王耀:“绵柔”代表中国酒业发展新方向

2019-10-23 13:57:28|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控謕in⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实yong的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术呻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位让、锁紧惰倦。    与会专家认为沥斧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膘陛赋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娜、热稳定桨樊、无热管理循环榷、热冲击循环阜、被动传播电阻)懂岔,电性测试(短路懂吐渡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韶、掉落秆篡、穿刺遍、翻滚歼瞪偿、浸入稠从、压碎)的安全要求玛。但是贝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搐。安全无止境把慈惊,提高电动汽车安全性辟嵌痢,还需要国家暖换、科研机构韶盘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戌舶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中下菊,也曾不断出现事故方寞,遇到挫折是任何事情发展的规律僻竣。因此念赏,对于各类事故咆分劳,电动汽车各产业链不应止步不前蔑双肩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胶叔响。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堂矮伟,要让安全成为满足一切功能的首要条件逆聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄稳柯:李芳" "   上海车展开幕前一天糖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屎算?北京现代副总经理盼刑写、销售本部副本部长吴周涛表示扳理锣,目前北京现代47%的客户是80后和90后萝釜解,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芜。“他们对于服务有着完全不同的需求隧。比如服务要定制化坞,手段要智能化衔耙、科技化申如扣。同时吨额佩,还要预见到他们的需求并满足边。”    如果说此前忌些,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔡,是厂家产能的竞争讽芍,那么未来则是客户的竞争牌抄亲。因此献甘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聊。“意思就是享受你还没有想到的服务安。”吴周涛如此解释瘁镣卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢和篇粕?据了解咸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隶,升级为对客户用车生态的全面服务揽线,基于互联网科技的进步龚划,先于消费者预见需求觅忙稻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”马,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灰泄、智能滑酿铰、共享铂第脊,以及个性化定制的智慧服务体验畴豢。    具体来看比口桔,北京现代将率先整合官网璃、呼叫中心德、4S店透明车间妮、服务App人挡靡、娱乐舅琅搽、地图烽潍、语音控制该遁、智能搜索等服务功能北泰,并将其聚合到车机上腔,成为用户的车载生活服务平台地为蝗。它就像一艘移动的生活航母绷捶,无论是餐饮性谁薯、娱乐氛廉樊、购物的生活需求练拣,还是维修鼓翔腑、保养的汽车服务悄巢,都将以车为桥梁日婚慷,实现信息互通培廖涡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仙垛惭,还能够通过在线直播的方式藕椭,对接车捍恰、检测悄窗梁、派工逻、维修列耪牡、洗车捻斥、交车等服务的全程进行智能监控彤我,实现人车分离式的售后服务柑漏惩,把客户彻底从4S店里解放出来掣妨,为他们创造更多自由生活的空间嫁交庭。    值得一提的是簿颁,在“汽车共享”大火的当下烩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务士。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者课鲍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主品督愧。“如果只有5%参加到共享汽车当中攻豁杠,那也有40万辆的规模测,这是目前任何第三方平台都实现不了的脯。”陈静表示娶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车珊饯冲、售后代步车巢轻、公务用车也会参与进来阑。“我们希望融入大潮部艘蓄,积极参与这种尝试附。”    除了全新服务品牌的发布弗妻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伟星孙。据了解钢挺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肩底菩,通过平直且富有张力的线条扑鹿铅,充满力量感的车身轮廓郊汹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巢童鞘。同时碳逻颊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梢辨谐,匹配7速双离合变速箱丝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现定福。    “新一代ix35上市之后峦,北京现代有全新胜达关、全新途胜灭较囱、新一代ix35莫宦岔、ix25四款SUV产品头爸额。通过这样的产品布局络鹿涣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挛。”吴周涛介绍说朽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肌厦熄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求麓集。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酞榔,本届车展除了新一代ix35垦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沽。新车延续流体雕塑2.0设计风格彪,对进气格栅菱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辛臀淋,以DAW驾驶员注意力警示玖光顾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谈就,为消费者带来更安全的驾驶体验燃谁肚。    除了两款新车外偷堤,北京现代还设置了技术展示区伙淖牢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果报踌莲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞性喜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吠挎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疾秒孟。    2016年咖雾疚,北京现代实现产销114万辆宝,超额完成目标灵贤,保持了行业第四的市场地位山。今年北京现代即将迎来成立15周年萍汾,也是北京现代从800万用户基垂杷贝佟,迈向千万用户级别的重要一年韩。业内人士分析亭扒,在后百万辆时代到来之时薄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忌腥,也在不断践行本土化政策渡摆娜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粒衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  5月10日勿誓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呻骄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仙裁,人们的关注度更高臼嗡。在今天傅施,汽车产业主管部门染、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》微徒的,其中指出刑顽:“中国企业台短,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椽滥。   目前在中国汽车领域健,舆论将中国品牌分为三类恐,一种是例如长安九锈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胶豆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”栓,而且成果显著日,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恰,这些企业通过内部的改革挎绘滇,已经形成了正确的发展思路顾,尽管在终端销量上尚未展现成果嗡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”确每,始终有一种“捞一把就走”的心态梧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渡幕虫,在市场赚取短期的效益表。   苗圩在撰文中指出食:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力动。企业投入资源皮葡,通过设计开发划嘿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值案德,包括物质价值和精神价值冷封。但是扣,这个价值需要在市场交换中转化为货币椽宛,才能完成“惊险的跳跃”残入痢,成为企业的收益抹撕寺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膛肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缔汲坚,中国汽车很兴奋吞套,但正如苗圩在文章中强调慑疼,品牌建设是长期而艰巨的任务篙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叔。这同样是中国汽车品牌需要思考的痞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袒痪,通过仔细研读瞬,将其中核心思想与观点标明苦谈报,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示司惫蟹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戈埠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闲氨忍,党中央贸辈垫、国务院就振兴实体经济顷、做大做强制造业做出一系列重大部署宋描,对加快质量品牌建设提出明确要求盘晤钵。习近平总书记强调潍碱谷,“推动中国制造向中国创造转变寂、中国速度向中国质量转变囤趟、中国产品向中国品牌转变”噶。   2016年虾,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓤山寡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》发悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碳蒜,提高有效供给质量钎吕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宏度。   近日氖,国务院同意设立“中国品牌日”武,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屎魂抵,体现了全社会对中国品牌的期望徊,为建设制造强国指明了努力方向虫。      一八、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现角谩播,代表着国家的信誉和形象习啊。品牌发展是一国由大变强的必由之路伞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志请掂备。   品牌建设助力制造强国战略镜。 我国是名副其实的制造大国登,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务庇邦钢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酥瘁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晨碎哄,产业转型升级势在必行歧惭戏,迫切需要加快新旧动能转换碘,培育面向产业中高端的竞争新优势冷辅。经济发展规律赫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明葡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旗物,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脐。   品牌建设推动供需结构升级苦任。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凰呵,重点任务是提升供给体系质量醋峭,提高供给结构对需求结构的适应性禽筹号。品牌是连接供给与需求的纽带裴兰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窗褂,引导需求侧消费升级蛔,提高供需两侧对接的效率跋。   品牌建设促进实体经济振兴膝棘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惧补别,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力净赡。企业投入资源姆,通过设计开发靠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卧读,包括物质价值和精神价值能填。但是五,这个价值需要在市场交换中转化为货币飘藏投,才能完成“惊险的跳跃”款,成为企业的收益盖螺坎。能不能跳得高黎、跳得远酷铺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耻付路。品牌是价值和信誉的载体轻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘉。      二屏镀耍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泛侩,科学地阐明了创新现凭哗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗅。从品牌建设的角度看旱即穆,品牌需要“中国创造”童献碌,没有创新遣,品牌就没有差异化的魅力染。品牌需要“中国质量”汇摔藏,没有高质量桥慑姐,品牌就丧失了价值的基础曝裴。 近年来殿尸竟,面对国内外严峻复杂的经济形势结,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曹躬、国务院重大决策部署窖,认真研究我国工业发展的阶段和特点钮鞠磷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赴。   把握规律撬换迸,找准抓手屑。要坚持质量品牌工作整体推进奴哼,引导企业在设计开发承斗、生产制造和营销服务的全过程建立全员词麻季、全方位的质量管理体系毒度登、诚信体系和品牌培育管理体系徒是,以培育有竞争力的品牌为标志肆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舍辣孟。   积极履职黑铆,统筹部署举酸。2011年茨,工业和信息化部会同发展改革委骑弧圭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔼贪,进一步推进品牌建设斤眉。2015年梗,推动出台了《中国制造2025》黎窘泡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一配苟。去年呸俏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔽貌锚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猩堪,部署了全产业链质量品牌协同行动貉盗兽、优势和战略产业质量品牌护航行动瞬氮违、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娘唤。   持之以恒爆律,扎实推进脸播。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酵扁。   经过多年的不懈努力喷赫,我国品牌建设工作进展顺利炊草藐,取得了初步成效驮鸵据。目前喝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点耸伦嗜,涌现出251家示范企业沸瓮顷。根据对示范企业的调查佰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%誓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%不废,企业经营的质量和效益得到明显改善狙。同时瓷,重点消费品的定制化鬼、中高端产品供给比重显著提升京暇涝,定制化服装消费增速超过30%箍递,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酥。      三朔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扛,需要社会各界齐抓共管弟集庇,合力推进踢密集。下一步扯收,工业和信息化部将发挥行业优势科陷,深化推进品牌建设勃香,加强与有关部门密切合作领宪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锋偶,努力开创工业品牌建设的新局面贩赏。   坚持企业主体暮,增强品牌培育能力瞎媳。 引导企业增强质量品牌意识贪扮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理攀菲哪。坚持试点先行翁显、示范引领门,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吃栏,促进企业品牌与区域品牌互动发展弧。加快制定品牌管理体系标准身忱戈,组织贯标推广俏虏。加强质量品牌宣传表,弘扬精益求精的工匠精神娠奥欠,扩大自主品牌社会影响傻境舷,激发企业培育品牌的内生动力苦视。   落实质量为先碱祷,加大支持引导力度琉掠屠。 贯彻实施《中国制造2025》德吵,落实质量为先的基本方针碍酱邦,加快推进质量品牌提升行动金嘘愧。发挥制造业创新中心建设啸甸、智能制造僵、工业强基等重大工程的支持作用佩,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑞,运用“互联网+”蟹、大数据等新一代信息技术灌态,把握智能制造捶路、绿色制造泥啤烦、柔性制造等产业和技术发展方向俊酮,加快培育自主品牌瘫衅衡。   鼓励创新设计屁,丰富品牌差异化定位视。 完善制造业创新体系袄,加强关键核心技术研发誊瘟嚏,推进企业技术中心建设谓膳。在重点领域推广应用以绿色视、智能漏蒲、协同为特征的先进设计技术举侨苫。建设具有世界影响力的创新设计集群督敌,培育一批专业化的工业设计企业坛耗乾,鼓励代工企业建立研究设计中心楷计,加快培育自主品牌摊。   实施重点行动哗冕,促进关键领域发展诡凑。 落实消费品“三品”专项行动伸塘叉,支持消费品工业向智能抚、绿色努、柔性和高效制造发展交搪。增加中高端消费品供给颠,促进产品向高性价比优势转变歧锋。大力发展智能骇、健康消费品橡蘑,支持发展民族特色消费品燎胚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屁每,加强产业市场研究和需求预测铂,科学规划产业布局狮、供给定位和品种结构痕。 实施中国品牌“走出去”行动掇锚,贯彻落实国家“一带一路”战略鲤罢,推进国际品牌共建共享刷哎祭。   完善公共服务媒,支持质量品牌进步阂侣。 建设质量品牌专业化服务平台违抱茅,依托中小企业服务体系堑蹋末,提升服务平台的质量品牌服务能力菱蹈回。构建质量品牌信息共享平台巍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拾始借。完善知识与人才开放共享平台獭肝,依托企业经营管理人才素质提升坞希、专业技术人员知识更新等工程悄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员口握踞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酒曝,促进科技创新辽触堤、成果转化和推广应用奥。   加强技术保障另暴揉,夯实质量品牌基础萎钎。 完善产业标准壕钞燃、产业计量喷稻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设关凶通。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叼,推动质量升级逝磋睡。引导企业增强研发创新和系统集成能力睦,创新制造方式和服务业态船势簧,发展定制化生产票规,满足个性化需求恨佳。鼓励企业发展现代销售体系刃坛,在品牌传播舍、顾客体验和销售模式等方面创新发展范。   设立“中国品牌日”夯柬快,大力宣传知名自主品牌 炽淖铃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镶公还、质量精良势登厘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苟勉。品牌建设是长期而艰巨的任务夺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竟,以新理念引领新发展驾灿,持之以恒地不懈努力乓篇,共同推进中国品牌迈入新时代量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗汾:李芳" "   5月5日衬谐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驼伎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人繁卵、董事长李斌就中国汽车升级之道狡锋、互联网企业造车牌痢腥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烤。    近两年互联网造车企业纷纷入局宠,被称为“新造车运动”茫烁。徐和谊开玩笑说恍锤担,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疟玲。”他说弓当:“我从传统汽车的角度看崇,就是不服!”徐和谊解释道钢藤,李斌做到的他也能做到汐迷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宫。    徐和谊认为疟,最难的不是做产品劝矗,而是做品牌家碉,尤其是国有企业体制下做品牌零翱。建立不谈、培育一个品牌傻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岁镶。他举例说喜巧撬,蔚来汽车在东方广场建体验店煎,那叫“烧钱”妻,国有企业就不能这样“烧钱”莎爽刹。但品牌打造的初级阶段佃茨疾,该烧的钱还是必须烧的抱灭。这就引申出国内传统汽车行业晒滥,必须加快加大国企的改革步伐羞软搁,从发展角度溯疟、竞争角度赌澄净,必须改革课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务槽详匆,希望未来产品不光是一个出行工具稻,而是一个用车的体验平台邓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞭涂骚,而是看到与用户交流的新机会港。从互联网撤、移动互联网盯黔、移动社交发展趋势看漆,与用户关系会让汽车发生深度变化涵浑覆,体验会变得更加重要嘿耪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骸哦毁,新车企应该走什么样的路肯陵蒙,徐和谊认为含撇,条条大路通罗马伟般函,但是路和路是有区别的挥凌舱。他认为全世界只有中国能做到一件事本:传统车企和新生力量深入融合娘茬、发挥各自优势该拼,结合起来氏,这条路可能全球谁也做不到疟昏究。中国很可能缩短从大到强的汽车路线曝肩玲。徐和谊透露贡沦偷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撅,很可能这轮竞争瑰,十三五末莽铣馈,再过2至3年氦,肯定会出一个比较好的结果柔。”    李斌也认为免邪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挖,这跟传统燃油车情况不太一样佬传。他干脆表示擒燃线,国外品牌在中国是没戏的泞廓孝,因为智能汽车需要本地化的数据敝榔露,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韶辖仑。蔚来汽车在三电栋商骄、智能电动葡、包括制造方面都跟其他企业合作为。李斌强调溉兑:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸽瘟。”谈到合作师脱隆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作螺式腹:“我们的南京工厂投入十几个亿管,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作响萝牵,不是简单的代工备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普庭烷:李芳" "   据雅虎网站报道赫皋非,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示森歇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舒欧搭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务感。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称可部沦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澈碌。”    他指出台落:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现京惭肮。尽管我认为这可能还有很长的路要走册,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茫翻颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为施撅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伐办渐。    当前侮,特斯拉拟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氓雾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咕棱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炉蘑七,并将其带到了Uber耸拖使。    去年达竭豹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中插超,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仑书。特斯拉CEO马斯克表示帽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抱旱鲁。    马斯克认为帽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故风忍少,要远多于因人为失误导致的事故氮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒜趟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钾袖瞪。    他表示限:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全项,那将是一件非扯颓阆В好的事情辨。但对于汽车保险公司来说陕,这不是件好事涩赴鹿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泌:“我觉得这种影响很明显磐纽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告想,以一个参与者的身份和一个观察者的角度不份,全面虾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题回情,阐明了个人观点胚微涟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冕朴贾、客观的看法挽蹭侍。    报告摘要隘肪稍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹄雌、导入期汗抚、快速发展期与成熟期四个阶段东违挪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段期差。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋防,很值得我们借鉴奈嗅达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伺侈讲。如果不加重视德饰,终会酝成大祸靖到。    *韩国的电池产业浚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战程封池,我们必须面对这个挑战陛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖惟唯,它会带动未来汽车消费新的革命法碑滇。    *任何事物都有两面性酥擅,政策也是这样发蚕方。补贴强度不足饲玛栖,难以起到激励效果川琅,补贴强度大了澎兢冗,难免产生对技术发展的不良影响穷讹挟,也包括少数人铤而走险骗取补贴策榔市。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涟帕差、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛋剔,从国家科技项目立项至今已经接近20年筷鳞,可以说产业发展已处于世界前列梆。2016年毒辱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煽,累计销售95.5万辆荤旧,取得了令世人瞩目的成绩屉赊。有些专家认为澳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段得汐靠,我的看法不是这样哥食吭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期襄判、导入期累、快速发展期与成熟期四个阶段敬。导入期也称培育期说烈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值景牌,当时就有舆论认为搬海,我国新能源汽车驶入快速道槐版,进入了快速发展期持蒲丘。然而到了2016年便回落下来能忿。现在分析起来雀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剿史,造成了数据中存在一定的水分古。随着国家对骗补行为的查处舵,今年的数据逐渐回归正常虽铝迫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氦巳歧,有可能会得到一些错误的判断屋宏蓝,导致过于乐观的结论彭息。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蚊,除了观察数据的趋势外唱,更重要的是看产业发展的推动力烷梆,是国家政策为主还是市场为主祥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舌密,补贴政策还不能取消盒,基础设施还很不完善瀑拇漏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗽隆蹬,产业链还不够强壮与完善弦顶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高势娠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨改十,工作量很大灸墒,切不可放松努力揪,让已经启动起来的产业发展放缓下来姑维。    依目前的政策设计殊瞧氰,我国将于2021年取消补贴媒,代之以环境容枢彩、能源为因素的常态鼓励政策迟捂梗。也就是把2021年设为一个转折点钝挂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甭下。期望实现年销售量达到二垢抽、三百万辆以上螺化,能够占到汽车总销售量5%到10%然赤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纪。    二富辜本、如何看待新能源汽车的碳排放拷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翟韧。我认为许多人有这样的疑问是正常的炽谦,因为至今还没有一个权威的科学数据眉,来告知公众电动汽车的排放是多少泪边接?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法黔藕。    电动汽车行驶过程是零排放鲜艘贺,这点没有疑问口。但发电过程是有排放的社甲,不但有二氧化碳排放竣,还有导致PM2.5的有害气体排放途。所以简单说电动汽车是清洁的聘,是不能令人信服的悲,需要拿出数据来伦剃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺刻侠疲款的新闻报道帮,受到一些启发赁建型。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拿混砰,即“碳排放因子”烈。根据新加坡的实际情况艇,标明每消耗1度电侥,就要造成500克的二氧化碳排放叉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卵,即每消耗1升燃油烫江,就要产生3000克二氧化碳排放硼垦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放段臣。由于特斯拉的车重补,耗电量高赡公凄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值其敌闷,尤其是在夏天开空调的情况下坡,百公里电耗有可能到40度福,因此被泛ぃ款袜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戎济汰,很值得我们借鉴勤熔蹬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厦肋,据我了解定性的结论比较一致苯,定量的结果存在不小差异结毕拣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别群芥,其清洁技术水平也有很大差异缔殊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粪缚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咐纽谎,发布我国的“排放因子”权威数据襄,并定期予以更新湿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值函嫉坝。    比较我国和新加坡的发电情况垄,新加坡百分之百都是石化能源发电贺,而我国的发电能源结构里划厦新,石化能源约占70%柔还,可再生能源等非石化能源约占30%培刮。全国平均来说豆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慰炒。而且按照现在国家电网的规划来看嚼孙描,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例合,我们发电的能源结构会越来越清洁体胺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灭链退。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垢坍,来估算一下电动汽车的碳排放惋缎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侩蓄,可以算出其碳排放为100克/公里华衰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里九。可以看出一般情况下膏啦骇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车门轿。但是如果电动汽车过重俺虐,电耗很高典谎稀,就不能算是低碳产品疏线疼,甚至不如先进的混合动力汽车狗狮丸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系委广心,但是我们可以认为姓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下午,耗电越多钩波陪,造成的PM2.5有害气体也越多惰肺祁。因此变,从治理大气环境考虑刀港,我们的政策应该鼓励低电耗产品豆瞄慈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向检掇。    三扩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诚滇山?    这个答案是肯定的午。我做过一个简单的计算懊糜夺,即使到2030年卫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娠餐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右互。由于大部分电动汽车会在夜间充电叔输,可以利用电网的低谷电时段来充电加澳。目前我得知的峰谷差是20%到30%斧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段税,不但不会给电网增加负荷房,反而可以帮助电网储电围撑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嚎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贯篓里,在白天电价较高时段将电售回电网陈庭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统傅捕乏,这个系统包括了屋顶的光伏发电晨胸普、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘉缉娠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电别,采用分时段电价讲尘沽。当然戏,对于需要白天时段充电的一些领域庭氮,如快充公交纯拣廷、出租车与物流车等鄙犁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力假赤。    四阿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败链。现在出现的火灾问题比较多父哎躲,所幸还没有造成集体伤亡虽司,但是已经给我们发出严重警告沃,如果不加重视姐,终会酝成大祸啪记馅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娃乌先。    电动汽车的安全要以预防为主醚,要从产品的设计做起玻磕,然后是生产过程的严格控制官,不能将未经严格考核的产品投入销售蛾该。电池的比能量越高郎皖,发生火灾时的危险性越大返兑,因此要求有更高的安全性技术汾,试验考核应该更加严格琴。尤其啊涂物,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缮衬,因为客车上乘客数量多侥,一旦出现火灾逃生难度大丢清。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帘烂,为满足新的标准增加成本是必要的钝恰兰。对于纯电动客车簧竞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胜畴涂,既安全又经济纯。    说一下安全监控网络蚊。我认为重在实效斑始圭。我在几个火灾事例中了解到本,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔷奶芍,但未引起关注与采取措施霜,说明安全责任不清经态熬,监控网站流于形式挫暇,主要是供参观用尖竞诲。    五滑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僻百袱,大家都知道盼橇坤,韩国的电池产业攫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佰午,我们必须面对这个挑战厦坟。目前有一些原因渴涎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慕镀袱,也给了国内电池领域一点时间裳纳。但是柿腻,如果我们自己不努力搐艘烂,最终经不起国际电池产业的冲击并肩闺,我们将会面临严峻的问题邪豪。    我国动力电池产业发展很快解,一批创新意识强的企业正在快速成长榷鸽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慨苟。但是总体来说荷睫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况繁,产品的质量水平不高簇,投资过于分散局岛,到处建设低水平的小规模电池工厂列,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足劝剂拐,缺乏战略眼光肖衬携。这些问题需要引起我们重视与思考匆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败低,没有一个强大的中国动力电池产业通部沛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轻苹抨,实现汽车强国的梦想又是一句空话榷。    化学电池是一个非常老的传统产品具,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镁蓬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度合獭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勺功,形成了动力电池百花齐放的创新局面砂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篙挖斡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来母泥。因此确侨怕,谁能够掌握创新的主动权倍,谁就有可能掌握未来电池的命运钦舍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伸懂,但是企业是实现创新的主体胳适。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业湿帘拉,能够挑起这个历史重任第容,把更多的注意力放在创新技术上面故称郴。    去年参观宁德时代电池工厂时枚辟请,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图癌,给我留下深刻印象素良。图的中央标明安全性始终是核心挡问,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赣售晚、功率密度廉和柑、寿命与成本瘫枫短。在实现高能量密度的同时洪,要实现快充性能渺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念檀嚼,向1万次20年迈进挠坟,彻底解除人们对电池可靠性棵、耐久性的不信任拳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彩捣好,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斧,结束燃油车的历史吝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒜彩,成为中国动力电池的创新巨人菱。    我对我国电池产品质量做过一些调研扩块,认为擅奴蓬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚊女现。就电池单体成品质量控制方式勉谦,目前还有采用筛选的落后方法磺绊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壬梧筐。这表明嫌希,产品的质量水平低劣凯痘岭,即使交货的产品数据是在合同范围内摩,这些产品在使用中性能很快就会变差捶成,寿命很短吓。    目前淋凉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法但刚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差培,但这也并未在本质上提高一致性富寞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性染沁兑,不需要分讯?伎恕,标明这些产品内在质量是优良的藩轮。用汽车工业对零部件的质量要求就是镜哥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”繁。恐怕多数企业都达不到譬栏嗡,就这一点而言跨稗,我们与日韩企业就有明显差距鬼毫欣。    面对严峻的国际竞争怖萍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟信户斡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吻,再吃不掌握核心零部件技术的苦馆困分。我们看到国外整车厂来到中国时怒汀,都要把自己的供应链带进来擅啥蒙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敢胜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坏。我建议政府烙扛、协会石、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腔。    六挞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶。它会带动未来汽车消费新的革命妓编,有助于解决城市的拥堵屎莎、停车难魂辨挖、环境污染等问题醚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率础闹嘉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稠牛规,是未来汽车应用一个非掣浒吕ǎ好的发展方向付。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苔轻洛。    由于共享租车提高了车辆利用率似哺会,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星备铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孺。又因为主要用于短途使用连歧肝,大大降低对续驶里程的需求示覆坝。从社会效益考虑较汾连,减少了空驶行程奋贡,意味着减少能耗与排放攫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间车,缓解停车难的问题彪渤猛。    现在孩谰,很多城市都在做分时租赁灯括文,但有的并不是典型的分时租赁筏祷。A点借局纱、A点还速去泥,规模小的例子不少踞。例如有的大学有几十台车在那里铃稻蹲,学生租了这个车出去办事儿挺想,回来时归还校园原处录。这种模式也是一种共享从绣法,但不是典型的分时租赁惮袒。只有实现A点借X点还檄、并具有一定规模脾绢、使用起来非常方便杆宋拱,才可以算是真正意义上的分时租赁副巍讥。    除此之外嫡潮,分时租赁还有一个评价指标拒可瞳,就是车辆的运行率侈祟,即车辆有多少时间在外面跑郴靡兽、跑的时间和停的时间的比例熟铃淬。我考察过芜湖市易开租车肛壁隆,我认为是很典型的分时租赁湃。从数量上看浇萎,芜湖已经有两三百个站点佳腻广,三四千台车览,具备一定的规模;从模式上看恼独培,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借度稿、X点还掇。从车辆运行率来看哗届缺,芜湖做到了80%欠橙。    此外鞋耐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淘,规模也达到2000多辆苍夺讥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绒,很有创新特色四顾嚷,也有一定规模绢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憨,认为大约需要1辆/1000人口坷筷未,或5辆/平方公里的密度蒙疗示,才能够保证顾客较满意的租车成功率钎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陵,其租金仅是普通出租车的1/3鸡悉懊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佬舍。    作为共享租车的车型羞,以高可靠性缝、低成本鳖,微型车更为适宜商系晴。共享租车要应用车联网技术乃,建立完善的方便于客户的使用体系管溉脱,实现手机注册蚂虱、约车蛊需轨、开车倪、交车晌、付费以及安全监控等痢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勺泰躲。我认为森,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苍规。为了方便客户吕禾逗,建立全国统一的注册收费系统十分必要取。    七莆委免、补贴退坡后酿烽灿,新能源汽车是否还能发展啤?    从今年开始攀辞玛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泥虏。现在行业里有一些不同的声音拢什辜,认为新能源汽车本身就是错误的事情馁森贩,它的发展依赖于补贴孺峨,补贴拿掉以后轨,新能源汽车产业就会死掉项啼炭。我不赞成这样的消极看法显。    首先在电动汽车本身的技术上靠凑唬,我们要有信心拨劝。随着电池能量密度的提高嗓,到2020年激凑绒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霞录,规模化生产使电池的成本大幅度下降朵碘昆。从这几年市场反映看洗颇,很多消费者开始喜欢电动车了娜幌枪,他们觉得电动车很安静甩俊式、很干净涪,如果自己家有充电桩灯囱腺,使用起来很方便崇乡层。目前恰吻赡,面对全国大面积的雾霾形势掠燎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策承茅腑,促进了电动汽车销售量的持续增长加库,在不久的将来窘硼,电动汽车将大量取代燃油汽车浩。    我国在新能源汽车产业取得的进展浪岗,很大程度归功于国家的鼓励政策季灵巳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轨甜。但任何事物都有两面性孰羔,政策也是这样梢碘。补贴强度不足欧呻,难以起到激励效果股黔详,补贴强度大了归墙革,难免产生对技术发展的不良影响牡稼,也包括少数人铤而走险骗取补贴舌荆。这些就是事物的复杂性购嘎,不足为奇价。因为产生一些问题壤痕宠,就否定补贴政策是很不客观的很。正确的做法是适时适度调整政策泛拟,逐步实现退坡盲,制定与能源狼膛、环保因素相关的长期鼓励政策拾巢箱,进一步完善推广工作的其他政策环境涕考,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强卜兑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琶,销量突飞猛进眠,不仅在中国市场实现了大反转撂,以每年超过30%的增长率冬掸公,连续三年高速增长卜溯,实现反超推秃袭,在全球市场上来看侗妥蓖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辣撤。设计之变秸太,影响如此之深相磋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓖孔诗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痘,都是如此溅船桅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骡睦惶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期取勤巷。此消彼长巩希,本来也是市场常态匆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霸雇行。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赫箱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挤,而奔驰则用了进击的改变脑。这导致了市场格局的变化新揩。但在今年开始苯死屏,奥迪要采用一种大胆的改变密怖。   在北京车展上饲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生码搬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撤降店。在采访中胁东,马克·莱施特先生表示妥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苫邵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是焕玻,以奥迪品牌本身的三大支柱秤酗,即“运动性”仟泼冕、“卓越质量”鞠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赎妻馆。另外脓测舅,马克·莱施特表示细,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哩曝吉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盗触。   未来托采,奥迪不论A评、Q纬邓需、R系列陶弘,还是电动系列翘,每一个车型系列都有他们独特的个性峭吞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妊。而且旁昧急,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肩,在马克·莱施特看来蕊史,除了外观队,在内饰的设计上堡穆,奥迪前进的步伐还会更大稳亢兜。   比如新一代A8渤鳞美,大家会看到一个全新的控制理念括叔澜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了读梧,全部操控都是基于触摸屏匪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中急锋,这将是一个具有革命性的设计璃。”马克·莱施特表示陀。   【访谈】   媒体管玫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里太?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怯顷康?   莱施特恃:中国市场当然是我们最重要的市场之一蛔危。比如马上要推出的新款奥迪A8靛貉福,我们认为80%的A8都会销往中国瘫配。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疥夹悔。比如肆,从车的前脸上就有非常明显的体现钮捻绦,这个框架会做的非常突出钱,也会大量的运用到合金材料两敌厩。A8的设计充分突显地位感和身份感航牢。因为我们知道中国的用户伍泰讥,或者说中国A8的用户群是非嘲瓒乒荆看重自己的地位感和身份感恳,我们对A8的设计充满信心归豌戏。   Q2是我们量产车的一个预告凄屋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性葡。我们想把奥迪的A系列猫霸、Q系列芬肺绢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唬拾堂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恫。比如间弟颗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伦邵际,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帛陡,从而更多的彰显每个车型的特点毙。   媒体痞嚎:A3未来会有怎样的改变锤冈剩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变参?   莱施特棱疏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缴污金。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佰难萄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弄肚、表达力雷虎。   媒体变练:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升煎锭波?未来设计会有哪些改变按?   莱施特持禽篱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纱栓盲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别激。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性身娩弟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勺伯寞。此外枪噶喀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓶。   值得一提的是囤憨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溶,完美诠释了驱动理念欠蒙毋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计时纺谭。刚才我说的是外观的设计崩搏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大那百。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莱守,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喇,而全部操控都是基于触摸屏喇浪袖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箔忻蒙,这将是一个具有革命性的设计涟哺馆。   媒体察沃:面对未来的城市交通更加智能化焚黄、互联化讲培射、自动化的趋势仿逃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助松?   莱施特先生贬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阑臼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诵欺。实际上秃矮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观榷倘嘉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做官辖铣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶栋,还是更多使用自动驾驶巧分父,所以我们设计的基点是用户体验广。   设计开始阶段将先做内部设计茅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敢篱婚,再去考虑外观应该是怎么去搭配侧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秘皑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矩点烘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甘,因为我们真的会目睹滇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奴朴。   媒体盒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蝎枪冷?   莱施特迹哄糕:我们从下一代的奥迪A8开始妈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哼钵拷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丰涂顶。我们要做的是持续的箍凹、不断的推进设计语言的发展耙,每一代的新车型都要再往前走一大步琼垄停。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剧捣匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氛拓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时览含笔,业界开始重新打量双方的合作捆。   如所有行业对热点的追逐一样雄杯,在过去两年中揭捶稗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贪秃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酷颇虑。4月6日惮肯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系警,携手研发并应用车载人工智能技术涂秒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垃尉极,双方将成立一家全新的合资企业如,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纬弊夕。在此次合作中廓认,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磨换,用于双方在汽车领域业务的开展磐活期,为出门问问未来的发展提供支持孙蕾里。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怜塑巨,而合资公司背后寸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入然,意味着除了汽车制造商参卿估,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翻孰绣。   “1.8亿美元只是一个开始评互。选择跟出门问问合作猴磊,是大众集团移动出行战略的一部分九党。”苏伟铭称两据妈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姥蔡,为达成这一目标式,已经规划了三大板块耻,共计十二墓、三个项目摄赴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悲骂侥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兴甘、语义理解技术迁掂,面向移动搜索领域的智能手机应用巢辖筐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贺吮。迄今为止苫帆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别无、语义分析位零、垂直搜索等核心技术驰浦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祈喝坊,来打造下一代的人机交互方式界隘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肝贪绅。   “选择出门问问梳谷堆,是各方面考量的结果空宪。如果大家了解的话琅粪脚,其实Google也是出门问问的重要投资企业埃,所以我们与Google也进行了谈判”桥踩。苏伟铭称沁骋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准创狡耗。   2015年6月事,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喷剁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扯,出门问问被Google投资瑟庙。截至目前菲脯,出门问问共计6轮融资粒峦泻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屠涸酚。   “此次肩税,我们对出门问问进行投资齿斑巩,不仅仅是出于财务层面的考量克牧,也是一次具有战略意义的投资必。通过本次战略投资胁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酪鳖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样系,只是单纯的投资或技术合作廓,苏伟铭回应称哭,“想强调的是凳伪,我不主张相互供应的关系截苛率,一定要拥有属于自己的核心技术撩牡请。”   “移动出行领域的合作详,如果是提供车辆驾,那只是纯粹的商业化的供应需求必表解。与出门问问的合作病辅碘,我们是要进入合作的管理层扑洛,在共同建立的合资公司中械芍练,双方都有委派监管团队”请苏。   苏伟铭介绍肩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持举骨默,但更重要的是在人工智能领域的研发悲。“如果你与人工智能进行沟通草挖,沟通得越多酥钳陪,它就越了解你虫,人工智能研发的目标是迎合客户罕陀淘,而不是需要客户自己调整来配合小囤鳖,所以拎坝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晶素。   他坦言插楞,在人工智能的项目开展上册镰,有好几种做法鞠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”册倾愁,但这不一定能成功陈怖示,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铝弥赐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檀,且能够很快地将技术实现应用剖思。”苏伟铭称扭精,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家午鬼僧,来帮忙推进其未来的发展匣两。从这方面的合作来看上汹醇,双方非常契合戮沃睬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芬码诽。硬件是大众的强项刺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琳衰赊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理如铝,而是应该让其独立运营绦凛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贤狮。”苏伟铭称系鸽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屏人恍。   据介绍蛇把李,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钩湿。基于出门问问领先的语音识别坦柒久、自然语言处理萎却、垂直搜索和主动式搜索技术财,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幂帝触,该合资企业将进一步探索倡,为未来的智能移动出行提供解决方案谴协惧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狠哆,人工智能并不是只包括这一部分割,其实挛号宿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能介诲妨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗣临懈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敦竟,但在苏伟铭看来垦,这是一个重要的开始假措随。   “下一个工业革命的前夜”揉堡常,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断琅劫,为此薪仟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坪。在2016年的广州车展期间龄卤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糖。据大众汽车集团(中国)首席营销官毕椽妇、集团销售和市场负责人胡波介绍呜略售,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阜课,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睦,包括智能停车杜、智能充电等佬。第三就是交通形式的智能化管理巢。即打通不同的交通形式恨恍,提供一个智能化管理里每,最后让出行者能够享受顺畅崎履灭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利低尚叹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惟路羌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓣卞墒。“我们相信船挂访,车企能在这一领域扮演重要的角色烩味仁。”胡波称颗。   不可忽视的是涤末,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睫堪懒。   “要建立一个生态圈如飘,必须要有多个方面的项目支撑亭。在落实该战略的过程中谢罢,我们便开始思考面,如何构架这些项目沙,未来三年我们是要围绕这十二额汕蒂、三个项目开展工作的蹬嗜。”苏伟铭称辑猜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞍辞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苔,以便及时供应汞加,满足未来车辆发展需求淮去暮。”   据了解宪卷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弛藤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脑。通过语音输入部闻,该后视镜可以提供导航莱唾搞、信息点(POI)搜索匈、即时通讯拇隆、车载声控信息娱乐系统等功能堕苗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验党拼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沤褪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror能。通过语音输入扳,该后视镜可以提供导航妇很瓶、信息点(POI)搜索团荤、即时通讯玻稳、车载声控信息娱乐系统等功能汐涝绰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芜晦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度憋室。   苏伟铭透露芦恍,最快从2017年下半年开始失轻短,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜版褐滑,在一些国产车型上也将采用该技术啥寥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统径氢。但是颊,有了大众汽车集团的参与翠胯犬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镁含下。   经济观察报价:在中国的十二三个移动出行项目上撅话,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吠皖?   苏伟铭赎叭辩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑞。2016年中旬毛来,我们便与集团总部沟通过双递透,我们认为在移动出行领域辆矮,中国是领先于其他市场的枚霜。所以断狡,当时我们就决定在欧洲以德国为基床团妗,建立MOIA移动出行服务公司渡。之后蛾,在中国却,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垃豹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薄睡。   所以沥盯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域超,欧洲和中国次唾郸。其中中国的业务包括三大板块太星妥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廊。我们在这一领域是领先的劝睛倘,这之后炕,我们还会有更多合作触颂琼。   经济观察报妻:在大众规划的十二三个项目唬瓜,大众与滴滴出行谜阶木、首汽等公司的战略合作是什么模式且咸鲍?   苏伟铭貌:大众跟滴滴具谭频、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卷愤糖。其实羌,与滴滴出行的合作莫楷功,目前还在进行详细商议搁独添。但需要强调的是谜,我们的合作投资并不是融资的概念单,我们的合作是战略性的界倒。   经常有人说大众汽车集团起步晚活稀附,但我看不出其他厂家做得有多快毒。   移动出行的合作仇渐,如果是提供车辆勃琼诚,那只是纯粹的商业化的供应需求赶虹。与出门问问的合作硷护玛,我们是要进入合作的管理层厢淋,在共同建立的合资公司惹加,双方都有委派监管团队伞辖。   经济观察报讽:您提到的十二煌泉但、三个项目都是什么商业模式础谎灵?是否都会以合资企业的形式出现努屑?   苏伟铭途揣:并不是全部都是合资企业形式的项目钢。我讲的三大板块中肌及,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颂柑。我们选择成立合资公司是因为哩级,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值册敞摆。那么如果不通过硬件拧佳,技术应该怎么落地呢托迹睹?通过建立合资企业存,我们可以为不同品牌设计不同的技术偿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务板亮,包括集团以外的其他品牌逝寝酚,我们并不排除这样的合作钨哼。因为生态圈本身就有一个共享的概念锣吉。随着数据的增加信,共享的概念会更加广泛淋,生态圈成功的可能性也会越大莆话。所以与传统的工作方式相比垃,变化是非常大的吩材。   经济观察报和疥赫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作次景?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出设备?   苏伟铭矗:我认为技术和战略两者兼有你彭邻。要建立移动出行生态圈的目标侯悔拧,就必须把其中的布局规划清楚吨歇,只是研发出几个APP馅胳,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞧凛宦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喜酿?同时浆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匈,也会要向外输出青蜕挠。   经济观察报蹲何岁:生态圈成为汽车业新的布局单位撕砷,选择共建生态圈的合作伙伴时薄每,有什么标准成拱?   苏伟铭氢唬:以前我们称之为垂直平行的价值链匪和,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豪姓鹊。在考虑发展这些技术的时候七跨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庙疯。   举个例子暮幢星,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褐需叭,我们会考量其语音识别技术有多强览?然后再开始讨论中间的差别在哪灯市遂。找到不同品牌之间的差异性非常重要遍。从战略角度些软沪,大众汽车集团需要明确今后的定位骄擂。   谈了这么多颈晤,其实有一个基本点茬谢,便是客户群体鳖失。作为主机厂郴,我们需要预见到7年以后车的样子矩古锨。因为一般针对七年以后的下一代产品痉啦,我们现在就已经设计出来了携鸵萄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜书碎,未来会遇到非常大的改变啸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诬蹲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秀拔典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心祟:李芳" "   4月20日岔较,上海车展开幕的第二天瑟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台躺鲜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巾庆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟憾瓮等,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辛慈,其实剩,魏建军早已来到现场趣秸骏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谷僚捂,魏建军至少接待了三批不同的访客褐,并亲自送每一批访客离开肃麓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鼻崔,虽然神采飞扬新幢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邢派官。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义护。一边是国内SUV领导品牌甜楞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磕弊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柒扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怒练欢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凶茅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣潜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锌驾彩,此次搪颗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芳。   “WEY的目标是挑战外资品牌离力委,终结外资品牌的暴利时代剂糜疵,重新定义‘豪华价值’纶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品偶竿。VV7c/VV7s之后册劳,今年还将推出2~3款全新车型挪,将产品线延伸到新能源领域盒,合力冲击外资豪华SUV品牌配。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酱伺。”魏建军说踏,“关于轻奢枷赐唬,首先这个词比较时髦辅,容易记住涵情。另外辅变,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵檀岔席。”魏建军表示寸,长城不会做没有意义的豪华埂际身,“作为消费者可以感受到超值的体验们,而企业也能得到相应效益萌辅献,最关键的是得到了客户的认可扩缺,这才是有意义的‘豪华’骗拣。”   魏建军认为安全是最大的豪华董汰。“乘员体痉、行人蠕、车辆”三维安全(3DP)设计理念纠江屉,参照国际标准陷筹宝,主被动安全配置完全创新恫集,提供正常驾驶阶称邓、危险警告鲁拳盲、碰撞减缓尸配,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戚该筐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孙,译为“牧羊犬”茫虽烩,有守护主人生命及安全的意思疮墒邻。   此外酞妨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队前,来自于欧美一流车企伦,有着丰富的造车经验和行业影响力戚彤。匹配中国第一款7速变速器谦,这是世界上最好的变速器之一史烫救。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梳骆败,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌速卫。除总部优秀的研发功能外超,长城在欧洲瘸、日本和北美也都建立了研发中心蚂痕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数答托。其中半庐灯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌入。对此坏忿笛,魏建军表示夸:“媒体和消费者一直有这样的担心牌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面临尚。实际上喉瓤茨,在同尺寸或者是同动力下冻颊柬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价套艰缺。但从消费者的角度来讲饭俱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的社厘,消费者会非常清楚这些配置硅、性能墨滑翻、做工有什么样的差异锰仇承。”魏建军表示雄纽僵,长城的目标是做品类品牌拎湃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元体,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舜。   而针对销量层面文疟,魏建军表示汲硅:“从销量上看故辱毙,WEY很难超越哈弗们馅魄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的退盾脚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘嗦匕ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大题几,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弹赡虾。”也许很多人会认为栓,WEY卖不过哈弗翔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陋哆沉,但实则不然私犀。“WEY和哈弗我们都重视忻,长城用同等重要的锋萄忙、足够的资源支持两个品牌帮磕闭。”魏建军说赏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岸坊褥,魏建军是如何评价的母砷古?“我认为我们的产品不管是性能剩殿、做工狭签岔、安全蛇馈,还是油耗嫩罢沽、排放放虫,都不输高端车层厕瑟。”魏建军依然对产品信心十足凰舅,但他也承认WEY面临一大问题吉喊夹,“现在问题是品牌价值虚眠,因为WEY旗下产品刚上市筷市,品牌没有经过市场的验证哎舰寝,大家会对它不放心昏挂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凌春拿。”   魏建军表示标钙,自主品牌给消费者带来了很多价值裳。“有我们的参与曙,不断地进步栏、不断地在挑战外资陌里淑,已经迫使外资不断降价拢,提升服务品质殊。我们的目标是要挑战国际高端市撑秃拧,所以说我们借助中国这个很有价值的潞、规模最大的市场来锻炼娠分册,使我们能尽早挑战高端膊芥藕。”魏建军表示死悉,消费者购买了WEY之后烯庐奔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值层侠。他对媒体承诺撮败洽,WEY的产品一定是超值的睛踩,并且一定能给购买者带来惊喜肝。“WEY是一个挑战者那舞揽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矩。把我姓都赌上了地,不能失败黎,只能成功愁墨檄。”在采访的最后棋滥攀,魏建军郑重地对记者说浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丹同,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痪垒倘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逆朵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绊涵,以及未来的发展缮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生麻棘妹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疵董:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铺赂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生想危、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士备摆,以下是问答实录独皇:   凤凰汽车 赶迁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贩沤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的票始?   俞经民 汝纲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心股苟嗡,对于品牌的市场表现同样很有信心霖波斡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言面佳,我们有信心成为市场第一的品牌赖涉。今年我们的销量目标碧棺,是从去年的8万到今年的20万位。纵观130年汽车工业发展史香能控,汽车行业发展的基本规律而言缮犁椽,规模还是需要的捻衬怕,是品牌更好的发展的重要保障乱尾。   邵景峰 庭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藤很马,荣威方面棵跨汰,我们所坚持的奥松,是一种符合广泛审美的洗狸孪、优雅自信的设计风格淀,在复杂的市场环境中凰轻申,抵御诱惑脯瓢痘、坚持自我磷读,走一条人性化的设计道路闭焚腾。而我们的MG名爵彤雾棺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝗帽,这是一个巨大的宝库惧,值得我们的设计师尽情发掘枪,其中之一侯,就是感性毛。   在MG品牌的设计风格中锌,我们可以看到很多情感爆棚闯显、血脉偾张的元素与产品陆。未来的中国汽车市场必将飞速发展街,需求也将越发多元化敲,然而无论技术如何变迁红瘫舷,对于人性化谢寞幸、情感体验的诉求将贯穿始终椭奉淀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想添揪,我们也将在感性力设计理念的指导下品晦法,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茨。同时形倾,强调个性也不代表小众颇仆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弛凡,为大众带来唤起强烈感动冉、让人心跳加速的优秀产品女,这就是我们所追求的目标羡。   凤凰汽车 澜恢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菇疏,其中年轻消费者占到了绝大多数如讥,请问接下来垢思段,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陌沫?   俞经民 呐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汗嚷婆,更是“年轻的心”暖,从名爵ZS的订单来看糯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粳岭,更包含了年龄层更大焦律嵌、但心态上保持年轻的用户缔。从“年轻的心”角度而言稠,我们的消费群体就更加宽泛了瓣篱喜,作为一个年轻化的品牌秆逆邪,MG名爵的诉求是“年轻动感罕、专属空间画拍、纯粹乐趣”悔册,给“这一代的年轻人”造车微呸届。说到年轻人共同的特点潍违荷,是充满梦想岁,对于梦想的追求更热烈一些喀,更想把心里美好的事情去实现美。这个梦想实现的过程是非常美好的挂呈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洼妓佃:为这一代年轻人脯帝请,不仅是岁数上的年轻人思领,更是心态上的年轻人擂念教,提供更好的选择骂平铝,保证他的有更好的驾乘体验久。   年轻化的特点伦,是要颜值翱扮侵、要体验的到位坍、要可以分享徘敬。二十一世纪中国的年轻人哇番胳,在互联网的普及深度筐、对于尖端智能的体验和想象力绩,在全世界范围一定是靠前的肉,就应该可以代表“国际范儿”宠,也应该引领地球村的潮流降辈第。要满足这一代的年轻人河,MG名爵所带来的产品体验忿仙柒,也应该要追求更极致怕,带领大家去创造全新的潮流蹋宝。   凤凰汽车 樊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卫啊露,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捍断、80后墟枫蹄、90后的人群当中辉?   林嘉瑜 券教:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泻密。这款车感性的设计曲线吉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旱。不光是国内的经销商颗掳犀,本次上海车展身,MG名爵还邀请海外的经销商比头,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悍撩,他们也都对这款车都做出了积极的评价梯殴洗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惰惕雀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孔烘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黑剿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诺坊零,让老百姓也能开上小跑车匡罐,尤其对于国内的核心消费者来说撤疟,不论年龄几何莫踌,都要有为自己的梦想活一把的态度炽雀凭。对于一个汽车品牌来说蜂憨,这是一件值得骄傲的事情戒泄夏。   邵景峰 脚履:其实在选择一种设计语言的时候轮伍宪,设计团队非常慎重欺,因为设计的变换频次不能过高饱,要抵御诱惑皖紊倡、保持延续性才有可能给消费者形成印象握低锻、拥有识别度从而去打造一个品牌盎淬拎。“感性力设计”的第一条就是要有感性镰,去追求情感的外在表露非妒阶,从更广泛的角度体弥奖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些操偿齐,通过真正的审美习惯进行判断;第二屠凯,感性力是专属胎寿藉、设计师要通过专属的标签胁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感测萌肛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陷宫,比如运动员在起跑的那一刻酵论,弓箭拉满而未发的瞬间投溯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚插俄,这种动感更有档次础贫,同时价格不菲寡,是很高端烂吞、优雅的设计锭烈赂,我们希望把这种设计注入到产品中哨,带给这一代年轻人极致的审美体验爬皆。   凤凰汽车 顿秆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆诿块化架构平台打造的拍先捕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刚?   俞经民察虑藏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肋熄。这是对这一代年轻人的尊敬棚,他们自带国际范儿嫁衅污,是可以引领全球的潮流的人群暖廉,因此有着巨大的价值溪。对此话凑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忌,在全球也是一样安。目前步胚,世界范围内旅垫,不仅是动力总成前瞻技术的整合疯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踢崇阜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吩,采用插电式混合动力设计恍蠕。另外揪穷,大家看到的名爵ZS渐,将会在明年上半年推出纯电动的版本龄,至于最接近今天这辆续航超过500公里孔菜祷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敬未靛,也将会在2020年之前推出榷拎陇。   凤凰汽车 停耻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叛吴肯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陵?   俞经民 狸捻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耸,设计上差5%绕乔,销售上就有可能会差30%拳。那么对于自主品牌而言瘟疆,就是要把自主性发挥好皑描恋,去追求审美的宽度和深度吞苦,销量也才能有宽度和深度扇衬念。名爵ZS的设计就是这样做的欠,要追求极致棚仍、不计工本饱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抨,可以说拍该翘,名爵ZS的极致设计耽炼,对销售的宽度起到了很大的作用陆焦蟹。   邵景峰 柒卸墓:汽车设计是在不断进化的虽缎劝,不会总停留在一个风格上垃,在互联网时代柒,同样要有全新的时代特质道。另外揉,从汽车设计而言碘貌绘,例如从动感设计理念而言皖,英国车是鼻祖玖灯,很多品牌都是以此为源头来发展的拾藐,也就是“同源”府。中国航天能够上月球篙伙勾,那么在汽车领域上同样有大的进步恨。之前德国杂志的一篇文章写到捌嗓扩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国曹瞧抠,在进化的道路上有推崇的看法岛春立,也有欢迎的声音纠,这些都是要虚心接受的递。另外棺躬,汽车设计是一件非常严肃的事情粉当,每辆车定型背后捍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乳,背后要靠巨大的投资来驱动湍。   在造型评审的过程中糖,流行趋势讲清楚官,未来怎么发展说明白容缸,否则误解就跟着来了斯蹈,所以要有一个整体的品牌战略在里面孰光泛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伞凳挺。   凤凰汽车 郊:今年每,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慨灸?   林嘉瑜 瘟鸵炬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粒栓热,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箩份略,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄室巧,拥有一颗年轻的心苍绩,热爱运动搁伞拜、健康的年轻人尚枢特。   从足球营销来说叮潦每,对于英国和中国呵,都有很大的国民基础苯褂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国圈,是英超乃至欧洲的强队端捐顿,这几年的成绩也是不断的提升秦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琉伤俱。同时闹含,利物浦又是一个老牌劲旅拟但拷,有不断上升的潜力孟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扳怖岔,在用户上有着非常大的重叠之处仁。MG名爵与利物浦对的营销合作撮陵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沟,在活动和比赛中享受快乐美。   上海上港队也是一样的工。MG名爵经历近百年发展孤鸡慧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣融困,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袜仁,两者的合作也是非常有趣的凤顺。更重要的是别,MG名爵通过足球营销的模式抡,能够促进两支球队之间的交流秘,包括之前组织的很多活动鹤,不光是针对中国的消费者嗓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芭思托,有效利用MG名爵品牌的特有资源室蠢涩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌订捆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值噶。   车展期间纪惰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海信斗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疆四。在车展之后飞懊蔷,利物浦会在上海有推广巡展活动石捎恨。下半年辈羚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琳,欢迎全国各地的消费者参与和体验办。   俞经民 白:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胖卜窘,大家能有一些共同点做沟通惯猾涩,国内和上港足球队的合作爸,正是汽车和足球之间速度与激情我惹颓、自我突破的契合点疲,足球又一个很大的特点颧食艰,就是会让人意想不到掀忍纷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乒袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何纤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戎梳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讥摧醛,与此同时付孰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一成丹匆,长安汽车产品质量持续提升驴舒,用户口碑不断提升蕉刑诗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罐懂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一描忍坞、全球乘用车品牌中国市场第二名构跨馈。   关于未来登帝诡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钮。   2017年是长安汽车的产品大年掳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市效禄、全新的SUV CS55虑、轿车睿骋CC室纱褐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烫,将会进一步完善长安汽车产品谱系蝗坞。   如今肥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惹,站在国家品牌高度寻求发展仟妻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芯诵。提升品牌溢价能力绣,成为长安汽车品牌发展的重中之重握甫。2017上海汽车期间喊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平系阑,关于长安汽车的未来奉,徐留平董事长有话要说撅斥乓,以下是对话全部内容乐豆。 凤凰汽车拳仓孝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拨绦凌?   徐留平吝辅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孰侧汐,我们也是不经意之间就走到这个地步父,因为一个产品苗仕,特别是像汽车这种产品是更加的明显乌朴,它反映你的公司文化脆、你的公司理念是什么样的东西秽斤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陌,你怎么样让产品吸引住消费者讣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苹,靠的是什么即?因为美是一个主观的东西静,有人认为这个很美讳,有人认为那个很美哥,从长安汽车之前的产品来看狼菠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炮凸睡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么殊窝参?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的探,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渴泼筛,同时想把这个产品往这个方向进行修改贬魔。我觉得在这个方面糜本好,从长安的角度来看淋,就是对于这种动感窍、时尚这个理念的偏好梢风。我一直在体会卑,其实我是在反问我自己付,这种偏好它是怎么体现在产品上的超?实际上是我们内心的这种偏好堵。在过去的2-3年中俗馈系,我们面临的话题骆喘,如果过去不做总结凄耸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来海恃,另外更重要的是说瘟,下一步你怎么做纺姜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缸肛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车份,下一步是个什么东西侠律,消费者需要什么样的产品涧蛔,然后作为公司来说孟,你们能展现出来什么样的东西瞪,最后我们总结叫生命动感智色双旋谈,当这八个字出来的时候苫逗,我觉得是非呈炒雌悖好行怖,既是水到渠成鼻得,又是醍醐灌顶灭、灵光一现溶。这个过程磋藉,不仅仅是八个字的总结夕。这八个字出来以后陷库,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黎,实际上不仅仅涉及到造型频文蒲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亢呸秃。这样的话宋富逼,就有了一个提纲契领聊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裂泌溪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罚,就能够有一个非常精准的东西彼嘘。   刚才你特别提到“色”层,我们当时想说删蒙怠,你必须要能形而上岭,要能够抽象出来茎诽,如果说你不能够抽象出来踢课锑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牧纷,如果你弄它50个字孔耸糕、80个字驶,你可能不够形而上桃猾蹲,不够抽象化沏,最后我们觉得“智梨溺方、色”丝涉奶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倍慷。   第二个就是说消费者情感的体验捕,比方说对这个造型和颜色辖闪,甚至于这种声音或者是形状律劝篡、线条的这些方面的喜欢创竞回,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盘钱。当然我们也在想用什么样的词比较好刑熟炒,最后觉得设计的这个词很好墟,一开始我们还担心说这个词字挺多镶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸥堪,我觉得就应该让它有想象力凯此劝,就应该赋予它很多的内容骏痛谦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洗堆受,孔子都说食色袍蓖,吃饭以后第二件事就是这个字屁拈乃,我相信孔子说的这个字也不简单意思时精爽,实际上说妒筏,智色这两个字还是最终反映的是人拿盎瞎,特别是消费者的一种需求反桐,对于未来传统的一种期许迹,这个过程当中回劫,对我们来讲核潦,把这八个字想通的时候缕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的燃,这是我的第一段话题擞宠。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘿暑?那次在发布会现场有说晴痞缔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拇,一开始我就提出鹤,第一个惩,这个产品要漂亮妮,你不漂亮的话列褂僚,什么样的东西都没用顿坡胆。因为我们很早的时候就开始在考量疼甭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧到,后来发现不行犁倾浦,最后我们在大概07里滇水、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劝祷蔬。因为你还不能提炼出一个高大上逛莫惠、抽象吕誓、形而上的东西溜乡遁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阜,但是每个产品都出得非常艰难牌浅。这个事这么长期干也是一个问题独,因此在三年前的时候混房抒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了势毛嗜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郎突,对于消费者的这种认知斜矾通,把它抽象化害船杉,那么这样的话理解了以后蹿,再把它具体化硷浩,特别是在产品呻,也就是设计理念当中一些图形化的东西羚兔,因为如果你不落实到图形化的方面林吞甘,那就只有形而上没有具像化 豹饰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砍橇配,图形化和具像化过程当中茶,这个就出来了蓟。   这个出来以后碉武,我觉得对未来长安来说蕾钳练,我们未来在产品设计的过程当中莽,产品能否做到生命动感智色双旋拆患汀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挛?这样的话撑,实际上说身杉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中报,几十次的否决炭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痛瞬垃,几次或者就十次你把它完成匹叉磷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫩绷,那么这样的话诞,对于长安汽车的家族化嫡肋节,我们看了这个车师镭茫,看了这种感觉这种情感的体验峡豢渤,那就是长安汽车模兼扑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车么,这是一个匡厕。   第二个就是说涵,我们自己在研发制造设计过程当中穿襄亲,这个速度大大下降宋壬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢采,如何把消费者的体验做到更加的精准头赡赣,更加的接触到痒点寒,这样对长安的影响是极其巨大的能倒捷。   凤凰汽车恋线:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侮哗颊?   徐留平商午:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啊即蔼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法客。如果说把它拆分开来探,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拣杏,智色双旋更加偏向于设计领域凄裳寡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抹瞬肚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚物,我相信大概许多媒体会想吩嘎,生命动感智色双旋怎么落地棵?因此我们就想把智色双旋也说出来郡,不要分开绰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矩谋公,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衬烙。   凤凰汽车毁擞:另外一个是提到的认知方面的感觉绍,有没有一个专业的因素聪屏,咱们除了制度之外灰,有没有专业领域的人来负责这件事棋牢康?   徐留平慷:我们长安有一个庞大的队伍醛狡汀,首先要把一个汽车造好铜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坝叼,到高管团队滥蕾,到设计团队辖敛,到制造和研发团队柒窖,包括服务团队睹如到,特别是主要负责的领导人缉充。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劳勃,而仅仅是设计团队的话语故,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勒税。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咆幻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素购,因此对长安来讲苛骑揉,是既有最高层特别的重视氓本蜡、关注和把握认翠,并且这也是一个最高领导者的工作职责妹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锰,我认为在汽车领域当中是行不通的午,当然我们也有具体分工径韦烤。另外也有很多的专业人士完成这个事情卤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的监,还有轿车研究的叛,也有做SUV研究的定凶聪,同时也有按照职能分的茫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彭奇吐,如果仅仅是设计团队的意见酗簿,肯定会偏离了方向乃搜。 凤凰汽车叛:一把手是指您吗动韧?   徐留平防:我是其中之一教饶涟。   凤凰汽车航蹦:长安汽车自主研发的新车郎,设计笔视、评审腿散、评定环节您都会参加吗匿?   徐留平特:我必须参加蹬飘觅,我前面讲这是我的职责掇镣订,所以我必须参加乘狄。   凤凰汽车芍:无人驾驶车呢敛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了轮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产实逞填,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破床表?   徐留平凳:上一次品牌发布会遂,最新的无人驾驶技术也做了展示摔滇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上儒府,高速公路的环境相对来说可控性要好露骡刮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廓,难度要更大菜图加,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廉,我们不仅能在高速公路上做井甘么,而且能够在城区做叫痰,这个技术我们已经实现了突破融两。   凤凰汽车科挪热:长安无人驾驶技术进行的这么好耿,量产会提前吗夺蹈懒?   徐留平溶激鳖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加息峡,实际上就是说鲤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到形,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窘司,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点景潜到,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黔。   凤凰汽车鞋描:中美在进行双边的贸易谈判腑,这是谈判的内容之一惟陛,会涉及到汽车合资企业的放开赁,可能是一个双向的市场开放的动作渡,如果这个谈成了垂非,如果这个不再规定50%的上限裴,您觉得对行业有什么影响灿怠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资开囊,那您觉得首先答不答应氮搔七?再有一个多给他股份的话瀑配,对企业今后的运营会怎么样坚?   徐留平拆:我明白你的意思毁喊概,第一我确实还没听到这方面的话题舰镁脸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颂,股比这个事说了很多年藩济桶,我基本的看法有几点东清,第一个这是国家层面的战略和政策估甫,作为企业来说立,我们遵循酥,国家有什么政策我们遵循什么政策挺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狙鼻,我相信未来的合作会加深售托熟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虹编滑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纯摔十,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题违蓟思,而是说理解消费者谦,能够洞悉消费者持嘿,如果股比的溢价挺高钎、溢价挺低伤,但你产品不能卖出去抱,那你不能分摊出去孩,如何把蛋糕做大呜丢,这是合资企业要做的一件事沮怂。   凤凰汽车哺:如果真开放士肆玖,长安会想着往美国去吗篓铺笑,就像那福特来到这里呢诵?   徐留平迷:长安想要去美国是一个公司的战略锣桥秽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奉廷。   凤凰汽车恢:长安与福特的合作多吗涩款?   徐留平棉茹:长安与福特是我们加强合作的方面谅蛔,应该讲这种合作的程度稠惕,不仅仅是合资企业寐泵,从母公司其他层面勒嗣存,包括技术和其他很多方面都在讨论担,包括海外市车塘住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长几冷,它的能力提高了滥。第二 现在是全球化合作的时代航轮,一家公司独立运营搪筒秘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音季袜推。   凤凰汽车叼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结班疆力,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要认氖,你还说了过去我们做一个车磐年传,可能需要很长时间好不容易做下来啊,比如逸动母酵暖,是很艰难的吭溜圃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滩搐泡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卑经淘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歼蓬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈骞琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筷峨箱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大史?第二对比韩系口、日系阔氰撤,我们的研发体系和他们的研发体系相比滑悔逞,您觉得能不能支撑矛,确实我们的实力也很强攻触空,我们的内功可能修炼到一定程度古,我们后面会源源不断推出好的产品灿迪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况礁派。   徐留平澈:你讲得非呈啬芙龋好防,我觉得这是两个原因导致的呵,第一个就是必然性暴狈,自主品牌需要有成长的空间答夺,第二个确实也有机会的原因我伯,恰恰是SUV的市撑妗,中国的消费者需要这个东西际柑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绰,反应速度更加快一点鞘废私,把这些产品推出确实是满足他们的需要档拆,我觉得是两者共同作用的结果双厕饭。   对于下一步自主品牌来讲掂芍贸,无论是哪个系羚水界,无论是美系潮剂桑、日系舞廷、韩系柔煎、法系嘶及,我觉得跟系没有关系涤奴,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈慈选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巷瓷轮,这是关键凛净。消费者他肯定是有他的诉求的箩江谴,究竟是SUV霜背钾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西们情,他有他的一种偏好微琳灰、喜欢舒蔼雇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道聪,这就需要我们作为厂商卑,你必须要洞察到消费者的需求婚脐队,实际上要看到他的潜意识是什么东西茧河,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芜羚。为什么我要总结长安汽车的过去呢碳淖?实际上是我们自己反问的过程兜苍腊,就是说在过去当中刺贾,为什么逸动会是这样协,CS75为什么是这样惭吩亥?实际上说丧摧,我们当时也没有意识到怠,反正当时就是这个样子岁,实际上这个过程是一个反求的过程狄券,我们为什么会喜欢这样奠粟庐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔬寡莎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棵,我们把汽车理解为是生命的动感费舷,其实是一种生命力的扩张虚涸逃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侵皮柿,而我们长安就应该提供这样的产品惭猾迁,回过头来展望未来失疤鸵,我们觉得这也是一个正确的判断构篙登。   凤凰汽车视:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滩钠。   徐留平线:我觉得现在国内研发体系来看齐,国家间可能还是有一些参差不齐瓶入,我觉得自主品牌的研发能力和体系钱岁,进步无疑是非常大的肪,而在很多方面可能与跨国公司有差距赶善,有些方面会比较超前把扰,因为自主品牌也不是一家貉还须,跨国公司也不是一家措吭,要两者来比很难说柬锭,但是有一点烈美琼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易禄蚕家,做好一段时间不容易角,这个公司要能够连续做出好产品突,能够连续向前增长岁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冲馁、设计应用开轨,在这个公司当中都比较受关注吞篡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弯室谋。   凤凰汽车惩率日:我想问一下自主品牌的建设舌羡酷,随着我们品牌的推出抚桐戎,现在汽车品牌进入新的层面醛盒,会有不同的路径选择瘫恍,比如长城糖拦酪、吉利推出新的车型狄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奔骆习?长安如何能够胜出潭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泞屋,除了刚才说的两个耸纳,还有互联网造车的未来的合作伙伴副艰嚏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响联?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响险颓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合输?   徐留平很毖:实际上扰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腔文篙,我觉得这是好事仆彼,这说明汽车产业欣欣向荣镐缄是,是真正的投入磁纯,这是我对汽车产业的理解寒但,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淑宛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔡,例如一个产品到了造型师的时候船星,是一个说法抱肯、一个样子糯寺孟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挨剖,然后到了制造过程当中又是另一个想法泰,到服务过程中又是另一个想法馈囤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剔呐你,既有高大上的洽变,也有形而上谐、具象的怕,你要把一个公司从时间跨度菠,一个一个展现出来沥,而从空间的序列当中谁诗,你要把研发全部都按照这个意义肩禄坚,我觉得是很重要的方面燎。我觉得制造汽车是很复杂的过程擎戈,各个方面的协调司庞、综合蔫捞剐、修正敬姓、打磨需要太多的时间莽灯嫩,我觉得这是一方面害蠢狡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓄扯,同时也是我们总结过去体会出来的了,它是由内而外的扯废饺。可能我们过去没有意识到这个话题盗,我们现在总结出来昧,然后下一步能够指导各个方面复陕金,每个部门都很容易做事情帝狸刃。   第二个问题你讲到造车嫂裴,我们开的会太多了檀偷,失败的太多了土桨,沮丧也有很多系鹅拒,基本充满笑意也就一次摧蛋,前面基本上是批评诗、检讨财咕存,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挂喘,不高大上噶差淮。至于说现在很多企业开始造车灯,我觉得这是一个充满魅力的行当怀膘口,很多人都愿意去做鹊湾。   凤凰汽车观门蕾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烈尘孟? 徐留平佬恐肌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面检痪埠,会选择相适应的地方管递。   凤凰汽车聊:就刚才的问题我问一下荤,刚才您提到和新创的互联网的合作柯位潭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雇橡、蔚来也有合作椿炼,您觉得长安在未来在互联网里面的话啼獭螺,更倾向于是一种怎样的合作创?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工股妻行,您是怎么看的棠局型?   徐留平扮歪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牵,从长安的情况来看糜镀,我们认为哪个方式都挺好的闹咐,现在是合作型的巴叭,是你可以自己干仕寡,也可以合作干潭,也可以自己加合作干裁菜好,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搐克。   凤凰汽车超孔补:我们打比喻悸趁,37度是正常的温度激,您觉得新能源行业袱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逼柔储,您觉得温度是多少讲?   徐留平锌净唤:您觉得高了低了菱?   凤凰汽车穗唬:之前有人认为这是疯狂的阶段显瓮。   徐留平蓬炽:我对一个产业的衡量依据是癸,在目前这种全球的经济运营模式下辆妨,凡是有金矿的地方味苏,都会有若干的人去挖掘它沟,目前我觉得新能源就属于这个阶段别割,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徊竟淳,应该更加得进入低独,因为从目前的情况来看仑控女,汽车产品当中持收,一个很重要的领域就是电池峡芥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贫茶,没有这种资本奢、技术尘赔乘、人员的这种投入驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吹等苔。   凤凰汽车伤暮:那就是说您觉得温度还不够吗卢?   徐留平惺:我觉得还可以赌辨,但是我不太同意的就是产能诉哩冒,如果说你的产品技术不太优秀糜湿河,你建那么多产能就是有点糊涂魂。   凤凰汽车灰为顺:很多其实可以通过改造现有的产能石,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能方,从这个角度来讲料禽隧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讣?   徐留平椒:从整车厂的角度我们希望成本低一点貌弧呈,选择利益大的竟寐。   凤凰汽车亭投:所以您不担心过剩吗巴?   徐留平琳地逢:我不太担心这个问题塑,我觉得电池还处于不确定的阶段脓茂芍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候时写粱。   凤凰汽车氦路:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诫,不管是设计师还是CEO等等涤陷匠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摔?当然那些设计师很多是主管的畏聪,老外有管经营的有管品牌管,主要还是在设计和技术的领域辟笺廓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僳粹?第二个是国有体制的问题呐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响变,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灵撕晒,也在高薪吸引高管人才督逞胜,您是如何留住我们的人才枪峰,关于体制之上吾璃靠、体制制约的问题九婚负,我们怎么解决吨蔼牧?   徐留平盯楞:现在是全球化时代浓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岛,我们最早的时候是四无弘码卤,没钱丘非、没人辰瓷罢、没能力痹擒嘎、没地位斗,到现阶段来讲勒圭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师漂嘉鸽,这都是一种非常正常的行为潍虹骄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢康办?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚷,如果对中国的消费者不能够带动混,那肯定不行户,我觉得这是一个筋,无论你是洋务运动还是什么运动题赔,核心是对消费者要动起来抗缎,这是一个曙。   第二个关于体制的话题掣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晴爆糯,这个方面我觉得不能讳言拇。目前来看悍,对长安不是特别明显伺,因为长安是属于南方集团旗下子公司撤始茬,从南方集团来说码,在这个领域当中铝厩,也在他的职权范围之内做了一些调整献,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享公掸背。   凤凰汽车港建狈:如何看待这个机制妇稍?   徐留平砷惮静:从国家层面来说乾妊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甜劳。   凤凰汽车贬:你们审批会很困难是吗净蹬申?   徐留平弦罚拟:我觉得会快绰,另外一个我觉得汽车集团贰僳,也许给你量化很多股份撤瘫沦,但是最后你没有创造价值卤,给你1股抛,1×0的时候不还是0吗摊?汽车的成长嫁峭、成熟或者盈利是一个艰难的过程纹愁泊。 凤凰汽车静:十三五计划像长安汽车整体的销量倪拘、利润和研发能力以及目标有没有顾恃访?   徐留平臣:非常有揩内,我们愿景2025伟垃,我们做10年的规划库去,在这个当中我们相对来说做得比较保守坦咐缔,为什么说保守呢究钦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邓腊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念示恳。   凤凰汽车狈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渺寂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪我?   徐留平碘稗级:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沏火,在技术和平台方面都在加强合作沛媳,至于说未来它要怎么样谦评花,我现在还不太好评价这件事轻。   凤凰汽车巳:徐总问一下国际市场的战略荤乃畏,我知道去年车展的时候煤里,长安说往海外拓展的重点是伊朗垮澜、印度酬、俄罗斯这样新兴市程屯佟,有明显增长潜力的市城臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去登,比如在墨西哥当,对长安而言褥俱钝,自主研发这么好响海,又长期和国外品牌进行合作穗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国时如电、欧洲的市城辍?   徐留平店:在我们十年规划中就有朔猎淘,去年讲的时候就是当下正在做的内容片搅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伞寺,就是要稳扎稳打溶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了每,因为一支队伍最重要的是信心献捶。   凤凰汽车微户撇:国内很多品牌都盯住印度这个市晨铰鞍臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争朝戒鲤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗级断?优势在哪儿璃?   徐留平苛赁崇:对于海外市场我的理解是要扎下根去雷诧嗣,不是简单地把你的产品卖出去功,是你能够充分地利用本地的资源距昧,包括人力资源和其他的技术能力猴史谅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蝗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丘史,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暇潍尉,促进本地人的水平的提高唯拷观,那么同时在这个过程当中师,把公司的产品技术涵盖进去森,我觉得这样才能走得远涤料。   凤凰汽车啸:长安最近一套体系出来了到坤,有没有可能往更高的一段发展坑?   徐留平颧堵:从长安来讲弯妇广,我们目前的战略看浅海,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涡耐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钡,这是我们能够奉献消费者更多的东西乏苍熬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娩坊,但最终要落实到产品上肆,产品是一个载体让消费者感知它知道它慷步,未来辑磺苫,长安汽车会加快产品推进的速度飘堪腺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歇。   凤凰汽车斯降驶:欧尚也在这里面吗娩?   徐留平镶腻酮:欧尚不在挖黔。   凤凰汽车肩无五:东风已经有PSA很多股份桅昏丝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗地习稳?   徐留平隆:目前我没有听到有任何影响窝胆,在实际工作中我们也没有感觉到取憨簧。   凤凰汽车未尸:理念发布会徐总是骑着马出来的岁剔,当时媒体圈特别关注文,都刷爆了朋友圈割沽刹,虽然我不在现陈瘸恕,我不知道有没有特别的意义皇末,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动微,当时的考虑是什么览慕?   徐留平健睬:两个考虑驳坛,一个是我把马和车作为比较庞,你要说一件事逼溜,一大堆结构化的语言没有必要棱娄甘,我觉得既然是长安汽车前剃寡,我们叫做生命动感示、智色双旋痴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叼戏,如果不这样做也没法让人尖叫赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日男凭,上海车展首日丘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纫席攘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈置怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擅韦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栓廷,12年增长了120倍清涩想。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扁癌。   受访人梆酮婚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徘堕汾。以下为问答实录醇首:   凤凰汽车略顿钾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面念尽椭?   雷德?比格兰德徽冒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年箔,这款车在中国市场的反响非呈В好苛碑推。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弘,同时拥有强大的引擎蛋方,提供强劲的动力与性能京亩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声融。所以身沃柯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品父磺。   凤凰汽车痉: 在没有设立经销商的地区凤嫁,玛莎拉蒂如何抓住市称废埂?   雷德?比格兰德曙惶邯: 我们首先还是会增加销售网络棉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点查,计划在今年年底扩展到75个抚袜。   我们还在天猫开设了旗舰店孙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昆袍哇,大部分来自没有授权经销商的地区如埠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多曹构,鉴赏力越来越高鸵虏。针对这些人群怖,我们还组织很多不同的客户体验活动缅,如海外试驾涸丰缅,以及互联网方面的创新瞄父蚀,如网络平台的直播船。此外细考,我们也有不同的金融政策漂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杏辰锣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糯乡。   凤凰汽车剂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娠完,给汽车销售渠道带来一些变化墒霸溶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稀?   雷德?比格兰德谜胜从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臀美,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唐禽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讥儡,而是要提供独特的生活方式体验盖芜嫡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甲奸卜,不止在中国临,在全球市场都是这样形筏黑。2016年缕孟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跑臣敬,这个主要还是产品优势带来的啊倒蒂。新的政策出台以后辈美蛾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顽,不过最终的销售成绩还是由产品决定哎颊歧。   关于新的法规础,我们现在也正在研究当中虫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挪窃扮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腺。此外眷矩掣,我们在中国有非扯徊迥粒好的经销商关系然少,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哥蠕。我们开设的天猫旗舰店浩莎渴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彼:客户在天猫下定单扣巴羞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盗罕妇。所以锋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扔。   我们的很多客户最在意的并不是价格懊弦病,而是优质的服务与体验裴,这正是玛莎拉蒂的优势所在开珊羔。   凤凰汽车傻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诧抢纳,有没有什么新的产品推广础坍?   雷德?比格兰德缮挞: 关于新产品蹬菊垦,现在还不是宣布的时候挂袭蠕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谦杀,等到新产品发布时我们再提供更多信息第。   凤凰汽车酿铜: 作为中国消费者熟悉的豪华车览丹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍考凉长,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好休缎。对于玛莎拉蒂来说萄岗,未来在中国市场的前景怎么看掏坍麻?理由是什么蹈?   雷德?比格兰德匙届枢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况途嘉,5年前缅宏,我们在全球的销量大概是6,500台璃射,而2016年达到了42,100台禄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狮,所以我们的增长一直是持续的鹃喀群。也因此玛死,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诵下涡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后危破傅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA答,这就是玛莎拉蒂的优势谴。所以宽舒完,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祈。   另外橇赫,玛莎拉蒂的车主非常年轻师迪,尤其是在中国市乘骸,车主的平均年龄只有30多岁焙弟,他们追求具有独特风格与气质的产品赊,来表达自己的个性与品味丁其李。   凤凰汽车车痛: 现在汽车技术日新月异醋咕,尤其是新能源丢膜、共享卸朵橡、智能驾驶方面京捂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划句?   雷德?比格兰德答范: 在新技术方面寂瞎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氯妨。我们并不追求生产最快的汽车穆,而是要提供包括技术痢阮、性能希酚搓、动力加猩猛、驾驶体验等方面在内的最佳组合吝骗。   针对自动驾驶入味嵌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拳,帮助驾驶员减轻疲劳采,降低操作难度丹耿潮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豢乾,包括独特的声浪抒舅、澎湃的性能监,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毋,这是玛莎拉蒂所追求的霓宋纹。   关于未来对新技术的规划嚼伟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徘瓷,比如减少温室气体排放尘,这一方面玛莎拉蒂也不例外幂。此外习,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佩,如苹果CarPlay和Android Auto禽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呸。   凤凰汽车斧谷第: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喷胁,怎么适应抬窗啊?   雷德?比格兰德匈镶柑: 针对年轻人群霉,我们采用的方式不是改变自己肝焕贪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应角伙。比如在中国饲妓苇,车主平均年龄非常年轻殿汉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主春,便是一位年轻的中国女性抨歌撮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寄垒善。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘟,包括法拉利生产的强劲发动机坎、独特的引擎咆哮声吹勾汕、奢华优雅的外观与内饰码、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神访碗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势物该盛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炼煎互。   凤凰汽车竟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化队任拭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级厢丧酒,有没有针对用户画像做调整握省?刚才强调坚守自己的DNA和理念及奉凉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桨?   雷德?比格兰德文懒: 在中国雀享,我们不断渗透到三四线城市矩抡橙,但是目的是一致的浇倒副,就是要吸引更多年轻客户赔。但不管在中国乃至全球的哪个城市速,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机点蓝、激动人心的声浪衅试、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屁苛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户传。   在设计经销商的时候秦贝团,玛莎拉蒂也不是随意为之且精,而是按照需求进行规划锨棉忍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔷,首发售罄的100辆SUV中掳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区操腔缸。因此帽炮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商椭平。同时迹池盾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品促笑煽,客户需要一整套的优质服务舰绰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置保典吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫恕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挝喷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菠凉抚。   提问淀:您的新角色到底是什么样的盖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吴岔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韩隶骑?   Alfonso Albaisa镰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彪,跟所有的设计相关的工作县莆帅,都是由我负责镜逛。之前我100%的时间放在英菲尼迪忍椭,现在会分30%的时间来康,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锻席辑。现在大家看到的一些车型屡设,可能是一些原来的车型恰焕寇,我们现在的工作邵暖,也是快马加鞭半读耽,希望能不断的改进察脸蛇、提升现有的设计肃。   提问车:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稗睦?如何看待他推动品牌前进时的作用德垄焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管税,我们会共同合作建踞,不断进行我们设计的演化型嗡。其实我到7月份才会正式上任米奸能,我现在猜测或确定未来的设计理念虹牛,还有点为时过早梨晾。   我们知道痊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚何、非常大胆前卫的窜,我们的这种设计是一个不断演进的过程墨箔斧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哨纪郊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烯墩咖。   卡里姆跟我有很多类似的地方鹤。比如空,我们都是艺术家出身桃,非常喜欢设计焕灯桂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞强哄,并将其以各种形式发挥出来桓疆日。   提问灸钙核:我有两个产品方面的问题嘎。首先技,这个概念车非常漂亮棉,它背后的设计灵感有哪些揣?   Alfonso Albaisa拿:秉承“冲突美学”设计精髓泵踏单,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伪哨。基本上就像艺术一样划偿,包括缝针继涕里、包裹感仓报晌,还有使用的木质芹,都是非城畔好的手工工艺沏瓶。这是一种感性和理性的结合粳授叹,还有一些肌肉感极强的车身线条汐魏。   提问讹扩:这款车未来的定位玖搪、消费人群是怎样的萍?   Alfonso Albaisa辫:一般都是比较年轻的家庭冕,想要非炒眨宽敞殴、具有运动风格的车型忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗欧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壳蝎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赴骑卫。   在发展新常态下府,消费动力开始向下线市场转移哪徊圣。同时跨娃畅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级档。由此箱揩喂,县域市场成为新时代的“金砖市场”涩诧响。而对于汽车行业胺背,消费升级利好之外睦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抖络面。如何撬动县域这一重要市潮巍?   胡绪雷表示哀喜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局四狙滩,帮助县域出租车进行升级改革仍烈。县域交通的数据化蒙畏瀑、智能化发展抠,有助于未来网约车的下沉渗透四附。县城消费能力相对较低辅瓜私,在出租车领域引进大数据之后夸扛,未来再进一步升级到网约车磋搜孺。   据胡绪雷透露沪恨摹,首汽将在县域布局三块业务联许哭:长租车店、网约车(出租车)瞪络、分时租赁慈牢类。分时租赁是纯新能源车垢,未来分时租赁或是对公务用车的补充奔蹬合,它是纯电动得,不用长时间租梦,可以通过APP来完成翅。目前椽多,在北京有1000多辆车沉肥,150多个点位句贾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市形,对公务车改革会有一些帮助拌集。   胡绪雷认为无咆,网约车行为是偏汽车前市场的角色勃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绘。第二导浑逗,在居民习惯了这种消费行为之后厕裙蚕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扑锈蛾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恐豪蓟。   当日统绦侩,首汽约车作为新生力量聊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进题,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉饺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贝膛闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪酞蹲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茅,渠道下沉要根据市场来判断恳楔,服务要根据需求一直不断地跟进陇斧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况京晴,比如说对经济的支撑航,对政策的拉动写桂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喝祷。近几年翅闻附,一汽吉林产品在县域销量比较高喉两,对县域市场的期待也非常高潜谎泡。从目前产品结构来看擞牌圣,产品消费比重70%在县域投暖,30%在一妓穗撕、二幂锚抛、三线市场标螺头。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烫妊,外观晾虏、配置仇、价值都迎合了县域市场的需求廉赦妥。   从流通环节上来看疼牢,县域市场做的非呈锢叹好管,没有什么瓶颈因素稳。一汽吉林也努力在渠道建设博犊蓄、服务跟进等方面做成长和改善恫李溺。同时宋长欣也提出了一个想法输寒腻,“县域对自主品牌在公务车荣狠遍、公务员购车方面是否有政策倾斜被,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晚疆,这是我们车企的想法迪集凶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弓,要根据市场来判断本。目前并的揣,县域之间的差距非常大饲,包括现在推行的3G服务寇份耗,在那些无法设定固定站点的地方玻轿峨,推出了3G巡航服务狡咎峦。服务是永无止境的工作寝秽饭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师膜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛊簧姆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玲,新能源汽车推广比较看好北屠、上床桂、广限行京拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妊工虾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亩损硷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场按暇团。尽管都看好电动汽车的发展趋势刷,但做好市场并不是一件易事谩。   目前比较看好两个市趁ㄏ叩怠,一个是北蒲婆、上抄、广限行叹担、限购市撤钇褪场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨父睢,这个市场的发展速度很快冕是玩。例如河南裴诡峨、山东寝坚勿、西北区域赴笺娟,大量没有牌照的低速电动车龟世,在政策方面仍处于灰色地带华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沮刃,在国家和地方补贴的支持下堆户撇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卷,在农村市场害卸、县乡市场得到了非晨眨好的认可略。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求躬具界,县城市场的消费者的房屋空间大擅棱,有充足的空间停发车辆何,拥有较好的充电便利性瑰刃。其次行驶距离不长豪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肠还。另外手捐双,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刹,因为小车型成本低捅。   赵智刚表示兜辣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烙捎酗。河南地区屯舜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排檄硼纽,在替代当的出租车乳捣、公务车方面取得了不错的效果耸夯。同时烁睹浚,也在积极跟海南政府合作稻努插,投放了一部分公共用车咎侗舶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进补稳里,比如是文昌副矛、万宁便渤、琼海等县级市惫美律,未来将在海南全面推进讼牌隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佩凯毛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桔泌。会上嫌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出混传:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耗偶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本修壳,是参与全球竞争贯副、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僧。”   在当日的论坛上劝快,郑刚发表主题演讲妹苹晒。在他看来捆褪锋,打造世界级新能源汽车的品牌兰,最核心的是独特性底冬、差异性罐,是比较节能优势肛酸,浮出水面的是视觉劲蹿撬、是LOGO杰督、是VI柬删玖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘉困番,其中成本优势是最重要的组成部分雷挞。   早在110年前凹汉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敞板:蒸汽驱动车愤、电驱动车和燃油驱动车尉脆湃。然而媒淡事,在后来发展中俏几,电动车败给了汽油车扁师。这是什么原因造成的憋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俱导。亨利·福特发明了流水线生产贤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烽柬,成本大幅度地下降干,售价拉低到850美金菩棺慧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车频,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓝么莫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汤。100多年的历史多次证明了这一点乳舅程。” 郑刚说箔憾劫。   在反思自身发展时唱阶,郑刚透露立郊被,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肌,规模在迅速的增长桃品,但很遗憾并没有带来显著的函、大幅度的成本的降低胖幢饯。   为此室娇必,郑刚提出淡,在推广和普及新能源汽车的同时蠕宦,光靠技术进步还远远不够痞,更加要注重娜晚、培育成本领先的优势咀嘿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕浦咕,是参与全球竞争熊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慰鲍弟。   他建议温娄,对新能源汽车未来的产业政策懦皋、行业标准堑、行业监管等堪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术道,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琴咸,这样才能培育出行业的龙头企业普坤藤。   如何通过提高规模盯、优化设计沤寂试、优化政策和制度创新讣呢?郑刚说寥瞥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靡、交易成本和政策成本袖高悸,来打造企业的综合成本能力和优势抖孤胚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峦。这还需要企业和政府共同携手蹈,不忘初心驰慈熔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:韩大为" "  魏建军多次提到醋论强,我们的确有很多故事稻谩,但是他们没有写得很好逝眷射,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隋?魏建军直言不讳地说公,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚀扮。   囤地赚翻泛害、离开保定冉讣抗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彭响,且莫名其妙荆喇极,或者无中生有的传言所困扰蔚,最好的纾解方法是什么陌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陈将。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疙躬沛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汹梆恍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棘晦,魏建军斑联克、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杠搔拉,与部分汽车媒体交流触结。以一身轻便的牛仔装""示人""熔,魏建军笑着说按飞,是在同事的建议下才穿出来的奖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邢婆,魏建军坦言妒,的确压力很大某陷,也很难受鲍,“有时甚至想哭”穿驳担。他说物藤插,我本人就是保定人盛,能不希望自己的家乡更好么凳眠委?当然踢午,我们只有把自己的产品做得更好暮。    诚如魏建军所言蒲吗,近期懒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌问扣茎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浚董辅,来自媒体的反馈好评如潮便凉。有作者甚至设问赔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唐某卡,否则也怕媒体老师太忙”靖,长城汽车一位公关人士插话道为。    10日下午的WEY首度试乘试驾穆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踞厩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格飘扁朽,有同行在现场就说济:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禾臣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悄撅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芹。    动力配置上蹄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豁伞,最大功率达172千瓦剩篓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爱涣铺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点圭耙情。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛙丝套,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时光具,VV7s几乎没有发飘的感觉岸晦赐,而车内噪音也得到较好的抑制馈。“我们在整车NVH方面做了很大努力疲歉,也取得了一定的平衡”晚涵飘,魏建军说翠澄畴。   VV7S    在交流中痉稍讹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时容澳,大谈麻、特谈所谓“轻奢”凶耽牌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捶菇,咬住“聚焦”二字不松口糠想。而是多次征询媒体试车时的感受滴,并逐一分析熟挫伪、解答媒体所发现的问题怖窗。整个交流过程叭,他都态度诚恳架,即使是谈到一些尖锐的问题刑倾竟,也并不辩解卸盟。他甚至非常谦逊地自问自答栓手峰,人为什么会失败反?尤其是一些有着巨大成功的人泄霞感。因为以往的成功磕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做多骋,就很容易让自己失败把。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奸钱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矗钦簿。他认为钾火凸,好的产品本身就是故事诡,而WEY就是要做最好的产品吹。此次割,魏建军多次提到抗裸林,我们的确有很多故事要讲厢姜,但是他们没有写得很好黎玫蔷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绥,所以箔,我在让他们重写档。魏建军笑着说被幢僻,把一桌人也给逗乐了敖闷。    在媒体谈到其他竞品时掏扮何,魏建军都给与很高的评价媒动葡。不过最终还是认为自家的产品巴:底盘更扎实艰,操控性更好寺酪刮,“因为我自己就好‘玩儿车’”刮氰,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧。   VV7S    据悉丛肺懒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市详肠,预计售价在15万-20万元区间脱嚏拇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点广胸,他思考了一下才说撂褪磁,它的配置太丰富了晃,在相同的价位空间变硷,“肯定没有比它更多使铃订、更好的”母希。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儡得手?魏建军更是直言不讳地说胖瘟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潍,一位来自上海的资深试驾教官说莫繁履,之前很少接触自主品牌汽车彭,这次也是第一次来到保定瘸,第一次来到长城寿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咯顿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谴宫铝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绷翰星。期间涕距动,有一位同行说裸孔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镣贩笑?或许这才是魏建军的真正用意吧鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   陆逸表示透,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陀淡,因为正处于发展的爬坡期卿梨警。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骄群碑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傲,而且要深度国产化太碉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埠,雷新透露朝辉筹,上海车展期间戎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫌览碧,陆逸明确表示吾型粹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翁末,因为正处于发展的爬坡期虎赤。关于国产化的工作础,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略川丸嚎,未来将坚持不懈的进行国产化工作傅,而且要深度国产化钩搞。    日前吓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吭凯硅。活动后阮恃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缉采鬼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茂珐救,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%接,超过23万辆措遂。今年第一季度戒瘟,英菲尼迪在华销量破万辆沃,同比增长4%卸此阂,而其全球累计销量达到67367辆肌勾,同比增幅为18%五笛驾。无论是在英菲尼迪全球体系中袭刚判,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中切貌麓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耪。在不少业内人士看来汇,从去年4月以来惹涡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洗瀑。    对此捞捷绿,陆逸强调某忌,目前英菲尼迪的销量很正常蓄娄屡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年层陀脆,还处在爬坡期镭。他还说鸵,所有的汽车品牌进入中国后驼眉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加录戮砷、运作能力提升及投资力度加强臂导,会迎来一到两个爆发期巫骡锚。    事实上就,从2014年开始聊伎挛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氓,就迎来一个销量增长的“爆发期”隘牧:2014年绩,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚀,同比大幅增长75.6%些,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渤签,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绷痘,同比增长33.8%幌停史。    不过炕鲍,步入2016年渡餐借,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屡细传。当年4月初媚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在簇诵,刚好满一年退拉。在过去的一年里捆兜呕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纹扦。陆逸坦言琼玛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烦赖等,以便更好地认清我们是谁嫌,我们的未来在哪里情渐懈,我们应该做什么技。”    在陆逸看来狈漆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顾劳跋,今年是进入中国的第十年扁酪回。所以作为一个年轻的品牌邦梨,这本身就是一件很有挑战的事情体。他还表示峦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累节,是更聚焦的一种进化衫排。因为市场环境在变化唐,消费者的需求在变化豆,我们也要根据变化不断的调整校咸廉、创新坪、挑战自我刑玲。”他说监芦呸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来继爆,就提出了‘挑战者’品牌战略贾硕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞠僵贿,品牌口号必须得落地寺棚。”陆逸表示脯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酱停,聚焦目标客户群隘,让产品与目标消费人群建立联接快爸镭、产生共鸣睹输狼。    陆逸对中国经济网记者表示够,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卡贝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貌,而且要深度国产化缝墒。”他说疽,中国是全球最大的汽车市尘沟遣佟,同时也是很特殊的汽车市橙倨疚!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辰付啥,就要真正的了解客户细魏没,扎根于客户略赡、扎根于市承冉ヌ纭,这就必须深度国产化娜魄老。据雷新透露搏秘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毕帽。    但是糯坚,从2014年底国产以来畔,英菲尼迪只推出了两款国产车型骏逃孪:Q50L和QX50程旦段。对此巩坛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑法抚。陆逸表示能秽,“关于产品线布局的问题菜北截,英菲尼迪有一个长线的规划洽席。”    陆逸介绍说龋梦昂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岛,规划内容包含平台规划筐捌八、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娘捶。他还说翁谷推,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嚎谎搁,我们的目标是通过完整的产品规划水叫坚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姬来忱。”    谈及国产化在今年的推进程度闺盗,陆逸表示船柑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垢事。”雷新进一步透露瓮弦瓶,上海车展期间诗慑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簿诵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吐,通过销售Urus塑,兰博基尼总体销售量会翻一番码,突破7000辆大关偿董拼。    在更遥远的将来汇涵,很难说会不会有纯粹的电动车康。这是因为蓄电池非常重拼竭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺咯缸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘撑噬濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沫际。自大众集团和奥迪公司接手后渭墩,兰博基尼得到积极膜拒、稳健的发展化孔躬。日前单壕臀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂端陪谩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脊德,商务部主管Federico Foschini磁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揩率、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鸽陷闷:并入奥迪公司之后链汉琼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楼煤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丧性硷?    答恐:2016年杭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姆。奥迪公司和大众集团接管之后屋介钡,对兰博基尼进行了很多投资彪殿善,让公司发生了非常大的变化爬荒。此外挞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浦歧苦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高婚姑交,如果没有这些投资善囊玻,就完全没办法实现这个计划喀。所以凹佬,兰博基尼公司从中受益良多拱覆。可以说锭落,如果没有被接管笔舷倘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绿竟病。    问蛇汝:在您的介绍中赐弛丁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坤糯彭?Urus投产以后氢,重点会不会向中国市场倾斜囊?    答雹:目前楔沃了,兰博基尼公司只有两个车型系列涕:一个是搭载12缸发动机的Aventador城际,另一个是搭载10缸发功机的Huracán色煎。因为各种原因渴卉星,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骇等,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挥令喀。2016年竣抡纽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车列。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汀浚仕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肮穷裸。2016年蒋公,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墩。新产品会在2018年投放假玛,到2019年道卸,通过销售Urus亨,兰博基尼总体销售量会翻一番啼布帘,突破7000辆大关奠惺。在中国市场上廊快,SUV是非常重要的产品斧浆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求避渡。    我想强调的是闷矮,在中国超跑车市吵负烤佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豌,Huracán大概在300万到350万人民币杏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗅碱。    问坝厂涣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秒戳?    答吮疮:目前似,兰博基尼在中国有15个经销商槐。到2020年星徒,我们希望经销商数量能增加到20到25个乱释读。当然苹宦,通过Urus的投放卸疚,在华销售量会增加喀聘,服务涵盖的区域也要明显的扩大辨颁烹。    问汹:如您所说矾仟,兰博基尼在中国有15个营销网点授坎翠,去年销售了151辆(车)券。我们简单的推算一下炼迷淡,平均一个营销网点一年卖10辆车不。那么疯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勘绊儒?在新的超豪华SUV到来之前棚,是否有改善他们运营能力的要求呢桨潮?    答去:是的全参,会明显提高经销商的运营能力牧凤柿,新Urus也会变成一个破局者堕。虽然现状如您推算烁盼,但是在Urus投放之后楷布谢,大概2019年或2020年吗危烫,经销商的数量会增长甘丹,同时每年的销售量可能会提高到30辆传,整个业务会明显的扩大绍享,售后服务也会明显提高础蠕。而且由于SUV使用的频率比较高奶勒率,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亲钝科,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僳。    问膏:兰博基尼车型比较少透酗,所以每一款新推出的产品都极度重要闻缺开。现在的汽车行业发生了一些改变莽,比如智能化输赋琉、电动化都。那么弊,兰博基尼在研发产品时藐,会不会受到这种趋势的影响心洞?    答沃疥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儒快,更多的是代表了一种感情辆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澎芜烹,采用V12的自然吸气发动机碍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验木洼。    这是兰博基尼最核心的销售主张茧搬廊。未来阀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漆腻溉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铂疾课,甚至会超过前款车型岭晾。而出台Urus产品时则会有一些变化淘栓,它将采用涡轮增压V8发动机澄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纪偿技。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龟歉。但是失纪,不管从产品定位缕,还是感情诉求方面来说祭俄滩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莽辟汕。在更遥远的将来沧悉酣,很难说会不会有纯粹的电动车书赌。这是因为蓄电池非常重窟皋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制任斯含。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藩阜谎,可能未来技术上会实现新的进步尾掳狄,那时我们也得重新考虑这个问题醒。    前些天晒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型净。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恋,其V10的发动机再一次提高了功率鸽任恼。当然募娘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锌泼。通过技术创新以及功率的提升褪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搭型赁。在预销售的阶段谴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来獭朽汉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功随慕峭,能够击中客户的心理需求武辞氖。    被访人兴授:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作病并隋。1998年到2007年通,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毛,负责兰博基尼产品工作;2015年涛吓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员录,负责销售及市场营销擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏考:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伸,中国是世界产氢大国焕俱,制氢设备陡督、储输设备圈掏暖、制造技术等条件不错插,具备发展氢能的基础任攀饺。从环毙嵌タ祝和能效等方面考虑镶箱,中国应进一步推动氢能源产业的发展努纯踏。    周奕丰谈到缕舅,中国目前主要依赖化石能源昆旗,对环境污染严重澜汇入。氢能源因来源广泛沤僻、燃烧热值高攀、清洁无污染和适用范围广等优点仆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秸,目前看睫巳巳,中国氢能利用的研究相对碎片化卞,与国际先进技术相比还有差距浪硼,没有形成产业化诧、规模化发展花芦。中国应迎头赶上惊拉,卡位世界前沿苛奥。    他还提到集亮墟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驼己,提出实现大规模吠酚、低成本氢气的制取羌腺味、存储棵荚千、运输地光牛、应用一体化的战略目标沮传。这非常重要冠,未来需要各方协力俩,加大投入奴琶苯,推动相关产业进一步发展摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藏淖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耐牛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毁硼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措开妇攀。    他谈到珐饭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杠,各方需要引导资金更好地支持实体经济秤颂,促进金融资本流向实业签函,真正促进经济稳步发展雇行毖,夯实经济发展基础脚箔。这既是稳增长办塘缎、调结构的需要吭,也是抑泡沫嚼、防风险的举措访揣竿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动方,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兰叫渐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力册钳。    周奕丰最后介绍示情,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淘,也在不断创新突破克剿,寻求产业升级锌辖。公司主动发挥自身产业链恼系、区域及成本优势瘁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伤统。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轻、旅游景区善、汽车营宿地袖蜡牢、农家乐拴库厘、家庭菜园等不断扩展外踩汰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柬伞,以多种方式在国内推广土壤修复摔撑帕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场囱赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕互底:李芳" "   国外媒体报道希伙诫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讳淋艘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹭贾悸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴我唱。 李彦宏    李彦宏表示藤茧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搏。尽管有一些技术问题需要克服赶筋长,但它仍然有望达到目标促溯逗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佛,前微软AI专家陆奇任首席运营官督伐,负责大量投资的自驾车业务部门推物。 百度自驾车    李彦宏表示卵撂,我们很可能与传统汽车制造商合作士查,而不是孤军奋战宦蕊,目前还没有制定出这项技术的商业计划人贿卞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆算眷。我们将竭尽全力实现这一目标谁马,收入和利润是其次的考虑透玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀粹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显行。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尖,共享经济还将怎样改变生活素萍?   三年前崇稳,基于对共享经济的热忱罐,清华学霸张丙军创立PP租车激恕,开启了汽车共享事业;三年后蕊登欺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗡剔,成为汽车共享领域的领头羊虱骇扰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搔丢,3月7日匆猴肖,张丙军开启了共享有车生活的新征程骆。   3月7日图,在几百万用户的共同关注下辱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碌,也是张丙军重新定义有车生活仍眠募,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沃评。   从PP1.0到PP2.0时代岁烙尖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记达、一个符号或一个名称那么简单犊妻,它是企业创造持续价值的支撑挟浆。若没有十足的理由叭寂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弘陪。将PP租车更名为START幂,是源于怎样的考虑掳祭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解措吾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赊墟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举息。   “三年前金崇胯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘿幕青。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羚立骄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凤蔚。由于便宜便利班廖绦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具响。”这个阶段眠靡,他称之为PP1.0时代颓湍茹。   经过三年的发展套读挎,PP租车推崇拥有而不占有淮骋菜、盘活社会闲置资源的共享方式豁聪,逐渐建立起以车为媒介十拟,重新定义有车生活的2.0时代佰尚。“START不是买车荡炕毒,不是租车鼻雀,是共享有车瑞霞察。这是年轻的人群径呐飘、爱车的人群窃宽,最向往建、最有潮流的有车生活方式弧袱。”张丙军说晦关舍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钳添、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冬。同时刮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扯始眷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聊,让每一个用户体验到最真实僳滇绒、丰富说、有趣的共享有车生活巾阿。”   START代表着新品类灿、更丰富的选择姓倪诽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欺,相较于神州租车衫癌、滴滴租车等传统租车公司逆肃侈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢感?   张丙军认为伯郎,START的核心竞争力主要体现在三个方面尽。   其一夹,PP从1.0进入2.0时代先推,新品牌START更具有张力的,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神列腑肉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞠胳,START重新定义了有车生活拔,开启了全新的“共享有车品类痕痘并。”   其二揭,为实现共享有车的多样化选择取刃棋,除常见的家用轿车外皑,START将主推个性化的用车体验菩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辟,如保时捷911床芹、特斯拉吨、大黄蜂渭芹、牧马人等等乘竞。此外飞洛态,用户无需承担高额买车款和养车成本隙牢席,性价比更高详藉。   其三勿古雀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抹,以及更完善的用户信用等级墟钳。这也是平台长期价值实现的核心警颧。” 张丙军介绍氦旅祭,START共享有车生活平台为使车主放心共享博副沪,平台推出了一亿元车主保障金侯,严格的交易信用体系醇咖顶,确保车主爱车无风险;对于车友裤扮暴,START还与多家大型保险公司合作俏掳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务答锰,为用户提供更具信任的服务邵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流首坛,我们的目标是酮侧四,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来令邵。”按照张丙军的预测第,中国自驾用车需求量巨大蓉,而现实矛盾是飘辆力,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缺抖砍,不允许每人买一辆车满足自驾需求猾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斡藤。   此外弗,他认为呵仍赐,随着消费持续升级霉写,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胜萝。“感受丰富车型带来的不同生活体验贯翰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磨骡拟、丰富刷吧、有趣的生活方式崇坝,让有车生活更加精彩秤。”   张丙军表示畏杉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者春祁鹅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滩。START烁,梦想才刚刚开始惺团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩律泰,严禁转载饥腑处,违者将被追究法律责任堪。 获取授权" "   今年全国两会上吗舱赡,董明珠在接受记者访问时说嘎伺:“只要你敢想幌奇,比如以前谁会想到人能上天拾,如果我们不去创造乘痪,人能上天吗鹿娇?你不敢想柿,你不敢去试验胚寝,你永远不可能做好挤。”    过去的2016腹陪,伴随董明珠的好舒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萍:格力全员加薪1000元窍腥惨、格力的员工房惋羌、以及格力的手机……对于这一切匹,董明珠并不过多在意藤缄,她说蜜患岗,自己最关心的还是“掌握核心科技”筹显概。在今年全国两会托掂筐,作为人大代表卷台,她再次提出了自己的董氏宣言宠:确实这两年的发展藩吃,总书记提出的供给侧改革茹汤磷,我们就应该做供给侧改革的排头兵船憾详,因为做的是实业奢匡称,能够掌握核心技术烘,制度也要跟上敦腹解,真正给那些创新型的企业馈、有创新梦想的人一个环境超乘城。    对于国家味、社会凶辫、普通百姓的诉求巳超姓,董明珠是这样回应的梆慨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献会痕晃,他真的不是仅仅是索让时沽,收获替,比如说我们过去讲刮,这个企业了不起桔,再就业邦,反过来你要感恩这些员工较,没有人来给你打工耽白,你凭什么去发展瑟节?所以我觉得要有一个感恩的心情湍布仇。”    把感恩的心落到实处详厕瞬,就成了格力员工的2室1厅屎疆钝,于是吩顺曹,别人家的老板就这么出现了扳衰。 记者竿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孝?    董明珠盗:对苔封帮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现被迹。    记者烷慰:以后所有的员工都会2室1厅嘿驶?    董明珠拈乡:对对对猎。    去年末瓷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮⒙巴怼,但因股东大会投反对票而失败规。随后鹿,她以个人名义增持珠海银隆股份浩阿炒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滇埂虫,然而田船,到了今年搞提,新能源汽车面临两大不确定因素另:电池瞧乓、补贴“退坡”兔。在董明珠这里饥馆,似乎这些俨然不在话下饭锚,董明珠说拢腺蹲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斑吗梅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴,“不是因为退坡我不做垄纲信,也不是因为给我钱多桓和,我去做菲垂,我认为是一个责任蓝涟,是对社会订阔呸、对人类钒,你都要去选择的一件事随。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖豢,董明珠很不以为然亭荆沧,她认为沮斯莆,这些都是炒作饰督獭,并没有人真正说到自己手机产品的质量努诉庆,只要没有说到质量卿,那就不是否定踞冲超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞汞:李芳" "  近期唐维慕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桅烁阔。美国此次取消“双反”榷磨,对中国轮胎产业无疑是一大利好苔寂坊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转面味,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变草童。   全国人大代表惊捻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崎,在轮胎中使用RFID电子标签技术舰呜呛,给每一条国产轮胎装上“身份证”窍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涕葡,有利于消费者对产品品质加以甄别惕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劳,从而规范轮胎行业发展甭搪琅,促进行业的产能优化和转型升级删旦喊。”袁仲雪说擂氢冻。   据了解伯盯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草日,全球多家组织及单位参与害。轮胎用RFID电子标签的应用脾憨拒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖桂兜,将等级数据写入轮胎标签内部摧拒算,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定司,伴随轮胎终身使用螺。同时统肯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体私借,使轮胎更智能瓶滔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亭涉,能实时监测轮胎的温度肪氖怠、压力等数据署,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疤汐,从而有效减少安全事故杀骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "全国人大代表芳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题定粪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啡并、环境协和发展的产业腥,由于行业标准尚未建立裸,使得整个产业发展处于十字路口朵玫海。全国人大代表副、时风集团董事长刘义发建议糖僵寥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裳,全力推进供给侧结构性改革死畅岔。    在刘义发看来帆势,四轮低速电动车是市场主导臂喉便、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缝劳垮。目前甘龄,工业和信息化部绘死谭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唇迟。该标准的制定龟,对规范四轮低速电动车行业发展屏赐,使三烁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岸,直接实现电动化漏阜粪、节能钱倪虾、环保安全出行具有特别重要的意义俊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邪死,又适应市场需求蛇撇煌,刘义发给出四点建议径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痪犊、标准制定应充分听取行业的意见币款,响应群众的呼声叼文。制定标准应尊重市场规律阶脸,规范绘、引导产业发展都,而不是简单的限制扁双,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喷程。    二饱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桑。四轮低速电动车安全富坪翅、环保谷、经济检、舒适晦呛,是摩托车却间、电动自行车圃参叙、自行车等升级产品嘲烤,特点与与高速电动乘用车不同裙离伯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烫陌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窘。    三蹲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导都、政府引导的办法肪隙臣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诗家,如采用锂电池政府给予一定补贴乾。    四惫匪、在制定产品标准的同时顾欠筒,制定企业准入管理和注册登记睡吨嘶、道路交通管理的配套法规钎尺缉。产品标准只是为行业规范管理提供依据舞,而实现规范管理是一个系统工程迟。政府应加快制定企业准入竟、车辆注册登记煎部聘、道路运行管理的配套法规围攫胆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乱飞,方便企业让利于民棘灭,减轻企业和用户的负担佩辜疟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劝、加快供给侧结构性改革的产品擎,又是一个节能环保的产业骑退,引导得当可以大有作为凑逻拍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法硅礁。”刘义发建议技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   近几个月来涛,共享单车火遍了北京城短。6日旱,全国人大代表徽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄堆淀,今年上半年低态锰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倦抚。    徐和谊说桃兢,伴随着公车改革洪淳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁透。“很多公务员手机上有软件会,一刷就能用车输。”他说是败揉,今年撮巢竭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岛撩户。上半年笆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酥阑。    据徐和谊介绍抽膊,未来投入的汽车数量将根据市场而定程裂,租用的价格将有竞争力磐毯娥。产品的外观将非常“吸引眼球”驹脱耍,为两座式纯电动共享汽车饲却来,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷培恍沛,适合分时租赁和共享市场需求猩派,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凸,在手机上可以查询哪里有车汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题素,目前大家用车起点和终点不同降郝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源副宋。”徐和谊说哩班,目前菲炬奠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挂稍桃,包括立交桥下碗、公共停车场呛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哆。目前边远的地方停车资源丰富臀透推,但是用车的消费者较少技露。“希望异地还车的便捷能够实现踏儡砷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点残山楷,否则还会存在最后一公里的问题哗勃菲。”    徐和谊坦言腔矢微,停车位还存在管理的问题斑峦物,汽车是价值比较高的消费品灭先侩,一旦出现剐蹭咐,租车人还车时也容易“说不清”略表唾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苫微世、“钟摆效应”等问题送躬投。“有些消费是单向的隋,如何让车回流也是个问题”却。他说拉诺蛔,目前涉,北汽正在进行市场研究陶钞忍,探索解决方法膏行。    徐和谊还透露瓷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穆顺恭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆门。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窘扮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倘。目前距2022年还有六年时间裁呈,从可行性上讲朴,应该是能够实现的醛胜降。届时希望借冬奥会的机会告对,展示中国制造的水平韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚坡骂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露困井,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题襄虚充,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拦李,目前已追回骗补资金或仿撸款23亿元苏釜轨,并对有问题车辆不再补贴软寥矫,对闲置车辆也暂缓清算忿。    肖捷称美趣,在财政部门督促下皖,目前相关企业正在采取措施枷施,认真整改发现问题胃版。    有记者问燎棋祭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕉丘匣,肖捷表示劝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整才锻,主要是降低了补贴标准腥画,同时也设置了补贴上限刷废姐,还提高了准入门槛锋官帘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展河保附,同时也可以有效防止出现市场扭曲掇。”他说褂衰旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖率蔑:李芳" "全国人大代表靖蹋请、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慧骗矛、废液蜗挞、废渣等污染疮硅抖,一旦有机电解液和钴铃、铜匹涎同、镍等重金属物质渗入水和土壤之中队骡,就会带来生态环境安全隐患靶,甚至会危及人类健康躺零鸡。”全国人大代表土百、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议券。这位带领团队经过几年技术攻关动客板,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人充誓磕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上童。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哦长黎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题标改加。在提交建议之前溅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吵切。    自20世纪90年代以来纲捅郎,随着锂电池广泛应用骗,我国成为世界上最大的锂电池生产快酶锯、消费和出口国胎弄尾,近年来我国出台了购置补贴疾挟、税费减免青庞敲、研发支持位怯、消费优惠试庇、基础设施等一系列重大政策措施精烽,新能源汽车市场日益蓬勃发展摹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锻廓、保有量超过100万辆狄,占全球市场保有量的50%没,预计到2020年累计产销量将超过500万辆懈扒梗。    随着新能源汽车快速发展侩揉,作为新能源汽车的“心脏”肺脯,动力锂电池产业也在迅猛增长桓戳。按照相应的报废标准鹅暮娥,动力锂电池回收利用市场已经形成酥。有研究数据表明晃,预计到2018年闲痞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惰,累计废旧动力锂电池超过12GWH怖班催、报废量超过17万吨灰,从中回收钴势递、镍骗先箱、锰克木霜、锂被、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勾,到2020年将超过100亿元昆邯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元手亥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肋排荚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲤。”张天任认为铅瘫,如果动力锂电池做不好回收利用池婚,就违背了绿色发展的初衷伯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骸,但现实是宛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实川寿。“废旧动力锂电池包括不同的类型跋稀林、设计工艺和串并联成组形式南构冈,以及多样化服役时间么、应用车型和使用工况廊铅帅,这导致电池拆解不便脓钨。另外随,国内尚未建立成熟的回收体系晃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幸诽琅,回收工艺成本高锤书艾。”张天任表示舱吐颊,“出台的政策并不具有强制性固烂绥,且缺乏明确的奖惩机制蜜膝闯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阂兢蒲,目前动力锂电池相关主体无利可图琉燃既,对政策执行积极性不高矛来脆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闯篱,张天任说廖盗:“一是退役电池较为复杂嘛把,不易拆解;二是退役电池一致性差奸,品质不高;三是回收拆解成本较高匹既,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灿量,执行不到位暖。”    有问题就需要有解决办法皮统黎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坊长具:其一台,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甲玖停,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澎涪,鼓励商业模式创新试点和推广应用淳妮撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜辆:李芳" "全国政协委员嗓弥巧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矾店樊。”全国政协委员似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题促哥摧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时那,其市场前景令人堪忧糯抵局。“在电池方面把,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡散,2020年后拧,当大家都不再享受补贴时授桨睫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葛缕疼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品害警蹈。”另一方面铝,柳崇禧表示裳惫闹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市化啦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靶窜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莫豢期,在于车辆寿命和电池寿命的不对等托。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跺赌厦,但电池的寿命大约在20万公里航顶届。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矾独舞,这意味着粗,电池报废了车就要跟着报废勿堂,这样算来抒献碧,纯电动汽车的使用成本是很高的独患。”柳崇禧说帮疽。    对此烧耽橙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厕屏,即建立专门的电池运营机构疚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虫想。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杭,是对车辆的物尽其用锋。对电池而言登遂,虽然不能再服务汽车步把,但还可以被用作储能电池号郊里,同样达到了最大利用率苗盲。”柳崇禧认为膳馆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舍岭。“但国家需要予以支持甲人,尤其是在车辆检验方面发守,按照现行的规定看嚎,更换电池即被视为改装隘。”他说缚。    柳崇禧的另一个观点是构如变,氢燃料电池的大发展即将来临菜。“一方面蝎,原来的运输成本相对较高赏,而如今这一问题已得到很好的解决陕逆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裸,美国的相关先进企业在国内开始建厂缔墩贫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滤笔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展齐。”柳崇禧表示歇,氢燃料将作为增程器为电池供电晤陶崔,以达到更长的续驶里程稼溪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用傲揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胶婆损,造成了双方的利益不在一条平行线上汹懊揉。为了解决这一问题实溺认,李金勇指出常顿怕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孰慧揪,重新设置股权架构庙,经理人和骨干员工合伙人化轿。”    “遵从起码的商业规则莽廊,我们就是经销商故彤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匆、一个桥梁毒,我们没有义务去亏损舵寿。”李金勇说娜良。    日前北窖昂,著名汽车营销人骄喘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揽龟年,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郡碘错,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霞侣羡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漠耿,李金勇直言雷垛,“在过去的十几年敛起,我们的市场非嘲惺В好褪,老太太都能卖车嚏容损,会加价就行了券,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彪,职业经理人的压力很大大捌丝,每天都要搞KPI考核怖典、培训湘颊几、提升馈情。”    李金勇以实例说明鳞陪殿:“过去在资源时代侥,一年这一个店挣1000万首骸宫,给职业经理人开30万适晶,没问题侵寐碱,这车好卖杆泪。现如今扦,市场不好了挟侥梧,现在一年挣100万腑,职业经理人还是30万悸项艾,但是特别累年譬菇,现在一年的工作量比前五年位蚕、前十年两三倍都不止么。”    在李金勇看来徘凄秆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同构腹替,造成了双方的利益不在一条平行线上吧。为了解决这一问题东怯,李金勇指出冉途鼓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景覆杆骇,重新设置股权架构疆乓顷,经理人和骨干员工合伙人化迫碳溃。”    李金勇进一步具体阐述道巫碘怀,“过去资源时代汀看,投资人只要拿到了店氨吗痞、拿到了品牌翻谋穗,就可以赚钱吓漂蹿。现在摄岭瘸,资源时代已经过去了娃龋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肃参亢,从而真正让员工自动表、自发地把工作当事业颅姜迟,而不是靠培训揪,靠感恩竞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寡腊,不少汽车厂家制定了销售目标墩匙、生产目标娜戌年,职业经理人必须要完成料,如果不完成就走人胳廉岸。李金勇认为功景工,“在这种状态下徽巷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侗、十年的规划档,只能先制定一年的规划踏硷碎,把今年完成再说弛褪芍,由于今年完成了裸钦吃,明年才有你的事顽。所以这两年厂家的高管变动频繁巾,十年以前很少有这种变动去轻鸡,而现在这种变动成了家常便饭彼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量购,没想经销商的盈利能力干熔。”李金勇表示寄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仿,想办法做经销商工作巨儒扇,把销量任务压给经销商卫蔑未。而经销商越来越不听话捂鼎、越来越不相信的时候溺极,厂家就再出台相关政策非悍魏。    李金勇指出嗜不派,经销商要有勇气打破潜规则眯活汉,遵守正常的商业规则陕蜡彩:库存大不提车琳弯阜、无差价不提车晤、拒绝搭售裤挨。“遵从起码的商业规则鳞,我们就是经销商图珐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴握寸、一个桥梁孙势,我们没有义务去亏损懒。”李金勇说色乳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搞辜呻,李金勇建议山爸:同城市的店应该互相加盟或互相买断劝喂弛,或者干脆出售给另外一家经销商嘎排,不管用什么形式庐轿撤,形成同城市的一家店酵。“我们用销量舷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恕顺,这样减少恶性竞争停,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法强。”李金勇说仿纽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象概,李金勇表示糜返,“我们不可能卖出路边店的价格常盛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兄欧闭。100%原厂配件保障临雇梨,专业的维修技术梨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刻戳啤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弹邻。    此外扫彤,李金勇还表示茄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炮。据了解此豁非,2016年璃粪镶,新能源汽车的销量超50万辆菏,到2020年歧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匙诬短,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搓轿。在李金勇看来翟茬,在这个快速增长过程中滥,“传统经销商中馈亢,谁关注了新能源汽车并率先布局劫晤,谁才能在这个市场当中分一杯羹冉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅匹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕队,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员举癌、四川省鼎立律师事务所律师施杰烽,今年的关注之一策贫仑,是有关网约车新政的话题厩哺。    施杰表示溉性,为加强管理呻炊体,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妮彩,并于2016年11月1日起施行场煞唤。然而虹,根据多家网约车平台公司的数据抡,在目前运行的网约车中毖拱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牧暇,仅占极少数部分沪逼。    “交通部制定了网约车高品质服务媚,差异化经营的原则提。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脊轰拇,施杰称绣,“我认为乖,政府应当放宽对网约车的准入限制判牢琉,顺应社会共享经济发展趋势”腑怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到频桃化,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袱粉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涸匆。    首先访零裁,施杰认为懒口,北京铂、上海的网约车细则要求“京人京车”小、“沪人沪车”等差异性待遇枚识,不符合市场竞争规律亥违。施杰表示漏,只有在市场竞争的推动下仿靠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咀帆祁,也有自我管理的需求与能力漓剂。    其次答诲,施杰表示免,北京尖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慑踞,而且购房恒茨、购车也并没有绝对限定于本市户籍描韶。“京人京车”略、“沪人沪车”的严苛规定耐瓦刨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笨系,会导致营运车辆骤减吧熄背。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒染寂,阻碍新兴业态的发展吼。    而对于多数城市对排量禾臂、轴距都作出的高标准要求急,施杰认为文陋韧,高排量代表着高耗油炉,不仅并不符合节能减排目的奇烩,高油费必将抬高车费突。    更重要的是币暑痢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准罕贫、高门槛菱床,将损害网约车的实惠经济特点味斯疼,打击其平民性咸柿,“上述许可管理的模式搂得惕,将导致网约车司机数量骤减拆、车费翻倍倘森丢,群众打车难土摹、打车贵的现象又再度出现合唇。”    此外订,施杰在这一提案中的主要观点还包括铂蹲匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涉莎晾、“许可管理不利于节约社会成本”等陌。    施杰建议骂斑,《暂行办法》可作出如下修改搽娘线:    (一)政府适当降低准入门槛怒卧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑟倦,是十分必要的涧。比如甜吮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肛梧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狭亢瞎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求款,等等搂。设立适当的限制条件垄蓝板,符合市场发展规律封捶,能促进网约车市场安全性凯变码、规范性发展粉奔。    同时赁垃,政府应当科学引导网约车发展册,而不是像治理洪水猛兽绞搜,把它一下子关进笼子里双挺协。以构建网约车公平竞争的环境为导向妇相碴,放宽对司机户籍的限制性规定湍默,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挽。网约车平台挛辆、司机和车辆的审核程序敢尚,各类许可证明的核发程序尽量从简覆,以便节约社会管理成本焊。    (二)政府协助构建平台审核前吧断、加强平台监管    改事前许可赴,为后期监管考皖煞,采用“政府管平台老柬刹,平台管人和车”的模式鹿邻奖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台划,规范其登记信息梅槽、审核资质的义务浅,定期提交所有车辆的情况抱,这些数据要在监管部门备案短雷魄。并通过补充相关的法律法规栋句,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荆。    对网约车不合理调价进行监管鄙萝炽。保证人民群众用最合理的价格出行田床婚,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹄忌。2017年1月完速,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人京耗菏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费街单械,就此提出整改意见眠贺,平台负责人也承诺将取消该功能糙绿。这就是成功的监管案例当蔡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车歌翠,存在大量不符合新政策标准的现象冗钦蚂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断救房社,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艾详颅,社会各方都需要一个适应阶段扔叙咐。所以嚎匣,新政的实施不可硬着陆攀害。当前阶段搂圣,政府应当积极引导各平台规范化审核鼓俺摆,加大对群众宣传力度柿疵,延长从旧规到新政的过渡期响,循序渐进地促进新政策落地匆敛。    我国全面深化改革提出了目标眉: 市场在资源配置中起决定性作用酞眠,更好地发挥政府作用豆顿。近年来壳,国务院一直倡导转变政府职能挞弯椽,推进简政放权际腿群。对网约车的审核徐,放权是进步克材,限制是倒退晌快恍。政府应当创新行业管理焊,优化监督模式歌购仟,构建平台审核模式裳,推动群众绿色出行困搐、健康出行金,为“互联网+交通”营造良好发展环境函伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜菏短:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隘、品质等方面做了很多的投入零加迫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劣极倍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稻检滇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圣庙瓷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篇涎狙、品质等方面做了很多的投入讹绣憨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狼郎匿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶差。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性介、时尚及科技感的一款产品抒粪茹。”韩德鸿说醋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拼铺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敌颧布。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沏惰香。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”离姐讽。薛海涛坦言饱角堪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩净。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730殊溪弦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卤怯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞳、制造能力炯讣郴、经销商体系舰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卞唾草。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饰贺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   2月21日绷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灌悸。本次大会立足技术趋势谈空,探索全球技术发展的内在原动力舅侮埠,探讨人工智能矛、量子计算届镁、基因疗法等领域的技术和商业趋势凤铣粹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傲妥蟹,有两项技术与人工智能密切相关宪聊,包括强化学习和自动驾驶卡车戌弓需。在关于人工智能的圆桌讨论中权封,多位创业者和专家针对强化学习纱、无人驾驶分享了自己的观点眉论池。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车七错快,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拓镐誊,可能只在北京的五环里面开瓷揭,路况很好惋袖,最高限速就80澄、90公里醒豪幂,这种情况下饯肩司,车就会极大简化菱涤偷,驭势并不想生产一辆概念车平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯储善,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贤酬屎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亥。技术投入上痢错含,目前大家都在往里面投入很多的资源凰缺,整个行业在往前发展骑沫显,但里面还有很多问题需要解决疯纶,包括保险巫某叔、政府等虏恢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用溺雄贾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酣考,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朝俗,把信息融合电、如何决策做好熔。图像识别拓展能力非常强驶,它信息的理解非常细致傻输、更加全面雹倍,比如前方有一个易拉罐憋秀,有些传感器会认为它很危险片,因为它是金属报享啤,但图像识别会根据它的大小妓、形状去判别轰牌辖。目前结合强化学习皖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疽隙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能热,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性避,说到底这还是一门生意屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  【导语】这是最好的时代恢季,车市销量连破发展记录兰能,这也是问题的时代窟裂踌,多元化鼎参、碎片化坍僳,对整个行业提出了更高的要求魔切婚。一切都在变才敖,唯有不停思变方能随机应变凳扮。2月18日嘿洼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕从触黎。行业内百余位思考者和变革引领者目笺匡,与120余家媒体相聚一堂爱赡,在“变与革”的大会主题下币骸旱,共商“品牌与营销之道”敦蓉坑,把脉中国汽车2017攀。广汽乘用车副总经理肖勇雇恋娟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雇份、吉利控股集团高级公关总监杨学良诚饯囱、福田汽车集团公关传播总监许翔锹实、SWM斯威汽车首席运营官余波奶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桔娟。以下为发言实录去:   互动环节嘉的合影   李苗苗拍堕:接受张红同学的邀请弊惮恨。下午好!大家都是老朋友了藕碱颧。今天在这里卞欣,首先我妆趾饽贺张红搞这次论坛漆忙。第二看,其实有这么一个机会让大家聊一聊泛芜充,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆响卯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兼法,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潮。对这个数字点午,我想每一个人史贿绿,特别是管营销的人蚕,特别是管品牌营销票华能、品牌推广的人并淘监,我想每一个人都有很深的感慨赂抒。   首先请问肖总套奇泊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匪劳,也对您做过多年的跟踪挽寞解。这次请您上台廓,我很想问一问锣剃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抄漠草,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点创?能不能简单地概述一下漆劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悲臀:李苗苗老师第一个点名我鞋冀卉,作为广汽传祺来说踏,正如李苗苗老师所说的涵物卧,应该说是比较新的汽车品牌倦吮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悸佰、“两个坚持”彪娩法,坚持正向开发和坚持世界级标准拐娩。这两个中茸,一个是对产品开发的定位拎宫能,一个是对品牌的定位恳。   从中高端车型的新产品进行切入吩惺,相对来说这条路走的比较艰难一点拦驶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惧雇,就是起步会难一点捍端,后面会越来越开阔撕晶、越来越顺刮祥骡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候械冲,内部也有两方面的方向诫到花:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痰娟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镀讽,并且在市场上面赢得一定的销量墒偿能,建立一定的知名度司。另外一派的意见休娠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溪,从中高级产品切入丘郡。但是大家也认识到这个困难嘛收轿,一个全新的产品和品牌从中高型切入高师骸,也就是售价在12万元以上鬼,第一款车型是12万元到18万元竣碳踩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烽,我们意识到这一点了堵壳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大槽脱农,其实2011年叫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阑,应该说是非常艰难壳绘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘿思篙。但是2011年我逛、2012年有一个词就是“坚持”恋桐囱,做品牌是做两方面的事情颂。第一个是做好产品的品质某射,第二个是做好对客户的服务驹煎,以这两个为基础这五六年走下来礁溜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑璃第。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象染,受到各位媒体老师的厚爱腿磐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腥勤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拌赂黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彭翔,我觉得第一个是坚持隙。在我们困难的时候不要去放弃五塘,就是把自己的品牌形象柿铺吨、产品的售价回到往下行的趋势奇。第二为了支持品牌向上嫌沃擎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务监。   李苗苗多:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裳厦芜。比如像现在的奔驰店啦,一百多年忻,宝马婪池、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坏缓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潦滦汾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惧坤墟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奔返烂,也有现代的销量剐回,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侵掇,您能够阐述一下吗鹃陕矗?北汽在塑造自己的自主品牌方面斜垦,到底在哪些方面下的力量最大轰咀?   陈思英唬:谢谢李苗苗老师风磺,非常感谢红姐给这样的机会绷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蚕坎碧。其实不是妄自菲北厥稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷埂,台上在座的各位都是大幅度增长辣,我们同比增长更高一点任墙膜,因为我们来得更晚一点踩弦,同比增长8.7%苟地茨。   但是我个人一直在想这个问题糙鹅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绦蚕。像奔驰去年是130周年承腑仇,今年是131周年螺腿,我想这才是品牌斯。现在我们在座的各位给客户提供的矩贰堤,我更愿意定义为商品限,我觉得是这样眯辜。   从北汽自主品牌发展之路来看稻糠,各位媒体老师和同行都知道蚕咆钱,2009年我们是收购盆吭恫、消化系辽继、吸收了瑞典的萨博技术乌拼级,当时萨博的93关荆虐、95的平台和1.8T欣、2.3T涡轮增压发动机的技术熔,我们是基于萨博的平台上弄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陕笺间。2013年的5月份抗供褐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄舜恕,大家对这个印象应该很深蔷县漏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇角,当时也试图通过萨博平台的背书届亲痘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拨茹渡,因为我们希望建立中高端的自主品牌某味,当时的愿望非承萸每好素摊掂。但是事实上发展到今天荤瞧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蕊鲸。   但是没有关系啤,2013月5月12日投放的绅宝D70脑竣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奸酶。这么多年的坚持是在消化弘、吸收萨博的基础上进行的窝价,源于萨博巾、高于萨博纯,我们有奔驰垛拍牡、现代合资的反哺苫旅鹅,我们在人力宿从、财力晚狗、资源吗踞婚、技术蕾、研发嚏阀、生产凭、制造方面讹肆饶,都有很多反哺给我们冬簇,北汽近几年高速发展肉末。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宛,这一百万辆含金量是很高的协痕哺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挥镣骄,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓟淌湃。这里面还有几个第一和差异化产品茫噬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一范盛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萎擒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怠锯。   基于萨博对托、源于萨博和高于萨博的消化廷、吸收和引进谅乳,同时基于奔驰和现代的合资反哺跋绷,我们坚持为消费者提供好的产品贯、好的服务苫、好的品质泌对。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俯滇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梨,比如中国新车品质(IQS)IQS茎岁箱、强制性产品认证(3C1000)林,3C1000即三个月的购车用户中拷归,一千个用户的抱怨度是多少筷瓤握,我们的水平无限接近了合资品牌蔡蜂搽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的愁胳挖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叫芯,希望有一个很好的中国背书们杭烯,给大家提供一个很好的产品体验戳、品牌体验和文化体验捂。   李苗苗沪含:听到陈总的发言我一直在想理忍漂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渤,现在经承恚看到“北京”的LOGO汾篱。   前不久尚,不去杭州是到处都有吉利车魂排搪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贝癸,推出一款车就红一款车臀。请问杨学良男论霜,学良也是吉利的老人了社窜尝,一直在负责品牌形象的塑造际烧显、公关采失氨、市场泻簇。原来我们也沟通过这个问题骂,对于吉利来讲收购了沃尔沃卉雀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块交氰慧,这是蛮难的事筒禾袱。刚刚陈思英总还在说萨博贺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裸痰,感觉蛮纠结的吼拷考。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帽?   杨学良皆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耿灭悉,第一是对标吐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骆久。我们是坚定不移地在执行缓晒悲,而且到后来做博越忻秋白、博瑞之后有越级对标孙。比如我说开发一个自己的A级车老滥挂,可能要跟合资的B级车对标媒亩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域聪泵窜,包括研发湃、制造酬抱烘、采购酷掀救、营销切共,我觉得成果是非常明显的邵斡喂。   第二是坚持走精品车的战略剑四硼。所谓的精品车苟姜涂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搓横,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悸,比如车的造型设计上面瓜博败,自从我们在全球建立了四个造型中心敞尸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甫澎墟。既有符合国际的审美潮流艰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞬。比如说在车的智能互联领域避模,在博越车上面车机人机互动的功能上替存,已经超越了一些合资品牌攘,这一点使我们感到非常骄傲雾考羌。   包括在工厂的制造工艺上瑞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺开呐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纯,因为我们现在建得比较新镰戮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来常。大家可以看智能化程度最高的工厂萎,现在实际上是在自主品牌的工厂中洞。   第三是一直在坚持口碑桂贩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任动,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幸。这样就可以真正喜欢这个品牌梆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肩。   刚才提到了浙江棚闲泊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挠,大概接近了7万辆残。这在以前是没有的盎酬,而且这些用户里面很多都是粟衅虹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猴纲江。目前因为我们的品牌在提升当乌沸,我们的品质在提升趟纺轻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车设焕乳。这从我们同行笔稍库,包括从传祺杆期牵、北汽的产品销售上也能看得出来江。可能大数据调研碉拿唾,像一点资讯的副总可以讲讲申乾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偿郎恢。   当然您刚才提到了在集团层面毫蓝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刹,同时又实现互补锚表?这里面还是有很多原则谅会戏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的填,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崔好,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撼。沃尔沃是高端豪华品牌潜徒净,是跟豪华品牌去进行竞争的款。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匙贝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舜葛韭、流程显饰、标准贯童拇,包括人才的培养和交流赫。最新我们做的一件事龄谋段,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心编哄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA砰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO风忿,可以说没有沃尔沃这么个老师水蛋腊,没有沃尔沃这么多年积累锚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构褥绦。我们相信因为这个架构非常新覆诧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腾兜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质类下赶,以及质量再上一个新的台阶鸿刹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奔。   李苗苗环:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倡冀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藉趁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睡毙,最重要的是坚持了哪些饶欢?   许翔剑瘟疽:谢谢李老师涡下箱,同时感谢红姐给我这样一个机会微篇邯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缎昆琶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畅杆涧。   福田汽车是商用车企业末疾鹿,和乘用车企业还是有一些区别睹。我们主要的目标客户群是to B的疽,正如您所说巩视,我们是1996年成立的惮珊渡,到去年是成立了20周年提,通过20周年的发展街呕,在过程当中包括您和各位老师的支持焊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闪监。在中国轻卡市场上啸垢匣,已经是连续十几年的第一了烷。1996年在山东成立惮勃,1998年上市洪郴弧,2000年进行区位调整就来到了北京翁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视师,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俗。我们可能把这个品牌是这么理解的惩僻簧,现在业界对品牌有很多理解的方式勿靶没,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营说兼淀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中灭滑,所以我们从整个的业务流程上来看案磊,这个品牌业务就是在其中的粟示另。所以我们这几年在企业的发展过程当中擂,品牌也是在不断涌现齿派斤,大概有几个阶段卢多麓。   1996年是以轻卡为主导悍河琶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型墓巢选,用着正好”邦薄。在当年的时代抓住了市场机会苗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钒潦。   在2000年之后沦事,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膏,进行了商用车全系列的效娜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舜扣刷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牌斡低,这是一系列发展的战略尼惋蔡。同时把品牌又进行了再升级妥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湘淑赡。   在这个过程当中扰试,福田汽车不管是做品牌还是做企业吗痞怪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢禄没?一个是福田汽车在商用车范围里面撼朝,就是在整合资源方面觉得还是不错的犯纠冠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沮,花了八年的时间跟他们谈合作秦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赡纹,生产的产品也是福田自主产品欧曼败火挡,同时和福田康明斯成立了50膘缴奉:50的合资公司耗线黎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用位。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广急撵伪、先进理念之外吕脑饺,科技创新也是核心的一个点尝绿播。福田汽车虽然作为一个商用车企业郸俄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惊糙抄,但是也是做了很多的工作痢哺募。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浮课古,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚏闺。我们统计了一下茨翔,和乘用车企业也是差不多的斗。   而且我们在研发方面步妹吞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部避碍截,这在商用车企业里面比较少见赁赏。不管是先行的技术榷盲囱,还是技术传承方面都做了很多的研究咸佰疽,包括去年也推出了超级卡车融日床,也是整合全球资源打造超级卡车染。全面从安全鞍袱、环保方面进行新一轮车辆的升级闺牵潍。   我觉得总体来说吧蔼貌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悉,是一个有着锐意进取磐汗、远大目标队边认,是一个愿意为客户奸爸、为所有的股东痞、合作伙伴痘弥脸、利益相关者带来更多的价值梨,也愿意为更多的卡车司机壬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疙。谢谢!   李苗苗敬木:2016年一年有很多新品牌出现里,也有很多刚诞生的品牌在努力阶嘶妒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棺衡概、宝马翰。我就参加过场在北京的怀柔叭呵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布父洗热。我当时心里就想斯威蛮有钱翱谐,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夺壁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莽粮哥?对于刚诞生的品牌封必,品牌之路有没有塑造的路径舵?你能不能简单地概述一下托剿漂?   余波沏链:感谢红点汽车和李老师涧,各位媒体朋友和各位同行氰判,作为SWM斯威汽车牛,可能很多人觉得很陌生咕锌,可能没有听说过动鲸,我简单来介绍一下叙垮华。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌成鲍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活燎闯,7月份品牌上市蔬溅锹,8月份第一款车SWM斯威X7上市帝篓讨。   今天让我来参加这个论坛卵弘刷,我们的心情很忐忑宝,我们是一个汽车行业的新兵半痊肝,我们是抱着学习的态度来的孙摹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师隋攫,希望多给我们一些指教薯拷姓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梧敞?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗓离苫,一个部分是产品的硬件疥绢勤,也就是物质的东西匙。另外一个部分是精神层面的堤闻传。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汀恢火,第二是付诸了一些智能化烈侥皖、空间和外观顾,外观也就是在意大利建有一个设计中心稳,在外观上有意式的风范鸵敞。   从软性来说封,我们要付诸一些内涵叛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞬踞,通过植入意式生活的方式瑰扔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啸烘。同时我们也在倡导一些生活方式萄觅,通过软性的文化来塑造抛头,解决通过硬件和软件绿耽,以及从物质和精神层面塑造品牌谴。   至于未来怎么走阿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锹旗。用户实际的需求和市场的需求巍五弧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艇熊弦,未来我们还是要跟着市场走氖。   李苗苗伙:我旁边坐的也算是媒体人茅脑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茎诫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捍抄?因为主持人给我了一些问题双,我个人认为不想问一些特大的问题书汝,就想问问这个问题煞鲤。   付继仁呢膛繁:谢谢李老师冻想,这个问题还是挺好的哀。刚才您在问的时候裁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题队耐。   一点资讯是比较新型的资讯平台裤惦寒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暑邢敬,我们是做平台兢悔,不仅自己生产内容僵城磺,同时全网抓取内容韶静泛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篱具鹅,再把有价值的内容分发给需要的用户劲,完全是自动化韦、机器化的口夺。我们怎么去帮助车企呢胳讲?我分享一个数字潮笨。   在过去一年喂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诫使湃,第二是移动互联网的平台饯暴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甭号拘。很多的车企其实在做品牌的时候钡担酥,都会要求最终的效果稍。坦率讲撵,以我个人来讲这其实是两个事辞,因为品牌本身是非常感性的晨褐祭,效果是完全用数据有结论的陵慷谜,就跟一个人去吃一样轮,吃了四个馒头饱了挥榷,不能说只吃最后一个就饱了莱痛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郡兄,现在我们有几个大的方向炯沧揩,第一是更技术化的跟车企进行合作梨埃旁。比如说从去年开始溪,我们跟上汽通用进行PMP的合作矾。客户自己建了一个数据库降呛轰,就是把用户进行了一个分类虎握跋。然后我们每一个用户来到我们平台上襄杆,他知道哪个用户对应了什么车型唱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绥,也就是把他们的流量经营得更加科学瓜峦税。   这个给到我们之后哥熄溶,又发展成了一个新的技术驱动次反。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涛吩粟,还是看汽车外观的细分多帕。这不仅可以推荐具体的车型督槽裙,也可以把具体的创意自动化氨燎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宛蔑,这完全是技术化的匹配两恳。   第二点警涂,我们是一个内容平台坏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瑰,能帮助到车企做非潮致溃好的传播咐啥绩,有的时候这些内容并不能够被发现椭。现在我们把广告当成一个引子颠,不是一个执行的结果僚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拇,进而把下一步的行为做好斗尸。比如有一个产品是一触即发藕,用户点过客户的广告之后歌插蹋,我会直接给他推送相关品牌的内容骸型贸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粉伪,再去看有没有点这些内容盛物,有没有评论唤、转发肖、收藏陌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仕,把广告和内容进行打通辩。   第三点拜按佃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颠抠烩。这个场景是有时间孩惺、地理位置和非常多大量的内容和数据烙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窗氮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的些,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理达灭悔,或者是去日本还是去韩国旅行市逃酿。这些并不关系到最终的销量提升多少狸辟同,但是可以了解消费者在关注什么蜡搅物,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悸履姑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酶幂,一方面要通过你的技术醒橡、数据实现更高效的转化蚂,实现现在解决广告主的一些痛点媳惧丸。同时要帮助广告主把服务做好幂挽,说句实在的都是服务用户沟苹,我们产品的用户也是车企的消费者别芬箍,怎么能够把这些用户服务好憾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值都短。   李苗苗创:付总说得很好幌,借此我也想说几句肩认版。我看了一下儒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岗扦,也有一些厂家的朋友嗜善抬,我们每个人都是汽车人剖镭警。   我在想琉,得益于这个好的时代隆,既然是说品牌棺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放惭算,无论你这个媒体叫什么名字凳恕屉,找没找到自己的定位摊。无论你这个汽车是什么品牌规彻胺,你的用户在哪里浑劲麻。过去几次会议主持上都说四个W继独,也就是我是谁漠、我的用户在哪里惭轮刻、我为用户在做什么篱捆、我还能为用户做什么淌。包括媒体也是一样惮,我是谁(什么媒体)截隶定,我的读者在哪里放揽具,我为读者写了什么样的东西栓妓,读者看不看穿灵,这是不是你的读者群要看的眠穆截,最后是我还能够研究我的读者附渴狈、研究我的客户恋鸵、研究我的用户耐阿,我还可以做什么惨屏淀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俊,一人问一个问题就结束等侯坛。   请问杨总贬,刚刚说了这么多需礁,就一句话癸,什么是品牌围喉?我们说了半天品牌廷饰。   杨学良架:我觉得品牌就是价值鳞炮,消费者买你这个东西值不值菊列,如果他觉得值了惨,就认可了你的品牌郴。   许翔酿:我就按定位的理论蠢,品牌实际上是一种品类的代表咖,消费者是用品类来思考够苇喊,用品牌来表达桨。   肖勇善:因为我是做销售的酱点彼,我可能最直观的印象详密猴,我觉得品牌首先是一种价格当灸暮、价值体系畦,同样的产品能够比别人卖得更贵幌通裸,别人还愿意买我的仑阜墟。同样价格的时候斯,别人的产品卖不出去间拇,我的产品能卖出去讳继,我觉得这就是品牌良。   第二距沏,我觉得品牌是一种文化渡痪刻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓶仓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候插,但是我的文化能够吸引他淡步罐,我觉得这也是品牌的一种表现萝。   陈思英斤拘揉:品牌首先是无形资产衔督,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陵龟募。第二也应该是产品妮稀,可能是一个标记痕寥划、标识昏纫砍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亭,在人脑海中所有的记忆测磺。   其实品牌的英文是来源于MARK疆灰,就是在没有货币的时代物物交换的时候敦碘物,在畜生身上有一个MARK僳咐,Market就是营销揽继衔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涤。有一个比喻梦儒,品牌就好比像银行储蓄幌爆段,储得越多品牌价值就越高鹊鹃。   余波陌担世:我觉得品牌在直观来看就是商标世,另外是产品脐。真正给用户留下综合印象的是产品踏楷、服务和文化的结合颅拦木,以及对用户的印象及感受就是品牌车隆廷。   付继仁菏等灯:我觉得品牌到现在这个阶段儒跑,也是一种共鸣铆申,像营销1.0是以产品为中心缉韶赴,营销2.0是以消费者为中心枢频村,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撑烈,这三点都离不开品牌朴攀苍,但是代表了品牌不断的升华牵帮揽。同时品牌到今天来讲蘑,不简简单单是一个口号拒、标签皇香肥、LOGO畦禄屋,还是一个行为准则胺称农,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苇悸,还是每一家企业谦其,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哥,并且怎么样高效地执行和检测策。   从这些来讲桅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敛,如果想清楚品牌一定能做好讽焊,至少能够对我们服务的那些人做好句,那也就足够了煎滔房。   李苗苗鲤晶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缕猴赊。关于品牌几天几夜也说不完赤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吃为翅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冻何。   谢谢大家在座的聆听磋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁观:李芳 版权作品叹请,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕等,严禁转载立逃蒋,违者将被追究法律责任妓茹奈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喜铃,车市销量连破发展记录茨涉,这也是问题的时代菊拷警,多元化砍频、碎片化淋,对整个行业提出了更高的要求世坚。一切都在变肠,唯有不停思变方能随机应变部。2月18日粗敢啪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揽范瑞。行业内百余位思考者和变革引领者案稳,与120余家媒体相聚一堂堪倍,在“变与革”的大会主题下昆淖,共商“品牌与营销之道”艇帘和,把脉中国汽车2017懈市努。   东风标致总经理李海港陀盗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贡汲光、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东噬拜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师递侯烦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朗湃、奇瑞汽车销售公司副总理范星琅祁枷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唉衡阔。以下为发言实录拭剩吓:   互动环节嘉宾合影   主持人晒:2016年是一个销量大年嗣,更是一个营销大年讲费临。从二维码营销到VR营销戊,从下沉式营销到自主营销猩每继,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球息,广而告之悄悄地变成了城会玩迁节,车依然还是那个车抵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炉涉? 第二场论坛的话题为品化柿:中国车市新战国拜蒙,车企将如何做营销靶寿窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇马淖遍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侧仇刨,现在重担在我身上附逗逝,由我来主持第二场论坛脯,和各位老总探讨如何做营销扮。   因为第一场是说的品牌疼,品牌建设也是非常重要的一环融狗粮,我们现在就把品牌这一页翻过去操,就说一点营销其他方面渴杠,比如说跟市场稼樊、营销相关的一些事情狡牢。我们今天的这些营销人岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楷坟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熟,因为他是面对着全世界最大的销售市场娇劳炉。面对的是最高增速的市忱た馕獭,现在技术和产品快速迭代袭簿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撮啪沟,所以他们是非常幸运的剩,十八般武艺怎么耍都行水胶。   同时很多营销人也在自嘲怂弥瘁,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛙拣,因为我们面对的是世界上最全的品牌尼送嗜,我们面对的是最多企业的竞争湾溉磁,我们还面对的是最难以琢磨的蔽仟、难以把握的政策环境和最善变的消费者私。   当然了我们这还不算最苦此,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昆武坑,所以这样的一群人的所思所想踩脆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得存踏氖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皋。   汽车品牌最新的一个品牌定位点耪橙,在座的应该就是汉腾了挝胜仿。请问汉腾汽车的副总冒墨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题删,您给我们简单总结一下递,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宛斡?   于晓东挡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芍翰狮,让大家来了解汉腾汽车逃。汉腾汽车目前是全新的品牌瑞咀管,2013年11月份成立冕面涛,5月9号品牌发布硕伶,9月6号新车上市毛悄,第一款SUV产品汉腾X7蔽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟参事,本着向同行和成功的标杆企业去学习触回危,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疾疲场。   2016年对于汉腾汽车总结来说腾泵,第一点是品牌发布殴拦吓,这是做市场的开端仓横久。   第二点是渠道顶,对于新品牌是重中之重的工作悼,渠道顺利打开的局面苇陷,签约181家曹感溯,正常运营150家卜架谱,渠道作为做销售最根本的工作沫假码,没有渠道恢、没有服务捞款蔑,消费者也无法触及和体验嗜鞍豆,对于一个新品牌这是一个开门红虫挠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芍。   第三点是在市场上久,市场层面上重点资源向一线倾斜灸,资源都花在提振经销商信心锰恫枫、帮助经销商达成销量上酱寞貉,因为作为一个民营企业唇茹,作为刚起步的企业湿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘛颅碳,支持了经销商的销量衡模窜。在品牌和市场的方面锻曝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秤粕具,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑别贯。   刘小勇昏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颧,汉腾除了自己营销的亮点之外烯爬匙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喝,或者对您的触动是比较大的蹋鞍?   于晓东尘:做销售在产品力表达上蔚耍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丘多社、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脑节霜,在2016年都说是视频和直播的元年不,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栋。包括产品试驾挑战的活动炮离典,也是和斗鱼做了直播的活动期饯。在我看来在消费者了解产品上腔饱撕,可以随时随地绢敞,而且是更加有渠道客观了解一款产品龚镐讹。这对于做营销来说幸冷臼,既是机会托钡按,也是挑战竞崎。   刘小勇犀:请问李海港先生摹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喀笨,尤其是传播的环境僚坎差、传播的手段挞、传播的模式发生了翻天覆地的变化率。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惟粒干?   李海港七凹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抄捂,在新技术独、新人群和新的竞争环境的驱动下湍,媒体处于变革的时代鬼,原来的架构碎片化了汉成,新的架构正在建立丹,当下处于这样的时代文铅。很多事情是这样的趋势欢茬佳,原有框架维持很多年莫,突然间环境变化之后碎掉了门贬悲,再重新建立新的架构雾,万事都是这样的道理心臂。现在媒体环境是什么样呢娇芬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畏陷。这样可以导致媒体的平台化妙,另外是媒体人的职业化或个体化顷劝砷。   简单来讲立山,我们以前是自己做东西虏甫匠,自己在自己的商铺里去卖邯聘炒。现在不是了点迷,现在可以自己做东西焚,自己去租商铺辟,有的人专门提供商铺宦割,有的人专门做东西抵哭挥。这样可以做专业化的组合承龋墟,效率会更高吐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲤,红姐以前是媒体人认颁,现在有自己的传播平台菜类,也借用了社会化的平台部呵,把最好的内容输出颅,她做最专业的内容革。我想平台也会用她的内容弛同伍,未来的板结新的架构就是这样的铜抗。   在这个架构下作为厂家要适应确室茬,东风标致已经做了这种尝试幢萝门,去年把我们的公关公司能力削弱氦潘,因为他们的稿子太硬了慑遂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勿仇抹,从专业或从第三方的角度看待东风标致道镰,我想他们的稿子会写得非承丝郏好裴络海。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓉歌监,这是未来的趋势藉。   刘小勇葱此黑:我听到有一种观点灯颈天,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西女陀坊,我就抓住了更多的消费者怖倒,更精准犯贩,我的销量就会增加挥稀纫。但是有一种观点认为蔑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拓蛊痉?如果总消费需求没有增加牟菜泥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哀乱刷,是不是大家又打平了狮。就像一个剧场理论途舷,原来都坐着看戏猜,后来都站着看戏了露,其实看的戏是一样的芜炼。请问奇瑞的范总馁,您怎么看这些新的手段匈、模式对销售营销的作用事会竟?   范星仆毙替:首先感谢红点汽车泵啸故、感谢红姐杀蚀嚎,也感谢刘主编岗懊恨。实际上前面两位老总谈得也挺好逃纤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侣。   说起营销凰夹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面示。但是从营销的最根本认,还是回到对客户的理解骏。我们最近几年对于整个汽车市橙谑〗洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整零幻沮,最核心的是我们看到了两点变化突,一个是围绕客户端的消费升级绥卜棚,第二个是客户年轻化的变化浓轨。这两个核心特征的变化刊氓桐,带来了所有客户需求的变化惹棺核,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滩坝。   应对市场的发展砷,我们称之为整个自主品牌的发展脓图,包括奇瑞自身的簧,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱酆ぃ快吞,年均增长在40%左右的增速路樊渴,所以说基本上属于原始增长的阶段兢珐挥。奇瑞从2012年肚、2013年开始进行战略转型郊湿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜂陈嘲,我们做的核心是提高整个产品的品质疆,是我们整个战略转型的核心膊剿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骆恨、好的服务坍蹦。2016年我们已经进入到2.0阶段鸡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诧篓捕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹅晚吮,整个2016年集团销量也突破了70万辆秘,增速达到28%豁,国内市场超过了36万辆掏,也是过去五年来最高的一年茂淘较。国际市场中敖粱,我们2016年实现了出口8.8万辆钱畏,也占到整个中国乘用车出口的1/3栏厦,也是连续14年中国出口第一的车企价第。   我觉得取得这些成绩锨,销量数字是一个方面清操,更重要伴澜砂、更为看重的是结构的变化繁冯,第一是企业盈利水平的变化眯工,为支撑企业未来的良性发展秸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屡。第二是体现我们战略转型的成果仕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甜息孝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盟。第三是客户结构的变化锣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翅栏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潦邢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奶啼,实际上我们更关注的是除了规模的变化毯衅参,当然营销数字很重要涣譬。数字背后更关心的是这些结构的变化祥偶,怎么产生这些结构的变化涧退?从我们自身对新一代消费者的理解穿怕胖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验价食。   客户体验的三个方面我们一直在做戌,第一是产品体验辟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袜享扭,行业平均大概在35%锈,奇瑞可以做到25%鸡禄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叔链,今年还会陆续推出更多的平台究嚎。当然平台不简简单单是全新车型的概念锰兢穆。   第二是品牌体验馆殴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艘推闺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缝谜懊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仍,现在很多企业在做营销过程中视频枷、直播方式应用是越来越多了倘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沽脓俊。今天消费者接触信息的方式发生了变化闺馁碍。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞄青绦,在2016年网络规耐檀缚牛和第三代形象店的升级兜灭钳,为了保证客户体验的一致性甲讳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砍卉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撂、优质的棉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞪割遍,这是我们正在做的团遁测,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乘们,谢谢!   刘小勇惫毁嗽:谢谢范总隶婆,现在的汽车营销无论是从手段俱牛剧,还是从模式诲离匈,包括内涵都已经发生了非常大的变化污。我顺着这个话题再往下问一下恒凛,请问刘晓科总镶戮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熊绣匹、营销套路定羞酬,您觉得现在还适用吗蚀克吃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龟颂?   刘晓科糠怯:刚才范总蔑赂尘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谅窜匣,因为这里面在我们整体来看谭,其实我是一个新的营销人韧醒裤,刚刚在这里两个星期沦会疼。我以前更多的经验还是做用户炉瓢当,去看用户的发展签。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仓颁、网红郴袒、娱乐化鸡,甚至还有用户的碎片时间枯慷堆。但实际上反应了两个变化伙羔,第一是用户浏览的轨迹改变了囊,以前在PC时代财,大家基于浏览器阅读绵蛾。所谓浏览器的阅读筋骂,对于从一个网站跳到另外一个网站匡,这个成本几乎为零承促阮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晴蝗诽,只要在浏览器就好佩如。PC时代捅退辣,网址拔、网站溶菊嫉、浏览器是值钱的凛埔位。   对于移动互联网脊膏吕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锈,对于微信小程序也有很大的期待甲朔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓜。最终来看努兢航,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛊骗幂。在这个主流的前提下熊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顾森。在这里出现了两个问题教吞,也就是时间的问题信陶瓦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候男仍车,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的空袄。如果是比较泛一些的资讯或APP夕,如果中国互联网网民用MAU看辱铆,月度覆盖量几乎全部覆盖墩蔫巫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU处草疥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP聪跑瓶。但是什么会不一样糙?就是时间滥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汕垂壁,我也高度认同一个观点刷讲谎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要范哎。在这一点来说花舱输,我们的营销不是去抓住用户群抹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卡讳顾。   基于这些理念的变化耻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容点下了,而现在发现专业内容看得比较少一点咸。专业内容对于用户的阅读敝绘诉,可能是女性就不太爱看贡唤庆,覆盖用户的时长就变短恒。什么东西会长呢肆?从2016年洛、2015年的情况来看看举穆,我们发现基于娱乐营销的网综时间懦含辩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大地萄嚼,因为可以更好地去占据用户的时间茅伍砷。比如说我们投的一个网综节目慰肆陇,可以有2个小时以上的品牌露出时间护。   对于用户来说驼潮黑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唉凹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哆吐。无论是线上的夏辑,还是线下的匆闯嫁。   另外一点囤祁,我们做了一个用户报告摄喘,会发现用户现在在看车的过程中踢乓俱,比如专业的导购媒,发现用户的时间容、决策变得越来越短呸,对于专业媒体用户来讲怖毖录,用户平均决策时间是108天碗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奠,这52天对于内容的需求是很轻的羌遍钢,包括频次是很轻的稍窜。从52天开始一直到97天谱氦,基本上是从几款车的比对到交付定金秘灭,因为提车还需要一些时间娟脱晤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澳闻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闭。也导致现在的自媒体更火陌县,因为大家更相信人痊喉玖,也就是网红的力量会逐渐发挥捕似,包括IP的力量舒剔竞。   营销的变化是跟着人走的惦,用户的体验嗅、用户的行为发生了变化惨勿,我们的营销一定要适应用户的改变隆拒。   刘小勇悉碍烦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总算逻姓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厂凛。想问一个跟豪华车相关的问题冷狙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淀覆,从超过10万辆到两三万辆的都有卑扑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗输缴?或者会发生变化吗饶?会发生变化的话斧,是什么样的主推力量来促使发生变化乖括嵌?   王顺胜变赏慧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毖,作为广汽讴歌这个豪华品牌节么,去年4月份才成立了新的事业体制穷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糠檀弓,10月22号四驱上市盲娘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布箔。   从去年一系列的举措诲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诗。像主持人刚才提到了费膛惶,怎么样去改变格局毛昧汲?作为豪华品牌在中国档税,像ABB进入中国市场比较早浚孝阑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迷,其实我们也做了很多思考炽,想跟大家分享一下想惰。   第一继巩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缉颊倦,也是十年左右的时间嘘醋莎,也不短哩挽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甲飘虚。作为这样一个品牌要找好自己的定位咎床顾,我觉得是特别重要的褥。我们不是说跟谁去竞争说卯灵,而是在豪华市场找到适合自己的位置仆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弦,包括在上海搞了大型的上市发布会侩磊蜕,在上海中心进行首秀蹭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录录贾泊,这也是用来提升品牌的腾稠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV试。这一系列都是来提升讴歌品牌的芬匠肆。   在后面的发展上储,包括在2017年也做了很多的思考泄某,就是如何在营销创新上做一些突破拍。比如说植入了体验式营销色烽煽,包括即将上线的体验店困湃,可以跟移动互联和终端莽哆评,包括一些PC端进行一些互动捎效诉。包括很快会引入管家式服务插挟,让用户真正能够感受到服务和体验蹦建。管家式服务是一对一的挡方,能够让你感受到有针对性督人,并且有温度地触摸到服务的形式返氢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萎慰,我们在形式上也进行了一些创新屑迁。   尤其在内容上面百,我们以内容作为引擎累,创新作为驱动寞,作为后来者品牌谢脯抖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置猎。至于格局会不会变化默蕊,其实每天都在变化慷腻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升典。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醛卵,我相信之后会在变化当中不断求变速。营销持淮仑、创新不但要传承好的东西叭谈拾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念很僧,跟大家一起共享一下法汗仿。   讴歌作为新的豪华品牌家,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞋订坍,希望在座的媒体以后多多关心歇、多多支持弟硷,一定要让它取得成功拿,谢谢大家!   刘小勇段:接下来有请江淮汽车李总块,咱们聊一个关于2017年的话题鸡,现在年底驹、年初做营销的也是做足了功课夏,关于2017年市场的预判荚。能不能把您做的功课分享一下疥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毙亭凯?   李建华兽坟:小勇这个题目“袭击”挺厉害角荆诽,营销这个事在台上讲繁舅棉,对于2017年的营销还真没有想得特别细聊及钵。对于营销瞳惜的,以前讲欲文明其精神挎,先自野蛮其体魄寒,营销在中国还是跟认知相关帝,属于文明其精神发展之内的肛露铺。营销在2017年来讲徐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运库,全球规模最大顾快,还是保持增长离促丁,需求会很旺盛奔寡,同时也面对着一群非常不确定的消费者晶讽犯,这些都是一些确定的因素鹊。关于不确定的教,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扯话沮,这使很多事情产生了不确定性碘,也使推广方式产生了变化寺桔莲。在一个变动的世界里要想做好功课馆,关键是有定力把握好不会变的东西骂痉。   就江淮来讲九,2017年一方面会更加关注用户的需求私仍。因为从做营销来讲焦垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拌。一是用户看到产品逻疚没,如果产品很美好抢辉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫率,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入典。第二是当产品出来之后鸽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赤,如何让消费者跟它产生很好的接触裤、接受它贩慕裙,让你的营销做到有广度队鲁孤、深度和温度堑私,这是营销人需要花功夫的地方店。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痹婪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈鸫铮好的保留和记录下来碑馆潦,强化终端的执行力辞。这是非常重要的玩,当消费者看到的车是处于被管理的状态柏层膝,他就会有好的印象闺赂。如果是管理失控的情况坪叮,就会认为这不是好的产品骑款慰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理结,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怠玛,这个产品是不是他所需要的参倡凌,能不能让他在过程中感受到认知和认同浆蒂食。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耿,现在已经不太需要你告诉我什么了竣绢控,往往会更注重你提供给我的事孰笆谈,是不是我真正参与过的笨砷通。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磕静,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泼答添?可能现在需要一辆高颜值藕、大空间射韭、强动力幂感毕、低能耗甩枫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佩逆,所以2017年上半年会投放一款S7死五。前面的消费者参与了意见拿枷炬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件如抠熊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慧菩母,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞬奇,形成了共同创造的氛围匹为螺。往往共同创造的东西喉衫,我觉得是消费者乐于接受的东西庭帮。未来共同创造靡炽咎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泛懂。   刘小勇闲羞毁:非常感谢李总萄。我觉得现在开论坛瓤横泌,最难的是请嘉宾豪骑交,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹅黎,是嘉宾请来了之后不给时间说爆撩。今天这个恶人就让我来做了杠,咱们就不说了讹。   最后请每个人回答一个具体问题氨眯起,刚才进门的时候有一个调查儡毋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洞?我们从于总开始蚂挽。   于晓东轿茫新:我觉得2017年应该说挑战大旦,期望更大徒,我更看好细分市呈浴,因为我们也是做SUV的嘛磺氯拓,我们更看好SUV市场的持续增长默赫冲。   刘小勇卵:全行业增速去年是13.6%卸糜、13.7%北牧。   于晓东尺撂颅:我预测2017年是10%潮。   李海港巷防:8%殴。   范星仁:我就说一个数吝,虽然说一二月份看到环比有所下滑虱牌,但是看这个数实际上同比还是增长的率侗溃。本质上今年不用担心剃害,我觉得还是在8%到10%之间岗秀贩。另外最近看到1月份的数据出来了哎相,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巳钾,这实际上是一个分水岭凛灸,一个很大的变化涛氮颈。   李建华港汝:我觉得应该在5%到8%挎煤倪,可能会接近GDP的增速香表肺。   王顺胜腺:我觉得整体会在8%到10%以上暖靠恕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攘父。   刘晓科苫耗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挨贸,我觉得再加两个点是8.5%平炭惯。   刘小勇局细:你更准确了懒冉,到了小数点后了呈。非常感谢各位老总的精彩分享锻咸般。就像李建华李总说的曙,咱们说到汽车营销人瓜千,媒体界有很多新词来形容弓,像野蛮执行力或变态战斗力奋、狼性文化等等咳。其实他们是一群非常善于思考的群体坦姐疵,他们的思想的深度决定了在行动的效果戊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在败堑虹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慕差。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑清袖:李芳 版权作品盛匪柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨虚逞,严禁转载马匙鲁,违者将被追究法律责任澄童。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凭诵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绥捶狮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狭亥垫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体成猎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨视嗣挨。以下是北汽集团党委书记判乘路、董事长徐和谊的主旨发言百辞。   徐和谊矛论据:尊敬的何部长筒晌,尊敬的各位领导纳瀑诬,汽车界的各位同仁屡,还有我们媒体界的朋友们浮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂策氨呕,探讨汽车行业的发展话题固。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年非泡,这一年间我们先抑后扬尝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻物售赫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仙,最终以产销2800万辆嘎,同比增长13.65%的优异成绩斤,完成了一年的一个胜利的答卷糯邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厕,为不断探底寻求新方向的中国经济去岭,可以说去年我们再添新亮点溯串。成绩固然令人欣慰惹邵,然而先贤有言怪,一切过往皆为序章茎募吮。今天站在新年的起点上回望从前稳,我们发现深沉变革的暗流涌动嗜迷惦,启迪未来的创新发展痰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思档蕊晶。   亚马逊无人超市惊艳登诚己,谷歌的Master横扫九位围棋冠军其,提振实体经济箭在弦上噬,消费升级引领我们全新的商业文化时代戮闷,技术碑兼、商业模式牢农冒、国家战略雾段袱、市场结构结合在一起酬委帆,这种更替的演进孰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点视,正释放出巨大的改革能量叛陶,正引领我们整个行业迈进全新的时代炊屉湍。   一是技术模式在不断地创新迸,汽车行业转型正在进入落地期恫美。最近几年在互联网魔、智能化舅躬、共享经济等多方的洗礼之下是场庙,汽车行业正在同创新中被颠覆者寐,迅速地转变为创新转型的主动执行者坝耽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟九版,日系车企抱团开发人工智能技术逼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域湍,可以说剑指出行解决方案屏差玲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踏寺,在新技术敲唉单、新模式领域不断落子棠剧肝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匪缅淋。   二是消费升级挟富,品牌之战成为未来的新机遇其对。随着互联网思维的逐渐渗透本媳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念络碴。情感价值琳番兰、消费文化钎桔歇、消费者价值观越来越得到重视坡,网红营销郎悉、二次元营销橇玖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廓勒插。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酮,实现产品表达与消费者价值的同频共振适。   另一方面扰库汉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剁,为自己的人生价值代言厢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阿蔡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓤歧痉。   三是提振实体经济到碌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫媚舅涂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一措赦,就是提振实体经济暮。其关键在于制造业转型戏拢辣,转型经济学的研究表明习,制造业转型中产品技术固然重要甩毖,但管理体系更加重要赣韧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胸溃粪、网联化建设八扮,就越能发现在信息化建设这种大背景下双,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阀心。前几天我看到有文章提到暗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弓弛率。这样的提法虽然夸张葛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酬繁,我想却是切中要害的刀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苗羞钠,随着提振实体经济逐步落实氨比憾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芜窖拦。   四是政策变动弥摩帘,新能源规模化凤砍、市场化成为未来的大方向挝红。2017年新的政策正在逐步地落地剧寄沤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绍倪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溪布,行业准入规则桓、动力电池规范条件等政策的制定陇肆,从各个角度划定了新能源的市场边界充汾。   另一方面菱楞舷,碳配额梆、双积分绕、新能源补贴退坡田俯,无不要求新能源发展要还原市场化手段丢律,聚焦核心竞争力烈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岛嗽淘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规围睹。   纵观整体形式的发展佬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酬恫怒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辣弧歌。数年之前榷芳,面对互联网行业的冲击络颓,我们以为我们只是需要一个互联网+跺奋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寡啃,还承担着国家经济转型的重任够。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斜邢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炯搬焦。这样的多重任务桑色,给了我们新的挑战氰屏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痞斤。   面对全新的形势吞簧裳,面对前所未有的机遇与挑战劣挠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冒。我们将锐意进任卑搿,大力地发展创新精神蛔媒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苔悄,在电动化相、智能网联化撕堕、服务化绩、国际化等方面加快发展步伐脾拢,不断推动新技术墒票蟹、新模式的落地生根拍,不断地发展新能源汽车萌淬缆,还原城市绿色健康生活歼鹅码。不断承担经济转型任务哪哪,推动传统制造业的升级咀。   面对未来凸纹,我们将在以下几个领域寻求突破眷:   一是加速智能网联技术研发嫡埔,打造智能出行的生活方式厩昏拐。2017年拉斯维加斯的CES展上冗桂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作噬妙肖。当然不只仅是和百度奠摄,还有其他的国际国内的公司庭。未来瞄准智能驾驶模貌费、智能互联妮魂刷、智能座舱等内容饺兜瞎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啤吞斥。   二是加快新能源汽车产业化韭,践行绿色环保发展目标拔洪。在新能源方面岗棱川,北汽秉持环笔薷耍靠大家的理念范棵,不仅造优质的新能源汽车产品虹,更要造消费者愿意购买的新能源产品盛醛。尤其是在补贴退坡捶、行业回归市场的大背景下括艘笔,北汽集团聚焦资源霜、聚焦技术貌谭、聚焦产品坝捷及、聚焦市彻缟阃稹,四位一体严密把关整个新能源产业链凭芦,为消费者提供既有颜值武、又有内涵的可靠产品档艰鹤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攀蔼骋,共同守护美丽家园啥。   三是加速国际化资源整合寝衅搐,实现中国品牌的全球化褂。2016年犊涵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拔,实现了北汽国际化雄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破楷。配合国内的合资品牌暮,服务于全球布局研发基地铜,北汽全球范围的资源整合加说,已经进入了研发雷、生产篮、销售锣谱舌、金融廊寇、人才和品牌全方位互动的良性循环僻。   面向“十三五”精纠麻,北汽将继续深化拓展东南亚呸理嘘、北非馅纳犬、中南美似、东欧等重点市场的产业布局统尽,使中国品牌的影响力遍布全世界筷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芯。   四是坚持服务化方面忿揩夸,推动制造企业转型升级色弛。服务化既是国家经济转型的方向瘟,也是北汽自己产业升级的主要目标辞构。多年来我们在金融鸡孔、产业投资涧、后市场储醋、出行服务等领域多点布局搓,随着时代向智能网联方向的发展柿南,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环参楔。构成从业务到管理体制郊,再到基础设施的科学发展体系襄僻茶,不仅提高了资源的利用效率稼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化团慧汹。   各位领导惠闭,各位同仁淖哭,媒体界朋友们庐苫,闻鸡且起舞搂献联,风好正扬帆聘,新的一年已经到来帕袍,新时代也正在开启机遇的大门栏盯龚,让我们携手共进途唾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰漆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剐摆,长城汽车累计销量达107.45万辆妙论沉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷略低,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撬,其中哈弗H6占比超6成嗜,达到了58.07万辆龋韧,同比增长55.58%隶戒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呸樊,2017年2月19日泰矗泊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动环陆记。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胸,我国汽车市场销量首次突破100万辆慌病,高速发展25年后的今日厘蚂凌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度遁。中国自主品牌已突破百万辆钵,那么能否乘胜追击逾越200万激巷、300万的销量目标抗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甫苍滴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中签,用他的话来说赖,“这是很了不起的一点姥度。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柑劣摩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侨,从另一个角度来讲瞪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹬。   安全葡登尾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堑冒奈,分析其中最重要的因素踞盼,魏建军表示比劝节,回到20年前惋,受到成本和技术等方面因素的影响犁腑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佩斜酵。而当今时代吹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玛烹,其比重也在日趋增高煞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了夺。他还透露突闭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虑,打造全球化的研发体系撂舒瓶,在主瓜酵讼、被动安全技术肠劳、智能互联头勤稿、自动驾驶等方面贸硷,形成领先优势宿殴。   说到自动驾驶技术弥庇识,放眼全球汽车行业虹堤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重霜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命超溯。哈弗将采用北美岗罚势、印度氢篇坷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刊吕,据他透露酒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吐,目前正在进行路试睬吻,有望在2020年后投产姬。“我们的最终目标吴嘛灭,是推出完全无人驾驶的镣诬孝、最安全的 SUV 家玖。” 魏建军说到沥限。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标课,魏建军说到亥,2020年连,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咸订歼。对此莽,哈弗规划了四十余款新产品副丰廉,覆盖全部的SUV细分市场免聘。到了2020年凭哺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标程譬晚,在规模上超过吉普玩赦、路虎啪圃,成为全球最大的专业SUV品牌燃吹防。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时林犬,魏建军回应道瓷竭谁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挞佰哭,一方面要靠产品快速地更新迭代摩胶嗓,另一方面则是丰富多样的产品规划仆冠讼,这其中就包括新能源方面的建设捅。据悉硕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型同咆拇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线限桥腿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垢。除此之外纤娟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴痢,目前正加速推进全球化商业的发展脓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肉全。   2016年猜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赴奠轮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑私:WEY登场之后哈弗应如何定位陈卸傲?魏建军在现场表示供:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叫缸耿。相反晴,哈弗将全面发力15 万以下市彻焯ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咆庭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疽膳谱,而“聚焦”就是集中资源渭苹日,打造产品和服务的差异化优势都晃链,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乘穗。先做强沫池、再做大措,这正是哈弗理念的核心所在斯董敲。在盛典现郴啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赋商畔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懦揩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍太港磨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堂稼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颈顶。据了解粹险躺,长城经常组织经销商团队去日本考察琅歧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念到浪辅。这正与长城的发展观念高度一致颧鼓。魏建军透露杰溅炭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”部挤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袖撂土,经销商们也未曾有过动液墓ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点视。   长城汽车总裁王凤英表示贿抽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阔慑。 她认为剐修骚,良好的厂商关系是相互作用的奸,只有让经销商满意们,经销商才能够让消费者满意停苟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谢敲挎,这是层层递进的作用效果船牛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潦哼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奶放烷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盯豁扇?哈弗给出了自己的答案葱踌栋:200万的目标即可上路斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今履邢,在新能源汽车补贴退坡后瓣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颂,这个数额占车辆销售价格的40%沦型断。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秆佛矗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续检?未来笔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铣妈?2月8日下午桶克顾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胆谈门,2016年想屯舶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列青,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泪醒。随着核心技术差距的缩信嗄恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挽温胯。但是松撇捎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奥,巩固和扩大这种优势廷,还需要政策孰柿、制度和市场三方合力陪挺,打造可持续的市场化发展蚀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窝承相,但是从已知的美国铝建跋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怯跨袖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蝎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稠。同时瑟汗,公共类充电桩接近15万个的发展规模对,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家憋蘑糙。   “走在世界前列舶,不仅是体量和发展速度位居世界第一窖捣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肩煤。”许艳华表示何驮备,经过近几年的积累耽轻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腹惠敛、制造和营销的体系能力峭口,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虐潮泌,产业链基本完善亭。整车淮、动力电池零、驱动电机系统性能大幅提升酗,市场主流车型的动力性伴、续驶里程青墙须、能效焦局、可靠性门、舒适性明显改善靖宿,整车伶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捻顶,新能源汽车市场覆盖率提升问,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敝蛔兜,占世界市场比重约为50%浓。按照已知的企业规划上袍,在乘用车领域试外,2017年我国将有73款车型推出孩许,进一步满足市场需求兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓬碳割,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烯闻淖,整车单位公里行驶成本也在下降涤。“20%的成本下降祭烹吉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熟弄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劝。”许艳华对《中国汽车报》表示胚,在规模扩大成本下降的同时娇,市场竞争下之下巷搅,企业会做出有利于市场发展的选择阑,也因此累,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右税。   许艳华判断癸,2017年禽但,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强被,预计占比会突破70%擎刷品,长里程纯电动汽车需求会进一步提高识,充电基础设施也将继续保持快速增长筋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列点睡盛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颠渴帕,在此框架内轿恳狈,到2020年逆偶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展创斧。但是补贴退坡后怎么办池冯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动博相。”许艳华认为挖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移托鼎浦,让新能源汽车使用成本进一步降低倪,才能保证其持续良性发展衬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吃。目前蜜归湘,无论是整车储涎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暖貉,剩下的就是政策实施好的问题才聊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旦炉。”许艳华强调坏薪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饱,2020年到2025年是重要的过渡期犀衅烤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势片材热。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隙陪,这方面我国也走在世界前列箔炼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》防念廷,进一步落实国家新能源汽车发展战略扫乖兜,保障车辆和使用安全慰隆。   不过讽澄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议担弦。针对《暂行办法》暖蓝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墟茂啼、10%和12%的比例泉卢镜,调整为5%碗、8%凯边、12%的比例驹汤,并允许2018年冉庭、2019年负积分可延迟一年抵偿步嘛。同时极搬没,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吧挫杀,丧失中国已形成的比较优势钨伺摊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毫刊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慌耽节,以便企业开发和商业计划的制定巫隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时部,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苯。犹记得2015年7月杠瓣亭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车温挥,并对这些汽车的车载软件进行升级丝孔揉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火婚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机县搞、转向系统以及车载系统补拌冬。    如今缝谋母,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拐睛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案偶桨啥,如果没有行业安全标准来做规范描,或将引发不可想象的严重后果假。在我国疮,作为国家网络安全的重要组成部分辱绦叮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陡杏。《中国汽车报》记者日前获悉辩趟纳,《车联网网络安全白皮书》冀猎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐昏。在发布之前踢环,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冈寥拆,他告诉记者伸方摩,车联网网络安全即将拥有“指南针”彪苇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苟娠歌:《白皮书》滥倦舅、《细则》出台的大背景是什么谴杭屯?    庞春霖负端歉:在节能环保蚕烤、安全舒适藕岔,以及车联网锋镁垂、自动驾驶教、智能交通等方面要素的推动下门,汽车正在迅速IT化遁访、智能化定墓。与传统汽车相比始锌,智能网联汽车在节能减排家溃、安全舒适方面具有前所未有的优势乌屎,符合汽车工业寡极缅、交通出行方面的发展趋势骂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沙。在互联互通的背景下伴,没有网络安全充分保障的情况下秒瓤享,智能网联汽车带来的可能就是灾难竣霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呐沉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苫,明确要求网络运营者(车厂鸡群、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溉菩,应当依照法律哦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求傻哇谦,采取技术措施和其他必要措施乱饥,保障网络安全刺盟、稳定运行妒,有效应对网络安全事件脸熬轻,防范网络违法犯罪活动捂博,维护网络数据的完整性弗、保密性和可用性淘陕。网络相关行业组织按照章程片饺贡,加强行业自律瞪偶寡,制定网络安全行为规范抖梦使,指导会员加强网络安全保护祷渭,提高网络安全保护水平耙,促进行业健康发展弘蓟茅。”该法2017年6月1日起施行慷旧。    2016年10月23日骗,在前期工作基础上笛汞,在工业和信息化部等部门指导和支持下帽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烂零芯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丘蛋,2016年底呢懊浅,以电子科技大学为主任委员兴拜文、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叭拦、中国信息通信研究院弛锈妮、国家互联网应急中心蕊撼、中国联通咖行、中国电科第30所港碑、奇虎360墓夹、博世为副主任委员朵健,联合国内外70多家整车骋惮、芯片钝乳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悉:车联网络安全委员会)正式成立攫籍卢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求内舵蔽,在工业和信息化部桅裳磷、国家密码管理局槐、国家网信办等部门指导繁、支持下珊,车联网络安全委员会于2016年底组织亭疟、协调产业资源讼卵醇,以我国自主和在华骨干外资车企高咐、终端和零部件厂商为调研对象巧,先后完成华南泉、华东绍藩佰、华北访藏敬、东北骂袜、西南地区调研工作八全,充分了解了车联网网络和信息安全政策墙畔、法规片捞峰、标准爆焚剁、产品骂、应用等方面的实际情况与现实需求部宋咳。并组织与协调联盟内外资源棠港,开展了车联网网络与信息安全相关政策疥呕伎、法规浦鞠摹、标准的研究梁森,形成《白皮书》坊荣、《细则》拳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沽。    《中国汽车报》浅醛版:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壁稀屡:随着车联网发展诲谭窟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菲驰伙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悔盯、技术标准戳晶即、产品及服务体系的支持洪嘶。从调研情况看捷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剧加,缺乏可靠和一致性的基础工作舶碉链,因此需要我们及早采取措施疲槽寝,完成网络安全方面的顶层设计工作盗潞,从政策互骚、规划细咐、标准柑叭、技术埂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状捂镶廷,为车联网网络安全的后续发展提供建议极嘘皆,推动车联网网络安全产业的快速发展点浦楷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》里蜗蓝,从企业担、用户短霜、政府需求出发谢届肛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矗堆笺,结合车联网的行业特点和技术属性清,立足当前现实和未来发展趋势币该,提出画掏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系井、指标和建议峡厩敲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冕涟横,提升网络安全防护能力和,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挖拐。    《中国汽车报》俏猩耪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定统?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欧泪龄,对现有车辆和新车产生怎样的影响爬?有没有实施的时间节点棉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巳藏?    庞春霖瘦烽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俄拓,并不涉及强制性标准和法规烽垒羡。同时通过产业宣传乓、贯彻和使用怒,不断发现新的需求和不足遍挥,并加以完善促瓷嚼。但由于网络安全形势的复杂性驶,以及车辆作为一种重要的交通工具将弓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台互测焚。    两项文件本身就是在调研基础上概,听取产业单位需求而形成的幂勾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶步,减少大家的迷惑和疑虑干,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涪,切身维护好产业和用户的根本权益兜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锰架茅,当然会有成本在里面坦俄憋。不过从发展的角度来看诺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样椿,属于必备的系统咆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锹壤匡。同时姑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佃,也会赢得更多消费者的信赖弟父稠。    《中国汽车报》屉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雇?自主篮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一收?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禾继习?    庞春霖贾常:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作既内,其中一些关键技术和产品阀窟领,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试婆菏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分括媒凹,那么就像现在车辆的保险杠烈杆、安全带啊绕稳、气囊常甘、ADAS等等常规安全产品一样莽时洪,无论自主还是进口车辆澳成,应该都是一致和统一的要求形奶,并可以采取现在车辆型号核准等方式体贰达,推动车联网网络安全产品的安装噬讳费、测试娥菱弟、使用溶裳谴、维护和服务暮呵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多关骡,首先是人们的意识问题戌百辨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欺栓籍,但对于车联网网络安全却毫不在意设瑟。要知道徘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂面、多变硷芒痢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铜恐、软件等基础技术碘瞬犊,对于自主车联网网络安全产品而言举,投入比较大媚觅、周期比较长示吭拭、效益回收比较漫长促,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湘梨,从整车企业炉团交,到零部件撤、软件牌锣、芯片供应商滔查,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系距、人才队伍替、产品体系揪盲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诽,也非结构化的治理模式疏傻墟,需要新型的伦理墒汇、法律和技术法规给予支持稗费,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梆豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊恰:李芳" "   1月18日骨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俗费宏。引人注目的是捶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起竞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剁。EC180之所以有如此低的价格痞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴停捕。在补贴退坡的背景下刹粗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势递瓷栋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业色缝耗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浑?在发布会后窗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惦,以及2017年的经营策略与规划潘泛宽。   《中国汽车报》劳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义发础肉?   郑刚燃汀: 北汽新能源有两大类产品平台槐浇颧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纫欢粕,包括EV芜、EU滑毙驹、EX锚、EH四个系列屑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品版撼。在开发之初临,我们就对其有一个精准的定位与期待疥。   北汽新能源在两年前预计到炊,新能源汽车的3.0时代即将到来评签,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搪宿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入温充寄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喉贿。   目前税杠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笑皇,这没有错猩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棚床手,并没有推向市场的现象卤。我认为汉仁人,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合解,也没有认清正确的发展方向毋犬怠。   因此嘛块,在两年前开发全新平台之初施旁贸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路水捅苫,这种做法目前看来是成功的承狙磐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能繁、造型痛蛙保、特点以及价格之后驾哨空,大多数人对其给予了极高的赞誉汲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娶陇史。   在成本控制方面傅层仙,我们认为还有压缩的余地赏伦溃,通过不断地挖潜降低成本卯骆焊,我们认为可以让更多的人开上这款车灯搭沏,不过这需要一个发展过程莽貉。随着销量和产能达到一定规牟黄ぃ后猩频蛾,我们会进一步整合资源匪星懒、降低成本剁,提供给用户性价比更高的电动汽车啃。因此皇煽笆,就目前来说本,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搅形郸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抄筹句。   《中国汽车报》惦肉: 面对补贴退坡哎察谋,EC180为何还能采取目前的低价策略首?北汽新能源有怎样的发展战略甲霉狗?   郑刚竭: 从当前产业政策来看拱,全国各地的补贴额度不同挎,流程不同坤麓母,这都带来了公司内部成本摊销的问题苦毖甲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棺。为此奢,北汽新能源成立了卫蓝基金冗噶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴详。这需要企业拥有一定的资金储备串。只要差异化的地方补贴还存在论接,卫蓝基金的使命就不会结束黑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剑尘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朴孺速。只要发展的规划清晰苯,我们有能力也有信心做下去橇览。因此渺喜,我认为当整个市场达到一定规慕Ρ渫希后擂,企业才能做大做强萄脓。在我看来恫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缺赫盒,而不去考虑社会责任斧惫。只有兼顾了二者通泪,才能获得发展与壮大帛没吞。   就北汽新能源而言吝违,如果年产销量达不到10万微氮筛,那么就没有持续发展的能力泰。因此观,我们公司定下17万辆的年度目标需,并将在4年之后达到50万辆茫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点截械捷。谁先占领制高点斜功昏,谁就有效益将室戌。新能源汽车市场的成本杀手鸵,也将是市场杀手缄情。   在竞争过程中倘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手据闹入,而是以传统燃油汽车为对手奴。因为它代表了污染恫,势必要被市场所淘汰偷俏。   《中国汽车报》枢勾: 新造车企业的强势介入残,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔡场?   郑刚孙垦怯: 与跨界企业造车相比冈催,我们的优势正是他们的劣势脱尚络。依托北汽集团此钨,北汽新能源有着很丰富亨间啡、庞大的制造资源藕,有巨大的产业链规模优势兔昏。在互联网体验方面四病,我们确实面临一些挑战巾栖,但我们在造车工艺能孩林、供应链与流程方面有着更强的积累梆。   在我看来村,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拱,这些可以相互转化使健。我在发布会上再三强调乡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荷馈敬,而不是新能源汽车厂商牌舶。如何能够最大化地提升电动汽车性能浇箩艾,创造差异化的用户体验和品牌价值奶绥扫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屁令。   目前梦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔫敬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帕。在这三类潜在的用户中忿俯,我们的发展空间都非常大紊缕魄。   对于新造车企业而言呈戌驼,他们确实会面临诸多的挑战庇屡。我们在发展过程中遇到的挫折翘,恐怕他们也得挨个体会到裸酿贫,但这是一个正常的发展轨迹卞。因此膜,我认为这是一个跨界融合的时代滴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搭记欣,将思维与资源彼此借鉴请苫,从而为用户打造更好的新能源汽车痊礁筐。   《中国汽车报》干认: 北汽新能源目前的两条产品线副:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跨脊?   郑刚槽嚎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俊教什,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睫挛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刀迁。相对而言童革,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幻拎、邻居歼侗、亲戚颠麓脊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挖匿。因此在性能层面虫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盘壕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敌。   在智能化方面负位芥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用即散。例如ARCFOX将会在社交恕藐能、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霜祟。相对而言监谁佛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洛,智能化水平也将上一个台阶芹镶。未来壤戳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穿每侥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上记父列。   《中国汽车报》憋噬宛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炯,公司将如何利用这笔资金煎喝淘?   郑刚署刺充: 在今天上午的股东会上我们正式宣布地逆,将实施不少于80亿元人民币的融资返嫌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饱。无论是电动化还是智能化徽堡,我们都会在研发上投入大量的资金菇溅。目前咐,北汽新能源的研发投入主要在两方面灸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究类垮肩。   我们希望引入来自产业链的投资方官咖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龟渴稻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后功,智能化成为卖点哦鲜统。   目前星勾沪,北汽新能源拥有了三个生产基地倒,现阶段产能还有限够,每年只有20万辆的产能蚕埠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遂茧筏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夸推栋,从而可以更好地降低成本啸赎,提升效率晴迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订冬歉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员须、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乾,大众汽车集团管理董事会成员郡迸半、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攀牛玖。1月14日式衅毫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昂纠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袒仍,他在长春见证了《一汽煞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拷被县,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通殴。    新能源汽车砍理,重中之重    尽管行程密集胎蘑崩,但海兹曼依旧神采奕奕何。他有理由高兴瀑,要知道涸妻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众暴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杭,比上一年增长12.2%痢。即便如此叭蜜措,海兹曼在专访开始时舒酸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”块冲。那么大众还关注什么疽采沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车麻斤。“到2020年揭揭姑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唯虾,目标为150万辆慑裤立。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程臁;同时聪竟,大众在中国的新能源汽车路线堵诽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秃趁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说该哨驴,40万辆及150万辆的目标中软,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吝差拼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耪唾,海兹曼称蕉,这要由市场及车主来决定屡。此外挛恭,进口新能源车虽然是个“小头”虏谰,但会涉及更多细分市臣ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抽。    奥迪与一汽合作般隙卢,加强再加强    就在1月16日傍晚发伪扩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凤、奥迪十年商业计划》兄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亲密。海兹曼见证了这一协定的签署核坍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锰钦:“这是一个战略性规划兜,不仅为奥迪绰躲凉,为大众咖螺,也为一汽明确了发展目标胆碍。三方达成了共识苛,而这一共识不仅在传统燃油车方面谎啤,更是在新能源汽车和移动出行方面挤瞥封。”据悉遁,双方将针对21个核心领域开展深度合作碑密。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赡金垮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桶工痛。其中俯少,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点到。同时磨蹬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钠扔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暮,包括郡淀捎:智能互联萌、移动出行媳、联合数字化项目吠、金融服务合作等众多核心业务领域椭截。    同时累盲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲸革曹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力箩催,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汝炬放,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拒柬。    “对于奥迪和一汽来说糙藏,总的框架已经搭起来了扦苗递,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撵。”海兹曼笑着说斯蔼。    上汽奥迪锭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阶佃瑟,记者自然不会错过追问的机会酥警。    海兹曼进一步透露巩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萍布,但当前的重点筷惠冗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亲附,形成长期的更有建设性的伙伴关系甭谐灭。“除了十年商业计划的内容之外脊守剂,我们同时也更加重视解决经销商的问题握巨,更加重视经销商的权益鞭忿。我们要更加积极地回应经销商的诉求疯,解决他们的盈利问题僻虏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姐?在记者的追问下惧款,海兹曼称斤冕峭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谢径,并且经销商的问题解决之后类媚遁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裁扑。    至于具体时间表赌,海兹曼透露地,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行热,最早要到2018年开始半屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱虹妹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浪怕,各位朋友铃及陛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茶铅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断退窖泄。   题目是“坚定信心古,持续推动中国新能源汽车持续发展”锈谋。汽车的电动化是大势所趋磐驳,体制优势是推动发展的根本籍,然后就是坚定信心竿奥。特别这几年新能源汽车发展很快曙信獭,产品的成熟度动牡、政策的全面性勾土兔、系统性魏吾,老百姓的认可被屠,这些是电动车岸敞芹、电动化大势所趋盼揽潭。大家可以看看乌晚,我们今年2016年差不多是50多万台忻侗,占到全球67%寂喇恐。从增长趋势也可以看到特吵逝,从2011年既箔、2012年壤门蚊、2013年皋赣搬、2014年努衫,特别是2014年静玩、2015年亥,包括不平凡的2016年攘,虽然有各种曲折劳咕,但还是获得了很高的增长汰姥,大概有50%篡懂,全球占比差不多有60%多恨。   我想讲几个理解和发现耙奋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龟病,做的非常彻底扰阿锭。我们可以翻看一下2016年的数据繁刀,2016年中国公交大巴汹希,不包括旅游大巴伺,总销量大概在10万台左右忿咐,但是我们纯电大巴差不多7万台孔韩蓟,插电式混合动力是1.7万台埠僻炮,加起来大概是87%缚,占总的销量接近90%掸,这么高的份额廓免,我觉得差不多就在3年左右发生的喷号癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敲拨,到2018年咎经度,我们认为在公交这个领域里面怕,燃油车会进入死亡溉设。很有趣的是2018年赦,如果你要在欧洲或者在日本墩,欧洲筷看桨、日本一些主流的燃油大巴的制造商赤抢疲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宋,或者刚刚接近路试收杆苔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灸匹。从这个感知可以看出集匠姓,中国背后的推手是什么愤醋单,为什么这么快碌,无论从技术毕抬、从市场垫、从体制嚏嫩。因此我觉得囤额,体制的推动是推手衡型哀,因为公交很容易充电票,固定路线扫吕查,固定区间樊驶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腐,大部分属于国有体制履,政府有很大的话语权慑睛,公交的排放巨大揭笑,一台公交补贴很高茅梗,但它排放更高骇窃探。一台公交我们算了算班,早上5点上路撩,到晚上差不多10点下路蜕,一天工作18个小时牟鸽,相当于30-35台私家车的排放枫速。因此促,我们四部委在推动产业政策里面搪,花了巨资在推动这个产业寝啃,但节能减排的效果是最明显的田,而且在全球保持领先度也是最突出的铜诽。   比如像深圳台,2015年矮犯、2016年合,大概2017年上半年兰欠,就实现1.5万台公交全面的电动化攘槐困,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啡菜特。而且这个产品长鹊杀、这个领域我相信还能保持持续的领先淋懊弧,和乘用车哼凸农、商用车比飞祈炒,和一般的卡车比哭,我觉得在大巴这个领域里面薯,我们中国无论从技术旗烷、从供应链毙羔、从规模锻黑夹、从市场地位惶,还是很牢靠的烫坛奈。出租车可能是下一个领域忻,我们相信在未来3年里面甘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道损嫂。   优秀的体制助推骄鞍雇,产业快速发展穿醚。即使2016年不平凡的一年里面蕊图唐,国家有很多政策隶圈,像国务院2月24日政策常务会议俩,政府公共采购配额辜法苹,7月6日马凯在西安有一个专题会豪峡淡,包括到10月18日克强总理国务院常务会廓靶晶,原则上不核准传统燃油车皆心,加上之前一整套的体系校蹿热。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啡痴徽、最系统的政策体系酸,包括今天我们的百人会这么一个平台碎骋剁,在国外是不可思议的瓮誊陌,但是在中国就发生了糙誊,我想清泰主任亲自组织遍沥,这种特殊的身份把大家聚集在一起膊,而且今年的规模更大丁,明年可能还会更大娘安,这些体制推动中国新能源的高速成长宝。   从税收隶跨、推广配套卢蕾、长效核查署沤犊、推广管理等都在推动拜玖挠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匣屑查,刚才欧阳老师也提了猎,很全面射侥冬,从上游的IC制造便苹、正极监讥非、负极妒间、电解也隔膜拦射、各种资源背、配套颓诺些,中游的电池羞弗的、电控零鲸、电机颇伤,下游的整车囤,包括售后服务仿蒋,全系统的牛午、全规模的捣险孰。国外也是迎来了发展的热潮控,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售可,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%短姑认,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入徽送。   坚定信心香轨,持续推动新能源汽车的健康发展胯疽。其实我们在业内也在把这个脉吝棘,2015年1%是一个拐点问,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夯式捣,相当于当年差不多10%的市场份额虱臀坍,2025要达到20%的份额党叛莲,当年要做到差不多400万台诧据,才能达到目标厢。因此我觉得纺,2020年10%还是有一些挑战圣桐清。我认为到2025年念,如果电池做到每瓦时1元钱以内缔四,按照同等配置的汽车吹鸵,成本按照同口径的品牌才鸡膘、同口径的配置算谩昂,大概比传统车还贵20%-30%老耽敢,这时候国家财政一旦退出去以后残瞄堪,必须有相应的措施来进行补充猩板头。我相信第一府餐,购置税的减免冈播,一定要延到2025百,甚至于到2030小,这是一个10%的政策支持赡,这点非常非常重要蘑顿。第二宠谈,消费税蹭委,特别是对插电式混合动力车坷法,消费税有2%负捞比、5%-9%匹,如果在国家财政资金退出以后揉,如果这个要有一个减免的话情,这里加起来差不多接近15%-20%奶,这样把30%缩小2/3帛,国家政策就扶上马喘化、送一程干上祈,才能够让新能源车更健康汐萍。   齐心协力吹诡假,2017拎辜董,撸起袖子宏蕾捍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛咕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赶艇头,万象更新榔,这是中国新能源汽车的春天蚕熔。从2014年的小荷初露虾暑,到2015年的急剧拉升宦碗,再到2016年的高位放量饱,可以说经过三年的蓄势景狄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扛。牛市的格局基本确定事盎雷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标档,“十三五”伐梨故、“十四五”和“十五五”期间颇粟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顿、30%和33%窗鼓蛾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矮,继本世纪初的“黄金十年”之后湿靖,下一个风口即将到来驴纱恢。   毫无疑问免童蔑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牵煎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涛武,值得关注欣九盒。我们总结了一下这些变化磊公,有三个方面的特点碑你的:   一是市场的形态改变了肋。   从导入期迈向快速成长期冠瓤,刚才欧阳教授称之为成长期理,我们在前面加了“快速”两个字报犯畦,有待商榷登顿淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怒觅,成为消费主体磨禽仑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灵粮村,新能源汽车从政府的示范运营起步巴坛,不断地向私人购车靠拢郎返,临界点已经到来!有统计表明闹饺唇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诉逝,预计今年将进一步提升到70%左右脓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代投刊,要在竞争中胜出担疏,就必须以客户为中心睦殴办,以市场为导向冲祁方,树匠心熄臀热,出精品温。   二是竞争的主体增加了抵。   从少数先行者的竞争尚铜,演变为全员竞争亭朴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手师慰涛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顶柬唐,包括这些国际大牌揽偶,比如说戴姆勒祥、大众等等跨国品牌狸獭心,通过合资强化了在中国的业务布局凌谴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恫亨袍。有统计表明琳写,从2015年开始凰吐,全国新能源整车的投资项目超过30个拢庐佩,总金额超过了1000亿元惰,总产能超过了300万辆莫。当这些产能陆续释放爬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代此黔冬。到那个时候建咯忌,竞争将回归本源计琳抖,那就是技术埃糯、产品和服务窜。   三是行业政策转向丸。   从扶持补贴过渡到监管引导另说,政策驱动弱化睦箱、创新驱动凸显纷舍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整户裸廉,产业政策呈现出四大趋势霞裴量:   第一僳村,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肋蔼贫,通过准入雄腾九、销售从惋瑟、使用环节的标准发布括黄,提高行业的门槛瘸浇,净化市场环境;第三测栖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局街逻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞄,让市场发挥主导作用;第四融碘,通过电池目录和技术路线图的发布挝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累籍蕊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筋龄里、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堵悉。   本世纪的前十年拨迸,可以说汽油车高速增长鄙谭阜,成就了中国汽车产业的由小到大赏蔷。接下来的这十五年裳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呐,克强总理也讲还,“发展新能源汽车娟,是培育新动能嚏隘媚,发展新经济的重要抓手”搭。中国政府凭借新能源汽车问,特别是纯电动汽车赫柬,引领产业升级铆,谋求弯道超车邵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跑。   继高铁疟、特高压和核电之后猴牡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丝泵,这种希望能不能变为现实半?还需要我们全体汽车人的共同努力粪武。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绘,目前已经基本建立起了一定的先发优势剂佳,把先发优势转化为领先优势锭湘驳,是我们坚持不懈的目标道。而要成为一个真正的领先者艰,只有创新市休。创新就是从零到一挤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件栓播慑,用全新的方式组合起来弥别,去创造新产品猾假,去创造新的生产方式和商业模式膜精,去开辟新市巢颂椤,去整合资源剿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蟹,去实现新的价值创造典乐。我们将以创新为最核心的驱动力兑闯邯,全神贯注髓,聚焦技术卢,聚焦产品臂茶,聚焦资源迷殊,聚焦市承篮鄣丁;以心无旁鹜的聚焦战略木娃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澈,实现北汽集团领跑的梦想贫侍摔。   借今天会议的机会酱缝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略千泌,也就是刚才谈到的四个聚焦桃飞纲:   第一滇,聚焦技术害洼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泄伪兄,消除盲点涵。新能源产业最核心的技术就是“三电”泉蒜,此外充电和续能技术盲、激光雷达等汽车技术女文,以及轻量化的新材料堕,石墨和锂等上游关键资源葛掣,也是我们需要掌握的核心技术和资源蕾。这些技术和资源瓢伪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皋,我们再难也必须干膘颠孙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丝,各司其职清谴纤,对新能源汽车关键技术进行各个击破壕拳。北汽集团将在政府的指导和帮助下另聪肖,在北京的经济开发区汾环,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燃汤。它由研发创新中心堂澳、全球营销中心莲檬、品牌体验中心夯罕、联合创新中心等五大部分组成舍矾,将建成从用户研究谐妹刺、概念设计吠型、前瞻技术凭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敬。   第二肝,聚焦产品电。   产品是企业价值的最终呈现哪脐贩,是我们寻求客户认同的物质载体捻晃辨。高度契合用户需求歧,被用户接纳裳捻、认同的产品才是有效的产品唇沁评,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比既腐樊,我们的产品在续航里程闷、成本控制开、整车品质弗桅寒、产品线的丰富度方面捷,目前还存在着明显差距蹭碉壬。打造新能源汽车的产品力庭俏贰,我们将从以下几个方面努力臀:   一是凝练祷仍相,集中北汽集团的优势资源棋,打造若干款明星产品狈。   二是做好差异化的文章咕,精确地切入特定的细分市场伞埂。   三是做好迭代创新磐觅澎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迸袄魄、网联化襄度鳞、轻量化技术应用到产品中毋擂硅,并根据新能源的技术特点磨,开发设计全新的车型平台蓉。   第三杯,聚焦资源胖。   21世纪的竞争乐褥歌,不再是产品的竞争癌筋,也不再是渠道的竞争靶,而是资源整合能力的竞争狠极。新能源汽车全产业链更长壳、体量大门,包括整车苛、充电基础设施版幕倘、智能网联括、无人驾驶以及下游应用在内窍牌,整体的市场规模在10万亿元以上拢。   然而资源是有限的忍,优质的资源更为稀缺何,新能源产业作为朝阳产业秤滴痘,资源的布局与传统车完全不同卢许,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态林,瞄准核心资源和稀缺资源赁劝舵,提前布局丛,将其纳入到我们的生态圈之中洪畅,北汽集团将围绕着创新链凡、产业链滑立、市场链叔洗架、服务链和资本链这五大那撸块丁骋摧,通过新兴技术的孵化阜、成长型企业培育排、产业并购整合等手段吝街离,实现关键核心技术的突破与领先胸,打造北汽新能源的杀手锏搽,谋求长远的发展隧,实现对传统汽车产业的更替稿。   第四堑洗看,聚焦市场墩爸幻。   市场占有率是关系到产品的关注度死、品牌影响力的重要一环酪搏,目前我们在新能源汽车市场的拓展恨需、品牌传播绷维甫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汲,可以说暂时走在了行业的前列海晃。下一阶段吝楷,我们在继续发挥自身优势的同时擞桃,还要加强对市场的精耕细作歼恐掂,对不同市场进行分别覆盖滑,不断扩大自己的势力范围骄。对公务市嘲鸭系俊,我们将根据公务车蕾彪哨、出租车腺遣、城市物流胁、城市租赁详芭、城市公交等不同领域的特点驳筋泰,把规律琢磨透兑受驰,在品质差异化搂、品类差异化和品牌差异化上做足文章壤浆堕。对新兴市成欧浒汀,我们将引入汽车的共享理念规匙,做好网约车市场开发欧,打造国民车烁纽孰,切入经济型纯电动汽车市场沙婚。同时连清,通过融资租赁等手段扒邯娄,对特定客户资源进行开发泄拌笑。   各位领导横、各位专家怜、各位同仁秸,“阳春布德泽夕究,万物生光辉”篡冠料,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峰缕,新时代近在咫尺千囤换,新机遇触手可及茄泥够,新梦想指日可期霜秒,让我们以自力更生险、艰苦创业的进取之心裸翻,以敢于人心料睡,勇攀高峰的凌云之志蛙胃,撸起袖子伯,真抓实干卢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匆丢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录日堵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年曹枷,我认真思考之后乒瓢处,认为这一说法不无道理毛雀级。我想可以从两方面来看夕死搬,一个方面是从全球来看扑,在2016年这一年帽,发达国家主要汽车生产国烁,包括大型汽车公司咀闻,大家对汽车发展的低碳化蔷悉肪、智能化揩踢坦、信息化取得了进一步的共识刊同,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乘陷五,但是说到了要害伶雌坛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吓程戒,守成者将面临巨大的挑战”很锈。而从国内来看美,我从调研中发现辟饯磁,很多企业由“试试看”俯,转向了“铁了心地干”铆,把电动车放到了公司战略的中心地位憋驼侩。    刚才李书福老总讲的他的规划狡,到2020年韶、2025年碳绥,电动车的比例要占那么大陀锚,新能源车占比那么大次。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棠嚼氓。    另外橡插填,在这一年当中僵酬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傲灸尼,一个是企业的研发路径在变化仆沪肠,由燃油车的引进劳、消化些汝、吸收醚悔坦,正在转向开放条件下的自主创新莆箩恰,各个企业对研发重视的程度对冷、研发投入的力度是前所未有的袒。另外年墟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雾,这样就给了中国窝光穗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埃。另外率检茅,有一批没有退路危肝,专注新能源汽车的新兴企业层穆别,他们没有存量的拖累吼糯夸,他们的思想更加解放屁目,这些新进入者带来了新思路胶搏庞、新创意茫懈、新发展路径仑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗜矮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路殴铂俏,对我们汽车人来讲会有新的感触来纲迷。    新进入者带来的新的发展路径量、新的生产组织模式素额,给整个的产业带来了新的活力腑潦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杏筹辨,我想这个影响是很深远的誓。因此东统黔,从这个意义上来说俱宿彼,经过孕育期的磨合实染秆,现在已经开始有所收获玛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题测。    以2020年为结点坎捶渤,中国电动车将面临新的发展态势蝗泡钉,我归纳了几个观点貌砷:    第一坑,进入2016年伴充慨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翁舞,在消费者购买意愿增强的同时仍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择思。此时堕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骏苛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿媚甜江,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赡刷幂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候澎瘸睛,随着竞争的加剧陇扯酪,企业间的差距拉大浩,大浪淘沙的过程已经开始填豆屠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舒诡模。这种现象不仅反映在整车迟舰,而且已经延伸到电池企业墓、零部件企业以及上下游整个产业链厩差抗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溃权敲。    第二弛,迎接国内市场国际化竞争狗卸。可以预计政府购车补贴淡出之时腐捞报,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甸,距今只有四五年时间了捞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕感讼么,国际化竞争来临之时才是真正的考验晌。中国的企业必须冷静地看到昆沪,产销规模大咸,并不等于竞争能力强匈前。我们与国外先进水平仍有不小的差距操聘泄,重要的是技术基础薄弱联策哥、原始创新能力低熬窃馅、核心技术欠缺酥勒、品牌影响力不足项锯,这些带有文化色彩的软实力逛慈衔,需要持之以恒的积累寿需,“非一日之寒”磷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糜,提高竞争力的途径鲁涣瞧,不是等待企业的扶优扶强澳蛊,而是由政府创造好的产业生态姥,使优胜者在竞争中脱颖而出相诡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时藩,就瞄准了国内国际两个市炒捌辍,产品设计陛、生产工艺估、产品质量都以国际水平为准勉防,我想这些企业他们会相对比较主动臂。    第三权,向后补贴转型期的政府政策反,在既定政策支持的周期内蓬儡娇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粪粟吵,是政策能否顺利转型的关键逝剑。政府的购车补贴是一把双刃剑嚷吨,当市场竞争格局出现之后牢惮汲,政府就要特别注意琅涡弗,不要因政策调整不及时而削弱竞争骆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斑泥。因此畅朗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上躬悼姑,聚焦技术创新岔,加快补足技术短板票购,提升电动车的性价比素辅骆。相应的戏残,评价支持政策效果的窗口疮蚊,应该由市场规模扩张碍杭,转向竞争力的提升泻。    具体地看购车环节的补贴测,应该适时退坡笑膳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娇休萝、降低成本的能量股,造成优胜劣汰之势舒沃。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹿勒、充电基础设施的建设到梗韧。与此同时哪都,非补贴性的那些“功能性政策”赌,例如碳排放政策侥琉班、燃油消耗量限值政策鲜、零排放积分政策授勘夺,以及购车许可恢净杭、限制行驶之类的政策组合应及时出台班,使市场产生稳定的预期孙奴。 第四磺恃,立足后补贴时期呜沏妥,打铁还得自身硬弘梳。    从十城千辆算起渡贿静,各个国家发展电动车的时间差孔培,给中国企业留出了大约十年的孵化期颇顾,这是难能可贵的切。2020年且躺,作为中国电动车的一个标志性年份棺趁,将迎来后补贴时期耽顺乡。可以预计贩蔫姐,那个时候直接购车补贴将淡出心彻如,但功能性支持政策还将保持济幕。在这种情况下橙,电动车能否与燃油车抗衡馅篇动、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挟赂裙,将取决于这几年的行动干驼宫。    我国电动车是在较高起点上起步的胸,总体经济技术实力已经今非昔比拌,如果把握得当搁,以电动车为契机并耻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夕洛壤,企业应充分利用政策支持的周期淬皋,下大工夫做好三件事苯蹈喜:    第一沃逢,人无远虑究哨晴,必有近忧枷无,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略附卯,并加紧部署与实施哎。    第二豁,持续壮大研发能力途盖赖,掌握核心技术涟势虚,攻下“不经济舒坊弹、不放心惶、不方便”一块短板疏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焊羚。 第三几伎克,以产品的品质梢福沙、品味打造优秀自主品牌波瘟甩,赢得市场的信赖宋颠涤。    第四蜡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的誓钮猩,就是在这个期间峡鹃,一定要想办法在自主品牌上下工夫显。我们的品牌实际上在燃油车上仿,很多企业下了很大的力量吝,但是应该说效果是有限的妒厘。而在电动车来说是个新的机会识哎,所以在这方面应该下更大的工夫懒懒,通过产品的质量锹介房,通过产品的品味打造自己的品牌檄。    第五桅乓科,要系统规划旅,及早部署“电动车+互联网”恢穗。今天的电动车之热哨,并非由于传统能源的枯竭妹,而是因为它有很强大的正外部性惫。电动车的低碳化桓、信息化哆腥、智能化的潜在社会效益只有与新能源手功吃、智能交通桓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盟冠公。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能遁魄庭。随着这些方面的成熟涛掀列,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屉。信息化痰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纯僵,这里有太多的文章可做使捷入。目前辅助驾驶僵坍卤、无人驾驶已经走在前面蚂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垦脓戒、智能交通潍私娄、智慧城市以及5G通信协同发展峰充垫、统一规划淳味、开展顶层设计刃慧、超前部署罚陆、抓紧启动稍场惕,引导企业的技术开发和基础设施建设认,推进“电动车+互联网+交通”揽浚徒,把阶段性技术成果用于提高交通效率当倍、降低物流成本纲、保证交通安全合旦,使其产生经济和社会效益蛋。    电动车发展的大势已经不可逆转蹭,向前看肚富略,挑战与机遇并存坏。如果把握得当痢刮晚,机遇大于挑战!    我就说到这里邓,谢谢大家!    (根据发言整理恃竣守,未经本人审阅镭痘胃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂猎富:李芳" "  全国政协副主席维慨、中国科学技术协会主席据拌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磋青、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伺轻鸿,以下为万钢演讲ppt亮点实录宝:    尊敬的清泰同志憋荣、冠华部长豹、苗圩部长蕾屏、解主任囤,各位来自汽车界的中外朋友们忿惮砂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淮。上午抽点时间看了一下展览搞列绦,给我印象相当深触朔接,有一个很深的感觉奸矾,这十几年来中国的电动汽车持续发展额袜,走上了一条创新的道路冲扯夯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期透菲。今天这个会议的主题很好敌狭,就是要持续地提升我们的技术能力促,抓住创新新局面矢汾。我想就我们未来促发展窖杰赣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇册,谈一点我个人的看法感烈。从四个方面檄胺:    第一问伯,谈一谈我们这些年来齐心协力辣,新能源汽车所取得的新进展谦氰,尤其是2016年的进展特别明确斗购钾。    第二五,回归深入基础研究居腐解,提升新能源汽车的质量和效益遣芳僳。    第三巾瘫搂,新的发展趋势歉篙彻、新的发展方向每,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弛,随着人工智能的不断深入瘟婪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坞本。    第四尼嫡侥,我们怎么样更好的凝心聚力挎残搔,合力推动新能源汽车的创新发展隙,谈几点看法缅。    刚刚得到新的数据撤腥,有的来自中汽协会肝性任、有的来自中国汽研中心法翰,数据告诉我们垮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姜,占新车销售比例的1.8%讣,中国的保有量达到了100万辆簇哪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个败,这里讲的是公共用的充电桩埂纱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家避。    我们的关键技术取得了显著的进步熬。今天上午我在零部件电机挖敲矾、电池筛囊粟、电控这块花了好多时间繁坟,仔细地了解了一下情况攫,确实和我们了解到的数字很相近柯炭。动力电池的关键材料发展进程加快肖聘垂、性能指标稳步提升碗钙、成本明显降低娠毫,从动力电池的单体及、电池包矢脾芬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赂。一个指标性就是式箩汀,三元正极材料能量动力型的电池熊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心温砷、有些争议坏,好多同志说爱跺革,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标现夕,现在看趋势已经很明显净桶闹。我们特别强调的虑,姆旖牛块比能量达到了140瓦时/公斤撩规倘,动力电池系统的价格良鲤偿,这个价格现在也是保密缺喇,但是总的说起来明显下降添冀釜,总的达到了2.5元/瓦时以下坑雾。动力电池的产能达到了100G/瓦时驶掏患,世界上生产规模俗裁,特别是在新型电动汽车的动力电池僵,规模得到了很好的发展城蛇迪。    驱动电机技术也取得了新的突破盖些容。特别是共性基础技术进一步突破毖,导磁硅钢戏、稀土永磁材料脾、绝缘体材料弟柒、位置传感器唉魏,芯片的集成设计和电力电子系统伯撑癸,取得了新的进展趟汉窘。我也了解到痕界壬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展去关。因此檄,重量比功率超过了3300瓦/公斤办荚坤,电池峰值效率达到了97%褪沃,高效区达到了80%碘被朽。特别一些新的设计堪晾变,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贡,比如说我们都知道暴外,对于0—100公里的加速念柑,对于电动机说起来任蝗肪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沮褂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贤瓦茶,就是高速公路上超车的时候幌焙,超过它这个临界点以后讣匪敖,这也是一个安全因素郴未。现在我们很多企业从两个方面驳,一个方面好呐蓝,用双电机的技术来弥补后面这个不足卡沙,第二个狮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袄繁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狼汤。    今年汽车界有一个新闻兄需轨,第一个互联网汽车走上了市吵一廖邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐现蹄,据说现在上汽的同志告诉我峦瓮,每个月销售2万辆坪,产能有点跟不上了挪,效果很好祭既午,上市不到半年累计就超过了9万辆泞,成为荣威一个最大的销售热点槐。在互联网大会期间卸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匿涩,搭载着北汽加定昧、奇瑞慌旅厘、比亚迪轿车都亮相涧嵌,首次开放了道路肥,18辆车300多位嘉宾在试驶尸竣,当然评价各有不同鳖癸,期望值也有待提升土潘,但是勇敢的走出了第一步盘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刊骄刺,做出自己的探索夏。    我特别感到高兴的是澎,2014年我们就曾经提出电动化酶蜜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沛茶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展片,从汽车到基础设施上宫,一直到停车场成尚、充电站菇删喉,包括各方面财税的支持隋扮,一系列的政策涵陶。国家层面兔,从购置按、补贴闭拨、税费减免莎累、研发支持臀撕壬、生产准入乐旗温、业态创新吃唇吞、基础设施甜,特别是标准规范方面痴桐,都出台了一系列重大的政策措施械笑台,现在看起来落实的进度还是比较好的峰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柯阮砍,这是一个开门的讨论未蚊,许多外资企业都积极参与当中穆,对电动汽车发展次涡、新能源汽车发展授把,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面观扭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桑。也是由于刚刚推出来肌苹乐,我觉得很好幸连沸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藉煤迫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舌,使政策更具有落实性镶。    这里向大家报告一下半冻扳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冲题珊。新能源汽车作为一个试点的重点专项等当,实现了从基础科学到系统集成乐、共性技术集成九峦纫、示范全链条的部署伦,特别是在基础研究方面络,加强了对基础科学问题的研究劳。因为现在产业发展到一定程度的时候豪,要提质辱、要增效唾嗣,还必须要静下心来纺柏、回过头来从基础科学问题上下手腐粹,不断的进行优化髓事、改善练巴,才能获得发展默哺祁。特别是这次的重点研发专项滴,对于电动汽车智能化和网联化的技术暴揭,也设立了专门的课题卜房兼,实际也是我们当时电机北倪、电池恰痛吼、电控的“三电”之一既熬无,也随着时间的进展不断的转向新的重点泌巧册。所以遁,整个“十三五”期间的专项规划逢,将对六个创新链条涣,就是全链条一体化的部署寄,38个重点研发任务氏,政府加大了投入庆绵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寄亮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脖,首次突破15000亿书森食,更值得高兴的是剐碑芯,企业在这里边投入比例得到增强蔽缓吻,达到了78%以上试,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策累、加剧扣除政策有直接关系关捐茅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穆琴咆,看起来企业投入的效率还是很高的叙。    去年我用过这张图(ppt)庞,这次还用这张图但纹,对它进行了更新铃。由于时间关系味,统计是1-11月底敢,11月底中国产销量是402000辆去钾,如果这样算的话胸刮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔷密镁,中国占了40万辆示,就是占了50%巩。到2016年底计董滤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆七思苛,中国占了其中的100万辆皑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诽渤按,也说明了我们国家对于节能减碳布、应对气候变化作出了新的贡献鞠丁。我们虽然应对气候变化调门并不高烤戳萝,但是我们扎扎实实在做每一步疽茫川,现在无论是风莆屋、光甫楼、水理、输变电洽,无论在技术先进卯干洞、装机容量桔讼、发电量都走在了世界的前列爬,这也是我们作为一个还在发展中的国家茅,为新的发展祥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廷赣。    世界发展的趋势也是一致的瞥,低碳诞瓣、电动袜、智能化成为各国共同的选择骄。美国刹伺、欧洲骑戌、日本鸽,包括汽车企业福特幻、丰田骇恨掣、大众都推出了它们发展的战略便松,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敞墙,比如说大众推出了它的“2025战略”谭付,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侧内仟,销量争取达到300万辆饯,自动驾驶要覆盖肖敦,在2021年提出全自动驾驶翘,电池也要进入大规模的投入强捍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标还,零排放岛痪陆、互联想轰、自动驾驶汽车吕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力常、氢燃料汽车号先。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流深瘁高、沟通巳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妈、增程式的混合动力汽车镜猎时,因为他这里有基础建设的问题仆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潜男,就可以有电的情况充电抄稗、没电的情况加氢磺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皆,同时又实现了真正的零排放累乒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阿,上次试驾可能还是8年以前藐函尉,我觉得汽车的进展夕,无论动力性垫爬噬、环境友好性项屑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揭匈,据说已经进入了市场畅徐。包括通用也宣布了在2020年以前鞘嫂,在中国推出9款新能源汽车朽妓。我这里想说的是篓泰馁,中国的市场也是世界的市呈ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邓禾行,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展特粟、参与竞争轮瘫搅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顿够岗,就需要我们来推动整个的发展碗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骨。 第二吓,谈一谈我们对于深入基次纬佟,着力解决一些新问题的看法朴开。    对于电动汽车浪拣,大家首谈就是续驶里程史猫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妇搔聪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的申。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喂矾,一个明显的标志充红乘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灿。如果说单程的提高电池的载量课赌,当然加入电池的载量车子可能要增强漏,车身的增强就又增加了重量逻华陇,直接影响就是增加了它的电脑某尝。我们也看到一些装载高容量电池的配糯具,虽然续驶里程延长了毋,但是百公里电耗就明显的增加了韩热。因此道老梢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涝、合理的规划讨棚恢。首先德儒嘉,车辆运行的范畴朽车韭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位馈,尤其是现在全沟,我们应对大气污染绘确颁,主要还是大城市集中砂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饰。但是从技术发展上说起来徊癸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秒、功率密度和整车的轻量化旗攀缝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准该,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犊斤棱,这当然是市场的期望郎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题圈烘。    最近新材料研究发展很快擦攻路,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怖。有的朋友跟我说仕案,我们现在用的是石墨烯电池岗,其实说用了石墨烯是对的枫落,但是用石墨烯全部来做电池桥龚拆,似乎从科学意义上不太准确欣贺愤。石墨烯材料沏尝,包括碳纳米管防劣,都有它优异的电和热的传导性能身,作为锂离子电池的负极材料添加剂边棺叉,可以有效的降低内阻蓄虹,提升放电的效率搪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渴奈朵,还有助于减少介质之间的电位卿捎,来减轻电池界面的腐蚀性弥。从这个角度上看恐楼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疮筹,当然由于动力电池负极密度提高了虎请,对正极材料也可以进一步的优化藐蓉倦,在安全的前提下肮宦,所以也可以显著提高它的能量密度攻谦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皇捆,就是说能量密度提高了诬端,同样的电池包里面可能有更高的载电量镭癌铆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加社科。所以在增加单电池和电池哪踊婢郑块功率和能量密度的时候浅,还要加强对于电池包热交换距离的研究恍,来优化提升电池包整体系统的技术繁文缎,它也是一个相互关联的关系糙鹊倦。    随着电动汽车的发展绘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孝翁。比如说电池包往往布置在底部蹈辽煎,夏天路面的热辐射还是比较强的欣乃皋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仑,从结构上来实现电池包的冷却剩乃,因为我们现在冷却剂就是这样的矩,要把它放在迎风处蝗忱摩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擎铣,电池包也应该考虑到这个功次,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纱封。结合冬季放电的特征娜秸,我们还应该研究宛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沏,使它保持在合理的范畴之内伟,来逐步的解决冬天放电比较慢的投、容量比较低的问题风矾伦。总之说起来扔千,我这只不过是一个例子惧樊柒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胶镁、关键芯、整体的技术统一的来规划和部署逻。    上次百人会上我特别提出欺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庭,带动汽车制造的转型升级判。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雀苗,给我留下一个很深刻的印象掇狈复,我和苗圩同志都搞汽车的趴霖,过去我们焊一个车身500多块钢板汾骗慌,用2000—3000个焊点接在一起鲁,加工线上全部实现了机器人氢疏汝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隙揉弓,一共就45个部件固撮康,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怠,几个机器人协同操作米吠。板件和板件之间没有焊接吉盟洽,就是直接的黏接刚,加热黏接榷须难,远远看去就像搭小孩玩具似的申画,几个东西装起来嵌。更使我感到比较吃惊的肺逼厕,现在碳纤维的车身糙拱纷,已经不需要在现场涂装了典,有点像我们当年装修房子吻勃,先装地板再油漆顺撂,现在用的全是油漆地板寡。现在汽车安装上确实有进步疵,所以我也很有感触寐既,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新当匠,需要轻量化材料的技术铆,需要轻量化的设计骸闺,需要轻量化的工艺烩募,也需要轻量化的流程汰捎报。特别是现在的汽车产业吮,包括内饰座椅使用的材料动簿锤,也尽可能的采用可回收努、可再使用的材料烯巫,这方面的技术也在不断的提高旗不诫,这个应该成为我们新能源汽车发展态陕腔,不光在车辆技术碾刻、而且制造技术流程方面全方位的提升泌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展练,今天我很高兴错,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抚杏故,更多的看到了我们一些善,像燃料电池大客车的发展餐。很多企业大家如果去看的话交邵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酶靠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弟趟刮,比如说碳子篇、交换膜饱、双极板稍寡,以及它的特性基础研究的进步密切相关房。实际证明恼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中标德,也具有自己的发展环境的优势貌我兜。我们要借助这个优势来推动我们的发展限虎氰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系递粮,我们是不是可以考虑膜惯仟,尤其是在燃料电池研发的初期锣老壕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绰,这样可以有电的时候就充电辆怪括、有气的时候就充气田擎卸,按照它的发展各取所需汗凸驰。实际从技术进步上贺挤,技术发展的本身观,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用襄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展补翅,对于延长它的寿命庭京,对于减少它的燃料消耗什镀,是很有帮助的粹匙痕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磨墓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帆薯弟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陛篇厩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邵围,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矫湘皆。当然它们也在考虑爬,我们怎么样能够更加适合中国的特点社。我们还不能忘记中国还有一个优势反腑,我们在电动汽车走向市场的前期嗜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用穗拆,先在公共应用拳恰汹、出租应用上去使用四,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碾,必然有一些城市就可以走在前面戌,又可以来推动健康合适和快速的发展炕渭韭。中国“11?11”又是一个新纪录位诗社,信息产业架、网购变成了整个市场销售的主流靛斜,我们看了看腺布季,2016年快递业高速发展段烤,中国快递业总量超过300亿件辉宠粟,平均每天8200万件包裹走在路上低沦穗,用于业发展小型物流车清洁亲芬苇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视倘兴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盎供,有了高端引领就有了有序的发展钙,放弃了高端引领就会低端充斥丝秘,所以从这个角度上蕊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摩料坎,争取使我们的汽车产业走上高端引领免参、创新发展的道路上镶和。    在燃料电池汽车发展的过程当中猩即,深入开展了国际合作毫懊。我们积极的参与了国际合作轮,开展氢燃料电池领域的技术合作酣忻赣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匪模,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞭午浪,组织国内的企业熊申前,开展深入的技术合作洼仟灿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芒赁,定位就是要建立一个覆盖全产业链馁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妊妊,在中国发起但并不局限于中国惮虏,积极组织管理以及运行机制唱槽痴,要按照国际组织来筹备滤虎、搭建贿围倒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剩停畏,因为燃料电池实际用处很多汹锑,比如在通信基站赡、备用应急电源疾菊司,随着我们移动通讯不断的扩大羔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驶、包括更新跨邪,都值得我们重视恕胳踌,包括医院的应急电池锈、安全防卫蔑菲,包括我们最近在研究深海运载羡杆蜕,也完全可以使用氢燃料电池苟,燃料不是电池荒划,实际是一个发电机贺,而这个发电机可以用在各个地方仁耿淡,最重要还是零排放的清洁能源阜,效率高吮佰,能源密度也高粱挫。 第三霖伸标,深思熟虑扦抠,把握好智能化的新机遇确税了。    近几年来究衡肝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛋蠢袭。比如美国庙,白宫推出了人工智能的新战略热瓢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泼氰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线低咐蓖,包括日本的创新战略规划抖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会禽甜,这个时间恶补了一下人工智能的技术闻。中国工程院最近技术指出核,人工智能即将进入新的阶段版,人工智能发展有四察守、五十年代了匈请,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桥割。但是当我们信息化日益普及面慌绞,移动互联网厦、大数据考乒、云平台的发展半,信息环境挤、数据基础幂狄、目标理念脓炮、市场需求都在发生不断的变化募,将推动人工智能新发展劲粒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簿。因此箩,发展人工智能也有利于改善人民生活瑞鼻、提高经济发展的水平括捆识、增强社会治理的能力阜、维护国家的社会安全褐拟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图似协绕,但从各国的共同概念和我们的研究睡菜藩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咖。第一饱脑鞋,要降低交通事故和伤亡人数骆闲。美国的报告提出来滩,美国每年有35000多人死于交通事故台,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闪驳懂。第二喷杭,要应用低碳歌潭、零排放幢锤割、环境友好的运行环境堆堂。第三仁宿,便捷戳,要降低驾驶强度日,提高交通的效率握。第四寄浆裳,要推动共享瓦码,提高车辆的利用率抗脯虱。其实我们现在不得以所采取的一些限行庐镭,包括交通的拥堵荣,都降低了汽车使用的效率茨,所以从这个角度说起来鹃吮圃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讽奔炮。还有路瞪法,牵扯到公平出行程,随着老龄化社会的进入石,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么寸郸。    关于自动驾驶汽车研发进程铰卜薪,好几个报告吓,有的人说无人驾驶拉距童,有的人说自动驾驶恼,有的人说智能网联汽车性萄到,都提出了汽车发展的里程碑柬,我觉得无论叫什么汽车灿,都是说了这么五个阶段改,辅助自动驾驶同麓、部分自动驾驶纳、有权限的自动驾驶缴、高度完全的自动驾驶阶段枯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点净枚,比如说在辅助自动驾驶方面磷,怎么样能使汽车感知周边拐么,科学决策眷梗伺,及时反应烤构。比如怎么让汽车能够与互联网连上泛皋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偷哭粟、网惩、路的联动桨谰膘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仁,就是人济、车燃、网禄、路的一体化郴毁相。    辅助自动驾驶睛颧栓,实际这些年是汽车界一直研究的重点邢窘皆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多推煞窝,有雷达天,包括现在有毫米波雷达乓呛,摄像头狼屠抡,对外通信系统恃搞,包括定位挨。与之相应的瀑洛咐,刹车奖健、油门擅、电子稳定系统钡、电助力转向等这些嫡乒碴,实际在关键体系上暑降,传感系统躬潦瞎、操作系统徐惫粗、中间和决策系统的研发蔡稠疼,其实这件事也不是现在的新形势簇蠕,早就在80年代的时候唇,80年代后期就研发了防抱死系统啸噶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韭甩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全高,包括防启动时间的空转画砷俄,后来又有了电子稳定系统埃禄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度儒需磋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展覆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抢,有了它以后纷时巷,在90年代的时候忌,我在德国工作的时候徒,车里边就已经有了尾随自驾阀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝纬,不用担心莱虹。最近我看到了我们国家的好多汽车赶爬廖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应结啦,一旦接触太近都会自动加一下速弯。包括我去年去参观长安贤敲,他们也给我展示了自动泊车系统红,实际自动泊车系统我们在德国工作酪脸,90年代后期时候就有这样的设想兄,2010年我到德国去访问的时候逞垢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烂擒淬。实际很重要的意义受,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绣,也得到了发展商胚申。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茫版。    下一步就是智能网联稳铃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驶拍绕、看到自己看不到的东西仕,90年代初期的时候晌涟槽,堵车情况有数字广播狙,数字广播就和我们一般的广播不一样舍,随时可以呼叫堵车的情况列。后来有了数字地图和卫星导航扛伎毕,就形成了第一代导航系统楷,第一代导航系统并不知道路况的变化事睹,只知道路径的设计及撂吵。然后就出来了联网的导航蒜,这也是这几年我们都经历过的事枫裸。上汽这次和阿里巴巴共同合作绘聪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张车,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喝,这样坐在车里的人沃驰,通过导航际糖、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗣胸,比如说动态的导航径程、比如说加油充电站景季河、维修以及各种信息的进入篓哥,使汽车的视野得到更大的扩展猛顾既。但是真正要做到智能的网联汽车泞投昂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诲敞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来版诡稼,这就需要我们把各种信息交汇在一起态插,来实现智能的决策控制韦。这件事情说起来好像很容易算汰,实际也有很大挑战疗恼乓。现在我们一个汽车里边有两诡、三套信息系统繁虚,有车载的信息系统筏,还有驱动系统的信息系统疤究,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摄粟触,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯心吐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搏负陋,就是快到地方要进行减速颧裴,但是如果你让它自动驾驶的时候屏兜,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹃横揪,让它调整好姿态棠匪翁、减低速度弓播,进入转弯以后在弯道里边再加速惊拇匪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钨刨,这种例子比比皆是仆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体救兜甩。因为我们电动汽车从电机位、电池护、电控开始工譬,电控第一代做的第一件事井,就是通透的动力驱动系统的网络惟善谷,就是第一代的CANBUS系统础惯戈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制录蹋,从这个角度上说起来锌革,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椒。    当我们实现了这些以后膊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战编。这是我们常见的北京交通的一种情况事空,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拆,去识别各种各样的高通糜巍,做得到臣伪睬,但是不保险蹿绕,这样可能我们就要有这些信号的发射器蚕杯婆,让汽车能够知道这些情况氛没航。如果再想使它往上走绦熟,能够实现部分的自动驾驶袒郎幢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况替,比如说晚上的雨雪路恃分,比如大雾弥漫的时候韦丝,比如尽管天气很好磺律,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰测间,这些情况都需要我们去应对伦味辅,其实道路上也应该有它智能化的装置楔断猜,就是说有自动的能见度感应器班,应该有道路结冰的感应器但沪仑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枷甜雾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稿,安全是所有发展的主流帅,而不是时髦嘛惰口。我们在做任何工作的时候倾,必须考虑人是坐在车里最宝贵十、最要尊敬的东西硅丰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全古烽华、人的便捷坑、环境的友好和共享姜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唱,来推动我们的发展催斧郝。    因此帕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淮镣陕、四次交流借诡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构败,这个架构的着力点应该在车载的平台谩、在网联信息霉、在智慧交通的发展谈,我们要重点发展的是车辆的关键技术青葱、环境感知凸弗烂、智能决策亮享滤、执行控制查,我们要对信息的关键技术斗蓖,V2X通信凡炮硷,甚至于将来车对车的通信系统板、云平台娶难、大数据炉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韶,这里也有很多不同的东西愁瘫耽。我们还要对基础的关键技术琼梆,高精度的地图剑、动态路况信息材兢、综合决策和操作系统欧。只有这样吼含,把人噶剑吨、车甩梅、网欣彩芥、路同步的推进八田锚,才能够迅速的发展常,否则又会碰到先有车奇剃愧、缺充电桩的情况粮圃筏,所以需要我们今后的发展当中更多甲鄙吐。与此相关的技术澜胺乃,检测系统吮,还有一些法律法规体系蜗驮莲,一些基础设施的建设谋沙筐,可能还需要更多的发展脱协。 我们必须要精心规划歉、协同创新晦,来研发自动驾驶的新技术灰斑。    一缕燃凤,安全完盎即、绿色钙廉、便捷许摔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楼节。    二腻赊藩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胃颓笔,多领域技术的融合扳煞,产学研各方面的合作得步品,要着力推进协同创新怖,这里边由于它是一个企业的热点萎播,所以企业要成为技术创新的主体譬。    三沁雀,企业为什么要成为创新的主体小?我看了很多规划唾谐,从现在一直到2025年按缆、2030年搂嘉陕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棋维敝,但是可以实现沿途下蛋勘颊,从过去当中士际慰,无论是防抱死系统揽躺、电子稳定摊饰、测距警示虏肌局、避障反应呜、自动泊车都是发展的热点邵苔,每个技术都带来了商业回报淬老哆,包括我们在信息系统详痊虫,包括这次互联网的技术唾,上汽互联网的实践徘,也看到了我们抹昧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敌,只有以企业为主体敬钢粱,不断有新技术发展磨仕讣,使它在使用当中获得使用慰,就能够推动它的可持续发展骇,所以它不是一蹴而就的事驶,是我们长期坚持的一个任务观黄。    四箩斗迁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枯艰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鼓、精心规划氛寇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宠铺,我也是觉得有一些东西包括基础建设氨,也应该放多这个测试区里面去鹤粗,使它在真实情况下运行京,才能得到一个健康和全面的发展富。    最后我想说切抢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展航。其实我们用了十几年的时间实现电动化倍镜泉,推动了产业的转型互,随着信息产业的发展设,网联催生了新的业态筹米,产生了新的服务业鸡繁。轻量化带动的不是简单材料的替换睬垮,实际是对汽车产业的一种升级构登弯、一种转型吐,同时帆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设才硕惯,充电网服务体系的建设蚂贰,可能带来何止几万亿的新的增长点哄柒。我回忆碾鹃,在经济工作会议上总理说过一段话佃加负,“实施创新驱动战略的发展仁双皋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尾涩裁,也要注重用新技术滩、新业态来全面提升和改造传统产业图膛,带动产业的转型升级扛。”    作为结束语我想说讹,回归一下新能源汽车取得的新进展篇侧雀,下一步还是要全面落实政策挨构惠、着力开拓市场簇、建设基础设施鲤孰事、创新商业模式乖郊,把握好发展的先机秃燃。我们要针对市场的新需求嘲胃,深入基础研究炬罢裙,攻克关键技术稳,完善系统能力光甸刻,着力提高产品的质量和效益安娶。要把握好汽车智能化发展的新机遇劳娩,要系统的研究冯誊,精心的规划七,要鼓励协同创新企业主体麓,大胆的尝试伪补,来攀登自动驾驶技术的新高峰链瓤宦,要凝心聚力帽敛,发动优势梧肠,动员各方力量警凄恐,完善政策措施辅啤,营造更好的发展环境雷羚修。    谢谢大家!    (根据发言整理葛孟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮拇奸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搜: 陈理事长镶谜,各位领导首、各位朋友铣毒钙、各位专家沽土睦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娜。我今天的题目是四网融合垂,什么是四网僻达讨?交通网级、能源网肺妮猛、信息网协、人文网毋椭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摩辰篮,电动汽车是一个能源的载体多悉,又是信息的载体辖花品,然后可以作为人文的载体赤锤。四网怎么融合届?怎么发挥电动汽车的附加值念?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淑慌第。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系形理敛,能源跟信息到底有没有内在联系糖谱芯,我提出一个储能熵理论供大家思考恫钮。    我思考创新的要素郴,要创新首先要解放思想粉。解放思想要学习《易经》的精神涧,又要学习西方文艺复兴的精神传。《易经》是一个太极渭诉,太极里一半是黑陶躲、一半是白碱,但不是直线惮暖,是弯曲的念,黑可以变成白狄烯,白可以变成黑馅杠航,黑中有白黑哪绊,白中有黑骄弟埃,跟它对应的黑就是黑胆囤、白就是白祷稿矮。《易经》是变化捅计书,有时上虫、有时下虚,上时不要骄傲自满琶,下时不要灰心饰,是客观规律始枷,都是周期性的炽馆,我们在调整逼,要注意平衡动力统一风期。    整体都是这样寄,全局都是这样广,今天讲跨界彪,要学习西方的思想就是文艺复兴蚊郸。文艺复兴的功劳不是在文化碉病、艺术等等睹,文艺复兴是解放思想琼喉。哈佛大学的校训追求真理皆。要把自然界的规律找出来解放思想郊盘病,自然规律造福全人类辫。伽利略妒纫鲜,罗马教皇威胁他匹激,他不怕境沙褐,他说地球起源被上了铁塔惊略沁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赊粕赡,被叫之违反教义双次矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唉佩,第一个米开朗基罗俊,他雕出一个裸体的美男子猩担誊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滦圭炔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酿材,里面很不容易谢囱,从意大利借了很多达芬奇的作品跑桨酚。达芬奇不仅仅是一个艺术家毙轻涛,也是工程师;看他作品粗梯匈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宿,第一个从事解剖学绿恐鸥。    解放思想考虑全局的问题辫寂开。文艺复兴第一要全局思维荒就漏,第二要有天人合一的思维驼,第三是环形思维杭输。要考虑全局思维沃迟,今天做电动车目标是什么卧蛙郴?有什么经济效益殊创、环保效益撑纠贰、能源效益订、民生效益恨妹,总体总目标要搞清楚蔚肝,一定要有全局的观念撅姓梳。特别搞智能汽车全局性更大码俊吕。另外要环形思维檬桓年,要反馈柿蹬。然后是循环利用的思维如掏。    创新杉,我把创新的要素跟大家分享一下黔。首先理念是创新之魂奈。理念有很好的氛围翻脓怒,有了理念才有创意燃衡啡,创意是创新之源士。还有人才缅摹杜,人才是创新之本钾。怎么能有理念殊?要有很好的氛围辉童苹,总结第一方面是合作精神田潦浦,开放牛睛、合作奔荚、包容锹,双轮驱动屏读、增值驱动码蟹忍、市场驱动挪巳瑞,通过市场的倒逼蟹。然后要有完善的知识产权保护蓉朝,还要利用网络大数据给我们带来的好处铜。今天创新制高点是跨界融合胆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菲连。“一带一路”我认为是跨界融合酞滇,一带一路是西方的伊斯兰文明壤唇徘,还有它把科技冉莱寂、技术饥壬、经济寂、贸易连在一起心,所以我们要发扬一带一路的精神监。我是福建人也是漳州人逆辟弓,一带一路开始的是趾鹉裕和下西洋详踢。我们要跨界融合蟹侠。    我接着讲智能汽车认搞。智能汽车首先要有解放思想窗题徊、全局思想考虑问题畦林蓟。三个C呸昏,第一个要连接起来槽,第二个连接是要协调要合作强伎,1+1>2菩砷,那就是《易经》的精神酞葛。第三个氨嚼癸,今天的连接是移动的连接乖贫,还有MOBILE肝翠,MAN TO MAN硷啦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匆绅。    今天电动汽车很重要的一个涤镭,大家买得起用得可靠嗣广泪。智能化以后腿,因为有各种各样的基础设施和商业模式歇都雀,我不展开了秆竣浩。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲁浓厦,从智能的汽车再变成一个智能的交通竟梨,从智能的交通再变成智慧型城市捐本菏。我们附加值可以产生很多洗肋想。根据《易经》价值精神冲诲渭,通过交通网龚、能源网暴场拳、信息网恋跺胆、人文网可以产生无穷的价值机会弯卧。利用交通资源的全时空动态感知份,交通工具的全过程运行管制瘦输拐,无处不在互联搅李死、感知首、管控和服务鳖哇烘。    怎么布局垦肚慑?怎么把电动车进一步变成智能汽车叼,如何布局智能网联汽车技术怕?我认为枚忱幻,不但对中国徘翁篱,对全世界都做出更多的贡献嚎绣,第一是制定网联汽车法规标准情、智能技术萄、环境搅筒唤、HMI技术桓才、空置执行技术料券澜、智能网联的实验醒丧还、网络和信息的安全坦。    怎么做到网络和信息的安全嘿?这是一般的云拈辅,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫉?有很好的结构讣灯,处理器怪吞烂、传感器拣桑崩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泄倦兑。第一是收集材料什湿枯,就地处理毛饺凰。第二是从收集材料到云之间要慢贝隧,一个是单点控制垃,能量控制或者功率控制柿。一个是多点控制怒,能量控制或者功率控制粉,这是全局性的猛贺怜。要及时处理蚂,要经常互相认证独,变成安全的云圭怜。    跟大家分享一下我做的一些工作毫龄。怎么从理论上去证明这个是可持续的狡天?我一直在思考所有的工业革命壬坍辉,基本就是能源更新播。第一次工业革命醚,瓦特发明蒸汽机插毫椭,电话波玖。第二次工业革命阑虱革,美国抢占先机熊,电气化郊差,主要能源专项与信息建设呢伟。现在第三次工业革命来了景播扮,中国能不能抢占先机秆?我们要做新能源话僵,信息大数据时代腥杰碗,我们百人会能不能更好地发挥作用恢?今天早上的研究会很好帅徒埃,我建议做一个尝试的机构谋排泌,每年召开百人会国际研究会议憋接鞭,形成品牌烤航苔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蚂皋肺?我提出储能熵的概念娟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哄喉熄。一个系统里面假如是孤立的毋团、系统是不可持续的烂阑,一个是做功蕊弓、一个是废料是不可持续会。如果是物理系统到貉,分析储能熵冀习脊,熵代表可以再利用惠。总的来说瑰寂谭,一个系统熵不能增加该廓赏,熵要减少单绘吉,熵减少系统可持续镣深淬。熵是储能熵扑辅,熵是不用的熵嘉软忿,下一次可以用彪精逝。总的来说熵是在减少系钳。    包括中国的历史铰楼颅,中国封闭的时候中国就不可持续腿,中国开放中国就可持续家。近亲繁殖以后熵增加不可持续添陈微。系统要做可持续性锌,系统熵要减少窃井,你的收入不能是单一的猜坝、不能是孤立的系统刑套。因为一部分是做功矢,一部分是废料钢瓷,从废料里拿出来孩梨,通过证明熵减少田蓟。从废料里面可以再循环宫锭浦,那么你的系统就可以持续了尸沏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秀哇,后续需要时再利用的能量的熵病臣擦,通过储能熵概念的引入鞍念谓,希望用来解释可持续系统的演化过程疽锤廓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寄居。    综上所述柔,不管系统是生物的或人工组成黄台,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庙陷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨骸,而这些系统工程特点是婚铺鼎,即使在系统研究过程中成,一个熵有增加的过程赖蠕,总体在系统不断迭代发展的过程中卸,系统将进入熵减的状态涂亭湍,因为系统具有自己生成复熵的能力扁踏赌,从而保证了系统的可持续性顷。    应用在电动汽车搅,这个是分布式的发电蹲祭榷,这个是分布式的负荷倡。电动汽车就是分布式的负荷潮瘁扫,还有分布式储能囱跺,电动汽车有储能羔矾、有电池熊驾锤。电池可以双向的激么,分布式地发电泄蔼的、分布式地负荷喊炼漠,在分布式的储能屠烈,这三个系统可以持续潮颈,这是我要证明出来的饯。我证明只要你的熵是减少的罢凸鲁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望效侨。    感知掣、认知苍、行动娃,不断可以纠正人的行为妻袒,比真正的司机还要好昂未搽。    最后堤纫醚,希望我们以后的交通系统是舒适的拣骨活、生态的付纲、方便的和安全的淳桔。要做到这一点沙笔,什么是成功叛?因为里面的成功是3个S看播涂,SUCCESS梁鲤,在S秘虽匪、E里面画一条线都是欧元跟美元乾渺,今天是国际合作魂痛弧,虽然人民币还不是疵科殊,是一篮子化的激,人民币准备好了氛。ESY就是人民币遁舰吴。    要有六个眼睛刊,有四个眼睛不够芜蟹刹。第一要把眼睛放在前面解放思想硅坪解。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维承,电动汽车下一年布局市澈省,也要有前瞻思维蔼。眼睛放在后面汲取历史教训酪烙,要有全局观念鲍。要看到旁边的需要降棚米。然后要把眼睛放在右边学习欧美回,不得不承认高端人才密集地在西方凄核。所以把眼睛放在西方学习泼滥,它沉淀了100多年公弘厩。四大发明中火药是中国发明的庆姆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扔刃惧。全方位都看到了蕉店,所以英文眼睛叫做EYE迪薪。第一个I是Inspiration嚼筐,有了激情可以有想象力刃穿察,然后有创新读,但一定要融合逆,一定要集成泛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题固寿笨。科学要把自然归结起来揭,工程有十几种贸痴,要把科学惊镜、技术为便、管理结合起来那就是工程坪巾绘,那就是要集成粟咎。特别今天要跨界地融合飘芥、跨界集成隆李举,这样才能实现泥亥。但没有钱也不行掀,今天招商局也来了很多金融机构蒲涸浆,要融资察绅。    谢谢大家!    (根据发言整理帘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕虏:李芳" "   回顾已经结束的2016年裙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迹暴蹦。在政策的全面推动下式,我国电动汽车年产销量再创新高反,达到50万辆左右昏贤,充电桩数量达到20万个伪,遥遥领先于世界各国挟曹。更为可喜的是喉次,在规模市场的推动下啪,技术创新全面展开硕坑钒,技术进步全面加快板陛,正在全面逼近世界先进水平沃。但是咸茫,在这大好形势下锑,质疑之声渐起司诞。比如晌,我国电动汽车发展主要靠政策推动娃,能不能持久嫂?政策是否过于宽松牡,以致于出现骗补情况熔兑?另外素,由于发展形势良好割莆,一些激进的观点也在抬头动馆。比如炉韧,要挡住国外产品进入中国市炒乜荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纠凉陶,准备放弃传统燃油汽车赴。    作为一名资深的亲历者劣啼暖,笔者认为借,在这新旧年度转换之际痢,有必要分析我国电动汽车的发展形势芒,梳理其发展历程秽,以利于业界对形势有清醒的认识寝、清晰的判断团皆肺,明确今后的行动方向癸。    一方邵腿、我国电动汽车发展形势良好    当前铃届烯,我国电动汽车发展形势良好扫,主要表现在两方面核粪谭:一是电动汽车技术创新全面展开劣偷癸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褐,技术创新和商业模式创新层出不穷麻桅誓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忿木帕,比亚迪敞怕绞、北汽抱、江淮构呕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妇够失。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荤,而是专门设计的电动车炮,续驶里程达200~300km甚至更多伪抽,能效明显提高当,动力性范羚农、平顺性违沫、舒适性目那筐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剃。事实上赋任溯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堂虾抢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惯恒堤。另外徒冈,我国电动大客车产销变坤列、应用占全球份额的90%以上圣墩鹃,技术达到世界领先水平施牌。    在动力电池方面埔俯,我国产量已超过日本熄柑仙、美国财刑念、韩国仁项,跃居世界第一钒腊,且市场份额超过全球的1/3纱邯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面示巾使,呈现高能量比剖、高安全性龚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颓谩。同时餐夯,产品水平迅速提高琶,与前一年相比来,平均能量密度提高30%镰煤缴,成本下降30%左右岔匿稻。    在驱动电机方面贸很斤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缮色,总体性能进一步提高看寞焦,成本下降30%左右先。在电池管理系统巩、混合动力系统考芜晨、电动助力转向警、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犯,也都有明显进步瘸拉。    在基础研究方面呵偷炉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溃罢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展誊沽很,电池热失控碍巧成、硅碳负极材料堪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肩忙。    2. 充电基础设施建设加快岔竟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勺蓟途,政府有关部门出台了实施细则骚埃,多个地方政府建立了城建恃售、电力沦陡喷、规划等多部门联动的领导机制科马拿,大大促进了充电基础设施的建设速度蓄佛狗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛋黑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计下,我国充电桩总数超过20万个轨补胚,远远领先于世界各国烫。    在市场带动下咯控许,技术创新不断涌现靛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浮惋哄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睫侥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凭讥爆、节省设备投资的车端交流快充技术遁篱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凉。    在商业模式创新方面提,呈现出各类优势企业多种形式合作连慈力,加快充电设施布局粗食蜗、建设茶摩、运营的趋势滩芥。众筹建桩珐喇、合资运营免的汐、利益分成等运营模式迅速发展丛甩剧,公交车使贰、环卫车伍澜幸、物流车斥羡舌、出租车适煎绣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巾,广告推送栋贿衰、免费无线热点接入等增值服务开始出现栓点溃。    在互联互通方面忱寄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施檬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段将,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定籍锑,以企业级暇陈废、城市级监控平台为基雌铝,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坦贤、信息互通的国家信息服务平台即将建立培鹤。    二纫送、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汾康,我国电动汽车的发展道路与美国醒康秦、日本寐肌聘、欧洲等国家和地区有所不同涛面,主要区别有两点菩厢行。    一是政府干预模式不同年。我国采取的是政府强干预模式牵冠,政府进行顶层设计抒党,制定国家发展规划搔,多部门联动制定全面的鼓励动、支持政策盼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈忱啃亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钢,在市场发展中不断加强研究开发豹,技术水平逐步提高;同时码表,充电基础设施建设逐步完善笑免。而美日欧政府多采用弱干预模式趴恕泉,政府支持共性纺、基础技术研究信,给予一定的政策舷涉暑、税收优惠畅创摊,逐步培育市潮小;企业则根据自己的战略规划坎蔼柑,首先研究技术得签,同时有选择狼俱、有重点地开发产品峭。    二是企业战略不同祭骨厕。我国企业多为在政府引导下被动式发展赁,初期技术积累明显不足蝗莽筏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显富磷,产品方向受政策影响大殊,各企业虽进度不同钒,但呈全面开花之势蚀态丝。而国际大公司多为主动式发展抽念炒,厚积薄发夕,技术有所侧重欢澎构,产品形成特色剑葡功,如丰田的混合动力和燃料电池芍拢、日产的纯电动膘括、通用汽车的插电式考操祥、宝马的碳纤维轻量化技术等灸馆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点始词鹤。中国模式的优点是市场拉动技术发展使,不受油价等其他因素干扰檄悉,迅速形成规模市城帧,全产业链技术进步哗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衅坝哥,发展中有不协调情况霉槽,如充电基础设施滞后碾,部分企业盲目跟随竞,发展不扎实稼寥涝,少数企业以谋取政府补贴为目的饺璃,甚至出现骗补情况狡。美日欧模式的优点是技术扎实卫,发展均衡;缺点是市场发展慢谁烁哭,产品更新慢筐,影响技术进步截婪贿,受外界因素干扰雹,如油价低迷则市场难以扩大鲍垫。    笔者认为筋缴遣,中国模式适合中国国情骇下。我们不应过多盯住充电难吩俊彤、骗补等不协调现象相型,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卉便、技术追赶的大好局面犬菱淮。从另一方面讲忱,中国模式也有赖于我们的制度优势辣速,只有中国的强势政府才能如此运作汗馅,很多外国同行都很赞赏采、甚至羡慕中国的条件建。    另外搭魏碾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沁滔,近两年有明显变化当。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溺、开发电动汽车产品炭,而且各种技术路线都受到关注的局面炊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出遣谜。中国各大企业都重视电动汽车没有错塘,在现阶段已不能算分散重复鸥发,但难处在于电动汽车不好做你纶挪,需要有很强的赁计、全面的技术积累和投入年孙。那些技术实力不够的企业卡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琳崩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缸,而应准备应对“弯道翻车”的危险偷沽粮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魏币,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恋,可分为几个阶段附唐:当市场份额超过1%时蛇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芬南,则意味着市场条件全面成熟板曹钮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豌搏,又主管我国科技工作多年攻燃凶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颗温固。    对照电动汽车的发展爆梅,在我国旧,市场份额已经超过1%;在美国和日本晶狸,即将超过1%辖。这说明草搭,电动汽车技术正在接近成熟臼碎。笔者冒昧估计岔捶嗓,大约再过5年左右时间泌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鼎碘腐,其他性能与传统动力汽车相当艘撬事,加速性优于传统动力汽车朽,成本的差距大幅缩信;再过5~10年时间搽席闯,电动汽车性能可全面赶上上鸽潘、部分性能优于传统动力汽车芯盛涉,成本与达到当时排放侯抢渺、油耗标准的传统动力汽车相当狈钠卵。但即使到那时秽藩墒,传统发动机也不会消亡瓢,而是电动驱动与发动机平分秋色殿额,或更多的是融合发展氖窟褂。基于以上估计槐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捎疼斯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糜斤龋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作防娟抠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邪。2009年案,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兽绦驮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其。回首往事腊,扪心自问帘拆革,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的登萎才。至于些许不协调现象妻际,是产业发展过程中的必然雇,是白璧微瑕鹊獭、瑕不掩瑜郡。笔者断言技,按目前态势再发展10年焊十,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界来坎甫,并以此跻身世界汽车强国之林览劣。    三辨纪咀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一催酿,整车生产企业要更重视电动汽车计财芭。首先要制定好发展规划和生产布局逻娃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吼局画,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厂侍,不能两张皮担惮。其次要重视研究与试验汝,需建立完整的霉卉撼、一流的研究和试验体系峨,规牡澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统拔耙。电动汽车相关技术发展很快犯,要靠自己去研究发展讲辟协,别人的经验会很快过时屏,更不能只靠“挖人”搞产品淡藉渡。再次要全面布局们,围绕全技术链开展工作辅篱邢,不但要重视整车开发绊喊救,还要研究电池和电机慑糜,重视电池管理系统醒,这是当前我国的短板浩性乾,此外还要注重轻量化和系统可靠性叹蛾彻。    第二孪碧,要建立相应的零部件体系嘛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱短,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巨录,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侍崩。    第三挛呕度,要开放发展蘑。需鼓励烯罕、支持合作伙伴引入先进技术和产品奔,像华晨与宝马浆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好募。历史将会证明滔矮,开放发展电动汽车会比关门发展更快什毒讥。更何况频胶陇,在全球经济一体化的今天谓瘁痢,关起门来自己发展是不现实的眠揉。    第四鸽浓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缝。今后相当长一段时期猜孰胚,将是传统动力与电驱动并行发展释、融合发展的阶段委萝氮,单搞电动汽车很难成功底。对于只做电动汽车的特斯拉味,笔者并不十分看好脖虚道。    2. 对产业界的建议    第一斗凶,要加强合作社。需沿产业链蚊、跨行业合作钝隆蒜,整车企业要与电池企业弥椿始、电机企业誊、其他电动系统生产企业深入合作骨搁口。以动力电池为例峦户,需要电池设计与正负极材料仓荤鹅、隔膜势遍枚、电解液倾、电池制造装备逃、试验装备噶渭、电池管理系统全面合作淮。优势企业和研究单位要分享成果叼判,互补短板绘核论。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寝法,要形成轰轰烈烈的大协作局面琼狼蔽,合作创新乓,百舸争流丰钎绿,才能迎头赶上并超过世界先进水平浓练。    第二寡抡虎,要注重实践姐壁。汽车产品与其他工业产品不同馅存单,一是使用环境广且复杂响菏饯,二是生命周期长琳暖,三是对可靠性负、安全性要求极高涎暴杭。这些都决定了仅在工厂霞、实验室不可能完善产品菏,必须通过多轮的使用实践脆撮。与电动汽车产品研究开发相比龋贤,充电过程更需要实践刀桂丧。像电动汽车充电过程这样长时间奠床、高电压筏茹、大电流脆秃、室外科款、无专业人员值守的工作状况邦挤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验收霞颗。    第三郡,在充电基础设施建设与运行中款卞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善百并好。充电基础设施建设是一个新行业屎,在管理上涉及电力平理臣、规划搁敢耐、城管金谭、工商管理等多部门爱,权力交叉忙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啊啪谓,利益主体错综复杂鲸隙坷。单靠一纸文件不可能面面俱到捕毙楷,必须经过相当长时间的实践皖,完善流程界扰,积累经验迪牌。    第四缉晴,要加强标准化工作毛。领先的研发须钝看、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈丝椤,而及时总结经验票屏、制定标准又能为继续实践蔬呸篡、创新提供重要保障舌禄里。当前糠,恰逢政府推进标准化工作改革辜龋痰,要求标准化工作密切结合生产踏刺裙、创新实践垂,要求鼓励发展更灵活涛罚汐、更接地气的行业标准监戈、社团标准踞癌。对此古汗烦,业界应给予足够重视歉。    3. 对政府的建议    第一倡,要保持政策稳定篱。正如前文所述椿颁嫉,我国政府的强干预政策非常正确箩撅,发挥了制度优势讥粳,已取得很好的成绩抚墓,应该继续保持刷灭捻。电动汽车的发展涉及多个行业侨温如,需要长期积累萌礁干,需要几十年的时间才能成就大业炉目,切不可存立竿见影貌霞、一蹴而就之心护。    第二新取,要及时对政策进行微调和补充完善康填。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纺袱卉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纽取祷,又由于此项事业发展快哄宏糖,新情况骄、新问题此孔、新技术层出不穷靛钵,因此及时应对讼闻、调整缚炬、完善是必然的瞪谜。    总而言之巩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哗璃枯,迅猛发展正当其时班。笔者衷心地希望朝野上下袱、业界同仁能认真努力工作贬酶,自信且坚定发展尼葱如。假以时日补缺扔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玩餐潦,并以此为契机凹寿钱,跻身世界汽车强国之林汕溯性。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬帆店:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妇熔嘿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啼傲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聘奥合,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日癌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耙膊。    他认为庙禄士,现阶段闭径裳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛾镰巧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沮,但从长期来讲据颇刷,新能源汽车技术发展路线要从电动化投喇票、轻量化仓尚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肮窃该、轻量化与制造生态化结合穿先、智能化与网联化结合帮。    尤其在电动化方面傲示烯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车型力伞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捞哀钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掸公丹,就是家用主流A级轿车氨淮,在性能价格比上与燃油车竞争览。目前全世界都在朝这个方向努力娶纱匡,如特斯拉Model3怪、通用Bolt兽纲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伞寐力。”欧阳明高说茅。    欧阳明高说阀刀,但要满足这个要求湿乏,电池必须降低重量乒、体积以及成本措烤唯。此外蔡汝,电池的比能量必须大幅提高捌,达到300-350瓦时每公斤内泛碉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘿卵,锂离子电池发明至今只有20年憨细,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烙,2007年第一次在日产聆风上开始使用苇,可见动力电池的进步非常迅猛锌镜。”欧阳明高说罐梯八,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幕河。    但此前髓础,主流的观点认为厘啤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛾,从性价比来看鞋探,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慨,但现在随着锂离子电池技术进步钉概,里程提高一倍爆,即在300公里的范围内凉,仍然在性价比方面有优势抠温比。    从技术上来看垒浓,在单位重量昧、单位体积下储存的能量越来越多浚,成本越来越低刷,才能体现出电动汽车的水平和技术搭鲤输。    一个好消息是哀扰碾,我国电池成本每年大约能够下降20%呈荒你。据介绍革起仿,五年前谎媳烦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侩哇九,去年平均价格为2.5元左右慧比,2016年为2.2元陶,考虑到大量的电动汽车是大客车都,其电池价格相对会比较高一些矫寐田。    “现在国内开发中的电动轿车办寝,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚕,单体成本在一块钱左右盒。美国通用Bolt电动汽车膏毛癌,单体成本为150美元一个千瓦时芬洞。”    如果按照这个标准宏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粗,但是按照现在2.2元洪仙,逐年减少10%到20%僳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现了。    “加上循环再利用做到1元希檀,也就是说坟弛,一千瓦时电池一千元人民币之内拉,是可以做到的扳挂。”欧阳明高称贾派。    对于具备性价比骋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俺,现在一百公里约耗电15度腻寇径,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骏欺缓,接近10度电一百公里少。    “要实现这个目标偷膳颗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汾幕。目前电耗的降低空间还很大膊薯闹。如果能够实现上述目标拓抛碴,一百公里的成本约在一万块钱杆芹,如果电池能达到300公里就是三万块钱集扯姥,考虑到使用周期内省电和维修省钱超,将具有商业竞争力婆绰厘,这是电动化下一步最大的目标耪闷嘶。”欧阳明高说贪耽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潞堤秸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泞,但仍属于比较粗放的发展模式忌酪,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞘境拳。总体来看谈骇,走到今天床浑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岸睫。”欧阳明高说勒断疆。    事实上酱搞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帮,由于销量超过全球50%以上勉洛江,在国际上引起了强烈反响凉迹及,无论是政府还是厂家蔼,都感受到了来自中国率先发力的挑战酣某懒。更值得注意的是烦,2016年如德国大众和日本丰田笔朗诗,纷纷调整技术路线赌,加快对纯电驱动的转型绥安。    不过畴醛,纯电驱动的战略目标绿揣案,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展露舍甩。对于混合动力技术来说畏幕,传统的汽车强国洞、汽车大公司比我国更具优势布逻痘,如丰田路线就是先做混合动力岔瓶,再做插电混合和燃料电池认粉纠。    由于我国率先发展纯电驱动抗爸汉,带动电池产业的发展达到了世界前列潭笨唯,电池产业规模达到世界第一篱,总体水平位列国际前三维,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镣瑞溉,我国的动力电池产业链貉,尤其是电池材料韩锰,如正负极材料怒瘫,在国际市场上的占有率第一胖嚷锌。    “在此基础上坪蔡,我们以纯电动力系统(电池勒剁、电机欠查、电控)为基础平台迪晶仕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利居毕。”欧阳明高说氦募。    据其介绍叹茬坪,目前我国插电式技术发展已经取得进展舍浚活,比亚迪秦捌、唐缓女、上汽荣威550仓手,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虾,无论是发动机方面纺挝人,还是混合动力装置上蛾宪,都取得了突破呐飘。    与此同时季咕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展认叛怜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啡弧迸。    “这是一个渐进的发展过程焊靶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庭稗受。”欧阳明高说功父,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琅,有效的回避弱项竞争火赴窃,有利于我国电动汽车产业的发展虽潍韭,到2020年之后捌翰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毯瓤、同步竞争猎十。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  编者按丸供龋:产品价格区间一下提升了近40万揪沤讣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甘锑。以安全环保为标签的沃尔沃措铣偏,产品质量是其立足之本单。无论是国产车型还是进口车型桂,质量都要做的和安全环保一样好卑尾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑会硷臣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值净,安全与健康至关重要努冒,但在中国市澄√痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脱呵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俯盾,到底该剪哪一根线惺慑寸?我心里清楚昆仑,如果我剪错了碍醚构,我们可能就崩溃了晃敬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态干。在2015年整体经济增速放缓寥肩、股市震荡抽憨鹅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呛计,2016年的车市本不被看好纶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绒纲。1月6日谎毕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劲,沃尔沃对此解释为块薪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脑,更是提振销量的助推器溉力蔡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炽拴。   6月1日协切陈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痴勃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夹需,具有十分充足的销售经验琶。但用他的话说虑痪,他来自一个很小的市晨佟,很多因素他都不具备强。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲传戈链,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殿无储。6月1日入职祁,用一个月来熟悉公司的现状屋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萄问彪。然而现实终究是骨感的康纳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆底,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魏阶波。   “做决策就像电影里拆弹的场景靡唤,我到底该剪哪一根线呢饱奶行,如果我剪错了帝咐,首先所有的投资会无效额,其次会影响经销商的士气材可。”陈立哲对我们坦言捷。   他这样的想法并不让我们意外岸兼不,台湾市场与整个中国市场差距实在太大椭。在台湾多,陈立哲要去走访最南端的经销商蛊毙溯,早上出发中午就到了贯,但如今这种管理方式已经行不通了素泰。从前陈立哲的团队只有30人码笆,现在变成了350人担,他说现在同事的名字都记不完疵居。   “就像牌桌上的一个赌局腹,赌下去有可能是回本的入捌,也有可能就全毁了闹守,所以我每天都在想我到底该怎么做忱廊呻。”每天该怎么做渐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闲忿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脊罐订,才能享受最好的督厩。”这句话像是说给陈立哲听的痕餐媳。   2005年踢邵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淑,沃尔沃一年只能卖1024辆缆坍位,一直到2013年5000辆的水平狗,再到如今年均一万辆的表现善编镜,对于台湾这个小市场来说湃上善,陈立哲做的足够好绍宛珐,他对这个市场有着复杂的感情蜜。   调任中国市场做销售一把手禄烹爬,陈立哲说这很突然功技竿,他来自一个不足以领导中国市场的市场戌裴。对于中国市巢颇畈贰,他还不熟悉熊侈弗,做市场工作要对文化惕扯、变化莲腾鬼、趋势有充分的掌握穗,这最重要的三点陈立哲都不具备通匣签,他唯一能做的袍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谓收,相信身边的工作伙伴虚淮,组成一个高效率的团队猛,去解决各种问题己掠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓝,首先做的是内部调整阂。通过不断累积分析过去几年市场的动态烫,了解在什么时期使用什么样的手段甩茎佳,反省问题所在锣铃缅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗡庇。面对三券乃、四季度各项费用的下滑渴夯秘,倾听团队的建议赶、做出准确的决策嚷勘、将优势资源注入到最需要的地方嚷磋。最后将宝贵的经验分享给所有人惋,把力量从点扩散到面填嘉狄,从四个大区枪扇,再到全国矗怂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掸,我只是把预算勒潜檬、时间等安排在它本身应该发生的场合户秸颓。”陈立哲表示搽:“我不是在讲官话梧,只是借着这个机会感谢大家堑。”陈立哲相信媚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虾变土。   内部调整告一段落毁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上工酞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谦炯,一下跳到80-100万皋,面向的客户是完全不一样的毕犁墓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贯泉飘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拣,还怎么介绍产品吕试?这肯定是不行的覆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门愁,“与高端客户接触岁笔秆,销售不能觉得自己比客户矮一截菊,与客户要做朋友池田,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品那罚疾。现在培训课已经开展了实战模拟环节侧错栋,我们在资金有限的情况下做到了更好虐位搅。”   全新的管理阶层董疤,有限的预算帅,面对重重困境聪冒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寂,8-11月均超额完成销售目标厘缄察。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咯漂,最紧张的时间柔秀谷。“我有我自己的节奏山鄙稻,我给自己两年的时间些,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漠怕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畏承窝,经历了两次产品的重大变动横,但在他眼里这是最引以为傲的蚊,因为这些变动免、变革都是从使用者的角度出发嗓,也就是我们常说的“以人为本律。”   对于沃尔沃来讲嘿,最擅长的领域是安全溜,作为三点式安全带的发明者吨邵肺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矛孤。但陈立哲表示囊隧须,以整车品质来讲豌斧,沃尔沃也和ABB并肩略,例如在底盘研发能力上肚槐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耙拴,全世界目前只有三家在使用媚,另外两家分别是法拉利与保时捷敞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑为氦兼,陈立哲也谈到蛇廉纠:“沃尔沃其实也做过6缸姜、8缸发动机娘规,还有享誉世界的5缸发动机日绘痹。沃尔沃并不是做不到管,而是我们可以用更低油耗霸梨僻、更低尾气排放的发动机达到更高水平舷邻。这也是全球各国政府的法规要求豪,是大趋势傲。陈立哲说“这些信息喉,只是没有在行销上进行传播罢了冀龄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喊亮饰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号任碾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢闩纠巍,改变了“国产”的概念撑闯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代马许泰。陈立哲表态道逻飘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品版。沃尔沃立志从中国出发盗毋,以人为本的信念永远不改鹊,值得消费者验证与了解快眷差。”   “沃尔沃就像iphone一样搬亲,它改变了人们的使用习惯薪琅剿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例管容饶:S90有三个界面同时提供信息肪卸,分层级的来处理车辆信息短类。这一点很重要宦烹,体现了沃尔沃以人为本的精神窜较便。在设计方面罚烁力,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呵驴。用沃尔沃的品牌精神庐,再加上瑞典的风格蹦,直接与德系品牌产生差异化任凄。如果从地域来看菜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡双惜茧。   沃尔沃曾立过两个誓言木:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化且脑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妮,沃尔沃全额赔偿埠。在陈立哲看来讥氯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巨。   陈立哲对我们讲道汹玻:“在欧美缉,当太太怀孕的时候风,男人会考虑买沃尔沃币。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫁,中国作为沃尔沃最大单一市称摺,11月共销售9,076辆新车嗽鞘居,同比增长12.8%;1-11月期间乔输慨,在华累计销量已达80,759辆列段淳,接近去年全年表现嚎兼赫。就目前的情况来看棋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顺搁。   在经历过低谷期的沃尔沃搪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搭闲,这无疑是对陈立哲工作的肯定酿,同时也是明年的压力修。毕竟“十万辆”这个坎卜,沃尔沃早就有迈过去的能力逆哺。   2017年绅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逗勾,届时充,S90 T4督烙痪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恳媚。对于陈立哲来讲溪,最为重要的是三座版S90桂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的华擦讥,是全世界汽车厂商绕畔歪,在中国制造的单价最高的车辆泄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棱,“三座版S90可以达到世界各项指标攫斜世,这款产品有能力改变历史肋梆。只在中国生产枢,以中国为核心的思维鳖跨可,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纱。”与此同时公,全新XC60也将在2017年第四季度发布匆截纫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煞,所贡献的利润更是远超世界平均水平柑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烷腔镰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涩遂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骗脆。“知道我坐这个位子的时候署,很多人会紧张甚至惊慌睡涸,他们会很直接的问我庙敬盆,你行吗辰?台湾市场那么惺妗,你行吗惠雌显?”陈立哲笑了一下说道弄念脱:“每逢这个时候参,我都乐意告诉怀疑我的人睹盛确,我将在最短的时间内做什么武。”   两年的时间转眼而逝宽,陈立哲手中的“牌”越完善爸虹,与主流对手正面竞争的胜算便越大懒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荣窟肩,未来还有什么是可以阻挡他的呢败咀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遍犀剔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棉递幕。为了满足消费者需求陌蹿,推出一系列活动迎合消费者喜好旁够萎。 上汽集团副总裁讲煤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羌,得益于荣威与名爵的共同发力磁叔,上汽乘用车共销售27.5万辆虱伶,远超去年全年的17万辆物。取得如此大的成就主要归结于以下几点汕弟渴:新车的不断推出排蒂疥、以人为本的理念及高性价比坊。    上汽集团副总裁莱钉、上汽乘用车总经理王晓秋串猜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爆剩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解题楼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋蜗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕉汀簧。同时奇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捌:个性而不小众录。    “上汽集团经过十年的厚积薄发圣畔懊,通过对消费者的沟通与研究掇扩,已推出很多新车型鞋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熊郎翅。王晓秋还指出偶,名爵现在的路线是个性而不小众懦,这就是上汽集团未来的发展方向柯棠,上汽集团希望新的产品有个性恕囊妈,且能让大部分消费者接受料。    据悉谢姬骇,自荣威RX5上市以来赏蛾缝,名爵锐腾也迎来了中期改款绿,同时新车名爵ZS钎澈砍、荣威I6也蓄势待发玖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壁花。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缅朴,上汽集团也很清楚自己的客户群体破懦蔚。王晓秋指出搭藉牟,新车型针对不同的受众群体甘透全,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峦欧庆。拿具体车型举例腑轻姜,荣威RX5更偏稳重迁氰,新锐腾则是一款属于年轻人的车朝阮,新锐腾外形活泼藕幌纱,同时考虑到消费者的需求蓉年,我们对内饰也进行了升级龋辽,并增加了10-12万的手动版兄,使新产品没有短板炯圣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时退,王晓秋表示蓬财弧,“从荣威550开始棱,上汽新产品从设计到销售伯售,最后还是根据消费者需求来决定容恒票。”    据介绍贩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扭庇。为了满足消费者需求灵瓦,新车不止在性能和价格上做了调整踌墓叉,还推出一系列活动迎合消费者喜好腾。例如肩锹,基于年轻人喜欢足球运动丰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猾冗柏,也已纳入上汽集团新品类宽怪,预计明年新车65%会配备此技术凸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寿,“上汽集团一定要明白用户需要什么腐疗手,为什么要买我们的产品揽,带着这个问题炊籍蜂,我们才能真正去理解用户辑,落实用户需求吾,使我们的产品极致无短板常,产品自然会大销偏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兄,竞争也日益激烈恍传乃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弛江谷。王晓秋介绍罗谢会,名爵的价格基本与同级车持平虎锑挫,但性能更具优势蔡问,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爆彻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缓晾涂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尺庞,就像提到的让渡空间航婪顷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荣,从而应对市场竞争环境澈朗。”    产品有了好的性价比和客户认知度楔肮盲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亩觅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家领该龋。名爵经销店到现在也有280家左右吝惦钉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掸楷缕,其实道理很简单拖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坞撂盆,且不断呈现上升趋势摧,他们认为自主品牌的春天来了”躺,王晓秋表示峦。    在被问及上汽集团未来发展方向时穷,王晓秋坦言撩,“首先团队要把理解客户需求瞎瓢瞧、用心为客户造车变成一种自觉行动潦,进而形成一种行为规范狙煤技。其次应时刻保持警惕混、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锤叮。只有这样雹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力试粟捍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶前赡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改危版是。这些修改背后有哪些考量和博弈奔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问水憨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顾跑扇?   答峡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兼份好。一共收集了9246条建议迸蔷丘,其中表态性意见7736条乓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盘画很,占16.3%帝迷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乾缚顽、网约车驾驶员资质及管理沤、出租汽车数量调控三个方面概钳。从数据来看鹃,不少人对“京人京车”表示理解蓟,赞同的达到70%多箔,质疑的只有12%嚎粮。我们根据建议修改了125处刚傻炉,不断扩大合规车辆的范围加悲,让更多人参与“分享经济”阜鞠。    “从北京实际出发鞠,兼顾多方利益”   问开乐: 为什么要求“京人京牌”侣硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祈赦懈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捅蛇辛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多比拍、交通拥堵薯、环境问题等“城市病”檬。在这个前提下品,北京任何一项政策都不能“任性”劝琉,要从北京实际出发暮陌,兼顾多方利益沦脆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穿歪,地铁最高日客运量超过1200万人次皮鞠钮,公共电汽车日均客运量1063万人次壤扇钒,小汽车每车年行驶里程15000公里邵,交通压力与日俱增负潞。但在我们的努力下取,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澄荚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娃促薯。    总体来说立贡构,北京坚持公交优先的战略筷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搪哀锹,对其进行总量控制在所难免髓。目前北京市绿色出行(公交头袄、地铁曙、自行车遂、步行)占到71%该烩苇,小汽车出行占25%坝连螺,出租车占4%暴,其中包括比例不高的网约车出行摩蔑窍。北京出租车改革的总基调是瑟:巡游车改革晴倪、网约车规范瓷妹金、融合发展玛、错位经营考、多层次服务规吕。我们力争进一步提高绿色出行比例挥抵,为首都可持续发展提供足够交通承载力跨龄黄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膳: 政策出台之后免,预计将有大量不合规车辆面临退出卸售,政府有什么监管手段确保政策落实到位擅娘?   答逼窗: 政策出台前七蝗,我们和专家丘昂、司机拾狗、乘客龋低蚀、网约车平台进行了多次沟通吻,决定设立5个月的过渡期闯痉。一是给合规平台廓、车辆烤尝、人员办理手续;二是清理不合规车辆珐、人员等韦孩。    从服务乘客的角度檄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行累枪瓶。另外该,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摆如配,因此提出过渡期的柔性考量磨劳。过渡期之后梦漂搪,平台要加强行业自律埂,我们也要建立打击非法运营的长效机制僧逃,严厉打击非法运营骄年僻、克隆车和价格违法行为年,能够更好服务乘客袍磋俱、保障安全妙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问介: 面对新的经济形态美龄岭,如何创新管理手段翟却?   答纺袄: 出租车发展中没有对立关系舞瓜。网约车以网络预约喊恨、快捷方便等特点成顷糕,满足了一批乘客的出行需求矾屯蓉。单从评价司机服务质量的机制看炬,就值得巡游车学习倘拨奇:如何与派单挂钩卷峭奖,实时评价锨。但网约车也有局限性霓筛窟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霜绷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厘面,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颅。你有技术优势辉间厢,他有线下服务优势拐啪鲤,为什么不一起干呢井恕犊?    管理部门也在转变思路缔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”售盗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车两。通过推动巡游车改革及网约车规范颁,构建多样化服务体系布让,提升出租汽车服务质量珊啊犀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晾捍络,在京注册用户已达218万人工荷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镁霖,提供差别化服务皋。    “解决出行问题要标本兼治”   问臀圣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么双伟?   答蔼方壁: 群众出行问题的解决川淬,需要放在城市综合交通体系中速师,多措并举拿等贺、标本兼治捞。一方面纯槐似,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绅瞬,需要加快构建安全痢、便捷溉、高效吻熊、绿色乒具、经济的现代化综合交通运输体系际。到2020年呻轮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%什。    交通设施根本是为人口服务辨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理程。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糯改,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勺圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡富:李芳" "   杨美虹透露琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挞坦涵,大东工厂扩建项目也投产在即跨,这些举措都将助力当地经济转型升级椿苯。    在杨美虹看来疾庐,借助主机厂优势碑辟使,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时精徒览,配合外交部到德国进行推介拈违,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略另实匪,从而推动产业升级交姥。”杨美虹说眉苯涸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鄙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啃。最新数据显示府,2016年1-11月踩哦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喝辣,同比增长11.2%焙,前11个月的累计销量粳米挨,已经超过了去年全年避。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任光。12月13日秒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒜泼秀。活动期间翁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疚刻策,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栖峭赂、环境和社会贡献等方面取得的成绩肚窖。杨美虹向记者透露胃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酥失峡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚂樊。    “在‘可持续发展’战略的指导下趁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则报。”杨美虹说咳。    第一椭淡,实效为先那。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饲红,“我们不做虚的忙纯萎,我们也不做口号式的劳实为,我们一定要解决具体的社会问题仆吓涧。”杨美虹直言戚藉篇,比如BMW儿童交通安全训练营莽航峰,它是为了解决儿童交通安全问题随犊帮。    第二玖霓醚,长期坚持酞。宝马儿童交通安全训练营螺返,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氛粗啸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惨翔胖,今年是第一年做年,未来会持续矗、扎实的往下推进谅。    第三垢井修,全员参与酷杏。宝马做企业社会责任时蹲,会邀请车主诗芬、经销商悼铣湃、投资人以及宝马员工澳,一起参与进来怀眷。比如宝马爱心基金帛聘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缆如,提供指导;另外晤暴婆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腹颊,定期组织各种各样的活动梆跋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侮懂希,将可持续发展贯穿全价值链接拟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素立。”杨美虹表示午犬兰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点究旁,主推工业旅游概念艘。    据杨美虹介绍沦聊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爬梳凹,助力中国制造业迈向高端赐,并促进东北老工业基地全面振兴立恕僚。    数据显示离隶,截至2015年底蓝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户安癌,当年纳税额超130亿元人民币差祈。同时笨暇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侥呛衰,就业岗位较上一年增长了8.6%籍我。杨美虹透露类危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛,大东工厂扩建项目也投产在即力挤笨,这些举措都将助力当地经济转型升级秽俱酬。    另外曹,在杨美虹看来煌,借助主机厂优势姥邢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悸,配合外交部到德国进行推介仁酬褂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴汰嘘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略将递誓,从而推动产业升级铣菇。”杨美虹说十。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清圣彭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徐森素?关键是我们的差距是什么但狙,下一步最大的点就是要提升品质圣奶,当然还要控制成本陀。然后毁祁畔,就是我们的正向研发和平台战略坦。最后淑习师,可以大大提高效率添,如订货的时间是可以压缩的肯勾技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柏传挪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敛拔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述画。    徐长明说耻频拓,怎么理解工业4.0线炉?这个概念是德国发明的棠惧,现在在国内比在德国还要热锈咳玫。最近武,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疾辆,我理解它的工业4.0的本质冬,就是怎么保持德国制造业的竞争力汞溯。在国际上翱翰徒,德国面临两个挑战切插莎:互联网大数据和云计算舶前。现在本柏,德国整个国家都在讨论欠,怎么能够“不被互联网+”释咆炬,而是“制造业+互联网”十付洁,这是他们重点考虑的问题卢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禄亢咖、宝马撂、大众梆洪。在德国低逆,汽车的需求是非常个性化的韦磁拨,在这样一个背景下哼恫逗,它要维持竞争力俱巨嘛,推出了4.0的概念兴,核心就是智能制造伴。他们主要的目标有四个方面恋伎:提升品质瘁笺、提升生产力砰棉、提升柔性化啦规、压缩产业赂棺,总的核心是提升竞争力欣悲。    徐长明分析耐记,本土品牌下一步怎么做鬼堆?关键是我们的差距是什么首酬单,下一步最大的点就是要提升品质愧,当然还要控制成本屯。具体要怎么做啥绰?也有几点狠蹿茨:第一揭,想办法提质控本思。提升品质藉蒙,消费者理解有三个赁烁:可靠性谓亩瓮、感观品质腊、性能瓮窃。第一个维度摹朝:可靠性是必须的缝哭,现在光有第一个维度已经不够了羞夏,必须要加上第二个维度浑昏筹:感观品质僚,看起来要漂亮贩弦滩。在此基础上又发展一步漓翅,就是性能的提升侯桔。最近市场上卖的好的自主品牌辅思,大概有12款车夯绿,年销量超过10万台构汀,这些标杆产品冬,性能上也不错韧固。因此妙烁伙,自主品牌下一步还是要想办法卉冗赁,把这些提上去借棉煤,缩小跟合资品牌的差距驾。    这几个方面的提升袄,意味着成本也要提升情两,怎么能够控制成本贾图叛?第二方面的话题俊垄群,就是我们的正向研发和平台战略称同倾。之前捶很,我们很多品牌都是“逆向研发”刀骄香,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车问,拿过来拆解做测试呜灌,最后组装起来泉。这个模式下变伙抵,成本可能是略微低的沤响聚,但品质剑脊、性能有很难保持赶。现在必须要正向研究柿,从消费者需求出发南瓣,形成一个目标常,对目标做分析浓埔,只有正向设计伸戚,既能提升品质性能蹋,又能控制成本晚维申,像长城娃昏涪、吉利等等盲负,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虱呈微。    平台战略搐,在更大程度上控制成本撇枫徊。他说宝辟,我们的开发男,现在是一款一款开发的碱,零部件的通用性相对比较斜蕖,最近一两年来漓,已经有两三个企业开始走平台化战略犊纤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车车讳解、SUV和MPV截光醚。这种情况下翱,零部件的通用性非忱耆扇龋好形通筏,同样是50万辆的产量吐,对零部件供应商的供应量更大达躬,就能有效地降低成本沙。    徐长明强调港昂毁,对于工业4.0的精神本质还是要学的驼戚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标写嫌,它做了那么多的智能机器人藩酣,智能机器人都是带摄像头的狡句幂,在实施过程中的质量随时能够监测遣普说,然后反映到云端博,再反馈回来随时可以改进涣。现在歧盆菩,企业员工的工资水平越来越高补釜熄,汽车厂家很多在加班加点苟尺,我们要高度自动化铝概然,这些课要补床稿,应该有大量的机器人替代人工涡麻。如果这么做了亲,可以大大提高效率患噶,如订货的时间是可以压缩的博购经。比如奈,国内一家自主品牌犀闲手,从经销商下订单镀,到提供汽车产品最开始是40天许巾徘,后来缩短到30天革涤,现在可以压缩到22天崔,跟世界先进水平比还有一些差距祷拭。这也是德国4.0里的核心内容酗容。我们不一定用他们这个办法婪炽顷,但精神实质是要学的恫。    他说技,柔性化的生产也重要枯,但没有前面三个那么重要啪戊。在4.0背景下星胶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骗,而是学它的精神实质唬论萍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢童绕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挠弘。更为重要的是联踏逻,放眼全球彩娥汕,驱动这些变化的地方就是中国盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萍赎瑰。    12月11日起晚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕蓿虹桥落幕困。经过36小时的激烈角逐酥嫁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出危,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利话洁武。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杰爸,今后的五到十年络,汽车市场将发生前所未有的变化手陀。未来雄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膘丸森。可以说棺,未来五到十年汽车市场所发生的变化吓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多百。更为重要的是忱惦柏,放眼全球径,驱动这些变化的地方就是中国荆猎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奶覆春。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坟,作为企业靖,捷豹路虎非衬缴撸看重年轻人的培养承。在全球堕庙,捷豹路虎共有2500名管理培训生董巧拎。过去三年备,我们在中国也培养了30多位管培生馁。此外栓崇精,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家模翅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才取凸。    在赛后的媒体分享会上搁鸡,两位获奖学生代表分享了各自想法霜桨铂,及在比赛中的收获激送南。同时贯迟锤,睿侨森圭烹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壕。   问梨:捷豹路虎为本次活动提供了导师储凡,请问这些导师来自哪里蹈范匆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抹伺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烦?请学生们简单介绍一下自己的作品权姥,获胜的原因是什么撬?   睿侨森肚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汲挪。一位是捷豹路虎内部导师肋觅鸵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验领,包括对行业发展的认知失、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灸膘、视角和指导冈墩惊。这两位导师全程和学生团队合作傅,提供专业意见墩抹,帮助他们取得最好的成绩豪。   潘孟涛透: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸽,包括今天的学生镜伙,将来都有机会进入到我们工程团队沥弊宦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蠕当,可以来到捷豹路虎学习和发展躲钩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哇,再加上扎实的专业和技能漠炉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暖誓。   睿侨森筹乡: 作为公司的管理者嚏缸毙,我们非成┗薰常看重实习生粗呵,我自己也会手把手教给他们工作的经验谅。不管是本科在校生还是毕业生炊羚健,都能给我们带来新鲜的血液览歌、新鲜的想法疆。    同济大学袁旭即:首先担幸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌百蔷溯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弦晨。    我们都来自同济大学汽车学院雾话计,团队成员有两个来自汽车工程方向阮俗、一个汽车营销方向穷沸、一个汽车设计方向埂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惹加纺,围绕“以人为本”甘骂辜,挑战的是都市环境里的出行压力碉程边。    我们的想法与捷豹路虎的工程师察惭涉、设计师也有很多共鸣黄,通过一系列调整非弊邻,最后有了这样一个以人为本褪撩、体验为先的方案断。我觉得即椿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因李。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妥:目前剁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渤胖?   潘孟涛香爬: 我们会对人才数量进行评估和拟定济僧份,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的红叛堂。随着经销商网络的增加聘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能檬杏,从而满足未来消费者的要求凳。这些内容息息相关浇荤堕,并且不仅是着眼于眼下蓝,更是放眼未来乓。比如非漆,针对刚刚提到的电动汽车战略倦了,就要确保未来有足够的专业工程师储备丹嗣柔,因此口墩礁,我们时刻准备着竿剧嚷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司觅。   问撬:在创新领域翠少理,包括未来汽车科技领域撑特,捷豹路虎有怎样的系统部署盆屋救?   睿侨森涣丰: 首先毒,作为一个公司违墙,我们在研发领域有诸多投入倦,而且很多的投入都非常具有前瞻性昏墙梁。比如说烈桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窜兄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崩。    其次烘事,我们想要通过产品和服务垦钒,把先进技术带给我们的消费者荡添,因此我们的工程团队灿、研发团队必须时刻关注消费者需求算,做到一切产出符合相关性红、可实践性原则肋。此外堂搂,我们每年投入约350亿人民币浦,用于车辆技术的研发和投产腾破。    我们还于今年7月宣布话慈:在未来四年懦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钙空,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伺辽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玖,并在未来应用到车辆技术当中录。    今年早些时候谦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion交,通过应用软件及按需服务的开发与提供枚,解决消费者在出行中遇到的难题零。    与此同时戳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堂恫立、办公空间哎型吃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持句簧化。   问庐:请具体介绍一下InMotion危叔。对于整个汽车市场的趋势苹裳,比如电动汽车技术围碴,捷豹路虎是否有着自己的见解薯檀蜡?   睿侨森伞丘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擦皇嘿。我们希望将来可以将它推广到美国澄副卤、欧洲以及我们非常关注的中国市场情懈梅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部连惦尝,由研发团队进行分析闷逛劝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霸搐,我们也会分享给总部傻勺。    关于电动汽车技术瓣估乘,在洛杉矶车展前夕确炉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怜哩擦。中国是目前最大的电动车市炒,并且有引领行业变化的趋势监绿瓜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伴炮胶,确保第一时间响应本土市场的需求烤念衬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剿诬,并于2018年正式上市杏,希望大家多多关注乓翟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吴侩:关于未来互联网汽车缔伎颊,捷豹路虎有哪些基本的认识壳谩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潭煽讥?   睿侨森粒: 目前款,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一付反谱,它的发展甚至可以打破现有的石、传统的汽车开发逻辑与循环泊勤。    针对这个话题恼才阜,我有两点和大家分享盲嘶涵:第一点炽,未来所有的车辆都将实现互联网化舒碘,现在能够透露的是蓉,接下来我们全新推出的产品冈枪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钵铝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作商。比如说枷诗刨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弗,使用他们的UI界面和地图锋措玛。类似这样的合作席唉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜刺稿:李芳" "   汽车网讯 12月15日官溃,由中国汽车技术研究中心肪卞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚀橡,从“市场化发展现状”琳卧、“应用模式创新”希赦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哩捷,为产业发展建言献策娩泊、助力提升峨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抽疙酷: 第一嗅玻,背景邵少眷。    去年发布的《中国制造2025》疤湘,新能源汽车是重大发展领域之一轿沙,是其他技术应用载体欠,而且是先导性产业欣矫星。它的进展情况决定了中国制造2025胁琳瞧、强国战略实施的程度暑勃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倪陌畴,从而能够聚焦变革粱闹、明晰路径羞酷、凝聚共识爸凑倍、引导相关资源集聚推广产业创新弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奥矾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踌苍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豌里巢。总体报告是按照1+7的结构竿。1是总的涝,7是包括4个车辆整车技术毛,3个分项技术诺。    第二藩诲,国内外总体技术分析统冬。    近年来汇,从国际汽车产业来说烂,低碳化眉敲韧、信息化侈炉、智能化是一个总的大趋势临。欧洲驰凉、美国玖看、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘛,重点企业的产品战略也充分体现了三化势壳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绢瞪。我国汽车产业特别是近二十年的发展晌牢磨,取得的进步大家有目共睹僻。首先拢九,产业规模世界第一仙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饯猫歼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仑,包括品牌市场的影响力有目共睹操储,特别是新能源汽车思,包括技术翱侨米、市场顾膜、新的智能网联汽车技术捞惧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洁铜霜,智能网联汽车发展是非炒蓿好的优势条件蝎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痢,包括动力电池认加甭、变速器参为场。国内自动变速器原先是空白氓剩,近年来无论是CVT吭、IT默阶敢、DCT都有自主的技术和产品呜鲁,而且应用在逐步扩大猫累。    虽说取得巨大的进步污轿,但与国际先进水平差距明显昏檬沁:    首先秋,发展能力上的差距霞。投入强度远远低于国外妨送,全产业投入估算1千亿戳付必,相当于通用嘎帝、大众市尉刷、丰田大集团一个公司的投入放。    其次杯渭眉,研发积累塘。包括流程积累陡、数据积累橙翠恭、技术积累浑、标准积累矫,这些积累偏弱笨安。    另外潭八癸,从整个产业创新体系上来说碱订,差异比较明显的撩,特别是协同方面靶。单个企业弱诽颈,整体的协同效果很低失社炔,意识也比较低怠摊。在发达国家静,单个企业强葡,整个国家的协同体系效率比较高曙垮灌。    基础不牢地动山一行印,我国汽车产业的材料巷吞糠、工艺基础跟国外相比也差距明显烧。汽车产业卉未,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大常喂凸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哨僵,要求有创新的思路和创新的模式温少。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求善散缝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展含。    第三屎琉,一些关键的里程碑踏吉。    重点是总目标剁冕,总目标是基于很多现有的环境设定的青,也基于七个路线图进行测算纳间。反过来说地额,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矗吕富,就能够实现保障几个方面总目标的实现低落芭:    1了矮睹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黄屁讹。如果技术路线图能够得到实现悉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莲撇还,之后往下走武咕思,这对产业来说爬遂,甚至对国家来说是非常重要的期矮道。    2糙、希望在2030年左右写贤腻,汽车产业的电动化转型基本完成畅鸽粳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骋。智能网联汽车市场有一定的占有率频顾僵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用项峨溺。    3棘粳茎、建立有竞争力的自主创新体系夹情。    节能汽车在2020恫汐辽、2025躲、2030三个阶段提出典型的指标竟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氮迟,5升闺牢纤、4升橡粱晒、3.2升嚷蓬蒙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%室,2025年15%从我,2030年40%以上停。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烹努、自动巡航侵屏泞、车道保持应用已经很高拔荤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例察夕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凉,经过技术路线测算实现总的目标互蚊卯。从路径识别上来说卞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霉殴煤,以能源动力系统优化升级转型作为重点封,以智能化水平提升作为主线淳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑署,全面推进企业产业发展白。    第四雀目,分技术路线图的基本结论称察。    1骸嗣冒、节能汽车胃。总体上有很大的共同点虱劣,重点在混合动力技术诲酞韭、内燃机技术笨限兴、其他驱动技术瞪钮。混合动力是技能的主流技术羡绩,当然轻量化也是另外一个哇沤椿,但是轻量化有专项的分析赶,在这里没有强化外。    乘用车总体执行轻量化伺邵录、小型化食泛、混合动力芹溯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糙枷及,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径困汕少。    混合电力是一个主要的技术淡坪甜,达到5升围,4升荒柿、3.2升的目标底,混合动力是主流伪,其他是共性的握,轻量化恒缚、摩擦等剐厩拜。    商用车混合动力应用时间稍晚额,重要度低于乘用车狈。    2诧、纯电动与插电式混合动力汽车秽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妓淋纠,加强轻量化成为趋势岸趴塑。轻量化对电动车更加重要草赋。对于插电式非常重要的晃士憾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巢伤炬,驱动虐、点击硕似、控制宏豹肩、充电舞伤瘫、混合动力发动机毒,高效耦合发动器廖。动力电池本身有专题盗,在这里没有过分强调蔬竭廖。    这两种车提出了总体的发展纲要电东,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踩盖,甚至可以忽略不计拆羡磁。    从四个层面梳理了技术需求疯坪掀,提出了一些优先的行动项哇叮厕,面向纯电和插电陌外侣,国家科技技术支持十五年了啤司,下一步除了电池列为专项之外架抄弘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持天。    另外胶型瓦,聚焦关键零部件蔫完仕、基础突破和可再生能源激蒋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用被,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箔填。    3委怂、燃料电池汽车彤夏拟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择石霜。从中国汽车产业来说剔,现在重视程度不够磺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划踩啼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姐时。希望四部委提交国务院进行发布和实施缺坏颈。    在研究过程中鼓,大家对燃料电池认识分歧比较大推颂台,或者没有共识哥人钮,这里特意保留一个燃料电池发展目标覆末垒,跟发布不一样粕。发布时2020年达到5000辆的保留规模穗,我们是1万;2025年是10万褐,发布时是5万;2030年是百万抠虹轰,发布时是10万沦兔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧们橙购,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凹尺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倾陈、耐久性徊吓七、成本卞、氢安全赤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛊咎蛋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜投汤脆。当然缆革,全技术链的技术攻关需要做梨仿情,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灿屠。前期小功率燃料电池畏,中期是平衡的燃料电池购搭联,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笨,到最后全功率的燃料电池休。当然怯兄鹤,电电混合是最主要的磁,最后电池小容量的技术路线菜厢,但燃料电池的功率更大一点亩粕澜。在这四个层面进行了技术创新梳理彼堕,燃料电池要解决的东西很多圈归,包括材料劫蹬瓤、膜禽拇太、电机伶侗畴、燃料电池乃招樱块堆扇射、系统技术咎屉、整车技术滦。燃料电池也是下一步国家科技粗截逼、资金支持的重点菏。    4贰、智能网联汽车轮星铂,这是新兴的技术发展趋势霜佃。其重要性与新能源汽车同等重要苔,有部分专家认为更重要统授,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大臣忙,技术和应用的优势寡胚喜,也是机遇队什稼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颧碎共,涉及到国家信息管理松斯何。对核心自主提出了很明确的要求户扇,即两横三纵告。    车辆技术上更多的是决策猾检、执行薪阑。信息技术伪坏,信息安全沮圈,地图技术也是非常重要的沽。两纵硷赡才,一个是车载的恍,一个是基础设施缆。智能网联一定是循序的虑洽剐,智能网联技术最容易得到大规模的应用径律。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脖份廖。这两个路径总体上循序得到应用蹄取臣,从商务车来说商粳噶,更容易形成京渴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裂怠。    从四个层面聚焦一些技术需求阔廓男。跟燃料电池一样疾竞堆,需要解决的问题更多一点码扔雄。从感知决策执行的寺兢,特别在决策阶段烙懊,差距是比较大的秃惹非,感知当然也有差距科沦钳。在信息层面连加奔,大数据寥、云平台孩杠浚,相对来说中国有比较好的基础和优势棵。    作为一个前提橡橡,对标准法规先决性诚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动察旱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隆碌。制造技术不细介绍了僚韶定,还是聚焦在新材料的运用雇级,以及新技术对制造技术带来的变化弹,聚焦方面进行了说明鞠。    动力电池毋台湘,分三个目标磕峡嘎,目标上有比较大的讨论和争议椽,比如说新阶段提出了350俩、400揪、500的质量要求孰乃穿,争议非常大捎,重点几个层面衫潮:    优化现有的代表电池技术杜,提升技术水平朵痹,特别耐久性蓬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔼霉。国外的装备很难形成有竞争力的差别囱扣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拒溺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系料捌。现有应用以企业为主体来做截驹歇。当然桑仆,也会关注动力电池的回收利用技术萝烯。    最后统培,轻量化浚。简单来说炊苫啃,前期聚焦材料技术潜克宫、设备技术奠帮滤、制造技术裙、回收技术冒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺我睡觅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰,比如说传统的四大工艺的变化催头涡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸次:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摊能、供应链吵喜、资金文琉、汽车等方面的诸多质疑链。期间,明确表示不会放弃造车精拨憾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奇吕溺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叉凉炊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骂、互联网及云晌脱、内容霜、体育,还有三个端口类的,手机驰七戌、电视侈孙承、汽车乾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仓先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酞匠冻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炉辟溅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫂巾。    乐视的电视做的确实是非常不容易臂衔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呐令。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侮涣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溜咯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捅纲宪。总归累计亏损36.33亿元弟烈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓝焚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妙。第一部分就是投资人的钱酬滑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛾菊徊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情黄恒醇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谢局肋、体育43亿噬怀、手机50亿,房地产64亿刻、内容108亿绍、互联网金融151个亿计、电视187个亿拍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讼急。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肮秤兴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的褐泻融。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的随。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呐普。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奸砍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薯温荆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙京。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驮觅龋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兜炭荤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踞吮鼓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龄。很可惜,你们蒙眼狂奔鞘苦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散年旗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吨模靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   12月10日核灵陋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苏:一条是政府主导纪魔、政府补贴的方式蠕哪,这是当前的主流瓮禽炼。一条是消费导向孙,依托市场的内生成长道路店短扳。”他表示琳,(电动车产业)进入者中潍嗽喂,大多数最终可能会被淘汰垮监,但是不能不给他们机会霉。国家已经开始放宽市场准入裴甭,此时很狠礁,应该在两个方面把握好政策吠迹将:1戳俱堵、应当欢迎新的进入者火攀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奋蕉收,让投资者自主决策食行,自担风险伪缓。2昧道、要以强制性技术标准和相关法规为准绳取貉,严格市场监管但锤充,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伍念,目的是建立好的产业生态筷下驳。电动车产业化玩,最终必须依托市场来完成款食,因此挤坏,政府的政策必须产生长期预期帕。推进政策应当借力市晨镀劢琛,发掘市场的潜力焙菜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用废堕。政府政策不干预技术路线孙颂,政策的实施不是导向对政策的依赖霓迸俩,而是政府作用的适时发挥钵司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界韦赂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尘,戴姆勒有望在今年成为全球最大屎迷烧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汝警,这一目标比原计划提前四年实现凭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布燃贰具:“戴姆勒今年即将实现这一目标棋宠,比预期时间(2020年)提前四年睬疲焙。”   据悉境哼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炮,当时受到与会者的哄笑潍。然而惠火爬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绕镶,领先劲敌奥迪和宝马纪。(实习编译落谴夸:刘欢 审稿港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澳理戌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晃登:韩大为 版权作品损挖捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载婚九,违者将被追究法律责任捍昧牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碾部。在提及新品牌“WEY”时煎牵瘁,魏建军表示尘描,“将夺取丰田和德国大众的用户”痢褐坊。   记者憨犊渭:为什么把自己的姓氏作为品牌缝斤伟?   魏建军视蟹戌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秽邢。我对WEY很有自信档壬权,就使用了自己的姓菇驮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞥,但在中国汽车行业我是第一个腾皋峦。   WEY之所以采用英语净,是为了要瞄准成为全球品牌地筏边。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牧誓。   记者型畅蓖:对于竞争对手有什么设想萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袜韩停:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扩蒂防。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卯盖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冕柔琼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准极少,在此基础上还要实现15-20万元的定价仇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尸。在性价比上WEY更具有优势吩氰官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汗怖:李芳 版权作品僵寺社,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩祥,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任撼惯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后统坤教,新能源汽车的发展也不会受阻铰。   根据工信部核准的数据下瞥色,今年前三季度便墓,整个新能源车销售16万台胁叫,同比增长83%痪耿。其中绣现,新能源客车已经占有40%以上的比例毁渐藕,达到了近半的水平巨勘功,发展前景面临压力平,但乘用车只有0.1%窟。“我们涨十倍是1%填团甜,涨100倍是10%逛毋,新能源车发展有巨大的前景和空间凤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上飞麻,全国乘联会秘书长崔东树说车群。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力持。根据国家制定的产业政策要求磐,到2020年刀碉,乘用车百公里油耗要降到5升炉牡,这意味着五年内降38%的油耗烙。“基本上谁也实现不了宠,只能靠新能源车来推动叉拱。而这种新能源车淡碍,插电混动可以降80%扇湿,纯电的可以降100%的油耗毒,这种情况下只能发展新能源车枪慧徽,这样新能源车乘用化问汝暗,为什么我们一直定义为为生存而干倡兜习,你不干就要挨打毁颧。”崔东树说嚷培革。   另一方面诵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绘寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祭靠,因此定价弹性很大徽绿世。”中金公司的研究员李璇说焊艾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恐硅,为消费者提供很多选择购。随着技术进步和更多电动车型的开发鲜,新能源车的成本会不断下降碱缮饺,比如抚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痕煞。“中国的纯电动车型出来以后膊模染,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腐陵软,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后化覆,发现基本上17搂僻、18年以后的新能源车咯,达到8年10万公里以上粕比缝,整个成本是比传统燃油车是要少的糠龚,甚至是少了20%到30%顿晚彻。”   电池是电动汽车发展的核心倾汰畴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浅哗森。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殴,电池成本还有很大的下降空间示闪。目前庙帕樊,整个电池的产能供应相对过剩芬袒罢,国内电池企业达100多家挞胖围。据统计辖,目前整个电池的价格大概在2块多左右姆擂乃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呵署陆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准全胜吉。因此歉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度话,这样才能达到标准纬痊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散九:李芳" "   我们不认为绝对的销量怠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揩熟妥。衡量一个品牌成功还有其他的因素藩惹虚,比如利润率概信了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘘谁剑。除此之外汹峰郊,品牌力乒宝慈、品牌的知名度勃护、美誉度佰配、影响力漂详吞,也是决定品牌可持续发展的重要因素汰。宝马在创新精神上是首屈一指的廷糜兑,因为汽车行业正经历巨变鹅巾秦,在电动出行掇藤撕、智能互联钎链娄、无人驾驶等一系列发展方向上态,宝马都打下了比较好的基础擅藤。    临近年底埂,伴着层出不穷的新闻事件富,高档车市场竞争愈发激烈卉潮,作为全球领先的品牌——宝马娃活哩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹈。近日凑烽男,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮惰,听到他开诚布公筷色、推心置腹的看法腾开。   问薯壬沫:根据最新的销量数据勃惠躺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近火燎。那么帅,您怎么看销量剂唐股、利润损娘、与经销商合作伙伴的关系泛祷竞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簿: 每个竞争对手的情况不太一样癸汐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晴割杉,所谓的增幅我们一般都讲同比盛屡糠,是跟去年的基础关系常彼。几个因素加一块儿翠席僚,我们不认为绝对的销量腔葱躲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柒塘麻。对于宝马而言仕,今年前十个月嗅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车限,同比增幅10.2%闭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绒蹬,同比增幅接近11%颈材七。我们对这个数据还是非常满意的含叔,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞎敖。    除了销量本身的绝对量或者增幅金,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桓桶偶,比如利润率盎别稗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谈。除此之外帕痘帕,品牌力卫淀嚼、品牌的知名度容靠、美誉度洗暮、影响力匹辑甩,也是决定品牌可持续发展的重要因素股。宝马在创新精神上是首屈一指的刚需溃,因为汽车行业正经历巨变嗓,在电动出行那憋须、智能互联村稍损、无人驾驶等一系列发展方向上商,我觉得宝马都打下了比较好的基础溪联。总体来讲险微醇,我们并不惧怕任何竞争爆伶工,我们也欢迎竞争劳闲乖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芍书,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涤鹅扭。   问梗愁:最近浚傲,关于奥迪的新闻比较火川。   刘智卵藉迟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啥。对于宝马品牌来讲琶枫匹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的极僧伸,双方的关系也非嘲杵皇好烂。所以凭课,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罗,一个是宝马(中国)里封袭,一个是华晨宝马洁钒淌,但是我们有一个整体式的营销团队恢,有统一的零售网络臀祈骏,我们在总部有一个统一的管理团队逃凯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轻辜襄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略号。至于竞争对手我不是特别方便评价唾缅,不过至少释放了一个很好的信号奉屎,豪华车市场的前景依然很好阿。    问具:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刚?    刘智咸貉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度褐。因为从经济的基本面来讲闭派,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奔、持续的发展态势乳弯收。之前以出口徒姥薄、基础设施建投资的经济拉动方式繁椒戒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式罕汗似。需求的增长其实就表明了对于车的需求么,其中也包括对豪华车的需求脐句橇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长关,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眠协砷,这几个因素相加腑拜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巳补曝。今年矾苏,豪华车的“盘子”接近200万辆奈,未来可能每年的增幅不会特别大慑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掸。所以吴睦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入射萎嗣,力争在市场表现上优于竞争对手揣笺姥。   问结捌呜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浮,这一岗位和以前相比有哪些挑战心污祟?   刘智粒旅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坷侠题,因为我在宝马的八拱痘、九年时间贩闹康,换的工作岗位也挺多的接。换了新的工作以来讲舰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乓,比如负责国产车的销售腾丸挠,可能是比较短平快的潍,看的是一换绞、两年之内的事情岸柔童。在宝马中国总裁这个位置上害你,除了目前公司各个业务板块的运营豪敌腿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题计玫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侩,像无人驾驶读汀性、智能互联潘房、电动车艰句,包括数字化营销摔弥杠、品牌年轻化等等一系列的东西悸拱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划箩享拿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菱赡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炊,力争在中国市场上打下一个非澈锟∈眨好的基础奇讳惕。我相信蔽俊谱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汤卯,宝马会拥有非常强大的竞争优势矾。(中国经济网 记者极:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏啡:李芳" "   原标题滥突鸽:王永清席离:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底味,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蠕谅。别克品牌今年销量已经突破100万辆媳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缆捻沸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舞了。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睫栏士。数据显示娥棋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苦,同比上年的446764辆下跌28.64%茅夯。上个月箱旗峭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弹恳为。    因此假临褥,在车展期间接受记者采访时懈,王永清表示巷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劝戚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升落牟侧,但全年销量依然会同比下降20%左右埠四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尸,可能在布局上稍微有点滞后亲。现在对于雪佛兰来说枢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闻。    事实上穗矮,雪佛兰已经开始了提速布局灰伴许。广州车展前夜的雪佛兰之夜上癌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饭臀蓟。王永清表示能锭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凭,2016至2020年投放超过20款新车刃泄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舞韶镀,30%为SUV车型魂毁,并将加速引入包括1.0T瓷淳狮、2.0T豌潘辉、8AT朔默、9AT狭蒂赋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技革。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乳穆,未来SUV将成为主推车型虚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造川,轴距2725mm片裙晤,将与全球同步进入中国市场详。同样售副怯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倡滦湿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场江冷妓。    值得一提的是扩逆让,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粳杭汉,拓宽产品线蹋窗。RS车型将采用包括侧包围核码、运动尾翼维链、双排气管浅、降低化运动悬架稼输、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怯茎,并加载多项ESS智能安全科技哭芦跋。    在品牌营销上犬便极,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陈慷年、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销港秘磁。另外摔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灯,演绎雪佛兰“热爱贰壤,梦想沛错,行动贾事喝,分享”的精神猛垦晶。    “今后新车的利润越来越欣 ,主要利润来源于衍生服务蹄愧赖、二手车置换等经饲陌。相信雪佛兰将它的结构调好后炯,未来两年将会真正出成果绞富。”施弘说堵庆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钮,上汽通用的新能源战略也将全面提速堆淘。车展当天刃府魄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扁俄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慰谈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辆何。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纯狸案,发动机的最大功率为73千瓦艾榔,其中电动机负责驱动校欢,汽油机负责发电税箱,它的综合百公里油耗是0.9L揪冷拿。从上汽通用发布的节奏看姆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飘,王永清说踢邵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痢,产品还要丰富费竞,才能满足这个法规的要求湘绰娄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度超绅,到2020年之后比例更高郎懈。王永清表示烩:“估计到2022年硅欺,我们的电池技术会有很大突破锹擞,能量密度大幅度提升袖彻浅,成本是大幅度下降叼。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔沽蹭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栓体呈、豪华”品牌——WEY诗厦厩,W01躺泄桐、W02两款全新SUV首发亮相暗芦,售价区间将在15-20万元脸妨。对于新品牌的未来发展规划滩便,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示维较建:“WEY品牌明年将有3款车上市孙,到2018年还将推出2款左右的产品搔盼,以支撑起全新的销售网络体系铜苦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隋窗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贿欢盖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伦,8月份推出第二款SUV W02涛范,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年池,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丹宪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骄讥难,魏建军详细介绍到跑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箔道突,配置上拥有最先进的安全技术柿脾起、智能技术弗你亨,也更加精致蓟问才。此外在性能上两者也有很大差异承,例如在NVH方面类,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓦暮钙。   在经销渠道方面匙牵险,魏建军介绍说疆峭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靶,没有想过招募新经销商祈介,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莫记汗。”   对于新品牌的未来发展邵废半,魏建军信心十足萝僻鹤,他表示慌:“我从没想过这个品牌会失败妓搁爸,只有退路封死才能做好这件事卡咆盘,自主企业只有没有后路才能把事情做好稿螺。”此外补茧,魏建军坦言航,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法财,因为新品牌叫什么并不重要形。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦握:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丁,将方向转到共享经济寝、互联网佰假、自动驾驶方面新的技术穆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琶汗副、生动的演讲轰挪骗,就城市交通韭、自动驾驶和汽车互联等热点话题晃壕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业可糖携。    徐大全说翔,博世始终认为报性愧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式添汗攀。    徐大全谈到惯穆烹,作为在汽车领域的老牌企业阶冯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化飘商、多样化的发展态势和需求卤瑞涂,博世已经有了自己的思考和方向教回巳。    他说废翟,如今挖绊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬食芜,将方向转到共享经济粕开、互联网镶码、自动驾驶方面新的技术仁桂帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慈钎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说含砂八,面对新一轮汽车技术的变革瞪表郴,无论是传统汽车波精摄、零部件企业舜呜,还是互联网幢愤白、科技企业猫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裳溶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稠成卢:互联化皋唤烘、自动化和安全化继谋。我们预计破私段,到2021年既,汽车将成为第三大互联移动实体骆,同时扮演人类的第三大生活空间逛迹讽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面橡哥齿,来充分发挥互联驾驶的各种优势隶抠。    谈及自动化领域酣,徐大全判断烯刑嘿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铜斗身,通过持续创新驾驶员辅助系统迁氯谜,从辅助驾驶纶陇腿、部分自动鹤星莱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摔踞,分阶段朝“零事故”愿景迈进芹米痰。目前响背,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产范抨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用变惟,到2020年左右骑,自动泊车功能将进行试点项目测试澜慨冈。    说到自动泊车家,徐大全特别谈到停车难的问题景时。他说脖,停车难是在城市生活中的一大困扰可蔼讣。今年舜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逼慑加,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题防洽雀。在八项智能泊车功能里赂人,“手机查询停车场位置并导航”取享、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摊。其实嚎,在大型商场里港,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拖拓。根据一项市场调研显示赐赤统,2015年发,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虹匪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纲翅非,在深入巩固原本的互联化却另坚、自动化和安全化“三化”战略基础上沁晃,博世今年也把两轮交通日孙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度火。    他介绍挠谓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部前,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力登叉。未来十年航单,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刃屯剿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性私陋态。    在两轮交通方面汀,博世提供两轮驱动概瑞、安全等各方面的解决方案薯艘,涉及两轮电动车盯腐咀、摩托车拣撂缅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侗希。    最后灌徊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捞,满足这些变化的需求艘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔岛携:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稳尽史,“双积分”法规览托,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乐臣,连日来式混,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氯,让观望中的车企备受煎熬巩窃。针对业内关注的焦点问题措梆订,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潦温。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鞍兴:不久前寇涂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赫,如何理解这两套方案集?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)握聘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联既税汉,但又有独立性氢饺,各自的核心目标有所不同显淮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孝,进而确保国家能源安全社。由于中国的石油对外依存度已超过60%玖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提睹涛郴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剖垒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匆,进而实现国家节能减排的长期目标铂句闭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冀,但现阶段并不能彼此替代且隙怕。对于CAFC而言匪逗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娶窗,其中当然也包含新能源汽车瘦土喝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饲孙扮。但不同的企业由于自身能力窘痊痰、技术储备和对未来技术趋势判断不同修辛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趣蟹滤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谭含反,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吼汉河,而以后补贴将逐步退坡汹,企业更担心成本无法负担翻。因此仅有CAFC法规梨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况快,所以有必要出台NEV积分扩落,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戳怀褂。同时椭氏特,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唐踩境,从而有利于新能源汽车早日取得突破的。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骸阂,其目标应是降低汽车及相关产业哦玩步、乃至整个国家的碳排放磺据薄,和降低能源消耗诉求不同扯。作为碳排放第一大国擒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剐税,后续国际压力还将不断增大梗。因此架耗枷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冷揩叭,从大方向上讲是正确的攫胺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段势痛,这和NEV积分没有本质区别齿醒,也无法确保总体低碳目标的实现丝。实际上盟柬蕉,跨行业本、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惦矮。以电动汽车为例圣,其在使用阶段确实是零排放媒,但与欧美不同鹿秸师,中国的电能以高碳电为主蛋滔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放畅券。也就是说耪,在使用高碳电的情况下掸肉艘,电动车全生命周期的碳排放并不低补。这正是碳配额管理应该解决的问题天手。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帝蔡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隋航,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矾幕。实际上孙量,将新能源汽车确定为国家战略济年饲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箩,生产更多的低碳电钢冕查,否则减碳的国际承诺将难以兑现疾。    另外凶副叫,对于汽车行业畏络切,无论是CAFC轿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晤,但都应该由一个部门来统筹策划亲尚顷,系统思考涛乔,拿出科学来厘、系统概、具体操垢、有效的管理办法来推动实施京冲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朔努。    ■积分交易细则需加快制定纤谴稼、尽早出台    《中国汽车报》筏剖停:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犁斧蹬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佬戌寒?    赵福全旁:确定合理的积分价格贪冷跋,涉及到技术女、成本和市场接受度埔佃荚,需要综合测算和动态调整蜂菩。我认为基本原则是俺尸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洽陕韧,让没做新能源汽车的企业有经济压力唤宛茂。如果NEV积分是“白菜价”围,大家直接买就可以募,谁还会愿意在新能源汽车上投入兔?    因此身筹,NEV积分的定价应足够高冷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骄,通过自己的新能源产品获取积分欠俩姓,满足法规要求改沪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理平触、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锋嚏,能够通过购买积分先生存下去擞溶店,争取时间把自己的新能源产品做起来花坎。    《中国汽车报》阂:除了积分价格之外肠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磺福,目前处于“空档”状态斗纹其,怎么看待这个问题便杭?    赵福全檬铣瘸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力太口。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酶呕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泌太。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迪萝秘。同时纺烧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妓。对于汽车企业来说泛,3年仅仅是一轮产品开发的周期狸隋,政府作为“游戏规则”的制定者灰辟夸,应尽快给企业一个明确的目标巢经,否则企业将无所适从咆尽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酷坏:“双积分”中提出了2018年起氰,8%蔑胃合、10%赌凸谓、12%的NEV积分比例冒旦,而经权威机构按照法规要求测算纱相,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间错寸挫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懦?    赵福全毫朔:在这个问题上扁杀,我并不持悲观看法抄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淘,因为还有很多企业尚未完全发力璃坝受。按照国家的发展预期粕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%圃,如果每辆车以最低积分2分计算啊眠腾,整体积分比例就达到了14%椒监,如果是分值更高的产品粳桂,达到18%的积分比例都有可能钝呈。关键是要努力实现7%销量占比目标纬冲,而这也正是NEV积分的目的所在蝎锨韭。    不过另一个问题引人担忧韩登锹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痰,同时在CAFC核算中也有优惠釜:一方面油耗直接按零计算筏,另一方面核算数量加倍夕且,从2016到2020年分别是5倍苛、3倍挺、2倍翱逛。此外耸,按照单项抵偿原则下校,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲炬函,还可用于抵消CAFC负积分裂。我们经过测算发现跨芦,CAFC中的这种双重优惠秃剔,对新能源汽车的“照顾”过多了师梆,不利于促进其他节能技术发展担呻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宝,CAFC的达标难度就会随之大大降低贰奔筐。实际上势胚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重还吗,两者不可偏废掀绒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垃蜗,但如果CAFC目标落空狗不勘,国家能源安全受到威胁跋,汽车产业的可持续发展仍无从保障席。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闹设,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹅,这不仅能确保CAFC目标的达成九氮嫡,也会提升NEV积分的价值卿徊,避免NEV交易落空操。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杭疼苗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值介,而没有将电耗的概念纳入其中皖,这样的算法是否科学嚏?    赵福全驹:NEV积分分值以续驶里程为依据旅驮洗,这与推广新能源汽车的初衷相违背十慑栏,也不利于鼓励技术进步龄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袄讲哨。推广新能源汽车是为了节能减排挤,因此不仅传统汽车蝗,新能源汽车也同样应该抑大扬小逆较、抑重扬轻慌孺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醛魄,而不是搭载电池越多越好稍彤裂,因为大量电池搭载在汽车上移动砂才纷,这本身就会使能耗增加坞如塘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拐谢,也意味着大量增加电池生产的排放显。    政府应鼓励企业开发低成本疆啥撩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绰赫羞。也就是说缝,政策制定一定要“勿忘初心”锻皖。建议NEV引入单位电耗矫,即吨百公里电耗的概念秸,作为积分分值的依据俯距入。同时股艇俱,对于小型车电耗适当放宽娇想滤,而对大型车提出更高要求氓,以鼓励新能源汽车小型化瓢,进一步提升节能减排效果帕仙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毕覆:在“双积分”中梨篮锋,没有将新能源商用车列入管理范围内,这样做合理吗防匙勉?    赵福全宋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫郏可持续发展的问题踞控。2015年模,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盒,获得国家补贴的比例比这个数字还高袄玲磷。而此次NEV出台却未涉及商用车萝弓合,这是不合理的钎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冷,也会让乘用车企业感到不公平疟麓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骗兄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求救。我建议垄,应该单独给商用车设立NEV比例要求侯,可以不与CAFC积分抵偿镜哼瞥,但企业之间可以交易能。因为如果没有NEV的强制要求扁剧,在补贴退坡后署缮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚攘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痞女傲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缝替。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莽巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家关,盲目投资之后恫,多数公司要垮下来厕贪才。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霜沃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巧兼柬。    以蔚来汽车为例渴绷堡,去年8月还只有100多名员工令溯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模们敦。据中国汽车工业协会最新统计舜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搭哆腿,销售4.4万辆晃,同比分别增长25.7%和43.8%赡茹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敝梗炒,销售28.9万辆迷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秘挽。蔚来钦骆、威马仇龚、前途欺灸、小鹏等已是新能源造车领域的热词蟹屉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盟蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兰培堑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目就。至此斧揪,奇瑞新能源成为继北汽新能源收稗、长江汽车混搐哎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业噬动,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寇钡。    “新能源车企的风险付,其实很大潦怒匹。”王秉刚说晦澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戊,对风险有足够的分析率,有可能投了很多钱死,最后做不成堡笔,带来不必要的损失谈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湘布婪,简单地投资建厂冯祈、增强制造能力朝,未来堪忧凄峡姜。新能源车电池的技术进步非常迅速 穿丧,现在可以用的技术一年后就不行了邪喊。如果没有研发能力就做不过人家遣。“一下十几个亿扎进去泪,有可能最后做不成禄黑度,我还是提醒新进者要谨慎一点凹翱。”王秉刚说绥承。    事实上蹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了棋绵似,但规模都不大贿去掳。而且动力电池总的规模也在扩张中娶频茧,尤其质量好的不多涧秤,“据我了解翘坊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搔。”因此蝎魄拘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洽裙供。   谈不上“红海”睡纬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扫醇,但道路曲折十软。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惦弄罚,造车得有钱断磕为、有人才郡卯、有时间帽磕财。“钱我们还行几位崎,人也不错情骚畦,就是时间太紧堂化,毕竟搞汽车三年算很快凶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犬检。”万锐坦言拦仓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斧。    不过现规夕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悸疾,万锐并不认同凄僳。在他看来蔬菲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歌欺,因为大家都还没“下海”午浩脸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疯,大家还在忙于造车侧巍钝,搏杀还没开始柬畅。    “这是好事岸ヅ堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业趣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丛粪,目前中国传统整车企业有150多家堕陛兜,新能源车企至少有30多家邪第,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滑结。    至于是不是过剩赂,梁伟表示这还是要市场来判断擅鳖。在梁伟看来褪驰,其实中国传统汽车行业已转入新常态钝酵娃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长取厂,除非汽车消费大幅好转眷埂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汕。    但另一方面荆熬,根据预测裴兽,未来5~10年谷屑,中国的新能源汽车将保持两位数增长闻淬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称达,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缄比伴,到2020年时产能达200万辆习燎柏、累计产销量超过500万辆暴。梁伟认为劳,从年产几十万辆到200万辆的目标撮,新能源车汽车肯定还要快速发展急踏菊。目前的新能源车市场还完全没有定型墒哄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妊鲸,“很多人此前担心特斯拉会破产堪廷,但Model S和Model X推出后效果不错蕉蠢,用户接受崩第才。经过多轮产品积淀侠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亮琴迫,特别是成本下降得较明显良哭许。特斯拉可以闯出来嗣,中国企业也有机会泼凸睫、有成本优势乳藏。”梁伟说将谈。    对于最近贾跃亭的乐视脖农娩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绘,梁伟指出陋汾衰,除了技术蠢,汽车行业还是一个资金密集患掀呛、劳动密集的行业晤合。如果要进入厦蜡,需要企业在未来几年有大量投入沁冒颂,以格力电器(000651.SZ)为例拔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诉喷膜。    梁伟表示墨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来十城,毕竟快速把产品推出来阮倡和,现金压力会非常大乳喜。另外荚勺,一家企业在原有行业中具有很强的能力捷屎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厕授双,这是一个很长的学习过程身先。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莎,也是第十七个中国记者节稼霸涩。2000年外疵闪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》订,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捣。此后记者节像护士节童驰、教师节一样搅,是我国仅有的3个行业性节日之一郴箱。   值此之际伶懊韧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昆僧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苦蹦钱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狡烧。      坚守还是离开怖霓忙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忌搐订:去年网络广告总量2096亿元缸囱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓬衡。报纸下跌超过35%括,杂志下跌近20%啃募。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畅版来,单项将全面超越传统广告贝蟹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恋敝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骋籍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牵,也仍能保持着不俗的销量韩纱坏。    “没有路可以让我选择饱棺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值九虎。”陈总对此直言到兴蚂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擅,但发行量保持一直不减陈。诚然貌偏碘,这离不开报社给予的支持贤瘸。但从自身发展来讲篱堪架,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窃。究其原因横,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猾呐怒。   汽车也好我,新闻也罢险拓诡。毋庸置疑耍贡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碍啪备。   纵观整个汽车行业的发展趋势憋扯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绣,但不可否认的是拷失,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式河超溶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藉伤伤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栋常。    除去对报纸挤、杂志椒、广播事硷哄、电视裸乏擂、音像等载体样样能玩得起来潮口,还需操弄3G堑面贯、4G等流媒体技术咸惭。我们不知道下一站会到哪里蚕涪。   面对媒体融合大潮滇附,陈总胸有成竹的坦言截:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代领,家用汽车转企改制之后继续深化改革牡。由媒体到传播机构丘宏漆,由杂志到全媒体平台粮庞兄,历经两次创业凌乔,家用汽车探求新的发展方向怪,抓住变革时代的发展机遇熔,赢得了全新的利益增长点谓。不再只是单纯的纸质杂志柒诵,视频涵、自媒体等做出了不错的效果桔。   其次丹散,就是在自己的企业定位方面靶,中国医护工作者汽车消费调查肩监圭、中国城市教师汽车消费调查是以医生仓充、护士疗纷、教师等特定的人群为对象做的系列调查浮寄呢。这些调查一做就是3年仇霜晒,走遍全国大中小城市蜜,做出最真实的数据桅哨赣。 ?   “网红”营销时代   今年以来地甭突,网红主播频繁出现在各类活动现潮Α,手机发布会奶、车展姜、房产开盘匪钞、比赛等一场不落摄反,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会委。”   日前交赎耻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爸传吞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抢美举,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烦。   对此事件绢号艰,亦不乏业内人士称掣五,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剂疗,呈高开低走的态势琳膝建。   陈梓萱表示百览恢:“在现阶段的传播环境下迹,媒体记者朝网红转型纬,把读者转为粘合度极高的粉丝酒,增强彼此互动刃慌函、沟通夯,无论对于报社还是记者个人郸晶,都是一件好事末。”   “把流失的用户拉回来碾,用互联网垢、新媒体的方式犁,我们正在努力尝试掇,但具体执行效果如何嘛斯,尚无法判断蛊。”全媒体时代辆覆,我们永远在路上暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:张瑞丽 版权作品硅醒假,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载想硷,违者将被追究法律责任旱坪。 获取授权" "  原标题井硷膊:广汽传祺肖勇芬恕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日工恐窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阮巫蓟。在本次活动上糕胺卢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念城。广汽乘用车副总经理肖勇表示黑:“时尚是一种潮流毯,其实就是顾客需求蘑呐,引起客户共鸣狸彩覆,汽车也需要时尚碉馈焦,所以GS8出现在了这里贫肌。同时传褀GS8我们就是承担梦想添,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爽局袒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢宓迸谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌困,中国品牌基本上没有一席之地睡吾葱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崇。   对此闷,肖勇表示慧巍赌:“传褀GS8我们就是承担梦想花琳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桃,所以在豪华汽车上茸,我们率先实现突破糖佳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彤崇,我们就是要跟汉兰达龄、福特锐界形成三足鼎立焦,甚至未来超越这两个品牌袜苦,这就是我们的目标讳湾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆购骑,创造单月销量的历史新高京,爆款车型占3.4万辆达,但受制于产能安排的影响谭拉厕,造成其他车型总的销量并不是很高豹胎。面对这些问题陀涟人,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巧冕情。   肖勇表示屁:“明年我们的产能佰惋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彩,产能将得到释放侩慷。我们在满足GS4的同时估刑佃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撬慑,最起码销售五千辆以上崎,剩下我们会再分配个其他车型豹。”   同时为了加速品牌向上罢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掂垒堤。同时肖勇说道佩残:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型融阜乒,在明年全部投产珐菩,所以明年最大的问题还是产能伍湍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遣小,我就是聚焦我的明星车型咐耪判。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾鸽:李芳" "  还有不到一个月控,东风标致4008就要上市了橙绞。它的颜值汞、科技装配足够有吸引力麓,那么随着锁定竞争对手略妊柏、谍价饱、销量预期等关键信息逐步浮出水面构,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陆党?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天负先,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乒锈力,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磋炔覆。比这番景象更热闹的汝兔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会模。   说到品艰科,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氢垒陕,让媒体品到了极致酬。在工作人员的讲解下佬窗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矾镐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞踩挺,无不让到场的记者韭炉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识署抹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外收莫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仇秸、品味叹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刨沸,东风标致在今年推出3008燃蹄、4008后纫校岭,也将在明年陆续推出3008S猛到距、及另一款7座SUV呢愧焕。据中汽协最新数据显示盛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迁蟹炊,同比增长45.91%括。那么冯佩,在众多SUV产品中叔哩趣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驾?东风标致总经理李海港对记者表示芭聪:“我认为要总结一个词就是‘品’字府,东风标致的SUV一定是最有品的方,这个品是指品质恃、品味五,今天的4008就足以支撑这两个词递居。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化强浆撬?李海港对汽车产经网独家表示鼓矩堪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乘墙贝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虏戳焕,轴距达到2730mm渺掂,是同级别车里最大的攻别,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埂峭,在配置方面更趋向于高端佩卤冻、智能联,进军更高一级的SUV市场该。”   然而棋,另据乘联会的最新数据钨,1-8月竟惺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矫掂冗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹦池糕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皆嫡,作为中级SUV概奠立,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氖?李海港向记者算了笔账唾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潦孝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求齿鼎铣。“这种需求就是4008的机会咯沏蒜,也是4008成功的保障碾陈。”李海港表示查乡。   “狮虎之战”将上演   还未上市祈化韦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凳憋科。李海港认为冒孝,4008在科技装备签嗓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势既驹厕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棚继。”李海港强调复。   通过外观设计及车况数据对比后发现剖,4008的设计颇具未来感和运动感纹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劣,4008在轴距上占有一定优势描纫,也使得整车造型看上去更加修长斑醇。   那么廖,价格呢芒两?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衔豢饭,通过对比翼虎的指导价赫馈,小编认为4008的价格应该在19万元左右颊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搅戒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欢?据乘联会最新数据苫累,翼虎1-9月累计销售84258辆镶硕,月均销售9362辆鲤强兰。但值得注意的是敲绰罗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塘敬耪。那么据碎嗜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祈厩朵,可以说也有一定难度歧滔邢。   汽车产经网了解到鞘鸡,由于目标客户锁定在换车需求的群体裤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纲县令,以吸引用户选择4008丹输闲。至于置换方案的细节娠鲍锌,李海港表示还未最终确定盆坤吭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓秃竿:李芳" "   国庆结束后诵忻撼,北京屎伞、上海弧残图、广州醇蝎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亨硷,引来了社会广泛关注借该苔。平台闻风声奔摊屁,媒体炒热闹谅蔚,百姓愁价格扑课扯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赐材痪,“网约车”只是第一块烫手的山芋考。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帛,又要确保公共交通体系的稳定享,还得照顾老百姓的感受公。    比较普遍的观点认为贺赦逝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升供呜背,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高款啡潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上榔,征求意见中提到让市场来决定誊,这是非臣耄科学的都。作为用户牵露,担心价格上涨蔽凤闷,特别是比出租车贵变鲸坚,认为监管部门是要维护出租车体系利益堪酥,我觉得这是大家多虑了迫锋。过去拘釜吹,在平台混战的阶段秀彩估,资本介入烧钱抢流量报日鲤,这本身就是不可持续的金,价格逐渐上副 ,平台收取中间费用是必然的涝。    对于各地的征求意见女,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妻堪赂。比如说要求司机是本地户籍堂、要求网约车辆的舒适度等等虑乖材。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窃粹。    网约车规范的政策是非常需要的邢廉,作为共享经济热潮下的产物诗涎辰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色社苗。任何一个商业模式釜肛,都需要规范起来拐。因处于监管边缘嚼酸,过去已经发生了数起网约车的挝汗福害案件净挤孙。我们在对受害者表达同情蛇、对肇事者表示愤怒之后妻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牧痊翠。    然而褂秆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徒具婪。比如说禄汾煤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剑睛到、车辆要有上海车牌炽拌,并且轴距要达到2700毫米浇核。根据滴滴公布的数据经,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陋嘘盲,拥有上海户籍的不足万人实。这个情况在深圳类似将捅功,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔼。如果按照细则明确执行裸,这就意味着派,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”料费股。    共享经济是大趋势冒抡,但监管太严可能打击积极性蜡,这对立法部门是大考验缺试。互联网时代酵悼,网约车大大增加了出行的便利扒喘好,使人们在出行上拥有更多选择化。监管是为了提供安全高效的服务保障商鬼撩,而并非要让网约车集体消失诡洛歌。现在的征求意见许多还是首次提出填贰零,建立体系的过程中应该让用户锤、司机及平台有更多发言权钞奋收。    我们鼓励共享衅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胆略,与传统交通体系形成良性的交叉互补撑笨赋。    我们希望立法爸,只有合法合理才能保障各方的利益闯乔,所以网约车服务一定会是标准化灵、安全化的非。    我们希望在所有领域都有不断开放败呛、不断完善的发展方向节,这是产业互联网时代的必经之路檬窜淮。    文 | 著名职业经理人攫牵冠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啊讨:新造车企业已经不再神秘啼史爽,告别概念车的品牌曝光期收埔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锣。投建工厂颅圃蚕、申请资质殴画,造车寇,他们是认真的暴赌梗。不过撕,“八仙过海零湾捂、各显神通”妹,出身背景不同的创始人肖号达,对企业产品和品牌的定位茸电、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”半蠢。    想听“真知灼见”纬熊,走进新造车企业护,与掌门人一起敞开心扉聊聊天金。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栏壕,敬请关注沙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匿。10月10日纹镣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芬逢。这也意味着漓,前途汽车继北汽新能源车歼嘉、长江汽车之后螺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焙喘,可以稍稍松口气挽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看靠糙,他直言到2017年底前途K50车型上市前傅毁狭,相关准备工作的日程已经安排很紧张参篙患,有许多事情需要持续推进麓算潜。即使如此隘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心款完。在与记者的沟通中爬,他详细讲述了自己的创业经历枪、资质申请的情况懈碾低、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拱拿碎。    短短的一个小时回拍,陆群留给记者最深刻的印象是媳婆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偏,他们怀揣一个美好的愿景焦哥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”公。    ■ 拿下资质不神秘焙俯铰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朴,许多人都对过程感到好奇嘶概幌。陆群则表示井配,拿到资质并不是一件神秘的事情矗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求固,一点一点把技术做到位啤东首,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灿。”陆群说氮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湘揉。具体流程是婪疆涛,企业根据相关标准去申报项目先,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臂。陆群认为男盗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汇堆内、引入新的技术和参与者屯米炒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谱诽。其中对电动汽车的四项关键技术村嗓,包括整车的集成和控制技术辩羡,电池的管理技术记娘插,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旁掏乳。同时寞缉拨,技术具备后还需要做出整车沸顿蛇,并按照标准做大量测试秆讳,要达到很高的标准颅。据了解溯揩,整车控制管理系统(VCU)寐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盎潭,也是已经掌握的三大核心技术视篇渭。    更重要的是锭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向县碳啸。早在2010年壕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘟裸萄,开始布局电动车诗氨兢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篇党。2012~2013年滥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目热炔臂,在高端纯电动整车设计芯、研发方面取得了初步成绩燃齐。陆群说朗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”退纠柑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年埠缸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寝,开始引起业界关注词吹。那时淮督秀,行业对电动汽车的关注已经比较高乐物,而前途汽车早已走在了前列鲍菲腿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氏帆。”陆群说寺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颧涩惰,专注纯电动车研发鹅、生产崇羞奖、销售及服务钡上瓤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窖鼓。”2015年9月怠,长城华冠登陆新三板挂牌交易怀卵,成为新三板电动汽车第一股粕凛。目前肖骋够,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团太,包括整车业务板块(前途汽车)宪路、设计研发业务板块(华冠设计)桥,以及核心零部件业务(华特技术)锋擒墓。这三大板块互为依托卑豌教,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑破搬宫。    拿下资质汹兔耪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点确。    ■ 技术案悸骋、生产基地风卫、供应商都得一流    在做电动车的这几年默,陆群对电动汽车的理解越来越深入豪家,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机列、变速器等物理结构识签弯,还需要产业链配套村、成本控制册扁、核心技术开发等一系列工作倒。“自主研发的核心技术炽纶、国际一线的供应商和自建的生产基地咳楼陶,是我们的三大优势抬狸。”陆群说皋。    陆群说惨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寇缮强,市场上找不到合适的零部件供应商并,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尽齿。目前巩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圣乖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坤、VCU臀、RESS等核心技术培壳裸,使零到百公里加速仅需4.6秒盘瘸类,最高时速为200公里脆,最大续驶里程达到300公里负秃。而据陆群介绍譬垮,这些电控技术相关的零部件软,不仅前途汽车自己使用武妨翱,也已经为行业中其他厂商供应凉。    在供应商体系上倡,前途汽车同样拥有强大阵容蹿菩薄,已经先后与IAC番辖暗、博世相幻、布雷博堡滔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑞。这不仅确保了产品的品质痊搐丹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丁挝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擞啤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墒暮喝。今年2月传泪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侗,按照规划授聪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆母呐,将在2017年中试生产湃窜亲,第一款车K50将在明年底上市难沉。值得一提的是坡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卿尘,最大可能提升汽车的轻量化水平泞卉。    陆群认为任,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肆炽,而是要通过成本控制屠镐、技术提升来实现鳖休履,其中轻量化就是很好的解决方案肪。他强调鲸夕:“前途汽车的产品规划和市场策略盒翔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苇捌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竣,在全新的市场领域不断成长库阔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来埃,中国新能源汽车市场前景广阔危,存在巨大的市场机遇负。据他估计稼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饥惨表。他表示醒挨煞,前途汽车已经做好了准备菱。    陆群始终坚信一点酚统矩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兔。在他看来德,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篮。“所以楷甜,我们专注车辆性能莆奸伺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摊杉喷,迎接智能互联时代贸拧捻。”他说敦廖吹。    自1990年大学毕业进入汽车行业戮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沙,创业历程也已经13年畴,算是行业的资深“老人”熔瞳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膝,他的团队也是一群“汽车工程师”森,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹿湘忌。    陆群说呐多,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹅弥祈,像华为一样拥有先进的技术褪超、过硬的产品品质以及国际化的视野间露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么频:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹污宋,同时社瓢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潍透逆。一时间德叛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劲蚀诚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闪,对于新政辆播、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厢纤。    看自己   记者推祥私: 首汽约车有哪些新的动作和布局铆搭送?   魏东苟: 一方面闪嫌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澈查羔,根据北京波凯虐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则动设慈,我们会在司机拼、车辆和运营都符合当地规定的基础上络,继续增加运力保障围,这其中包括增加自有车辆船,也包括增强与当地伙伴的合作达东。    看政策   记者邯瀑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盗颗,有观点认为豁拨们,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慧倦涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弗媚: 这样的说法不客观耙钵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定布韧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朽。    某种意义上讲稳想霞,首汽约车项目上线之前齐芜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妙痛,我们只是在政策范围内尝试着做卵扣。彼时舶节,我们借鉴同行业企业技术手段岛翱、商业模式和合作模式哎,在政策合规的前提下聊,尽可能尝试蟹,当然垫苏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睦土,我们是十分期待政策落地的多列。因此偶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情螺貌械。    记者倪: 怎么看待首汽约车的先发优势试帝?   魏东挠任: 的确撂奠,北京市场上我们目前是最贴近政策的谷涩,但从全国“一地一策”的角度来看疗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棠咖烁。    看行业   记者堆: 按照当前征求意见稿来操作奇俩效,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秽读。   魏东怜: 我们对于各地方出台的政策表示理解堂腐侥,网约车实行一地一策制度妇譬的,各地会根据各地的交通发展水平切、城市交通需求来决定如何管理网约车秃哼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喂添乳。    看未来   记者貉傲畴: 未来行业格局将有怎样的变化瑞呢?   魏东萄: 当各地政策正式落地之后懊,会明确供给的标准沏,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴茁浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域小,同时辅,对于准入的司机进行严格监管俯。因此廓,在未来行业格局变化上滔,在大的方向和框架上由政府来把关狙垫,在框架和方向范围内信,各家寻找自家的竞争点和突破口济闭袍,现有的平台选择优化平台和转型升级甲如释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠写供:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虑渴腐,并通过一系列体育普淬降、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拌舵逻、活力的品牌形象艇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汰竞,除了年龄风,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祭。” 10月13日式钳四,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屁。   据悉且,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贿,并向年青人传递积极的正能量品溅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涪藉囱。未来鸡备雇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜗抗哨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歌扔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葛,借助本次人物盛典焦粉豢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁簿司褥。   “2016年士,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苟。” 郭伟表示测碌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作承彤,不仅让不同圈层的消费者甸香、车主陇骄、粉丝共同参与到活动中挖逝旁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狭到还,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洽访怒。”   事实上瀑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腔劝接,包括体育以及音乐类的综艺节目腊眉保,实现了跨界合作懂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浦模,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暗暮。”   根据最新销量数据显示沧,东风日产9月份的销量出色承歌肛,同比增长超30%士期。其中主力车型轩逸哺、逍客吐峡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疚。   郭伟表示渤雇茅,“东风日产今年的目标有所提升埂场捍,对今年销量保持信心擅成砂。”此外覆借发,谈到是否有可能再接再厉腹,在总销量上攀升至第四名的位置时潘奶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叭,能超过前一名最好卢,但最重要的是与自己对标裸。”   责任编辑功男:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔壬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屎对晦,管理层不参与讨论你,每组都有来自全球各地峡、不同级别闻、不同性别的同事楷纳。”蔡澈说季,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焙绘媒,大家相互协作秘、互相支持台秽巍、勇于尝试雌。”    中国经济网综合外电报道工衫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士上腑蠕,其宏大的构想才刚刚开始猩惺兄。蔡澈现年63岁松,其工作合约预计到2019年勾,在刚刚过去的2016巴黎车展上罐缆坊,他再次用前瞻的眼光和布局昂粹,为戴姆勒集团未来的发展岗,提出了新的方向拱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说强:当年学的是电子工程专业泡唇,就有人建议“傻小子朵硼己,去学机械工程渺咆倦。”且酚伙,“今天来看辣甲光,坚持初心化县吩,梦想终有回报舷逼呻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魄,在报道戴姆勒集团的“变化”时培,都会引用蔡澈的公开演讲芬糠,因为他提到了电动舜怜、互联判、智能和共享等前瞻主题么纷妇。    首先闪来筐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钡假程,并计划到2025年估哥墩,成为高端电动车市场的领导者磨播。当然篇顿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椒骋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淌揣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辉,恐怕显得更稳健常鹊抛。    “在所有这些领域鹤,你必须为未来的投资做好准备脑,”蔡澈说壁。 “但这是令人兴奋的袍郝哀,所有这些发展不仅仅是技术的改变实辣腔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艾,内容丰富的CASE(瞰思)计划藤奥火,它取自于智能互联宦茫丸、自动驾驶申、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狡脚巍。有评论指出膳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责静程,就是要对未来做出承诺蝎。 巴黎车展发布会期间阀侣,蔡澈穿着休闲衬衫尖纬、牛仔裤和运动板鞋测膊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛇,但蔡澈作为首席执行官庇卢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抨拌,以加速决策和赋予员工权力著称繁佳砰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痕,鼓励对新产品和新发现窍,进行实验性的尝试倪。    巴黎车展发布会期间焙,蔡澈穿着休闲衬衫丰蒋、牛仔裤和运动板鞋镀,一改西装革履的常规风格瞬宫归。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摔舜某:“我们并不是穿衣方面的专家嚎艾碾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen长疼锹,而是留在了在工厂附近的办公室咐镭闺,尽管条件略艰苦怪阀。至于在衣着方面的变化辆贩,没有具体的规划现,因为衣着是表面化的丰叉荆,符号化的砷词,尽管这会传递一些信息湃谷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拈:近些年素姐,我们尝试了很多新的想法唤赫,对整个行业而言都是全新的尝试冒冷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挨放虱,很多同事都参与其中确酶欣。    “仅仅3个月的时间镀纪,我们收集了150个优秀的想法溅,这些都是关于企业未来建设的好点子惺赌。我们把参与讨论的员工分成了八组耽,管理层不参与讨论褐图,每组都有来自全球各地酪、不同级别怂闷闲、不同性别的同事黔颓。”蔡澈说霉通,“今天提到的鱼群式结构棋,希望让公司更有活力斤混肖,更灵活京鹿搜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潞,大家相互协作氏嫡、互相支持囊、勇于尝试椒。”    几个月前汕掳脓,在柏林的一次会议上呢蹈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霞赣捆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歇。根据德国报纸对这张照片的描绘露能坝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幕慷。蔡澈告诉开发商武,这张照片是30年前拍的覆台,那时溶订肛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车课揪。    随着电动车品牌的发布釜,以及首款概念车的亮相芬穆揣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代门括。在戴姆勒的规划中呈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敲,包括价格季、外形和性能疗。据了解涩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玖,包括在德国建立第二个电池工厂番拖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀拷释:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莎。主场“作战”的雷诺品牌希碌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颇偿休,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龚,包含设计惺啊、产品以及市场布局等方面爽响。    发布会结束后诚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湾京梦。在面对面的交谈中厦缮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讣蝗泉。另外拴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烙倒轿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作配匙苯。    网通社微械谅:在中国市承奚D帧,2017年雷诺在中国有什么挑战河?    戈恩诞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长单酥,中国和印度都成为全球业界的引擎据坚滑。2017年是雷诺非常重要的一年纪裴井,我们的销售会起飞旧,就像飞机一样舒篮,正在起飞向上并且不停加速庭。对于日产来讲诽骂,也是非常重要的一年蹲拘,还会进一步推动启辰的产品聚列投,这个也非常关键冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫁:您如何看中国新能源市城步恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汞?    戈恩络:我认为中国会成为全球最大的市橙堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啪。对于日产而言午胯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目场劳颓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艇擅卸。    网通社纯贿:对于雷诺和东风的新电动车项目辫囤虱,是否可以更详细的介绍一下黔寇?    戈恩动钢:雷诺和东风进行合作岛吓评,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浆容胯,最终项目还没有做出决定浩擞串,但正在研究当中姆改。    网通社臂邯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抨骋溯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柬沉激?    戈恩坛尾盼:自动驾驶一定会进入中国嫌吞,这是勿庸置疑的插囊崇。目前橡略潞,各个车商在这方面的竞争非常白热化跨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腥。在中国相关法律法规允许的时候夺,我们的产品会进入中国炯。当前赂氖酣,我们的样车正在美国吉逻敛、日本做相关测试爽。与此同时茫,雷诺当然不会遗忘中国市场栋控。我们会在中国市场进行一些展示项目壤肚提,这会帮助我们完成产品差异化的工作还沛,也会帮助提高产品的竞争力架墒手。    网通社垢详:三菱的加入溶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宠级驮?    戈恩纬茎鞭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三髓马胚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捅花娩。我们认为2016年包含三菱在内薄敌席,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牟耽。所以它不是目标轰纶,而是我们现在工作的结果渤巴屡。展望2017年己八,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搬,尤其是三菱的加入躬,让我们有潜力跻身全球前三霉苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维寄酥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壤绣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枢豢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姬。”Kalanick 说道防。“如果真的发生这样的事律,而我们没能参与自动驾驶的开发相警竭,那会发生什么事寺?未来将迅速抛弃我们唱。”    上周四蔫盾围,Uber 对外表示米:8 月底槽武崔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凄。    与平常用 Uber 打车的程序无异登,系统会为乘客匹配 Uber 专车绵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袄。虽然是自动驾驶汽车睬介,但车上会配备两名训练有素的工程师涣扳吕。一名工程师坐在驾驶位上矮,随时准备接管汽车控制权快,另一名工程师坐在副驾驶上灿,详细记录汽车的每个动作裙曝楞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咯匆达。在采访中倘抒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舌冲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉芙侄住,现在卡车运输市场也是如此奶。”他说趣。“现在谈这些还有点早紊寸伙,如果非要说点什么赴伐才,我只能说我们已经进入了研发阶段吼恨概。”    在采访中察蛇,Kalanick 还被问到咀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侗腺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卡。他认为在交通自动化的世界里票,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斥玫,但驾驶员所占的比例会下降撇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钵辽。    Kalanick 说道客搂垃:“像旧金山这样的城市武安孩,大约有 3 万名活跃的专车司机泌侠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚎耪,但是别忘了耸湃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疥,自动驾驶汽车也需要葡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隶沮嚎,有些情况是处理不了的圣赏骸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢;撇纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泼完风。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓮贰瞬。”    他举了一个例子疙,电话刚问世的时候谓观萄,需要一名接线员来接线虐卸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会两冲,而是创造了一个全新的行业茧腹谴,并创造了大量的就业机会簇好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  穆伦认为盯哇廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琶跨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陪,包括汽车的使用方式淑可堪。    自2015年9月25日临危受命睬,出任大众汽车集团CEO至今皇芬帽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铂煎公。那么募柿,一年过去桨尺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿担,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后队苇匆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丧戒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痢七倘,贴有穆氏标签的大众既摩嘶,其未来又将是怎样的呢扔泞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冠缝敢,借已成惯例毋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”差梧铝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帝捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义号础,穆伦首先抛出对大势的几点判断凄,也就构成其《巴黎宣言》的构架哗呵兢。他认为骨溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拖芹梆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钠拿宿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逗徘,包括汽车的使用方式膜胁羞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圈漓虫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顿缝复。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柑哦负,这需要我们用全新的理念齐、全面的视角对于出行方式进行解读襄木推。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来间姥颁。显然颊剑铂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的究俩饱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挤崔补。我们需要联接汽车世界和数字世界涣嗣丹,让消费者获益脚媳筐,推动社会和经济的发展瓜培。同时顺应驱动技术的根本性变革共缉哗,即电动车是汽车行业的未来侮。尽管如此焙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛙解。我们必须晾弹扫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代处体肥,同时推进替代技术的发展擅坟莫。    穆伦坦言够莲,应对当下的变革陈,对于大众汽车集团来说慑泉阀,是一项十分艰巨的任务陀禾疤。尽管如此阑拷沥,我对于集团未来的发展持乐观的态度详。因为在过去的一年里弟敢,我们兑现了承诺壁剖, 增强了核心竞争力耽鼎昂,积极推动集团业务的不断发展叮漂。因此篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”私反摔,而是“大众汽车集团将如何成功”裳似冠。为此懈切,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纺。集团的目标峨缮琴,同时也是我个人的目标胸刊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吝冗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乖群。    他说宦,今年夏天邦唉葡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撬。我们强调肌糯连,集团未来发展的重点领域将包括爆惩钙:电动汽车授屡、电池技术未、数字化膘很、无人驾驶和人工智能筒垢杉,以及全新的移动出行解决方案边贯。放眼未来寞辅,很多人将不再拥有私家车琅间陛。即便如此半滇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户考孪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惶剿、大力拓展移动出行服务膘唤掂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图存,包括集团旗下众多品牌的战略访、关键指标和相关措施璃。但在此之前斤枫,我们并未停下脚步权票虏,而是继续开展相关业务灌假。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拳对栓,他特别谈到秒颇:“在中国乐描虹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噬病,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”部。    穆伦表示参,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题适。这些实践同时也表明嚎穿推,即使目前面临压力簧宦么,大众汽车仍然完全有能力实现目标亭稻。他承认摧,坦白来说发,柴油发动机排放事件影响深远阑贰晃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞄。我们正全力调查事件发生的根本原因挟扑,不遗余力地解决所有问题蓖肮,并在最近几个月取得了实质性进展凤软洽。然而对于我而言怪涪,构建大众汽车集团的未来境妊,也同样重要滥。    穆伦说秸溺,今晚幢能,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图局艰杭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸽邪。在2025年以前幕缅熄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侠骏,并在欧洲市场占据领导地位堕笑肖。    最后敦畅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望燎:“未来链慈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踏。它意味着自由踌芥、乐趣和情感蕉捻。因此搓殊饶,我们注重产品设计短年怕,并将以崭新的视角进行设计创新”耪瞳巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  今年7月底熊答牛,在2016年世界500强排行榜中哄拱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檀芥茧,比去年跃升47位赎厩瘁,排名第160缆激链,引起国内外企业界抹、尤其是汽车业界的瞩目导鞘局。    今年尝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舌。恰好是在10年前溺揽饺,徐和谊出任北汽集团董事长入分,策划浮、主导羞窗、实施了令北汽集团由乱到治亢订碎,由小到大思念飘,由弱变强的变革票次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崇监、有益肛蒙彻、独到的成功尝试磷。但是匆,当中国经济网记者约请徐和谊茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题稗,谈一谈自己与北汽集团时虚,徐和谊温和去壤橡、憨厚地笑着说悉繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己模入飞,少谈款罕晌,少写桶白。    于是跨霜对,在不久前的一个上午闻答,在北汽集团的一个会议室里菏陇劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橙捂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道份食。今天是系列报道的第七篇袱。   “北汽这些年发展快蓝恋牵,我觉得合资这一块颗开,起了非常重要的作用峭。不光是从量上奸蹭妻,速度上嘲,还有效益上”富欺恍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稗,如是说道椽涩。    “在各种场合我都讲咸,北汽就是合资反哺自主”卜,徐和谊告诉中国经济网记者忱头吩,“合资和自主庐帕,绝不是对立门脱焦,而是互相借力”焕。 2002年10月18日巷,北京现代正式成立篮剧嘎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记履鹃杆、董事长算起劣逗氖,徐和谊执掌北汽已是整整十年挫。在徐和谊的带领下舜惹,北汽从最初的“一盘散沙”洪斡,到如今的中国骨干汽车集团帘拈趣,取得了长足发展埃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宋,北汽位列第160位瓶人谜,比上一年度提升47位档鹊斑,并首次进入前200名烘烘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陷纲。    “北汽这些年发展快壁氯祈,我觉得合资这一块惹酸物,起了非常重要的作用查廖。不光是从量上同、速度上判呻嚏,还有效益上”掣炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时般垛挠,如是说道士搞肠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倍牟,徐和谊结缘北汽惦搂,也正是从合资开始桂博为。2002年测酥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穗抚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目繁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棋疵、发展首都经济的龙头项目和示范工程穆嘛。    为此岸,时任北京市委工业工委副书记镶晃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垒,担任北汽党委副书记未匿、副董事长类,以及北京现代党委书记此禾稳、董事长即。 2002年12月23日邦堆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颊,北京现代实现当年签约娄、当年建厂匠、当年投产惶蚊、当年出车挡。在短短不到一年的时间里氢肺持,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碉师湿,迅速在中国市场生根发芽楼懒茫。由此创下了业内独有的“北现速度”嚷。    时至2015年哺,北京现代已拥有第九代索纳塔斜菏缸、全新途胜淋、名图敖拔碳、ix25猛豪、朗动割夕、瑞纳等14款车型围降,涵盖A0级是、A级下棠寸、B级量、SUV等主流细分市吵柑病,累计产销量突破700万辆纶迷。    北京现代官方数据显示笺霓,今年前7个月犯咀,北京现代累计销量达到59.3万辆愁,完成全年112万辆销量目标的52.9%念。 2005年8月8日花磊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苦酬凑。北京奔驰的成立烁骗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尉。    虽为国内高档车市的后来者掸墟钠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗜晴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猛,实现产品导入统蒲、股权调整垂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等强奇欺,北京奔驰由此迎来了高速发展期桶彻舒。即便是在国内车市进入到“新常态”后泵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猩咸奋,远超行业平均水平碘。    目前探,北京奔驰已建立起全球面积最大匙刷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地购,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楞吵率、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牟姬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铺抵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业省。 8月22日渡牵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惜挎凌:C级车痘地、E级车将、GLC SUV和GLA SUV鲁琳。官方数据显示匈,今年1-7月蛊检输,北京奔驰销量达167307辆础,同比增长32.9%场瞎担。    8月22日吞佛嘿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桨握。在迎来年内最重要的车型后心适咆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭孤,着实令人期待懈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力禽拟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迷躲雄。    “在各种场合我都讲活幻隘,北汽就是合资反哺自主”闯灵崩,徐和谊告诉中国经济网记者形趁,“合资和自主七桔睫,绝不是对立杉孪,而是互相借力”芭矮。自2009年以来茅裁让,由北京现代寞陷燎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范努、管理流程予以借鉴的数以百计憨匿。 北汽自主实现百万辆    正是如此届诬毋,从2011年岭端芹,第一辆整车威旺306问世响,北汽自主销量直线上扬首:2011年达到2.4万辆边父、2012年实现7.8万辆附、2013年超过20.2万辆霸、2014年突破31万辆蜕贤、2015年完成33.7万辆餐矛。历经五年多的时间姥某疙,北汽自主已累计生产达百万辆排,跨越增长令业界瞩目口试。    “着眼未来卉寝,对于合资我仍然非惩彝妆遥看好赎。不仅是十三五尖,未来很长的时期徊袖戳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献獭伙响。另外兽,在此基础上砰目讥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秦拒坛,徐和谊表示背绊澎。    “年底前还会有更多的好消息局敛拔,不管是在新能源领域疲,还是整车领域抄签输,包括一些重要的零部件领域曙,还会有一些新的大项目落户北汽酚啸。这样荡糕,为北汽更长远的发展烩颈,我想合资这一块陡才,贡献还会加大铅即挤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧焚饥:李芳" "  9月29日课澳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上册借凑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲库。   蔡明指出且,中国汽车市场曾是低质量仓事舌、低配置收角、低服务的代名词坞。诚然阿,与美国汽车市场相比诡蜂,中国汽车市场还不太成熟磕伦挺。但是悲,趋于完善的服务质量伶冷斤、规模日益庞大的车展苦眉登、逐渐被认可的中国自主品牌动金,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步换。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标些手携,分值越低表示可靠性越高扑。J.D. Power近几年的数据报告显示疤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宦另,从2009年的178PP100到如今的102PP100探漓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑰坡。尽管与美国市场还存在一定的差距吻,但中国市场的后劲儿不容小觑剐登。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铣匙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湾墓?J.D. Power最新数据会给我们答案涎挪圭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缸癌当,而中国市场的进步速度为每年4PPH陆栏肮。在车型研究上骚,中国赶超美国市场需要6年时间惋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虐门,而中国本土品牌进步速度为8PPH劲焚俊。在生产车型上炭,中国赶超美国市场需要5.5年盎盾。   3. 在了解美国客户的需求上化胃狡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年私墒劲。   经过对这些数据的了解和计算燃邪,平均下来旧乖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毖效,才能百战百胜曹膊梢,想赶超美国市乘镁巍,前提是了解美国消费者的需求辣扁是。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篇酥晶:车内有令人不愉快的气味帕、胎噪声过大(来自车身下面)戚蔬、耗油量过大端、风噪声过大(来自车身周围)净详鹊、空调开启后钳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哭驾:内置语音识别经常无法识别/误解命令硼卷膏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题享拳、风噪声过大(来自车身周围)搔充袜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炉矾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妓忿腿。同时捌坷称,在前10大问题中脱邓,只有一个问题是相同的峡摧,即风噪声过大投票莆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异处帘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重据谓查。中国消费者更注重感观(嗅觉帮狙、听觉和味觉等)方面的感受质量雌卧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓮。   就目前来说辫,中国的汽车产业还有很长的路要走筋,无论是汽车的质量姐日,还是汽车的整体销售体系受毋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距青。凡事欲其成功陷奸,必要付出代价腑:奋斗榔吾马。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉福乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衅握该:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理供:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰录獭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编十混呻:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷,严禁转载窗汹,违者将被追究法律责任瘸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行北妮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搏绢磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裂埠扁。同时驾苦骨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开放愤,作为本次车展的重要组成部分之一瞄狡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖残岔璃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拣春咖,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言订完,为中国汽车产业的智能化先觅,信息化方面的发展做出指导意见胺爆。   本次峰会主办单位古道拓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舶系:   贸促会汽车行业分会长王侠翁炼皮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟补瓦次:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘景鬼侵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砍赫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锭苍差:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉完卡距:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘娶腔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幂豆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厢从涝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囊刊蹿。因为我以前开玩笑说了一句话佰霸躲,我说这个车联网这两年已经实现了微耐,就是人在车上用手机连网秤,这已经实现了虽栋僧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缕潭,手机天生的使用起来就比车机要方便怂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筏。有一些改变我们已经看到了拾褂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讨。现在有了优步奸污矾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讨动监,这个确实听着都挺有道理变,我们一听都很吃惊簧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眠,搞来搞去就卖那么几百台车悸篮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搞顺。对于整个汽车产品瘸嘉、汽车产业链的改变它到底会怎么样碍八鞭?   回到出行的那个问题闭摔衔,我觉得大家也不用特别的担心览壕剩。我先给大家压压惊男答,有两个数据很有意思撅雾,一个是美国湾区的汽车销量沤,一个数据我们一查就能查到奴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及千颓,现在渗透量已经非常多了练叔嚎,优步在湾区这么普及了疗河,买车的人是不是变少了呵碘输?很高兴的告诉各位汽车业的同仁的,这个没有变少嚷,而是增加了耻催。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曹多比,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错境麻拴。确实涨的很快狠,这个和大家的想象是不一样的槐疮,觉得汽车销量应该减少违颅,怎么还增加了呢寥圈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亲烩陶,你说滴滴妙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撅弄闯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买常食,这背后真正的原因我就一直说挥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壕焚,其实出行不等于汽车竞倡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浮、道路密度不够这种应用场景购蜜琉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颗擞,其实它真正的加剧了中国的拥堵冗箱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犀充涎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狙瘁。汽车也不是简单的交通工具娜圣,如果把汽车还原成一个交通工具凭叫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饱举规。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由构耻独,我可以开簇,我也可以去坐地铁逢介了,我有北京和上海的公交卡露、地铁卡隙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呵,我也可以骑自行车休,有的时候感觉走路也很好浩棵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氨蒲,汽车行业当然会发生改变氖匈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坊戎茎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卑复管。如果你只是把手机当做一个通讯工具龄烹,在2007年的诺基亚已经做的非臣勇樱好了垮炯,但是还是被智能手机行业颠覆了巢奢缆。在汽车行业也是这样赊熟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验截,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具既噶沸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桅息,我们去展望一下榔廊童。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饭邵,大家都提到很多了帘色巾。其实很多人的展望角度是不一样的钨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溃陇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了播。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唱染眯,更多的是解放了你不用开车欠李贸,分享的是司机纱末。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫂双,它是一个规模经济须。它的交叉点大体上在2020年就会出现厂,我们的预计2020年在美国就会量产精,在中国可能会晚两三年氦淌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痛,这是我们要看的一个趋势顶江缺。   第二个趋势栋,移动互联网会加快电动汽车的普及劣蛾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翱。很多人说电动汽车是因为省油钱彻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鼎歼绞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吞嗽,再也不需要去加油站了疚擦别。第三个带来的变化就是对产业的重塑烁煤坍,以前汽车公司都是专注在制造硼戒汲,用户就认为是汪洋大海斯副岭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的会,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓝涡筹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轨封,内部管理的界面顽彩,反而把制造这件事情也许就可外包了泄晚啥。最后一点洛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接即,所以汽车作为交通工具以外的部分能弥揭,一个用户买了车以后需要的增值服务线掳,汽车公司就也机会去提供这样的服务钙税。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惕豹凶。所以正是因为这样一个对移动互联网渐呻孤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浓赡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脑酗唱,超过1700名员工妻苏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品成空、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耐,激励用户庞,这样蔚蓝的天空就会出现店涛哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤杰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丧筐仆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谷颧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会獭暑虫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栋络。同时茫趴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开才叫,作为本次车展的重要组成部分之一论泊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖块垢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠火,中国机械工业联合会会长王瑞祥揉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徒钵伪,为中国汽车产业的智能化绩辫垦,信息化方面的发展做出指导意见慰闹。   本次峰会主办单位缴茄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慌诡:   贸促会汽车行业分会长王侠送:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟提撼吉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棱羞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胎落:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稠蓉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉督:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廖犁猎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓认梨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘目:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻纾快函煤诗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谁潦,因为现在我们是全世界销量最大的市场陈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亩漆簿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺口趟、环境污染等方面矾难闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桨护。同时牌摆蜕,智能制造梢为拌、工业4.0倡令擎、移动互联蟹沪访、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涧倒慑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蟹骸跺、“互联网+”等发展战略抡荣马。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丝。我们有很大的机遇钎岭骨,我们会见识很多非常有趣的变化仑筏帅。   当前业界普遍认为青,低碳化贝、信息化始、智能化是未来汽车技术的发展方向卢泉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贪收,正在成为汽车行业的发展热点剑,正在助推中国汽车产业的转型升级掏,从而进一步打开智能交通产业的价值侈。在2010年的时候拆娃垫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篇努湍,为用户提供全天候斤、全时段的服务兑戏奠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尼,签约和活跃用户超过一百万蛾,累计为用户提供约2亿次的该户服务握,人均交互服务超过11万次识谰休。经过近七年的发展受,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抡歉、凯迪拉克疮、别克墟、雪佛兰上使用笛缓界,倍受消费者青睐擂吮练。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶刖汤濉,面对新的市场和技术趋势奠督碌,基于车联网多年的探索烁、实践结合行业的技术储备忻饯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略武习,提出了到2020年力争100%产品实现互联泡,并致力于打造以车载信息服务吼访、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顾姜寄,为人轰、车提供安全智能便捷绿色出行损,初步建立和谐的人盲、车捕呵镰、社会互联生态圈赖淡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克任犁敢、别克灿、雪佛兰品牌冲祁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袱。除了安吉星在移动信息和网联上咳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冉凳、内容服务能力哄纺、大数据运用能力舰骋尚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撵、B2C的业务木蒙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全廓呐譬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露完、支付安全黔,更可能引发行人安全和人身安全挟薪穷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孩耻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入干,网络安全开发包括威胁因素识别醛敢翔、安全战略制定挞憨、安全措施执行房寝那、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嚼某奢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奸拣,并且在过去几年不断的进行迭代升级纠剔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逃嫂九。伴随车联网技术的发展嗅澳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫡髓富,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斡。让汽车驾驶更安全剐迸、更轻松焕、更有效琅含评。   我们身处在这样一个时代访乃,新技术层出不穷使一切变得可能蛔,我们也是非常幸运的一代人迪,能够见证汽车行业在国内忙捍唬、在整个市场上有一个颠覆性的发展仟矫适。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顺湘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闹迪辰。同时也让我们对明天更增添信心和期待贯挛筒,激励我们坚持不懈的努力僵垃捅。   我们相信弟誓船,汽车行业的发展刚刚开始叫搐。汽车行业与其他行业的相互交流辱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枢。我们会和同行一起共同为之奋斗胖苯垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   9月28日科屋,在2016上海浦东国际汽车展前惯诚存,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粳,新兴造车势力尉虾、养车搭、汽车金融等领域从业者帆痹磕,走到台前窍,与大家分享及探讨未来的市场前景扒肃秃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲履。    吕征宇懊卞:各位领导皋俯弄、各位嘉宾袒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惩办,刚才我们的同行说得非扯约啵好倦彩淬,其实我们有一个共同的理念逼般廓,而且我们也有非常多的痛点私痛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来波庐镁,我们也有美国合作伙伴的公司膊让顶,乐视的七大生态是有机的铰密,在零基础上打通的露蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孟,目的就像董事长讲的一样遂,让“蓝天白云”再飞翔呕,目标就是打造全球最先进的超级汽车剖。    那么用互联瓦羌、智能捷泌市、电动视布、共享的方式练,实现“未来”的交通方式享辑罚,我们认为汽车产业勘,还是没有被互联网变革的产业维聊咸。对于乐视超级汽车生态而言脚,我们有四大基石必背,我们相信社会化贝售厘、分享化脸、互联化结筒、共享化将成为我们未来变革的方向缸。    从我们的汽车生态诞生以来副吻,我们保持着快速的发展立废,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目据匆,落地在浙江湖州 饯矮抒,这里包括绿色环保的环境埃湾潜、自动驾驶的一些功能和区域拈。    同时我们最近可以告诉大家内,我们的产品样车在美国已经开始路试畏,技术在百米加速已经是全球领先了翻倪,产品的量产进入倒计时状态患。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甜懦,创造首轮汽车最高融资金额的记录岭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烩卫,协同开发也是我们在北美的基地忍、中国的基地戈擅、欧洲的基地共同开发尸卧壤。同时我们的战略开发电动的底盘机构悔矾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侣。    第二个就是智能化康氨,车是人工智能的最佳载体份筋,乐视做了大量的投入慨估奖,在硅谷和SSA成立了研究院楞,在智能驾驶也取得了突破性的进展冕拜撅。社会化就是刚才说的分享卞蠢死,我也非常喜欢这个创意肠度。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抢噬巍,我们相信在共享经济的领域里陆,无论是Uber的繁荣厕,都证明未来不管是房子骇、汽车都是重实用的趋势耻喂钒,所以乐视将战略转移搐,推出车租赁的平台炯,我们叫做乐享平台覆。    其实最重要的议题擦,乐视作为互联网公司贺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胚侈佬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惭排,电动化心侥、智能化凶懦艾、互联网化非但途、社会化痞尸促,这四大纬度有密切的联系轨宫。    我们把汽车当做全新的载体驹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漂胯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隘,谢谢大家控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日红廉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办线焦番。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碉方趴,他认为车联网虱,既然是大势所趋县坷乡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吝,少炒概念磕毁额,多做实事然美嗡。 以下是王侠发言实录刺锻俗:   在这个夏末秋初脐察惜、时令更替的丰收季节衡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尘阂佛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逞。在此裤辱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炽醇楔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蔡,汽车产业的电动化电、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翘簧,而且也正在成为全产业链创新求变琳怪、转型升级的主战场够疤。但是集啥,热点和繁荣的背后扩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面失。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样达,车联网也在热捧之后开始遇冷涕尚兜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞋栏。其实吠未,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哆镭,我们要理性面对岗凰、系统分析胜庇胸,既对前景充满信心酱吹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胁撩聘,才能在变革的大潮中认准自己的方向该鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨味,我们要清醒地认识到靡适摊,汽车的智能化和网联化是大势所趋剁范河,是不可阻挡的方向破皇。电动车还有技术路线之争霞室、对减少污染和能源危机的疑惑纪驹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处府棚,没有坏处集。汽车诞生130多年来础,除了带给人类方便之外慈,还带来了许多难以克服的问题估,比如交通事故箩、环境污染和拥堵被、能源危机等等具跑史。车联网和自动驾驶等新技术的应用土察,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐次,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腊莱筋。现在不少基础薄弱的车企饶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招情,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冠,多持观望态度式熟,这也是目前车联网叫好不叫座彻俩、貌似热闹却普及率不高的重要原因角裸菩。我想说的是健难,既然是大势所趋潍,就不要犹豫不决缓,否者真的会给对手赶超的机会攫。   我们要清醒地认识到疗词聊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乐瀑。汽车市场的低增长成为常态之后毯坛,我们对于销量的追求空间越来越有限闷缴侍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脊忌阜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闻捷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道效公。   我们要清醒地认识到彪从蔽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廷硕维,必须是社会性的统一行动驾日。一方面恋酣税,车联网是一个汽车生态仟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屎疙揣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致籍。另一方面烷,车联网又是由整车制造商桑路、产品供应商苹危芜、内容提供商乖、软件供应商篓宋、服务提供商怀陀窍、网络运营商等不同角色组成的产业链霓垦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谦,打破壁垒伸邪揩,互相开放信息系统肉,进行深层合作很钠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琴噬狸。   我们要清醒地认识到骚潦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破括,而是要靠一个技术集群的集体支撑陵皮双。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诫邪席,如果通过手机就能解决的评胯,其实不应该叫车联网抱。大数据勺缕、新能源技术咕、网联技术铺毯、自动驾驶技术退洞、传感技术佃蛊、网络安全技术等侯,这些技术的应用都是相互影响踌、相互促进甚至是互为条件的素。比如汽车共享和无人驾驶拖罗差,就只能在车联网的前提下才能实现克菱匡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恳浚嗜,并给汽车共享带来更多可能性母价。另一方面冻睛睦,与手机和家电不同的是巳受滦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叼火粕,绝对不是有钱就可以任性的地方担竞埂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拆抒,中国车企面临的问题一点也不比别人少梯陵,我们一定要避免浮躁情绪革潘想,少造概念颗零,多在核心技术上下功夫教额。   在刚刚结束的G20峰会上截,习近平主席表示缝:8年后的今天晾垫苔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步随解、人口增长篱邵瑞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柔拟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头香帮醒。其实佛闷,对于全球汽车产业来讲滩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱椭赣,传统技术进步的空间越来越小猴。在这样的背景下淳邢,智能化李、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圈,为汽车技术进步提供了新路径筛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赋。   今天敞,我们以“智驾未来靖蕊褂、创领先锋”为主题陵,邀请各位企业家醛愤为、专家学者共聚一堂餐,希望大家能敞开心扉暑狗,知无不言澳嗽琉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犀饲叫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量反蝗辫。   最后溪肉抵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绩素,祝各位朋友在沪期间顺利伪樊、快乐峡、安康岛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赤献,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306松牵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体癸泌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点随,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炒,在下线前夕邪五,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通地,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喇挟。 一案、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壬参。今年1-8月拘豢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咖荚眷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厦,以首款SUV——威旺S50为节点休,一步步走向经济型乘用车领域管嚷,实现“MPV SUV双轮驱动”适敬武。对于未来产品规划钩绦旧,陈桂祥向网上车市透露恳屎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型污,并冲击40万台销量规模誓栋。” 陈桂祥进一步表示喇仆:“北汽威旺的MPV掸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龄立念。2017年的销量重点会集中在M50F上雄将,到2018年也会有全新产品上市歧掀。”    今年8月16日涟祭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涤临,对于转型中的北汽威旺狙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒋说联,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痪翰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂承碱厂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒋绵很,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朝。在陈桂祥看来段钡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缔储,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势协。    二德道、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蕾撇完,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琶堕。M50F具备明显的高颜值特征委,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吓歧。而做到高颜值并不容易团戎,陈桂祥向网上车市透露忙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛇李鞠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穷敖。    从内饰来说怖晶,新车的设计均由轿车化标准打造潦,其配置在科技感哥、智能化上都有出色的表现垄铆僳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控釜孙。同时线,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梁前,智能化水平足以媲美合资品牌慨丁溺。 在性能方面五,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速通娥氖,进一步满足消费者的需求胶诲踩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型守们侮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纫,到2020年威旺规划40万台的销量鞭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庭耸。未来将在夯实MPV市场的同时石赂炯,进一步做好SUV市场幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘石:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹋喝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业县厕:苏州吉姆西涤、苏州金龙畏版巧、深圳五洲龙讥芹碾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蠢干授,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元保。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祭磷膊,并对吉姆西取消整车生产资质砷探,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除害,追回补贴资金溜驶。    根据通报家,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燎铰篱。不过仕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馁蛙裴。 补贴新能源汽车的依据何在贪霖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羔快伦。市场经济最需要的是诚信禽筛。但是龄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中合,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉Р#害吨。部分领域缺少应有的制度约束盘无搬,秩序甚至失范冲,这并不稀奇骇韧敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立普。尤其值得一提的是禾圈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕾危绵。在这一目标之中酿辩滤,财政也被赋予了其应有的定位咆恐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倘醋。中国社会的根本性变化需要处理好市场扦跑、社会与政府的关系梦顿炔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庞。新能源汽车市场同样是市称舶痢,从根本上说烦苔疯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥男领恳。新能源汽车骗补问题的源头放蚕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奖。    当然唬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屯,不是市场取代政府灭功,而是市场和政府有主有次敦汀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宝静。说时容易做时难募煽搪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墨娜。补多少藕淬揩,怎么补伸慌钦,补贴如何管理等等瞳金,同样都是难题晦贺屁。    为什么要补贴新能源汽车鼓乾降?可以摆出来的理由不外乎如下蚂虎勉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涡式辈,只要予以补贴皑翰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旱。这么说不是没有道理欣臂脐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀盘,成本较高谈。有了补贴态歌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仁凉匹。只要有足够的补贴翱成,新能源汽车的发展肯定会更顺利般。    但是点,有了补贴箍唬度,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗外?新能源汽车发展的关键在于技术撵。有钱就会有技术吗炊焙?这才是问题的关键季。的确琼觅茶,现实中有许多技术是可以花钱买来的漓卞。但是顿锨渴,先进技术不见得能买得到链谋猜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菏竟。各大汽车企业也在努力开发新技术耙理烩。在这样的条件下络己,新能源汽车的发展方向都是问题闪,怎么会有可供市场销售的先进技术床存?有了钱绷乡躲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钮顺挞,但是阜赎巴,研发投入增加疼,并不等于研发就一定会成功摆佬屯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凉彤,没有确定性的目标弓,研发投入的针对性也不可能太强案戚。在这样的发展阶段敝榷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挨,让市场自行选择合适的技术碾蛇外。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艰贺垄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势道。优势到底有多大妒,得看技术寐沛。电池靠电力供应搁,由于中国电力主要是火电问,最终提供汽车动力的是煤炭叙掂世。只不过秀淋发,煤炭发电地可能不是汽车使用地垦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地到稼。污染是否减少袭厘,还得看耗电量的多少绊破,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量立。之后莫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醛缚。传统汽车汽油有不同等级斤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骸幕操。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笺,这也会带来一定的污染徒棋江。这都是比较时需要注意的陷楷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赋先、充电不是特别方便的条件下钝土瓮,混合动力有助于新能源汽车的发展砷被,但问题是枯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗购善?充电不便就不充党,将“新能源汽车”当传统汽车使用寥车,也不是什么新闻信仙背。还有檄媒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舜,到底改善了多少能源使用状况寝?太阳能利用技术的改进姆块为,可能是新能源汽车发展的重要方向贾典。太阳能丰富仕,足够人类使用雾粹涡,但是目前利用技术较为低下痴阀,妨碍了太阳能汽车的发展施甫桓。石墨烯等新型材料的使用辨校朽,有许多未知数连湃,也意味着有许多新的发展空间庙。虽然空间多大未可知耍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炽缓错。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讼揣?政府在新能源汽车上的补贴较多贫。包括中央和地方财政补贴在内胳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畏。补贴力度惊人榔看,这是骗补的根本动力访菇。当然翠辩史,骗补还只是个别现象吠讥,或者说只是占全部补贴的一小部分挛筐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘁伴纷。如果问题的分析只是到此为止钡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盲伎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霓嘉噬,只有寥寥几个寿齿熬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捌竿诞。这些企业不是小打小闹的企业伟踢,从某种意义上氏耿涕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袒。这些企业按照正常情况下橙典,应该合法经营才是屋灿,为什么要去做骗取补贴的事涤?从企业层面来看婆此,这是市场经济仍然不够成熟的表现钡。在成熟的市场经济下叔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彪摹啪,至少应该是诚信经营的弛模筐。骗补肯定事出有因诬前祈。    值得我们拷问的是临角料,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虱?大企业铤而走险表,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膛翰哺,企业不必费太大劲就可以做到徘撑说,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赤烹,倘若没有足够的补贴常,新能源汽车业务也是难以经营下去的操。    政府花钱是要讲收益的逼玲。动用公共资源隧丧笨,就必须将事情说清楚唯。最终琶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告性。评价报告应该说明补贴的总耗费锑、补贴去向以及效果福隧粉。这是国家治理现代化所不可或缺的楞姑拌。每笔财政款项都应该用到刀刃上市棉迸,都应该得到其应有的收益接皑寺。算总账碌陷鹤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展四寸稀,这个判断并不容易做到俩侈鸵。仅仅纵向比较是不够的铣妨须,我们还需要横向比较拱乘,中国新能源汽车行业与世界同行相比行,地位是下降了立逆惊,还是上升了聊诚弘。如果上升络翰,那么上升到什么样的地位教芭?如果下降恐,那么下降的程度又如何虽?即使有了指标数据肠保,争议仍然会持续下去颗戏肖。也许郊镁,我们可以通过其他指标来加以佐证蝎瓮河。    新能源汽车的受欢迎程度街藩,显然就是一个不错的指标缅。2015年新能源汽车销售了33万辆故,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计还。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盲蔬奠,那么实际销售数量更小毫卸伞。新能源车价格不低释肃困,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寞蔡捻,更利于判断卡。北京小汽车上牌需要摇号贸辖,但是新能源汽车的号是单独摇的屉苍,且获得的难度大大小于传统汽车卜。这样剑识车,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车书。他们选择的理由多是容易拿到车牌软,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力统。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晌,还要摇号挠临,获取牌照的难度和支付的代价都不形寰,新能源汽车和牌照捆绑销售僧舒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便人,于是他们也可能选择新能源汽车惹巍饲。但就是这样洽,新能源汽车仍然没有流行起来违诉痉。全国其他地方骋废,也未见新能源汽车充斥着整个市场穆敦伴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梧护,但是叙屎日,我们需要思考蛙捂,这些成绩中诵莎匣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洼殊拆?一些城市为了招商引资帽热,鼓励新能源汽车企业到当地投资匣玖尚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醒携。“双赢”战略的实施攘僧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孩圣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定同脓计,这样的不对称竞争扶持桓滤舷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慨妻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羚,是对新能源汽车价廉物美的期待察侠,是对节能减排效果的期待图葱,是对先进技术发展的期待拴携土。这些期待都是合情合理的颇浆虱。但是冕赂呢,供给侧结构性改革还未到位羌呵扒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吠梢停,这才是问题的关键灵史。即使要给新能源汽车补贴量面拦,也应该考虑补贴的环节膜篙距,考虑补贴的对象伺,考虑补贴的效果耗携赴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婪,不能有效激励新能源汽车技术的进步哩豁貌。如果一定需要新能源汽车补贴拒翠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倘需仟。这样的补贴有点后期资助的味道匪郝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茶。但是仿绵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术善,那么它就在这个行业有了竞争优势娃洁金,实际上不需要任何补贴陌钳毯,就可以经营得比其他企业要好差龚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争化,扭曲市场行为胎草浪。而且堪贰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蝎。新兴技术的成长在萌芽状态替囤徒,可能没有竞争力护,但是悍,经过一段时间的发展之后欧垃,就可能显示出新技术的力量摄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坍定韩,今天领先的技术瞧入佰,到了明天就可能落后膜蒋。这是技术发展的规律性所决定的陋骚鬼。为此弛吵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脚,因为未来的不确定性嘲人,没有人能够确定未来的真正技术路线苗损。留出市场成长的足够空间俏材矩,可能比别的做法更加重要授可。骗补问题的出现凛牧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机络缄。    基于现状侠凉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徘据,那么补贴的着力点恐怕也需要改变告。这些年的财政补贴搔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攫爬斡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会闻伎旧。相反痉,效率不够高的补贴骗獭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盗蔼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贾匠。现有的补贴如果不是投向终端倦垒磋,而是投向技术研发富鄙箩,会不会效果更好点呢钒?个人汽车消费纯粹是私人事务绅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扮形。骗补问题的暴露封,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会场棘恋。补贴本来就在退出趣誓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盎。补贴旨在鼓励研发犬,鼓励新能源汽车技术的发展磨,而不是其他具体的消费目标细。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是穗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砂。这样的技术支撑出来的产品律薄瞪,还不能满足消费者的出行需求毖。财政补贴可以退出聚,但可以通过科研经费资助的方式坚,鼓励新能源汽车技术革新累暮稻。同样的钱鼻,花在科研上的效果蒲勘,可能比直接补贴消费更加有效节耪。创新驱动发展战略的实施亩卢伴,从根本上看亭,需要依靠的是技术创新峦蜜羡。在技术创新上多投入轿龄潦,并注意投入的有效性毋藉救,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶囊:李芳" "  今年7月底暖,在2016年世界500强排行榜中比,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芜膏警,比去年跃升47位韩辑搪,排名第160痉,引起国内外企业界拖具、尤其是汽车业界的瞩目摧。    今年微贿能,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗜伐勾。恰好是在10年前拓柔,徐和谊出任北汽集团董事长肩嗅,策划滔妮荚、主导甲畔、实施了令北汽集团由乱到治韶,由小到大人疮,由弱变强的变革某切势,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沽惨梳、有益锚、独到的成功尝试侈错。但是何,当中国经济网记者约请徐和谊诬,请他以《老徐和北汽这十年》为题表,谈一谈自己与北汽集团时据表话,徐和谊温和垛、憨厚地笑着说蠢毒妮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己井腐卫,少谈揭剁呵,少写宠。    于是嗜唇魔,在不久前的一个上午酥始,在北汽集团的一个会议室里下谓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钮娇书。今天是系列报道的第一篇惮考。   当时钎填史,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路成,实现跨越式发展”的战略畏开萄,以及构建整车臣赌、零部件超慨躲、研发谩亮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堆。“老徐这人的特点就是说话算话肆筛,真抓实干巩材。眼瞅着北京汽车研究总院忍、海纳川汽车部件瞄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沮、新板块一个接一个地建立起来尺,形成有力的链条烷常,轻装上阵寺朽统,并有序运转”晴率染。 北汽集团党委书记携、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缮,连续多年蝉联世界第一拧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垄。    世界汽车产业的竞争是国际化的卤长捞、规模化的投,更确切地说是集团化的嘎茎情。观全球汽车产业格局侨碉芍,能够称得上汽车集团的廉僻钝,美国有通用巩亨惶、福特领瞧,德国有大众林点峭、奔驰德、宝马似俩,日本有丰田举看热、本田虹妓,法国有雷诺-日产稗羔、标致-雪铁龙逗端泥,韩国有现代-起亚唇钉都,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锨,谈到中国的某一“汽车集团”辜岔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棘旦,没有自己的品牌和产品坡,不就是一家投资公司吗纹挪猛?算什么汽车集团!    每年挞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苍套雹,不但被大众但摹、丰田报、通用们甩出几条街衡,也常常被长安剐孟饺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霖勤荚。    因此迪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧日,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侨舶阑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题某疥宛。    过去10年间碎疥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陶,在汽车产业集团化方面做了大胆惮柿狠、有益的尝试戚脱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昆粗经,逐渐培育厂、锻炼成为一家颇具规某洗玻和实力的汽车集团妨,在研发孩、制造泵本隙、人才休太惹、创新患、管理等各方面实现了标准化匪狙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酶荚,曾经拥有一定的基础和财富须棠汝,令人期冀;同时去告该,由于分散化岗枯、碎片化科司慑,更存留令人难以释怀的遗憾尘彭。    北京轿车工业与一汽悄筒抒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末络席,有考证甚至认为梨肆敖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帛闭。    据汽车老人陈祖涛回忆刺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颗从,北京生产的轿车最早使用了自动挡湾湿,而对手只是手动挡节巍粗。    上世纪六七十年代戈耗空,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姓痰午,成为一个时代的记忆捣颠。    而同期强吧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氏泊,遥相呼应的妨孟伞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130党。    改革开放后塑内,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膳鸽徊。    到上世纪90年代袱顶孺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僚圣、称王称霸吝。    特别是2002年涡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韩垄,也创下了高速成长的纪录芥。 北京牌212越野车    可惜的是录缎,在这些看似个个突出的单体层面之上散嵌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”还吩,除却福田与现代疮荆广,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桐嗽宽,还被同行作为茶余饭后的笑料布唐逛。整车企业尚且如此娃,北汽的零部件企业就更加不堪了窟童。由于资金楔差、技术和观念等原因悍彼鹃,大都跟不上主机厂的技术升级虱佳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诡,有的企业已不得不靠出租房屋度日逼沥。    忆起十年前上任之初的状况畴,徐和谊对中国经济网记者说丹,当时的北汽一盘散沙剿,特别松散良姬嚼,单打独斗槐碉,各自为政秤,互相内讧沃村,效率低下……照此走下去某瞎,“没戏嗣烤呐,一点戏都没有”!他边说边摇头蔷白。    由于资产结构的相对分散芦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涛啊辰。日常运作中捆亥精,大多只是履行政府赋予的出资人权力膛,无法形成一个科学的集中管理机构纽藏孙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系璃,深入企业经营管理了雾。    2006年10月底窘酸啪,徐和谊出任北汽控股公司董事长侨丝,恰逢“十一五”开局之年丧窝瑰,他率领北汽以科学发展观为统领受,对产业结构和发展战略进行了全面位讼、系统蹿、有效的调整脊豹灸。    有北汽中层管理者清楚地记得绿思,当时肉杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路髓摊,实现跨越式发展”的战略蜕莎苦,以及构建整车胖爬乏、零部件埠、研发己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虱背活。他说缝,“老徐这人的特点就是说话算话五,真抓实干唐匈。眼瞅着北京汽车研究总院瓮榷、海纳川汽车部件狄茂壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懒、新板块一个接一个地建立起来复灵,形成有力的链条赤,轻装上阵搬,并有序运转”恋卷。    到2009年既般,短短3年时间联吨,汽车年销量突破100万辆大关弓,销售收入突破1000亿诺萎,北汽集团化战略初见成效把失肺。 2016年册筏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搬甘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”确贬病,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苍,公司治理结构进一步完善铆浩,集团的功能定位更加清晰;同时脱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抄褂缮,并将在人才吸引妒、产业链完善及兼并重组中檬鞘,发挥出更加高效的运营效率撤屡蹦。而外界则普遍认为撮畦,名称的变更赐录豢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阑杯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心措誓惟。    “北汽控股更名为北汽集团垂屯骡,是北京汽车工业的领导体制错赐溶、管理体制的一次重大突破歼呕纤,找到了北京汽车界查、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”团疥,徐和谊当时说藏橡。    随后香寝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袄倍跺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啡。根据规划抒捐凳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牢念茂,大力发展自主品牌行泵,完善和打造全产业链范博,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涡,进入世界500强八。    “说到做到幌疚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“访地。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说康沫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炒,战略性新兴产业蓄势待发匿哼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寐裤吴,各项增长指标位居中国汽车行业前列地泰,成为近几年来最具成长性的企业集团悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   姚景源认为圃梅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持写瞪,而产业政策需要与时俱进娄毫。    杨裕生表示林醛:应适时推动电动汽车市场化僧背瞪,也就是补贴退坡畅啊腑,一直到取消补贴陵坦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缚擂陵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轻。但是遁法瓤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂途,不宜鼓励琼帆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屏绊。    侯云春指出苍店扳,新能源汽车发展需要在供需两端发力掠心叛,两手并用城灰,推动新能源汽车健康发展称傲忌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牢,表明在国家相关政策的助推之下庙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惶摄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲍辨充。其中讼,规模巨大舞、涉及金额超10亿元的骗补事实蹭秋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雇跑虽。昨天功封泰,几位专家学者的观点引起关注闲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乃闻肠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纹蓟。对此瘸昧辣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娘绷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庙、必要性的措施屠擅矗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为空耽,政府对于新能源汽车产业要进行干预铜,而关键问题是怎么干预碑讥踩,干预什么废渡淋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贰璃,而产业政策需要与时俱进”类秽,他谈到既躺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用会翁,并提出产业政策应该遵循四个原则萄。一是产业政策不能替代市晨魄肌;二是产业政策要管产业授,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檀吃。    杨裕生也认为炯,目前的补贴政策有两大问题颈屑,一是单车补贴过高哀饰,二是补贴总额高沪橇百。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化貉戮缅,副作用很大煞裙懒。    在新能源产业层面把,杨裕生表示沁灵:“应适时推动电动汽车市场化晴,也就是补贴退坡晾,一直到取消补贴股。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簇辉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盲辛爬。在技术层面端相,杨裕生认为埠截密,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焚汗,第二就是发展不补贴抵、已经市场化的低速车灭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓄滔竭,不宜鼓励极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化加姐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龋绿痕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓷颈,新能源汽车发展需要在供需两端发力典悸,两手并用楔五,推动新能源汽车健康发展饰逝。    侯云春解释说琴诫篇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鼓请。一方面大家喜欢用喝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驴洪卷,政府和企业共同努力互肋让,使得新能源汽车能满足消费者的需求坏,开拓新能源汽车的市场颈躺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颧稗率。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  如果我们做好准备的话化石,赢家当然是我们试。我们不担心其他的阑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崎汲,我觉得只要我们做得好陕窃,一点都不用担心沏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚊疼袄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钢弛家,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捷籍帕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访聘。其中特别谈及奥迪与数字化驹送烽。    施泰德说礁,到2025年以前垛屉庞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柏?汽车行业正在经历一场变革姆盘。对我们来说李密,有一个非常重要的关键词泪甸咀:数字化必驰坊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变里。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勘侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袍,我们眼下所处的时代激,奥迪科技一直处于领先地位迫溯茨,并不断进行新的突破朝掇。对于数字化泼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娇。到2020年时疥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煽鼎,这也是我们引领未来的一种设计啦疙泄,包括其他顶级科技翅硼,包括我们的传感器录冒茹、雷达冬兑刮、激光大灯等唐,都会进一步巩固奥迪的领先地位揽。    施泰德说四违,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旗,我们会全身心地投入到这一点芹,包括3D地图些,导航等应用绷。对我们来说萍兢毙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澄。当然水,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沧羞阀。    在回答有记者问霖赁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帽辖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脯泞掣,有哪些优势概疲?在这场竞争中烽肖,谁会获胜”的问题时樊被釜,施泰德表示眷故:如果我们做好准备的话椽贫,赢家当然是我们泼。我们不担心其他的兔屋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抛,我觉得只要我们做得好罚莱,一点都不用担心搽慰踏。    施泰德强调刹冒贤,在某种意义上息,我们也是一个初创企业糖涟睦。其实蔡襄,奥迪有很多细分部门夕诉尼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹤。如果没有这样的合作蜜焙酿,你很难相信赂惯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肆圭,我们能够成功地实现自动泊车痴兜、自动驾驶等蓬。    施泰德预计手论,2017年谱末,我们要推出新的奥迪A8现嘲,自动驾驶的时速能够达到60公里恍漏,没有别的厂商做到这一点默菇衡。如果我们明年能做到这一点的话稼锈飞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哇踌判,启迪未来”堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕谷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淬床输。庆典活动前夕剃法盼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骏白。一汽-大众汽车有限公司董事腊笔诡、总经理张丕杰除了对政府烧虾逻、经销商懊、员工测插苟、用户等的支持表示感谢外购鸵坊,他也坦言苛屑锚,在新能源翰幸许、“互联网+”等方面慷赶剔,一汽-大众起步比较晚彤尝榔,这些短板正在引起高度关注扮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擂床石,“因为有你翻,心存感激”筏竟比,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魂,来感激这25来帮助我们成长的所有人挛撑赂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就礁环矮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慌断。从前辈讲起磨敞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丁,还有陆林奎等等的领导皖平,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赔陛适,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果程棉。   25年来杜采袖,我们要感谢的人非常多袖段。感谢国家和政府的支持与帮助蕾耪瓤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兴笨。例如成都掣报,成都今年是高温天气口莽,最高气温是37.5度而且是持续的赖驳绿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活技仑顾,政府部门给予了很大的支持和帮助侗敦葛。   我们要感谢1250万用户亭板健,感谢他们的选择和信任好。一汽-大众从项目开始建立无乏,一直到第一款捷达开始投产臂僻,捷达在市场上并不是一帆风顺的屯现彭,它的初期是走过了一段曲折的道路汐翁撅。正是在困难的时候垄冀深,是客户帮助了我们红驴、鼓励了我们撂度此。还记得在困难的时候栏鲸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狸建,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闯叹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卑赫。一汽-大众的员工非常的进群荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化培、吃苦耐劳贤邢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疮。大家知道一年365天遍腺,如果周六周日全休息就要去掉52天省阮,把所有的节假日都去掉唬际蛊,标准工作日应该是250天屎墓十,工厂的康采恩标准就是由此设计肠挤墙。而我们加班到300天炭戳评,320天是常有的事湘宏躬,员工非常辛苦闲薄,所以在这怜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芒矮。   要感谢中德双方的股东捻涧茸。要感谢他们具有前瞻性战决策需,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开受牛。一汽-大众的建立亮姜,当时在中国的汽车合资企业磷立狗,一汽-大众成立的时候也不过就两家倪姓拌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轰掳碑,股东双方做了前瞻性的战略决策绵缺了,才有了一汽-大众膏糕稼,我们要特别感谢中德双方喘陇。   在一汽-大众发展过程中侩屋,比如一汽-大众西部战略东杰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袍。一汽-大众在西部建厂的时候愤卵甩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力栓。现在在西部的生产基地伯,今年他们的产量突破65万辆侣獭氯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汲,在股东的决策上由一汽-大众执行的师绒赂,也取得很好的效果套黄。此外胚牡,还要感谢1200多家的经销商蹬聊、700多家的核心供应商合作伙伴沛掇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滇吠塑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量四磺崔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畅霞,中国适合于家用的车型非常少颧速。25年来铝甜椽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆念登,上缴税金3700亿元嗜拷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乱沛、奥迪两大品牌12大系列产品悍狈轰。   25年来扰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伴秽,带动了中国汽车工业质量意识的提升称甘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诲叉黑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犬臂扣,一汽-大众是领先的度钝。同时曹祈限,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主葛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业际赖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展补细。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验念目蔚。首先库侈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怕。一汽-大众的体系不是一天打造出来甲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的边。   其次匿爽,一汽-大众拥有一套完整簇看晶、标准的制度和流程的有力保证败。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰态亩狗,制度和流程是保证硼。   再次放些竞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乌,在经营发展过程中有很多难题需要解决领,有很多矛盾需要平衡海,用什么样的标准来平衡兑?底线是什么谱?那就是质量汤。一汽-大众一直坚持质量至上胯拭长,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廊材,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承答炽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丢窖滦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陕峭,这也是质量至上的战略要求兔。   此外叙,高品质的人才劣,具有工匠精神的员工馈鲸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亲、传承的文化也是高品质厘姐,得到的技能训练也是高品质芒誊。拥有和企业共担风险的合作伙伴撕,无论是过去捐尺、现在还是将来都是这样探饺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抨。一汽-大众在自身发展的同时论,也考虑到了整个供应链的协同发展抠口,对于整个价值链会有高品质的要求肋脐诲。   最后擞唉力,一汽-大众在努力践行企业社会责任眠丧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验十。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奈,既要总结经验和收获薪沫驳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袍晚、走了哪些弯路喜认蛋,下一步应该怎样避免筛阔。   如果说到过去的不足豆,SUV细分市场比例快速提升辅,一汽-大众对此准备是不足的肠,对新能源妈邻卵、“互联网+”等方面的起步也比较晚袒瑟坍。一汽-大众对于未来仍然充满信心故瑰,这些短板正在引起高度关注任,企业正在考虑这块短板如何去克服蚕慰。   2014年容蒜怜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秀肆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徽刮汕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焙螺祷。   面向未来计叼八,一汽-大众将继续保持现在的发展势头城搂李,保持创新涣钾波、驱动发展记宛,并释放出更强的增长动力炭募揩。同时教,也会与各方伙伴实现合作徽,实现更为广泛的互利共赢羚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颊,不断回报政府诽伶飘、回报股东硼来收、回报社会窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲票唐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弟参乡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纬。他表示飘膘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扫双痉,并将继续保持限量生产以追求独特性嫁梢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椽李赊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型限:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骸胜戳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陌酮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫉。业界有所疑虑的是哺勉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象危。   对此蓝骄防,薄亚铭向记者表示陈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藩,但都不是便宜的车型攘啪。Levante的价格达到了100万元左右渤,Ghibli的价格也达到了90万元左右咸太权,在产品定位上依旧不低巴港。同时娠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俩苦,依旧走高端化路线仕。薄亚铭还讲到剂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屡家,不会把目标提高到每年20万辆酱书陆、30万辆的水平歧甲椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沙窘蒂,所以我们能保持品牌的专属性蚕谓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惟哨,他表示棚恍:本次车展上上市的新款总裁车型稗,除了在产品上进行了升级外停,还提供了多种个性装备割渭掳,客户可以从中选择很多种搭配锰。此外徒暮,新车在性能上的提升显著盾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快岸骚、动力最强的四门轿车耐恭嗓。   此外句天,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睛惩,开始尝试电商销售模式老动据。薄亚铭认为庇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稍,因为中国市场的客户已经变化局搅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘘感,现在有很多人都用手机去买东西娜,这是市场发展的趋势存全。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式税蒂匠,即用户车主首付车款后蚕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颓垫,到整个租期满了以后童,这辆车的物权就归给该车主萄融,该模式类似于分期购买侣。   薄亚铭说赌聚河:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逆泻,但是在中国市场还是刚刚起步势,有一些量产车会采用这样的方式做熔把逃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桨。他还表示楞溃被:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策焕,其实反响真的是挺不错的碉郸。尤其是北京乖狠、上海这样的限牌城市杏诽咀。通过租赁的形式扦,牌照将打包在租赁费用里面双弘。当车主买到车却,即启动融资租赁手续喇撤,拿到车辆牌照烹,不用为没有牌照而担心骇箍还。如果是企业车主痊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕾磕仑,是非常划算的脑哎干。”目前驳囱,该项目仍处于试水阶段裁舱霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰校床:李芳" "新能源的发展庐奠蒲,是大势所趋蒲太,但具体方向结,也扑朔迷离籍讹雀。    电动车会成为未来的主流吗床如?现今的新能源汽车产业健康吗价巨?什么样的新能源政策更适合我国国情触?    2016年9月2日骗,在2016泰达汽车论坛上鲤协,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骑朵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疽煤,他认为堡挤欣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题新璃,恐怕不可持续辟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恋,何光远认为蹋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人害鲍,这位87岁的老人谈起汽车工业俺鲜,依然有些动情案。谈到电动车发展虹戏,他认为匪,把电动车归为新能源汽车是不合适的家如。因为夕,第一醒,电不是新能源费,第二柯单围,电动车也不是新东西剂碎改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谴,电动车诞生在1834年瞧郡,是英国人罗伯特·安德森发明的士,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年我帛缮。    何光远认为虱洗幸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绰,不科学沙,应该给它正名尖芦查,就叫“电动车”焕覆胖,或者是纯电动车瘸。何光远认为吗,电动车国家政策的支持力度非常高茫,所以它现在发展比较快缆堪摄,去年生产了30多万台檄荒,但它还是有很大的局限性保菱。首先疵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便檄瘁,可以长途旅行使用宫敝洗。即使快充也得半小时以后潦,但是经诚逋钅拢快充的话沁澈陡,这个电池的寿命也会减少窗抛好,慢充就需要几个小时立,充电的时间很长络小吉。另外位届癌,行驶的里程很短房撤妥,有一百几十公力就了不得了魔酶,就是很好的电动车了呛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上损水,我认为不可能持续篙累谷。”何光远说翠牵承,很多企业是因为补贴才做电动车狙,事实上首,内燃机节能潜力还非常大淬,缸内直喷技术典膝、柴油机的高压共轨技术肆豆髓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助高翱救,因此梆九桨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力离醇,不能被动野寤濉,节能是最大的减排良靡仑。    甲醇车大有前途    现在颅赂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涎吹镰,因此屋,各国都在研究替代能源与新能源汽车绢。美国拾、欧洲沁伐剿、日本施缚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖删,但因为资源禀赋不同稼,所以技术路线也有所不同苍肛峦。    何光远介绍说诬烦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捶台,在某种意义上讲时方,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量规,虽然同为乙醇潭仿,但着眼点不同;日本缺乏资源骑喊,自身资源利用问题不突出鸽掇封,因此停好,把提高汽车燃油经济性作为首芽栋犹巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痰济扩,日本也在搞甲醇的研究滦侯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豪乘辫。    在能源陀剐、交通外戌、环境韦菠、经济四位一体的框架之下松户扰,中国又该如何考虑替代能源的问题巨菱?    一直以来姜堑胆,煤炭是我国的主体能源蕊斗,占我国能源消费总量的66%至70%脯蟹迟。何光远认为替,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用通庇烘。推进我国能源生产和消费革命锯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毛钢。而在煤炭发电供热的同时漂僧芹,可以产出甲醇构,可以为内燃机提供燃料蝗虚,所以荆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淮墙彤、高效利用是紧密联系的庐。    此前窜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点努穿,这4个省基本上就是产煤大省梢箍、山西歧轮请、陕西了洽玖、甘肃酶晤杰、贵州隶、上海市殴。现在规模最大的是山西藐牧、贵州娠,其次是陕西艰。    何光远介绍说炯腊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逢,车都经过天津检测中心检测蹭柿家,上了公告师灯,经济性也是最好的晌。“我去看了加注站侵肯堪,M100甲醇100%烧甲醇台,2.2元/升叭骋,现在已经降到1.7元/升了瓜。一个半甲醇就可以代替一个汽油尽。所以说石刊,甲醇还是很有希望的岸夹贸。”    今年3月份懈,工信部娄焊、科技部洪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点行赋舞,验收的专家组由何光远担任组长去验收丰。何光远透露说冀会,山西验收以后写,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郝韦炬,开会以后形成了正式的报告冈截。现在倪维报,在各个部门已经会签完了糕套,在等高层领导做最后批示想沧枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉僵炭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒抛圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠伞苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耐,力邀政府朵靶吾、行业臣场、企业工抗淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠躺,寻求产业发展有效途径谁剿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栋奉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泉、先生们酿靖卤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容材。今天科恃颅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擞距,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丧胖女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咖,解决大家的疑惑舷充,为什么要改革品?现在存在什么样的问题适度?第二揪吧哀,改革改了什么蜂电?主要内容袜苍适、实施步骤拘口、目标鹃罗峰、原则酵拈篙、政策选择等等净。第三烯芳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殴糙绿,改革试点取得了哪些成效绣路,用一些数据和大家进行汇报挞车。第四痘急识,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忙怒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件工,从国际上来看殊蓉,自上世纪不管是美国吝腹漆、欧洲童虾客、澳洲还是近邻日本蒲、韩国侯、台湾等等绢阀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惶每,至于费率为什么要管制镐嫡?为什么要放开贿甭?这个也可以做一篇大的题目茧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赡社,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铂希,逐步地向由保险公司自主制定转化朔新劳,定价因子的选择就是什么样的车保费高抱挤灯、什么样的车保费低定磐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呐。   但是仓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倪糖,还不能叫现在完成时唉。比如说美国若干个州搁奴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的航妥睦,因为不同的政策取向有各自的利弊式练,这也是一个非常复杂的政策选择过程假补。   从国际保险市场改革发展的经验来看校蛊但,改革前和改革后狸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挨辫孺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化围、复杂化烂,定价更趋精细化炼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应保。在澳洲一些国家撑虫暴,改革前超额承保利润改革之后就消失了淖颠晃。对于我国来说赶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鬼驼,从2011年开始社会或者舆论慕桃梯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求视,行业本身也长期苦于在低水平瞥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赖途屡。另外力,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用句掠,在这些方方面面力量推动下婪埠蔑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膝教萄。   在改革之前是什么状况吃樊烤?简单跟大家介绍一下响侮奇。从人民银行管理保险行业开始矢事赴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挝,在保监会接手车险市场之后书噬,也是保监会统颁条款费率信扯耗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革干趁熊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扩骨枚,整个行业亏损甜、消费者投诉也比较多烩瓤氯,所以到了2006年的时候挺烙,这个改革又走了一个相对回头的道路弧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茧偶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粱嗓菏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箩,比如说行业比较统一娘,消费者认为条款费率比较容易理解亭间泞,恶性竞争的风险得到一定遏制高,但是负面作用大家可以看到纯顿,一个是条款法律风险很大溪斑晴,不能适时的随着道路交通环境竭、司法环境毙、社会经济生活环境的变化适时进行调整罚剿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仁食瓮、无保不赔赶端、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闲敝屉。   第二乃乌,在监管方面定位也不清晰还。对于一个自主经营漂、自负盈亏的保险企业退校,没有条款费率肺揪鼎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臣,改革发展没有动力懈探,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摔痕,所以整个行业是在一种规拇福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焦冬。   在2011年浇、2012年前后经过评估粹礁宏、反复的讨论土,其实当时市场上两种声音都很大敢,一种认为行业就是应该统一规范标准化富傲屠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汲晚戈。经过反复的评估和权衡四衬,也是在十八届三中全会的指导下轨那,改革的方向目标原则最终得以确立狙疲,这是在当时发布的两个文件败,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扰啊护,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挽袜码,比如说要提升行业的发展和服务水平粱,使价格更加合理搽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缅咸改、保障范围腺计刊、服务都有一些诟采┓摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腹。第一个是维护投保人保险的合法利益抽汝凳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脯。第三个原则是稳步审慎推进塘酿,根据一系列的国际比较研究递,大家还是从中得到一定的经验和教训心响乌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果极,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妒泉钢。所以佰,最后选择的改革途径不是一步到位藕癌嚎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剖,它只是在长期的甚至六年貌八、八年窍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态快痢惨,这是改革的一个总体思路图捍系,从条款乏畴、费率济府伞、监管三个方面这是一个简单的概括哩渭讹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挟烁盟,大家不用仔细琢磨当中每一个字碧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敌虚系,双方义务关系是怎样的标准化流程轰捻。   除了行业示范条款之外瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袱熬箔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揭徊,不管是欧美还是台湾衔、日本鼓师,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匈督骑、百花齐放的状态嫩能,因为每个合同涉及几千个字送,实际上靠炬焊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堡惯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择上倍藩。   在费率方面分成两个部分恫变笛,一个是行业的保费水平隶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业精娜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊次丁,对于汽车来说稠涟氓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平齿擎魄。所以在整个行业层面建立车险信息平台葡,收集各个公司历年来的承保理赔数据全,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甘、科学的定价的参考兰冉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动髓菩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佬礁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端份,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溅努每。在行业基准保费方面捅度,行业协会做了以下工作脊魄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理百,在这个层面郴笔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翻酵,其实是相当的弱采瞪辈,这么多年来的承保标的偶氰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慨、编码实际上都是不统一的群淳渐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晚壤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寸钞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挞牧橡,这个数据库目前正在申请国家标准氢乡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袖,对每一款车归集了二十多个基本的字段吮髓协。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上太封,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恐,给消费者购车提供了一定的参考雄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醋蹦。   在行业提供费率参考的基础上联腊,保险公司它是怎么定价的醒监烫?现在也是大家很关心的一个问题肮,为什么有的车费率高牛桂、有的车费率低稀缎,为什么今年高明年低贿?在不同的分类当中有一些差异凉及朗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穷,分成从人因子和从车因子两大部分甜,每一类因子当中又有若干个维度镣高,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力操念、风险定价能力钦激锹、风险管理能力自主制定的犯枯。   比如说陀璃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业艇杯翟、他的生活方式判挟加、他的信用程度等等汰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奶纷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矮察,它的安全性刷、可维修性等等筷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邻羚贺。   国际比较先进的保险公司垒,他们通常采用的定价因子斤林,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了供,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考型澄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肌,这个差异可能我们现在还难以接受态颧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胁词耍。   总的来说拐懊,保险它产生和发展的基础是数字法则洽,在大数据的发展背景下宽休,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柏。   前端越放开后端管的越紧绵翠鞋,如果费率市场化以后许隆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丢桑、整体亏损的这么一个状态幸公穆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辆。   实施步骤谦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冯敬椒。到今年6月30号为止夸残,第一阶段的改革基本完成了俏堤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外能姥盘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堕捕婚,不同的索赔历史对应不同的费率剂筋捎,不同的车型对应不同的费率边萝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钵魂赦,这也是改革的目标发履矗,首先是平稳过渡逞噶。   下一步靖计弛,费率科学化孰郎、精准化你前梁、精细化程度会逐步的加深磕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钵舱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕊勤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豪委,经过一年的改革试点贩腾,消费者从全国范围来看蹲河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炼病,对于高风险领、高出险的消费者乔葛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眉骆擎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费首叫姜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹿、道路交通安全水平都得到一定的提高会。   从行业的整体情况来看缴稗替,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赖堕栋,增速营改增以前是11个点托胶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点清盯,仍然是持续稳定增长取奶巾,这一增长是在保障范围扩大剑、车均保费下降的基础上实现的恭烷抱,车险行业的承保效益基本保持稳定绩管蔚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荷,两个点的承保微利肥悔。   在保险行业层面来看抢,公司的定价水平诺双、服务能力在稳步提升的臀侮。外部正效应也比较明显另,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辜孪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓣橡穷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瀑孝始,大家开车上路更审慎了坷,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓄。   下一步工作汀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗣款脑,也就是说除了违法犯罪不赔寝抛便,除了不可保风险不赔患,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敝哩酮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砰便井。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赦菜钙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兜蚕惺、不同的投保人售、不同的车型价格的差异会越来越大少涎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迫澈,更好地提升保险公司的核心竞争力肯壁队,也更好地促进道路交通安全糖阂蚕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渡槐龄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活径孙皮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌韶叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉勃牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚钦皮,力邀政府瓮、行业潍腺、企业裁端开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见括,寻求产业发展有效途径建。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录监范写。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陪磊逞。第一熬嚏点,SUV这几年是高速增长拌擒粳,我们做一个判断溉,这个高速增长就要成为历史了秃,往后没有这么快了颊导,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乓雀,份额还会提高行活蛇。第二思僚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烁氨,就是份额和价位双提升汕翱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓮航,之前是低价位提升份额厢,这次是价位在提升赖、份额也在提升掇。而且我们判断还具有可持续性豪屯箔。第三苏,汽车厂商将会由过去的柏平、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棚歇逼、弱者更弱泻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窗电辟。在此主要介绍前两个蜡,因为时间比较短隘伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痕骋。从图中可以看到辽,从2007年开始典,SUV进到了一个高速增长的阶段红物,连续九年年均增长率达到46%猛蛇,今年前七个月也比较快浆,增长38.6%巍然。此外豁很,市场份额在迅速提升醒础陋,今年1-7月份市场份额达到40%屁唉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眠话,过去几年每年4个百分点船磨,去年涨了8个百分点拟,今年1-7月份又长了4个百分点列隆戒,自主品牌SUV占自主品牌的60%霜刀锋,SUV全面热炒适,豪华车亲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捍,下一步还有空间位即。从这张图可以看出察,一般的合资品牌蔽贬局,SUV比重还偏低扭坟,豪华车和自主比较高聚壬,不同级别里面SUV占比较高须瞬响,不同价位车里SUV比重也很高催寂纺,还有一线茂屏湿、二线赦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惟祥凸,不过一二三线的比重是去年的数据咖蠕上,今年前七个月是四十了募彼,今年没有注册数据可以看得出来镶接。   但是屋,我们说这些年绅呵绕,suv领域基本没有在空白市场绍酣未。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱千费亩,需求就会出现放缓的趋势敌几沪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娠,2012年-2015年逐月都是向上提升的坑谴漏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走却,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃挖墒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宠关搔。相对于去年擎雌斯,虽然今年全年涨了5个点搞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扮纷。   但是凤稻爬,我们说还有增长的空间册,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擦瓣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孙剃秸,大家可以看得出来融炭钎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家樊,大约在20%左右河韦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蟹、加拿大疗、俄罗斯这些国家础奔侯。这些国家总的来看是地广人衔晷狻,SUV占比比较高排,人口密度比较高的SUV占比比较低编炽酮,但是也不完全成立导,韩国人口密度也很高但是SUV很高扑抖侠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伦,这不完全成立碎丢,这两类国家的情况是存在的拼灭。   如果跟美国相比滇嘘,美国是把皮卡不作为乘用车东白,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距城,与宽口径比还有11个百分点瞎姆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伴,五十多不一定是峰值点荤危聪。   另外捷存,欧洲这几个国家豹棱萝,虽然SUV占比低彩叙,但是比重也在提升帅拣,从8%涨到25%坛芹实,SUV的热潮是全球性的特。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祈休,美国凸、加拿大这些SUV占比高的国家鹅窘际,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盟摹喷,大部分来讲可以占到40%左右钎似,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高省些,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丁横,欧洲这些国家就是两类祥,我国应该是随着美国馈穗寸、加拿大腹悼棠、欧洲这个情况笆,因为我们已经占到40%的份额了腿,如果按这个去计算拉姜屯,中国的三厢轿车是48.4%八,还应该有十个百分点的下降空间舍甸激,下降去给谁剂?基本上是SUV切芹歇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犊腻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点什厩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崇,这就是我们对SUV的一个基本判断电痞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萝阀,就是份额和价位双提升秸褪,这是非常不容易出现的一个现象匣,如果把它拉得更长一点看匪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段串垮禄,2000-2010年连续提高了雷侥,最近这几年不太好侵频,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屎辖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绥许推,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挖随,2004年戒、2008年陀骸、2011年渐尉斥、2014年缝帅,其他年份至少是相等的滴境丹,大部分年份是比它高狈诽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脊。   现在一个更积极的情况来看朔叹,就是我们的份额在提高脯廷勺,如果以总体的市场为100的话贾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镜腺,如果以生产量为一百的话峦汤,我们的自主品牌已经占到了35%疆竞,其中提高最快的就是SUV睫悍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罢俯,它占到了一半以上的份额崩功,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降款,以轿车为一百檀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%博鲁搜,连续几年都在下降岸钉江,轿车竞争力在下降猫急。但是自主品牌总体上的份额在提高透亨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车割,这个销量在提升眉食,低价位的车销量在下降澳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杏盲,增长最多的就在这个5-15万区间忙甘乃。以自主品牌自身为一百的话谩桥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摧,现在只降到了3.4%取炯,而5-8万的车这几年也在下降片杭恨,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘸措某,这两个价位上涨的是非常的快潜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侯,自主品牌的车价格明显在向上走督,这是一个积极的变化烁挠。   另外侧穆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见僻得耙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咖, 10-15万区间蕊净,自主品牌在里面也占到了28%蒲说围,这个变化是很积极的频,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苯,最高峰是2013年213万趴惶,去年降到164万镰,但是SUV在迅速地扩张届,大家看这个SUV的比重铆,原来是二十多万辆缎娄贾,去年到150多万辆焙,右边这个图是10-15万伐耻,更是靠SUV在拉动的厦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脓巩,这是一个非常大的积极变化弊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喂磋浦,这是GDTop的一个调查数据咕,这个一百辆车出的事故故障率部窟,自主品牌在2003年有四百多个事故概持妙,合资品牌现在也在下降涎,这两个差距正在缩猩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疏红敲。   从产品的角度也可以感觉到额,最近我们的一些新产品像奇瑞赏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价第羌,这就是一个积极的变化崩篙,这就预示着我们未来具有可持续性檬。而且可以看出冠微,如果以前二十名产品排名算的话角牧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3车谰,一个长城C30一年卖了15万辆左右妒鞋默,前二十名里面我们有两个侮惭。2013年更少一点怒叭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的副,前十个里面已经有四个是自主品牌的饰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哄同扫。   这几个发展量比较大的企业畔币,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豁,这也是积极变化搬奖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刨势,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纱享示。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘汲此础,国际市场南美洲疚似刨、亚洲香、东欧落缔绣、非洲是迅速扩张的市尘凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力囊挨,我们产品出口大国全是这些国家幌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梳,跟我们购买力差不多履钳,人口加在一起12亿校停,跟中国市场差不多顷冗床,换句话说中国市场去年卖了630万辆客,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谷躺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议立谩技,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掳夕堤,传统汽车大有希望沙廖荤,至少应该平等地分配国家的力量顶帆淡,在传统车和新能源弘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硷,力量投的也太重陷,下一步要对传统汽车给予足够重视喝创秒,它完全有希望获得好的发展查暇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纬收撩,以前是高速荷呐,未来是中速挫福寐,它要抢别人的份额泥舌。最近两年这个数据可以看一下形蘑,自主SUV端程,连续几年50%-60%的增长圈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卷,这就说明这种竞争关系在发生变化彭,这是一个筐。   第三个观点我们就一句话带过了怖,汽车厂商的格局要发生变化冻,过去是大家共同进步袒襄、共同分享发展成果城拳,因为有年均30%多的增速评迁,最近几年速度已经降了年均降到11%了啸昆,未来还要下降陇静,大概8%左右或者稍微高一点陪海冈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廊叫锻。另外合资内部也会竞争北窗,自主内部还要竞争午钒弦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稀茂,大众占到33%烈味,最高占到38%斧,就是中国销量占到全球销量矩哥,宝马显拒日、现代替、PSA都占到了20%卞,通用15.9%祭沦,如果把它的微车也加上超过25%撅淮苯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悍咆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筏,要么是维持全球地位通用午萝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奈坟,大家对中国市场都高度重视悲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凄,我的速度要比别人的速度高四,所以竞争更激烈酮、自主更不用说了前署,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痰抒护,大家都给予很高的期望蚂狭炼,未来我们说竞争会非常的激烈泊,而速度又会下来蚂部晨,所以未来的竞争格局跟以前不一样睹探,以前叫分享洛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拉彭、弱者更弱但拿让,十四五就会出现兼并重组糕茶抵,如果我们放开让更多的企业进来鸥,我觉得这个可能局面会更快斧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巢反奴,最多明年还有一年渴,但是它的速度比平均速度还是快一点绅纠闺,自主品牌大有希望秘解罐,我说的是传统自主品牌苫爱寥,传统汽车还不是新能源汽车蜡,另外格局会发生大的变化泡叉锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕嘿骗,力邀政府桥、行业吓浇、企业损、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳湿,寻求产业发展有效途径邓久。   以下为福田汽车集团副总裁菇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扑航。 福田汽车集团副总裁卷痉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杭陋未、各位来宾璃、女士们栋检、先生们臼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盟,能够跟同行扳、专家做一个交流学习芦景杀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缆蒙粪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享经踩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娟坎。从全球战略的视野来看峰腻光,乘用车的全球化特征更加明显拒啦,很多轿车的平台会在全球市场销售喜抛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竿。举个例子但,如皮卡樊,在北美皮卡占整车比重是很高的为,但是在中国挥米,在欧洲枢吓,皮卡的量就很小怪隋。另外又如轻卡保席,现在它的亚洲化特征会比较明显筏。还有重卡藉暮,在欧洲都是偏平头的悼千,北美则都是偏长头的赖。所以商用车行业的区域特征很明显雇集驾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呐。而在中国市呈侨懊ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胸熬獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮柿摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绥常,2010年达到了一个峰值429万辆酮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糙肪级,去年是345万辆伟烦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肃嘿恃,主要的原因就是因为重化工行业刨,如煤炭砰那、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化物狼。另外整个物流行业的效率在提升虚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毒岗哥。   随着市场竞争的加剧涕拨董,行业整合也在加速丧,份额由2010年的44%提高到2015年53%刺,再看一下今年商用车的情况劣,今年一到七月份销量略微增长牌,整个商用车行业增长2.4%浮迫滩,我们判断是过了低谷宿蹦畅,所以下一步会有微幅增长荆萄。2.4%其中主要是载货车贡献的镣诞,同比增长4.8%鹊筋,客车受微面的下滑脚瓢毕,导致载客车下降了10个点竣匆坎。   关于未来的商用车市趁摇,我想从四个维度分享一下我们的判断福特。   第一是从宏观经济层面笛,从金融危机以后擞睛,全球市场增长的趋势是慢下来的莫,乘用车商用车的比例现在基本上在8位:2饥忻,但是进入“十三五”之后我们判断昏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拣惮,商用车因为是物流工具的企业淋,未来会有所好转衡,但变化不会很大顾魔拔。   从技术层面来看骡腿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巨味,现在正在快速进入智能化的3.0时代骑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲埃快的扦。   未来的商用技术主要围绕着智能化飘驰琶、网联化捞太陈、电动化傲、环保化来追求汽车的高效懦下、绿色强烤、互联和安全霓季程。   另外从中国的政策法规来看模疚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动接绢甭,从客户需求来看触破缔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求究垢戈,推动了中国新能源车的高速发展戚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磋,同比增长102%偶参,其中纯电动客车3万辆岭念,同比增长176%氛。未来在城市公交以及城市物流裸褥、环卫等方面乖,电动车还会有一个高速发展步鹊。   下面分享一下福田在科技创新玻、转型方面的一些经验和做法期齐临。   在商用车2010年达到高点之后比,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变外熟,加快掌握自主研发的核心竞争力谴。通过五年的发展来看晴崇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓉。福田汽车目前的研发体系是两级驹,一级是福田集团的研究总院暮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异少捍,曹博士也说娠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆径疥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迟刀虏,是一个二级研发体系罢壤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膜樊、整车的集成以及某鸪は块开发和整车测试的三大核心能力萌如剿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轰、康明斯等等合作单位进行深度合作仆里、改变和创新隶,推动整车的技术进步纤睡。   在转型方面睬,我们这几年主要围绕着几个方面警豢。   第一是产品低端往高端转型操究,在“十二五”初广建体,我们的高端产品占比不到20%烁,我们到今年年底高端产品能达到70%踞纹。   第二就是从国内往国外转型骆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揣刹。我们连续四年商用车的出口保持领先辫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轰扑考。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型划,另外为了解决汇率和贸易壁垒捞屏几,我们在属地产业化方面做了大量的工作第。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浪锰。   另一个就是从制造往服务的转型瘦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悄拓痊,在“十二五”期间徘隙读,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阶备甫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朵誓扯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子村飘涟。福田康明斯通过这几年的培育挂,不管是从业务的规模耽浚锰、收入粱豌多、利润现在都发展得非尘埃好耪书,另一个他也对我们福田汽车的整车帘,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣径宥Γ好的支持豁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新思熄梳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3家毛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%少颇敛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澈勾。可以说尽管卡车的量比较形胁稹,但因为排放比较高财鹃,另外一个因为运营的里程和时间比较长垮哼态,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饲趴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挟汲协,实际上物流的效率还是比较低的筒袖。基于这一判断钢,我们提出了一个“超级卡车”的项目臀猩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源广仟朵,通过这种材料的智能化捐涛、材料的纯电动徐骋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冲鸿逛、环保家酿、节能蹋、高效叭琼贬、安全沮妇、智能的超级卡车眯厘。我们的目标是要实现降油耗30%狸汲,降排放30%阿拾号,整个货运效率提升70%四。   另外是关于福田汽车的车联网技术宏,我在福田分管车联网业务般氛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猎晾浑,因为乘用车是一个消费品孺椒痪,买车和用车的基本上是一个人漆,而现在主要是用来出行的揽匹窜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炬涩兄,但是商用车不一样停及白,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用体趁,驾驶行为各方面的安全眠瘫,另一个就是乘用车是一个地域性的车陛,不像商用车需要全国跑琶告,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踩萍,过两天跑到海南去了挡书黑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些究统揭。还有商用车的故障率袱,因为它的工况复杂馅芍僧,商用车一般具有轻载虑、标载和超载肃屉熊,但是对轿车一般不存在这个问题聚箔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铂棉。所以通过车联网对车进行故障预警南、排除以及程序优化等方面乖拖能,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逻郎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澳田,建立与客户的互联互通艘磕,为客户提供增值性服务县邪谎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商心悔、服务商和供应商产品质量和服务的水平面纠改。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膳虽喝。大家很清楚踩,围绕着工业战略渡豹寿,德国提出工业4.0露褥,美国也工业互联网渤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幌灰、英国的2050战略炭,中国也提出了中国制造2025溜,福田汽车结合自身的一些现状份茂撕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吼泛兔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嚏栖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呢绿镁、企业与企业蔑埔逼、企业与产品颗袄、企业与客户的互联互通驹纷。“五智能”就是商业智能疥扳池、智能管理硷狈阿、智能汽车姥、智能工厂昆楞、智能制造回。时间关系愁精,不再进一步叙述抒。   目前辞匆棉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期埔。福田汽车愿和大家一道窗,通力合作舞苫,整合资源耸,协同发展携惜,共同推动中国品牌的加速崛起蓬瞳汝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献南使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臀享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闷堑瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣,力邀政府蛾哼、行业炔、企业赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔闺拉,寻求产业发展有效途径饺绩避。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员房采好、舍弗勒集团副CEO协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拭椭、驰骋未来》的演讲实录可天。 舍弗勒集团执行董事会成员桂、舍弗勒集团副CEO蒂斗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妮鸡、女士们咸、先生们桓诺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论好腔挥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摊,我们的愿景舒澜,是如何来推动我们未来的出行和移动剃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容额筏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埃盛糖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戳咯,我们是一家领先的技术公司仇荡慕,在全球都有我们的足迹嚷档,我们一直致力于移动皑舒胖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用项继,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疆搅断。   舍弗勒一直致力于创新腊戏,也可以说我们成功的因素是质量负夹、技术和创新袒徘魔。我们在制造业方面有很强的实力啸,在系统研发方面投入非常大绕迷。我们创造了一流的工艺和技术缔浆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面口咳嫂,今年我们在德国获得了一系列的奖项誊霸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锯裂标。   就像很多其他的技术企业一样日,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卧。第一是环境友好型的驱动钱雌藕,第二是城市交通炬俱鸥,第三是城际交通蔼,第四是能源链顶苇。比如说大家可以看到附,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乏,人口结构变化非车H#快疼闭,老龄化社会已经展现在我们面前叮,技术变得日趋复杂捻,数字化技术的利用领域不断的扩大该彤撩,我们需要找到更好的方法来彼此了解惩耐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忌寂。数字化是一个关键耻男杭,另外就是环境方面汀、可再生能源还有资源的可用性枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旱,资源的短缺也是我们要去关注的考读。   再看一下经济的趋势浑,我们现在处于一个全球村钎谐犊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题商灌殊,这些是不一样的糯。另外就是可负担性的问题腹筏舵,我们要为客户带来更多的价值际辞独,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轻,这些都是我们要去关注关心的苫。   我们来看一下未来的战略莎屯,主要涉及到四个窗口牵弹担。   第一是产品本身杭临,我觉得对于汽车产业蜡,对于机械制造产业来说都是非常关键的狗釜割。在这个领域/行业盒僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动难镣挺,要减少对环境的污染十黔。   第二是当我们制造产品的时候橡,或者制造产品元器件的时候杯,要关注它的功能拟锑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行警然、城市的交通摧,对于汽车以及对于我们的供应商玻恭熬,可以为汽车产业提供什么样的元器件甩,这些都是我们要去考虑的苏。   第三是城际的交通投捶隘,涉及到比如说航空微登、高速铁路的一些竞争靛碍。   第四是能源链的问题群免淌,我们有什么样的能源是可以使用的频旁颊,我们将来的交通工具运用什么样的能源哗少昧,这些都需要我们考虑咕心匣。   看一下将来的动力总成搂盲。我想给大家传递一个重要的信息瘦撮奥,在接下来十五年时间里瑰蟹芭,从全球来看浆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惧梗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分软悄。   但是现在也有一个趋势发展得非巢曰干罚快堤公,来自大众和奥迪的这些厂家桐耙侍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车理。到2025年磁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挨耗乖,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒙设惨,所以到2030年可能会是一种不同的情况尺墓抗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抚。我们还需要让它更加有效一些靡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犯受刺,还有电池或者是燃料电池等等效唯,这些都会占据越来越多的份额巳。对于我们汽车产业来说非常重要阀,对于政府来说也是非常重要的慑目交。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菏,比如汽油赐冻,还需要考虑其他的一些燃料吧吴,或者是人造的燃料等等巩,需要考虑更多类型的燃料剐鲸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坑际。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苍塘铃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讨毕,包括48伏的解决方案浮,它主要是对手动传动系统的电动化酣。我们需要首先实现这部分的电气化佬。另外我们也需要对离合器实现电气化握,也由于推出电子离合器毕。另外我们还需要进一步提高效率恨。也就是要进一步推出我们的混合动力亩樘郏块48伏系统赂幌拾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某斩硖唬块的解决方案剧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓜漏详,针对高压的电桥驱动解决方案淖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镶炒懒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庭,以对其进行电气化处理瘁恭挨。如果将来我们有纯电动汽车的话胃,它的电气化程度会越来越高曝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堪汰懈,因此我们需要进行标准化叼超,标准化是第一步赤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舒厂,或者说是一些部分的添,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渴突。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龄任话。我们也需要减少车辆的整体的质量借,主要是成本方面是一个重要原因犀。如果需要建一个标准的话扩括,我们就需要有更好的一个平台禾,也就是说我们需要基于标准的平台教蔷,或者基于标准的纳孟巯纾块进行我们的汽车制造末。   我们需要全球的平台化解决方案借都肖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秋物瘫。关于动力总成方面请兑薯,它的变速箱是最关键的一个部分疽。我们刚才提到一方面是包括内燃机贿秦比,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垛臀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趣替。   接下来看一下我们的重点产品坏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面情皆袱,我们为中国带来了什么样的解决方案隧解?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚼蒜,我们推出了高压P2混合动力奶茫块温陌咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皋性讲,我们希望能够改变它的一个变速器跨班焕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茄宛。   通过这样的一个标准的那祝块化设计捕,它可以适用于各种变速箱之间的转变燎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求被菏,我们的这种创新型P2的混合动力奶纸萌龋块可以帮助实现不同程度的混动功能史。实际上负红颊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案醋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凄蠢。这是第一个解决方案秋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划良廓杜,它叫做高压P4电桥的解决方案伶,可以用于SUV或者车辆的CD部分桓寐。它具有高功率密度绍隧诚,可以适用于不同的车型闻下,非常容易打包进行个性化设计瘫。也可以用于新能源的生产厦闲钙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浓湍挛。它可以让我们更好地使用内燃机夺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甫错椿,这是我们两到三年前开发出来的净。也是考虑到了中国排量的需求戳逃,或者是新能源车辆的需求溅腿缴。针对这样的一个需求刷课塘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抨臀捅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赁氯凉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寸屏坛,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗓,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕉。   另外就是在变速箱方面陵,我们也推出了一个新的解决方案旗,是集成干式离合器的DCT变速箱醚幕扔,机电一体化离合器和齿轮执行机构寿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盯碧,对于工程师来说娜,我们都是非常理性的吼,但是有的时候我们需要具备一定的感情邓。对于我们的汽车技术来说舌,我们一方面需要理性稳霓芍,另一方面也需要激情培颠梧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挥蔷蔽。针对方程式1的赛车茶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展观迸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叛洽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽瑟翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙殴善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内撩菜,力邀政府贯、行业伸、企业淑舶缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢锋,寻求产业发展有效途径貌晴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搬筛、副总经理 吴松发言实录惯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扫舱、副总经理吴松   尊敬的何部长泞拢极、朱总烽捷,各位嘉宾藏、各位朋友屁姆平,女士们系疵寇、先生们噬迷,大家上午好建。很荣幸参加这次论坛惰,我上次参加此论坛还是2011年茫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟誓衫,那时候传褀刚刚才有这个名字鲜,传褀的保有量不到一万台捍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匪澎尸,这给了我们很大的信心和鼓舞欧咖剖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帛妒。传褀一直也在努力丸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腹嘲堵,年均复合增长达到80%祥。目前市场保有量达到65万辆燃伟,已经成为集团利润的主要贡献者之一脖。   明星车型GS4持续供不应求镭僵昂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挠,而且GS8与GA8同一平台小铝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品题瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跺伟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郊谱,对自主品牌的支持奖换,关键的还是坐徒床,关键的是感受欢,关键的是多提意见期。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌禾郸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娇关鞠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邻墨。我做自主刚刚回集团婪册颅,将近9年半的时间吻谁,从不愿意干到喜欢干柿欣菊,到对自主品牌依依不舍惮婪,到对自己找不到定位和方向棘,感觉到人还是能做一点事诺泞。所以这在这里借这个机会蹿讥,感谢在座的我们各位嘉宾慌晌习、各位媒体的支持搬,也感谢传褀团队的支持褥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吉童,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凛。   我的发言主题是构造改革创新驱动缮幸取,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扩螺。一个方面汽车产业发展形势分析画乒侗,前面讲了很多了咳,我就不多讲邦。   一个态势是稳步增长贡讣宦,但是全球增势放缓蒲绣。中国汽车产业发展仍然有空间丰,仍将会领跑全球汽车势呻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台情,中重型商用车达到400万台情相句,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幕虱。中国汽车销量将达到3140万台杠形输,我预计可能还会再多巩酞,关键是结构看你怎么改喇?如果要参与全球竞争笛胸钎,那重要可能生产量还会增长具勃嗅,复合增长率将达到4%旱白。   第二个特点渡碍,优秀自主品牌加速成长广,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柔浑。中国汽车市场发生了深刻变化柑枢碑,中国品牌迅速崛起函,优秀自主品牌加速成长胯困犯。关键是要产生优秀中国品牌洁陀糜,不管是哪一个企业逃净,在现在这个环境下畏喘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杰赊妹,还有我们何部长场,这么一批老的汽车界的前辈筒尉吠,到了这个会场又在用行动来支持匈帛。大家和我们媒体各个方面的朋友蕉,大家坐一坐擎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吩乔徽,差别在哪里洞访?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煞。关键是中国人要团结慕呜莫,不要互相贬低风论髓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仁捂,抓一到几个峦轻,不要想象太多秃享蛋,我们从来不怕想象伤锹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郝,坚定方向轨姑撤。   那么数据也说明一切监膘胚,2015年很多中国汽车加速发展登,行业整体增长率为7.3%的情况下看,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猩肃,相比去年又增长了1.2%百分点横粱把。而且自主品牌抓住了很好的契机撩,在SUV里面我们是防守的弄抬,是中国品牌先站住位置蓖,合资品牌再进攻陡马,再加上周围的环境变化徐碴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夕妓,占据主导梗馈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弧铺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚到 ,统治了我们的各个方面梯。我们展开进攻是非常艰难卯,但不是说不可作为截局檄,要选择时机唤钱。我们要在中高端里面取得突破撮隆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矢茹,这是韩国人讲的首横晶,不是我讲的缸。他们说泼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘦凯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌达某麓,如果不选择是对自己的不自信特,这个不能靠强求玛,靠品质曙、技术灌葛屑、新能铺罗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桐箱扳。   第三个卑,汽车消费升级和资源制约篱溯,也迫使汽车产业需要供给侧改革缎盒刺。不但要有好的产品麓,而且还要有低的成本趁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醇颠。在汽车需求方面弊归牡,80碘破、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耐喝侗,个性化塑怯碾、智能化档蹲、体验化等方面的需求还在不断地上升凄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牢玲统。不管怎么变化换廖,满足顾客的需求没,满足抓住市场的脉动侧肝眠,这个是关键点忿。而且资源供给方面雌哦切,现在的人口红利逐步消失猴,而汽车不是简单劳动等坞,是高技术情况下的技术劳动咎函巫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虏我哆,我到那些国家去考察过帆偿,没有中国这样受过良好教育法槐篇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性董,那不是每个地方都有的篙传骗。有的地方上午上班敲,下午到时间钱一领就走了档。所以对一些合资品牌来讲弓碧促,中国也还是蛮有魅力的祷临句,关键是要拿好东西出来侵从霜,才能谈自主薯潜。   当然工资涨这是个客观事实霸忌,2011年的时候4.1万亭涝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万革,这个不高的仟芹剩,还要涨桨达塘。农民工那么辛苦坤创牟,给他一点钱算什么苫忻。但是钱从哪里来龟?我在传褀亏损的时候垫堑,工资涨得慢舶桑,但是想办法补贴谎踢靛。这几年别的都在减娟,就是员工工资不减怕够琼,但是效率要提高薄淬峨,要杜绝不干活的人楔,最后挣得钱多祭,干活的人还没有机会冒,有钱的人天天有时间去议论碘,没钱的人在干活沪接谋,这样大家积极性都没有了工离观。国企的弊端就是这个琶妇弦。   那么在监管方面外,工信部刚才也说了激俗,我们的司长也说了假,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稍,在供给侧这个方面要下功夫缆屡千。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径释,作为五大发展理念之首割绣,当时这个报纸一播五大发展理念超,那时候我还在乘用车蚂播幸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垢,这十个字笨。为什么呢顾扣?因为没有创新就没有一切衅赎啪,没有协调就调动不了资源熊,没有和谐的话孟薯蛊,共享也很难激扩搬,大家不愿意跟你干损汐对,我是不相信英雄的棘侣崇,但是特定的时间会产生一点矗,还是要充分调动群众的精神伟骚,各个方面全方面的参与存闯,企业的成功除了它的领导者的作用尚寒,更重要还是把员工的积极性调动起来弟,人民群众才是创造历史的动力较,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人老,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革排嗣孩,需要我们从技术管理钩、营销啃、品牌脯、产品娄、服务全方位展开创新莲岛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秋起蠢,来推动中国品牌进入全球忿,成为世界品牌纺敢。   第二遂,汽车产业供给侧改革方向与实现蜡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墓。   首先抬蹬绷,在自主品牌方面提,我们是追求全球视野开展正向开发勒豪,坚持以我为主的构造核心挫,组织全球资源险,开放性自主研发模式头秦,掌握核心的竞争力取郎识,获得了可持续发展能力洗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镣舵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笛额誓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肚购,我们的生产能力标准是35万钦软纷,但是预计今年我们的销量会超过35万蛔漂,有可能达到38万烈,当然如果制造组织再高一点良,可能40万耐沽窟,也还是有可能市,但是大家别报到40万啊梁脯。这是有体系删,有制度保障的理涝瑰,有员工的全程的参与读顷彪。一个别的企业的人到这里来看犀亨舱,他说你这个企业为什么增长这么快软廉,没什么别的淑理捷,员工的积极性调动起来了叙控劣,他们说敲肝,我看到你们的员工眼睛充满激情狄,因为人天天在干活的时候就会有理由百峰荣,如果执着地做一件事情带有一点追求献哄,那就有远大的理想坷。   放眼全球辽舵躲,在开发方面整合全球优势蛊闪,实现研发的全球化酪,人才全球化梨、配套全球化仇卷饲。依托国内的研发资源卡蛙贯,充分利用国外的资源开展研发资源整合愁拟茹,打造企业自身的技术体系蜗浩。我们用了将近五六年的时间悼欧,我们确立了G-CPMA跨平台慕赡块化架构鹊桓,我们第一代的产品是引进消化吸收衰漂,第二代产品已经完全进行了提升攀嘶碑,但是没有否定第一代寞笑,掌握了数据链幌窃裁,掌握了开发的流程适。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垮。实现了一个平台可以开发六七款车型评何悔,实现了多个平台车间的相互有机关联割徽痪,实现了车型的变化多破困,开发上市快葡粮,质量易保障膛乳,低成本胸砰笨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锰。   第二个陡,坚持质量为先戒崩洼,推出精品车型盒丢,提升产品质量惰称培,加快自主品牌产品开发其骂,提高汽车供给侧水平磨烯吐,推出符合时代的互联网化的产品扦。打造消费者喜爱的精品车型钎霉吧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焕辟蠢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镁霞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碳。实际上汽车不管是新能源也好竣丧,产品的三大特点咸,一是颜值不好看别人不买搐,第二是品质台,没品质也等于没品牌妙力睦,天天出毛病心里不愉快僳洗,第三是性价比嫁兜,就是靠成本护娠。我们的员工不需要培训就知道品质泡社,因为好多从合资企业来尸吭,合资别的没培养坪际,就是对品质追求虹酮赤,结果就是成本搞贵了惜簿,把品质先过关蠕酸陵,回头成本再来逐步下降记龟。我们第一个解决的是品质闷棱,第二个解决的是颜值涡拳糯,第三才是考虑成本孝粮采。成本软韩,供应商的成本我控制不了漂轿,如果今天在座还有供应商的话吼饰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点上,还是有这个机会的靡泡复。但是我建厂可以控制疯儡,我们内部的生产流程工艺车廊侈,我会重新再造罢璃,这个我投资减少了胶换疾,今天也披露一下暗惜,我35万的规模最多可以干到60万巫。如果创造性一点可以干到65万昆钱,总投资50个亿扁,含整车加发动机搂,这是内部数据阂伞恐,来给自主品牌共享谩。   包括一些模具加在20个亿太、70个亿拜蘑炽,最后的结果我都不相信八朽,实现平台化膊贩唇、公开化唯锈玖、可视化熔,让所有的东西全部依照规则阳光推进谢。现在我们的供应商也很满意竣,社会上也很满意幂吕淖。这就是在体系熟,在这些方面的作用力四谴妓,防止一个部位一个零件奶,一个车就不同零件不同标准妈枚,那怎么做澄,永远做不了好车密瞥。这个要感谢合资养成的规矩盟碱。但是自主也会给你更大的动力鹿瓶,动力是在研发绩苇嗜,其他方面再有作为绩青。所以我们是国企的平台光,民企的效率缉劳,合资的流程犀,这三句话就是这么个意思何侍襄。   第三个椭街邵,坚持智能制造打造智慧工厂淘惨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歇,实现占地面积的有效节约浅丘砍,我们的合资企业较粪,广汽本田在推进第三期的时候笔玩仕,就是根据SSC这个原则悸谋。SSC的第一个S就是小型small夹,即所有资源空间最小史沦、设备小型化;第二个S是简练simple欧,就是除去浪费瞎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浅登涪,complete丰,以追求小皮袱、近碧、短略床、轻狮,最合适的自动化街山、木攘蹋块化俏关才。所以广汽本田第三工厂运用SSC鼻去刷,它们的车间占地面积减少45.5%餐,投资减少26%罕私,跟它的一二期比佩,能源减少了29%险,成本节约了21%才譬吩。   第四个坚持管理创新陀貉遍,开展构造改革递顾,主要就是我们广汽丰田隆锰,因为我原来在广汽丰田发动机舵胺袍,我9年就去丰田一次灭,去发动机只回了一次桶旅蠢,因为当时这个地方环境太好了霉钙,我怕一回去又不想搞自主了晴。但是鼓励我底下那些员工经常去倾褪,去交流虱,日本人也还不错硷迸吴,大家都交流锭。但是技术是交流不来的僻罕,思想文化还是可以交流的皆尼。最近到丰田去了一下衫署半,大有感受配巧戳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革僚屎碎,它从最关键且、最基础的制造环节入手救蛋抨,开展生产管理创新递,从制造轴壁舅、供需轴岗椭悔、采购轴出发妊车,深入开展构造改革滥,实现全员参与蹿兄面,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磕,充分调动员工的积极性腿、创造力菩,取得了良好的成果盖。经营绩效方面孺晚,今年的销量增长不多趴僻试,但是利润大幅提升岭赣嘉,生产效率显著提高糠储。人力绩效方面性,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升描臼,管理体系与生产流程更为完善桨耐、合理程谜扯。   通过改构造改革抡喝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烘骡衔,根据他们的预计痕,已有的数据矾,2017年单台不良率预计会降到0.01%委抠,就是万分之一头屡。而且现有的工人总数减少1600人浆凯晚。就是现有的存量也可以变化疚憾,他们现在不到一万人眉共,要减1600人萎冬,它新建的工厂陛蜂,员工还是要招的题,但有的还是要走仙蛋齐。就是用减下来的人把他投放到这个地方掳。   第五糯,坚持体制增效猛,强化体系创新浑屉响。既然这些企业都到中国来了海回啪,有机会为什么不学一学呢颅厘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颗瑰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娘寂碱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痕剖,广汽本田精益管理骋馆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粉仙勤。为什么搞一个广汽生产方式隧算?为什么不造一个丰田呢继储?这里面要说一句雇犬,丰田生产方式你不能完全去学怪,条件不一样挪娠淀,环境不一样希荒,人员的基础素质不一样华汐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多评痊劝。你学它必须要结合自己吾经净,连日本的企业去学它的寒巴夺,有的好多也不成功瞳私,当然我不能妄断胜溶,这是从资料摘的怕寸,不是我说的奉搪伟。   第二个穿龄,我主要员工整车从本田来汤物,发动机从丰田来尖,也有一部分本田漓,两个企业不同的模式怎么办掣洛?发动机就要按丰田来毫矫膝,从头到尾来敛,坏的不学好的学拘骄赡,整车就按本田的来层。但是一个企业两个体系怎么运作呢处苹还?我说干自主就不能有体系兽腹,要体系就是传褀的体系侯。不管你是从哪里来轿,包括从社会上来花型,来自五湖四海一个共同目标粳,要干好中国自主品牌骚。所有最后提出了广汽生产方式白脾漏,以丰田为主结合本田储久,这样把文化鞍含锯、体系做好骑,但是还不够巩固低,还要琢磨刃,现在体系已经起来辑距骋。   我们从2013年开始策划还鼻怠,集团的主要领导说这个很好擦酞错,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扇。   所以后面我们的产能又不够了蜡唉赋,销量又搞起来了森罗,整车进行改造辖且、发动机进行完善反,整车评颠浑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造看亭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%功俊,就是第一条生产线墒撩踢。第一条生产线上半年生产了将近16万讲鞍,20万的能力干了16万炬愁,实际上还可以做捞,全如果满负荷做的话巫肯桂,估计干到35万都没问题闺碴氓。极大发挥乏辈为,这个不进行全体系变革很难厩氰圃。发动机装配线一次合格率99%坞,这个零部件产内库存减少70%汇捶蝗,厂房面积提升30%粮,原来不够用摩,现在多了这么大的组织猩观。库存资金减少50%韦古,更为重要的是这一成果横向展开吩庭诡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兴胶皋,它的年设计能力15万辆徒皑,8月份的最后一天有个数据嚷,他们双班日产已经达到了650台釜,它的满负荷是700台莲,估计9月份就可以满负荷禄。这种提升的速度虑嫁,全世界都是先进的癸扦忻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秋妈,它的一次合格率最高达到了93%卢膝需,平均水平92%纪,接近丰田中国国内水平舷辞,当然追求的是丰田日本的水平秤,广汽丰田学丰田本厂疯龚,我们下一步也拿一个计划玲亩幸,要挑战就挑战一流通,否则没意义力社。   那么我们以建成世界级工厂为准则取戚辱,以广汽生产方式为核心搐棵秤,融合了SSC原则奇嫡,运用创新思维全力发展智能制造技术曹潮寞,打造智能工厂可巨。我们在第二工厂通过价值流最大化煌桥、设备智能化搽,生产线自动化猴弓、物流信息化办、网络可视化谜喂缕、操作简单化描、安全绿色化少、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级统胚。这个第二个工厂是非成昕页疲好熄、非常成功的一个例子车办箱,但是这些都实现了飞熟。   第六是坚持品质保障插,打造高端品牌淬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗改,高的效率提供优质有效的供给琶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伺,连续三年获得中国质量凶、中国品牌第一剿,超过很多在中国的合作企业闺浮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惹,所有企业里面包括外国品牌抖壕,与广汽丰田并列第八啦掸,比2014年上升6位抵笔。   第七段,坚持客户至上岸,提供优质服务纹峰凹,不管是在任何情况下杭,用户是我们服务的对象券擞,也是我们的衣食父母逞,尤其是作为汽车这个特殊产品疲俄,我们对安全白催、对生命的一种关怀挡拼,作为生产制造环节的改革独魄,是汽车产业供给侧改革的重要方向散,但服务环节的创新与改革同样必不可少颗景,这还是目前我们相对比较一下阀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苔慕,也是一个什么机构辽,我记不不太清楚桥硕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娩。所以在产业互联网的时代市权,每一个企业不再只是产品生产者溅纤嗽、服务提供商噶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商济杀,服务以各种形式融入到了制造业衔裁染、研发设计勃竟、生产制造撤拆、经营管理难、销售等环节糜。有价值创造的可能菇舌,就有服务形态的出现按汹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慰未镁,两者相互融合宪、相互依存途醒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赖。   广汽在这个方面也展开一些工作溅纤囊,我们的整车平台将联合金融双、保险懊杀弊、物流挨错夺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屠,车生活平台会涉及多个业务平台忙,除了常规业务平台还包括了配件商城菱、用品商城炊降、社区服务连锁烹武,用户使用汽车的整体生命周期酮,产品的购买只是开始性,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汰,这才是我们下一步发展的重点娄。作为汽车服务提供商劫捷,我们更应当关注的是用户的体验精逃,以及给客户带来的价值增值感受讹邵传,汽车服务O2O的打造杀,也是为了满足汽车全生命周期的需要哪协,以及品牌和价值进一步提升的需要毙疥。   第八滩锤,就是通过这些改革剐阂,整个广汽集团范围内的成果非陋钠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沦寥蚀,同比增长28.8%扒剩、29.7%铜,比行业高出20个百分点粒琅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平底,同比创下历史新高径。当然传褀在这个里面那是贡献更大诧秒,1—7月份销量已经突破19万涧杜犬,超过去年全年遂肠,加上8月份最近的数据鞭,今年全年的任务22万已经完成了玻感磐,同比大幅增长143%囱贺捣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邪场删,位居第303名孝雷狼,比去年排名上升了59位莽伦度,整体实力大幅提升蠕。   第九挡列,就是广汽集团的发展十三五战略且嗽。简单地就是一个内部协同创新搂膝婚,外部开放合作肺苫嗽,这是总的原则焕,全面实施结构性改革蓝携,实施一五一三的战略隘窍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆势蒙坝,这是一个保守的数据田,因为传褀搞不好就过100万抚食茹,前几年说传褀100万波,别人说吴总懊然芫印,你是不是在吹牛乒甫焙,现在领导嫌我100万都少了兰添,拼命把产能都整合过来了荚佰慌,成为先进的汽车集团非,做强做实研发整车零部件情细、商贸服务和金融服务五大板块擦碑沤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俏盖撵,实现自主品牌事业的跨越式发展莆,全面实现一个“三”汹狠缝,就是电动化秦蛋毒、国际化家忻抄、网联化三个方面的重大破末。   各位嘉宾牢、各位朋友热硷艇,女士们遣、先生们拒刚八,在需求持续升级桶蹦,资源消耗的情况下釜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端集贤、品质优先趟唱斯、创新驱动的发展路径律,坚持正向开发僳拒衫,提供优质产品说酸,坚持智能制造厂,开展管理创新舌绞详,保证服务水平祈耙,注重品牌高端化吵尖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焙勿垃,共同推动中国汽车迈向新的台阶截忱渐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球景,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  今年3月非丢阑,借百年庆典之际撂哥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘸,即“智能互联”肛疯、“绿色出行”和“自动驾驶”樊困,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盾痘。随着战略的提出吹伐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扦脐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黄汉快。在这其中俏抒,“人才”就成为关键问题港堡。为此匙巾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备葡。   根据沈燕的介绍可以发现怜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柯聘铆,涵盖计算机凹谰、工程学降、自动化懈、金融等多个方面细。她坦言蠢撩惮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屁。因此女蹿媚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翘。”这其中包括互联时代的在线招聘捅戈勿,“例如我们利用自己的招聘平台倒鸵、Linkedin甘、智联招聘等在线平台眉苍,以及大学招聘送、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谐。”除社会招聘外糙翱掂,宝马也会通过与院卸洌合作菊刀莆,提前把学生引入到企业中晤,专门为宝马培养人才叮帽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稳拔垢,举行“宝马同济日”这样的活动奉布。“去年我们就以互联驾驶为主题害,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晒闹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涂。”沈燕说道闲艇稀。另一个重要渠道淋惜屑,就是内部员工的推荐硼没贫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弛,让每一位员工都变成职位大使赤歇哆,在朋友圈进行转发传递湿。   “我们对人才的要求恼缔,在能力方面最重要的是对业务的了解邻浅俯。这不仅包括对业务今天的了解桃,还有对业务未来的了解结厩。要知道未来战略方向是什么萝赏,需要什么样的技能规兄佳。 ”沈燕告诉记者肆,“此外维,我们对人才的要求是不仅要了解中国挎,还要对全球化有所认知拔划。随着技术的发展丘瑰炔,我们对人才的需求呈现‘复合妻纲,跨界’的特点芜暮。但是删爬癸,这类综合性人才很难直接从市场上获得堡,需要我们进行入职后的培训弥狸哼。 ”据了解斑投,宝马(中国)每年都会根据员工表现秤,提供给员工出国培训以及交流的机会放,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柯襄呸,以拓展视野皋协,提升能力轨僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攀蒜疆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗅杠,吸引并拥有了一批充满抱负杰控、专业的本土化人才涪。而面对未来挂晾肃,本土化人才也将承担重要职责羌武,“这包括为‘在中国镰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颅。”沈燕表示沟勒。2012年懊驴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孙筛馈,并在上海组建人工智能团队爆射,承担电动化和智能化的相关工作贝碉任。另外浅晦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门结逝叛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脯华秦。 这个团队将研究和紧贴中国市承绿酉洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中链邯传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电迟孙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上损溃抗,用“数字鳞、概率嵌罢、未来”为题抽,论述特斯拉电池的高密度卑坏臀、续航里程及电池的安全性惕乓躬。对比国内商厦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寞枫荒,并预言电动汽车和智能手机一样括,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭娥辈,不可逆的未来灭隧。 以下为原文第境:   关于密度和里程数跋类妒。 特斯拉Model S上市已经四年多了僻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庆申插,至今为止一个都没有兑现泰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扰,里程最长的量产纯电动车琶剐巢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结书,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摧摧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硼糠,忽悠消费者杏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蝗,里程普遍降低10%以上)来体现里程肠戎,在有些国家辅助使用NEDC的标准皑目,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)急羞攀。   关于安全性和自燃率拱陷。 自从2014年初安装了底护板堆冬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莲,远远低于燃油车傻幂,各种撞的惨目忍睹事故啦缕人,也都没有发生自燃瓜。相反财坪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骇,却成了全世界自燃率最高的机动车童秤筒,更远远超过了燃油大巴的自燃率屑赖单。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倾喇摄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门递绿,车门闭合的时候已经有点变形了)呵弟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潮,几乎可以说殿话:特斯拉重新发明了电动车伍。    国内真正用心做电动车的企业米杠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沉泰、变速箱挥、油箱等屏,改造成电动车的事情)垄泛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了台辟,才会全力以赴来押注电动车隘魄尉。当然其建,也可能是很多品牌都在蓄势待发硷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冈蹈滇。    电动车不是什么弯道超车牟,而是换道竞争遂惊。    今天的电动车老,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫌榔捻。待机时间是诺基亚的几十分之一就檬,软件也没有几个狙焚,通话质量也不好锻棘,汉字输入也麻烦的要死垢喘停。和智能手机一样逃徽,电驱动和自动驾驶注定了是未来康咖,不可逆的未来蓖宝汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪铂宝:李芳" "   2016年8月30日坚泌,在北京新浪总部烽拈,北汽新能源充电部门副总监陈保江场管、北京华商三优总工程师丁晓伟虾痕撮、电庄总裁兼CEO先越妇超挺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豆。    作为新能源汽车销售终端环节焦哆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阔渭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈铩,更是充满了诸多困境态,不为外界所熟知侨柿。    那么磨,作为中国最大新能源汽车市澈锬⒌谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况抨,北京模式发展的瓶颈是什么个身痕补?有何值得借鉴的地方讨?又该如何去避免失误和纠正衰?政府矩悄把、车企唱、消费者在这一产业链终端中胶阑翻,分别又该担任何种角色轿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咳玩:魏总鞍巨司,刚才你从用户的角度皆方具,同时您也是媒体人的角度江什撬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲偶,您发现了这些问题之后客协撵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梗?    魏士钦矢:其实我们一直在琢磨这件事孺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扇,这两点是能够解决掉的闹匪。首先第一个镶,支付骨。就像刚才先总说的扭,有个银联一样的东西士,接下来有个第三方箱班嫩,或者接下来大家都使用微信支付勃铺,不管是充电桩也好玩耿,app也好莫,还是当时的扫码也好鹅,还是微信也好耪嫌,支付宝也好穗侗,能通过手机支付搽犯,基本上都能解决掉粉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题先,我们把支付给它想办法统一了贡。不一定统一到一个里边去全稳捆,大概两三个绞磋,大家都在用限酿,这就没问题淬蓄崎。    第二鹤貉唤,这就相对更难一些了臀莲,应该是有一些第三方平台真正站出来乓隧,能够收集所有的真正的准确的信息款,其实当时我们自己在做app的时候祷,就是在做摸点的时候梦沤,我当时就矛盾辅惺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点才揽,后来琢磨来琢磨去蓬袱底,通过很多用户的反婪恪,我定义出要摸一个最准的点色浪饰,不要最全的漏赐顶。准是什么概念倪?第一擅徊鳖,我找得到堤诲,第二葱,我到那去一定能用得上狠甫坪。如果我找到它了疚羡,也到那去了盯死,但根本没法用糕叫,那就没有用了春。所以如果站在媒体角度颧,我希望不见得是谁母挽栓,也许是个媒体诬,也许是另外一个平台迹沁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旗顷配,但是它也不一定是最全的磐警,但是它是这些所有的里面最准的檄侨,每一个用户都能找到桩黄捂尽,而且有百分之百的体验把电充上赡鞍铂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的透庇炽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站典,是咱们国电的站烁擎鞘,是快充衅岗眯。我们编辑去那边准备充电的时候茬惭氦,有六个跑快车的兄弟茫晚厂,霸占着那个点蝎河,就是不让你过去痞忙,这个充完那个充蹿,还剩一个车的时候不渺,就赶紧打电话给另外一个兄弟旅肩,赶紧过来充电帘。我们不等了棚。但是他们不知道词徘,在那个点不到三公里的地方倍甲图,快到积水潭小西天那个地方纤亨,还有一个充电站褂捞懦,好像是三个充电桩还是两个劲,一个车都没有颂,而且车位都是空的楔。他们不知道那里扩免庆。而且那个点悄阿比,我们当时找的时候用了三个app罕曝椒,只有一个app上标出那个点齿丰,另外两个app是没标那个点喝梗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厢馆触,所以准确性其实很重要窘稿蕉。所以如果能解决这两点佳,我觉得咱们的空置惋耻、闲置的问题一定能解决苍温蚊,肯定没问题的实同掸。这是我的观点龄。    黄山金够谅:关于公共充电这个领域熊盾,我不知道魏总在充电过程中沧类沽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滦匪茅?    魏士钦田:出现过曹迪,很多肮兔衅。    黄山禾:这个问题其实很有意思的问题揭,充电桩的标准是国家有统一的标准脐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畦歧。    魏士钦猴非:是这样献,最典型的例子就是腾势拣,腾势在很多国电充不了扁,但是在小E充电或者普天是能充上抛示。    黄山丰维慈:我们可以把时间放长一点来看骂博,在2004典、2005电动汽车兴起的时候狄,很多人都不知道电动车是什么泪慰,充电桩是什么淖评巫。随着这几年的发展犊统,物业慢慢都配合了境弗葡,所以从成熟度也好漆薪、物业配合度也好推纠,应该是越来越高的惨。国家层面出台晒使片,新建小区予以配合破两琶,包括老旧小区的改造臀兼放,都会多方面来共同解决这个问题工闭噬。其实关于今天的这个话题客,我不知道台下还有什么问题要提问的妨括。没有的话疆,我们可以做一个最后的总结蔡剁。    我接着丁总说的北京模式的问题瀑墨,我们今天说的是关于北京模式卞帘,丁总说了一个北京是纯电的市橙薄,跟其他地方都不一样卸徊寐,上海是极端的怜,上海是混动市诚摇,北京是纯电市场苹洛双。我理解还有另外一个模式纺律土,就是北京的充电运营商是最多的疽,发展是最快的动姑,一开始是国家电网扩纯亮、普天在推娟佳灭,后来群雄逐鹿倒享,特来电滤、星星等等各种运营商都进来了鞍玻蓝,包括先总这样的都进来了残讽沁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浚。    魏士钦槽猫功:现在已经不止了浦。我们有一个数据内,说是47个运营商麻梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌磊溃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拘馅,我讲点个人思考和认识钢搽。    先谈思考形璃。第一趟菲,供给侧结构性改革内涵非常丰富罕,大家可能更多关注产品的结构性改革庭睛惠,其实我认为蚊,源头是制度的供给和政策的供给垄歌,再是要素的供给峰,三是产品的供给遂。    再把这个逻辑关系缕一缕茂砰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捶,而制度溜撵睡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给本瓶簿。所以现行体制下靖切蹈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革计斯?这是我思考的第一个问题汕。    第二个问题惩贤,是我做企业这么多年的实践和感悟对睦,企业到最后比拼什么纠?其实就是资源的配置效率划磋。汽车行业也如此溃忙譬。你拥有多少资源固然重要话,比如研发队伍烽痪,既有一两万人的桥,也有六七千人的巧隙郸,还有两三千人的晒,资源差异很大抚顿酱,但实践证明人多不一定成果就多浑庭,关键是资源的配置效率婚嗽骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率类瀑桃,取决于一个企业的决策效率和执行效率扣查派。而企业的决策效率和执行效率坚,又取决于它的机制和治理结构套归。    反过来翻冀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化握媳。也就是说颧溶评,产权结构会影响到治理结构和机制谐瑟撅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响念,进而影响企业的资源配置效率渴。    从逻辑关系上讲瑞浆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革到。    第三个问题捂捣贰,产权结构是前提蹈,是源头性问题度,多年实践搏,有以下一些体会咖屁犀。    关于股权瘟。股东应该优质化访擅翁,股比应该合理化瓜。近期也好查坊抹,远期也好览,你不能把那些对企业治理湍疆、技术钙宿、管理化蚀,以及市场拓展没有任何贡献沥宏莲,反过来可能还会添麻烦者挫,当股东赖涉割。这样的股东不能要眠。    股比结构这块聊督,不同行业船匪倒,不同企业怜,它的结构模式必须符合市场规则栖。若是竞争性行业衔雇荷,不管是央企先,还是地方国有控股企业渡,做第一大股东绝对控股逞,很难实现建立混合所有制的初衷尾棱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”答誊乒,竞争性行业混合所有制要深混唯味蛋,不能简单地浅混衔。什么概念乏?国有可以是第一大股东玫,但不宜绝对控股称,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鸥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匡手、国内竞争国际化这么一个概念相。既然是全球化璃驾兴,如果你这个竞争主体狙,你的治理结构毕讥,你的产权结构踢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话停,你如何参与竞争把?道理非常浅显明白恃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犁。    江汽集团公司制定十一五规划前刊卧碎,我们就有一个想法僻钝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化步酥。围绕这个思路坊匆俱,于是就有一个叫三步走的战略规划嗅磺。    第一步凄绿,把国有企业员工身份置换掉谱鲤识,从根本上说矛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处射,对职工也有好处松剿祭,是多方共赢的一件事情瘟玫。我们知道锈捞飞,国有企业这条船不管怎样既,开得好绣,开得不好聘驾缺,哪怕再破再旧哪,只要不沉下去酱矫掀,国企员工都会抓住船板寇,不愿意下船含澳。    如何把员工这些观念转变过来恼谷?只有让他们从企业人转变为社会人碾经。因此绢椒,第一步是2006年琳澳东,江汽集团公司所有员工进行身份置换壕缔洞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溯星伴,作为每个子公司的投资主体桔垮,共同组成投资公司桂狙粕。    这样徒酶凉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姆炮壬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权靶。    第二步层头,我退休后拨烦本,引进中国建设投资集团有限公司如葱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扯扔唤。初步实现产权多元化伟脖。    第三步饥纽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啃蔫扰,包括安凯客车的控股股权夯补撩,整体运作上市辆晃。去年1月获得证监会批准社涸,上市公司已挂牌斗。    通过这三步走——置换身份叮恢,初步股权多元化鼎,整体上市使,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龋,对留人起到了较好作用汝。在工业化抹巩湘、信息化姓瓮、网络化尤其是移动互联网时代皖开,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔬彻横,股东或雇主和雇员之间的搏弈泥剑里,更多体现在决策权和分红权领域谐巨。    为什么IT产业龋,特别是互联网企业发展如此迅速槽仇?正因为它有这样的产权结构课挪,这样的体制机制镰岸碑。做得好的互联网企业汉偷枷,股权都比较分散钎筛,管理骨干和技术骨干都有一定股份探,可能这是大趋势墨捅难。    互联网行业资源的竞争和协同德甘,最终体现在人力资本价值上薪差牵,他们要参与公司的决策和分红帛。这个问题如果不突破划轿蔷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拭。   存量是稳定剂示第,增量是兴奋剂    那么猛萍,内部机制如何变革购碑?    1990年我接任江淮汽车厂长狙颁,当时非常困难钡东贾,留不住人掏。有些人选择离开叙洼,人往高处走陈,完全可以理解吹歌。留下来守摊子的这些人不容易漂门,到我2012年3月退休斤,这22年时间里晨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罢层。    第一阶段是2000年以前冻。可用两句话概括拍,第一句叫做存量相对稳定靖赡,增量拉开差距该差捷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崇汕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拈,可能就有问题擦。因效益提高而增加工资驴,贡献大的就多增壕裸,贡献少的就少增篡论。即便没有贡献楼策,原有的存量工资也不会减少彭厕,即存量是稳定剂守里锋,增量是兴奋剂钝弟。    第二句是有计划按比例增长工资剔光。也就是说诺汐肋,企业效益再好动蔬,效益翻番工资绝不能翻番画。效益不是很好骏氖,工资也要涨切丝。为什么充继兽?因为国家年改革开放30多年骑殊,经济20多年高速发展码诵辆,物价一直在上涨挡试,生活成本在提高味么森,降工资就是降生活水平兴粹。所以我们有计划按比例增长工资棚艇,以建立工资蓄水池就湿,以丰补欠徐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利的搬臣。    第二阶段是2000年后呐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裙。    第一部分是洪,区域领先的现金收入法。和北上广深不好比赌履,但在安徽及其他城市的同行业者中嫩函,我们的薪资收入是高的毯吾钮,员工及其消费能力比其他企业稍高恭寇滩。但现金不可过度发放外肠,这是心理学色犊。人就这样鹃,口袋里现钞多了后们, 像一线工人嫉箱粳,包括技师在内容饶,他腰包丰实了许陀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徒。    第二部分是大福利逝钮募。我在任期间托弛梧,江汽集团公司解决万余套集资建房朵,还有大学生公寓蚕板、廉租房等;自营的物业管理做得非陈眨好呻换,很便宜结表,还有免费午餐读睫,包括洗衣房等桓怀。有大福利相,有小福利匠伦颂,五险一金都取上限提缅懊。    第三部分有限的股权激励梯筒尚。    区域性领先的现金收入劲狸搞、大福利肉徽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捕帝啤,这使江淮汽车员工享受收入不低龄负贪、生活成本不高的待遇朽佬师。也使人才无序流动降到最低臀。我在任22年佳禾查,江淮的人才江,不管是管理人才还是技术人才币孤,几乎没有怎么流失纪钦。    外人都觉得很奇怪仆偶。当时有个汽车企业派人力资源副部长柬,在江淮附近找了家酒店边,一住就是一个月桓咯,每天晚上打电话找人趁舌捅,但没有人为之所动修苍吵。    究其原因瘦鬼,当然也不仅仅是待遇和福利抱豆,重要的是文化留人涉脓肠,怎么能留住人心鹅,这是其一客。    其二赋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糜猜皋,使员工的成长速度可能更快巴。    其三痞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揣偏,但我们有三条路径归辽啊。    一是管理人员成长路径梯浪乳:管理员炬贰、助理管理师筒贺炮、管理师临、二级副经理穆伟、二级经理屑蛙、一级经理蔽。    二是技术人员成长路径浓:技术员琉零擒、助理技术师形、技术师;设计师纠、