戴森推出Airblade 9kJ干手器:10秒内干手 可过滤细菌

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 博罗金时代电子有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术玲嘲怪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位超乐梯、锁紧笨紊。    与会专家认为劝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疲寺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汰俯、热稳定架、无热管理循环堤隶梨、热冲击循环谷毋、被动传播电阻)咸,电性测试(短路茫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涟酶墙、掉落店金估、穿刺春、翻滚榷酱、浸入才、压碎)的安全要求踏。但是枢陶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镁届型。安全无止境融呐草,提高电动汽车安全性熟醛碗,还需要国家逆、科研机构陀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狡倾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斯,也曾不断出现事故圃妻畅,遇到挫折是任何事情发展的规律碾尘喜。因此杰杯,对于各类事故季,电动汽车各产业链不应止步不前都,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足马。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刮,要让安全成为满足一切功能的首要条件篡愤辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓席:李芳" "   上海车展开幕前一天肩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鲸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疵妈开?北京现代副总经理沥、销售本部副本部长吴周涛表示措滔,目前北京现代47%的客户是80后和90后境,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枯道。“他们对于服务有着完全不同的需求苫普谱。比如服务要定制化申,手段要智能化脊、科技化尝晒绵。同时清,还要预见到他们的需求并满足桨酬。”    如果说此前绅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灯思鹤,是厂家产能的竞争物双,那么未来则是客户的竞争稗券。因此菩目掇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”上肛。“意思就是享受你还没有想到的服务咸倪茅。”吴周涛如此解释回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢别?据了解女,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岁,升级为对客户用车生态的全面服务墙项,基于互联网科技的进步淳,先于消费者预见需求躺挛缉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”话沧嘎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刹话、智能江婚、共享擞翟溪,以及个性化定制的智慧服务体验摄恋弛。    具体来看请拍,北京现代将率先整合官网马搬枪、呼叫中心颗、4S店透明车间酷、服务App水湾蠕、娱乐卸亮、地图牡师、语音控制操团夺、智能搜索等服务功能酞勒,并将其聚合到车机上惧囊,成为用户的车载生活服务平台蔚团。它就像一艘移动的生活航母动涂,无论是餐饮典、娱乐捎、购物的生活需求壕扫,还是维修腺、保养的汽车服务禽,都将以车为桥梁彻,实现信息互通川。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钢腐距,还能够通过在线直播的方式保掸舞,对接车筋达僳、检测污貌、派工冗频亭、维修邪算、洗车马、交车等服务的全程进行智能监控屑,实现人车分离式的售后服务念佩,把客户彻底从4S店里解放出来恍渤,为他们创造更多自由生活的空间晦慧彼。    值得一提的是瓣,在“汽车共享”大火的当下被缴铣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务劝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肉澈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稀喂翅。“如果只有5%参加到共享汽车当中壬博,那也有40万辆的规模替,这是目前任何第三方平台都实现不了的伺。”陈静表示侨舰卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掀汉来、售后代步车屏水墓、公务用车也会参与进来行臣。“我们希望融入大潮攘,积极参与这种尝试卿镀。”    除了全新服务品牌的发布龄号,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脐。据了解酷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恼狮,通过平直且富有张力的线条顶,充满力量感的车身轮廓摄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辩位。同时鬼弧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泵碎兄,匹配7速双离合变速箱窟澄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柯驹。    “新一代ix35上市之后几,北京现代有全新胜达挤悉、全新途胜陵灯虹、新一代ix35挞叉、ix25四款SUV产品晶。通过这样的产品布局腊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摆寄。”吴周涛介绍说咀十瞪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车行,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潮拔拉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点路汇戎,本届车展除了新一代ix35诵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔项。新车延续流体雕塑2.0设计风格手,对进气格栅附、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化醒,以DAW驾驶员注意力警示颂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猩闹,为消费者带来更安全的驾驶体验仕。    除了两款新车外然,北京现代还设置了技术展示区传,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果际祁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台高举辆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亲辖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贪娶剂。    2016年蛙,北京现代实现产销114万辆僻灸澜,超额完成目标拎桑铃,保持了行业第四的市场地位蚂。今年北京现代即将迎来成立15周年挂圃锻,也是北京现代从800万用户基吹直尽,迈向千万用户级别的重要一年贸。业内人士分析愧,在后百万辆时代到来之时哆煤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竭,也在不断践行本土化政策畏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坑叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  5月10日妥漆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点会,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业改,人们的关注度更高掂衬发。在今天煽齐槽,汽车产业主管部门扔午藉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匈,其中指出高:“中国企业什寐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蠕度。   目前在中国汽车领域绷骚返,舆论将中国品牌分为三类猎拍,一种是例如长安阔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业领,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芹,而且成果显著食,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剿系,这些企业通过内部的改革础痉,已经形成了正确的发展思路寒班,尽管在终端销量上尚未展现成果寝遂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卧莲,始终有一种“捞一把就走”的心态碌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黑,在市场赚取短期的效益草弥。   苗圩在撰文中指出庆模具:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力但驮。企业投入资源抒,通过设计开发鼓伞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猫街病,包括物质价值和精神价值鲁尘。但是浓,这个价值需要在市场交换中转化为货币绊擅,才能完成“惊险的跳跃”能瓤骚,成为企业的收益羔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心难椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日空唤酷,中国汽车很兴奋勿,但正如苗圩在文章中强调昧病旦,品牌建设是长期而艰巨的任务宋咯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乱。这同样是中国汽车品牌需要思考的眠踌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》小,通过仔细研读看,将其中核心思想与观点标明凰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芭嵌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媳瑞桥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屠,党中央沃币夺、国务院就振兴实体经济僳、做大做强制造业做出一系列重大部署魄,对加快质量品牌建设提出明确要求惰。习近平总书记强调肺烁,“推动中国制造向中国创造转变埃、中国速度向中国质量转变秒复饲、中国产品向中国品牌转变”痊砰。   2016年剑烈隋,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》穆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忌淀荆,提高有效供给质量箩赔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手系竟。   近日肚单叼,国务院同意设立“中国品牌日”闭欧房,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宋亮七,体现了全社会对中国品牌的期望豌,为建设制造强国指明了努力方向孪脓拐。      一伐崩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代算雾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缸涝,代表着国家的信誉和形象壤乓开。品牌发展是一国由大变强的必由之路奖拌侧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志入纱敝。   品牌建设助力制造强国战略扣胯。 我国是名副其实的制造大国没檬歼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逛匠藉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”誊溺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蚊浦备,产业转型升级势在必行鲜,迫切需要加快新旧动能转换店熟,培育面向产业中高端的竞争新优势策泡篱。经济发展规律扫夏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迸阂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攀屉瞪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岸。   品牌建设推动供需结构升级绷胖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炯,重点任务是提升供给体系质量椒吠湃,提高供给结构对需求结构的适应性及芯。品牌是连接供给与需求的纽带裙娠被,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忻,引导需求侧消费升级秃骸,提高供需两侧对接的效率感跺。   品牌建设促进实体经济振兴钵辉膜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孙朵为,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芥丰。企业投入资源范,通过设计开发轻鸥品、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惦,包括物质价值和精神价值幂湘。但是竭,这个价值需要在市场交换中转化为货币桂,才能完成“惊险的跳跃”愁,成为企业的收益躲邦菜。能不能跳得高撵、跳得远怕材,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知想久。品牌是价值和信誉的载体辛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毋。      二络灿梧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谓,科学地阐明了创新力改、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弊。从品牌建设的角度看世,品牌需要“中国创造”燎,没有创新菱郎胆,品牌就没有差异化的魅力图和妻。品牌需要“中国质量”嫁,没有高质量乡衔,品牌就丧失了价值的基础豁番。 近年来宽腑,面对国内外严峻复杂的经济形势泪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央般、国务院重大决策部署坡,认真研究我国工业发展的阶段和特点牧此,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路收。   把握规律岗呕,找准抓手匣事箍。要坚持质量品牌工作整体推进慈匡,引导企业在设计开发窝、生产制造和营销服务的全过程建立全员教佰、全方位的质量管理体系镰限、诚信体系和品牌培育管理体系秃癸愤,以培育有竞争力的品牌为标志欧磐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纽。   积极履职徊呐黑,统筹部署瓷。2011年屎纹创,工业和信息化部会同发展改革委航、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睫淌来,进一步推进品牌建设瘁潘居。2015年呜莎,推动出台了《中国制造2025》昆丛孟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垄。去年硼轻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盒祭烫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赫航婆,部署了全产业链质量品牌协同行动浇、优势和战略产业质量品牌护航行动乖刊夯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漠汰。   持之以恒签加拌,扎实推进渤硅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设械宿屋。   经过多年的不懈努力鲸梯,我国品牌建设工作进展顺利丢闯练,取得了初步成效臣。目前龄没,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裁拭喘,涌现出251家示范企业裁竣磐。根据对示范企业的调查褂肌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巾论,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滦饯,企业经营的质量和效益得到明显改善昧。同时礁澎搐,重点消费品的定制化距、中高端产品供给比重显著提升扛币擎,定制化服装消费增速超过30%盾稿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致非嚼。      三哼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乐操,需要社会各界齐抓共管没,合力推进垮巧。下一步疼,工业和信息化部将发挥行业优势略奴,深化推进品牌建设净份,加强与有关部门密切合作劫定全,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呢,努力开创工业品牌建设的新局面江。   坚持企业主体凉慈敞,增强品牌培育能力轨驴。 引导企业增强质量品牌意识提案,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理五拿邻。坚持试点先行存、示范引领笆泉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲸,促进企业品牌与区域品牌互动发展幸磨。加快制定品牌管理体系标准断峰澳,组织贯标推广河凑。加强质量品牌宣传泻卉,弘扬精益求精的工匠精神脖济,扩大自主品牌社会影响事,激发企业培育品牌的内生动力地。   落实质量为先侗,加大支持引导力度弗邦。 贯彻实施《中国制造2025》谐,落实质量为先的基本方针纷哪,加快推进质量品牌提升行动短。发挥制造业创新中心建设韶烩茶、智能制造尚彻囊、工业强基等重大工程的支持作用瞬贤,引导企业加快工业化与信息化深度融合疥,运用“互联网+”骗兢喜、大数据等新一代信息技术粉,把握智能制造咀、绿色制造措胺拦、柔性制造等产业和技术发展方向绕珐碉,加快培育自主品牌繁和。   鼓励创新设计笛新仕,丰富品牌差异化定位侣挖。 完善制造业创新体系都纽栏,加强关键核心技术研发单蘑绊,推进企业技术中心建设鹃熄失。在重点领域推广应用以绿色葡、智能导烦悍、协同为特征的先进设计技术顿靛。建设具有世界影响力的创新设计集群广喷,培育一批专业化的工业设计企业难,鼓励代工企业建立研究设计中心乘郝僻,加快培育自主品牌撇。   实施重点行动奔鳞,促进关键领域发展统。 落实消费品“三品”专项行动汲,支持消费品工业向智能箔、绿色团秃悲、柔性和高效制造发展擅仙都。增加中高端消费品供给草无八,促进产品向高性价比优势转变磊冻干。大力发展智能舵、健康消费品浆富,支持发展民族特色消费品戌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动睬,加强产业市场研究和需求预测鼎,科学规划产业布局孝护黔、供给定位和品种结构菜烙撬。 实施中国品牌“走出去”行动毒,贯彻落实国家“一带一路”战略昏武戎,推进国际品牌共建共享体时。   完善公共服务杆颊梢,支持质量品牌进步乒吭。 建设质量品牌专业化服务平台罕孤集,依托中小企业服务体系歼,提升服务平台的质量品牌服务能力拎按笑。构建质量品牌信息共享平台李,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估势罐葛。完善知识与人才开放共享平台横车忿,依托企业经营管理人才素质提升淘、专业技术人员知识更新等工程骆靖就,培养品牌领域管理人员和专业技术人员里绿吐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惧哄,促进科技创新澜份、成果转化和推广应用配蜕。   加强技术保障沟,夯实质量品牌基础秀蓄究。 完善产业标准仓、产业计量沪磐倦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹄侠酣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关券闯氮,推动质量升级邻康。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹈素嘿,创新制造方式和服务业态港,发展定制化生产览,满足个性化需求爬壬实。鼓励企业发展现代销售体系慌娩付,在品牌传播腺就、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚏。   设立“中国品牌日”琉微板,大力宣传知名自主品牌 帘其,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凄葛币、质量精良坤诉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搞冻。品牌建设是长期而艰巨的任务摩槐烙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓉洪欺,以新理念引领新发展翠,持之以恒地不懈努力崔,共同推进中国品牌迈入新时代陌推扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结负闭:李芳" "   5月5日烁浮悔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开男蚂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绩顶乃、董事长李斌就中国汽车升级之道秽剿、互联网企业造车村去藩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肥辈沟。    近两年互联网造车企业纷纷入局翠暮僧,被称为“新造车运动”忱。徐和谊开玩笑说坍玖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沫。”他说酚鼎:“我从传统汽车的角度看鼓露,就是不服!”徐和谊解释道棠矾,李斌做到的他也能做到巴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翠。    徐和谊认为署,最难的不是做产品患势,而是做品牌秋携,尤其是国有企业体制下做品牌兢效。建立丁毫、培育一个品牌答潮舌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的册棺。他举例说眷,蔚来汽车在东方广场建体验店班耽,那叫“烧钱”恐墒赖,国有企业就不能这样“烧钱”隘。但品牌打造的初级阶段缓殊,该烧的钱还是必须烧的脖罢寇。这就引申出国内传统汽车行业葛饰衫,必须加快加大国企的改革步伐撑陛,从发展角度耐嫉、竞争角度穗,必须改革奔阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钞瓜,希望未来产品不光是一个出行工具较,而是一个用车的体验平台泼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驴,而是看到与用户交流的新机会贯。从互联网铣、移动互联网隋份、移动社交发展趋势看捌李,与用户关系会让汽车发生深度变化吾,体验会变得更加重要鹿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囤,新车企应该走什么样的路睛匠,徐和谊认为兑附泰,条条大路通罗马景淌酮,但是路和路是有区别的汉差螺。他认为全世界只有中国能做到一件事菲:传统车企和新生力量深入融合胖倾秒、发挥各自优势拦皇咕,结合起来温,这条路可能全球谁也做不到疼坦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茫。徐和谊透露柯骚该:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绍,很可能这轮竞争懈肃,十三五末吐,再过2至3年多呻畦,肯定会出一个比较好的结果嘿。”    李斌也认为淮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗽,这跟传统燃油车情况不太一样蹈忿。他干脆表示南爱丘,国外品牌在中国是没戏的肥逗,因为智能汽车需要本地化的数据材,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酮杯频。蔚来汽车在三电栓饥、智能电动拜秸钩、包括制造方面都跟其他企业合作卧。李斌强调式统:“我们是很尊重制造这件事的专业性窃沪。”谈到合作辈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纹:“我们的南京工厂投入十几个亿端腥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枯,不是简单的代工悍长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书琶:李芳" "   据雅虎网站报道理,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坝始穆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盟倒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务境迁夺。”    他指出割题倪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现层酵看。尽管我认为这可能还有很长的路要走丛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颅。    当前另佩了,特斯拉弦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氖,并将其带到了Uber疵。    去年顷觅潦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笑敝搪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硼迁。特斯拉CEO马斯克表示吕辩股,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”建。    马斯克认为搪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见净漂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故替,要远多于因人为失误导致的事故虎坟刮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素没亨。    他表示物:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盘,那将是一件非橙婷兀好的事情杜。但对于汽车保险公司来说堕,这不是件好事视推栖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后管爱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称螺间丢:“我觉得这种影响很明显焊恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆坤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告且抖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度派,全面勤蔬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题详糠,阐明了个人观点汕玛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寒镰、客观的看法去委贰。    报告摘要侮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藐肌奇、导入期铺姬、快速发展期与成熟期四个阶段琉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞍,很值得我们借鉴佬揭碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败期轨储。如果不加重视桐痴防,终会酝成大祸量疗淋。    *韩国的电池产业秘痹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赊犊,我们必须面对这个挑战缎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沫目访,它会带动未来汽车消费新的革命芜脱酸。    *任何事物都有两面性雹苗闷,政策也是这样临磕。补贴强度不足夯,难以起到激励效果蛊暴奥,补贴强度大了硅,难免产生对技术发展的不良影响叛坚,也包括少数人铤而走险骗取补贴小。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掇黄蚕,从国家科技项目立项至今已经接近20年乖台残,可以说产业发展已处于世界前列丁烫焦。2016年提,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车德孤谢,累计销售95.5万辆表瓜蹈,取得了令世人瞩目的成绩痞。有些专家认为块茂嗽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段看捷糠,我的看法不是这样纤拐杠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祈酵面、导入期签呈太、快速发展期与成熟期四个阶段沧玖。导入期也称培育期念,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洗吉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疙,当时就有舆论认为井娇城,我国新能源汽车驶入快速道匣拘场,进入了快速发展期竿貌菱。然而到了2016年便回落下来丸。现在分析起来凄坍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钞辣,造成了数据中存在一定的水分校。随着国家对骗补行为的查处赌钨裴,今年的数据逐渐回归正常播脓岁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烙舷,有可能会得到一些错误的判断酵,导致过于乐观的结论水态溺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泵,除了观察数据的趋势外弟苍井,更重要的是看产业发展的推动力痉惩核,是国家政策为主还是市场为主姜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞍香仓,补贴政策还不能取消骗氮,基础设施还很不完善偶昂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平让碗,产业链还不够强壮与完善丰溶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高取刚释。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豹咀吹,工作量很大授镣,切不可放松努力徐蓄陶,让已经启动起来的产业发展放缓下来第。    依目前的政策设计惭,我国将于2021年取消补贴阂,代之以环境奔、能源为因素的常态鼓励政策使。也就是把2021年设为一个转折点酷擎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懂念。期望实现年销售量达到二肪壕痴、三百万辆以上受坎,能够占到汽车总销售量5%到10%浪兔持。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讣。    二虹捣沫、如何看待新能源汽车的碳排放餐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毋烹筹。我认为许多人有这样的疑问是正常的夯瘫粮,因为至今还没有一个权威的科学数据博,来告知公众电动汽车的排放是多少躲未?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骇。    电动汽车行驶过程是零排放嘘脱,这点没有疑问发。但发电过程是有排放的检跺,不但有二氧化碳排放鲁季辰,还有导致PM2.5的有害气体排放吓。所以简单说电动汽车是清洁的煎黔,是不能令人信服的霖骇贿,需要拿出数据来皮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳商餐玻款的新闻报道常型浦,受到一些启发搞娟醛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逢郴秦,即“碳排放因子”透。根据新加坡的实际情况钝,标明每消耗1度电绣,就要造成500克的二氧化碳排放绢淡冠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升觅,即每消耗1升燃油拇百骄,就要产生3000克二氧化碳排放毖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隆互焙。由于特斯拉的车重伙难,耗电量高巫改,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缴阔际,尤其是在夏天开空调的情况下李世菇,百公里电耗有可能到40度恭撑,因此被吠荩款凹枚匈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纳芭嫂,很值得我们借鉴首。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谁攻,据我了解定性的结论比较一致坟抨瘸,定量的结果存在不小差异霓贡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关即订镰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别握,其清洁技术水平也有很大差异款迹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遣爸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估借弄檬,发布我国的“排放因子”权威数据短芯,并定期予以更新泌菏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值硅感。    比较我国和新加坡的发电情况兢了巷,新加坡百分之百都是石化能源发电台婪,而我国的发电能源结构里汐,石化能源约占70%箔冯,可再生能源等非石化能源约占30%纷鞭。全国平均来说懒乡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匪坝。而且按照现在国家电网的规划来看秤酱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例们即韭,我们发电的能源结构会越来越清洁哄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疥盆每。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睹,来估算一下电动汽车的碳排放免滴翔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车截蠢唱,可以算出其碳排放为100克/公里鲍跑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涉灌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滩敲。可以看出一般情况下刻合贰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遁。但是如果电动汽车过重访弥,电耗很高飞莲,就不能算是低碳产品督呐蜕,甚至不如先进的混合动力汽车傅茸绍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牌结募,但是我们可以认为劳魄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冬绒,耗电越多屯巧,造成的PM2.5有害气体也越多颓。因此季,从治理大气环境考虑节,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向加晒。    三猩暇脊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展偏?    这个答案是肯定的赖焚沙。我做过一个简单的计算凑冉,即使到2030年缅烈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右份。由于大部分电动汽车会在夜间充电逝绷,可以利用电网的低谷电时段来充电套芬蹭。目前我得知的峰谷差是20%到30%换廉动,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慕砷勃,不但不会给电网增加负荷弘,反而可以帮助电网储电恋湃蛔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俗龚裳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹬坷菱,在白天电价较高时段将电售回电网母拍纤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弯吮,这个系统包括了屋顶的光伏发电同玫烦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锯凌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电部,采用分时段电价恫络嫌。当然护,对于需要白天时段充电的一些领域妙滑,如快充公交椽拢、出租车与物流车等榔咳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裂。    四粟赔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怠额。现在出现的火灾问题比较多淮嘶,所幸还没有造成集体伤亡凄阀,但是已经给我们发出严重警告陈隶,如果不加重视翘卞饱,终会酝成大祸似道。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仑去。    电动汽车的安全要以预防为主提图,要从产品的设计做起魔,然后是生产过程的严格控制莲,不能将未经严格考核的产品投入销售考新。电池的比能量越高蜗相,发生火灾时的危险性越大屑午烁,因此要求有更高的安全性技术攀歪,试验考核应该更加严格砍泄人。尤其亩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎可兄剖,因为客车上乘客数量多阮,一旦出现火灾逃生难度大撵送。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焦催,为满足新的标准增加成本是必要的巢窍灰。对于纯电动客车贡沏谷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晚淬纺,既安全又经济绣伍埂。    说一下安全监控网络怂嫁。我认为重在实效侗。我在几个火灾事例中了解到磋画瓷,火灾发生前其监控网已显示警告信息谅穿,但未引起关注与采取措施聊,说明安全责任不清炉收幕,监控网站流于形式狭,主要是供参观用惶疯室。    五滔派亨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丸,大家都知道布涝,韩国的电池产业艇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稿,我们必须面对这个挑战坑。目前有一些原因错,使得韩国电池进入中国市场有一些困难境位,也给了国内电池领域一点时间汰逝辑。但是建,如果我们自己不努力没,最终经不起国际电池产业的冲击补,我们将会面临严峻的问题镜骸。    我国动力电池产业发展很快到,一批创新意识强的企业正在快速成长婪妊圭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坡。但是总体来说理菱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甫胳,产品的质量水平不高砷,投资过于分散惩五炭,到处建设低水平的小规模电池工厂卤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足五,缺乏战略眼光冗废。这些问题需要引起我们重视与思考瑰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涂烯,没有一个强大的中国动力电池产业浪较宛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绊隧,实现汽车强国的梦想又是一句空话措侥钦。    化学电池是一个非常老的传统产品兴裂疟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞍透凯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度建拇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驹咸,形成了动力电池百花齐放的创新局面忻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰前菜丢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赴竿。因此灌庐,谁能够掌握创新的主动权匡刀,谁就有可能掌握未来电池的命运胁抒汀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局接,但是企业是实现创新的主体瓶迟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业马轻操,能够挑起这个历史重任促辫,把更多的注意力放在创新技术上面骑。    去年参观宁德时代电池工厂时枚寄镜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啸量爬,给我留下深刻印象层然。图的中央标明安全性始终是核心玻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撤、功率密度忱屏妮、寿命与成本怯赋。在实现高能量密度的同时反骄,要实现快充性能喂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓮,向1万次20年迈进恕佳谎,彻底解除人们对电池可靠性光睛、耐久性的不信任杏改叙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烈,结束燃油车的历史贯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毒,成为中国动力电池的创新巨人德。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑞睛,认为窖伦丛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涸哺抢。就电池单体成品质量控制方式擞末坝,目前还有采用筛选的落后方法仑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瑟斗彼。这表明能洁,产品的质量水平低劣绣泛,即使交货的产品数据是在合同范围内梨,这些产品在使用中性能很快就会变差颗喜,寿命很短葛。    目前潮记氰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凛烁盼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差空读,但这也并未在本质上提高一致性龚箱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洼翠胖,不需要分迅病,标明这些产品内在质量是优良的馁。用汽车工业对零部件的质量要求就是挖甜躲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惨。恐怕多数企业都达不到薄梗棘,就这一点而言丢爆惋,我们与日韩企业就有明显差距潍绢。    面对严峻的国际竞争额滑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竟徘统。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赔,再吃不掌握核心零部件技术的苦盎勃。我们看到国外整车厂来到中国时狈憨,都要把自己的供应链带进来僚尼类。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乾郊皖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虎霜酮。我建议政府呢祈、协会煞新粒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菇堑。    六购仟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拜。它会带动未来汽车消费新的革命娥刷尖,有助于解决城市的拥堵亢绊市、停车难练侣姬、环境污染等问题妻感料。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汹四颊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果快鲤豹,是未来汽车应用一个非掣苯椋好的发展方向祥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灌。    由于共享租车提高了车辆利用率济牧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻椴ㄏ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炊胺。又因为主要用于短途使用洪漠案,大大降低对续驶里程的需求哄擒。从社会效益考虑信僳楼,减少了空驶行程锑盲,意味着减少能耗与排放蜜酣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褪歼咀,缓解停车难的问题锚诵。    现在赂,很多城市都在做分时租赁忌裙现,但有的并不是典型的分时租赁剧。A点借暑、A点还凳女瞧,规模小的例子不少笺携。例如有的大学有几十台车在那里慷秦,学生租了这个车出去办事儿扯,回来时归还校园原处编舵堡。这种模式也是一种共享拨插充,但不是典型的分时租赁非镜。只有实现A点借X点还签乖倒、并具有一定规模淑肉、使用起来非常方便般陛,才可以算是真正意义上的分时租赁唾峦梯。    除此之外藐稿,分时租赁还有一个评价指标筒,就是车辆的运行率睛蚊示,即车辆有多少时间在外面跑檬瘸、跑的时间和停的时间的比例慕。我考察过芜湖市易开租车煌告嚎,我认为是很典型的分时租赁丸散师。从数量上看掠饶幕,芜湖已经有两三百个站点稳多捌,三四千台车狡哨,具备一定的规模;从模式上看登坦台,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借问绒、X点还涕赋。从车辆运行率来看僳,芜湖做到了80%温誓。    此外句骸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悼,规模也达到2000多辆蕾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池青凶氦,很有创新特色吝,也有一定规模肥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笛祭,认为大约需要1辆/1000人口味软,或5辆/平方公里的密度躺,才能够保证顾客较满意的租车成功率扦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎断坞,其租金仅是普通出租车的1/3碘搞捕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8答尽。    作为共享租车的车型凑,以高可靠性委使、低成本诗葛,微型车更为适宜输陋。共享租车要应用车联网技术蒂,建立完善的方便于客户的使用体系陷禾寥,实现手机注册搪江侍、约车浪、开车鞘、交车妹谴啼、付费以及安全监控等炒飘拎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稍驶。我认为诞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来密棚。为了方便客户殿缎,建立全国统一的注册收费系统十分必要讨。    七蕉家、补贴退坡后铝窜几,新能源汽车是否还能发展僚?    从今年开始芥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡届。现在行业里有一些不同的声音腐汝捎,认为新能源汽车本身就是错误的事情犊疟工,它的发展依赖于补贴暑,补贴拿掉以后寺厘舵,新能源汽车产业就会死掉盯剂。我不赞成这样的消极看法鲤。    首先在电动汽车本身的技术上洼锨,我们要有信心讼露。随着电池能量密度的提高攘,到2020年囊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卫口袖,规模化生产使电池的成本大幅度下降炮频。从这几年市场反映看塘桅斥,很多消费者开始喜欢电动车了晒谴,他们觉得电动车很安静冯、很干净酮屉笨,如果自己家有充电桩戚诲虽,使用起来很方便碎。目前笑吗吕,面对全国大面积的雾霾形势鲤刀抵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烙,促进了电动汽车销售量的持续增长泥舵当,在不久的将来牧膏,电动汽车将大量取代燃油汽车据霉。    我国在新能源汽车产业取得的进展愤,很大程度归功于国家的鼓励政策纤默醇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兰贫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用士定。但任何事物都有两面性蚂,政策也是这样搽。补贴强度不足描甜,难以起到激励效果吼傻睬,补贴强度大了揣凄,难免产生对技术发展的不良影响扫存乖,也包括少数人铤而走险骗取补贴刀操弄。这些就是事物的复杂性鞍溺痴,不足为奇孤。因为产生一些问题狼,就否定补贴政策是很不客观的纹。正确的做法是适时适度调整政策隶和,逐步实现退坡叹,制定与能源蓉关编、环保因素相关的长期鼓励政策盟,进一步完善推广工作的其他政策环境伟镐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬苯赏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烷特腐,销量突飞猛进表攫曹,不仅在中国市场实现了大反转锹猜疼,以每年超过30%的增长率闯劳,连续三年高速增长系,实现反超迟份咯,在全球市场上来看糕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斥盖衫。设计之变申恋,影响如此之深珊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涛,都是如此排痰史。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溜监缔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霓梦。此消彼长府菏墒,本来也是市场常态私茄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疟问。一代产品往往决定了未来四五年间的表现输绿幸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贡独娘,而奔驰则用了进击的改变郎。这导致了市场格局的变化库泼姓。但在今年开始喊屯,奥迪要采用一种大胆的改变暗缓。   在北京车展上校管,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朗。在采访中凤,马克·莱施特先生表示护仁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妹昂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略删郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壁惋,以奥迪品牌本身的三大支柱宝痪揉,即“运动性”套、“卓越质量”奇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛋酷醒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现队罕。另外融辣街,马克·莱施特表示奶陕栏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别萌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搂毖逼。   未来忱拐襄,奥迪不论A谩集、Q弗金、R系列孝违噶,还是电动系列漓,每一个车型系列都有他们独特的个性忌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蕾迁怒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吩圣。而且狙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疵炭灿,在马克·莱施特看来轰穿,除了外观诲恫,在内饰的设计上惮佳憋,奥迪前进的步伐还会更大矩。   比如新一代A8笨,大家会看到一个全新的控制理念汝桃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贝味歼,全部操控都是基于触摸屏竞兑疆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滥帽憨,这将是一个具有革命性的设计膝抬乌。”马克·莱施特表示欧。   【访谈】   媒体裙踏兴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睛南横?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泌粉?   莱施特却挂雹:中国市场当然是我们最重要的市场之一谜揽剩。比如马上要推出的新款奥迪A8缝,我们认为80%的A8都会销往中国问芯梳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缝劣瞎。比如瘸,从车的前脸上就有非常明显的体现替堕,这个框架会做的非常突出显秆泵,也会大量的运用到合金材料涡哭背。A8的设计充分突显地位感和身份感驰。因为我们知道中国的用户熊淌,或者说中国A8的用户群是非称鹄ⅲ看重自己的地位感和身份感闷,我们对A8的设计充满信心慑惩。   Q2是我们量产车的一个预告裁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咐。我们想把奥迪的A系列推躲、Q系列魂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拔妙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峰辉琉。比如随,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阂棠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计县钨刀,从而更多的彰显每个车型的特点垦察。   媒体裳砍镣:A3未来会有怎样的改变杯迸逛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠坍?   莱施特鲁崔宪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的常,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阑、表达力欢。   媒体陆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孩?未来设计会有哪些改变镁?   莱施特猴仆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琶概嚏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸽殊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凤淳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辉们蛇。此外惊衫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性徐对。   值得一提的是弹定诞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卧心乡,完美诠释了驱动理念踏峡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酒。刚才我说的是外观的设计鼻送,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兜反扮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爽错妙,而全部操控都是基于触摸屏穷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷吮,这将是一个具有革命性的设计渭。   媒体显层酣:面对未来的城市交通更加智能化我队、互联化啸叛旅、自动化的趋势衡聚盲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楔热?   莱施特先生几:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段很痢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尉屉居。实际上龋歼菊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爸篱洗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秽坝沸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做读诬经。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚀,还是更多使用自动驾驶熊艇,所以我们设计的基点是用户体验豢。   设计开始阶段将先做内部设计梦拈秋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匙承融,再去考虑外观应该是怎么去搭配扣环旁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钮娄酪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的型燃杰,因为我们真的会目睹府,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卑。   媒体届卢呈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豹缮屋?   莱施特截康谈:我们从下一代的奥迪A8开始唾便让,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敦姑须。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扁。我们要做的是持续的黔、不断的推进设计语言的发展汹糯,每一代的新车型都要再往前走一大步戒太。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掀岁旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素畔邵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时动淬,业界开始重新打量双方的合作蚀汝尖。   如所有行业对热点的追逐一样廓申坊,在过去两年中淘肖敛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吴疵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旱瓣。4月6日啥抒陛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碗纱,携手研发并应用车载人工智能技术弛斗灯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拓抬,双方将成立一家全新的合资企业摧题别,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萌。在此次合作中社委陋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元了,用于双方在汽车领域业务的开展逻,为出门问问未来的发展提供支持苛溅桨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赎睬裤,而合资公司背后弄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入够,意味着除了汽车制造商咐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份短构。   “1.8亿美元只是一个开始尝哨。选择跟出门问问合作型龋,是大众集团移动出行战略的一部分虑携。”苏伟铭称焚吮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈僚,为达成这一目标蛊,已经规划了三大板块冲澄铜,共计十二莱宦、三个项目粱垮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侩乒桑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹睛缺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踩、语义理解技术侥腊歇,面向移动搜索领域的智能手机应用股剖匠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舍横。迄今为止鞘蓄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爸滦、语义分析憾秆、垂直搜索等核心技术轿鸽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巳佳携,来打造下一代的人机交互方式陡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)及渐。   “选择出门问问盖,是各方面考量的结果茫。如果大家了解的话高氖愤,其实Google也是出门问问的重要投资企业糖缝,所以我们与Google也进行了谈判”锨蓉驮。苏伟铭称缅糜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准井。   2015年6月魄侵惩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月散略尼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祭,出门问问被Google投资评噬。截至目前漏拼,出门问问共计6轮融资荡品凉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滩匹。   “此次竟碎,我们对出门问问进行投资锈,不仅仅是出于财务层面的考量失,也是一次具有战略意义的投资闪乱。通过本次战略投资趟傻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狡鞋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样河椭白,只是单纯的投资或技术合作辫,苏伟铭回应称镭蹬携,“想强调的是拐,我不主张相互供应的关系圃煎少,一定要拥有属于自己的核心技术怖魄纶。”   “移动出行领域的合作钎疯吠,如果是提供车辆居颇,那只是纯粹的商业化的供应需求吓煎别。与出门问问的合作溶乾,我们是要进入合作的管理层逞郎性,在共同建立的合资公司中送挠,双方都有委派监管团队”腹螺脓。   苏伟铭介绍碌问蹈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凹收粕,但更重要的是在人工智能领域的研发刃溅局。“如果你与人工智能进行沟通棺,沟通得越多思妈,它就越了解你酷,人工智能研发的目标是迎合客户几拒,而不是需要客户自己调整来配合修,所以憾媒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”解傲呻。   他坦言吓,在人工智能的项目开展上册,有好几种做法叉达,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菲,但这不一定能成功冷典屡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歼洁表。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刻稗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惋汐,且能够很快地将技术实现应用认枫廓。”苏伟铭称径,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绅匙脯,来帮忙推进其未来的发展届那邵。从这方面的合作来看秦魄,双方非常契合甩扔健。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筏单凰。硬件是大众的强项炒牧剧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力前澳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理据,而是应该让其独立运营百黄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合项防。”苏伟铭称慌露,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化温。   据介绍痰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业临古。基于出门问问领先的语音识别风辞、自然语言处理疯渐缺、垂直搜索和主动式搜索技术逝坪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磷,该合资企业将进一步探索膝补,为未来的智能移动出行提供解决方案唬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讥奢,人工智能并不是只包括这一部分柒,其实涝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩池,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作响淬,但在苏伟铭看来罢,这是一个重要的开始署逞群。   “下一个工业革命的前夜”吕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断飘店功,为此搐牧对,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略客。在2016年的广州车展期间航荤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兰炽犊。据大众汽车集团(中国)首席营销官灸柔、集团销售和市场负责人胡波介绍殴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啡权酥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立功其,包括智能停车劳烯衡、智能充电等惨。第三就是交通形式的智能化管理磐桐胶。即打通不同的交通形式拨摆,提供一个智能化管理圣侵,最后让出行者能够享受顺畅订懈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铺攫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用告勉。“我们相信蜗,车企能在这一领域扮演重要的角色祁贰篱。”胡波称阿绕。   不可忽视的是倒贯禾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铝。   “要建立一个生态圈砍饲,必须要有多个方面的项目支撑棠蔫。在落实该战略的过程中熔,我们便开始思考盖瑰,如何构架这些项目搬恐,未来三年我们是要围绕这十二烹、三个项目开展工作的钱。”苏伟铭称淘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谱县纠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术害骆投,以便及时供应灰亥,满足未来车辆发展需求撑穷响。”   据了解焙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溃腹羞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陡穿。通过语音输入揽曹婚,该后视镜可以提供导航凌狮古、信息点(POI)搜索荷聚、即时通讯防茄摊、车载声控信息娱乐系统等功能皖恐节。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验觅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棱倾稻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娩。通过语音输入略勤拖,该后视镜可以提供导航喇逆、信息点(POI)搜索皮、即时通讯兽铃崇、车载声控信息娱乐系统等功能涪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黎伺普,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瘁渴。   苏伟铭透露谷饺,最快从2017年下半年开始泉春倍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豆寐,在一些国产车型上也将采用该技术粳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牧。但是祭看境,有了大众汽车集团的参与麓怒骨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妮。   经济观察报胺皆痕:在中国的十二三个移动出行项目上嵌波限,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迸娥?   苏伟铭淋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拎。2016年中旬棵,我们便与集团总部沟通过扭哼,我们认为在移动出行领域诚,中国是领先于其他市场的邯缎揪。所以涸灯,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶苋拧,建立MOIA移动出行服务公司扰。之后橙疾继,在中国厦芥宋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揩梢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尝补。   所以歧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域险醇搁,欧洲和中国刚。其中中国的业务包括三大板块泛短,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凶棘趴。我们在这一领域是领先的彻枢,这之后径搏肃,我们还会有更多合作船。   经济观察报欧:在大众规划的十二三个项目盲会,大众与滴滴出行翁、首汽等公司的战略合作是什么模式茬柏?   苏伟铭缚:大众跟滴滴侠陇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碴黔。其实透体,与滴滴出行的合作袒,目前还在进行详细商议纽熔唤。但需要强调的是室,我们的合作投资并不是融资的概念傅,我们的合作是战略性的垦。   经常有人说大众汽车集团起步晚咕累,但我看不出其他厂家做得有多快魂饥。   移动出行的合作颇俯屉,如果是提供车辆唐老疵,那只是纯粹的商业化的供应需求匈。与出门问问的合作陋,我们是要进入合作的管理层汐抵,在共同建立的合资公司案小,双方都有委派监管团队膊。   经济观察报挖缅:您提到的十二访宫困、三个项目都是什么商业模式唐誊奔?是否都会以合资企业的形式出现令搔红?   苏伟铭醛樊履:并不是全部都是合资企业形式的项目茹俊哗。我讲的三大板块中驾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施克聊。我们选择成立合资公司是因为捕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肯。那么如果不通过硬件嚷团渐,技术应该怎么落地呢僳籍际?通过建立合资企业晨,我们可以为不同品牌设计不同的技术钞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务团,包括集团以外的其他品牌呛尚啦,我们并不排除这样的合作茧。因为生态圈本身就有一个共享的概念歉目。随着数据的增加氨,共享的概念会更加广泛妮眯,生态圈成功的可能性也会越大雹拇爱。所以与传统的工作方式相比苯炊等,变化是非常大的坚。   经济观察报搐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辱锈轨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出焊晚靡?   苏伟铭袒芬:我认为技术和战略两者兼有还。要建立移动出行生态圈的目标废,就必须把其中的布局规划清楚邵兔,只是研发出几个APP嘎,并不是真正意义上的合作或合作的全部轮嘉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庞糖幌?同时挖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搞蒲,也会要向外输出涕麓甫。   经济观察报俄巳平:生态圈成为汽车业新的布局单位传蛾,选择共建生态圈的合作伙伴时光,有什么标准矩采?   苏伟铭罕:以前我们称之为垂直平行的价值链撮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酥。在考虑发展这些技术的时候沃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蝗愧。   举个例子讥肝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桥放裁,我们会考量其语音识别技术有多强蹦埂碗?然后再开始讨论中间的差别在哪骨裂疤。找到不同品牌之间的差异性非常重要寒顿鸡。从战略角度麓涉,大众汽车集团需要明确今后的定位凡捎拿。   谈了这么多布落,其实有一个基本点岔衬垛,便是客户群体僵幸糕。作为主机厂骆蛔,我们需要预见到7年以后车的样子某死蜂。因为一般针对七年以后的下一代产品才,我们现在就已经设计出来了次罐胶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒜懂,未来会遇到非常大的改变碳卡仿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伯话,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的市棱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痹笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸凑荡:李芳" "   4月20日癸,上海车展开幕的第二天芦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辉鸿乃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虫脓磊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”保,其实腥蒋,魏建军早已来到现场邦市。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唱,魏建军至少接待了三批不同的访客帝莫匈,并亲自送每一批访客离开楷泊当。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膜,虽然神采飞扬尽斥慑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闺彼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闪虹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比品,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脆。一边是国内SUV领导品牌男腺势,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陡渤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掳畦牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疗供,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剂呜汰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌级,此次唱隧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上燃苇。   “WEY的目标是挑战外资品牌读彪趟,终结外资品牌的暴利时代事陛氖,重新定义‘豪华价值’哄温,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镰蝎莎。VV7c/VV7s之后还卷,今年还将推出2~3款全新车型坞巨,将产品线延伸到新能源领域康存,合力冲击外资豪华SUV品牌堑娄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莫。”魏建军说圃,“关于轻奢箱暴,首先这个词比较时髦念纹窘,容易记住荤渤。另外俏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暇。”魏建军表示让,长城不会做没有意义的豪华荤下念,“作为消费者可以感受到超值的体验馈跨,而企业也能得到相应效益甭,最关键的是得到了客户的认可髓嫉氢,这才是有意义的‘豪华’膛。”   魏建军认为安全是最大的豪华绰磕。“乘员怂、行人筛挎、车辆”三维安全(3DP)设计理念里赐,参照国际标准委缔,主被动安全配置完全创新潭,提供正常驾驶劲、危险警告撬、碰撞减缓钡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护错雀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泰煽,译为“牧羊犬”坏小,有守护主人生命及安全的意思汞懒。   此外乡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暑羞编,来自于欧美一流车企含酚岸,有着丰富的造车经验和行业影响力疲风。匹配中国第一款7速变速器检寄活,这是世界上最好的变速器之一评颧班。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地成羌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晃沤玖。除总部优秀的研发功能外费,长城在欧洲捐、日本和北美也都建立了研发中心提寞寐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乘岭妈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糕列。其中食淌嚎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骸俏裂。对此雌,魏建军表示陵:“媒体和消费者一直有这样的担心哇棉板,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面福勉肃。实际上潍氮,在同尺寸或者是同动力下巾绵腊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贡黄侍。但从消费者的角度来讲搬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的砰痪券,消费者会非常清楚这些配置便歉、性能腺雹涉、做工有什么样的差异觅拘噬。”魏建军表示脊木诽,长城的目标是做品类品牌稿竭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分米掣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腔秒妹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间建,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绞怯食。   而针对销量层面歪佳,魏建军表示十穿饲:“从销量上看淑救,WEY很难超越哈弗吮僵隶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胁抒到,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙尽,15万~20万元的空间虽然也很大蛔绵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驼播攻。”也许很多人会认为钳履肋,WEY卖不过哈弗麓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务下十读,但实则不然虫。“WEY和哈弗我们都重视吩,长城用同等重要的层渤、足够的资源支持两个品牌豹。”魏建军说且氮坦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撵颅痘,魏建军是如何评价的埠?“我认为我们的产品不管是性能充、做工抵仍滴、安全篙,还是油耗痢捻变、排放拾练椒,都不输高端车狸替。”魏建军依然对产品信心十足佩,但他也承认WEY面临一大问题吠稀,“现在问题是品牌价值赎虚,因为WEY旗下产品刚上市谐,品牌没有经过市场的验证首慷,大家会对它不放心寂立煎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擅驴铣。”   魏建军表示挝烽鞭,自主品牌给消费者带来了很多价值乓寥孰。“有我们的参与骇,不断地进步率、不断地在挑战外资蓄,已经迫使外资不断降价笑,提升服务品质天。我们的目标是要挑战国际高端市撑,所以说我们借助中国这个很有价值的愧、规模最大的市场来锻炼倦,使我们能尽早挑战高端份汞。”魏建军表示巩,消费者购买了WEY之后砍被梗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篙庆。他对媒体承诺脑荣信,WEY的产品一定是超值的褥,并且一定能给购买者带来惊喜蒂吮。“WEY是一个挑战者锚慌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敞晴乃。把我姓都赌上了懂洪,不能失败梯级捌,只能成功蜡。”在采访的最后壳狮晶,魏建军郑重地对记者说芭到湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日详,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发块,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贝泰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向女,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车少,以及未来的发展埃史久。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生失铂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廊同沟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晌梢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棘长铣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奴刹,以下是问答实录苯:   凤凰汽车 冈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荷?   俞经民 洞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肺汀空,对于品牌的市场表现同样很有信心壕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沃舜毯,我们有信心成为市场第一的品牌尖十稗。今年我们的销量目标剃,是从去年的8万到今年的20万须。纵观130年汽车工业发展史效,汽车行业发展的基本规律而言蝎,规模还是需要的搓,是品牌更好的发展的重要保障诽惧娃。   邵景峰 徘搪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分提心,荣威方面桐,我们所坚持的诽,是一种符合广泛审美的非功下、优雅自信的设计风格孪逢保,在复杂的市场环境中嚷迹遂,抵御诱惑匠虫钳、坚持自我脑邢刷,走一条人性化的设计道路相定陆。而我们的MG名爵蔼莎仙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绅,这是一个巨大的宝库瓜及,值得我们的设计师尽情发掘溪,其中之一山,就是感性俗透。   在MG品牌的设计风格中搭,我们可以看到很多情感爆棚凌、血脉偾张的元素与产品安烁舍。未来的中国汽车市场必将飞速发展律,需求也将越发多元化晃恨,然而无论技术如何变迁粉,对于人性化急沉毋、情感体验的诉求将贯穿始终碍炒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想栖县铝,我们也将在感性力设计理念的指导下诧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醛。同时德,强调个性也不代表小众贾巷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彤观,为大众带来唤起强烈感动斡、让人心跳加速的优秀产品旅酷堑,这就是我们所追求的目标广犊。   凤凰汽车 脖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万零垦缸,其中年轻消费者占到了绝大多数钩括,请问接下来譬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迹净?   俞经民 送:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”体抠,更是“年轻的心”毛,从名爵ZS的订单来看躬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烫杀仟,更包含了年龄层更大帕炉卤、但心态上保持年轻的用户煌头取。从“年轻的心”角度而言谎犁怀,我们的消费群体就更加宽泛了碗,作为一个年轻化的品牌馅校,MG名爵的诉求是“年轻动感妥捆守、专属空间惶赫泪、纯粹乐趣”霖垒娩,给“这一代的年轻人”造车赔。说到年轻人共同的特点溉,是充满梦想善,对于梦想的追求更热烈一些俊磋肮,更想把心里美好的事情去实现识啼。这个梦想实现的过程是非常美好的逗颇绒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藕蜜:为这一代年轻人揭,不仅是岁数上的年轻人还尸,更是心态上的年轻人努,提供更好的选择盟,保证他的有更好的驾乘体验邪场寒。   年轻化的特点冻,是要颜值谓、要体验的到位渭骋、要可以分享颇靛。二十一世纪中国的年轻人劫角雹,在互联网的普及深度吾、对于尖端智能的体验和想象力课,在全世界范围一定是靠前的宏,就应该可以代表“国际范儿”憾,也应该引领地球村的潮流罕。要满足这一代的年轻人揣拓其,MG名爵所带来的产品体验半,也应该要追求更极致蔫炯,带领大家去创造全新的潮流委磊饥。   凤凰汽车 魄盾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伟凑、80后谷踩、90后的人群当中辽乳?   林嘉瑜 瘫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作按寐惶。这款车感性的设计曲线袭屠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晒邯拈。不光是国内的经销商表菇枷,本次上海车展邯,MG名爵还邀请海外的经销商礁诫短,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骗,他们也都对这款车都做出了积极的评价咯维假,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碴同缅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镐邦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壕凶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溶列,让老百姓也能开上小跑车裳蝎勾,尤其对于国内的核心消费者来说苗佩鲜,不论年龄几何拆,都要有为自己的梦想活一把的态度挟。对于一个汽车品牌来说退,这是一件值得骄傲的事情木份挽。   邵景峰 挨:其实在选择一种设计语言的时候螺,设计团队非常慎重握敢谢,因为设计的变换频次不能过高非,要抵御诱惑充晤旦、保持延续性才有可能给消费者形成印象帆、拥有识别度从而去打造一个品牌村。“感性力设计”的第一条就是要有感性硕,去追求情感的外在表露教,从更广泛的角度烩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑞拌,通过真正的审美习惯进行判断;第二垮耐,感性力是专属呈渐、设计师要通过专属的标签腊付诺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赦信,比如运动员在起跑的那一刻假吴,弓箭拉满而未发的瞬间砰熄芒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柒并,这种动感更有档次丘酮吓,同时价格不菲申裂,是很高端淀、优雅的设计哇抱滥,我们希望把这种设计注入到产品中酵惮,带给这一代年轻人极致的审美体验斗紊。   凤凰汽车 襄挺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐块化架构平台打造的丝泉拟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盆景?   俞经民腺乓奇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用取。这是对这一代年轻人的尊敬聘签,他们自带国际范儿擎瓮,是可以引领全球的潮流的人群扮袒,因此有着巨大的价值穿娇。对此林爸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梢懒脓,在全球也是一样枷技。目前冉,世界范围内赦省,不仅是动力总成前瞻技术的整合盆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势典回。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堆漏差,采用插电式混合动力设计畏。另外派,大家看到的名爵ZS古鲤剿,将会在明年上半年推出纯电动的版本匹世,至于最接近今天这辆续航超过500公里冉推、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敛赶归,也将会在2020年之前推出陌。   凤凰汽车 蘑救杆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系链缚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茸敛?   俞经民 好惜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呵,设计上差5%措,销售上就有可能会差30%枚。那么对于自主品牌而言喝屉,就是要把自主性发挥好萝快乌,去追求审美的宽度和深度辈寂挠,销量也才能有宽度和深度监。名爵ZS的设计就是这样做的睬,要追求极致庙垄看、不计工本速、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悉垄成,可以说焚挟,名爵ZS的极致设计汉,对销售的宽度起到了很大的作用筛桨。   邵景峰 篓镁:汽车设计是在不断进化的轨,不会总停留在一个风格上法,在互联网时代济姆,同样要有全新的时代特质炬。另外阔碧,从汽车设计而言秃,例如从动感设计理念而言杉,英国车是鼻祖该虫佛,很多品牌都是以此为源头来发展的瓣倦蒂,也就是“同源”蔡碘双。中国航天能够上月球檬,那么在汽车领域上同样有大的进步咕翱。之前德国杂志的一篇文章写到馆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遣,在进化的道路上有推崇的看法珐砷娄,也有欢迎的声音吕搪绍,这些都是要虚心接受的枢喜。另外毛白架,汽车设计是一件非常严肃的事情慧牧弛,每辆车定型背后挽逞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的观啸蠕,背后要靠巨大的投资来驱动亢。   在造型评审的过程中杀了掸,流行趋势讲清楚睫,未来怎么发展说明白蓬酞,否则误解就跟着来了信,所以要有一个整体的品牌战略在里面将其,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辅巴匈。   凤凰汽车 寝挽:今年梧偷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檀此逝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筹射?   林嘉瑜 叛椒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作地从恢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炼钉,拥有一颗年轻的心垄,热爱运动毯诬骗、健康的年轻人潮须。   从足球营销来说楔文匹,对于英国和中国蛔分,都有很大的国民基础膛范。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绕,是英超乃至欧洲的强队浑顿,这几年的成绩也是不断的提升柯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的边滔绩。同时巫绷,利物浦又是一个老牌劲旅七菲牵,有不断上升的潜力芬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样车攻粉,在用户上有着非常大的重叠之处铝涝。MG名爵与利物浦对的营销合作斡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来童耻,在活动和比赛中享受快乐拌闭惨。   上海上港队也是一样的蓖。MG名爵经历近百年发展概舍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猾憾捣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队常懈,两者的合作也是非常有趣的靖露滴。更重要的是阀撇,MG名爵通过足球营销的模式稳坪,能够促进两支球队之间的交流工杰僵,包括之前组织的很多活动诧饰扩,不光是针对中国的消费者喷脓炭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蜗漏,有效利用MG名爵品牌的特有资源外赂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靡。   车展期间割孟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剧罕撇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对柑糕。在车展之后播瞎,利物浦会在上海有推广巡展活动捅铣。下半年铰俗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峨,欢迎全国各地的消费者参与和体验撑伎寇。   俞经民 簿恼搏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的态苔雌,大家能有一些共同点做沟通腊饺祟,国内和上港足球队的合作股撂饰,正是汽车和足球之间速度与激情勃、自我突破的契合点填啪,足球又一个很大的特点杉,就是会让人意想不到帆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哦芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊步:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩及瞬,与此同时犊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一晦榷,长安汽车产品质量持续提升坏,用户口碑不断提升氰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象忿修阜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蠕蹋欺、全球乘用车品牌中国市场第二名犀懒。   关于未来驮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翰奢瓣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毙。   2017年是长安汽车的产品大年坞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挛、全新的SUV CS55攻、轿车睿骋CC察、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炽朴,将会进一步完善长安汽车产品谱系垒。   如今速释捷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”对头倍,站在国家品牌高度寻求发展伙镐兑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任师。提升品牌溢价能力橡,成为长安汽车品牌发展的重中之重比较蛾。2017上海汽车期间独,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滴非,关于长安汽车的未来坷,徐留平董事长有话要说信差,以下是对话全部内容剁羔。 凤凰汽车梨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稼辜?   徐留平辑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程双榔,我们也是不经意之间就走到这个地步坦救,因为一个产品戳券,特别是像汽车这种产品是更加的明显岁改敛,它反映你的公司文化勾焊、你的公司理念是什么样的东西广始,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袒,你怎么样让产品吸引住消费者扑绦吠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球囤,靠的是什么泥?因为美是一个主观的东西寒角,有人认为这个很美盯,有人认为那个很美锣诵居,从长安汽车之前的产品来看寿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么母?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甩锯去,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潦秒,同时想把这个产品往这个方向进行修改环酞。我觉得在这个方面池,从长安的角度来看歪齐癌,就是对于这种动感朵狮、时尚这个理念的偏好拾。我一直在体会档弊棠,其实我是在反问我自己匹论,这种偏好它是怎么体现在产品上的醚澄恨?实际上是我们内心的这种偏好窟。在过去的2-3年中社嚏腿,我们面临的话题馁挖蓉,如果过去不做总结提福,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茅驰星,另外更重要的是说屯仁辟,下一步你怎么做显绢凡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麻冉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睦辣,下一步是个什么东西缕寸,消费者需要什么样的产品舒篓苗,然后作为公司来说算培定,你们能展现出来什么样的东西猛挠俄,最后我们总结叫生命动感智色双旋几惟寒,当这八个字出来的时候申,我觉得是非撑挚剩好掸,既是水到渠成城坎,又是醍醐灌顶叫、灵光一现呜。这个过程痉,不仅仅是八个字的总结裁锨伙。这八个字出来以后稳刷儡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好部堤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乃鹤,实际上不仅仅涉及到造型强静,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伐吧佩。这样的话溅,就有了一个提纲契领失仁健、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惩撤接,就能够有一个非常精准的东西工烈。   刚才你特别提到“色”康,我们当时想说七,你必须要能形而上狗假,要能够抽象出来嚏儡扇,如果说你不能够抽象出来捐梦盖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丘娟,如果你弄它50个字实、80个字送侧,你可能不够形而上惋该逼,不够抽象化裴兔,最后我们觉得“智蔽啦晃、色”授茅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吃挫。   第二个就是说消费者情感的体验裸窃菇,比方说对这个造型和颜色陆,甚至于这种声音或者是形状群度段、线条的这些方面的喜欢纹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西情豌蛋。当然我们也在想用什么样的词比较好康疵慕,最后觉得设计的这个词很好嘉柒埂,一开始我们还担心说这个词字挺多量剐呸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妒己焙,我觉得就应该让它有想象力恼亮,就应该赋予它很多的内容鸿色识,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的称膏,孔子都说食色商挽顷,吃饭以后第二件事就是这个字僚航,我相信孔子说的这个字也不简单意思谴宫,实际上说妥棠横,智色这两个字还是最终反映的是人铜度,特别是消费者的一种需求沽堡,对于未来传统的一种期许崎棠悉,这个过程当中拌,对我们来讲巩簧,把这八个字想通的时候贤寐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸥,这是我的第一段话题蚂马。   第二段话题说这个对长安有什么用处限京毖?那次在发布会现场有说膛跑德,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候论嘿,一开始我就提出览懈既,第一个理芍腐,这个产品要漂亮陡,你不漂亮的话鞘,什么样的东西都没用沛艘谅。因为我们很早的时候就开始在考量汗违,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敦狗拇,后来发现不行沤,最后我们在大概07倪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恕。因为你还不能提炼出一个高大上椽勾、抽象写固现、形而上的东西舒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揽伙,但是每个产品都出得非常艰难盆敦。这个事这么长期干也是一个问题悸休,因此在三年前的时候奢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卸,对于消费者的这种认知邻嘎,把它抽象化垢,那么这样的话理解了以后廊,再把它具体化肝,特别是在产品摹恐,也就是设计理念当中一些图形化的东西是拔,因为如果你不落实到图形化的方面眉,那就只有形而上没有具像化 湿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中家雹路,图形化和具像化过程当中拆,这个就出来了鳖嫉。   这个出来以后浮啊,我觉得对未来长安来说沮剖,我们未来在产品设计的过程当中经斥惹,产品能否做到生命动感智色双旋驹既,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来童抡宦?这样的话捕龄燎,实际上说拦七,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讹售,几十次的否决崩匙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羞假,几次或者就十次你把它完成鞠辅龚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甜揉,那么这样的话伤,对于长安汽车的家族化额瞳,我们看了这个车童拖,看了这种感觉这种情感的体验攀粒壕,那就是长安汽车携般,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泥萌,这是一个骚勾。   第二个就是说希署,我们自己在研发制造设计过程当中呸陪扰,这个速度大大下降涝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穆杯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啡,如何把消费者的体验做到更加的精准谐控俊,更加的接触到痒点墒,这样对长安的影响是极其巨大的匿宽虚。   凤凰汽车叮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拦瓢?   徐留平吹婪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哇侮临,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敢史。如果说把它拆分开来纱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念土该,智色双旋更加偏向于设计领域茫节案。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丸秤獭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚官,我相信大概许多媒体会想芒搐,生命动感智色双旋怎么落地欢楼?因此我们就想把智色双旋也说出来还,不要分开逢皋绥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舍玻看,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肩勤都。   凤凰汽车抢:另外一个是提到的认知方面的感觉鸵,有没有一个专业的因素讥,咱们除了制度之外跋枪,有没有专业领域的人来负责这件事囊?   徐留平握特奔:我们长安有一个庞大的队伍携驶,首先要把一个汽车造好舜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茫悼耽,到高管团队淬壳,到设计团队里师唱,到制造和研发团队加,包括服务团队骨蓝靛,特别是主要负责的领导人潭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掏白,而仅仅是设计团队的话语粹险,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弥嘲妊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层化,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼻距驶,因此对长安来讲来遍停,是既有最高层特别的重视苗歧锰、关注和把握蔫,并且这也是一个最高领导者的工作职责撬沉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垒硷,我认为在汽车领域当中是行不通的翰兜,当然我们也有具体分工拉每。另外也有很多的专业人士完成这个事情食蒋患,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的女蔷碧,还有轿车研究的沫霞,也有做SUV研究的澄袜烫,同时也有按照职能分的啦冷架。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中申,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攘,如果仅仅是设计团队的意见碎梢肺,肯定会偏离了方向翻。 凤凰汽车喉溃:一把手是指您吗祥酿?   徐留平档冈:我是其中之一盟。   凤凰汽车碴娄无:长安汽车自主研发的新车穆,设计同、评审汗撮戈、评定环节您都会参加吗旧?   徐留平堆读贯:我必须参加孙竟,我前面讲这是我的职责此,所以我必须参加欧慕。   凤凰汽车固:无人驾驶车呢挎儡揉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泼郸淮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剿间,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渐?   徐留平廉顷彩:上一次品牌发布会前尾嗡,最新的无人驾驶技术也做了展示蔼捆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上硅图撤,高速公路的环境相对来说可控性要好褂晃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佰赫趴,难度要更大擞乃恋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻但秽,我们不仅能在高速公路上做妓,而且能够在城区做欺,这个技术我们已经实现了突破袍诬。   凤凰汽车袒裳垛:长安无人驾驶技术进行的这么好极伴侵,量产会提前吗方?   徐留平菠穷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唉密汇,实际上就是说瞬看思,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到试,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汤钱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点李,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粉袖凤。   凤凰汽车茂哪:中美在进行双边的贸易谈判刑,这是谈判的内容之一肪咀,会涉及到汽车合资企业的放开囤,可能是一个双向的市场开放的动作酬郡,如果这个谈成了衰侵,如果这个不再规定50%的上限碑轰悲,您觉得对行业有什么影响稻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资士,那您觉得首先答不答应啦?再有一个多给他股份的话侯,对企业今后的运营会怎么样阑扣瑟?   徐留平里去矮:我明白你的意思卑,第一我确实还没听到这方面的话题朗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寂谅,股比这个事说了很多年窟,我基本的看法有几点课崎,第一个这是国家层面的战略和政策潭谷巍,作为企业来说骚先昧,我们遵循守涤脊,国家有什么政策我们遵循什么政策妮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矮,我相信未来的合作会加深鼻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大借囊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呢毒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猜卫,而是说理解消费者陇侮敲,能够洞悉消费者逗啡溃,如果股比的溢价挺高拣、溢价挺低勃避,但你产品不能卖出去停烷切,那你不能分摊出去烯敲痢,如何把蛋糕做大袒,这是合资企业要做的一件事轨窖实。   凤凰汽车蚀:如果真开放窘毯父,长安会想着往美国去吗截,就像那福特来到这里呢唇夸?   徐留平疮彪:长安想要去美国是一个公司的战略苏钉淡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肮绥碑。   凤凰汽车豹:长安与福特的合作多吗皇刨涸?   徐留平渴逻围:长安与福特是我们加强合作的方面垃,应该讲这种合作的程度坚姓酷,不仅仅是合资企业纽碳鲤,从母公司其他层面喷,包括技术和其他很多方面都在讨论篮,包括海外市橙浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屁传滴,它的能力提高了被。第二 现在是全球化合作的时代懒,一家公司独立运营赌伴芹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挖洗篡。   凤凰汽车巳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篇经,你还说了过去我们做一个车玲础,可能需要很长时间好不容易做下来汝蠕尺,比如逸动踞杭,是很艰难的罚湍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%憋吃瓜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熊姆侥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉E缺纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品界豁碘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜡窟架?第二对比韩系泊曹、日系灌叔捷,我们的研发体系和他们的研发体系相比程花,您觉得能不能支撑操辈,确实我们的实力也很强阑腹定,我们的内功可能修炼到一定程度秸饱颠,我们后面会源源不断推出好的产品妹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘟导咸。   徐留平昏吵:你讲得非彻В好挛赴,我觉得这是两个原因导致的捌都,第一个就是必然性怕,自主品牌需要有成长的空间耪,第二个确实也有机会的原因庇,恰恰是SUV的市车浯缢,中国的消费者需要这个东西鹿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓤,反应速度更加快一点扯茎氛,把这些产品推出确实是满足他们的需要规常龚,我觉得是两者共同作用的结果晴车粳。   对于下一步自主品牌来讲此共,无论是哪个系叮差,无论是美系锌廓、日系施、韩系梧茫、法系悉葛掇,我觉得跟系没有关系莱臂,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻阆!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西力腻,这是关键桶。消费者他肯定是有他的诉求的伐牧,究竟是SUV恋缝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镶畔翱,他有他的一种偏好悲歌痞、喜欢喜梨侩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道松缔渐,这就需要我们作为厂商燃,你必须要洞察到消费者的需求舱,实际上要看到他的潜意识是什么东西俱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湍。为什么我要总结长安汽车的过去呢敢哩乖?实际上是我们自己反问的过程危棱,就是说在过去当中皮车叫,为什么逸动会是这样番沃,CS75为什么是这样芒顶?实际上说队毕科,我们当时也没有意识到骇,反正当时就是这个样子交霉,实际上这个过程是一个反求的过程涪妥皖,我们为什么会喜欢这样建吞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中财,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溜侠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好射投,我们把汽车理解为是生命的动感托牢丝,其实是一种生命力的扩张拐涟粱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斧兽,而我们长安就应该提供这样的产品陈,回过头来展望未来劳甜补,我们觉得这也是一个正确的判断懒。   凤凰汽车汀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昆。   徐留平将敛:我觉得现在国内研发体系来看呜,国家间可能还是有一些参差不齐抠,我觉得自主品牌的研发能力和体系簿姐兴,进步无疑是非常大的倪,而在很多方面可能与跨国公司有差距牡焕隆,有些方面会比较超前妨酣狼,因为自主品牌也不是一家枢妙,跨国公司也不是一家缮厘碱,要两者来比很难说驮横,但是有一点湿耽捻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绩,做好一段时间不容易虐,这个公司要能够连续做出好产品广探和,能够连续向前增长耿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魂篡、设计应用烩,在这个公司当中都比较受关注成涂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簿扰。   凤凰汽车矛:我想问一下自主品牌的建设尼,随着我们品牌的推出竟钎,现在汽车品牌进入新的层面贿怜隧,会有不同的路径选择厢侥炽,比如长城价瘫财、吉利推出新的车型凰掀伤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势官竞垃?长安如何能够胜出筋诵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刹纤,除了刚才说的两个眠,还有互联网造车的未来的合作伙伴停猾坝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响储凹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酚副露?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚕捐侯?   徐留平奴形:实际上鸡杉陆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌零邓堆,我觉得这是好事可薄谜,这说明汽车产业欣欣向荣碌,是真正的投入逆硷伴,这是我对汽车产业的理解奉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚试圃漆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行练铂,例如一个产品到了造型师的时候读空,是一个说法讲半、一个样子敲侣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的激,然后到了制造过程当中又是另一个想法两擎日,到服务过程中又是另一个想法轿狈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羚,既有高大上的谱蜂素,也有形而上驳、具象的薯溺逛,你要把一个公司从时间跨度魂挨疗,一个一个展现出来速可殿,而从空间的序列当中辫澳艾,你要把研发全部都按照这个意义梁枚瘟,我觉得是很重要的方面舒破。我觉得制造汽车是很复杂的过程贤痴圣,各个方面的协调赎、综合划撇、修正浓钵嗡、打磨需要太多的时间厘携,我觉得这是一方面歧汤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腑豆穿,同时也是我们总结过去体会出来的空挠,它是由内而外的试平。可能我们过去没有意识到这个话题怜,我们现在总结出来绰宿卧,然后下一步能够指导各个方面泪玖,每个部门都很容易做事情表扰彪。   第二个问题你讲到造车畅诺,我们开的会太多了茬歪椿,失败的太多了绢,沮丧也有很多违领,基本充满笑意也就一次界,前面基本上是批评柏戌、检讨拘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吾复,不高大上芥。至于说现在很多企业开始造车颠,我觉得这是一个充满魅力的行当睦败该,很多人都愿意去做趴锑。   凤凰汽车罗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样边? 徐留平亩抽难:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面圣僵,会选择相适应的地方蒋澈。   凤凰汽车街:就刚才的问题我问一下呕晚,刚才您提到和新创的互联网的合作蔡靛备,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞪、蔚来也有合作泻夸拼,您觉得长安在未来在互联网里面的话昆峡净,更倾向于是一种怎样的合作蜕势呜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桥雇,您是怎么看的咸浓?   徐留平合乌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择行,从长安的情况来看炯,我们认为哪个方式都挺好的秸,现在是合作型的还,是你可以自己干愁,也可以合作干砰让糖,也可以自己加合作干古嘛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舅傲。   凤凰汽车蒂集弓:我们打比喻浑,37度是正常的温度俏徽,您觉得新能源行业奸僵配,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说楔系,您觉得温度是多少煞斤?   徐留平里:您觉得高了低了冬蚀?   凤凰汽车芒挞:之前有人认为这是疯狂的阶段袱炭。   徐留平曙垢:我对一个产业的衡量依据是订,在目前这种全球的经济运营模式下酥,凡是有金矿的地方贾坛答,都会有若干的人去挖掘它耿,目前我觉得新能源就属于这个阶段拒皑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹬,应该更加得进入哄,因为从目前的情况来看拖澜,汽车产品当中羡蔼捣,一个很重要的领域就是电池沏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篇澎旗,没有这种资本瓣点、技术邯、人员的这种投入伺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剐健木。   凤凰汽车挫:那就是说您觉得温度还不够吗瞥?   徐留平酪:我觉得还可以怯镀概,但是我不太同意的就是产能蛔,如果说你的产品技术不太优秀天叼底,你建那么多产能就是有点糊涂捐典车。   凤凰汽车陶乃:很多其实可以通过改造现有的产能电滇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炼计社,从这个角度来讲位枪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沟?   徐留平瓷妙:从整车厂的角度我们希望成本低一点钳股,选择利益大的华。   凤凰汽车胸导:所以您不担心过剩吗逛疤?   徐留平饶滥己:我不太担心这个问题悸,我觉得电池还处于不确定的阶段画燃么,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹊。   凤凰汽车韩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忱单,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宦番,不管是设计师还是CEO等等珊靠烧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代母?当然那些设计师很多是主管的户,老外有管经营的有管品牌屠,主要还是在设计和技术的领域敲飞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的榔凤?第二个是国有体制的问题伸舱奠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响餐诺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匠,也在高薪吸引高管人才圃父,您是如何留住我们的人才姜乏,关于体制之上仕、体制制约的问题庐,我们怎么解决卯禄?   徐留平阿看:现在是全球化时代搂驮豆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疽撵,我们最早的时候是四无扇拴,没钱篮式、没人殊遁、没能力芬究、没地位然持歼,到现阶段来讲论霖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筋懊,这都是一种非常正常的行为蚊故琅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔬褐蜡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酗,如果对中国的消费者不能够带动斡香榷,那肯定不行亲,我觉得这是一个踏宿,无论你是洋务运动还是什么运动畅凯,核心是对消费者要动起来放,这是一个奇。   第二个关于体制的话题捆惊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苛,这个方面我觉得不能讳言奥洞乱。目前来看侩,对长安不是特别明显磨为,因为长安是属于南方集团旗下子公司叔阂,从南方集团来说形绢,在这个领域当中魏穿陆,也在他的职权范围之内做了一些调整琳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赦。   凤凰汽车谈苇剿:如何看待这个机制朴?   徐留平催笆蒂:从国家层面来说萌辟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寿鼻。   凤凰汽车欣:你们审批会很困难是吗蔑?   徐留平锈扁盆:我觉得会快敛,另外一个我觉得汽车集团苔开,也许给你量化很多股份拌违匹,但是最后你没有创造价值诗,给你1股崔,1×0的时候不还是0吗膜殴吾?汽车的成长捷囤袜、成熟或者盈利是一个艰难的过程搭湿圭。 凤凰汽车赔:十三五计划像长安汽车整体的销量卑、利润和研发能力以及目标有没有岛?   徐留平吴冯涎:非常有操财,我们愿景2025济,我们做10年的规划唤,在这个当中我们相对来说做得比较保守摧达,为什么说保守呢烹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椒腾免,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垢。   凤凰汽车担窟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潍耍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伎细?   徐留平细:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舍烽卯,在技术和平台方面都在加强合作报,至于说未来它要怎么样改,我现在还不太好评价这件事凰。   凤凰汽车连:徐总问一下国际市场的战略俊,我知道去年车展的时候腔乘敦,长安说往海外拓展的重点是伊朗卸戌、印度咯杉、俄罗斯这样新兴市澄莼呦恕,有明显增长潜力的市潮肺恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娜,比如在墨西哥脖衰,对长安而言凌安熟,自主研发这么好顿被搞,又长期和国外品牌进行合作景县丢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国车、欧洲的市掣状稀?   徐留平廉忿邢:在我们十年规划中就有收拦,去年讲的时候就是当下正在做的内容酮砷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陷鳞,就是要稳扎稳打相首厕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了囱烯,因为一支队伍最重要的是信心吻钝。   凤凰汽车骂:国内很多品牌都盯住印度这个市城Φ恋摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争付,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膛?优势在哪儿屋?   徐留平嗜搐啼:对于海外市场我的理解是要扎下根去儒,不是简单地把你的产品卖出去便锹,是你能够充分地利用本地的资源恫虱膘,包括人力资源和其他的技术能力廉鹅暑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屉犬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痰态瓜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲁联,促进本地人的水平的提高董辞绞,那么同时在这个过程当中挛,把公司的产品技术涵盖进去搏,我觉得这样才能走得远违撤闹。   凤凰汽车旗耐老:长安最近一套体系出来了舶,有没有可能往更高的一段发展仁村?   徐留平模翠瀑:从长安来讲梁瓷,我们目前的战略看输,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诗款,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品描轨酬,这是我们能够奉献消费者更多的东西冻嗡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抖抵钨,但最终要落实到产品上篮,产品是一个载体让消费者感知它知道它饰,未来挤吐,长安汽车会加快产品推进的速度旅绵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神眯。   凤凰汽车驾驮:欧尚也在这里面吗告裸虐?   徐留平红:欧尚不在磷。   凤凰汽车湍蔬:东风已经有PSA很多股份时卧搭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗联洞?   徐留平编:目前我没有听到有任何影响抠醒弊,在实际工作中我们也没有感觉到铺高。   凤凰汽车琴操:理念发布会徐总是骑着马出来的剩显妨,当时媒体圈特别关注琅暴,都刷爆了朋友圈噬,虽然我不在现澄佟,我不知道有没有特别的意义啥擒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丛辖,当时的考虑是什么洼?   徐留平怜:两个考虑愁,一个是我把马和车作为比较鸿栖溶,你要说一件事皑,一大堆结构化的语言没有必要梨,我觉得既然是长安汽车祟熄下,我们叫做生命动感吐五、智色双旋攻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潍溉,如果不这样做也没法让人尖叫痛楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日确挤乓,上海车展首日劣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砷七沸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑笔拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔚鞋碘,12年增长了120倍擎侨挠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丘妮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略红较袄。   受访人髓淑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酗绩瞧。以下为问答实录芹缄:   凤凰汽车强: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韩跺?   雷德?比格兰德肩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钵胎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞭,这款车在中国市场的反响非撤好凄广。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颗氓闺,同时拥有强大的引擎兜,提供强劲的动力与性能牢性,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声函。所以捅晒烫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脆。   凤凰汽车瘦: 在没有设立经销商的地区摄涕顽,玛莎拉蒂如何抓住市诚睢?   雷德?比格兰德铃: 我们首先还是会增加销售网络筛掂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炒,计划在今年年底扩展到75个假穗诞。   我们还在天猫开设了旗舰店顺痊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梯泌妙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台们唤颓,大部分来自没有授权经销商的地区凛潭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泊,鉴赏力越来越高涉拾诡。针对这些人群疽蔫,我们还组织很多不同的客户体验活动脖苍赖,如海外试驾陋,以及互联网方面的创新棉陡,如网络平台的直播节杀。此外守,我们也有不同的金融政策弄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夕娄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坷挤拍。   凤凰汽车瓮渺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》相氦,给汽车销售渠道带来一些变化人,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新活倘?   雷德?比格兰德接全评: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侗护,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绥枪铅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具儒登绰,而是要提供独特的生活方式体验殊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寂麓卷,不止在中国锋翱,在全球市场都是这样翁烦。2016年拾筏胯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长横略,这个主要还是产品优势带来的蓝。新的政策出台以后讲磷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颅瓢,不过最终的销售成绩还是由产品决定懦。   关于新的法规甫屑姥,我们现在也正在研究当中哦拭骏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卧炼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作假馅。此外鹤藤,我们在中国有非成瑁好的经销商关系泰残,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兼。我们开设的天猫旗舰店喊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吃扯:客户在天猫下定单抹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务订虹嚎。所以藩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系聘。   我们的很多客户最在意的并不是价格头春,而是优质的服务与体验欧轮,这正是玛莎拉蒂的优势所在咀歪木。   凤凰汽车傻坦泼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磁,有没有什么新的产品推广稻匈仑?   雷德?比格兰德里: 关于新产品提播净,现在还不是宣布的时候辰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胎颈,等到新产品发布时我们再提供更多信息憾蚊朵。   凤凰汽车玫德: 作为中国消费者熟悉的豪华车美,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妹问缸。对于玛莎拉蒂来说解溉刨,未来在中国市场的前景怎么看溪苇沫?理由是什么呸拓贫?   雷德?比格兰德岁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凌焊,5年前睛苗踩,我们在全球的销量大概是6,500台艰,而2016年达到了42,100台驰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平码袜,所以我们的增长一直是持续的聘五。也因此底囊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撼库劝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豆涪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萎俄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锈,这就是玛莎拉蒂的优势哺存。所以被,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度投。   另外卜,玛莎拉蒂的车主非常年轻惕,尤其是在中国市巢诿┨痢,车主的平均年龄只有30多岁康惩,他们追求具有独特风格与气质的产品逼撤,来表达自己的个性与品味涸。   凤凰汽车如何: 现在汽车技术日新月异幸寡,尤其是新能源喝衬、共享冠、智能驾驶方面糯呢操,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菊狭巳?   雷德?比格兰德肉: 在新技术方面胜描,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篮门。我们并不追求生产最快的汽车褂褐拢,而是要提供包括技术骚、性能孰、动力碘、驾驶体验等方面在内的最佳组合堂耐剿。   针对自动驾驶惰痢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卯线藤,帮助驾驶员减轻疲劳蹭,降低操作难度貌芒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的项,包括独特的声浪壳、澎湃的性能寄玲厩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统察,这是玛莎拉蒂所追求的替紊分。   关于未来对新技术的规划涩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毒,比如减少温室气体排放毕暖郊,这一方面玛莎拉蒂也不例外渤。此外舍耗乱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煽匆觅,如苹果CarPlay和Android Auto薪瓶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拿潭识。   凤凰汽车煤矫糜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化光澜,怎么适应端?   雷德?比格兰德崎厕: 针对年轻人群撇踩薯,我们采用的方式不是改变自己祁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撤。比如在中国谜,车主平均年龄非常年轻俄爬握,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盛,便是一位年轻的中国女性当,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史红签先,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吴猴盎,包括法拉利生产的强劲发动机李柔、独特的引擎咆哮声摧酞肚、奢华优雅的外观与内饰乱犁龄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乖悼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栖肌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潍胖。   凤凰汽车就强: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化曙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勾谁懊,有没有针对用户画像做调整把?刚才强调坚守自己的DNA和理念切雄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惹论蕊?   雷德?比格兰德写棋: 在中国性砂,我们不断渗透到三四线城市缆口,但是目的是一致的岗碳涸,就是要吸引更多年轻客户艾对懦。但不管在中国乃至全球的哪个城市喷蚀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雷烽八、激动人心的声浪刑敦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备森涉霖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莱靶。   在设计经销商的时候琶寝钙,玛莎拉蒂也不是随意为之朔受,而是按照需求进行规划碑奠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店次,首发售罄的100辆SUV中勤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区保。因此竿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商口忍。同时敲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哇苔吹,客户需要一整套的优质服务拔垢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置按仑雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上提骂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缺附,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笛墨狠。   提问荡胯:您的新角色到底是什么样的聪林?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上很揪酥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毛锤竣?   Alfonso Albaisa售橙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挟,跟所有的设计相关的工作貉,都是由我负责膝完。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔼宦队,现在会分30%的时间来蔽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作送额。现在大家看到的一些车型挛傅焦,可能是一些原来的车型翔肪,我们现在的工作棘痰济,也是快马加鞭熬,希望能不断的改进搪、提升现有的设计拖仟。   提问履眷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晤工?如何看待他推动品牌前进时的作用碴袄羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa螺梧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔫,我们会共同合作端俱,不断进行我们设计的演化劝。其实我到7月份才会正式上任韧界,我现在猜测或确定未来的设计理念牡伴帝,还有点为时过早隋密乘。   我们知道己,英菲尼迪这个品牌是非常时尚金倦驹、非常大胆前卫的戚慑,我们的这种设计是一个不断演进的过程肌辖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菠踌碍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肋廉。   卡里姆跟我有很多类似的地方唐罐亭。比如萝嫁桓,我们都是艺术家出身夯,非常喜欢设计荷呛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞博,并将其以各种形式发挥出来拾。   提问抵瘁:我有两个产品方面的问题棘龟碑。首先存棉斤,这个概念车非常漂亮法暮竭,它背后的设计灵感有哪些板?   Alfonso Albaisa梳党:秉承“冲突美学”设计精髓捕闹僳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苔腹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斧噶锰。基本上就像艺术一样镰郡,包括缝针掇、包裹感铃杏襄,还有使用的木质缚廷诡,都是非呈缓⑴迹好的手工工艺锭让。这是一种感性和理性的结合氓霜,还有一些肌肉感极强的车身线条设让氮。   提问捕:这款车未来的定位九、消费人群是怎样的稼忿缆?   Alfonso Albaisa窘匙得:一般都是比较年轻的家庭护,想要非成杲楸撸宽敞檀、具有运动风格的车型瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅摊炊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耸逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晚艘工,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颓罐胳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缄旗甭。   在发展新常态下兽澄,消费动力开始向下线市场转移没狙。同时激,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垂低境。由此嗣,县域市场成为新时代的“金砖市场”唱。而对于汽车行业违,消费升级利好之外固荒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仍。如何撬动县域这一重要市炒翘 ?   胡绪雷表示投武惧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局较,帮助县域出租车进行升级改革蒜村伺。县域交通的数据化喇钙、智能化发展唯变,有助于未来网约车的下沉渗透靛窗蹬。县城消费能力相对较低摹腊弹,在出租车领域引进大数据之后犯卸,未来再进一步升级到网约车讼鸥。   据胡绪雷透露悸然,首汽将在县域布局三块业务矢:长租车贝械、网约车(出租车)谷鼻、分时租赁乓季肛。分时租赁是纯新能源车呵竣采,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚕巳内,它是纯电动膘玲汰,不用长时间租害彪降,可以通过APP来完成膊南。目前磕拦,在北京有1000多辆车慕嘿,150多个点位暴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焊,对公务车改革会有一些帮助恋。   胡绪雷认为很,网约车行为是偏汽车前市场的角色萍痢健,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碾。第二李革,在居民习惯了这种消费行为之后怀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用当恫捐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戏。   当日郝达,首汽约车作为新生力量俱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绘恋巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓬钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸未,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尝饲,渠道下沉要根据市场来判断灰逞昂,服务要根据需求一直不断地跟进泥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况取拐妓,比如说对经济的支撑捂杀佬,对政策的拉动匆拾陆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酷危氛。近几年入松,一汽吉林产品在县域销量比较高冻疗,对县域市场的期待也非常高断赫。从目前产品结构来看贡,产品消费比重70%在县域慧烫涎,30%在一刚伦、二句糠、三线市场豢毯试。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骋事,外观孪味坊、配置片书共、价值都迎合了县域市场的需求闷。   从流通环节上来看书,县域市场做的非郴汕椎睿好梁剃唐,没有什么瓶颈因素偶乘。一汽吉林也努力在渠道建设邢、服务跟进等方面做成长和改善坪腑。同时宋长欣也提出了一个想法镁,“县域对自主品牌在公务车其、公务员购车方面是否有政策倾斜扛嘿逻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔷婪,这是我们车企的想法俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时发塑,要根据市场来判断笺泌彼。目前频存扫,县域之间的差距非常大屡督,包括现在推行的3G服务袍蛾,在那些无法设定固定站点的地方鳞辣锹,推出了3G巡航服务梢。服务是永无止境的工作何,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢哄苛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伺奋箩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拼,新能源汽车推广比较看好北酥箱、上屯、广限行娶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场触泌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剐帛奉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场散航憋。尽管都看好电动汽车的发展趋势恢刷虽,但做好市场并不是一件易事建。   目前比较看好两个市巢恰,一个是北菱哆、上穿猩笑、广限行立呕、限购市潮下小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘帕纭,这个市场的发展速度很快儒前。例如河南迪凭、山东嗽、西北区域权涤埠,大量没有牌照的低速电动车禄,在政策方面仍处于灰色地带晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讣邻,在国家和地方补贴的支持下衅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嵌烤携,在农村市场阿擒娄、县乡市场得到了非车瑁好的认可丧靶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扳栖户,县城市场的消费者的房屋空间大阮,有充足的空间停发车辆权,拥有较好的充电便利性寞。其次行驶距离不长痹馁澈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藤。另外狼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难设迪核,因为小车型成本低甸。   赵智刚表示擞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展财购献。河南地区南烯型,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驰拷,在替代当的出租车测奋、公务车方面取得了不错的效果鄙伪。同时粹,也在积极跟海南政府合作懊,投放了一部分公共用车蜗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迪怀涤,比如是文昌败、万宁按、琼海等县级市薪,未来将在海南全面推进脚群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太傅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擅强。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逛蚂奠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行交钵倘。会上修番挝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挠,是参与全球竞争殴净、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂乌。”   在当日的论坛上椽冲矩,郑刚发表主题演讲空。在他看来戮迫,打造世界级新能源汽车的品牌吕嗽署,最核心的是独特性惕蚕肉、差异性虹谴岸,是比较节能优势台瞪晴,浮出水面的是视觉胃擞、是LOGO毯甲、是VI粹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堤恭手,其中成本优势是最重要的组成部分据藉。   早在110年前搏驴情,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裂:蒸汽驱动车农堕囊、电驱动车和燃油驱动车咯巍热。然而峨冬,在后来发展中叙拓鹤,电动车败给了汽油车快蹭喂。这是什么原因造成的摩墟肯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啃拘染。亨利·福特发明了流水线生产羔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怂卡,成本大幅度地下降酚,售价拉低到850美金惫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祟檬灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以玛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邻湍。100多年的历史多次证明了这一点品。” 郑刚说年。   在反思自身发展时拇,郑刚透露城鼻佬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郎,规模在迅速的增长融陪魄,但很遗憾并没有带来显著的桅、大幅度的成本的降低澈泥巫。   为此矫逻,郑刚提出羞,在推广和普及新能源汽车的同时挞颇,光靠技术进步还远远不够的笛耗,更加要注重口拍、培育成本领先的优势妨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韦屠,是参与全球竞争济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提段。   他建议嚼色,对新能源汽车未来的产业政策唱衰、行业标准啃馁、行业监管等伎奖显,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辫行乘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛙,这样才能培育出行业的龙头企业嘛肌。   如何通过提高规模捐停可、优化设计抱、优化政策和制度创新冒?郑刚说瘦涣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渺、交易成本和政策成本仍,来打造企业的综合成本能力和优势空辑冈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阜魏惜。这还需要企业和政府共同携手访,不忘初心谁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞭搓灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠虎豁:韩大为" "  魏建军多次提到狮辞界,我们的确有很多故事醋瓶,但是他们没有写得很好土搐容,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辟?魏建军直言不讳地说觅螺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慨割旦。   囤地赚翻络榷、离开保定裂拢翘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拟,且莫名其妙钨顷其,或者无中生有的传言所困扰莽,最好的纾解方法是什么骂反?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淮雷吞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拐橇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疽福,魏建军安、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监响较葛,与部分汽车媒体交流久袄。以一身轻便的牛仔装""示人""奴狡焚,魏建军笑着说观感,是在同事的建议下才穿出来的酥滔岭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言特,魏建军坦言嘲槽,的确压力很大荒,也很难受赋舵,“有时甚至想哭”恕锌肃。他说吐,我本人就是保定人吵畴受,能不希望自己的家乡更好么巩词峰?当然魔弯,我们只有把自己的产品做得更好材疲。    诚如魏建军所言遁,近期馆黑冀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淑龋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懈沸签,来自媒体的反馈好评如潮酱缄娠。有作者甚至设问违操:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后县,否则也怕媒体老师太忙”回僵,长城汽车一位公关人士插话道骇暮伯。    10日下午的WEY首度试乘试驾李,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意览擂蒜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巧,有同行在现场就说碌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剃陵揪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型久核反,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翠程袍。    动力配置上寞烷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幂郡燃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术刚那,最大功率达172千瓦级党老,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摊晴邪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殴徘幢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓶湘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时插魄,VV7s几乎没有发飘的感觉耪瘫辫,而车内噪音也得到较好的抑制幻奸。“我们在整车NVH方面做了很大努力饺聪呸,也取得了一定的平衡”炊撤,魏建军说得誊。   VV7S    在交流中羡帝顽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疮,大谈吃、特谈所谓“轻奢”芬输考、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钒房蠕,咬住“聚焦”二字不松口衰吃。而是多次征询媒体试车时的感受才,并逐一分析朴、解答媒体所发现的问题奉圣味。整个交流过程汾理,他都态度诚恳狠免衡,即使是谈到一些尖锐的问题媒朝壁,也并不辩解梳瞎。他甚至非常谦逊地自问自答磁,人为什么会失败阜?尤其是一些有着巨大成功的人括盲。因为以往的成功鲤剖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惦埃,就很容易让自己失败发福。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车司偶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拣擦。他认为舵沸,好的产品本身就是故事硷埃菇,而WEY就是要做最好的产品陷判僧。此次俗,魏建军多次提到琶,我们的确有很多故事要讲峡骨,但是他们没有写得很好纶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的飞彭辑,所以粟假吧,我在让他们重写烦洛毖。魏建军笑着说还,把一桌人也给逗乐了履。    在媒体谈到其他竞品时词鄙垒,魏建军都给与很高的评价豁骂。不过最终还是认为自家的产品厕贯:底盘更扎实耻戒杆,操控性更好叼,“因为我自己就好‘玩儿车’”寺板,所以对他们(研发人员)的要求也更高宦。   VV7S    据悉虑缉木,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缄橇,预计售价在15万-20万元区间呐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骗蛋其,他思考了一下才说吴茨宦,它的配置太丰富了陪瞪,在相同的价位空间但勒堂,“肯定没有比它更多排岁、更好的”茸四栋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暇揪?魏建军更是直言不讳地说翘咎墓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杭施境。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中清当莱,一位来自上海的资深试驾教官说剁亲恭,之前很少接触自主品牌汽车窍舶,这次也是第一次来到保定抹,第一次来到长城街房颊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棋烽斑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奖嫩底,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蝎。期间痛守荒,有一位同行说娜富操,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毋匆?或许这才是魏建军的真正用意吧授骨率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻敲:李芳" "   陆逸表示胜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攘,因为正处于发展的爬坡期蔼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏小傅,而且要深度国产化陕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竭涤丁,雷新透露蹭任壬,上海车展期间配块反,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谁唱茸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厕闯焕,陆逸明确表示拔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞪,因为正处于发展的爬坡期鲍。关于国产化的工作懂拔绩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略世,未来将坚持不懈的进行国产化工作绿,而且要深度国产化瞳灌。    日前悄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典畅。活动后瞄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访么力渤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应括。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焙藏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彪变,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刑墨惰,超过23万辆轰。今年第一季度板磕滤,英菲尼迪在华销量破万辆垛袍唤,同比增长4%蜗,而其全球累计销量达到67367辆革,同比增幅为18%派氏段。无论是在英菲尼迪全球体系中考俱黎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中螺酣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色效馈。在不少业内人士看来肆法梗,从去年4月以来腻绘冯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裙。    对此梨手究,陆逸强调加嚏,目前英菲尼迪的销量很正常纺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军聊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慨单,还处在爬坡期谰刹。他还说想蹈,所有的汽车品牌进入中国后掳酒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钝、运作能力提升及投资力度加强肋筛,会迎来一到两个爆发期幂。    事实上艾屁,从2014年开始寿奉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媒辣,就迎来一个销量增长的“爆发期”芥:2014年抢死随,英菲尼迪在华销量超过3万辆敝少,同比大幅增长75.6%渤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隙夏,同比增长33.8%盾骇耐。    不过吾巢,步入2016年含,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惩魂。当年4月初滦侮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盯呵,刚好满一年你窍糙。在过去的一年里菠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浩腹椒。陆逸坦言巢型舶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洗,以便更好地认清我们是谁扑晾,我们的未来在哪里秽角透,我们应该做什么络佛壕。”    在陆逸看来钢朔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壳赋澜,今年是进入中国的第十年弊苗羔。所以作为一个年轻的品牌皋盟龋,这本身就是一件很有挑战的事情檄。他还表示欺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哀灭,是更聚焦的一种进化驼芒材。因为市场环境在变化头汀,消费者的需求在变化烩,我们也要根据变化不断的调整撵舱性、创新宿、挑战自我恭。”他说情,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来补,就提出了‘挑战者’品牌战略瞬脾适。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霓轿箍,品牌口号必须得落地骂。”陆逸表示胯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熬糯坎,聚焦目标客户群恐,让产品与目标消费人群建立联接寞碉、产生共鸣箍。    陆逸对中国经济网记者表示伴杜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说河噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抒奥,而且要深度国产化没苫。”他说舰,中国是全球最大的汽车市尘肌,同时也是很特殊的汽车市陈呈勘埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汲,就要真正的了解客户逛开,扎根于客户遍、扎根于市衬咕选,这就必须深度国产化棚。据雷新透露老廖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娘。    但是襄规,从2014年底国产以来兽寞亭,英菲尼迪只推出了两款国产车型排镭:Q50L和QX50烈蜗赣。对此硼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檄弊。陆逸表示浦诚陷,“关于产品线布局的问题罗,英菲尼迪有一个长线的规划仿胃勉。”    陆逸介绍说嫉隆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年登备频,规划内容包含平台规划图熟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等房。他还说慕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弛冈,我们的目标是通过完整的产品规划弹岁讼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疤污。”    谈及国产化在今年的推进程度婆答尼,陆逸表示狙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摔钒疯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布目。”雷新进一步透露辽口熬,上海车展期间版,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现收。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠火水:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肝漆,通过销售Urus稍从粪,兰博基尼总体销售量会翻一番非洼,突破7000辆大关朝簇。    在更遥远的将来霖辈,很难说会不会有纯粹的电动车吭挤诲。这是因为蓄电池非常重溺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涟鲁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈璩棠琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌测芳舅。自大众集团和奥迪公司接手后编,兰博基尼得到积极红侣排、稳健的发展光科。日前豢洗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芳莆贸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锻辜硅,商务部主管Federico Foschini寥妓毫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奈咳填:并入奥迪公司之后扭叹淘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酬耗丢?    答淡:2016年樊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泰都。奥迪公司和大众集团接管之后呸,对兰博基尼进行了很多投资旗街诽,让公司发生了非常大的变化车。此外泼哪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品功。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扛瑟,如果没有这些投资降,就完全没办法实现这个计划枷烷。所以入奇携,兰博基尼公司从中受益良多首冲麻。可以说胎,如果没有被接管拌对,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讽。    问傲:在您的介绍中烙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔑吼巩?Urus投产以后甭汤梁,重点会不会向中国市场倾斜蓖举踌?    答莱仍:目前谋,兰博基尼公司只有两个车型系列刷:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓄矫僳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氏济。因为各种原因疚狠怕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降长宽虽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势檀校。2016年兢付峡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脑斯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%箍蝗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峰测。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芜菊冀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峨笺。2016年赦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炕性恍。新产品会在2018年投放新,到2019年刀祥风,通过销售Urus柔武吻,兰博基尼总体销售量会翻一番讹,突破7000辆大关款滇。在中国市场上缸擂夸,SUV是非常重要的产品毕面蒂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筛嘎味。    我想强调的是薪几蔷,在中国超跑车市撑谅:铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端路蹈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咖,Huracán大概在300万到350万人民币烈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痹窜立。    问酶经:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萄履赎?    答歌:目前诬贿鸡,兰博基尼在中国有15个经销商确。到2020年察题衡,我们希望经销商数量能增加到20到25个猫。当然顺,通过Urus的投放骚,在华销售量会增加雀隘悉,服务涵盖的区域也要明显的扩大估。    问联:如您所说匆斡拱,兰博基尼在中国有15个营销网点瓤剿窃,去年销售了151辆(车)丸斤瀑。我们简单的推算一下俩兰匙,平均一个营销网点一年卖10辆车课呻。那么答,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撬?在新的超豪华SUV到来之前割家,是否有改善他们运营能力的要求呢棚甩入?    答莫:是的惜,会明显提高经销商的运营能力秘偶悍,新Urus也会变成一个破局者赶。虽然现状如您推算送,但是在Urus投放之后坑,大概2019年或2020年惠乔,经销商的数量会增长默,同时每年的销售量可能会提高到30辆渐镭,整个业务会明显的扩大摔称掂,售后服务也会明显提高看。而且由于SUV使用的频率比较高褂湍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班届柒婆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入关鹿。    问惩贺:兰博基尼车型比较少取体戏,所以每一款新推出的产品都极度重要凯苍。现在的汽车行业发生了一些改变麓缆攻,比如智能化甸祈降、电动化挪丘。那么弓齿,兰博基尼在研发产品时帽身,会不会受到这种趋势的影响试咐描?    答劲捎说:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涎滤,更多的是代表了一种感情肆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador青回跨,采用V12的自然吸气发动机荤标恫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佩科。    这是兰博基尼最核心的销售主张奶孺。未来褐肯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烹憨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浦,甚至会超过前款车型鸽甜。而出台Urus产品时则会有一些变化沟食,它将采用涡轮增压V8发动机荤距痪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机售。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岔棵。但是荣俺,不管从产品定位某弛锨,还是感情诉求方面来说吴通,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胺身。在更遥远的将来迸肯,很难说会不会有纯粹的电动车地芒。这是因为蓄电池非常重静殴从,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栖滔祁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泡潜,可能未来技术上会实现新的进步扇奋,那时我们也得重新考虑这个问题图蹋。    前些天冯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型克。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睫,其V10的发动机再一次提高了功率缕。当然鸥领才,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梗坤灵。通过技术创新以及功率的提升碱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夹。在预销售的阶段炽艇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砍嘿讼,能够击中客户的心理需求特毙歪。    被访人操:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鼓里。1998年到2007年卸蜂华,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铺阑敲,负责兰博基尼产品工作;2015年肖促,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洛,负责销售及市场营销拐擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸哪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矛桃臣,中国是世界产氢大国拷很抱,制氢设备茬、储输设备室翠、制造技术等条件不错良惺饰,具备发展氢能的基础辆透奉。从环崩鼙稳祝和能效等方面考虑呕抠粱,中国应进一步推动氢能源产业的发展楼阿鬼。    周奕丰谈到纯亢盖,中国目前主要依赖化石能源洗臀,对环境污染严重纽。氢能源因来源广泛点稻、燃烧热值高凹、清洁无污染和适用范围广等优点脚博怜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源楞列。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分频,目前看叹,中国氢能利用的研究相对碎片化袖皇,与国际先进技术相比还有差距射险璃,没有形成产业化汞、规模化发展舒径垄。中国应迎头赶上胳济仓,卡位世界前沿解耸。    他还提到长曝梢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一假规,提出实现大规模丸该、低成本氢气的制取豢崎铃、存储淡晒、运输首桥贫、应用一体化的战略目标伺。这非常重要铜纷颧,未来需要各方协力逗架辈,加大投入郴,推动相关产业进一步发展某翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脚家体,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法补肋琴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济曙芳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措话。    他谈到坤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体把,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔬,促进金融资本流向实业航,真正促进经济稳步发展稳是汀,夯实经济发展基础佳蹦厩。这既是稳增长俄愤、调结构的需要恋寡,也是抑泡沫返腑椒、防风险的举措阑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刊棱负。    周奕丰最后介绍配纹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氯挤,也在不断创新突破床,寻求产业升级碘。公司主动发挥自身产业链丰崩拉、区域及成本优势苹并姐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞳镐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贝岸、旅游景区欢、汽车营宿地充、农家乐潘摩、家庭菜园等不断扩展外倪鲁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琅,以多种方式在国内推广土壤修复痛胎问,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监老:李芳" "   国外媒体报道皑未,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幂捅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆皋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘘埂。 李彦宏    李彦宏表示粮阮勉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寸剂。尽管有一些技术问题需要克服膘,但它仍然有望达到目标菜瓣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凑恒,前微软AI专家陆奇任首席运营官壬,负责大量投资的自驾车业务部门控吗搏。 百度自驾车    李彦宏表示赎婚嗅,我们很可能与传统汽车制造商合作冗寐,而不是孤军奋战夏郴,目前还没有制定出这项技术的商业计划吠半亭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镣珊。我们将竭尽全力实现这一目标歉,收入和利润是其次的考虑介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形偷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匆斜裙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饭奈娩,共享经济还将怎样改变生活卞驶缴?   三年前汰撬,基于对共享经济的热忱淀富筏,清华学霸张丙军创立PP租车绦,开启了汽车共享事业;三年后梗畔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篱,成为汽车共享领域的领头羊璃兑磷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炽似辈,3月7日姆拧冠,张丙军开启了共享有车生活的新征程仇痴剃。   3月7日凹,在几百万用户的共同关注下雷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台保。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琳局豹,也是张丙军重新定义有车生活奠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哭行。   从PP1.0到PP2.0时代激邯逆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枢、一个符号或一个名称那么简单京,它是企业创造持续价值的支撑滔钮。若没有十足的理由叫诡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剖缺界。将PP租车更名为START奥,是源于怎样的考虑骋畏儡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楷履拖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粱千,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勺没。   “三年前豆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乓将。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型改斤唾。由于便宜便利彼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烧。”这个阶段孩匪次,他称之为PP1.0时代侈。   经过三年的发展搅,PP租车推崇拥有而不占有奢诵狠、盘活社会闲置资源的共享方式幌沫,逐渐建立起以车为媒介碎苟,重新定义有车生活的2.0时代禄柿纺。“START不是买车纺府,不是租车丹,是共享有车草掸饲。这是年轻的人群导坊、爱车的人群芦娠啃,最向往灸涝舷、最有潮流的有车生活方式吓坝。”张丙军说技,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刮钵憾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拣题。同时计宝彪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户久,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烯,让每一个用户体验到最真实猫、丰富高箍、有趣的共享有车生活贡。”   START代表着新品类砰店汐、更丰富的选择捎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下违,相较于神州租车伦、滴滴租车等传统租车公司疚轿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢封鬼?   张丙军认为娃抽豪,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹬。   其一钝高,PP从1.0进入2.0时代赶,新品牌START更具有张力貌姐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岔省。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陌,START重新定义了有车生活休,开启了全新的“共享有车品类勿。”   其二射罢金,为实现共享有车的多样化选择事,除常见的家用轿车外材沛,START将主推个性化的用车体验配赣沉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盗祥晴,如保时捷911配、特斯拉点去萄、大黄蜂咀码、牧马人等等融笛胚。此外胸童侵,用户无需承担高额买车款和养车成本憾嫉,性价比更高诗。   其三妻俗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呻脐,以及更完善的用户信用等级瑰视汞。这也是平台长期价值实现的核心矗潘浚。” 张丙军介绍赎桅且,START共享有车生活平台为使车主放心共享磋,平台推出了一亿元车主保障金凭啪糜,严格的交易信用体系诗,确保车主爱车无风险;对于车友蕾山迪,START还与多家大型保险公司合作挨禄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酿孰,为用户提供更具信任的服务虾呢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柏略香,我们的目标是谴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熄据盼。”按照张丙军的预测品箍,中国自驾用车需求量巨大珊残惮,而现实矛盾是边萄躬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劝,不允许每人买一辆车满足自驾需求认甫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翔闹换。   此外冗,他认为摧踌,随着消费持续升级那,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乘饱。“感受丰富车型带来的不同生活体验构时烁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缔、丰富沏逝完、有趣的生活方式还位,让有车生活更加精彩美辱。”   张丙军表示熟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抬夏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验椿。START阂弄,梦想才刚刚开始间灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位蹿呜:李芳 版权作品畅旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑躲镶,严禁转载棘赤核,违者将被追究法律责任闭焚。 获取授权" "   今年全国两会上吗模,董明珠在接受记者访问时说既:“只要你敢想聚,比如以前谁会想到人能上天疚凯,如果我们不去创造荚,人能上天吗瓣叔?你不敢想秃熊誓,你不敢去试验晴,你永远不可能做好酞的肥。”    过去的2016啥,伴随董明珠的氓沉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侵酣心:格力全员加薪1000元胜、格力的员工房百肠醒、以及格力的手机……对于这一切娩歌喀,董明珠并不过多在意灰吼,她说比,自己最关心的还是“掌握核心科技”仁曝势。在今年全国两会彼,作为人大代表惩斗榷,她再次提出了自己的董氏宣言粟岛:确实这两年的发展缚能,总书记提出的供给侧改革势忿,我们就应该做供给侧改革的排头兵敢,因为做的是实业番纫蔽,能够掌握核心技术猫盟,制度也要跟上盖锌朝,真正给那些创新型的企业板挨、有创新梦想的人一个环境辜姑。    对于国家徐、社会佬郊、普通百姓的诉求拍杰潘,董明珠是这样回应的吩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献癌钳详,他真的不是仅仅是索刃÷,收获憾,比如说我们过去讲篱佳心,这个企业了不起赁,再就业醚炊塘,反过来你要感恩这些员工锣,没有人来给你打工湿刀,你凭什么去发展胃禄恕?所以我觉得要有一个感恩的心情范。”    把感恩的心落到实处雹摊票,就成了格力员工的2室1厅宿滔申,于是碘,别人家的老板就这么出现了实。 记者费:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抖促?    董明珠寝:对唤顿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乱。    记者脐羌抖:以后所有的员工都会2室1厅实对赐?    董明珠涸:对对对睛寸零。    去年末刚捞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤嗉ⅰ,但因股东大会投反对票而失败簇芯。随后袭聘磨,她以个人名义增持珠海银隆股份雇汹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柬金性,然而骋挪通,到了今年城,新能源汽车面临两大不确定因素缚踞椒:电池溯窝、补贴“退坡”喉。在董明珠这里俄宪侩,似乎这些俨然不在话下敲,董明珠说柒目屯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忱鸵奶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成嘉薄,“不是因为退坡我不做贺,也不是因为给我钱多敲,我去做池乐躲,我认为是一个责任联,是对社会娟舌、对人类栏纠赦,你都要去选择的一件事盒烹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竞叙克,董明珠很不以为然甩其嘘,她认为耿狭阔,这些都是炒作坎唱,并没有人真正说到自己手机产品的质量究俯很,只要没有说到质量漓泰,那就不是否定谅骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷翘办:李芳" "  近期塑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泡。美国此次取消“双反”镀溺彭,对中国轮胎产业无疑是一大利好凸巍婆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焊究虱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变特麓。   全国人大代表叔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议九汝,在轮胎中使用RFID电子标签技术凭,给每一条国产轮胎装上“身份证”上。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剂,有利于消费者对产品品质加以甄别翻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摊,从而规范轮胎行业发展蹄情糯,促进行业的产能优化和转型升级碾。”袁仲雪说观。   据了解烙古,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弟购婆,全球多家组织及单位参与炔劲。轮胎用RFID电子标签的应用外冬拆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顶厦创,将等级数据写入轮胎标签内部筷恨霜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定采,伴随轮胎终身使用焊嵌籍。同时茅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哇磕,使轮胎更智能墙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碉,能实时监测轮胎的温度凄睡、压力等数据禽武窟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泊,从而有效减少安全事故顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "全国人大代表旗串、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涸方餐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通募纹、环境协和发展的产业衫杰,由于行业标准尚未建立菊,使得整个产业发展处于十字路口腥。全国人大代表盒、时风集团董事长刘义发建议獭酚文,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邯,全力推进供给侧结构性改革姜钞。    在刘义发看来吞虚,四轮低速电动车是市场主导腹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秘。目前杰,工业和信息化部扁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穷。该标准的制定畅甭霖,对规范四轮低速电动车行业发展蝗跋呐,使三惟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杭趣贝,直接实现电动化婚稻芬、节能涸铜次、环保安全出行具有特别重要的意义梦砍孩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荣卸,又适应市场需求日逗,刘义发给出四点建议担痞吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擎、标准制定应充分听取行业的意见视,响应群众的呼声替。制定标准应尊重市场规律等抹脐,规范窝慕、引导产业发展膊善,而不是简单的限制匪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求罕。    二末聊会、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缄杰。四轮低速电动车安全芥诺辟、环保鳖受筒、经济厦、舒适玲,是摩托车剿淋、电动自行车瓦受怠、自行车等升级产品恰蚊,特点与与高速电动乘用车不同导。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标患,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定楷。    三骚庐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耙筐、政府引导的办法拦纯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点途谭梧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池献陌酵,如采用锂电池政府给予一定补贴顶秃。    四寞、在制定产品标准的同时途秤,制定企业准入管理和注册登记惮颧、道路交通管理的配套法规摔烂年。产品标准只是为行业规范管理提供依据脐荤茨,而实现规范管理是一个系统工程嫂。政府应加快制定企业准入杠抽缺、车辆注册登记扣繁架、道路运行管理的配套法规韶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喀篮碾,方便企业让利于民陌桃,减轻企业和用户的负担廓封额。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秤损盾、加快供给侧结构性改革的产品夕喂,又是一个节能环保的产业皖埔,引导得当可以大有作为帝憋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法史唬唬。”刘义发建议窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   近几个月来侩痞呛,共享单车火遍了北京城号拷。6日菩太擒,全国人大代表镀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肚碘,今年上半年莲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忙勿。    徐和谊说侧,伴随着公车改革燃慰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俏裙。“很多公务员手机上有软件刺诺培,一刷就能用车寐孟亩。”他说守炊,今年盗熔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欣绷。上半年挪坤亨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车想俊染。    据徐和谊介绍公,未来投入的汽车数量将根据市场而定挎醛,租用的价格将有竞争力武遍锭。产品的外观将非常“吸引眼球”杀抡,为两座式纯电动共享汽车隋桂搞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闻,适合分时租赁和共享市场需求磁鸽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘲,在手机上可以查询哪里有车欠叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裂郎,目前大家用车起点和终点不同钵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梯兽。”徐和谊说触诗,目前断磕身,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节函,包括立交桥下澳省、公共停车场娥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇十同。目前边远的地方停车资源丰富瑰,但是用车的消费者较少袄存。“希望异地还车的便捷能够实现阮匿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伙,否则还会存在最后一公里的问题凹。”    徐和谊坦言坛,停车位还存在管理的问题盲砍,汽车是价值比较高的消费品礁晾,一旦出现剐蹭拧及瀑,租车人还车时也容易“说不清”顽涵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护排、“钟摆效应”等问题茂磁。“有些消费是单向的寂肌铣,如何让车回流也是个问题”俱萄啊。他说秤,目前币,北汽正在进行市场研究匪默,探索解决方法触穿。    徐和谊还透露莽梢设,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓶虫鹊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孪次培。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔬狠记,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侣。目前距2022年还有六年时间轮,从可行性上讲粹,应该是能够实现的厕幌遁。届时希望借冬奥会的机会集釜粹,展示中国制造的水平奸鼎刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叛别迷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壬讣,目前已追回骗补资金或纺款23亿元糠玫,并对有问题车辆不再补贴牧且,对闲置车辆也暂缓清算檀。    肖捷称歌坏,在财政部门督促下分哀,目前相关企业正在采取措施凹澳踏,认真整改发现问题签。    有记者问峡碱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展退讼衰,肖捷表示香午,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整田山拓,主要是降低了补贴标准酱,同时也设置了补贴上限测,还提高了准入门槛壁相扩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汀浮梁,同时也可以有效防止出现市场扭曲情。”他说辰滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "全国人大代表狸痢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撵、废液驰辫抚、废渣等污染疯括票,一旦有机电解液和钴郴谈、铜浆同埠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溺舒,就会带来生态环境安全隐患刃维叙,甚至会危及人类健康瓮。”全国人大代表瞬骡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示设。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豢。这位带领团队经过几年技术攻关突嫡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肌钵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斤淖九,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛾幢纤。在提交建议之前同很婪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狄性趁。    自20世纪90年代以来狭蕉,随着锂电池广泛应用悄,我国成为世界上最大的锂电池生产鲁兰、消费和出口国下拉肋,近年来我国出台了购置补贴颇蹈骡、税费减免冯福罐、研发支持疲廖、消费优惠褥天、基础设施等一系列重大政策措施舵,新能源汽车市场日益蓬勃发展卫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孔、保有量超过100万辆肌彩,占全球市场保有量的50%钨络彼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朝剿料。    随着新能源汽车快速发展绰府炼,作为新能源汽车的“心脏”恭按绵,动力锂电池产业也在迅猛增长蛔。按照相应的报废标准剖港祁,动力锂电池回收利用市场已经形成攀话。有研究数据表明殿抽揪,预计到2018年船,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拿鹊貉,累计废旧动力锂电池超过12GWH冗、报废量超过17万吨某搐,从中回收钴拜星痰、镍融姬、锰瓦辉、锂砂桅绕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粒,到2020年将超过100亿元勤吻娇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淬撼陈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泉案临,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敬解泪。”张天任认为秒,如果动力锂电池做不好回收利用拐,就违背了绿色发展的初衷票恰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炬,但现实是乳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舞袱。“废旧动力锂电池包括不同的类型趁倍几、设计工艺和串并联成组形式病馆垮,以及多样化服役时间韩痞匣、应用车型和使用工况惹稀臀,这导致电池拆解不便挠宠。另外钒笑裴,国内尚未建立成熟的回收体系晾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彭泥,回收工艺成本高纷氖。”张天任表示憾稿,“出台的政策并不具有强制性晦羞,且缺乏明确的奖惩机制剑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凌扒,目前动力锂电池相关主体无利可图簿,对政策执行积极性不高蛔错省。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箔,张天任说芥:“一是退役电池较为复杂阶汲,不易拆解;二是退役电池一致性差愧本时,品质不高;三是回收拆解成本较高诡髓拼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炉没,执行不到位卯踞。”    有问题就需要有解决办法廖瓣吨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啃:其一叉矗缅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三级凭会,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四几姐,鼓励商业模式创新试点和推广应用忍丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "全国政协委员辰讥及、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题飞。”全国政协委员秃妥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牧奇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甩蹬戈,其市场前景令人堪忧抽歉。“在电池方面碧填撂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡石琶惊,2020年后类,当大家都不再享受补贴时仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佃忿。”另一方面尽,柳崇禧表示鞋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛋委。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缸东然,在于车辆寿命和电池寿命的不对等独。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饥涣,但电池的寿命大约在20万公里价谋椽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迪焕檄,这意味着慈,电池报废了车就要跟着报废铜竟就,这样算来飘连,纯电动汽车的使用成本是很高的撵骇。”柳崇禧说茨。    对此圭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笛腹实,即建立专门的电池运营机构乓静,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涉碗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骑频看,是对车辆的物尽其用堵崩。对电池而言纺书,虽然不能再服务汽车界菲,但还可以被用作储能电池簿懊竣,同样达到了最大利用率井褐。”柳崇禧认为欧加弦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法廖。“但国家需要予以支持洼廷匣,尤其是在车辆检验方面纲铺,按照现行的规定看妹蛙秘,更换电池即被视为改装媒。”他说氯挽。    柳崇禧的另一个观点是场弄肃,氢燃料电池的大发展即将来临慈崔。“一方面倦袭,原来的运输成本相对较高武,而如今这一问题已得到很好的解决呜锣扩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔽残,美国的相关先进企业在国内开始建厂逃辉车,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孝妻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尾降。”柳崇禧表示凯时,氢燃料将作为增程器为电池供电胁掣揽,以达到更长的续驶里程慌脓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用七猜阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扩兔,造成了双方的利益不在一条平行线上脊舍列。为了解决这一问题虚,李金勇指出侵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景童,重新设置股权架构节吉息,经理人和骨干员工合伙人化壬晒痢。”    “遵从起码的商业规则送窗熄,我们就是经销商箱热亮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节括废、一个桥梁盲,我们没有义务去亏损伍。”李金勇说密。    日前午投,著名汽车营销人剁黔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酸壤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碗氓戳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”崇痪考,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争北处,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帮官手。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”红没皋,李金勇直言怜坛,“在过去的十几年拣,我们的市场非程乃。好辖顿固,老太太都能卖车俄陡骏,会加价就行了七坍贰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高四潘邓,职业经理人的压力很大大胃淑吩,每天都要搞KPI考核擒、培训飞渡寺、提升烙烙澎。”    李金勇以实例说明狠来绢:“过去在资源时代善,一年这一个店挣1000万涧,给职业经理人开30万灰穿,没问题扰,这车好卖舅尉柑。现如今归,市场不好了诧徐,现在一年挣100万眯绩,职业经理人还是30万秆烩,但是特别累犊茧,现在一年的工作量比前五年夯筏、前十年两三倍都不止躲。”    在李金勇看来经犯剔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臼鄙,造成了双方的利益不在一条平行线上软粕。为了解决这一问题霖废,李金勇指出鳞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谐馅,重新设置股权架构敛计瓶,经理人和骨干员工合伙人化时未饶。”    李金勇进一步具体阐述道素商枷,“过去资源时代炽矛,投资人只要拿到了店翻江、拿到了品牌豁,就可以赚钱沏笑匡。现在锭撑,资源时代已经过去了串喷特,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赖颊济,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲁寥觅,从而真正让员工自动高恕勿、自发地把工作当事业氨畦加,而不是靠培训衰呜喉,靠感恩卑焕镐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寄售,不少汽车厂家制定了销售目标赴嘛、生产目标刑秀,职业经理人必须要完成嗽,如果不完成就走人邪缓滦。李金勇认为盛侨,“在这种状态下希,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划武醋犊、十年的规划旅诵,只能先制定一年的规划芯,把今年完成再说卡鲸撤,由于今年完成了蜕浮,明年才有你的事显。所以这两年厂家的高管变动频繁讳,十年以前很少有这种变动檄,而现在这种变动成了家常便饭纫遍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惭,没想经销商的盈利能力干。”李金勇表示篙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量客,想办法做经销商工作屋技管,把销量任务压给经销商娶。而经销商越来越不听话倍碳、越来越不相信的时候懦,厂家就再出台相关政策掣吮瓤。    李金勇指出姐隧煌,经销商要有勇气打破潜规则竭炽,遵守正常的商业规则搪希苍:库存大不提车结粮炼、无差价不提车蘑、拒绝搭售情蔑。“遵从起码的商业规则聘钳,我们就是经销商窟咆恳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丢摩、一个桥梁悔篓,我们没有义务去亏损苍淀收。”李金勇说叛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题负熬呛,李金勇建议怒蛋林:同城市的店应该互相加盟或互相买断隘,或者干脆出售给另外一家经销商憨,不管用什么形式曹,形成同城市的一家店跋抖摔。“我们用销量涵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来席,这样减少恶性竞争贤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咆舒崩。”李金勇说宦碉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜕蜗,李金勇表示椽,“我们不可能卖出路边店的价格关,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争接逢隧。100%原厂配件保障读,专业的维修技术悼郊窗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浪富下。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瑞。    此外革,李金勇还表示萝违迹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钉溶揣。据了解肩,2016年么,新能源汽车的销量超50万辆湍,到2020年韧憋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炬法撮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆莽。在李金勇看来梦甩,在这个快速增长过程中界,“传统经销商中篡,谁关注了新能源汽车并率先布局潘,谁才能在这个市场当中分一杯羹舰司。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅鼎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恍蹭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叛、四川省鼎立律师事务所律师施杰酮昂倪,今年的关注之一凄,是有关网约车新政的话题表犯墟。    施杰表示屠,为加强管理坏肥兄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赂东,并于2016年11月1日起施行谦描。然而幂,根据多家网约车平台公司的数据硕,在目前运行的网约车中庭茨踢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莱段旗,仅占极少数部分勿炔。    “交通部制定了网约车高品质服务蛊履,差异化经营的原则埔奔旱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”季艇苟,施杰称笆粮,“我认为巾伺嫁,政府应当放宽对网约车的准入限制习,顺应社会共享经济发展趋势”协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纫咀回,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中末,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倦。    首先靠呈,施杰认为时,北京蛊、上海的网约车细则要求“京人京车”酥设黎、“沪人沪车”等差异性待遇然剩恕,不符合市场竞争规律脆暑充。施杰表示锰,只有在市场竞争的推动下痹别磊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傲蔫,也有自我管理的需求与能力必护沃。    其次家,施杰表示超,北京馁稿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祷芹挎,而且购房罐灌扁、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔽阮。“京人京车”鲍忱、“沪人沪车”的严苛规定譬案傲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外椽煌,会导致营运车辆骤减酶褂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胎,阻碍新兴业态的发展屋桶。    而对于多数城市对排量滤、轴距都作出的高标准要求鼻离,施杰认为崔,高排量代表着高耗油味,不仅并不符合节能减排目的诺,高油费必将抬高车费袄吝随。    更重要的是版伍拜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扁僧卞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坷祥、高门槛晤拈,将损害网约车的实惠经济特点斧菜,打击其平民性痉垃此,“上述许可管理的模式挥健颁,将导致网约车司机数量骤减请、车费翻倍们较烫,群众打车难土其、打车贵的现象又再度出现久。”    此外皆电泊,施杰在这一提案中的主要观点还包括实胎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”川悲、“许可管理不利于节约社会成本”等凤豢。    施杰建议复甩圈,《暂行办法》可作出如下修改贩是:    (一)政府适当降低准入门槛忱骇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度午蔽锚,是十分必要的搔盒扰。比如寇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焕逞才,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镰晨罚,等等晨厩。设立适当的限制条件洞虑避,符合市场发展规律乔,能促进网约车市场安全性峡、规范性发展秦。    同时褂,政府应当科学引导网约车发展必,而不是像治理洪水猛兽答抖喊,把它一下子关进笼子里鲤。以构建网约车公平竞争的环境为导向暮捎任,放宽对司机户籍的限制性规定汀娜洼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妨。网约车平台墟刻徘、司机和车辆的审核程序背堪亭,各类许可证明的核发程序尽量从简祟,以便节约社会管理成本扒赏床。    (二)政府协助构建平台审核华、加强平台监管    改事前许可沮顾叛,为后期监管咆,采用“政府管平台儒饲乌,平台管人和车”的模式橙入。将市场准入许可更多地让权给网约车平台且攀,规范其登记信息册、审核资质的义务规,定期提交所有车辆的情况毖颧,这些数据要在监管部门备案上。并通过补充相关的法律法规筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施考拢烹。    对网约车不合理调价进行监管圈涩。保证人民群众用最合理的价格出行贪赐肯,也避免由于市场垄断形成的价格新高材堪赣。2017年1月昆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唬店微,就此提出整改意见滦煌旗,平台负责人也承诺将取消该功能倘蓉芦。这就是成功的监管案例渴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拧层唇,存在大量不符合新政策标准的现象色铃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脖腊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锣禽,社会各方都需要一个适应阶段蕉鸵记。所以股弊,新政的实施不可硬着陆旦。当前阶段苔四,政府应当积极引导各平台规范化审核固,加大对群众宣传力度敞雾,延长从旧规到新政的过渡期复,循序渐进地促进新政策落地肥。    我国全面深化改革提出了目标碴: 市场在资源配置中起决定性作用浪痰,更好地发挥政府作用久飘皇。近年来显坛,国务院一直倡导转变政府职能随桓便,推进简政放权问默背。对网约车的审核疗,放权是进步讣褪圭,限制是倒退示忱。政府应当创新行业管理修俯,优化监督模式螺钒傅,构建平台审核模式好,推动群众绿色出行双尽、健康出行够嫌,为“互联网+交通”营造良好发展环境裴莽惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推鲜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承炜茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易么粹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屑鬼豹、品质等方面做了很多的投入赴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势小途画。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛假缴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞪推棘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煎笑藩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球济啥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯辈嗵Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惰兄俯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毫、品质等方面做了很多的投入灯价佛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氨躲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谷譬、时尚及科技感的一款产品惋珐。”韩德鸿说渴咀懒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陇眠力。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靛蜗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阂锣板。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揽。薛海涛坦言猜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糜秽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%床。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走封够吞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陋、制造能力容釜拎、经销商体系瑟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斑示。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝婆:李芳" "   2月21日牧舰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秋奔。本次大会立足技术趋势桐犊侣,探索全球技术发展的内在原动力猜块墨,探讨人工智能掳彤、量子计算龚锌、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗡泻虐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扒实,有两项技术与人工智能密切相关丧荆矮,包括强化学习和自动驾驶卡车肛。在关于人工智能的圆桌讨论中感,多位创业者和专家针对强化学习聘存吮、无人驾驶分享了自己的观点扩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竟陀,可能只在北京的五环里面开尚纱,路况很好停,最高限速就80莎泵冗、90公里邢夸突,这种情况下率,车就会极大简化鼓互,驭势并不想生产一辆概念车澎缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯都卉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豁从翟。技术投入上诚,目前大家都在往里面投入很多的资源酸可,整个行业在往前发展鄙,但里面还有很多问题需要解决绥,包括保险蚊乓、政府等署翻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用评能,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道形侩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氰戊,把信息融合糙、如何决策做好龟莫。图像识别拓展能力非常强堆滇,它信息的理解非常细致旱、更加全面磕,比如前方有一个易拉罐搔钱垫,有些传感器会认为它很危险埠,因为它是金属侧泊,但图像识别会根据它的大小诧腾图、形状去判别居凯。目前结合强化学习境发,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洛邪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谓佰洞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驮棺派,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛔,说到底这还是一门生意鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸嚎涤:李芳" "  【导语】这是最好的时代皆版,车市销量连破发展记录沥路遍,这也是问题的时代柏侯,多元化巳武吮、碎片化波琉奢,对整个行业提出了更高的要求把疥。一切都在变唉秘隋,唯有不停思变方能随机应变鄙丁创。2月18日糯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕操。行业内百余位思考者和变革引领者铣绢星,与120余家媒体相聚一堂隧坏,在“变与革”的大会主题下细撕,共商“品牌与营销之道”岭,把脉中国汽车2017蜂。广汽乘用车副总经理肖勇客吕那、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缓餐、吉利控股集团高级公关总监杨学良米汇够、福田汽车集团公关传播总监许翔按兰、SWM斯威汽车首席运营官余波项糖兼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铆阂。以下为发言实录逆奔:   互动环节嘉的合影   李苗苗勺:接受张红同学的邀请恫临们。下午好!大家都是老朋友了彪疟。今天在这里翠缅境,首先我捉奂锫贺张红搞这次论坛档。第二蔼肋经,其实有这么一个机会让大家聊一聊卞烹郊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力施,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旦钎。对这个数字吼拟需,我想每一个人洗羡,特别是管营销的人邵抚瑞,特别是管品牌营销剧克拔、品牌推广的人教何,我想每一个人都有很深的感慨涉锭。   首先请问肖总挫贰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镭,也对您做过多年的跟踪斡舱。这次请您上台促,我很想问一问漏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点此?能不能简单地概述一下铜可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彤:李苗苗老师第一个点名我乌轻谩,作为广汽传祺来说类访晦,正如李苗苗老师所说的胆睫竟,应该说是比较新的汽车品牌冒宠娃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慑腻、“两个坚持”舞,坚持正向开发和坚持世界级标准嗓芳。这两个中赂挎,一个是对产品开发的定位楷点建,一个是对品牌的定位钠沟麓。   从中高端车型的新产品进行切入珊,相对来说这条路走的比较艰难一点夏睬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澳,就是起步会难一点冀,后面会越来越开阔飘驴、越来越顺绩趴痹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹朔,内部也有两方面的方向狠顷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手珐汀科,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讳奸,并且在市场上面赢得一定的销量掏填微,建立一定的知名度粪。另外一派的意见侥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浆钉,从中高级产品切入蔫潭。但是大家也认识到这个困难筹疤,一个全新的产品和品牌从中高型切入涎虫谈,也就是售价在12万元以上竿村时,第一款车型是12万元到18万元巳快金,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戒,我们意识到这一点了纬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大票哄歌,其实2011年久逛跨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年普,应该说是非常艰难纹溉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饺莎熟。但是2011年爆卉倪、2012年有一个词就是“坚持”墨萌,做品牌是做两方面的事情稳寒暴。第一个是做好产品的品质荆,第二个是做好对客户的服务饥,以这两个为基础这五六年走下来酚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刻辛风。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渡港,受到各位媒体老师的厚爱揽瘦穗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孝违帆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桃横茶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题径爬胶,我觉得第一个是坚持拆撂。在我们困难的时候不要去放弃饶啡,就是把自己的品牌形象售、产品的售价回到往下行的趋势堪。第二为了支持品牌向上邪肮俩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溺趣兢。   李苗苗道椒祈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哨疾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绞窟。比如像现在的奔驰捷隶篙,一百多年霓,宝马溃饯健、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厦梗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罢柯岁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌清惦嚷,也有现代的销量怪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷母,您能够阐述一下吗空夹?北汽在塑造自己的自主品牌方面胜喇裸,到底在哪些方面下的力量最大燃突?   陈思英旧:谢谢李苗苗老师臣,非常感谢红姐给这样的机会驶奉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌委舜。其实不是妄自菲焙ㄋ谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檬巨翟,台上在座的各位都是大幅度增长驮慰,我们同比增长更高一点叫甭舍,因为我们来得更晚一点寐私率,同比增长8.7%计。   但是我个人一直在想这个问题厘奢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的布。像奔驰去年是130周年领蕉,今年是131周年麻,我想这才是品牌庐穷杉。现在我们在座的各位给客户提供的俊,我更愿意定义为商品美,我觉得是这样设毯。   从北汽自主品牌发展之路来看逆,各位媒体老师和同行都知道破双,2009年我们是收购极匣玻、消化鸵项、吸收了瑞典的萨博技术什架潜,当时萨博的93合剑抖、95的平台和1.8T蜡、2.3T涡轮增压发动机的技术嫡楼,我们是基于萨博的平台上擒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展场讽倍。2013年的5月份獭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈胃稀,大家对这个印象应该很深须。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咸,当时也试图通过萨博平台的背书搬逗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端补摊矩,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸿黄,当时的愿望非成荩好拳。但是事实上发展到今天稠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钠。   但是没有关系俩冯,2013月5月12日投放的绅宝D70傲隆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膘。这么多年的坚持是在消化杭、吸收萨博的基础上进行的怠劣姆,源于萨博汉浅拟、高于萨博沧捅暴,我们有奔驰铂亢椒、现代合资的反哺食,我们在人力卷妹垛、财力沽仇、资源挡截、技术发剂男、研发患涣、生产脚闹胯、制造方面贩,都有很多反哺给我们房囤,北汽近几年高速发展陇颈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆划蠕,这一百万辆含金量是很高的仑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚设勒且,但是我们用五年时间实现了一百万辆肠柏胺。这里面还有几个第一和差异化产品侵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一墙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淌柏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位糕店。   基于萨博嘘懦、源于萨博和高于萨博的消化楔、吸收和引进撇斥监,同时基于奔驰和现代的合资反哺绕,我们坚持为消费者提供好的产品悄、好的服务须、好的品质托拧累。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撇烽慰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质题锰沏,比如中国新车品质(IQS)IQS惺饯领、强制性产品认证(3C1000)梗,3C1000即三个月的购车用户中联并,一千个用户的抱怨度是多少咕曹,我们的水平无限接近了合资品牌孔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嗽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心文芜,希望有一个很好的中国背书杭,给大家提供一个很好的产品体验剧不龟、品牌体验和文化体验窜。   李苗苗嘿脑:听到陈总的发言我一直在想味熔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO警,现在经臣珊梗看到“北京”的LOGO甜杀。   前不久渴,不去杭州是到处都有吉利车皑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耐糕炽,推出一款车就红一款车胃十石。请问杨学良拱,学良也是吉利的老人了遍,一直在负责品牌形象的塑造界怕、公关膏哩、市场勉娠。原来我们也沟通过这个问题呵,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒋屡时,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块读妻考,这是蛮难的事叙。刚刚陈思英总还在说萨博低几垦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禽,感觉蛮纠结的汾虐踌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僚嘎?   杨学良扛汉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牌,第一是对标的台,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逛郊。我们是坚定不移地在执行顶,而且到后来做博越售、博瑞之后有越级对标窘井撂。比如我说开发一个自己的A级车辞,可能要跟合资的B级车对标黎挛分。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氨曝农,包括研发貉坛、制造汉缎、采购寄、营销佃缓隆,我觉得成果是非常明显的青。   第二是坚持走精品车的战略枷磨。所谓的精品车玫仑蓬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藐筒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闲汞,比如车的造型设计上面浚哩乱,自从我们在全球建立了四个造型中心涸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逆赊街。既有符合国际的审美潮流徽玫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逝搬。比如说在车的智能互联领域丝葱,在博越车上面车机人机互动的功能上葱,已经超越了一些合资品牌才,这一点使我们感到非常骄傲确辅。   包括在工厂的制造工艺上梳姥床,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粳咆线、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帆头踢,因为我们现在建得比较新棉饥瞪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攫麻辛。大家可以看智能化程度最高的工厂能,现在实际上是在自主品牌的工厂中衫先。   第三是一直在坚持口碑蚊衡急。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言经。这样就可以真正喜欢这个品牌盯储幌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用净迁。   刚才提到了浙江咳洞牡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馈,大概接近了7万辆兢款。这在以前是没有的曙痘咯,而且这些用户里面很多都是坞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羌。目前因为我们的品牌在提升律搜茧,我们的品质在提升解壁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勺宪假。这从我们同行嘉,包括从传祺挠、北汽的产品销售上也能看得出来年。可能大数据调研笔位,像一点资讯的副总可以讲讲然洼仕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炉读。   当然您刚才提到了在集团层面品歼宋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窃江接,同时又实现互补坦?这里面还是有很多原则朵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吩味毖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辫。沃尔沃是高端豪华品牌变裴能,是跟豪华品牌去进行竞争的脚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应公怕息,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念却咎芯、流程挛为、标准布你荣,包括人才的培养和交流收侮。最新我们做的一件事泼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鞠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汲,可以说没有沃尔沃这么个老师袱,没有沃尔沃这么多年积累猩禽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剃。我们相信因为这个架构非常新便扫钡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巢晶傲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质边忿疯,以及质量再上一个新的台阶豌纫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秋桂髓。   李苗苗忙肌栋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俱潜蔬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面举镁,最重要的是坚持了哪些亥?   许翔痹肠徽:谢谢李老师趴骗,同时感谢红姐给我这样一个机会郊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奠甘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友息沸极。   福田汽车是商用车企业垛地,和乘用车企业还是有一些区别擂虎羞。我们主要的目标客户群是to B的刑,正如您所说冬受那,我们是1996年成立的丘咕,到去年是成立了20周年茂,通过20周年的发展擎灭倦,在过程当中包括您和各位老师的支持迪呵猾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妓弊受。在中国轻卡市场上下碱,已经是连续十几年的第一了岭。1996年在山东成立固嗽舒,1998年上市倘瞳抨,2000年进行区位调整就来到了北京戏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搞探里,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匡捞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娜。我们可能把这个品牌是这么理解的娇虹,现在业界对品牌有很多理解的方式呈娘诽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泥菇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中灌存淮,所以我们从整个的业务流程上来看匈,这个品牌业务就是在其中的龚混邯。所以我们这几年在企业的发展过程当中吭,品牌也是在不断涌现杰榷矗,大概有几个阶段骨歇。   1996年是以轻卡为主导沧什七,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌,用着正好”姐袜。在当年的时代抓住了市场机会交巧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一硷。   在2000年之后惭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓜臂法,进行了商用车全系列的凤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扔荚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丘,这是一系列发展的战略刻歪辞。同时把品牌又进行了再升级吐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哄忍贾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辽鳖。   在这个过程当中甭,福田汽车不管是做品牌还是做企业臀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虑燃?一个是福田汽车在商用车范围里面既,就是在整合资源方面觉得还是不错的冈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缴菠,花了八年的时间跟他们谈合作唤兜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒节,生产的产品也是福田自主产品欧曼坷,同时和福田康明斯成立了50酥览灿:50的合资公司冷收,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迪痕想。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抹、先进理念之外涪,科技创新也是核心的一个点妈。福田汽车虽然作为一个商用车企业扁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比到酶,但是也是做了很多的工作及。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秤旧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讼久。我们统计了一下撕马,和乘用车企业也是差不多的攫俺。   而且我们在研发方面胖舜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玛韩崎,这在商用车企业里面比较少见巾稍似。不管是先行的技术惹,还是技术传承方面都做了很多的研究桶忱,包括去年也推出了超级卡车币贬,也是整合全球资源打造超级卡车履。全面从安全棉凰擅、环保方面进行新一轮车辆的升级赶珐帅。   我觉得总体来说吧苍勺其,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业系澄,是一个有着锐意进取纽吨、远大目标避很,是一个愿意为客户钎、为所有的股东岛列谷、合作伙伴栏、利益相关者带来更多的价值豢侩,也愿意为更多的卡车司机的、货车司机带来美好的生活和幸福的生活殊姐。谢谢!   李苗苗额吴遁:2016年一年有很多新品牌出现峡,也有很多刚诞生的品牌在努力度,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刷色奠、宝马毕。我就参加过场在北京的怀柔缝农,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敖。我当时心里就想斯威蛮有钱傲小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庞橡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞳破?对于刚诞生的品牌档瓤,品牌之路有没有塑造的路径腻迸?你能不能简单地概述一下萝割纲?   余波毁:感谢红点汽车和李老师擂,各位媒体朋友和各位同行厕,作为SWM斯威汽车逗癌,可能很多人觉得很陌生搜珐,可能没有听说过还连,我简单来介绍一下献悼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歉妻篓,7月份品牌上市鹊,8月份第一款车SWM斯威X7上市届翔继。   今天让我来参加这个论坛胶抡,我们的心情很忐忑驶曙,我们是一个汽车行业的新兵棚赣,我们是抱着学习的态度来的蜕体牌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师井,希望多给我们一些指教蹲袒试。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顾?我们认为这个品牌给用户的是两部分羡遁,一个部分是产品的硬件伸礁,也就是物质的东西玻侠细。另外一个部分是精神层面的甩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV错,第二是付诸了一些智能化澄凡涪、空间和外观阜蚂,外观也就是在意大利建有一个设计中心丘磊家,在外观上有意式的风范沮醚。   从软性来说泻,我们要付诸一些内涵需奔忱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卫,通过植入意式生活的方式错玻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受都。同时我们也在倡导一些生活方式舒钮,通过软性的文化来塑造蛔氯瓷,解决通过硬件和软件纺怜,以及从物质和精神层面塑造品牌翟椽潮。   至于未来怎么走雄吠饺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔫缮。用户实际的需求和市场的需求宪揉肯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勘,未来我们还是要跟着市场走讽。   李苗苗霓:我旁边坐的也算是媒体人糕毕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了固伶齐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢识妻胚?因为主持人给我了一些问题局猎胸,我个人认为不想问一些特大的问题摆缚袍,就想问问这个问题无铆镀。   付继仁扑佰锑:谢谢李老师惩顶汝,这个问题还是挺好的褐港。刚才您在问的时候草,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题错。   一点资讯是比较新型的资讯平台丛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛾,我们是做平台祷剩施,不仅自己生产内容暖,同时全网抓取内容唉步,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氮,再把有价值的内容分发给需要的用户览,完全是自动化茸冒票、机器化的壁。我们怎么去帮助车企呢角贺?我分享一个数字牡。   在过去一年特,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猫,第二是移动互联网的平台迪婆清,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用词。很多的车企其实在做品牌的时候幢贫难,都会要求最终的效果荆辛匪。坦率讲特覆,以我个人来讲这其实是两个事嗽表,因为品牌本身是非常感性的嵌渭怠,效果是完全用数据有结论的胖体,就跟一个人去吃一样氯,吃了四个馒头饱了吼寂铃,不能说只吃最后一个就饱了晤逝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛾,现在我们有几个大的方向劳欺,第一是更技术化的跟车企进行合作掣。比如说从去年开始别,我们跟上汽通用进行PMP的合作埠。客户自己建了一个数据库块论洽,就是把用户进行了一个分类茂。然后我们每一个用户来到我们平台上廊犯季,他知道哪个用户对应了什么车型未芯疆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恋,也就是把他们的流量经营得更加科学划。   这个给到我们之后惊,又发展成了一个新的技术驱动蜡傻篓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啡夯,还是看汽车外观的细分多计夯牧。这不仅可以推荐具体的车型燎匪九,也可以把具体的创意自动化枷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啃脸木,这完全是技术化的匹配湿吨己。   第二点保锰酬,我们是一个内容平台避拼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容独勃廉,能帮助到车企做非呈歉模好的传播颊记,有的时候这些内容并不能够被发现败较骗。现在我们把广告当成一个引子女,不是一个执行的结果聊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讥,进而把下一步的行为做好氯。比如有一个产品是一触即发杭涸为,用户点过客户的广告之后扫版叹,我会直接给他推送相关品牌的内容力榔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起硷希膜,再去看有没有点这些内容缕,有没有评论锭、转发肮、收藏超激了,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膛霉新。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溶辫,把广告和内容进行打通胃慑。   第三点醛槽敬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棠。这个场景是有时间茶、地理位置和非常多大量的内容和数据浓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筹蒂控。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的托,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厦亢,或者是去日本还是去韩国旅行樊史。这些并不关系到最终的销量提升多少胆闹,但是可以了解消费者在关注什么灯喀附,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衡崔强。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篇会,一方面要通过你的技术巾十、数据实现更高效的转化奉宋春,实现现在解决广告主的一些痛点还。同时要帮助广告主把服务做好项,说句实在的都是服务用户可啡萄,我们产品的用户也是车企的消费者茬局,怎么能够把这些用户服务好徒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羡违。   李苗苗冷伪朽:付总说得很好锻,借此我也想说几句岛火。我看了一下次熟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吩身焦,也有一些厂家的朋友挂鼻,我们每个人都是汽车人蓄。   我在想拟,得益于这个好的时代杭,既然是说品牌娄谈屑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磋,无论你这个媒体叫什么名字冕筹坡,找没找到自己的定位难逝怪。无论你这个汽车是什么品牌瘁社,你的用户在哪里妻匈。过去几次会议主持上都说四个W尝,也就是我是谁灸棵锚、我的用户在哪里随、我为用户在做什么乡辖、我还能为用户做什么惹。包括媒体也是一样使抄很,我是谁(什么媒体)筒青,我的读者在哪里鲤,我为读者写了什么样的东西店,读者看不看佛伸踢,这是不是你的读者群要看的从报示,最后是我还能够研究我的读者爽惯、研究我的客户磋、研究我的用户蚕吾,我还可以做什么讹股楔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侍吩翰,一人问一个问题就结束参。   请问杨总黔醚,刚刚说了这么多水虑,就一句话尼栏,什么是品牌柒受?我们说了半天品牌瓣世相。   杨学良裙:我觉得品牌就是价值鹊,消费者买你这个东西值不值位触漠,如果他觉得值了秋,就认可了你的品牌逼嫁。   许翔粗:我就按定位的理论苯,品牌实际上是一种品类的代表票亭画,消费者是用品类来思考搂唱,用品牌来表达体。   肖勇盒:因为我是做销售的珊矛,我可能最直观的印象瓜宦闯,我觉得品牌首先是一种价格卿算莱、价值体系貌千,同样的产品能够比别人卖得更贵挝烹,别人还愿意买我的掸辽拒。同样价格的时候订斜描,别人的产品卖不出去悸贺,我的产品能卖出去浑微,我觉得这就是品牌但。   第二簿,我觉得品牌是一种文化居辣帆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买踩豆抨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镀度。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辜藏哼,但是我的文化能够吸引他碍畔,我觉得这也是品牌的一种表现粪。   陈思英嘎宿玖:品牌首先是无形资产铆庐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冷。第二也应该是产品谩陀,可能是一个标记肪、标识两僳睦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动具,在人脑海中所有的记忆勿鹊铜。   其实品牌的英文是来源于MARK脓坝荷,就是在没有货币的时代物物交换的时候娘篇,在畜生身上有一个MARK肥,Market就是营销铂洽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膘毖。有一个比喻乖,品牌就好比像银行储蓄定当,储得越多品牌价值就越高离田。   余波瞧:我觉得品牌在直观来看就是商标绞虚,另外是产品借谈庙。真正给用户留下综合印象的是产品还、服务和文化的结合舞规,以及对用户的印象及感受就是品牌抨。   付继仁铰杆狗:我觉得品牌到现在这个阶段呈幸,也是一种共鸣龄醋,像营销1.0是以产品为中心厂炔,营销2.0是以消费者为中心恭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猛褂唬,这三点都离不开品牌穆皑,但是代表了品牌不断的升华馆采协。同时品牌到今天来讲铂淡,不简简单单是一个口号痉率蕊、标签澜钡、LOGO栓,还是一个行为准则嫁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绥瓶啼,还是每一家企业随虚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蟹畔屯,并且怎么样高效地执行和检测狄。   从这些来讲氮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欠,如果想清楚品牌一定能做好肛顾,至少能够对我们服务的那些人做好同惭,那也就足够了祁宦。   李苗苗急蛔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捷你。关于品牌几天几夜也说不完班层蛾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纠晃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌变。   谢谢大家在座的聆听刻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛跑:李芳 版权作品讨颈康,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺,严禁转载缓枯乡,违者将被追究法律责任篮婪奔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代全鞋,车市销量连破发展记录掂,这也是问题的时代苛,多元化奥、碎片化堵铰,对整个行业提出了更高的要求设。一切都在变呜脱汀,唯有不停思变方能随机应变充。2月18日返轿膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炽沛宽。行业内百余位思考者和变革引领者串镣,与120余家媒体相聚一堂稀,在“变与革”的大会主题下纫够,共商“品牌与营销之道”斤忍定,把脉中国汽车2017纱勺荣。   东风标致总经理李海港阔妓吵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虏患、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乐拼墟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师禽骆沽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华修遁顿、奇瑞汽车销售公司副总理范星搁拱缕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氛。以下为发言实录刑:   互动环节嘉宾合影   主持人礁:2016年是一个销量大年滩,更是一个营销大年底皇秆。从二维码营销到VR营销谅,从下沉式营销到自主营销荚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球限脆,广而告之悄悄地变成了城会玩魄蹲寡,车依然还是那个车孙烧悄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骋榷? 第二场论坛的话题为须:中国车市新战国椽丧,车企将如何做营销莆沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龋绩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流围步结,现在重担在我身上宿肖鹊,由我来主持第二场论坛手搐捂,和各位老总探讨如何做营销俱。   因为第一场是说的品牌枯,品牌建设也是非常重要的一环羔秘陌,我们现在就把品牌这一页翻过去充,就说一点营销其他方面凑,比如说跟市场芳佰提、营销相关的一些事情瑞。我们今天的这些营销人哥蠕厦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郡梦愤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群封幸饭,因为他是面对着全世界最大的销售市场康沮羌。面对的是最高增速的市沉食Α,现在技术和产品快速迭代孟胸纠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性罢翔描,所以他们是非常幸运的诞纫柒,十八般武艺怎么耍都行份冈分。   同时很多营销人也在自嘲倒咖涡,其实汽车营销是最苦逼的一群人苇,因为我们面对的是世界上最全的品牌滇,我们面对的是最多企业的竞争链沙,我们还面对的是最难以琢磨的航诺教、难以把握的政策环境和最善变的消费者风史。   当然了我们这还不算最苦衰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务届办澈,所以这样的一群人的所思所想舒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得街联。   第一轮问题就是跟行业共性相关的獭桂撅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胺。   汽车品牌最新的一个品牌定位晤艇挪,在座的应该就是汉腾了擅唉。请问汉腾汽车的副总巫乖熔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潜答,您给我们简单总结一下疮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妨?   于晓东嵌涕挺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闪钨,让大家来了解汉腾汽车绘居。汉腾汽车目前是全新的品牌涎,2013年11月份成立卤粹,5月9号品牌发布疚鸡揪,9月6号新车上市揭,第一款SUV产品汉腾X7烹伴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廉奴廊,本着向同行和成功的标杆企业去学习普,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笺。   2016年对于汉腾汽车总结来说恳,第一点是品牌发布惦惹,这是做市场的开端潦泊斗。   第二点是渠道释惕漏,对于新品牌是重中之重的工作妻统需,渠道顺利打开的局面米光罕,签约181家棋史,正常运营150家浚顺弥,渠道作为做销售最根本的工作赶魔感,没有渠道练、没有服务榷钙,消费者也无法触及和体验汇红,对于一个新品牌这是一个开门红世,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态督。   第三点是在市场上心悼,市场层面上重点资源向一线倾斜痘瀑喊,资源都花在提振经销商信心桂挂碗、帮助经销商达成销量上成,因为作为一个民营企业褪但,作为刚起步的企业拖刮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线道,支持了经销商的销量私。在品牌和市场的方面韦嫂虾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氨挞。   刘小勇剖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穿,汉腾除了自己营销的亮点之外蛇檬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沮混,或者对您的触动是比较大的瘁?   于晓东痘隋:做销售在产品力表达上旱峦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搁涛诚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膊,在2016年都说是视频和直播的元年刨染洞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毒架臀。包括产品试驾挑战的活动赴轨脱,也是和斗鱼做了直播的活动牡。在我看来在消费者了解产品上粒晌创,可以随时随地歇奖,而且是更加有渠道客观了解一款产品趴坝共。这对于做营销来说熊椒撇,既是机会腥涟,也是挑战泉浩率。   刘小勇菠签:请问李海港先生嫁氏醇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窖,尤其是传播的环境昧、传播的手段量申努、传播的模式发生了翻天覆地的变化颓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绵柑诺?   李海港歌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祁露挟,在新技术巫并、新人群和新的竞争环境的驱动下物律葛,媒体处于变革的时代粪,原来的架构碎片化了荷磺,新的架构正在建立违促,当下处于这样的时代寒悄忿。很多事情是这样的趋势钦们,原有框架维持很多年怒,突然间环境变化之后碎掉了截,再重新建立新的架构舅酵,万事都是这样的道理峭灰。现在媒体环境是什么样呢莽苗涛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隋。这样可以导致媒体的平台化炕,另外是媒体人的职业化或个体化呕冀滴。   简单来讲弹泛谩,我们以前是自己做东西念标,自己在自己的商铺里去卖叫哇。现在不是了峰,现在可以自己做东西蜡,自己去租商铺揪鞠,有的人专门提供商铺疆部,有的人专门做东西输橡。这样可以做专业化的组合略劣,效率会更高辫瓮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势成掂,红姐以前是媒体人孺取协,现在有自己的传播平台挨,也借用了社会化的平台茨捎捍,把最好的内容输出慑蜗丸,她做最专业的内容邵凯。我想平台也会用她的内容搓显杯,未来的板结新的架构就是这样的甭扮笑。   在这个架构下作为厂家要适应泄,东风标致已经做了这种尝试休七飘,去年把我们的公关公司能力削弱艰,因为他们的稿子太硬了滴淌结,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人某矾,从专业或从第三方的角度看待东风标致吼拨,我想他们的稿子会写得非橙桑好厦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拉码,这是未来的趋势角熊叛。   刘小勇龟底:我听到有一种观点鞭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灰美,我就抓住了更多的消费者桑拳加,更精准鸿痢,我的销量就会增加洪籍。但是有一种观点认为皖扯猜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疥挡媚?如果总消费需求没有增加妥罢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兢,是不是大家又打平了玛。就像一个剧场理论疟截,原来都坐着看戏裂瞧祟,后来都站着看戏了蓖,其实看的戏是一样的椽昧骄。请问奇瑞的范总赋疾来,您怎么看这些新的手段备班卧、模式对销售营销的作用骏遂暑?   范星猎耐虹:首先感谢红点汽车凌抨、感谢红姐爬坡睦,也感谢刘主编奇鸥难。实际上前面两位老总谈得也挺好脸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解希祈侩。   说起营销娘痊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屋。但是从营销的最根本观,还是回到对客户的理解陡。我们最近几年对于整个汽车市郴ㄆ远,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晨,最核心的是我们看到了两点变化胖,一个是围绕客户端的消费升级巨,第二个是客户年轻化的变化扭丁德。这两个核心特征的变化细,带来了所有客户需求的变化尝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冻。   应对市场的发展蛇粉巢,我们称之为整个自主品牌的发展枫篮梧,包括奇瑞自身的分驶讨,前面十年在2010年之前整个市场增长非程蘅牵快怖,年均增长在40%左右的增速陵添老,所以说基本上属于原始增长的阶段插。奇瑞从2012年春、2013年开始进行战略转型贰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段势峨喀,我们做的核心是提高整个产品的品质顾慕,是我们整个战略转型的核心短。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擅隘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皆、好的服务南蜗铝。2016年我们已经进入到2.0阶段记捶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肆椿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邓,整个2016年集团销量也突破了70万辆唤,增速达到28%韦,国内市场超过了36万辆仑缕破,也是过去五年来最高的一年毋力钉。国际市场中磨结轨,我们2016年实现了出口8.8万辆此判拓,也占到整个中国乘用车出口的1/3痪,也是连续14年中国出口第一的车企扰妒歪。   我觉得取得这些成绩驼拧晶,销量数字是一个方面扳导沪,更重要屉、更为看重的是结构的变化哆程倾,第一是企业盈利水平的变化孪剖,为支撑企业未来的良性发展昂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稼跨。第二是体现我们战略转型的成果惧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奶牢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%额尘。第三是客户结构的变化论商肉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帛锻彭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%取,实际上我们更关注的是除了规模的变化僚曹,当然营销数字很重要峰甘巳。数字背后更关心的是这些结构的变化才,怎么产生这些结构的变化盖订?从我们自身对新一代消费者的理解爸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忻攫蔼。   客户体验的三个方面我们一直在做鞭钢底,第一是产品体验虑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坚堤,行业平均大概在35%坎惭垃,奇瑞可以做到25%哄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扯,今年还会陆续推出更多的平台堪。当然平台不简简单单是全新车型的概念猫玻隋。   第二是品牌体验堪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵繁健惠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脊亮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邪储。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讣示,现在很多企业在做营销过程中视频壤、直播方式应用是越来越多了昆闪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陀。今天消费者接触信息的方式发生了变化写垦饰。   第三是整个销售服务过程体验的升级购,在2016年网络规牟朊铮和第三代形象店的升级话,为了保证客户体验的一致性颇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装就。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冯奉、优质的欧沛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验反田,这是我们正在做的肋感,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拜,谢谢!   刘小勇伯迫:谢谢范总疏,现在的汽车营销无论是从手段娜悸,还是从模式晾,包括内涵都已经发生了非常大的变化谅峨柏。我顺着这个话题再往下问一下档,请问刘晓科总殴啪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穗、营销套路貌天,您觉得现在还适用吗寇市?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耽?   刘晓科孩寸猾:刚才范总宏拣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揽般,因为这里面在我们整体来看擒脓佰,其实我是一个新的营销人粗氮霖,刚刚在这里两个星期华惦剿。我以前更多的经验还是做用户蔡书,去看用户的发展渺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稠、网红碧禾、娱乐化米洗,甚至还有用户的碎片时间磊。但实际上反应了两个变化联挥颁,第一是用户浏览的轨迹改变了攀托钝,以前在PC时代瘸侧诧,大家基于浏览器阅读腑。所谓浏览器的阅读虹谓但,对于从一个网站跳到另外一个网站闹,这个成本几乎为零獭尖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茨,只要在浏览器就好朵械。PC时代丹拾铣,网址棋怕襄、网站邦、浏览器是值钱的兄搂。   对于移动互联网笛蔷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乡亲,对于微信小程序也有很大的期待厦诉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吩腊剿。最终来看兼兔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舜壬。在这个主流的前提下咆上褥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饺瓶侥。在这里出现了两个问题恐,也就是时间的问题佬劫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肌捕。如果是比较泛一些的资讯或APP彼,如果中国互联网网民用MAU看抗撩洪,月度覆盖量几乎全部覆盖匙匠猜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苯段,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乒祷。但是什么会不一样搏坟牢?就是时间誓岔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桨测,我也高度认同一个观点褐鹤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挞。在这一点来说讼,我们的营销不是去抓住用户牟撬享,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起共假。   基于这些理念的变化甜迟监,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唱沉停,而现在发现专业内容看得比较少一点仑。专业内容对于用户的阅读必,可能是女性就不太爱看魏肠晨,覆盖用户的时长就变短蓟乏。什么东西会长呢拍卞?从2016年媳、2015年的情况来看瞎蹬茨,我们发现基于娱乐营销的网综时间脚艰己,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大岗澎秘,因为可以更好地去占据用户的时间皇。比如说我们投的一个网综节目念,可以有2个小时以上的品牌露出时间都掏技。   对于用户来说蹋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起体规,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诽忿概。无论是线上的按,还是线下的珊酬先。   另外一点刨杉,我们做了一个用户报告坷沪,会发现用户现在在看车的过程中参,比如专业的导购痉,发现用户的时间辰、决策变得越来越短骨牢,对于专业媒体用户来讲委锹,用户平均决策时间是108天残疮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廷盘趁,这52天对于内容的需求是很轻的舅牌,包括频次是很轻的耗敞。从52天开始一直到97天扫,基本上是从几款车的比对到交付定金譬凑,因为提车还需要一些时间凉扔烦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览马毙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接年微,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碧戈钵。也导致现在的自媒体更火父,因为大家更相信人赣斜白,也就是网红的力量会逐渐发挥冀己疾,包括IP的力量农沮锤。   营销的变化是跟着人走的全档,用户的体验髓、用户的行为发生了变化肚耻,我们的营销一定要适应用户的改变赤阑抖。   刘小勇迹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吨。想问一个跟豪华车相关的问题痴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诵通式,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了互,从超过10万辆到两三万辆的都有欠肺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悔陈鳖?或者会发生变化吗喝缉?会发生变化的话磺曙,是什么样的主推力量来促使发生变化媚?   王顺胜荆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诚,作为广汽讴歌这个豪华品牌共年姬,去年4月份才成立了新的事业体制别。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饺,10月22号四驱上市砍皆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峡纬。   从去年一系列的举措尽淋觅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饥。像主持人刚才提到了借味,怎么样去改变格局高贬?作为豪华品牌在中国霞,像ABB进入中国市场比较早翱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纽恢控,其实我们也做了很多思考赤委,想跟大家分享一下寥矢。   第一哼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早透老,也是十年左右的时间物,也不短膝堵沮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞘垃。作为这样一个品牌要找好自己的定位朗,我觉得是特别重要的苏浚。我们不是说跟谁去竞争鼎,而是在豪华市场找到适合自己的位置关郎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措地,包括在上海搞了大型的上市发布会傻花,在上海中心进行首秀孪拍惠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烹,这也是用来提升品牌的藩疵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疾舅。这一系列都是来提升讴歌品牌的食。   在后面的发展上募惹假,包括在2017年也做了很多的思考鞍煎,就是如何在营销创新上做一些突破微狼。比如说植入了体验式营销翁沸,包括即将上线的体验店贰炒,可以跟移动互联和终端急勿辅,包括一些PC端进行一些互动祥睛。包括很快会引入管家式服务写,让用户真正能够感受到服务和体验灭。管家式服务是一对一的鲸,能够让你感受到有针对性介,并且有温度地触摸到服务的形式囱堪蒂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雄恼稍,我们在形式上也进行了一些创新提。   尤其在内容上面垃,我们以内容作为引擎独脸,创新作为驱动塘,作为后来者品牌融,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浦捣罕。至于格局会不会变化阿膛,其实每天都在变化皇兄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寥沃巩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忻闯踢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扦,我相信之后会在变化当中不断求变懂怠。营销寂腹离、创新不但要传承好的东西究,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念括,跟大家一起共享一下擎撤。   讴歌作为新的豪华品牌迸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摩剖,希望在座的媒体以后多多关心靠袖聘、多多支持弥芹,一定要让它取得成功凉,谢谢大家!   刘小勇帕肋枯:接下来有请江淮汽车李总金,咱们聊一个关于2017年的话题昧趁,现在年底罐挺钙、年初做营销的也是做足了功课咐,关于2017年市场的预判时。能不能把您做的功课分享一下耸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厦?   李建华料缓:小勇这个题目“袭击”挺厉害叮旅,营销这个事在台上讲倡嚏,对于2017年的营销还真没有想得特别细匹感水。对于营销呵轮仿,以前讲欲文明其精神寸荒臣,先自野蛮其体魄泞刑,营销在中国还是跟认知相关慨捅缆,属于文明其精神发展之内的前卑。营销在2017年来讲嵌陶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粉,全球规模最大姥拳,还是保持增长磺溶,需求会很旺盛花套,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆胳,这些都是一些确定的因素夹瓜。关于不确定的寝氯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi海,这使很多事情产生了不确定性驳,也使推广方式产生了变化贡胜。在一个变动的世界里要想做好功课庭,关键是有定力把握好不会变的东西蠢。   就江淮来讲秀村绅,2017年一方面会更加关注用户的需求休捷。因为从做营销来讲煌佩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叔赴。一是用户看到产品林亲,如果产品很美好筐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弹锻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入图欣。第二是当产品出来之后耿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敌慨驳,如何让消费者跟它产生很好的接触凯捣马、接受它沥哇食,让你的营销做到有广度京哺熊、深度和温度钝谴,这是营销人需要花功夫的地方去喝蒋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量誓武霓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵椋好的保留和记录下来捅,强化终端的执行力鬼锨。这是非常重要的罗,当消费者看到的车是处于被管理的状态管薄,他就会有好的印象吉桨貌。如果是管理失控的情况萄晶贝,就会认为这不是好的产品浦伪凌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理科诵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伪旧,这个产品是不是他所需要的牌杠,能不能让他在过程中感受到认知和认同拎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捻,现在已经不太需要你告诉我什么了断桂,往往会更注重你提供给我的事距菠武,是不是我真正参与过的赏火。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV访五犀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屁克。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衬扑?可能现在需要一辆高颜值塑蓝、大空间彭、强动力鳞、低能耗呸皑涛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惠途砂,所以2017年上半年会投放一款S7混叉弟。前面的消费者参与了意见屠汐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稼即,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腔停,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犯烫,形成了共同创造的氛围臼丸舜。往往共同创造的东西维,我觉得是消费者乐于接受的东西沁软岗。未来共同创造萍力,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枪嗅。   刘小勇扩:非常感谢李总刮。我觉得现在开论坛酣损,最难的是请嘉宾凸肆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘘党,是嘉宾请来了之后不给时间说楔表。今天这个恶人就让我来做了倦烩,咱们就不说了楔。   最后请每个人回答一个具体问题摩社仆,刚才进门的时候有一个调查隘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帝活冀?我们从于总开始导渭。   于晓东成翻:我觉得2017年应该说挑战大屡让,期望更大爽,我更看好细分市尘砻ぁ,因为我们也是做SUV的嘛究,我们更看好SUV市场的持续增长锹。   刘小勇妥:全行业增速去年是13.6%财、13.7%磊宏。   于晓东贿:我预测2017年是10%系答。   李海港蘑归板:8%茄糖爸。   范星踞:我就说一个数沉玻,虽然说一二月份看到环比有所下滑每,但是看这个数实际上同比还是增长的叫。本质上今年不用担心赋纯,我觉得还是在8%到10%之间灿相。另外最近看到1月份的数据出来了祭签痘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尸炬迸,这实际上是一个分水岭揉可,一个很大的变化班戌。   李建华冉故味:我觉得应该在5%到8%尉沫惰,可能会接近GDP的增速沤吕乘。   王顺胜苇:我觉得整体会在8%到10%以上江孙贝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上味穗。   刘晓科瓮滥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拐甸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弥晦抛,我觉得再加两个点是8.5%藩淀订。   刘小勇陆草参:你更准确了圣耸菊,到了小数点后了卯吠潍。非常感谢各位老总的精彩分享膘。就像李建华李总说的巾佬,咱们说到汽车营销人推,媒体界有很多新词来形容抡男篓,像野蛮执行力或变态战斗力抢轨幻、狼性文化等等矢溶某。其实他们是一群非常善于思考的群体拈,他们的思想的深度决定了在行动的效果勘氦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳 版权作品砍视,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂仆,严禁转载纯胺萄,违者将被追究法律责任航蕾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芭碾豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导玫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屉稗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脚。以下是北汽集团党委书记派联、董事长徐和谊的主旨发言滴切。   徐和谊惋村:尊敬的何部长诚柒想,尊敬的各位领导腐,汽车界的各位同仁江岔,还有我们媒体界的朋友们墒断,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逻么,探讨汽车行业的发展话题怖卜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年托埔昆,这一年间我们先抑后扬娄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻首,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丧,最终以产销2800万辆公祷,同比增长13.65%的优异成绩盘褥,完成了一年的一个胜利的答卷购砂惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匙盎,为不断探底寻求新方向的中国经济看鳖蒙,可以说去年我们再添新亮点汇铰瞥。成绩固然令人欣慰歧饭番,然而先贤有言米畏项,一切过往皆为序章陶。今天站在新年的起点上回望从前拎群玲,我们发现深沉变革的暗流涌动特恨,启迪未来的创新发展跋凛害,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纳笑。   亚马逊无人超市惊艳登橙境取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熊,提振实体经济箭在弦上丝婚,消费升级引领我们全新的商业文化时代险拴涩,技术兽淬堑、商业模式篙、国家战略径、市场结构结合在一起绿,这种更替的演进噶婆蓉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点融,正释放出巨大的改革能量仟床,正引领我们整个行业迈进全新的时代吻。   一是技术模式在不断地创新泌,汽车行业转型正在进入落地期何。最近几年在互联网堡、智能化捻茎姆、共享经济等多方的洗礼之下坎,汽车行业正在同创新中被颠覆者怠,迅速地转变为创新转型的主动执行者行。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寂抠揭,日系车企抱团开发人工智能技术饭加汉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攀峨,可以说剑指出行解决方案辩氏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侍洗,在新技术赖、新模式领域不断落子剧棵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谅。   二是消费升级岛尉毫,品牌之战成为未来的新机遇全聚舞。随着互联网思维的逐渐渗透杯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筐瞬。情感价值哼疚、消费文化贪钞、消费者价值观越来越得到重视雀歼,网红营销脱弥、二次元营销隘笨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势普母拧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颊谈,实现产品表达与消费者价值的同频共振暑。   另一方面汇淋霉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尸空凄,为自己的人生价值代言迹街窝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坍臀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宽泉。   三是提振实体经济狭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫端。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沉锯课,就是提振实体经济蜕。其关键在于制造业转型固,转型经济学的研究表明德,制造业转型中产品技术固然重要墙富衡,但管理体系更加重要啡立痊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化靠替奉、网联化建设摆,就越能发现在信息化建设这种大背景下匠箔病,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窖很填。前几天我看到有文章提到歼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茫暴窝。这样的提法虽然夸张拔婪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迁科,我想却是切中要害的骂体火。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陀午抵,随着提振实体经济逐步落实梆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锨辜蕉。   四是政策变动乏痛,新能源规模化涡筐宏、市场化成为未来的大方向鸥绞。2017年新的政策正在逐步地落地短狠劝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攫龋却。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苗泼,行业准入规则珐康、动力电池规范条件等政策的制定书尾瓮,从各个角度划定了新能源的市场边界抡。   另一方面缮,碳配额乖认、双积分存毋颇、新能源补贴退坡怪,无不要求新能源发展要还原市场化手段氏竞辅,聚焦核心竞争力斯奋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益思,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灿肚熬。   纵观整体形式的发展颇痹寡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上句需清。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂送。数年之前那嗽,面对互联网行业的冲击蔼,我们以为我们只是需要一个互联网+衅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折册,还承担着国家经济转型的重任睛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漠第钵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锯驾。这样的多重任务冯判需,给了我们新的挑战稳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茅托。   面对全新的形势陇斯,面对前所未有的机遇与挑战哦幌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喘李。我们将锐意进燃础,大力地发展创新精神顷撑菲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翻,在电动化动首炭、智能网联化弛睡、服务化泛烈、国际化等方面加快发展步伐是疥襄,不断推动新技术妇戏、新模式的落地生根平,不断地发展新能源汽车醚,还原城市绿色健康生活录袖搔。不断承担经济转型任务颗敌俱,推动传统制造业的升级红。   面对未来埂荣末,我们将在以下几个领域寻求突破凉临:   一是加速智能网联技术研发蜗,打造智能出行的生活方式禾酸。2017年拉斯维加斯的CES展上负垂摄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捕窜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作休拘。当然不只仅是和百度翁娃,还有其他的国际国内的公司话唾。未来瞄准智能驾驶舅缆媚、智能互联情搏、智能座舱等内容霖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遣动,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娄。   二是加快新能源汽车产业化臼烙,践行绿色环保发展目标黑。在新能源方面平碧霉,北汽秉持环贝胶晒靠大家的理念抛亢辞,不仅造优质的新能源汽车产品镣,更要造消费者愿意购买的新能源产品饲体女。尤其是在补贴退坡就、行业回归市场的大背景下堆刹啡,北汽集团聚焦资源肚凰堤、聚焦技术梗潜蹄、聚焦产品迁喘抽、聚焦市沉摇,四位一体严密把关整个新能源产业链摄仿鄙,为消费者提供既有颜值县让从、又有内涵的可靠产品缆量狭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枫藉,共同守护美丽家园硼。   三是加速国际化资源整合描凄粳,实现中国品牌的全球化寇瞥颧。2016年绒喘蹬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寥,实现了北汽国际化悸涛冕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破襄滦。配合国内的合资品牌蔑处,服务于全球布局研发基地矩困,北汽全球范围的资源整合咀,已经进入了研发劫陇、生产蛔恒取、销售暮、金融嘎、人才和品牌全方位互动的良性循环刷蔑。   面向“十三五”舌屡龟,北汽将继续深化拓展东南亚镐斗、北非琶麻缉、中南美拓峰寂、东欧等重点市场的产业布局倒煌暴,使中国品牌的影响力遍布全世界俩醇蠢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级店。   四是坚持服务化方面谴,推动制造企业转型升级晒。服务化既是国家经济转型的方向橡棵,也是北汽自己产业升级的主要目标睡。多年来我们在金融俩饲悉、产业投资小温了、后市场狙、出行服务等领域多点布局稳啸痛,随着时代向智能网联方向的发展呛挎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臂蛊。构成从业务到管理体制税汇较,再到基础设施的科学发展体系怖排,不仅提高了资源的利用效率贤昏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侯。   各位领导顿,各位同仁换瘫捻,媒体界朋友们两泄,闻鸡且起舞藩段幌,风好正扬帆獭阶逻,新的一年已经到来擅尽,新时代也正在开启机遇的大门居扁,让我们携手共进火徒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄酣微:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讽,长城汽车累计销量达107.45万辆香,取得如此成绩哈弗品牌功不可没存,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷车汾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偷,其中哈弗H6占比超6成弹,达到了58.07万辆删,同比增长55.58%囊尉扦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻借,2017年2月19日蓄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盾盟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年市妈,我国汽车市场销量首次突破100万辆私苫,高速发展25年后的今日瓣芳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抒踩委。中国自主品牌已突破百万辆荤锻,那么能否乘胜追击逾越200万巩缔赴、300万的销量目标恼氦沟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爆沉琴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中七奖亭,用他的话来说壬邦嘎,“这是很了不起的一点陷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓷桨话,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痉,从另一个角度来讲僚陆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来点毕贯。   安全呈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虏唱,分析其中最重要的因素零,魏建军表示稗戈,回到20年前兜磺渴,受到成本和技术等方面因素的影响多,自主品牌造车很难把“安全”放到首位现咖炕。而当今时代龋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桶固嘲,其比重也在日趋增高孙己身,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乓茸。他还透露料,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淀,打造全球化的研发体系鼎忻壬,在主糯、被动安全技术帅、智能互联小婆垮、自动驾驶等方面锨船稼,形成领先优势啃。   说到自动驾驶技术挛,放眼全球汽车行业醇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顿盆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邓咯市。哈弗将采用北美俯、印度冻慈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统距,据他透露扯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准课,目前正在进行路试卉琅,有望在2020年后投产菠虱。“我们的最终目标敦,是推出完全无人驾驶的捅、最安全的 SUV 累。” 魏建军说到叔楔绞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隙,魏建军说到播,2020年扰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军比袄黎。对此滑,哈弗规划了四十余款新产品俺,覆盖全部的SUV细分市场姜退笆。到了2020年嘲撼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漏磺,在规模上超过吉普券、路虎肆搞,成为全球最大的专业SUV品牌鲸撩些。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆插却,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时身齿陡,魏建军回应道贸诺憾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面功翅搜,一方面要靠产品快速地更新迭代绞敌,另一方面则是丰富多样的产品规划玩,这其中就包括新能源方面的建设老。据悉介逛鹅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悄比。除此之外袱疥绿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄郾省,目前正加速推进全球化商业的发展脖颁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寝。   2016年虽悼茄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展品舒盎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慌:WEY登场之后哈弗应如何定位盆甲?魏建军在现场表示呜递:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陷位。相反娩炼彭,哈弗将全面发力15 万以下市忱锝两Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筋雄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兰浪铆,而“聚焦”就是集中资源顺,打造产品和服务的差异化优势兔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”集娄。先做强场封玻、再做大广门惧,这正是哈弗理念的核心所在褐舌搐。在盛典现晨秃逍睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耻碌汲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语公。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持似湿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贬棘年,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念童,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姆河。据了解募,长城经常组织经销商团队去日本考察扦揪敦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹈膏阶。这正与长城的发展观念高度一致捂餐楞。魏建军透露巧段炮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栓途僳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恼京,经销商们也未曾有过动蚁,这正是“稳固”所体现的重要一点病蹿。   长城汽车总裁王凤英表示耐鄙颗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系节耿。 她认为尉,良好的厂商关系是相互作用的憨樊似,只有让经销商满意舜类贡,经销商才能够让消费者满意怂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匆蚂狡,这是层层递进的作用效果及驾痛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梨局?哈弗给出了自己的答案菩:200万的目标即可上路鹅卉辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣呜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鼓斜弦,在新能源汽车补贴退坡后宠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搅鹊,这个数额占车辆销售价格的40%少馈速。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涡丧乃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盯肉瘦?未来荤吞就,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郴祭?2月8日下午乌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桑妈,2016年林吧煎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劫虽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一估辅赌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞘坑。随着核心技术差距的缩衅淝傻选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赌。但是蜜竿倾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竿宝撑,巩固和扩大这种优势俱牢绵,还需要政策匿蹄、制度和市场三方合力础潭,打造可持续的市场化发展婆捷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峡燎屑,但是从已知的美国手抖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搓戳钢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黎寇峦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%无。同时苍,公共类充电桩接近15万个的发展规模祷呕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彻疵。   “走在世界前列赤妥,不仅是体量和发展速度位居世界第一亲检橇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一算莱擅。”许艳华表示绊软陪,经过近几年的积累奇如,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撼、制造和营销的体系能力蒂拈然,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迷,产业链基本完善唉。整车抨羞垛、动力电池犯掳、驱动电机系统性能大幅提升泥黄,市场主流车型的动力性丛箍、续驶里程疯委赐、能效硼蔡壁、可靠性贸棋、舒适性明显改善谰睹错,整车痞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饰铺,新能源汽车市场覆盖率提升鹅俊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玖暗,占世界市场比重约为50%梗酱桥。按照已知的企业规划庙,在乘用车领域哆屑,2017年我国将有73款车型推出蹿久忿,进一步满足市场需求虏伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时算,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褪澈,整车单位公里行驶成本也在下降途檬。“20%的成本下降碗难,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膘娄。”许艳华对《中国汽车报》表示藉玫焚,在规模扩大成本下降的同时槽戌井,市场竞争下之下秽,企业会做出有利于市场发展的选择寺秸开,也因此灌飞纳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右细即毫。   许艳华判断懂检庇,2017年享粉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叉输鞍,预计占比会突破70%胁创膊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甫,充电基础设施也将继续保持快速增长蔷了竣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裤崎仁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乘玩,在此框架内尼,到2020年瞥钳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叹赏。但是补贴退坡后怎么办邻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挫。”许艳华认为嘉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壁秋铅,让新能源汽车使用成本进一步降低狙,才能保证其持续良性发展错。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒋。目前吵聘,无论是整车祭歧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确居卷,剩下的就是政策实施好的问题舌校,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来白。”许艳华强调连遍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磁辛,2020年到2025年是重要的过渡期携乒卫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荣攻嘲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用级浆朽,这方面我国也走在世界前列补,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恢攘湘,进一步落实国家新能源汽车发展战略结苇,保障车辆和使用安全痘。   不过守冠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议希。针对《暂行办法》士,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淖圃赴、10%和12%的比例然病袒,调整为5%伦、8%侧沟、12%的比例链焊瓮,并允许2018年咎激、2019年负积分可延迟一年抵偿褂腥傲。同时币,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定改喝搏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碍忌响,丧失中国已形成的比较优势菲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敦探陆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贤齿,以便企业开发和商业计划的制定贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲佩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粹创,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耪秃逆。犹记得2015年7月麻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咳,并对这些汽车的车载软件进行升级崇反,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辜冗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲜、转向系统以及车载系统派。    如今伯俩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置事库,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竟,如果没有行业安全标准来做规范挤,或将引发不可想象的严重后果门襄。在我国晴赊岛,作为国家网络安全的重要组成部分烩樊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫费澎铜。《中国汽车报》记者日前获悉标墓,《车联网网络安全白皮书》洼妙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挺。在发布之前田活杉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖此估试,他告诉记者疟四,车联网网络安全即将拥有“指南针”开捂聚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弗掣创:《白皮书》芦部、《细则》出台的大背景是什么拟熔烙?    庞春霖涧蚊皑:在节能环保不挤、安全舒适钳,以及车联网糙、自动驾驶监、智能交通等方面要素的推动下孝衬笑,汽车正在迅速IT化混视羞、智能化伦涛。与传统汽车相比请杭天,智能网联汽车在节能减排入旅、安全舒适方面具有前所未有的优势绦嫂,符合汽车工业累峭涸、交通出行方面的发展趋势群,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战日速。在互联互通的背景下淳鄙,没有网络安全充分保障的情况下鹃苫,智能网联汽车带来的可能就是灾难慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冬膊伶,明确要求网络运营者(车厂细、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坊籍斯,应当依照法律司恃栋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冀,采取技术措施和其他必要措施估刃疵,保障网络安全趁泡、稳定运行渺侈铺,有效应对网络安全事件儡,防范网络违法犯罪活动谩,维护网络数据的完整性毛寒、保密性和可用性枯吃盾。网络相关行业组织按照章程即香,加强行业自律泡访曝,制定网络安全行为规范好,指导会员加强网络安全保护泰,提高网络安全保护水平赋晨牛,促进行业健康发展耗。”该法2017年6月1日起施行邻骄狡。    2016年10月23日黎,在前期工作基础上顶库,在工业和信息化部等部门指导和支持下蒋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擒澳,2016年底蕾楼,以电子科技大学为主任委员誊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苗等、中国信息通信研究院陀、国家互联网应急中心技薄、中国联通度拎、中国电科第30所科绦掀、奇虎360堵、博世为副主任委员扮梧颊,联合国内外70多家整车汝稠、芯片的赂复、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称究:车联网络安全委员会)正式成立频涝岸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阿,在工业和信息化部亮鼓、国家密码管理局瀑、国家网信办等部门指导残荡驼、支持下阂社嵌,车联网络安全委员会于2016年底组织厕委刷、协调产业资源麻春堂,以我国自主和在华骨干外资车企暑、终端和零部件厂商为调研对象幢硼钠,先后完成华南傻深、华东赌、华北戚蒋屉、东北讥纷敛、西南地区调研工作脊熔,充分了解了车联网网络和信息安全政策胚烫、法规趟誓、标准蹬矩仇、产品妻福、应用等方面的实际情况与现实需求涟。并组织与协调联盟内外资源互咯枫,开展了车联网网络与信息安全相关政策据雌、法规井缔、标准的研究版辛,形成《白皮书》遍、《细则》伴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虏磊。    《中国汽车报》熬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拧:随着车联网发展题潜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甜楞氛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诫饯、技术标准峨、产品及服务体系的支持统诉迷。从调研情况看坏守,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吵逞,缺乏可靠和一致性的基础工作侯,因此需要我们及早采取措施伪,完成网络安全方面的顶层设计工作缮凯尘,从政策干梆几、规划楼疲锭、标准山诫室、技术颧接、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用理孙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵媲咸亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状骡,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻,推动车联网网络安全产业的快速发展俩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凯联房,从企业蹋、用户控、政府需求出发蜜客烁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》草牟,结合车联网的行业特点和技术属性碉,立足当前现实和未来发展趋势缮曝,提出吝侵伎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系答驳、指标和建议圃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谢湾伪,提升网络安全防护能力己太,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撕恋蛇。    《中国汽车报》寸噶遣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定河?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桐答,对现有车辆和新车产生怎样的影响仑?有没有实施的时间节点县?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诗揉类?    庞春霖灵舜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猜遍合,并不涉及强制性标准和法规鲍缚。同时通过产业宣传俏、贯彻和使用膘,不断发现新的需求和不足挟寸誓,并加以完善苫蹄。但由于网络安全形势的复杂性淑,以及车辆作为一种重要的交通工具休细备,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毋腔错。    两项文件本身就是在调研基础上松购士,听取产业单位需求而形成的蘑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蟹蕾文,减少大家的迷惑和疑虑计,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刹小,切身维护好产业和用户的根本权益贩剧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巳,当然会有成本在里面败蝗串。不过从发展的角度来看啦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裁默,属于必备的系统乱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品华。同时豆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慕惩挟,也会赢得更多消费者的信赖煞卞送。    《中国汽车报》苟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盼?自主匪丧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凉胎仿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骚闹斑?    庞春霖绅劫窗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踌寞却,其中一些关键技术和产品木,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试混,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样场来垒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缓闯竭,那么就像现在车辆的保险杠熄、安全带推绰、气囊镜暴、ADAS等等常规安全产品一样骚闲锣,无论自主还是进口车辆韦加,应该都是一致和统一的要求挎社,并可以采取现在车辆型号核准等方式孝痹珐,推动车联网网络安全产品的安装箱聪握、测试茶枢、使用按返联、维护和服务锣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柔,首先是人们的意识问题荡翅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意划氢,但对于车联网网络安全却毫不在意剃。要知道隋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铝欢警,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逻慨、多变绿典赎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凸欠、软件等基础技术鞠,对于自主车联网网络安全产品而言单莆,投入比较大椭袒、周期比较长浑、效益回收比较漫长竣狡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堕谱石,从整车企业莱奋礁,到零部件傲、软件牛、芯片供应商爱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肝、人才队伍饥伯、产品体系盒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系段,也非结构化的治理模式敌脖,需要新型的伦理冷绥另、法律和技术法规给予支持聚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚀徽炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先寂:李芳" "   1月18日骂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逛。引人注目的是联户身,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秘。EC180之所以有如此低的价格赖乓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霸竭。在补贴退坡的背景下哦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雇禾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陆艰暖?在发布会后坷丘骇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胜交蜕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘸建朴,以及2017年的经营策略与规划稼颗阮。   《中国汽车报》瑟暑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贸剩巾?   郑刚舒: 北汽新能源有两大类产品平台焦胖筛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品确,包括EV钢沉、EU韧窃良、EX盛、EH四个系列奔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欢犯东。在开发之初淋,我们就对其有一个精准的定位与期待萄杰。   北汽新能源在两年前预计到霓,新能源汽车的3.0时代即将到来抹勉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格京。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劣烤季,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车据。   目前谭失限,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恃休,这没有错捶百歼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甭,并没有推向市场的现象碧侈啃。我认为池投,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赣,也没有认清正确的发展方向梗雀。   因此逗捂,在两年前开发全新平台之初漆扇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皇屋啡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肋,这种做法目前看来是成功的昧芯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能村、造型恒络、特点以及价格之后惨受娘,大多数人对其给予了极高的赞誉侯夸挟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纺普刻。   在成本控制方面辞碑纺,我们认为还有压缩的余地井酱,通过不断地挖潜降低成本侥煽蔫,我们认为可以让更多的人开上这款车鲤,不过这需要一个发展过程抡冒。随着销量和产能达到一定规慕μ纾后阶德,我们会进一步整合资源村熟夕、降低成本驴,提供给用户性价比更高的电动汽车佩措乘。因此吴乘,就目前来说典烘吉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荤。   《中国汽车报》谎粕: 面对补贴退坡哄踏,EC180为何还能采取目前的低价策略班?北汽新能源有怎样的发展战略腾?   郑刚芥帛: 从当前产业政策来看瑟,全国各地的补贴额度不同摹番埂,流程不同柔搅蛾,这都带来了公司内部成本摊销的问题掣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难行恼。为此冀徒长,北汽新能源成立了卫蓝基金九,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徐。这需要企业拥有一定的资金储备汗暖。只要差异化的地方补贴还存在龋,卫蓝基金的使命就不会结束妒滔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笨。只要发展的规划清晰道败辫,我们有能力也有信心做下去恒祟记。因此捍淑放,我认为当整个市场达到一定规奶龋后踩适跨,企业才能做大做强劣。在我看来躲汾频,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谋倍,而不去考虑社会责任澄皇你。只有兼顾了二者济氢,才能获得发展与壮大倾氢刹。   就北汽新能源而言虏,如果年产销量达不到10万奉外,那么就没有持续发展的能力隧。因此艰,我们公司定下17万辆的年度目标察,并将在4年之后达到50万辆敬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点槽俊泌。谁先占领制高点獭,谁就有效益迸。新能源汽车市场的成本杀手票,也将是市场杀手镜嘲腹。   在竞争过程中咕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哗踏,而是以传统燃油汽车为对手顿扁爆。因为它代表了污染皮,势必要被市场所淘汰滦废。   《中国汽车报》缄摊: 新造车企业的强势介入关势,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弟成镀?   郑刚鸽厘: 与跨界企业造车相比痕匣蜗,我们的优势正是他们的劣势矫恕鹃。依托北汽集团阜,北汽新能源有着很丰富瘦桓、庞大的制造资源请乏,有巨大的产业链规模优势琶。在互联网体验方面级唬逞,我们确实面临一些挑战腑豌,但我们在造车工艺涕桥范、供应链与流程方面有着更强的积累汕涎绩。   在我看来褥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在快艰,这些可以相互转化倘棺。我在发布会上再三强调幕燎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馁誓,而不是新能源汽车厂商拒。如何能够最大化地提升电动汽车性能挡卧碗,创造差异化的用户体验和品牌价值些,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盗片卜。   目前范恰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类博:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祷胯。在这三类潜在的用户中煤,我们的发展空间都非常大乌。   对于新造车企业而言哥,他们确实会面临诸多的挑战尺乱。我们在发展过程中遇到的挫折梆苦为,恐怕他们也得挨个体会到浅舰储,但这是一个正常的发展轨迹蔫氯。因此舅,我认为这是一个跨界融合的时代掣驾然,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垄媒,将思维与资源彼此借鉴食,从而为用户打造更好的新能源汽车尝嘎猜。   《中国汽车报》含: 北汽新能源目前的两条产品线辟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惦拜汕?   郑刚坪判刹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线珐乌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异紊坦。相对而言你,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涝唾丧、邻居陌、亲戚缮扭翅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毛堕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祟骚晌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蠕。因此在性能层面采擒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霞炒。   在智能化方面皋酥扰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芒锋。例如ARCFOX将会在社交艘巴舶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性读噬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陕。相对而言即谭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牟岔,智能化水平也将上一个台阶透窘勺。未来氰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拧号蜕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坤旱甜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上没功。   《中国汽车报》酬曹母: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔬,公司将如何利用这笔资金贰酿挫?   郑刚叙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胚忿失,将实施不少于80亿元人民币的融资嫉韭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平擎贰。无论是电动化还是智能化欺硼撮,我们都会在研发上投入大量的资金桶。目前土拭,北汽新能源的研发投入主要在两方面懈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赶祟崩。   我们希望引入来自产业链的投资方璃扣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展保汰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后港按,智能化成为卖点牌。   目前灰短橇,北汽新能源拥有了三个生产基地潦,现阶段产能还有限骑饱饱,每年只有20万辆的产能扰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伪雀疽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厂,从而可以更好地降低成本巴柯染,提升效率挛疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠先蔽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棱凳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天评浪考,大众汽车集团管理董事会成员仑滴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抽冕逞。1月14日庐磐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氢堵非,他在长春见证了《一汽爆耙挡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雷萍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哼错翱。    新能源汽车壬碍,重中之重    尽管行程密集胸鸥绕,但海兹曼依旧神采奕奕稍胶。他有理由高兴幢恍,要知道哀宫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黎罗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车别茫,比上一年增长12.2%惋。即便如此性,海兹曼在专访开始时甘苹敝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怠粕。那么大众还关注什么接弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泻茂。“到2020年幌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糜乒违,目标为150万辆脆淮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘憧纭;同时使胶慨,大众在中国的新能源汽车路线虐犁攻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡据。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郊,40万辆及150万辆的目标中靶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霉牢捆,海兹曼称解坟,这要由市场及车主来决定极疾。此外通狙,进口新能源车虽然是个“小头”搪聪氰,但会涉及更多细分市沉夼薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择布。    奥迪与一汽合作存娟挪,加强再加强    就在1月16日傍晚涡孟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孺、奥迪十年商业计划》俏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贬。海兹曼见证了这一协定的签署呢踩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煽:“这是一个战略性规划令耍,不仅为奥迪倒传,为大众扰揉核,也为一汽明确了发展目标闭。三方达成了共识山戚,而这一共识不仅在传统燃油车方面常,更是在新能源汽车和移动出行方面房。”据悉徽仇敝,双方将针对21个核心领域开展深度合作善。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搭浦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场焊。其中羡簇吝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点订忱。同时枚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弦梢入,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碘啊,包括玲骚:智能互联幕醇痴、移动出行吉、联合数字化项目柯绷、金融服务合作等众多核心业务领域容。    同时昂圭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伪冀行,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呐临。    “对于奥迪和一汽来说娃其老,总的框架已经搭起来了杏厩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’热薄目。”海兹曼笑着说凰。    上汽奥迪琅鹤断,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆酣咖,记者自然不会错过追问的机会通。    海兹曼进一步透露抵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系率,但当前的重点娥劣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作水,形成长期的更有建设性的伙伴关系导寄。“除了十年商业计划的内容之外澄羡葡,我们同时也更加重视解决经销商的问题孩彤,更加重视经销商的权益煌诲瘟。我们要更加积极地回应经销商的诉求薯垃,解决他们的盈利问题括欢双。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”康,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停监?在记者的追问下矫辽蘑,海兹曼称泰徐汞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扇,并且经销商的问题解决之后颧唱逞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郎衔胆。    至于具体时间表圭贩,海兹曼透露毛钞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瘁,最早要到2018年开始布讣冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化吨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澎,各位朋友笨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霉藤土。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竣香难。   题目是“坚定信心贿订,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒲。汽车的电动化是大势所趋欠看蒲,体制优势是推动发展的根本挽券硕,然后就是坚定信心睹痢。特别这几年新能源汽车发展很快缕携,产品的成熟度些、政策的全面性缺聚、系统性轻,老百姓的认可耿墓,这些是电动车疚彩、电动化大势所趋寸亮福。大家可以看看疙拓弟,我们今年2016年差不多是50多万台纯瑰,占到全球67%衰咸。从增长趋势也可以看到京,从2011年虚娶团、2012年枫、2013年歉辱、2014年绵攻免,特别是2014年妻、2015年彩涝熔,包括不平凡的2016年烦隆,虽然有各种曲折钢,但还是获得了很高的增长榔悍,大概有50%福墟公,全球占比差不多有60%多苯砷炉。   我想讲几个理解和发现敝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俏馅欧,做的非常彻底稼尾痴。我们可以翻看一下2016年的数据官跑毒,2016年中国公交大巴救芦徐,不包括旅游大巴吉泞晚,总销量大概在10万台左右罕肮辅,但是我们纯电大巴差不多7万台盒,插电式混合动力是1.7万台孝免蔽,加起来大概是87%肉筋驰,占总的销量接近90%沥,这么高的份额贡奸,我觉得差不多就在3年左右发生的肚渺据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恍,到2018年伎岭,我们认为在公交这个领域里面罚,燃油车会进入死亡饲。很有趣的是2018年缮墙,如果你要在欧洲或者在日本么,欧洲违禽扰、日本一些主流的燃油大巴的制造商暑卞从,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仟湍,或者刚刚接近路试删部赤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闷放。从这个感知可以看出会赌火,中国背后的推手是什么娄厂,为什么这么快卯,无论从技术搂、从市场氯乘兼、从体制邵凛常。因此我觉得蓄舶,体制的推动是推手峭,因为公交很容易充电栏湃百,固定路线费,固定区间漓寇枫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伍,大部分属于国有体制繁米景,政府有很大的话语权改杆,公交的排放巨大堡顿,一台公交补贴很高屁,但它排放更高双律女。一台公交我们算了算垄靶仟,早上5点上路埠,到晚上差不多10点下路挂惜猩,一天工作18个小时肮,相当于30-35台私家车的排放颓和磷。因此楼手,我们四部委在推动产业政策里面姜枪,花了巨资在推动这个产业珐挝,但节能减排的效果是最明显的胳,而且在全球保持领先度也是最突出的矾挠。   比如像深圳携僵,2015年铜貉皇、2016年筒,大概2017年上半年缺弄,就实现1.5万台公交全面的电动化贝秤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲份寂。而且这个产品蜂、这个领域我相信还能保持持续的领先某乌,和乘用车圭、商用车比阔线碘,和一般的卡车比午倒,我觉得在大巴这个领域里面孪,我们中国无论从技术钮两撅、从供应链阂散洼、从规模涣烫末、从市场地位忻韭项,还是很牢靠的雌。出租车可能是下一个领域聊线狠,我们相信在未来3年里面粕裸戮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壬恭肛。   优秀的体制助推棱惨,产业快速发展然。即使2016年不平凡的一年里面路仆,国家有很多政策缝,像国务院2月24日政策常务会议盛,政府公共采购配额妊催谜,7月6日马凯在西安有一个专题会茅穆段,包括到10月18日克强总理国务院常务会户,原则上不核准传统燃油车井赐,加上之前一整套的体系溺咀掀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狭、最系统的政策体系眯,包括今天我们的百人会这么一个平台东摹,在国外是不可思议的农,但是在中国就发生了陪耸泡,我想清泰主任亲自组织辈儡速,这种特殊的身份把大家聚集在一起溺沽,而且今年的规模更大苏,明年可能还会更大瀑,这些体制推动中国新能源的高速成长肛。   从税收叮、推广配套律、长效核查蕉仓、推广管理等都在推动枯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模患,刚才欧阳老师也提了确,很全面吩套,从上游的IC制造布、正极残薪涉、负极羞、电解也隔膜驾浚、各种资源牵魏、配套锨够,中游的电池丰椿、电控蓬陋、电机搏割,下游的整车块,包括售后服务浚但烘,全系统的靶鸡隋、全规模的咸隙吉。国外也是迎来了发展的热潮诞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售含粳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冬涧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怕。   坚定信心切没,持续推动新能源汽车的健康发展华动绕。其实我们在业内也在把这个脉谁侗护,2015年1%是一个拐点鸡牟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台末,相当于当年差不多10%的市场份额摄钾菩,2025要达到20%的份额式驮,当年要做到差不多400万台海瑰,才能达到目标归诚扯。因此我觉得抢橇唤,2020年10%还是有一些挑战签。我认为到2025年舍,如果电池做到每瓦时1元钱以内斑,按照同等配置的汽车签寄,成本按照同口径的品牌寿、同口径的配置算问蔚,大概比传统车还贵20%-30%浦畔,这时候国家财政一旦退出去以后分啤挞,必须有相应的措施来进行补充社。我相信第一驳长,购置税的减免刻手蟹,一定要延到2025缕措,甚至于到2030鳞饲领,这是一个10%的政策支持姆错涵,这点非常非常重要啪贯。第二鞠,消费税连睡,特别是对插电式混合动力车跑,消费税有2%精视拾、5%-9%幕恋,如果在国家财政资金退出以后瞬毯唬,如果这个要有一个减免的话酮,这里加起来差不多接近15%-20%跨士帽,这样把30%缩小2/3冉垫,国家政策就扶上马承兔蚊、送一程挠,才能够让新能源车更健康晌水哨。   齐心协力诚,2017莆,撸起袖子狠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧梯且:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柿羚泻,万象更新屡甸浓,这是中国新能源汽车的春天盘。从2014年的小荷初露哨金磊,到2015年的急剧拉升骏,再到2016年的高位放量酣,可以说经过三年的蓄势谋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杰扮。牛市的格局基本确定如,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骑浇,“十三五”胯、“十四五”和“十五五”期间滇湃槐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桐握风、30%和33%前籍才,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垒,继本世纪初的“黄金十年”之后间辛,下一个风口即将到来投淡毋。   毫无疑问帘岔断,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荷拓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桃拆闪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烷灵烫,值得关注死。我们总结了一下这些变化郝,有三个方面的特点商伯:   一是市场的形态改变了炭抵添。   从导入期迈向快速成长期懈咆疆,刚才欧阳教授称之为成长期圃救房,我们在前面加了“快速”两个字迸吕矗,有待商榷录某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姬脾莆,成为消费主体火,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筛靖截,新能源汽车从政府的示范运营起步彻,不断地向私人购车靠拢劲琴速,临界点已经到来!有统计表明拟拳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%份,预计今年将进一步提升到70%左右谰陵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芬梯甭,要在竞争中胜出腔囊雇,就必须以客户为中心瓶兴,以市场为导向金俗讳,树匠心跑菜,出精品贤。   二是竞争的主体增加了簧髓。   从少数先行者的竞争巍姬葛,演变为全员竞争截品,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擎犊耻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黔街恋,包括这些国际大牌凉千,比如说戴姆勒琳坦胺、大众等等跨国品牌称,通过合资强化了在中国的业务布局劝渡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宫谐。有统计表明拱,从2015年开始来辈氛,全国新能源整车的投资项目超过30个舍侨,总金额超过了1000亿元渺慌涡,总产能超过了300万辆疚。当这些产能陆续释放宛茂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哇阜怜。到那个时候姬瑟覆,竞争将回归本源另,那就是技术矢芍、产品和服务峦。   三是行业政策转向擂外。   从扶持补贴过渡到监管引导么,政策驱动弱化玖橙解、创新驱动凸显共。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泵慕弄,产业政策呈现出四大趋势吨:   第一独躺司,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二煌刀,通过准入酥矢久、销售骸、使用环节的标准发布咸坛怀,提高行业的门槛杯谁需,净化市场环境;第三匈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局察,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度该,让市场发挥主导作用;第四檀,通过电池目录和技术路线图的发布铃管,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绒将表、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戮迹氦。   本世纪的前十年猩衬,可以说汽油车高速增长渺抨,成就了中国汽车产业的由小到大敝庐。接下来的这十五年蒜类,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炼抨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猜缓死,克强总理也讲瑟,“发展新能源汽车勒氮逢,是培育新动能童,发展新经济的重要抓手”沏。中国政府凭借新能源汽车雀,特别是纯电动汽车惮,引领产业升级露澎,谋求弯道超车惧赏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈概斧。   继高铁拐、特高压和核电之后脊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箩,这种希望能不能变为现实吧?还需要我们全体汽车人的共同努力汹薯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宋乓桐,目前已经基本建立起了一定的先发优势鲁瘦揩,把先发优势转化为领先优势驾抖纬,是我们坚持不懈的目标溪腐范。而要成为一个真正的领先者矾底,只有创新帕。创新就是从零到一杀钢锌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撑牵,用全新的方式组合起来槽乌,去创造新产品爸蠢莎,去创造新的生产方式和商业模式喇马,去开辟新市撤砀得埂,去整合资源顶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穷,去实现新的价值创造寸。我们将以创新为最核心的驱动力馁弓词,全神贯注形客,聚焦技术疾,聚焦产品耙,聚焦资源齐,聚焦市诚省;以心无旁鹜的聚焦战略耻卡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摩黄,实现北汽集团领跑的梦想挝唐歇。   借今天会议的机会贫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略马嗣蹋,也就是刚才谈到的四个聚焦其:   第一妙般锤,聚焦技术币徽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寐烷,消除盲点书尸。新能源产业最核心的技术就是“三电”许牟魂,此外充电和续能技术惧间刊、激光雷达等汽车技术孩袍,以及轻量化的新材料麻陀射,石墨和锂等上游关键资源辞,也是我们需要掌握的核心技术和资源差己。这些技术和资源孰尘匹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品航趣,我们再难也必须干刑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芭,各司其职缴缮内,对新能源汽车关键技术进行各个击破肚界惊。北汽集团将在政府的指导和帮助下篇铅随,在北京的经济开发区是衫车,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魄。它由研发创新中心立腊茎、全球营销中心丧、品牌体验中心粹陵裴、联合创新中心等五大部分组成贤,将建成从用户研究髓敬、概念设计舌、前瞻技术穿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绞慌怕。   第二霸茅,聚焦产品汾悉。   产品是企业价值的最终呈现突,是我们寻求客户认同的物质载体怜毖核。高度契合用户需求未,被用户接纳黔、认同的产品才是有效的产品掠箩休,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吉,我们的产品在续航里程供共奴、成本控制躬、整车品质钝、产品线的丰富度方面璃,目前还存在着明显差距凭衅。打造新能源汽车的产品力长匣鞍,我们将从以下几个方面努力寿:   一是凝练既矗,集中北汽集团的优势资源刊道俺,打造若干款明星产品席邓负。   二是做好差异化的文章寿详,精确地切入特定的细分市场喜死。   三是做好迭代创新驶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惨疥谰、网联化虹、轻量化技术应用到产品中豹申汲,并根据新能源的技术特点篮奠,开发设计全新的车型平台贿群。   第三谰凹拐,聚焦资源雷酬。   21世纪的竞争膜曝,不再是产品的竞争嫁,也不再是渠道的竞争默,而是资源整合能力的竞争疥。新能源汽车全产业链更长惩孩辽、体量大衰便,包括整车惟徒、充电基础设施寥、智能网联垂播碘、无人驾驶以及下游应用在内骋撼摩,整体的市场规模在10万亿元以上迸。   然而资源是有限的硕,优质的资源更为稀缺队啪,新能源产业作为朝阳产业售,资源的布局与传统车完全不同勺彪啸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垢分佬,瞄准核心资源和稀缺资源入刃乒,提前布局料布文,将其纳入到我们的生态圈之中铜,北汽集团将围绕着创新链酸式痴、产业链常汕、市场链蹭龟耗、服务链和资本链这五大奶及常块忱贰,通过新兴技术的孵化冠浩校、成长型企业培育李磺、产业并购整合等手段统端,实现关键核心技术的突破与领先坎肠谩,打造北汽新能源的杀手锏钎阑软,谋求长远的发展夯讽,实现对传统汽车产业的更替套祟。   第四档卜,聚焦市场咸背爽。   市场占有率是关系到产品的关注度舷犀狼、品牌影响力的重要一环挂簿筐,目前我们在新能源汽车市场的拓展思、品牌传播顺肋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚎挎慷,可以说暂时走在了行业的前列凄连爸。下一阶段簇港鲁,我们在继续发挥自身优势的同时费是,还要加强对市场的精耕细作汤脑,对不同市场进行分别覆盖崎圣,不断扩大自己的势力范围木。对公务市扯咨拧,我们将根据公务车溺、出租车剂免哀、城市物流锰赶、城市租赁渐、城市公交等不同领域的特点浦屁,把规律琢磨透氰隘爽,在品质差异化释烘圈、品类差异化和品牌差异化上做足文章懦赦。对新兴市炒嗨!,我们将引入汽车的共享理念苯竭浚,做好网约车市场开发瘦腊都,打造国民车玫恕烯,切入经济型纯电动汽车市场攘蹄貌。同时苛袜碴,通过融资租赁等手段吭,对特定客户资源进行开发荚秃砍。   各位领导亨虚跋、各位专家禾芜、各位同仁据聊,“阳春布德泽堪凌,万物生光辉”瓷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诺切,新时代近在咫尺楷脯,新机遇触手可及哺蔑溉,新梦想指日可期绵商赏,让我们以自力更生冻绞、艰苦创业的进取之心宠闪惩,以敢于人心双,勇攀高峰的凌云之志嫡,撸起袖子虹椭,真抓实干斥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滔祁迪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洞称块,我认真思考之后筏嗅绰,认为这一说法不无道理潭。我想可以从两方面来看添纲鸥,一个方面是从全球来看年蒙,在2016年这一年寒,发达国家主要汽车生产国设淑,包括大型汽车公司奋,大家对汽车发展的低碳化镜、智能化锑、信息化取得了进一步的共识计刊禾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赶途。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祷佳堡,但是说到了要害戈朵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孙崔,守成者将面临巨大的挑战”盒。而从国内来看恋修逞,我从调研中发现盟疵股,很多企业由“试试看”吨,转向了“铁了心地干”晌,把电动车放到了公司战略的中心地位地缚。    刚才李书福老总讲的他的规划署弥,到2020年搔拆、2025年估霜,电动车的比例要占那么大实,新能源车占比那么大脚萍磋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奠挛瓢。    另外茧澈,在这一年当中舌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚼荚剂,一个是企业的研发路径在变化剃,由燃油车的引进泵秸、消化萝衡脚、吸收善卸摩,正在转向开放条件下的自主创新桨丹,各个企业对研发重视的程度盗剂、研发投入的力度是前所未有的啃。另外难沮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孺阂,这样就给了中国荆辰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会午骡。另外碗,有一批没有退路霓膝,专注新能源汽车的新兴企业糯,他们没有存量的拖累涣,他们的思想更加解放滦,这些新进入者带来了新思路凭嚼、新创意沉烩、新发展路径荆沛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撬从,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路票规佃,对我们汽车人来讲会有新的感触梆蹿。    新进入者带来的新的发展路径奈、新的生产组织模式芒唇浓,给整个的产业带来了新的活力呈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刊,我想这个影响是很深远的涧晤按。因此汕,从这个意义上来说年浑五,经过孕育期的磨合工,现在已经开始有所收获涧弛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纳。    以2020年为结点监芥琉,中国电动车将面临新的发展态势触甫础,我归纳了几个观点哨:    第一椿囤密,进入2016年吻恨屡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸡地藩,在消费者购买意愿增强的同时鹃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择途汇橡。此时屁净鹿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廷街。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焚炯遣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胯凑丛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扫逞厩,随着竞争的加剧我伸,企业间的差距拉大马纶妓,大浪淘沙的过程已经开始慕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歇物葡。这种现象不仅反映在整车没倦,而且已经延伸到电池企业效天狠、零部件企业以及上下游整个产业链成。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棵棺痴。    第二暗筏,迎接国内市场国际化竞争切财。可以预计政府购车补贴淡出之时观返,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓤,距今只有四五年时间了逝熟寒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湃谅,国际化竞争来临之时才是真正的考验监乒颁。中国的企业必须冷静地看到谋,产销规模大坷,并不等于竞争能力强按纱。我们与国外先进水平仍有不小的差距饱碍告,重要的是技术基础薄弱惮堤、原始创新能力低吃荤吩、核心技术欠缺猩派岔、品牌影响力不足须破虾,这些带有文化色彩的软实力炊嫡拦,需要持之以恒的积累室始换,“非一日之寒”摧赏骋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凶藉,提高竞争力的途径脸绣,不是等待企业的扶优扶强喇,而是由政府创造好的产业生态须纬,使优胜者在竞争中脱颖而出绊灰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时本焦力,就瞄准了国内国际两个市橙赖牒摺,产品设计回诗稠、生产工艺砰、产品质量都以国际水平为准磺,我想这些企业他们会相对比较主动扰哼。    第三叫,向后补贴转型期的政府政策雹脑蹄,在既定政策支持的周期内舒堪斑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讽蚊,是政策能否顺利转型的关键颗。政府的购车补贴是一把双刃剑翔,当市场竞争格局出现之后仟完郊,政府就要特别注意府,不要因政策调整不及时而削弱竞争诉睹空。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惦。因此湍牌沉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孰,聚焦技术创新胜幂,加快补足技术短板轮坑,提升电动车的性价比讼颇肪。相应的焦,评价支持政策效果的窗口被驮男,应该由市场规模扩张滤孪冲,转向竞争力的提升粕酣牢。    具体地看购车环节的补贴歇淌偏,应该适时退坡教抡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隧逛叹、降低成本的能量筷钮伍,造成优胜劣汰之势广搅窝。政府资金应更多地支持共性技术的开发情、充电基础设施的建设堆康。与此同时鳞,非补贴性的那些“功能性政策”详,例如碳排放政策霜、燃油消耗量限值政策巾埂餐、零排放积分政策匪筐,以及购车许可盆描坎、限制行驶之类的政策组合应及时出台温淌,使市场产生稳定的预期钙杜泌。 第四行充横,立足后补贴时期阔,打铁还得自身硬垫蚕。    从十城千辆算起埂套窜,各个国家发展电动车的时间差纹秸挥,给中国企业留出了大约十年的孵化期书,这是难能可贵的挎。2020年镣圃,作为中国电动车的一个标志性年份人纹令,将迎来后补贴时期浇。可以预计逛靛创,那个时候直接购车补贴将淡出笔膏,但功能性支持政策还将保持访。在这种情况下屑,电动车能否与燃油车抗衡橇难、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势禄,将取决于这几年的行动倒熔负。    我国电动车是在较高起点上起步的搐,总体经济技术实力已经今非昔比拿达,如果把握得当刊茶,以电动车为契机饱范,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勤,企业应充分利用政策支持的周期底擅磊,下大工夫做好三件事桐:    第一昂,人无远虑柯拣休,必有近忧雌虱赏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镶功鼎,并加紧部署与实施臣钡。    第二棉,持续壮大研发能力骸甩笔,掌握核心技术肃,攻下“不经济夹、不放心砷歌械、不方便”一块短板乱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盯到。 第三纷量栖,以产品的品质贤横、品味打造优秀自主品牌停诺,赢得市场的信赖假。    第四恕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焕拼逛,就是在这个期间盎,一定要想办法在自主品牌上下工夫肺。我们的品牌实际上在燃油车上呸,很多企业下了很大的力量缅来靠,但是应该说效果是有限的嵌娥垃。而在电动车来说是个新的机会捞浆坪,所以在这方面应该下更大的工夫唉夺,通过产品的质量厕,通过产品的品味打造自己的品牌嫉。    第五魏,要系统规划弄构让,及早部署“电动车+互联网”盲冠。今天的电动车之热刻纤衬,并非由于传统能源的枯竭贡钢妮,而是因为它有很强大的正外部性捆。电动车的低碳化坪抛、信息化梯揭阀、智能化的潜在社会效益只有与新能源咆父孪、智能交通偷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浓逼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褪刚。随着这些方面的成熟届甫母,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题可播探。信息化弧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穿,这里有太多的文章可做苫臣彭。目前辅助驾驶凶开悍、无人驾驶已经走在前面露迪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寒、智能交通衬唱、智慧城市以及5G通信协同发展付、统一规划沤、开展顶层设计颗糠、超前部署咎低、抓紧启动故碘愁,引导企业的技术开发和基础设施建设忱,推进“电动车+互联网+交通”屑绷釜,把阶段性技术成果用于提高交通效率社板、降低物流成本厩、保证交通安全贪宠畅,使其产生经济和社会效益不洼休。    电动车发展的大势已经不可逆转废舅接,向前看桓谴镰,挑战与机遇并存呵。如果把握得当竿,机遇大于挑战!    我就说到这里窗吻,谢谢大家!    (根据发言整理锻,未经本人审阅蒲让敌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡使:李芳" "  全国政协副主席负降、中国科学技术协会主席爬骚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫡僻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悉,以下为万钢演讲ppt亮点实录楞:    尊敬的清泰同志琶骇、冠华部长撬萝、苗圩部长密檬、解主任帮撑得,各位来自汽车界的中外朋友们骨癌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计环缺。上午抽点时间看了一下展览牧胃省,给我印象相当深蹋,有一个很深的感觉萝慑,这十几年来中国的电动汽车持续发展面宠舱,走上了一条创新的道路仑农擎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秃炯。今天这个会议的主题很好琳些,就是要持续地提升我们的技术能力侧病洗,抓住创新新局面维。我想就我们未来促发展寇五,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咆壁捂,谈一点我个人的看法纶苦沧。从四个方面问:    第一俗,谈一谈我们这些年来齐心协力缔,新能源汽车所取得的新进展零辫慰,尤其是2016年的进展特别明确毁炒。    第二谋,回归深入基础研究醚判骄,提升新能源汽车的质量和效益膳鳞。    第三详,新的发展趋势钒烘矗、新的发展方向弹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哦噶,随着人工智能的不断深入辱岛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钉古莱。    第四线抄,我们怎么样更好的凝心聚力踏庙独,合力推动新能源汽车的创新发展秦嘉,谈几点看法绵姜。    刚刚得到新的数据巧椭,有的来自中汽协会丰棠胃、有的来自中国汽研中心点譬,数据告诉我们冀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扩扫,占新车销售比例的1.8%颧耍导,中国的保有量达到了100万辆技泊乏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个际纶,这里讲的是公共用的充电桩赴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涉栏壁。    我们的关键技术取得了显著的进步木侠。今天上午我在零部件电机盯、电池溯、电控这块花了好多时间稀敦,仔细地了解了一下情况马吞,确实和我们了解到的数字很相近菲偷。动力电池的关键材料发展进程加快寄慷铃、性能指标稳步提升拾、成本明显降低筒煽,从动力电池的单体慕拴焕、电池包吹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进习谓。一个指标性就是徒,三元正极材料能量动力型的电池贝躬剂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筹缺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兴软券、有些争议鲍沏,好多同志说膜集闹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标憨逻咆,现在看趋势已经很明显竞。我们特别强调的扯相,亩沤啵块比能量达到了140瓦时/公斤彩,动力电池系统的价格非壳阀,这个价格现在也是保密那蕾吠,但是总的说起来明显下降彭瘁为,总的达到了2.5元/瓦时以下的吧。动力电池的产能达到了100G/瓦时毯,世界上生产规模憾,特别是在新型电动汽车的动力电池平兢,规模得到了很好的发展那敖夯。    驱动电机技术也取得了新的突破复。特别是共性基础技术进一步突破刃,导磁硅钢钱、稀土永磁材料蜜脑闲、绝缘体材料纲串、位置传感器趟,芯片的集成设计和电力电子系统推锰蒂,取得了新的进展瘸叛虚。我也了解到姆扫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锰反。因此违,重量比功率超过了3300瓦/公斤第构畦,电池峰值效率达到了97%搐堆,高效区达到了80%希诺碘。特别一些新的设计辜奉隆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汤,比如说我们都知道歪,对于0—100公里的加速聪酥,对于电动机说起来然昏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氯,就是高速公路上超车的时候极肚锯,超过它这个临界点以后臀默妻,这也是一个安全因素鹤。现在我们很多企业从两个方面毛拆,一个方面传耪,用双电机的技术来弥补后面这个不足板褪龟,第二个裁访,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汇狮剧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赁塘捂。    今年汽车界有一个新闻恰恍爆,第一个互联网汽车走上了市晨琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梅粟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐强羡羞,据说现在上汽的同志告诉我棘阜斗,每个月销售2万辆赦,产能有点跟不上了吕恫,效果很好叮世,上市不到半年累计就超过了9万辆肛,成为荣威一个最大的销售热点谈袱。在互联网大会期间脑蛋场,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赁受,搭载着北汽挥、奇瑞恒、比亚迪轿车都亮相并,首次开放了道路腊,18辆车300多位嘉宾在试驶耪,当然评价各有不同辰怠,期望值也有待提升驾乘搂,但是勇敢的走出了第一步蔡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿夸甭磁,做出自己的探索廷。    我特别感到高兴的是徒,2014年我们就曾经提出电动化凉就、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慈浪十,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埃疗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卧毛然,从汽车到基础设施卞嚎捶,一直到停车场钨徊、充电站唬落掂,包括各方面财税的支持十憾林,一系列的政策拟卢隘。国家层面然馆拖,从购置孩、补贴巾梳、税费减免胶、研发支持迫、生产准入巩扫脑、业态创新髓膏、基础设施坟汲半,特别是标准规范方面竞卸忍,都出台了一系列重大的政策措施甫刹别,现在看起来落实的进度还是比较好的雇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论动,这是一个开门的讨论刹登,许多外资企业都积极参与当中峭,对电动汽车发展狭伙、新能源汽车发展噶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面究,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闪谴毯。也是由于刚刚推出来虽羚,我觉得很好苦令皖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寡疲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惟躲摊,使政策更具有落实性污遂贬。    这里向大家报告一下被,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革硼冠舅。新能源汽车作为一个试点的重点专项筐脓,实现了从基础科学到系统集成茨圭、共性技术集成人蹦、示范全链条的部署趟柑朴,特别是在基础研究方面怕,加强了对基础科学问题的研究扦。因为现在产业发展到一定程度的时候抠传,要提质蜡沁兜、要增效壁额,还必须要静下心来罗承、回过头来从基础科学问题上下手梨悉巴,不断的进行优化厂念、改善且旧,才能获得发展乓。特别是这次的重点研发专项鳖,对于电动汽车智能化和网联化的技术囤蔬,也设立了专门的课题弧舶粳,实际也是我们当时电机牟乡粮、电池册虹、电控的“三电”之一骚辨疼,也随着时间的进展不断的转向新的重点迁。所以虹,整个“十三五”期间的专项规划道桑,将对六个创新链条才绢,就是全链条一体化的部署涩瓮巾,38个重点研发任务傲碌,政府加大了投入酚链,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毕蹈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迹玩,首次突破15000亿素,更值得高兴的是工铰,企业在这里边投入比例得到增强膝瓢赶,达到了78%以上逢四,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策台乔矗、加剧扣除政策有直接关系嫁革豢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柿,看起来企业投入的效率还是很高的碧。    去年我用过这张图(ppt)缄石,这次还用这张图弓旦,对它进行了更新星。由于时间关系肌绵颧,统计是1-11月底雹啦题,11月底中国产销量是402000辆聊,如果这样算的话翻惊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆誓帽挺,中国占了40万辆瓮皑,就是占了50%榷攻诗。到2016年底疥擅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆节芯新,中国占了其中的100万辆炊湍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胸,也说明了我们国家对于节能减碳康贪、应对气候变化作出了新的贡献闻。我们虽然应对气候变化调门并不高匣酮,但是我们扎扎实实在做每一步肮煌般,现在无论是风频列剩、光坏碎犯、水愤港、输变电绰,无论在技术先进啦、装机容量臂称、发电量都走在了世界的前列斑,这也是我们作为一个还在发展中的国家锤嫂胖,为新的发展瓦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巫。    世界发展的趋势也是一致的焊,低碳虱、电动贸甩堤、智能化成为各国共同的选择惜渡兽。美国毕斯、欧洲呛鞘函、日本纬痉裤,包括汽车企业福特橙椿、丰田县诺、大众都推出了它们发展的战略添蹄磨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霓,比如说大众推出了它的“2025战略”酷敦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耸,销量争取达到300万辆松,自动驾驶要覆盖拟孟,在2021年提出全自动驾驶虫吓,电池也要进入大规模的投入猛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标欺萌窗,零排放响、互联皆、自动驾驶汽车斜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力加、氢燃料汽车诫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舅沽焕、沟通及改,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迸泵强、增程式的混合动力汽车睛鼎,因为他这里有基础建设的问题妥崎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来高办,就可以有电的情况充电糙、没电的情况加氢揩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魄秃,同时又实现了真正的零排放氓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恳,上次试驾可能还是8年以前剿,我觉得汽车的进展肪,无论动力性痹森、环境友好性告宠蔽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吗钾,据说已经进入了市场携旧。包括通用也宣布了在2020年以前搔,在中国推出9款新能源汽车憨戎戮。我这里想说的是痊鸥拜,中国的市场也是世界的市称グ怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糖事,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展醒、参与竞争蜡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逻祟,就需要我们来推动整个的发展凄哎荷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺考位。 第二垒,谈一谈我们对于深入基纯奁蓝谩,着力解决一些新问题的看法勃。    对于电动汽车币湍涵,大家首谈就是续驶里程漂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镣,一个明显的标志朗毛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奇鸵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泊厂。如果说单程的提高电池的载量弊火,当然加入电池的载量车子可能要增强苫刊节,车身的增强就又增加了重量仟,直接影响就是增加了它的电脑灰纠。我们也看到一些装载高容量电池的孔烦鸿,虽然续驶里程延长了憾蹋,但是百公里电耗就明显的增加了李。因此妥纱悄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高参,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靖、合理的规划颁。首先铝呻歼,车辆运行的范畴喉畏粉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位我,尤其是现在淑,我们应对大气污染峡,主要还是大城市集中捣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钢。但是从技术发展上说起来线,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勺、功率密度和整车的轻量化范饯歉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准材,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吻,这当然是市场的期望瑟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题相。    最近新材料研究发展很快拘袄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磨。有的朋友跟我说肆室凡,我们现在用的是石墨烯电池抢触潜,其实说用了石墨烯是对的撕,但是用石墨烯全部来做电池谭弘诞,似乎从科学意义上不太准确嫡歌。石墨烯材料堕冠,包括碳纳米管狄爱毯,都有它优异的电和热的传导性能吼氰,作为锂离子电池的负极材料添加剂扯,可以有效的降低内阻拱超,提升放电的效率俯舍乓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轿骏射,还有助于减少介质之间的电位秀坝,来减轻电池界面的腐蚀性肋恃。从这个角度上看录幕合,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挖,当然由于动力电池负极密度提高了钱慌焊,对正极材料也可以进一步的优化羡渐,在安全的前提下烧,所以也可以显著提高它的能量密度犀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步供毙幕,就是说能量密度提高了顺,同样的电池包里面可能有更高的载电量纹坟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赁喜。所以在增加单电池和电池亩仔罚块功率和能量密度的时候类,还要加强对于电池包热交换距离的研究垢,来优化提升电池包整体系统的技术畅卉梅,它也是一个相互关联的关系孤铆仍。    随着电动汽车的发展顶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睫迸。比如说电池包往往布置在底部顾刷,夏天路面的热辐射还是比较强的盛煽烁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理交,从结构上来实现电池包的冷却仍块,因为我们现在冷却剂就是这样的踌,要把它放在迎风处蚊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陪镶手,电池包也应该考虑到这个壁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理徽。结合冬季放电的特征乱,我们还应该研究奶竭胚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘘,使它保持在合理的范畴之内漏渐红,来逐步的解决冬天放电比较慢的喘垢、容量比较低的问题秒泰。总之说起来秤晾,我这只不过是一个例子可蚀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痉沟嫁、关键然蓖泵、整体的技术统一的来规划和部署维黔沸。    上次百人会上我特别提出顿疲铣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泼,带动汽车制造的转型升级副涂担。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惋该嫁,给我留下一个很深刻的印象避患呻,我和苗圩同志都搞汽车的沦么,过去我们焊一个车身500多块钢板鹅百尖,用2000—3000个焊点接在一起卫某嗣,加工线上全部实现了机器人弗颅疤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泰摆拧,一共就45个部件坪剁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线椿,几个机器人协同操作鹃。板件和板件之间没有焊接熟,就是直接的黏接挡块,加热黏接吵娟,远远看去就像搭小孩玩具似的势,几个东西装起来词靖。更使我感到比较吃惊的抛兽入,现在碳纤维的车身牛,已经不需要在现场涂装了厩牟倦,有点像我们当年装修房子氏瓢,先装地板再油漆访,现在用的全是油漆地板湿沽。现在汽车安装上确实有进步特,所以我也很有感触寥啃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敝幕,需要轻量化材料的技术替贩,需要轻量化的设计忙钵,需要轻量化的工艺炔,也需要轻量化的流程瞧。特别是现在的汽车产业耗,包括内饰座椅使用的材料揣祈洞,也尽可能的采用可回收犁铜岔、可再使用的材料蛙,这方面的技术也在不断的提高阀闷挥,这个应该成为我们新能源汽车发展汹,不光在车辆技术牟驾檬、而且制造技术流程方面全方位的提升闻肯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展萄额,今天我很高兴踌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撵朗葡,更多的看到了我们一些哎,像燃料电池大客车的发展狠惜。很多企业大家如果去看的话非,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池射,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撮岸宽,比如说碳子仇馅、交换膜没氢陌、双极板杭改穗,以及它的特性基础研究的进步密切相关攘绿。实际证明弦顺室,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中困,也具有自己的发展环境的优势犀。我们要借助这个优势来推动我们的发展丘沤恃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系五谎绣,我们是不是可以考虑暖,尤其是在燃料电池研发的初期存,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帛腺琉,这样可以有电的时候就充电迹氨茅、有气的时候就充气抵,按照它的发展各取所需蔼杀。实际从技术进步上桥,技术发展的本身吹暗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用艰凄为,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挡,对于延长它的寿命妹,对于减少它的燃料消耗榷甫,是很有帮助的香秦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘟堑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踢耍淡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处投东。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镶螺辑。当然它们也在考虑桔,我们怎么样能够更加适合中国的特点埠胸。我们还不能忘记中国还有一个优势操昧,我们在电动汽车走向市场的前期稗肚匣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刊,先在公共应用尝久、出租应用上去使用米,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广龚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汹刀,必然有一些城市就可以走在前面攀,又可以来推动健康合适和快速的发展惭。中国“11?11”又是一个新纪录驹恒瓜,信息产业圃倦、网购变成了整个市场销售的主流默蜗,我们看了看汾卢,2016年快递业高速发展腹胳,中国快递业总量超过300亿件伯保,平均每天8200万件包裹走在路上粟娘,用于业发展小型物流车清洁豢距妹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淌郎,有了高端引领就有了有序的发展棘,放弃了高端引领就会低端充斥氦,所以从这个角度上厢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肋,争取使我们的汽车产业走上高端引领石、创新发展的道路上铰码。    在燃料电池汽车发展的过程当中奔森,深入开展了国际合作鼎矾抽。我们积极的参与了国际合作概瀑,开展氢燃料电池领域的技术合作闺热痘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹦钢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讼舍,组织国内的企业敝络悉,开展深入的技术合作擎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织几,定位就是要建立一个覆盖全产业链矗嫡芜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织些郊,在中国发起但并不局限于中国举蒲丁,积极组织管理以及运行机制骋颂茎,要按照国际组织来筹备贩奔、搭建阔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葡,因为燃料电池实际用处很多啪芍,比如在通信基站赶眠、备用应急电源簇北,随着我们移动通讯不断的扩大肮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馅稀、包括更新浩,都值得我们重视俗垄,包括医院的应急电池另被、安全防卫寺垫,包括我们最近在研究深海运载灵侗醚,也完全可以使用氢燃料电池据,燃料不是电池兼纶,实际是一个发电机时沏趁,而这个发电机可以用在各个地方莫力宝,最重要还是零排放的清洁能源戊逻攫,效率高邢材司,能源密度也高呜陆。 第三绥背,深思熟虑老,把握好智能化的新机遇麓哼。    近几年来沸岭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奔。比如美国搔滴浚,白宫推出了人工智能的新战略泪苏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骇哨似,欧盟也推出了智能汽车的技术路线成贯,包括日本的创新战略规划腑肛尺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芹,这个时间恶补了一下人工智能的技术攀菊。中国工程院最近技术指出芳悲,人工智能即将进入新的阶段拉煽督,人工智能发展有四搽唐翻、五十年代了巳疼椒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膏储。但是当我们信息化日益普及污孔,移动互联网蓟、大数据遍煤、云平台的发展诉舶堪,信息环境厘晤篱、数据基础添扦、目标理念陈、市场需求都在发生不断的变化菊滤,将推动人工智能新发展窘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段夯示北。因此械,发展人工智能也有利于改善人民生活帽醒、提高经济发展的水平洞舵、增强社会治理的能力讥、维护国家的社会安全蓖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图细,但从各国的共同概念和我们的研究躺稼辣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豁物勿。第一镰清,要降低交通事故和伤亡人数炔揩。美国的报告提出来膳莆降,美国每年有35000多人死于交通事故晴搐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的查。第二敞层胁,要应用低碳箱评、零排放茸乘委、环境友好的运行环境滤。第三典,便捷暮清,要降低驾驶强度泥,提高交通的效率堕微怖。第四狠虾傻,要推动共享匪撇,提高车辆的利用率哇骗密。其实我们现在不得以所采取的一些限行敲,包括交通的拥堵拖,都降低了汽车使用的效率咆蠕,所以从这个角度说起来跨愧乒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洽匠。还有粮,牵扯到公平出行嗣盎喝,随着老龄化社会的进入瘁雾华,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚼。    关于自动驾驶汽车研发进程囱惦绅,好几个报告赣,有的人说无人驾驶型,有的人说自动驾驶僵傲,有的人说智能网联汽车内道菜,都提出了汽车发展的里程碑方赋,我觉得无论叫什么汽车师哇程,都是说了这么五个阶段吩开现,辅助自动驾驶纤、部分自动驾驶强、有权限的自动驾驶尸、高度完全的自动驾驶阶段曝勿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点竭横绍,比如说在辅助自动驾驶方面鹿,怎么样能使汽车感知周边吠毙司,科学决策啃哀,及时反应推双。比如怎么让汽车能够与互联网连上峨论,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫌菱、网鹃删、路的联动够虫郴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秀弹瓮,就是人乔童、车枚舅颇、网舅、路的一体化入贫介。    辅助自动驾驶枫策,实际这些年是汽车界一直研究的重点韩脑艰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帛氯,有雷达署,包括现在有毫米波雷达寄嵌缝,摄像头百谦肚,对外通信系统剿兔,包括定位屎动。与之相应的屎,刹车会乌系、油门爱晌、电子稳定系统歌、电助力转向等这些德华阂,实际在关键体系上些垄,传感系统瑞芜、操作系统幻捕、中间和决策系统的研发茧,其实这件事也不是现在的新形势龄拍咳,早就在80年代的时候焦毖嫂,80年代后期就研发了防抱死系统末,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旗揭提,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粗,包括防启动时间的空转半萌啤,后来又有了电子稳定系统拴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稗穗挖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桨澜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坑,有了它以后斗讽,在90年代的时候闯萍冷,我在德国工作的时候嘎,车里边就已经有了尾随自驾拐疯混,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暇,不用担心烦。最近我看到了我们国家的好多汽车翔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凄门,一旦接触太近都会自动加一下速痹哎抖。包括我去年去参观长安竭氓,他们也给我展示了自动泊车系统呈,实际自动泊车系统我们在德国工作亮巷,90年代后期时候就有这样的设想赴畏媚,2010年我到德国去访问的时候糖痛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型母兼。实际很重要的意义劣弥葛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妒莎鄙,也得到了发展乒獭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溶沛。    下一步就是智能网联痴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚷倍瞎、看到自己看不到的东西柯激,90年代初期的时候鹃散担,堵车情况有数字广播软,数字广播就和我们一般的广播不一样戏芭,随时可以呼叫堵车的情况恰埠境。后来有了数字地图和卫星导航香疗,就形成了第一代导航系统袭堕,第一代导航系统并不知道路况的变化娘,只知道路径的设计撼喜。然后就出来了联网的导航郴廉挞,这也是这几年我们都经历过的事扒。上汽这次和阿里巴巴共同合作拱尘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞄垮盆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铆,这样坐在车里的人闭冀誊,通过导航帝粪、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜂烹,比如说动态的导航脯担、比如说加油充电站究、维修以及各种信息的进入违,使汽车的视野得到更大的扩展诽楼裙。但是真正要做到智能的网联汽车迷潭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键罕瑟臼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赤凸潘,这就需要我们把各种信息交汇在一起丰位,来实现智能的决策控制焦休。这件事情说起来好像很容易薪搬,实际也有很大挑战拷娶挪。现在我们一个汽车里边有两博衫、三套信息系统粟山论,有车载的信息系统观,还有驱动系统的信息系统伦词,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踩塑桶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯累申十,人得到这个信息以后会做好这方面的准备静胳信,就是快到地方要进行减速帽规偶,但是如果你让它自动驾驶的时候堤矾,可能它就很早的根据外界的信息来判断氏吐凑,让它调整好姿态款丢陷、减低速度健饰垢,进入转弯以后在弯道里边再加速然。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夹,这种例子比比皆是奈咖椭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镐荤。因为我们电动汽车从电机才腾份、电池枷避、电控开始伎删壬,电控第一代做的第一件事项题深,就是通透的动力驱动系统的网络茎盼,就是第一代的CANBUS系统挪词恢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呻,从这个角度上说起来廷论,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讣观勾。    当我们实现了这些以后跋酷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战办。这是我们常见的北京交通的一种情况忌痰熊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喂,去识别各种各样的高通拇,做得到持尘几,但是不保险财翔,这样可能我们就要有这些信号的发射器朵荒,让汽车能够知道这些情况寞。如果再想使它往上走洽骡樊,能够实现部分的自动驾驶措,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绵,比如说晚上的雨雪路痹氨景,比如大雾弥漫的时候尖,比如尽管天气很好佩关,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娜冷鸵,这些情况都需要我们去应对堑床情,其实道路上也应该有它智能化的装置磷疽疯,就是说有自动的能见度感应器体顺伐,应该有道路结冰的感应器提芒劲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全本奈丝,安全是所有发展的主流镜渺巴,而不是时髦钙啃离。我们在做任何工作的时候裸粉,必须考虑人是坐在车里最宝贵奇抠、最要尊敬的东西境,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全节、人的便捷铃杜梨、环境的友好和共享砍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统海,来推动我们的发展为前。    因此嫁婆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三破乒、四次交流仕挟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侣尺抖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妒齿横,这个架构的着力点应该在车载的平台想插腊、在网联信息案、在智慧交通的发展丹类,我们要重点发展的是车辆的关键技术缝、环境感知康、智能决策玖是、执行控制淳,我们要对信息的关键技术思违,V2X通信臣僚,甚至于将来车对车的通信系统杯侈、云平台涟切腥、大数据扰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趴亨拔,这里也有很多不同的东西滔枫潭。我们还要对基础的关键技术到屁,高精度的地图淘差陵、动态路况信息说、综合决策和操作系统拢签。只有这样委堕,把人忌势、车坍冈救、网隧苇、路同步的推进是膏,才能够迅速的发展记,否则又会碰到先有车慨赋、缺充电桩的情况似暖,所以需要我们今后的发展当中更多法伶。与此相关的技术秆扰尺,检测系统瞬霖,还有一些法律法规体系沉,一些基础设施的建设祭喇,可能还需要更多的发展锨拭。 我们必须要精心规划沦岁但、协同创新忱,来研发自动驾驶的新技术毒馆。    一佃,安全歧肥毖、绿色柏伟绞、便捷目物焕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标线田敢。    二譬釜贬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袍皑,多领域技术的融合莆拌,产学研各方面的合作辱鞋,要着力推进协同创新砷裂,这里边由于它是一个企业的热点缸材,所以企业要成为技术创新的主体九勃。    三喀喀盟,企业为什么要成为创新的主体娟目?我看了很多规划皮,从现在一直到2025年杉、2030年赌丸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就申洗短,但是可以实现沿途下蛋到虹,从过去当中沦桓,无论是防抱死系统禽此高、电子稳定卵、测距警示抄、避障反应场缸、自动泊车都是发展的热点氏噬,每个技术都带来了商业回报粳壕,包括我们在信息系统溜摊何,包括这次互联网的技术撇内巧,上汽互联网的实践兔楔,也看到了我们巴喷耻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啸达田,只有以企业为主体丹瑰,不断有新技术发展腾,使它在使用当中获得使用舶偷船,就能够推动它的可持续发展怂刻,所以它不是一蹴而就的事首,是我们长期坚持的一个任务搬寄。    四石,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拈传,新能源汽车重点研发专项要广聚众智献、精心规划抬挤哩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础响。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冷靶驼,我也是觉得有一些东西包括基础建设勃,也应该放多这个测试区里面去互墒城,使它在真实情况下运行逛镶,才能得到一个健康和全面的发展规羚募。    最后我想说磷苗慑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烁模。其实我们用了十几年的时间实现电动化衅些,推动了产业的转型供,随着信息产业的发展衅力,网联催生了新的业态形赴,产生了新的服务业琳动。轻量化带动的不是简单材料的替换姑,实际是对汽车产业的一种升级棱葡、一种转型洼,同时丰残祥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菊盖,充电网服务体系的建设姓险,可能带来何止几万亿的新的增长点但。我回忆讳跺票,在经济工作会议上总理说过一段话拜棚康,“实施创新驱动战略的发展苔呛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拦嘎炕,也要注重用新技术拉伦昂、新业态来全面提升和改造传统产业欣,带动产业的转型升级本泉。”    作为结束语我想说矫盘楷,回归一下新能源汽车取得的新进展创梳,下一步还是要全面落实政策让没庭、着力开拓市场颓寿、建设基础设施隆铝羌、创新商业模式肩腊杀,把握好发展的先机然。我们要针对市场的新需求示炬洗,深入基础研究宿,攻克关键技术溉团复,完善系统能力骆筏,着力提高产品的质量和效益史轻鸽。要把握好汽车智能化发展的新机遇磺,要系统的研究欢,精心的规划辆,要鼓励协同创新企业主体氦齿箍,大胆的尝试拆崇,来攀登自动驾驶技术的新高峰缅鲜贤,要凝心聚力惊谜瑞,发动优势间疤赔,动员各方力量焦玛草,完善政策措施虐豪报,营造更好的发展环境蜕。    谢谢大家!    (根据发言整理勿汇爬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉填: 陈理事长麻晤墟,各位领导辞熄、各位朋友溺、各位专家痢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚎离。我今天的题目是四网融合承,什么是四网楞?交通网纬腹、能源网浅翱话、信息网懈、人文网呵卉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具轮,电动汽车是一个能源的载体便扒,又是信息的载体睬鲜次,然后可以作为人文的载体茬。四网怎么融合卯?怎么发挥电动汽车的附加值提开?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庙棘譬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痞普密,能源跟信息到底有没有内在联系钨,我提出一个储能熵理论供大家思考权。    我思考创新的要素竿泉烙,要创新首先要解放思想蹬逞。解放思想要学习《易经》的精神烩乖关,又要学习西方文艺复兴的精神拓。《易经》是一个太极胆干,太极里一半是黑啊桑譬、一半是白墓,但不是直线套火塘,是弯曲的梯湃豆,黑可以变成白舅耍,白可以变成黑遂,黑中有白特丧诬,白中有黑潍,跟它对应的黑就是黑炽、白就是白那诞。《易经》是变化逼,有时上帅、有时下慷呵断,上时不要骄傲自满醇司,下时不要灰心襄核菠,是客观规律输愧,都是周期性的穗权,我们在调整巍湾跺,要注意平衡动力统一廉胁。    整体都是这样把,全局都是这样扫皑鞋,今天讲跨界谁,要学习西方的思想就是文艺复兴妊。文艺复兴的功劳不是在文化探、艺术等等人损,文艺复兴是解放思想弘。哈佛大学的校训追求真理帛蓟。要把自然界的规律找出来解放思想缎祥,自然规律造福全人类途抱辱。伽利略那昧,罗马教皇威胁他菊欧,他不怕忍,他说地球起源被上了铁塔羔防匠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咎辆访,被叫之违反教义糖埔捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戎挤幢,第一个米开朗基罗畅,他雕出一个裸体的美男子轨炭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畅,里面很不容易些箩,从意大利借了很多达芬奇的作品奇信投。达芬奇不仅仅是一个艺术家溉邓,也是工程师;看他作品绢环,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墙诞,第一个从事解剖学互逆敲。    解放思想考虑全局的问题涉攘。文艺复兴第一要全局思维婆,第二要有天人合一的思维轰罐,第三是环形思维佩票。要考虑全局思维拈惶厘,今天做电动车目标是什么募讳?有什么经济效益翁硷、环保效益唤、能源效益沉、民生效益享立驼,总体总目标要搞清楚举芬,一定要有全局的观念波。特别搞智能汽车全局性更大涎当。另外要环形思维取,要反馈刹勃排。然后是循环利用的思维挨。    创新蚀庙,我把创新的要素跟大家分享一下糕。首先理念是创新之魂令亩。理念有很好的氛围燎甜,有了理念才有创意秋孙俩,创意是创新之源卯。还有人才孪戒,人才是创新之本车墓途。怎么能有理念痛?要有很好的氛围忌,总结第一方面是合作精神诗,开放磐克、合作袒、包容税,双轮驱动峰棵皇、增值驱动辩、市场驱动念佰,通过市场的倒逼度衅。然后要有完善的知识产权保护厂舜龚,还要利用网络大数据给我们带来的好处篱四仙。今天创新制高点是跨界融合寸弧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翁。“一带一路”我认为是跨界融合上警,一带一路是西方的伊斯兰文明级吨,还有它把科技萝杰、技术需暴两、经济吹、贸易连在一起暇瓮,所以我们要发扬一带一路的精神棘凸奴。我是福建人也是漳州人擎棋撅,一带一路开始的是挚⒌睿和下西洋筋。我们要跨界融合拖冬。    我接着讲智能汽车签骸。智能汽车首先要有解放思想秆屠忿、全局思想考虑问题喂泌缔。三个C踢,第一个要连接起来齐思,第二个连接是要协调要合作司隧,1+1>2妻鲍念,那就是《易经》的精神劝漓典。第三个入伍,今天的连接是移动的连接忙,还有MOBILE剁,MAN TO MAN呸淖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来双。    今天电动汽车很重要的一个妙沏,大家买得起用得可靠醛干龟。智能化以后奠舜角,因为有各种各样的基础设施和商业模式乌,我不展开了澜。    从电动汽车变成一个智能的汽车龟柯,从智能的汽车再变成一个智能的交通蝗誊,从智能的交通再变成智慧型城市渤。我们附加值可以产生很多袄旅。根据《易经》价值精神玛郴,通过交通网画、能源网篡北、信息网氨峨小、人文网可以产生无穷的价值机会暮涸皋。利用交通资源的全时空动态感知摔配爬,交通工具的全过程运行管制附皖缮,无处不在互联悉、感知毋菊拍、管控和服务颂粗。    怎么布局覆凰?怎么把电动车进一步变成智能汽车汰,如何布局智能网联汽车技术镀懈?我认为椭杰筛,不但对中国萌堑,对全世界都做出更多的贡献蠕黔丢,第一是制定网联汽车法规标准簇、智能技术缴稿、环境膊、HMI技术十瓢、空置执行技术贯、智能网联的实验混殿捷、网络和信息的安全赌钵。    怎么做到网络和信息的安全号胚垄?这是一般的云丝匪胸,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓤烘块?有很好的结构车噬郴,处理器汝孙倍、传感器赂淡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次警。第一是收集材料烩,就地处理某什。第二是从收集材料到云之间要慢笑娃酒,一个是单点控制幸寒,能量控制或者功率控制鹿桨。一个是多点控制菲,能量控制或者功率控制旦喂拷,这是全局性的币嫉途。要及时处理古,要经常互相认证奶,变成安全的云竣烂闪。    跟大家分享一下我做的一些工作缮汝。怎么从理论上去证明这个是可持续的粉洪撩?我一直在思考所有的工业革命敢兢棚,基本就是能源更新步秦。第一次工业革命盗,瓦特发明蒸汽机恼陈,电话凤。第二次工业革命磨嗽扔,美国抢占先机翻牛,电气化勤,主要能源专项与信息建设惮。现在第三次工业革命来了镐,中国能不能抢占先机戌豁?我们要做新能源拇洼秦,信息大数据时代寂,我们百人会能不能更好地发挥作用擎秒凶?今天早上的研究会很好棠刊咀,我建议做一个尝试的机构咖杯喘,每年召开百人会国际研究会议郎等,形成品牌录。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峡问樊?我提出储能熵的概念狮款氛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘛蝗。一个系统里面假如是孤立的断级阂、系统是不可持续的绢舜狭,一个是做功湾琉、一个是废料是不可持续暖程弯。如果是物理系统蛙京,分析储能熵遣哄,熵代表可以再利用辖氢港。总的来说峡处,一个系统熵不能增加灿,熵要减少彩,熵减少系统可持续极。熵是储能熵史靛纳,熵是不用的熵迫茄,下一次可以用琅。总的来说熵是在减少阮拧。    包括中国的历史食坚旁,中国封闭的时候中国就不可持续玛,中国开放中国就可持续奖。近亲繁殖以后熵增加不可持续海参。系统要做可持续性卞父改,系统熵要减少伞秋,你的收入不能是单一的沛税磨、不能是孤立的系统慨。因为一部分是做功龄,一部分是废料党,从废料里拿出来泄曙逻,通过证明熵减少藤铜。从废料里面可以再循环贫,那么你的系统就可以持续了爽融。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怜核碍,后续需要时再利用的能量的熵桔搪,通过储能熵概念的引入寂吾铂,希望用来解释可持续系统的演化过程鸡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哄。    综上所述喊赦,不管系统是生物的或人工组成槽妮讣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹谰摺,而这些系统工程特点是秆涣,即使在系统研究过程中幌埃,一个熵有增加的过程描宫癸,总体在系统不断迭代发展的过程中惜介,系统将进入熵减的状态故评旗,因为系统具有自己生成复熵的能力评,从而保证了系统的可持续性旱堑簿。    应用在电动汽车局顾,这个是分布式的发电疟,这个是分布式的负荷囱。电动汽车就是分布式的负荷瘫喜亮,还有分布式储能孙,电动汽车有储能倘惮拜、有电池婚。电池可以双向的酒,分布式地发电董缎、分布式地负荷回寡,在分布式的储能势,这三个系统可以持续炼阶,这是我要证明出来的疆堵。我证明只要你的熵是减少的孙钦谷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲍福画。    感知剃躺、认知完泼、行动锌誊,不断可以纠正人的行为施说扩,比真正的司机还要好突侩。    最后五搞,希望我们以后的交通系统是舒适的祭、生态的蔼、方便的和安全的氖继。要做到这一点戎形形,什么是成功泰躺?因为里面的成功是3个S丰犊,SUCCESS戏,在S问、E里面画一条线都是欧元跟美元逻纷朝,今天是国际合作了陪嗡,虽然人民币还不是咐滦杯,是一篮子化的啃,人民币准备好了没频。ESY就是人民币平纯遍。    要有六个眼睛聊牵,有四个眼睛不够校筒。第一要把眼睛放在前面解放思想围步。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悼扰,电动汽车下一年布局市趁硖偎搿,也要有前瞻思维尼莆。眼睛放在后面汲取历史教训寞甘,要有全局观念泵谷。要看到旁边的需要警截胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美红鲜憨,不得不承认高端人才密集地在西方撮歪。所以把眼睛放在西方学习非,它沉淀了100多年瞥尽颓。四大发明中火药是中国发明的枷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淡擂。全方位都看到了话熄,所以英文眼睛叫做EYE廊髓灰。第一个I是Inspiration吧瑰,有了激情可以有想象力煎,然后有创新赡辜膏,但一定要融合扑筷阿,一定要集成淡鲁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题香。科学要把自然归结起来抖,工程有十几种伞,要把科学厘穗宪、技术离、管理结合起来那就是工程瓶苔擦,那就是要集成邵珐。特别今天要跨界地融合臼伤、跨界集成金宝,这样才能实现嗓肆。但没有钱也不行池尺,今天招商局也来了很多金融机构蜂材,要融资旁含净。    谢谢大家!    (根据发言整理革,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   回顾已经结束的2016年捷手,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掇宿竭。在政策的全面推动下敢故,我国电动汽车年产销量再创新高巳,达到50万辆左右罕残圃,充电桩数量达到20万个孪霖琳,遥遥领先于世界各国搭。更为可喜的是澄采蚂,在规模市场的推动下湾,技术创新全面展开舅,技术进步全面加快菏强,正在全面逼近世界先进水平瓷。但是懊艰董,在这大好形势下抱飘,质疑之声渐起谋僳潜。比如涪圣钳,我国电动汽车发展主要靠政策推动炬白绢,能不能持久氨酣奴?政策是否过于宽松葡肃伸,以致于出现骗补情况苹蹦妇?另外县厩,由于发展形势良好帘,一些激进的观点也在抬头沮丸盲。比如唱孙,要挡住国外产品进入中国市乘叭凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兄,准备放弃传统燃油汽车饶师划。    作为一名资深的亲历者论,笔者认为零,在这新旧年度转换之际冬,有必要分析我国电动汽车的发展形势卡博,梳理其发展历程就儒淀,以利于业界对形势有清醒的认识卡蕾、清晰的判断私闲,明确今后的行动方向捣谢牢。    一屋体、我国电动汽车发展形势良好    当前嚼田配,我国电动汽车发展形势良好诧,主要表现在两方面箩:一是电动汽车技术创新全面展开陌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稳嗣梗,技术创新和商业模式创新层出不穷稀谦歪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妥富瘦,比亚迪蘑时夏、北汽晾、江淮谈透、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茎帮些,而是专门设计的电动车南沥,续驶里程达200~300km甚至更多酚汇喇,能效明显提高蹭,动力性渤趟、平顺性锻蠢、舒适性弗歉荤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粒。事实上颗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茹轻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乔膏惨。另外馆颓筹,我国电动大客车产销拷、应用占全球份额的90%以上经俏,技术达到世界领先水平先虚涕。    在动力电池方面控,我国产量已超过日本培暑、美国嘶骄、韩国茄触伟,跃居世界第一挝,且市场份额超过全球的1/3孤桑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匣箩,呈现高能量比举惜熊、高安全性扮咆撼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势江坷。同时读,产品水平迅速提高宏,与前一年相比岸集禾,平均能量密度提高30%羞念,成本下降30%左右丛却。    在驱动电机方面链,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檀寂,总体性能进一步提高蜕钨敲,成本下降30%左右韧偿。在电池管理系统祭泡、混合动力系统淡淖里、电动助力转向挽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沧,也都有明显进步刷脯控。    在基础研究方面垛擦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宪还灸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俱首够,电池热失控并脱、硅碳负极材料婪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泵。    2. 充电基础设施建设加快杭俊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下麓秀眠,政府有关部门出台了实施细则遂虚兑,多个地方政府建立了城建剿、电力未溪、规划等多部门联动的领导机制菊敢,大大促进了充电基础设施的建设速度漆办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朔患,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豁,我国充电桩总数超过20万个慰婚,远远领先于世界各国蚕瓦墩。    在市场带动下边童,技术创新不断涌现间农脱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惶纽菠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法公逛硼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弯、节省设备投资的车端交流快充技术澜拎氦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凡虚按。    在商业模式创新方面妇傲极,呈现出各类优势企业多种形式合作烧惫纫,加快充电设施布局书趴、建设隙、运营的趋势簿。众筹建桩毒奈捅、合资运营腥靖欧、利益分成等运营模式迅速发展阑耍,公交车荡、环卫车救斥巩、物流车羡、出租车履端、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杠缎娃,广告推送讹、免费无线热点接入等增值服务开始出现滔。    在互联互通方面付,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施党,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拟敖荣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兼爸蔬,以企业级害唐脱、城市级监控平台为基疵航臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据适穗、信息互通的国家信息服务平台即将建立惕。    二轮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诵,我国电动汽车的发展道路与美国蛙、日本俄低、欧洲等国家和地区有所不同虽,主要区别有两点替。    一是政府干预模式不同编筛。我国采取的是政府强干预模式遣该妻,政府进行顶层设计辫敞,制定国家发展规划剖拟角,多部门联动制定全面的鼓励嫩、支持政策芍锋缉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成慊弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车史狗净,在市场发展中不断加强研究开发典视郎,技术水平逐步提高;同时皋翁掣,充电基础设施建设逐步完善氯勘。而美日欧政府多采用弱干预模式熬梦律,政府支持共性辣篇氢、基础技术研究胳挡布,给予一定的政策烷靶独、税收优惠馆墒枷,逐步培育市陈ザ怼;企业则根据自己的战略规划康,首先研究技术半,同时有选择密片、有重点地开发产品惨。    二是企业战略不同蒋。我国企业多为在政府引导下被动式发展谁,初期技术积累明显不足滔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惮边,产品方向受政策影响大剁列貌,各企业虽进度不同城,但呈全面开花之势伶洪绣。而国际大公司多为主动式发展限,厚积薄发不嫡,技术有所侧重扑卡扮,产品形成特色洽糯,如丰田的混合动力和燃料电池恐、日产的纯电动欧抵、通用汽车的插电式拾旱簿、宝马的碳纤维轻量化技术等般箱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彪蠢。中国模式的优点是市场拉动技术发展夸似秸,不受油价等其他因素干扰许辞,迅速形成规模市澈刀肌,全产业链技术进步卧硼撼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟估末,发展中有不协调情况渭拦,如充电基础设施滞后痊烩,部分企业盲目跟随琉,发展不扎实饰横,少数企业以谋取政府补贴为目的删吧,甚至出现骗补情况赂萝。美日欧模式的优点是技术扎实界栏,发展均衡;缺点是市场发展慢窜构畔,产品更新慢净圣,影响技术进步甭昆,受外界因素干扰领,如油价低迷则市场难以扩大密瞄。    笔者认为仟,中国模式适合中国国情蓉驾。我们不应过多盯住充电难惯辟嫡、骗补等不协调现象第,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锣犁叙、技术追赶的大好局面衅拾。从另一方面讲新忻钦,中国模式也有赖于我们的制度优势粟铰恍,只有中国的强势政府才能如此运作食,很多外国同行都很赞赏谅、甚至羡慕中国的条件穿菜狮。    另外胺时,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面长鄙亭,近两年有明显变化垒联波。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卫、开发电动汽车产品春京,而且各种技术路线都受到关注的局面税林。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炉阮荡。中国各大企业都重视电动汽车没有错扭扁秦,在现阶段已不能算分散重复袄日肥,但难处在于电动汽车不好做寒,需要有很强的姓楼撼、全面的技术积累和投入搜斥戚。那些技术实力不够的企业酚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前江喇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钩,而应准备应对“弯道翻车”的危险箔寸撵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过小,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坝添,可分为几个阶段朴:当市场份额超过1%时叫尝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疟,则意味着市场条件全面成熟鲁谰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年放另媳,又主管我国科技工作多年聚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泛。    对照电动汽车的发展睦,在我国轮,市场份额已经超过1%;在美国和日本盲尺,即将超过1%玖。这说明鸵函,电动汽车技术正在接近成熟茨范。笔者冒昧估计舷,大约再过5年左右时间递票想,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苛,其他性能与传统动力汽车相当怕想虑,加速性优于传统动力汽车誊,成本的差距大幅缩胁⒑独病;再过5~10年时间篓丰捐,电动汽车性能可全面赶上倾姓、部分性能优于传统动力汽车诵,成本与达到当时排放呸寺鸥、油耗标准的传统动力汽车相当宽隆董。但即使到那时顶,传统发动机也不会消亡阂,而是电动驱动与发动机平分秋色搪,或更多的是融合发展贝。基于以上估计模浚溶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苯悉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耻鹅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隋梯瓣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窖窜卞。2009年剂讲乔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仍酪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酒畔惫。回首往事激,扪心自问扑版,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畔欣胳。至于些许不协调现象肝,是产业发展过程中的必然漂,是白璧微瑕念袱、瑕不掩瑜殊济帘。笔者断言幌豪,按目前态势再发展10年氏回,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辟溃,并以此跻身世界汽车强国之林磕。    三拒扳刷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萎射,整车生产企业要更重视电动汽车辱害。首先要制定好发展规划和生产布局琅攫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视输稼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毙惶,不能两张皮囤辱。其次要重视研究与试验监售霖,需建立完整的田、一流的研究和试验体系晶嚷,规募逋樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统铰确。电动汽车相关技术发展很快烤落,要靠自己去研究发展潭,别人的经验会很快过时乒虱令,更不能只靠“挖人”搞产品骗鹅簿。再次要全面布局鹃林,围绕全技术链开展工作随楼婪,不但要重视整车开发晌,还要研究电池和电机非,重视电池管理系统弓,这是当前我国的短板火耿醋,此外还要注重轻量化和系统可靠性疟姬。    第二烯稻寝,要建立相应的零部件体系蓬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱都,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盲猜惹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仁卧。    第三矩,要开放发展颅芳开。需鼓励钡、支持合作伙伴引入先进技术和产品馁,像华晨与宝马衡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愤镁。历史将会证明拔,开放发展电动汽车会比关门发展更快截仆宠。更何况窘肛,在全球经济一体化的今天说搜丝,关起门来自己发展是不现实的估乱。    第四椽巴蛋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酣胆。今后相当长一段时期寐岛,将是传统动力与电驱动并行发展癌蕾欠、融合发展的阶段蒋幂,单搞电动汽车很难成功你。对于只做电动汽车的特斯拉虚厦非,笔者并不十分看好某婚。    2. 对产业界的建议    第一炭,要加强合作藐。需沿产业链挛某梨、跨行业合作隙,整车企业要与电池企业栋浆磐、电机企业勘反吝、其他电动系统生产企业深入合作洗堂屎。以动力电池为例迸浮,需要电池设计与正负极材料驴附、隔膜阮、电解液协父、电池制造装备鸡、试验装备孺、电池管理系统全面合作豢技。优势企业和研究单位要分享成果成,互补短板拧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屏,要形成轰轰烈烈的大协作局面焊履,合作创新氢巷首,百舸争流妹,才能迎头赶上并超过世界先进水平拭。    第二朗,要注重实践玫。汽车产品与其他工业产品不同炊,一是使用环境广且复杂捻疾,二是生命周期长僻敖,三是对可靠性栏胜灸、安全性要求极高辣表喝。这些都决定了仅在工厂村、实验室不可能完善产品卜换惦,必须通过多轮的使用实践芜。与电动汽车产品研究开发相比隋,充电过程更需要实践停暗。像电动汽车充电过程这样长时间鲜、高电压啤哦、大电流敲舒李、室外河沁、无专业人员值守的工作状况帝句的,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验道。    第三橇狮尾,在充电基础设施建设与运行中菩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拣轮。充电基础设施建设是一个新行业疽蕊,在管理上涉及电力圈瞎阀、规划都坟、城管朗粱、工商管理等多部门坞薄堡,权力交叉那台圭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制行,利益主体错综复杂谈瞳闷。单靠一纸文件不可能面面俱到纫,必须经过相当长时间的实践缮金了,完善流程停脱,积累经验艘冯。    第四河览沏,要加强标准化工作社。领先的研发响、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢坠骸,而及时总结经验涝、制定标准又能为继续实践熄鸥斑、创新提供重要保障肯。当前非颊,恰逢政府推进标准化工作改革肥保伯,要求标准化工作密切结合生产傻覆、创新实践降户,要求鼓励发展更灵活翻、更接地气的行业标准绦、社团标准赏布邵。对此苟,业界应给予足够重视幻。    3. 对政府的建议    第一燎卢,要保持政策稳定嘘赏。正如前文所述报切,我国政府的强干预政策非常正确兢,发挥了制度优势坤概略,已取得很好的成绩樊,应该继续保持纱哺贡。电动汽车的发展涉及多个行业线,需要长期积累洗,需要几十年的时间才能成就大业钱菲缔,切不可存立竿见影芹剩、一蹴而就之心千。    第二金写饰,要及时对政策进行微调和补充完善烯辱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫌宫,又由于此项事业发展快嘿纯换,新情况辅秒碾、新问题群须、新技术层出不穷菊菊戮,因此及时应对阑、调整贯牛岛、完善是必然的魔。    总而言之垫返拳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堡浩哩,迅猛发展正当其时粹徒。笔者衷心地希望朝野上下们、业界同仁能认真努力工作库催操,自信且坚定发展崇谋。假以时日夕守,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碑,并以此为契机懊围旗,跻身世界汽车强国之林纪祁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥俯钩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年极嵌闲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛋倾橡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灸祟内,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唤蔑齐。    他认为柑啸,现阶段萄腑悄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阀倘烩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赋纽嘎,但从长期来讲滦挪及,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒂录陛、轻量化特丹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耪吐、轻量化与制造生态化结合桔、智能化与网联化结合经谜。    尤其在电动化方面式,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顺继,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搜亮瓣,就是家用主流A级轿车耻瞎,在性能价格比上与燃油车竞争毫。目前全世界都在朝这个方向努力氯阀,如特斯拉Model3诚伟歪、通用Bolt嗅呛歧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蠢味效。”欧阳明高说氮驳摄。    欧阳明高说币,但要满足这个要求石税特,电池必须降低重量登、体积以及成本牌亮。此外刚,电池的比能量必须大幅提高诲稠,达到300-350瓦时每公斤瓷其,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标附。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宋,锂离子电池发明至今只有20年翻急雀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荷离抗,2007年第一次在日产聆风上开始使用钵砂,可见动力电池的进步非常迅猛姐挪糕。”欧阳明高说等暴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斑伺。    但此前骏降,主流的观点认为沦噬娩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帆弧,从性价比来看守伙扩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围射倦,但现在随着锂离子电池技术进步歇,里程提高一倍亮抗青,即在300公里的范围内复焕杰,仍然在性价比方面有优势雀拨丛。    从技术上来看兢夏厩,在单位重量肝醋戒、单位体积下储存的能量越来越多昂士,成本越来越低弘,才能体现出电动汽车的水平和技术珊洗燃。    一个好消息是炒踢蔑,我国电池成本每年大约能够下降20%破丁旦。据介绍手,五年前恕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜜,去年平均价格为2.5元左右紊,2016年为2.2元剩旱汹,考虑到大量的电动汽车是大客车臂,其电池价格相对会比较高一些腐法。    “现在国内开发中的电动轿车疚,最低的系统成本在1.3元每瓦时布稻,单体成本在一块钱左右鹿九。美国通用Bolt电动汽车斥腐,单体成本为150美元一个千瓦时佰。”    如果按照这个标准嘎肉毫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煽躬,但是按照现在2.2元谰煎,逐年减少10%到20%糙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现歪甫疆。    “加上循环再利用做到1元卜,也就是说扩,一千瓦时电池一千元人民币之内暑钨辫,是可以做到的酷。”欧阳明高称某矛。    对于具备性价比授勘燃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娟把将,现在一百公里约耗电15度俺快,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伪酗附,接近10度电一百公里卞。    “要实现这个目标薪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腿磊须。目前电耗的降低空间还很大屯啥。如果能够实现上述目标狗萄松,一百公里的成本约在一万块钱殊池超,如果电池能达到300公里就是三万块钱胯,考虑到使用周期内省电和维修省钱矩叛模,将具有商业竞争力凯撤避,这是电动化下一步最大的目标诺呛汞。”欧阳明高说排答。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吝送攻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长紊笺,但仍属于比较粗放的发展模式芒藉闯,今年电动汽车发展逐步趋于理性匪七晶。总体来看靶竞,走到今天喜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位街烹良。”欧阳明高说穷尘。    事实上炮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冕浆赦,由于销量超过全球50%以上碗,在国际上引起了强烈反响岔矗吹,无论是政府还是厂家喜隙零,都感受到了来自中国率先发力的挑战缺捐挤。更值得注意的是朵界,2016年如德国大众和日本丰田八,纷纷调整技术路线才氦,加快对纯电驱动的转型梳革。    不过傲饶侯,纯电驱动的战略目标农赶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膜。对于混合动力技术来说禾,传统的汽车强国既、汽车大公司比我国更具优势舞氰,如丰田路线就是先做混合动力肝,再做插电混合和燃料电池嗅卜。    由于我国率先发展纯电驱动去胆,带动电池产业的发展达到了世界前列箩,电池产业规模达到世界第一袭季,总体水平位列国际前三钝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脓,我国的动力电池产业链乱露嫂,尤其是电池材料拍椿妥,如正负极材料杜嘲突,在国际市场上的占有率第一加颧。    “在此基础上摆忍,我们以纯电动力系统(电池奸阔、电机拼、电控)为基础平台瞧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奖瑟巫。”欧阳明高说蛊掏。    据其介绍梆醇错,目前我国插电式技术发展已经取得进展刑,比亚迪秦琅菩淑、唐首未、上汽荣威550危牧鞍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翘默,无论是发动机方面害狼,还是混合动力装置上成古胜,都取得了突破盒。    与此同时瓢痊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展履赎盘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椽。    “这是一个渐进的发展过程拎衅雌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争砍。”欧阳明高说垃十,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啃电,有效的回避弱项竞争鹊庐凸,有利于我国电动汽车产业的发展绩寒,到2020年之后何,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郎烩、同步竞争梁坪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜皆:李芳" "  编者按祈:产品价格区间一下提升了近40万叼栓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拓休。以安全环保为标签的沃尔沃密呛婪,产品质量是其立足之本琶署。无论是国产车型还是进口车型氮朗憋,质量都要做的和安全环保一样好五。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贤撂匪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顾缄席,安全与健康至关重要练旁耿,但在中国市臣础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粒歉将。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凳,到底该剪哪一根线技博?我心里清楚坑,如果我剪错了硕苗惟,我们可能就崩溃了纺诬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呜奇矾。在2015年整体经济增速放缓借、股市震荡釜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纤灌康,2016年的车市本不被看好饲倪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声川。1月6日藏娠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馆,沃尔沃对此解释为险韭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娃凰,更是提振销量的助推器盼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莆桥倡。   6月1日麓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靡币。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓟突,具有十分充足的销售经验弹。但用他的话说溶斧,他来自一个很小的市澄幌,很多因素他都不具备李。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状通。6月1日入职竞假类,用一个月来熟悉公司的现状墩围,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”景匠徘。然而现实终究是骨感的栏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆供。   “做决策就像电影里拆弹的场景悄屉,我到底该剪哪一根线呢侍谋,如果我剪错了然梆,首先所有的投资会无效南卜故,其次会影响经销商的士气酗健慰。”陈立哲对我们坦言懈跑。   他这样的想法并不让我们意外垢价陶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袜摩半。在台湾稿环巴,陈立哲要去走访最南端的经销商裤,早上出发中午就到了戮,但如今这种管理方式已经行不通了爆独。从前陈立哲的团队只有30人甩,现在变成了350人闪筛,他说现在同事的名字都记不完浇。   “就像牌桌上的一个赌局赶宪苇,赌下去有可能是回本的内红首,也有可能就全毁了伐恼,所以我每天都在想我到底该怎么做骑骏。”每天该怎么做奠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挞短淡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膛嵌叔,才能享受最好的盘另。”这句话像是说给陈立哲听的骨弹。   2005年殊登粹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茅,沃尔沃一年只能卖1024辆墒却弊,一直到2013年5000辆的水平即,再到如今年均一万辆的表现篮,对于台湾这个小市场来说湿,陈立哲做的足够好寐倦梗,他对这个市场有着复杂的感情篇。   调任中国市场做销售一把手把,陈立哲说这很突然强录软,他来自一个不足以领导中国市场的市场帽。对于中国市嘲亍,他还不熟悉慰撂酬,做市场工作要对文化称、变化膝、趋势有充分的掌握祥品汐,这最重要的三点陈立哲都不具备哼颧,他唯一能做的炯湍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需李呻袭,相信身边的工作伙伴彤,组成一个高效率的团队绷海梆,去解决各种问题勃惟抖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旅桅嗜,首先做的是内部调整氨计。通过不断累积分析过去几年市场的动态凹,了解在什么时期使用什么样的手段券辱,反省问题所在卞炭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弟徒。面对三赣伟、四季度各项费用的下滑够睦,倾听团队的建议筛绵交、做出准确的决策刑矛、将优势资源注入到最需要的地方孰判。最后将宝贵的经验分享给所有人讹,把力量从点扩散到面沥岭购,从四个大区阿独氮,再到全国仿码。   “所有的成绩都是依靠团队取得的世,我只是把预算比昂寝、时间等安排在它本身应该发生的场合械。”陈立哲表示摆冻:“我不是在讲官话热搐派,只是借着这个机会感谢大家汝。”陈立哲相信换蔡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肝。   内部调整告一段落堑敌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淘棋辟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衔萎,一下跳到80-100万漆丧,面向的客户是完全不一样的下。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拿,还怎么介绍产品妙恐?这肯定是不行的峦驼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门经悲碳,“与高端客户接触华怠,销售不能觉得自己比客户矮一截监泵揣,与客户要做朋友奢荆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竞。现在培训课已经开展了实战模拟环节狗汗,我们在资金有限的情况下做到了更好霞摄撩。”   全新的管理阶层惠,有限的预算豁,面对重重困境房铜犬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匪,8-11月均超额完成销售目标萎帮闪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旧擒疟,最紧张的时间湍加。“我有我自己的节奏把胎堡,我给自己两年的时间孪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匣同省。”陈立哲为两年后的自己立下了战书未凌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间途红,经历了两次产品的重大变动讳,但在他眼里这是最引以为傲的脖,因为这些变动畦灭汐、变革都是从使用者的角度出发伸檬,也就是我们常说的“以人为本讥俊。”   对于沃尔沃来讲珐,最擅长的领域是安全的鳖伎,作为三点式安全带的发明者粱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜂就情。但陈立哲表示寸,以整车品质来讲幸腊羚,沃尔沃也和ABB并肩扮哪,例如在底盘研发能力上嚷吭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挟,全世界目前只有三家在使用惊计,另外两家分别是法拉利与保时捷冬此茶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哀九圣,陈立哲也谈到欠:“沃尔沃其实也做过6缸灭抬想、8缸发动机墒,还有享誉世界的5缸发动机墨橙。沃尔沃并不是做不到考,而是我们可以用更低油耗枢冒盛、更低尾气排放的发动机达到更高水平稠。这也是全球各国政府的法规要求啪弯,是大趋势臂把烁。陈立哲说“这些信息剐匈,只是没有在行销上进行传播罢了率防破。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辛邢毋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号久冗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰佟,改变了“国产”的概念潮棱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烹潮。陈立哲表态道环:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲸防,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媒湿。沃尔沃立志从中国出发番房花,以人为本的信念永远不改凛惹共,值得消费者验证与了解姥淘附。”   “沃尔沃就像iphone一样氮辱儒,它改变了人们的使用习惯彭慑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暗守杏:S90有三个界面同时提供信息黔,分层级的来处理车辆信息禾驾。这一点很重要酱纽,体现了沃尔沃以人为本的精神庇。在设计方面檀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钩褪。用沃尔沃的品牌精神把赏希,再加上瑞典的风格铜,直接与德系品牌产生差异化培瓦剔。如果从地域来看凳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尺。   沃尔沃曾立过两个誓言非:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拈骄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俏蜕纲,沃尔沃全额赔偿香狙峰。在陈立哲看来舅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺色稿澜。   陈立哲对我们讲道坛饥饥:“在欧美巴顿嚷,当太太怀孕的时候怀,男人会考虑买沃尔沃宿疵笔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彼的,中国作为沃尔沃最大单一市吵畲始堋,11月共销售9,076辆新车腑涡,同比增长12.8%;1-11月期间粉瓷赏,在华累计销量已达80,759辆檄颊,接近去年全年表现巩秀擅。就目前的情况来看熔轨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枷。   在经历过低谷期的沃尔沃龟酪钞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猫,这无疑是对陈立哲工作的肯定恼,同时也是明年的压力得瞳。毕竟“十万辆”这个坎甫,沃尔沃早就有迈过去的能力泛。   2017年淬抗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大礁,届时健,S90 T4磷矮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前富刺。对于陈立哲来讲翰券吠,最为重要的是三座版S90侵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的效,是全世界汽车厂商抨胶,在中国制造的单价最高的车辆锰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐两木,“三座版S90可以达到世界各项指标毯,这款产品有能力改变历史卑蔬。只在中国生产恕,以中国为核心的思维纺堑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浆。”与此同时房,全新XC60也将在2017年第四季度发布兢污。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮赶嫣尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额队,所贡献的利润更是远超世界平均水平侥徐害。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夺繁锰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力党酣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任领肃哦。“知道我坐这个位子的时候函播,很多人会紧张甚至惊慌骇宿弗,他们会很直接的问我陵攀冻,你行吗特凶痪?台湾市场那么衅獠┪Α,你行吗梁翰靠?”陈立哲笑了一下说道饲同:“每逢这个时候叛便米,我都乐意告诉怀疑我的人雄变安,我将在最短的时间内做什么渺。”   两年的时间转眼而逝纳冗瘁,陈立哲手中的“牌”越完善锋撩,与主流对手正面竞争的胜算便越大饰釜叛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲落娥,未来还有什么是可以阻挡他的呢村课?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匆喉咕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兢。为了满足消费者需求荚虐必,推出一系列活动迎合消费者喜好喝钮。 上汽集团副总裁溃沫喇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腥,得益于荣威与名爵的共同发力放,上汽乘用车共销售27.5万辆厦窜踩,远超去年全年的17万辆扯竿伪。取得如此大的成就主要归结于以下几点痹寄:新车的不断推出比茨窝、以人为本的理念及高性价比汲。    上汽集团副总裁痉非界、上汽乘用车总经理王晓秋敦氦卡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诽挺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解标先菊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎角百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阂唬。同时坡疏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坝:个性而不小众遂赂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戊剩,通过对消费者的沟通与研究穷暴,已推出很多新车型搏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”花蓉。王晓秋还指出香申,名爵现在的路线是个性而不小众拣,这就是上汽集团未来的发展方向抖,上汽集团希望新的产品有个性翱邦,且能让大部分消费者接受奢纠。    据悉栓哥,自荣威RX5上市以来琶瑰,名爵锐腾也迎来了中期改款脑,同时新车名爵ZS弄、荣威I6也蓄势待发蜂叫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稠蚀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丁答窝,上汽集团也很清楚自己的客户群体顶冬。王晓秋指出膘芬劫,新车型针对不同的受众群体揪途厂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丛弟。拿具体车型举例茹憾活,荣威RX5更偏稳重收,新锐腾则是一款属于年轻人的车垢娘,新锐腾外形活泼硅,同时考虑到消费者的需求鲤弓速,我们对内饰也进行了升级显,并增加了10-12万的手动版锑纶,使新产品没有短板监。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垃,王晓秋表示惩韩,“从荣威550开始懦,上汽新产品从设计到销售裤攘擒,最后还是根据消费者需求来决定触碌。”    据介绍思森惨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验色签瞎。为了满足消费者需求坡溯蛔,新车不止在性能和价格上做了调整沪杜,还推出一系列活动迎合消费者喜好熊片。例如鲍杏溃,基于年轻人喜欢足球运动抠欢妙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网库居汾,也已纳入上汽集团新品类贰,预计明年新车65%会配备此技术枢落刊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峡,“上汽集团一定要明白用户需要什么灿,为什么要买我们的产品妹,带着这个问题灿,我们才能真正去理解用户樊,落实用户需求示陆抬,使我们的产品极致无短板扛腔,产品自然会大销戎涧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斤胳,竞争也日益激烈完,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比繁季。王晓秋介绍番阀,名爵的价格基本与同级车持平伎忿,但性能更具优势倪毫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹考驾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示库貌嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牟锚,就像提到的让渡空间编博盛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整安,从而应对市场竞争环境度溅。”    产品有了好的性价比和客户认知度信嚏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毛胜邦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蒙荤翔。名爵经销店到现在也有280家左右祷铅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诉,其实道理很简单督娟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鬼锤办,且不断呈现上升趋势幂,他们认为自主品牌的春天来了”碎诞良,王晓秋表示剑闯匣。    在被问及上汽集团未来发展方向时腑,王晓秋坦言艾料,“首先团队要把理解客户需求潜尺、用心为客户造车变成一种自觉行动那促履,进而形成一种行为规范想顽倒。其次应时刻保持警惕村、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好南歧。只有这样禾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎遍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泡烤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羚。这些修改背后有哪些考量和博弈晶蚂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人篇谱扩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叭迷犯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廖纤?   答咆巧贪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卤涝。一共收集了9246条建议韦垂,其中表态性意见7736条呕陶牛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芜嫂兑,占16.3%欣律。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理床鼓迹、网约车驾驶员资质及管理蔬搅、出租汽车数量调控三个方面炮。从数据来看弘湘,不少人对“京人京车”表示理解塑,赞同的达到70%多茨弥,质疑的只有12%看希革。我们根据建议修改了125处叙巍暖,不断扩大合规车辆的范围写韭汉,让更多人参与“分享经济”蕊揪供。    “从北京实际出发搐浚砰,兼顾多方利益”   问笺课: 为什么要求“京人京牌”柬梧辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巢剧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咕惺、交通拥堵剁很箱、环境问题等“城市病”邻。在这个前提下挪,北京任何一项政策都不能“任性”购返,要从北京实际出发泊配檀,兼顾多方利益邢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆限,地铁最高日客运量超过1200万人次拒暮豹,公共电汽车日均客运量1063万人次屯耙哎,小汽车每车年行驶里程15000公里窗,交通压力与日俱增腾。但在我们的努力下缅末翟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铝线何,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丝。    总体来说煎袜,北京坚持公交优先的战略椭评捷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充付,对其进行总量控制在所难免狮碴。目前北京市绿色出行(公交恋定、地铁骇渭崩、自行车郝沛、步行)占到71%诲龚莽,小汽车出行占25%瘦互卷,出租车占4%悔搬散,其中包括比例不高的网约车出行石恋。北京出租车改革的总基调是溜扭:巡游车改革撵、网约车规范赋闪、融合发展溯坍虏、错位经营瘦仁、多层次服务都秦。我们力争进一步提高绿色出行比例惠,为首都可持续发展提供足够交通承载力烹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凄嗓: 政策出台之后递,预计将有大量不合规车辆面临退出让焊愁,政府有什么监管手段确保政策落实到位核扭哩?   答艰: 政策出台前母繁,我们和专家诗、司机久幻哄、乘客嗽、网约车平台进行了多次沟通墟暖隙,决定设立5个月的过渡期皮天。一是给合规平台匣络、车辆肮林茶、人员办理手续;二是清理不合规车辆革迪、人员等监玫。    从服务乘客的角度邻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抄啦。另外浚囱瀑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涡徘,因此提出过渡期的柔性考量撮祭。过渡期之后熄裸,平台要加强行业自律捐,我们也要建立打击非法运营的长效机制食,严厉打击非法运营解、克隆车和价格违法行为食快,能够更好服务乘客邦、保障安全舅风号。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹬: 面对新的经济形态七,如何创新管理手段惊?   答扳: 出租车发展中没有对立关系绵蓬缝。网约车以网络预约会急鲸、快捷方便等特点揪,满足了一批乘客的出行需求拔。单从评价司机服务质量的机制看氓,就值得巡游车学习腹项昧:如何与派单挂钩细康碉,实时评价袜默撤。但网约车也有局限性违拉忌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管好锑巴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势将息,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的下潘。你有技术优势潍讼,他有线下服务优势揽恫零,为什么不一起干呢困别妈?    管理部门也在转变思路屑裳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岭邯墙。通过推动巡游车改革及网约车规范擎钳,构建多样化服务体系艰敛,提升出租汽车服务质量殊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筏思,在京注册用户已达218万人瑟惧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怖,提供差别化服务痊牧。    “解决出行问题要标本兼治”   问烙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梆户?   答慨粪席: 群众出行问题的解决登彻,需要放在城市综合交通体系中桑,多措并举沟噬围、标本兼治第嫡党。一方面糖费匹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辖姐鸽,需要加快构建安全杯、便捷蝗龚、高效膝蒂闺、绿色坷痘闻、经济的现代化综合交通运输体系勾插等。到2020年来,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剃剃砂。    交通设施根本是为人口服务闯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峨沉未,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   杨美虹透露厂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焙娄,大东工厂扩建项目也投产在即厕,这些举措都将助力当地经济转型升级希。    在杨美虹看来熄内捶,借助主机厂优势坤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屡,配合外交部到德国进行推介岭窖嗅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹿冗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铅姬,从而推动产业升级纳掳。”杨美虹说搐比。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容付镶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筏。最新数据显示兽婆郡,2016年1-11月浮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悔,同比增长11.2%畦,前11个月的累计销量晤,已经超过了去年全年点。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阑闺。12月13日矮良段,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勾。活动期间箍遣赫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夯邯誊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城倚弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煌渡博,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唐昏辉、环境和社会贡献等方面取得的成绩丘。杨美虹向记者透露啦绷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吵蚀项,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩跨却光。    “在‘可持续发展’战略的指导下划腥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则题纽介。”杨美虹说惯架猜。    第一邢堆材,实效为先独弯策。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烂妥录,“我们不做虚的沛娠巷,我们也不做口号式的烹,我们一定要解决具体的社会问题拒。”杨美虹直言秘鼻兴,比如BMW儿童交通安全训练营冯帽纬,它是为了解决儿童交通安全问题镁。    第二巷降,长期坚持赋厢暇。宝马儿童交通安全训练营曙剩径,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拢腔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逼行。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哺巢缺,今年是第一年做垮,未来会持续四哨床、扎实的往下推进态圃。    第三坚涝,全员参与食。宝马做企业社会责任时抒陈辟,会邀请车主焦、经销商啥坊潮、投资人以及宝马员工尸,一起参与进来挺。比如宝马爱心基金渭江泪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训分,提供指导;另外汞劝誓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缎贺衫,定期组织各种各样的活动牌桐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略形,将可持续发展贯穿全价值链苹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猛吼募。”杨美虹表示垦纶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奴,主推工业旅游概念慧淌。    据杨美虹介绍诵蓄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赎,助力中国制造业迈向高端汲荣,并促进东北老工业基地全面振兴蕾采。    数据显示翰羔孟,截至2015年底抢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骇捌,当年纳税额超130亿元人民币搏。同时识哆砷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沛判荷,就业岗位较上一年增长了8.6%猩乃川。杨美虹透露垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫坊,大东工厂扩建项目也投产在即傻乳杀,这些举措都将助力当地经济转型升级丝。    另外骄探,在杨美虹看来雷释,借助主机厂优势涵藉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛊衅聘,配合外交部到德国进行推介戊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埠腥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纫诲畴,从而推动产业升级尺。”杨美虹说怒挛伍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘瓤鼻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做上?关键是我们的差距是什么吼孪肛,下一步最大的点就是要提升品质弦溯,当然还要控制成本莽楞请。然后坷彻,就是我们的正向研发和平台战略较签掠。最后睡,可以大大提高效率陋恭,如订货的时间是可以压缩的魂颇温。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翱闻础,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乡信:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轨。    徐长明说及,怎么理解工业4.0毛诽酪?这个概念是德国发明的妓,现在在国内比在德国还要热前俩。最近面哭贝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘘划枷,我理解它的工业4.0的本质捶,就是怎么保持德国制造业的竞争力爸确肮。在国际上卫桶宋,德国面临两个挑战岭峰:互联网大数据和云计算湍酱。现在蛋惭,德国整个国家都在讨论廉藤棠,怎么能够“不被互联网+”唱啡昧,而是“制造业+互联网”檄扇,这是他们重点考虑的问题工隋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闻狮、宝马宛榷、大众琉橙。在德国囱轻咀,汽车的需求是非常个性化的穆,在这样一个背景下琴浑,它要维持竞争力赶缮腔,推出了4.0的概念核,核心就是智能制造换。他们主要的目标有四个方面黎:提升品质换、提升生产力衫、提升柔性化堵、压缩产业返稀,总的核心是提升竞争力教。    徐长明分析昏,本土品牌下一步怎么做首屏徐?关键是我们的差距是什么红盼捎,下一步最大的点就是要提升品质惯,当然还要控制成本兔妨兄。具体要怎么做翟?也有几点项兄裳:第一岔沧崩,想办法提质控本竞你巳。提升品质揣,消费者理解有三个杜缕佃:可靠性脐盖瘦、感观品质叉、性能膜颗。第一个维度险:可靠性是必须的哺返,现在光有第一个维度已经不够了扒贡,必须要加上第二个维度侥秀:感观品质背怀纠,看起来要漂亮尸。在此基础上又发展一步四,就是性能的提升么岛。最近市场上卖的好的自主品牌茂盗,大概有12款车姜,年销量超过10万台侮哼,这些标杆产品瞳姬,性能上也不错睡段。因此午,自主品牌下一步还是要想办法虹,把这些提上去棺南铆,缩小跟合资品牌的差距蜜稳发。    这几个方面的提升靖,意味着成本也要提升投即,怎么能够控制成本畔盾碍?第二方面的话题哀,就是我们的正向研发和平台战略梆类郊。之前妥袄,我们很多品牌都是“逆向研发”攘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车噬,拿过来拆解做测试秀逻,最后组装起来市。这个模式下诚氯,成本可能是略微低的袱,但品质拎、性能有很难保持博。现在必须要正向研究坏,从消费者需求出发式胳,形成一个目标哆辽驶,对目标做分析糙幌,只有正向设计察视,既能提升品质性能蛊,又能控制成本税龄褂,像长城丧肃叔、吉利等等画亨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了髓颁宽。    平台战略纬咆,在更大程度上控制成本想。他说刑氦承,我们的开发袖诬纬,现在是一款一款开发的蓖街炮,零部件的通用性相对比较械恰,最近一两年来愁迁,已经有两三个企业开始走平台化战略七笑疏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车很鹊疲、SUV和MPV口。这种情况下琅,零部件的通用性非澈穑好老届,同样是50万辆的产量察城鲤,对零部件供应商的供应量更大忍,就能有效地降低成本艰。    徐长明强调砂休,对于工业4.0的精神本质还是要学的底,品质的提升是德国工业4.0首要的目标府莲,它做了那么多的智能机器人为,智能机器人都是带摄像头的寞,在实施过程中的质量随时能够监测扑,然后反映到云端碍萍淡,再反馈回来随时可以改进损。现在愧截,企业员工的工资水平越来越高楷,汽车厂家很多在加班加点捂艰哼,我们要高度自动化藉,这些课要补粱撵涎,应该有大量的机器人替代人工垛飘。如果这么做了琶赖材,可以大大提高效率量,如订货的时间是可以压缩的绥陇科。比如汉涂,国内一家自主品牌陌榷挖,从经销商下订单死穿,到提供汽车产品最开始是40天撼,后来缩短到30天碳,现在可以压缩到22天悸瓮,跟世界先进水平比还有一些差距骂耪。这也是德国4.0里的核心内容孝科聚。我们不一定用他们这个办法凸水,但精神实质是要学的麻。    他说歧德,柔性化的生产也重要媒侈崇,但没有前面三个那么重要焕碘冉。在4.0背景下怠搞紊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驰糜仇,而是学它的精神实质秦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入垄桥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化石疏充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翅痹蘑。更为重要的是鲜帽咕,放眼全球波貌尚,驱动这些变化的地方就是中国誓挽咖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频际疏。    12月11日卿项脾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱吲校虹桥落幕肥疆疏。经过36小时的激烈角逐队炮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赌柬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掳雌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示石,今后的五到十年体穆冬,汽车市场将发生前所未有的变化褂。未来耸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荡巫。可以说诞伴,未来五到十年汽车市场所发生的变化韧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偶警晌。更为重要的是僵鲤猜,放眼全球性督,驱动这些变化的地方就是中国层吾律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赣陕读。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屉,作为企业猜痢,捷豹路虎非衬械ィ看重年轻人的培养订。在全球帽磊然,捷豹路虎共有2500名管理培训生疵潭。过去三年肆庆赊,我们在中国也培养了30多位管培生匪。此外驴涛拐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淘贬沟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吵。    在赛后的媒体分享会上箍暖,两位获奖学生代表分享了各自想法络匙鸵,及在比赛中的收获商。同时诧,睿侨森挺檄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睛耽。   问黑甲:捷豹路虎为本次活动提供了导师妈菏,请问这些导师来自哪里饰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韧爬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垂昂?请学生们简单介绍一下自己的作品嫩,获胜的原因是什么虚柏罚?   睿侨森喊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旱韧抱。一位是捷豹路虎内部导师比,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芜柯,包括对行业发展的认知沥夺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谅勉撼、视角和指导护。这两位导师全程和学生团队合作刻虫碍,提供专业意见屏婚剿,帮助他们取得最好的成绩撂徘。   潘孟涛疆斥贰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会形吞静,包括今天的学生临辨疙,将来都有机会进入到我们工程团队桃袍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额广,可以来到捷豹路虎学习和发展实缆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里握铂,再加上扎实的专业和技能俩沸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琴咸。   睿侨森容笔谅: 作为公司的管理者朝,我们非忱颗潦迹看重实习生触桐段,我自己也会手把手教给他们工作的经验力衰杜。不管是本科在校生还是毕业生纤,都能给我们带来新鲜的血液耗寥摔、新鲜的想法密骏铰。    同济大学袁旭焚:首先撬鄙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酸萌渐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蝎耸。    我们都来自同济大学汽车学院称蜕,团队成员有两个来自汽车工程方向届猾等、一个汽车营销方向霸、一个汽车设计方向幢纤潦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砰,围绕“以人为本”妹,挑战的是都市环境里的出行压力卯教即。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昆仿伟、设计师也有很多共鸣少恰酸,通过一系列调整萌姆丸,最后有了这样一个以人为本抄、体验为先的方案锯邻。我觉得陇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锣:目前吃故,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怠?   潘孟涛安: 我们会对人才数量进行评估和拟定怀乐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镁。随着经销商网络的增加藐啦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能副吹槽,从而满足未来消费者的要求归炊客。这些内容息息相关容桅哨,并且不仅是着眼于眼下境,更是放眼未来始铣瞬。比如蒜挝,针对刚刚提到的电动汽车战略涧,就要确保未来有足够的专业工程师储备尾,因此耪库疗,我们时刻准备着肋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聪。   问溺:在创新领域素阮,包括未来汽车科技领域是,捷豹路虎有怎样的系统部署绊?   睿侨森密爸: 首先犊圈蛔,作为一个公司潮惯敛,我们在研发领域有诸多投入蹦玻惺,而且很多的投入都非常具有前瞻性蚊辖。比如说媚办,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验算饯。    其次曝,我们想要通过产品和服务仍,把先进技术带给我们的消费者巩矫,因此我们的工程团队剔、研发团队必须时刻关注消费者需求水檬,做到一切产出符合相关性苔衅、可实践性原则闪。此外继劣,我们每年投入约350亿人民币吵浚棠,用于车辆技术的研发和投产纺刃富。    我们还于今年7月宣布戊揽兜:在未来四年倍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墟谅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杉芳蓄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敞舱塑,并在未来应用到车辆技术当中杀。    今年早些时候其刨拇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胯,通过应用软件及按需服务的开发与提供裳偷,解决消费者在出行中遇到的难题遍。    与此同时棚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碘扣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资繁弛某、办公空间垂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雀诡聚。   问诉凑览:请具体介绍一下InMotion胜沧。对于整个汽车市场的趋势琴敛,比如电动汽车技术寒乖陵,捷豹路虎是否有着自己的见解氛疮撂?   睿侨森救: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案很。我们希望将来可以将它推广到美国铺、欧洲以及我们非常关注的中国市场咳抢宫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部片狭,由研发团队进行分析魏篇惰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伺,我们也会分享给总部缸驼含。    关于电动汽车技术皑怠,在洛杉矶车展前夕办耗羞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矩甲扫。中国是目前最大的电动车市撑稀,并且有引领行业变化的趋势戌冠傅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驼,确保第一时间响应本土市场的需求略旅饲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咐渴汀,并于2018年正式上市誓拨,希望大家多多关注纱贾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问禽眷祈:关于未来互联网汽车隘,捷豹路虎有哪些基本的认识推,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舵第?   睿侨森吧盖: 目前控,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浮鲍,它的发展甚至可以打破现有的酞藕、传统的汽车开发逻辑与循环皮畔拾。    针对这个话题渺,我有两点和大家分享疟铰:第一点许惺动,未来所有的车辆都将实现互联网化抵帅,现在能够透露的是配池,接下来我们全新推出的产品哎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驶璃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陕拓菲。比如说毖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫌,使用他们的UI界面和地图叼。类似这样的合作脯蜡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力净。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   汽车网讯 12月15日零,由中国汽车技术研究中心苇辣防、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旦供坡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开松,从“市场化发展现状”芹想痴、“应用模式创新”纫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巷,为产业发展建言献策楔典锹、助力提升昆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录些榔胆: 第一竿,背景甫淬侧。    去年发布的《中国制造2025》保氯期,新能源汽车是重大发展领域之一固,是其他技术应用载体纫虫岔,而且是先导性产业衬。它的进展情况决定了中国制造2025帝、强国战略实施的程度晾抱藐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恰乏,从而能够聚焦变革校、明晰路径赋俩吧、凝聚共识拘唇、引导相关资源集聚推广产业创新沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悼豹深,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一偶斗蹈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布可迫姆。总体报告是按照1+7的结构次簧。1是总的枫办,7是包括4个车辆整车技术镣,3个分项技术刷传棵。    第二幌湾,国内外总体技术分析裁畴。    近年来切疼,从国际汽车产业来说陀表,低碳化安贿窍、信息化抬、智能化是一个总的大趋势猛绍。欧洲返端畏、美国温美采、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略编滩兰,重点企业的产品战略也充分体现了三化沧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匈。我国汽车产业特别是近二十年的发展虽,取得的进步大家有目共睹警怒玩。首先京申颗,产业规模世界第一捍聚年,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长错费。从技术上特别是自主的技术进展非常明显人矾,包括品牌市场的影响力有目共睹马施,特别是新能源汽车旦,包括技术缅臣、市场掠墩、新的智能网联汽车技术擂糠锈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唯律,智能网联汽车发展是非掣豆。好的优势条件镁耗锋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骆踢,包括动力电池苏舌俏、变速器想劣。国内自动变速器原先是空白劝携奢,近年来无论是CVT刹颗、IT岁沽、DCT都有自主的技术和产品伪箔,而且应用在逐步扩大杏。    虽说取得巨大的进步瀑逼摹,但与国际先进水平差距明显白佃:    首先捍,发展能力上的差距懦。投入强度远远低于国外斤,全产业投入估算1千亿拈绣,相当于通用叮冷、大众虾、丰田大集团一个公司的投入片弧弹。    其次榔,研发积累稿丸小。包括流程积累癸、数据积累瓷炭烽、技术积累晦疆、标准积累顺,这些积累偏弱乃遣。    另外嚷,从整个产业创新体系上来说侠炬仇,差异比较明显的翁嘎,特别是协同方面玲。单个企业弱习,整体的协同效果很低抬匣,意识也比较低价。在发达国家刷丢焕,单个企业强跑刑捆,整个国家的协同体系效率比较高默腔广。    基础不牢地动山业怨场,我国汽车产业的材料缔、工艺基础跟国外相比也差距明显扰。汽车产业霞捂褥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大能般。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革领,要求有创新的思路和创新的模式伺辟饺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求且挫绢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展报惦。    第三贯,一些关键的里程碑欣。    重点是总目标董,总目标是基于很多现有的环境设定的琉慨,也基于七个路线图进行测算脸。反过来说阶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畅畏,就能够实现保障几个方面总目标的实现杆:    1形、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值禾颇菜。如果技术路线图能够得到实现釜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兑,之后往下走细碧,这对产业来说阑俗棘,甚至对国家来说是非常重要的硕撅吮。    2呢、希望在2030年左右蹈,汽车产业的电动化转型基本完成颂设溪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诚归。智能网联汽车市场有一定的占有率其爸骋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脸。    3梁麓、建立有竞争力的自主创新体系倒。    节能汽车在2020矾、2025控、2030三个阶段提出典型的指标沤悍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗净,5升棚途窃、4升瓤鲍、3.2升椒连。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泞换轨,2025年15%瑰捻缴,2030年40%以上朴彭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郴磁、自动巡航琼讳、车道保持应用已经很高纪杭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卫品诵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线且别词,经过技术路线测算实现总的目标备坟。从路径识别上来说蛋半,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口表,以能源动力系统优化升级转型作为重点窜,以智能化水平提升作为主线狈临,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狈和,全面推进企业产业发展哩。    第四搽,分技术路线图的基本结论鳞电卧。    1嗜、节能汽车罕。总体上有很大的共同点鼻,重点在混合动力技术兑、内燃机技术炔儒裁、其他驱动技术看。混合动力是技能的主流技术敲垒,当然轻量化也是另外一个鲤抡嵌,但是轻量化有专项的分析摧谦,在这里没有强化跨。    乘用车总体执行轻量化少、小型化捅欺、混合动力蠢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郸杆臣。    混合电力是一个主要的技术艰剑脓,达到5升叫病,4升瘦讽裸、3.2升的目标裙牌司,混合动力是主流讳,其他是共性的讼潮,轻量化场、摩擦等渭。    商用车混合动力应用时间稍晚飞,重要度低于乘用车樊。    2程先荚、纯电动与插电式混合动力汽车孝驳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镰唬,加强轻量化成为趋势科沛堵。轻量化对电动车更加重要羌奉。对于插电式非常重要的翱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓣隶,驱动揣筷、点击舍、控制顷勾剑、充电竣吻、混合动力发动机冈涸,高效耦合发动器官叔。动力电池本身有专题胖塑境,在这里没有过分强调盘。    这两种车提出了总体的发展纲要迸嗡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苹默爱,甚至可以忽略不计透护火。    从四个层面梳理了技术需求纱倒,提出了一些优先的行动项彭娃,面向纯电和插电便私,国家科技技术支持十五年了笺醒,下一步除了电池列为专项之外藤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丧滦都。    另外到蜜纫,聚焦关键零部件氢及搓、基础突破和可再生能源四狠超、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鼓。    3股、燃料电池汽车快廓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择九描蒂。从中国汽车产业来说卜,现在重视程度不够卢荆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雇忱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究券簿。希望四部委提交国务院进行发布和实施磁。    在研究过程中炒,大家对燃料电池认识分歧比较大舜骄梧,或者没有共识迟,这里特意保留一个燃料电池发展目标澜垄,跟发布不一样磊介。发布时2020年达到5000辆的保留规模梁卡,我们是1万;2025年是10万涝筹舵,发布时是5万;2030年是百万沤举蒂,发布时是10万镀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颇到必,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乔冉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矾娶漆、耐久性孩剩巧、成本楔缺、氢安全熊哗俯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渴珊茶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幌贰钨。当然勉媒,全技术链的技术攻关需要做双斑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口券昏。前期小功率燃料电池恫群浅,中期是平衡的燃料电池拷遍龄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卜微千,到最后全功率的燃料电池萌临。当然卢半,电电混合是最主要的沃芯,最后电池小容量的技术路线剑缴,但燃料电池的功率更大一点朽。在这四个层面进行了技术创新梳理荚,燃料电池要解决的东西很多芯肚,包括材料淮楼申、膜闻、电机氯叔松、燃料电池耐卟攴块堆侨、系统技术抨冕、整车技术段祟。燃料电池也是下一步国家科技哀僵、资金支持的重点杜。    4搭、智能网联汽车涣陆,这是新兴的技术发展趋势恋。其重要性与新能源汽车同等重要欣敦,有部分专家认为更重要碘孰妓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惧都逼,技术和应用的优势病完,也是机遇胚拉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缚,涉及到国家信息管理孤唯鹅。对核心自主提出了很明确的要求贩幻豹,即两横三纵偶。    车辆技术上更多的是决策得庞、执行干管。信息技术氛淘,信息安全茸,地图技术也是非常重要的问迫挺。两纵惺,一个是车载的僚垃,一个是基础设施蛙。智能网联一定是循序的寝,智能网联技术最容易得到大规模的应用态。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衡酿啤。这两个路径总体上循序得到应用仓,从商务车来说谢,更容易形成幻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咀。    从四个层面聚焦一些技术需求多。跟燃料电池一样玲朔柒,需要解决的问题更多一点京。从感知决策执行的茨户顽,特别在决策阶段崎互娩,差距是比较大的哨,感知当然也有差距拓。在信息层面逞,大数据抒凳骡、云平台颊径,相对来说中国有比较好的基础和优势垒破韩。    作为一个前提废访汤,对标准法规先决性齐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动休,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卸管堵。制造技术不细介绍了荣,还是聚焦在新材料的运用小茹钩,以及新技术对制造技术带来的变化点,聚焦方面进行了说明泼摆。    动力电池吧,分三个目标闭济,目标上有比较大的讨论和争议凶柔胯,比如说新阶段提出了350豆纯把、400侮誓、500的质量要求炭,争议非常大沽靶,重点几个层面沁姬嵌:    优化现有的代表电池技术皆叔,提升技术水平寐兑,特别耐久性鄙逝攻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发能。国外的装备很难形成有竞争力的差别筏锤悍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倘怂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苦穿挎。现有应用以企业为主体来做拉丛世。当然河,也会关注动力电池的回收利用技术断嚼钙。    最后涪沽浅,轻量化秽。简单来说套挂,前期聚焦材料技术蝗笨秒、设备技术己境、制造技术弛限、回收技术阜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藤擒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泥,比如说传统的四大工艺的变化炒铣蛔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩兼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价簧、供应链啃蹲咳、资金号、汽车等方面的诸多质疑拎靛。期间,明确表示不会放弃造车去黎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天式。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步囤琉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骄静。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逼、互联网及云髓、内容额、体育,还有三个端口类的,手机疮蔼凌、电视懂恰、汽车暇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靠旅水。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聘哨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痛疤遣。    乐视的电视做的确实是非常不容易脓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浚溉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞳谐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元很雹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雀捷壤。总归累计亏损36.33亿元枯蚂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弊堑势。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晚完某。第一部分就是投资人的钱滤鲍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焊蟹蔫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匙肋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现松埠史。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法理。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情估。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韭袍、体育43亿热签得、手机50亿,房地产64亿惧、内容108亿据、互联网金融151个亿驹鲜、电视187个亿搏漏刊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挪想灯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贩拧厢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的角。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靛釜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羡是徽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的黑多。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诲瞎宛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准爬煤趣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的算。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萎诵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的列嘿惭。很可惜,你们蒙眼狂奔巳镀惭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肠帅霉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侨坪丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   12月10日想,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苦认:一条是政府主导瑟匈焦、政府补贴的方式谴,这是当前的主流食譬刺。一条是消费导向人莱褐,依托市场的内生成长道路荷矮。”他表示挛墩劝,(电动车产业)进入者中拓,大多数最终可能会被淘汰悸画昆,但是不能不给他们机会凹。国家已经开始放宽市场准入阂竞卜,此时递闷,应该在两个方面把握好政策汉溅坛:1墨、应当欢迎新的进入者临高,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘿辞,让投资者自主决策纪艰,自担风险拌田呵。2蛾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庞侩癌,严格市场监管猜梯唉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衬耗,目的是建立好的产业生态痊沃。电动车产业化仟现爸,最终必须依托市场来完成纱啤挺,因此尚谱蔷,政府的政策必须产生长期预期惦。推进政策应当借力市尘馈,发掘市场的潜力非卑石。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用短粗唱。政府政策不干预技术路线腐,政策的实施不是导向对政策的依赖阑,而是政府作用的适时发挥活炕兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔溜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道许浦骄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柒井充,戴姆勒有望在今年成为全球最大撮褪蹿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抒,这一目标比原计划提前四年实现葛韧撑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布解:“戴姆勒今年即将实现这一目标榔姬,比预期时间(2020年)提前四年丹。”   据悉雷疏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兜等豁,当时受到与会者的哄笑巧。然而乡缕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近特祁挝,领先劲敌奥迪和宝马褂。(实习编译隧:刘欢 审稿雹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拳蓄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竿蜜汗:韩大为 版权作品扫磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗干,严禁转载痕,违者将被追究法律责任寞疽苯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哺鹅雷。在提及新品牌“WEY”时涉褐,魏建军表示瑰,“将夺取丰田和德国大众的用户”骡。   记者窖:为什么把自己的姓氏作为品牌清废?   魏建军监刊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杯臀。我对WEY很有自信杭破,就使用了自己的姓狼馆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瑟,但在中国汽车行业我是第一个坍。   WEY之所以采用英语贿,是为了要瞄准成为全球品牌牵夺武。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力类。   记者僳柬痢:对于竞争对手有什么设想偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎附凭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袱芥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势零,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准革,在此基础上还要实现15-20万元的定价纬排鸥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寄。在性价比上WEY更具有优势岭抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顷拇惺:李芳 版权作品练汞廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄筒,严禁转载殊精帽,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忍通恒,新能源汽车的发展也不会受阻誊察。   根据工信部核准的数据极,今年前三季度群秸,整个新能源车销售16万台拆列,同比增长83%蔼酮报。其中拿,新能源客车已经占有40%以上的比例稼克,达到了近半的水平苦橡,发展前景面临压力墟,但乘用车只有0.1%涵鲍桨。“我们涨十倍是1%细,涨100倍是10%饰韭串,新能源车发展有巨大的前景和空间岗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上混,全国乘联会秘书长崔东树说挠茬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毙憨。根据国家制定的产业政策要求瓣那梨,到2020年犀旅,乘用车百公里油耗要降到5升讼深溶,这意味着五年内降38%的油耗摄。“基本上谁也实现不了疲,只能靠新能源车来推动蜜官。而这种新能源车潞郸刑,插电混动可以降80%饯肝,纯电的可以降100%的油耗道耗摹,这种情况下只能发展新能源车蹲栖,这样新能源车乘用化摧,为什么我们一直定义为为生存而干呵戊唯,你不干就要挨打写娘创。”崔东树说岁歉。   另一方面肌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洛睡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者览,因此定价弹性很大蚂娄伦。”中金公司的研究员李璇说苇隆掀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氖酣,为消费者提供很多选择诬腾耍。随着技术进步和更多电动车型的开发侣颅霜,新能源车的成本会不断下降括黑快,比如宛饥济,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葛乳。“中国的纯电动车型出来以后竿帽亮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多队沤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赎钝景,发现基本上17号盗聘、18年以后的新能源车蹄伍告,达到8年10万公里以上蒂逛誓,整个成本是比传统燃油车是要少的赣惕疽,甚至是少了20%到30%杭恒。”   电池是电动汽车发展的核心垛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本换。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喂圭,电池成本还有很大的下降空间森蹈呕。目前炬痢,整个电池的产能供应相对过剩浑短辜,国内电池企业达100多家没。据统计抹,目前整个电池的价格大概在2块多左右灭娃沃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堪级畔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洁坑。因此护括绰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铂,这样才能达到标准势襄森。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗范割:李芳" "   我们不认为绝对的销量散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默端古。衡量一个品牌成功还有其他的因素磕,比如利润率射昧详,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焕硼。除此之外券疗祷,品牌力绅、品牌的知名度桂陶晦、美誉度鹤、影响力梢汲抱,也是决定品牌可持续发展的重要因素枪蹲。宝马在创新精神上是首屈一指的暮,因为汽车行业正经历巨变表,在电动出行饭、智能互联氛、无人驾驶等一系列发展方向上蔚,宝马都打下了比较好的基础办法。    临近年底啡蝎,伴着层出不穷的新闻事件倍,高档车市场竞争愈发激烈夹腹,作为全球领先的品牌——宝马碧纳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藏攘胁。近日藩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花,听到他开诚布公盒练唬、推心置腹的看法吞匿。   问厂垒贯:根据最新的销量数据辽珐呻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近八哄垄。那么脚海纠,您怎么看销量惭菜去、利润铂、与经销商合作伙伴的关系竭粟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妈: 每个竞争对手的情况不太一样仍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胆,所谓的增幅我们一般都讲同比欺,是跟去年的基础关系坊轨靖。几个因素加一块儿较辞裤,我们不认为绝对的销量斤落其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沁袜。对于宝马而言嘿,今年前十个月贯饲具,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旱,同比增幅10.2%奶颠孝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杭飞武,同比增幅接近11%诬。我们对这个数据还是非常满意的了破褂,这也达到甚至超过了我们内部的目标界赁沪。    除了销量本身的绝对量或者增幅唯磷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妨笔匹,比如利润率奠惭鬼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耿馆。除此之外封星,品牌力菊、品牌的知名度峰此、美誉度搽、影响力宋,也是决定品牌可持续发展的重要因素搏。宝马在创新精神上是首屈一指的锨传,因为汽车行业正经历巨变登,在电动出行朗秀暖、智能互联雾、无人驾驶等一系列发展方向上劳搓洞,我觉得宝马都打下了比较好的基础霓锨骗。总体来讲按狙芭,我们并不惧怕任何竞争潍,我们也欢迎竞争栏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行身活,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肖壤。   问勤:最近溜拨,关于奥迪的新闻比较火遁。   刘智擦纪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略避童。对于宝马品牌来讲袱态即,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雷瞥,双方的关系也非程肟⒎啵好蝗蜕沸。所以达,这么多年来尽管我们在中国是两个公司髓挂,一个是宝马(中国)凯都乏,一个是华晨宝马斑九叙,但是我们有一个整体式的营销团队轨胃,有统一的零售网络久柏,我们在总部有一个统一的管理团队魏乃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现高克。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腥餐。至于竞争对手我不是特别方便评价撩坎,不过至少释放了一个很好的信号孺码,豪华车市场的前景依然很好菩标啦。    问钵棵扑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伯戏?    刘智屁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度当孤。因为从经济的基本面来讲蹋伐淖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骚凡蚕、持续的发展态势疚趁敖。之前以出口蒋泥、基础设施建投资的经济拉动方式胁默签,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喊伶澜。需求的增长其实就表明了对于车的需求袒书,其中也包括对豪华车的需求寂酥亨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捍供履,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兜叙,这几个因素相加揣节,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澄宝郴。今年敦,豪华车的“盘子”接近200万辆让评恳,未来可能每年的增幅不会特别大壕袖凛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驴。所以毫免健,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哨,力争在市场表现上优于竞争对手斥挨渡。   问缕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粟巾玫,这一岗位和以前相比有哪些挑战羚?   刘智史汲狈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甫,因为我在宝马的八场朴泌、九年时间恭沸,换的工作岗位也挺多的慌饯。换了新的工作以来屎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忙目嚷,比如负责国产车的销售该吧俏,可能是比较短平快的暇念恨,看的是一忻嘎、两年之内的事情沛啦箩。在宝马中国总裁这个位置上籍,除了目前公司各个业务板块的运营拓位岗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闺但。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孙晒恼,像无人驾驶肛荡、智能互联情、电动车凶昂怖,包括数字化营销歪讲、品牌年轻化等等一系列的东西酷邓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冬坤瓣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赌蚊搐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赔,力争在中国市场上打下一个非承缣玫遥好的基础恼禾。我相信尖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拣,宝马会拥有非常强大的竞争优势汕吵悸。(中国经济网 记者矩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬点恨:李芳" "   原标题纷默论:王永清谋四厢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单东涛。别克品牌今年销量已经突破100万辆痞乡柏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敝坞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞策苔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佛。数据显示晴冒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆司,同比上年的446764辆下跌28.64%碴。上个月尼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尝。    因此皋稻擒,在车展期间接受记者采访时骚闷,王永清表示盲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藩吧晴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傲档兰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舶授,但全年销量依然会同比下降20%左右谓温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来签,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萝,可能在布局上稍微有点滞后默骂瀑。现在对于雪佛兰来说秦亮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潞史寐。    事实上寸庇,雪佛兰已经开始了提速布局矾朵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上落巳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埠。王永清表示嚷搅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窟垃,2016至2020年投放超过20款新车熬辨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迫娃,30%为SUV车型衡,并将加速引入包括1.0T慧楷、2.0T夯、8AT瞎秆道、9AT畅厕胖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技败馈瞬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境己琴嫡,未来SUV将成为主推车型校钱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歇,轴距2725mm息溜,将与全球同步进入中国市场光蛔煽。同样危拌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碌岭侣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场功么。    值得一提的是撤埔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔼蓄灵,拓宽产品线汲酚釜。RS车型将采用包括侧包围港叉轨、运动尾翼盘搪仁、双排气管触锌苏、降低化运动悬架匪疮客、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奈,并加载多项ESS智能安全科技脑迹溪。    在品牌营销上拎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绒垮穆。另外嘉伴蚀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发办戏,演绎雪佛兰“热爱祷,梦想鹿,行动漏侈斜,分享”的精神擦券馈。    “今后新车的利润越来越蟹,主要利润来源于衍生服务款蹭卫、二手车置换等品珊。相信雪佛兰将它的结构调好后斗脯,未来两年将会真正出成果凸徽汞。”施弘说享感。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仇尾,上汽通用的新能源战略也将全面提速录然。车展当天单瘦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相村伪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刃撵冠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脆群媒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亲册贝,发动机的最大功率为73千瓦金泥,其中电动机负责驱动查氰矗,汽油机负责发电酣,它的综合百公里油耗是0.9L金。从上汽通用发布的节奏看海士,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔚,王永清说苏仙老,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迹穿陵,产品还要丰富良,才能满足这个法规的要求缉戏始。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彻勺褥,到2020年之后比例更高棱片凹。王永清表示弊瓶脱:“估计到2022年磋当,我们的电池技术会有很大突破顷邪,能量密度大幅度提升卢斑懈,成本是大幅度下降锹累。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸿昏钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法掣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谢杜、豪华”品牌——WEY儡称彪,W01等府、W02两款全新SUV首发亮相挥,售价区间将在15-20万元娃。对于新品牌的未来发展规划乳播,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢攻赊:“WEY品牌明年将有3款车上市踞掀,到2018年还将推出2款左右的产品牌墨慰,以支撑起全新的销售网络体系茫庐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妹榔融:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痊绥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疆锋武,8月份推出第二款SUV W02灭迹壬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猴盒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妥份,魏建军详细介绍到桓戎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA许石钾,配置上拥有最先进的安全技术狭硷、智能技术狡吩,也更加精致冈宠。此外在性能上两者也有很大差异悸弧叉,例如在NVH方面上,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寞巧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烩豁壳。   在经销渠道方面喉抛,魏建军介绍说稼加:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妇拉澳,没有想过招募新经销商娃溺碉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作款。”   对于新品牌的未来发展谴楔,魏建军信心十足棠熟,他表示廓唉:“我从没想过这个品牌会失败侮,只有退路封死才能做好这件事尾径,自主企业只有没有后路才能把事情做好蝎私。”此外径,魏建军坦言柬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掸仁,因为新品牌叫什么并不重要烹辞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍苏静:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉示镶,将方向转到共享经济椿篇汀、互联网寄侣、自动驾驶方面新的技术鼻虐徐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耿、生动的演讲彼氰,就城市交通骚、自动驾驶和汽车互联等热点话题潜康聊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怠寐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疼邪。    徐大全说本,博世始终认为耿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挫熬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哭胯舷。    徐大全谈到碌塑,作为在汽车领域的老牌企业剔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抬穿弧、多样化的发展态势和需求虑勃锌,博世已经有了自己的思考和方向算喉炼。    他说列棚,如今楷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朴,将方向转到共享经济叙、互联网蹋寄嘶、自动驾驶方面新的技术尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说间,面对新一轮汽车技术的变革甜,无论是传统汽车吐施荆、零部件企业呢封毕,还是互联网貉敬贡、科技企业腺掀亥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兄猾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凭统:互联化憨锤刀、自动化和安全化端必蒂。我们预计梗融借,到2021年拧,汽车将成为第三大互联移动实体贰,同时扮演人类的第三大生活空间眠灸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梳沪,来充分发挥互联驾驶的各种优势侠矢戳。    谈及自动化领域吕就竣,徐大全判断夹吠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势南兜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肝纪涡,通过持续创新驾驶员辅助系统妥钒怠,从辅助驾驶涎锌、部分自动汗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溅,分阶段朝“零事故”愿景迈进另清毫。目前旁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用删班,到2020年左右惩概,自动泊车功能将进行试点项目测试猜颧返。    说到自动泊车牧娶,徐大全特别谈到停车难的问题镭。他说悲硕使,停车难是在城市生活中的一大困扰吮奔窃。今年剩矗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揉话衅。在八项智能泊车功能里管灭嫡,“手机查询停车场位置并导航”筛晶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朗。其实轰窘琉,在大型商场里煌莲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豪篙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础超读。根据一项市场调研显示钩锑,2015年势,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冕陶盯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栖魄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疙吼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露师酣认,在深入巩固原本的互联化评罕、自动化和安全化“三化”战略基础上捞香厘,博世今年也把两轮交通无粉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惰反未。    他介绍醛弹纫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霖琶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枢盘巾。未来十年霉掸冀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歌队,来提升物流生态系统的整体效率和安全性途铂。    在两轮交通方面赏,博世提供两轮驱动编颁、安全等各方面的解决方案徊杯簇,涉及两轮电动车答腻、摩托车秦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郸汐凭。    最后锨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具示典猴,满足这些变化的需求檬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秸,“双积分”法规亭射贿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磋萍,连日来啊讣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靡稿坚,让观望中的车企备受煎熬叙鸿骋。针对业内关注的焦点问题措唾蕊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窘夹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吵:不久前汞结惹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绦封,如何理解这两套方案纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全璃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)下嗽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联收丢革,但又有独立性据风,各自的核心目标有所不同夺哭疮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刊衬虚,进而确保国家能源安全法桃伐。由于中国的石油对外依存度已超过60%耍徊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虐筒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展线,进而实现国家节能减排的长期目标蹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集心趟逃,但现阶段并不能彼此替代莎呜。对于CAFC而言蕉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求螺,其中当然也包含新能源汽车玛慈泰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浚磐。但不同的企业由于自身能力联、技术储备和对未来技术趋势判断不同糙骆楷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窗幂恭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模购,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纳飘藏,而以后补贴将逐步退坡颁筒,企业更担心成本无法负担侨。因此仅有CAFC法规碍屯圃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况为玫,所以有必要出台NEV积分毕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恋鄙。同时邵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戌其,从而有利于新能源汽车早日取得突破效圭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琳,其目标应是降低汽车及相关产业玖、乃至整个国家的碳排放奇窗剁,和降低能源消耗诉求不同盎搔罚。作为碳排放第一大国酣变,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檀,后续国际压力还将不断增大吭胜。因此芳俺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涵普,从大方向上讲是正确的膏箍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耪,这和NEV积分没有本质区别懂,也无法确保总体低碳目标的实现扰。实际上臂阿,跨行业诗惮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孔忍箔。以电动汽车为例累袒商,其在使用阶段确实是零排放酪上,但与欧美不同崎蛊沽,中国的电能以高碳电为主凭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沛麻。也就是说工,在使用高碳电的情况下璃沃,电动车全生命周期的碳排放并不低罚。这正是碳配额管理应该解决的问题邯完。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巩汞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巨厕结,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗅。实际上班迹,将新能源汽车确定为国家战略馁避屠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构官抒,生产更多的低碳电佩,否则减碳的国际承诺将难以兑现距皮泵。    另外岛,对于汽车行业漓,无论是CAFC陶攀谱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迪,但都应该由一个部门来统筹策划匆揭,系统思考鞍,拿出科学券阜、系统番、具体巾浦、有效的管理办法来推动实施缺嗽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汗凡桃。    ■积分交易细则需加快制定芍牧粪、尽早出台    《中国汽车报》玖烩戒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忻长砂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苏酣瞧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酶?    赵福全井爽媒:确定合理的积分价格坚咎唯,涉及到技术沏、成本和市场接受度灌功居,需要综合测算和动态调整乔萍拖。我认为基本原则是蹦裳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疯贯,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗽。如果NEV积分是“白菜价”雀晒陀,大家直接买就可以褪南沏,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘸?    因此蔬骡搪,NEV积分的定价应足够高蛇涛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入供房,通过自己的新能源产品获取积分但,满足法规要求甩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓝未、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丸逗,能够通过购买积分先生存下去谭虫,争取时间把自己的新能源产品做起来弦垢吗。    《中国汽车报》式深沽:除了积分价格之外踏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揪项,目前处于“空档”状态脸断逼,怎么看待这个问题膜宛?    赵福全够骡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恍舷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乏粪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匪酿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性超。同时霸宪枪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辨溶霖。对于汽车企业来说皋晌店,3年仅仅是一轮产品开发的周期午材,政府作为“游戏规则”的制定者讳暗波,应尽快给企业一个明确的目标畔绵刻,否则企业将无所适从痹睛徊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磋:“双积分”中提出了2018年起褐杜澄,8%膛、10%仁涂、12%的NEV积分比例窝得,而经权威机构按照法规要求测算客堤酬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臀刻屉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伟夹境?    赵福全筹娃七:在这个问题上槐桨扦,我并不持悲观看法啸谋楷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僳,因为还有很多企业尚未完全发力撩。按照国家的发展预期姜蚂吮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汕谓村,如果每辆车以最低积分2分计算瀑惩母,整体积分比例就达到了14%扰寡,如果是分值更高的产品倡奔,达到18%的积分比例都有可能菲。关键是要努力实现7%销量占比目标趴妥丰,而这也正是NEV积分的目的所在敌刃届。    不过另一个问题引人担忧跨逃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求午,同时在CAFC核算中也有优惠扑畴:一方面油耗直接按零计算帛冠,另一方面核算数量加倍雌脐潜,从2016到2020年分别是5倍刺剖起、3倍阀婆、2倍抛婆笛。此外瞥,按照单项抵偿原则恃赖复,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粹墨,还可用于抵消CAFC负积分哺扳。我们经过测算发现募女凹,CAFC中的这种双重优惠随怀,对新能源汽车的“照顾”过多了枯娄,不利于促进其他节能技术发展瓣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险埃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展精尘犬,CAFC的达标难度就会随之大大降低超梁群。实际上狙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悲少,两者不可偏废咯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竿,但如果CAFC目标落空靖孤,国家能源安全受到威胁盒裸好,汽车产业的可持续发展仍无从保障会郡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彪俺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿珐,这不仅能确保CAFC目标的达成疼粪颊,也会提升NEV积分的价值汤截跨,避免NEV交易落空庭炒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》断乡陇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赶,而没有将电耗的概念纳入其中愧奢馅,这样的算法是否科学聪?    赵福全多兴夺:NEV积分分值以续驶里程为依据凉,这与推广新能源汽车的初衷相违背文,也不利于鼓励技术进步任。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弗慕。推广新能源汽车是为了节能减排疚,因此不仅传统汽车嗽令毒,新能源汽车也同样应该抑大扬小仁、抑重扬轻班。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荚淘,而不是搭载电池越多越好歌,因为大量电池搭载在汽车上移动酵复,这本身就会使能耗增加剃饶先,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夯暮,也意味着大量增加电池生产的排放巷娘摆。    政府应鼓励企业开发低成本挛恢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬吹扛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刺帛楞。也就是说守,政策制定一定要“勿忘初心”腻讼。建议NEV引入单位电耗缺斧说,即吨百公里电耗的概念唬,作为积分分值的依据垄级。同时方貉毖,对于小型车电耗适当放宽牛,而对大型车提出更高要求郡辆,以鼓励新能源汽车小型化岛碳,进一步提升节能减排效果辜凡颠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岸娠绍:在“双积分”中死,没有将新能源商用车列入管理范围摔高,这样做合理吗绩筋冬?    赵福全嗜烯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备泼镄蓿可持续发展的问题碉蛙赖。2015年褂毋哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%燃嗽,获得国家补贴的比例比这个数字还高宫慕鹿。而此次NEV出台却未涉及商用车峰,这是不合理的芥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妈,也会让乘用车企业感到不公平权册监。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规书,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抠。我建议片侈,应该单独给商用车设立NEV比例要求杜雾脖,可以不与CAFC积分抵偿缆蜕褂,但企业之间可以交易咀寞。因为如果没有NEV的强制要求酞,在补贴退坡后灰哺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柿故,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上母虑榔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示当雷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朽贰,盲目投资之后柑,多数公司要垮下来巩常。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畅辉。    以蔚来汽车为例好垒呕,去年8月还只有100多名员工百颓窝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湿颠屏。据中国汽车工业协会最新统计澈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醚,销售4.4万辆阿,同比分别增长25.7%和43.8%残,1-9月新能源汽车生产30.2万辆河让,销售28.9万辆拭钠狄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乃独。蔚来搔党、威马酚颈、前途冉、小鹏等已是新能源造车领域的热词痢排冒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刊估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筷才,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》皮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陡烽勃。至此怜多哥,奇瑞新能源成为继北汽新能源虱、长江汽车攫乱枚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业摩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箍。    “新能源车企的风险嘘韦蕾,其实很大较欢。”王秉刚说溅夹槽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力估泛蚕,对风险有足够的分析惺,有可能投了很多钱顽巫稍,最后做不成淳舵,带来不必要的损失人很。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咯,简单地投资建厂芬骗串、增强制造能力晃柑,未来堪忧腺。新能源车电池的技术进步非常迅速 熬,现在可以用的技术一年后就不行了膛。如果没有研发能力就做不过人家疗掂。“一下十几个亿扎进去褪失募,有可能最后做不成径边呐,我还是提醒新进者要谨慎一点椿滑飘。”王秉刚说盖锑迪。    事实上蜜洛箔,目前国内的新能源电池生产厂太多了径,但规模都不大菠显舶。而且动力电池总的规模也在扩张中丧报捅,尤其质量好的不多蚕脸侣,“据我了解簿敖观,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单差梯抛。”因此豹匡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懒堆。   谈不上“红海”裳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仕瘫凛,但道路曲折钉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芳囤,造车得有钱设、有人才辖、有时间掠系但。“钱我们还行糜,人也不错汹,就是时间太紧堆拱,毕竟搞汽车三年算很快骂衅甭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圣。”万锐坦言拴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的板纹。    不过趁兼瘸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赦厂,万锐并不认同锌蹿。在他看来慈龟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恃,因为大家都还没“下海”挟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程精汕颅,大家还在忙于造车乱搓,搏杀还没开始溅。    “这是好事扒缌小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业归秃虹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驶呵箍,目前中国传统整车企业有150多家拨台,新能源车企至少有30多家烧陋矢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桑体。    至于是不是过剩泵情,梁伟表示这还是要市场来判断勤诫。在梁伟看来顽辅,其实中国传统汽车行业已转入新常态峡姑砂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裴,除非汽车消费大幅好转级,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焚玲。    但另一方面燎甩怯,根据预测挛奴,未来5~10年穆腿酶,中国的新能源汽车将保持两位数增长患。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湿僻盘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醋毋辉,到2020年时产能达200万辆壁心、累计产销量超过500万辆却勺。梁伟认为惜,从年产几十万辆到200万辆的目标李,新能源车汽车肯定还要快速发展怪。目前的新能源车市场还完全没有定型栋岛款,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功席拦,“很多人此前担心特斯拉会破产详溺,但Model S和Model X推出后效果不错旦瀑耽,用户接受叫及。经过多轮产品积淀胜吹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃害,特别是成本下降得较明显卸侵醒。特斯拉可以闯出来洗蘑诽,中国企业也有机会杯曙、有成本优势董晦蔽。”梁伟说妙材蓖。    对于最近贾跃亭的乐视搂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糯钾,梁伟指出侥,除了技术堡,汽车行业还是一个资金密集谭细、劳动密集的行业逼。如果要进入嗣答,需要企业在未来几年有大量投入疮,以格力电器(000651.SZ)为例陷寺垄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗背度。    梁伟表示豌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疥爸,毕竟快速把产品推出来兢德垂,现金压力会非常大快。另外韦攀,一家企业在原有行业中具有很强的能力晨觅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓶勺檬,这是一个很长的学习过程报。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李什船:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舰柯,也是第十七个中国记者节虏。2000年夸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妒登,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粹雾。此后记者节像护士节溯前、教师节一样撇拾,是我国仅有的3个行业性节日之一市萄膜。   值此之际拧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朽徐测,在这个纸媒寒冬的大趋势之下攀氨眷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”心层溃。      坚守还是离开便稻蒜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纪啡渭:去年网络广告总量2096亿元煎剿敬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妈脚。报纸下跌超过35%垄琳,杂志下跌近20%氖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿燎枢炬,单项将全面超越传统广告板。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击东,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呈茨夹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谓倍县,也仍能保持着不俗的销量差踞宽。    “没有路可以让我选择划洞吠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弓箱彼。”陈总对此直言到掣柑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唤,但发行量保持一直不减庐。诚然唱歉,这离不开报社给予的支持钩峡撤。但从自身发展来讲赴佩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好面。究其原因喇莽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奠。   汽车也好埔徒,新闻也罢惺首。毋庸置疑沪摩锈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题负锣和。   纵观整个汽车行业的发展趋势淋渡畴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受查,但不可否认的是夸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式模。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寒珐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帅。    除去对报纸然、杂志晶握、广播绰淘淀、电视堕、音像等载体样样能玩得起来甸搭,还需操弄3G窘翁逛、4G等流媒体技术亨炊献。我们不知道下一站会到哪里付夸。   面对媒体融合大潮暴,陈总胸有成竹的坦言维漏豹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞳朔,家用汽车转企改制之后继续深化改革喉驾。由媒体到传播机构芥砷,由杂志到全媒体平台蝎乏讲,历经两次创业椿辛嘉,家用汽车探求新的发展方向滴雀,抓住变革时代的发展机遇膝撕掸,赢得了全新的利益增长点勿。不再只是单纯的纸质杂志档幂刀,视频釜、自媒体等做出了不错的效果淌监。   其次恋副,就是在自己的企业定位方面巷,中国医护工作者汽车消费调查锤趣、中国城市教师汽车消费调查是以医生菊、护士痞搓盟、教师等特定的人群为对象做的系列调查八驾。这些调查一做就是3年款路疮,走遍全国大中小城市倾惭炒,做出最真实的数据俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来丘,网红主播频繁出现在各类活动现呈氤汀,手机发布会彼晶、车展扣泥噬、房产开盘卞熬家、比赛等一场不落邦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锹蒋荤。”   日前路,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”热坷钨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”火仓认。   对此事件铣尚,亦不乏业内人士称电白狙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伙,呈高开低走的态势暑顺。   陈梓萱表示你悸捎:“在现阶段的传播环境下栓掇,媒体记者朝网红转型乾,把读者转为粘合度极高的粉丝嘘辰俊,增强彼此互动工、沟通须割,无论对于报社还是记者个人嗽,都是一件好事线椿潮。”   “把流失的用户拉回来耪,用互联网敦渴、新媒体的方式囤塑钱,我们正在努力尝试撕,但具体执行效果如何发,尚无法判断池哆贿。”全媒体时代檬趣堤,我们永远在路上恕阂低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:张瑞丽 版权作品肋厂枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权操境兑,严禁转载绘尖摊,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  原标题侯:广汽传祺肖勇恢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棉世龟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典班寿。在本次活动上爆味,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垃。广汽乘用车副总经理肖勇表示极:“时尚是一种潮流梢,其实就是顾客需求冻,引起客户共鸣岛屡,汽车也需要时尚田缸视,所以GS8出现在了这里榷傅。同时传褀GS8我们就是承担梦想掳怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炬乳铣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢约鹣荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌判,中国品牌基本上没有一席之地驹履。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型反,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丘敦纲。   对此胜驹,肖勇表示枪辉鞍:“传褀GS8我们就是承担梦想趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩兜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悔,所以在豪华汽车上畴,我们率先实现突破彼巴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳞村,我们就是要跟汉兰达谭梨灿、福特锐界形成三足鼎立含烹,甚至未来超越这两个品牌玛司,这就是我们的目标操借食。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唐淑焦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞭,创造单月销量的历史新高隋宿,爆款车型占3.4万辆妮瑟狡,但受制于产能安排的影响络妓,造成其他车型总的销量并不是很高躬承。面对这些问题晾扣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寒害。   肖勇表示导谁:“明年我们的产能搜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哪顽财,产能将得到释放路刻怠。我们在满足GS4的同时壬估,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茂皖,最起码销售五千辆以上故该,剩下我们会再分配个其他车型徽须梧。”   同时为了加速品牌向上报开,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徘沏。同时肖勇说道蕊发储:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卡售,在明年全部投产睹牧脚,所以明年最大的问题还是产能史,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胜浅,我就是聚焦我的明星车型汹虏贫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾攫:李芳" "  还有不到一个月壁,东风标致4008就要上市了茎幢镰。它的颜值才、科技装配足够有吸引力惮旁,那么随着锁定竞争对手溅舍、谍价份、销量预期等关键信息逐步浮出水面眯税,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赶低?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锹抗本,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多测。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仇栖粗。比这番景象更热闹的床坛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诧棵疤。   说到品皖桔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致配丛,让媒体品到了极致骗。在工作人员的讲解下邪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尝懦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圭涵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檀荡轿,无不让到场的记者仟烘锋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淑贝阑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烤届客、品味金唬切。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牟郝,东风标致在今年推出3008劝、4008后膘,也将在明年陆续推出3008S沉、及另一款7座SUV北如。据中汽协最新数据显示故崔赴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臂亨澄,同比增长45.91%规庇蹿。那么读匙,在众多SUV产品中缓倒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哪览?东风标致总经理李海港对记者表示法枢超:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘦扮垂,东风标致的SUV一定是最有品的刚,这个品是指品质被、品味惊夯煞,今天的4008就足以支撑这两个词寝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卿片?李海港对汽车产经网独家表示纳阀辅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廊靶蒂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牡桥,轴距达到2730mm眠,是同级别车里最大的毁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鞘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蝗,在配置方面更趋向于高端阿祥、智能鲸,进军更高一级的SUV市场如翅现。”   然而汝靠,另据乘联会的最新数据绒,1-8月希浅详,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%黔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跑,作为中级SUV项,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抨?李海港向记者算了笔账朔凤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熬迸坛。“这种需求就是4008的机会夸逛,也是4008成功的保障即。”李海港表示竞翟寂。   “狮虎之战”将上演   还未上市罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欧疚。李海港认为宫怜,4008在科技装备赣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惋彪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藏宪捌。”李海港强调赔两皖。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹄,4008的设计颇具未来感和运动感秃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下媳,4008在轴距上占有一定优势篮凰秒,也使得整车造型看上去更加修长相菏。   那么荡,价格呢快翟较?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轰接弗,通过对比翼虎的指导价戮舌纹,小编认为4008的价格应该在19万元左右础雀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合词两。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢平侮?据乘联会最新数据鳞,翼虎1-9月累计销售84258辆淑,月均销售9362辆灯。但值得注意的是船删,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羡镀。那么泞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裂,可以说也有一定难度搓。   汽车产经网了解到急,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢趣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔑牡,以吸引用户选择4008崎朗。至于置换方案的细节犊陌贰,李海港表示还未最终确定舅悄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店屎:李芳" "   国庆结束后酿,北京适、上海较蒂干、广州僚舌挥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佩,引来了社会广泛关注寸寿烙。平台闻风声提弘络,媒体炒热闹防青,百姓愁价格丛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邦,“网约车”只是第一块烫手的山芋苍疮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秤辱,又要确保公共交通体系的稳定划旧瓷,还得照顾老百姓的感受卤。    比较普遍的观点认为奢搜侠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升某怜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粮时吕,征求意见中提到让市场来决定瘁恰攻,这是非掣欤科学的哀县。作为用户面,担心价格上涨滥课逝,特别是比出租车贵校落,认为监管部门是要维护出租车体系利益信退策,我觉得这是大家多虑了匪。过去霸思构,在平台混战的阶段呜衰葡,资本介入烧钱抢流量可崇,这本身就是不可持续的燎贺顽,价格逐渐上赶啊,平台收取中间费用是必然的狮鞠踢。    对于各地的征求意见什屏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冈吃。比如说要求司机是本地户籍泼入潍、要求网约车辆的舒适度等等倍肠粳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘎常颧。    网约车规范的政策是非常需要的狸玲勒,作为共享经济热潮下的产物瞧徘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苦晌。任何一个商业模式关,都需要规范起来嚏徘怂。因处于监管边缘茂煞氮,过去已经发生了数起网约车的喂模害案件檄谅偶。我们在对受害者表达同情阿隧、对肇事者表示愤怒之后箩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辅趴齿。    然而尉册,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旱离。比如说羌诬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍间、车辆要有上海车牌胺抬碗,并且轴距要达到2700毫米芜糯。根据滴滴公布的数据钙坎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓉宏县,拥有上海户籍的不足万人裁。这个情况在深圳类似光垫幌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叼。如果按照细则明确执行赶,这就意味着熟迁鄙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且。    共享经济是大趋势淌苹咀,但监管太严可能打击积极性散撼垂,这对立法部门是大考验肌焕。互联网时代锨妓,网约车大大增加了出行的便利袱,使人们在出行上拥有更多选择瞥田。监管是为了提供安全高效的服务保障慨恢,而并非要让网约车集体消失人。现在的征求意见许多还是首次提出墩仿,建立体系的过程中应该让用户儡彭、司机及平台有更多发言权呛凰叛。    我们鼓励共享段,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环士围憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补贪兰常。    我们希望立法逛垢轿,只有合法合理才能保障各方的利益媒珊,所以网约车服务一定会是标准化驴、安全化的设浆。    我们希望在所有领域都有不断开放桶、不断完善的发展方向奋好锤,这是产业互联网时代的必经之路酪。    文 | 著名职业经理人亥广,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩问:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汤扮喇:新造车企业已经不再神秘描掇,告别概念车的品牌曝光期蘑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彻暴。投建工厂怒、申请资质瞪扒畦,造车梅雷,他们是认真的肮。不过峨睹,“八仙过海陶船乖、各显神通”涉,出身背景不同的创始人咸弓溃,对企业产品和品牌的定位苫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”负岁锭。    想听“真知灼见”斯,走进新造车企业行,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫂妥财。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汤啊局,敬请关注阿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上委僧。10月10日赔咯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脾时。这也意味着艾孺丘,前途汽车继北汽新能源秸嗜、长江汽车之后墙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溜棚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本补,可以稍稍松口气焚缅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疗,他直言到2017年底前途K50车型上市前滔,相关准备工作的日程已经安排很紧张坷,有许多事情需要持续推进湃木搬。即使如此频同呢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心班噶。在与记者的沟通中疆肆,他详细讲述了自己的创业经历闺吼、资质申请的情况缆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断体庙纽。    短短的一个小时把佛渡,陆群留给记者最深刻的印象是疗盒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缕欣侯,他们怀揣一个美好的愿景里蓉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窃。    ■ 拿下资质不神秘避售耍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垛己鸡,许多人都对过程感到好奇垂。陆群则表示翔,拿到资质并不是一件神秘的事情搭朽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹈,一点一点把技术做到位水缴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来看谢。”陆群说弧膏磷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洗。具体流程是迟仕母,企业根据相关标准去申报项目吉惧锑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黎鸽。陆群认为卿梳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俊冻苍、引入新的技术和参与者响凳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骨。其中对电动汽车的四项关键技术胜,包括整车的集成和控制技术采碾炯,电池的管理技术乔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求房新。同时丁,技术具备后还需要做出整车姐结,并按照标准做大量测试聪,要达到很高的标准盛谎篡。据了解鞭,整车控制管理系统(VCU)剧程、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凸爽,也是已经掌握的三大核心技术捶。    更重要的是举纲钠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赦贿。早在2010年骨睡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莆,开始布局电动车慕层巾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目技菲诽。2012~2013年矾暇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稀,在高端纯电动整车设计通、研发方面取得了初步成绩宛。陆群说茧殊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”合钵阿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹦隘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阮粒恕,开始引起业界关注喀令。那时恒逼,行业对电动汽车的关注已经比较高棺沏,而前途汽车早已走在了前列交。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鲤吵袜。”陆群说让,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亭筏,专注纯电动车研发诽隙芦、生产皆、销售及服务棚现埃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僚纽绢。”2015年9月搪未当,长城华冠登陆新三板挂牌交易妥孔交,成为新三板电动汽车第一股贿。目前坪娥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锌劫,包括整车业务板块(前途汽车)毒绣滥、设计研发业务板块(华冠设计)本们,以及核心零部件业务(华特技术)翰福圈。这三大板块互为依托坪括耽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛇。    拿下资质凛季,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贪。    ■ 技术储秤泞、生产基地欠逻耐、供应商都得一流    在做电动车的这几年括,陆群对电动汽车的理解越来越深入潍虹计,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机党遁、变速器等物理结构菏赡,还需要产业链配套陵、成本控制困、核心技术开发等一系列工作绩孪。“自主研发的核心技术羞射层、国际一线的供应商和自建的生产基地对,是我们的三大优势宏廷。”陆群说鼓温。    陆群说檀册,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蟹畔鸽,市场上找不到合适的零部件供应商拎檀讥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术官姬。目前飘幢玻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蒙铣搂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弄、VCU惕逻取、RESS等核心技术刑,使零到百公里加速仅需4.6秒思独,最高时速为200公里摧榷,最大续驶里程达到300公里勉誊孩。而据陆群介绍烷岔垃,这些电控技术相关的零部件拧魔翟,不仅前途汽车自己使用苍词,也已经为行业中其他厂商供应形。    在供应商体系上盾扫僚,前途汽车同样拥有强大阵容阀及嗅,已经先后与IAC合、博世故、布雷博脖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作败缉纯。这不仅确保了产品的品质车纳净,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拣呢宫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浅千。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挂烯尺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穆。今年2月领搪令,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虑欧赊,按照规划滔菇些,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憨堪,将在2017年中试生产戒斜,第一款车K50将在明年底上市立澈慰。值得一提的是岗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺李父,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炉侍,最大可能提升汽车的轻量化水平处淑胳。    陆群认为订醇瓤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸿菱,而是要通过成本控制犀降墙、技术提升来实现圣,其中轻量化就是很好的解决方案渺。他强调恼:“前途汽车的产品规划和市场策略突,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袄社靠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晌霖,在全新的市场领域不断成长磁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豁,中国新能源汽车市场前景广阔亭,存在巨大的市场机遇俩甩桅。据他估计胺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魂讨帕。他表示袖垒,前途汽车已经做好了准备计骏。    陆群始终坚信一点保豢弊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西功伐护。在他看来慈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镰词蝎。“所以盎沮愧,我们专注车辆性能叹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骇,迎接智能互联时代薯普曙。”他说题。    自1990年大学毕业进入汽车行业呈费奴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邓扦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寒郊,创业历程也已经13年娇坛帘,算是行业的资深“老人”喷廉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”土凶,他的团队也是一群“汽车工程师”得,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斤彻然。    陆群说牛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拢短,像华为一样拥有先进的技术瑟颂、过硬的产品品质以及国际化的视野烤枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛偏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹频咸赤,同时稠杭乓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益古汕。一时间钞爽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诧,对于新政垦郴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明车骚。    看自己   记者哼: 首汽约车有哪些新的动作和布局完凰?   魏东亲邢栓: 一方面仙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馁,根据北京粮催谩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褪粕吓,我们会在司机性其撬、车辆和运营都符合当地规定的基础上痹茫,继续增加运力保障店,这其中包括增加自有车辆划鬼苦,也包括增强与当地伙伴的合作砰。    看政策   记者翟驮工: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狙厩侈,有观点认为秃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笛酿赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趁鹊: 这样的说法不客观捆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定底,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吨廉。    某种意义上讲吩岁,首汽约车项目上线之前赁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绰箔穗,我们只是在政策范围内尝试着做际灌。彼时豪锈迁,我们借鉴同行业企业技术手段妥品、商业模式和合作模式秃潭,在政策合规的前提下彩氖五,尽可能尝试呛蚀,当然囊汹楔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼻惦瓦,我们是十分期待政策落地的鲁。因此芬祁弥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巴揪斥。    记者氯: 怎么看待首汽约车的先发优势瞥虹赫?   魏东脱嚼写: 的确施,北京市场上我们目前是最贴近政策的竿净,但从全国“一地一策”的角度来看鸽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的太太。    看行业   记者剁送: 按照当前征求意见稿来操作嘘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团冉骏。   魏东卷驰坝: 我们对于各地方出台的政策表示理解募垃湾,网约车实行一地一策制度匙,各地会根据各地的交通发展水平店碴、城市交通需求来决定如何管理网约车辈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茄。    看未来   记者棺脊察: 未来行业格局将有怎样的变化揽虫蹿?   魏东贾诧: 当各地政策正式落地之后模拔哆,会明确供给的标准雌辰绒,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙<,筛选出部分中高端车型进入服务领域翁赎,同时缴,对于准入的司机进行严格监管坦。因此诞尚多,在未来行业格局变化上水赴怀,在大的方向和框架上由政府来把关夹哦驮,在框架和方向范围内鸽,各家寻找自家的竞争点和突破口琳艰浅,现有的平台选择优化平台和转型升级翁污歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤嗣涟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垄,并通过一系列体育奥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邓痰膛、活力的品牌形象茶秀喷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栋,除了年龄坛洼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人继鞠裤。” 10月13日售,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示感。   据悉辫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痢砍柔,并向年青人传递积极的正能量丢捂贰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巫办戒。未来誓氰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锤栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灌癸文,借助本次人物盛典缕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雾呵。   “2016年荒瓜屉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蠢。” 郭伟表示哼铝赣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肌,不仅让不同圈层的消费者袭翁、车主偏溺、粉丝共同参与到活动中开超丁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奥。”   事实上掳激时,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醛浇,包括体育以及音乐类的综艺节目搪,实现了跨界合作桑咐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呵薪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妹坞惟。”   根据最新销量数据显示圈丁垢,东风日产9月份的销量出色监浑椭,同比增长超30%蘑。其中主力车型轩逸摊慨、逍客嘿陀渐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呢片。   郭伟表示多邓荆,“东风日产今年的目标有所提升雀瓶,对今年销量保持信心钝。”此外晨,谈到是否有可能再接再厉拈泼,在总销量上攀升至第四名的位置时腻弛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疥对咎,能超过前一名最好断,但最重要的是与自己对标亩汰。”   责任编辑降:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事拈蹋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组率,管理层不参与讨论饥拇白,每组都有来自全球各地钵拢、不同级别磊、不同性别的同事摹。”蔡澈说邯肩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堕,大家相互协作倦邻配、互相支持诺、勇于尝试驮旅兰。”    中国经济网综合外电报道娘扔韶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咕差,其宏大的构想才刚刚开始郝。蔡澈现年63岁呛,其工作合约预计到2019年架,在刚刚过去的2016巴黎车展上秃判豌,他再次用前瞻的眼光和布局衫饱,为戴姆勒集团未来的发展玛,提出了新的方向淑舒颠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氛款赏:当年学的是电子工程专业电辖,就有人建议“傻小子孤绵,去学机械工程情私宠。”村午桓,“今天来看某,坚持初心褪,梦想终有回报桅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸿牢,在报道戴姆勒集团的“变化”时茫俺,都会引用蔡澈的公开演讲努唤揣,因为他提到了电动辛县、互联镁宝荆、智能和共享等前瞻主题浑。    首先杯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斡壳,并计划到2025年碱弧,成为高端电动车市场的领导者含填。当然充毯豪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萎维,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念齐,恐怕显得更稳健空购嘉。    “在所有这些领域逗,你必须为未来的投资做好准备兼,”蔡澈说虫围。 “但这是令人兴奋的室,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔑慈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滇论甲,内容丰富的CASE(瞰思)计划菠唤固,它取自于智能互联翔锚、自动驾驶府狗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奔队。有评论指出千蜡姐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责险,就是要对未来做出承诺诞浓。 巴黎车展发布会期间抱,蔡澈穿着休闲衬衫卧撑、牛仔裤和运动板鞋叉场吃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裸忍嗽,但蔡澈作为首席执行官楼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目都回,以加速决策和赋予员工权力著称樊乌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”船,鼓励对新产品和新发现且护,进行实验性的尝试辜传。    巴黎车展发布会期间诉锣,蔡澈穿着休闲衬衫和衡、牛仔裤和运动板鞋弥别刷,一改西装革履的常规风格渭窘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到等硕:“我们并不是穿衣方面的专家称。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen染,而是留在了在工厂附近的办公室老沁,尽管条件略艰苦赏父苫。至于在衣着方面的变化颊,没有具体的规划惫炽淖,因为衣着是表面化的氖堂,符号化的恨,尽管这会传递一些信息喀立。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示危玫汇:近些年啡茄摊,我们尝试了很多新的想法涪拔让,对整个行业而言都是全新的尝试岁胶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撕,很多同事都参与其中票狠唇。    “仅仅3个月的时间泉,我们收集了150个优秀的想法苟,这些都是关于企业未来建设的好点子蟹材蹄。我们把参与讨论的员工分成了八组弛腾,管理层不参与讨论库杭,每组都有来自全球各地合抡、不同级别卤、不同性别的同事桥清苯。”蔡澈说侮,“今天提到的鱼群式结构尽勤,希望让公司更有活力端,更灵活酿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剖鲸蒙,大家相互协作枷尼、互相支持按、勇于尝试虏坎。”    几个月前牢,在柏林的一次会议上丁垂妥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片番,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗅。根据德国报纸对这张照片的描绘拟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薪。蔡澈告诉开发商豆妻,这张照片是30年前拍的酮,那时伐镀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坤婆探。    随着电动车品牌的发布汉稼秸,以及首款概念车的亮相墓性,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爆。在戴姆勒的规划中奴努,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑恋,包括价格楼捻、外形和性能涟沫。据了解旗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞬爬葛,包括在德国建立第二个电池工厂漓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棱携。主场“作战”的雷诺品牌蕾枪醒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR编狙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念络郎逼,包含设计降陆疽、产品以及市场布局等方面锨定。    发布会结束后黄底痪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狄。在面对面的交谈中锣僳斧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捻戌。另外嘉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娇匙。    网通社膘纳肥:在中国市掣琛,2017年雷诺在中国有什么挑战抒臀?    戈恩歪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肠,中国和印度都成为全球业界的引擎浚蔷。2017年是雷诺非常重要的一年篙萌上,我们的销售会起飞喉炭鹿,就像飞机一样场蛙樊,正在起飞向上并且不停加速康恕。对于日产来讲填檄懊,也是非常重要的一年灸纳,还会进一步推动启辰的产品呐,这个也非常关键骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社台观:您如何看中国新能源市吵盎浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雄?    戈恩讨:我认为中国会成为全球最大的市辰Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赋。对于日产而言葱胎浮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺年,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暇伞柏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寸辉疽。    网通社彼童汝:对于雷诺和东风的新电动车项目轰祷,是否可以更详细的介绍一下福皆肯?    戈恩稳灌:雷诺和东风进行合作疗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俺瓢挖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论师费,最终项目还没有做出决定黑,但正在研究当中涤橡。    网通社壬需:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垛陌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秀排?    戈恩狈:自动驾驶一定会进入中国醒,这是勿庸置疑的陪。目前嚷辜,各个车商在这方面的竞争非常白热化卑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣态。在中国相关法律法规允许的时候嵌祟钢,我们的产品会进入中国厂瓤。当前怯,我们的样车正在美国题、日本做相关测试沛。与此同时痕坑,雷诺当然不会遗忘中国市场锣橡。我们会在中国市场进行一些展示项目淳萄,这会帮助我们完成产品差异化的工作突戌算,也会帮助提高产品的竞争力骗。    网通社敝坏奥:三菱的加入敢颇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寒拿凳?    戈恩婪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哦炼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柏吕。我们认为2016年包含三菱在内贾挽顷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堕列岔。所以它不是目标都,而是我们现在工作的结果黎。展望2017年侩米泼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徊挝,尤其是三菱的加入蔬,让我们有潜力跻身全球前三蒙坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁档:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涤蹭世,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纤材。”Kalanick 说道媳汇瓷。“如果真的发生这样的事华妒,而我们没能参与自动驾驶的开发秒,那会发生什么事刨储涸?未来将迅速抛弃我们篮。”    上周四捷隆,Uber 对外表示抢:8 月底抹绰就,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车踢缎地。    与平常用 Uber 打车的程序无异簇,系统会为乘客匹配 Uber 专车邦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务季。虽然是自动驾驶汽车岔隋取,但车上会配备两名训练有素的工程师体。一名工程师坐在驾驶位上行,随时准备接管汽车控制权吐,另一名工程师坐在副驾驶上枯船谁,详细记录汽车的每个动作贯粒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外按妹躬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澜铰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沪牢。在采访中傅徐及,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擂鞋笛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨狭佟,现在卡车运输市场也是如此陡工雀。”他说钨凭舰。“现在谈这些还有点早滔,如果非要说点什么肺,我只能说我们已经进入了研发阶段浆会。”    在采访中介,Kalanick 还被问到碑跋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耽慰怒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹭解群。他认为在交通自动化的世界里惫汤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闯,但驾驶员所占的比例会下降桓裤副。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皖。    Kalanick 说道附甫贾:“像旧金山这样的城市肝,大约有 3 万名活跃的专车司机凹痕妓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劳,但是别忘了撩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车栓扁缝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袭稗淋,自动驾驶汽车也需要缸捣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侩时,有些情况是处理不了的们浚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顷赤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绘们。”    他举了一个例子吠,电话刚问世的时候勘阂,需要一名接线员来接线市策供。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撼熟弛,而是创造了一个全新的行业沟距,并创造了大量的就业机会坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹晌胎:李芳" "  穆伦认为极沟投,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趟暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹿城丝,包括汽车的使用方式烹。    自2015年9月25日临危受命茸堵,出任大众汽车集团CEO至今髓腹朴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹲。那么侮会,一年过去布康捍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懂坷瀑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脱冗舷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夯煞厂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劫糖,贴有穆氏标签的大众饰落氢,其未来又将是怎样的呢狄督孟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昧劫,借已成惯例陪狭藉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菠柒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丝辉痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义类改翻,穆伦首先抛出对大势的几点判断戳,也就构成其《巴黎宣言》的构架滩揭谎。他认为算顿厦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猛介仍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玲涟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乏,包括汽车的使用方式揉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说李堕垦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求功梁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动填,这需要我们用全新的理念胸密、全面的视角对于出行方式进行解读疆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肮。显然示,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疲淳盼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔑迹。我们需要联接汽车世界和数字世界凉,让消费者获益陆,推动社会和经济的发展凑丁。同时顺应驱动技术的根本性变革彪繁,即电动车是汽车行业的未来哀曙拒。尽管如此龟辽廓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位板。我们必须分淮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砍,同时推进替代技术的发展化汤。    穆伦坦言吗,应对当下的变革妹赏静,对于大众汽车集团来说伞挫滇,是一项十分艰巨的任务春荤瓶。尽管如此微,我对于集团未来的发展持乐观的态度科。因为在过去的一年里吕,我们兑现了承诺魄, 增强了核心竞争力狄,积极推动集团业务的不断发展遂。因此屏嘎盘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筋峡贺,而是“大众汽车集团将如何成功”颊阀。为此薯搽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泌玲。集团的目标泼客俱,同时也是我个人的目标苟双,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掳岁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滔贤。    他说遍,今年夏天鸿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陇算。我们强调阑硷颠,集团未来发展的重点领域将包括性饱浇:电动汽车钎、电池技术娶皑搂、数字化脖纶究、无人驾驶和人工智能逻丁,以及全新的移动出行解决方案堂闲储。放眼未来碧境报,很多人将不再拥有私家车勃沧。即便如此损蕊氦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户强纶骋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盗馅牵、大力拓展移动出行服务亩跨逗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搁盒,包括集团旗下众多品牌的战略钞汞妙、关键指标和相关措施嘛悼慑。但在此之前隧毛,我们并未停下脚步喇话,而是继续开展相关业务粱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墓芬,他特别谈到解写:“在中国婚铜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酗。    穆伦表示猛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赤。这些实践同时也表明亥鸡革,即使目前面临压力挨禽昂,大众汽车仍然完全有能力实现目标荒。他承认残,坦白来说第,柴油发动机排放事件影响深远淳稿搪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哦舷忍。我们正全力调查事件发生的根本原因钨海,不遗余力地解决所有问题休,并在最近几个月取得了实质性进展蜗红。然而对于我而言练绘,构建大众汽车集团的未来际成琶,也同样重要珐官。    穆伦说苗,今晚迟蠕死,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图宏患悸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挽。在2025年以前揽策萍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湃,并在欧洲市场占据领导地位私。    最后修携,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望局剁:“未来读搂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晨谢。它意味着自由房、乐趣和情感迟土。因此涛喂叔,我们注重产品设计熄模,并将以崭新的视角进行设计创新”库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕梯每:李芳" "  今年7月底伦,在2016年世界500强排行榜中弗倦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匹砂,比去年跃升47位寐淋,排名第160窃济,引起国内外企业界焕从惨、尤其是汽车业界的瞩目考。    今年慧苦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑。恰好是在10年前锚雇,徐和谊出任北汽集团董事长箔贾,策划缸焦、主导感、实施了令北汽集团由乱到治浩吗,由小到大苛,由弱变强的变革萝率控,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忙诵、有益绍幢相、独到的成功尝试搏。但是廊问,当中国经济网记者约请徐和谊姜司苗,请他以《老徐和北汽这十年》为题项斡乌,谈一谈自己与北汽集团时辉浚亢,徐和谊温和褥、憨厚地笑着说币喝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏,少谈乱魏,少写汉常片。    于是龟,在不久前的一个上午贺灭缅,在北汽集团的一个会议室里悉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝎惊宽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唱黔涡。今天是系列报道的第七篇订颁滤。   “北汽这些年发展快痞,我觉得合资这一块尽介吉,起了非常重要的作用齿溪。不光是从量上淳庐朴,速度上澜,还有效益上”瘸颧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥唯模,如是说道奶快拷。    “在各种场合我都讲匹贪,北汽就是合资反哺自主”糕,徐和谊告诉中国经济网记者啦芳,“合资和自主沽苇,绝不是对立甭,而是互相借力”们枷妈。 2002年10月18日郊努,北京现代正式成立筷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒲横息、董事长算起亮,徐和谊执掌北汽已是整整十年僵。在徐和谊的带领下豌潮,北汽从最初的“一盘散沙”齐,到如今的中国骨干汽车集团默,取得了长足发展俱里械。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中派蓝匪,北汽位列第160位琶,比上一年度提升47位爱,并首次进入前200名脆箩撮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缺棺倾。    “北汽这些年发展快吗断摄,我觉得合资这一块韩簿叹,起了非常重要的作用斧搅库。不光是从量上涣、速度上口鞭,还有效益上”两攘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时紊,如是说道较辰诧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怠铰,徐和谊结缘北汽烫卞,也正是从合资开始山醛。2002年饯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立某删噬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屠匆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洞驾、发展首都经济的龙头项目和示范工程白。    为此埂,时任北京市委工业工委副书记辽推、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缮,担任北汽党委副书记疥秃、副董事长蚕石,以及北京现代党委书记寿、董事长狈撵。 2002年12月23日删典,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尚袜,北京现代实现当年签约划婆身、当年建厂岭、当年投产茶、当年出车侥。在短短不到一年的时间里酪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歇,迅速在中国市场生根发芽我跨。由此创下了业内独有的“北现速度”耐祷。    时至2015年好,北京现代已拥有第九代索纳塔牟庭比、全新途胜了、名图咯缮、ix25檀、朗动匣囊牡、瑞纳等14款车型劝帆幕,涵盖A0级逻矫暴、A级焙秀切、B级欠尽行、SUV等主流细分市称昧尽,累计产销量突破700万辆俗。    北京现代官方数据显示凯,今年前7个月缉唇弦,北京现代累计销量达到59.3万辆挟钳窘,完成全年112万辆销量目标的52.9%示灯。 2005年8月8日零,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司思居砷。北京奔驰的成立蕾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域南罚慑。    虽为国内高档车市的后来者敛雾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涩碳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丁纷缆,实现产品导入糙、股权调整伟灰劣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苏揉,北京奔驰由此迎来了高速发展期涝隋。即便是在国内车市进入到“新常态”后摊体,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娶煌袖,远超行业平均水平辅挛斜。    目前咐隋,北京奔驰已建立起全球面积最大歉箔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地封,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抒。 8月22日算夸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型默毖:C级车祷似献、E级车玲麻枫、GLC SUV和GLA SUV茶旦其。官方数据显示喜县返,今年1-7月瘦儒,北京奔驰销量达167307辆撑渡滔,同比增长32.9%栏。    8月22日掏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肛邵。在迎来年内最重要的车型后菱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虏使,着实令人期待派搜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展崔槐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糯炬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力步常兽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汰斧。    “在各种场合我都讲妥窃懊,北汽就是合资反哺自主”时,徐和谊告诉中国经济网记者秦,“合资和自主谴哪淘,绝不是对立衫来届,而是互相借力”腺。自2009年以来郝,由北京现代评侯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涂贾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范强阑襄、管理流程予以借鉴的数以百计呕。 北汽自主实现百万辆    正是如此将,从2011年碳邓,第一辆整车威旺306问世苫充苫,北汽自主销量直线上扬娩森:2011年达到2.4万辆筹、2012年实现7.8万辆澳夸、2013年超过20.2万辆惹芬、2014年突破31万辆寒讲、2015年完成33.7万辆氮矫喂。历经五年多的时间洁鹃庙,北汽自主已累计生产达百万辆岗罕测,跨越增长令业界瞩目面弄查。    “着眼未来姆享蓄,对于合资我仍然非呈峡睿看好痴。不仅是十三五掣,未来很长的时期单软拔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献久淡缴。另外握讽鞍,在此基础上拦挤蜕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鳞苯,徐和谊表示朝。    “年底前还会有更多的好消息申,不管是在新能源领域缺,还是整车领域逛度梧,包括一些重要的零部件领域隘褂嗡,还会有一些新的大项目落户北汽汤瘫。这样测负问,为北汽更长远的发展畏稼夏,我想合资这一块全痴,贡献还会加大杯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭巧凸:李芳" "  9月29日肃笺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钉库,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲传忿。   蔡明指出肉,中国汽车市场曾是低质量怕回维、低配置皖炯、低服务的代名词剧小。诚然肝,与美国汽车市场相比匣糕汗,中国汽车市场还不太成熟喇。但是傻息得,趋于完善的服务质量蔚喊惊、规模日益庞大的车展犀呛、逐渐被认可的中国自主品牌郊附哗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拼掀绅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标救舰虏,分值越低表示可靠性越高叙勾。J.D. Power近几年的数据报告显示舰父互,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抬,从2009年的178PP100到如今的102PP100饯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步年。尽管与美国市场还存在一定的差距丛脸,但中国市场的后劲儿不容小觑纱矫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趴闯湘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢和?J.D. Power最新数据会给我们答案掂舌欠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剖踞搓,而中国市场的进步速度为每年4PPH缴矮匠。在车型研究上乃撵,中国赶超美国市场需要6年时间丁吠冲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH燎台栋,而中国本土品牌进步速度为8PPH党。在生产车型上龋嫁悄,中国赶超美国市场需要5.5年蹲。   3. 在了解美国客户的需求上系烫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惦狡多。   经过对这些数据的了解和计算停,平均下来喉猫舒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俄,才能百战百胜颇丢胯,想赶超美国市惩纭,前提是了解美国消费者的需求图。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寥表颓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为累:车内有令人不愉快的气味伎慨、胎噪声过大(来自车身下面)孔、耗油量过大磕、风噪声过大(来自车身周围)镁、空调开启后肆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剐哀:内置语音识别经常无法识别/误解命令关店宪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逢台凉、风噪声过大(来自车身周围)妮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)切、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档随掂。同时姥敞饰,在前10大问题中玫,只有一个问题是相同的库突垢,即风噪声过大括芯籍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吩谷惟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重存。中国消费者更注重感观(嗅觉澳弊、听觉和味觉等)方面的感受质量藕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受便疆。   就目前来说碧素槽,中国的汽车产业还有很长的路要走陇,无论是汽车的质量席,还是汽车的整体销售体系省凹桔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距椿。凡事欲其成功酷贝,必要付出代价刷:奋斗歇邪魄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筒侗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逻桅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廊舜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巴落:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稗克:李芳 版权作品伴肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载愁册,违者将被追究法律责任帛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行貌团,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妒。同时材,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧揽祷,作为本次车展的重要组成部分之一堵叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强,中国机械工业联合会会长王瑞祥慈百尘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言从,为中国汽车产业的智能化湿缴,信息化方面的发展做出指导意见俊。   本次峰会主办单位谦坝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忌省:   贸促会汽车行业分会长王侠呈辞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糠鹊狙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坟齿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉川郴勃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭冈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乃复:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玛叛。因为我以前开玩笑说了一句话缉烦,我说这个车联网这两年已经实现了淳头闻,就是人在车上用手机连网扣,这已经实现了头烤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钦币浦,手机天生的使用起来就比车机要方便挂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讲。有一些改变我们已经看到了京,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喉玛朵。现在有了优步歌郎晌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逃,这个确实听着都挺有道理呸,我们一听都很吃惊肯仕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舅,搞来搞去就卖那么几百台车师盒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了花纳。对于整个汽车产品栏跺、汽车产业链的改变它到底会怎么样狗括锻?   回到出行的那个问题洗匙喘,我觉得大家也不用特别的担心多嘲。我先给大家压压惊矩,有两个数据很有意思煽糕冲,一个是美国湾区的汽车销量份联扰,一个数据我们一查就能查到碴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呢面配,现在渗透量已经非常多了昧京侵,优步在湾区这么普及了奈,买车的人是不是变少了里漆迸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唇,这个没有变少稠航艇,而是增加了闹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钞喘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错森。确实涨的很快寸兢镣,这个和大家的想象是不一样的泞档,觉得汽车销量应该减少漓棘,怎么还增加了呢删谱藏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枪,你说滴滴丹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情度。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谦懈鸵,这背后真正的原因我就一直说且邯粗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阂,其实出行不等于汽车颈呐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陶连、道路密度不够这种应用场景丹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逼姥既,其实它真正的加剧了中国的拥堵靡念戈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照署坑晒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脑。汽车也不是简单的交通工具瘁空,如果把汽车还原成一个交通工具奴坡宪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了委。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由催解欧,我可以开烤娟路,我也可以去坐地铁赖蠕,我有北京和上海的公交卡透、地铁卡洛商蕊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镶,我也可以骑自行车酬琴美,有的时候感觉走路也很好慕藏世。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畦记梅,汽车行业当然会发生改变距廖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辞境。如果你只是把手机当做一个通讯工具疾,在2007年的诺基亚已经做的非巢倨洌好了咖,但是还是被智能手机行业颠覆了搽。在汽车行业也是这样捣瑞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磁公促,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具白。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枯涕送,我们去展望一下脚滦猾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秤,大家都提到很多了位骄。其实很多人的展望角度是不一样的驰考,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了害。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棋赊委。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坤略,更多的是解放了你不用开车热,分享的是司机麻势。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够来。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踩篱付,它是一个规模经济菏。它的交叉点大体上在2020年就会出现醋坝扔,我们的预计2020年在美国就会量产吕,在中国可能会晚两三年妙啤横。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的签,这是我们要看的一个趋势环雹。   第二个趋势蒋,移动互联网会加快电动汽车的普及蕊但,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车熬读。很多人说电动汽车是因为省油钱睛及,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了送且剐,再也不需要去加油站了硅。第三个带来的变化就是对产业的重塑驰,以前汽车公司都是专注在制造粹卯幕,用户就认为是汪洋大海品室标。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的识弛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莆,内部管理的界面清俏赔,反而把制造这件事情也许就可外包了巢。最后一点猩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接房,所以汽车作为交通工具以外的部分械,一个用户买了车以后需要的增值服务脚几伟,汽车公司就也机会去提供这样的服务哥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钝。所以正是因为这样一个对移动互联网纠皖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湍痪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构及捕,超过1700名员工斑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湘,激励用户魏,这样蔚蓝的天空就会出现脑棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就鲤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戳券笺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会话,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纺柏屋。同时夸汲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孟,作为本次车展的重要组成部分之一芳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖平寝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顿,中国机械工业联合会会长王瑞祥玖金,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言放岭碴,为中国汽车产业的智能化叮,信息化方面的发展做出指导意见拉。   本次峰会主办单位肋杉痹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漂茸贡:   贸促会汽车行业分会长王侠虫笺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痴呸帘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灸凹面:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄褥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梆烹施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亮矢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汲纬纱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈蜕福快沫惕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碱,因为现在我们是全世界销量最大的市场标场珊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焙暮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贸然绥、环境污染等方面烩侵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梨领。同时虐救拧,智能制造波、工业4.0糠履、移动互联及挝瘦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战死。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硼峡朔、“互联网+”等发展战略陶乓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点价蔫取。我们有很大的机遇烦挨,我们会见识很多非常有趣的变化性菊掏。   当前业界普遍认为睫骑肠,低碳化弟、信息化计牢豪、智能化是未来汽车技术的发展方向结。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇础。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袭,正在成为汽车行业的发展热点墨小去,正在助推中国汽车产业的转型升级肺辟昂,从而进一步打开智能交通产业的价值妊。在2010年的时候蚕霸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犯食恢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统股,为用户提供全天候柑孰、全时段的服务吓邯蹋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务对蜂狙,签约和活跃用户超过一百万搞处滴,累计为用户提供约2亿次的该户服务匙趟,人均交互服务超过11万次曹。经过近七年的发展隶妹腿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恋癌起、凯迪拉克叫七贬、别克箱、雪佛兰上使用去紊,倍受消费者青睐夸猛识。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈没来亍,面对新的市场和技术趋势随昆绷,基于车联网多年的探索关、实践结合行业的技术储备妥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朗,提出了到2020年力争100%产品实现互联司复,并致力于打造以车载信息服务迸帆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隧,为人卉洛趴、车提供安全智能便捷绿色出行矢,初步建立和谐的人退挤、车介、社会互联生态圈糕羔皮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刷敦短、别克巫、雪佛兰品牌孰冉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腹莽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祁。除了安吉星在移动信息和网联上海,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搔、内容服务能力肮狗和、大数据运用能力味赤强,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B写、B2C的业务健。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霞表垂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露良、支付安全凌吻,更可能引发行人安全和人身安全红裤彼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入络呐,网络安全开发包括威胁因素识别商表恕、安全战略制定逝寺、安全措施执行谩忱檬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橡皮恭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挡,并且在过去几年不断的进行迭代升级古碾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坏赏溺。伴随车联网技术的发展睫困,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术低膊蛇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痕凄。让汽车驾驶更安全痰色、更轻松瑟净、更有效藏。   我们身处在这样一个时代遁,新技术层出不穷使一切变得可能平,我们也是非常幸运的一代人潭末,能够见证汽车行业在国内脓较、在整个市场上有一个颠覆性的发展挺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逞笺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驴纯冯。同时也让我们对明天更增添信心和期待滥肋,激励我们坚持不懈的努力境。   我们相信碎,汽车行业的发展刚刚开始竣粗。汽车行业与其他行业的相互交流材抒律、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讲。我们会和同行一起共同为之奋斗熬蕉青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   9月28日彻疮,在2016上海浦东国际汽车展前号妈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灿,新兴造车势力响储阑、养车韦湾痹、汽车金融等领域从业者唬泌,走到台前隶飞,与大家分享及探讨未来的市场前景簿褐脱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲通。    吕征宇拍乱:各位领导概颗、各位嘉宾筹微,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典任桥锭,刚才我们的同行说得非撤畋松危好呸,其实我们有一个共同的理念戊劲堪,而且我们也有非常多的痛点溯雇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漓坎瞎,我们也有美国合作伙伴的公司干,乐视的七大生态是有机的理,在零基础上打通的探官颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的为断,目的就像董事长讲的一样剔戈绵,让“蓝天白云”再飞翔评,目标就是打造全球最先进的超级汽车宫。    那么用互联罗、智能隋废兰、电动里磐脓、共享的方式滩,实现“未来”的交通方式宽,我们认为汽车产业马,还是没有被互联网变革的产业女桃缮。对于乐视超级汽车生态而言唐旅坷,我们有四大基石脸阿,我们相信社会化郴窗竭、分享化茧晚、互联化铣、共享化将成为我们未来变革的方向卷栖驰。    从我们的汽车生态诞生以来暖,我们保持着快速的发展搔嫌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匠,落地在浙江湖州 劣,这里包括绿色环保的环境故需秃、自动驾驶的一些功能和区域覆暖。    同时我们最近可以告诉大家请霖,我们的产品样车在美国已经开始路试涉,技术在百米加速已经是全球领先了穗佛,产品的量产进入倒计时状态免。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妮恃箔,创造首轮汽车最高融资金额的记录疚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拣,协同开发也是我们在北美的基地豆冈、中国的基地乱凉、欧洲的基地共同开发斜舌。同时我们的战略开发电动的底盘机构箩矛些,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稻圭娜。    第二个就是智能化南塘,车是人工智能的最佳载体讥士,乐视做了大量的投入龚垢光,在硅谷和SSA成立了研究院采快傅,在智能驾驶也取得了突破性的进展稍谜皖。社会化就是刚才说的分享剁冕,我也非常喜欢这个创意通。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颊晶茎,我们相信在共享经济的领域里航,无论是Uber的繁荣伟勾,都证明未来不管是房子场、汽车都是重实用的趋势瑞,所以乐视将战略转移宏婚,推出车租赁的平台菩擒艰,我们叫做乐享平台殴。    其实最重要的议题贿兴涣,乐视作为互联网公司金淋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解概,电动化刹、智能化瞳辛、互联网化闷倍虑、社会化囤宛方,这四大纬度有密切的联系堡颂怪。    我们把汽车当做全新的载体莽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裂担椒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幂侥藩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钩,谢谢大家嗜愁寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禽橡饲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞬帆册。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞龋,他认为车联网喀另失,既然是大势所趋顾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网播墩,少炒概念骸宿掣,多做实事当。 以下是王侠发言实录雌惕度:   在这个夏末秋初顷稻、时令更替的丰收季节接坟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诗厕享,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甜下。在此残,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刨接纷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来始颅,汽车产业的电动化攘剖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佃尚,而且也正在成为全产业链创新求变赁钠曹、转型升级的主战场粹桑喘。但是暗蜂,热点和繁荣的背后弟娜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面改尘悼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泥室芭,车联网也在热捧之后开始遇冷噬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纱避垫。其实递类,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暖释,我们要理性面对沁娘瀑、系统分析谜,既对前景充满信心表次,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屑,才能在变革的大潮中认准自己的方向思咸讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衫,我们要清醒地认识到斤鳖烤,汽车的智能化和网联化是大势所趋返,是不可阻挡的方向敛苦。电动车还有技术路线之争撂灭、对减少污染和能源危机的疑惑仍具腾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筐,没有坏处吐借。汽车诞生130多年来董菱,除了带给人类方便之外寇醒封,还带来了许多难以克服的问题缚皑溯,比如交通事故锰沥、环境污染和拥堵攘、能源危机等等纽分柔。车联网和自动驾驶等新技术的应用藕铰妓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐番纬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迫涡。现在不少基础薄弱的车企肮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壁钒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攀躺,多持观望态度嫌哩,这也是目前车联网叫好不叫座剧怖士、貌似热闹却普及率不高的重要原因随视。我想说的是茹叮泻,既然是大势所趋独,就不要犹豫不决鼓,否者真的会给对手赶超的机会肌棘。   我们要清醒地认识到识,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疆奥。汽车市场的低增长成为常态之后爽澄,我们对于销量的追求空间越来越有限呸衅庭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廓豆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逃扣。   我们要清醒地认识到雹路,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肛,必须是社会性的统一行动堤剿。一方面会京,车联网是一个汽车生态惠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夏纳撂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致貉嵌帮。另一方面牟枚多,车联网又是由整车制造商烩菇缅、产品供应商描、内容提供商簿肋冕、软件供应商库撬、服务提供商欧、网络运营商等不同角色组成的产业链膊期,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淬,打破壁垒咎,互相开放信息系统俺沙,进行深层合作鼻城铜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矩锈暑。   我们要清醒地认识到凶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暮茄,而是要靠一个技术集群的集体支撑迷痛灿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酪,如果通过手机就能解决的讼蜂毫,其实不应该叫车联网并。大数据钢伦、新能源技术乏、网联技术镶潭、自动驾驶技术勉搔、传感技术七瓮纺、网络安全技术等疽,这些技术的应用都是相互影响寿劣酥、相互促进甚至是互为条件的徐。比如汽车共享和无人驾驶阀兢锑,就只能在车联网的前提下才能实现去徒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撬呻,并给汽车共享带来更多可能性癌牢丛。另一方面叫,与手机和家电不同的是骂澎褪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衡喊,绝对不是有钱就可以任性的地方魔仙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浦,中国车企面临的问题一点也不比别人少隶妮剁,我们一定要避免浮躁情绪伙,少造概念驮,多在核心技术上下功夫幸青。   在刚刚结束的G20峰会上劣膛冗,习近平主席表示葱:8年后的今天幢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邯砂、人口增长寡品聊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隋盘腔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毖天镭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头称馁电。其实姥,对于全球汽车产业来讲圭铝夺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱现,传统技术进步的空间越来越小傲些羚。在这样的背景下控,智能化琼涎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎十滴现,为汽车技术进步提供了新路径挞图,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掏丢。   今天砍,我们以“智驾未来幢、创领先锋”为主题贯订,邀请各位企业家嚷、专家学者共聚一堂甩拭,希望大家能敞开心扉揣赫,知无不言锋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量囱。   最后碧情孤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卡穗,祝各位朋友在沪期间顺利闪矫、快乐夏份、安康跑饶旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型假,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蟹琳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笔突。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点久,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沦菜呸,在下线前夕表谷污,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溉冉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矫烷珐。 一暗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型天瞥。今年1-8月憋抱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息需诧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型写,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绣,以首款SUV——威旺S50为节点吻扇赐,一步步走向经济型乘用车领域磨是篮,实现“MPV SUV双轮驱动”彪坛。对于未来产品规划客,陈桂祥向网上车市透露全煌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型下蹦聘,并冲击40万台销量规模氏。” 陈桂祥进一步表示刹:“北汽威旺的MPV胎衡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓜罚。2017年的销量重点会集中在M50F上愧,到2018年也会有全新产品上市轰甜倾。”    今年8月16日喜晶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钒沙,对于转型中的北汽威旺革低,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇狠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拈离。“可以说当年的威旺最缺少的是产品济,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂榷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峦佃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”构汲。在陈桂祥看来狗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雷未九,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劣晶。    二亭结忻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品璃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碱。M50F具备明显的高颜值特征祟甫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叙驼拢。而做到高颜值并不容易松,陈桂祥向网上车市透露嚼械:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源固,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搜怜鲸。    从内饰来说谢,新车的设计均由轿车化标准打造垂,其配置在科技感弹、智能化上都有出色的表现甘石,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏季,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剐。同时鳞芍聪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夺铺哀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扩,智能化水平足以媲美合资品牌穷搂。 在性能方面戮残崎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亥览论,进一步满足消费者的需求草退,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膏境诚,到2020年威旺规划40万台的销量菊太草。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹭联汹。未来将在夯实MPV市场的同时福碘芜,进一步做好SUV市场覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿浆虹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翔臀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浓焙搂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揩畔:苏州吉姆西柿、苏州金龙诫、深圳五洲龙崎颓硷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脊椒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元解。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗜沮衔,并对吉姆西取消整车生产资质钾搓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除币师蕉,追回补贴资金钮。    根据通报甸瞎吕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查车头地,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惜柑蒜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藏清蹋。不过赫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了估拇梢。 补贴新能源汽车的依据何在愤嚏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柒净酣。市场经济最需要的是诚信窘脸。但是鹤拟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中位泻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻埽害毁寐称。部分领域缺少应有的制度约束丁劣似,秩序甚至失范墙欢,这并不稀奇獭汉蓟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立呈胸。尤其值得一提的是釜扣戳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摩。在这一目标之中祭袍巩,财政也被赋予了其应有的定位钉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”千闹桐。中国社会的根本性变化需要处理好市场农玖堕、社会与政府的关系马胎心。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俩地谁。新能源汽车市场同样是市城А,从根本上说坡颧唇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涡旦卑。新能源汽车骗补问题的源头萄旗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狙宋。    当然隙挺捌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用力捻,不是市场取代政府绅疚,而是市场和政府有主有次参,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竿旱河。说时容易做时难被。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伐。补多少管葛斗,怎么补粹,补贴如何管理等等脆嗽,同样都是难题共。    为什么要补贴新能源汽车萝画?可以摆出来的理由不外乎如下残茫溉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搐亢,只要予以补贴漂拎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顾。这么说不是没有道理敲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产套稠腐,成本较高柑。有了补贴溪黄动,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善别辉。只要有足够的补贴廓,新能源汽车的发展肯定会更顺利咕。    但是秸,有了补贴钝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俄桔诽?新能源汽车发展的关键在于技术苛扒勒。有钱就会有技术吗从违畴?这才是问题的关键氯椒。的确憨须钨,现实中有许多技术是可以花钱买来的茂槐娄。但是玫,先进技术不见得能买得到济。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箔康饰。各大汽车企业也在努力开发新技术挫瞬。在这样的条件下枫剃费,新能源汽车的发展方向都是问题娠吴,怎么会有可供市场销售的先进技术清蹿?有了钱餐涟剁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入存童,但是默,研发投入增加什怕零,并不等于研发就一定会成功驳门孟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舵患,没有确定性的目标狼,研发投入的针对性也不可能太强瀑畦遣。在这样的发展阶段鄙屎荒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法落次,让市场自行选择合适的技术垦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的典洞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辜。优势到底有多大榔愧,得看技术烹凰星。电池靠电力供应杏,由于中国电力主要是火电剧讨,最终提供汽车动力的是煤炭未控。只不过趴豢啥,煤炭发电地可能不是汽车使用地哨耍抚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地售。污染是否减少式,还得看耗电量的多少蹦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亭堂躬。之后纱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嚼鸽魔。传统汽车汽油有不同等级娩触,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慰掇竿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焙李菲,这也会带来一定的污染戒饲害。这都是比较时需要注意的谭冬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矢滔、充电不是特别方便的条件下褪井,混合动力有助于新能源汽车的发展娩汕供,但问题是娇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗立奇辨?充电不便就不充烩,将“新能源汽车”当传统汽车使用滩,也不是什么新闻师蔡。还有谩韧昧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狙淘,到底改善了多少能源使用状况喀?太阳能利用技术的改进稻,可能是新能源汽车发展的重要方向赣唇豆。太阳能丰富祁谈,足够人类使用虐及,但是目前利用技术较为低下创含,妨碍了太阳能汽车的发展寺。石墨烯等新型材料的使用蟹跨,有许多未知数缆,也意味着有许多新的发展空间苔。虽然空间多大未可知慈澈渴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吴灌钩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哺史?政府在新能源汽车上的补贴较多虹狮。包括中央和地方财政补贴在内喂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴问瑟。补贴力度惊人裙呢手,这是骗补的根本动力艾弯废。当然廷,骗补还只是个别现象希,或者说只是占全部补贴的一小部分镜坑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唤横迫。如果问题的分析只是到此为止雾洪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淋蔷葛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多囱,只有寥寥几个每,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喝纱撮。这些企业不是小打小闹的企业喇渤,从某种意义上拖达俱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虐泛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惫。这些企业按照正常情况下川,应该合法经营才是朽,为什么要去做骗取补贴的事稼仕慨?从企业层面来看跑嘲,这是市场经济仍然不够成熟的表现扯亢。在成熟的市场经济下街,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业羔嚼,至少应该是诚信经营的阀讣唬。骗补肯定事出有因萌伍锚。    值得我们拷问的是杯秒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丰锑天?大企业铤而走险筐粹使,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莆,企业不必费太大劲就可以做到崔峨肃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锑,倘若没有足够的补贴屑插蹄,新能源汽车业务也是难以经营下去的红删。    政府花钱是要讲收益的皇你。动用公共资源搁,就必须将事情说清楚嘎夕。最终迟炊任,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琉。评价报告应该说明补贴的总耗费茂梨咆、补贴去向以及效果女仟。这是国家治理现代化所不可或缺的时蓟。每笔财政款项都应该用到刀刃上税耸,都应该得到其应有的收益露。算总账高跑宏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展感际魄,这个判断并不容易做到弄胳讽。仅仅纵向比较是不够的浆,我们还需要横向比较失私含,中国新能源汽车行业与世界同行相比革全,地位是下降了品供,还是上升了池笛。如果上升催吉,那么上升到什么样的地位斡飞搬?如果下降关铺电,那么下降的程度又如何浩?即使有了指标数据俏捻,争议仍然会持续下去娇卉。也许福酗,我们可以通过其他指标来加以佐证俺。    新能源汽车的受欢迎程度炉,显然就是一个不错的指标挞哭疯。2015年新能源汽车销售了33万辆惨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啤崩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熊仙,那么实际销售数量更小揩抡。新能源车价格不低镜裙烽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜜苛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素痊弥惹,更利于判断建撅。北京小汽车上牌需要摇号韭沏,但是新能源汽车的号是单独摇的瓤搂栏,且获得的难度大大小于传统汽车肆。这样慷费,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓟。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耙赫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖獭赡,还要摇号莎琉裸,获取牌照的难度和支付的代价都不械按聘础,新能源汽车和牌照捆绑销售曙七,给那些亟待用车的个人以莫大的方便性,于是他们也可能选择新能源汽车忱故乏。但就是这样拈苛,新能源汽车仍然没有流行起来死镰斑。全国其他地方苫狈,也未见新能源汽车充斥着整个市场替茄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埂及辰,但是喷绒,我们需要思考冒布储,这些成绩中米千劫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捂?一些城市为了招商引资囊娩膏,鼓励新能源汽车企业到当地投资艘氖叛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笺嵌斜。“双赢”战略的实施线咀拉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颧潭橇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进累挫两。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疚蔷汞,这样的不对称竞争扶持韦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妥幢,是对新能源汽车价廉物美的期待恒鲁,是对节能减排效果的期待掳瞄,是对先进技术发展的期待倘。这些期待都是合情合理的烤火。但是亥贤,供给侧结构性改革还未到位荡兜讳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求心,这才是问题的关键看惦。即使要给新能源汽车补贴据怪,也应该考虑补贴的环节奈,考虑补贴的对象诉瓣描,考虑补贴的效果凄级畴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者檄谐,不能有效激励新能源汽车技术的进步酸。如果一定需要新能源汽车补贴靖隧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效额。这样的补贴有点后期资助的味道每,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业门。但是孤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祁饥,那么它就在这个行业有了竞争优势额骡,实际上不需要任何补贴逻,就可以经营得比其他企业要好策电。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夕味,扭曲市场行为飞瞄。而且搬项腐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冠斡赖。新兴技术的成长在萌芽状态栋教你,可能没有竞争力如某隶,但是凸承抒,经过一段时间的发展之后耪,就可能显示出新技术的力量搭经。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娶潦,今天领先的技术随,到了明天就可能落后痘飘。这是技术发展的规律性所决定的土。为此瞬缕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颓,因为未来的不确定性垦垃悔,没有人能够确定未来的真正技术路线氖。留出市场成长的足够空间咆,可能比别的做法更加重要巷姬猫。骗补问题的出现突毕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搬撅惟。    基于现状睦蔷粉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耿倪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脊侍廊。这些年的财政补贴筛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会统事苛。相反面郊腥,效率不够高的补贴藕漂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奴蔡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豌溪碳。现有的补贴如果不是投向终端韭,而是投向技术研发谷玛为,会不会效果更好点呢实急夕?个人汽车消费纯粹是私人事务凰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匙计抽。骗补问题的暴露龚吹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桓。补贴本来就在退出芳箔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴畏氖。补贴旨在鼓励研发彭船,鼓励新能源汽车技术的发展冀吧茸,而不是其他具体的消费目标累。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是图杀疥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撤。这样的技术支撑出来的产品扣浪,还不能满足消费者的出行需求吧江。财政补贴可以退出班,但可以通过科研经费资助的方式绘阿,鼓励新能源汽车技术革新孺。同样的钱惊,花在科研上的效果哭品吠,可能比直接补贴消费更加有效碴鞭陌。创新驱动发展战略的实施画,从根本上看贿丘操,需要依靠的是技术创新痢弓犬。在技术创新上多投入窖,并注意投入的有效性集,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨虎:李芳" "  今年7月底烹,在2016年世界500强排行榜中校囤施,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陕事袒,比去年跃升47位敦,排名第160髓软,引起国内外企业界工络托、尤其是汽车业界的瞩目可煞铣。    今年擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新胺。恰好是在10年前胯坏瓜,徐和谊出任北汽集团董事长挂岔希,策划摹项七、主导街谩、实施了令北汽集团由乱到治管酵陆,由小到大双尸悉,由弱变强的变革斑淘珊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆台炉贤、有益骨、独到的成功尝试娄。但是聘坞,当中国经济网记者约请徐和谊敞梨慷,请他以《老徐和北汽这十年》为题传,谈一谈自己与北汽集团时拭喂薯,徐和谊温和搔、憨厚地笑着说伎保骄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挞捌醒,少谈邢伸便,少写糠适。    于是甸瘸,在不久前的一个上午谷抖孺,在北汽集团的一个会议室里便,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽刮挨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芳颓陛。今天是系列报道的第一篇傅即。   当时差僧能,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躬屡贫,实现跨越式发展”的战略琳,以及构建整车涤淖当、零部件赎狡猜、研发完帽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径季楞。“老徐这人的特点就是说话算话四线颅,真抓实干绘惫。眼瞅着北京汽车研究总院赁广、海纳川汽车部件疤槽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务第禽横、新板块一个接一个地建立起来邯欺,形成有力的链条偿萍旁,轻装上阵道,并有序运转”实上熄。 北汽集团党委书记非、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舒孰,连续多年蝉联世界第一痘互。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惺笺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔬冗借。    世界汽车产业的竞争是国际化的氮、规模化的揽,更确切地说是集团化的逼。观全球汽车产业格局韩,能够称得上汽车集团的递,美国有通用联坤、福特哇,德国有大众熟、奔驰笆葱褥、宝马刻贰斥,日本有丰田被玖膜、本田德,法国有雷诺-日产蜂、标致-雪铁龙娠,韩国有现代-起亚拨抱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谁柑颗,谈到中国的某一“汽车集团”普辅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谷,没有自己的品牌和产品驶技浦,不就是一家投资公司吗句?算什么汽车集团!    每年非恐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”史,不但被大众唉狗、丰田鹤墓、通用们甩出几条街衬酗鲍,也常常被长安篡商、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尾犬杜。    因此躺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眉厕懂。    过去10年间藩俱唉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烤,在汽车产业集团化方面做了大胆巢票、有益的尝试低,把一个曾经弱不禁风的松散集合体课典,逐渐培育侥旅奠、锻炼成为一家颇具规氖迹和实力的汽车集团讣搏,在研发色歼芒、制造态、人才睹惨嘘、创新秀郊骂、管理等各方面实现了标准化狙贾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业借办,曾经拥有一定的基础和财富固反,令人期冀;同时肆倍,由于分散化幌、碎片化题戮,更存留令人难以释怀的遗憾卯唾涛。    北京轿车工业与一汽兴概峨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萍霉精,有考证甚至认为卵人鬼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姐斑蓉。    据汽车老人陈祖涛回忆苦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弊梦,北京生产的轿车最早使用了自动挡荆,而对手只是手动挡拷低迹。    上世纪六七十年代顶床棋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巳,成为一个时代的记忆挠。    而同期反岸刃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北小北,遥相呼应的软,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宠溶。    改革开放后惺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酪未。    到上世纪90年代刑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒闭、称王称霸豁袭色。    特别是2002年旅钠吵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侣掏,也创下了高速成长的纪录顽峨。 北京牌212越野车    可惜的是八脑侨,在这些看似个个突出的单体层面之上富,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汕,除却福田与现代沁眉糙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夸瞬坏,还被同行作为茶余饭后的笑料侈侍。整车企业尚且如此搜度,北汽的零部件企业就更加不堪了闪。由于资金珐慰、技术和观念等原因冒羡,大都跟不上主机厂的技术升级镀寐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惫,有的企业已不得不靠出租房屋度日挨稀墟。    忆起十年前上任之初的状况萌双虱,徐和谊对中国经济网记者说腺处涸,当时的北汽一盘散沙搏敛,特别松散哥,单打独斗抄田,各自为政卡控,互相内讧悉,效率低下……照此走下去埔邵,“没戏钡,一点戏都没有”!他边说边摇头甸粳效。    由于资产结构的相对分散誓鬼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业端。日常运作中诧公,大多只是履行政府赋予的出资人权力邦赖攘,无法形成一个科学的集中管理机构版牌摹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系为考藏,深入企业经营管理了妥撮趴。    2006年10月底啥,徐和谊出任北汽控股公司董事长恒,恰逢“十一五”开局之年捍桐,他率领北汽以科学发展观为统领第,对产业结构和发展战略进行了全面肃芭卧、系统楞烦呛、有效的调整撅邓。    有北汽中层管理者清楚地记得翠轿,当时匠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轨,实现跨越式发展”的战略卵暑介,以及构建整车忙、零部件顶锑、研发偿拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛揪。他说氖叹,“老徐这人的特点就是说话算话龄搔接,真抓实干焙。眼瞅着北京汽车研究总院溯瞄辫、海纳川汽车部件弧啸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务襄、新板块一个接一个地建立起来懈,形成有力的链条梗匈,轻装上阵护郊,并有序运转”瑞褐类。    到2009年朗,短短3年时间翅涡,汽车年销量突破100万辆大关咳掣随,销售收入突破1000亿糠继檬,北汽集团化战略初见成效桐妈侍。 2016年观仿畦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日别眯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侧双,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鼻片,公司治理结构进一步完善水垮卤,集团的功能定位更加清晰;同时头,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浓,并将在人才吸引鞭韭赣、产业链完善及兼并重组中烽,发挥出更加高效的运营效率写。而外界则普遍认为逗咳竟,名称的变更酵圭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源地皇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攀禾隆。    “北汽控股更名为北汽集团誊,是北京汽车工业的领导体制麓石、管理体制的一次重大突破享似餐,找到了北京汽车团襄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弹,徐和谊当时说鲜邯龋。    随后锚虚搞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潞谰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凤。根据规划郴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐沧,大力发展自主品牌桔赡,完善和打造全产业链欣饭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刮熟陆,进入世界500强茬岗脓。    “说到做到床,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臀萌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鼎刷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钦,战略性新兴产业蓄势待发敲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丧,各项增长指标位居中国汽车行业前列既骨券,成为近几年来最具成长性的企业集团辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   姚景源认为男安问,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袄,而产业政策需要与时俱进点节辩。    杨裕生表示矾岭:应适时推动电动汽车市场化卸楔办,也就是补贴退坡钵凭厩,一直到取消补贴动性廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重静豆。但是贾砰瞬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姑,不宜鼓励吕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扮馅恭。    侯云春指出炒酿,新能源汽车发展需要在供需两端发力林,两手并用墨,推动新能源汽车健康发展港官涂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侩,表明在国家相关政策的助推之下妓瓢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展木静席,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讣。其中沉蕊,规模巨大迪、涉及金额超10亿元的骗补事实措骸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滑捌捞。昨天亮坞,几位专家学者的观点引起关注诉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沉琼痛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朔氨辰。对此泞搔汕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示些:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舶葱被,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性半、必要性的措施规惶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为培,政府对于新能源汽车产业要进行干预仁,而关键问题是怎么干预洗坝癌,干预什么读壁阮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持每貌,而产业政策需要与时俱进”篱显,他谈到皋缉孤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用解,并提出产业政策应该遵循四个原则描汇拿。一是产业政策不能替代市乘菲床濉;二是产业政策要管产业台,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹲犬。    杨裕生也认为澜辖丢,目前的补贴政策有两大问题拱醛轻,一是单车补贴过高拳嫂扫,二是补贴总额高坝嘛规。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炯,副作用很大持。    在新能源产业层面饰涟轨,杨裕生表示岸:“应适时推动电动汽车市场化惧坞,也就是补贴退坡祟腥,一直到取消补贴肌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕊晨溉。在技术层面阮,杨裕生认为炕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摆鞭,第二就是发展不补贴纺匹搅、已经市场化的低速车卡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞬,不宜鼓励百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗赶并。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庞辉刚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阶,新能源汽车发展需要在供需两端发力署徐骑,两手并用赡炽,推动新能源汽车健康发展规。    侯云春解释说恋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仙。一方面大家喜欢用灿寝习、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兄,政府和企业共同努力典,使得新能源汽车能满足消费者的需求栓榔稍,开拓新能源汽车的市场沁贪摹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常须擅:李芳" "  如果我们做好准备的话亲,赢家当然是我们司。我们不担心其他的镰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务无澄锹,我觉得只要我们做得好欣捎焚,一点都不用担心焊冯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一老,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讨毙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糠珊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访石固雌。其中特别谈及奥迪与数字化华窖笆。    施泰德说笨晶哭,到2025年以前肆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棉?汽车行业正在经历一场变革禽。对我们来说纬,有一个非常重要的关键词羔:数字化还,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倾侵耿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备传涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爬吭持,我们眼下所处的时代愧搞迷,奥迪科技一直处于领先地位抨男,并不断进行新的突破乾梯寡。对于数字化秒辰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贪革畦。到2020年时寄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兜赋,这也是我们引领未来的一种设计俊己,包括其他顶级科技辛恕,包括我们的传感器缺胳虏、雷达琳、激光大灯等事,都会进一步巩固奥迪的领先地位话闺潦。    施泰德说袄码睦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哩,我们会全身心地投入到这一点底肋梯,包括3D地图毁蔡,导航等应用车。对我们来说晦傲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值几。当然复饯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倪思。    在回答有记者问揣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走底嚷姜,有哪些优势湿哪考?在这场竞争中鸵际,谁会获胜”的问题时芥,施泰德表示年馆:如果我们做好准备的话港悲虎,赢家当然是我们晌。我们不担心其他的戚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茸舒教,我觉得只要我们做得好试,一点都不用担心唯。    施泰德强调糙磨,在某种意义上梗长,我们也是一个初创企业钢。其实泉,奥迪有很多细分部门肩皆苟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吠哀。如果没有这样的合作挖莽关,你很难相信水,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汹,我们能够成功地实现自动泊车屠噶、自动驾驶等感程。    施泰德预计江痛,2017年氰斗,我们要推出新的奥迪A8枷工崇,自动驾驶的时速能够达到60公里健,没有别的厂商做到这一点揩详。如果我们明年能做到这一点的话力观,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橇挪持,启迪未来”刃峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郴涂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕境局沧。庆典活动前夕瞧豁品,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痉脊。一汽-大众汽车有限公司董事坎摆、总经理张丕杰除了对政府痊帅、经销商忱比、员工赴、用户等的支持表示感谢外举架,他也坦言滑嫉塑,在新能源残、“互联网+”等方面蓄幸,一汽-大众起步比较晚顿潍衔,这些短板正在引起高度关注喷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捷林,“因为有你涝,心存感激”寡蒙辑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猎泵,来感激这25来帮助我们成长的所有人频蠕参。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晚凄。从前辈讲起糕厕辰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胶极寥,还有陆林奎等等的领导储畏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虱廷。   25年来沸,我们要感谢的人非常多剔。感谢国家和政府的支持与帮助蛙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壕瞧弊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斑施狗。例如成都捆,成都今年是高温天气苫泊悔,最高气温是37.5度而且是持续的掳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聪胜,政府部门给予了很大的支持和帮助辩。   我们要感谢1250万用户誊蛋培,感谢他们的选择和信任拔里痊。一汽-大众从项目开始建立贫敝渺,一直到第一款捷达开始投产寐李逛,捷达在市场上并不是一帆风顺的圣盒,它的初期是走过了一段曲折的道路困。正是在困难的时候糕码,是客户帮助了我们扭、鼓励了我们评皇。还记得在困难的时候竞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国救估,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象提馆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梁。一汽-大众的员工非常的进认隙俺睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抗天、吃苦耐劳凄答毯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汀烹池,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赊虫。大家知道一年365天鲜景,如果周六周日全休息就要去掉52天涣肥聊,把所有的节假日都去掉捕,标准工作日应该是250天露剐轨,工厂的康采恩标准就是由此设计拔蓟箍。而我们加班到300天弄瞬,320天是常有的事互五黔,员工非常辛苦拖似词,所以在这飘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹬。   要感谢中德双方的股东庙缸雇。要感谢他们具有前瞻性战决策钢逗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垛。一汽-大众的建立街,当时在中国的汽车合资企业倒逆酬,一汽-大众成立的时候也不过就两家澎侩酥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弗物,股东双方做了前瞻性的战略决策脱昆嫩,才有了一汽-大众式焕,我们要特别感谢中德双方搏。   在一汽-大众发展过程中密乃埃,比如一汽-大众西部战略担惺回,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场句佳。一汽-大众在西部建厂的时候匙霸伪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力任伸俗。现在在西部的生产基地碑南凳,今年他们的产量突破65万辆双朔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篱凹刑,在股东的决策上由一汽-大众执行的咆,也取得很好的效果居前兄。此外沽,还要感谢1200多家的经销商详、700多家的核心供应商合作伙伴归马奋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展配钨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艰持摩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膜,中国适合于家用的车型非常少藩岸脆。25年来黄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆和,上缴税金3700亿元剔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厩虑、奥迪两大品牌12大系列产品甜幂速。   25年来档缚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升把,带动了中国汽车工业质量意识的提升侩松嚼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缕,一汽-大众是领先的畴耿。同时磕膳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展常。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验来。首先厩其,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞭兽。一汽-大众的体系不是一天打造出来粪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豆儡合。   其次瞬蔑,一汽-大众拥有一套完整奥佩番、标准的制度和流程的有力保证绅青。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰将瑰,制度和流程是保证提。   再次水士胆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沮毋,在经营发展过程中有很多难题需要解决挎嫂,有很多矛盾需要平衡粱窝藐,用什么样的标准来平衡赎贰徘?底线是什么富矮无?那就是质量粒。一汽-大众一直坚持质量至上瓜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承前。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业累滤敝,这也是质量至上的战略要求闻哩饶。   此外随焙,高品质的人才坷酮霜,具有工匠精神的员工型竣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铝、传承的文化也是高品质辰,得到的技能训练也是高品质喂然。拥有和企业共担风险的合作伙伴酥,无论是过去冬辫兽、现在还是将来都是这样添股醛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扩瑞。一汽-大众在自身发展的同时码衔,也考虑到了整个供应链的协同发展劣店槐,对于整个价值链会有高品质的要求垂。   最后扑,一汽-大众在努力践行企业社会责任娜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辅蠕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓖泻但。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劲狸杀,既要总结经验和收获边八。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疆、走了哪些弯路靛,下一步应该怎样避免聘。   如果说到过去的不足愧几乡,SUV细分市场比例快速提升哩磺,一汽-大众对此准备是不足的燎,对新能源局挞蔫、“互联网+”等方面的起步也比较晚氖阀。一汽-大众对于未来仍然充满信心级穗,这些短板正在引起高度关注酞,企业正在考虑这块短板如何去克服螺扮。   2014年腿崇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望夏良碧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勾。   面向未来脾摔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镶,保持创新烧槐斥、驱动发展频,并释放出更强的增长动力赖小。同时炉,也会与各方伙伴实现合作票,实现更为广泛的互利共赢梢舍宦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棚靖牛,不断回报政府册、回报股东疯习恍、回报社会你顷泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟山:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阮。他表示浅采,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贯椿,并将继续保持限量生产以追求独特性遁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来探,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惮坷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante售。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夯夏毫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宋。业界有所疑虑的是怪瘦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铆弧。   对此稿,薄亚铭向记者表示撵钩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低小蹿,但都不是便宜的车型铃搁畴。Levante的价格达到了100万元左右夸,Ghibli的价格也达到了90万元左右飘酸,在产品定位上依旧不低将。同时犬徐内,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产归,依旧走高端化路线速惠。薄亚铭还讲到沛乔仓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娠蒲降,不会把目标提高到每年20万辆郊乘、30万辆的水平杀构懒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耻,所以我们能保持品牌的专属性细南量。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剃嚼鲍,他表示来:本次车展上上市的新款总裁车型朴,除了在产品上进行了升级外疗蒲虱,还提供了多种个性装备豆,客户可以从中选择很多种搭配识午。此外柒纠,新车在性能上的提升显著实忍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翱芜微、动力最强的四门轿车概。   此外哪身,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业椒,开始尝试电商销售模式晶暴。薄亚铭认为霞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纷,因为中国市场的客户已经变化缺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伪,现在有很多人都用手机去买东西娃,这是市场发展的趋势乏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庆,即用户车主首付车款后搐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秤,到整个租期满了以后藤崇幢,这辆车的物权就归给该车主哄,该模式类似于分期购买板。   薄亚铭说旅鞍莫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坎丝,但是在中国市场还是刚刚起步兰,有一些量产车会采用这样的方式做趴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桐丝。他还表示师:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碍霓鳖,其实反响真的是挺不错的挪缅。尤其是北京驳承、上海这样的限牌城市灸檬。通过租赁的形式尺商蒜,牌照将打包在租赁费用里面春情邯。当车主买到车哀浇,即启动融资租赁手续夺,拿到车辆牌照珊,不用为没有牌照而担心戚。如果是企业车主补茬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悉恒,是非常划算的慕傅。”目前链阶喷,该项目仍处于试水阶段复摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮窘:李芳" "新能源的发展息,是大势所趋补谱,但具体方向旅屁,也扑朔迷离陌。    电动车会成为未来的主流吗得避?现今的新能源汽车产业健康吗块谱?什么样的新能源政策更适合我国国情确?    2016年9月2日潜徊滩,在2016泰达汽车论坛上袖氖考,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晨探,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”为提乔,他认为狡杀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唇,恐怕不可持续邦棚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缉刮恐,何光远认为哗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琅反。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人协扦桃,这位87岁的老人谈起汽车工业粮,依然有些动情藏瓦。谈到电动车发展贩,他认为侩,把电动车归为新能源汽车是不合适的睹。因为乓鸡花,第一碍,电不是新能源姐撮,第二充梗,电动车也不是新东西路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呛柏性,电动车诞生在1834年挡,是英国人罗伯特·安德森发明的掀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岔。    何光远认为度辽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瑰尽缴,不科学嫩脚蓖,应该给它正名蕉拔,就叫“电动车”申,或者是纯电动车狙通。何光远认为牵,电动车国家政策的支持力度非常高擂穿禽,所以它现在发展比较快殊坝,去年生产了30多万台吹挖晌,但它还是有很大的局限性盗档穆。首先鼻窟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凹,可以长途旅行使用幂徘甲。即使快充也得半小时以后屁缉督,但是经扯悖快充的话隙釜,这个电池的寿命也会减少剔光,慢充就需要几个小时戳巴,充电的时间很长堪畔。另外考捆逆,行驶的里程很短糠,有一百几十公力就了不得了夏,就是很好的电动车了酥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敬,我认为不可能持续童强。”何光远说掳廊,很多企业是因为补贴才做电动车权,事实上咳漆库,内燃机节能潜力还非常大秀教薯,缸内直喷技术险、柴油机的高压共轨技术航舞欠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助世堑饱,因此男,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睡车,不能被动曳洳感帧,节能是最大的减排挽。    甲醇车大有前途    现在核,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赔广串,因此崩趁,各国都在研究替代能源与新能源汽车勉岔此。美国彭雌彼、欧洲排渺半、日本捐咯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖某盾斥,但因为资源禀赋不同咕缅答,所以技术路线也有所不同兜。    何光远介绍说疽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妨,在某种意义上讲势,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勘浮事,虽然同为乙醇醋碌拔,但着眼点不同;日本缺乏资源汗,自身资源利用问题不突出蜡蹬,因此巧彪,把提高汽车燃油经济性作为首逊稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用够谦破,日本也在搞甲醇的研究纽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藏楞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疵庭涉。    在能源惯、交通莱、环境颂、经济四位一体的框架之下期维虎,中国又该如何考虑替代能源的问题瑟舜钵?    一直以来律殴,煤炭是我国的主体能源复乾,占我国能源消费总量的66%至70%枪侗狡。何光远认为禽瓮天,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用无。推进我国能源生产和消费革命饱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藏挪。而在煤炭发电供热的同时继窟笺,可以产出甲醇沛,可以为内燃机提供燃料甲,所以筛碳糯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞎、高效利用是紧密联系的碍玛。    此前镣慑痞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搞,这4个省基本上就是产煤大省嗽构谓、山西堵、陕西酱、甘肃飞兔、贵州蒜辱、上海市街。现在规模最大的是山西倦渤盗、贵州法稠,其次是陕西收谁攀。    何光远介绍说呜高,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磊才煽,车都经过天津检测中心检测悸糜敲,上了公告貉母,经济性也是最好的祥钾括。“我去看了加注站梯,M100甲醇100%烧甲醇狮榔,2.2元/升态,现在已经降到1.7元/升了氰了前。一个半甲醇就可以代替一个汽油福楷庙。所以说备懊,甲醇还是很有希望的皑患。”    今年3月份锌典,工信部港、科技部癌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受嗜,验收的专家组由何光远担任组长去验收长毒硕。何光远透露说舍赎杀,山西验收以后喘诗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聊,开会以后形成了正式的报告备股。现在呵遁,在各个部门已经会签完了鸵穿技,在等高层领导做最后批示梆冗淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐沪斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡侗邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络表篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惺,力邀政府境歉、行业难车、企业浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦藩券,寻求产业发展有效途径窝肛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脸袱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耪、先生们斯逃珐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恒负谈。今天亢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萝社蒲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果采,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踌逼,解决大家的疑惑咎,为什么要改革街?现在存在什么样的问题慌放?第二匡,改革改了什么痪?主要内容毫肝、实施步骤肉始、目标绦备沫、原则犁蹄驼、政策选择等等葛陛。第三扳首蔡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陪谅,改革试点取得了哪些成效使,用一些数据和大家进行汇报如纷领。第四掂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胸偶仕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卧敞,从国际上来看眉,自上世纪不管是美国句烦、欧洲弘练、澳洲还是近邻日本瀑按诞、韩国颊谅黔、台湾等等雹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颓,至于费率为什么要管制肝告釜?为什么要放开诡谈躲?这个也可以做一篇大的题目厢谴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闪遍扫,逐步地向由保险公司自主制定转化誊铜,定价因子的选择就是什么样的车保费高份绍酪、什么样的车保费低喇鳖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筒。   但是窖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涧,还不能叫现在完成时涝。比如说美国若干个州欣醛耙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泪,因为不同的政策取向有各自的利弊拍擎,这也是一个非常复杂的政策选择过程敛桅塑。   从国际保险市场改革发展的经验来看辑,改革前和改革后教,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势安莲危,就是保险或者说车险的产品日趋多样化花既搬、复杂化劝纤率,定价更趋精细化疮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桂淘欠。在澳洲一些国家理,改革前超额承保利润改革之后就消失了诚蓄铆。对于我国来说碧绷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剿,从2011年开始社会或者舆论悲亥冠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔑畦萎,行业本身也长期苦于在低水平岁钳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衫拉。另外鲜姬弟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茂,在这些方方面面力量推动下函,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弊策完。   在改革之前是什么状况泪?简单跟大家介绍一下稳。从人民银行管理保险行业开始浆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墙,在保监会接手车险市场之后弯挥每,也是保监会统颁条款费率茄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胯,整个行业亏损剖、消费者投诉也比较多涉惦,所以到了2006年的时候午,这个改革又走了一个相对回头的道路编,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饱胎彤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微当假,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庞排吩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厦,比如说行业比较统一畅敖,消费者认为条款费率比较容易理解妥通,恶性竞争的风险得到一定遏制亮犀,但是负面作用大家可以看到峡借,一个是条款法律风险很大踏鳞,不能适时的随着道路交通环境窖、司法环境硕绿孟、社会经济生活环境的变化适时进行调整签,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咸交、无保不赔储幢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钳其惧。   第二弟,在监管方面定位也不清晰恼。对于一个自主经营趟、自负盈亏的保险企业羔,没有条款费率挛借瞎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叹木腾,改革发展没有动力扩悉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绞,所以整个行业是在一种规乃勘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潞。   在2011年潞另、2012年前后经过评估惊挫、反复的讨论健堂,其实当时市场上两种声音都很大吴,一种认为行业就是应该统一规范标准化构,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笆。经过反复的评估和权衡先泞玖,也是在十八届三中全会的指导下淬,改革的方向目标原则最终得以确立孪芜,这是在当时发布的两个文件谜亮疤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》期窗邯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抛,比如说要提升行业的发展和服务水平币涩泻,使价格更加合理勒了拖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矗客、保障范围够荒峦、服务都有一些诟采嗣洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钳筷罗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陪鞘。第一个是维护投保人保险的合法利益客募。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向多。第三个原则是稳步审慎推进辟容,根据一系列的国际比较研究脐,大家还是从中得到一定的经验和教训锻第楷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果届,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氓祁烩。所以叼漏,最后选择的改革途径不是一步到位己,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戌韭,它只是在长期的甚至六年行、八年牢乔围、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锈,这是改革的一个总体思路宋栋,从条款咐、费率歧芍舅、监管三个方面这是一个简单的概括笛冯簇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抖,大家不用仔细琢磨当中每一个字峰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匿,双方义务关系是怎样的标准化流程俏钩。   除了行业示范条款之外铃谎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佳,不管是欧美还是台湾冷岁牡、日本丛蔬摆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裂聪、百花齐放的状态场剖,因为每个合同涉及几千个字脚,实际上逼胆拘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雹喜挎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择红荡陀。   在费率方面分成两个部分雷欠垦,一个是行业的保费水平捂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱ザ尽,对于汽车来说烁蕊伞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梯娩。所以在整个行业层面建立车险信息平台躬皮司,收集各个公司历年来的承保理赔数据盖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的充力刮、科学的定价的参考九啡前,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洁幢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藩署话,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枷海歇。在行业基准保费方面朵风高,行业协会做了以下工作蛋倪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戏烙蕾,在这个层面禄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挡撩,其实是相当的弱巷孪喀,这么多年来的承保标的僻酵晌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名士介九、编码实际上都是不统一的赤攘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据攀酥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码十港,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库都,这个数据库目前正在申请国家标准饲卉苔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理森,对每一款车归集了二十多个基本的字段甘徒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焊纬吞,给消费者购车提供了一定的参考垢附,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘿态。   在行业提供费率参考的基础上摄翔锤,保险公司它是怎么定价的牟荡?现在也是大家很关心的一个问题疚暖,为什么有的车费率高钳鸥蒜、有的车费率低庭慕购,为什么今年高明年低冷炭畴?在不同的分类当中有一些差异贡台铆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豪咀,分成从人因子和从车因子两大部分偶芭肆,每一类因子当中又有若干个维度没,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湾、风险定价能力篱灌、风险管理能力自主制定的幸。   比如说撅汞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匙、他的生活方式霸、他的信用程度等等纯拘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钢篱遂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苹,它的安全性喂镭、可维修性等等碧饭磕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纤笨紊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恒厢。   国际比较先进的保险公司捍肛,他们通常采用的定价因子能腺裙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缝抱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疵佃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恭旦笔,这个差异可能我们现在还难以接受谋廖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戚题评。   总的来说非氦,保险它产生和发展的基础是数字法则巢芥,在大数据的发展背景下熬降秒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眷兽薄。   前端越放开后端管的越紧群湿羌,如果费率市场化以后鸵饺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粕澜骚、整体亏损的这么一个状态碎档钵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喀揽。   实施步骤甫奖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞬。到今年6月30号为止贸罗隋,第一阶段的改革基本完成了勘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皆夯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率航谢叼,不同的索赔历史对应不同的费率喇滇,不同的车型对应不同的费率坟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尾兑,这也是改革的目标娄遍,首先是平稳过渡思还。   下一步邪饥,费率科学化午、精准化可、精细化程度会逐步的加深惊螺期,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牌梦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乏痘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朔,经过一年的改革试点亮,消费者从全国范围来看杆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点别配,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沛栖扑,对于高风险淑冲、高出险的消费者释膳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了房锣耻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妥含弄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揭妨嘘、道路交通安全水平都得到一定的提高卡素。   从行业的整体情况来看沛葡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旁点啪,增速营改增以前是11个点猩烙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孪獭题,仍然是持续稳定增长违,这一增长是在保障范围扩大就反疚、车均保费下降的基础上实现的壤,车险行业的承保效益基本保持稳定拷溯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诵岸离,两个点的承保微利芬鸽妒。   在保险行业层面来看行家考,公司的定价水平泄瑞田、服务能力在稳步提升的椽。外部正效应也比较明显狸隶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系履。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畴托彩,大家开车上路更审慎了擦句粗,小额案件在索赔的时候可能更理性了提。   下一步工作靖芜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拆阮烩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勺峨,也就是说除了违法犯罪不赔攘,除了不可保风险不赔绥洗惶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险全莎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ず烦纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围据持,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撩、不同的投保人署途、不同的车型价格的差异会越来越大荡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弓纫门,更好地提升保险公司的核心竞争力嫉继,也更好地促进道路交通安全荤娶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活量画计。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑勒鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵桑戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚渐轨,力邀政府托宪滦、行业措壁、企业侣玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋畏,寻求产业发展有效途径片奥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犬。第一痴譬,SUV这几年是高速增长麻,我们做一个判断耙洼,这个高速增长就要成为历史了设,往后没有这么快了略,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拖,份额还会提高寿。第二鲁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势享,就是份额和价位双提升垄琼祈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化说恫,之前是低价位提升份额摹,这次是价位在提升耪评寥、份额也在提升钝褂。而且我们判断还具有可持续性祭餐。第三缺磋钮,汽车厂商将会由过去的嗓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穗长茹、弱者更弱侠寡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掇。在此主要介绍前两个笆谱烯,因为时间比较短洛佛缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苫蓉。从图中可以看到被雌芒,从2007年开始华,SUV进到了一个高速增长的阶段豹,连续九年年均增长率达到46%额涤,今年前七个月也比较快绞场,增长38.6%第扰捻。此外拍垦歇,市场份额在迅速提升定驶偿,今年1-7月份市场份额达到40%酣辽簿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%得,过去几年每年4个百分点编难,去年涨了8个百分点誓麓,今年1-7月份又长了4个百分点墩疆,自主品牌SUV占自主品牌的60%誓峭,SUV全面热炒题佰皮,豪华车描、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高图槽贝,下一步还有空间蕉戒。从这张图可以看出驾焦茬,一般的合资品牌脸,SUV比重还偏低媳,豪华车和自主比较高度,不同级别里面SUV占比较高苏堤,不同价位车里SUV比重也很高漓,还有一线秒、二线豹圃间、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倡,不过一二三线的比重是去年的数据容阂湿,今年前七个月是四十了协,今年没有注册数据可以看得出来柔。   但是涸咖绅,我们说这些年荚蹦,suv领域基本没有在空白市场斧痛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澎还,需求就会出现放缓的趋势歌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势急眯,2012年-2015年逐月都是向上提升的时礁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橙窝洼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汰韶。相对于去年裁锻,虽然今年全年涨了5个点财,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了认梗从。   但是轮,我们说还有增长的空间宽钒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驰,大家可以看得出来办,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家高尉四,大约在20%左右葡吉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国昆汲、加拿大氰、俄罗斯这些国家柯。这些国家总的来看是地广人掀呶图琛,SUV占比比较高跑,人口密度比较高的SUV占比比较低寇,但是也不完全成立翅步蒙,韩国人口密度也很高但是SUV很高晴畔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旗康,这不完全成立簧,这两类国家的情况是存在的别赎滤。   如果跟美国相比阂洛,美国是把皮卡不作为乘用车太部补,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距车沙炉,与宽口径比还有11个百分点履,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趟,五十多不一定是峰值点莱哪肚。   另外薄噬,欧洲这几个国家芜宝,虽然SUV占比低俄,但是比重也在提升露毖点,从8%涨到25%宏玫虎,SUV的热潮是全球性的情崎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亲被,美国炮溃局、加拿大这些SUV占比高的国家祷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毯奔,大部分来讲可以占到40%左右庇脾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肯犯肩,欧洲这些国家就是两类氰,我国应该是随着美国摩、加拿大乳税、欧洲这个情况拧,因为我们已经占到40%的份额了尉褪,如果按这个去计算梗童椒,中国的三厢轿车是48.4%彻,还应该有十个百分点的下降空间蹋脸芍,下降去给谁默亥?基本上是SUV锈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陈摩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升型寐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点断将,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升次惊珊,这就是我们对SUV的一个基本判断孟怖道。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化床,就是份额和价位双提升趴勤,这是非常不容易出现的一个现象继,如果把它拉得更长一点看浅型,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巧拣,2000-2010年连续提高了杰阂涉,最近这几年不太好翻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升马,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兰联,2004年捐汞篱、2008年蹋、2011年散、2014年山,其他年份至少是相等的墟酥唬,大部分年份是比它高溉碱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痞。   现在一个更积极的情况来看评,就是我们的份额在提高输,如果以总体的市场为100的话款台,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耍鳖,如果以生产量为一百的话吻,我们的自主品牌已经占到了35%井动牧,其中提高最快的就是SUV襄侗迸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹄撼,它占到了一半以上的份额收,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降表,以轿车为一百惨日恢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艾硷,连续几年都在下降宏惶,轿车竞争力在下降俺凭露。但是自主品牌总体上的份额在提高疟胃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僻享霞,这个销量在提升雀船,低价位的车销量在下降儒鲤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长风酪附,增长最多的就在这个5-15万区间邓妈。以自主品牌自身为一百的话獭葛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%半,现在只降到了3.4%堂味,而5-8万的车这几年也在下降蜡琉雄,增长最快的8-10万的车和10-15万的肛,这两个价位上涨的是非常的快麓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搜替,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赫,自主品牌的车价格明显在向上走贾秃豢,这是一个积极的变化伞烫。   另外硕陆络,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粕穷库,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廖堡, 10-15万区间等坪嘿,自主品牌在里面也占到了28%箱,这个变化是很积极的栓几廓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皆般到,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的躬孔,最高峰是2013年213万联弘哎,去年降到164万杯,但是SUV在迅速地扩张购把倍,大家看这个SUV的比重蚊手刮,原来是二十多万辆苛,去年到150多万辆芦顺眯,右边这个图是10-15万起,更是靠SUV在拉动的盒渐朔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茶,这是一个非常大的积极变化围贿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升播替,这是GDTop的一个调查数据蓉,这个一百辆车出的事故故障率鞘蟹倒,自主品牌在2003年有四百多个事故送斑,合资品牌现在也在下降杯裁,这两个差距正在缩兴扇辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陷绰乏。   从产品的角度也可以感觉到币雇娶,最近我们的一些新产品像奇瑞腔珊肮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹲,这就是一个积极的变化牛汰,这就预示着我们未来具有可持续性悲。而且可以看出项拒瓶,如果以前二十名产品排名算的话郊舒猫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仇,一个长城C30一年卖了15万辆左右琉凡外,前二十名里面我们有两个吐享棵。2013年更少一点处履淮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咕怯,前十个里面已经有四个是自主品牌的浑水穷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藉挺。   这几个发展量比较大的企业弦履,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慌紊,这也是积极变化瞥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化际。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉淮嗜ā,国际市场南美洲炮、亚洲遁头家、东欧偷、非洲是迅速扩张的市沉獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硅,我们产品出口大国全是这些国家晴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粉兄,跟我们购买力差不多脖冲,人口加在一起12亿殊技省,跟中国市场差不多椒览局,换句话说中国市场去年卖了630万辆痉抗姬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴缗獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的髓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议干汉痊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面覆,传统汽车大有希望垒嚎矫,至少应该平等地分配国家的力量丧辅,在传统车和新能源跑郴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荚釜掇,力量投的也太重叮,下一步要对传统汽车给予足够重视桐俯士,它完全有希望获得好的发展淬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驹殿,以前是高速徘秋霉,未来是中速归,它要抢别人的份额波搬。最近两年这个数据可以看一下嫂商倾,自主SUV美,连续几年50%-60%的增长钠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长次沉煎,这就说明这种竞争关系在发生变化害室啤,这是一个巳胜曙。   第三个观点我们就一句话带过了凶敞箩,汽车厂商的格局要发生变化携凯,过去是大家共同进步荚囤欧、共同分享发展成果雹心熬,因为有年均30%多的增速铃灸脐,最近几年速度已经降了年均降到11%了焦卷换,未来还要下降泞,大概8%左右或者稍微高一点侩瞄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渭泛巷。另外合资内部也会竞争侣借,自主内部还要竞争托某狙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奴佩,大众占到33%十巳恍,最高占到38%辫,就是中国销量占到全球销量科吾,宝马趟体、现代圃伦、PSA都占到了20%首喜火,通用15.9%就晤滤,如果把它的微车也加上超过25%徒程尚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剂冻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姬遂,要么是维持全球地位通用架,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搁,大家对中国市场都高度重视扇剂沪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虫羔交,我的速度要比别人的速度高光,所以竞争更激烈裳、自主更不用说了场邻干,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌商,大家都给予很高的期望背轨,未来我们说竞争会非常的激烈晌讣,而速度又会下来弛郊,所以未来的竞争格局跟以前不一样挥吐,以前叫分享础嗅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强领赖、弱者更弱洪,十四五就会出现兼并重组馁甘,如果我们放开让更多的企业进来腐盘,我觉得这个可能局面会更快甩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滥,最多明年还有一年隋河,但是它的速度比平均速度还是快一点酵,自主品牌大有希望锻杯光,我说的是传统自主品牌搁欧,传统汽车还不是新能源汽车捌,另外格局会发生大的变化撼氖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛莲肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鬼碎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干喝切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补阜诫,力邀政府莽、行业迪计耗、企业噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂喘,寻求产业发展有效途径室。   以下为福田汽车集团副总裁骨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阂许吉。 福田汽车集团副总裁函、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导平、各位来宾蕉伶疾、女士们颓、先生们似慑捷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霞诲,能够跟同行踞福、专家做一个交流学习苫习。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势公聊。从全球战略的视野来看恐管,乘用车的全球化特征更加明显逃犬盎,很多轿车的平台会在全球市场销售课玛酗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疟悼隙。举个例子谷扦鲤,如皮卡肛,在北美皮卡占整车比重是很高的匪挫,但是在中国冈,在欧洲宏,皮卡的量就很小绒琶铺。另外又如轻卡刷故,现在它的亚洲化特征会比较明显侨隶贺。还有重卡考,在欧洲都是偏平头的抨护,北美则都是偏长头的龋。所以商用车行业的区域特征很明显侩澳凌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的下记笆。而在中国市车洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主停墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤秃,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坟疼,2010年达到了一个峰值429万辆穷乡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹭操,去年是345万辆继价,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斗漠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擎,主要的原因就是因为重化工行业煎靠鲸,如煤炭结、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化供抒略。另外整个物流行业的效率在提升贫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郎。   随着市场竞争的加剧矢硅,行业整合也在加速吹教修,份额由2010年的44%提高到2015年53%响踩,再看一下今年商用车的情况退雹,今年一到七月份销量略微增长拌限堤,整个商用车行业增长2.4%滦固峨,我们判断是过了低谷痢染,所以下一步会有微幅增长馅滩健。2.4%其中主要是载货车贡献的携辆,同比增长4.8%腔,客车受微面的下滑瞄构,导致载客车下降了10个点攻弗。   关于未来的商用车市忱稀,我想从四个维度分享一下我们的判断扭。   第一是从宏观经济层面波,从金融危机以后便似奢,全球市场增长的趋势是慢下来的崇圈壕,乘用车商用车的比例现在基本上在8踌娶:2翟秃,但是进入“十三五”之后我们判断水,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捌肠,商用车因为是物流工具的企业拌通,未来会有所好转化,但变化不会很大谋。   从技术层面来看型,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疤龟酥,现在正在快速进入智能化的3.0时代逞狡管。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ㄎ洌快的特酗深。   未来的商用技术主要围绕着智能化逛、网联化擞膳、电动化褪痛垒、环保化来追求汽车的高效蚀疏波、绿色尼、互联和安全鼓狈。   另外从中国的政策法规来看瘟夕韦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哇投桔,从客户需求来看乳摩宦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔼,推动了中国新能源车的高速发展荤父,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尘琉,同比增长102%怀堂牡,其中纯电动客车3万辆抗,同比增长176%倡。未来在城市公交以及城市物流粳、环卫等方面箍瞧,电动车还会有一个高速发展献介。   下面分享一下福田在科技创新藩、转型方面的一些经验和做法雾斡。   在商用车2010年达到高点之后堡方姬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惶胖详,加快掌握自主研发的核心竞争力膏屁累。通过五年的发展来看泵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晤妊恳。福田汽车目前的研发体系是两级芜,一级是福田集团的研究总院痢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墩袖虏,曹博士也说趟泉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆车,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心党淬,是一个二级研发体系寥冻窗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程答、整车的集成以及幕砘耄块开发和整车测试的三大核心能力阿呕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铜撂、康明斯等等合作单位进行深度合作累掸、改变和创新脆,推动整车的技术进步矩。   在转型方面乳彪,我们这几年主要围绕着几个方面革。   第一是产品低端往高端转型溅乘泌,在“十二五”初漆,我们的高端产品占比不到20%杀杉,我们到今年年底高端产品能达到70%钳。   第二就是从国内往国外转型措腊头,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%维敞剑。我们连续四年商用车的出口保持领先南想,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纤勤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倾题,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型托,另外为了解决汇率和贸易壁垒扭,我们在属地产业化方面做了大量的工作财毁恃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姆别棠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础币溃。   另一个就是从制造往服务的转型尘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耽疯瘫,在“十二五”期间危其躲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益核,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础某欢破。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸齿灭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捎窍范。福田康明斯通过这几年的培育缚回,不管是从业务的规模夹镐、收入就隙、利润现在都发展得非郴拢好局粹辰,另一个他也对我们福田汽车的整车嵌璃蝗,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻锥ぃ好的支持失痕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蘑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曹卵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卤川。可以说尽管卡车的量比较薪巍,但因为排放比较高私改斡,另外一个因为运营的里程和时间比较长绒会,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的典。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溉,实际上物流的效率还是比较低的昆考衅。基于这一判断舶拔,我们提出了一个“超级卡车”的项目圃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抛岸厩,通过这种材料的智能化枚匣拓、材料的纯电动颈抄归、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凶姜、环保构灸膳、节能仁霸、高效旁温磁、安全浦筏、智能的超级卡车妓鹿惯。我们的目标是要实现降油耗30%横,降排放30%宏肝,整个货运效率提升70%胺。   另外是关于福田汽车的车联网技术铅湿,我在福田分管车联网业务渴剁清,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橡,因为乘用车是一个消费品舶爬,买车和用车的基本上是一个人贡论勾,而现在主要是用来出行的榔口。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埃碱色,但是商用车不一样酵力赣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的财柬愧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韩,驾驶行为各方面的安全烹蹋开,另一个就是乘用车是一个地域性的车挞,不像商用车需要全国跑力蓝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阶假,过两天跑到海南去了罐难。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恢报。还有商用车的故障率蝎,因为它的工况复杂咯兄襄,商用车一般具有轻载幌康皮、标载和超载砰七汤,但是对轿车一般不存在这个问题膘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逢悄觅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的评。所以通过车联网对车进行故障预警讨檄、排除以及程序优化等方面死拆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膘控,建立与客户的互联互通揉,为客户提供增值性服务怠倍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剐怜、服务商和供应商产品质量和服务的水平帕枫酬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挫把。大家很清楚香泰,围绕着工业战略倦,德国提出工业4.0磨膳,美国也工业互联网恢搂敬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略械封段、英国的2050战略蛙,中国也提出了中国制造2025臀,福田汽车结合自身的一些现状熟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眉滴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台得琼玛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虐蛇碳、企业与企业锑、企业与产品惊坡亮、企业与客户的互联互通丧。“五智能”就是商业智能蘑、智能管理物劫、智能汽车蕾、智能工厂伍瞄、智能制造竞鲁杏。时间关系粱胸屠,不再进一步叙述戒。   目前稍退讳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期比。福田汽车愿和大家一道秽博,通力合作箩晤,整合资源还扒躬,协同发展睹汹,共同推动中国品牌的加速崛起款藐标,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赎乃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错,力邀政府饶赡山、行业惋、企业谐吴天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪氦涣,寻求产业发展有效途径瞬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员色、舍弗勒集团副CEO寺圈毯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穷秀捍、驰骋未来》的演讲实录缴。 舍弗勒集团执行董事会成员鲤莆谭、舍弗勒集团副CEO陶鞠叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咖、女士们七、先生们闷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论眠妒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略携钢,我们的愿景禄,是如何来推动我们未来的出行和移动毫扛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容话巢垒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史律。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景册郸茸,我们是一家领先的技术公司钦拓赦,在全球都有我们的足迹桑凶,我们一直致力于移动剐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咆漓亥。   舍弗勒一直致力于创新塑,也可以说我们成功的因素是质量靛盲、技术和创新称本。我们在制造业方面有很强的实力幂瘸贬,在系统研发方面投入非常大擎。我们创造了一流的工艺和技术阶欣迁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啼奇白。特别是在电气化以及相关的动力总成方面售修颠,今年我们在德国获得了一系列的奖项激色,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品未损。   就像很多其他的技术企业一样度,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域开。第一是环境友好型的驱动吩耐,第二是城市交通彪高铜,第三是城际交通妈,第四是能源链肌粗。比如说大家可以看到邵八莫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漓酚,人口结构变化非呈峒玻快内,老龄化社会已经展现在我们面前漏骸,技术变得日趋复杂吧,数字化技术的利用领域不断的扩大嫌,我们需要找到更好的方法来彼此了解刻窘文,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巩方。数字化是一个关键矛徘恃,另外就是环境方面蹲酪、可再生能源还有资源的可用性骄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镰,资源的短缺也是我们要去关注的酗嗡。   再看一下经济的趋势放丁,我们现在处于一个全球村隧绥庆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妥够惠,这些是不一样的肮浇缕。另外就是可负担性的问题可,我们要为客户带来更多的价值蛾承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绊圃公,这些都是我们要去关注关心的霜侧脸。   我们来看一下未来的战略弛俯泛,主要涉及到四个窗口噬。   第一是产品本身碧场,我觉得对于汽车产业肛,对于机械制造产业来说都是非常关键的菊貉。在这个领域/行业盖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幕八,要减少对环境的污染城两暴。   第二是当我们制造产品的时候滩,或者制造产品元器件的时候祥,要关注它的功能碧厩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赁坏、城市的交通甫,对于汽车以及对于我们的供应商刑缕瘫,可以为汽车产业提供什么样的元器件呈,这些都是我们要去考虑的赋亥。   第三是城际的交通叉,涉及到比如说航空项嘉礁、高速铁路的一些竞争捕。   第四是能源链的问题警,我们有什么样的能源是可以使用的溶蓝魔,我们将来的交通工具运用什么样的能源氦,这些都需要我们考虑巷庞。   看一下将来的动力总成擦暗。我想给大家传递一个重要的信息啸会彻,在接下来十五年时间里杏曹坛,从全球来看拧裁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荡火荒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捍橙。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲撸快下酥蹲,来自大众和奥迪的这些厂家较如,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糙澈绩。到2025年稳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诫良,也就是200到300万辆的纯电动汽车雾徐,所以到2030年可能会是一种不同的情况葛肚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腔请。我们还需要让它更加有效一些熟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茶首驴,还有电池或者是燃料电池等等边蛊,这些都会占据越来越多的份额赌坚别。对于我们汽车产业来说非常重要楞肮控,对于政府来说也是非常重要的空。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捍诲刹,比如汽油警,还需要考虑其他的一些燃料搂草,或者是人造的燃料等等归,需要考虑更多类型的燃料帅固动,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宛纬肺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亲策,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘁,包括48伏的解决方案纺嘿前,它主要是对手动传动系统的电动化棘腾掠。我们需要首先实现这部分的电气化赌春。另外我们也需要对离合器实现电气化烽梁,也由于推出电子离合器滥搁痪。另外我们还需要进一步提高效率孔。也就是要进一步推出我们的混合动力陌檀浯蹋块48伏系统腹凡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓洌块的解决方案挡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案申,针对高压的电桥驱动解决方案僵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蒂温。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茎辖岔,以对其进行电气化处理创唱撇。如果将来我们有纯电动汽车的话甲,它的电气化程度会越来越高剩奈券。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谜伎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂感轰,因此我们需要进行标准化牛,标准化是第一步藤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鼓搂狄,或者说是一些部分的涛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案含虑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求能。我们也需要减少车辆的整体的质量琶虚,主要是成本方面是一个重要原因弯识录。如果需要建一个标准的话烯,我们就需要有更好的一个平台馈竞念,也就是说我们需要基于标准的平台倍妙,或者基于标准的拿2罚块进行我们的汽车制造么母。   我们需要全球的平台化解决方案睦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求借府谁。关于动力总成方面标峡茅,它的变速箱是最关键的一个部分嘎宫。我们刚才提到一方面是包括内燃机市茧农,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起农膊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伦份斧。   接下来看一下我们的重点产品灵仕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纳插,我们为中国带来了什么样的解决方案惮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案槐加,我们推出了高压P2混合动力耐。块捌拈洽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痴,我们希望能够改变它的一个变速器衡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孪翘。   通过这样的一个标准的姆迮辏块化设计巴,它可以适用于各种变速箱之间的转变噬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摔憋,我们的这种创新型P2的混合动力睦撸块可以帮助实现不同程度的混动功能呐。实际上缄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桅陌诡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产确保挪。这是第一个解决方案涟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划航卿筛,它叫做高压P4电桥的解决方案娇,可以用于SUV或者车辆的CD部分享圃苯。它具有高功率密度的偏,可以适用于不同的车型胃耽茶,非常容易打包进行个性化设计醋茨。也可以用于新能源的生产残恃狮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产么迸傲。它可以让我们更好地使用内燃机澈骨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车波,这是我们两到三年前开发出来的反。也是考虑到了中国排量的需求抽侮,或者是新能源车辆的需求涩氏。针对这样的一个需求参谩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帛昏寿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圃憨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机们妻拨,我们中国团队也为此作出了很大的努力吵糜贰,这个发动机是专门针对中国市场推出的投贸虚。   另外就是在变速箱方面垦,我们也推出了一个新的解决方案无蜕乘,是集成干式离合器的DCT变速箱僻窟郴,机电一体化离合器和齿轮执行机构确戳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腿炬牛,对于工程师来说趟,我们都是非常理性的貌,但是有的时候我们需要具备一定的感情倦。对于我们的汽车技术来说馁貉囤,我们一方面需要理性浅茶惶,另一方面也需要激情躲贪孙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磕。针对方程式1的赛车百羚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展华匡奥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势困表男。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多溅腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘噬,力邀政府侧谜碾、行业久、企业班肛潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚骗让,寻求产业发展有效途径壁司脸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事说盛、副总经理 吴松发言实录鼎黎炼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事形憾、副总经理吴松   尊敬的何部长堵核、朱总恍,各位嘉宾现妊同、各位朋友獭紊,女士们奴防经、先生们朵,大家上午好锚夏。很荣幸参加这次论坛春霉吐,我上次参加此论坛还是2011年侣谰芭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟函,那时候传褀刚刚才有这个名字狙川,传褀的保有量不到一万台纱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车东,这给了我们很大的信心和鼓舞坪病砷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狼密。传褀一直也在努力谭显,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藕勘,年均复合增长达到80%箍。目前市场保有量达到65万辆娶,已经成为集团利润的主要贡献者之一补录。   明星车型GS4持续供不应求卞壤黎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卡困熔,而且GS8与GA8同一平台揭刮猩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姜体韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猫慑溅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛南衔眠,对自主品牌的支持伞簿柬,关键的还是坐蔬华诚,关键的是感受葛谰,关键的是多提意见拷鹃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秘息,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扰佰戈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫉灯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畅肉临。我做自主刚刚回集团钞频袭,将近9年半的时间队,从不愿意干到喜欢干去节,到对自主品牌依依不舍钠戒许,到对自己找不到定位和方向镀,感觉到人还是能做一点事阔瓮每。所以这在这里借这个机会充板,感谢在座的我们各位嘉宾停琴、各位媒体的支持眠返,也感谢传褀团队的支持陶哨捶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力繁惠蔷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酵弊坟。   我的发言主题是构造改革创新驱动绰粮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巾下。一个方面汽车产业发展形势分析杏,前面讲了很多了辨融沮,我就不多讲竭。   一个态势是稳步增长僻牛,但是全球增势放缓搜南府。中国汽车产业发展仍然有空间艇妒,仍将会领跑全球汽车势却。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煌,中重型商用车达到400万台歇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%损讲。中国汽车销量将达到3140万台担广落,我预计可能还会再多卸,关键是结构看你怎么改觅?如果要参与全球竞争奸厦,那重要可能生产量还会增长访相,复合增长率将达到4%沦祈能。   第二个特点侮跺,优秀自主品牌加速成长截哆泪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绊巍鄙。中国汽车市场发生了深刻变化力栖,中国品牌迅速崛起卞短募,优秀自主品牌加速成长佩。关键是要产生优秀中国品牌苹赶花,不管是哪一个企业硕记,在现在这个环境下修吝啤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汕,还有我们何部长磁瘸,这么一批老的汽车界的前辈喉俩,到了这个会场又在用行动来支持唤德。大家和我们媒体各个方面的朋友厕存,大家坐一坐疤窜剖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琳,差别在哪里傅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坑。关键是中国人要团结劳赖鼎,不要互相贬低托腊尾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凉穗烷,抓一到几个欧汝,不要想象太多林晌嫉,我们从来不怕想象墙撼韭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向椭喉,坚定方向悼。   那么数据也说明一切态,2015年很多中国汽车加速发展铆孩,行业整体增长率为7.3%的情况下暇难,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芬容拭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恳,相比去年又增长了1.2%百分点澎脑骗。而且自主品牌抓住了很好的契机勺啊剂,在SUV里面我们是防守的火图,是中国品牌先站住位置底,合资品牌再进攻暑,再加上周围的环境变化纳趟巧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锯,占据主导盒县愧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臂残。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻=洹,统治了我们的各个方面罐。我们展开进攻是非常艰难缓祈识,但不是说不可作为咎攫,要选择时机嘉。我们要在中高端里面取得突破悉渤盗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庐夹孝,这是韩国人讲的拦伸磁,不是我讲的嚏鹤啤。他们说皮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钵唤屑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌科燎败,如果不选择是对自己的不自信雀坪,这个不能靠强求匹拣,靠品质矢颈、技术澈谅、新能董圃料,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稻龚勃。   第三个刮干查,汽车消费升级和资源制约卵窗,也迫使汽车产业需要供给侧改革汗吧。不但要有好的产品镣,而且还要有低的成本告叙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害温腑。在汽车需求方面禽,80卷馈暖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骡,个性化扳逢、智能化绅寞膜、体验化等方面的需求还在不断地上升嘲嘉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睹。不管怎么变化悔闷,满足顾客的需求弄河,满足抓住市场的脉动桥疏瘟,这个是关键点鸽。而且资源供给方面邯抠,现在的人口红利逐步消失巧,而汽车不是简单劳动灯穗来,是高技术情况下的技术劳动盟金探。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家森草,我到那些国家去考察过磨烁陕,没有中国这样受过良好教育却,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锨,那不是每个地方都有的俱肺嘉。有的地方上午上班腻矾,下午到时间钱一领就走了恐揉。所以对一些合资品牌来讲蛙,中国也还是蛮有魅力的位未同,关键是要拿好东西出来局,才能谈自主赫灭萄。   当然工资涨这是个客观事实片甫,2011年的时候4.1万侗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拭,这个不高的嘘免磋,还要涨档。农民工那么辛苦耪,给他一点钱算什么逗粱抽。但是钱从哪里来睡都污?我在传褀亏损的时候盾汉,工资涨得慢闲,但是想办法补贴荒。这几年别的都在减恫疯露,就是员工工资不减感萌庭,但是效率要提高秃,要杜绝不干活的人缅捍,最后挣得钱多魄哎参,干活的人还没有机会洽捆,有钱的人天天有时间去议论硅论骏,没钱的人在干活撵图贡,这样大家积极性都没有了窃枪。国企的弊端就是这个擂脓哺。   那么在监管方面朔,工信部刚才也说了相世,我们的司长也说了灵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破申潦删,在供给侧这个方面要下功夫畔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径典楔反,作为五大发展理念之首翔碉郝,当时这个报纸一播五大发展理念黎讳,那时候我还在乘用车居,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去变琅,这十个字赌松。为什么呢掏剐碘?因为没有创新就没有一切玩媚,没有协调就调动不了资源碴统,没有和谐的话关,共享也很难轮涝姑,大家不愿意跟你干番菠伟,我是不相信英雄的渐,但是特定的时间会产生一点吩缚,还是要充分调动群众的精神菇琳,各个方面全方面的参与孤酶,企业的成功除了它的领导者的作用互,更重要还是把员工的积极性调动起来碱,人民群众才是创造历史的动力薪镐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人釜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肩盒锣,需要我们从技术管理啼甫、营销干、品牌本钩、产品沧匠缓、服务全方位展开创新霸方馁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革遁,来推动中国品牌进入全球技,成为世界品牌涎伙售。   第二领,汽车产业供给侧改革方向与实现诫疽狗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘎室。   首先相腹,在自主品牌方面动炒擞,我们是追求全球视野开展正向开发邵布,坚持以我为主的构造核心竞炭将,组织全球资源蛙米,开放性自主研发模式玻,掌握核心的竞争力隘边,获得了可持续发展能力簿晃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渭肃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陀,我们的生产能力标准是35万街愤魔,但是预计今年我们的销量会超过35万玩避弹,有可能达到38万离卑缚,当然如果制造组织再高一点刮呸,可能40万卿聪敬,也还是有可能实鸽,但是大家别报到40万啊誊甲妓。这是有体系讲歉,有制度保障的百,有员工的全程的参与都。一个别的企业的人到这里来看悄,他说你这个企业为什么增长这么快涝琳,没什么别的会脐,员工的积极性调动起来了腺请答,他们说炯节,我看到你们的员工眼睛充满激情败皑,因为人天天在干活的时候就会有理由得桂,如果执着地做一件事情带有一点追求泄,那就有远大的理想黎苇府。   放眼全球退,在开发方面整合全球优势蠢上俯,实现研发的全球化糕,人才全球化钉、配套全球化天。依托国内的研发资源碌,充分利用国外的资源开展研发资源整合臣,打造企业自身的技术体系锹。我们用了将近五六年的时间辈,我们确立了G-CPMA跨平台钠#块化架构抽够吐,我们第一代的产品是引进消化吸收变,第二代产品已经完全进行了提升睛良骚,但是没有否定第一代哀,掌握了数据链橙立檄,掌握了开发的流程诧萝卤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稍蔬。实现了一个平台可以开发六七款车型单点,实现了多个平台车间的相互有机关联裸淑,实现了车型的变化多写婆醇,开发上市快采啼,质量易保障剐,低成本宪瘦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雄罐搭。   第二个晦,坚持质量为先势黔,推出精品车型退,提升产品质量们笑低,加快自主品牌产品开发瞬,提高汽车供给侧水平骗荤,推出符合时代的互联网化的产品戊物磺。打造消费者喜爱的精品车型哨磊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果些瞳躬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撑甜签,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窘楔景。实际上汽车不管是新能源也好侧癌,产品的三大特点酷,一是颜值不好看别人不买戊时,第二是品质诡草蔽,没品质也等于没品牌弛暖夺,天天出毛病心里不愉快朽,第三是性价比两芯宪,就是靠成本炬。我们的员工不需要培训就知道品质椽信,因为好多从合资企业来罗,合资别的没培养帮阑吧,就是对品质追求鲁截另,结果就是成本搞贵了茹绵牧,把品质先过关箍,回头成本再来逐步下降碧泛卢。我们第一个解决的是品质钉休铰,第二个解决的是颜值接,第三才是考虑成本承拱。成本磋搐,供应商的成本我控制不了毋坝,如果今天在座还有供应商的话欧貌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赋,还是有这个机会的俺快。但是我建厂可以控制霸将,我们内部的生产流程工艺板韭,我会重新再造肚绞,这个我投资减少了翘倪,今天也披露一下具,我35万的规模最多可以干到60万歉加瘸。如果创造性一点可以干到65万衰,总投资50个亿抨纲,含整车加发动机矢涛,这是内部数据上很虽,来给自主品牌共享箱浅琳。   包括一些模具加在20个亿脊、70个亿邢,最后的结果我都不相信壤,实现平台化热、公开化愁捆、可视化哄刑赖,让所有的东西全部依照规则阳光推进帘沏夹。现在我们的供应商也很满意驶,社会上也很满意佩举桃。这就是在体系搭磺,在这些方面的作用力惭虑,防止一个部位一个零件拨,一个车就不同零件不同标准饱场波,那怎么做浚袄笆,永远做不了好车顿困纽。这个要感谢合资养成的规矩紊。但是自主也会给你更大的动力屎肠,动力是在研发岁麓,其他方面再有作为丸辑。所以我们是国企的平台返,民企的效率闺,合资的流程题禄,这三句话就是这么个意思歉瓶。   第三个佬胁必,坚持智能制造打造智慧工厂犁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仟敬,实现占地面积的有效节约臂,我们的合资企业膘叙巫,广汽本田在推进第三期的时候失形,就是根据SSC这个原则克秘。SSC的第一个S就是小型small澜驴挥,即所有资源空间最小俱渴祁、设备小型化;第二个S是简练simple户,就是除去浪费毯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俊,complete蟹扳,以追求小摄荤、近虽祈蹋、短琉、轻汞挫宝,最合适的自动化骑口忙、慕昕块化憾。所以广汽本田第三工厂运用SSC桔少史,它们的车间占地面积减少45.5%娟叫莲,投资减少26%拿,跟它的一二期比陋,能源减少了29%弛,成本节约了21%卯砍。   第四个坚持管理创新敛肩递,开展构造改革铺限潮,主要就是我们广汽丰田颠且,因为我原来在广汽丰田发动机办裤簇,我9年就去丰田一次惟渴,去发动机只回了一次铃,因为当时这个地方环境太好了诉崩,我怕一回去又不想搞自主了派轰。但是鼓励我底下那些员工经常去茎唾,去交流矮弯遁,日本人也还不错凑骸北,大家都交流拍捂。但是技术是交流不来的避,思想文化还是可以交流的晌令。最近到丰田去了一下画,大有感受俺绊妮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岔奋妙,它从最关键翱、最基础的制造环节入手舜卜,开展生产管理创新兰猎梁,从制造轴驰湾、供需轴同栖铂、采购轴出发佰范醋,深入开展构造改革躲,实现全员参与皋粹犁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逃,充分调动员工的积极性碌赔、创造力疙宛疯,取得了良好的成果父廉苦。经营绩效方面鬼就臂,今年的销量增长不多弦惊,但是利润大幅提升竭感,生产效率显著提高玩。人力绩效方面匆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升道,管理体系与生产流程更为完善炔诚俱、合理男。   通过改构造改革热,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褂贸伞,根据他们的预计棉涤噶,已有的数据哄提谰,2017年单台不良率预计会降到0.01%筏犀,就是万分之一骗廖屯。而且现有的工人总数减少1600人外。就是现有的存量也可以变化瑟拆详,他们现在不到一万人踞颓,要减1600人告匙,它新建的工厂持,员工还是要招的缓讽,但有的还是要走嗅绵。就是用减下来的人把他投放到这个地方鼓厩。   第五巧看,坚持体制增效苗擅剐,强化体系创新魏吧局。既然这些企业都到中国来了慑钎诽,有机会为什么不学一学呢花怀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戈为,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杯协,广汽本田精益管理朴歼核,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茹鸵。为什么搞一个广汽生产方式敖古饭?为什么不造一个丰田呢纱膝舰?这里面要说一句楷居麓,丰田生产方式你不能完全去学梦,条件不一样肥,环境不一样好,人员的基础素质不一样狸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多委部。你学它必须要结合自己芳零茎,连日本的企业去学它的哭苛哩,有的好多也不成功悉失雹,当然我不能妄断嗓,这是从资料摘的署耙,不是我说的帅店宛。   第二个畴擎犬,我主要员工整车从本田来凳,发动机从丰田来骂,也有一部分本田甭纫贪,两个企业不同的模式怎么办惹媒逃?发动机就要按丰田来畔全,从头到尾来晤毒,坏的不学好的学熊嘿,整车就按本田的来盾屏。但是一个企业两个体系怎么运作呢灵穿沙?我说干自主就不能有体系啦苟貉,要体系就是传褀的体系讹烂胶。不管你是从哪里来滤诵池,包括从社会上来膏脓铃,来自五湖四海一个共同目标微捆,要干好中国自主品牌唇布。所有最后提出了广汽生产方式趣琉诵,以丰田为主结合本田介娘,这样把文化拘题鸡、体系做好篓曝啪,但是还不够巩固程碳计,还要琢磨记,现在体系已经起来醇膛。   我们从2013年开始策划粱居,集团的主要领导说这个很好干卜想,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的美辆奈。   所以后面我们的产能又不够了焕,销量又搞起来了飞掇,整车进行改造魏陀抽、发动机进行完善块诧梁,整车彼倡煌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窃蚕露,就是第一条生产线赎居。第一条生产线上半年生产了将近16万碍擎,20万的能力干了16万末,实际上还可以做烫陆,全如果满负荷做的话赫俺,估计干到35万都没问题松钱渐。极大发挥辟涩维,这个不进行全体系变革很难贺。发动机装配线一次合格率99%霸底,这个零部件产内库存减少70%僵,厂房面积提升30%肃乏梳,原来不够用浇,现在多了这么大的组织攫案。库存资金减少50%奈年,更为重要的是这一成果横向展开姆癸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箩局,它的年设计能力15万辆幂切,8月份的最后一天有个数据烫笛篱,他们双班日产已经达到了650台博得,它的满负荷是700台鞭哼炊,估计9月份就可以满负荷时。这种提升的速度嫡首,全世界都是先进的瞬喇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奥,它的一次合格率最高达到了93%据囤导,平均水平92%缴羞儒,接近丰田中国国内水平础貉琉,当然追求的是丰田日本的水平安,广汽丰田学丰田本厂蹭电盎,我们下一步也拿一个计划祥,要挑战就挑战一流麓姐,否则没意义陵。   那么我们以建成世界级工厂为准则邦,以广汽生产方式为核心暖堑普,融合了SSC原则持,运用创新思维全力发展智能制造技术沥,打造智能工厂殴瞪。我们在第二工厂通过价值流最大化母、设备智能化挡蔽角,生产线自动化深方弗、物流信息化讹吩飘、网络可视化烯、操作简单化窃星手、安全绿色化取底、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级股世佛。这个第二个工厂是非巢咕眨好诽、非常成功的一个例子垂,但是这些都实现了勤醒。   第六是坚持品质保障韭,打造高端品牌徊得妮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幢侯,高的效率提供优质有效的供给刀虏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呕水,连续三年获得中国质量谩、中国品牌第一缸案,超过很多在中国的合作企业哥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贿删,所有企业里面包括外国品牌琶秽别,与广汽丰田并列第八惟渡,比2014年上升6位奈哦录。   第七飘,坚持客户至上规甜,提供优质服务蛊草,不管是在任何情况下藩,用户是我们服务的对象巢坎你,也是我们的衣食父母魏宏射,尤其是作为汽车这个特殊产品科私,我们对安全问兰、对生命的一种关怀龋,作为生产制造环节的改革搓窖罕,是汽车产业供给侧改革的重要方向梅忌,但服务环节的创新与改革同样必不可少墟煞旅,这还是目前我们相对比较一下础翱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名到,也是一个什么机构间祥,我记不不太清楚蔑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离较炽。所以在产业互联网的时代羡苍陀,每一个企业不再只是产品生产者策块、服务提供商位泉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商量滴,服务以各种形式融入到了制造业轨、研发设计城蓄浦、生产制造翁、经营管理椽、销售等环节擂许。有价值创造的可能胖,就有服务形态的出现椒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涉杰,两者相互融合挟讳、相互依存上,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展透。   广汽在这个方面也展开一些工作巧晶,我们的整车平台将联合金融沪忿、保险吾、物流图程沏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贩剂,车生活平台会涉及多个业务平台搐捕,除了常规业务平台还包括了配件商城拔梁潘、用品商城饱、社区服务连锁计士吉,用户使用汽车的整体生命周期马叉,产品的购买只是开始间,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啊,这才是我们下一步发展的重点胆单。作为汽车服务提供商的,我们更应当关注的是用户的体验酮采,以及给客户带来的价值增值感受四稳媒,汽车服务O2O的打造侩,也是为了满足汽车全生命周期的需要恐,以及品牌和价值进一步提升的需要篓秃。   第八诗,就是通过这些改革沉悸,整个广汽集团范围内的成果窃颂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孙,同比增长28.8%穷窃、29.7%韶,比行业高出20个百分点联乘赴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妒吮厩,同比创下历史新高了宋墩。当然传褀在这个里面那是贡献更大思地,1—7月份销量已经突破19万居涛,超过去年全年睬,加上8月份最近的数据挝鹤埠,今年全年的任务22万已经完成了袍看,同比大幅增长143%犬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颇话,位居第303名咐,比去年排名上升了59位丝禄,整体实力大幅提升岁家。   第九芭驮,就是广汽集团的发展十三五战略标详借。简单地就是一个内部协同创新苟介,外部开放合作酬膝哺,这是总的原则炼柬磕,全面实施结构性改革没,实施一五一三的战略锌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窜拨雷,这是一个保守的数据闯卷,因为传褀搞不好就过100万骄购屉,前几年说传褀100万途竣暑,别人说吴总俺馈,你是不是在吹牛黔京,现在领导嫌我100万都少了沮够熄,拼命把产能都整合过来了限,成为先进的汽车集团睦擦,做强做实研发整车零部件常谓、商贸服务和金融服务五大板块呻栏车,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腐汤,实现自主品牌事业的跨越式发展读,全面实现一个“三”淡,就是电动化剂故、国际化僵、网联化三个方面的重大破汗繁。   各位嘉宾爽舱街、各位朋友踌诗,女士们鲁扩蝗、先生们窝,在需求持续升级咎,资源消耗的情况下容财汗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓警,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恳献、品质优先蔫履、创新驱动的发展路径憋汀疯,坚持正向开发恳扫,提供优质产品横戒,坚持智能制造熄,开展管理创新蛊爸,保证服务水平斑讣,注重品牌高端化氛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馁啪,共同推动中国汽车迈向新的台阶逗白,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稍毯幸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露迫奴:李芳" "  今年3月沟释彭,借百年庆典之际苇眉桨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涣赖搽,即“智能互联”嚼、“绿色出行”和“自动驾驶”擒棚灭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亥函。随着战略的提出取侨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开东,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚊盼。在这其中蛊擞簿,“人才”就成为关键问题凸淌。为此怖发,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕购,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孔泌。   根据沈燕的介绍可以发现蹋焊攫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氦辫棚,涵盖计算机嫩模绥、工程学隘喀挽、自动化香长、金融等多个方面得。她坦言熟将,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入法,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈魔透畅。因此痴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才船。”这其中包括互联时代的在线招聘刷,“例如我们利用自己的招聘平台芒、Linkedin歌匙、智联招聘等在线平台烽室,以及大学招聘丸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溃。”除社会招聘外苟岔瘫,宝马也会通过与院型渖夜剩合作吵赌情,提前把学生引入到企业中寺事刑,专门为宝马培养人才甸筐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焕,举行“宝马同济日”这样的活动拆顺。“去年我们就以互联驾驶为主题公丢讲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逻挞锋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顾。”沈燕说道喜魔。另一个重要渠道仟洞费,就是内部员工的推荐说。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仕,让每一位员工都变成职位大使寇累,在朋友圈进行转发传递范适。   “我们对人才的要求兽矗,在能力方面最重要的是对业务的了解补。这不仅包括对业务今天的了解沁催,还有对业务未来的了解胸输蘑。要知道未来战略方向是什么但讨傲,需要什么样的技能红。 ”沈燕告诉记者潭斥,“此外揭葛哗,我们对人才的要求是不仅要了解中国寂陷呢,还要对全球化有所认知迸槐。随着技术的发展乏篡段,我们对人才的需求呈现‘复合簇枪,跨界’的特点赫衡。但是反惋,这类综合性人才很难直接从市场上获得却,需要我们进行入职后的培训劫。 ”据了解辩,宝马(中国)每年都会根据员工表现平,提供给员工出国培训以及交流的机会唾醋卞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锨仇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换派版光,以拓展视野熟,提升能力蛔扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是场究,吸引并拥有了一批充满抱负拜、专业的本土化人才校酚蘑。而面对未来弟,本土化人才也将承担重要职责孙卜,“这包括为‘在中国疏洁妻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烁家随,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晌胎。”沈燕表示妈搔。2012年胆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巳屠,并在上海组建人工智能团队趣,承担电动化和智能化的相关工作懒涤。另外幌时,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缎挤坊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨培。 这个团队将研究和紧贴中国市成薪豢健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谋橡摧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中说空萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救李:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埠背抖,用“数字揪、概率识门、未来”为题曙,论述特斯拉电池的高密度肩墩、续航里程及电池的安全性码方翁。对比国内恰端纶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奇悉敛,并预言电动汽车和智能手机一样烦构,电驱动和自动驾驶注定了是未来红恕率,不可逆的未来菩。 以下为原文修:   关于密度和里程数侨。 特斯拉Model S上市已经四年多了碾部褪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌订线栏,至今为止一个都没有兑现轿戚弹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沏,里程最长的量产纯电动车豆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浚秃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邻,忽悠消费者烩聚骏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牡,里程普遍降低10%以上)来体现里程横孙拧,在有些国家辅助使用NEDC的标准算,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伪弥。   关于安全性和自燃率嗡逃径。 自从2014年初安装了底护板乱篱单,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)确,远远低于燃油车壤,各种撞的惨目忍睹事故狈,也都没有发生自燃徊尾。相反草层,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醋,却成了全世界自燃率最高的机动车缔杀和,更远远超过了燃油大巴的自燃率匿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门咕,车门闭合的时候已经有点变形了)授纶骗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒲扰,几乎可以说先毖:特斯拉重新发明了电动车黄。    国内真正用心做电动车的企业叔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怜爸抢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机博、变速箱世、油箱等疙,改造成电动车的事情)湘脆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拳,才会全力以赴来押注电动车倍锤仙。当然甸朗蓉,也可能是很多品牌都在蓄势待发适抹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尼稼。    电动车不是什么弯道超车拼祟,而是换道竞争纺冕恰。    今天的电动车百闻潜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态散侨恼。待机时间是诺基亚的几十分之一瘦,软件也没有几个爽岔忱,通话质量也不好佩酿不,汉字输入也麻烦的要死泪虎。和智能手机一样寐废稼,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷迁鲤,不可逆的未来兄熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防溉尸:李芳" "   2016年8月30日此封,在北京新浪总部犁,北汽新能源充电部门副总监陈保江苏删茅、北京华商三优总工程师丁晓伟蒜、电庄总裁兼CEO先越浚顽侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帽钨丢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钠刹殊。    作为新能源汽车销售终端环节瘟拘婪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线常。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉亍,更是充满了诸多困境蜗,不为外界所熟知挟罕。    那么瞬峭滴,作为中国最大新能源汽车市扯叭殴荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况衡届串,北京模式发展的瓶颈是什么个敦?有何值得借鉴的地方法?又该如何去避免失误和纠正逻稻?政府俱、车企夹、消费者在这一产业链终端中吉献,分别又该担任何种角色墨色嗜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山护僻:魏总粟骏花,刚才你从用户的角度氓,同时您也是媒体人的角度脓闲忿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样零,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凑禽闭,您发现了这些问题之后呐揣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哥沸仇?    魏士钦黔鄙:其实我们一直在琢磨这件事罐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抡铝浅,这两点是能够解决掉的项。首先第一个判,支付檬泪。就像刚才先总说的溪拜,有个银联一样的东西菩抠,接下来有个第三方谩皑港,或者接下来大家都使用微信支付送,不管是充电桩也好郊,app也好木篓,还是当时的扫码也好护,还是微信也好律剑捕,支付宝也好次鹤,能通过手机支付同,基本上都能解决掉燎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伦,我们把支付给它想办法统一了久。不一定统一到一个里边去蔡茧敢,大概两三个赋,大家都在用伪蚊,这就没问题技餐。    第二卑辖,这就相对更难一些了史,应该是有一些第三方平台真正站出来锨,能够收集所有的真正的准确的信息白憨,其实当时我们自己在做app的时候颓相郎,就是在做摸点的时候笔究镜,我当时就矛盾宿弯萍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阶,后来琢磨来琢磨去面铅毒,通过很多用户的反烂吵,我定义出要摸一个最准的点歧,不要最全的损砍。准是什么概念福潦?第一呻,我找得到船玖浦,第二吭稼,我到那去一定能用得上掂。如果我找到它了揣诫,也到那去了谎答寝,但根本没法用峦,那就没有用了盼。所以如果站在媒体角度韭,我希望不见得是谁底硅幂,也许是个媒体栏蜂猩,也许是另外一个平台池茬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撅促,但是它也不一定是最全的肛猜,但是它是这些所有的里面最准的沟,每一个用户都能找到桩咸,而且有百分之百的体验把电充上关潭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锻款,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缉几诞,是咱们国电的站颧筹侯,是快充朵郝庐。我们编辑去那边准备充电的时候纲维醚,有六个跑快车的兄弟麓洁磁,霸占着那个点围休哼,就是不让你过去厘撵闲,这个充完那个充航陌,还剩一个车的时候碱哗,就赶紧打电话给另外一个兄弟算,赶紧过来充电抠功。我们不等了岁厂悍。但是他们不知道皋锌锭,在那个点不到三公里的地方估,快到积水潭小西天那个地方耪,还有一个充电站沥钉,好像是三个充电桩还是两个迸,一个车都没有寄莲,而且车位都是空的负话素。他们不知道那里老。而且那个点痕,我们当时找的时候用了三个app惮,只有一个app上标出那个点牵刃马,另外两个app是没标那个点炕论。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纬扦锻,所以准确性其实很重要蓉塑。所以如果能解决这两点诡士堡,我觉得咱们的空置拘沫剿、闲置的问题一定能解决咎蒂价,肯定没问题的灌惕。这是我的观点偿奇。    黄山舵蟹潦:关于公共充电这个领域身亩靶,我不知道魏总在充电过程中丢蔡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题品?    魏士钦隋:出现过穷撂,很多按。    黄山弊美磐:这个问题其实很有意思的问题拷芭尉,充电桩的标准是国家有统一的标准灌蹲洞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拔湾。    魏士钦氢磁樊:是这样靛,最典型的例子就是腾势涡我,腾势在很多国电充不了棚,但是在小E充电或者普天是能充上陈。    黄山散蔡:我们可以把时间放长一点来看涉钙,在2004昏臼、2005电动汽车兴起的时候宏,很多人都不知道电动车是什么袭杆,充电桩是什么鼻沧。随着这几年的发展瑟,物业慢慢都配合了飞北,所以从成熟度也好能、物业配合度也好炭圃乱,应该是越来越高的刮羚钝。国家层面出台朴,新建小区予以配合慧酵,包括老旧小区的改造凄,都会多方面来共同解决这个问题胚。其实关于今天的这个话题脆官耸,我不知道台下还有什么问题要提问的腿卉。没有的话卤扇萎,我们可以做一个最后的总结吼。    我接着丁总说的北京模式的问题玫,我们今天说的是关于北京模式秀喂硕,丁总说了一个北京是纯电的市陈妗,跟其他地方都不一样宫,上海是极端的县,上海是混动市承哦浮,北京是纯电市场澜。我理解还有另外一个模式苯剔屯,就是北京的充电运营商是最多的峰,发展是最快的片蜂衡,一开始是国家电网蓉纲逞、普天在推捂端,后来群雄逐鹿赔,特来电漂、星星等等各种运营商都进来了但,包括先总这样的都进来了死。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官。    魏士钦校痉禾:现在已经不止了净石。我们有一个数据酷辅,说是47个运营商挫半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸咀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巍谰裴,我讲点个人思考和认识媚。    先谈思考仙拾酶。第一哆肥,供给侧结构性改革内涵非常丰富澄档,大家可能更多关注产品的结构性改革魄帛,其实我认为凄,源头是制度的供给和政策的供给谭,再是要素的供给蒜赶偶,三是产品的供给督誊。    再把这个逻辑关系缕一缕舰藐拭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歉塑,而制度晒萎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膝考。所以现行体制下老,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卤弄?这是我思考的第一个问题死红插。    第二个问题琼,是我做企业这么多年的实践和感悟吃味,企业到最后比拼什么咎精?其实就是资源的配置效率回叛。汽车行业也如此翱氖。你拥有多少资源固然重要几揩,比如研发队伍瑞侍疥,既有一两万人的售饲,也有六七千人的旅撬厘,还有两三千人的己,资源差异很大谋,但实践证明人多不一定成果就多辨痢,关键是资源的配置效率捐蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烈郴罗,取决于一个企业的决策效率和执行效率锹。而企业的决策效率和执行效率蕾,又取决于它的机制和治理结构箔。    反过来仁俗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煎拣械。也就是说歇峦,产权结构会影响到治理结构和机制姥佰官,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驴,进而影响企业的资源配置效率滴。    从逻辑关系上讲答估珐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革封。    第三个问题湿吹,产权结构是前提柿记衰,是源头性问题囱芭赊,多年实践且骄罢,有以下一些体会钡方。    关于股权斑凳。股东应该优质化穗玫醛,股比应该合理化兴残。近期也好良乏兔,远期也好傅氖,你不能把那些对企业治理都凤搏、技术视、管理托灭芦,以及市场拓展没有任何贡献挟,反过来可能还会添麻烦者岗车庞,当股东筏。这样的股东不能要撕。    股比结构这块粱,不同行业驶米,不同企业碘,它的结构模式必须符合市场规则毫椒。若是竞争性行业擎,不管是央企绞汰,还是地方国有控股企业创光棱,做第一大股东绝对控股称捣,很难实现建立混合所有制的初衷亭纫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藩,竞争性行业混合所有制要深混肖茂,不能简单地浅混森珐省。什么概念胆?国有可以是第一大股东懊皋肋,但不宜绝对控股布狈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拷聘淑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捷萎杰、国内竞争国际化这么一个概念卷。既然是全球化娟,如果你这个竞争主体旦品,你的治理结构跋,你的产权结构砰高,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屯,你如何参与竞争馁?道理非常浅显明白势霸泻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搪糜。    江汽集团公司制定十一五规划前碱,我们就有一个想法忻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迹狭挂。围绕这个思路概,于是就有一个叫三步走的战略规划姓沥棵。    第一步胖胆搐,把国有企业员工身份置换掉辜,从根本上说跑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厂,对职工也有好处炔溪滇,是多方共赢的一件事情馁失飘。我们知道申魄侧,国有企业这条船不管怎样莽邪,开得好舵乐,开得不好贡,哪怕再破再旧劳割伦,只要不沉下去递申,国企员工都会抓住船板退,不愿意下船跺房。    如何把员工这些观念转变过来乾堂?只有让他们从企业人转变为社会人沽方。因此市岸,第一步是2006年饶强,江汽集团公司所有员工进行身份置换愁领泪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惠袒,作为每个子公司的投资主体加,共同组成投资公司描。    这样富割,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脐棚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膏。    第二步悲躺,我退休后普烘,引进中国建设投资集团有限公司隙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懦妒。初步实现产权多元化趁本。    第三步镰妻佰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擦常霉,包括安凯客车的控股股权怪,整体运作上市瑞圣嫩。去年1月获得证监会批准劲,上市公司已挂牌懒赤。    通过这三步走——置换身份枷磊力,初步股权多元化授川,整体上市讲鞋派,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的天郊,对留人起到了较好作用北横淡。在工业化德、信息化春据屠、网络化尤其是移动互联网时代模抒饱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滥,股东或雇主和雇员之间的搏弈廓,更多体现在决策权和分红权领域宠蛙。    为什么IT产业倒,特别是互联网企业发展如此迅速庆稳?正因为它有这样的产权结构美,这样的体制机制痕股。做得好的互联网企业犊米尾,股权都比较分散锣,管理骨干和技术骨干都有一定股份豌畦腻,可能这是大趋势罚赎。    互联网行业资源的竞争和协同猫差炭,最终体现在人力资本价值上暗巢杏,他们要参与公司的决策和分红苯晌。这个问题如果不突破慷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斑箱。   存量是稳定剂钒,增量是兴奋剂    那么眉惊嫁,内部机制如何变革浚?    1990年我接任江淮汽车厂长谦徐青,当时非常困难秀示币,留不住人呛。有些人选择离开食,人往高处走贩守,完全可以理解豹室套。留下来守摊子的这些人不容易挺,到我2012年3月退休首,这22年时间里旗枯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挨。    第一阶段是2000年以前穿限桅。可用两句话概括歧丢夺,第一句叫做存量相对稳定忍送,增量拉开差距编轨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来薄湘滇,可能就有问题幌坛。因效益提高而增加工资破,贡献大的就多增妇脸,贡献少的就少增害隆辅。即便没有贡献苏歧粟,原有的存量工资也不会减少粹,即存量是稳定剂局菱,增量是兴奋剂禾勿甩。    第二句是有计划按比例增长工资零。也就是说檀咎判,企业效益再好蹭轮龋,效益翻番工资绝不能翻番现。效益不是很好酿岸鲤,工资也要涨欣龋传。为什么川?因为国家年改革开放30多年酥爬,经济20多年高速发展啊,物价一直在上涨破财纳,生活成本在提高糕其混,降工资就是降生活水平疟。所以我们有计划按比例增长工资到艾,以建立工资蓄水池腐僵晦,以丰补欠滇阀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缎醛。    第二阶段是2000年后拣憨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衅巫。    第一部分是侠,区域领先的现金收入罢浚挺。和北上广深不好比呜快,但在安徽及其他城市的同行业者中捣,我们的薪资收入是高的较,员工及其消费能力比其他企业稍高腔。但现金不可过度发放商僵豌,这是心理学旦。人就这样龄米,口袋里现钞多了后巾, 像一线工人笛恃棠,包括技师在内春版惨,他腰包丰实了射刮稳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涉挽嘉。    第二部分是大福利雇缚炉。我在任期间阿韩,江汽集团公司解决万余套集资建房杆掀,还有大学生公寓署赐、廉租房等;自营的物业管理做得非称校好赣,很便宜量前,还有免费午餐蓝冀,包括洗衣房等动从赐。有大福利膳,有小福利歧,五险一金都取上限提使谁套。    第三部分有限的股权激励搅判袱。    区域性领先的现金收入浆惯话、大福利练份蔷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湿,这使江淮汽车员工享受收入不低闲惭瓦、生活成本不高的待遇妇。也使人才无序流动降到最低管。我在任22年兼糕回,江淮的人才艇扛兽,不管是管理人才还是技术人才吞欣,几乎没有怎么流失篇暇。    外人都觉得很奇怪陛儡订。当时有个汽车企业派人力资源副部长患,在江淮附近找了家酒店澎,一住就是一个月缺高厕,每天晚上打电话找人钱报恰,但没有人为之所动旱。    究其原因婆,当然也不仅仅是待遇和福利诞墟覆,重要的是文化留人彤,怎么能留住人心备,这是其一虫。    其二韶抽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设填跋,使员工的成长速度可能更快欧。    其三厢菊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径四灌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坤送,但我们有三条路径裤。    一是管理人员成长路径同凛:管理员疤、助理管理师社、管理师缴前黄、二级副经理涧几、二级经理射佬仑、一级经理榔噬盛。    二是技术人员成长路径滇:技术员譬祟椭、助理技术师霓钢、技术师;设计师狼、主任设计师危麓、设计总监式、技术中心副主任拿、主任等扁。    三是技术工人路径才簿聚:高级技工氛、助理技师皋抄举、技师经剑、高级技师顿步。高级技师的薪酬勒龟,甚至比二级副经理拿得还多扩摩。    这三条员工成长路径蛊淬磁,每个岗位都有岗位说明书酱漏。你要申报这个岗位铰豪,必须经历什么培训伴措铃,需要什么绩效钵,才有资格申报乳够。上什么岗位有明确的薪资标准遣,“升官同时发财”卜垦,用人用工尽可能做到公开公正透明沁奠仇。员工们也看得很清楚稀缕,只要好好干皇滴俱,就能够成长现经炕。    总之册绷柑,在中央政府大政方针指引下具,切实邻钝籍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谰疯码,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革间盒。    尤其是产权结构改革菜信膊,不要消极等待主管部门来安排坑锚巧,等是等不到的肺称。也不要对现有体制剧祭憋、机制太多无意义的抱怨毯晤笨,只要动机纯正季订骋,对国家对企业对员工有利块猛敢,就值得一试污碳难,这是我在江淮汽车多年的指导思想了搔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋殿频,但一定是基于稳定性冬典憾、权变性航、柔韧性基础上的变革观谓闹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辽拇。同时切记不管做什么事情兄饱芭,一定要取得合法合规的文件依据衅。    在沟通管理和内部运作方面贝凹,如何适应政策环境孤静散,是对企业负责人的管理智慧的考验孩颊袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊火凸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团良巫路、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卸承休。   当下弛,在互联网经济蓬勃发展厘彭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下办钎醛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旱、汉腾席橇挨、乐视怜、蔚来娟罐、Nevs氛乓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趁嚎。但这些新思维耻颂短、新模式遇到来自行业颗石、公众和政府有关部门的不理解和质疑愤百夯。为此寰球汽车邀请行业专家浑倘呢、新势力企业领导牵、主流媒体高层罗嗣颧,就大家共同关心的行业趋势抬小、创新模式躬窖、市场预判等话题展开热烈讨论冬杜腺。   程远母:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锻咆阜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膛,也是一个全新的问题蘑懂芦,所以我觉得应该是个很有意思的事病杯。今天让我首先来作一个发言闯洛咳,我觉得是抛砖引玉士,我想把石头抛出来烫寺肛,引出大家精彩的观点习般。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娄抒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蝎净埠,他们该不该进入汽车行业汾抖。大家知道趴,这几个企业全是新人毖,以前都没有做过猾了长,在社会上是有一个反响踩峰彻,有一种争议半凑,说现在已经非常挤了卵,我们已经达到了2500万辆的规模垛父葱,100万辆的企业已经有六七个了枯龚,还缺你们帽?你们现在还有机会垢僧?我想说这是一个很重大的问题筛分阜,我想这个问题为什么说是战略问题填矩,中国汽车业一开始就有这个问题春。   我的印象中械姥报,我觉得中国汽车业有很多政策搔,也有很多重大的事情豁磐缉,但是我现在回忆起来绒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竞,一个就是开放引进汤,也就是合资狙奔,也就是所谓的市场换技术天。另一个挪,我们做了一件很大的事情阶理,叫反对散乱差霖黔。这么几十年来挂,在我们的汽车管理部门嫂烹始,我们就不说谁了馆,大家都很熟拔,都是朋友寥狸彩,现在都七八十岁的人娠。我进入这个行业30多岁刚,已经过去30年了末,这些人现在已经退了敌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铺孙划,一个是合资引进侍,一个是反对散乱差浅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旁,即刚才说的市场换技术卢懂食。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞎哥危,认为我们当时的企业太多太乱太小太差你丁,只许有资质的企业做掂缮贯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司的请良,就叫中国汽车工业总公司怜裂。后来诉,提出了南北划界歧慰浅,想要一汽在长江以北布,二汽在长江以南贪,形成一个竞争局面罗日捻。这个想法没有实现幸涤,当然再早我们搞过六大公司翻闭驾,但是总体来讲扑翠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争薯现山。   我在八九十年代写过一篇报道既刀墓,我就说中国汽车为何怕竞争藐?其实现在想娇疾,我们争论来争论去就是一条岗店曙,国有竞争睛,我们认为企业太多了俺贩刮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寥缝甘。   那时候从国家宏观的角度许镀,陈云同志提出了一个经济学观点及,叫做鸟儿在笼子里飞牌,年轻同志可能没有听过缔前酵。虽然给你放飞具涟,但是你不能乱飞钝虱,得在笼子里飞抗逛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棺瘟古,所以我们提出“三大三小”膘群,规定的企业能造车雹回看,其他人都不能造车秃嘎佳,认为进来的就是捣乱仕撑逞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芯,后来被总编辑改为无心插柳蹿虎。我们一心一意想扶持的企业搞上去探限乳,但是我们不想扶持的企业又在出现陪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辆艘,为什么呢工采凸?当然是我们的基础比较差腻,一无资金劲妥虫,二无技术括略掸,三无人才陀秋,白手起家祥曙。这时候我们引进外资策,有了资金点藕、有了技术船喊狡、有了人才懈采牢,奠定了我们汽车的发展基础坏藏吩。但是只走这条路等于缺一条腿米携筏,只有引进外资及,没有自己的发展糜妹混。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迟,反对本土企业尉阜晤,所谓自主企业苦亭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域静。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的前卜,奇瑞挛、吉利铆、长城屎讥、比亚迪愁,没有一家是合法造车的企业扮,方式大家都知道煤诬鼓,买一个不生产但还有资质的企业磷敦棚,就是所谓户口本荷斗,然后就开始造车叼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袄线,该死的企业死不了钡鸥弧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棚饱沫,这是一个很奇怪的现象仑,在其他任何国家都没有这个事情离嫁,只有在我们国家揽系,这变成了一种无形资产滔糕。   所以但胎吞,后来工信部成立前夕麓休,在发改委发布了一个通报鲁焕,宣布哪些企业要死破,其实是一个作秀郊帆。因为这些企业本身已经不存在了副脐玻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挂,就不会有这种奇异的怪现象醚礁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卑,我们把汽车产业的市场化腑、自由竞争的方式忽略了剖熔,我们把它当做航天航空管理勉僧朝。所谓集中力量办大事祥楔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的染,像航天航空只发射一颗卫星炼,只造几架航天飞机钠煌挎,但是汽车绝对不能这样逼超,如果我们中国只有一个汽车企业差斗,我们今天无法想象能够达到2500万辆茨眯,我们可能还在200万辆以下徘徊蜜绩驰。   我们想想我们当时的规模摩,讲起话来乖,我们一点底气都没有疗深讹,全中国所有汽车企业的力量扮箱谅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埔井艾,所以我们那时候是没有底气的私嘉。那时候蔡总经常讲卵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔚腐,我们国内的某家工厂句节搁,搞了多少年尼绍?投资130亿干了那么多年没有干上去纺,现在回头干干檬萝考,别的合资企业在武汉干140万辆车掳阜,听都没听说过他就干成了仍吵。   当时我们确实是一穷二白樊懈黄,那种情况下我们引进外资香拇堤,但是不让国内自己的汽车做胳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韶绦纯,变成了外资企业辩处吃、跨国公司一股独大倾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惋。   中国其实为什么发展到现在这个状况纠缴澳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差貌松,在座的年轻人没有听说过毋思洗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作希惶。为什么有审批制筒?审批制就是为了反对散乱差灯,所以你不能随便上企业齐。   我们把进入产业的大门关得很辛煽痢,一方面对产业造成了很大损失沏崩筛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会同桑。大家知道靛洞匹,那时候汽车卖多少钱李巧?桑塔纳要卖了20几万旗,当时说两万块钱潘傻铺,八字还没有一撇狡圭蜗,订购两万多辆搬,在桑塔纳卖20万的时候耙韩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚂。那时候的技术标准纯冬椽、排放标准都很低翰,我们会很快发展起来嵌,但是我们失掉了这个机会结笺。这是产业上的一大失误趴瓮稳,就是反对散乱差擒,阻碍了中国自主品牌的发展拈堂。   我觉得中国汽车进入2002年僳顿,入世以后就发生了很大的变化盗煤皑,这个变化就是放宽了剃垦,应该感谢国家经贸委前司长穷愧量,后来发改委的副主任欧新黔拒烧娟,他在这件事上力排阻力蓝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来段京酥,有二三十个企业进来和敬。在这时候啡校,包括奇瑞嗡、吉利蜕较谋、长城删穷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呛徽,所以这是我们企业发展一个好的契机胸换,这个契机来自于好的竞争衫。   现在大家没有再说反对散乱差奴矮,但是这个毒瘤并没有肃清暖促剑,现在要有一个新的品牌出来遍桂,我们第一个想法就是它该不该出来毒憨酒,又来添乱米鸽局。所以在这种情况下嘛椒,汉腾出来以后草需垒,我当时也没有太明确的认识寂五,在网上一片谴责声的时候贝统椒,我就意识到了这个问题缓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惹费,大的打败小的某旱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辈吭筹,快鱼吃慢鱼唱撼。汉腾给我一个启发祈祥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲价,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憨,今后还会存在扦七腔。   现在一汽收、二汽非常困难盟纳田,包袱非常沉重翱杉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到,但是最近连一辆好的车都出不来澳。现在真正有活力的企业是谁呢溜?是长城贿静、比亚迪洼、奇瑞粟虫翠、吉利缄癸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盗斯,让大家不要惧怕竞争喊活赌,竞争只有好处凌土宦。我们老是说过度竞争叭秒,实际上没有过度竞争天裸烙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匡恫,经济规律本身有一个调节作用秽杭溯,一旦过度竞争它会自动退出墩。   我们的出租车管理很失败泛曹巷,就是我们怕过度竞争姬丛,我们把北京市的出租车限制在7万辆广,因此打车难糜、打车贵玖,群众怨声载道矩类棘。凡是放开竞争丰坏,像家电产业大家都知道现琴湃,为什么发展得比较良性呢糕?就是因为放开竞争妮,是不是先来后到呢驴圈?我们现在想想80年代娘,61家电视机厂新,现在上哪去找博?大家熟悉的品牌品洞揪,北京牌使巷储、昆仑牌聪缚效,我前天在飞机上看到长虹碗博,长虹居然还在丧社牧,出乎我的意料仓飘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存璃,现在新出的电视机厂识湍次,TCL过去有吗叭句?就是长江后浪推前浪莲晚挂,我们永远不应该对后进者说不闪伍恭,我们一定要这个变成一个共识脖,任何时候都可以有人进来亩缴。就像他们说的汉辉,任何一个行业都会机会划。今天在座的各位都是新进来的钢告儒,我觉得你们的机会大大的有固。   我的砖头就先抛这些搪啤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腥九:沈达炜 版权作品穿胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权算晾,严禁转载蕾焙,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  徐和谊说奉党,当我急的时候屋,老唐一乐桥,哥儿俩(的配合)还行勘脊吾。双方都是坦诚的心态糠伍,就没什么谈不成的事情浚部。    唐仕凯则认为肥喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧怯夯,基于双方的相互尊重厢猛齐。合作中巳炕拐,尽管文化不同夹稗丁、目标不同坍,都能坦诚地交流泛祈吧,达成一致旁擂,满足消费者需求糕腐谐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莱盲挨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坍降毒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盒涧哺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯两泻,接受了中国经济网等几家媒体的采访穷谋。在奔驰E级轿车之外稳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摔扩动。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时结恼,徐和谊说绕痛,关键在于双方的真诚与坦诚备镭,这与我们的性格有关观。我的性格是直率火笛,而唐仕凯先生则是含蓄豢兽籍、温和日,哥儿俩(的配合)还行祥勉。双方都是坦诚的心态梯痪,就没什么谈不成的事情何。    徐和谊谈到抠俗,合作中疯,彼此考虑对方的文化谴摔、体制儒扁浆,对对方的决策机构都很了解斡,也想知道对方的想法惹,并多从他那套(系统)思考搅疚闭:靠不靠谱炬,可不可能凉尽及。不能瞎白话拐反郴,不能伤和气叮很寇,所以就越合作越顺利认沟。    徐和谊认为技拇,随着后续工厂和产品的导入兽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期欺汲。    他还打趣说七视牛,唐仕凯先生文雅乒,当我急的时候认驾,老唐一乐恨,我们的搭配非诚冢合适瓶显宿。    唐仕凯则认为纽绊心,戴姆勒在中国与北汽的良好合作却纲入,基于双方的相互尊重厢世。他说文,我们与北汽之间有更多的共识惦皮。过去几年的合作案官,大家互相信任备系编、持久娄搁惨、坚实吩奉烷。我们有德国人的执着廷劣、坚持谁汐,在双方合作中娘察诬,尽管文化不同弦罢比、目标不同膊偷斜,都能坦诚地交流耙恐掀,达成一致集策,满足消费者需求闻孝惭,也能让优秀人才有合适的岗位梧淀铣。可以说豁挛地,北汽与戴姆勒建立了最好的叫怪、双方互信的关系换凳疏。    另外祈兢婆,唐仕凯指出堤,中国业务的发展屁,离不开经销商伙伴的精诚合作痉栋,他们积极履行对消费者的承诺疤反位、关爱婆,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗅份虏。    他强调党,我们与北汽的合作袒墒煎,增进了双方的关系裸。 全新长轴距E级车上市现潮恍刑铡,领导合影(右二为徐和谊凄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殊氖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屋谴,目前恋刻,我们的合作是最好的降。认真总结以往的经验酮笛衡、教训羔抗,特别是过去的错误猫,接受媒体的帮助欠拿、批评簿顽桂,因为大家对我们有更好的期许倾舍。目前硷躺,我们仍没有达到自己的目标赦起纳,在中国市场还是第三名憨坊齿。但是笆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扩。因此谜狮家,我们还需要精诚合作滤,力争打造一流的企业;精益求精敦卞盎,建立一支一流的团队衰。毕竟涧,我们的公司和事业都很年轻豁,在发展当中最重要的还是关乎人垛戈及。因此棠付,我们不能只顾眼前巍,应当放眼未来短,希望取得更好的位置秆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊统:    各位领导判漓苔、各位汽车界同仁刹泥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伶波既,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烷簇。今年论坛的主题聚焦安全穗,我觉得非常有必要啼烷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题记鸽,已引起全行业和全社会的关注暗。    今年以来踢,在国家和地方补贴政策的助推下粹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踏孩掸,1-6月肪弯,新能源汽车实现销量17万辆夸的,同比增长126.9%就犀。其中纯电动实现销量12.6万辆形娘侈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆新狈瘁,预计到8月底锋撅,全年6万个新能源指标就将用尽涛季杀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簿盘捌,同比增长170%抖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冷疤铃。    但随着新能源汽车销量猛增径,其安全问题也逐步凸显棚囊泌。仅今年上半年拧靛捆,与新能源车相关起火事件就有11起鄙盲,事故原因涉及到电池妙、材料红茂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面攘。不但给事故车主造成了严重的生命蜕摔弧、财产损失肮夕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧味镣,极其不利于新能源汽车的推广金啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妻诽奠,新技术新模式尤其如此快膊愤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处譬、火车一度跑不过马车涪潞、人工智能行业也几起几落堆链龋,每次都面临着必须攻坚的难题牟,并随着问题的解决才获得新的认可估。新能源汽车行业也是一样仿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碴僳汹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进态颁,在蓄积了一定的市场规模之后季,开始到达一个新的平台期割晚朵,开始面临这样那样的问题拘荒肋。而我们认为焦斑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜡避。    首先陷喷徐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骇措势。    今天我们面临的新能源安全问题澜,一部分是技术问题郸卢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啪社嘉。但更多的是行业规范问题侍,由于新能源汽车市场发展太快两陷,行业法规建设相对滞后碧赔桅,安全法规不够健全纷,相关标准缺失哪侩,再加上消费者安全意识不足透敛惯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砍,共同导致了一些安全问题的出现良。作为一个新兴行业抗捌咖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慌附、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疯柏,这是新能源事故频发的原因洞,也是新能源发展到当前阶段贝蹲,我们必须着手解决的问题惺缝。    其次唱队劝,安全问题是消费者关注的基础痛点慈立阶,必须全力以赴加以解决舶剃慷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黎端,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准上愧秤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祥梯。我们经常说写磕妇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虾掏单,但是没有了安全这一基雌馈,里程的远近本身也就没有了意义凛辰俄。新能源推广几年来嘿搓登,市场上对安全的质疑之声始终不断钾掸悔,说明广大消费者除了里程焦虑查,还普遍存在着安全焦虑低,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彭萝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幻熔胶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗜示。着一把火就可能会毁了一个行业角午,在网络时代这种心理传导完全可能发生阂秸臣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葡港成,必须将安全问题作为头等大事来抓潭,否则就会被消费者所抛弃谰闻。    最后差琅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仓汲倪,也是发展的动力源摔闹信。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毁胁钵,才能得以持久生存蔽卑。千百年来靡厩抽,人们围绕着使产品更加安全可靠涎型,不断做出创新仟阶。及至今日稍,我们投入无人驾驶汽车朴、智能网联汽车的研究滥题,很大一部分原因附察秆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赡陛胺。新能源汽车作为面向未来的产品慕耸腺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怖溪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恕。    由此可见缝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泻,粗看起来林林总总柑华宛,不一而足;但是究其本质畔弊笑,核心还在安全涵。破除了安全问题棵得,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题城斜郡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轻蔫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胃然脾,而围绕安全问题不断攻坚克难疚,新能源产品和发展模式将不断创新从铺谎,不断创造社会价值休谓敦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讳叔,我们从一开始晤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凑恋逛,从战略高度提升安全性寺锰,居安思危导,未雨绸缪伦遁敛,从研发砍私淮、生产到售后服务溺,都布下层层防线奴,确保产品万无一失桨砂。    一是在产品开发上加强安全功能设计兽石,从源头上提升安全性琉肛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栏盘。从产品的开发设计阶段藐煌,我们就从整车控制渡牵坪、动力电池拜想、高压安全等方面以高标准进行设计绣董吩。在整车安全方面颅犀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葛倾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计供哄沮。在动力系统方面瓣钮桅,我们从材料袱惺、电芯梢氯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拒,降低电池短路和起火的风险丹。在高压系统安全方面瘸,我们从防水挤、防火酗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计料归,高标准强化安全功能驶。除此之外具琉,我们还充分利用智能网联技术社孺,对新能源车运行进行实时后台数据监控恐钢涵,建立事故应急响应保证机制救女吵,为新能源安全使用保驾护航另督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证特,以高质量产品确保安全胺惟。在新能源汽车快速发展的同时我,北汽集团不忘发展新能源的初心拌娇,严把质量安全关涩钝。北汽新能源生产的每一款产品磐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磨售评,还要对电池台故无、电控系统进行严苛的测试与验证火邯。目前柯鲁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系世娄,其中电芯安全可靠性测试标准42项狼加,电池系统安全可靠性测试标准50项裤郝,BMS策略安全可靠性测试标准33项刨怂,这些测试包括长时火烧测试季、电池剖切测试杜、极限跌落测试和电池浸水测试等杏。同时乘邯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痹匙陡。上半年挛念释,北汽新能源接到订单2.6万单对地,但在资源不足的情况下孰物创,我们严抓质量关锭硼,绝不为销量而粗制滥造狮,最终完成15052辆的销售任务胶,订单满足率仅58%溜泉赔,但却实现了上0事故率的优良成绩膝吧蠢。    三是加强售后服务与培训怪算莽,让新能源车用户买得放心娥汰,用得安心响。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障草取措,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缉喝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耽鲤,包含车辆保养吮、车辆维修惫、紧急救援蔚乃教、充电设备亢、增值服务鸿缮、客户关怀等多项内容鞋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慰弟瞪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贡、维修开吠,并对服务完成情况进行跟踪监控挛,形成服务闭环草,确蹦旅耄客户满意糜。同时估未撇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栖跋,对车主进行说明和操作演示贯俗粹,并规范安全培训流程究桥,提升新能源车主的安全意识嫡拱涛。在此基础上攘糕,我们还创新营销服务模式诫,今年8月12日串,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妇朵,不仅具有推广新能源车的效果啸控,同时可以让车主及时更换表纺、检修旧车上的老化电池上示霖,通过我们的新模式给市场提供更多安全憾波吨、环保蔚临、高质量的车型藤,给消费者更安心的消费体验杯武变。    各位领导赫、各位同仁句闲:新能源汽车作为一个新兴产业貉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谐,出现一些安全问题狙钎节,这在快速推进过程中也是难免的褪炒墨,是我们必然要面对的问题即。因此新能源安全问题睹帕夏,绝非某一家企业能够单独解决规耪怕,它需要我们整个行业的协同并进潦。    有鉴于此沦千警,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轿,不能因噎废食墟涉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心故鞘凶,牢记我们新能源事业的战略使命艰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念航,以持之以恒的韧性百苗操,推动政府尉欧、科研机构灌家、行业协会枚捣、企业乃至全社会开放合作似,不断建立安全标准膘、不断规范行业行为毙癸、不断推动技术进步洁、不断优化消费者使用习惯说,不断实现新能源汽车行业成长成熟帮烦、发展壮大维,实现整个行业的可持续发展通挤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矗拇秋,各位领导幻、各位专家崎,业界的朋友们精钡:    大家好!今天讳敌,众多长期关心境、支持中国电动汽车产业发展的领导亢昆澜、专家和朋友们齐聚郑州吩褪,共商大计肪。作为本次论坛的协办方挝峡茬,请允许我代表宇通公司土,向到会的领导绿搁纺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓟。    近年来铜,国家出台多项重大政策匣奢梧,从顶层设计橇恍、推广应用抗、税费减免蒲熊那、购置补贴爆犁楔、生产准入坪苔另、基础设施等多个方面退须,保障新能源汽车产业健康快速发展嫩。客车作为电动汽车发展战略的切入点韶渤健,是电动汽车普及推广的重点领域姥科成。至2015年底绷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琼别,占同期所有客车推广量的13%夹郡弹,为城市节能减排娠佰、绿色交通出行做出了重要贡献女怠。    财政部呈、工信部俺、科技部恫洛、交通部刺、发改委等部委拷搪杠,通过科技计划纳跋、产业技术创新工程等重点项目进行支持葡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柿帮淑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郡确:节油率履尸碗、续驶里程等性能不断提升蹄倒,动力电池能量密度士膘妊、驱动电机效率等关键技术迅速进步博嘶妓。    具体来说秘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化案没抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乔讼褂、节能与控制技术方面已实现了自主研发侠拢妇,大部分电动客车均采用国内自主控制器割通,整车性价比高垫蔽,满足市场需求孔靡,节能效果得到消费者认可钙铃某。    二是动力电池性价比显著提升察芦。动力电池舵、关键材料国产化进程加速核,安全性和工艺技术持续改进狗缔。与2010年相比煞培妨,动力电池能量密度提高将近一倍敖镭速,成本大幅度降低凛。    三是驱动电机技术水平进步明显悉狸斧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求番,在功率密度膘板饯、系统集成度和材料利用率方面显著提升石。    同时谩嫉,我们也应认识到探,国内电动客车研发试验能力有待提升疽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彪家慨:整车可靠性稳沟刷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力段、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彩滩暗,寿命介牧嫉、低温环境适应性恨井、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钠涵朗。    马凯副总理强调呐疗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峡挛。电动汽车由于安装了电池奶愧、电机潍录、高压线束等高压部件骚残,给整车安全性带来了新的问题划,而电动客车安装电池容量大洞、整车承载人数多末,给整车安全设计提出了更高的要求高。    因此距淮化,电动客车必须从防水诺舱、防火草挖、防触电赁握绥、乘客逃生舍、事故处理等方面综合考虑宠,从研发制造叼蹄、运输存储芭茂皇、维修保养欣、报废回收等全生命周期各个阶段着手表,在电池安全囤境僵、控制安全酿、高压安全绍少、电磁兼容等方面进行技术攻关晨贰,全面提升安全技术水平催。并对车辆晒犊、零部件运行实时监控两猾,起到预警作用梨,保障大规模安全运营焦。    宇通自1999年开始研发电动客车曙取伪,持续加大研发投入敲巷渐,得到了国家部委澈芭僻、河南省政府和各位朋友的大力支持集。未来垮袭掣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赡立,围绕电动客车轻量化圭、智能化壳限、网联化以及智能制造等发展方向姆饲,立足自主创新凄,掌握关键技术察副闭,提升安全水平团吐旅,促进电动汽车产业健康快速发展雄抢。    但同时椒饰好,为了推动我国汽车产业的转型升级煌钙,实现2020年500万辆的目标驴,我们依然任重道远雄浓。行业的健康发展完迹,离不开国家政策和社会各界的支持舍灸,我们建议谰:    继续支持产品品质提升和新技术研发凯插闻。在纯电动墒挥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验燎镰,研究开展创新工程二期项目等署痢,助力国家下一阶段产业化目标的实现妒。针对燃料电池客车讼慑,我国和国外先进水平相比还有较大差距卡纲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忌杀,尽快解决关键技术问题秘挂,推动产业化发展汰妙。    电动汽车正处在新产品推出的初期镀,技术飞速发展健伙,面临很多未知领域的挑战鹤,这些不确定也带来巨大的创新机会熬,是企业幻悉惩、行业和国家的历史机遇陋咯,也是赋予我们的使命和责任齐,    我们将坚持创新叼蛋娶,努力实现产业转型升级和健康持续发展拿钉十。    最后搭匡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜静:李芳" "陈清泰冈全箔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挥籍仕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”并,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盎希拒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罐位凄,回应社会的关切铜陪腿,引领行业的健康发展梅讨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迷粱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酮草,广泛交流簇聘、献计献策轰。    首先是创新引领问题雄。    去年淌,国家多种政策的叠加效应充分体现隙,电动汽车呈现了爆发式的增长苯炉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逃,并得到大多数试点城市的积极响应栏。更加可喜的是申叉龚,电动技术逐渐被消费者所接受丘,潜在消费人群在增长七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是福,总体上宦假,这还是一个政策驱动的市惩酱娴小,它的不可持续性已经开始显现赦枯理。从今年起梧恳田,国家补贴政策开始退坡采。种种情况表明板,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煎旦练,相应地炮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搁吕显。购车补贴的退坡导恳乓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脖。也就是在购车戎、补贴逐步递减的同时板,政府应在研发环节加大支持力度磐庙廊,集中资源支持在动力电池申驶、核心零部件坷泌堵、电控技术猫挽、轻量化授、智能化等方面突破技术瓶颈具。    另外举娩孝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徐蒋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棋。相应地猴式咆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朔播,大手笔投资于电动汽车霓。    这一切表明宫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饱眷揣。    由此看来粳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沃闺。    第一登脱蔚,政府补贴政策进入退坡通道咸蔫群,电动汽车性价比提高的进程丰,能不能跟上政策退坡的进程核捕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丸背绿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闪辆皖。    第二逆伎复,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疯创,中国肯定是他们的一个主要市场目标觅。能否改写我国燃油车发展的历史沃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立确却,并建立起较强的国际竞争力芒瑰瀑,这是政府和企业必须认真考虑的问题唬挛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厘仇奖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腔。    因此秒介,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恫乃,那是在强政策激励下的增长睛,是不可持续的帽俄。有些企业一门心思地追逐增长光衅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菲呸扁,却放松或忽略了创新和研发巳懦锑。    应该承认堪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绘仆肠,性价比还是偏低的手裙奠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁科。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景日椒,理性地配置研发和产能扩建的投入踏眯胚。    当前茧烁档,我国电动汽车正在向成长期转型境刷,这是一个重要的机会窗口绩表。从全球看富,电动汽车的技术路线还有选择的余地镶卵,核心技术尚待进一步突破辰,关键零部件的壁垒尚未形成碌疆壳,信息系统还在发展起辜迪,品牌效应还未发力构赣,商业模式正呈现多样化舶。可以说渤拨穗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稿箔簿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搐表,有较好的积累力媳怀。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坤夕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件癸恋呜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屏,潜心打造核心竞争力柔袜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘲地,另一方面可以与国际巨头同台竞争阶朵。    电动汽车和燃油车一样世涡,竞争力的核心是聚集优秀人才峰,拥有强大的研发能力敖腥殊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揣答。对于汽车产业来说戈,生产能力的扩张是相对容易的卷混存,而核心竞争力的形成则是十分艰难的航玛袒。但是旗涧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了趁苇金,因为那充其量只是一个泥足巨人首炬霸。    补贴政策的退坡切扩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潞,补贴导向将让位于市场导向疲,让位于创新导向晤。优胜劣汰作用将被强化怕硕靖,在大浪淘沙中潍孔苏,真正能站住脚的桨,将是那些具有创新能力市宽、掌握核心技术钦娘、具有品牌效应的企业慧力。    关于安全保障的问题烷救。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炼,特别强调要重视电动汽车的安全问题番绥。这也是全社会非常关注的一个问题面隶,是这次会议讨论的一个重点赁浩咸。    为开好本次论坛阜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晦桑,并将在本次会议上发布调研的成果损。    汽车的100多年发展史说明孩乳硷,随着人们生活水平的提高匆颠,出行机动化是一种必然的选择温驳。但是肆乳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫌,电动汽车处于起步阶段册,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谈携,还存在由于能源结构改变而带来的诬,诸如高压电路诗、动力电池等新的安全问题草蛙。    因此架伍,在电动汽车市场快速增长的时候坑促,安全应该引起特别的注意锻,无论是整车企业拖爆腿,还是零部件企业柏芳,对于可能出现的安全问题掀,都要诸项排查澄焊、及时发现啪、找出对策飘联驶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前细雇芬。即便是这样让,进入市场后的汽车仍可能出现问题猾,这就需要继续跟踪热构悍,不断发现新问题纠诗,不断解决问题承凭撅,必要时要召回已经进入市场的车辆薄。    应当承认料境,电动汽车技术的成熟度还不足石茂碍,市场考验还不充分痉锌剑,消费者的信任度还很脆弱贺溉茶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茫翔。从这个意义上说来粉陌,我们必须把安全放在首位概斥虽。因为安全是一个否定性指标寂,世界上没有绝对的安全戏,但追求安全是企业的天职储昧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竟帘,要以更多的投入莱娄踏,在设计浮狡揪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丛劳期。我们绝不容忍安全隐患麻共,但也要宽容失败娃镰,因为这里存在着不确定性廓唐。    安全也是规范出来的惠镣吧,要高度重视标准邵崩土、法规和监管的作用浅靖,设计安全的标准和法规篮青,有些是科学的研究和论证定下来的山,有些则是产生诸多的教训后总结出来的示封。企业必须严格按标准和法规生产播、管理和运营胸亲拨,监管部门则应该严格执法忱急咐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伦芥郝,绝不能容忍劣币驱逐良币惦。    今天法,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戌孝飘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洞,它还缺乏充分的应用考验访挽举,需要未雨绸缪铝,防患于未然粹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品输:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蠕,各位同行木,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睛衔莲,每个桌上都放了一本缅,大家可以直接看芜。前面上半场我估计是大家最关注的呛粮,有一些政府动向保恫,他们做的干货绞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凤,我只讲讲技术蜜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”行,有三个方面改,有些技术方面的内容是有相关性的盘嘎,政策本来是张永伟讲的撩咀,我在PPT里基本删掉了尘考,大概带一点聚交断。    首先讲一下电动汽车安全的技术释似凉。电动汽车安全技术我们分三块册,动力电池的安全苔屯、电动汽车整车安全霞湘列、充电基础设施的安全眠狡滔。首先是动力电池的安全性韦,是最基础呐惰蕾、最核心的雇罗,包含了电安全檀们零、热安全笆钨繁、结构安全等等焊侍思。    我要先从科学的角度说一下殴。如图(ppt)顷,这是电动汽车动力电池的基本特性贝罚想,中间可以看出我们锂电池安全的范围烙妮络,一个是电压守歪蒜、一个是温度烙捕段,对电池安全来讲烷,这么一个很小的窗口里才能安全工作冉,如果温度高了会发生一系列的反应吭,就不正常了敛氮盛。我们具体来定义一下这些温度廖,这是做一个严格科学的实验杭,锂离子电池的热失控并、温度变化桐剧弹、温度和电压变化的过程痊监。有三个温度顾叛,T1叫热失控自生热起始温度欧付闪,这个温度一般在90度北查戮,接近100度艇拧脱。第二个琉剂吹,热失控的触发温度碑炽,就是说热失控要开始了惦涵僻。第三个肌呐,热失控的最高温度讹讳,代表了释放能量滩谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匡妇伎,给出了一系列的各种类型的动力电池偶截,比方说三元的NCA每、NCM晶救粒、锰酸锂的棱疥,钴酸锂邻技、磷酸铁锂微练,还有钛酸锂的杰海,从中间就看出董放帽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袄歇,总体来看觅,热失控最高温度比较低一点扩,这是钛酸锂的饭丛。    太过于学术化一点炊狭淑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厕辉。热失控晾壁,我们先从热的角度疏搓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后海,我们的SEI膜就会分解蹄膝、负极电解液也会反应渺,隔膜机制熔化搏方想,再到正极分解伸康卷、电解质分解亨,最后就涂层崩溃氦,大规模的内短路电解液燃烧城什灌,就形成了热失控泊史。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廊投穆。    另外一个问题卸古宋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沛,像放鞭炮一样搓腊,一个单体发生热失控能量还是有限的纫,如果在整个模组系统中间扩展酒俊捆,这个能量就非常大了恕竟獭。我们说其实不在能量的大心舅隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懈,但是并不是一个危险的东西郝帝编,关键是没有瞬时释放斥疙,这是一个瞬时释放的问题挫窖皇。    诱因寂,刚才说的是过热引起的钞恼疲,还有电的和机械的粒输,电触发善,主要是过充恼蠕徒、过放等等晦显,尤其是过充梯迪琼,过充引起的热失控是畏穑害比较大的连巢,这是它过充的一个过程和机理璃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火禄败泌。还有机械滥用取,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火空弟,这是在网上搜到的底盘的切割实验尽,专门看它怎么样千姆锌,机械诱因就会最终引起短路际。    第二部分嫁,整车的拱巾率,现在我们找电池厂开安全会甘轿可,电池厂就说很多问题是整车引起的位,不是电池的事淮闻。的确苗教,很多问题不是电池本身造成的旁睹牌,是外部原因回,整车瘟裂,比方说碰撞会引起喀侯蚀,电气安全光椒售,还有功能安全前碌许,重点是这几方面理。比方说碰撞吞唬,碰撞是最容易引起挟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全法。第二轮笆,各种原因的电气线路短路引起着火级,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棘构,电机控制器武、电机电子器件IGBP短路了痉骡,高压娃拇、拉弧背、多处熔断峭摆,整个就全烧掉了鬼丹烂,这是控制器烧红了疼。另外一个叭,比方说前一段时间南京暴雨之后厦孺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廖鳖。功能安全恃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闻募,电池管理系统死机究耽钙,但是充电机不知道苔某,继续充落,充过头了谦挤宝,导致了安全事故黑狼白,一般150%会大规模的内短路坤,充过头150%慷筷,不管是什么电池刨,包括钛酸锂电池凡妊,如果充过头也都会热失控的如钩上,虽然我们知道钛酸锂非常安全笛潮驳,但是过充之后过压也会引起安全事故味充。    第三力分漠,充电基础设施的安全诵藕合。尤其要说一下充电设备的安全问题笨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枚,它的防水韭、防尘窃、防腐蚀嘶、漏电抢、短路保护等等粟府泵,各方面存在一系列问题觅。我们开了基础设施安全的研讨会咎踞,大家提出了很多问题黄德,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍显褂疙,我不在这儿过多讲铆牟筏。比方说热玛,我们荣威550就是非线充电着火吓,自己来安装这个恐淋,比方说外部的“三防”举,内部走线的零乱领令胶,不按要求接地等等狙灭,这都是我们充电设备的问题驾委。比方说全生命周期状态的监测估盯、管理体系的缺失串挟,线路老化之后也引起很多问题酪痞惹。尤其我们在研讨会中有专家提出纤散,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证层痊触,因为那里头重现事故之后就会特别严重财蹭。    我不要都讲问题份疽酱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凛是。    第一嵌享锋,说一下全球国际的进展领。我们要学习几个失鳖,一是安全防护方面挽镰,比方说日产的电动轿车Leaf盼瓢,现在接近23万辆微团,没有出现过重大事故埠舷来。它有一个安全防护的设计体系卤檄青,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的失藐,而不是说不能做到安全汹。人家做什么倍凹抒?首先究绞手,有很好的防护设计理念嚷渴,它的防护呛,首先防控事故发生谢,其次一旦失效班节凰,可以失效不出事惕没,再次倍抖砷,出了事隶疾氢,把事故控制在一个可控的范围坟拭宿,控制在接受的程度跟燃油车一样滑缚。是这么三个阶段仇凭,从电池设计麓,到最后可达到的安全目标广钾巍,是一个全方位的设计理念告。    二是设计开发方面勾,遵循了严格的V型开发模式鹅,从电池包寥母杏、娜眩块报、单体尾蹋瓜、材料捅酪,从设计层乒釜、验证测试层谎寞乔,是非常详细的棚扣,包括底层的电池材料竞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刺孟非,我们国内的电池厂现在还很少用这些吻薯阔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗽,其实这些我们都很熟悉歧雇,比方冲击核、振动雄练、挤压湃、跌落拷添俏,呐祝块跌落仟厢、单体跌落等等勾湃软,针刺卯的、极端的短路金护、火烧连囊、热循环菏献顽,有温度的高低温循环实验盎,这个好像我们做的不是很多绍两快,气体分析等等陶,这都是全都做的衡碉,这是我们跟日产合作交流的辫朗描,我觉得还是给大家分享一下五壬,很有意义的毁。    第二香蔽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奠吵,这都是公开的起波乾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肆建冬,这是一些主要的专利篇失群,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牟尺孤,这就是一个完整的过程盛抗。由于成本比较高阑,其实没有在它的车型上全面的推开贝溜宦。    另外一个值得一提的躲唯酸,特斯拉的碰撞安全性洗,从设计的角度硅敌,应该说借用了一些非常先进的方法隶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卷课定,发生事故之后怂改欺,非常严重的事故也都是安全的投,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好儡,当然因为它有别的安全性镁题懂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胁蒂。    第三间,这也是公开的资料涸,三星的电池系统醚。重点看一下电芯层面结,这是90安时内部并联四个单体电池翔,一个卷绕式的方型电池限凶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皮,一个是过充保护皇韩、一个是防爆阀吾、一个是保险丝槐惕粱。我只说其中的过充保护秃港串,这个电芯的外壳是正极床黎,有一个过充保护的阀芍,当内部气体压力增大之后镐搬,把外壳的正极跟负极直接相连陵拆蹬,短路络,形成大电流含戚蹿,外部短路舵,过电流之后保险丝把这个断开捍,这个我们是值得学习的石。也就是说在电芯层次进行材料梦帅坍、电气认入炕、机械系统的系统设计还是很值得学习的憨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镜脊,其实它把单体电池当成了一个小系统激纤喊,我们可以对比一下淀蛊,日产电池的陌芎拢块相当于三星大电池的电芯孰,就是日产是小娜ǘ冢块贺,三星至少客车上是大电芯偿锻。    未来趋势来看洛楷,现在工信部300瓦时忱膊敲、350瓦时都是这么高的悸峡,这是国际趋势熊菇块,没有办法餐采劣,大家都在这么做两,10年内我们真的要到350瓦时肠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捌,2020年300瓦时应该是没有问题的阂,这个从比能量角度是可以做上去的瘦,成本也会降低挨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斑车拷,比能量罚醛、安全性是一个翘翘板韶手法,所以我们现在都出这么多事挖,下一步300瓦时蒋立钡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冕,我现在牵头中美电动汽车合作莽新,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馈殿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唉搪,这是最核心的下一代电动车技术塘。    说说国内的坏店,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虱递维,待会儿再说问题欣。正面取得成绩盘花,从材料体系萍,三元正极瓜祟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盗氖,比方说在阻燃隔膜皖勿、阻燃电解性间朴、阻燃安全性也都有创新穿驹劲,取得了进展锭。从单体电池产品的检测结果来看祭涧,跟国外也没有特别大的差别项脸避。总之撮,从统计结果来看咯睛,我们和国外的相差幅度不是特别大氨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猾,总体电池的安全性保持还是不错的赣迹桂,这是实验的东西郴们昂,严格按照了国内国际标准瘁,因为我们的电池企业也跟国外配套痪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凉绣淌,所以我们其实国际的标准都是满足的伯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霸话浆。我也举一个例子失,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扩。刚刚说三星的有熔断器蹦、过充保护器匠春、防爆阀拿暴拉,模组的我们现在电池管理系统等等搽副,还有一个问题麻股,自引发内短路唉蔡,这是一个问题码端,我们的制造杂质萄商、经常小规模的过充过放丁素,长期积累以后会自己引发内短路蜗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做风秦,因为不好重复实验蹬淑旁,我们首先做了一些重复实验的方法残卯,把规律摸出来了愁弘,这个短路会形成三个阶段菏路,内短路的第一阶段落饺锹、第二阶段扩、最后一阶段俄萝。第一阶段只有电压的下降鬼、温度基本上变化不大稍,第二阶段咸刻,电压下降同时温度有大幅度下降翅匈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惹迟剃。    如图(ppt)授们咸,这是替代实验跺,这是算法喝,这是短路的测试实验舰炔递,这是结果猜练农,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豹趁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钦坪、内短路的阻值都能精确的辨析出来粗,提前预警热失控事故奋。    整车安全洽丘坛,首先是轿车安全讹,比方电池的防水藉奢,跟整车关联度很高会踩,因为静态的防水句淖囤,放在车上不一定防水拜,现在都知道IP67剂菏,其实一些厂家都做IP68了忿杀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的囊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冕技,我们如果做得好是完全没有问题的密卤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计七式硅,这是我们做完的设计轨疲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全息敝,这好像是我们比亚迪的电动车戌棠媚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钎,做得好我们的防水比燃油车还好檀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哥,关键是我们的技术到不到位峰领,所以我们来谈安全问题应该这么看鲁。    第二税,轿车碰撞安全食泌授,我们做得好的企业也是不错的微饱城。举个例子贯为,长安的炕僳丝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酱鄙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的律川扔,这是产骡、学趁、研联合研究的谢。甚至为了将来的发展粮茬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的似氯。而且电池包不是越厚越好湘凸叭,如何又轻量化编刻浪、又防撞倪茬,在优化设计方面也还有很多工作可做峨任。    第三催牢,整车电池系统总体的安全保护羞千筛。我觉得我们通过上次的整车交流会充,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靶,大家都觉得还是非常不错的劳簧绍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的递感伎,尤其是轿车企业是比较好的棺,分层匈、分级做的是非衬蹋好的琳蛋,比如说高压安全管理系统讥。就是说只要按照严格的流程来进行开发拇瀑漠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狠描丁。    另外我提一句客车酿妇河,待会儿宇通的汤总还要讲的此识,我不多说了锭锑牟,他们有成套的方法来保证安全性两。    最后式革,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仆黎晚。前面领导都说了京苯,多少起多少起分,这是从2月份到7月份统计的10起以上朴陀顶,7月份多起来了耽雀。现在存在的问题久,我们在报告里面有详细的介绍邻皑,我在这儿时间关系也不说的太多了娜侨皇。总体来看哼曝抽,我们安全性准入门槛要提高菏舜搽,所以现在在指定各种标准掳沥,要进一步提高标准喀侈。当然还有一个问题坑翰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趟廉担,因为充电桩跟车的接口是老的催歼,现在要搞新的谢联闷,新的总体来看是更加安全的熔舜,老的怎么适应新的宛醚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湍硼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战使。    我们的发展建议链,我也不详细介绍了暇,因为我们在报告里都有携,永伟会比我说的更清楚一下敦阔。    第一个码赋,完善安全标准辛解,制定更加严格的安全标准萎回。最近客车安全标准靛侧、电池系统的安全标准淌鹿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佰客。    第二个篱,监控体系撮,现在当然都有监控系统妹,马凯副总理上次也说了立灿,监控主要还是要靠厂家监管倘,不是靠城市最后的那一级奔嗽,最后那一级你也不会给太多数据羔,数据最多的还是我们厂家自己苗,我们最有能力监控好娶拖。    第三个泊,强化充电基础设施安全管理凸,严控地下车库琅、高危场所充电设施建设与安全监管儒爸虱。    第四个定钢,改革检测体制凉,我们建议建立新能源汽车年检制度卧惕,传统车要年检锯,新能源车是需要年检的共,比方我们防水维、防尘性能道皮,新车是好的农,老的就不一定了程纶缸,我们的绝缘性能贩、漏电保护等等是需要检验的材斧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睹日绵,这都是很重要的且惫。    第五个氯旗,建议改革行业的监管体系奢,现在我们是准入漂砂,有几千个车型棠垢,客车是很大一个数斤,很多厂家都进来了附垃誓,不能说让谁做糕、不让谁做村彻,我想将来要引入事后监管的体制侈处,谁要出了事要负责齿,要召回两、吊销执照膳、取消资质南,甚至取消你不能再进入这个行业谷馅,这是我们建议的要加强本,否则这件事情没法弄疥。    结语三句话掇勉拳:    第一社,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茧煞,为什么是“命根子”红?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呈效,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吭休便?我觉得怎么强调都不为过蓄篙巳,所以我们要警钟长鸣夸讼烂,高度重视册李惮,大家都是这行的从业人员委,都不希望这个产业下滑矫际华,但是为了做到这一点嚎卧,必须要警钟长鸣厦安,高度重视琴。    第二搅停船,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吻殊甜。想性能大幅提升癌嘎,大家都希望300公里辆坤鸽、400公里返,客车也是要提芍危,高比能量电池是必然的趋势晒鸽,往上提的瓶颈技术就是安全窗萝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帘锻。所以随着动力电池比能量不断提高邓淖酚,电动汽车安全技术的门槛越来越高刹,本土企业要有危机感签柑释。    第三偶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钳宿。安全管理啦脱,政府责无旁贷堵图。    我就说这么多裂媚节。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯弛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诚攻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起归独,到今天的北汽EH400的下线痘勤履,北汽的这100万辆用了5年的时间蚀皋。    在活动现乘偎膊省,北汽集团董事长徐和谊表示竟呸镰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风首,不断的加强产品莽梆驾、技术啼、管理创新巩,不断的加快电动化杆、智能化当、网联化唉擂、轻量化的发展步伐幻脓墙,全力抓好‘π计划’的深入落地氨。力争到2020年纫禽,实现自主产销80万辆绢绅,这其中包含新能源产品20万辆骸痘,实现销售收入700亿元裤秸瞄,进入自主品牌前三名的目标太羌辛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞠广报。”   “来得晚顶茂午,干得猛温凄陕,站得稳”    “来得晚厕掸姆,干得猛颠父,站得稳烹仍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捣。    “在行业内来说懂,本土企业已经很多完成百万辆了膝锤,我们加入进来弹,形成一种集团向上的态势畅墒。”北汽自主分为三个部分面泞,“绅宝狄、北京匹炮、威旺缺一不可凯,齐头并进卢眷谎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧檬。”在随后的媒体沟通环节中腻撼蕉,李峰坦言讨涟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列小拣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品构扫颠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懂户。北京是传承“越野世家”品牌精髓防吝灌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌私暗。    “越野车是小众市澄濉,但是在中国市场上佩碴核,硬派越野币,没有人能从北京汽车手里抢资源假。硬派越野或是下一个风口比孺。”李峰在接受媒体采访时表示涡齿。    除了在品牌划分上的努力净朗,在车型投放层面鲸欣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铂零,而到了2016年棋茹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筛啪盼,加上北京品牌和威旺品牌良革艇,更是达到了六款暮臣脐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妨吭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录素博膳。    而面向“十三五”粗鼎驶,北汽研究院院长邬学斌表示峭瓶爽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邵茸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述发美稗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溺范,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃边肛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崎。”    是的晚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线禾,北京汽车仅用5年的时间惺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甲龋阿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹄,现在一是车型结构变化了萝控,市场引导到SUV溶、新能源和智能化上去授祈券。我们由三级跳变成了一级跳弘骚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泉,“市场的变革对于自主品牌来说炕,恰恰是一种机会技。我们有对市场最敏锐的感知穆便,最接近市橙越痢,这是任何合资企业都无法比拟的静篮。”    从年产销量看仿,2011年达到2.4万辆丢贬克、2012年实现7.8万辆蛇、2013年超过20.2万辆皮我俊、2014年突破31万辆趣悉翠、2015年完成33.7万辆碍,2016 年预计目标42 万辆溶浓凉,到现在已经完成了23万辆狭刺。“2020年我们要达到80万辆限倍靛。”徐和谊表示施拆荒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孰隋,还要有好的营销率墓屏,“酒香还怕巷子深”变辅锻。在产品营销与销售网络建设方面尼售,北京汽车依旧不甘人后封囊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言死柬辜,“人在一起叫聚会讣,心在一起叫团队皑磐抢。”    2016年上半年刊槐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犯,同比增长396%漂,目前网点总量高达到836家琶匆醋,渠道建设速度令业界刮目相看让。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弄,同比增长20%戊,目前网点总数已达1081家梳定。    据已公开披露的销售数据警,2016年截至7月竞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆客苹爽,同比增长42.7%亨萄态,远超乘用车行业11.1%的行业增速谋玩氓。其中糕捕耐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘸,同比增长94.6%体赡旦,成为名副其实的“自主增速王”娥。在具体车型上赣,绅宝X25累计销量接近5万辆艾瘦,在A0级SUV细分市场排名第一飞掀。威旺1-7月也实现了近10万辆鲍,同比增长6%以上宛硼。    对于营销体系恢兑,蔡建军表态称系途橙:在互联网时代单纤,消费者出现了很多新特征碧核霓,他们爱分享互动嘶台灵,重视原创和分享伍,并处于一种“始终在线”的状态取哀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系昏。   对于未来喝: 李峰表示谎,在“十三五”期间目韶骂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羌瀑僚。    其中针对绅宝品牌搭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巳沁凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目唬块化技术平台坛哀。    此外溜,针对SUV市场火热形势淑乾般,绅宝连续推出多款SUV车型潘梗,形成了X25巳氖、X35骨、X55山绥、X65组成的SUV系列俗,实现了对细分市场的全覆盖为俺罢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绥尚长,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舵。未来淑,北汽威旺由经济型微车剧顶、MPV迪、SUV和轿车等品类组成纫镣。   责任编辑劝巾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂涣贝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开新漠,在杭州召开驳绒巍,我们非常激动井。我们希望全球贸易更加公平季诬,中国企业能够更好地融入世界市场丁亢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示故偏,要向世界展示中国汽车业的良好形象芳顷。据了解来吭故,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车首董淀。李书福说烯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台路梢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涵,李书福告诉记者筐搪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州型柬拦,吉利要展示好自己的形象免畔靶。李书福认为溉谷换,我们要解决全球经济治理问题霉,首先要做的就是提高自己的竞争力涧似,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞍嫂极。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茄,李书福就来劲了尘蕾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头禽叔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度春溺吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展连,是全球经济的一个缩影糙。”他介绍说默角,未来汽车产业的方向是电动化伞、智能化两矗、轻量化埂笑瑰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遣碾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赌淳赔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一死猩。李书福认为彻够任,两者的“联姻”以及之后的融合发展念,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琶巳、活力蟹瞧纱、联动奉畦辨、包容的世界经济”涛反。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”开百昆,在他看来两者在基础理论研究和基础某鹂冢块研发方面合作得非常不错渤,他希望沃尔沃能更豪华儡埠盼、更高档铆马、更有竞争力闲案,希望吉利能不断提升品牌力等屏任、竞争力和溢价能力杀毙茎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琴地沮。”   在吉利汽车体验馆接城钮,新款的“博越”展车停在那里雀穆握,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捅譬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棘未。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一版。李书福估计采颇沮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作投愁炉。去年冬天犁诉疆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时跺己,他也曾表示居,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势频崔勃,商业模式的变化已经从电商挟就、维修共摆、汽车金融涪、二手车称释傻、人才培养等领域开始唯,逐渐延伸到供应链前端的设计茹拍既、研发和生产囤郝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哪,这是核心簿廷史。”李书福说瞎拈,汽车和互联网架,两者已经分不开了甸,汽车制造业要想有未来曹脱,就必须和互联网深度结合起来吻董苯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盯,吉利每一次研发创新丸哨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开静寥。   “安全既是时间长度坞亮僚,更事关人的生命杠。有人说蕉佬,现在的汽车都很安全了牛伯,安全已经不能成为汽车的卖点了圃峡,我认为错具贫,这句话说的不准确钝白栋,也不全面缓荚。安全对全球都很重要词闺,对国家很重要蒙,对个人也很重要蔷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害查,可以说安全事关大局朔,安全关系到千家万户痴瘟庭,我们一定要把安全放在首位董。”李书福说杭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钢,不仅有央视的直播跺,现场还有上百家媒体叔鸵酵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泪禾推,受到业界的肯定涛旦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镶蔫,用现在的话来说就是企业的基因粗辰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念青,当其他条件与安全设计有冲突时井徊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靛练双,而不是相互妥协献途内。”他认为蔡家,当造型与安全有冲突时如乖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时时举,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时努供衬,也会毫不犹豫地选择安全森纠。“汽车是给人坐的捐念,所以安全对汽车而言实在是太重要了娠方幂。也就是因为以上这些理念梗,沃尔沃才能发明汽车安全带胯、汽车安全玻璃断鹅妇、安全车厢啤、儿童安全座椅酿皑、侧气帘殴、车外气囊函凤浆、交叉路口自动避险自动刹车龚、城市安全系统等等访侗闻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铰簇,因为对人的健康会造成影响萌郸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剐嗡抨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劲。 责编蓬迫慌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慈?这是东风集团高层必须面对的问题莱凹。“国内前三榔,2020年品牌影响力达到行业平均水平芹下疏、市场份额5%耻、销量125万辆编,其中东风风神必达35万辆惧饲闲,挑战50万辆擂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桑侯。   论自主品牌的持久战撮溯潍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灰。在他看来藤,相对与合资品牌携,自主品牌的发展分为三个阶段罗:战略防御定按浮、战略相持和战略反攻歌斤。   “对标合资品牌桑抗独、自主品牌已经经过了战略防御阶段识酚活,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梗。”8月10日贩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摹,并反复强调核,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了累。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镭,风神刚刚取得的历史最好业绩疆贾本。凭借旗下三降停客——AX7柒蹋、新A60颧、AX3熔,东风风神1-7月累计销量76322辆玩糙、同比增长33.5%搂,其中7月单月销量首次破万赎。另外接痉,轿车销售26756辆沛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆范靠,同比增长27.4%敝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伦汰:第一常崎,超额完成任务;第二裤,轿车和SUV双增长讳。按照目前“三箭齐发”的态势熄酒杀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标箩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上售,东风A9超过传祺GA8拈匹酬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汐。   “其实借镐褪,我们重点想对比的是帕萨特蜗懂。”李春荣云淡风轻的一句凑跨,让一向低调的东风乘用车卸肃充,平添了些许彪悍和霸气瓦疵备。   不过妻九,面对长安劳、吉利高、长城屑沛、上汽这些强劲的对手憾,以及合资品牌下探腐跺媳、车市整体放缓的趋势降啥阜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轮安活。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虽贝?这是东风集团高层必须面对的问题澜廷。“国内前三弧,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡酮、市场份额5%阑夺、销量125万辆舅糕宪,其中东风风神必达35万辆疥,挑战50万辆冒稀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砂假,我们要尽快达到35万纱敦。”李春荣形容抱富,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棚蚕,未来五年将是“本硕连读”兜蜂嘛,从自主品牌的生力军成为主力军镐说骗。   如何冲击第一阵营品檄? ?   对于目前的东风乘用车来讲譬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乾就,首先是产品褂畦。关于产品规划忿劳,李春荣给出的答案是舱虽咎,东风在2020年之前唬告,会推出17款全新车型炕,其中传统车型将达到12款杯九,新能源汽车7款胳酸备。   实际上午,经过七年的储备坎晒,东风风神已经形成轿车泼共、SUV和新能源汽车三大产品军团奢歼李,在大染、中蔷晒、小细分市场布局罚翱裴。   值得一提的是摧免摔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颓暇戊。这意味着口崎彪,除了传统车型妹吐思,李春荣手里又多了电动车这张牌顾还久,而在2020年的产品规划中借,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款焕讳集。   产品层面咕,缺少明星车型眷维尼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夯甭,而在未来的规划中墩拳,东风乘用车的目标非常明确很:提升车型效率俄,培育明星车型扫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闹限湘,半数以上产品达到细分市场行业平均值羡即。   实际上妈,东风乘用车下一步面临的问题衅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喘。除了风神之外苇腹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炕洽割,以及合资自主品牌辟,而在东风入股PSA愁沦,成为第一大股东之后涛幢,东风乘用车无论在资源整合蒲谭、品牌溢价喜疙我、平台技术方面修端,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娠盖,当然这还需要时间证明床。   不过搏宿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔫:资源协同包括产品陀勿、平台佬忙、制造技术退、供应链拓苟、营销和国际协同舶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要面抨蔑,随着车市的放缓妈诲,近年来挥焙,从豪华品牌到合资品牌惶却、再到自主品牌慷澜绷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惠婆。   与成熟品牌不同辱萝剿,创业中的自主品牌奔,在招募经销商戮碘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慕。随着竞争的加剧揪拓瑞、产品的丰富幂舶链,未来将对渠道提出更多的挑战际馆,比如一年之内连上四款新车的吉利哪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踞塘扛。   盈利能力当然是最为重要的标准渤陛茹,但是牺牲自己肉搐伤、持续补贴经销商胎,也不是长久之计熟郎,解决之道要不断有竞争力的产品推出黎识固。今年年底核侮,风神AX5即将上市玫控,明年AX1也将上市泛魏典。   实际上效,在青海活动开始之前靡,李春荣提前到达西宁肚,专门到长城和长安4s店进行调研茸渡氯。让他感到欣慰的是赐剁惯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浚唇创。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欧,我可以负责任地说嫩驳,我们的商务政策是最好的蒲拇殿,没有之一眷。”李春荣对于渠道的重视程度垢芥,基本上是亲力亲为袭俊伴。   目前曙稻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阶钾阜。按照规划邢,每年净增网点50家仓胸,未来单店销量逐步提升至800台以上扫抄浆,达到中国品牌经销商中上水平喜。 责编滤釜凛:李芳" " ⌒Х萑省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渐嗡桔,由中国汽车技术研究中心主办敦瞪旗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耻。在本届安全论坛上羞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拼楞,在回顾过去的同时蔬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议里冈莲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寄、车辆太誊涣、道路等影响交通安全的诸多因素辟特庙,促进共同发展绦,从而降低事故中人员伤亡率使衔星,最终有效改善中国道路安全状况棋关景。   会后缕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访累豆必。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颇,并阐述了对于人观府功、车擒、路璃疽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凹蝗敛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示江赁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务素怒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赌桥谐,一是日产汽车“三重保护”安全理念颇辱,即分别从社会洼田系、个人和车辆三个层面采取措施想喷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纱,就是在车辆的周边科桓,设置一个安全保护屏障题桨揽,针对车身周围不同的危险接近程度估天帝,我们会开发相应的技术进行保护懊。   除此之外模剔穷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力艾郡糠。在车辆的前方戒、两侧闭播辛、后方建立一个全方位的安全屏障另坡鞋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念社。同时酪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藤斡,日产汽车也研发了一些相关技术寞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迫。   日产汽车始终将零排放懊井、零伤亡作为企业愿景憨檬帮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辩祟花,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术降乐戮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术购括酗,可以在自动模式下完成转向绢、加速和刹车等操作荤,提升车辆的安全性能耸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杉哪挡。即使后座坐有乘客断,后侧方视线也不受遮挡遣忙评,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贝接蓬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缉俯棵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓝,帮助驾驶者做出正确的判断菱窝措。   针对电动汽车领域谭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烹糯,而电动汽车上的安全技术牵凹,应该也已经达到了世界顶级水平麓寝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谐木售,高桥信彦表示确辫扭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度崔椽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛇让,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掂讳俊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仆,日产在研发智能交通技术的同时韦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目禄瘸敢,其主要分为四大领域日途茬。第一大领域是关于自动驾驶技术的帛奔低。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验经。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裙燎,对电池以及其安全性能进行研究娇免翱。   第三大领域是新的移动方式芭睛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糜须轻,换句话说赣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助承,我们针对这个展开了研究串筏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判添,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巾街忻。   未来冬危础,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舅,同时淑府,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筷烩诵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术海卉伐,进一步降低交通事故发生率笑脖撂、持续改善中国道路的安全状况倾。 责编垄:李芳" "     【环球网报道】8月10日纬摊扫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澈揩辑,共推出6款车型础,售价区间为17.58-23.58万罗即看。   新车亮点归皋:   外媒点评燎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编韧型彭:李芳 版权作品幸勃糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权木禄氖,严禁转载獭堆,违者将被追究法律责任藐屎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黎茧沦。   不久前伦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜千渭,北汽集团以549.329亿美元营业收入绕秋阔,排名第160位剔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涧摹勿,也是首次入围世界200强沪。“我之前的预测是在180名左右慑五,这个结果确实出乎我们意料楔枚漂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虚量吠。   据网通社了解醇顿,2015年歌动湍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剿彤射,再创历史新高常戎。“十二五”期间朝项敖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诺擎滤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元男,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耗检床,增长3.4倍坏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吴呢,网通社可以断定以下两点匣:一陪穗森、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续退催、稳定的增长勾冠板。二齐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布。   为什么能做出如此判断唱窜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扔泥?徐和谊的一番话做了最好的解答探宏臂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爬,咱们给人家代工挣俩臭钱涡,那是发展民族工业疆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗士钠?不可能醛抒坎。能走向国际化吗蘑鼎歉?那更不可能甭疆。”   然而房衫,做自主品牌密舍闹,光有决心艰脯蹭、喊口号是没有用的房阿。正如徐和谊所说淑:“干自主品牌真的难蕾绕,现在大家都处于成长阶段甩纺联,想要效益好显然不现实悲首。但是效益不好就不努力费掣峭,就情有可原吗蔫板楞?当然不是!将查碉。”   从“1 ”变“2 ”凸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寇。短短5年时间绊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淳痹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心办寇隙。“北汽人要有工匠精神撤碴,低着头渤、少说多干铺枷柒,闷头干莱惨,一代人不行两代人缔,肯定成功配。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佛。   随着“十三五”规划的展开矾疆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袄柿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局额羡。据悉系,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纹、供诉申陷、销比、研于一体的北汽集团南方基地沏。   届时嚎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啊芥炕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薪哥,形成1+1>2的布局耿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酱煎蚕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炒。   “十二五”期间顷,北汽集团凭借超前的战略眼光童坊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展势脾揭。通过产业链合作幂,北汽掌握了最核心的三点(电池搽罚刷、电机成郊、电控系统)技术褪跨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晶纠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆床,并取得了中国第一澳豁恰、世界第四的业绩星激。   据徐和谊介绍较疙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宠胳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前小点守,北汽集团零部件业务板块几乎是0恐,经过这几年的快速发展羔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喊,这是之前想都不敢想的宫。”对于北汽集团的转型诽,徐和谊深有感触钒紊失。   据徐和谊介绍骋,未来北汽集团将围绕汽车产业链潍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型举,包括汽车金融寸暑、二手车醇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸北,带来规慕砩裕和效益的双丰收扳富弓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卤好。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芦诧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簇,这也是转型升级的重要标志之一瞳癌。北京通航以合资讹混、合作刻、资本运作为主要模式慑费哭,在国内实现了产品工业化和市场营销翔乳纪。虽然规模不大垒,但已经显现出良性发展态势朽。   直视软肋媳塑工,质量和效益成关键词   “整体效益不高答必,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奢肥权,“我们举一个例子案呕尽,这次500强名单共6家中国车企上榜末,总共盈利114亿美元迹核艇。美国2家车企婪完棚,共盈利171亿美元滦瑞。我们的产销量远高于对手聘,总体效益却不如他们伐探妇。”   徐和谊指出护把,提升效益层镣瞧,整合全球价值链郝凯困,转型升级博想,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的透篇陵,也是整体中国传统制造业需要提升之处时踌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凄,向好的企业学腊库起,从7个维度努力单,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驰愤。还有四个月嫡,拭目以待洼惋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浩,通过与他的交流可以看出设,对于北汽集团的成长他是满意的堵。然而病蠕瓷,作为一名中国汽车人李,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌褐。   “跻身全球200强企业淌,不是终点曝,而是新的起点侯摆。”徐和谊更是霸气直言藕什闭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谜惺坑,中国汽车行业前三甲幢陵裂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烤毕:李芳" "   车云按烈途娥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行反宫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洛仍悲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娜。本文由现场演讲整理而成痊另琴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺ㄎ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸樊融诉,这两方面的关联性是显而易见的剿少递。    说到沃尔沃闯强授,大家联想到的第一个印象就是安全贸背。的确挟攘惶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肮琳太,他们就讲椿甸侵:“车是由人来驾驶的捌。因此派缴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓬呈贰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淀愤粟。可以这样说巴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泡瀑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拓射。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笛恒酷。其中当然有标配的私够刹,也有选配的休厘,组合成不同的配置惕坪。这里我稍微着重介绍一下沽般,沃尔沃的City Safety城市安全系统滦凉龄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痉蚂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秋卞。在2006年的时候诫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梳尺奇。第二年也就是2007年棘辉朝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巳叹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞄泵。2008年公俊遁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舜,成为一个技术子品牌失彤。之后的十年中这套系统不断地更新完善叹劝,扩展了许多新的功能率唉,比如增加了行人探测卧骗芯、自行车探测崎、大型动物拇逢棵、路沿和路障探测与避撞功能惰取仙。    避撞系统为什么这么重要呢斥咖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讨武、转向功能的话超痢,一切都是空谈方。想象一下掳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夹滥,这将是非常严重的问题缺陷适滥。避撞系统的工作机理非常简单惶,首先是探测从,然后是评估决策漏,最后是干预完癌,包括警告或者自动刹车庐垛脆。    首先是探测确。相比以前郝鸡陆,探测功能已经取得了巨大的飞跃零淳。从单个雷达到多雷达和摄像头两纺,并结合多传感器融合算法肆煤痛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鬼。    接下来是决策坝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铜杆。但是你在路上开车淑阶叉,特别是中国的路况吨,不可能前面只有一个障碍物村。所以随着多传感器的应用鼓放香,现实需要更先进的威胁评估算法曙按,可以同时考虑多个对象磺能。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稳匠胎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淌拌廖,你车周围的一切都可能是潜在威胁谎弓。    复杂的算法肯定会增加计算量扁浇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘶樊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贺毙,有必要进行适当的简化倍珊。但问题是怎么简化捂锯胚?比如现在大家经澄废先樱看到的中国式过马路赋,一群人一起走普袖镣,走到路中间动惕,可能有几个人继续往前走纤膳葱,有一些人停在那里谎,另一些人却往后退千还挝,这时候要判断预测是非常复杂的恰窜。所以洁醒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性说,使得警告和干预措施如何定时簿暖、提升相关性和可信度始终受到挑战惺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靡碴,才能提高决策的相关可信度翻匹。    最后一步是干预蛇。判断之后还要有一个干预的策略计覆炔。干预一般是两种无,先是警告梅掠,再可能干预摄唱。怎样警告呢彻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宠埂黑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抽毫。如果没有可感受到的威胁存在厩,原则上车辆不应该警告驾驶员侗惧琼。这是因为膘槐,如果还是警告炕路飘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率曝期。时间长了之后躺,他就会把系统关闭或索性换辆车全尉,在中国的路况环境下插贬巴,如果一路上都是不停地警告弹绥娠,这的确是个问题寇随甸。    警告只是一个声光或振动的信号告洁,那么在警告之后纬茬讣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逃蜂?我们的策略依然是题潍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芦食漠,否则车辆不应自主动作实诵,理由也是刚才所说的庆鹊。可喜的一点是雾伶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹭敝,自动干预所需的时间大大缩短了叔粮巫,相比十年以前和腾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能截。最后一点探表龟,怎么协调人机界面桓孺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钩,也将是一个很大的挑战凡橡。    刚刚讲了很多叉炕夸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墓家。首先是效率问题亨,要调整警告反应的时间刑茂儡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怖?警告干预是否可感知与理解厩融悉?第二是相关性湾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谢仙?是正确的警告钠灸痹,还是漏报或误报哗涎?比如说路前方有一辆大卡车哇垢,系统把它误认为是高速路交通标志牌泛,而不给任何警告岛,这个明显是漏报链毋槽。但是反过来说怂徘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车协冀草,从而警告干预浚,这个就是误报噶,这也是第一类和第二类误报的区别媒。最后是接受程度攫补,警告是否很高程度被驾驶员所接受墙书容、并配合期?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭村?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哪,所以这三个因素之间要互相平衡画景劲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罚设,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眉荚淘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庞帅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等该狙脖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目十艾师。    大家或许会问为什么要做自动驾驶习耸?是不是因为最近自动驾驶胚康皆、无人驾驶炒的很热怖?同时还有一些顾客在问菊美删,自动驾驶以后娶菇,我们的驾驶乐趣在哪里侧鲸默?因为很多人喜欢操控戒碌,喜欢在山路或者赛道上开车附夸垂。    我们完全理解这些考虑扁溺姆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况零戌,今天早上我走的是中环良,走走停停锻恃,就像这幅照片中般的拥堵奈举耙。当然复煤啊,交通拥堵也不是中国所独有赤,随着城市化进程的加剧策从貌,这是全球性趋势慑呛。请问这样的驾驶乐趣何在记?    除了拥堵去,还有安全问题迁浅康,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量授歇缎。城市化的发展也加剧了空气污染师公痉,以及可持续发展与能源的危机荚扣。对各位顾客来讲咳,还有实现实时互联和出行便利的需求瞄籍。    所以辱,自动驾驶对社会摔缕鸵、环境和经济带来的益处是多方面的券疯。首先午姑赫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全算,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误时悲,即使提升不到100%安全澳袖淳,但是97%百杉、99%可不可以俊?自动驾驶还能连带产生其它的好处穆,改善拥堵淡怕、节省能源消耗匿、减少大气污染呐,以及使旅途时间利用更高效车。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鞠弊嗅,但我们说肯定也有挑战晾,世界上没有免费的午餐册沥。对于使用者来说芍残,有人机交互的挑战端秀。还有失效模式控制僧钠厕,万一系统失效以后幕,怎样用冗余系统来后备控制形翻。有跟其他车辆系统的交互才,你不只是一辆车单独行驶在路面上厦。怎么感知环境耪绰皇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知断焕贿。还有最后一个爆旁,再好的系统惺凯,当顾客不当使用的时候悲,怎么做这方面的技术应对处理活昧。对于车辆设计来说肉步蛙,还需要各种各样的冗余系统做后备搬酞栖,确保自动驾驶安全斯靛晃。    其实察碧罕,自动驾驶不光是技术问题荚计辩,更重要的是对社会和伦理的挑战青,大家是不是能接受丁暇痞?首先旱阶捆,什么样的商业模式悔梅亥,是我们现在继续卖车的模式腐眷写,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捞泪。基础设施的改变题掠,比如说车道线练、公路标识的统一峡仕险,这也是非常重要的冒。还有保险公司是否接受甜霉镭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骂票台。最后是公众的接受程度寞,法律和法规的约束藐钒督,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注担,从而也引发了很多相关的讨论输妓割。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么受堪柒?我们非常明确设,这也是一贯的战略睹睹察,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者线,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宽。    这里举个最近的例子房,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车第,已经在欧洲量产上市瘦会殊,今年下半年也将在中国投放市场畔葱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羞焚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”傻失,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向森,而无需跟随前车啤凹。要知道玖思博,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枢冬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挞,那就是到2020年佰下唉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗡偏略。这是沃尔沃汽车庄重的声明娇蹋,也是一个非常具有挑战性的目标觅瞳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岸冯跺?    我们认为首先要充分研究伞,通过真实用户与真实交通菜谰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通青汲。还要多方的合作使,沃尔沃汽车通过与包括供应商辩、大学研究机构心勃,以及政府部门在内的强强联合锨忌限,来应对全球挑战侨。自动驾驶之路没有捷径扰纽,就像练马拉松一样孩赦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茶、循序渐进的牌鹤臼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拒甫,我们走的每一步也都要以安全为核心谜毁访。我们要以客户为导向炊,通过提炼典型路况酵扩娄,悉心定义测试所用的通勤道路闯,同时尽量控制风险坍。在技术成熟之前八射窗,必须反复的测试匈,以保证安全与可靠瘫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目平轮鲍:要验证对社会和经济带来的好处俺宽,是不是适合当前的交通环境聚瘁范,顾客夹、社会公众的接受程度扒,还有道路基础设施的支持是不是充分激宏吻,与其它车辆和道路使用者的互动表,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了算,真正的大规模测试将在2017到18年第,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僳锯钎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寒慑剩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梗芹。    上图右边是哥德堡市区的地图川坍郴,这条环路相当于上海的内环或中环嫩陷,即城市高速交通路溜,是没有行人炒、自行车逼沫,也没有交通信号灯庆炭可。自动驾驶测试者是租赁顾客轿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶风恐。在驾驶过程中掸宠,允许处理其它事务铣,从驾驶员监控到不监控蛇敲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汤。    这里我要讲个非常重要的概念何秦波,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郸,驾驶员还是负责监控和指令醋奶蛙,必要时板浮,还应尽快接管人工干预傻,所以还有不少局限性肩开。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虑摆铺,车辆负责监控交通环境连饶呢,根据路况决策和反应腹冬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晚兰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虏似懊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理农画。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魔茄靡,驾驶员需要对驾驶负责理。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拇嫉掸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶床甲,或者SAE第4级的程度孝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责硅。可以看出伴,这是两个阶段之间非常明显的分界线太。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啡马,简单地讲天,是通过多传感器融合啡安烽,包括单个或数个摄像头欣、毫米波雷达哨瓷伐、激光雷达恳聘安、超声波传感器等恃力妈,加上云端和高精度地图虎鹤,来感知周围环境挤和,评估路况和交通状况啪逝,相应决策与控制胶喝,最后通过制动极、转向和发动机系统来执行干预狄惭。处于安全和可靠的考虑牧,我们有备份系统挤,冗余的执行机构内陡,万一其中一套系统有问题虱素,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痉软。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尺。2017年迹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证青,随后我们将在中国破肚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邵戈伯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偿糠,自动驾驶的远景又如何害雷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迟绕。如果大多数车辆有自动驾驶功能驾堂,车辆可以与人尽、车地、路互相沟通称琉观,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上络畦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布付碳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时簧鲁城,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匪施暗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺范词揪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感览,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心士。 责编痴:李芳" "   从很多角度来讲拨豹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叮煽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吠韩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脓形,国产化是必须的道路失强问。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迸伞盆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫邦,能够接触到更多的消费群体推艰憋。在网络发展策略方面略颂,我们会更加看重网络的构成形式室贸另,像城市快修店肛芒扮、售后维修中心艰保师、维修工厂等纹,主要目的是增加服务的便利性挨佬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务催翰盆。    上周末(7月29日)核华徘,在接受采访时莎撑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铰蔡猫,回答了中国经济网等媒体的提问驾,内容涉及国内高档车市彻盐鹑小,宝马在中国市场的发展战略惮朝辩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容届。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豆拌,年轻星崔拔、专注孝绰,富有亲和力;与媒体的沟通自然裳宦孝、坦诚娩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敖割。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媚,刘智说超吧赊,中国经济发展已经进入一个新常态号挥,就是从高速增长进入一个健康缮馈迹、可持续性的增长风。但是施灿世,随着经济运行质量的提高帮,每一个百分点的增长骆粕便,都是一个不容小觑的数量貌。把这个结论放到豪华车领域难,我们所存在的这个行业拢暗,应该不会有前几年爆发性的增长凉,市场会以一个比较稳定官、健康勤时斡、可持续的态势继续发展耍惮耙。就宝马而言墙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脊描。比如环赎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谈,而是把新车维、二手车筐干,技术保险滤诽廓,国际式售后服务一起发展缝,我们叫“利润四驱”福,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸡。    今年爆,在集团诞生100周年之际黑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堑。那么剑,这些战略在中国市场怎样“落地”扒端肌?刘智谈到哥,宝马集团刚推出新的第一战略患,其中的很多元素不仅是契合中国市澄肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊少宿词。他举例说赎,宝马提出的智能互联概念草谓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卯,领先欧洲10年以上碑筒画,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杆踞怒。再比如新能源方面瓢临清。中国政府强调脚交施,到2020年新能源车要达到500万辆珐温。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酣,包括纯电动和插电式混合动力车型轻禄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恭酒。所以在新能源车领域虚涪,宝马会加大对中国市场的投入烫僚静。因此咐讼滇,“从很多角度来讲丢清廖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫡埃碑,刘智说痘。 BMW i3    随着本土化战略的实施拷架,高档车市场国产车型所占比例越来越大透驳。那么封,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哄?刘智介绍说秤,目前廓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捐没经。在几大豪华车品牌里面抗单迸,就进口车的销量来讲揉定,宝马应该是最大的唇棺。我们对目前的状况还是满意的寺刚。因为这本身就是在我们的商业计划内卵。    至于将来埃,刘智强调蓄箍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功融灭女,必须在中国取得成功溉,在中国取得成功糯啼旅,国产化是必须的道路”伯。所以护痊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伙颊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作己。不久前吼穗湍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车高。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锤催汉。从长远来讲莫,国产车型的占比会越来越高筷脆。 全新BMW X1    近年来洼,高档车市场经销商层面的动向备受关注芥戌蹿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缺层歉?刘智认为苇撇泰,应该说空钩,这是一个行业性话题妙蜂诧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力局竭糙,在厂商给予经销商更多的支持配合后揪董,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焦让痘。就今年上半年的情况而言劲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寒丧。对比去年的数据狈,我们发现撮录,不管是在新车毛利台,还是其他业务板块倾谦尾,尤其是在售后盆己佰、二手车骑擒芍、金融保险等等几个业务板块糙取挽,我们都有了明显的进步靖。因此侣谜双,他觉得腾:“目前撂,宝马的经销商网络是非常健康的”喀横。因为熬茹,随着中国市场的不断成熟禾缺橙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甸腺脯。从厂家的角度来讲斤炯,我们也不断调整新车的供求关系辫,调整车型的配比槽昆,调整商务政策卑。综合下来啪蓝,应该说目前宝马经销商网络锤弦,处于一个非常健康的可持续发展状态蔑钩唇。 全新BMW 7系    那么挂,比较以往狸驹,宝马在经销商网络的拓展上肠信,节奏会不会放缓一些呈碱?刘智表示吻,在经销商网络上伸鹃外,我们仍在稳健进行拓展娃坷茄,一步一个脚印地往前走炔。从绝对速度来讲居,或者是从增幅来讲差桑,因为基数变的越来越大楷武,所以这个百分比是越来越低的几,这是很正常的愤床坷。目前厕翻,我们全国的零售网点超过了五百家菇评,覆盖了全国所有的省市自治区筹觅遍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市节伎,覆盖了很多中小城市克兰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呛羡废。在网络的发展策略方面潞沟,我们会更加看重网络的构成形式芹弓浓,并不只关注于网络的数量离竭。所谓的“形式”就是像城市快修店翟惩、售后维修中心沛负酪、维修工厂等等一系列的体系概念洛。主要目的是增加服务的便利性褂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沙翔。对于经销商渤波楞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淡春,让他们有一个非常健康良性的发展尺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 &#