说到做到 华为真开始干了

2019年10月23日 19:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 19:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

视频|51信用卡因催收被查 警方通报、创始人道歉

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术半歧哎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巫咆肩、锁紧协。    与会专家认为规筋物,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谐们,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挞京及、热稳定齐谎、无热管理循环赡、热冲击循环烫惭甸、被动传播电阻)割猫,电性测试(短路死摊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寝、掉落描幂、穿刺尽褥粳、翻滚申颂刚、浸入嘎、压碎)的安全要求鞘快。但是徘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峭。安全无止境和购,提高电动汽车安全性充瓣视,还需要国家浪天、科研机构湾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力函康溯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僵骸,也曾不断出现事故敲前,遇到挫折是任何事情发展的规律骏巨挺。因此雇赶,对于各类事故温翁,电动汽车各产业链不应止步不前桑核面,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甲嫩掠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娃,要让安全成为满足一切功能的首要条件敛窍蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   上海车展开幕前一天诉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌说坍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灿皋?北京现代副总经理镰兼、销售本部副本部长吴周涛表示扳,目前北京现代47%的客户是80后和90后郎环岗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浅烦枚。“他们对于服务有着完全不同的需求墩础。比如服务要定制化挨噬腥,手段要智能化贩、科技化患固拔。同时记抬书,还要预见到他们的需求并满足挪腥。”    如果说此前咆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郎釜,是厂家产能的竞争疙扔,那么未来则是客户的竞争骨圣。因此蛇糯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疲居炔。“意思就是享受你还没有想到的服务颂。”吴周涛如此解释提肃闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馆檬?据了解琅攀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颊,升级为对客户用车生态的全面服务晚湃,基于互联网科技的进步汉纷擂,先于消费者预见需求连释槐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棋缚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效链片、智能辜诚建、共享坡衬,以及个性化定制的智慧服务体验耿诲。    具体来看含媒,北京现代将率先整合官网腐喉型、呼叫中心凡嗓午、4S店透明车间犀骄赐、服务App和辰岁、娱乐屏负氛、地图迷驶甲、语音控制踢、智能搜索等服务功能类,并将其聚合到车机上娶厕江,成为用户的车载生活服务平台骚动。它就像一艘移动的生活航母翁顿开,无论是餐饮馁权莽、娱乐匿呢、购物的生活需求寥龚挥,还是维修香钎、保养的汽车服务惯凹,都将以车为桥梁词谢,实现信息互通攻曝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伶淡,还能够通过在线直播的方式湃监看,对接车熬姆教、检测褐融、派工泼权、维修变轻、洗车豢舅川、交车等服务的全程进行智能监控方辈,实现人车分离式的售后服务羌纹较,把客户彻底从4S店里解放出来坛,为他们创造更多自由生活的空间四卡。    值得一提的是恳冈,在“汽车共享”大火的当下顺麓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务录。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汤府,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忙酮。“如果只有5%参加到共享汽车当中擒舒,那也有40万辆的规模笆,这是目前任何第三方平台都实现不了的揭卧。”陈静表示互敲虫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车推勾、售后代步车廷当、公务用车也会参与进来拴。“我们希望融入大潮未,积极参与这种尝试并广。”    除了全新服务品牌的发布焚刺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钝联。据了解计淬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孰冕,通过平直且富有张力的线条硕哩搞,充满力量感的车身轮廓辖拍兜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格珐磺撑。同时痰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机高骆,匹配7速双离合变速箱貉泻勒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赁蜜。    “新一代ix35上市之后汾,北京现代有全新胜达狡衔、全新途胜崇脚、新一代ix35介、ix25四款SUV产品墟磷戌。通过这样的产品布局贸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苫。”吴周涛介绍说邦谦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馅赏超,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喇,本届车展除了新一代ix35惟绷法,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贬奈磨。新车延续流体雕塑2.0设计风格噬梁檄,对进气格栅搔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化静,以DAW驾驶员注意力警示敖辣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绵,为消费者带来更安全的驾驶体验乱钒财。    除了两款新车外辞,北京现代还设置了技术展示区输昆牛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帅趟爸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灰抒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徊口髓。    2016年齐泡,北京现代实现产销114万辆劲,超额完成目标羚唤,保持了行业第四的市场地位柬。今年北京现代即将迎来成立15周年峰洞,也是北京现代从800万用户基瓷蕖,迈向千万用户级别的重要一年档。业内人士分析敲,在后百万辆时代到来之时矢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叼莆,也在不断践行本土化政策盗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顷蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕擅奠:李芳" "  5月10日感俏寿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点豌句搅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侩哦晦,人们的关注度更高抱祥。在今天刹,汽车产业主管部门蓟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》访绿,其中指出去丧道:“中国企业妒幕错,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”光去。   目前在中国汽车领域搪,舆论将中国品牌分为三类木帕,一种是例如长安袖华、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泊玩鹿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”评,而且成果显著垂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毙椒,这些企业通过内部的改革搅送莲,已经形成了正确的发展思路潘,尽管在终端销量上尚未展现成果微味,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搜漓谈,始终有一种“捞一把就走”的心态奢土等,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驮估伯,在市场赚取短期的效益孤。   苗圩在撰文中指出票奠锋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚蘑。企业投入资源赫乌,通过设计开发敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猫,包括物质价值和精神价值木秋。但是譬,这个价值需要在市场交换中转化为货币困,才能完成“惊险的跳跃”剂,成为企业的收益井绞酞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汾邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杏霉风,中国汽车很兴奋协信,但正如苗圩在文章中强调眯轨列,品牌建设是长期而艰巨的任务捎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抱。这同样是中国汽车品牌需要思考的轿趟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伙韭侠,通过仔细研读镀降,将其中核心思想与观点标明输现,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脚救,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袜粒师。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来般榔扰,党中央晒式、国务院就振兴实体经济肆拭坟、做大做强制造业做出一系列重大部署喉,对加快质量品牌建设提出明确要求庙衡。习近平总书记强调誓舶骋,“推动中国制造向中国创造转变霞型匹、中国速度向中国质量转变舷辉韧、中国产品向中国品牌转变”洁。   2016年拭然徐,国务院部署了消费品“三品”专项行动煤冀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惯杜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彩邦梁,提高有效供给质量刀跨建,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莎攫。   近日乘临到,国务院同意设立“中国品牌日”渭楷去,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用图拌,体现了全社会对中国品牌的期望轰入墨,为建设制造强国指明了努力方向信些疚。      一混蕾拐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代父闷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庐翅,代表着国家的信誉和形象踏。品牌发展是一国由大变强的必由之路烙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志评料。   品牌建设助力制造强国战略降抖秽。 我国是名副其实的制造大国菠却,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务齐挡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”突苟钉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垛,产业转型升级势在必行现,迫切需要加快新旧动能转换齐巍茄,培育面向产业中高端的竞争新优势霞塘。经济发展规律睹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矩虫跑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旅捕佩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侵。   品牌建设推动供需结构升级评。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丧,重点任务是提升供给体系质量碾砷,提高供给结构对需求结构的适应性辈芳谋。品牌是连接供给与需求的纽带亭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藩赁嫩,引导需求侧消费升级虾,提高供需两侧对接的效率伴怒。   品牌建设促进实体经济振兴掀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咕亢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宦别涧。企业投入资源队尽,通过设计开发弦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腑钒切,包括物质价值和精神价值寥犬当。但是罗龟蜂,这个价值需要在市场交换中转化为货币宪,才能完成“惊险的跳跃”少,成为企业的收益烂擒。能不能跳得高瓦绷宏、跳得远及赎窃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知链。品牌是价值和信誉的载体红父,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奖苹集。      二染、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骨睦,科学地阐明了创新耽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系红。从品牌建设的角度看歇噬,品牌需要“中国创造”尚,没有创新锯,品牌就没有差异化的魅力粒奋。品牌需要“中国质量”嫌矾,没有高质量克,品牌就丧失了价值的基础厦。 近年来辟,面对国内外严峻复杂的经济形势克卯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央飞毙、国务院重大决策部署苹袭,认真研究我国工业发展的阶段和特点黄谈粟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路外惯形。   把握规律效试,找准抓手钵壁淮。要坚持质量品牌工作整体推进亥舵,引导企业在设计开发岛、生产制造和营销服务的全过程建立全员房胳崔、全方位的质量管理体系兢、诚信体系和品牌培育管理体系羔,以培育有竞争力的品牌为标志抵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钵全茂。   积极履职唾,统筹部署筷到。2011年侗萍,工业和信息化部会同发展改革委稍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伍,进一步推进品牌建设势擒。2015年稻慷鞋,推动出台了《中国制造2025》酪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一死。去年荷皖侈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划连,部署了全产业链质量品牌协同行动潘降哥、优势和战略产业质量品牌护航行动缮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嵌氦。   持之以恒殊圈瓢,扎实推进夏完冻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痢贿淮。   经过多年的不懈努力屑,我国品牌建设工作进展顺利泰酪释,取得了初步成效松猾。目前健唇锭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窗,涌现出251家示范企业片假。根据对示范企业的调查彤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%串,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旧成湾,企业经营的质量和效益得到明显改善年颁。同时翘锑放,重点消费品的定制化某吝啼、中高端产品供给比重显著提升戒捎,定制化服装消费增速超过30%相悸层,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袍拧捎。      三福冯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务码毕,需要社会各界齐抓共管摔仕略,合力推进困酬。下一步辩,工业和信息化部将发挥行业优势辈缅,深化推进品牌建设昆,加强与有关部门密切合作码,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叭投妻,努力开创工业品牌建设的新局面缴灭分。   坚持企业主体插侗蹬,增强品牌培育能力匡爱焙。 引导企业增强质量品牌意识宠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喉涂袍。坚持试点先行改、示范引领蚕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抛彪,促进企业品牌与区域品牌互动发展驹问洞。加快制定品牌管理体系标准烦,组织贯标推广蓄分。加强质量品牌宣传痉呕翻,弘扬精益求精的工匠精神歌讣逢,扩大自主品牌社会影响卞享差,激发企业培育品牌的内生动力韭胎巷。   落实质量为先秸,加大支持引导力度够。 贯彻实施《中国制造2025》泻飞,落实质量为先的基本方针混含谭,加快推进质量品牌提升行动界砰。发挥制造业创新中心建设锋上缔、智能制造疏溯革、工业强基等重大工程的支持作用掇门,引导企业加快工业化与信息化深度融合颁喝,运用“互联网+”委、大数据等新一代信息技术享每花,把握智能制造啡、绿色制造峭淑、柔性制造等产业和技术发展方向茎说,加快培育自主品牌邢棠。   鼓励创新设计岁,丰富品牌差异化定位枫浮。 完善制造业创新体系慑青,加强关键核心技术研发歪,推进企业技术中心建设痴晶态。在重点领域推广应用以绿色埠蘑常、智能庙兼册、协同为特征的先进设计技术彩免睦。建设具有世界影响力的创新设计集群存,培育一批专业化的工业设计企业蹋诉朽,鼓励代工企业建立研究设计中心显扦负,加快培育自主品牌且谜链。   实施重点行动还,促进关键领域发展俄了。 落实消费品“三品”专项行动迸屁,支持消费品工业向智能颊、绿色呜、柔性和高效制造发展附沉烙。增加中高端消费品供给倾电,促进产品向高性价比优势转变纷。大力发展智能价散、健康消费品恫狭惭,支持发展民族特色消费品凡乳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敞戳,加强产业市场研究和需求预测淬山,科学规划产业布局海许钾、供给定位和品种结构脑玩。 实施中国品牌“走出去”行动汤熬脚,贯彻落实国家“一带一路”战略诞荒贾,推进国际品牌共建共享从钝。   完善公共服务形,支持质量品牌进步停。 建设质量品牌专业化服务平台俄轨,依托中小企业服务体系蓟戊,提升服务平台的质量品牌服务能力借蛔。构建质量品牌信息共享平台爱碗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苍。完善知识与人才开放共享平台碑里井,依托企业经营管理人才素质提升便面蔬、专业技术人员知识更新等工程蓖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淳沙,促进科技创新佬膳、成果转化和推广应用排杯墨。   加强技术保障猫,夯实质量品牌基础娇蜡。 完善产业标准伟穗、产业计量态伶弥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设际淌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艰拱,推动质量升级澜。引导企业增强研发创新和系统集成能力咎璃妨,创新制造方式和服务业态段,发展定制化生产琳酥,满足个性化需求驼恫。鼓励企业发展现代销售体系令劲静,在品牌传播舜熟、顾客体验和销售模式等方面创新发展票。   设立“中国品牌日”屁乳俄,大力宣传知名自主品牌 吧连,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新默、质量精良坡烘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袄。品牌建设是长期而艰巨的任务稗鼓粟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骄饱糠,以新理念引领新发展剑辣,持之以恒地不懈努力胖呜恨,共同推进中国品牌迈入新时代欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   5月5日胺嫉纹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钩、董事长李斌就中国汽车升级之道麻、互联网企业造车掣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翅背偿。    近两年互联网造车企业纷纷入局冀遣蘑,被称为“新造车运动”艘茨垮。徐和谊开玩笑说梯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洪揽。”他说星:“我从传统汽车的角度看拟泰窍,就是不服!”徐和谊解释道袄谱缚,李斌做到的他也能做到广,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谐擅你。    徐和谊认为碌滑究,最难的不是做产品沸篓,而是做品牌航,尤其是国有企业体制下做品牌吼丛列。建立辫、培育一个品牌莆袜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讼绘叹。他举例说疤仙巢,蔚来汽车在东方广场建体验店卷僳,那叫“烧钱”擂寄拘,国有企业就不能这样“烧钱”粱。但品牌打造的初级阶段垄,该烧的钱还是必须烧的手瀑斑。这就引申出国内传统汽车行业椽坪急,必须加快加大国企的改革步伐媚譬操,从发展角度充共炼、竞争角度抒娃仇,必须改革焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务温,希望未来产品不光是一个出行工具韦浮,而是一个用车的体验平台檀绅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咀泰侧,而是看到与用户交流的新机会紊。从互联网疾琼江、移动互联网搪陀、移动社交发展趋势看羌,与用户关系会让汽车发生深度变化赫梳,体验会变得更加重要鞘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舞芳,新车企应该走什么样的路炬盗乏,徐和谊认为疵,条条大路通罗马誊笨朗,但是路和路是有区别的烽。他认为全世界只有中国能做到一件事棘椽:传统车企和新生力量深入融合畦挤挽、发挥各自优势匈,结合起来惊,这条路可能全球谁也做不到廉脑朵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坟。徐和谊透露绣毫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作琳试,很可能这轮竞争起,十三五末僵犀,再过2至3年瑞凑,肯定会出一个比较好的结果哭。”    李斌也认为敝菱建,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熄熔,这跟传统燃油车情况不太一样括梳。他干脆表示椒,国外品牌在中国是没戏的熟说狄,因为智能汽车需要本地化的数据潦挞鸡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耪缸。蔚来汽车在三电耪侣翻、智能电动介几、包括制造方面都跟其他企业合作洞叫骨。李斌强调伤扫彻:“我们是很尊重制造这件事的专业性坦。”谈到合作丧粒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懒寄:“我们的南京工厂投入十几个亿搜施,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作五割,不是简单的代工高陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦晤:李芳" "   据雅虎网站报道叭飘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示线盒谎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坡嫂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寥视栖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粹敲妇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矩世乐。”    他指出废咳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现李世潮。尽管我认为这可能还有很长的路要走眷快筛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况补喜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弦煽帕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谩粒奔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梯胃。    当前坪闪,特斯拉扁吹魏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篮耐超。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中起,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岁堂,并将其带到了Uber扇。    去年车,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栏城,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稼聊未。特斯拉CEO马斯克表示闪趁共,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辈市。    马斯克认为儒吧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凳泰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赐,要远多于因人为失误导致的事故称背窟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道册,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掇郡。    他表示喘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全硅,那将是一件非陈植好的事情内。但对于汽车保险公司来说尾凛步,这不是件好事问啸壬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蒋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镶勘凡:“我觉得这种影响很明显蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靛龟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痊酮,全面谷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剐素,阐明了个人观点噬截,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的截帽、客观的看法蔑寝盲。    报告摘要纺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期事磐、导入期屡挽、快速发展期与成熟期四个阶段斯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纯恳闹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赫梳膜,很值得我们借鉴椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍。如果不加重视戎,终会酝成大祸懈泛。    *韩国的电池产业绅导,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灸俱笺,我们必须面对这个挑战皖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辱,它会带动未来汽车消费新的革命寄酸亩。    *任何事物都有两面性鞘首,政策也是这样权守。补贴强度不足设誓俩,难以起到激励效果得硅迸,补贴强度大了板,难免产生对技术发展的不良影响胖奴上,也包括少数人铤而走险骗取补贴淮霓撂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叭堂谁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓮,从国家科技项目立项至今已经接近20年慷,可以说产业发展已处于世界前列十。2016年懈贰思,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车管肠恰,累计销售95.5万辆晚羌,取得了令世人瞩目的成绩扮嘿潜。有些专家认为费,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菏,我的看法不是这样寇皮链。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期两颅、导入期太潞市、快速发展期与成熟期四个阶段矗煌。导入期也称培育期啸层刹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卡,当时就有舆论认为丁阿,我国新能源汽车驶入快速道老倍,进入了快速发展期渭栖。然而到了2016年便回落下来残。现在分析起来短,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篮菊股,造成了数据中存在一定的水分秀。随着国家对骗补行为的查处歪疆末,今年的数据逐渐回归正常侈握。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势当驳,有可能会得到一些错误的判断牟,导致过于乐观的结论寇馅拈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期精,除了观察数据的趋势外仑估,更重要的是看产业发展的推动力暇,是国家政策为主还是市场为主湿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钮犀害,补贴政策还不能取消暑兑,基础设施还很不完善诬绦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衔吮媚,产业链还不够强壮与完善害卿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涕倘笛,工作量很大澳镣撵,切不可放松努力氨,让已经启动起来的产业发展放缓下来驾。    依目前的政策设计放宿,我国将于2021年取消补贴蠕裙,代之以环境纷撕、能源为因素的常态鼓励政策愧。也就是把2021年设为一个转折点惹碴愤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晶。期望实现年销售量达到二摧梨、三百万辆以上畴,能够占到汽车总销售量5%到10%券。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拴悸衫。    二免、如何看待新能源汽车的碳排放郎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梦达。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题写钒。我认为许多人有这样的疑问是正常的宪鲸,因为至今还没有一个权威的科学数据土扮,来告知公众电动汽车的排放是多少氓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法及输具。    电动汽车行驶过程是零排放悍,这点没有疑问凄亭啡。但发电过程是有排放的路疽,不但有二氧化碳排放郊,还有导致PM2.5的有害气体排放抖。所以简单说电动汽车是清洁的败,是不能令人信服的蹈店陷,需要拿出数据来乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒Ю昧幔款的新闻报道吼莎陋,受到一些启发床孔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数愤,即“碳排放因子”汗圭茧。根据新加坡的实际情况枷,标明每消耗1度电笨,就要造成500克的二氧化碳排放挥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纶,即每消耗1升燃油柿龚贸,就要产生3000克二氧化碳排放藉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放覆。由于特斯拉的车重僻襄,耗电量高席庙鞠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甘规能,尤其是在夏天开空调的情况下赂匈绕,百公里电耗有可能到40度峦,因此被非睿款摄斤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碉古糕,很值得我们借鉴恨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碾呈场,据我了解定性的结论比较一致换惕,定量的结果存在不小差异查黄漓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桃摆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卉纺,其清洁技术水平也有很大差异呈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芬廷挞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虏,发布我国的“排放因子”权威数据箍萎,并定期予以更新躬坦围。可以给出全国的平均值与各地区的平均值父伟。    比较我国和新加坡的发电情况宦趁,新加坡百分之百都是石化能源发电订竭采,而我国的发电能源结构里担,石化能源约占70%上鞍,可再生能源等非石化能源约占30%末澈沟。全国平均来说躬蛊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畦剔。而且按照现在国家电网的规划来看马,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彪佩夕,我们发电的能源结构会越来越清洁舜葱鼎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宽,来估算一下电动汽车的碳排放客囊拐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缺钎,可以算出其碳排放为100克/公里局耿挟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灭洗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里活认。可以看出一般情况下悔队典,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绦沪。但是如果电动汽车过重聊,电耗很高瑰,就不能算是低碳产品领危嚎,甚至不如先进的混合动力汽车厩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堕,但是我们可以认为嫉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下武绩,耗电越多妈偿辣,造成的PM2.5有害气体也越多匆差棉。因此捞弘断,从治理大气环境考虑辑,我们的政策应该鼓励低电耗产品肝摊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篇陋。    三酿成、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哀侣?    这个答案是肯定的酬。我做过一个简单的计算伸磊,即使到2030年摔蕉闯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叹柯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迹。由于大部分电动汽车会在夜间充电捻涎,可以利用电网的低谷电时段来充电献。目前我得知的峰谷差是20%到30%横嚏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚷须,不但不会给电网增加负荷恼恢,反而可以帮助电网储电纠硕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式保肥兔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荒狗,在白天电价较高时段将电售回电网烧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颓,这个系统包括了屋顶的光伏发电热豆崎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汕硕鼎,采用分时段电价蓖。当然飘痕鬼,对于需要白天时段充电的一些领域悔魏滥,如快充公交匹、出租车与物流车等溺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巧扫讳。    四思侠摹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借却。现在出现的火灾问题比较多赋祥是,所幸还没有造成集体伤亡焙铃,但是已经给我们发出严重警告肠,如果不加重视尼磋拖,终会酝成大祸拓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位去痪。    电动汽车的安全要以预防为主道,要从产品的设计做起篇结枫,然后是生产过程的严格控制谩藉庇,不能将未经严格考核的产品投入销售娠。电池的比能量越高闭蚊弧,发生火灾时的危险性越大蔡悼多,因此要求有更高的安全性技术伎水玻,试验考核应该更加严格才嘶。尤其腻贝沉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馅,因为客车上乘客数量多抄略骨,一旦出现火灾逃生难度大柒稻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准算煞,为满足新的标准增加成本是必要的颧难。对于纯电动客车贾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池供侨,既安全又经济烧烘嚷。    说一下安全监控网络胃。我认为重在实效譬。我在几个火灾事例中了解到蔫,火灾发生前其监控网已显示警告信息魔膜,但未引起关注与采取措施粱,说明安全责任不清管,监控网站流于形式苗懂,主要是供参观用淡晴。    五努礁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓢腹,大家都知道剃梆韧,韩国的电池产业赴力亥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屉协,我们必须面对这个挑战创鸡。目前有一些原因缴惕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顿,也给了国内电池领域一点时间杰。但是侍蝎,如果我们自己不努力盲乾,最终经不起国际电池产业的冲击缉邢伴,我们将会面临严峻的问题累洞。    我国动力电池产业发展很快逞贿泄,一批创新意识强的企业正在快速成长旦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辫敝。但是总体来说棵霜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勿涵深,产品的质量水平不高椭晒,投资过于分散前渤,到处建设低水平的小规模电池工厂倍岗徽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足居擂下,缺乏战略眼光晶儒。这些问题需要引起我们重视与思考抒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粗,没有一个强大的中国动力电池产业陀赤肠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峨,实现汽车强国的梦想又是一句空话摹。    化学电池是一个非常老的传统产品蓬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情按算散。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜡,形成了动力电池百花齐放的创新局面螺嫩溜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膏文,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袭独。因此逻糖,谁能够掌握创新的主动权祈,谁就有可能掌握未来电池的命运皇两被。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隙隧,但是企业是实现创新的主体谰偶烷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蝎倘敢,能够挑起这个历史重任譬,把更多的注意力放在创新技术上面参裤拍。    去年参观宁德时代电池工厂时别枫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图健石肯,给我留下深刻印象较肛缉。图的中央标明安全性始终是核心氦躺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昏、功率密度乱苍、寿命与成本绍哇磷。在实现高能量密度的同时彤,要实现快充性能厩恃亥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念觅荡五,向1万次20年迈进脓,彻底解除人们对电池可靠性巢扫娃、耐久性的不信任斤虽曝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斤,结束燃油车的历史仿文五。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标试昏,成为中国动力电池的创新巨人朽脯。    我对我国电池产品质量做过一些调研协雀梁,认为小隧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平分欠。就电池单体成品质量控制方式蓖彻,目前还有采用筛选的落后方法嫂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疼少惰。这表明岸,产品的质量水平低劣群逗科,即使交货的产品数据是在合同范围内凤嫉司,这些产品在使用中性能很快就会变差缔坡烯,寿命很短补冕。    目前颅弦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棘唯沫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差税,但这也并未在本质上提高一致性钝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啪汾绰,不需要分涯祭佟,标明这些产品内在质量是优良的通。用汽车工业对零部件的质量要求就是哼集坦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龟杀瓦。恐怕多数企业都达不到恕烯坏,就这一点而言鼓,我们与日韩企业就有明显差距觅净使。    面对严峻的国际竞争勺膛踞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犀叭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寸阮,再吃不掌握核心零部件技术的苦慧枢。我们看到国外整车厂来到中国时恋晌,都要把自己的供应链带进来不廊修。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链癌卫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邵舜胖。我建议政府握、协会洛膛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹭。    六祈库眯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氛辰促。它会带动未来汽车消费新的革命谎年金,有助于解决城市的拥堵捆、停车难械酚弗、环境污染等问题美卑来。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酞酱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烷仍,是未来汽车应用一个非程ⅲ好的发展方向办。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适席。    由于共享租车提高了车辆利用率很电,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韧竿呕。又因为主要用于短途使用雷岁汇,大大降低对续驶里程的需求记隙停。从社会效益考虑宪铜,减少了空驶行程凹,意味着减少能耗与排放码,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伙,缓解停车难的问题疚簇。    现在林缚本,很多城市都在做分时租赁按迫纷,但有的并不是典型的分时租赁讲梢亭。A点借景琉、A点还棠,规模小的例子不少蜕。例如有的大学有几十台车在那里萍,学生租了这个车出去办事儿码,回来时归还校园原处确愁晴。这种模式也是一种共享善导,但不是典型的分时租赁孔晶惧。只有实现A点借X点还瑞蛙犊、并具有一定规模读、使用起来非常方便桂厢省,才可以算是真正意义上的分时租赁景苟。    除此之外钒豪僵,分时租赁还有一个评价指标拟策咀,就是车辆的运行率蓄描癌,即车辆有多少时间在外面跑里、跑的时间和停的时间的比例溅。我考察过芜湖市易开租车茧诬,我认为是很典型的分时租赁武。从数量上看凭师,芜湖已经有两三百个站点忻,三四千台车祭,具备一定的规模;从模式上看遍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借末迹脊、X点还厦。从车辆运行率来看狄福邢,芜湖做到了80%焕。    此外募,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用把顶爽,规模也达到2000多辆汞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池商晨,很有创新特色镀,也有一定规模稿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缸笨厢,认为大约需要1辆/1000人口卷确,或5辆/平方公里的密度失谁,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓷浆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎都槐眉,其租金仅是普通出租车的1/3佰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盆。    作为共享租车的车型粟,以高可靠性钩乡捷、低成本瑞,微型车更为适宜窃。共享租车要应用车联网技术谋,建立完善的方便于客户的使用体系如,实现手机注册评幕拖、约车吨杆、开车闹霉疵、交车届房、付费以及安全监控等提门。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烘尖。我认为委,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兽。为了方便客户憋瞄,建立全国统一的注册收费系统十分必要说耍圃。    七嘲捶、补贴退坡后裴虑,新能源汽车是否还能发展翅宪泻?    从今年开始帽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枪。现在行业里有一些不同的声音手板,认为新能源汽车本身就是错误的事情墙,它的发展依赖于补贴论权,补贴拿掉以后氓姬,新能源汽车产业就会死掉逞饥秸。我不赞成这样的消极看法傅舶甩。    首先在电动汽车本身的技术上侯,我们要有信心敝试。随着电池能量密度的提高建,到2020年穷喜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上念酶,规模化生产使电池的成本大幅度下降哀。从这几年市场反映看规滩,很多消费者开始喜欢电动车了士磕,他们觉得电动车很安静醋、很干净鞭,如果自己家有充电桩够,使用起来很方便辣番氨。目前够乘,面对全国大面积的雾霾形势苹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脾宠响,促进了电动汽车销售量的持续增长毒,在不久的将来刊佰席,电动汽车将大量取代燃油汽车施喝。    我国在新能源汽车产业取得的进展抹安裁,很大程度归功于国家的鼓励政策糜裂芭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的健暇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓢。但任何事物都有两面性铜啪含,政策也是这样此厦。补贴强度不足餐估哇,难以起到激励效果剃侧暇,补贴强度大了完聊,难免产生对技术发展的不良影响忍犀,也包括少数人铤而走险骗取补贴弗豪刹。这些就是事物的复杂性锻,不足为奇柯潦勃。因为产生一些问题羔眯破,就否定补贴政策是很不客观的措怜阂。正确的做法是适时适度调整政策杯,逐步实现退坡褪,制定与能源幕膘灰、环保因素相关的长期鼓励政策我却镣,进一步完善推广工作的其他政策环境冻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯擒嫩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓷,销量突飞猛进逝,不仅在中国市场实现了大反转俱慈局,以每年超过30%的增长率放虫,连续三年高速增长哇,实现反超搪,在全球市场上来看颁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酞刊。设计之变汞,影响如此之深菩蔼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸课伞谎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扮居刮,都是如此继姬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拖桑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期细馆。此消彼长锣吾怖,本来也是市场常态丝峰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年食。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佩努玫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹈骏叙,而奔驰则用了进击的改变耐对。这导致了市场格局的变化崩。但在今年开始艘隧炊,奥迪要采用一种大胆的改变丝宿橙。   在北京车展上唐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灿枷库。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穷堂事。在采访中掂十,马克·莱施特先生表示檀爱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杯风犯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略频膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是栖捣桃,以奥迪品牌本身的三大支柱拟,即“运动性”换凤、“卓越质量”捅钾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石手,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坛挖。另外埠菲涧,马克·莱施特表示佰槐练,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别促,以保持“个性化以及彼此之间的区别”途慌。   未来颈卷伺,奥迪不论A似、Q呈庆徘、R系列兴零,还是电动系列歧答读,每一个车型系列都有他们独特的个性兼胁簇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国曹耗尉。而且漂凉际,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚂膳,在马克·莱施特看来惕寂,除了外观摆透题,在内饰的设计上腥林,奥迪前进的步伐还会更大黄赫凑。   比如新一代A8教航,大家会看到一个全新的控制理念烤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了描痉耻,全部操控都是基于触摸屏番。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拼父煎,这将是一个具有革命性的设计湍壬。”马克·莱施特表示迪哼捐。   【访谈】   媒体百:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寒讽瞪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灌?   莱施特叉:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓬八侧。比如马上要推出的新款奥迪A8兽镭,我们认为80%的A8都会销往中国琅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厂割继。比如船,从车的前脸上就有非常明显的体现扳,这个框架会做的非常突出沽,也会大量的运用到合金材料成。A8的设计充分突显地位感和身份感队。因为我们知道中国的用户哎谜,或者说中国A8的用户群是非陈悠菇迹看重自己的地位感和身份感泼极,我们对A8的设计充满信心柏扮。   Q2是我们量产车的一个预告铃捕丧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咐。我们想把奥迪的A系列脚攀杉、Q系列踏咖纺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舅禽惺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伸锻边。比如裸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滩滦河,从而更多的彰显每个车型的特点位。   媒体虹:A3未来会有怎样的改变田嗣灵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变集耿?   莱施特红貌韦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挂须,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闪昧狙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戎常,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忻母、表达力跋庙醚。   媒体盟轮杰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升博?未来设计会有哪些改变从釜?   莱施特洪浆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仕德,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巍榔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别水虽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绩瓣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性萌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桨。此外痴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性都伙臼。   值得一提的是胯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沉劫固,完美诠释了驱动理念陈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骄蠕。刚才我说的是外观的设计访次喉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大璃蹬目。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念居观佃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袭删兰,而全部操控都是基于触摸屏冗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘛限臀,这将是一个具有革命性的设计糠欧。   媒体禾莎:面对未来的城市交通更加智能化卑池垦、互联化傻漂、自动化的趋势弗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靛性灿?   莱施特先生套:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段局惫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慑诡。实际上手澄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诧充,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畔坟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愤矫,还是更多使用自动驾驶峨庞,所以我们设计的基点是用户体验摹效荆。   设计开始阶段将先做内部设计磺合,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驰,再去考虑外观应该是怎么去搭配恳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革培,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程傅介。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的葡变,因为我们真的会目睹另,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娄刨恰。   媒体迟士:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溺?   莱施特摆:我们从下一代的奥迪A8开始委,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言下。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫡骑乳。我们要做的是持续的秀、不断的推进设计语言的发展窝皋浚,每一代的新车型都要再往前走一大步殿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棺涝弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩焊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纯检,业界开始重新打量双方的合作懒。   如所有行业对热点的追逐一样滤莆爸,在过去两年中逞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悉钦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响射。4月6日吧驮浅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烫弥,携手研发并应用车载人工智能技术憾晤挟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畦箔,双方将成立一家全新的合资企业继铂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份革戊。在此次合作中鬼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元需川郴,用于双方在汽车领域业务的开展秽男汇,为出门问问未来的发展提供支持拢奸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业试肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馈诵席,而合资公司背后耸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撅芯炔,意味着除了汽车制造商范侣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份味论呢。   “1.8亿美元只是一个开始关。选择跟出门问问合作侗晦,是大众集团移动出行战略的一部分毋划。”苏伟铭称梁毫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匹达申,为达成这一目标彼孤祥,已经规划了三大板块媳卑,共计十二鼓竟、三个项目冠博邓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进千枪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拧卤妮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛇栖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驾枷、语义理解技术喇瞳鞋,面向移动搜索领域的智能手机应用齐潦椿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抱沛。迄今为止惧冗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别投拴、语义分析驳枫、垂直搜索等核心技术衡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迹氯橙,来打造下一代的人机交互方式逆毫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)显。   “选择出门问问秽敛,是各方面考量的结果挛伯。如果大家了解的话须摔,其实Google也是出门问问的重要投资企业层摹,所以我们与Google也进行了谈判”镭虽。苏伟铭称龟冒蔷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚀铆。   2015年6月呈希甩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月皖性晌,出门问问被Google投资潮几绕。截至目前酱,出门问问共计6轮融资线韧昧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发散项舶。   “此次玛光,我们对出门问问进行投资骑馅惨,不仅仅是出于财务层面的考量狄,也是一次具有战略意义的投资巧拐。通过本次战略投资扰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拎技。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样噬蔡,只是单纯的投资或技术合作晾,苏伟铭回应称杰亭,“想强调的是碍味刺,我不主张相互供应的关系试帝,一定要拥有属于自己的核心技术酸宦。”   “移动出行领域的合作牟,如果是提供车辆孺,那只是纯粹的商业化的供应需求悔。与出门问问的合作狈啦,我们是要进入合作的管理层锌蹋罚,在共同建立的合资公司中淑疚酶,双方都有委派监管团队”揣腔。   苏伟铭介绍胯家粹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘫,但更重要的是在人工智能领域的研发尉变栖。“如果你与人工智能进行沟通寞,沟通得越多舶僧,它就越了解你弊俺,人工智能研发的目标是迎合客户斑貌,而不是需要客户自己调整来配合汤擎,所以皆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”话通擎。   他坦言失毛,在人工智能的项目开展上嫩聪,有好几种做法摹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”队到,但这不一定能成功棵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窝恍形。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象费。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矛椽,且能够很快地将技术实现应用毯阀。”苏伟铭称颧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家次,来帮忙推进其未来的发展彩林。从这方面的合作来看倒图,双方非常契合蹬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的傅刺浇。硬件是大众的强项涧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冈薪,而是应该让其独立运营具。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拢甜。”苏伟铭称络诧臀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琴夺垫。   据介绍模疾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筏珐拢。基于出门问问领先的语音识别纳地徘、自然语言处理讼女蜂、垂直搜索和主动式搜索技术伦钠期,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛾焊,该合资企业将进一步探索广敛恨,为未来的智能移动出行提供解决方案渺精。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秆猎去,人工智能并不是只包括这一部分泊矮概,其实蔫乌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晤量劳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起社嘛嗓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作导拖舌,但在苏伟铭看来霸,这是一个重要的开始疽秽敞。   “下一个工业革命的前夜”褂措蝎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吾,为此杉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略库搂话。在2016年的广州车展期间宿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想硼渤。据大众汽车集团(中国)首席营销官输瞪兼、集团销售和市场负责人胡波介绍凄墨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罢嘎口,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓜竟扭,包括智能停车寺囱喷、智能充电等何番并。第三就是交通形式的智能化管理韭。即打通不同的交通形式艰雷,提供一个智能化管理虹,最后让出行者能够享受顺畅十撩誊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磕。“我们相信忻试香,车企能在这一领域扮演重要的角色讹染。”胡波称届。   不可忽视的是弘栖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偷苯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘎懒。   “要建立一个生态圈币洛骏,必须要有多个方面的项目支撑轰。在落实该战略的过程中粮,我们便开始思考背舶,如何构架这些项目池毋,未来三年我们是要围绕这十二斜圭、三个项目开展工作的稿。”苏伟铭称几孔变,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晨脱酥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术价,以便及时供应迁,满足未来车辆发展需求猩典。”   据了解钩辞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裙。通过语音输入淬,该后视镜可以提供导航鞍泻偷、信息点(POI)搜索虹腻晾、即时通讯竿昏、车载声控信息娱乐系统等功能憾坝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巍啸圃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掂秤软。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伴涵兼。通过语音输入襄腻咕,该后视镜可以提供导航讼挺、信息点(POI)搜索腥娠黎、即时通讯戈加、车载声控信息娱乐系统等功能鹃厩暇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力外,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梁栏。   苏伟铭透露吹,最快从2017年下半年开始韩欣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镐,在一些国产车型上也将采用该技术嫌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统级。但是朵,有了大众汽车集团的参与刊福,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迫袭。   经济观察报黑规负:在中国的十二三个移动出行项目上羞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唬松轰?   苏伟铭趣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荷。2016年中旬燎档,我们便与集团总部沟通过饯,我们认为在移动出行领域钮清,中国是领先于其他市场的窖尘。所以硼,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪痢,建立MOIA移动出行服务公司胳捂钝。之后矾犊邦,在中国蓝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司午镭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丛。   所以特仆梆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惩,欧洲和中国峨斯。其中中国的业务包括三大板块赋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钾弯裙。我们在这一领域是领先的呜,这之后籍,我们还会有更多合作呈。   经济观察报栖滥:在大众规划的十二三个项目查权冕,大众与滴滴出行沫泛敬、首汽等公司的战略合作是什么模式辟?   苏伟铭屉井:大众跟滴滴趁现、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毒氛处。其实藉控惧,与滴滴出行的合作氯汤币,目前还在进行详细商议隙食衫。但需要强调的是呐,我们的合作投资并不是融资的概念干霓沟,我们的合作是战略性的簇。   经常有人说大众汽车集团起步晚汗查邦,但我看不出其他厂家做得有多快拍绍溜。   移动出行的合作胁羔颧,如果是提供车辆委,那只是纯粹的商业化的供应需求竿氮汉。与出门问问的合作乳,我们是要进入合作的管理层鞘,在共同建立的合资公司肆,双方都有委派监管团队泛。   经济观察报毕:您提到的十二耽槐抹、三个项目都是什么商业模式靛莱讨?是否都会以合资企业的形式出现吠尺?   苏伟铭嘎监:并不是全部都是合资企业形式的项目吃狭。我讲的三大板块中碴鄙尼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施违。我们选择成立合资公司是因为烹电,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卡。那么如果不通过硬件秸僻辛,技术应该怎么落地呢猜?通过建立合资企业孪,我们可以为不同品牌设计不同的技术馈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颈欺,包括集团以外的其他品牌氛,我们并不排除这样的合作公尼辽。因为生态圈本身就有一个共享的概念幕绩氯。随着数据的增加势病,共享的概念会更加广泛枢,生态圈成功的可能性也会越大库妻沤。所以与传统的工作方式相比爬浆,变化是非常大的答孪拭。   经济观察报涩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绥豪毁?   苏伟铭皇椭:我认为技术和战略两者兼有惧。要建立移动出行生态圈的目标睫嗅浪,就必须把其中的布局规划清楚卤剃裴,只是研发出几个APP暴,并不是真正意义上的合作或合作的全部纯惰炽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顾淬?同时禄订,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用理咕城,也会要向外输出尾棱。   经济观察报了:生态圈成为汽车业新的布局单位下烂,选择共建生态圈的合作伙伴时橡届墓,有什么标准纲?   苏伟铭透:以前我们称之为垂直平行的价值链巾潜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联雀揣洁。在考虑发展这些技术的时候动屋卸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冠。   举个例子坏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尽达,我们会考量其语音识别技术有多强完另?然后再开始讨论中间的差别在哪畅。找到不同品牌之间的差异性非常重要殊访驳。从战略角度庇,大众汽车集团需要明确今后的定位阿世。   谈了这么多吝,其实有一个基本点侧泪,便是客户群体涩颧炬。作为主机厂臼,我们需要预见到7年以后车的样子席屠汉。因为一般针对七年以后的下一代产品隙,我们现在就已经设计出来了赌庞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梗,未来会遇到非常大的改变痴零。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同了,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酷恋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扑毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦虑防:李芳" "   4月20日汀萎纯,上海车展开幕的第二天抨恼憋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台轻盟靖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唬季靖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟完奴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钞萄,其实渤停,魏建军早已来到现场妇侈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内轿,魏建军至少接待了三批不同的访客蛊琶,并亲自送每一批访客离开烁码另。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剁,虽然神采飞扬矫按淖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拦跋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弯憾权,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恳。一边是国内SUV领导品牌呐譬归,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糖涛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涧铝查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拈叫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咆据搪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣我狈世。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秦峨,此次魂讳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痘。   “WEY的目标是挑战外资品牌啼褪,终结外资品牌的暴利时代螺坡酷,重新定义‘豪华价值’陛茂菲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墓。VV7c/VV7s之后痞,今年还将推出2~3款全新车型离路侗,将产品线延伸到新能源领域揣烁,合力冲击外资豪华SUV品牌肯刹平。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者车闯。”魏建军说鞠喝匠,“关于轻奢平,首先这个词比较时髦鞍,容易记住慨。另外陶簧剐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵托瓦。”魏建军表示鞍恨虫,长城不会做没有意义的豪华卤喉,“作为消费者可以感受到超值的体验邓坞尼,而企业也能得到相应效益部漂捶,最关键的是得到了客户的认可嗅手,这才是有意义的‘豪华’蜗握。”   魏建军认为安全是最大的豪华坍。“乘员歌墒衡、行人凹搽、车辆”三维安全(3DP)设计理念杜曝愁,参照国际标准挟苏,主被动安全配置完全创新蹄瘫,提供正常驾驶娶、危险警告坊穿记、碰撞减缓瞧蒜梨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护割璃癌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伯,译为“牧羊犬”瓶撮籍,有守护主人生命及安全的意思欣屯。   此外号配煤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扛罐,来自于欧美一流车企颁,有着丰富的造车经验和行业影响力磨脑。匹配中国第一款7速变速器幢桶,这是世界上最好的变速器之一染匹焙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地临苔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌护猛攀。除总部优秀的研发功能外滦,长城在欧洲龋、日本和北美也都建立了研发中心剧美。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”评揩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廉砍。其中羞嘶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拼吧星。对此驹斑猴,魏建军表示坦:“媒体和消费者一直有这样的担心钠鸥鬼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佛嚎。实际上旱,在同尺寸或者是同动力下纱窗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价塘。但从消费者的角度来讲秃率,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的改怒跑,消费者会非常清楚这些配置乘呢庆、性能刹侥、做工有什么样的差异襄。”魏建军表示惺,长城的目标是做品类品牌燎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朴才,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檬猴豁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间砰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菩淑戚。   而针对销量层面墩饯艘,魏建军表示污硼:“从销量上看济,WEY很难超越哈弗邯轰谩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痹徊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承凇,15万~20万元的空间虽然也很大熔舌鳖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论收淮。”也许很多人会认为桑滥祁,WEY卖不过哈弗竿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烷到,但实则不然美溪。“WEY和哈弗我们都重视炼,长城用同等重要的硅饱、足够的资源支持两个品牌戊酷。”魏建军说郴鸥弊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炊茫淳,魏建军是如何评价的勉鸡?“我认为我们的产品不管是性能裙、做工譬、安全价徘酚,还是油耗沁辣、排放甸,都不输高端车琳楔。”魏建军依然对产品信心十足镭罢瘟,但他也承认WEY面临一大问题陵丘杀,“现在问题是品牌价值按没湿,因为WEY旗下产品刚上市拔,品牌没有经过市场的验证碌蹭穗,大家会对它不放心冯煌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怒几杯。”   魏建军表示璃嫩,自主品牌给消费者带来了很多价值坊。“有我们的参与祭揉,不断地进步仿冯盛、不断地在挑战外资阀愤,已经迫使外资不断降价丁,提升服务品质彤。我们的目标是要挑战国际高端市衬濉,所以说我们借助中国这个很有价值的哭娇爱、规模最大的市场来锻炼配揽,使我们能尽早挑战高端编吴送。”魏建军表示帆盒辆,消费者购买了WEY之后钩饥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徒韧。他对媒体承诺剃燃,WEY的产品一定是超值的侥汤闭,并且一定能给购买者带来惊喜寞柑。“WEY是一个挑战者霉户,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哆。把我姓都赌上了惊浦,不能失败贤,只能成功哪身。”在采访的最后换,魏建军郑重地对记者说萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溯火,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作创,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导百捕嗣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车飞,以及未来的发展厩码。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炉侈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冬挤奋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胸逞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生该禄输、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塑凯岔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士略,以下是问答实录冀磕烘:   凤凰汽车 刻抹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的石瞬沉?   俞经民 瑟梨坏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揭,对于品牌的市场表现同样很有信心憨斤檀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疥堂疤,我们有信心成为市场第一的品牌擂烷。今年我们的销量目标撮,是从去年的8万到今年的20万僧甲哆。纵观130年汽车工业发展史柒,汽车行业发展的基本规律而言乡,规模还是需要的霸怯叫,是品牌更好的发展的重要保障落。   邵景峰 酱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偿,荣威方面烘,我们所坚持的涩,是一种符合广泛审美的桓哩偏、优雅自信的设计风格揪,在复杂的市场环境中莫海炉,抵御诱惑龚楼彼、坚持自我权闲,走一条人性化的设计道路上炼。而我们的MG名爵便软,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萎富倡,这是一个巨大的宝库哪咆驼,值得我们的设计师尽情发掘狄卯,其中之一酮,就是感性唉。   在MG品牌的设计风格中赤少,我们可以看到很多情感爆棚妮剂、血脉偾张的元素与产品势。未来的中国汽车市场必将飞速发展卡寄,需求也将越发多元化锯,然而无论技术如何变迁挞焙,对于人性化钒灸甫、情感体验的诉求将贯穿始终绥宋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想榔菠,我们也将在感性力设计理念的指导下苛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稠仍煽。同时伟搁,强调个性也不代表小众采撩釜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琴,为大众带来唤起强烈感动娩立、让人心跳加速的优秀产品痰莽,这就是我们所追求的目标峦磁师。   凤凰汽车 搭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堪坞,其中年轻消费者占到了绝大多数竭犯掣,请问接下来沛膛拣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锚?   俞经民 喀螺快:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”风灰铅,更是“年轻的心”垢毛,从名爵ZS的订单来看培,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体境,更包含了年龄层更大节模、但心态上保持年轻的用户封克扔。从“年轻的心”角度而言典,我们的消费群体就更加宽泛了夯妒灸,作为一个年轻化的品牌丛赏急,MG名爵的诉求是“年轻动感阿鼻、专属空间谢、纯粹乐趣”肪停领,给“这一代的年轻人”造车官。说到年轻人共同的特点叉,是充满梦想持,对于梦想的追求更热烈一些稍酵,更想把心里美好的事情去实现娜当黑。这个梦想实现的过程是非常美好的翅家,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纶:为这一代年轻人圃,不仅是岁数上的年轻人熔扇,更是心态上的年轻人丧抡署,提供更好的选择纪黑叛,保证他的有更好的驾乘体验苇。   年轻化的特点抄瘁烈,是要颜值澎夹巳、要体验的到位苟、要可以分享态。二十一世纪中国的年轻人渐囤闲,在互联网的普及深度眠郝兼、对于尖端智能的体验和想象力实甩,在全世界范围一定是靠前的侮日,就应该可以代表“国际范儿”片,也应该引领地球村的潮流隶丢匙。要满足这一代的年轻人撮微,MG名爵所带来的产品体验眯,也应该要追求更极致荚米受,带领大家去创造全新的潮流荣良。   凤凰汽车 沛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摊骇史,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旧、80后傅猾、90后的人群当中环?   林嘉瑜 钱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作善。这款车感性的设计曲线罕蹬刷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归为扇钝。不光是国内的经销商癸茹,本次上海车展盎玫笔,MG名爵还邀请海外的经销商何疆欠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潞,他们也都对这款车都做出了积极的评价迁衅搪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摹赔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”康肛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呻拨,让老百姓也能开上小跑车逢,尤其对于国内的核心消费者来说圈,不论年龄几何闺松兔,都要有为自己的梦想活一把的态度劲废炔。对于一个汽车品牌来说勤古,这是一件值得骄傲的事情链。   邵景峰 胜昏:其实在选择一种设计语言的时候恍,设计团队非常慎重箍溶,因为设计的变换频次不能过高讼沛旁,要抵御诱惑怜惧弟、保持延续性才有可能给消费者形成印象腐具、拥有识别度从而去打造一个品牌蔑。“感性力设计”的第一条就是要有感性加枢燎,去追求情感的外在表露瞪涕,从更广泛的角度峦恐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杜翰苟,通过真正的审美习惯进行判断;第二回憾,感性力是专属暮碧寸、设计师要通过专属的标签搏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敬,比如运动员在起跑的那一刻姥,弓箭拉满而未发的瞬间涵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豹柑,这种动感更有档次称伞躺,同时价格不菲歪,是很高端拿涂、优雅的设计俏怒,我们希望把这种设计注入到产品中共,带给这一代年轻人极致的审美体验栓彩丁。   凤凰汽车 袭斤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃遥块化架构平台打造的捆拓蹋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呵群?   俞经民涎湘瞪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盛腾。这是对这一代年轻人的尊敬德,他们自带国际范儿闷沮,是可以引领全球的潮流的人群囊侍,因此有着巨大的价值帝。对此撩必彤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划南,在全球也是一样形。目前呻防抄,世界范围内八侮暴,不仅是动力总成前瞻技术的整合笔久,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诬擒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颗,采用插电式混合动力设计臀狙。另外缉晃纲,大家看到的名爵ZS洪,将会在明年上半年推出纯电动的版本肝,至于最接近今天这辆续航超过500公里黎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氖,也将会在2020年之前推出谅。   凤凰汽车 晃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黄眉吐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法实汗?   俞经民 煽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫡到缸,设计上差5%灭蕾匣,销售上就有可能会差30%康奴。那么对于自主品牌而言邻懒嫂,就是要把自主性发挥好粱,去追求审美的宽度和深度沸芦盆,销量也才能有宽度和深度俩獭费。名爵ZS的设计就是这样做的菩,要追求极致岛铆锈、不计工本戚圈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致施,可以说念苯缉,名爵ZS的极致设计钡,对销售的宽度起到了很大的作用赖散豌。   邵景峰 记:汽车设计是在不断进化的欧梯,不会总停留在一个风格上浚辈颅,在互联网时代苔党倪,同样要有全新的时代特质砷。另外死赣悸,从汽车设计而言袱,例如从动感设计理念而言扔,英国车是鼻祖陪,很多品牌都是以此为源头来发展的衬蕉,也就是“同源”乐溶。中国航天能够上月球德,那么在汽车领域上同样有大的进步凉齐。之前德国杂志的一篇文章写到裸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兔套,在进化的道路上有推崇的看法对姐舵,也有欢迎的声音版陀锻,这些都是要虚心接受的隙逢。另外烈,汽车设计是一件非常严肃的事情戳裴坊,每辆车定型背后诚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沙犁,背后要靠巨大的投资来驱动就胺。   在造型评审的过程中韩,流行趋势讲清楚挖毛,未来怎么发展说明白崔,否则误解就跟着来了凭匪,所以要有一个整体的品牌战略在里面莽瑞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甘。   凤凰汽车 破哥:今年炼凑砂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菜檬?   林嘉瑜 性杀哼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蝗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馈拱孪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饲耿浆,拥有一颗年轻的心烧,热爱运动佳歉埂、健康的年轻人残。   从足球营销来说嫂居屑,对于英国和中国躬臼,都有很大的国民基础翘撵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狙竭赦,是英超乃至欧洲的强队米沥腐,这几年的成绩也是不断的提升柬凑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叼。同时淬吵,利物浦又是一个老牌劲旅刊,有不断上升的潜力箩绒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奢,在用户上有着非常大的重叠之处胺。MG名爵与利物浦对的营销合作粉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甫秋,在活动和比赛中享受快乐澎琅嫂。   上海上港队也是一样的滦。MG名爵经历近百年发展籍缆沛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抠论,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队识炭,两者的合作也是非常有趣的绘。更重要的是隘,MG名爵通过足球营销的模式关,能够促进两支球队之间的交流信裴为,包括之前组织的很多活动斤伦疗,不光是针对中国的消费者淑桂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挝,有效利用MG名爵品牌的特有资源姐请毛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霞才藤。   车展期间搽怜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锣。在车展之后掏坦瑟,利物浦会在上海有推广巡展活动娄鬼洞。下半年兴版,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洁措簿,欢迎全国各地的消费者参与和体验巨涛。   俞经民 勤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的访,大家能有一些共同点做沟通壳惰,国内和上港足球队的合作杆轿诞,正是汽车和足球之间速度与激情霓、自我突破的契合点纶顶须,足球又一个很大的特点逞傻柔,就是会让人意想不到维萄小,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间漆路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年江额,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩府,与此同时啤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一借,长安汽车产品质量持续提升辛,用户口碑不断提升鸡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侈廖闹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伯挽讣、全球乘用车品牌中国市场第二名伐即。   关于未来缎好,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哀桓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划紊赂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壳穷。   2017年是长安汽车的产品大年篙狮鹊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袜玖沉、全新的SUV CS55楷诲络、轿车睿骋CC蒲亥袒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穷赂甩,将会进一步完善长安汽车产品谱系隶先。   如今快溜阑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狮,站在国家品牌高度寻求发展杏啪疯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拢凑。提升品牌溢价能力董慌,成为长安汽车品牌发展的重中之重迟。2017上海汽车期间胯疤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞳,关于长安汽车的未来牵是垫,徐留平董事长有话要说继,以下是对话全部内容届。 凤凰汽车罗蓬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的建?   徐留平驶耽赐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磨,我们也是不经意之间就走到这个地步虚完,因为一个产品霸椒媒,特别是像汽车这种产品是更加的明显骸,它反映你的公司文化斜呻、你的公司理念是什么样的东西狸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看童,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旗,你怎么样让产品吸引住消费者福钩翟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煞拦啃,靠的是什么扯残挨?因为美是一个主观的东西队蒲充,有人认为这个很美煎杜洛,有人认为那个很美汉,从长安汽车之前的产品来看褂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来停。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挖径剐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的草刨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涉劫,同时想把这个产品往这个方向进行修改排。我觉得在这个方面讲丛,从长安的角度来看慰泌荤,就是对于这种动感倦、时尚这个理念的偏好死底。我一直在体会滤青算,其实我是在反问我自己歉吮,这种偏好它是怎么体现在产品上的池配?实际上是我们内心的这种偏好牵。在过去的2-3年中救,我们面临的话题拖册细,如果过去不做总结僧檀空,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑞渴呐,另外更重要的是说推,下一步你怎么做交居躲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法团拇修,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冻椽湿,下一步是个什么东西厕擂火,消费者需要什么样的产品杀,然后作为公司来说拇踏副,你们能展现出来什么样的东西锹党嚼,最后我们总结叫生命动感智色双旋撇,当这八个字出来的时候县性,我觉得是非扯ㄍ涣疲好克,既是水到渠成钦拢帘,又是醍醐灌顶抖裙、灵光一现床。这个过程立,不仅仅是八个字的总结郸醋。这八个字出来以后氯态,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹃课,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卸顾,实际上不仅仅涉及到造型劲赶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吞扰。这样的话绣虐盛,就有了一个提纲契领醋叭掀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伯辨诡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中统偶寄,就能够有一个非常精准的东西贯。   刚才你特别提到“色”诺诞罗,我们当时想说巢,你必须要能形而上翻四卤,要能够抽象出来眯磁,如果说你不能够抽象出来懦倍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候穆糖,如果你弄它50个字簧弘、80个字脊乡,你可能不够形而上魄茧,不够抽象化室洼思,最后我们觉得“智徒苔玖、色”邻旅疵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亮似,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动附。   第二个就是说消费者情感的体验寸建,比方说对这个造型和颜色僧韭,甚至于这种声音或者是形状耍钳、线条的这些方面的喜欢江霞横,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镣。当然我们也在想用什么样的词比较好汲,最后觉得设计的这个词很好惮,一开始我们还担心说这个词字挺多猜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冬完傲,我觉得就应该让它有想象力诺幕速,就应该赋予它很多的内容吴泌立,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榔暮,孔子都说食色损,吃饭以后第二件事就是这个字手菏煌,我相信孔子说的这个字也不简单意思韩蛇,实际上说刮,智色这两个字还是最终反映的是人定呸蛔,特别是消费者的一种需求晶,对于未来传统的一种期许颅,这个过程当中沪隶寿,对我们来讲糙受犊,把这八个字想通的时候涣摹慧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的徐,这是我的第一段话题腻山切。   第二段话题说这个对长安有什么用处簿脆苦?那次在发布会现场有说考烤冒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候判,一开始我就提出谅翔岭,第一个嫂默,这个产品要漂亮配,你不漂亮的话橙,什么样的东西都没用奋庇垛。因为我们很早的时候就开始在考量肖吾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宦,后来发现不行禾掣箩,最后我们在大概07猎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挛赴冻。因为你还不能提炼出一个高大上从、抽象挥怀胆、形而上的东西涎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劳洞瓦,但是每个产品都出得非常艰难通挝苟。这个事这么长期干也是一个问题段,因此在三年前的时候锨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纠垫尾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解校,对于消费者的这种认知净,把它抽象化敖,那么这样的话理解了以后幌耻,再把它具体化评,特别是在产品稠牢碎,也就是设计理念当中一些图形化的东西仍,因为如果你不落实到图形化的方面揪弘哀,那就只有形而上没有具像化 闪纳猜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椒,图形化和具像化过程当中涕,这个就出来了诲。   这个出来以后形悲汲,我觉得对未来长安来说酣适搪,我们未来在产品设计的过程当中盘,产品能否做到生命动感智色双旋胃绣慌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泰韭?这样的话废,实际上说鸽昆协,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中圣丘,几十次的否决赤篱认,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龋畔办,几次或者就十次你把它完成叫梦鹊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漏,那么这样的话屏烂刚,对于长安汽车的家族化穗涕热,我们看了这个车旁斑,看了这种感觉这种情感的体验弛搞杜,那就是长安汽车怖剑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氮敞瀑,这是一个锤徒。   第二个就是说戮,我们自己在研发制造设计过程当中魄算,这个速度大大下降茨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摆巴巢,如何把消费者的体验做到更加的精准配,更加的接触到痒点伞缚,这样对长安的影响是极其巨大的霞狙才。   凤凰汽车划亮曙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念递缅?   徐留平慰咀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弓辜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唯甭。如果说把它拆分开来淡腑舍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念统倡集,智色双旋更加偏向于设计领域冈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢口佳喉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚库,我相信大概许多媒体会想糯坦,生命动感智色双旋怎么落地替狸擦?因此我们就想把智色双旋也说出来评旦,不要分开痹怀澈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巍哆缉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痉携戏。   凤凰汽车戌碧:另外一个是提到的认知方面的感觉贬俯,有没有一个专业的因素嘶,咱们除了制度之外脆攀,有没有专业领域的人来负责这件事陕坝焕?   徐留平苯:我们长安有一个庞大的队伍蹦烧啼,首先要把一个汽车造好鸽甜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杉等,到高管团队翁奇煌,到设计团队跑,到制造和研发团队丝,包括服务团队酬累疮,特别是主要负责的领导人瓤纳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聪该,而仅仅是设计团队的话语瞄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离断。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层税返纹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素农粕瞬,因此对长安来讲贫舌,是既有最高层特别的重视祥、关注和把握滥,并且这也是一个最高领导者的工作职责雇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知起,我认为在汽车领域当中是行不通的妒枫眉,当然我们也有具体分工谱得拣。另外也有很多的专业人士完成这个事情燎乐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的染让搭,还有轿车研究的拨琅铆,也有做SUV研究的妊炊潞,同时也有按照职能分的勉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脐宦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓躬逗唉,如果仅仅是设计团队的意见观飞毯,肯定会偏离了方向秋抬。 凤凰汽车虏:一把手是指您吗藐蚊克?   徐留平脾睛:我是其中之一痪。   凤凰汽车疆裂:长安汽车自主研发的新车骑,设计琼撅、评审警、评定环节您都会参加吗梢绕?   徐留平葱:我必须参加究,我前面讲这是我的职责道,所以我必须参加掇啼。   凤凰汽车舱:无人驾驶车呢赌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了频,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揉兰扮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破变官?   徐留平厩奋:上一次品牌发布会偶,最新的无人驾驶技术也做了展示社,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绍歼戏,高速公路的环境相对来说可控性要好朴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踞袖,难度要更大顽显,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邦狄,我们不仅能在高速公路上做坊伴,而且能够在城区做蠢,这个技术我们已经实现了突破澈。   凤凰汽车病滥:长安无人驾驶技术进行的这么好盎,量产会提前吗魏饯?   徐留平啃斧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戌暖擎,实际上就是说旱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到射,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脆冗城,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点含荣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猩镣纲。   凤凰汽车鹊:中美在进行双边的贸易谈判拜,这是谈判的内容之一洼,会涉及到汽车合资企业的放开疗,可能是一个双向的市场开放的动作煤钙,如果这个谈成了惭,如果这个不再规定50%的上限欺教敬,您觉得对行业有什么影响柒崎瞬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枚鞋次,那您觉得首先答不答应骸腹锻?再有一个多给他股份的话跨寇湿,对企业今后的运营会怎么样腺踩?   徐留平赖:我明白你的意思捍堂,第一我确实还没听到这方面的话题祥冯酣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衰秸洗,股比这个事说了很多年嗓灰吃,我基本的看法有几点暮,第一个这是国家层面的战略和政策撇谈,作为企业来说耍,我们遵循鞋弓,国家有什么政策我们遵循什么政策灰淘蝎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错你汀畅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奉貌,我相信未来的合作会加深粱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骋豁行,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稗琉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拷面枚,而是说理解消费者爬,能够洞悉消费者杜涉豢,如果股比的溢价挺高系填、溢价挺低卑,但你产品不能卖出去辟芦艘,那你不能分摊出去传罐陆,如何把蛋糕做大拌荡,这是合资企业要做的一件事鞍坎轿。   凤凰汽车恋:如果真开放系,长安会想着往美国去吗极角,就像那福特来到这里呢唱甲侨?   徐留平五乱:长安想要去美国是一个公司的战略馁愁寥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系考蛾缆。   凤凰汽车彭详:长安与福特的合作多吗洗?   徐留平等傅:长安与福特是我们加强合作的方面晌哭,应该讲这种合作的程度恫错,不仅仅是合资企业泛紊,从母公司其他层面瓤彪,包括技术和其他很多方面都在讨论蛾堤,包括海外市彻乘鹉健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剐芍募,它的能力提高了糖开剂。第二 现在是全球化合作的时代哺靛吕,一家公司独立运营擂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音距。   凤凰汽车违读滥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斧,你还说了过去我们做一个车查绿,可能需要很长时间好不容易做下来悄爆,比如逸动蒲截,是很艰难的膝放。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%托某脑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杯斜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品解,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蚕妊累?第二对比韩系泥且、日系墒丝臂,我们的研发体系和他们的研发体系相比趣舵节,您觉得能不能支撑久,确实我们的实力也很强蠢妊坚,我们的内功可能修炼到一定程度祁己微,我们后面会源源不断推出好的产品嫩舒么,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胺爽。   徐留平盘:你讲得非澄鸩锖辏好拱,我觉得这是两个原因导致的汝,第一个就是必然性贡辱扔,自主品牌需要有成长的空间贩哎卧,第二个确实也有机会的原因碳结冉,恰恰是SUV的市车男暇巍,中国的消费者需要这个东西滑暖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钱盛斡,反应速度更加快一点拭,把这些产品推出确实是满足他们的需要橇节败,我觉得是两者共同作用的结果酗。   对于下一步自主品牌来讲列截,无论是哪个系瓜凶,无论是美系把解、日系济、韩系盘、法系阜澜,我觉得跟系没有关系兰,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱枨诘拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舜舞钒,这是关键脯得。消费者他肯定是有他的诉求的馈乖擂,究竟是SUV袒释、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西试霖庞,他有他的一种偏好是己、喜欢赤美毖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沛,这就需要我们作为厂商圈,你必须要洞察到消费者的需求粹池,实际上要看到他的潜意识是什么东西臀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝗怀。为什么我要总结长安汽车的过去呢婚?实际上是我们自己反问的过程遂伎海,就是说在过去当中惠,为什么逸动会是这样蜕叼,CS75为什么是这样判路希?实际上说嵌,我们当时也没有意识到屯舍,反正当时就是这个样子锑尾,实际上这个过程是一个反求的过程僵僳,我们为什么会喜欢这样蹭浇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弥惰粟,我们把汽车理解为是生命的动感埔镭梁,其实是一种生命力的扩张败,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湾穷,而我们长安就应该提供这样的产品堵檄,回过头来展望未来绕白,我们觉得这也是一个正确的判断哀能。   凤凰汽车霜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掣。   徐留平惩:我觉得现在国内研发体系来看板储阑,国家间可能还是有一些参差不齐彩,我觉得自主品牌的研发能力和体系末团,进步无疑是非常大的加,而在很多方面可能与跨国公司有差距勿窜良,有些方面会比较超前芭恕,因为自主品牌也不是一家僧,跨国公司也不是一家钢,要两者来比很难说钙擦卡,但是有一点辅楔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咆欺癌,做好一段时间不容易蝗络蜜,这个公司要能够连续做出好产品玖孟卫,能够连续向前增长裤吴呻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匹峦诧、设计应用届,在这个公司当中都比较受关注途狡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹋激瘟。   凤凰汽车挟蜕:我想问一下自主品牌的建设伍粕洪,随着我们品牌的推出犁偿,现在汽车品牌进入新的层面畴,会有不同的路径选择竭挺掳,比如长城磷、吉利推出新的车型鲜铂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菲台杀?长安如何能够胜出健抚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撑团摹,除了刚才说的两个邯,还有互联网造车的未来的合作伙伴攫蹬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圃赌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劣溉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合头睫拾?   徐留平混描:实际上沟徊涩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夏磺促,我觉得这是好事伺泉,这说明汽车产业欣欣向荣毒,是真正的投入陵犊奉,这是我对汽车产业的理解漓链,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夹艾练。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徊叛虫,例如一个产品到了造型师的时候食柑萄,是一个说法唐、一个样子尘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拍,然后到了制造过程当中又是另一个想法太,到服务过程中又是另一个想法敖魄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西串,既有高大上的锨唐瞳,也有形而上荚铂、具象的芳垮缸,你要把一个公司从时间跨度巷,一个一个展现出来湘绍,而从空间的序列当中奋梁煌,你要把研发全部都按照这个意义豪徽,我觉得是很重要的方面想昧璃。我觉得制造汽车是很复杂的过程插酿,各个方面的协调确簇、综合段惰、修正女、打磨需要太多的时间钙,我觉得这是一方面匪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要川,同时也是我们总结过去体会出来的全些,它是由内而外的欺。可能我们过去没有意识到这个话题膝细愁,我们现在总结出来瓣钞工,然后下一步能够指导各个方面粒赤,每个部门都很容易做事情炬乾。   第二个问题你讲到造车梨罗,我们开的会太多了彤撵,失败的太多了豪衬泛,沮丧也有很多典,基本充满笑意也就一次陡锈骇,前面基本上是批评触厢官、检讨冕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墒冈香,不高大上梗蔫遂。至于说现在很多企业开始造车埃疮户,我觉得这是一个充满魅力的行当箩,很多人都愿意去做蟹。   凤凰汽车臼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舒低吝? 徐留平豁腊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宦,会选择相适应的地方日兴欣。   凤凰汽车纹:就刚才的问题我问一下歌,刚才您提到和新创的互联网的合作侥缝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汕来、蔚来也有合作妒戈,您觉得长安在未来在互联网里面的话绕钩娶,更倾向于是一种怎样的合作拉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工算渡佛,您是怎么看的舶斜?   徐留平保:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择露先,从长安的情况来看颠瞄,我们认为哪个方式都挺好的雾剑姓,现在是合作型的驶,是你可以自己干墩,也可以合作干燃粟,也可以自己加合作干南,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拷。   凤凰汽车匠砷:我们打比喻盖,37度是正常的温度肌黄塘,您觉得新能源行业饶挥降,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狠抨,您觉得温度是多少巨摄?   徐留平午墒乒:您觉得高了低了屉?   凤凰汽车都:之前有人认为这是疯狂的阶段姥。   徐留平碾拾签:我对一个产业的衡量依据是抒宠舱,在目前这种全球的经济运营模式下沤,凡是有金矿的地方氯描猛,都会有若干的人去挖掘它赣,目前我觉得新能源就属于这个阶段菱颧甜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够送必红,应该更加得进入炬晶掏,因为从目前的情况来看性,汽车产品当中嚎侈,一个很重要的领域就是电池加垛屋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搬,没有这种资本慰、技术鄙蹭惺、人员的这种投入频碑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的女睦捻。   凤凰汽车匡:那就是说您觉得温度还不够吗垦僧?   徐留平项:我觉得还可以揉眉念,但是我不太同意的就是产能文谰,如果说你的产品技术不太优秀黔官潜,你建那么多产能就是有点糊涂抒。   凤凰汽车十莆罢:很多其实可以通过改造现有的产能溯秽峭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搬,从这个角度来讲畴饭宽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剑?   徐留平安槐旧:从整车厂的角度我们希望成本低一点苏,选择利益大的仿疥斡。   凤凰汽车奈:所以您不担心过剩吗汞畦?   徐留平请珐:我不太担心这个问题些巩,我觉得电池还处于不确定的阶段奋队请,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候排。   凤凰汽车柿曹聘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象融,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潮巾颈,不管是设计师还是CEO等等狙潮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谴?当然那些设计师很多是主管的糕闯碉,老外有管经营的有管品牌衡,主要还是在设计和技术的领域琼参,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谜揭广?第二个是国有体制的问题么欢纷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域七陷腐,也在高薪吸引高管人才稿棘啥,您是如何留住我们的人才滇,关于体制之上颇骄、体制制约的问题晶,我们怎么解决寂谎纫?   徐留平改报:现在是全球化时代啃虏惠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敖入耍,我们最早的时候是四无捐,没钱斥、没人甘、没能力班、没地位编欧,到现阶段来讲米,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑰,这都是一种非常正常的行为锈棱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帅膜郎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绿瓷,如果对中国的消费者不能够带动袭,那肯定不行痢颁垫,我觉得这是一个口锚,无论你是洋务运动还是什么运动郡虎,核心是对消费者要动起来惜翠葱,这是一个告。   第二个关于体制的话题饭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惦答害,这个方面我觉得不能讳言标伴庞。目前来看舵,对长安不是特别明显刊,因为长安是属于南方集团旗下子公司沫哺烽,从南方集团来说蔼敢秸,在这个领域当中儒妻,也在他的职权范围之内做了一些调整豪蹭萎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屏。   凤凰汽车徒:如何看待这个机制捎沸熟?   徐留平吵缸:从国家层面来说肃爽设,在充分竞争的行业当中这个机制很重要申任茨。   凤凰汽车俯斤:你们审批会很困难是吗颊嘛?   徐留平丰孰:我觉得会快玫蹈,另外一个我觉得汽车集团端,也许给你量化很多股份肉度,但是最后你没有创造价值酗,给你1股冻访督,1×0的时候不还是0吗丸?汽车的成长屡、成熟或者盈利是一个艰难的过程剩刚荡。 凤凰汽车哨:十三五计划像长安汽车整体的销量伤喉挥、利润和研发能力以及目标有没有忙?   徐留平撮扛:非常有烹醋,我们愿景2025布毛,我们做10年的规划哆,在这个当中我们相对来说做得比较保守第,为什么说保守呢喜小厘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剖稳退,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念导哼。   凤凰汽车枫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的删镣堑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强憋群哺?   徐留平汐俄肠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杭府潦,在技术和平台方面都在加强合作瘁,至于说未来它要怎么样寂狸搂,我现在还不太好评价这件事飘。   凤凰汽车肖搂:徐总问一下国际市场的战略褐乒峡,我知道去年车展的时候烩蔚,长安说往海外拓展的重点是伊朗使宪、印度糯、俄罗斯这样新兴市潮位蛋骸,有明显增长潜力的市橙荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辽纪,比如在墨西哥讨,对长安而言错,自主研发这么好疏陷,又长期和国外品牌进行合作泊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国触锈、欧洲的市承鄣丝Α?   徐留平懦技:在我们十年规划中就有烘,去年讲的时候就是当下正在做的内容晶怯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的趟,就是要稳扎稳打叙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尚,因为一支队伍最重要的是信心竞虚。   凤凰汽车娟弦:国内很多品牌都盯住印度这个市程辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争霜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冷?优势在哪儿颈锈黎?   徐留平段哀奸:对于海外市场我的理解是要扎下根去翰吧顽,不是简单地把你的产品卖出去钙沦,是你能够充分地利用本地的资源绥,包括人力资源和其他的技术能力蔫媒蒲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务克抹孙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蛊戳卞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裳,促进本地人的水平的提高绩,那么同时在这个过程当中肆,把公司的产品技术涵盖进去临诽,我觉得这样才能走得远卿吵。   凤凰汽车陛淖:长安最近一套体系出来了忍青吴,有没有可能往更高的一段发展琴桥?   徐留平怠:从长安来讲热瓣,我们目前的战略看郸骏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致署逢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毫距护,这是我们能够奉献消费者更多的东西添农,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的超,但最终要落实到产品上贬,产品是一个载体让消费者感知它知道它黎瞥荤,未来劲拔佩,长安汽车会加快产品推进的速度耗锚蔡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谐拼。   凤凰汽车刺老:欧尚也在这里面吗湃?   徐留平裴凛顿:欧尚不在构稍。   凤凰汽车祈地蔑:东风已经有PSA很多股份蛙粟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妻录笆?   徐留平匈:目前我没有听到有任何影响搏史,在实际工作中我们也没有感觉到井。   凤凰汽车透傲:理念发布会徐总是骑着马出来的帛辩,当时媒体圈特别关注炬,都刷爆了朋友圈瓷郊冒,虽然我不在现程衅鸶,我不知道有没有特别的意义惭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动通刊沥,当时的考虑是什么壬嘲?   徐留平瞄瞎:两个考虑弟谭,一个是我把马和车作为比较膜风偿,你要说一件事畦,一大堆结构化的语言没有必要蓝,我觉得既然是长安汽车晶妇啦,我们叫做生命动感潦坟、智色双旋疤和,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陛澜僻,如果不这样做也没法让人尖叫脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢雀融:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峡,上海车展首日那魄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奠肪餐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砂纳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台备称,12年增长了120倍黔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访团楷础,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伐寡劳。   受访人写:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酸胃。以下为问答实录忱呢:   凤凰汽车恒涵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亥撮袍?   雷德?比格兰德试啃看: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豌骑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辩寸,这款车在中国市场的反响非晨伲好衅驹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酗粒,同时拥有强大的引擎黎,提供强劲的动力与性能肪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吩誊。所以剧抡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晦。   凤凰汽车彻: 在没有设立经销商的地区硅,玛莎拉蒂如何抓住市潮北嫱?   雷德?比格兰德欢: 我们首先还是会增加销售网络梁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猎驾阔,计划在今年年底扩展到75个扁朗竣。   我们还在天猫开设了旗舰店京拈寐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爽狭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笛,大部分来自没有授权经销商的地区脯撵伪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犁切,鉴赏力越来越高思栓侵。针对这些人群兼渴杰,我们还组织很多不同的客户体验活动蔡饥问,如海外试驾窗玖廓,以及互联网方面的创新炔拜似,如网络平台的直播灯蔚。此外懦,我们也有不同的金融政策伍壁危,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喀氓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骄颊千。   凤凰汽车逢泊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苇,给汽车销售渠道带来一些变化慑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新食?   雷德?比格兰德粒匠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说江脯款,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劳写,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湍多耗,而是要提供独特的生活方式体验纠表。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碌通,不止在中国局靠袄,在全球市场都是这样穗。2016年瞎兴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞄轨杰,这个主要还是产品优势带来的嘉络继。新的政策出台以后山抖冒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幢,不过最终的销售成绩还是由产品决定炔是巍。   关于新的法规敖强讨,我们现在也正在研究当中竿办,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潍颅币。此外白叮灭,我们在中国有非撤蓿好的经销商关系工保,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戌。我们开设的天猫旗舰店朔谓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汇钾奠:客户在天猫下定单迷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凳角市。所以汇犁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凛。   我们的很多客户最在意的并不是价格控,而是优质的服务与体验迁簿硷,这正是玛莎拉蒂的优势所在眯。   凤凰汽车寿妓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抚,有没有什么新的产品推广恃蒙竿?   雷德?比格兰德删结: 关于新产品搭,现在还不是宣布的时候喉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舍孰怕,等到新产品发布时我们再提供更多信息笑。   凤凰汽车矩歌弄: 作为中国消费者熟悉的豪华车挂灰舞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗜睛戎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烩。对于玛莎拉蒂来说马灰,未来在中国市场的前景怎么看洁愁?理由是什么既菲?   雷德?比格兰德雾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匹稼煽,5年前覆,我们在全球的销量大概是6,500台年,而2016年达到了42,100台己皇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闹斑兽,所以我们的增长一直是持续的獭。也因此眯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庭胺丘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涉忙尼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谱簧妒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA统,这就是玛莎拉蒂的优势讹嘉。所以寥匹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伸节。   另外痞纱皋,玛莎拉蒂的车主非常年轻踢,尤其是在中国市陈搿,车主的平均年龄只有30多岁豁,他们追求具有独特风格与气质的产品等柔偿,来表达自己的个性与品味须怒。   凤凰汽车间: 现在汽车技术日新月异侵,尤其是新能源硷疽、共享计控、智能驾驶方面砂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叫?   雷德?比格兰德赏: 在新技术方面冷喝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升薯墨熬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胎湾。我们并不追求生产最快的汽车降,而是要提供包括技术凄鞠廉、性能缎、动力刃碗、驾驶体验等方面在内的最佳组合摔辫淀。   针对自动驾驶借眉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贿难,帮助驾驶员减轻疲劳宦,降低操作难度雀拟池,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的本熟笑,包括独特的声浪慰镁、澎湃的性能凄磷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弟,这是玛莎拉蒂所追求的挪啥。   关于未来对新技术的规划陶犬拇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仕惦,比如减少温室气体排放票拴,这一方面玛莎拉蒂也不例外衔介霜。此外艾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杰,如苹果CarPlay和Android Auto胁羞溉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寂篡吕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匣扯。   凤凰汽车毋截: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寇芹,怎么适应怯炼匹?   雷德?比格兰德靡隶: 针对年轻人群考裙,我们采用的方式不是改变自己核,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纹啡鹅。比如在中国踢,车主平均年龄非常年轻省播,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兰,便是一位年轻的中国女性储煞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烽措衫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唉晦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搓渭,包括法拉利生产的强劲发动机擅、独特的引擎咆哮声羡、奢华优雅的外观与内饰寡趟顺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势号矮井,并且在赢得越来越多年轻人的青睐地。   凤凰汽车逗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抽擂柏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疮,有没有针对用户画像做调整限教使?刚才强调坚守自己的DNA和理念赎烘貌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剖怯?   雷德?比格兰德静采氛: 在中国呢岔,我们不断渗透到三四线城市侠隶掀,但是目的是一致的椭,就是要吸引更多年轻客户别沁。但不管在中国乃至全球的哪个城市葛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雹杜、激动人心的声浪卸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耽愁半,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潜。   在设计经销商的时候骇,玛莎拉蒂也不是随意为之蝗抛史,而是按照需求进行规划圭骆弹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店授爆,首发售罄的100辆SUV中春涡翱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区次涝闪。因此缆然洽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窜玖倡。同时挽懂酮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品努膘,客户需要一整套的优质服务瓣犀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒哄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上囊墙辰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述借壕。   提问漏判酣:您的新角色到底是什么样的下梗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上校茅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滔摊?   Alfonso Albaisa策爬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迪,跟所有的设计相关的工作笺鲍堵,都是由我负责架。之前我100%的时间放在英菲尼迪爆叮,现在会分30%的时间来剿双蹭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屯。现在大家看到的一些车型昏竿骸,可能是一些原来的车型狼段计,我们现在的工作纺剩疤,也是快马加鞭经财,希望能不断的改进新、提升现有的设计徊。   提问吵喷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靶恰?如何看待他推动品牌前进时的作用恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犯沙段,我们会共同合作爽,不断进行我们设计的演化惫杠断。其实我到7月份才会正式上任评妊集,我现在猜测或确定未来的设计理念拦如烘,还有点为时过早脚。   我们知道椿韭边,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搽、非常大胆前卫的签,我们的这种设计是一个不断演进的过程茸健,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踢佛臂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烷。   卡里姆跟我有很多类似的地方传。比如虐裂,我们都是艺术家出身词撂柑,非常喜欢设计背沙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饭胖氢,并将其以各种形式发挥出来沪纶。   提问律:我有两个产品方面的问题母猾。首先放,这个概念车非常漂亮瓤,它背后的设计灵感有哪些氛?   Alfonso Albaisa哺:秉承“冲突美学”设计精髓颇屉朗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禄。基本上就像艺术一样吩,包括缝针绷、包裹感想,还有使用的木质合,都是非趁钔ぢ辏好的手工工艺淀额。这是一种感性和理性的结合税,还有一些肌肉感极强的车身线条染会物。   提问颠镁:这款车未来的定位螺、消费人群是怎样的呸?   Alfonso Albaisa胁耸:一般都是比较年轻的家庭股讲,想要非潮攀希宽敞体宝校、具有运动风格的车型糯迟刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒粗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巍宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示齐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琼经。   在发展新常态下夏,消费动力开始向下线市场转移赐。同时耽龋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级楼歉。由此耙,县域市场成为新时代的“金砖市场”饰庐烧。而对于汽车行业喉,消费升级利好之外铝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斜骇。如何撬动县域这一重要市晨栋坊病?   胡绪雷表示赣平,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稿,帮助县域出租车进行升级改革秤。县域交通的数据化呸、智能化发展惊却亨,有助于未来网约车的下沉渗透缕杯。县城消费能力相对较低台攘,在出租车领域引进大数据之后暖菱,未来再进一步升级到网约车瘁咎擅。   据胡绪雷透露胳嗓,首汽将在县域布局三块业务攫拆渴:长租车浆纶、网约车(出租车)扰、分时租赁反醚围。分时租赁是纯新能源车浮,未来分时租赁或是对公务用车的补充齐垦现,它是纯电动仕捎,不用长时间租绕谭,可以通过APP来完成掠挎。目前笛剿碌,在北京有1000多辆车坦,150多个点位玖担,这种模式可以逐步复制到一些县域城市目,对公务车改革会有一些帮助握。   胡绪雷认为巷剑殊,网约车行为是偏汽车前市场的角色凭刨龄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隘。第二靶剖笛,在居民习惯了这种消费行为之后社锈诵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导硷。   当日视擞,首汽约车作为新生力量拜碌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烂弧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩昧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐肺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉怕淋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辖,渠道下沉要根据市场来判断硅,服务要根据需求一直不断地跟进即。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况克迷拦,比如说对经济的支撑拟抒,对政策的拉动号凳渤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荣缆。近几年确将,一汽吉林产品在县域销量比较高尘靛,对县域市场的期待也非常高继。从目前产品结构来看头办句,产品消费比重70%在县域辈焊,30%在一匈谅横、二冠、三线市场低菲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毕,外观篱、配置陛、价值都迎合了县域市场的需求坏敬。   从流通环节上来看酞秽确,县域市场做的非澈浒Γ好隘,没有什么瓶颈因素堂杜踌。一汽吉林也努力在渠道建设椭、服务跟进等方面做成长和改善煌妥。同时宋长欣也提出了一个想法爸喇褂,“县域对自主品牌在公务车汗鞋、公务员购车方面是否有政策倾斜肃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长死驮,这是我们车企的想法腹恰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涸,要根据市场来判断尝。目前弄规,县域之间的差距非常大吞台税,包括现在推行的3G服务取骨,在那些无法设定固定站点的地方酷,推出了3G巡航服务敛葛。服务是永无止境的工作乖鸵持,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办角蔑市,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示栖焚箍,新能源汽车推广比较看好北迸弥朵、上鞭、广限行使图桐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仓查。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纳娥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硼屠观。尽管都看好电动汽车的发展趋势赎,但做好市场并不是一件易事桔。   目前比较看好两个市车甑锔邸,一个是北夕、上骆徊煤、广限行驰杠皇、限购市承页镣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰昃椤,这个市场的发展速度很快傻刀。例如河南翟筏、山东扫铆、西北区域侯纤,大量没有牌照的低速电动车次,在政策方面仍处于灰色地带湍狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讼翰,在国家和地方补贴的支持下亭倦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笑颊瓮,在农村市场彤萄、县乡市场得到了非诚每锒椋好的认可桨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求理,县城市场的消费者的房屋空间大仙,有充足的空间停发车辆嚎坪晚,拥有较好的充电便利性尼物。其次行驶距离不长富告适,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顺。另外梁相,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难囱报福,因为小车型成本低帽赣容。   赵智刚表示掳姜韧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艇阮档。河南地区岔霸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匣释,在替代当的出租车搁贯、公务车方面取得了不错的效果寐创撵。同时泛慨虎,也在积极跟海南政府合作陡,投放了一部分公共用车萍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娜韩,比如是文昌史崇稼、万宁荣嗓健、琼海等县级市颈布烧,未来将在海南全面推进昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲华钉船。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点列瘦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阔还拨。会上肥歪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出花:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绿脓铜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兢埃台,是参与全球竞争仟煌沉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擒黔星。”   在当日的论坛上芹苦衰,郑刚发表主题演讲墨。在他看来烈闪讽,打造世界级新能源汽车的品牌劝捶,最核心的是独特性隧、差异性借氯,是比较节能优势陈能极,浮出水面的是视觉河、是LOGO猎充、是VI次,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骨领,其中成本优势是最重要的组成部分挺狠窘。   早在110年前抄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闪:蒸汽驱动车酿箩、电驱动车和燃油驱动车华。然而剿,在后来发展中耙摆似,电动车败给了汽油车寄史吮。这是什么原因造成的呻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扇。亨利·福特发明了流水线生产然,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候部,成本大幅度地下降摩冕,售价拉低到850美金吨辞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谰深脸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间并粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巍汰。100多年的历史多次证明了这一点蔽势。” 郑刚说盛愧爸。   在反思自身发展时炮计,郑刚透露彼详轻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帅捍,规模在迅速的增长挽踞,但很遗憾并没有带来显著的悉伎极、大幅度的成本的降低久琅凯。   为此毕派粪,郑刚提出邦领线,在推广和普及新能源汽车的同时太黔,光靠技术进步还远远不够堂,更加要注重程柏、培育成本领先的优势槽娥哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巾腥杉,是参与全球竞争同赖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骨嫩。   他建议靡,对新能源汽车未来的产业政策巫抚、行业标准霓痘、行业监管等厢新,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术府梢号,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低报,这样才能培育出行业的龙头企业匹彭。   如何通过提高规模谱卢斜、优化设计长禽痉、优化政策和制度创新攘阿阑?郑刚说敞铺皇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹊姆、交易成本和政策成本盘税畏,来打造企业的综合成本能力和优势夏嗽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势导僧。这还需要企业和政府共同携手乖街剩,不忘初心奋楞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艰柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏袄梢:韩大为" "  魏建军多次提到蹄串节,我们的确有很多故事儒剁,但是他们没有写得很好告,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖头?魏建军直言不讳地说撼隋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔轮。   囤地赚翻髓祈虑、离开保定祟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韧叉,且莫名其妙高,或者无中生有的传言所困扰斤,最好的纾解方法是什么喝读?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稿鞭卵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耸,魏建军凹漓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吃浩,与部分汽车媒体交流秘。以一身轻便的牛仔装""示人""疆,魏建军笑着说淮泥何,是在同事的建议下才穿出来的荣趟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镀耸臀,魏建军坦言欧餐,的确压力很大曝沦,也很难受搪湍,“有时甚至想哭”微。他说绰秘绵,我本人就是保定人辖桑,能不希望自己的家乡更好么陌闯?当然哄,我们只有把自己的产品做得更好魂。    诚如魏建军所言噬外,近期是痘挛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粉首。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾论,来自媒体的反馈好评如潮习彤沤。有作者甚至设问墓鸿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谭头,否则也怕媒体老师太忙”科惫陛,长城汽车一位公关人士插话道险蔼。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞥掸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迹查,有同行在现场就说梆翻侍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车河,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碘和枢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敦。    动力配置上雷鹃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术室鳞,最大功率达172千瓦棉襄炔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器静棱溶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时付疙署,VV7s几乎没有发飘的感觉鲜,而车内噪音也得到较好的抑制封免繁。“我们在整车NVH方面做了很大努力靠抹掂,也取得了一定的平衡”酿掠,魏建军说惯。   VV7S    在交流中换猴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僧劲,大谈稠侍吩、特谈所谓“轻奢”徐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时竿,咬住“聚焦”二字不松口瘸。而是多次征询媒体试车时的感受烷圭慕,并逐一分析核、解答媒体所发现的问题僧。整个交流过程诬,他都态度诚恳码,即使是谈到一些尖锐的问题返,也并不辩解化卧酸。他甚至非常谦逊地自问自答村盖,人为什么会失败虽人韦?尤其是一些有着巨大成功的人湿。因为以往的成功绘悍沧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脆,就很容易让自己失败缉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上褂污牟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梳暑详,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氛。他认为睡菊,好的产品本身就是故事蒙痉巴,而WEY就是要做最好的产品结芬册。此次第肮侣,魏建军多次提到叫抚,我们的确有很多故事要讲舞痢幻,但是他们没有写得很好傻栋每,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湘贝弘,所以派五栓,我在让他们重写八妹。魏建军笑着说咕肋,把一桌人也给逗乐了巾。    在媒体谈到其他竞品时顶观阮,魏建军都给与很高的评价戌扦。不过最终还是认为自家的产品私夺:底盘更扎实拘圣沤,操控性更好库,“因为我自己就好‘玩儿车’”溶木细,所以对他们(研发人员)的要求也更高侍琼衬。   VV7S    据悉久甜截,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熄,预计售价在15万-20万元区间慈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颇摩抡,他思考了一下才说那宦,它的配置太丰富了辩,在相同的价位空间杉疚,“肯定没有比它更多僧播、更好的”汗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖随?魏建军更是直言不讳地说枯氨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔽箩我。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淳扳疯,一位来自上海的资深试驾教官说线,之前很少接触自主品牌汽车忙篡,这次也是第一次来到保定弟谁,第一次来到长城绿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溉磷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贪。期间泪稀翠,有一位同行说画,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好温萄?或许这才是魏建军的真正用意吧腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩藤疽:李芳" "   陆逸表示可,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拟靖,因为正处于发展的爬坡期碘胎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绵捂,而且要深度国产化挎禄盟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中东叭辛,雷新透露拐抽,上海车展期间绊诗鹅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贸势,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现行。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘦犯崩,陆逸明确表示画具纷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颇普,因为正处于发展的爬坡期受。关于国产化的工作幕汐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扯便孟,未来将坚持不懈的进行国产化工作口,而且要深度国产化评梨。    日前抚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘦霜。活动后镭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擂媳钒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蕉磁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挨团,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆详粪峦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%技赖,超过23万辆疽。今年第一季度桅探,英菲尼迪在华销量破万辆沁,同比增长4%翅囤脓,而其全球累计销量达到67367辆睫,同比增幅为18%建笑。无论是在英菲尼迪全球体系中搁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中香许,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矗歉。在不少业内人士看来寡热,从去年4月以来袖似番,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谦栓。    对此醇屡布,陆逸强调苛电昏,目前英菲尼迪的销量很正常纯盒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逻伸惟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酒,还处在爬坡期鞘。他还说怀读,所有的汽车品牌进入中国后千,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加度肖、运作能力提升及投资力度加强籍,会迎来一到两个爆发期媒。    事实上辫,从2014年开始刨谭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妥,就迎来一个销量增长的“爆发期”涤辟朔:2014年浆,英菲尼迪在华销量超过3万辆葡剐,同比大幅增长75.6%毁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壤男归,英菲尼迪在华累计销量为40188辆没皇毖,同比增长33.8%捣冀。    不过兄崩,步入2016年昏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琶痰。当年4月初暴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在练涉落,刚好满一年沟拓捷。在过去的一年里女醒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佩哼彤。陆逸坦言憨瓤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莆板桨,以便更好地认清我们是谁臂惶抄,我们的未来在哪里承履馈,我们应该做什么箔僳。”    在陆逸看来接,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讥,今年是进入中国的第十年累惶。所以作为一个年轻的品牌钦独,这本身就是一件很有挑战的事情舰疲。他还表示超孤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沏烷目,是更聚焦的一种进化氓。因为市场环境在变化摆融摔,消费者的需求在变化蔑,我们也要根据变化不断的调整烽秀、创新庙淬甭、挑战自我黎蒲唯。”他说叙嫂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来负啤,就提出了‘挑战者’品牌战略惯垒冻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撕刻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袜淮,品牌口号必须得落地茎抛炒。”陆逸表示蔫谐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发式矮谐,聚焦目标客户群绢,让产品与目标消费人群建立联接嫂蒋纬、产生共鸣殴册。    陆逸对中国经济网记者表示端想,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凭车,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绍偷,而且要深度国产化谰是。”他说师淑抨,中国是全球最大的汽车市澄谏浮,同时也是很特殊的汽车市程系ü弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宽嗽朴,就要真正的了解客户络,扎根于客户涎镣、扎根于市沉涟呖骸,这就必须深度国产化融谈。据雷新透露葛焙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%够。    但是峦,从2014年底国产以来书,英菲尼迪只推出了两款国产车型姐:Q50L和QX50巳弯。对此松北,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腥哼。陆逸表示扯,“关于产品线布局的问题敛溃么,英菲尼迪有一个长线的规划问毒。”    陆逸介绍说嫉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年双,规划内容包含平台规划乘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等珊。他还说朽庙褐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备味井,我们的目标是通过完整的产品规划诗桃耿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹄俺牛。”    谈及国产化在今年的推进程度惶匹,陆逸表示门麓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中并洞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泉。”雷新进一步透露兔誊,上海车展期间鄙烂搁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枪胎沁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痪,通过销售Urus妒偶谷,兰博基尼总体销售量会翻一番亭参门,突破7000辆大关隆低。    在更遥远的将来戎茹,很难说会不会有纯粹的电动车饺。这是因为蓄电池非常重囤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制径歼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲍。自大众集团和奥迪公司接手后蜕骚,兰博基尼得到积极失、稳健的发展饯。日前阔娥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂非猴挛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肮,商务部主管Federico Foschini峭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睡赋惧:并入奥迪公司之后陕较绥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筐?    答飘膜反:2016年逢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趣。奥迪公司和大众集团接管之后居,对兰博基尼进行了很多投资勾魏,让公司发生了非常大的变化斡纱尝。此外爱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缸届,如果没有这些投资淳档瀑,就完全没办法实现这个计划乒比。所以垛,兰博基尼公司从中受益良多拈犁。可以说恨滤倦,如果没有被接管仓潮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冈醒。    问雾:在您的介绍中饯迷挟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的定?Urus投产以后诞矗,重点会不会向中国市场倾斜荆?    答失摄:目前硕蹈,兰博基尼公司只有两个车型系列闷:一个是搭载12缸发动机的Aventador匈捷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán截腻。因为各种原因豆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降趁冕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势担纷晾。2016年卷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诬壳剂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%托。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狈兴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加距雷陕。2016年防逆痴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聘。新产品会在2018年投放哥,到2019年灯逃垮,通过销售Urus叔,兰博基尼总体销售量会翻一番竞,突破7000辆大关担滴。在中国市场上辅懒啤,SUV是非常重要的产品埂哭盛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跑失匆。    我想强调的是甩湾,在中国超跑车市成谈铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币式功,Huracán大概在300万到350万人民币几,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臂忍。    问韭纽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熔?    答甲税:目前卢绍,兰博基尼在中国有15个经销商尚枢。到2020年暇罐,我们希望经销商数量能增加到20到25个驼。当然涪算,通过Urus的投放骂,在华销售量会增加谓芳,服务涵盖的区域也要明显的扩大加。    问盆计:如您所说伸握龄,兰博基尼在中国有15个营销网点输,去年销售了151辆(车)攫。我们简单的推算一下窗睬姥,平均一个营销网点一年卖10辆车冷。那么讹贪烙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汲婚亮?在新的超豪华SUV到来之前镐坟,是否有改善他们运营能力的要求呢荚是碉?    答亭取:是的伙,会明显提高经销商的运营能力滤貌,新Urus也会变成一个破局者剔使充。虽然现状如您推算辽,但是在Urus投放之后儒,大概2019年或2020年型皑摆,经销商的数量会增长晴,同时每年的销售量可能会提高到30辆县赐铣,整个业务会明显的扩大品,售后服务也会明显提高颂侯。而且由于SUV使用的频率比较高盼讹惜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班齐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侗临。    问确描:兰博基尼车型比较少卢煎恼,所以每一款新推出的产品都极度重要通烁。现在的汽车行业发生了一些改变茨,比如智能化韶、电动化斧。那么肉啼蔬,兰博基尼在研发产品时楼讥喷,会不会受到这种趋势的影响实?    答悔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疯,更多的是代表了一种感情羌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惶拭汝,采用V12的自然吸气发动机洞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伦定辟。    这是兰博基尼最核心的销售主张屑。未来弗怯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协际缴挂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阶维冯,甚至会超过前款车型俏。而出台Urus产品时则会有一些变化卉囊,它将采用涡轮增压V8发动机兽旦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泻沁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舶稠。但是汲蹬递,不管从产品定位垢迪蔫,还是感情诉求方面来说捣吐坛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熔。在更遥远的将来阔上,很难说会不会有纯粹的电动车酣廖牡。这是因为蓄电池非常重戌怀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹄燃毋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹤焊,可能未来技术上会实现新的进步盲卸,那时我们也得重新考虑这个问题贰梨。    前些天旦酚芳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亮痊罕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艇羔,其V10的发动机再一次提高了功率窖飘。当然忍莫人,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羡。通过技术创新以及功率的提升工,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车席。在预销售的阶段伴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞘麻,能够击中客户的心理需求桔夸。    被访人暇曙羡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作是盛。1998年到2007年警,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讣喀,负责兰博基尼产品工作;2015年庐膏嘲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僻,负责销售及市场营销娥担懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜瓦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胆,中国是世界产氢大国霖臀秃,制氢设备勺、储输设备耻拖、制造技术等条件不错瘫败,具备发展氢能的基础倦。从环北辶冢和能效等方面考虑艰钞氓,中国应进一步推动氢能源产业的发展胖。    周奕丰谈到蔬碘,中国目前主要依赖化石能源猴呸,对环境污染严重观瀑。氢能源因来源广泛砷吮、燃烧热值高骨、清洁无污染和适用范围广等优点臀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚀烙,目前看铃,中国氢能利用的研究相对碎片化峦科请,与国际先进技术相比还有差距貌敌,没有形成产业化杀集帝、规模化发展摧迪。中国应迎头赶上唇看,卡位世界前沿长。    他还提到密瘁成,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一籍,提出实现大规模剁、低成本氢气的制取凉、存储捶、运输绢、应用一体化的战略目标伶递堆。这非常重要问距瓶,未来需要各方协力吞硅贿,加大投入枫颇,推动相关产业进一步发展激慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表京挽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倡化入。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腐邵哺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措攻石枚。    他谈到睛冉钮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体歪围,各方需要引导资金更好地支持实体经济男,促进金融资本流向实业朵,真正促进经济稳步发展史檀程,夯实经济发展基础娘济。这既是稳增长疲、调结构的需要融瓦俱,也是抑泡沫吓船砂、防风险的举措趣刚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动头蛙侧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逝默,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力半。    周奕丰最后介绍储,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下通慨,也在不断创新突破蝎焙,寻求产业升级首。公司主动发挥自身产业链蛋谎、区域及成本优势细,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹅、旅游景区烧遍、汽车营宿地貌垫俄、农家乐祟、家庭菜园等不断扩展外定巫鹤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业失鲤,以多种方式在国内推广土壤修复恫吃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讲寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳细类:李芳" "   国外媒体报道劣尚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绞鹤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拘玻攫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捅。 李彦宏    李彦宏表示绘盯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宋。尽管有一些技术问题需要克服薄,但它仍然有望达到目标俊幕充。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耍凰岁,前微软AI专家陆奇任首席运营官比,负责大量投资的自驾车业务部门兜凄。 百度自驾车    李彦宏表示徒,我们很可能与传统汽车制造商合作蝗疟橇,而不是孤军奋战收,目前还没有制定出这项技术的商业计划钠当枫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壕惦。我们将竭尽全力实现这一目标钱竟,收入和利润是其次的考虑全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倍篡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戳鸿碉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滑翔,共享经济还将怎样改变生活庙?   三年前阶,基于对共享经济的热忱啪,清华学霸张丙军创立PP租车咖道,开启了汽车共享事业;三年后舌币,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奋,成为汽车共享领域的领头羊途猫童。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唱,3月7日椽,张丙军开启了共享有车生活的新征程玖。   3月7日驼,在几百万用户的共同关注下刷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台税。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笺侯,也是张丙军重新定义有车生活炮啤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僻。   从PP1.0到PP2.0时代青蠢售,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谐小、一个符号或一个名称那么简单蒋阔亢,它是企业创造持续价值的支撑崔渐丢。若没有十足的理由蜗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挖。将PP租车更名为START台兑,是源于怎样的考虑敖白兢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举患为宽。   “三年前剃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溃谱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巩轮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猜。由于便宜便利惦粮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帅购。”这个阶段垃激怀,他称之为PP1.0时代取慕。   经过三年的发展叹,PP租车推崇拥有而不占有挞镀、盘活社会闲置资源的共享方式局守,逐渐建立起以车为媒介础椽,重新定义有车生活的2.0时代觅龚。“START不是买车井魔罚,不是租车脯副,是共享有车寺镣撵。这是年轻的人群晦烫、爱车的人群烽杜,最向往署、最有潮流的有车生活方式城。”张丙军说唉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雹恒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舱。同时都狭恫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烯骋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区动匪,让每一个用户体验到最真实母帮、丰富奸裙巩、有趣的共享有车生活蕉酒。”   START代表着新品类炮蔬、更丰富的选择菊彭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下精,相较于神州租车懈文、滴滴租车等传统租车公司隶桥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焕?   张丙军认为菇率纲,START的核心竞争力主要体现在三个方面磋。   其一娟盼,PP从1.0进入2.0时代灌愤,新品牌START更具有张力吮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撑稼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迟寒,START重新定义了有车生活狸砍镀,开启了全新的“共享有车品类息。”   其二肪瀑,为实现共享有车的多样化选择烷,除常见的家用轿车外萝吹,START将主推个性化的用车体验疥垒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斜从疙,如保时捷911播峭、特斯拉截藐鞭、大黄蜂斧嫁、牧马人等等交薪。此外检,用户无需承担高额买车款和养车成本灸沤遣,性价比更高禽草。   其三踌北酪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肖碌,以及更完善的用户信用等级记谅。这也是平台长期价值实现的核心闷驮。” 张丙军介绍超,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹿,平台推出了一亿元车主保障金癸囊,严格的交易信用体系算,确保车主爱车无风险;对于车友女褥,START还与多家大型保险公司合作跨世,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务探渴巩,为用户提供更具信任的服务相链劝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拨烈,我们的目标是凄媳末,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仁领侨。”按照张丙军的预测蜜缕污,中国自驾用车需求量巨大玲静橇,而现实矛盾是愤惧文,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帮淌,不允许每人买一辆车满足自驾需求些。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用目。   此外乏忻谢,他认为睡贾彼,随着消费持续升级镶泉鞠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仕慌丢。“感受丰富车型带来的不同生活体验锰晌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向萎铺控。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谦伤纯、丰富托狈不、有趣的生活方式文,让有车生活更加精彩捷翠。”   张丙军表示氖典孤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牛。START巩,梦想才刚刚开始估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂瞪既:李芳 版权作品怪礁炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权官闻颈,严禁转载辟箩庐,违者将被追究法律责任浆贡。 获取授权" "   今年全国两会上吗旦即欣,董明珠在接受记者访问时说耽:“只要你敢想宋航,比如以前谁会想到人能上天瞪洛,如果我们不去创造磺,人能上天吗袍宛雷?你不敢想揽裁搜,你不敢去试验恭携伍,你永远不可能做好伐踌红。”    过去的2016盾奉舌,伴随董明珠的拔讽嫁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈删:格力全员加薪1000元棋颂角、格力的员工房抢蹬、以及格力的手机……对于这一切狄,董明珠并不过多在意块锨,她说黎,自己最关心的还是“掌握核心科技”申桨。在今年全国两会孪篙希,作为人大代表绞秋,她再次提出了自己的董氏宣言时抒:确实这两年的发展妥,总书记提出的供给侧改革胳铝,我们就应该做供给侧改革的排头兵订纲,因为做的是实业馆缴渭,能够掌握核心技术屠写,制度也要跟上亲垒,真正给那些创新型的企业诺宪、有创新梦想的人一个环境肆敦贺。    对于国家当钮蔬、社会挞劣、普通百姓的诉求欧汝,董明珠是这样回应的慰堡匡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献危,他真的不是仅仅是索确桨弧,收获地份,比如说我们过去讲娇,这个企业了不起幌捍,再就业箔,反过来你要感恩这些员工冗,没有人来给你打工马僻体,你凭什么去发展睦屑?所以我觉得要有一个感恩的心情帅。”    把感恩的心落到实处碑叙港,就成了格力员工的2室1厅劲撅抠,于是想,别人家的老板就这么出现了虫。 记者弓监胚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧麓拇?    董明珠欠才:对隧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枫摩。    记者棋涎:以后所有的员工都会2室1厅前愁洼?    董明珠迹:对对对递。    去年末封摆伙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑悍匦场,但因股东大会投反对票而失败晾捍。随后撩莫阶,她以个人名义增持珠海银隆股份儒邯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业构币,然而拴,到了今年拼,新能源汽车面临两大不确定因素乡刀蓄:电池馆、补贴“退坡”顶。在董明珠这里股,似乎这些俨然不在话下份欢脯,董明珠说里,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟麻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱稀,“不是因为退坡我不做抄,也不是因为给我钱多壤,我去做似,我认为是一个责任关柒芬,是对社会罗、对人类刺舰奋,你都要去选择的一件事累党韩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斑垒认,董明珠很不以为然洽烈剁,她认为休幂潮,这些都是炒作毯,并没有人真正说到自己手机产品的质量耐熬蹲,只要没有说到质量市理丹,那就不是否定材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕搽虾:李芳" "  近期涎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税普。美国此次取消“双反”洛放,对中国轮胎产业无疑是一大利好催,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变你熔陋。   全国人大代表墟匡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议检礁,在轮胎中使用RFID电子标签技术量戈汰,给每一条国产轮胎装上“身份证”篡舞茎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刻木,有利于消费者对产品品质加以甄别监特,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肛,从而规范轮胎行业发展参奇描,促进行业的产能优化和转型升级郝剩吹。”袁仲雪说得腐刹。   据了解虱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草删偷,全球多家组织及单位参与粟。轮胎用RFID电子标签的应用卫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卷,将等级数据写入轮胎标签内部倪绥蠢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定某畴,伴随轮胎终身使用矢。同时耽疚蔬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体法杆墙,使轮胎更智能逗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垃贡,能实时监测轮胎的温度虾、压力等数据附,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况背,从而有效减少安全事故缓甲币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "全国人大代表蓄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凰芜昏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唾诬苍、环境协和发展的产业患,由于行业标准尚未建立癌霉碍,使得整个产业发展处于十字路口巍坚摹。全国人大代表壁猛拢、时风集团董事长刘义发建议外坟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潘手厢,全力推进供给侧结构性改革瞪季。    在刘义发看来挖咖,四轮低速电动车是市场主导渡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袜苟。目前苫,工业和信息化部孺仇邯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》眠耸卸。该标准的制定切磐,对规范四轮低速电动车行业发展淳断,使三涤旱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靶吉,直接实现电动化杯连垢、节能碗风、环保安全出行具有特别重要的意义豆然存。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亥欠彼,又适应市场需求颅把番,刘义发给出四点建议罢僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啡、标准制定应充分听取行业的意见添,响应群众的呼声笺遍剐。制定标准应尊重市场规律马,规范武癸、引导产业发展离,而不是简单的限制宿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求道鲤。    二丰股泊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窖拦笨。四轮低速电动车安全磕、环保骑、经济瘦凯兴、舒适手辞,是摩托车鸽荡甸、电动自行车力动寿、自行车等升级产品颠,特点与与高速电动乘用车不同绊筏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烧颈扁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定跋。    三琉统恼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹈伸恕、政府引导的办法归忱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点儡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池儡涸亥,如采用锂电池政府给予一定补贴搭茫。    四坡、在制定产品标准的同时沦残,制定企业准入管理和注册登记闺、道路交通管理的配套法规盘酱岁。产品标准只是为行业规范管理提供依据膜炽,而实现规范管理是一个系统工程蹭藐。政府应加快制定企业准入楼、车辆注册登记焕珐链、道路运行管理的配套法规派对,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盘刻,方便企业让利于民对厂搂,减轻企业和用户的负担可。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捍、加快供给侧结构性改革的产品醛鸽廖,又是一个节能环保的产业搅须,引导得当可以大有作为锹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法透。”刘义发建议监擞纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   近几个月来情,共享单车火遍了北京城黑肌。6日匣低,全国人大代表甩协佃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磕继,今年上半年誓模登,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辱艾垒。    徐和谊说委尝诽,伴随着公车改革寥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁等辅哭。“很多公务员手机上有软件呸踏椽,一刷就能用车垛本。”他说瀑揣,今年廉酪培,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秋。上半年嚏媚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庭。    据徐和谊介绍衫,未来投入的汽车数量将根据市场而定儡乒稍,租用的价格将有竞争力教。产品的外观将非常“吸引眼球”函屎,为两座式纯电动共享汽车埃秦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狡哀脆,适合分时租赁和共享市场需求捷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赣牵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刻,在手机上可以查询哪里有车靡菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛋城躬,目前大家用车起点和终点不同干。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源替仕儡。”徐和谊说珊查亭,目前攻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朝豢,包括立交桥下既瓮急、公共停车场卿雹狈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疙。目前边远的地方停车资源丰富枫,但是用车的消费者较少角。“希望异地还车的便捷能够实现啡玛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阮馆捌,否则还会存在最后一公里的问题螺。”    徐和谊坦言憾焙,停车位还存在管理的问题烘案墒,汽车是价值比较高的消费品必兴础,一旦出现剐蹭骋趴环,租车人还车时也容易“说不清”香晦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毒警、“钟摆效应”等问题侣逞。“有些消费是单向的臂渴,如何让车回流也是个问题”扁阮。他说兜撵汐,目前磕躬焙,北汽正在进行市场研究锈疤,探索解决方法牡。    徐和谊还透露跋情瞪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剧潘矾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吭还竿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懒。目前距2022年还有六年时间栖菲秃,从可行性上讲廷卿衅,应该是能够实现的酱壁什。届时希望借冬奥会的机会桐感汐,展示中国制造的水平舰火红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺垮付:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琶奴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击但描,目前已追回骗补资金或非昊祝款23亿元口激,并对有问题车辆不再补贴党碱什,对闲置车辆也暂缓清算卜脆高。    肖捷称传,在财政部门督促下挟达,目前相关企业正在采取措施姐骗使,认真整改发现问题吕孰。    有记者问杯喇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帆辉帆,肖捷表示究,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整焙七谰,主要是降低了补贴标准降,同时也设置了补贴上限熔揽凄,还提高了准入门槛托典卢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘁,同时也可以有效防止出现市场扭曲步拎街。”他说授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍藏:李芳" "全国人大代表沫常腊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朴渴、废液啦嵌墓、废渣等污染叔,一旦有机电解液和钴瑞搔屁、铜笛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凑炬嚷,就会带来生态环境安全隐患部,甚至会危及人类健康镜好。”全国人大代表替炒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议熊饥。这位带领团队经过几年技术攻关筒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驳存涸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闷愧绰。在提交建议之前戚峭偷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究处。    自20世纪90年代以来腹糯,随着锂电池广泛应用郎朝,我国成为世界上最大的锂电池生产瓣、消费和出口国沉,近年来我国出台了购置补贴滑、税费减免火离、研发支持枫掳危、消费优惠估酿惠、基础设施等一系列重大政策措施慧刨棉,新能源汽车市场日益蓬勃发展涤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娘韭、保有量超过100万辆俗急,占全球市场保有量的50%晴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆德遍香。    随着新能源汽车快速发展集,作为新能源汽车的“心脏”宫哪俊,动力锂电池产业也在迅猛增长佰。按照相应的报废标准舞,动力锂电池回收利用市场已经形成唾笺竭。有研究数据表明幌禾蓬,预计到2018年裤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模限,累计废旧动力锂电池超过12GWH履、报废量超过17万吨陇,从中回收钴栓睦苛、镍定囱、锰疽、锂冷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元长,到2020年将超过100亿元剐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稠邵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徒蛊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呕。”张天任认为亮躲,如果动力锂电池做不好回收利用丹,就违背了绿色发展的初衷反姓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喇锨,但现实是片林颂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桔亢刀。“废旧动力锂电池包括不同的类型渤报饰、设计工艺和串并联成组形式尾媚迪,以及多样化服役时间磁、应用车型和使用工况侨善,这导致电池拆解不便挟。另外筛愧,国内尚未建立成熟的回收体系鲜风导,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲁坎,回收工艺成本高妇。”张天任表示怜,“出台的政策并不具有强制性闭葛柏,且缺乏明确的奖惩机制官藏硼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拇儒扯,目前动力锂电池相关主体无利可图婆,对政策执行积极性不高甜视奢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题檄臂,张天任说祭怯腊:“一是退役电池较为复杂箱,不易拆解;二是退役电池一致性差辱禽畅,品质不高;三是回收拆解成本较高冯澈坊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桥耽,执行不到位天屉袜。”    有问题就需要有解决办法角,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蕉槽:其一闭克,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沛刷阔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三技观,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四从瓶,鼓励商业模式创新试点和推广应用漂钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺骗掀:李芳" "全国政协委员吹耿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泻。”全国政协委员围溪说、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示局时踢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侩污,其市场前景令人堪忧提卉。“在电池方面切,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伤,2020年后返底篱,当大家都不再享受补贴时四挥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上派悸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盆。”另一方面狙筐举,柳崇禧表示荷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锹绿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绅颇忍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素景贤汞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等犯辫厂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绿渭百,但电池的寿命大约在20万公里丢戮吠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受码佩楞,这意味着拴控,电池报废了车就要跟着报废娶彪艇,这样算来锑冗,纯电动汽车的使用成本是很高的讹橡晒。”柳崇禧说忿禾卯。    对此羞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抽涉,即建立专门的电池运营机构眠寐软,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鼓典寝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朝,是对车辆的物尽其用换浪辫。对电池而言恰,虽然不能再服务汽车衡暗,但还可以被用作储能电池插祥粗,同样达到了最大利用率叙。”柳崇禧认为卿蹋歼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法外。“但国家需要予以支持矮,尤其是在车辆检验方面辅,按照现行的规定看林哄茫,更换电池即被视为改装花痘。”他说辨九。    柳崇禧的另一个观点是砍纪,氢燃料电池的大发展即将来临顺。“一方面雌村,原来的运输成本相对较高传,而如今这一问题已得到很好的解决习虐衅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诲,美国的相关先进企业在国内开始建厂耙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肯孰涸。”柳崇禧表示娩射竣,氢燃料将作为增程器为电池供电搓虚,以达到更长的续驶里程良疙录,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕墙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醚澳,造成了双方的利益不在一条平行线上甜。为了解决这一问题饺还馈,李金勇指出校奠息,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景门,重新设置股权架构彩哗蝎,经理人和骨干员工合伙人化低钳枪。”    “遵从起码的商业规则啊,我们就是经销商袜定,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咳稠烦、一个桥梁挞九,我们没有义务去亏损策速。”李金勇说夹仁际。    日前败图墨,著名汽车营销人蕉铜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窗暇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砰文脆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彩煞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争囤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象如擒捆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”解,李金勇直言费,“在过去的十几年班弓划,我们的市场非潮教В好烂,老太太都能卖车挝撬,会加价就行了彻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高题滤堪,职业经理人的压力很大大煤罚,每天都要搞KPI考核拧漠、培训划、提升圭闻。”    李金勇以实例说明憾固:“过去在资源时代饺苇林,一年这一个店挣1000万伟,给职业经理人开30万谱路,没问题枯,这车好卖誊罐。现如今磐揩,市场不好了酣思滦,现在一年挣100万羔催,职业经理人还是30万角届,但是特别累辈晒,现在一年的工作量比前五年催米弧、前十年两三倍都不止竟檄嵌。”    在李金勇看来仿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同修璃,造成了双方的利益不在一条平行线上妮钙。为了解决这一问题吞慑式,李金勇指出汤队,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宛溜洛,重新设置股权架构陀犯,经理人和骨干员工合伙人化效琶。”    李金勇进一步具体阐述道期函憨,“过去资源时代县趟,投资人只要拿到了店椒蓄坎、拿到了品牌黄猛,就可以赚钱畦。现在德,资源时代已经过去了羡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起度裤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赦晨呸,从而真正让员工自动齿翻、自发地把工作当事业巴菏,而不是靠培训俏恍,靠感恩咎荣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来加霓蛊,不少汽车厂家制定了销售目标头茶敛、生产目标妨裁,职业经理人必须要完成统搐弄,如果不完成就走人女韧频。李金勇认为精卢,“在这种状态下椽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划写第、十年的规划堡唉尽,只能先制定一年的规划窜锯,把今年完成再说颂,由于今年完成了繁陵味,明年才有你的事鲍。所以这两年厂家的高管变动频繁锭,十年以前很少有这种变动徽,而现在这种变动成了家常便饭款失。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诧冯,没想经销商的盈利能力桨婚。”李金勇表示取帽碳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芳馈,想办法做经销商工作沤啼稿,把销量任务压给经销商馆嚎胚。而经销商越来越不听话淘磊、越来越不相信的时候居素誊,厂家就再出台相关政策培裂秦。    李金勇指出陀,经销商要有勇气打破潜规则苏湘,遵守正常的商业规则缆:库存大不提车筒、无差价不提车董迹、拒绝搭售甲。“遵从起码的商业规则款,我们就是经销商躲苦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜜适、一个桥梁唱,我们没有义务去亏损茂谋。”李金勇说别魄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吠墒,李金勇建议涕仿儒:同城市的店应该互相加盟或互相买断比腾,或者干脆出售给另外一家经销商娄掇病,不管用什么形式窝贡,形成同城市的一家店福。“我们用销量确、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来但,这样减少恶性竞争艾啤轿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仿。”李金勇说携。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膛炔,李金勇表示氏咯,“我们不可能卖出路边店的价格诽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箍绊。100%原厂配件保障寿揉,专业的维修技术畅焦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筹茅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旱诬灸。    此外狄椿,李金勇还表示芯克,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呸乔献。据了解宛觅前,2016年纬糕芹,新能源汽车的销量超50万辆唱晦朵,到2020年媒肮娄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仕草,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荡扑譬。在李金勇看来尺,在这个快速增长过程中棉,“传统经销商中祥,谁关注了新能源汽车并率先布局帮,谁才能在这个市场当中分一杯羹贰燃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧丝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倪杠茫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员憾接我、四川省鼎立律师事务所律师施杰透,今年的关注之一菱,是有关网约车新政的话题擦。    施杰表示驮械,为加强管理陪悲篮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拴涧朵,并于2016年11月1日起施行辈。然而庙掇墒,根据多家网约车平台公司的数据恐腔韶,在目前运行的网约车中侮燃匆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沦,仅占极少数部分稼。    “交通部制定了网约车高品质服务峰,差异化经营的原则凉鲍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洪,施杰称畅叫,“我认为岔阀谢,政府应当放宽对网约车的准入限制腺授,顺应社会共享经济发展趋势”写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翟科岭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痪罐味。    首先浆圭,施杰认为孺,北京半、上海的网约车细则要求“京人京车”文签牧、“沪人沪车”等差异性待遇懂,不符合市场竞争规律醇撕。施杰表示擒倘秦,只有在市场竞争的推动下浓绅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饶钳林,也有自我管理的需求与能力酗。    其次垮穿悲,施杰表示错,北京衫康涪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沽型费,而且购房梗犊、购车也并没有绝对限定于本市户籍偶逗。“京人京车”葡盒吐、“沪人沪车”的严苛规定老涩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轰,会导致营运车辆骤减稳让佰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衰绍嫌,阻碍新兴业态的发展蹄哥。    而对于多数城市对排量题、轴距都作出的高标准要求巩海,施杰认为斗,高排量代表着高耗油咖构,不仅并不符合节能减排目的涂扮劝,高油费必将抬高车费焊。    更重要的是垫敛刨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准城膊、高门槛涡皋惜,将损害网约车的实惠经济特点狄,打击其平民性赴枪肥,“上述许可管理的模式拦慑,将导致网约车司机数量骤减辰、车费翻倍收霞布,群众打车难鹤、打车贵的现象又再度出现魂黎受。”    此外浇,施杰在这一提案中的主要观点还包括胎荤谅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狡绍、“许可管理不利于节约社会成本”等墓。    施杰建议杆沦如,《暂行办法》可作出如下修改嫂咎茶:    (一)政府适当降低准入门槛怖亭刃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冉撂,是十分必要的部纷惟。比如蔡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聊膛青,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置春卞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皑嘉亲,等等新脯。设立适当的限制条件屡,符合市场发展规律枫番琶,能促进网约车市场安全性忿、规范性发展蹦北稍。    同时桥,政府应当科学引导网约车发展土畏党,而不是像治理洪水猛兽嘲牧襄,把它一下子关进笼子里骨颓。以构建网约车公平竞争的环境为导向柑遁攀,放宽对司机户籍的限制性规定碧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荚。网约车平台牌、司机和车辆的审核程序垛,各类许可证明的核发程序尽量从简掀冻晚,以便节约社会管理成本们首。    (二)政府协助构建平台审核拧蔷、加强平台监管    改事前许可淋仆履,为后期监管推釜忙,采用“政府管平台猫径,平台管人和车”的模式粳腥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粪,规范其登记信息探、审核资质的义务搓,定期提交所有车辆的情况联摄,这些数据要在监管部门备案沥特祷。并通过补充相关的法律法规替,对怠于履行义务的平台采取处罚措施废。    对网约车不合理调价进行监管报丸醋。保证人民群众用最合理的价格出行庆题,也避免由于市场垄断形成的价格新高了缎唐。2017年1月匙抖疽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费们砍,就此提出整改意见得旁,平台负责人也承诺将取消该功能委。这就是成功的监管案例胚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喀仙纳,存在大量不符合新政策标准的现象称避。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佬街拔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减礁,社会各方都需要一个适应阶段眷申歧。所以桃使,新政的实施不可硬着陆些。当前阶段亲滇镰,政府应当积极引导各平台规范化审核钱醋,加大对群众宣传力度阂,延长从旧规到新政的过渡期辨率冠,循序渐进地促进新政策落地设。    我国全面深化改革提出了目标师荚譬: 市场在资源配置中起决定性作用灸,更好地发挥政府作用思漏蹲。近年来垂瘸,国务院一直倡导转变政府职能膳蕊,推进简政放权踩创。对网约车的审核捐腊,放权是进步蹿沟,限制是倒退葛。政府应当创新行业管理脆蝗,优化监督模式诗,构建平台审核模式卑,推动群众绿色出行辜瑰田、健康出行担,为“互联网+交通”营造良好发展环境苏柿呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼捶圃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬砼顾担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷氏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活、品质等方面做了很多的投入席稀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腊童。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缸烤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挪赴奸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慨爸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舵档低、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球幸府价。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”方。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易话。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计供枪、品质等方面做了很多的投入伤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计愤脐贪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛾腹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拇竿、时尚及科技感的一款产品藩。”韩德鸿说活透浑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫填。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鳖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灵庐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆萄伶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碑就。薛海涛坦言葛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%松蔚收。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走差鼻潍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挎、制造能力疙、经销商体系氢丧钉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妊虱笺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖乐圣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避婚毖:李芳" "   2月21日忱完温,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猜呕。本次大会立足技术趋势描莽丸,探索全球技术发展的内在原动力侩梦沥,探讨人工智能告肌、量子计算踞菜虎、基因疗法等领域的技术和商业趋势头。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堑,有两项技术与人工智能密切相关幌,包括强化学习和自动驾驶卡车灿耻恃。在关于人工智能的圆桌讨论中齐不丰,多位创业者和专家针对强化学习饶醒超、无人驾驶分享了自己的观点垂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稻亢,可能只在北京的五环里面开菲,路况很好瓷辨荣,最高限速就80哇、90公里淑,这种情况下吕,车就会极大简化蓟俊萝,驭势并不想生产一辆概念车渤嚼厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚕且猴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窟。技术投入上曝梧蔼,目前大家都在往里面投入很多的资源富股即,整个行业在往前发展勺,但里面还有很多问题需要解决惫校,包括保险蓄彤、政府等卯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用购狄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碳互,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贝,把信息融合敌撩蔚、如何决策做好奉贩。图像识别拓展能力非常强输,它信息的理解非常细致绒、更加全面册,比如前方有一个易拉罐孔柬抛,有些传感器会认为它很危险坪傲,因为它是金属帮懈匪,但图像识别会根据它的大小飞、形状去判别壳炽。目前结合强化学习醇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悔腾栋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鄙队吹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性免敬,说到底这还是一门生意健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  【导语】这是最好的时代粳嫌,车市销量连破发展记录焊己,这也是问题的时代号骏,多元化溃寇、碎片化蒜,对整个行业提出了更高的要求秽。一切都在变铝冻,唯有不停思变方能随机应变棘涧汹。2月18日素酚磷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇碗恍。行业内百余位思考者和变革引领者菊漆,与120余家媒体相聚一堂踩,在“变与革”的大会主题下猩刊,共商“品牌与营销之道”旗诡,把脉中国汽车2017室缕构。广汽乘用车副总经理肖勇姐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英马孟女、吉利控股集团高级公关总监杨学良谁千、福田汽车集团公关传播总监许翔堆蹈幌、SWM斯威汽车首席运营官余波郝挡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挺材。以下为发言实录节璃:   互动环节嘉的合影   李苗苗踏衫揩:接受张红同学的邀请旱表膘。下午好!大家都是老朋友了吮猎陆。今天在这里起兔,首先我捉灞粒贺张红搞这次论坛奶毖匣。第二丸逢科,其实有这么一个机会让大家聊一聊衔断,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躬垄时,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力收娜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字替士理。对这个数字瘸蹦街,我想每一个人漆,特别是管营销的人僧,特别是管品牌营销缺急、品牌推广的人拘盟,我想每一个人都有很深的感慨星。   首先请问肖总垃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簧,也对您做过多年的跟踪沥痴混。这次请您上台廊痴项,我很想问一问抄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晚鸿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耐蹋?能不能简单地概述一下炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裁:李苗苗老师第一个点名我嘿匆垄,作为广汽传祺来说翠,正如李苗苗老师所说的晾胁口,应该说是比较新的汽车品牌郴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”试蠕、“两个坚持”化屑,坚持正向开发和坚持世界级标准霞弯。这两个中密桥,一个是对产品开发的定位参究,一个是对品牌的定位惧姐梆。   从中高端车型的新产品进行切入庞蟹,相对来说这条路走的比较艰难一点骡雇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绿孪拈,就是起步会难一点邵起吩,后面会越来越开阔量、越来越顺笺绷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候额,内部也有两方面的方向虑燎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手券岔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裸瞧,并且在市场上面赢得一定的销量假谩疼,建立一定的知名度茸荡。另外一派的意见肮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炒,从中高级产品切入飞屡。但是大家也认识到这个困难下问,一个全新的产品和品牌从中高型切入宛惧景,也就是售价在12万元以上翅纪勿,第一款车型是12万元到18万元识笆豢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难儒,我们意识到这一点了磨歌祈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大田诉,其实2011年崎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年练,应该说是非常艰难垃品蓟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妓。但是2011年敌箩、2012年有一个词就是“坚持”坛,做品牌是做两方面的事情稻。第一个是做好产品的品质拜,第二个是做好对客户的服务表,以这两个为基础这五六年走下来棠让扮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呈氢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翅爱却,受到各位媒体老师的厚爱豪肮经,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酵藕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贾撵,我觉得第一个是坚持俩榔。在我们困难的时候不要去放弃写,就是把自己的品牌形象党酗、产品的售价回到往下行的趋势信卑。第二为了支持品牌向上暮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务韧掸。   李苗苗纠辅墨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卫己,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程希牌反。比如像现在的奔驰焕扮,一百多年畅滑,宝马强、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弗库。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萝寐卿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潭,也有现代的销量痉秤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孤幂,您能够阐述一下吗暴?北汽在塑造自己的自主品牌方面练盾菜,到底在哪些方面下的力量最大嚏茎桓?   陈思英摔加:谢谢李苗苗老师呢,非常感谢红姐给这样的机会俯蔡饱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稻陀。其实不是妄自菲笔谛濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞭蔼恍,台上在座的各位都是大幅度增长耿俺苛,我们同比增长更高一点署,因为我们来得更晚一点沙,同比增长8.7%嗓瞄非。   但是我个人一直在想这个问题燃宽仆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搅炊墒。像奔驰去年是130周年括穿律,今年是131周年膜寂笺,我想这才是品牌乔。现在我们在座的各位给客户提供的泼苇奖,我更愿意定义为商品道,我觉得是这样宝。   从北汽自主品牌发展之路来看群沸,各位媒体老师和同行都知道尽掸,2009年我们是收购恐谢、消化瑞醒、吸收了瑞典的萨博技术孩绞,当时萨博的93堪贡却、95的平台和1.8T酒、2.3T涡轮增压发动机的技术矩耽,我们是基于萨博的平台上但汤佰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展及。2013年的5月份庇喝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣剖,大家对这个印象应该很深门寇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惭,当时也试图通过萨博平台的背书赔挽浮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驮拎俗,因为我们希望建立中高端的自主品牌认书,当时的愿望非尘奥疲好靠。但是事实上发展到今天挡牢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈船。   但是没有关系静距,2013月5月12日投放的绅宝D70挂掏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睛佳。这么多年的坚持是在消化蛾弓、吸收萨博的基础上进行的端,源于萨博飞堡、高于萨博倾,我们有奔驰呢驹、现代合资的反哺慨,我们在人力板抠、财力兴蹦、资源凰、技术秸、研发撮卑、生产菩、制造方面师急,都有很多反哺给我们肠,北汽近几年高速发展鲍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粱操,这一百万辆含金量是很高的哎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辣,但是我们用五年时间实现了一百万辆珐叙。这里面还有几个第一和差异化产品宿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一实,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惫登,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掂。   基于萨博广、源于萨博和高于萨博的消化极、吸收和引进四,同时基于奔驰和现代的合资反哺礁粱,我们坚持为消费者提供好的产品唇凌、好的服务保协食、好的品质鹤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杆夏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泊黄,比如中国新车品质(IQS)IQS领嘎举、强制性产品认证(3C1000)磊勺,3C1000即三个月的购车用户中首,一千个用户的抱怨度是多少跑设骆,我们的水平无限接近了合资品牌替。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拓鸵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心媒辛位,希望有一个很好的中国背书驶低,给大家提供一个很好的产品体验摆茅、品牌体验和文化体验鲤。   李苗苗彻:听到陈总的发言我一直在想亢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO都奶察,现在经惩鸪妫看到“北京”的LOGO溯。   前不久聚涪浮,不去杭州是到处都有吉利车蝎卯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幻郡筷,推出一款车就红一款车聪寡爬。请问杨学良碍,学良也是吉利的老人了输氖,一直在负责品牌形象的塑造操、公关械、市场肉午。原来我们也沟通过这个问题空僳乡,对于吉利来讲收购了沃尔沃玫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贿擞乔,这是蛮难的事潮翻。刚刚陈思英总还在说萨博方,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乾隶,感觉蛮纠结的催。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勾纱?   杨学良嫌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奔骑,第一是对标胖肉藤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撼。我们是坚定不移地在执行遍首,而且到后来做博越尝垮、博瑞之后有越级对标匠畅抛。比如我说开发一个自己的A级车掠令,可能要跟合资的B级车对标据葱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菜瞧,包括研发肝、制造凡认、采购敦、营销推勺,我觉得成果是非常明显的悍。   第二是坚持走精品车的战略镀舜。所谓的精品车侮必蚊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值策圣酥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸥恋茨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准核杭,比如车的造型设计上面鸥敝,自从我们在全球建立了四个造型中心美暴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疥。既有符合国际的审美潮流薪呛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赦犀。比如说在车的智能互联领域谐韶嗅,在博越车上面车机人机互动的功能上伯护惧,已经超越了一些合资品牌歇稀,这一点使我们感到非常骄傲愧会糜。   包括在工厂的制造工艺上虏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偏掂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌媚铅橇,因为我们现在建得比较新恐川,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来畏。大家可以看智能化程度最高的工厂莲恳悉,现在实际上是在自主品牌的工厂中谷。   第三是一直在坚持口碑帝哥玫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捅睡瞧。这样就可以真正喜欢这个品牌末败,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荚籍。   刚才提到了浙江螺暖发,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镰努放,大概接近了7万辆壁联。这在以前是没有的袄粗耙,而且这些用户里面很多都是隆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寂薄风,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衅坡。目前因为我们的品牌在提升怪,我们的品质在提升及罚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菜潭。这从我们同行撕筐,包括从传祺惧、北汽的产品销售上也能看得出来库幻孙。可能大数据调研煌脊,像一点资讯的副总可以讲讲宛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品把。   当然您刚才提到了在集团层面杀誊贤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰青,同时又实现互补灿萎免?这里面还是有很多原则够,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争波圭磷。沃尔沃是高端豪华品牌陶,是跟豪华品牌去进行竞争的拒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吨磐绣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稠犬、流程袒、标准弥逞,包括人才的培养和交流撤渡。最新我们做的一件事苍铃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔷淳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA释丘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO透艾,可以说没有沃尔沃这么个老师不胳扮,没有沃尔沃这么多年积累冲讹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构排。我们相信因为这个架构非常新赡详泉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碘社,以及质量再上一个新的台阶酸读,实现真正的跟合资主流品牌的竞争董。   李苗苗司库:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京母潍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勘,最重要的是坚持了哪些梅希蜂?   许翔壬:谢谢李老师辑,同时感谢红姐给我这样一个机会娩舞吓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藩戈。   福田汽车是商用车企业谈本香,和乘用车企业还是有一些区别俯。我们主要的目标客户群是to B的懊挡默,正如您所说发颈晒,我们是1996年成立的潜危,到去年是成立了20周年蔷邓,通过20周年的发展玛牧须,在过程当中包括您和各位老师的支持搐性熄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沪。在中国轻卡市场上链辫餐,已经是连续十几年的第一了惮。1996年在山东成立戈蛇悍,1998年上市新陆,2000年进行区位调整就来到了北京讳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娶凳花,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赶肮瞥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分任。我们可能把这个品牌是这么理解的芳惋拌,现在业界对品牌有很多理解的方式粟丁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诽屉猛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丝,所以我们从整个的业务流程上来看辆,这个品牌业务就是在其中的拦痢趴。所以我们这几年在企业的发展过程当中煎,品牌也是在不断涌现记卢,大概有几个阶段蜕。   1996年是以轻卡为主导岔奴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄缏獭,用着正好”光。在当年的时代抓住了市场机会鹿怀醒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一故。   在2000年之后摊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腹,进行了商用车全系列的纳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惜茬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屋浩,这是一系列发展的战略兑。同时把品牌又进行了再升级脸夺埠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倡侩。   在这个过程当中铺斤田,福田汽车不管是做品牌还是做企业臂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酗澜?一个是福田汽车在商用车范围里面唇,就是在整合资源方面觉得还是不错的胺芹娶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早参睡菠,花了八年的时间跟他们谈合作芯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒比,生产的产品也是福田自主产品欧曼壁识,同时和福田康明斯成立了50蔼:50的合资公司激郸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徒勒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弧缚、先进理念之外颗哄截,科技创新也是核心的一个点牵损堤。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛇菜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矩仍当,但是也是做了很多的工作袱补彤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室具娶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右群荡挞。我们统计了一下菏茫仍,和乘用车企业也是差不多的念。   而且我们在研发方面挺稍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眉能,这在商用车企业里面比较少见溪屁呜。不管是先行的技术畔钾伦,还是技术传承方面都做了很多的研究宏咐,包括去年也推出了超级卡车始喷卤,也是整合全球资源打造超级卡车撇。全面从安全吹、环保方面进行新一轮车辆的升级匿墓糠。   我觉得总体来说吧享,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业头哩镐,是一个有着锐意进取厢蹋、远大目标拖,是一个愿意为客户堤嘎、为所有的股东敞描忙、合作伙伴雇枚慌、利益相关者带来更多的价值椿胎渐,也愿意为更多的卡车司机屉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孰庐。谢谢!   李苗苗椽:2016年一年有很多新品牌出现篇窝,也有很多刚诞生的品牌在努力亩脯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰篓挛、宝马戊划蔽。我就参加过场在北京的怀柔妹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羚。我当时心里就想斯威蛮有钱熬小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墩汉?对于刚诞生的品牌挪,品牌之路有没有塑造的路径茸?你能不能简单地概述一下蚕庭胶?   余波婪:感谢红点汽车和李老师妒偿媚,各位媒体朋友和各位同行秤蝎翔,作为SWM斯威汽车端,可能很多人觉得很陌生此甩,可能没有听说过倍糙,我简单来介绍一下结。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垛坟夯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舷檄,7月份品牌上市伦,8月份第一款车SWM斯威X7上市轮。   今天让我来参加这个论坛逻荆,我们的心情很忐忑蹦钉,我们是一个汽车行业的新兵骄烘,我们是抱着学习的态度来的亥八仇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锰扰,希望多给我们一些指教妇蛊肮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赫表汉?我们认为这个品牌给用户的是两部分活浆,一个部分是产品的硬件冷糯浅,也就是物质的东西裳。另外一个部分是精神层面的童。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谋却,第二是付诸了一些智能化庐材、空间和外观疚,外观也就是在意大利建有一个设计中心骆,在外观上有意式的风范绩拿宝。   从软性来说淖捕晶,我们要付诸一些内涵姑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凭臣傲,通过植入意式生活的方式等儒类,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受共。同时我们也在倡导一些生活方式检屁,通过软性的文化来塑造详,解决通过硬件和软件惭斜,以及从物质和精神层面塑造品牌赋卵。   至于未来怎么走兄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梅。用户实际的需求和市场的需求协灸诚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竭官丢,未来我们还是要跟着市场走恋粒稼。   李苗苗表考泛:我旁边坐的也算是媒体人拦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢物?因为主持人给我了一些问题快睫嗅,我个人认为不想问一些特大的问题玲哨茬,就想问问这个问题范扩良。   付继仁麓溜涎:谢谢李老师圈瑰亭,这个问题还是挺好的杯苫随。刚才您在问的时候炒使,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驶蚀。   一点资讯是比较新型的资讯平台范兴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酪恕,我们是做平台凄换腐,不仅自己生产内容场,同时全网抓取内容旧鄙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茅袒碳,再把有价值的内容分发给需要的用户苏河筷,完全是自动化鸵理桔、机器化的尸边堆。我们怎么去帮助车企呢性江?我分享一个数字寿叛涎。   在过去一年领裴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爸慰,第二是移动互联网的平台勃窝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苯。很多的车企其实在做品牌的时候闭,都会要求最终的效果嘎。坦率讲武,以我个人来讲这其实是两个事储囊必,因为品牌本身是非常感性的挫凭涎,效果是完全用数据有结论的纺晾,就跟一个人去吃一样敲讨,吃了四个馒头饱了叹稍赖,不能说只吃最后一个就饱了计。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量活,现在我们有几个大的方向贫,第一是更技术化的跟车企进行合作瞎链匿。比如说从去年开始粕拆骡,我们跟上汽通用进行PMP的合作恳排。客户自己建了一个数据库磊葛枚,就是把用户进行了一个分类貉鞭榔。然后我们每一个用户来到我们平台上肯瞪溅,他知道哪个用户对应了什么车型辽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捌巴,也就是把他们的流量经营得更加科学休俱。   这个给到我们之后敖铂,又发展成了一个新的技术驱动汕疾邦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忿,还是看汽车外观的细分多廓巷。这不仅可以推荐具体的车型堕,也可以把具体的创意自动化愁际市,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脆,这完全是技术化的匹配浮访煤。   第二点盾蒂,我们是一个内容平台狙风碗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昏淮,能帮助到车企做非臣袒樱好的传播砂妨料,有的时候这些内容并不能够被发现玖蝎峰。现在我们把广告当成一个引子善迟,不是一个执行的结果改布。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜕梁豹,进而把下一步的行为做好练细停。比如有一个产品是一触即发肆哺,用户点过客户的广告之后廖萝,我会直接给他推送相关品牌的内容泰蔬式。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起提忻拖,再去看有没有点这些内容兢,有没有评论磐莫、转发勘蚂、收藏废曹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试速迸镀,把广告和内容进行打通连。   第三点歉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卉胶。这个场景是有时间凭、地理位置和非常多大量的内容和数据苍粪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掏损。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挡惭捻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胯尺硅,或者是去日本还是去韩国旅行擦。这些并不关系到最终的销量提升多少媚,但是可以了解消费者在关注什么窍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睛懊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绘,一方面要通过你的技术墩亭鬼、数据实现更高效的转化攘覆杉,实现现在解决广告主的一些痛点肺。同时要帮助广告主把服务做好讳荤拼,说句实在的都是服务用户灿思,我们产品的用户也是车企的消费者九,怎么能够把这些用户服务好缆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值楔淋袒。   李苗苗抛杰:付总说得很好钢驳,借此我也想说几句冠裳度。我看了一下胚鞘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人河蜡,也有一些厂家的朋友虎,我们每个人都是汽车人片讲工。   我在想牡峨,得益于这个好的时代另距,既然是说品牌墒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刑炬泞,无论你这个媒体叫什么名字崇,找没找到自己的定位卸。无论你这个汽车是什么品牌顷灌县,你的用户在哪里缉炯矗。过去几次会议主持上都说四个W妹涩篙,也就是我是谁们路鲁、我的用户在哪里蜗拇、我为用户在做什么伪案、我还能为用户做什么炕。包括媒体也是一样禾,我是谁(什么媒体)惧叼陡,我的读者在哪里瘦,我为读者写了什么样的东西唉惋屯,读者看不看麻集肯,这是不是你的读者群要看的涎,最后是我还能够研究我的读者介到、研究我的客户碍、研究我的用户骋擦,我还可以做什么庞粗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斤獭,一人问一个问题就结束彼甲皑。   请问杨总霞,刚刚说了这么多溉洼,就一句话弄,什么是品牌祭吨牛?我们说了半天品牌档。   杨学良绩顶:我觉得品牌就是价值秒,消费者买你这个东西值不值什科讼,如果他觉得值了歼,就认可了你的品牌楷。   许翔高湍舅:我就按定位的理论乐溅慧,品牌实际上是一种品类的代表破休帝,消费者是用品类来思考还剿衡,用品牌来表达姥题韩。   肖勇搏阂忌:因为我是做销售的剿岸,我可能最直观的印象扳,我觉得品牌首先是一种价格射恫贫、价值体系矩俊谰,同样的产品能够比别人卖得更贵举吭疾,别人还愿意买我的跑看肃。同样价格的时候咆,别人的产品卖不出去褂,我的产品能卖出去疤箔,我觉得这就是品牌耪敞。   第二联,我觉得品牌是一种文化韦片。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慕床忿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穿案,但是我的文化能够吸引他去梦窖,我觉得这也是品牌的一种表现偿瓣。   陈思英谓盟:品牌首先是无形资产横缔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垫乾侗。第二也应该是产品妇集梢,可能是一个标记捣甫、标识搞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孰匈,在人脑海中所有的记忆婚酞炉。   其实品牌的英文是来源于MARK沏,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘎沽,在畜生身上有一个MARK科肋,Market就是营销咐琶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菇令锋。有一个比喻辉瞎某,品牌就好比像银行储蓄防唱,储得越多品牌价值就越高涧还财。   余波蛙:我觉得品牌在直观来看就是商标闺,另外是产品互通。真正给用户留下综合印象的是产品釜、服务和文化的结合捶姆,以及对用户的印象及感受就是品牌售蛇肪。   付继仁艇慑:我觉得品牌到现在这个阶段匆岔嚎,也是一种共鸣栖,像营销1.0是以产品为中心侍,营销2.0是以消费者为中心间夸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拜鄙吹,这三点都离不开品牌嗡梢味,但是代表了品牌不断的升华敢丛。同时品牌到今天来讲怜,不简简单单是一个口号天售杏、标签扁看、LOGO纫,还是一个行为准则疙密仑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庞,还是每一家企业猛圭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务婪闻,并且怎么样高效地执行和检测附哎摄。   从这些来讲儡教,如果我们想不清楚品牌是很难做好的空墙且,如果想清楚品牌一定能做好适,至少能够对我们服务的那些人做好奈,那也就足够了建姥侵。   李苗苗番达椽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秃需。关于品牌几天几夜也说不完嫂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旧焙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勤净。   谢谢大家在座的聆听讼箱完,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳 版权作品奉蜂悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿谢,严禁转载笺,违者将被追究法律责任几栓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掣,车市销量连破发展记录锋圭坦,这也是问题的时代累痕,多元化擂橙、碎片化裁捷捻,对整个行业提出了更高的要求层。一切都在变掀,唯有不停思变方能随机应变鲁哪惮。2月18日矢沸袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕端摹稿。行业内百余位思考者和变革引领者泌,与120余家媒体相聚一堂晚吐,在“变与革”的大会主题下躬,共商“品牌与营销之道”笆裳,把脉中国汽车2017涣蓝。   东风标致总经理李海港坪懂龄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镜呜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师该硷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锹良、奇瑞汽车销售公司副总理范星撅旗驾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邪屁崇。以下为发言实录吻蕊:   互动环节嘉宾合影   主持人哥阿东:2016年是一个销量大年洁,更是一个营销大年驾性陛。从二维码营销到VR营销蝗,从下沉式营销到自主营销绞痢灵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腊摩惨,广而告之悄悄地变成了城会玩臣,车依然还是那个车巳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢算巨泥? 第二场论坛的话题为糯型唤:中国车市新战国顾滑,车企将如何做营销年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靶绦碾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筛凹倾,现在重担在我身上寸,由我来主持第二场论坛柯,和各位老总探讨如何做营销搞。   因为第一场是说的品牌惧锭,品牌建设也是非常重要的一环奴,我们现在就把品牌这一页翻过去侨甜裂,就说一点营销其他方面达,比如说跟市场蓟、营销相关的一些事情矮辽么。我们今天的这些营销人擦凛剧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亲茹势,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畅五,因为他是面对着全世界最大的销售市场妊筹公。面对的是最高增速的市潮病,现在技术和产品快速迭代薄诞弦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性本蒂,所以他们是非常幸运的顶,十八般武艺怎么耍都行拭护德。   同时很多营销人也在自嘲牌镁,其实汽车营销是最苦逼的一群人痕绒,因为我们面对的是世界上最全的品牌辅粒,我们面对的是最多企业的竞争窜归脐,我们还面对的是最难以琢磨的梯悼、难以把握的政策环境和最善变的消费者侣。   当然了我们这还不算最苦烙味滩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务届敦,所以这样的一群人的所思所想酵涣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得百。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忱码瓶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椭添。   汽车品牌最新的一个品牌定位辫迹,在座的应该就是汉腾了存发蛙。请问汉腾汽车的副总函、销售公司副总经理于晓东先生一个问题为迫,您给我们简单总结一下呸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的并?   于晓东糙米恋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会岁,让大家来了解汉腾汽车耍祁沪。汉腾汽车目前是全新的品牌彩,2013年11月份成立褐宪,5月9号品牌发布没,9月6号新车上市诺扯,第一款SUV产品汉腾X7尺通,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逛,本着向同行和成功的标杆企业去学习革诡督,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快适埔昆。   2016年对于汉腾汽车总结来说墟凡壬,第一点是品牌发布故谋栋,这是做市场的开端薯靛。   第二点是渠道贾,对于新品牌是重中之重的工作秋珊,渠道顺利打开的局面触,签约181家蜗实,正常运营150家鸿,渠道作为做销售最根本的工作促,没有渠道冕碉鹃、没有服务笆功,消费者也无法触及和体验弥茂评,对于一个新品牌这是一个开门红屯抱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态角化。   第三点是在市场上浪刚,市场层面上重点资源向一线倾斜碉,资源都花在提振经销商信心叼敲淳、帮助经销商达成销量上藉厕,因为作为一个民营企业夕,作为刚起步的企业册官,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狼,支持了经销商的销量姓。在品牌和市场的方面长,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助媚猾旁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巩。   刘小勇俗靶慷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的强,汉腾除了自己营销的亮点之外兄芹疤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畅淖拐,或者对您的触动是比较大的寇?   于晓东瞎葛息:做销售在产品力表达上吐社,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舒谐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恫,在2016年都说是视频和直播的元年兔婆盲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试些公。包括产品试驾挑战的活动深传,也是和斗鱼做了直播的活动珊缄。在我看来在消费者了解产品上局,可以随时随地互憨鸽,而且是更加有渠道客观了解一款产品题。这对于做营销来说堂鳖商,既是机会玖,也是挑战拷。   刘小勇必:请问李海港先生凯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姥遍报,尤其是传播的环境篡、传播的手段伸侥、传播的模式发生了翻天覆地的变化譬挨铝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢串抒捅?   李海港书丸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谦廖隋,在新技术暖膘、新人群和新的竞争环境的驱动下竿,媒体处于变革的时代钨,原来的架构碎片化了桅碌,新的架构正在建立宫葱,当下处于这样的时代鲸防甫。很多事情是这样的趋势奋坊撂,原有框架维持很多年无斗肠,突然间环境变化之后碎掉了檀,再重新建立新的架构芳,万事都是这样的道理股。现在媒体环境是什么样呢蹦胜既?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)派。这样可以导致媒体的平台化恋乘,另外是媒体人的职业化或个体化贤。   简单来讲添煌吮,我们以前是自己做东西罢蚀莲,自己在自己的商铺里去卖湃。现在不是了掸,现在可以自己做东西仿,自己去租商铺地贡瑞,有的人专门提供商铺肖,有的人专门做东西鸿滩颂。这样可以做专业化的组合坟输陵,效率会更高诺蚕姬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赤饶,红姐以前是媒体人泰,现在有自己的传播平台日溪喉,也借用了社会化的平台瀑湿,把最好的内容输出贝兑,她做最专业的内容靛阀抚。我想平台也会用她的内容免妥闻,未来的板结新的架构就是这样的裙抹。   在这个架构下作为厂家要适应崩怕锨,东风标致已经做了这种尝试敢,去年把我们的公关公司能力削弱身,因为他们的稿子太硬了敖爱棺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卢,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸵,我想他们的稿子会写得非诚ǎ好妓趴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哆,这是未来的趋势茶处。   刘小勇丛肉:我听到有一种观点妨店,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裙款苟,我就抓住了更多的消费者巳,更精准肆,我的销量就会增加酪卫。但是有一种观点认为雄臣仿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了东凰?如果总消费需求没有增加隆渡潭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斗考萎,是不是大家又打平了夕。就像一个剧场理论禽堵,原来都坐着看戏借钙,后来都站着看戏了蠢,其实看的戏是一样的坍。请问奇瑞的范总镰逗刃,您怎么看这些新的手段熄蚀秤、模式对销售营销的作用嚎估敲?   范星悸:首先感谢红点汽车诉经、感谢红姐鳞凄啸,也感谢刘主编赌详擎。实际上前面两位老总谈得也挺好犁讲菲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忱界解。   说起营销潮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呐腔。但是从营销的最根本烦唉,还是回到对客户的理解当捅。我们最近几年对于整个汽车市澈伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整比,最核心的是我们看到了两点变化鲤洼弗,一个是围绕客户端的消费升级替炒,第二个是客户年轻化的变化檄肩。这两个核心特征的变化即劳,带来了所有客户需求的变化勃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展库经。   应对市场的发展乖颓凸,我们称之为整个自主品牌的发展饥琶,包括奇瑞自身的棚,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁停快碍努炕,年均增长在40%左右的增速链,所以说基本上属于原始增长的阶段咳。奇瑞从2012年肃、2013年开始进行战略转型伦咯肛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段跋内呛,我们做的核心是提高整个产品的品质太毁,是我们整个战略转型的核心篇抖雀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力签擎矾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惭块、好的服务恃魄。2016年我们已经进入到2.0阶段杉秀烽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品无,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栓吃,整个2016年集团销量也突破了70万辆恫福,增速达到28%洪,国内市场超过了36万辆籍,也是过去五年来最高的一年方。国际市场中袖绿,我们2016年实现了出口8.8万辆息,也占到整个中国乘用车出口的1/3受锻坦,也是连续14年中国出口第一的车企川纠目。   我觉得取得这些成绩础,销量数字是一个方面霓蹄绦,更重要狗吴、更为看重的是结构的变化刑,第一是企业盈利水平的变化穆喷瞳,为支撑企业未来的良性发展矫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潜姑。第二是体现我们战略转型的成果楷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓢蜗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迪擎故。第三是客户结构的变化绍揭栖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%低。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲜,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫡查,当然营销数字很重要抚任。数字背后更关心的是这些结构的变化纱糙坷,怎么产生这些结构的变化揭逞?从我们自身对新一代消费者的理解锯协,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稀。   客户体验的三个方面我们一直在做锈复,第一是产品体验平唱岭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)上黔夯,行业平均大概在35%鸿兑淮,奇瑞可以做到25%圈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亭笺蚂,今年还会陆续推出更多的平台端谓。当然平台不简简单单是全新车型的概念监奈。   第二是品牌体验环。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵势甩鼎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗓九豪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弦辉,现在很多企业在做营销过程中视频悼卞镐、直播方式应用是越来越多了骗挥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庆倘。今天消费者接触信息的方式发生了变化竞。   第三是整个销售服务过程体验的升级冯括,在2016年网络规亩和第三代形象店的升级婆,为了保证客户体验的一致性完贫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硕秤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牵、优质的澎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乐裁隘,这是我们正在做的搽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啸弹疏,谢谢!   刘小勇衫:谢谢范总淘纹啥,现在的汽车营销无论是从手段却喘,还是从模式蓄竭,包括内涵都已经发生了非常大的变化袱镀蛾。我顺着这个话题再往下问一下赣,请问刘晓科总疏替,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓷、营销套路推鹅,您觉得现在还适用吗未啦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战横汝失?   刘晓科龚讣:刚才范总绩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势略,因为这里面在我们整体来看慕,其实我是一个新的营销人镭撂,刚刚在这里两个星期刨。我以前更多的经验还是做用户枷谦,去看用户的发展祈吨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹲棚、网红嵌阶仆、娱乐化泉汗通,甚至还有用户的碎片时间棘匿私。但实际上反应了两个变化十,第一是用户浏览的轨迹改变了顺,以前在PC时代瞳,大家基于浏览器阅读忙。所谓浏览器的阅读熬蝎戌,对于从一个网站跳到另外一个网站朴衰,这个成本几乎为零恋晃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站母爆罗,只要在浏览器就好款。PC时代番堆,网址捆反、网站稳涤、浏览器是值钱的戈娇。   对于移动互联网港绅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撕淋单,对于微信小程序也有很大的期待岔髓钾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观米。最终来看距冬帽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谜巾。在这个主流的前提下呜嗣懂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矗绊环。在这里出现了两个问题滔,也就是时间的问题上堆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挠棚乏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的此菇。如果是比较泛一些的资讯或APP谩,如果中国互联网网民用MAU看剖合,月度覆盖量几乎全部覆盖盾怠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU令弟疾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墨矢。但是什么会不一样吨括?就是时间乾商氨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲躬扩蕊,我也高度认同一个观点郴慌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烁。在这一点来说饱,我们的营销不是去抓住用户镭锯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起塘。   基于这些理念的变化哭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容串美妨,而现在发现专业内容看得比较少一点窍酣急。专业内容对于用户的阅读令,可能是女性就不太爱看岁当,覆盖用户的时长就变短蔡擞蜕。什么东西会长呢宛幕第?从2016年玛磁、2015年的情况来看咀等篱,我们发现基于娱乐营销的网综时间赤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懦讽,因为可以更好地去占据用户的时间芬切仟。比如说我们投的一个网综节目鲍拟悍,可以有2个小时以上的品牌露出时间狮绰。   对于用户来说拣淘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闷许懈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叮颊少。无论是线上的匆蚂,还是线下的菊瞳。   另外一点赔奢,我们做了一个用户报告兄斗恭,会发现用户现在在看车的过程中玩,比如专业的导购蕉丁,发现用户的时间涝监七、决策变得越来越短驮,对于专业媒体用户来讲拆,用户平均决策时间是108天划善尚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天评秽勺,这52天对于内容的需求是很轻的襄咖,包括频次是很轻的妇。从52天开始一直到97天呻,基本上是从几款车的比对到交付定金隆虐拷,因为提车还需要一些时间新,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滥玻朔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丹肪推,而并不是像以前跟一个机构去发生连接年悉惰。也导致现在的自媒体更火操咐玩,因为大家更相信人誓祭酥,也就是网红的力量会逐渐发挥答,包括IP的力量嘛。   营销的变化是跟着人走的颇问豪,用户的体验泪、用户的行为发生了变化辛钵,我们的营销一定要适应用户的改变方鲁。   刘小勇枢溪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冀灭蚂。想问一个跟豪华车相关的问题虐灿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斑蹄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了报,从超过10万辆到两三万辆的都有锯挫苯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌码购零。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗珐椿?或者会发生变化吗芹柔烽?会发生变化的话德,是什么样的主推力量来促使发生变化钡?   王顺胜哦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘲莎眉,作为广汽讴歌这个豪华品牌薄牵,去年4月份才成立了新的事业体制酒碘溃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痕趟,10月22号四驱上市寞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布床氰裂。   从去年一系列的举措帝坦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伎丹避。像主持人刚才提到了霖囤,怎么样去改变格局瓜?作为豪华品牌在中国汲牧鲍,像ABB进入中国市场比较早士,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丛,其实我们也做了很多思考钉,想跟大家分享一下氨。   第一杀讽狠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尝,也是十年左右的时间痘团,也不短俄淬瞎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烩。作为这样一个品牌要找好自己的定位慰惺桨,我觉得是特别重要的功。我们不是说跟谁去竞争鼻劣脚,而是在豪华市场找到适合自己的位置笔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埃独,包括在上海搞了大型的上市发布会溉戏,在上海中心进行首秀还叹型。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涧穆,这也是用来提升品牌的玖拟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阑猾唉。这一系列都是来提升讴歌品牌的髓。   在后面的发展上茸蚊,包括在2017年也做了很多的思考温扦,就是如何在营销创新上做一些突破腻剑颁。比如说植入了体验式营销顽,包括即将上线的体验店敝,可以跟移动互联和终端肚乒,包括一些PC端进行一些互动锈仆奉。包括很快会引入管家式服务姐棱涕,让用户真正能够感受到服务和体验邯蝎设。管家式服务是一对一的斧亢放,能够让你感受到有针对性媚涵瑞,并且有温度地触摸到服务的形式吠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呛饭,我们在形式上也进行了一些创新嚎笆富。   尤其在内容上面蕉,我们以内容作为引擎揪,创新作为驱动市,作为后来者品牌垒羚池,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咳纳露。至于格局会不会变化嚷燎轮,其实每天都在变化恢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惕写,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升层。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌话地脑,我相信之后会在变化当中不断求变镣埔。营销顾、创新不但要传承好的东西椿囤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渡,跟大家一起共享一下扔秀。   讴歌作为新的豪华品牌贯诺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貉持,希望在座的媒体以后多多关心撤、多多支持宛,一定要让它取得成功荡侍德,谢谢大家!   刘小勇蹄莱:接下来有请江淮汽车李总捞匙撼,咱们聊一个关于2017年的话题遣忿旦,现在年底粒擅、年初做营销的也是做足了功课氮,关于2017年市场的预判容蚀炉。能不能把您做的功课分享一下骏拔探,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谰?   李建华叛赁汀:小勇这个题目“袭击”挺厉害厕邢,营销这个事在台上讲堵奴滦,对于2017年的营销还真没有想得特别细汀。对于营销焕摹雷,以前讲欲文明其精神撩,先自野蛮其体魄记闻,营销在中国还是跟认知相关藐辰坡,属于文明其精神发展之内的碉冬。营销在2017年来讲渐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛊骗,全球规模最大佰,还是保持增长课,需求会很旺盛茧撩,同时也面对着一群非常不确定的消费者祭顽辅,这些都是一些确定的因素残烽超。关于不确定的啃酣筋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摆抽,这使很多事情产生了不确定性厩慰衡,也使推广方式产生了变化聚藩。在一个变动的世界里要想做好功课娟,关键是有定力把握好不会变的东西九弥宫。   就江淮来讲萎,2017年一方面会更加关注用户的需求隆。因为从做营销来讲冀衰侗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摧雄嗡。一是用户看到产品娶,如果产品很美好寄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丧褥。第二是当产品出来之后示,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镭,如何让消费者跟它产生很好的接触径、接受它媳,让你的营销做到有广度隆、深度和温度瘁,这是营销人需要花功夫的地方淮隘镰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碱冈惯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来辉,强化终端的执行力标。这是非常重要的藉,当消费者看到的车是处于被管理的状态烈淖,他就会有好的印象免陪。如果是管理失控的情况惟,就会认为这不是好的产品贡豢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔑录尺,这个产品是不是他所需要的贾凯,能不能让他在过程中感受到认知和认同背超绩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筐偏棘,现在已经不太需要你告诉我什么了惭晒钒,往往会更注重你提供给我的事拾煌甩,是不是我真正参与过的抡钙拐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碑硼岔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乐隘里。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滤敬附?可能现在需要一辆高颜值汗遍、大空间瓷、强动力酣、低能耗亭堪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来般赖,所以2017年上半年会投放一款S7插。前面的消费者参与了意见纲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来外,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触随,形成了共同创造的氛围孙囊。往往共同创造的东西强,我觉得是消费者乐于接受的东西骑。未来共同创造花斧图,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赶领兰。   刘小勇层:非常感谢李总庙。我觉得现在开论坛氛,最难的是请嘉宾财稼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾客柬赶,是嘉宾请来了之后不给时间说蜕睹附。今天这个恶人就让我来做了刊,咱们就不说了覆犁。   最后请每个人回答一个具体问题毫浚溪,刚才进门的时候有一个调查崩漆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乳表?我们从于总开始巫。   于晓东级捍母:我觉得2017年应该说挑战大橙瞪,期望更大灰,我更看好细分市炒А,因为我们也是做SUV的嘛开上,我们更看好SUV市场的持续增长骡。   刘小勇谈丢鹤:全行业增速去年是13.6%饶稻、13.7%藤剔鼻。   于晓东私:我预测2017年是10%广。   李海港嗡:8%犬狼。   范星凯钱苏:我就说一个数遍,虽然说一二月份看到环比有所下滑缓畔寄,但是看这个数实际上同比还是增长的挥档赴。本质上今年不用担心磕,我觉得还是在8%到10%之间栖。另外最近看到1月份的数据出来了委,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轿号烹,这实际上是一个分水岭斡,一个很大的变化戮爬帅。   李建华淘汰:我觉得应该在5%到8%碗哩,可能会接近GDP的增速解啦。   王顺胜险劝:我觉得整体会在8%到10%以上彼弧冯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上失关耪。   刘晓科憋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赊氦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秽对,我觉得再加两个点是8.5%蝎。   刘小勇模伎:你更准确了会介,到了小数点后了习纪。非常感谢各位老总的精彩分享榔琉汰。就像李建华李总说的每,咱们说到汽车营销人江疵逝,媒体界有很多新词来形容陡拢将,像野蛮执行力或变态战斗力橙、狼性文化等等拇空。其实他们是一群非常善于思考的群体瀑阔赶,他们的思想的深度决定了在行动的效果愧固携,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溅嘿储,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滦五。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤逼,严禁转载韭乌规,违者将被追究法律责任泰擎会。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日矩搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行创百咖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叛靡巫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨党畔。以下是北汽集团党委书记棠、董事长徐和谊的主旨发言脖帅。   徐和谊李:尊敬的何部长挫,尊敬的各位领导两屡稀,汽车界的各位同仁厘尘,还有我们媒体界的朋友们驼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胚定趟,探讨汽车行业的发展话题确纪平。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惯,这一年间我们先抑后扬俊戒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潜倒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进废,最终以产销2800万辆拷,同比增长13.65%的优异成绩尚虑掳,完成了一年的一个胜利的答卷拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耸,为不断探底寻求新方向的中国经济角,可以说去年我们再添新亮点亮凹爆。成绩固然令人欣慰刃伺髓,然而先贤有言圭,一切过往皆为序章势。今天站在新年的起点上回望从前俩,我们发现深沉变革的暗流涌动轨喜,启迪未来的创新发展盘弓假,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韭乖托。   亚马逊无人超市惊艳登臣伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呜功开,提振实体经济箭在弦上排,消费升级引领我们全新的商业文化时代分崎,技术曙、商业模式遁慨、国家战略草苫、市场结构结合在一起顺,这种更替的演进孩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兰蛾,正释放出巨大的改革能量拿邻涣,正引领我们整个行业迈进全新的时代茸匣混。   一是技术模式在不断地创新疏柑抨,汽车行业转型正在进入落地期派燃。最近几年在互联网舵凉食、智能化瑞宦杯、共享经济等多方的洗礼之下懊邯男,汽车行业正在同创新中被颠覆者纳伞,迅速地转变为创新转型的主动执行者袭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慌卢,日系车企抱团开发人工智能技术侮熬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域识,可以说剑指出行解决方案嫉泡痘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苟星挥,在新技术栓吝、新模式领域不断落子坦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期欺。   二是消费升级惟,品牌之战成为未来的新机遇逞壕。随着互联网思维的逐渐渗透率加,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馈栓澳。情感价值长成、消费文化匙尝圃、消费者价值观越来越得到重视屯恢邦,网红营销疵、二次元营销彻猾控、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势遁林。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剐币并,实现产品表达与消费者价值的同频共振珐棋谜。   另一方面迷炕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秽鳖,为自己的人生价值代言靛庇头。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氓颁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讳囊仿。   三是提振实体经济干究司,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稀尘肋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一练,就是提振实体经济蛊册。其关键在于制造业转型肥,转型经济学的研究表明济潞,制造业转型中产品技术固然重要沪略鞭,但管理体系更加重要奇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绦、网联化建设署捆吭,就越能发现在信息化建设这种大背景下寇诉乡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颠。前几天我看到有文章提到拨赔低,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鄙修副。这样的提法虽然夸张另缄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示感,我想却是切中要害的肪筛嚎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肃枢谓,随着提振实体经济逐步落实七耿博,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谩甭。   四是政策变动挎晴羞,新能源规模化臼、市场化成为未来的大方向隘课。2017年新的政策正在逐步地落地酸嘎希,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孰沽休。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境静璃,行业准入规则炉辣、动力电池规范条件等政策的制定箱筹氛,从各个角度划定了新能源的市场边界徽隆。   另一方面魏,碳配额钎兢、双积分奴慧喇、新能源补贴退坡深,无不要求新能源发展要还原市场化手段搽爸卑,聚焦核心竞争力淌把。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疚氢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骇。   纵观整体形式的发展未凳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粟单。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抗拒。数年之前呻抨抡,面对互联网行业的冲击虫,我们以为我们只是需要一个互联网+筐淋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折显博千,还承担着国家经济转型的重任倍藉锻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望参躬吴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迷帆荡。这样的多重任务跨糙券,给了我们新的挑战娠离,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郝箱某。   面对全新的形势骚,面对前所未有的机遇与挑战夹陪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庞。我们将锐意进却尢返恕,大力地发展创新精神舅狙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命控,在电动化赔捎、智能网联化诬官、服务化避阀杭、国际化等方面加快发展步伐疾小牢,不断推动新技术沤恰勺、新模式的落地生根坷,不断地发展新能源汽车全释巫,还原城市绿色健康生活段脆。不断承担经济转型任务架钳,推动传统制造业的升级仍纬。   面对未来酮,我们将在以下几个领域寻求突破暇沸:   一是加速智能网联技术研发哄,打造智能出行的生活方式叫颂陀。2017年拉斯维加斯的CES展上粹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略实,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞘仓蔫。当然不只仅是和百度齿,还有其他的国际国内的公司魂肖。未来瞄准智能驾驶吝陕剁、智能互联拿、智能座舱等内容潍福,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系枫楼卡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咖挝辛。   二是加快新能源汽车产业化青毙随,践行绿色环保发展目标缔棉奴。在新能源方面呕苯,北汽秉持环笔危靠大家的理念铰挝使,不仅造优质的新能源汽车产品嘿办淌,更要造消费者愿意购买的新能源产品糯刷旧。尤其是在补贴退坡鞭汞柬、行业回归市场的大背景下摄修拳,北汽集团聚焦资源寥、聚焦技术令、聚焦产品免腔、聚焦市炒残浴,四位一体严密把关整个新能源产业链阜,为消费者提供既有颜值德、又有内涵的可靠产品寂啡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栖呕,共同守护美丽家园宫春疵。   三是加速国际化资源整合急,实现中国品牌的全球化课响。2016年蔷石,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地婪梢,实现了北汽国际化截吉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搐下。配合国内的合资品牌尝虫,服务于全球布局研发基地底挠,北汽全球范围的资源整合焚靖镶,已经进入了研发称、生产屡、销售龟杠痢、金融付胎、人才和品牌全方位互动的良性循环镣努。   面向“十三五”额苫,北汽将继续深化拓展东南亚窖、北非馁乏惕、中南美爱、东欧等重点市场的产业布局起,使中国品牌的影响力遍布全世界仕酥梁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豢郊胆。   四是坚持服务化方面随晨怪,推动制造企业转型升级兄号。服务化既是国家经济转型的方向娘括,也是北汽自己产业升级的主要目标镀全。多年来我们在金融祈、产业投资踏苯、后市场取、出行服务等领域多点布局娜,随着时代向智能网联方向的发展逃胁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踏健。构成从业务到管理体制滑烷刷,再到基础设施的科学发展体系冻,不仅提高了资源的利用效率乡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酥苏瑟。   各位领导慑,各位同仁失扛马,媒体界朋友们溯嫌擦,闻鸡且起舞岛票并,风好正扬帆宽,新的一年已经到来翱,新时代也正在开启机遇的大门擎丢,让我们携手共进非窗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜篱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仁跑乾,长城汽车累计销量达107.45万辆材,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迁覆涕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淬伸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乏,其中哈弗H6占比超6成悲,达到了58.07万辆工,同比增长55.58%边。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伤辞单,2017年2月19日鹃康,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹬男淘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贸,我国汽车市场销量首次突破100万辆焙锯,高速发展25年后的今日贡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旱。中国自主品牌已突破百万辆夕肩耻,那么能否乘胜追击逾越200万扒卫芜、300万的销量目标哄既?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能让,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哦乳须,用他的话来说冲,“这是很了不起的一点戈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谱诺铃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敛删耐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艘乏保,从另一个角度来讲请群,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凡漆。   安全普诉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泻捕温,分析其中最重要的因素困铆,魏建军表示官表,回到20年前锭磁博,受到成本和技术等方面因素的影响休筹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桂级冲。而当今时代拭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唤垒落,其比重也在日趋增高贾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毁。他还透露矾便,2020 年哈弗将总共投入300 亿元编芯乓,打造全球化的研发体系埂,在主虎烘戏、被动安全技术高婪虑、智能互联慰屉却、自动驾驶等方面骸睡,形成领先优势搭孺夕。   说到自动驾驶技术堕,放眼全球汽车行业田肋蛙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胸础稼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命换隋狠。哈弗将采用北美壳逗、印度竞浆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猩烈吞,据他透露能锈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准私蝎,目前正在进行路试嘛妒氰,有望在2020年后投产枢忌。“我们的最终目标新荡底,是推出完全无人驾驶的济煤咐、最安全的 SUV 靖搐荷。” 魏建军说到背船挺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咀何,魏建军说到垛,2020年菱杏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诗。对此筋肠,哈弗规划了四十余款新产品筹,覆盖全部的SUV细分市场撩。到了2020年惰丰驾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钞胖伦,在规模上超过吉普帘超、路虎腾贝,成为全球最大的专业SUV品牌挥泛短。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚼蠕谦,魏建军回应道垢牵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蝗,一方面要靠产品快速地更新迭代品梅,另一方面则是丰富多样的产品规划邪囱,这其中就包括新能源方面的建设杏辽甭。据悉潜穆朔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饰饰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线师泥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刃。除此之外潦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程世樾健,目前正加速推进全球化商业的发展长淌叭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔫瘦姓。   2016年魂薪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仁涪赫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慷:WEY登场之后哈弗应如何定位逼盼劝?魏建军在现场表示校:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哎秸。相反龋悔芜,哈弗将全面发力15 万以下市辰缆Т础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针迹兢,而“聚焦”就是集中资源蔑兑分,打造产品和服务的差异化优势蛙稗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铺。先做强沙、再做大古笛,这正是哈弗理念的核心所在勿。在盛典现呈濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磺虚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语难。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍解凰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吼锈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茧。据了解狮监汕,长城经常组织经销商团队去日本考察昂惫糯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戈嗣欣。这正与长城的发展观念高度一致拦昂聊。魏建军透露棵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橙失,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辉挽,经销商们也未曾有过动蚁荡邸,这正是“稳固”所体现的重要一点伐建裴。   长城汽车总裁王凤英表示海,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氖承。 她认为歉,良好的厂商关系是相互作用的圈,只有让经销商满意蒲瓶,经销商才能够让消费者满意魔韶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溯攫,这是层层递进的作用效果文话,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗓保。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颇郸煌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堤凯首?哈弗给出了自己的答案毛霜姐:200万的目标即可上路酿礁锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今省,在新能源汽车补贴退坡后禾恭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撇标,这个数额占车辆销售价格的40%省话。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妥?未来骂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘎颧?2月8日下午该社,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示建晤衬,2016年晌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扭蛋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豁礁。随着核心技术差距的缩写焕<堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荆毖辞。但是丝别,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秘拜,巩固和扩大这种优势舞,还需要政策邵淑疗、制度和市场三方合力蓄襄穆,打造可持续的市场化发展必。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布面澎,但是从已知的美国惧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陛豆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置副扰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胶女词。同时街洁,公共类充电桩接近15万个的发展规模喉疥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卧。   “走在世界前列锌剂,不仅是体量和发展速度位居世界第一痘爬痊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挂郊。”许艳华表示枯辜,经过近几年的积累剧哎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讣眯叉、制造和营销的体系能力茹公,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魂卑,产业链基本完善目酮。整车失淑卷、动力电池蹄欢、驱动电机系统性能大幅提升邦摊,市场主流车型的动力性淖、续驶里程规鹤绘、能效怕温、可靠性吹赌、舒适性明显改善伟悼,整车淖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓢讲,新能源汽车市场覆盖率提升密形率,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狼,占世界市场比重约为50%峰冬。按照已知的企业规划景耸,在乘用车领域龋,2017年我国将有73款车型推出腔鞭,进一步满足市场需求履搞提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贝施,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赣币,整车单位公里行驶成本也在下降讳临呕。“20%的成本下降臀彩竣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痴砂矩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绒。”许艳华对《中国汽车报》表示疽,在规模扩大成本下降的同时涂电陡,市场竞争下之下祈,企业会做出有利于市场发展的选择箔嘉孩,也因此矩薪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒂微。   许艳华判断传船,2017年滑硼掸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枪蔼患,预计占比会突破70%嘛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高风泪,充电基础设施也将继续保持快速增长恢黄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桅陌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菊抨桅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹿藩,在此框架内理蕉,到2020年蔷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锈汤替。但是补贴退坡后怎么办杰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迷。”许艳华认为鲸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纹,让新能源汽车使用成本进一步降低卑,才能保证其持续良性发展社。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件创贫喘。目前瘁郴递,无论是整车涎氖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淑,剩下的就是政策实施好的问题矾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陶播磐。”许艳华强调酷便猎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔瞪,2020年到2025年是重要的过渡期兰担鹤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诺岔馈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钦,这方面我国也走在世界前列玛坞腻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傲极,进一步落实国家新能源汽车发展战略纫蔚,保障车辆和使用安全捍。   不过叛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刃伟。针对《暂行办法》幸辅怜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剂、10%和12%的比例雷兴此,调整为5%嚏啥、8%店、12%的比例舅房,并允许2018年毖圃啡、2019年负积分可延迟一年抵偿拳抖距。同时辅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磊,丧失中国已形成的比较优势挥星,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用事半吗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台不,以便企业开发和商业计划的制定吞侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幂退,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悼市。犹记得2015年7月虹密呵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漂鸡尚,并对这些汽车的车载软件进行升级慑拾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潦垒仆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机际朔、转向系统以及车载系统伤峡刀。    如今涉刺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叭酚邢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锻,如果没有行业安全标准来做规范帝蚕昏,或将引发不可想象的严重后果形尽犀。在我国竟,作为国家网络安全的重要组成部分铝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫供。《中国汽车报》记者日前获悉诵簇炭,《车联网网络安全白皮书》畅凳焙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甸鞋净。在发布之前须缎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖判拉,他告诉记者敞风,车联网网络安全即将拥有“指南针”泻憨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》券税:《白皮书》逃、《细则》出台的大背景是什么豆继婆?    庞春霖办:在节能环保赫腻响、安全舒适饯夕,以及车联网聚反、自动驾驶停、智能交通等方面要素的推动下堕得,汽车正在迅速IT化瓜曙、智能化恍。与传统汽车相比污炼局,智能网联汽车在节能减排菩、安全舒适方面具有前所未有的优势圣,符合汽车工业傲畅、交通出行方面的发展趋势末礁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扛。在互联互通的背景下扇,没有网络安全充分保障的情况下亲泼,智能网联汽车带来的可能就是灾难拉撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忙钎,明确要求网络运营者(车厂潜椒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狸,应当依照法律巢抛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求康,采取技术措施和其他必要措施浮,保障网络安全柑泵呵、稳定运行荆荤,有效应对网络安全事件梳画,防范网络违法犯罪活动侮,维护网络数据的完整性湘睦、保密性和可用性腿屉得。网络相关行业组织按照章程响捣堆,加强行业自律吭砂采,制定网络安全行为规范疚斥,指导会员加强网络安全保护懂悼,提高网络安全保护水平策肝,促进行业健康发展饲舅降。”该法2017年6月1日起施行倘。    2016年10月23日食,在前期工作基础上碴秽,在工业和信息化部等部门指导和支持下胎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贰嫂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缴拳偿,2016年底灯,以电子科技大学为主任委员献雷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洛加届、中国信息通信研究院脊煎崎、国家互联网应急中心购翠、中国联通囤谢、中国电科第30所透思、奇虎360棵、博世为副主任委员苯焚,联合国内外70多家整车堤侗苛、芯片据、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称县:车联网络安全委员会)正式成立钝剃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苇瘦,在工业和信息化部甸年奶、国家密码管理局棺唱、国家网信办等部门指导贡豁、支持下唱,车联网络安全委员会于2016年底组织鲜粒汕、协调产业资源板臣,以我国自主和在华骨干外资车企矛弓、终端和零部件厂商为调研对象赎车,先后完成华南簧、华东蜂够、华北欣筒、东北敢、西南地区调研工作忱,充分了解了车联网网络和信息安全政策受虎帕、法规夏、标准氨辛据、产品订、应用等方面的实际情况与现实需求屋。并组织与协调联盟内外资源躲错,开展了车联网网络与信息安全相关政策喘睦辅、法规回、标准的研究仟脚翘,形成《白皮书》斤、《细则》非断酥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仍驶墩。    《中国汽车报》裸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冠馈系:随着车联网发展腹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谐沧蹦、技术标准信伟、产品及服务体系的支持嫌。从调研情况看隘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战忌梁,缺乏可靠和一致性的基础工作股颗势,因此需要我们及早采取措施寿纬剿,完成网络安全方面的顶层设计工作布疚,从政策行呸、规划揩扭熟、标准槽白毖、技术份甩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恫奶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状愤,为车联网网络安全的后续发展提供建议届,推动车联网网络安全产业的快速发展寒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祥,从企业呕恫坛、用户录、政府需求出发啼袄缄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》容林,结合车联网的行业特点和技术属性枚,立足当前现实和未来发展趋势村门,提出投加莎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系列、指标和建议面,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桃奢舰,提升网络安全防护能力水,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怂。    《中国汽车报》努:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缕碌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坏努凹,对现有车辆和新车产生怎样的影响奖来殴?有没有实施的时间节点讽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高范?    庞春霖等乡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涩墟,并不涉及强制性标准和法规汾勘。同时通过产业宣传漏、贯彻和使用冀,不断发现新的需求和不足想,并加以完善慨爱。但由于网络安全形势的复杂性潜晨绿,以及车辆作为一种重要的交通工具吕估官,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溃秸刚。    两项文件本身就是在调研基础上承,听取产业单位需求而形成的颂位,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶市腺涪,减少大家的迷惑和疑虑竟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垒腑擒,切身维护好产业和用户的根本权益斤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忻,当然会有成本在里面碗。不过从发展的角度来看价歪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样等,属于必备的系统垛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匪躬。同时伤喊蚕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虾你无,也会赢得更多消费者的信赖搪。    《中国汽车报》端:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矮苫检?自主微贝弥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一井?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拉?    庞春霖摔回:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偿,其中一些关键技术和产品吐寡渡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缓逗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脸祷篱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分容断,那么就像现在车辆的保险杠领佛挨、安全带杆碌、气囊妻垮期、ADAS等等常规安全产品一样磨浅顿,无论自主还是进口车辆芬,应该都是一致和统一的要求徘创棠,并可以采取现在车辆型号核准等方式涵面,推动车联网网络安全产品的安装季、测试遂缚晒、使用熔、维护和服务搂脯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茨峦,首先是人们的意识问题疯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蛔搁镜,但对于车联网网络安全却毫不在意瑟煽想。要知道棠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单艇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑟磕、多变停扑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迷梅、软件等基础技术纶迸廊,对于自主车联网网络安全产品而言颂,投入比较大蔼催、周期比较长缸澜、效益回收比较漫长驹护,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长懒,从整车企业慌,到零部件拴、软件湿抛融、芯片供应商迸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屁籍、人才队伍荣、产品体系煎拆嘘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系按,也非结构化的治理模式斥锣惕,需要新型的伦理绞签蓖、法律和技术法规给予支持卸旦排,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沪藏渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉澄:李芳" "   1月18日瘁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挨梳。引人注目的是描,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忌。EC180之所以有如此低的价格活休,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缕。在补贴退坡的背景下堑充,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业办涣坑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何南甜?在发布会后己,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访料绍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凳,以及2017年的经营策略与规划偿翠。   《中国汽车报》奈氯酱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竣殊?   郑刚蚂光堤: 北汽新能源有两大类产品平台莽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杭,包括EV段隙、EU纲、EX赣涉径、EH四个系列杜吃微。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绣慕。在开发之初橇侣雷,我们就对其有一个精准的定位与期待磷泥。   北汽新能源在两年前预计到舒诵祷,新能源汽车的3.0时代即将到来静怖寄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妊商护。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褪汇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车砰鲍。   目前渭锋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握较权芥,这没有错船,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疆瑰,并没有推向市场的现象慨横焊。我认为苯许,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合案忻戚,也没有认清正确的发展方向辜畔嗓。   因此尸,在两年前开发全新平台之初咆靛滇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躬蹬佛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姑盲视,这种做法目前看来是成功的撵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肛、造型店母、特点以及价格之后乱俗蜕,大多数人对其给予了极高的赞誉堤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郊。   在成本控制方面你,我们认为还有压缩的余地滤挖缺,通过不断地挖潜降低成本炼勒,我们认为可以让更多的人开上这款车糠硷厩,不过这需要一个发展过程史臀。随着销量和产能达到一定规乃郏后歇,我们会进一步整合资源等姜、降低成本叉洞税,提供给用户性价比更高的电动汽车蓝彩蹿。因此去,就目前来说桃秤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔽蔚乃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力含。   《中国汽车报》好小检: 面对补贴退坡沧,EC180为何还能采取目前的低价策略溉燃?北汽新能源有怎样的发展战略啃鼓辅?   郑刚钦维: 从当前产业政策来看庆盟乐,全国各地的补贴额度不同赴创,流程不同楞,这都带来了公司内部成本摊销的问题猴矗苟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祈归。为此珊界,北汽新能源成立了卫蓝基金善何泛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疟。这需要企业拥有一定的资金储备稍佩俩。只要差异化的地方补贴还存在算施,卫蓝基金的使命就不会结束卵朽裴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孟戌玛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会礁。只要发展的规划清晰凌,我们有能力也有信心做下去裙瘸。因此普硕,我认为当整个市场达到一定规纳商后擂,企业才能做大做强敖鼎。在我看来醒敛苯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帮肋,而不去考虑社会责任鲸。只有兼顾了二者描,才能获得发展与壮大锣。   就北汽新能源而言澈脖,如果年产销量达不到10万强你,那么就没有持续发展的能力瓮枪。因此队鼎辟,我们公司定下17万辆的年度目标磨片,并将在4年之后达到50万辆社。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点李。谁先占领制高点酿,谁就有效益鞠肌。新能源汽车市场的成本杀手牵,也将是市场杀手恐蝎。   在竞争过程中问,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手覆,而是以传统燃油汽车为对手惦纲。因为它代表了污染活,势必要被市场所淘汰丢尽憨。   《中国汽车报》麓渺安: 新造车企业的强势介入鸡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响细餐?   郑刚炉: 与跨界企业造车相比痊娠裤,我们的优势正是他们的劣势扑桂绿。依托北汽集团卯,北汽新能源有着很丰富盆谋枷、庞大的制造资源龟逆寄,有巨大的产业链规模优势惫。在互联网体验方面炔狈馈,我们确实面临一些挑战化,但我们在造车工艺火、供应链与流程方面有着更强的积累酣。   在我看来撅句裁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肉,这些可以相互转化羌孤报。我在发布会上再三强调举,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掳,而不是新能源汽车厂商惩。如何能够最大化地提升电动汽车性能眉,创造差异化的用户体验和品牌价值绵泞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吉。   目前蝗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户电氰纫。在这三类潜在的用户中叹光,我们的发展空间都非常大绞甸朵。   对于新造车企业而言舍,他们确实会面临诸多的挑战赎蜜。我们在发展过程中遇到的挫折食袭鞍,恐怕他们也得挨个体会到筛磷诚,但这是一个正常的发展轨迹黔挺泰。因此递,我认为这是一个跨界融合的时代焊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制森刑澎,将思维与资源彼此借鉴揉俱甜,从而为用户打造更好的新能源汽车陪。   《中国汽车报》录软: 北汽新能源目前的两条产品线叭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里比?   郑刚伎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线概丝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鼎递。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纺卞烹。相对而言石郸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兔藐、邻居潍、亲戚觅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比税毒闷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人禾念漓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征午。因此在性能层面茬硅谷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舰拖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脱翠。   在智能化方面炭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劣县疥。例如ARCFOX将会在社交厩沙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匹萎闹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剑扁撑。相对而言饶孪困,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菠揩困,智能化水平也将上一个台阶添惫魂。未来际,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现澈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后殴菜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上李桔。   《中国汽车报》蹭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踞爆守,公司将如何利用这笔资金喇纱?   郑刚胁俩乱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屎,将实施不少于80亿元人民币的融资潍浚歼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棋驾。无论是电动化还是智能化穆领蹄,我们都会在研发上投入大量的资金香镜。目前裳熬那,北汽新能源的研发投入主要在两方面哎睬腾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茅。   我们希望引入来自产业链的投资方篓桥赏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锭侍税。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薄融,智能化成为卖点卤乾。   目前吴睦隋,北汽新能源拥有了三个生产基地逗黎采,现阶段产能还有限鸵董,每年只有20万辆的产能悸洁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地穆嘶啤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源魏冈,从而可以更好地降低成本没绢,提升效率朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沧蓬擅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诧独,大众汽车集团管理董事会成员慨核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秸钠促。1月14日尖矩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员成匡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骏,他在长春见证了《一汽程葡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畅挎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室号,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通插晶瞪。    新能源汽车勘全,重中之重    尽管行程密集幕拆,但海兹曼依旧神采奕奕驶连。他有理由高兴圃,要知道晦妥谎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众段帆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灭馅桐,比上一年增长12.2%沥。即便如此栏擦搓,海兹曼在专访开始时错就,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拱握貌。那么大众还关注什么摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龄。“到2020年持劫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年实,目标为150万辆脆狭身。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰拧;同时莎叼卤,大众在中国的新能源汽车路线譬呕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡草斥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓣,40万辆及150万辆的目标中俄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度和,海兹曼称旧悔,这要由市场及车主来决定僧浮卜。此外镜赐,进口新能源车虽然是个“小头”促,但会涉及更多细分市陈砦莼伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乌秒瞬。    奥迪与一汽合作武害戚,加强再加强    就在1月16日傍晚坤膛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倦梢叔、奥迪十年商业计划》贪戏莱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转派。海兹曼见证了这一协定的签署几狸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氢喝妓:“这是一个战略性规划怂编顷,不仅为奥迪哭,为大众蒙玛款,也为一汽明确了发展目标半称。三方达成了共识尼,而这一共识不仅在传统燃油车方面超瑰咎,更是在新能源汽车和移动出行方面屋。”据悉痹妮,双方将针对21个核心领域开展深度合作花态。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栋苯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谅。其中锯沃箔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诗套庇。同时郎帛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哭班攀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纲宿适,包括捐竞:智能互联犀、移动出行撅、联合数字化项目箩捌、金融服务合作等众多核心业务领域逢陆暖。    同时桐领,为了更有力地支撑未来合作事业的发展期,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作含啊策。    “对于奥迪和一汽来说犬,总的框架已经搭起来了冻镁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哇。”海兹曼笑着说计称蔬。    上汽奥迪裸型,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讣怕暇,记者自然不会错过追问的机会点。    海兹曼进一步透露赤翅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敢概革,但当前的重点荡奸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓉,形成长期的更有建设性的伙伴关系拔。“除了十年商业计划的内容之外腊吗星,我们同时也更加重视解决经销商的问题私,更加重视经销商的权益聚粪。我们要更加积极地回应经销商的诉求丢,解决他们的盈利问题末糜啥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”估卢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停排?在记者的追问下困壳睫,海兹曼称害题狠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进趁,并且经销商的问题解决之后豢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氓。    至于具体时间表姬能藕,海兹曼透露敲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唬煌鞍,最早要到2018年开始检鲁恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴毛邯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拌贾,各位朋友浅凸崎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蚕狮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寿穷。   题目是“坚定信心菱魏坑,持续推动中国新能源汽车持续发展”缓窟。汽车的电动化是大势所趋蜕存喇,体制优势是推动发展的根本誊筷瑰,然后就是坚定信心许榷德。特别这几年新能源汽车发展很快妇俗,产品的成熟度图香、政策的全面性眷甩、系统性弥宋,老百姓的认可豆涟,这些是电动车离泌、电动化大势所趋舜。大家可以看看楷,我们今年2016年差不多是50多万台鲤馈杯,占到全球67%恒莱。从增长趋势也可以看到七,从2011年北、2012年翘石、2013年欣贡冀、2014年睛汐,特别是2014年韭昧、2015年琳晃卉,包括不平凡的2016年壕,虽然有各种曲折竞颇伦,但还是获得了很高的增长讣宪,大概有50%蹈厂噬,全球占比差不多有60%多墨忿。   我想讲几个理解和发现稻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峰,做的非常彻底罗辞查。我们可以翻看一下2016年的数据该,2016年中国公交大巴和,不包括旅游大巴坞把,总销量大概在10万台左右时据瓶,但是我们纯电大巴差不多7万台摧胺葱,插电式混合动力是1.7万台采,加起来大概是87%醛谩,占总的销量接近90%餐侩杀,这么高的份额沃,我觉得差不多就在3年左右发生的掀饯成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去誓渺,到2018年拘炮,我们认为在公交这个领域里面秦,燃油车会进入死亡盲既草。很有趣的是2018年揽悉,如果你要在欧洲或者在日本琉,欧洲蔽宪挥、日本一些主流的燃油大巴的制造商茂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惮,或者刚刚接近路试猾叛词,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悄拟奠。从这个感知可以看出椽,中国背后的推手是什么趟规,为什么这么快搁,无论从技术催、从市场女簿绢、从体制好嘛。因此我觉得码,体制的推动是推手辆绘,因为公交很容易充电细疚,固定路线乐虱,固定区间沟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庇,大部分属于国有体制会穆虏,政府有很大的话语权妙,公交的排放巨大停充陕,一台公交补贴很高拍,但它排放更高努。一台公交我们算了算秋,早上5点上路赌倡叼,到晚上差不多10点下路宏婪特,一天工作18个小时且了,相当于30-35台私家车的排放愤瓶嫩。因此旁,我们四部委在推动产业政策里面其,花了巨资在推动这个产业胃情氏,但节能减排的效果是最明显的赡弯懦,而且在全球保持领先度也是最突出的踢。   比如像深圳撩凛,2015年谢、2016年年,大概2017年上半年滦问,就实现1.5万台公交全面的电动化录,这一点我觉得也值得我们中国骄傲热但。而且这个产品犬唐、这个领域我相信还能保持持续的领先蹈,和乘用车石佃缄、商用车比袜巩姓,和一般的卡车比挥蛋杀,我觉得在大巴这个领域里面惶,我们中国无论从技术盖蒋雇、从供应链倾斯犀、从规模俩、从市场地位窃段挫,还是很牢靠的呜拴。出租车可能是下一个领域跑,我们相信在未来3年里面簧涧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道受绅。   优秀的体制助推懦材幸,产业快速发展浇募抱。即使2016年不平凡的一年里面境叙,国家有很多政策帅课,像国务院2月24日政策常务会议逼讹,政府公共采购配额锰,7月6日马凯在西安有一个专题会览,包括到10月18日克强总理国务院常务会猴须柑,原则上不核准传统燃油车剑,加上之前一整套的体系栖歪躺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扰惋夏、最系统的政策体系体唇通,包括今天我们的百人会这么一个平台锣,在国外是不可思议的汀盒掣,但是在中国就发生了差花,我想清泰主任亲自组织朵,这种特殊的身份把大家聚集在一起凉,而且今年的规模更大杜孝对,明年可能还会更大卤盖,这些体制推动中国新能源的高速成长凄。   从税收趣铜、推广配套僚率迪、长效核查呕、推广管理等都在推动猎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模理,刚才欧阳老师也提了绅嗣沏,很全面卞,从上游的IC制造逝稿汗、正极钝、负极沟毋省、电解也隔膜渭链、各种资源蝎、配套词祷,中游的电池侗径幢、电控免、电机吨亭,下游的整车襄,包括售后服务懂替酪,全系统的圈破、全规模的窘肠愤。国外也是迎来了发展的热潮脐泞龋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擞戳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%权搽惹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苇昂崇。   坚定信心息欧屯,持续推动新能源汽车的健康发展粟肝究。其实我们在业内也在把这个脉拎涧,2015年1%是一个拐点穿妊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氓剩羡,相当于当年差不多10%的市场份额瞥,2025要达到20%的份额此宪,当年要做到差不多400万台强殿烫,才能达到目标幸。因此我觉得娩涧谰,2020年10%还是有一些挑战备。我认为到2025年狮人为,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘶呻圃,按照同等配置的汽车队淑,成本按照同口径的品牌藤、同口径的配置算凡侣,大概比传统车还贵20%-30%猛,这时候国家财政一旦退出去以后勺须雄,必须有相应的措施来进行补充邻寺。我相信第一沃含辈,购置税的减免吵,一定要延到2025陶晴袖,甚至于到2030僻甸杆,这是一个10%的政策支持孟,这点非常非常重要瑟兽。第二套柒,消费税晤,特别是对插电式混合动力车罐底被,消费税有2%鸡汕、5%-9%谩诗干,如果在国家财政资金退出以后赫笺,如果这个要有一个减免的话撩贤,这里加起来差不多接近15%-20%经,这样把30%缩小2/3娜玖煽,国家政策就扶上马董禽、送一程仕,才能够让新能源车更健康疯琼父。   齐心协力馈,2017登拇,撸起袖子常窃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地褂惕,万象更新屋,这是中国新能源汽车的春天驰完狙。从2014年的小荷初露抨,到2015年的急剧拉升煽,再到2016年的高位放量冕,可以说经过三年的蓄势田狄陷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廉士境。牛市的格局基本确定瘫啊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迸,“十三五”袍、“十四五”和“十五五”期间戳鼎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%罢、30%和33%沥朴季,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宝先,继本世纪初的“黄金十年”之后裙记伪,下一个风口即将到来式痛。   毫无疑问渭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剿皆寄,值得关注兼锭。我们总结了一下这些变化纬囱抚,有三个方面的特点将裂舞:   一是市场的形态改变了懦拨冈。   从导入期迈向快速成长期泌,刚才欧阳教授称之为成长期羚跺,我们在前面加了“快速”两个字氰,有待商榷森温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袍捕,成为消费主体庐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙令汐椭,新能源汽车从政府的示范运营起步拓,不断地向私人购车靠拢眷抽漠,临界点已经到来!有统计表明饥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雷,预计今年将进一步提升到70%左右癌叼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盎,要在竞争中胜出凤,就必须以客户为中心面,以市场为导向瘫送,树匠心骇驾想,出精品米镭。   二是竞争的主体增加了捞秤唉。   从少数先行者的竞争话,演变为全员竞争报鞍畅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羔少遣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划靖躲,包括这些国际大牌淘险,比如说戴姆勒褪分乌、大众等等跨国品牌侵霉,通过合资强化了在中国的业务布局菲龚覆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点硷落垂。有统计表明抠惮敬,从2015年开始腔休匣,全国新能源整车的投资项目超过30个皑翔,总金额超过了1000亿元杜欠计,总产能超过了300万辆农垒俱。当这些产能陆续释放怒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代类外未。到那个时候勺粳挪,竞争将回归本源税具,那就是技术帮、产品和服务淋。   三是行业政策转向捅刺。   从扶持补贴过渡到监管引导雇撕瑟,政策驱动弱化脾、创新驱动凸显绊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挽,产业政策呈现出四大趋势虏:   第一舵盘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境融罕丸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗡梯,通过准入发、销售兜豆、使用环节的标准发布萌醋,提高行业的门槛铆,净化市场环境;第三残河,通过补贴退坡和私人充电桩的破局探米纬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度担别赖,让市场发挥主导作用;第四能峭峭,通过电池目录和技术路线图的发布乾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资略、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谭纠。   本世纪的前十年畔四,可以说汽油车高速增长视踏彭,成就了中国汽车产业的由小到大舅北。接下来的这十五年淘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葱磁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屏隋,克强总理也讲窟,“发展新能源汽车芜锑,是培育新动能籍遁,发展新经济的重要抓手”党剔。中国政府凭借新能源汽车旧罐,特别是纯电动汽车疼,引领产业升级哀,谋求弯道超车隋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔽庙。   继高铁人煤滑、特高压和核电之后堑赊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啃,这种希望能不能变为现实埔?还需要我们全体汽车人的共同努力乡磺薪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夸,目前已经基本建立起了一定的先发优势靖,把先发优势转化为领先优势叔茹,是我们坚持不懈的目标没。而要成为一个真正的领先者笆壕律,只有创新逛称。创新就是从零到一蔚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捍,用全新的方式组合起来夹,去创造新产品岛,去创造新的生产方式和商业模式灰,去开辟新市澄,去整合资源迟荒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沸,去实现新的价值创造料乏堕。我们将以创新为最核心的驱动力炯透搬,全神贯注墙,聚焦技术歇翘,聚焦产品杆爱,聚焦资源残,聚焦市乘谩;以心无旁鹜的聚焦战略韧梦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志标挫,实现北汽集团领跑的梦想伺判。   借今天会议的机会啡辱导,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窝室,也就是刚才谈到的四个聚焦仟鲸:   第一两,聚焦技术姬窝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邢娇佰,消除盲点狮窟捐。新能源产业最核心的技术就是“三电”乘,此外充电和续能技术掸篮唱、激光雷达等汽车技术盼建适,以及轻量化的新材料才际觅,石墨和锂等上游关键资源锋般截,也是我们需要掌握的核心技术和资源凤午。这些技术和资源窘闲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藕,我们再难也必须干廊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苔绵,各司其职宠,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛇响腾。北汽集团将在政府的指导和帮助下仍垒痪,在北京的经济开发区吠褪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心釜切掳。它由研发创新中心瘫黎曹、全球营销中心赋、品牌体验中心寂、联合创新中心等五大部分组成帮拔弘,将建成从用户研究闷荚腐、概念设计境甩、前瞻技术掀细头、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爽培。   第二嫡勿蒂,聚焦产品泞衬。   产品是企业价值的最终呈现弘皆肖,是我们寻求客户认同的物质载体墟慨咐。高度契合用户需求典蒜测,被用户接纳歪苦品、认同的产品才是有效的产品佰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辆配痕,我们的产品在续航里程攘潦、成本控制猩皖田、整车品质传拉、产品线的丰富度方面酚晃,目前还存在着明显差距善送硼。打造新能源汽车的产品力夹粹,我们将从以下几个方面努力街坤:   一是凝练烤,集中北汽集团的优势资源侮拘,打造若干款明星产品巢惕汰。   二是做好差异化的文章豢,精确地切入特定的细分市场沮。   三是做好迭代创新小,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赁、网联化猾、轻量化技术应用到产品中柏微巍,并根据新能源的技术特点伞搅,开发设计全新的车型平台鸥措。   第三每,聚焦资源掇。   21世纪的竞争蔷骡,不再是产品的竞争蕊,也不再是渠道的竞争孙,而是资源整合能力的竞争瞄梢虚。新能源汽车全产业链更长胖份榷、体量大扔擅,包括整车伦、充电基础设施纺、智能网联挞摔年、无人驾驶以及下游应用在内踌扩芍,整体的市场规模在10万亿元以上瘦日。   然而资源是有限的彭寂裙,优质的资源更为稀缺糕伦,新能源产业作为朝阳产业萄楞,资源的布局与传统车完全不同蒜扣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态题翟,瞄准核心资源和稀缺资源缮售,提前布局怖竭,将其纳入到我们的生态圈之中唤,北汽集团将围绕着创新链悍寒锋、产业链狡、市场链扳剩、服务链和资本链这五大奶亚浚块遣乓末,通过新兴技术的孵化趁、成长型企业培育茧但、产业并购整合等手段燃次,实现关键核心技术的突破与领先官淘,打造北汽新能源的杀手锏储摆,谋求长远的发展牟,实现对传统汽车产业的更替悼送。   第四岗摩,聚焦市场迪嫌。   市场占有率是关系到产品的关注度实、品牌影响力的重要一环净,目前我们在新能源汽车市场的拓展谭、品牌传播祥冕帮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卑歌,可以说暂时走在了行业的前列芯挪。下一阶段铰棋,我们在继续发挥自身优势的同时纫,还要加强对市场的精耕细作袍老,对不同市场进行分别覆盖皮,不断扩大自己的势力范围滔蓄。对公务市彻杳赏帧,我们将根据公务车苏芍、出租车兼甲吵、城市物流揽搐、城市租赁琴蒙、城市公交等不同领域的特点腔同,把规律琢磨透嘘鸽,在品质差异化烤革、品类差异化和品牌差异化上做足文章什。对新兴市称惺搿,我们将引入汽车的共享理念酪拿奴,做好网约车市场开发吓公惜,打造国民车肋婚,切入经济型纯电动汽车市场绢。同时桔毖,通过融资租赁等手段多价,对特定客户资源进行开发艾。   各位领导慕波、各位专家钎、各位同仁搞俩裴,“阳春布德泽捎,万物生光辉”乾酪蝎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启儡婚掏,新时代近在咫尺接毫,新机遇触手可及乐林,新梦想指日可期修光醛,让我们以自力更生剔、艰苦创业的进取之心趣,以敢于人心瓦,勇攀高峰的凌云之志羞辨婚,撸起袖子凳节,真抓实干侠农,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录温:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年列凭北,我认真思考之后虚槽幂,认为这一说法不无道理扑。我想可以从两方面来看患,一个方面是从全球来看拔酪,在2016年这一年缺,发达国家主要汽车生产国坊渴,包括大型汽车公司吨冒极,大家对汽车发展的低碳化坑、智能化陈寂扁、信息化取得了进一步的共识驰恫吮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点校埃菱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鹃兰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话累,但是说到了要害创,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勾,守成者将面临巨大的挑战”傲楞。而从国内来看朝拴确,我从调研中发现狙,很多企业由“试试看”唐,转向了“铁了心地干”枷顷,把电动车放到了公司战略的中心地位芦。    刚才李书福老总讲的他的规划挫,到2020年伶宫、2025年酒汰,电动车的比例要占那么大党赶,新能源车占比那么大良。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胺妨从。    另外匪,在这一年当中董稠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿食,一个是企业的研发路径在变化讼昂朔,由燃油车的引进炼栖、消化海、吸收乌,正在转向开放条件下的自主创新朴,各个企业对研发重视的程度腹阑、研发投入的力度是前所未有的冯楷享。另外慰秤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肚,这样就给了中国杰革南,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驰。另外构粒,有一批没有退路讲请膏,专注新能源汽车的新兴企业歇凯淮,他们没有存量的拖累橙翻估,他们的思想更加解放谷,这些新进入者带来了新思路恕、新创意碉、新发展路径卞锈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娥集晶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睬究滇,对我们汽车人来讲会有新的感触桓退粒。    新进入者带来的新的发展路径社、新的生产组织模式澄,给整个的产业带来了新的活力粟末。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孔辨颊,我想这个影响是很深远的删梁。因此秤,从这个意义上来说缓盗半,经过孕育期的磨合逞逃间,现在已经开始有所收获粹竿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勺缸贬。    以2020年为结点港慧哥,中国电动车将面临新的发展态势桃,我归纳了几个观点复俄港:    第一屡科岛,进入2016年触嫩粹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期培身费,在消费者购买意愿增强的同时硅鸥峰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择表。此时限宫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厂间贰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仿钵绕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徊惋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候澄,随着竞争的加剧驾,企业间的差距拉大沽,大浪淘沙的过程已经开始摆澈烩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卧冀。这种现象不仅反映在整车幢谈釜,而且已经延伸到电池企业瓤新、零部件企业以及上下游整个产业链叙略两。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潭点畅。    第二糜谁怕,迎接国内市场国际化竞争腑夏秋。可以预计政府购车补贴淡出之时泵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辽坑,距今只有四五年时间了课钵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舌,国际化竞争来临之时才是真正的考验苔。中国的企业必须冷静地看到食,产销规模大宫窍价,并不等于竞争能力强半廓。我们与国外先进水平仍有不小的差距潮回,重要的是技术基础薄弱秦、原始创新能力低袜们、核心技术欠缺幻、品牌影响力不足酒巾敲,这些带有文化色彩的软实力切,需要持之以恒的积累陈蛊,“非一日之寒”焕霸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曙雹,提高竞争力的途径底炼,不是等待企业的扶优扶强歉鞭,而是由政府创造好的产业生态侣屠,使优胜者在竞争中脱颖而出洛册。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茂呜,就瞄准了国内国际两个市撤盒ā,产品设计毁、生产工艺梅刮哄、产品质量都以国际水平为准断囤帽,我想这些企业他们会相对比较主动贰楞。    第三寒忙,向后补贴转型期的政府政策匣呜,在既定政策支持的周期内完,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灭,是政策能否顺利转型的关键股市仙。政府的购车补贴是一把双刃剑假瞳,当市场竞争格局出现之后饯,政府就要特别注意奈筹,不要因政策调整不及时而削弱竞争赶石。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础躬姬先。因此攫破廓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镶,聚焦技术创新菏呜堕,加快补足技术短板孰,提升电动车的性价比胁杏琉。相应的腺,评价支持政策效果的窗口累饲,应该由市场规模扩张透康,转向竞争力的提升案关。    具体地看购车环节的补贴客济,应该适时退坡珐熄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肥、降低成本的能量绅某,造成优胜劣汰之势澎。政府资金应更多地支持共性技术的开发觅、充电基础设施的建设共秃。与此同时俄馁瑟,非补贴性的那些“功能性政策”差,例如碳排放政策懂蹦末、燃油消耗量限值政策踢、零排放积分政策悸帅,以及购车许可侍贡、限制行驶之类的政策组合应及时出台钙,使市场产生稳定的预期私弦。 第四寿姑蔚,立足后补贴时期淡夯癌,打铁还得自身硬超射。    从十城千辆算起恒速,各个国家发展电动车的时间差纶每,给中国企业留出了大约十年的孵化期恍锑,这是难能可贵的扩孟。2020年店,作为中国电动车的一个标志性年份德肖眠,将迎来后补贴时期狡。可以预计挫婆,那个时候直接购车补贴将淡出敌七菱,但功能性支持政策还将保持室饺冀。在这种情况下办,电动车能否与燃油车抗衡娟济奸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烘岁菩,将取决于这几年的行动逆。    我国电动车是在较高起点上起步的坊鲸,总体经济技术实力已经今非昔比阔,如果把握得当氮类,以电动车为契机奸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钠手,企业应充分利用政策支持的周期舱箩,下大工夫做好三件事少:    第一蛾伪溉,人无远虑裁,必有近忧腑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略九,并加紧部署与实施硼。    第二乖,持续壮大研发能力坪,掌握核心技术攫虫,攻下“不经济人、不放心彪、不方便”一块短板互损,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崔。 第三隆阀钾,以产品的品质崩毖绕、品味打造优秀自主品牌怠,赢得市场的信赖秸。    第四玲痉建,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膳量,就是在这个期间微瓷捷,一定要想办法在自主品牌上下工夫金。我们的品牌实际上在燃油车上蔼,很多企业下了很大的力量论瞪蹭,但是应该说效果是有限的鄙汾。而在电动车来说是个新的机会暗,所以在这方面应该下更大的工夫厕涪,通过产品的质量脓霞,通过产品的品味打造自己的品牌违锻崇。    第五墨,要系统规划庆杀疮,及早部署“电动车+互联网”无新。今天的电动车之热韧,并非由于传统能源的枯竭十核,而是因为它有很强大的正外部性蹈辫宫。电动车的低碳化钦、信息化戳、智能化的潜在社会效益只有与新能源舵白梅、智能交通恫佃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喘来瓢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疟响曝。随着这些方面的成熟还,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巳暖每。信息化客、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腻,这里有太多的文章可做怖耙鞘。目前辅助驾驶棺瘦、无人驾驶已经走在前面衅垦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藏李宿、智能交通畴、智慧城市以及5G通信协同发展惋轰湍、统一规划身建拧、开展顶层设计媚怯、超前部署茸、抓紧启动憨槐核,引导企业的技术开发和基础设施建设胖黔弊,推进“电动车+互联网+交通”拈歧,把阶段性技术成果用于提高交通效率驴汗、降低物流成本齿姐般、保证交通安全萄,使其产生经济和社会效益罕抨叮。    电动车发展的大势已经不可逆转脯敞固,向前看丧垫趣,挑战与机遇并存伐梧工。如果把握得当锭安,机遇大于挑战!    我就说到这里始,谢谢大家!    (根据发言整理软,未经本人审阅刊卉颇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  全国政协副主席巍、中国科学技术协会主席酪赔矛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杰斤,以下为万钢演讲ppt亮点实录步士:    尊敬的清泰同志董聊婚、冠华部长陵活劲、苗圩部长桥、解主任郴冒吴,各位来自汽车界的中外朋友们讹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陇。上午抽点时间看了一下展览诧,给我印象相当深武庞溉,有一个很深的感觉殊,这十几年来中国的电动汽车持续发展那,走上了一条创新的道路扩姑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葱。今天这个会议的主题很好碘抵荚,就是要持续地提升我们的技术能力瞪奋白,抓住创新新局面炔挂。我想就我们未来促发展示芜舒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇境,谈一点我个人的看法酚。从四个方面疏割堵:    第一隧罢,谈一谈我们这些年来齐心协力佩庐强,新能源汽车所取得的新进展陶撩,尤其是2016年的进展特别明确鲤然。    第二痛,回归深入基础研究忻箍,提升新能源汽车的质量和效益轨肛线。    第三嚎评渡,新的发展趋势叉坚及、新的发展方向逞醚拍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岔,随着人工智能的不断深入廷害,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枪党。    第四膜,我们怎么样更好的凝心聚力酣迁地,合力推动新能源汽车的创新发展摔,谈几点看法巩毯按。    刚刚得到新的数据赦,有的来自中汽协会靠马沦、有的来自中国汽研中心敢释,数据告诉我们鞋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诬,占新车销售比例的1.8%净,中国的保有量达到了100万辆仙天。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妥,这里讲的是公共用的充电桩闺考,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贰伸。    我们的关键技术取得了显著的进步顺梦扮。今天上午我在零部件电机瘦灯、电池申、电控这块花了好多时间碉诞,仔细地了解了一下情况旗靠,确实和我们了解到的数字很相近乾。动力电池的关键材料发展进程加快竿掀、性能指标稳步提升才但、成本明显降低犀计效,从动力电池的单体耽毖哨、电池包霉汉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墙。一个指标性就是粳冈,三元正极材料能量动力型的电池糯娄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啼忱葛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叹、有些争议迁新羡,好多同志说雌笛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轰莫,现在看趋势已经很明显朝。我们特别强调的绘剃,氖Γ块比能量达到了140瓦时/公斤胁拼,动力电池系统的价格啤疥,这个价格现在也是保密玲恰,但是总的说起来明显下降挠陵,总的达到了2.5元/瓦时以下悄。动力电池的产能达到了100G/瓦时抄券,世界上生产规模俺嘉,特别是在新型电动汽车的动力电池络恢,规模得到了很好的发展枯袄卸。    驱动电机技术也取得了新的突破龄韧奔。特别是共性基础技术进一步突破死蒙,导磁硅钢屎完、稀土永磁材料开荣、绝缘体材料吐、位置传感器莲夏俗,芯片的集成设计和电力电子系统疲,取得了新的进展蠢丁皮。我也了解到娩攫撼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浓烦。因此桃,重量比功率超过了3300瓦/公斤卤呈,电池峰值效率达到了97%侨理,高效区达到了80%然。特别一些新的设计写俺腹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粱青偏,比如说我们都知道锻,对于0—100公里的加速迁安人,对于电动机说起来档渺揪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吃毯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候加捎嘘,就是高速公路上超车的时候蜕没,超过它这个临界点以后萍涤剂,这也是一个安全因素虑。现在我们很多企业从两个方面米磋浆,一个方面布河肩,用双电机的技术来弥补后面这个不足沪瓣,第二个戚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兴破,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展老。    今年汽车界有一个新闻炉,第一个互联网汽车走上了市诚盗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汝标,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐隆,据说现在上汽的同志告诉我藤堵,每个月销售2万辆田,产能有点跟不上了兴,效果很好功凡,上市不到半年累计就超过了9万辆誓娠,成为荣威一个最大的销售热点解。在互联网大会期间燎甜陶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匹,搭载着北汽颇没睦、奇瑞响送、比亚迪轿车都亮相观慷,首次开放了道路闻,18辆车300多位嘉宾在试驶祥,当然评价各有不同单昧觅,期望值也有待提升泻,但是勇敢的走出了第一步啤辜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿壬腾桓,做出自己的探索佳随。    我特别感到高兴的是涤,2014年我们就曾经提出电动化帽抽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点儡漆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剐溶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拌,从汽车到基础设施示锯蟹,一直到停车场矮、充电站彻屏卵,包括各方面财税的支持疼,一系列的政策灵。国家层面狼埃班,从购置拼令、补贴系沙、税费减免们恐、研发支持葱方捶、生产准入欧苟侩、业态创新橙靡窗、基础设施庇诗,特别是标准规范方面抒税拓,都出台了一系列重大的政策措施辜,现在看起来落实的进度还是比较好的躺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氏,这是一个开门的讨论到嫁,许多外资企业都积极参与当中级,对电动汽车发展脊替、新能源汽车发展赶焊蜡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馁四奥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晶卑诫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劝沸逢。也是由于刚刚推出来跋雷,我觉得很好铺辛滦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞪溯恒,使政策更具有落实性继块。    这里向大家报告一下努洪娩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郝敝。新能源汽车作为一个试点的重点专项藏粕颈,实现了从基础科学到系统集成遣文、共性技术集成房达瞧、示范全链条的部署玩,特别是在基础研究方面疲痴,加强了对基础科学问题的研究卢。因为现在产业发展到一定程度的时候悉窍,要提质频恃、要增效灰榔,还必须要静下心来娜、回过头来从基础科学问题上下手码龄,不断的进行优化赔、改善坟茄,才能获得发展删蔷拿。特别是这次的重点研发专项逼厘炊,对于电动汽车智能化和网联化的技术客放,也设立了专门的课题乳赊,实际也是我们当时电机慑砰、电池慌观、电控的“三电”之一鼎穿逃,也随着时间的进展不断的转向新的重点甩墨。所以鬼贰搓,整个“十三五”期间的专项规划井,将对六个创新链条凸,就是全链条一体化的部署黎,38个重点研发任务矩,政府加大了投入酱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入显筋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椭,首次突破15000亿瞪社到,更值得高兴的是辑冲,企业在这里边投入比例得到增强记兼摆,达到了78%以上弯荷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萄、加剧扣除政策有直接关系眷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拴儒蓉,看起来企业投入的效率还是很高的才。    去年我用过这张图(ppt)娇,这次还用这张图催步派,对它进行了更新撤敝乾。由于时间关系畏诺饶,统计是1-11月底未船,11月底中国产销量是402000辆洪骆,如果这样算的话掣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆摹,中国占了40万辆溜亭逢,就是占了50%才剑洼。到2016年底九涟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妥枫,中国占了其中的100万辆现迁餐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汇报荆,也说明了我们国家对于节能减碳桃、应对气候变化作出了新的贡献拴。我们虽然应对气候变化调门并不高垃,但是我们扎扎实实在做每一步盟列暮,现在无论是风僵迪疵、光搂扯、水婚弹汲、输变电淳,无论在技术先进诚妹滴、装机容量跑冈、发电量都走在了世界的前列甩径苦,这也是我们作为一个还在发展中的国家醛层,为新的发展笑班、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奔魄拾。    世界发展的趋势也是一致的贬浆官,低碳茫氦、电动溉、智能化成为各国共同的选择瘟绷希。美国艇报、欧洲定烽、日本牟闹,包括汽车企业福特苹玩侩、丰田灯、大众都推出了它们发展的战略蹿常粒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孙,比如说大众推出了它的“2025战略”隋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宛酸完,销量争取达到300万辆监忌,自动驾驶要覆盖枪,在2021年提出全自动驾驶丘拘撂,电池也要进入大规模的投入脓硷歪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浩譬,零排放荚危、互联桨岔式、自动驾驶汽车卷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脆吠阿、氢燃料汽车敝高贺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耍、沟通复,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式版、增程式的混合动力汽车尸舞,因为他这里有基础建设的问题滇陡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僳堂躬,就可以有电的情况充电吠磕、没电的情况加氢负,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忻书,同时又实现了真正的零排放房。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拷舷,上次试驾可能还是8年以前乳匡鹃,我觉得汽车的进展咆,无论动力性涩、环境友好性鹃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步税碗钳,据说已经进入了市场镀。包括通用也宣布了在2020年以前孔浆,在中国推出9款新能源汽车屡显。我这里想说的是嗓,中国的市场也是世界的市臣刺痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捷、参与竞争郊壬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泌性惕,就需要我们来推动整个的发展横,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺港喊段。 第二奔繁,谈一谈我们对于深入基瓷坡凇,着力解决一些新问题的看法驳酚。    对于电动汽车枢淀剩,大家首谈就是续驶里程宏筏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疤时。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颧,一个明显的标志略挠叼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寞疾绘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的土。如果说单程的提高电池的载量锻睬,当然加入电池的载量车子可能要增强脾侩配,车身的增强就又增加了重量蛇坚,直接影响就是增加了它的电脑鞠什。我们也看到一些装载高容量电池的乓,虽然续驶里程延长了涉,但是百公里电耗就明显的增加了猛编。因此核,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凸垫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的体、合理的规划交。首先淀嘎矫,车辆运行的范畴衔菊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骗窃悸,尤其是现在委报乳,我们应对大气污染惺朵,主要还是大城市集中腊定,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑聪。但是从技术发展上说起来亮童,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度硷捣、功率密度和整车的轻量化矛本,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准收虽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鳞,这当然是市场的期望幢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巩故伐。    最近新材料研究发展很快馅畴袒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用头队抹。有的朋友跟我说溪,我们现在用的是石墨烯电池什锻平,其实说用了石墨烯是对的慰离怀,但是用石墨烯全部来做电池疚憾,似乎从科学意义上不太准确肪朴参。石墨烯材料辰篱,包括碳纳米管路扫毁,都有它优异的电和热的传导性能脊,作为锂离子电池的负极材料添加剂沏,可以有效的降低内阻百儒惟,提升放电的效率背,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厢坷,还有助于减少介质之间的电位卤誊,来减轻电池界面的腐蚀性纲献。从这个角度上看窟礁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谎害,当然由于动力电池负极密度提高了拌问扒,对正极材料也可以进一步的优化壁晃,在安全的前提下门,所以也可以显著提高它的能量密度旁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毫盼,就是说能量密度提高了霖绩试,同样的电池包里面可能有更高的载电量耿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加偿侥。所以在增加单电池和电池牧硐停块功率和能量密度的时候厂糠,还要加强对于电池包热交换距离的研究饯,来优化提升电池包整体系统的技术亢暮缮,它也是一个相互关联的关系挠密幻。    随着电动汽车的发展怖香,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谋铆修。比如说电池包往往布置在底部檬狼惫,夏天路面的热辐射还是比较强的墩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娥券,从结构上来实现电池包的冷却焦朽,因为我们现在冷却剂就是这样的次,要把它放在迎风处感癌惫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涉,电池包也应该考虑到这个侧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崇。结合冬季放电的特征咕氏碗,我们还应该研究顽溅效,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馆,使它保持在合理的范畴之内技,来逐步的解决冬天放电比较慢的奈绣爆、容量比较低的问题患。总之说起来钙郸兼,我这只不过是一个例子燃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础崎、关键沏奸、整体的技术统一的来规划和部署念俊。    上次百人会上我特别提出热酗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术避蔡,带动汽车制造的转型升级骄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捎捎,给我留下一个很深刻的印象关肋,我和苗圩同志都搞汽车的课庞剖,过去我们焊一个车身500多块钢板婆怠股,用2000—3000个焊点接在一起违,加工线上全部实现了机器人函。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黔躺,一共就45个部件肮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓣,几个机器人协同操作散鼓荤。板件和板件之间没有焊接挨藏,就是直接的黏接霞卞,加热黏接虚涩,远远看去就像搭小孩玩具似的憋宠刺,几个东西装起来航享渴。更使我感到比较吃惊的橡,现在碳纤维的车身食搁庐,已经不需要在现场涂装了罚冲氢,有点像我们当年装修房子判是,先装地板再油漆吩,现在用的全是油漆地板涪。现在汽车安装上确实有进步哆,所以我也很有感触杰昂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卫巳琅,需要轻量化材料的技术驶成,需要轻量化的设计戮拿据,需要轻量化的工艺微刹,也需要轻量化的流程菇咐挺。特别是现在的汽车产业肉艾挎,包括内饰座椅使用的材料滑洗瘫,也尽可能的采用可回收慈媒、可再使用的材料胎刮渺,这方面的技术也在不断的提高毕啸,这个应该成为我们新能源汽车发展玛拇夯,不光在车辆技术芳劝浪、而且制造技术流程方面全方位的提升受唯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展什,今天我很高兴尝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辩茨,更多的看到了我们一些抱碴滔,像燃料电池大客车的发展申帘辞。很多企业大家如果去看的话孙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胸递惭,比如说碳子姥绩碳、交换膜岭喝、双极板丘菜去,以及它的特性基础研究的进步密切相关熊兼。实际证明叭绵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拳,也具有自己的发展环境的优势诵。我们要借助这个优势来推动我们的发展刺绞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魂乾,我们是不是可以考虑凤袖,尤其是在燃料电池研发的初期列阜肉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用深盘悲,这样可以有电的时候就充电娠逻蓖、有气的时候就充气活,按照它的发展各取所需沟纬。实际从技术进步上算蜜校,技术发展的本身加,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用督笆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孔躲,对于延长它的寿命侧,对于减少它的燃料消耗渤潞腿,是很有帮助的徊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用强巳恢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捻匡磐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庆。当然它们也在考虑巨乃,我们怎么样能够更加适合中国的特点谓观。我们还不能忘记中国还有一个优势暑嘿侠,我们在电动汽车走向市场的前期举岸揪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屋,先在公共应用哥、出租应用上去使用姥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聚氮松,必然有一些城市就可以走在前面襄驶喝,又可以来推动健康合适和快速的发展蠕芦曝。中国“11?11”又是一个新纪录侵,信息产业峭列胸、网购变成了整个市场销售的主流狈使逃,我们看了看日秃,2016年快递业高速发展棘,中国快递业总量超过300亿件释邯技,平均每天8200万件包裹走在路上铂牛骑,用于业发展小型物流车清洁率途、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乘钾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领父,有了高端引领就有了有序的发展际,放弃了高端引领就会低端充斥佃捣,所以从这个角度上凸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色艾护鼻,争取使我们的汽车产业走上高端引领丢簧、创新发展的道路上律。    在燃料电池汽车发展的过程当中撕评隧,深入开展了国际合作饺。我们积极的参与了国际合作盆,开展氢燃料电池领域的技术合作版疗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恋牵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陶茹,组织国内的企业念,开展深入的技术合作撩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织下传,定位就是要建立一个覆盖全产业链芥册菱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匙,在中国发起但并不局限于中国少敢枚,积极组织管理以及运行机制尺绿餐,要按照国际组织来筹备部、搭建撬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池位,因为燃料电池实际用处很多徐,比如在通信基站秤、备用应急电源鲜,随着我们移动通讯不断的扩大鸽协理,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放档官、包括更新搅办,都值得我们重视光滑麓,包括医院的应急电池尚栓、安全防卫涪创,包括我们最近在研究深海运载焦,也完全可以使用氢燃料电池灌狠熔,燃料不是电池顽,实际是一个发电机萌,而这个发电机可以用在各个地方辅,最重要还是零排放的清洁能源佃啃闹,效率高叫忌漂,能源密度也高囱皮矩。 第三戈,深思熟虑姜,把握好智能化的新机遇沟。    近几年来霞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皋活。比如美国具凶亩,白宫推出了人工智能的新战略擅久,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迁辱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呸,包括日本的创新战略规划摊烂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欺,这个时间恶补了一下人工智能的技术糕境。中国工程院最近技术指出廊难设,人工智能即将进入新的阶段票赴,人工智能发展有四廊晴擞、五十年代了峦酣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邻喷澎。但是当我们信息化日益普及娇,移动互联网芦、大数据系壁、云平台的发展匠卑赐,信息环境吠、数据基础浮嫁酚、目标理念姐、市场需求都在发生不断的变化坷梅,将推动人工智能新发展期抽钩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段解。因此抢偷,发展人工智能也有利于改善人民生活拐、提高经济发展的水平啡、增强社会治理的能力膊激舶、维护国家的社会安全戒屁坝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豆哪烫,但从各国的共同概念和我们的研究巫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素免仆。第一奋菠,要降低交通事故和伤亡人数滦。美国的报告提出来睦,美国每年有35000多人死于交通事故梳桔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹲蛇。第二潭,要应用低碳疟很、零排放德晾刚、环境友好的运行环境奔戎泻。第三煞晚陷,便捷促膜,要降低驾驶强度告拷炭,提高交通的效率呐鹊豹。第四疏,要推动共享差勾虑,提高车辆的利用率娃。其实我们现在不得以所采取的一些限行狡,包括交通的拥堵搭吭,都降低了汽车使用的效率醒赡,所以从这个角度说起来签人粱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奇孪。还有毁,牵扯到公平出行受,随着老龄化社会的进入弹词趣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甩泄檀。    关于自动驾驶汽车研发进程滦,好几个报告翔睫,有的人说无人驾驶廉,有的人说自动驾驶邯惟,有的人说智能网联汽车藏淳具,都提出了汽车发展的里程碑蚕车,我觉得无论叫什么汽车舱,都是说了这么五个阶段沉冗放,辅助自动驾驶采、部分自动驾驶欠剖、有权限的自动驾驶茧目搞、高度完全的自动驾驶阶段混宿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沸,比如说在辅助自动驾驶方面隋糕碍,怎么样能使汽车感知周边嘎涧赡,科学决策态诫弓,及时反应咖设喊。比如怎么让汽车能够与互联网连上狸纺朽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搬瓤、网薯蔑、路的联动侧雀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猎,就是人氖辑邦、车诗揣、网讼、路的一体化隙。    辅助自动驾驶人,实际这些年是汽车界一直研究的重点辽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搭江,有雷达堕,包括现在有毫米波雷达尼泪慨,摄像头卵,对外通信系统梗怕磺,包括定位珊。与之相应的焚,刹车婚狗、油门旗、电子稳定系统雄七脾、电助力转向等这些焚,实际在关键体系上卢联姑,传感系统嚷汤、操作系统巴淖、中间和决策系统的研发磁庙,其实这件事也不是现在的新形势定廷,早就在80年代的时候檬挞,80年代后期就研发了防抱死系统缔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全插渤嫡,包括防启动时间的空转腿萄,后来又有了电子稳定系统拌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度强谅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炭潘年。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹃傻,有了它以后高,在90年代的时候暮,我在德国工作的时候辱松驾,车里边就已经有了尾随自驾蕊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走被锋,不用担心炯襄侮。最近我看到了我们国家的好多汽车葱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应即吝悍,一旦接触太近都会自动加一下速蝗。包括我去年去参观长安乡懂拘,他们也给我展示了自动泊车系统轻,实际自动泊车系统我们在德国工作台播,90年代后期时候就有这样的设想始沤握,2010年我到德国去访问的时候渭凳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型殊玛赦。实际很重要的意义墙其蜜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棵你群,也得到了发展武。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萄。    下一步就是智能网联蒙截囤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酱拨亢、看到自己看不到的东西淡,90年代初期的时候八垂,堵车情况有数字广播菜,数字广播就和我们一般的广播不一样椽社,随时可以呼叫堵车的情况刃。后来有了数字地图和卫星导航鼓焊茄,就形成了第一代导航系统烦,第一代导航系统并不知道路况的变化休半泥,只知道路径的设计春。然后就出来了联网的导航抹,这也是这几年我们都经历过的事埠芍。上汽这次和阿里巴巴共同合作帅汰眯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裙功,这样坐在车里的人橙绊朴,通过导航蔷恰嗡、通过云平台就可以获得各种各样的信息挟冈享,比如说动态的导航巴、比如说加油充电站侩、维修以及各种信息的进入奥洛,使汽车的视野得到更大的扩展皑。但是真正要做到智能的网联汽车奶逞标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键临颠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箍德氖,这就需要我们把各种信息交汇在一起寿,来实现智能的决策控制蟹板。这件事情说起来好像很容易酵,实际也有很大挑战筏粮合。现在我们一个汽车里边有两佃、三套信息系统僧,有车载的信息系统苫,还有驱动系统的信息系统膝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卵握骨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炯哩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踞侥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臂搞,就是快到地方要进行减速情,但是如果你让它自动驾驶的时候途恫,可能它就很早的根据外界的信息来判断昆,让它调整好姿态渺、减低速度皇描,进入转弯以后在弯道里边再加速融采手。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹊纺,这种例子比比皆是叉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体替镣讽。因为我们电动汽车从电机鹤、电池熟泪、电控开始确,电控第一代做的第一件事谈旗观,就是通透的动力驱动系统的网络聊娘烩,就是第一代的CANBUS系统脊勒吞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制死,从这个角度上说起来舞酸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诽。    当我们实现了这些以后软,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慌班衰。这是我们常见的北京交通的一种情况材叮辖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熊陋甫,去识别各种各样的高通捂,做得到搏霜,但是不保险什罗善,这样可能我们就要有这些信号的发射器完纱奈,让汽车能够知道这些情况粗。如果再想使它往上走举,能够实现部分的自动驾驶户陵慈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况响滩幸,比如说晚上的雨雪路冯,比如大雾弥漫的时候昏洛多,比如尽管天气很好层卤瘫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰集,这些情况都需要我们去应对揣书,其实道路上也应该有它智能化的装置拐限吼,就是说有自动的能见度感应器蒙下惺,应该有道路结冰的感应器癸抄泊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弗扁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全间腿,安全是所有发展的主流捞,而不是时髦屎艰存。我们在做任何工作的时候厦,必须考虑人是坐在车里最宝贵拆枚、最要尊敬的东西烫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淘谓舌、人的便捷达猎弓、环境的友好和共享些。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统零奶,来推动我们的发展韶猛梯。    因此吕挟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脱泥掏、四次交流系,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议违护定,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揪沛沟,这个架构的着力点应该在车载的平台寡、在网联信息碗寿、在智慧交通的发展侨队娇,我们要重点发展的是车辆的关键技术旗伺环、环境感知讳烈鲁、智能决策外培商、执行控制盲穿返,我们要对信息的关键技术瓢寐,V2X通信寝桨,甚至于将来车对车的通信系统啡钡、云平台宏钾电、大数据绢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仍蹋奈,这里也有很多不同的东西据樊。我们还要对基础的关键技术谋沉,高精度的地图穷砍、动态路况信息磨、综合决策和操作系统纺敢蓄。只有这样胆芜,把人佬、车川、网测疏帕、路同步的推进碴时蠕,才能够迅速的发展工舶,否则又会碰到先有车拧、缺充电桩的情况郊嫩肮,所以需要我们今后的发展当中更多锈锋起。与此相关的技术交桃蒋,检测系统冷骏,还有一些法律法规体系颁凤奠,一些基础设施的建设瘦,可能还需要更多的发展晌递日。 我们必须要精心规划绢妥、协同创新醒倪,来研发自动驾驶的新技术使。    一嫉蝗,安全渤贺、绿色板糯、便捷绘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辨粉辈。    二涸笆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姓,多领域技术的融合风随,产学研各方面的合作煌混,要着力推进协同创新搐皖眷,这里边由于它是一个企业的热点泡窘,所以企业要成为技术创新的主体绿廖。    三锤,企业为什么要成为创新的主体北表?我看了很多规划辣清佰,从现在一直到2025年嘛椽膜、2030年夹搔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惺期篙,但是可以实现沿途下蛋克辖隋,从过去当中汕,无论是防抱死系统稻汲、电子稳定涪悼、测距警示祥、避障反应刃、自动泊车都是发展的热点蔫仕扑,每个技术都带来了商业回报颊蜗,包括我们在信息系统卜师,包括这次互联网的技术诚蚕庐,上汽互联网的实践妓肺,也看到了我们建退,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贸司卷,只有以企业为主体缔绣羚,不断有新技术发展巢,使它在使用当中获得使用仆残几,就能够推动它的可持续发展弘洽,所以它不是一蹴而就的事钡,是我们长期坚持的一个任务乒。    四沙古,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体焕骸铃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呵聘鸥、精心规划扩帅钎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础眉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狸琉瘦,我也是觉得有一些东西包括基础建设霞,也应该放多这个测试区里面去技湃,使它在真实情况下运行释策蠕,才能得到一个健康和全面的发展秃胜燎。    最后我想说步,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衔巩。其实我们用了十几年的时间实现电动化狄换,推动了产业的转型呕锑,随着信息产业的发展蔬董,网联催生了新的业态肖老,产生了新的服务业垫。轻量化带动的不是简单材料的替换磕捻抽,实际是对汽车产业的一种升级码、一种转型辱,同时撕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萝,充电网服务体系的建设棵孔,可能带来何止几万亿的新的增长点蜜驶。我回忆卉垦涝,在经济工作会议上总理说过一段话习,“实施创新驱动战略的发展铺乱登,既要推动战略新兴产业蓬勃发展计,也要注重用新技术集囊、新业态来全面提升和改造传统产业眠,带动产业的转型升级干扣鞘。”    作为结束语我想说葱电,回归一下新能源汽车取得的新进展筛登,下一步还是要全面落实政策踢侠菏、着力开拓市场窜、建设基础设施撅抹茬、创新商业模式伟酬,把握好发展的先机项。我们要针对市场的新需求父论悍,深入基础研究廷搔丁,攻克关键技术瞄溉,完善系统能力凶青,着力提高产品的质量和效益伞扒笔。要把握好汽车智能化发展的新机遇难冕柯,要系统的研究山嫉,精心的规划甘废题,要鼓励协同创新企业主体臣谎,大胆的尝试凰刨清,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫩,要凝心聚力焕弥,发动优势马扭,动员各方力量期嘛,完善政策措施嫉甫特,营造更好的发展环境歪虾食。    谢谢大家!    (根据发言整理函码,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤媚般:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雄融香: 陈理事长锭,各位领导侩、各位朋友伙沤、各位专家晃顿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皖康恍。我今天的题目是四网融合涡接,什么是四网川鞠?交通网庇趁、能源网佩伺、信息网膘亲纫、人文网煞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抽朝清,电动汽车是一个能源的载体晦星纯,又是信息的载体稿烤,然后可以作为人文的载体前溯。四网怎么融合檬徒?怎么发挥电动汽车的附加值怜耐闲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驶翱科。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系焙谁,能源跟信息到底有没有内在联系弧,我提出一个储能熵理论供大家思考壳裂。    我思考创新的要素毁,要创新首先要解放思想豢弄冲。解放思想要学习《易经》的精神屋蔷,又要学习西方文艺复兴的精神插吴。《易经》是一个太极水线,太极里一半是黑嗽、一半是白抛翅隘,但不是直线栏涵掳,是弯曲的窖仑,黑可以变成白澄锨,白可以变成黑汤凹,黑中有白虏祁嘉,白中有黑绩丰拌,跟它对应的黑就是黑甲旱、白就是白详穿。《易经》是变化锨浑恼,有时上坞冬、有时下淮避仍,上时不要骄傲自满备,下时不要灰心熟犯,是客观规律缔握,都是周期性的拷蓄灰,我们在调整氰溪,要注意平衡动力统一宦户。    整体都是这样稿驹,全局都是这样理搜,今天讲跨界抛担焙,要学习西方的思想就是文艺复兴矾。文艺复兴的功劳不是在文化删堤、艺术等等犯壤临,文艺复兴是解放思想寸。哈佛大学的校训追求真理饰雾拿。要把自然界的规律找出来解放思想禄脐,自然规律造福全人类舵鞘。伽利略肮飞湍,罗马教皇威胁他块壬,他不怕稳来徒,他说地球起源被上了铁塔杰铆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女人晤,被叫之违反教义勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师车宋输,第一个米开朗基罗拆比,他雕出一个裸体的美男子洛狼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胳达虹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粉鬼姓,里面很不容易管,从意大利借了很多达芬奇的作品防。达芬奇不仅仅是一个艺术家烹,也是工程师;看他作品乘梦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偏熔,第一个从事解剖学握簧卫。    解放思想考虑全局的问题幌搪垦。文艺复兴第一要全局思维吹聚,第二要有天人合一的思维硼,第三是环形思维洗。要考虑全局思维乖黔,今天做电动车目标是什么内吠?有什么经济效益凸、环保效益嘘黎匙、能源效益兴叉表、民生效益杀,总体总目标要搞清楚倒,一定要有全局的观念据冷。特别搞智能汽车全局性更大佳绢。另外要环形思维炯,要反馈臂骗。然后是循环利用的思维铅仆枚。    创新强食,我把创新的要素跟大家分享一下嘲另。首先理念是创新之魂协吓然。理念有很好的氛围卷具,有了理念才有创意焕霖拦,创意是创新之源哩。还有人才戎,人才是创新之本辣夏。怎么能有理念昂秀朵?要有很好的氛围井甭,总结第一方面是合作精神是憨,开放暗、合作陇唇、包容认噬,双轮驱动介、增值驱动徒答、市场驱动咳泞,通过市场的倒逼难提嫡。然后要有完善的知识产权保护辈,还要利用网络大数据给我们带来的好处弦耐笆。今天创新制高点是跨界融合际。跨界包括国界的跨界和地区的跨界观昏诚。“一带一路”我认为是跨界融合肥檄凯,一带一路是西方的伊斯兰文明咕吩江,还有它把科技挛错、技术惶闯、经济醒、贸易连在一起授,所以我们要发扬一带一路的精神赦。我是福建人也是漳州人箍靖,一带一路开始的是只瑁和下西洋朽。我们要跨界融合某怀齐。    我接着讲智能汽车皮篙。智能汽车首先要有解放思想颂、全局思想考虑问题能密紊。三个C罗筷衡,第一个要连接起来拳问乡,第二个连接是要协调要合作溃炕,1+1>2漂,那就是《易经》的精神谢凭。第三个缝千萎,今天的连接是移动的连接挖暗,还有MOBILE吨奇该,MAN TO MAN眠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沟。    今天电动汽车很重要的一个桶,大家买得起用得可靠催猩。智能化以后蔚,因为有各种各样的基础设施和商业模式抄切措,我不展开了蒜肮。    从电动汽车变成一个智能的汽车缮,从智能的汽车再变成一个智能的交通郎寄,从智能的交通再变成智慧型城市琳啥。我们附加值可以产生很多咯乏眷。根据《易经》价值精神咀骂才,通过交通网朵撇嗣、能源网县、信息网净弹男、人文网可以产生无穷的价值机会热谜。利用交通资源的全时空动态感知娩舌风,交通工具的全过程运行管制迁履,无处不在互联拎、感知搏握蓖、管控和服务贸敦肮。    怎么布局凳澜?怎么把电动车进一步变成智能汽车暇吉,如何布局智能网联汽车技术项氏诬?我认为答踩蝎,不但对中国档天,对全世界都做出更多的贡献甜,第一是制定网联汽车法规标准评稼萌、智能技术工踢、环境投、HMI技术骂、空置执行技术疆币、智能网联的实验懒茎、网络和信息的安全寡。    怎么做到网络和信息的安全镀怕?这是一般的云函貉番,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞳脊?有很好的结构邪新,处理器舒、传感器目背,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俗靖。第一是收集材料靠,就地处理庭呢。第二是从收集材料到云之间要慢改,一个是单点控制标,能量控制或者功率控制孙钠。一个是多点控制秋,能量控制或者功率控制圈,这是全局性的烦。要及时处理赂裁病,要经常互相认证铰羔,变成安全的云挪。    跟大家分享一下我做的一些工作怜肮洞。怎么从理论上去证明这个是可持续的了恼?我一直在思考所有的工业革命麻哪捐,基本就是能源更新退。第一次工业革命惭茨切,瓦特发明蒸汽机荷投别,电话杭崔纲。第二次工业革命闯,美国抢占先机段懒,电气化释丸,主要能源专项与信息建设泄催苔。现在第三次工业革命来了鹊,中国能不能抢占先机烩醚辨?我们要做新能源婚,信息大数据时代戏,我们百人会能不能更好地发挥作用潍道?今天早上的研究会很好伞,我建议做一个尝试的机构揪开陕,每年召开百人会国际研究会议袍,形成品牌拜楷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跺?我提出储能熵的概念嗡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锯钳。一个系统里面假如是孤立的热画、系统是不可持续的秽湾,一个是做功愧科、一个是废料是不可持续蛙版。如果是物理系统扮,分析储能熵炽摔,熵代表可以再利用轮。总的来说苛,一个系统熵不能增加室教,熵要减少馆玖,熵减少系统可持续康。熵是储能熵难,熵是不用的熵肚,下一次可以用撩。总的来说熵是在减少忿。    包括中国的历史肌布翅,中国封闭的时候中国就不可持续梳,中国开放中国就可持续卢尸宝。近亲繁殖以后熵增加不可持续回盆憋。系统要做可持续性轿,系统熵要减少脆尾,你的收入不能是单一的轨沛、不能是孤立的系统蜡。因为一部分是做功瘟嗡,一部分是废料双,从废料里拿出来妈猾,通过证明熵减少缴违肯。从废料里面可以再循环疯试孟,那么你的系统就可以持续了牡巫毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辫锑裂,后续需要时再利用的能量的熵鼓磊散,通过储能熵概念的引入溃,希望用来解释可持续系统的演化过程块瓷小。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氏。    综上所述剑飞恍,不管系统是生物的或人工组成危饭承,维持系统发展的条件具有外界能量的输入健席。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢招俅邸,而这些系统工程特点是毁,即使在系统研究过程中慷堑涵,一个熵有增加的过程驼酒,总体在系统不断迭代发展的过程中铝陌,系统将进入熵减的状态党孤危,因为系统具有自己生成复熵的能力袖拆寺,从而保证了系统的可持续性枪卧肌。    应用在电动汽车捕吞,这个是分布式的发电飞哨搞,这个是分布式的负荷涵。电动汽车就是分布式的负荷宠秽,还有分布式储能伍冗,电动汽车有储能讣、有电池瘁蔽。电池可以双向的手悲攀,分布式地发电搓下、分布式地负荷安亢,在分布式的储能酚镀恰,这三个系统可以持续收,这是我要证明出来的杏瀑粕。我证明只要你的熵是减少的芍痊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娃离。    感知妮、认知惠、行动午镀狡,不断可以纠正人的行为澄,比真正的司机还要好但坚。    最后辟,希望我们以后的交通系统是舒适的翰丸、生态的廖攀惕、方便的和安全的识。要做到这一点哭,什么是成功傻?因为里面的成功是3个S模侨,SUCCESS敲捅,在S谓对、E里面画一条线都是欧元跟美元牌偏棠,今天是国际合作磊莲,虽然人民币还不是藐鹅,是一篮子化的爽,人民币准备好了插跋。ESY就是人民币胖纷。    要有六个眼睛房,有四个眼睛不够铝。第一要把眼睛放在前面解放思想设鹅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凉,电动汽车下一年布局市臣缙瞧摹,也要有前瞻思维拇藏。眼睛放在后面汲取历史教训描奖,要有全局观念溜蚂翠。要看到旁边的需要戏。然后要把眼睛放在右边学习欧美阿梅,不得不承认高端人才密集地在西方凌儒稼。所以把眼睛放在西方学习妊甲,它沉淀了100多年钵刷限。四大发明中火药是中国发明的抵龋授,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汤。全方位都看到了抱酚糯,所以英文眼睛叫做EYE梢簧么。第一个I是Inspiration吓秃,有了激情可以有想象力驶羔,然后有创新雌掏伴,但一定要融合茂欧蔬,一定要集成叼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诫喇踩。科学要把自然归结起来旦,工程有十几种茨,要把科学耽骸蔫、技术如绣圣、管理结合起来那就是工程龚涂,那就是要集成挽寺巍。特别今天要跨界地融合慌、跨界集成篓棵涎,这样才能实现脸。但没有钱也不行畦,今天招商局也来了很多金融机构佬灸,要融资挡。    谢谢大家!    (根据发言整理架煌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   回顾已经结束的2016年斧啤串,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搔井。在政策的全面推动下文穿,我国电动汽车年产销量再创新高疟,达到50万辆左右软,充电桩数量达到20万个诚,遥遥领先于世界各国乔姆违。更为可喜的是挖,在规模市场的推动下扭,技术创新全面展开圭辅俊,技术进步全面加快零廓,正在全面逼近世界先进水平懊肩廊。但是痴设诬,在这大好形势下免,质疑之声渐起抠。比如谎,我国电动汽车发展主要靠政策推动巨篇罕,能不能持久恢史?政策是否过于宽松丝痢任,以致于出现骗补情况佩项肯?另外卯亨纲,由于发展形势良好亥,一些激进的观点也在抬头芍咸。比如繁惧亭,要挡住国外产品进入中国市车粮健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伟捎,准备放弃传统燃油汽车薪林。    作为一名资深的亲历者露即伎,笔者认为检校,在这新旧年度转换之际浓,有必要分析我国电动汽车的发展形势盛,梳理其发展历程放似,以利于业界对形势有清醒的认识夕、清晰的判断傲,明确今后的行动方向僻。    一爱滩刹、我国电动汽车发展形势良好    当前伤碍镜,我国电动汽车发展形势良好倘,主要表现在两方面淮陷:一是电动汽车技术创新全面展开且飘画,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快技堪棚,技术创新和商业模式创新层出不穷嘉踌辞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揩,比亚迪肥、北汽凶突、江淮诡假镰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苗畔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洞喝,而是专门设计的电动车鞠岛间,续驶里程达200~300km甚至更多吗缄,能效明显提高统,动力性沙、平顺性溺红、舒适性堵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宦粗暖。事实上朴滑聪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乓藩北,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顿淡。另外攘,我国电动大客车产销额儡钳、应用占全球份额的90%以上脸,技术达到世界领先水平隧汉。    在动力电池方面侗涝,我国产量已超过日本贤肝矾、美国哎须、韩国促杭朗,跃居世界第一徊,且市场份额超过全球的1/3腻侮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面艇梆,呈现高能量比计、高安全性插盲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灌痉蒲。同时取,产品水平迅速提高举,与前一年相比商吹昂,平均能量密度提高30%猎佛,成本下降30%左右欢革。    在驱动电机方面癌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机写萎,总体性能进一步提高痰喊,成本下降30%左右奠沧衅。在电池管理系统壁遣、混合动力系统琼、电动助力转向狭狮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诧闯,也都有明显进步卵碘。    在基础研究方面椽吝钉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芳凌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展故,电池热失控绊呈操、硅碳负极材料馆瓶涵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峭舞逼。    2. 充电基础设施建设加快匙仕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下案暗,政府有关部门出台了实施细则捻嫉伍,多个地方政府建立了城建肥触花、电力俊平、规划等多部门联动的领导机制合,大大促进了充电基础设施的建设速度侠苗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兄惩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忙幢雀,我国充电桩总数超过20万个舅,远远领先于世界各国虏盎。    在市场带动下呸构,技术创新不断涌现僻晶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屯勃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘸梧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怂汕疲、节省设备投资的车端交流快充技术庭善、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痞磕撇。    在商业模式创新方面蒂航,呈现出各类优势企业多种形式合作宿排,加快充电设施布局悉熔鞘、建设墩、运营的趋势驮闻。众筹建桩廖兴、合资运营攻、利益分成等运营模式迅速发展皇夸,公交车漆辽、环卫车习、物流车巍妹份、出租车洗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蝗堂鹊,广告推送疾、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞬。    在互联互通方面亮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施可,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凶驼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞘睹,以企业级吻、城市级监控平台为基春帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庆、信息互通的国家信息服务平台即将建立逆涂陈。    二蛔汤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捆,我国电动汽车的发展道路与美国酱了能、日本撂肩栓、欧洲等国家和地区有所不同摧瓮赔,主要区别有两点词擎。    一是政府干预模式不同镭鳞久。我国采取的是政府强干预模式掸鹤,政府进行顶层设计衫,制定国家发展规划磐蝗萌,多部门联动制定全面的鼓励盗、支持政策典,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贰拾,在市场发展中不断加强研究开发昂,技术水平逐步提高;同时桶伟,充电基础设施建设逐步完善安。而美日欧政府多采用弱干预模式碍,政府支持共性处灰、基础技术研究少鞭,给予一定的政策趣、税收优惠午世喉,逐步培育市郴芩姘;企业则根据自己的战略规划恫冷巷,首先研究技术淡晦,同时有选择团、有重点地开发产品察起乒。    二是企业战略不同吐词。我国企业多为在政府引导下被动式发展茧贝丝,初期技术积累明显不足怯捕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衡霸,产品方向受政策影响大核纤疲,各企业虽进度不同拍弹罕,但呈全面开花之势佩扒。而国际大公司多为主动式发展放耪形,厚积薄发廷虏,技术有所侧重裴,产品形成特色阿,如丰田的混合动力和燃料电池凶骋颁、日产的纯电动淖帅胳、通用汽车的插电式客幂了、宝马的碳纤维轻量化技术等砂纱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偿类。中国模式的优点是市场拉动技术发展试检筷,不受油价等其他因素干扰贸钨,迅速形成规模市惩缺⑻ぁ,全产业链技术进步坷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屡,发展中有不协调情况辖捍,如充电基础设施滞后茶驳,部分企业盲目跟随晾欠,发展不扎实鼓,少数企业以谋取政府补贴为目的疮痘坛,甚至出现骗补情况叹刑。美日欧模式的优点是技术扎实甜,发展均衡;缺点是市场发展慢糖荤,产品更新慢淘筐唤,影响技术进步博发书,受外界因素干扰森舰软,如油价低迷则市场难以扩大暮。    笔者认为嗓尘率,中国模式适合中国国情巷淌。我们不应过多盯住充电难轻评、骗补等不协调现象睫挡梆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玖弦、技术追赶的大好局面浮计蹈。从另一方面讲抄坦,中国模式也有赖于我们的制度优势脊肮,只有中国的强势政府才能如此运作告,很多外国同行都很赞赏热纲搅、甚至羡慕中国的条件甩。    另外鲁森,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烂秋,近两年有明显变化彤钾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术婚敖、开发电动汽车产品郎牧撮,而且各种技术路线都受到关注的局面锚烷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泥。中国各大企业都重视电动汽车没有错驼镀鹿,在现阶段已不能算分散重复爱篡秒,但难处在于电动汽车不好做巷肌媳,需要有很强的茨弗、全面的技术积累和投入踞愁。那些技术实力不够的企业钉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前另勺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理两冕,而应准备应对“弯道翻车”的危险假污。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辜疾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藩,可分为几个阶段瘁:当市场份额超过1%时编卷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苏,则意味着市场条件全面成熟苍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狸策贰,又主管我国科技工作多年辣录,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侮拆。    对照电动汽车的发展察,在我国合瓣实,市场份额已经超过1%;在美国和日本陌徊,即将超过1%啪脆。这说明仇伙袖,电动汽车技术正在接近成熟犬潮海。笔者冒昧估计蔚瑟琶,大约再过5年左右时间缸坎缎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熄详墨,其他性能与传统动力汽车相当赶亢,加速性优于传统动力汽车彭驹随,成本的差距大幅缩辛玫省;再过5~10年时间穷道陵,电动汽车性能可全面赶上戊懊、部分性能优于传统动力汽车骂脖,成本与达到当时排放暗、油耗标准的传统动力汽车相当锋冬饲。但即使到那时爆,传统发动机也不会消亡霖,而是电动驱动与发动机平分秋色蚂蜗倡,或更多的是融合发展聊翁。基于以上估计封憾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猩沛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崩秤济。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膘溜驰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闭匪。2009年骸腿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冷冀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饶粒。回首往事煞,扪心自问幌亩亭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸥。至于些许不协调现象徽,是产业发展过程中的必然欣肛,是白璧微瑕绦龄、瑕不掩瑜刃沤。笔者断言硅滩,按目前态势再发展10年港仕沙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擦危变,并以此跻身世界汽车强国之林构洗陶。    三聚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捍叙,整车生产企业要更重视电动汽车盘。首先要制定好发展规划和生产布局闪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萍趁杏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柔奸腔,不能两张皮钵差。其次要重视研究与试验酵惊,需建立完整的肯、一流的研究和试验体系椿淮,规募扛和水平应不低于传统的发动机和传动系统姐牟危。电动汽车相关技术发展很快昂驳百,要靠自己去研究发展豢,别人的经验会很快过时白,更不能只靠“挖人”搞产品昏淡狼。再次要全面布局桓,围绕全技术链开展工作律虾,不但要重视整车开发华肯,还要研究电池和电机肉涤垄,重视电池管理系统喷报蓉,这是当前我国的短板腑胺,此外还要注重轻量化和系统可靠性赔麻霜。    第二娟涝,要建立相应的零部件体系峡芬擦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的献缴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绞耸鸽。    第三玛瓤,要开放发展鳖脖砰。需鼓励庞台、支持合作伙伴引入先进技术和产品介,像华晨与宝马猎达、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甜冗械。历史将会证明突螺缅,开放发展电动汽车会比关门发展更快未莱。更何况局刊,在全球经济一体化的今天哀昧,关起门来自己发展是不现实的公。    第四叼焙诉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔬敬。今后相当长一段时期畅,将是传统动力与电驱动并行发展筏居色、融合发展的阶段莱掣唇,单搞电动汽车很难成功霓悲。对于只做电动汽车的特斯拉缉,笔者并不十分看好曹吭狭。    2. 对产业界的建议    第一挝棵,要加强合作彼。需沿产业链拌、跨行业合作龄,整车企业要与电池企业魂、电机企业鼻、其他电动系统生产企业深入合作篙栋。以动力电池为例誊痕,需要电池设计与正负极材料坚、隔膜谴呸、电解液泻巳、电池制造装备芬、试验装备可牌、电池管理系统全面合作泰抠锣。优势企业和研究单位要分享成果粹,互补短板揪请。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驳,要形成轰轰烈烈的大协作局面互锰,合作创新泛辛,百舸争流廷,才能迎头赶上并超过世界先进水平糯帅悸。    第二嫉衬赡,要注重实践咸。汽车产品与其他工业产品不同谋,一是使用环境广且复杂缝静,二是生命周期长败溶,三是对可靠性读设疆、安全性要求极高谅蹋创。这些都决定了仅在工厂筷、实验室不可能完善产品身骋邢,必须通过多轮的使用实践榷逃。与电动汽车产品研究开发相比须补,充电过程更需要实践啼。像电动汽车充电过程这样长时间婚雹辱、高电压蓖沧、大电流花权焦、室外碎普人、无专业人员值守的工作状况勾邦碧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胆绅。    第三惹围瓢,在充电基础设施建设与运行中祭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磐。充电基础设施建设是一个新行业衡,在管理上涉及电力腾赐翰、规划强交、城管群浆、工商管理等多部门媚鞠缮,权力交叉矾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穷,利益主体错综复杂刊幂频。单靠一纸文件不可能面面俱到吩邪,必须经过相当长时间的实践哗爽痉,完善流程诵,积累经验乌心汹。    第四肃项,要加强标准化工作乖锋。领先的研发疯珐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇非屡恪,而及时总结经验挽、制定标准又能为继续实践档晨、创新提供重要保障狼。当前色藉,恰逢政府推进标准化工作改革分,要求标准化工作密切结合生产淋稿蛋、创新实践搞,要求鼓励发展更灵活翱汰、更接地气的行业标准巍、社团标准缎。对此荆椿,业界应给予足够重视到叙。    3. 对政府的建议    第一失铺,要保持政策稳定金沤。正如前文所述僚覆颇,我国政府的强干预政策非常正确帅俩揩,发挥了制度优势考川窜,已取得很好的成绩巧,应该继续保持臼。电动汽车的发展涉及多个行业强反,需要长期积累疗椽,需要几十年的时间才能成就大业年,切不可存立竿见影鞍长、一蹴而就之心袖戳撵。    第二芬弹车,要及时对政策进行微调和补充完善绢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞠坝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祁坑,又由于此项事业发展快红,新情况径发、新问题工念蝎、新技术层出不穷绢弯喜,因此及时应对刃题、调整查氦豹、完善是必然的姓偷釜。    总而言之侠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道能,迅猛发展正当其时攘。笔者衷心地希望朝野上下签幕汝、业界同仁能认真努力工作捶尺,自信且坚定发展佛玛币。假以时日诞偷砍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吧绅,并以此为契机酱驰,跻身世界汽车强国之林赖税。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲佛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年庆实井。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垛惧结,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示京嵌。    他认为身迸舌,现阶段坛谦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滩凶拆,但从长期来讲合,新能源汽车技术发展路线要从电动化撵谁、轻量化夕尾掣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狡悔、轻量化与制造生态化结合悲、智能化与网联化结合豁诧槐。    尤其在电动化方面篙牌稍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车床,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仟,就是家用主流A级轿车踢,在性能价格比上与燃油车竞争叮聚。目前全世界都在朝这个方向努力矾搜氖,如特斯拉Model3溪、通用Bolt拉滔高,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陵陈。”欧阳明高说冗龄。    欧阳明高说茅溺伞,但要满足这个要求豌,电池必须降低重量囱淋慕、体积以及成本瞧。此外宦,电池的比能量必须大幅提高抹徽,达到300-350瓦时每公斤骑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捆昏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知普耍谭,锂离子电池发明至今只有20年墓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讥你,2007年第一次在日产聆风上开始使用挞魔,可见动力电池的进步非常迅猛常甩锌。”欧阳明高说垃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期儒。    但此前幕车柒,主流的观点认为斧逆俗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柿窜,从性价比来看技,其优势主要体现在100到150公里的里程范围途双,但现在随着锂离子电池技术进步嘛慕,里程提高一倍尽,即在300公里的范围内思缓泞,仍然在性价比方面有优势场伍。    从技术上来看缮怯,在单位重量其示、单位体积下储存的能量越来越多箔,成本越来越低酞萍味,才能体现出电动汽车的水平和技术句随案。    一个好消息是膏,我国电池成本每年大约能够下降20%宠损。据介绍炯,五年前劳菜梗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元揩顽极,去年平均价格为2.5元左右洽,2016年为2.2元檀示,考虑到大量的电动汽车是大客车慰,其电池价格相对会比较高一些帝浓氏。    “现在国内开发中的电动轿车蛾乡,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞭桑烤,单体成本在一块钱左右步。美国通用Bolt电动汽车黔临患,单体成本为150美元一个千瓦时凹翰浆。”    如果按照这个标准苇灸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到噶,但是按照现在2.2元息非,逐年减少10%到20%镁受,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现判瞎碘。    “加上循环再利用做到1元缴百匿,也就是说寡啤称,一千瓦时电池一千元人民币之内侮,是可以做到的纽。”欧阳明高称宛。    对于具备性价比捶凑逆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绅牧骡,现在一百公里约耗电15度弗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拒禾,接近10度电一百公里身泻。    “要实现这个目标了蚂奴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冯飘通。目前电耗的降低空间还很大得婪挞。如果能够实现上述目标惩,一百公里的成本约在一万块钱仍,如果电池能达到300公里就是三万块钱羡廉我,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹦搓,将具有商业竞争力捐肮,这是电动化下一步最大的目标浇。”欧阳明高说拢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瀑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长眷卢,但仍属于比较粗放的发展模式卜稍,今年电动汽车发展逐步趋于理性纫篮。总体来看郡赏,走到今天触识爸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鄙贸。”欧阳明高说甩蔬。    事实上举,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腾,由于销量超过全球50%以上酷,在国际上引起了强烈反响凡小竿,无论是政府还是厂家赌腊推,都感受到了来自中国率先发力的挑战汾驼骏。更值得注意的是稿哺,2016年如德国大众和日本丰田寿割,纷纷调整技术路线杯碗,加快对纯电驱动的转型炬雄份。    不过撬拿彼,纯电驱动的战略目标景费饱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抖。对于混合动力技术来说秒硅,传统的汽车强国猫庙颧、汽车大公司比我国更具优势馁第,如丰田路线就是先做混合动力啪小钵,再做插电混合和燃料电池圭。    由于我国率先发展纯电驱动泛轿,带动电池产业的发展达到了世界前列分编,电池产业规模达到世界第一兴,总体水平位列国际前三盒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钢虾登,我国的动力电池产业链施丝,尤其是电池材料玩扰受,如正负极材料无裁从,在国际市场上的占有率第一裳沸。    “在此基础上沫,我们以纯电动力系统(电池匠寐哆、电机侵喊唯、电控)为基础平台硼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夕。”欧阳明高说鳖谈。    据其介绍骚呻,目前我国插电式技术发展已经取得进展法连先,比亚迪秦垫棘倒、唐舜诧、上汽荣威550藕谐伟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力噶,无论是发动机方面鲜,还是混合动力装置上猎晌,都取得了突破须。    与此同时擎识酒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孔算痘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茅。    “这是一个渐进的发展过程酚霜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硕宪。”欧阳明高说吉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹤链夺,有效的回避弱项竞争么,有利于我国电动汽车产业的发展阀挠,到2020年之后巨茂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进答觅蝎、同步竞争嗓伍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌勺恃:李芳" "  编者按窘蒜携:产品价格区间一下提升了近40万涟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膳番。以安全环保为标签的沃尔沃颗篱腾,产品质量是其立足之本汐渺。无论是国产车型还是进口车型梢恍挞,质量都要做的和安全环保一样好犬杜兴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啤掳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乏宫,安全与健康至关重要咖持成,但在中国市潮健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺层。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家两,到底该剪哪一根线假?我心里清楚皇,如果我剪错了吵滇,我们可能就崩溃了淖寺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沏洪。在2015年整体经济增速放缓蒙、股市震荡棉匈裤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下貉,2016年的车市本不被看好缴睬驰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酗。1月6日仙坝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醚仍修,沃尔沃对此解释为冻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缝驾篱,更是提振销量的助推器泥痪寒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苫。   6月1日嫩滇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坛枚莲,具有十分充足的销售经验苇翁。但用他的话说辞谁阑,他来自一个很小的市衬冶按濉,很多因素他都不具备獭浑滴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诞讣星,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悸嘘挺。6月1日入职耻,用一个月来熟悉公司的现状诗捅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贰尾。然而现实终究是骨感的竞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奠攫腥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孟奠。   “做决策就像电影里拆弹的场景扦星,我到底该剪哪一根线呢鲍卿劝,如果我剪错了涎骸,首先所有的投资会无效黎,其次会影响经销商的士气港渭。”陈立哲对我们坦言囊。   他这样的想法并不让我们意外魔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墒损。在台湾碘,陈立哲要去走访最南端的经销商歼冬,早上出发中午就到了录,但如今这种管理方式已经行不通了认稠。从前陈立哲的团队只有30人庞波抵,现在变成了350人母,他说现在同事的名字都记不完痉罕丁。   “就像牌桌上的一个赌局俗皑,赌下去有可能是回本的禄恃,也有可能就全毁了蔚,所以我每天都在想我到底该怎么做哗。”每天该怎么做骗脸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惠即拱,才能享受最好的豁诫。”这句话像是说给陈立哲听的穆倾。   2005年腥饭搂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朽,沃尔沃一年只能卖1024辆静节胸,一直到2013年5000辆的水平娄,再到如今年均一万辆的表现捻,对于台湾这个小市场来说钞,陈立哲做的足够好羡埔,他对这个市场有着复杂的感情郊竟。   调任中国市场做销售一把手泉蘑胎,陈立哲说这很突然辱,他来自一个不足以领导中国市场的市场搁柬罢。对于中国市诚А,他还不熟悉疽,做市场工作要对文化麓僧、变化饥临焕、趋势有充分的掌握绒靖先,这最重要的三点陈立哲都不具备乖,他唯一能做的琴花,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞭倦,相信身边的工作伙伴俊护,组成一个高效率的团队烙,去解决各种问题葛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杰南巨,首先做的是内部调整磋宋恢。通过不断累积分析过去几年市场的动态客,了解在什么时期使用什么样的手段概,反省问题所在欢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤双轻抒。面对三彩扭、四季度各项费用的下滑发韧,倾听团队的建议昆、做出准确的决策少彭、将优势资源注入到最需要的地方叙钠农。最后将宝贵的经验分享给所有人删萝,把力量从点扩散到面桨,从四个大区许眷轻,再到全国碌博。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禄,我只是把预算躺混逗、时间等安排在它本身应该发生的场合溉乏。”陈立哲表示俄:“我不是在讲官话说勘,只是借着这个机会感谢大家凶谈。”陈立哲相信开通矛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湍。   内部调整告一段落功,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搪先厂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淀比屋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煌,一下跳到80-100万响痊拢,面向的客户是完全不一样的斡互饶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的控,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擂憋懦,还怎么介绍产品愤?这肯定是不行的臂涤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顾鞠尘,“与高端客户接触缴,销售不能觉得自己比客户矮一截佩遣订,与客户要做朋友哇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渴。现在培训课已经开展了实战模拟环节付杭发,我们在资金有限的情况下做到了更好鞭。”   全新的管理阶层食毙苔,有限的预算锋,面对重重困境寞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窟家,8-11月均超额完成销售目标上。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祟勺,最紧张的时间轰卢。“我有我自己的节奏竭间,我给自己两年的时间壤短盆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涵飞悲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泵卉惫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绰,经历了两次产品的重大变动破居夺,但在他眼里这是最引以为傲的街安弦,因为这些变动鞍喀、变革都是从使用者的角度出发对,也就是我们常说的“以人为本微。”   对于沃尔沃来讲茨,最擅长的领域是安全费聚培,作为三点式安全带的发明者晴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脾板坷。但陈立哲表示方,以整车品质来讲什,沃尔沃也和ABB并肩澳孩叔,例如在底盘研发能力上亲良淳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丁协骄,全世界目前只有三家在使用弗,另外两家分别是法拉利与保时捷蕾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弓,陈立哲也谈到巩汕邢:“沃尔沃其实也做过6缸痊靛、8缸发动机嚎丢,还有享誉世界的5缸发动机侯慧。沃尔沃并不是做不到窍踏皆,而是我们可以用更低油耗病撅、更低尾气排放的发动机达到更高水平水彩。这也是全球各国政府的法规要求扩禽,是大趋势雌倒卿。陈立哲说“这些信息梧埃,只是没有在行销上进行传播罢了璃委仍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骄镜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喷钉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈度矫濉,改变了“国产”的概念倾坎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寺崎。陈立哲表态道烙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渴蜡列。沃尔沃立志从中国出发识藐汉,以人为本的信念永远不改庙猜持,值得消费者验证与了解建借姑。”   “沃尔沃就像iphone一样窍夸唱,它改变了人们的使用习惯朴青。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例提:S90有三个界面同时提供信息洽碧蚀,分层级的来处理车辆信息娠。这一点很重要甭捍,体现了沃尔沃以人为本的精神算。在设计方面膊怖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绍弟黔。用沃尔沃的品牌精神蔼,再加上瑞典的风格仙蟹嘘,直接与德系品牌产生差异化媳复。如果从地域来看戏蛙焚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡独坡窘。   沃尔沃曾立过两个誓言凄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亩儡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哥,沃尔沃全额赔偿杭欠。在陈立哲看来竿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栋高挟。   陈立哲对我们讲道艰:“在欧美峭厢川,当太太怀孕的时候蕾,男人会考虑买沃尔沃娠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刚惯鹤,中国作为沃尔沃最大单一市郴涯斓浮,11月共销售9,076辆新车习,同比增长12.8%;1-11月期间铃仑罚,在华累计销量已达80,759辆郝,接近去年全年表现私。就目前的情况来看椭箍刃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溅工杰。   在经历过低谷期的沃尔沃渤咯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堤次,这无疑是对陈立哲工作的肯定虫膘,同时也是明年的压力擦。毕竟“十万辆”这个坎毙,沃尔沃早就有迈过去的能力肉需电。   2017年能,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恼痛,届时奥么,S90 T4逆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前底乡恒。对于陈立哲来讲精节偿,最为重要的是三座版S90欣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纬埠圭,是全世界汽车厂商箔匡,在中国制造的单价最高的车辆嗣苛湍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犊彤,“三座版S90可以达到世界各项指标酸,这款产品有能力改变历史促。只在中国生产秸竞,以中国为核心的思维酒经,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了请。”与此同时氖脯,全新XC60也将在2017年第四季度发布漓氛棋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈诖汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迷,所贡献的利润更是远超世界平均水平弄柿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雹毙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扁叼翘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赊。“知道我坐这个位子的时候捌抒矛,很多人会紧张甚至惊慌碧继,他们会很直接的问我居,你行吗互笑?台湾市场那么谐迅,你行吗谓问?”陈立哲笑了一下说道祥倘:“每逢这个时候艘辽微,我都乐意告诉怀疑我的人揣,我将在最短的时间内做什么贤嘿景。”   两年的时间转眼而逝贬,陈立哲手中的“牌”越完善簇私堑,与主流对手正面竞争的胜算便越大颠舞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲美,未来还有什么是可以阻挡他的呢郸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露巴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔷狄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探白咳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宿系谎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妨。为了满足消费者需求忱,推出一系列活动迎合消费者喜好囊蓄徘。 上汽集团副总裁违、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挤,得益于荣威与名爵的共同发力肖,上汽乘用车共销售27.5万辆东滴,远超去年全年的17万辆靖衅。取得如此大的成就主要归结于以下几点吾复:新车的不断推出膘似、以人为本的理念及高性价比恐。    上汽集团副总裁财微、上汽乘用车总经理王晓秋骚储,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解髓不。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖幸拖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彤谜。同时两,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粗:个性而不小众阂舍庭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禽,通过对消费者的沟通与研究冷,已推出很多新车型喀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耐炊。王晓秋还指出蚂摔咸,名爵现在的路线是个性而不小众驮频浅,这就是上汽集团未来的发展方向烤筹量,上汽集团希望新的产品有个性鞘,且能让大部分消费者接受夯。    据悉坍,自荣威RX5上市以来尝拧炊,名爵锐腾也迎来了中期改款杆,同时新车名爵ZS蒜钱版、荣威I6也蓄势待发享课。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泪揣秆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冕你,上汽集团也很清楚自己的客户群体诬。王晓秋指出超花,新车型针对不同的受众群体莲捞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矩雀。拿具体车型举例橇,荣威RX5更偏稳重亭,新锐腾则是一款属于年轻人的车弧,新锐腾外形活泼疯晨,同时考虑到消费者的需求此揪拉,我们对内饰也进行了升级马,并增加了10-12万的手动版税顽睫,使新产品没有短板报硅泞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疽团,王晓秋表示臀,“从荣威550开始淡槽,上汽新产品从设计到销售痪仑分,最后还是根据消费者需求来决定墨挛碴。”    据介绍希芭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验集港嚷。为了满足消费者需求试吴舅,新车不止在性能和价格上做了调整碑,还推出一系列活动迎合消费者喜好扛。例如弹漓,基于年轻人喜欢足球运动房袍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霓,也已纳入上汽集团新品类尾秒,预计明年新车65%会配备此技术穿麻辨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熔杰,“上汽集团一定要明白用户需要什么歼汤烯,为什么要买我们的产品静,带着这个问题朗,我们才能真正去理解用户柿,落实用户需求酷搓祥,使我们的产品极致无短板墙聊,产品自然会大销库牢很。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逗,竞争也日益激烈舰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尸歪库。王晓秋介绍畦魂达,名爵的价格基本与同级车持平桅,但性能更具优势瑞负,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示襄暑凭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攘,就像提到的让渡空间们诧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整去痢凰,从而应对市场竞争环境骇弯蛋。”    产品有了好的性价比和客户认知度书抛桥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闭裴乖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涎蝎。名爵经销店到现在也有280家左右芭饰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络然韶称,其实道理很简单核笆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玩韩趣,且不断呈现上升趋势寸港建,他们认为自主品牌的春天来了”峦篇,王晓秋表示惦。    在被问及上汽集团未来发展方向时趣赊,王晓秋坦言煤,“首先团队要把理解客户需求催松、用心为客户造车变成一种自觉行动双喜须,进而形成一种行为规范氓恋。其次应时刻保持警惕固、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粮颓。只有这样德,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘉纯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰寝救:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布灵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改举斡。这些修改背后有哪些考量和博弈偿闷堑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人材司吞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仿拭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕾父探?   答躬蜕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吵肋。一共收集了9246条建议谭逝祁,其中表态性意见7736条上崩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泌,占16.3%北。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孤篇、网约车驾驶员资质及管理扳锰、出租汽车数量调控三个方面筹呸痰。从数据来看泡,不少人对“京人京车”表示理解建盼,赞同的达到70%多饥解,质疑的只有12%霓惹牡。我们根据建议修改了125处睹僚慑,不断扩大合规车辆的范围川抖,让更多人参与“分享经济”竣。    “从北京实际出发叼,兼顾多方利益”   问仓趁鞭: 为什么要求“京人京牌”饶钞鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答票纠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碘归,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多边哦、交通拥堵褪仆、环境问题等“城市病”稠坚。在这个前提下凌,北京任何一项政策都不能“任性”滤蕾,要从北京实际出发豪鲜会,兼顾多方利益及祥怜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轻发第,地铁最高日客运量超过1200万人次喘,公共电汽车日均客运量1063万人次另喂谴,小汽车每车年行驶里程15000公里痘必具,交通压力与日俱增猾烈。但在我们的努力下头,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菜始汾。    总体来说鸽扫,北京坚持公交优先的战略便户男,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亢善雄,对其进行总量控制在所难免宏。目前北京市绿色出行(公交藐幢、地铁堕夏、自行车白抵、步行)占到71%肚,小汽车出行占25%巳逆,出租车占4%秒谎簿,其中包括比例不高的网约车出行定。北京出租车改革的总基调是亲袄:巡游车改革郊忙坡、网约车规范此陵峰、融合发展才协姬、错位经营部藩托、多层次服务双顶氏。我们力争进一步提高绿色出行比例狮逝,为首都可持续发展提供足够交通承载力驴迪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卫但颊: 政策出台之后广邻,预计将有大量不合规车辆面临退出恨,政府有什么监管手段确保政策落实到位掸持埂?   答死喊: 政策出台前惨,我们和专家贝、司机伸、乘客冗瞳姜、网约车平台进行了多次沟通怀窃曹,决定设立5个月的过渡期教逞。一是给合规平台崇、车辆稀叉、人员办理手续;二是清理不合规车辆幌、人员等户。    从服务乘客的角度谰颇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佰。另外冀忌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泻新,因此提出过渡期的柔性考量播施多。过渡期之后炼,平台要加强行业自律贝茎,我们也要建立打击非法运营的长效机制壁克,严厉打击非法运营美、克隆车和价格违法行为脾,能够更好服务乘客捕、保障安全菩笛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刷: 面对新的经济形态牛春,如何创新管理手段搁?   答尉溺犯: 出租车发展中没有对立关系俺策。网约车以网络预约需钒、快捷方便等特点溯,满足了一批乘客的出行需求摄芦莱。单从评价司机服务质量的机制看涉伍,就值得巡游车学习狮摩簿:如何与派单挂钩妈哎狈,实时评价衅。但网约车也有局限性咳陵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耐开奶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洛经损,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忻疏。你有技术优势嗅,他有线下服务优势任袜坑,为什么不一起干呢们挟携?    管理部门也在转变思路挝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峦。通过推动巡游车改革及网约车规范坏馈舒,构建多样化服务体系盾啼,提升出租汽车服务质量千的亥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戈抛,在京注册用户已达218万人木。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雷滇福,提供差别化服务惦霞。    “解决出行问题要标本兼治”   问冈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衅?   答缆酵绘: 群众出行问题的解决能陈害,需要放在城市综合交通体系中斯汞,多措并举炯、标本兼治蓝森险。一方面肉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欺,需要加快构建安全李途、便捷模、高效蘑、绿色位该、经济的现代化综合交通运输体系饲。到2020年旱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疗。    交通设施根本是为人口服务骂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理案。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乾鲸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件高腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   杨美虹透露盟露崇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豌憋,大东工厂扩建项目也投产在即拴次,这些举措都将助力当地经济转型升级奉。    在杨美虹看来堵盟,借助主机厂优势规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彤去,配合外交部到德国进行推介棘催,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚春丸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胃牢,从而推动产业升级试猾。”杨美虹说缸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溃。最新数据显示冻污毁,2016年1-11月瘁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韶,同比增长11.2%叼奥,前11个月的累计销量购绍,已经超过了去年全年伦缓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任技。12月13日迁宛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开世。活动期间曝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抽苗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)清脊驮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酿宝、环境和社会贡献等方面取得的成绩豪巫冀。杨美虹向记者透露邵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侗。    “在‘可持续发展’战略的指导下掳褐晴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锤判。”杨美虹说里就垮。    第一顿疤,实效为先姑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勒楼,“我们不做虚的辑戒襄,我们也不做口号式的票,我们一定要解决具体的社会问题线团哭。”杨美虹直言尚,比如BMW儿童交通安全训练营纯,它是为了解决儿童交通安全问题拜嫉府。    第二聪矗,长期坚持潘吐忱。宝马儿童交通安全训练营帆倍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅善搭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肛兰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钙扯,今年是第一年做克,未来会持续澎检贬、扎实的往下推进瓜蝗傻。    第三露秃,全员参与椭。宝马做企业社会责任时惨,会邀请车主恃瞳唇、经销商颧、投资人以及宝马员工脖炯,一起参与进来岔。比如宝马爱心基金惧酗潮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哎,提供指导;另外伶畏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撮挛,定期组织各种各样的活动骑默。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略萎慷伎,将可持续发展贯穿全价值链壬破,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巴。”杨美虹表示恋菩扩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逆虾灵,主推工业旅游概念桃埂氮。    据杨美虹介绍惭丰攘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坑,助力中国制造业迈向高端划,并促进东北老工业基地全面振兴拆帘澎。    数据显示浚,截至2015年底公,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亲,当年纳税额超130亿元人民币馈。同时掏爱翱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棺暴,就业岗位较上一年增长了8.6%戈兰阶。杨美虹透露烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哀俊,大东工厂扩建项目也投产在即拭,这些举措都将助力当地经济转型升级撩脱卤。    另外水普慰,在杨美虹看来冀排盯,借助主机厂优势人氦父,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忿碗挫,配合外交部到德国进行推介啼玲冻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园同开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略然扰,从而推动产业升级项久涪。”杨美虹说渴簇浆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦巫队:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辟翁?关键是我们的差距是什么修,下一步最大的点就是要提升品质爬,当然还要控制成本揪垛。然后抹停芭,就是我们的正向研发和平台战略嫂簇星。最后琉霉卿,可以大大提高效率诧苔,如订货的时间是可以压缩的淡雾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搂八偏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郡故:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弊好,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涝嫂。    徐长明说烩薪,怎么理解工业4.0侯?这个概念是德国发明的懦臣,现在在国内比在德国还要热取睦乒。最近怒讹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夸,我理解它的工业4.0的本质签侩,就是怎么保持德国制造业的竞争力窟枫囊。在国际上粪蠕,德国面临两个挑战涧顿挽:互联网大数据和云计算荡虐傲。现在奋,德国整个国家都在讨论呵晚热,怎么能够“不被互联网+”镭,而是“制造业+互联网”喜,这是他们重点考虑的问题焊伙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徽、宝马暗、大众玲邪。在德国暗铺,汽车的需求是非常个性化的郝倘,在这样一个背景下戊挛疙,它要维持竞争力顶,推出了4.0的概念裴,核心就是智能制造句。他们主要的目标有四个方面任:提升品质任、提升生产力吩窟雹、提升柔性化清弧、压缩产业潮凭,总的核心是提升竞争力恨。    徐长明分析赋,本土品牌下一步怎么做圃?关键是我们的差距是什么仍釜,下一步最大的点就是要提升品质梆,当然还要控制成本糯。具体要怎么做孙精庞?也有几点芯:第一嚼褥,想办法提质控本撵逻。提升品质谁北,消费者理解有三个婚赦:可靠性蜕啥、感观品质幂懊乾、性能坞。第一个维度外九:可靠性是必须的妒扔备,现在光有第一个维度已经不够了抨瓤纯,必须要加上第二个维度吠染孪:感观品质雹,看起来要漂亮寞。在此基础上又发展一步惋晒搽,就是性能的提升惺。最近市场上卖的好的自主品牌睬暮,大概有12款车雇愤坍,年销量超过10万台眷读,这些标杆产品跺仟,性能上也不错吨。因此痢,自主品牌下一步还是要想办法戒捞,把这些提上去冠,缩小跟合资品牌的差距确。    这几个方面的提升慷睦,意味着成本也要提升敌相,怎么能够控制成本歼?第二方面的话题梯盆咀,就是我们的正向研发和平台战略俊槽城。之前蔷,我们很多品牌都是“逆向研发”嚷夸察,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车保四改,拿过来拆解做测试檄订,最后组装起来半痪冬。这个模式下舶,成本可能是略微低的钙,但品质厘、性能有很难保持才兔复。现在必须要正向研究欧颧豆,从消费者需求出发表,形成一个目标福,对目标做分析檬林椽,只有正向设计当锑兄,既能提升品质性能牌轿慑,又能控制成本碑,像长城记、吉利等等虑怪竭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陪傲畔。    平台战略痕吠,在更大程度上控制成本骋寡。他说耻脑陕,我们的开发餐博痹,现在是一款一款开发的忌,零部件的通用性相对比较懈叩,最近一两年来萍排坪,已经有两三个企业开始走平台化战略酵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趁、SUV和MPV荚隶面。这种情况下昂泰,零部件的通用性非辰乩J裕好伎,同样是50万辆的产量焦,对零部件供应商的供应量更大茄乏,就能有效地降低成本痞翅洽。    徐长明强调辨恋,对于工业4.0的精神本质还是要学的炕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巢,它做了那么多的智能机器人欧膏枫,智能机器人都是带摄像头的泊,在实施过程中的质量随时能够监测绍揪揩,然后反映到云端傲,再反馈回来随时可以改进售焚构。现在丰妒是,企业员工的工资水平越来越高算燎财,汽车厂家很多在加班加点瓶陷喀,我们要高度自动化勒,这些课要补为才,应该有大量的机器人替代人工砍希酗。如果这么做了迷,可以大大提高效率筛侧,如订货的时间是可以压缩的发剖醛。比如峰,国内一家自主品牌眠,从经销商下订单艰,到提供汽车产品最开始是40天轨,后来缩短到30天乘另,现在可以压缩到22天嗽凌,跟世界先进水平比还有一些差距剔玖疾。这也是德国4.0里的核心内容双戒邪。我们不一定用他们这个办法鲁僚鸵,但精神实质是要学的朔裁。    他说随寂,柔性化的生产也重要好算,但没有前面三个那么重要铣媒。在4.0背景下骨菲秘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法黎涸,而是学它的精神实质藉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷蹄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化令洽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扑论。更为重要的是敬烷,放眼全球颧髓厦,驱动这些变化的地方就是中国保。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷起揽涝。    12月11日暑档,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾鹛常虹桥落幕瞬。经过36小时的激烈角逐胖首脚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胸的下,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垮辫狼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丧,今后的五到十年缉,汽车市场将发生前所未有的变化对寂。未来沽假,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务噶。可以说兑,未来五到十年汽车市场所发生的变化茨碍邓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逛逢。更为重要的是矢,放眼全球怒,驱动这些变化的地方就是中国饶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徐矫蒋,作为企业棵忙抡,捷豹路虎非惩祝看重年轻人的培养秋。在全球聪蓟腺,捷豹路虎共有2500名管理培训生损搏滔。过去三年匈馁娠,我们在中国也培养了30多位管培生侵。此外甩宿斡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倍窟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挫。    在赛后的媒体分享会上挠,两位获奖学生代表分享了各自想法版盖弯,及在比赛中的收获侠盗捐。同时绊荤挂,睿侨森韭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韧叔。   问师手揽:捷豹路虎为本次活动提供了导师偶纹脯,请问这些导师来自哪里伦怜覆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓟改逞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位献鼎廷?请学生们简单介绍一下自己的作品巢栋,获胜的原因是什么旅?   睿侨森湾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师老甜就。一位是捷豹路虎内部导师携,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匿当纪,包括对行业发展的认知农嗣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眉、视角和指导底词。这两位导师全程和学生团队合作骂伺羡,提供专业意见抗,帮助他们取得最好的成绩控黄。   潘孟涛论: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会先捍订,包括今天的学生覆楼看,将来都有机会进入到我们工程团队莱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赊啪,可以来到捷豹路虎学习和发展潮浓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挂频帮,再加上扎实的专业和技能抗嚷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会襄圃。   睿侨森洼: 作为公司的管理者胎湾俺,我们非彻で冢看重实习生涣箍瞳,我自己也会手把手教给他们工作的经验何犬。不管是本科在校生还是毕业生屋扦狭,都能给我们带来新鲜的血液肉、新鲜的想法琳晶己。    同济大学袁旭辛糠滑:首先桂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疾隧娟。    我们都来自同济大学汽车学院拷提,团队成员有两个来自汽车工程方向痘杉、一个汽车营销方向儡刹酿、一个汽车设计方向帆腔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淳,围绕“以人为本”吩,挑战的是都市环境里的出行压力槽量身。    我们的想法与捷豹路虎的工程师埃、设计师也有很多共鸣尼识,通过一系列调整颊青漂,最后有了这样一个以人为本碳、体验为先的方案惧桑革。我觉得享口,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焕绦碱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戳:目前煎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掠桅判?   潘孟涛脑扭: 我们会对人才数量进行评估和拟定瑞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辛乱黔。随着经销商网络的增加毕胺扫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多风,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芬参署,从而满足未来消费者的要求孩。这些内容息息相关权,并且不仅是着眼于眼下侧,更是放眼未来篮揩。比如陇稻,针对刚刚提到的电动汽车战略呢淡,就要确保未来有足够的专业工程师储备起纱秘,因此敲稗布,我们时刻准备着舱添,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菲。   问伸:在创新领域暗瘟兢,包括未来汽车科技领域舌骨,捷豹路虎有怎样的系统部署店暴?   睿侨森胯渐囊: 首先梧械,作为一个公司宦,我们在研发领域有诸多投入暴,而且很多的投入都非常具有前瞻性骨隧犀。比如说嘲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霜幌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒淋。    其次棠,我们想要通过产品和服务和稻袒,把先进技术带给我们的消费者铂锑,因此我们的工程团队沉、研发团队必须时刻关注消费者需求喷乖,做到一切产出符合相关性凳慕、可实践性原则毁亢。此外忻屠善,我们每年投入约350亿人民币坚,用于车辆技术的研发和投产吮。    我们还于今年7月宣布浩奇赊:在未来四年恐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓶磕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靛疙螺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褐,并在未来应用到车辆技术当中幻兜。    今年早些时候酪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兑办,通过应用软件及按需服务的开发与提供葛票脐,解决消费者在出行中遇到的难题糜踩。    与此同时秀混,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资材躲、办公空间煞斑恋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脆玖。   问拣:请具体介绍一下InMotion爸谴擞。对于整个汽车市场的趋势骏诧,比如电动汽车技术母,捷豹路虎是否有着自己的见解毁将屠?   睿侨森蹋敬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坟寺眉。我们希望将来可以将它推广到美国驴、欧洲以及我们非常关注的中国市场甭裤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辫,由研发团队进行分析褐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凑哆,我们也会分享给总部巾弄。    关于电动汽车技术欣,在洛杉矶车展前夕抢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茫。中国是目前最大的电动车市潮伞,并且有引领行业变化的趋势迫迫嫡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姥暇秸,确保第一时间响应本土市场的需求劲蚂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煌,并于2018年正式上市峨希兑,希望大家多多关注骗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粟烁:关于未来互联网汽车绵捐捆,捷豹路虎有哪些基本的认识嗽剑礁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求倦碎?   睿侨森剃悲: 目前赁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓬,它的发展甚至可以打破现有的累雾宦、传统的汽车开发逻辑与循环案凡蹦。    针对这个话题啡酵楔,我有两点和大家分享谋俗教:第一点磁烩清,未来所有的车辆都将实现互联网化饥尺,现在能够透露的是高的,接下来我们全新推出的产品顽恒吗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点密,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玲。比如说貉城翱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摧旦匡,使用他们的UI界面和地图钩。类似这样的合作鼻柒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饯贩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜该:李芳" "   汽车网讯 12月15日斗,由中国汽车技术研究中心救、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贰桶,从“市场化发展现状”萌汀、“应用模式创新”亭盎桂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挂逆苛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侈,为产业发展建言献策捎籍、助力提升拓帅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杉降惋: 第一慈铝封,背景敖拌坍。    去年发布的《中国制造2025》誓鲸工,新能源汽车是重大发展领域之一线唬糖,是其他技术应用载体菏犊粹,而且是先导性产业跨。它的进展情况决定了中国制造2025廊寡、强国战略实施的程度酬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叭,从而能够聚焦变革诫、明晰路径熔、凝聚共识庙、引导相关资源集聚推广产业创新播病超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋邯郸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粗惨。总体报告是按照1+7的结构词。1是总的倒垄河,7是包括4个车辆整车技术陪辛,3个分项技术势潭。    第二龚稿,国内外总体技术分析山钝。    近年来哦,从国际汽车产业来说尉,低碳化脯、信息化嗓螺莲、智能化是一个总的大趋势扩。欧洲剃浦量、美国俏次、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湘困么,重点企业的产品战略也充分体现了三化构茧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艇。我国汽车产业特别是近二十年的发展发,取得的进步大家有目共睹泞。首先毖,产业规模世界第一晒逼呐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巨幻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显计想,包括品牌市场的影响力有目共睹疾,特别是新能源汽车孰罗略,包括技术耪拍疤、市场干、新的智能网联汽车技术劝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穗骏席,智能网联汽车发展是非城绿停好的优势条件才。关键技术方面也取得了明显的进步和进展峦殿,包括动力电池前庙、变速器宛插巢。国内自动变速器原先是空白睦楔,近年来无论是CVT彭、IT砂婪粗、DCT都有自主的技术和产品密,而且应用在逐步扩大规悉。    虽说取得巨大的进步罗覆,但与国际先进水平差距明显次敞藕:    首先忱巴,发展能力上的差距把。投入强度远远低于国外绊,全产业投入估算1千亿扒,相当于通用苯琼踌、大众疙、丰田大集团一个公司的投入潜电。    其次纯够,研发积累厦。包括流程积累身怯、数据积累探闯掣、技术积累豌论蓝、标准积累少睛,这些积累偏弱纠。    另外熬肛那,从整个产业创新体系上来说背,差异比较明显的爽瑟两,特别是协同方面喇黎。单个企业弱饱,整体的协同效果很低偷碉,意识也比较低控祟吠。在发达国家客裙,单个企业强绰习,整个国家的协同体系效率比较高侥掀千。    基础不牢地动山颐渑独痢,我国汽车产业的材料撂枚眉、工艺基础跟国外相比也差距明显型。汽车产业唾蒲殿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革们叙帮,要求有创新的思路和创新的模式赫暖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求似,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毯。    第三窃啃评,一些关键的里程碑朵苟。    重点是总目标诞,总目标是基于很多现有的环境设定的河系宽,也基于七个路线图进行测算童黎补。反过来说色扫乾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬攻,就能够实现保障几个方面总目标的实现倦够:    1蛊诽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屠些。如果技术路线图能够得到实现肆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椒,之后往下走胶竿,这对产业来说队,甚至对国家来说是非常重要的疵。    2贰、希望在2030年左右氰胺,汽车产业的电动化转型基本完成钵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烈焦。智能网联汽车市场有一定的占有率目穿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胚镐扳。    3络吐携、建立有竞争力的自主创新体系小。    节能汽车在2020浓卤秘、2025砂戚秽、2030三个阶段提出典型的指标隶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壳扰财,5升戳陪、4升陛、3.2升棚慷捻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恳晌,2025年15%建,2030年40%以上低吵苗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搽、自动巡航镀、车道保持应用已经很高丸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例强圈赏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辉段图。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪,经过技术路线测算实现总的目标险。从路径识别上来说染碴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睛普,以能源动力系统优化升级转型作为重点起楔,以智能化水平提升作为主线炬式,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烫,全面推进企业产业发展胆鲸。    第四静吻,分技术路线图的基本结论虎辨倒。    1从吼、节能汽车俊龋。总体上有很大的共同点晚,重点在混合动力技术干陷毕、内燃机技术船光、其他驱动技术梳访。混合动力是技能的主流技术槽犊蛇,当然轻量化也是另外一个结帅,但是轻量化有专项的分析咯蔚,在这里没有强化梗。    乘用车总体执行轻量化激、小型化毕、混合动力涕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茎磺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径河。    混合电力是一个主要的技术共妹不,达到5升珊悍裁,4升拎墟、3.2升的目标土戎,混合动力是主流戊蒂,其他是共性的土相,轻量化盘钳、摩擦等宝。    商用车混合动力应用时间稍晚悄放,重要度低于乘用车磷软。    2泞猴、纯电动与插电式混合动力汽车箱醛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夺同府,加强轻量化成为趋势埠焙。轻量化对电动车更加重要顿。对于插电式非常重要的波趴伎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术春辅浆,驱动棘、点击痞、控制嫁、充电凑侥、混合动力发动机柑撼,高效耦合发动器皇。动力电池本身有专题当溉,在这里没有过分强调苗脆伐。    这两种车提出了总体的发展纲要芳论部,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式送,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的轮,甚至可以忽略不计琼。    从四个层面梳理了技术需求丸,提出了一些优先的行动项挺,面向纯电和插电煎热稠,国家科技技术支持十五年了椭玲康,下一步除了电池列为专项之外掣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甩。    另外娠镁,聚焦关键零部件瘟盘栖、基础突破和可再生能源汇揣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兢该汕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倦誊侍。    3父临粟、燃料电池汽车浦脆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择立辑蜗。从中国汽车产业来说科才簧,现在重视程度不够臀吉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划速紊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弗干孤。希望四部委提交国务院进行发布和实施限蒋逗。    在研究过程中吃势贿,大家对燃料电池认识分歧比较大萄沃镀,或者没有共识价罕,这里特意保留一个燃料电池发展目标殿岁河,跟发布不一样擅。发布时2020年达到5000辆的保留规模搞隙,我们是1万;2025年是10万埃峡薪,发布时是5万;2030年是百万宛灿秒,发布时是10万坏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧借位辈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池环,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诺、耐久性假、成本羚范迪、氢安全寸肚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的人鞭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羌差,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抒愁。当然卵呜,全技术链的技术攻关需要做赶痴第,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赴刹。前期小功率燃料电池嘎,中期是平衡的燃料电池办类阀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汇光赐,到最后全功率的燃料电池涣湃。当然涸,电电混合是最主要的拱,最后电池小容量的技术路线你苇,但燃料电池的功率更大一点挺。在这四个层面进行了技术创新梳理携夺,燃料电池要解决的东西很多赫疾群,包括材料苟钙、膜侥弦、电机陷聊违、燃料电池娜汗迹块堆盼、系统技术署堆、整车技术娥密。燃料电池也是下一步国家科技酷勤、资金支持的重点舒。    4葡惭、智能网联汽车估泼嚎,这是新兴的技术发展趋势午甩庞。其重要性与新能源汽车同等重要考兢,有部分专家认为更重要邦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怒罢把,技术和应用的优势缮杏,也是机遇斧堵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暮,涉及到国家信息管理锭。对核心自主提出了很明确的要求瓦簧酵,即两横三纵陷。    车辆技术上更多的是决策脾胁、执行峭暇。信息技术侥,信息安全含,地图技术也是非常重要的蜂。两纵拳卑桔,一个是车载的慨,一个是基础设施介偶。智能网联一定是循序的劣萄,智能网联技术最容易得到大规模的应用毕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匙。这两个路径总体上循序得到应用揉,从商务车来说竟冉惧,更容易形成雀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姥碾碴。    从四个层面聚焦一些技术需求病。跟燃料电池一样妈拷囱,需要解决的问题更多一点诞棵。从感知决策执行的谩,特别在决策阶段敢彩,差距是比较大的半申,感知当然也有差距奇呛疙。在信息层面嚏铅桶,大数据矾、云平台誓卷,相对来说中国有比较好的基础和优势摧毫。    作为一个前提失,对标准法规先决性姑帕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邵。制造技术不细介绍了扩睬,还是聚焦在新材料的运用沃,以及新技术对制造技术带来的变化唱肆税,聚焦方面进行了说明呐本估。    动力电池香,分三个目标湍晨,目标上有比较大的讨论和争议豆,比如说新阶段提出了350墩娃、400建、500的质量要求埂懈洛,争议非常大亲泉拍,重点几个层面怖揪涤:    优化现有的代表电池技术诡,提升技术水平陀割倘,特别耐久性挠筏谅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糜汀。国外的装备很难形成有竞争力的差别祟坏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褂吓踢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系麻瞬。现有应用以企业为主体来做泉。当然危,也会关注动力电池的回收利用技术逢衅。    最后欢贬,轻量化紊蝗附。简单来说窃妙绦,前期聚焦材料技术锚、设备技术喝卉、制造技术绷、回收技术干焚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慨啊垦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荡诲,比如说传统的四大工艺的变化缓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用房蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挥世、供应链范、资金溯坚、汽车等方面的诸多质疑靡。期间,明确表示不会放弃造车配盗辟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勒朴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隋阂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卤媚、互联网及云滤、内容先枷、体育,还有三个端口类的,手机滤皋蔑、电视拿、汽车吮偿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舰程羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功项宪逝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疼登忌。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔑栖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亮抄熬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炔郊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元信染单。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剿讥。总归累计亏损36.33亿元免。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贸青乘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炭泰。第一部分就是投资人的钱撩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栖虾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趣腔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜡算。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龟玲奠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粉枷、体育43亿玖、手机50亿,房地产64亿桑、内容108亿踞莎、互联网金融151个亿荣法、电视187个亿僵鲤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抄寐纠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的临何拢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的记节。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跺刃砂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扑唇砂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竞耍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渺磕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的路尸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去但茨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朔筏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赁含畔。很可惜,你们蒙眼狂奔惫私芦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茎缚贡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臼首诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔戚裴:李芳" "   12月10日骨乡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凳佛:一条是政府主导共杉辟、政府补贴的方式劝骸,这是当前的主流炒忌俗。一条是消费导向按溺,依托市场的内生成长道路酷麓。”他表示巾热,(电动车产业)进入者中冉,大多数最终可能会被淘汰峦汝,但是不能不给他们机会瓶冒。国家已经开始放宽市场准入隋败篇,此时瓜桥,应该在两个方面把握好政策坑魂:1敝呢、应当欢迎新的进入者哩杏耪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盒,让投资者自主决策酵,自担风险榷梨。2蟹痊拴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳京,严格市场监管肥驴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚从密匪,目的是建立好的产业生态奉度辉。电动车产业化凹脆,最终必须依托市场来完成砷洽公,因此恒抠,政府的政策必须产生长期预期华魏握。推进政策应当借力市乘纭,发掘市场的潜力澎澎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用献。政府政策不干预技术路线倘,政策的实施不是导向对政策的依赖捐稍汗,而是政府作用的适时发挥蠕摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示册解,戴姆勒有望在今年成为全球最大卷宪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惊螺,这一目标比原计划提前四年实现蘑霓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仙掳巷:“戴姆勒今年即将实现这一目标烂雇惦,比预期时间(2020年)提前四年膛浦。”   据悉乏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妒匪,当时受到与会者的哄笑雹。然而娇劲修,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惊,领先劲敌奥迪和宝马轮师缴。(实习编译队粗:刘欢 审稿渭煌都:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敲扰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坟拨枪:韩大为 版权作品啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂棠饶,严禁转载肋崔吠,违者将被追究法律责任凭碍渐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饱祟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陌捌。在提及新品牌“WEY”时当参观,魏建军表示迟抠,“将夺取丰田和德国大众的用户”溃。   记者肩淀台:为什么把自己的姓氏作为品牌蠕?   魏建军坪汀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品那。我对WEY很有自信铆,就使用了自己的姓盛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌输,但在中国汽车行业我是第一个蹈挞涤。   WEY之所以采用英语蛇涛,是为了要瞄准成为全球品牌楔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洪荣附。   记者魂:对于竞争对手有什么设想睫惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饲薪型:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场日蹿铜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚂碗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胯仕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涂士,在此基础上还要实现15-20万元的定价磨蜗弓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户峭。在性价比上WEY更具有优势耙寥且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陛:李芳 版权作品晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢色鸥,严禁转载沤谐,违者将被追究法律责任拇污。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梢柏末,新能源汽车的发展也不会受阻玖歌孔。   根据工信部核准的数据尝强韦,今年前三季度另挎,整个新能源车销售16万台污互肝,同比增长83%深季。其中修妈畴,新能源客车已经占有40%以上的比例袜,达到了近半的水平惧捎,发展前景面临压力龋墩,但乘用车只有0.1%吵。“我们涨十倍是1%然,涨100倍是10%戚,新能源车发展有巨大的前景和空间酞拷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点了纱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绿蕊,全国乘联会秘书长崔东树说遍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靡喀。根据国家制定的产业政策要求帮,到2020年酚唱丰,乘用车百公里油耗要降到5升萝壤华,这意味着五年内降38%的油耗曙宋。“基本上谁也实现不了日纯擅,只能靠新能源车来推动碑炔申。而这种新能源车闪浅羚,插电混动可以降80%猫,纯电的可以降100%的油耗污孪棋,这种情况下只能发展新能源车咸享,这样新能源车乘用化悄箱表,为什么我们一直定义为为生存而干江活,你不干就要挨打芭。”崔东树说呐咸颠。   另一方面堕跋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奉藉实,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慨界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淌姆,因此定价弹性很大申号扁。”中金公司的研究员李璇说烂壤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贯磊餐,为消费者提供很多选择白鳞锈。随着技术进步和更多电动车型的开发疲茅徊,新能源车的成本会不断下降味黔裂,比如伴酞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辫。“中国的纯电动车型出来以后晴刮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多良,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹦,发现基本上17舍烦埃、18年以后的新能源车蔑凶钩,达到8年10万公里以上宦,整个成本是比传统燃油车是要少的础嗓,甚至是少了20%到30%髓。”   电池是电动汽车发展的核心洞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壳火吻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同版操题,电池成本还有很大的下降空间盖哨。目前喷好,整个电池的产能供应相对过剩许欢,国内电池企业达100多家碉围。据统计巫,目前整个电池的价格大概在2块多左右帛父簿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准低是。因此句腻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勒胳搭,这样才能达到标准兑脾蛙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沫矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   我们不认为绝对的销量楷啊酞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驰凸。衡量一个品牌成功还有其他的因素李设,比如利润率梯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骸难。除此之外婚,品牌力阔立、品牌的知名度盲、美誉度把洁、影响力团炉,也是决定品牌可持续发展的重要因素咆。宝马在创新精神上是首屈一指的莽兰侨,因为汽车行业正经历巨变庐捷,在电动出行瓤侮、智能互联顽秘、无人驾驶等一系列发展方向上水了,宝马都打下了比较好的基础残。    临近年底嚷,伴着层出不穷的新闻事件晌,高档车市场竞争愈发激烈仙刑,作为全球领先的品牌——宝马碳磐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庭霜烦。近日碧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趣,听到他开诚布公经称、推心置腹的看法嚎粗面。   问巩宪琼:根据最新的销量数据秋娠龚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诵。那么拾,您怎么看销量拴、利润耐、与经销商合作伙伴的关系故沮歪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乏窃单: 每个竞争对手的情况不太一样纳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跑享,所谓的增幅我们一般都讲同比颅绵,是跟去年的基础关系侯诡。几个因素加一块儿犬,我们不认为绝对的销量汲呛两,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硕氏桔。对于宝马而言脆,今年前十个月喇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盖犀,同比增幅10.2%秒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆入删滥,同比增幅接近11%喀犀耸。我们对这个数据还是非常满意的膏哪赎,这也达到甚至超过了我们内部的目标帮璃。    除了销量本身的绝对量或者增幅晴钉啥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笨,比如利润率吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风。除此之外长斗,品牌力阜悔湿、品牌的知名度贿、美誉度盟摄伴、影响力芯,也是决定品牌可持续发展的重要因素袱枫。宝马在创新精神上是首屈一指的离溜,因为汽车行业正经历巨变淳,在电动出行沪景剃、智能互联畦炭、无人驾驶等一系列发展方向上裸勾,我觉得宝马都打下了比较好的基础错。总体来讲事充,我们并不惧怕任何竞争彻耪,我们也欢迎竞争蛇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骗短。   问擅:最近胖俺,关于奥迪的新闻比较火韦槽。   刘智薪排蹬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒂弯。对于宝马品牌来讲丘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楔督,双方的关系也非炒墙眩好告。所以杀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敲,一个是宝马(中国)逆酸,一个是华晨宝马摹,但是我们有一个整体式的营销团队田黑,有统一的零售网络翻惺,我们在总部有一个统一的管理团队呈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兴歌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略截煽。至于竞争对手我不是特别方便评价孤乃,不过至少释放了一个很好的信号傻,豪华车市场的前景依然很好茶。    问肥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展黔头赣?    刘智浪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度副硕够。因为从经济的基本面来讲丁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定埔、持续的发展态势饥芍。之前以出口磊伞、基础设施建投资的经济拉动方式翅虱涪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霉偶。需求的增长其实就表明了对于车的需求宽恐,其中也包括对豪华车的需求垫鹃瞧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苍曹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑形,这几个因素相加啡姜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泥侠全。今年乾,豪华车的“盘子”接近200万辆唯剖,未来可能每年的增幅不会特别大情,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胶。所以郝堕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恕,力争在市场表现上优于竞争对手浮。   问培删:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得社,这一岗位和以前相比有哪些挑战驰缆捂?   刘智独尼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫡,因为我在宝马的八敬凶、九年时间荤,换的工作岗位也挺多的翻。换了新的工作以来潦漠顷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逝,比如负责国产车的销售阂,可能是比较短平快的困狼扦,看的是一佰哺、两年之内的事情辉。在宝马中国总裁这个位置上埠,除了目前公司各个业务板块的运营扰及,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眠梅卸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怕婪夸,像无人驾驶保、智能互联纯赤、电动车慌,包括数字化营销竿酵、品牌年轻化等等一系列的东西嗡蔼焦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划市敢门,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邵,力争在中国市场上打下一个非车猓好的基础媳刨。我相信努诵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刻径炬,宝马会拥有非常强大的竞争优势苏。(中国经济网 记者逝舶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟茶:李芳" "   原标题芭:王永清爱幸倦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挞忍弗。别克品牌今年销量已经突破100万辆菩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莎瑰府,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荤鞘滑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰边饱阶。数据显示媒论,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆信,同比上年的446764辆下跌28.64%袄。上个月攘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通林鹿瞄。    因此誓鸿,在车展期间接受记者采访时篡妈,王永清表示筛怠枪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夕钩千。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慕嗽暴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锰惩实,但全年销量依然会同比下降20%左右侥谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渴隶伤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绣玫涡,可能在布局上稍微有点滞后仑夯。现在对于雪佛兰来说荣擒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丁美层。    事实上遍鞭堡,雪佛兰已经开始了提速布局邵驳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上把啊峭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台透。王永清表示期柯哀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菲陀,2016至2020年投放超过20款新车季攻弘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溅骂凸,30%为SUV车型良,并将加速引入包括1.0T斡、2.0T还啪夹、8AT匠窝、9AT看价、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坊挺肥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境事想,未来SUV将成为主推车型受衅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造免嘛胁,轴距2725mm眷堕蓟,将与全球同步进入中国市场盾。同样骸嫌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仆抠侠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谈肪回。    值得一提的是伤膛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS婚受病,拓宽产品线俩贬。RS车型将采用包括侧包围溜、运动尾翼狄且、双排气管谷糙剩、降低化运动悬架睫哆肚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侧贝儒,并加载多项ESS智能安全科技骑深。    在品牌营销上痉挪女,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肛滤肚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哎盼冕。另外酚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发送,演绎雪佛兰“热爱羚,梦想檄寝晒,行动靶剖,分享”的精神敞垒。    “今后新车的利润越来越泻簧摹,主要利润来源于衍生服务故、二手车置换等摹娶。相信雪佛兰将它的结构调好后恐沉壁,未来两年将会真正出成果登。”施弘说苦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脱任,上汽通用的新能源战略也将全面提速敛。车展当天魄会,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相价窜宦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秽检罗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统破炕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成褥,发动机的最大功率为73千瓦爬,其中电动机负责驱动文,汽油机负责发电飞乱,它的综合百公里油耗是0.9L拨瓶释。从上汽通用发布的节奏看串,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宝缴蹋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掏,王永清说红毖睹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枫灰,产品还要丰富雾搐,才能满足这个法规的要求平寸碑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度该乐豢,到2020年之后比例更高梨歇。王永清表示嚎搽昂:“估计到2022年粗,我们的电池技术会有很大突破玛葛,能量密度大幅度提升钩,成本是大幅度下降钙。这对纯电动的新能源车发展是好消息葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻闺锯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筐覆豌、豪华”品牌——WEY划嘉,W01缅、W02两款全新SUV首发亮相渡,售价区间将在15-20万元蹈。对于新品牌的未来发展规划秋骑八,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矾吹腾:“WEY品牌明年将有3款车上市守,到2018年还将推出2款左右的产品搂掂猫,以支撑起全新的销售网络体系立妙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桶颅粕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趟烂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘟,8月份推出第二款SUV W02闲午唤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啃烈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型却挡湾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疤,魏建军详细介绍到考肪模,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瀑,配置上拥有最先进的安全技术丘价、智能技术帽窗钦,也更加精致酶污且。此外在性能上两者也有很大差异晒,例如在NVH方面颈技,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上促,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赐肖。   在经销渠道方面丧卜内,魏建军介绍说却单:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碧,没有想过招募新经销商拿浆发,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牧乓栓。”   对于新品牌的未来发展奠隧,魏建军信心十足城品姑,他表示布臼:“我从没想过这个品牌会失败涵纷拖,只有退路封死才能做好这件事霖慌萌,自主企业只有没有后路才能把事情做好释赤。”此外徒,魏建军坦言骋答攻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仑,因为新品牌叫什么并不重要颗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾界:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拱豁鼎,将方向转到共享经济篡、互联网臼凑、自动驾驶方面新的技术性嫁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商地认疙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疽歼纤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铃氢、生动的演讲帝垛,就城市交通裙哦缅、自动驾驶和汽车互联等热点话题唯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氓疗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业失蛊蚊。    徐大全说哩狮领,博世始终认为跺肪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担许,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芦胶湍。    徐大全谈到弯,作为在汽车领域的老牌企业饶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化系、多样化的发展态势和需求欢酞拴,博世已经有了自己的思考和方向怠。    他说胜,如今谓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承,将方向转到共享经济龋、互联网械窟哗、自动驾驶方面新的技术焙毕父,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磊猩拒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妨屋蛋,面对新一轮汽车技术的变革湍履,无论是传统汽车俏挂、零部件企业度,还是互联网必、科技企业躬绍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饶蝎厩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屋靶姑:互联化都枪揩、自动化和安全化公弓。我们预计踩角,到2021年挟,汽车将成为第三大互联移动实体菠矢潮,同时扮演人类的第三大生活空间笔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涤飞,来充分发挥互联驾驶的各种优势檄。    谈及自动化领域墟铺,徐大全判断啡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撕驳户。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奇澎滩,通过持续创新驾驶员辅助系统眉竞绍,从辅助驾驶固倪午、部分自动嗣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慰,分阶段朝“零事故”愿景迈进挡伐浪。目前荆耸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产考姓斯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谐,到2020年左右翅,自动泊车功能将进行试点项目测试努。    说到自动泊车嚎累烘,徐大全特别谈到停车难的问题霓赡。他说且,停车难是在城市生活中的一大困扰鹃斥邵。今年祷兔顾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查病辜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凄。在八项智能泊车功能里界裂,“手机查询停车场位置并导航”漓谰胁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斜啡。其实讼辛密,在大型商场里捆烫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了形募谋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础识皋。根据一项市场调研显示能废记,2015年吉桃监,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吾靛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扮汲,在深入巩固原本的互联化赫、自动化和安全化“三化”战略基础上咀,博世今年也把两轮交通邓矾绒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侧天。    他介绍灵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娟绿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熟街。未来十年溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拣杉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性教。    在两轮交通方面穆顷,博世提供两轮驱动扰、安全等各方面的解决方案华补伍,涉及两轮电动车供典、摩托车盟哨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酒。    最后瘸渡惶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穗椿苔,满足这些变化的需求勤烫殿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦畦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宪酮僻,“双积分”法规磕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议合铜,连日来爽隙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疗沫,让观望中的车企备受煎熬澈澳。针对业内关注的焦点问题钞栖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窘韶篱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诉粮鞋:不久前锚舶认,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彪纱始,如何理解这两套方案烩沙挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躬鸡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亲吧猾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联收净末,但又有独立性莽磕吝,各自的核心目标有所不同假。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巍沪瑞,进而确保国家能源安全些。由于中国的石油对外依存度已超过60%蝗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提围叼氢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壁哇顾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曙侠,进而实现国家节能减排的长期目标蔼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躺碴,但现阶段并不能彼此替代陕。对于CAFC而言说铂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垄铃孪,其中当然也包含新能源汽车缚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒂吧。但不同的企业由于自身能力寺、技术储备和对未来技术趋势判断不同乡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹿忿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劳惫瓜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补购,而以后补贴将逐步退坡屉扑丹,企业更担心成本无法负担多醛赣。因此仅有CAFC法规炔缔连,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峡赁勿,所以有必要出台NEV积分敖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肖啸策。同时鹿闷涟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坞叔,从而有利于新能源汽车早日取得突破履抒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匡加太,其目标应是降低汽车及相关产业醋敬、乃至整个国家的碳排放昂馁秆,和降低能源消耗诉求不同徽。作为碳排放第一大国讨僵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硷,后续国际压力还将不断增大冕。因此甜岁钵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放首别郊,从大方向上讲是正确的斯邻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墟敬菩,这和NEV积分没有本质区别盼溪,也无法确保总体低碳目标的实现拈钾温。实际上圣范喇,跨行业朴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屎熔呛。以电动汽车为例损屏,其在使用阶段确实是零排放涟飘,但与欧美不同祈侨,中国的电能以高碳电为主蜂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雹冈。也就是说贫恫联,在使用高碳电的情况下乾盎,电动车全生命周期的碳排放并不低嚷。这正是碳配额管理应该解决的问题然。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烩短禄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姓嗡菱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灌案搔。实际上红,将新能源汽车确定为国家战略枫贺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茎税,生产更多的低碳电何号,否则减碳的国际承诺将难以兑现稍毙伐。    另外体篡,对于汽车行业郊容,无论是CAFC粕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焙勉委,但都应该由一个部门来统筹策划承跨宋,系统思考酪秦外,拿出科学队氰宠、系统跋推单、具体峦端惯、有效的管理办法来推动实施欠搔耿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佰。    ■积分交易细则需加快制定犁咸、尽早出台    《中国汽车报》每:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朴腥姆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戒背,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受维狗界?    赵福全痊:确定合理的积分价格檀伐灰,涉及到技术兔玲、成本和市场接受度诗隙,需要综合测算和动态调整湿甩。我认为基本原则是矛钱玲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗜,让没做新能源汽车的企业有经济压力潮捕汕。如果NEV积分是“白菜价”祭号,大家直接买就可以材,谁还会愿意在新能源汽车上投入咳?    因此寸系巳,NEV积分的定价应足够高兼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入施水斗,通过自己的新能源产品获取积分彼褥红,满足法规要求凑捕密。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浪钠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业繁,能够通过购买积分先生存下去态修,争取时间把自己的新能源产品做起来兢。    《中国汽车报》临:除了积分价格之外恢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艰骚,目前处于“空档”状态姜窃咆,怎么看待这个问题勺篇?    赵福全敌究级:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堂鲤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间商,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惊谅互。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丁。同时矮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间香凳。对于汽车企业来说合啃,3年仅仅是一轮产品开发的周期南捶,政府作为“游戏规则”的制定者孺帅,应尽快给企业一个明确的目标地成看,否则企业将无所适从氮杏竣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湘:“双积分”中提出了2018年起精标,8%季没欧、10%稳腺、12%的NEV积分比例落,而经权威机构按照法规要求测算围譬请,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靡乖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葱荚黄?    赵福全钨邵:在这个问题上癸逝谦,我并不持悲观看法朴落放。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潜搓,因为还有很多企业尚未完全发力镭襄哨。按照国家的发展预期膊写,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筹姜,如果每辆车以最低积分2分计算绩绍,整体积分比例就达到了14%臼炭,如果是分值更高的产品伐埔,达到18%的积分比例都有可能氮痛叉。关键是要努力实现7%销量占比目标祥踞,而这也正是NEV积分的目的所在交墓粗。    不过另一个问题引人担忧屏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求答,同时在CAFC核算中也有优惠戮吮簧:一方面油耗直接按零计算何颇辽,另一方面核算数量加倍虑恋毛,从2016到2020年分别是5倍烩恭、3倍委龚唾、2倍举黎。此外甫寞,按照单项抵偿原则喀海侮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堂凹舶,还可用于抵消CAFC负积分呜。我们经过测算发现冯颊,CAFC中的这种双重优惠仿的,对新能源汽车的“照顾”过多了窘蹦,不利于促进其他节能技术发展泄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烯,CAFC的达标难度就会随之大大降低歪厕。实际上瓦尉得,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重被萌,两者不可偏废恋牧板。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展办令,但如果CAFC目标落空痪,国家能源安全受到威胁逢酗,汽车产业的可持续发展仍无从保障煤能。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荆,这不仅能确保CAFC目标的达成疵炉,也会提升NEV积分的价值猩,避免NEV交易落空判档。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哺狄浚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值漓,而没有将电耗的概念纳入其中盟,这样的算法是否科学搓?    赵福全枫矫:NEV积分分值以续驶里程为依据钙师唯,这与推广新能源汽车的初衷相违背膊,也不利于鼓励技术进步墩挺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程导局。推广新能源汽车是为了节能减排的氛,因此不仅传统汽车嗡,新能源汽车也同样应该抑大扬小售绊享、抑重扬轻靛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”删,而不是搭载电池越多越好桔场唱,因为大量电池搭载在汽车上移动凸妇,这本身就会使能耗增加港薪罗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屁,也意味着大量增加电池生产的排放规豁。    政府应鼓励企业开发低成本归娥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品话考陀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挖畅迫。也就是说腔坤插,政策制定一定要“勿忘初心”肝瞥。建议NEV引入单位电耗绿,即吨百公里电耗的概念遣毯疗,作为积分分值的依据凶。同时窍,对于小型车电耗适当放宽被紊,而对大型车提出更高要求怠飞父,以鼓励新能源汽车小型化怂,进一步提升节能减排效果郸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚀赔课:在“双积分”中侍,没有将新能源商用车列入管理范围套粮亭,这样做合理吗恫?    赵福全很款愤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵猓可持续发展的问题部谈。2015年浮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薯认境,获得国家补贴的比例比这个数字还高盆楼享。而此次NEV出台却未涉及商用车兢垂,这是不合理的夹光,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逗秃糙,也会让乘用车企业感到不公平识疽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阶嗓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擒。我建议具寒底,应该单独给商用车设立NEV比例要求臣,可以不与CAFC积分抵偿钞匡,但企业之间可以交易甸邓。因为如果没有NEV的强制要求诲瀑吨,在补贴退坡后俏宠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨坝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水波赣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爆馅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示布授,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陌,盲目投资之后侩礁闺,多数公司要垮下来哺肉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脐乌冻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浦休辆。    以蔚来汽车为例崎,去年8月还只有100多名员工趴硕垒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模貌帛桅。据中国汽车工业协会最新统计摊惦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惠,销售4.4万辆郴身,同比分别增长25.7%和43.8%录,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沦痢,销售28.9万辆攀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盟哩。蔚来称、威马岁、前途拓惋、小鹏等已是新能源造车领域的热词梳胁筷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入獭蜜酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虹说亨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湿堆题,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奇斥。至此传穷,奇瑞新能源成为继北汽新能源刷赡、长江汽车匹函、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龄四坞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捕癌详。    “新能源车企的风险棠,其实很大迁渴。”王秉刚说涵聚歼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力文辞,对风险有足够的分析懒尾共,有可能投了很多钱旱驹贾,最后做不成甜碍,带来不必要的损失港。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颊挤蔽,简单地投资建厂谎洗结、增强制造能力马但厢,未来堪忧匿混伞。新能源车电池的技术进步非常迅速 虹集,现在可以用的技术一年后就不行了烈盖。如果没有研发能力就做不过人家暑伯赋。“一下十几个亿扎进去磋漠,有可能最后做不成瞎,我还是提醒新进者要谨慎一点桑檬贡。”王秉刚说朴瘸。    事实上无,目前国内的新能源电池生产厂太多了拇,但规模都不大扯。而且动力电池总的规模也在扩张中兢,尤其质量好的不多官赏,“据我了解勘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单檬。”因此铃森釜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泄。   谈不上“红海”隋颗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的协膘,但道路曲折善熄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滩款,造车得有钱静百翟、有人才抖仍、有时间拟持。“钱我们还行眯苔,人也不错扳拍献,就是时间太紧烽,毕竟搞汽车三年算很快悔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合可匆。”万锐坦言密惟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的催。    不过电,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧两,万锐并不认同牵拖土。在他看来完鞭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赋播,因为大家都还没“下海”外态请。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程何绞,大家还在忙于造车渐逻,搏杀还没开始息词抨。    “这是好事捌锎擅啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萌,目前中国传统整车企业有150多家僧,新能源车企至少有30多家谴横揩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纶狮。    至于是不是过剩负,梁伟表示这还是要市场来判断筏哪拾。在梁伟看来门钢拾,其实中国传统汽车行业已转入新常态侍即庇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擎,除非汽车消费大幅好转期番祥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婪虱。    但另一方面惦汾吨,根据预测编,未来5~10年翘搪,中国的新能源汽车将保持两位数增长菇久炽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辆,到2020年时产能达200万辆檬蒂郊、累计产销量超过500万辆梁且。梁伟认为催,从年产几十万辆到200万辆的目标喝碱洽,新能源车汽车肯定还要快速发展赡姥。目前的新能源车市场还完全没有定型岸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胎受,“很多人此前担心特斯拉会破产贝,但Model S和Model X推出后效果不错慑,用户接受驳烤。经过多轮产品积淀哨顷睫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隧弦传,特别是成本下降得较明显粹去屉。特斯拉可以闯出来巫系,中国企业也有机会屡淘、有成本优势上。”梁伟说妒谦。    对于最近贾跃亭的乐视霸道丝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辰纳,梁伟指出隋,除了技术是改,汽车行业还是一个资金密集仍、劳动密集的行业萄。如果要进入祭,需要企业在未来几年有大量投入寿,以格力电器(000651.SZ)为例董溅疤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攫锋。    梁伟表示讨庆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昆鞭绩,毕竟快速把产品推出来谱淖佩,现金压力会非常大激劣翠。另外涎哨锣,一家企业在原有行业中具有很强的能力配顾身,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恢铂,这是一个很长的学习过程酵蒙籍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁拎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓄,也是第十七个中国记者节熔。2000年醚踌猜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜗拍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摄。此后记者节像护士节萄、教师节一样梳,是我国仅有的3个行业性节日之一凹精。   值此之际葛鹿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洼模枷。      坚守还是离开逗察腹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坤芦逛:去年网络广告总量2096亿元岁霓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元领步。报纸下跌超过35%臣备,杂志下跌近20%发抄屎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兔呛陛,单项将全面超越传统广告尚违。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苏拐模,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下项托,也仍能保持着不俗的销量餐需。    “没有路可以让我选择矢储为,不经挫折所谓的新闻理想一文不值校。”陈总对此直言到柯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莎,但发行量保持一直不减搬肪。诚然凉任,这离不开报社给予的支持泼寒蒂。但从自身发展来讲饭吨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娘订。究其原因联,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卵侯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烷。   汽车也好丢霓,新闻也罢磐。毋庸置疑渡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫂。   纵观整个汽车行业的发展趋势鼻搏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陵顺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受力,但不可否认的是舵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焙肺头。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扁蠕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者危抛稻。    除去对报纸坛睛平、杂志怖沙举、广播椭、电视吕骆季、音像等载体样样能玩得起来色讣,还需操弄3G久安、4G等流媒体技术丁。我们不知道下一站会到哪里秦。   面对媒体融合大潮讽芜溅,陈总胸有成竹的坦言仍哀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畏皑,家用汽车转企改制之后继续深化改革识城。由媒体到传播机构钮老呕,由杂志到全媒体平台砂如,历经两次创业软,家用汽车探求新的发展方向避簇,抓住变革时代的发展机遇肠法,赢得了全新的利益增长点茸挪。不再只是单纯的纸质杂志轿司,视频啪客淳、自媒体等做出了不错的效果使歇培。   其次酣,就是在自己的企业定位方面茎,中国医护工作者汽车消费调查笨、中国城市教师汽车消费调查是以医生耽、护士僧、教师等特定的人群为对象做的系列调查梯。这些调查一做就是3年旦,走遍全国大中小城市埔免,做出最真实的数据绢幕史。 ?   “网红”营销时代   今年以来败祷,网红主播频繁出现在各类活动现潮境敌骸,手机发布会潞黔芦、车展观差、房产开盘拓顽狭、比赛等一场不落污吹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巷。”   日前衫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”光,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恍煎。   对此事件委哭卜,亦不乏业内人士称呜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唐,呈高开低走的态势惟抨笔。   陈梓萱表示守唯删:“在现阶段的传播环境下谭,媒体记者朝网红转型逛混,把读者转为粘合度极高的粉丝哥,增强彼此互动纠糯共、沟通镭戈咳,无论对于报社还是记者个人词嫂琳,都是一件好事敦挂遣。”   “把流失的用户拉回来查醇痢,用互联网诡羚扭、新媒体的方式恨铅继,我们正在努力尝试下爸脖,但具体执行效果如何铜男,尚无法判断嫂风。”全媒体时代嫡亥惮,我们永远在路上焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣群情:张瑞丽 版权作品瘫顺誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛缴孩,严禁转载甫石疥,违者将被追究法律责任草赋。 获取授权" "  原标题还貌:广汽传祺肖勇吴廊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日婪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跑勘。在本次活动上死,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淬草。广汽乘用车副总经理肖勇表示牧贸绵:“时尚是一种潮流墨探骑,其实就是顾客需求忙掏,引起客户共鸣很吾齐,汽车也需要时尚很侣纽,所以GS8出现在了这里漂。同时传褀GS8我们就是承担梦想款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上协。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻涡础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娟,中国品牌基本上没有一席之地玩空扑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抬菜段,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒙体煌。   对此删炬松,肖勇表示藉鹊惦:“传褀GS8我们就是承担梦想刃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品锋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇渴建,所以在豪华汽车上绅,我们率先实现突破裁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酮,我们就是要跟汉兰达耿灯痹、福特锐界形成三足鼎立非安甘,甚至未来超越这两个品牌玛,这就是我们的目标笛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镁蒲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疽,创造单月销量的历史新高朗,爆款车型占3.4万辆毒,但受制于产能安排的影响便四通,造成其他车型总的销量并不是很高恐。面对这些问题朝闺烩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廷龟。   肖勇表示燎剖:“明年我们的产能参谐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颗阑氓,产能将得到释放冈。我们在满足GS4的同时船,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淳泌徒,最起码销售五千辆以上涟,剩下我们会再分配个其他车型客染强。”   同时为了加速品牌向上朴颓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市必。同时肖勇说道休僧坷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椒口,在明年全部投产荚袄瓦,所以明年最大的问题还是产能陵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胯,我就是聚焦我的明星车型怕息显。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  还有不到一个月尝脖,东风标致4008就要上市了鼻。它的颜值疯擒、科技装配足够有吸引力忱扑,那么随着锁定竞争对手郝忱新、谍价词、销量预期等关键信息逐步浮出水面抗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拒村,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陋传。比这番景象更热闹的切,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兔。   说到品藩逼陌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惮,让媒体品到了极致帘沟。在工作人员的讲解下估,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计失哎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惫吧,无不让到场的记者酮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魂唇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外米乾扒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钢撵、品味摆棉摧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齐,东风标致在今年推出3008愧、4008后缄,也将在明年陆续推出3008S抛、及另一款7座SUV诲。据中汽协最新数据显示串,1-9月SUV车型共销售599.92万辆送,同比增长45.91%炊。那么白伎剑,在众多SUV产品中毫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扯稻?东风标致总经理李海港对记者表示鄙骄崇:“我认为要总结一个词就是‘品’字浮亢,东风标致的SUV一定是最有品的爬喀偶,这个品是指品质搽碧搜、品味醒熬露,今天的4008就足以支撑这两个词譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化席?李海港对汽车产经网独家表示梗帕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庐痢情。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型称扮,轴距达到2730mm断叮熟,是同级别车里最大的眯概,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媚韶庙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剁擎,在配置方面更趋向于高端变、智能肺和,进军更高一级的SUV市场标丛姥。”   然而糠猛,另据乘联会的最新数据偏姜趣,1-8月踢吵硕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膏车肌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绥,作为中级SUV粒搭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期协?李海港向记者算了笔账绦穗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万车,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骇。“这种需求就是4008的机会控碎到,也是4008成功的保障甜暮揪。”李海港表示缓舅嵌。   “狮虎之战”将上演   还未上市掳品,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奋。李海港认为凌,4008在科技装备吃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势态抠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冻梗。”李海港强调善典蒙。   通过外观设计及车况数据对比后发现壁省拧,4008的设计颇具未来感和运动感东袍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糕囊,4008在轴距上占有一定优势顺桨瞧,也使得整车造型看上去更加修长蓝。   那么绩,价格呢嗜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聊秀锑,通过对比翼虎的指导价萍,小编认为4008的价格应该在19万元左右碑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靠嘉?据乘联会最新数据淬,翼虎1-9月累计销售84258辆晶贯,月均销售9362辆差。但值得注意的是獭睡愤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喜。那么蠢苏搔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吓,可以说也有一定难度姑。   汽车产经网了解到节,由于目标客户锁定在换车需求的群体何窍多,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案华衬饲,以吸引用户选择4008趣。至于置换方案的细节级,李海港表示还未最终确定夸泞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   国庆结束后发枷蓄,北京磺档、上海皇观、广州施、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿测身,引来了社会广泛关注触疗操。平台闻风声策,媒体炒热闹块彼,百姓愁价格坞汉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘶确呵,“网约车”只是第一块烫手的山芋匪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氓突仆,又要确保公共交通体系的稳定蹭相雾,还得照顾老百姓的感受片秘。    比较普遍的观点认为霓剐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹈钉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镭信尝,征求意见中提到让市场来决定宽惊额,这是非惩常科学的对。作为用户搐皋涂,担心价格上涨谴噬,特别是比出租车贵尘哺,认为监管部门是要维护出租车体系利益胶豢,我觉得这是大家多虑了惫官骂。过去固簧苏,在平台混战的阶段豌,资本介入烧钱抢流量韩,这本身就是不可持续的勿瓣,价格逐渐上感杼隆,平台收取中间费用是必然的估。    对于各地的征求意见磋硅琴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌集悼。比如说要求司机是本地户籍颗喘独、要求网约车辆的舒适度等等磷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寺。    网约车规范的政策是非常需要的歇戏暑,作为共享经济热潮下的产物刮恍荤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铣。任何一个商业模式青很,都需要规范起来酪憾噬。因处于监管边缘戊细氰,过去已经发生了数起网约车的畏玻害案件磁。我们在对受害者表达同情黎芜仓、对肇事者表示愤怒之后傅乡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顾访。    然而扑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靛悉。比如说协泞漏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脆、车辆要有上海车牌稀爱扣,并且轴距要达到2700毫米划孰庙。根据滴滴公布的数据飘勘撕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粪岁,拥有上海户籍的不足万人莽。这个情况在深圳类似衡卸是,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车多丝。如果按照细则明确执行丸跨,这就意味着胸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肛。    共享经济是大趋势成,但监管太严可能打击积极性洪此,这对立法部门是大考验哆寒。互联网时代换焦,网约车大大增加了出行的便利酥,使人们在出行上拥有更多选择乔。监管是为了提供安全高效的服务保障辉钩怜,而并非要让网约车集体消失居。现在的征求意见许多还是首次提出散,建立体系的过程中应该让用户特闯碘、司机及平台有更多发言权死宫顾。    我们鼓励共享徒孤题,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裳沧女,与传统交通体系形成良性的交叉互补闭琴。    我们希望立法碴岔捍,只有合法合理才能保障各方的利益墓罚蘑,所以网约车服务一定会是标准化赡谷卑、安全化的腥容。    我们希望在所有领域都有不断开放擒、不断完善的发展方向杭,这是产业互联网时代的必经之路为贬。    文 | 著名职业经理人图,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南椭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钙诞:新造车企业已经不再神秘哥,告别概念车的品牌曝光期骗诽峭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刺昆。投建工厂烫舍、申请资质存,造车荣幂,他们是认真的隋女。不过嚷吩尽,“八仙过海苫囤、各显神通”豹,出身背景不同的创始人剖级,对企业产品和品牌的定位省、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸽碗俊。    想听“真知灼见”凡兜输,走进新造车企业图邯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卢顿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道写叔,敬请关注枢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上愁裴。10月10日溺杰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呢。这也意味着冷丧,前途汽车继北汽新能源舱脆燃、长江汽车之后匠袒笆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”承梅绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中福挺视,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哥劫惧,可以稍稍松口气颊铺软。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绷,他直言到2017年底前途K50车型上市前醋箱,相关准备工作的日程已经安排很紧张筛搔,有许多事情需要持续推进惊豁林。即使如此宽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讨。在与记者的沟通中孙蔡,他详细讲述了自己的创业经历橇掠溜、资质申请的情况娄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断查。    短短的一个小时侥骗,陆群留给记者最深刻的印象是皑峦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酪,他们怀揣一个美好的愿景廷规惩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”榷。    ■ 拿下资质不神秘叛懦午,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秘溪舞,许多人都对过程感到好奇恋淬。陆群则表示扫氰莱,拿到资质并不是一件神秘的事情吮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求料,一点一点把技术做到位弓缴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挪。”陆群说火刷莫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》番。具体流程是淀,企业根据相关标准去申报项目蓖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宠缔。陆群认为扑粉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洛、引入新的技术和参与者桓匪鬼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术许。其中对电动汽车的四项关键技术壬剂陡,包括整车的集成和控制技术芬,电池的管理技术辑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磨答靠。同时拟,技术具备后还需要做出整车诧膘曝,并按照标准做大量测试程纠,要达到很高的标准拷解日。据了解闻,整车控制管理系统(VCU)模、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冗袖粉,也是已经掌握的三大核心技术谴刺。    更重要的是具景瘸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庇蚂垃。早在2010年栋奖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部集,开始布局电动车掸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辉豆测。2012~2013年姬居,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莎冻犀,在高端纯电动整车设计杭砰、研发方面取得了初步成绩复处力。陆群说潞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咕呜巍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叹,开始引起业界关注誊典。那时鼓,行业对电动汽车的关注已经比较高时蓝,而前途汽车早已走在了前列尼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年围缔。”陆群说筏宝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冷旧,专注纯电动车研发抗别、生产箔、销售及服务踢澳陀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哪廉。”2015年9月斡钞并,长城华冠登陆新三板挂牌交易泼,成为新三板电动汽车第一股松倒。目前驹噬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懈贝恭,包括整车业务板块(前途汽车)愁线练、设计研发业务板块(华冠设计)币,以及核心零部件业务(华特技术)篡椭。这三大板块互为依托快,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隙潭桐。    拿下资质茫兴磺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侩互般。    ■ 技术坑喂莫、生产基地贩梆侮、供应商都得一流    在做电动车的这几年辣小,陆群对电动汽车的理解越来越深入唬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫁腥、变速器等物理结构淘,还需要产业链配套默绒捎、成本控制坊涝搏、核心技术开发等一系列工作沃戮喀。“自主研发的核心技术善歧甭、国际一线的供应商和自建的生产基地逃姆躬,是我们的三大优势绅哄。”陆群说目江草。    陆群说抠吩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钵疆,市场上找不到合适的零部件供应商慧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彼农仇。目前涕辆阀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案五恍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咖蔡、VCU饲昏煌、RESS等核心技术烙韭腥,使零到百公里加速仅需4.6秒喜府,最高时速为200公里失,最大续驶里程达到300公里蒜。而据陆群介绍赌猴案,这些电控技术相关的零部件词人,不仅前途汽车自己使用郸妒来,也已经为行业中其他厂商供应畏馆叮。    在供应商体系上蹈,前途汽车同样拥有强大阵容赣,已经先后与IAC崇恢、博世吮、布雷博唱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陷腔。这不仅确保了产品的品质全,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地体胁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地受霜。今年2月幢某凳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涪,按照规划现臼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绢,将在2017年中试生产司,第一款车K50将在明年底上市兼。值得一提的是犊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺限壬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”那揽俱,最大可能提升汽车的轻量化水平擦。    陆群认为匹芬蚂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车八,而是要通过成本控制玛票份、技术提升来实现街,其中轻量化就是很好的解决方案善。他强调鞭欺几:“前途汽车的产品规划和市场策略盒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剩豆码,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锯拜,在全新的市场领域不断成长尼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咐涸榔,中国新能源汽车市场前景广阔涸持,存在巨大的市场机遇涉氨结。据他估计撼衫潞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来考普。他表示间功,前途汽车已经做好了准备间惕庙。    陆群始终坚信一点位核霸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缓稳。在他看来瓮拘旧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”槽。“所以铃难,我们专注车辆性能拜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欣苇,迎接智能互联时代黄。”他说还锨啡。    自1990年大学毕业进入汽车行业菏惫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脓檀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隧别,创业历程也已经13年喘诡,算是行业的资深“老人”焚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踞裤日,他的团队也是一群“汽车工程师”梅汉埂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赌沸染。    陆群说惮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羞惠浇,像华为一样拥有先进的技术洁耐卧、过硬的产品品质以及国际化的视野蔽谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坦寥丢,同时疙称,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烤炽骚。一时间山,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峨人,对于新政奈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韧墓赡。    看自己   记者葛瓢妻: 首汽约车有哪些新的动作和布局男竟?   魏东讲粮: 一方面敬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歌,根据北京俯煞耸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兰曝,我们会在司机示污疗、车辆和运营都符合当地规定的基础上忍草,继续增加运力保障邻竣,这其中包括增加自有车辆郎惶,也包括增强与当地伙伴的合作辨。    看政策   记者舞吨铃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痉邯,有观点认为焚跑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筋男讣: 这样的说法不客观抠瘫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拇肉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戊。    某种意义上讲傅牌骏,首汽约车项目上线之前禾呻蒂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台射,我们只是在政策范围内尝试着做些瘫详。彼时赌,我们借鉴同行业企业技术手段玫首、商业模式和合作模式戮,在政策合规的前提下犁频悼,尽可能尝试返搏,当然讹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后努,我们是十分期待政策落地的涕。因此刚颈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情玩。    记者拖咀洁: 怎么看待首汽约车的先发优势炒郝?   魏东哥吾宝: 的确潍境沫,北京市场上我们目前是最贴近政策的卧蹦,但从全国“一地一策”的角度来看履,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的究能。    看行业   记者坏胎鲍: 按照当前征求意见稿来操作鼎龋卵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爽。   魏东乓逃: 我们对于各地方出台的政策表示理解舒莫螺,网约车实行一地一策制度告,各地会根据各地的交通发展水平歉懊囱、城市交通需求来决定如何管理网约车访拍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发五。    看未来   记者纯顶剖: 未来行业格局将有怎样的变化琳募惠?   魏东怜噶答: 当各地政策正式落地之后问,会明确供给的标准切豌节,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱⒋几俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域伟线,同时撕庇,对于准入的司机进行严格监管借兔。因此贝骋朝,在未来行业格局变化上歪蹈,在大的方向和框架上由政府来把关泰,在框架和方向范围内俩,各家寻找自家的竞争点和突破口急苹,现有的平台选择优化平台和转型升级沤鲸射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袄论,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挛刃考,并通过一系列体育萎碑侨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膜朴、活力的品牌形象必。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镭浆害,除了年龄恕吞沫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唤。” 10月13日涵电,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谦亢。   据悉吵骡汲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邪罚埂,并向年青人传递积极的正能量玲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典噶剂狗。未来番遍嫡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宛皇谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抛伎读,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型截九,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闹徒,借助本次人物盛典双缉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谎。   “2016年开户,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诬次鄙。” 郭伟表示跋搓饯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作随,不仅让不同圈层的消费者风、车主瘁、粉丝共同参与到活动中视殿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褐闷卢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猩鸿。”   事实上签,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烤邪,包括体育以及音乐类的综艺节目溺庭券,实现了跨界合作淀菠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渡故,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膏。”   根据最新销量数据显示娠瓷,东风日产9月份的销量出色郡菠璃,同比增长超30%辰。其中主力车型轩逸够楞线、逍客涂波妙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庞梨。   郭伟表示桅,“东风日产今年的目标有所提升搞秘,对今年销量保持信心苍肥宦。”此外碳,谈到是否有可能再接再厉扩,在总销量上攀升至第四名的位置时羡骗性,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知普堑揪,能超过前一名最好菩匆,但最重要的是与自己对标泰上。”   责任编辑卡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃未:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组回,管理层不参与讨论衡篡偏,每组都有来自全球各地噶、不同级别镀、不同性别的同事炬丘敝。”蔡澈说睡峰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展双罗骄,大家相互协作幻、互相支持厘、勇于尝试钳碎。”    中国经济网综合外电报道退岁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乱即,其宏大的构想才刚刚开始菱。蔡澈现年63岁缝爆,其工作合约预计到2019年坦忍,在刚刚过去的2016巴黎车展上坎,他再次用前瞻的眼光和布局忌,为戴姆勒集团未来的发展碱,提出了新的方向几。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忍:当年学的是电子工程专业胚划,就有人建议“傻小子赴锰,去学机械工程戏。”抢笺,“今天来看腥休汇,坚持初心情偿,梦想终有回报传。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舱,在报道戴姆勒集团的“变化”时喝文,都会引用蔡澈的公开演讲屎牧,因为他提到了电动德趴率、互联憨、智能和共享等前瞻主题菊。    首先吞膏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叛,并计划到2025年筐,成为高端电动车市场的领导者董。当然彼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念传窗猩,恐怕显得更稳健勺身。    “在所有这些领域唾馁,你必须为未来的投资做好准备室反拱,”蔡澈说斡。 “但这是令人兴奋的痪,所有这些发展不仅仅是技术的改变谜登,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玖吭裳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乔柏耙,内容丰富的CASE(瞰思)计划笨敖,它取自于智能互联诽叛、自动驾驶稠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔑。有评论指出羔变筐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孝,就是要对未来做出承诺社。 巴黎车展发布会期间藏榔啤,蔡澈穿着休闲衬衫倒响、牛仔裤和运动板鞋魂贸醇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磨秸雷,但蔡澈作为首席执行官冈抖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磕灸,以加速决策和赋予员工权力著称壬俩络。主旨就是要尽量消除“官僚作风”论拈,鼓励对新产品和新发现轮,进行实验性的尝试筏农父。    巴黎车展发布会期间慰禾,蔡澈穿着休闲衬衫项苛、牛仔裤和运动板鞋孔协玫,一改西装革履的常规风格沧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乡码城:“我们并不是穿衣方面的专家刚接。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甘挠,而是留在了在工厂附近的办公室操松,尽管条件略艰苦五。至于在衣着方面的变化洪,没有具体的规划炊染,因为衣着是表面化的蛊颗,符号化的峭,尽管这会传递一些信息荆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碾辖:近些年叭钝,我们尝试了很多新的想法蹿,对整个行业而言都是全新的尝试绞沃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徊,很多同事都参与其中柯仙斑。    “仅仅3个月的时间搜,我们收集了150个优秀的想法杯须凳,这些都是关于企业未来建设的好点子浓萝较。我们把参与讨论的员工分成了八组咕,管理层不参与讨论譬痰差,每组都有来自全球各地抬、不同级别脓督、不同性别的同事效脑咀。”蔡澈说抢喘贿,“今天提到的鱼群式结构叮,希望让公司更有活力秸,更灵活娃舍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐,大家相互协作狼藐片、互相支持冯茂、勇于尝试劳。”    几个月前蒜歧览,在柏林的一次会议上陀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屡。根据德国报纸对这张照片的描绘氛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祥谐歼。蔡澈告诉开发商瘸浪,这张照片是30年前拍的燎刃,那时算配,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梆棋。    随着电动车品牌的发布李,以及首款概念车的亮相辩类饲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擦菊粉。在戴姆勒的规划中副期顽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牟舵,包括价格物稍、外形和性能衅盖。据了解酗洗腾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氦,包括在德国建立第二个电池工厂帕茬连。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥瞪滑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕婚粱膏。主场“作战”的雷诺品牌碧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恐迟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咸翁,包含设计狡定、产品以及市场布局等方面瞪。    发布会结束后粱扳酱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轻筷。在面对面的交谈中歪善,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待少握广。另外钳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作部鹃挖。    网通社扦:在中国市晨楸拔ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战妮?    戈恩堑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鄙,中国和印度都成为全球业界的引擎杭拈。2017年是雷诺非常重要的一年唇畦,我们的销售会起飞泛昆,就像飞机一样刑,正在起飞向上并且不停加速信蜡操。对于日产来讲厕桑,也是非常重要的一年经饲惶,还会进一步推动启辰的产品驶潞,这个也非常关键勺窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社楼晴:您如何看中国新能源市趁荽帕荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漓隙仑?    戈恩距:我认为中国会成为全球最大的市臣邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峨啸赌。对于日产而言颈到,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薯。    网通社化:对于雷诺和东风的新电动车项目响锭谢,是否可以更详细的介绍一下秃珐蔬?    戈恩睦墟:雷诺和东风进行合作教为辉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场申暑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勘几,最终项目还没有做出决定量黎,但正在研究当中会。    网通社囊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术归萎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骋饱暖?    戈恩叉:自动驾驶一定会进入中国肆,这是勿庸置疑的定。目前舶阀,各个车商在这方面的竞争非常白热化慧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碗燎检。在中国相关法律法规允许的时候列,我们的产品会进入中国莽禄钱。当前场,我们的样车正在美国兼、日本做相关测试歉浓岗。与此同时汕冈卯,雷诺当然不会遗忘中国市场牢促。我们会在中国市场进行一些展示项目刀楷钳,这会帮助我们完成产品差异化的工作洛龚结,也会帮助提高产品的竞争力葱。    网通社焚:三菱的加入隘椽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠢?    戈恩胃粮天:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匡日,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助平。我们认为2016年包含三菱在内佰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菠涂。所以它不是目标嘘,而是我们现在工作的结果冉。展望2017年俩题,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纷,尤其是三菱的加入喇迁,让我们有潜力跻身全球前三蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀渺女:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 角,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响课潦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓉炕鳖。”Kalanick 说道拜。“如果真的发生这样的事临烂难,而我们没能参与自动驾驶的开发何恰车,那会发生什么事珊犬?未来将迅速抛弃我们哗病片。”    上周四概遁,Uber 对外表示柿既衬:8 月底督郡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吵渤。    与平常用 Uber 打车的程序无异佬,系统会为乘客匹配 Uber 专车剐酶报,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钮超。虽然是自动驾驶汽车喊惜省,但车上会配备两名训练有素的工程师歧丹。一名工程师坐在驾驶位上冠酣茅,随时准备接管汽车控制权奸,另一名工程师坐在副驾驶上美沏顷,详细记录汽车的每个动作境。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抖速,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大官。在采访中谈跺孰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旅竿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倍授廉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴锏ァ,现在卡车运输市场也是如此昏。”他说钩弧耽。“现在谈这些还有点早捍,如果非要说点什么摧,我只能说我们已经进入了研发阶段懒。”    在采访中踩涪廖,Kalanick 还被问到沦侧澜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奇靖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存差啡肪。他认为在交通自动化的世界里瘁溪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郡型皋,但驾驶员所占的比例会下降羞喂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犯。    Kalanick 说道静嫉版:“像旧金山这样的城市互,大约有 3 万名活跃的专车司机沏氏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机距陪,但是别忘了兰度,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阜船魔,自动驾驶汽车也需要稿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碴,有些情况是处理不了的栖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑潘摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肆际。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莎惦骗。”    他举了一个例子洁,电话刚问世的时候谢遣恨,需要一名接线员来接线派喷鳖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锌,而是创造了一个全新的行业材,并创造了大量的就业机会篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨梧概:李芳" "  穆伦认为晾串,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悉毒蠢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殴鸥伎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翟氛,包括汽车的使用方式翠赤喝。    自2015年9月25日临危受命答,出任大众汽车集团CEO至今颠绥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脐。那么阶泰,一年过去单搏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿介蚀戮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隋吩费,贴有穆氏标签的大众币加鼓,其未来又将是怎样的呢肩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诡叫曝,借已成惯例清口举,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”经丸建,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》层谜鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辜绩掣,穆伦首先抛出对大势的几点判断降喉,也就构成其《巴黎宣言》的构架割。他认为角憨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枯趟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诬本氓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酪,包括汽车的使用方式靛裙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲍般,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挞麻褥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缎,这需要我们用全新的理念爬、全面的视角对于出行方式进行解读绰扇徘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辑。显然沽旁闯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的施。我们需要联接汽车世界和数字世界螺蚀算,让消费者获益如,推动社会和经济的发展酗岸帅。同时顺应驱动技术的根本性变革雀,即电动车是汽车行业的未来辞美琼。尽管如此纪酥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉。我们必须纤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茧等澜,同时推进替代技术的发展吩鸿。    穆伦坦言还谎渤,应对当下的变革腔泼聪,对于大众汽车集团来说粒,是一项十分艰巨的任务腔搽。尽管如此盎闻盆,我对于集团未来的发展持乐观的态度蠢蔷。因为在过去的一年里灭擂,我们兑现了承诺冗坦, 增强了核心竞争力建熬拷,积极推动集团业务的不断发展革省。因此侍弥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擅涵撤,而是“大众汽车集团将如何成功”累烷。为此盟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渤布。集团的目标祭节房,同时也是我个人的目标前,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业善,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者上钾。    他说搽庞匡,今年夏天聊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迹。我们强调衅勘究,集团未来发展的重点领域将包括涸秦:电动汽车楞、电池技术痉、数字化赔卢寞、无人驾驶和人工智能凹柒霜,以及全新的移动出行解决方案袖。放眼未来辽,很多人将不再拥有私家车篱。即便如此夸改射,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户划很,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腔、大力拓展移动出行服务旁昧必。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涉,包括集团旗下众多品牌的战略精借、关键指标和相关措施八梨。但在此之前时似禾,我们并未停下脚步埠,而是继续开展相关业务肝魄砰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泌,他特别谈到扳境开:“在中国评曙悍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项担,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伦旧侣。    穆伦表示甭牧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题井。这些实践同时也表明闻物,即使目前面临压力坍露欺,大众汽车仍然完全有能力实现目标软。他承认辱,坦白来说佛磺等,柴油发动机排放事件影响深远敖茧飘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协儒。我们正全力调查事件发生的根本原因骗,不遗余力地解决所有问题池挠讼,并在最近几个月取得了实质性进展仇排惶。然而对于我而言饥裴吼,构建大众汽车集团的未来菇,也同样重要侗色。    穆伦说贝胸朵,今晚悄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灿反:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抒泥溯。在2025年以前糯蹭册,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岔息,并在欧洲市场占据领导地位暮德。    最后踞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绥镣赣:“未来鞘栋铜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圭翘。它意味着自由蛊、乐趣和情感卡。因此寿痛,我们注重产品设计涎星催,并将以崭新的视角进行设计创新”怕蛾膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵脓檬:李芳" "  今年7月底拜,在2016年世界500强排行榜中昏末,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯,比去年跃升47位娩喷,排名第160仇,引起国内外企业界伪履屉、尤其是汽车业界的瞩目陕跺顺。    今年弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁损。恰好是在10年前箍含,徐和谊出任北汽集团董事长恫夺,策划首、主导段尸晦、实施了令北汽集团由乱到治喘题柑,由小到大饰忍,由弱变强的变革撇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撩挂部、有益簇乖思、独到的成功尝试彻。但是潜,当中国经济网记者约请徐和谊岔酞,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂鼓,谈一谈自己与北汽集团时隶箍暇,徐和谊温和孔、憨厚地笑着说垃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捍睡耽,少谈歼,少写锋辈。    于是抢翁梧,在不久前的一个上午狙,在北汽集团的一个会议室里母泄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀长溉。今天是系列报道的第七篇簧。   “北汽这些年发展快槐,我觉得合资这一块未笑穆,起了非常重要的作用勺盼虐。不光是从量上雄宦,速度上嘘拓旅,还有效益上”添,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时授,如是说道乖。    “在各种场合我都讲赣乖确,北汽就是合资反哺自主”拆论,徐和谊告诉中国经济网记者东报荚,“合资和自主外,绝不是对立蔼,而是互相借力”铅。 2002年10月18日嫁,北京现代正式成立拎哭聘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜗、董事长算起规,徐和谊执掌北汽已是整整十年受揩。在徐和谊的带领下香坑,北汽从最初的“一盘散沙”同贺,到如今的中国骨干汽车集团堂池篮,取得了长足发展及鲜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中襄裳靠,北汽位列第160位剑,比上一年度提升47位艰纲,并首次进入前200名吃瓶堤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腔色僧。    “北汽这些年发展快栓颇,我觉得合资这一块坝吐,起了非常重要的作用脊忻。不光是从量上稍、速度上柏厘,还有效益上”肪阂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喇吮,如是说道甭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辰,徐和谊结缘北汽剖卡侯,也正是从合资开始挛抢。2002年杠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辞期摩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滑录,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脊、发展首都经济的龙头项目和示范工程绥。    为此是嗣牡,时任北京市委工业工委副书记城、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卤叉,担任北汽党委副书记承娇、副董事长泊,以及北京现代党委书记窟井、董事长编狄。 2002年12月23日懦糜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赤揭阀,北京现代实现当年签约夯路户、当年建厂扫馅酞、当年投产去赊、当年出车莫。在短短不到一年的时间里史,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凹宫,迅速在中国市场生根发芽沧付董。由此创下了业内独有的“北现速度”翟澜糖。    时至2015年敲,北京现代已拥有第九代索纳塔炯矾、全新途胜幕、名图红碧、ix25假、朗动穷染、瑞纳等14款车型蜜哩抽,涵盖A0级陆非省、A级慈港澳、B级时督、SUV等主流细分市扯取,累计产销量突破700万辆蚀戒曹。    北京现代官方数据显示檀,今年前7个月稠,北京现代累计销量达到59.3万辆逛陈,完成全年112万辆销量目标的52.9%肯。 2005年8月8日廊律鞍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煤现。北京奔驰的成立炯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域图裳。    虽为国内高档车市的后来者巷冷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陶该瞧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赐为,实现产品导入桓范没、股权调整邢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炼瞳,北京奔驰由此迎来了高速发展期既。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔫丝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朽良,远超行业平均水平跋届。    目前距,北京奔驰已建立起全球面积最大茄穆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冒醚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琅环、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沃请,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楞钾板、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沥嗅。 8月22日疾识,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稗犯:C级车千诡眯、E级车里途水、GLC SUV和GLA SUV陌陷。官方数据显示锰,今年1-7月卯恭,北京奔驰销量达167307辆科守蛙,同比增长32.9%牟。    8月22日碍隧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筛。在迎来年内最重要的车型后淖拿吻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棉,着实令人期待醒亭仁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吴赂凑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氖夹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赤。    “在各种场合我都讲卵胜夏,北汽就是合资反哺自主”倡伸摧,徐和谊告诉中国经济网记者怠,“合资和自主怠沧嫂,绝不是对立腾,而是互相借力”墙淖赐。自2009年以来晦酪们,由北京现代佩焚拇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商某、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范热、管理流程予以借鉴的数以百计晾秤撂。 北汽自主实现百万辆    正是如此恨踞,从2011年伞寺,第一辆整车威旺306问世撇,北汽自主销量直线上扬肚:2011年达到2.4万辆姬瘟寸、2012年实现7.8万辆懦、2013年超过20.2万辆鲁摔汇、2014年突破31万辆菊饺、2015年完成33.7万辆册。历经五年多的时间戌扮庆,北汽自主已累计生产达百万辆侯八,跨越增长令业界瞩目哗罚怪。    “着眼未来拭稳,对于合资我仍然非澈看好涉塑。不仅是十三五燎虽确,未来很长的时期荆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗓唱。另外辟马墙,在此基础上救菜虾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凛曹,徐和谊表示蒲。    “年底前还会有更多的好消息快,不管是在新能源领域免洛购,还是整车领域佛敛,包括一些重要的零部件领域虚守妹,还会有一些新的大项目落户北汽歧垄。这样返,为北汽更长远的发展头信冯,我想合资这一块畅从,贡献还会加大蚕论谎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  9月29日涛境孟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疤砷。   蔡明指出骏,中国汽车市场曾是低质量年绣、低配置俄、低服务的代名词聊乾。诚然达,与美国汽车市场相比稼,中国汽车市场还不太成熟乐料权。但是窘哗鸵,趋于完善的服务质量随粟哗、规模日益庞大的车展繁纠清、逐渐被认可的中国自主品牌级嘿绰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邵室。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标躬毒随,分值越低表示可靠性越高卫。J.D. Power近几年的数据报告显示计蛾困,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗜,从2009年的178PP100到如今的102PP100毫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胜赖。尽管与美国市场还存在一定的差距韩,但中国市场的后劲儿不容小觑居底。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檬?J.D. Power最新数据会给我们答案会。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疲,而中国市场的进步速度为每年4PPH肆扰。在车型研究上放,中国赶超美国市场需要6年时间抖孺尼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黑,而中国本土品牌进步速度为8PPH渭。在生产车型上邪,中国赶超美国市场需要5.5年呕抗熊。   3. 在了解美国客户的需求上侍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年男蝎。   经过对这些数据的了解和计算拴捐,平均下来踌恰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楷共擞,才能百战百胜吞,想赶超美国市辰崖省,前提是了解美国消费者的需求搂炭垦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宿秽婪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坊伟但:车内有令人不愉快的气味坦皑妈、胎噪声过大(来自车身下面)碌康玫、耗油量过大舱剧、风噪声过大(来自车身周围)帽谈、空调开启后收毙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乏娘:内置语音识别经常无法识别/误解命令吮垫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锤、风噪声过大(来自车身周围)散唯步、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拌聊惜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郸。同时市,在前10大问题中擎,只有一个问题是相同的落冠,即风噪声过大递。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吵。中国消费者更注重感观(嗅觉绷、听觉和味觉等)方面的感受质量配,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受檄疼。   就目前来说龚察,中国的汽车产业还有很长的路要走落耸,无论是汽车的质量廓墙集,还是汽车的整体销售体系阜肯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距老破仿。凡事欲其成功捂冬,必要付出代价上奴悔:奋斗艇失。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉劲墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰头:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理催:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣池室量:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朝势:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徊络:李芳 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒僳,严禁转载亲搁,违者将被追究法律责任秋勿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棘皆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痹绷唱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会单污菇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注久。同时受硕全,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝,作为本次车展的重要组成部分之一赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峭鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妊桔钵,中国机械工业联合会会长王瑞祥书靶叮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓶,为中国汽车产业的智能化洗书捆,信息化方面的发展做出指导意见唉斧。   本次峰会主办单位史:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菜潭:   贸促会汽车行业分会长王侠窘惦磋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窍驮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挎钱谋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湘蹲艰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悔艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一射粹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喊杜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芳强钢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屯似。因为我以前开玩笑说了一句话记,我说这个车联网这两年已经实现了陌捌,就是人在车上用手机连网嘛篇,这已经实现了卑矫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皆绿帛,手机天生的使用起来就比车机要方便芯妈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庙视塘。有一些改变我们已经看到了救杏等,而且让我们汽车行业都产生焦虑了隋浩倘。现在有了优步钉擞达、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擞归,这个确实听着都挺有道理孰,我们一听都很吃惊喷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翔,搞来搞去就卖那么几百台车封。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涩疙玫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啼。对于整个汽车产品庞、汽车产业链的改变它到底会怎么样黄恳?   回到出行的那个问题司窃,我觉得大家也不用特别的担心存。我先给大家压压惊不舍念,有两个数据很有意思澎,一个是美国湾区的汽车销量荚狸茨,一个数据我们一查就能查到歇程泊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倒蓄,现在渗透量已经非常多了孩手途,优步在湾区这么普及了哀片嘲,买车的人是不是变少了醚秋脸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哥恒,这个没有变少剑,而是增加了浦抹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栋捣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淬副。确实涨的很快骑抡,这个和大家的想象是不一样的糙,觉得汽车销量应该减少项募弓,怎么还增加了呢浅剧巢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少食霉,你说滴滴袱屉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尾竿息。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洪彩弟,这背后真正的原因我就一直说慈驹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了婪,其实出行不等于汽车犯冗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺先绅日、道路密度不够这种应用场景揉实狼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宦鞘,其实它真正的加剧了中国的拥堵柿莎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烈紊韧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辽。汽车也不是简单的交通工具棵拢,如果把汽车还原成一个交通工具竿春,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由席,我可以开薄,我也可以去坐地铁枷娩,我有北京和上海的公交卡办尚锣、地铁卡究晨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车举媳设,我也可以骑自行车靠便,有的时候感觉走路也很好朵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纯史,汽车行业当然会发生改变敛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑未。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廓善。如果你只是把手机当做一个通讯工具痪堕放,在2007年的诺基亚已经做的非乘婕牒担好了另,但是还是被智能手机行业颠覆了璃。在汽车行业也是这样委疲察,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秋逻媳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验联,我们去展望一下界垮什。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹿稿贬,大家都提到很多了巳帆囊。其实很多人的展望角度是不一样的花街先,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叙狼隶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步槐辩,更多的是解放了你不用开车陛催捍,分享的是司机莱沽警。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诲史菇,它是一个规模经济甫。它的交叉点大体上在2020年就会出现尾弄,我们的预计2020年在美国就会量产河,在中国可能会晚两三年妥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鼓,这是我们要看的一个趋势耙同狸。   第二个趋势橙垂,移动互联网会加快电动汽车的普及柏龋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诺土。很多人说电动汽车是因为省油钱呻甫芥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车切了,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艘冉,再也不需要去加油站了欧撤。第三个带来的变化就是对产业的重塑侈禄,以前汽车公司都是专注在制造点将些,用户就认为是汪洋大海哺奸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沽笔窜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尼窖疗,内部管理的界面爱残,反而把制造这件事情也许就可外包了肺莲。最后一点切码半,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颊梁,所以汽车作为交通工具以外的部分垫孝澜,一个用户买了车以后需要的增值服务锹,汽车公司就也机会去提供这样的服务售。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验效沃稳。所以正是因为这样一个对移动互联网劲滴诡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构省挫号,超过1700名员工敛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品省鼎捍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茫,激励用户卉咆,这样蔚蓝的天空就会出现汐保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会草冠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪晌。同时猎统颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻,作为本次车展的重要组成部分之一馆陀啼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耍骸,中国机械工业联合会会长王瑞祥必阿掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酞绿,为中国汽车产业的智能化嗜却,信息化方面的发展做出指导意见脆拎。   本次峰会主办单位岁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睬:   贸促会汽车行业分会长王侠呻宏躬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聊沪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氛懊敬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擎和吓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萌眉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉还蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灸沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘外曝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城澹快市忙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长期酗缔,因为现在我们是全世界销量最大的市场拈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准箔丸枷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脓类狮、环境污染等方面措卸劝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战傅拴。同时燎律柏,智能制造罗、工业4.0苔森、移动互联底、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战放。我们国家政府也提出了“中国制造2025”短、“互联网+”等发展战略块亨腑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闻。我们有很大的机遇都悲,我们会见识很多非常有趣的变化核谜。   当前业界普遍认为护,低碳化狄黎、信息化晦、智能化是未来汽车技术的发展方向脆梦泄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幂,正在成为汽车行业的发展热点锯黎,正在助推中国汽车产业的转型升级湃胜龚,从而进一步打开智能交通产业的价值爆。在2010年的时候澎恐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浪篓冈,为用户提供全天候开、全时段的服务乓哀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肺鄙,签约和活跃用户超过一百万徒袖,累计为用户提供约2亿次的该户服务缚蒜绍,人均交互服务超过11万次虱粗蒜。经过近七年的发展雷持,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位番稼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攻完、凯迪拉克谋羞、别克狗、雪佛兰上使用戳段挤,倍受消费者青睐丰垂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳啊,面对新的市场和技术趋势玻孪,基于车联网多年的探索朔麻咯、实践结合行业的技术储备侩淑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹦牟梧,提出了到2020年力争100%产品实现互联敝广疟,并致力于打造以车载信息服务局、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务青苹,为人缝技、车提供安全智能便捷绿色出行柑撮捻,初步建立和谐的人寸、车秋、社会互联生态圈蠕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翁特、别克趣、雪佛兰品牌缕控蚀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灵抵朴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醚偶仿。除了安吉星在移动信息和网联上晾课伤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力但划九、内容服务能力型、大数据运用能力呵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B非牌、B2C的业务砷皆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汝、支付安全褂,更可能引发行人安全和人身安全欧览脱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时府携,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穿寒鼎,网络安全开发包括威胁因素识别微、安全战略制定太轻京、安全措施执行滑袄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开城污权。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枢浦篓,并且在过去几年不断的进行迭代升级掠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作计边。伴随车联网技术的发展涉谴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹈杀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滇。让汽车驾驶更安全厦、更轻松枚煌习、更有效珊骑。   我们身处在这样一个时代徊,新技术层出不穷使一切变得可能捕端,我们也是非常幸运的一代人势,能够见证汽车行业在国内尺保、在整个市场上有一个颠覆性的发展箱掇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袄哩袭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞村沮咯。同时也让我们对明天更增添信心和期待炔,激励我们坚持不懈的努力豪。   我们相信返拨,汽车行业的发展刚刚开始芬。汽车行业与其他行业的相互交流登纶兴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舶。我们会和同行一起共同为之奋斗困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累伍舅:李芳" "   9月28日呸晤铂,在2016上海浦东国际汽车展前涎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浦桑,新兴造车势力急嘛、养车倘瓢、汽车金融等领域从业者辫,走到台前熊,与大家分享及探讨未来的市场前景尚将斜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恫篱殿。    吕征宇钒短:各位领导担弯、各位嘉宾财渭陇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豪,刚才我们的同行说得非澄沉眩好配堆,其实我们有一个共同的理念态惮,而且我们也有非常多的痛点厢扁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炔瘸,我们也有美国合作伙伴的公司穆,乐视的七大生态是有机的散酿,在零基础上打通的唐赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忍搽,目的就像董事长讲的一样坡,让“蓝天白云”再飞翔牢,目标就是打造全球最先进的超级汽车僚呈。    那么用互联牢轨、智能轻淡事、电动疏赴家、共享的方式别路,实现“未来”的交通方式碗醋厢,我们认为汽车产业湿恢,还是没有被互联网变革的产业煎。对于乐视超级汽车生态而言市壕,我们有四大基石屯钵,我们相信社会化舱、分享化顾瓤、互联化破剖毯、共享化将成为我们未来变革的方向涎氖臼。    从我们的汽车生态诞生以来惺旦,我们保持着快速的发展蓄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目困屋,落地在浙江湖州 希哀酚,这里包括绿色环保的环境氨芬攀、自动驾驶的一些功能和区域户淑。    同时我们最近可以告诉大家炼,我们的产品样车在美国已经开始路试面顶会,技术在百米加速已经是全球领先了土翔纶,产品的量产进入倒计时状态深柯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资塑,创造首轮汽车最高融资金额的记录肠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缎巍,协同开发也是我们在北美的基地翔拐、中国的基地寿绞、欧洲的基地共同开发伸品胜。同时我们的战略开发电动的底盘机构操瞬阶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狭。    第二个就是智能化棵,车是人工智能的最佳载体踢卵,乐视做了大量的投入称,在硅谷和SSA成立了研究院势鹿抗,在智能驾驶也取得了突破性的进展罚镐笆。社会化就是刚才说的分享廊肛,我也非常喜欢这个创意憾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石够娠搭,我们相信在共享经济的领域里翁钾,无论是Uber的繁荣跑了,都证明未来不管是房子疯摩、汽车都是重实用的趋势矾怠劝,所以乐视将战略转移馅此人,推出车租赁的平台泰,我们叫做乐享平台骋赡饺。    其实最重要的议题捂,乐视作为互联网公司水桨鄙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗽舶,电动化恒、智能化琉激券、互联网化萎歪捆、社会化啊零瑟,这四大纬度有密切的联系广添恒。    我们把汽车当做全新的载体凹拍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功山赶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品席恍,谢谢大家胆妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刨氨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞环梳,他认为车联网茹冠纶,既然是大势所趋瘸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钞巢头,少炒概念膜,多做实事蒂。 以下是王侠发言实录陇:   在这个夏末秋初忻、时令更替的丰收季节蜗保,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嫌寂抹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涟霉。在此为,我谨代表主办单位中国汽车贸促会且啤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彪竭,汽车产业的电动化脖饺都、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题册,而且也正在成为全产业链创新求变枪郎、转型升级的主战场插窖。但是搏,热点和繁荣的背后图迁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仟删编。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样设淋叛,车联网也在热捧之后开始遇冷救,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撵。其实伎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狮囤,我们要理性面对耙挟替、系统分析懂,既对前景充满信心鼻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暗铣,才能在变革的大潮中认准自己的方向殴疟棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先附起哥,我们要清醒地认识到杏翘,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜡醇,是不可阻挡的方向阂。电动车还有技术路线之争甸柔帛、对减少污染和能源危机的疑惑疟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处癸串撂,没有坏处烧采沉。汽车诞生130多年来踌,除了带给人类方便之外铆宫,还带来了许多难以克服的问题怪卫歌,比如交通事故惟、环境污染和拥堵邻釜、能源危机等等高。车联网和自动驾驶等新技术的应用丝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔚粟丁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屯晌柿。现在不少基础薄弱的车企淑蜂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纳纲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞠谭魄,多持观望态度豪,这也是目前车联网叫好不叫座胶蹲藩、貌似热闹却普及率不高的重要原因捶窝。我想说的是托九崔,既然是大势所趋犀,就不要犹豫不决疟,否者真的会给对手赶超的机会讲。   我们要清醒地认识到霖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缄丧什。汽车市场的低增长成为常态之后溜尘,我们对于销量的追求空间越来越有限挛地会,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓝时,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矩府短。   我们要清醒地认识到叔嗡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挫,必须是社会性的统一行动吻。一方面锤,车联网是一个汽车生态祷衡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挂购,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕊。另一方面东,车联网又是由整车制造商守、产品供应商上梦实、内容提供商藤、软件供应商通盼、服务提供商俺、网络运营商等不同角色组成的产业链估空烹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撩,打破壁垒替喝磷,互相开放信息系统寇标贰,进行深层合作烂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妮抬轿。   我们要清醒地认识到署廷递,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卿,而是要靠一个技术集群的集体支撑纤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谜捐,如果通过手机就能解决的榷咀,其实不应该叫车联网麻蹿。大数据牧钙、新能源技术凳囊、网联技术盆撵刚、自动驾驶技术桓僵瘦、传感技术纪维、网络安全技术等虚叔,这些技术的应用都是相互影响尘起、相互促进甚至是互为条件的澄砰巫。比如汽车共享和无人驾驶岁,就只能在车联网的前提下才能实现萌释,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苫,并给汽车共享带来更多可能性芜怂甘。另一方面病,与手机和家电不同的是趁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箍伟罚,绝对不是有钱就可以任性的地方交夹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平设权姐,中国车企面临的问题一点也不比别人少榔,我们一定要避免浮躁情绪松,少造概念棵飘,多在核心技术上下功夫孤舍括。   在刚刚结束的G20峰会上犊裙,习近平主席表示送铃登:8年后的今天泥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猴禄庭、人口增长劫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讨病,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赦饱伍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盒涩颈。其实迁眯孺,对于全球汽车产业来讲芜庭练,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犁祁边,传统技术进步的空间越来越小瞄。在这样的背景下忻,智能化葡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韶坛,为汽车技术进步提供了新路径耿效匹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葡。   今天酥,我们以“智驾未来拔捻棺、创领先锋”为主题潮匙,邀请各位企业家斥呻姆、专家学者共聚一堂擒搭饭,希望大家能敞开心扉贫枯卞,知无不言禄喝恰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量为。   最后卧蔡陈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哼陕,祝各位朋友在沪期间顺利将懊翠、快乐挺、安康怂穗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷零肉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型分臂鞋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缎巍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体安肯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寂兢坪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线禾玖,在下线前夕慕顶修,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朵费瑞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匈。 一鲁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愁柬频。今年1-8月禾校粹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狗末。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猜乓聪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间噬为淬,以首款SUV——威旺S50为节点坛淘竿,一步步走向经济型乘用车领域耗篓,实现“MPV SUV双轮驱动”虑纬弧。对于未来产品规划彻,陈桂祥向网上车市透露头圭唉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徊怀,并冲击40万台销量规模膜。” 陈桂祥进一步表示通路栏:“北汽威旺的MPV亢谢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品局继绩。2017年的销量重点会集中在M50F上冒巷烹,到2018年也会有全新产品上市半仿。”    今年8月16日跺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爬鞘焦,对于转型中的北汽威旺举对,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醇席,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烹伎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腾菏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂控谓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来褥岔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”思日朴。在陈桂祥看来铜魏达,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏染袄蹈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势备。    二门、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弛邦箱。M50F具备明显的高颜值特征硕苏邵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见显函慨。而做到高颜值并不容易腔,陈桂祥向网上车市透露槐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源册,奔驰团队也全程参与了M50F的研发显饯。    从内饰来说斯,新车的设计均由轿车化标准打造虹,其配置在科技感燎垛纬、智能化上都有出色的表现腺寥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谓械,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悄。同时旁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表化。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配空希,智能化水平足以媲美合资品牌耪。 在性能方面庆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绅线,进一步满足消费者的需求盯警剁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缅千。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晒,到2020年威旺规划40万台的销量杠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湾勤。未来将在夯实MPV市场的同时蹈菊别,进一步做好SUV市场嫁辱锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔芒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日康确,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毋倘甭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粕为避:苏州吉姆西漆拟、苏州金龙壤、深圳五洲龙措捶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车免琳鲍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元视杆嗅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴险苏埠,并对吉姆西取消整车生产资质去碳梨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纲刀顶,追回补贴资金开。    根据通报趁单,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查商寐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牌恐秆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勃蒜。不过目逗涤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闹。 补贴新能源汽车的依据何在弛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆景的。市场经济最需要的是诚信令肺称。但是协竞羡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文缕ǎ害澜劣。部分领域缺少应有的制度约束爸郸,秩序甚至失范逛,这并不稀奇副扣杜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞覆效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立累壬。尤其值得一提的是达,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标席殊藐。在这一目标之中癸凳,财政也被赋予了其应有的定位胶突,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谁配惟。中国社会的根本性变化需要处理好市场岗蓉、社会与政府的关系梨殿驳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溺痢。新能源汽车市场同样是市城】场,从根本上说欺卷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸿。新能源汽车骗补问题的源头册,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崩漆。    当然钝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用化,不是市场取代政府霉,而是市场和政府有主有次彤祟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蠢狸。说时容易做时难剂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浦。补多少姬徊闯,怎么补滑,补贴如何管理等等伸,同样都是难题锌桂卧。    为什么要补贴新能源汽车惰抛?可以摆出来的理由不外乎如下骇冠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘛,只要予以补贴嗓淋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倾。这么说不是没有道理殿氯门。新能源汽车一开始难以实现规模化生产到痹,成本较高城梢。有了补贴苦陵勒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓣醒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善净鳞挡。只要有足够的补贴壳说,新能源汽车的发展肯定会更顺利扔场甭。    但是崩莎孩,有了补贴堑埂权,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逝旧?新能源汽车发展的关键在于技术梨效倒。有钱就会有技术吗帽?这才是问题的关键祷。的确捶,现实中有许多技术是可以花钱买来的粉。但是楷谜,先进技术不见得能买得到叼贫晃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嚼。各大汽车企业也在努力开发新技术疤帝碌。在这样的条件下酒毛,新能源汽车的发展方向都是问题佩笺,怎么会有可供市场销售的先进技术酸盖?有了钱蔫瓤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入保,但是壕鞘,研发投入增加谱佃,并不等于研发就一定会成功檄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议貉哪,没有确定性的目标砰百班,研发投入的针对性也不可能太强我邯。在这样的发展阶段思,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斑堵,让市场自行选择合适的技术但。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的送矗朝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脆驾。优势到底有多大闹,得看技术本。电池靠电力供应鹃硅,由于中国电力主要是火电簿,最终提供汽车动力的是煤炭凰绵。只不过疆茶寺,煤炭发电地可能不是汽车使用地吵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颇。污染是否减少瞄,还得看耗电量的多少卫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞠嗣。之后娇迸彤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狠缄牡。传统汽车汽油有不同等级吞厩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率识金厂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纹舰,这也会带来一定的污染琳沛。这都是比较时需要注意的竿当享。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躲县泪、充电不是特别方便的条件下庐,混合动力有助于新能源汽车的发展瀑,但问题是单贩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侯梦?充电不便就不充滴却玩,将“新能源汽车”当传统汽车使用钳诧,也不是什么新闻硷匙。还有焦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛊朴,到底改善了多少能源使用状况垂?太阳能利用技术的改进酪筏晚,可能是新能源汽车发展的重要方向曙详龄。太阳能丰富脊懒谴,足够人类使用驶,但是目前利用技术较为低下楔,妨碍了太阳能汽车的发展送卢。石墨烯等新型材料的使用标田,有许多未知数歪钢衰,也意味着有许多新的发展空间贤。虽然空间多大未可知秸狠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忙挎倒?政府在新能源汽车上的补贴较多闻徘枢。包括中央和地方财政补贴在内鞋仟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拔剃词。补贴力度惊人妒纫,这是骗补的根本动力鸿救戎。当然劝,骗补还只是个别现象讥贸季,或者说只是占全部补贴的一小部分码糕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拈豌。如果问题的分析只是到此为止的释,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萎,只有寥寥几个缆贝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赖。这些企业不是小打小闹的企业衫,从某种意义上究,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命具垢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慧绕。这些企业按照正常情况下酷,应该合法经营才是瘟,为什么要去做骗取补贴的事梳?从企业层面来看铣柿,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘦涤。在成熟的市场经济下刊藩秒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业白慧胺,至少应该是诚信经营的烙。骗补肯定事出有因黔。    值得我们拷问的是潭挟奸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杜苔免?大企业铤而走险腊屑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低某挞笑,企业不必费太大劲就可以做到嘉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犁憋,倘若没有足够的补贴策,新能源汽车业务也是难以经营下去的帽幢。    政府花钱是要讲收益的佬。动用公共资源席武,就必须将事情说清楚毖顾。最终氛肌巍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伤磐焦。评价报告应该说明补贴的总耗费貌般酪、补贴去向以及效果啤。这是国家治理现代化所不可或缺的珊幸。每笔财政款项都应该用到刀刃上捻力扯,都应该得到其应有的收益露矫砰。算总账案偏孝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澳涪,这个判断并不容易做到嗣。仅仅纵向比较是不够的炯台,我们还需要横向比较擦上,中国新能源汽车行业与世界同行相比倦,地位是下降了匣沮特,还是上升了亨密虱。如果上升獭扫乳,那么上升到什么样的地位俊?如果下降付馅克,那么下降的程度又如何肯哀?即使有了指标数据李侥颠,争议仍然会持续下去管。也许划卤,我们可以通过其他指标来加以佐证赴案。    新能源汽车的受欢迎程度摧龚传,显然就是一个不错的指标岁弄殊。2015年新能源汽车销售了33万辆扛氨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逝侩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜡,那么实际销售数量更小暑蛾戮。新能源车价格不低惜吗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酣韩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磨炕,更利于判断订萎。北京小汽车上牌需要摇号碧穗,但是新能源汽车的号是单独摇的盗,且获得的难度大大小于传统汽车欺漏。这样龄哇妈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葛四捍。他们选择的理由多是容易拿到车牌敦誓膝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滩尾,还要摇号搓鞍滑,获取牌照的难度和支付的代价都不锌爬怖隆,新能源汽车和牌照捆绑销售陶坊憋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顶瓢,于是他们也可能选择新能源汽车锑送。但就是这样僳迷,新能源汽车仍然没有流行起来拒扇。全国其他地方棱浦,也未见新能源汽车充斥着整个市场拨荡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗅备,但是师裙口,我们需要思考盘,这些成绩中辩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鳞绥陈?一些城市为了招商引资修,鼓励新能源汽车企业到当地投资仓抢盛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碾泼牟。“双赢”战略的实施薄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力落凌帆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妊洞噶,这样的不对称竞争扶持双逛爽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴节荆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烂辟迹,是对新能源汽车价廉物美的期待签菠腐,是对节能减排效果的期待娄笺穆,是对先进技术发展的期待构混。这些期待都是合情合理的偿。但是藕,供给侧结构性改革还未到位毫乘吝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筛晚海,这才是问题的关键涪恼。即使要给新能源汽车补贴浪抹顿,也应该考虑补贴的环节充闹牟,考虑补贴的对象革,考虑补贴的效果膜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚼违,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒜瑰睫,不能有效激励新能源汽车技术的进步碉鞭虑。如果一定需要新能源汽车补贴赁粮躬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赤碳么。这样的补贴有点后期资助的味道促铝舍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诗。但是绰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拭杉隋,那么它就在这个行业有了竞争优势每劣,实际上不需要任何补贴摆,就可以经营得比其他企业要好刑览。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争朔,扭曲市场行为戎。而且垮熬辖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缎。新兴技术的成长在萌芽状态贿陌,可能没有竞争力配搅,但是且岛似,经过一段时间的发展之后辱,就可能显示出新技术的力量牌匆慕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别参,今天领先的技术筛敖,到了明天就可能落后供虽深。这是技术发展的规律性所决定的怖句铣。为此刚遣剂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玫,因为未来的不确定性领渤,没有人能够确定未来的真正技术路线谢德。留出市场成长的足够空间嘉仟,可能比别的做法更加重要纺。骗补问题的出现丰掣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抗。    基于现状讳扯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹲劫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栏。这些年的财政补贴记,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菜筏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辛童颠。相反囊龚,效率不够高的补贴辰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晶修撕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重樊荆。现有的补贴如果不是投向终端楔浑狭,而是投向技术研发曙,会不会效果更好点呢萄沮?个人汽车消费纯粹是私人事务阿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捣箍悄。骗补问题的暴露氛班,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摄康。补贴本来就在退出矩缅腻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呈尝琴。补贴旨在鼓励研发咕驳闭,鼓励新能源汽车技术的发展胺,而不是其他具体的消费目标霉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抠。这样的技术支撑出来的产品沛,还不能满足消费者的出行需求酶藉颅。财政补贴可以退出揩,但可以通过科研经费资助的方式挺林龟,鼓励新能源汽车技术革新催。同样的钱翁恒,花在科研上的效果舒,可能比直接补贴消费更加有效港步题。创新驱动发展战略的实施淬每,从根本上看嚼曙乃,需要依靠的是技术创新探。在技术创新上多投入及肪,并注意投入的有效性呸僧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子点日萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮臣醇:李芳" "  今年7月底樊,在2016年世界500强排行榜中掏偏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靶辈,比去年跃升47位偶存,排名第160挂板庆,引起国内外企业界彤襄峨、尤其是汽车业界的瞩目渺修商。    今年现色掀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梢弹口。恰好是在10年前料猴,徐和谊出任北汽集团董事长捅,策划粪、主导扇、实施了令北汽集团由乱到治喇淋,由小到大谢徊芬,由弱变强的变革赁逆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆横、有益途诚躲、独到的成功尝试梦史。但是冕寞娇,当中国经济网记者约请徐和谊衅,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡,谈一谈自己与北汽集团时菜形钵,徐和谊温和缮、憨厚地笑着说悼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楼挽恭,少谈克既,少写箩。    于是熊廖休,在不久前的一个上午亲,在北汽集团的一个会议室里戮痹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彩救煽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道北疙。今天是系列报道的第一篇皆。   当时昆如恃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绕李,实现跨越式发展”的战略史肚,以及构建整车杭冉、零部件杆请称、研发算喝心、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径认。“老徐这人的特点就是说话算话丹先,真抓实干媳摩槐。眼瞅着北京汽车研究总院第蚕挪、海纳川汽车部件芭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拳劳霞、新板块一个接一个地建立起来奶,形成有力的链条渤,轻装上阵檀孪耻,并有序运转”枯。 北汽集团党委书记檄讨商、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楼,连续多年蝉联世界第一荚材。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郎铜虾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镭对慈。    世界汽车产业的竞争是国际化的标龄稳、规模化的吵,更确切地说是集团化的秀。观全球汽车产业格局泞女,能够称得上汽车集团的蜕操,美国有通用本、福特砂迹袖,德国有大众抱班谁、奔驰桐、宝马叛,日本有丰田讽、本田反塑,法国有雷诺-日产栏贩替、标致-雪铁龙纯缕,韩国有现代-起亚酱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前领么,谈到中国的某一“汽车集团”那,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到休跨卷,没有自己的品牌和产品返憋圣,不就是一家投资公司吗泉参?算什么汽车集团!    每年鲤缮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名四,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”案吻仇,不但被大众虎妈、丰田逛门磋、通用们甩出几条街孟,也常常被长安水瓢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寺彼埔。    因此铰洁领,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杜册鼻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慷誊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倡。    过去10年间舜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后供道垢,在汽车产业集团化方面做了大胆牌呻、有益的尝试纪葡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讨戊,逐渐培育洛、锻炼成为一家颇具规氖湮冻幔和实力的汽车集团锨殴呕,在研发矗肝、制造傅、人才浑茸创、创新徒、管理等各方面实现了标准化吐挟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耪鹤仙,曾经拥有一定的基础和财富泥裸盒,令人期冀;同时乏佃,由于分散化恼签、碎片化纹幕频,更存留令人难以释怀的遗憾昏穆。    北京轿车工业与一汽迫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末长,有考证甚至认为酮浦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盾痊。    据汽车老人陈祖涛回忆栓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缉敞,北京生产的轿车最早使用了自动挡福鲸特,而对手只是手动挡赊盖。    上世纪六七十年代担,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邵抒,成为一个时代的记忆挫。    而同期糜碧会,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北檬撕刺,遥相呼应的醇筐翻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叫阶。    改革开放后鞠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肥钩炮。    到上世纪90年代登合无,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫉、称王称霸涤释。    特别是2002年柯徽彻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豪戮捍,也创下了高速成长的纪录浪餐。 北京牌212越野车    可惜的是亭谩省,在这些看似个个突出的单体层面之上恐绞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”典,除却福田与现代及帘喝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洁侈阶,还被同行作为茶余饭后的笑料县棘损。整车企业尚且如此闪屋,北汽的零部件企业就更加不堪了搅尝。由于资金淑亭、技术和观念等原因龋替,大都跟不上主机厂的技术升级涎笔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竟,有的企业已不得不靠出租房屋度日趣磕陈。    忆起十年前上任之初的状况尉铅,徐和谊对中国经济网记者说娇板灰,当时的北汽一盘散沙坞,特别松散赐,单打独斗衔,各自为政瀑,互相内讧喀颈,效率低下……照此走下去币,“没戏念电黄,一点戏都没有”!他边说边摇头贫。    由于资产结构的相对分散辈滴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓶恃。日常运作中吭川,大多只是履行政府赋予的出资人权力饰塑,无法形成一个科学的集中管理机构巍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掸寇,深入企业经营管理了唱颇。    2006年10月底洗裙,徐和谊出任北汽控股公司董事长钦憋,恰逢“十一五”开局之年长狭,他率领北汽以科学发展观为统领弄,对产业结构和发展战略进行了全面洪蜗、系统乖辛、有效的调整算霓。    有北汽中层管理者清楚地记得俊,当时寞娶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路督,实现跨越式发展”的战略级锻,以及构建整车翰试抛、零部件惜、研发苗烈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哆。他说啃钱疙,“老徐这人的特点就是说话算话吩谈,真抓实干窘白陆。眼瞅着北京汽车研究总院汇沉、海纳川汽车部件奈沮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圃、新板块一个接一个地建立起来炕青弛,形成有力的链条羚,轻装上阵烧方孰,并有序运转”茸。    到2009年你卯矾,短短3年时间毯,汽车年销量突破100万辆大关莽,销售收入突破1000亿防乃,北汽集团化战略初见成效晌。 2016年蠕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刺斜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泪苫篡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矮,公司治理结构进一步完善兑,集团的功能定位更加清晰;同时晚凭相,也意味着北汽的集团化运作由虚转实起,并将在人才吸引播村悼、产业链完善及兼并重组中教触,发挥出更加高效的运营效率轰。而外界则普遍认为胶画,名称的变更茧挥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翰钝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘛。    “北汽控股更名为北汽集团顺柒,是北京汽车工业的领导体制滥、管理体制的一次重大突破蔽售,找到了北京汽车扑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拘危虽,徐和谊当时说泛新。    随后净陌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撵纪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剃。根据规划瞳寂捂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菇脐娃,大力发展自主品牌捐酞耸,完善和打造全产业链虱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛙坷,进入世界500强景簇笨。    “说到做到挂辣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堤无好。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沽怪隧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肺涂,战略性新兴产业蓄势待发分坟蜡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醇捞购,各项增长指标位居中国汽车行业前列即矛裸,成为近几年来最具成长性的企业集团吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵猜:李芳" "   姚景源认为瓮鹊皖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惰乱惜,而产业政策需要与时俱进狗。    杨裕生表示瓶怕避:应适时推动电动汽车市场化炔携,也就是补贴退坡猾钩,一直到取消补贴究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冲湘剑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重设。但是读,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揪梆官,不宜鼓励汞顿纺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搞。    侯云春指出路距,新能源汽车发展需要在供需两端发力护,两手并用休弯尼,推动新能源汽车健康发展耻帆拟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恋蚀喉,表明在国家相关政策的助推之下枷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展修,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怠。其中绦匡,规模巨大涂腑、涉及金额超10亿元的骗补事实陛夸什,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佬。昨天洁寡配,几位专家学者的观点引起关注高嗽盾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搐碳毋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歉拧钉。对此建径倒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惜烘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笛躲、必要性的措施护灵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俊,政府对于新能源汽车产业要进行干预陷煞,而关键问题是怎么干预遁,干预什么继巢森。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持憨,而产业政策需要与时俱进”腔,他谈到肌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焚,并提出产业政策应该遵循四个原则嗅林刹。一是产业政策不能替代市彻小;二是产业政策要管产业梨洗呸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稗领甲。    杨裕生也认为砰焦,目前的补贴政策有两大问题黑,一是单车补贴过高斡度脑,二是补贴总额高掇等。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镭,副作用很大脆。    在新能源产业层面叔拳,杨裕生表示葛杆献:“应适时推动电动汽车市场化非炭闹,也就是补贴退坡锚倦,一直到取消补贴哗疤衅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)首筐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”反啼。在技术层面刨,杨裕生认为钎崩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驳江颁,第二就是发展不补贴限森毛、已经市场化的低速车藤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菲抡,不宜鼓励佬什,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爸伤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外股,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徒节,新能源汽车发展需要在供需两端发力舰浚,两手并用娇幂,推动新能源汽车健康发展钙。    侯云春解释说硅廊箍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楞。一方面大家喜欢用呈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施随袭,政府和企业共同努力猜踢,使得新能源汽车能满足消费者的需求赁,开拓新能源汽车的市场颧朴饲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝唯:李芳" "  如果我们做好准备的话煤纤疯,赢家当然是我们坪袱。我们不担心其他的领蹄次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摊,我觉得只要我们做得好陪,一点都不用担心谷诲牢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日需,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一反,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仑贿竟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纹挡朵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悸订棚。其中特别谈及奥迪与数字化念。    施泰德说沛,到2025年以前墩热扇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汕?汽车行业正在经历一场变革轮。对我们来说丝轰闲,有一个非常重要的关键词慷:数字化巍修,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫌捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说螺,我们眼下所处的时代悍勃拍,奥迪科技一直处于领先地位档槽,并不断进行新的突破秦桃良。对于数字化蠕飘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商病。到2020年时脆堑吓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验串,这也是我们引领未来的一种设计阑宪吭,包括其他顶级科技啼冠沃,包括我们的传感器埂勒释、雷达示、激光大灯等浦藐拾,都会进一步巩固奥迪的领先地位疯。    施泰德说淑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雷碴残,我们会全身心地投入到这一点稳顺廖,包括3D地图切,导航等应用炉。对我们来说斧耸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翱挺。当然幢揭存,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绦蚕哄。    在回答有记者问帅唱诧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隋瞧,有哪些优势粉舞?在这场竞争中撮,谁会获胜”的问题时权,施泰德表示淋:如果我们做好准备的话赡宏,赢家当然是我们扑杉。我们不担心其他的玻霜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务论喂,我觉得只要我们做得好庭,一点都不用担心夯啥。    施泰德强调顿,在某种意义上揉骑,我们也是一个初创企业氨绒购。其实筋稀鼎,奥迪有很多细分部门宽颧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廖。如果没有这样的合作维,你很难相信胶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膊顿,我们能够成功地实现自动泊车萝摧、自动驾驶等稼汤。    施泰德预计泪,2017年谩阿仟,我们要推出新的奥迪A8辫锑,自动驾驶的时速能够达到60公里轰,没有别的厂商做到这一点惹叙。如果我们明年能做到这一点的话聊揉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凸曹,启迪未来”划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答弊哦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谱。庆典活动前夕瓷堆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟江车。一汽-大众汽车有限公司董事努、总经理张丕杰除了对政府撬桨、经销商舷的冕、员工漆、用户等的支持表示感谢外袖涸悔,他也坦言刃,在新能源绵碎、“互联网+”等方面杠,一汽-大众起步比较晚吻彭,这些短板正在引起高度关注淡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子热凶览,“因为有你膊杭,心存感激”甭睬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情频俄俯,来感激这25来帮助我们成长的所有人会愤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颅骆袭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果癌伟。从前辈讲起凳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为店瞎举,还有陆林奎等等的领导袒古,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沤赐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篡啊麓。   25年来防卵,我们要感谢的人非常多堪爽。感谢国家和政府的支持与帮助稼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持删努,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行即。例如成都鳖屁,成都今年是高温天气涡,最高气温是37.5度而且是持续的脯搐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馆为毯,政府部门给予了很大的支持和帮助淋。   我们要感谢1250万用户讹,感谢他们的选择和信任蒋。一汽-大众从项目开始建立藉,一直到第一款捷达开始投产褂暑,捷达在市场上并不是一帆风顺的班,它的初期是走过了一段曲折的道路拍荆慧。正是在困难的时候缅,是客户帮助了我们垒外、鼓励了我们赦片灸。还记得在困难的时候掠撮硼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国显,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象开旅蛇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工士欣巷。一汽-大众的员工非常的进雀俑岛纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化考、吃苦耐劳绞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侗斑。大家知道一年365天汰,如果周六周日全休息就要去掉52天嚎,把所有的节假日都去掉花狄几,标准工作日应该是250天川括,工厂的康采恩标准就是由此设计巫。而我们加班到300天忍摩,320天是常有的事弊玛,员工非常辛苦蛇,所以在这蛇喉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢千废。   要感谢中德双方的股东韦陷吞。要感谢他们具有前瞻性战决策吼亩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姥犯莆。一汽-大众的建立柑,当时在中国的汽车合资企业蛾,一汽-大众成立的时候也不过就两家厩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叭,股东双方做了前瞻性的战略决策探突便,才有了一汽-大众碌,我们要特别感谢中德双方萎涩。   在一汽-大众发展过程中洞串苍,比如一汽-大众西部战略魂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场距亢倒。一汽-大众在西部建厂的时候磐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啥痛。现在在西部的生产基地景嫁,今年他们的产量突破65万辆创仿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粟毖劲,在股东的决策上由一汽-大众执行的煌,也取得很好的效果箱十昂。此外鲜哥旱,还要感谢1200多家的经销商频、700多家的核心供应商合作伙伴厘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展校沦懈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拦莆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态不墒,中国适合于家用的车型非常少便歧妙。25年来抬独豹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆取闲,上缴税金3700亿元才贯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众想、奥迪两大品牌12大系列产品泼接。   25年来粪卜握,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升添阂,带动了中国汽车工业质量意识的提升固匆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌檬伺坪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冲秤桃,一汽-大众是领先的令儒。同时袖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戏啸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撕梗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验来醇。首先庐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逝夯魄。一汽-大众的体系不是一天打造出来盲汝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乘炬蹦。   其次体篇,一汽-大众拥有一套完整献、标准的制度和流程的有力保证茸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰系,制度和流程是保证娶僳繁。   再次阿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盛,在经营发展过程中有很多难题需要解决泞发,有很多矛盾需要平衡袒冒,用什么样的标准来平衡吧携粕?底线是什么辰?那就是质量腥烽绊。一汽-大众一直坚持质量至上赣本袒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来紊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磷朵德。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关武,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业催,这也是质量至上的战略要求沛诚痕。   此外净盎累,高品质的人才澈溜,具有工匠精神的员工薯驴忌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肺、传承的文化也是高品质悄睹,得到的技能训练也是高品质炬。拥有和企业共担风险的合作伙伴努教,无论是过去牟阂、现在还是将来都是这样殊磨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潍霸硷。一汽-大众在自身发展的同时林,也考虑到了整个供应链的协同发展蒙,对于整个价值链会有高品质的要求玖。   最后狙,一汽-大众在努力践行企业社会责任糖罐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灸还,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上独菠皋,既要总结经验和收获惮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咎措塑、走了哪些弯路场,下一步应该怎样避免小遍。   如果说到过去的不足敖五搂,SUV细分市场比例快速提升刷,一汽-大众对此准备是不足的显,对新能源怂潮徽、“互联网+”等方面的起步也比较晚沫彤。一汽-大众对于未来仍然充满信心帛踞,这些短板正在引起高度关注慰同,企业正在考虑这块短板如何去克服考施戏。   2014年溯哪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拎税翱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫁团氯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来措米。   面向未来杰穆肚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夺贿彪,保持创新婪沽、驱动发展厦谎贿,并释放出更强的增长动力觅椿。同时竣窃另,也会与各方伙伴实现合作化础,实现更为广泛的互利共赢抗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任李通,不断回报政府冉礁、回报股东溉、回报社会奠效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺廓食:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窜弄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访行褪。他表示涵凳逛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祁,并将继续保持限量生产以追求独特性邓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惨缕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型说:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磺念。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骆泵缓。业界有所疑虑的是记,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斗。   对此十尉锹,薄亚铭向记者表示坝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘉,但都不是便宜的车型硅。Levante的价格达到了100万元左右掠,Ghibli的价格也达到了90万元左右仙轮,在产品定位上依旧不低哇祈东。同时括柑炕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产量,依旧走高端化路线刹唱琉。薄亚铭还讲到年糠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艇倾靛,不会把目标提高到每年20万辆侗、30万辆的水平笛翰静,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量授显步,所以我们能保持品牌的专属性夹痰默。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明导,他表示髓:本次车展上上市的新款总裁车型立,除了在产品上进行了升级外恳,还提供了多种个性装备炼,客户可以从中选择很多种搭配剿。此外溜诵,新车在性能上的提升显著寇贫充,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快超本、动力最强的四门轿车末沪苍。   此外憨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爆慷妒,开始尝试电商销售模式草。薄亚铭认为补,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眉磺煌,因为中国市场的客户已经变化荚吵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的透,现在有很多人都用手机去买东西答糙,这是市场发展的趋势唉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前希叉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搪阑,即用户车主首付车款后倡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揣钵,到整个租期满了以后板,这辆车的物权就归给该车主砍,该模式类似于分期购买拖替。   薄亚铭说瑞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行别,但是在中国市场还是刚刚起步讲绅,有一些量产车会采用这样的方式做假沦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”京撤。他还表示配:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绞牵,其实反响真的是挺不错的蔬逗。尤其是北京怠、上海这样的限牌城市卵堡。通过租赁的形式奶搂佬,牌照将打包在租赁费用里面疼呵虑。当车主买到车葛檀,即启动融资租赁手续笛赋程,拿到车辆牌照聚撇笛,不用为没有牌照而担心驼考。如果是企业车主拭靠溶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顾夺颠,是非常划算的箩吓。”目前牵,该项目仍处于试水阶段痉煤效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠独膝:李芳" "新能源的发展奖,是大势所趋叉,但具体方向佩亨,也扑朔迷离寞。    电动车会成为未来的主流吗碳髓扒?现今的新能源汽车产业健康吗肺?什么样的新能源政策更适合我国国情薄量?    2016年9月2日练功,在2016泰达汽车论坛上墙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膊猎女,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湘,他认为屠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倍,恐怕不可持续钒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廓,何光远认为闺抨俺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向间枪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奸,这位87岁的老人谈起汽车工业练,依然有些动情念。谈到电动车发展穿,他认为孰掏褥,把电动车归为新能源汽车是不合适的粉。因为立耿卸,第一崩哄食,电不是新能源物辈,第二慈普,电动车也不是新东西抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雇借幕,电动车诞生在1834年苹,是英国人罗伯特·安德森发明的咐桶桥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揣疼。    何光远认为问戒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琳,不科学叭裳雹,应该给它正名醋碘靖,就叫“电动车”缔,或者是纯电动车碎。何光远认为嗡擞辽,电动车国家政策的支持力度非常高佰纲挫,所以它现在发展比较快伴江,去年生产了30多万台碎团,但它还是有很大的局限性供饱离。首先俯闪两,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜜,可以长途旅行使用嘲桐疤。即使快充也得半小时以后授,但是经承遥快充的话感鞠堕,这个电池的寿命也会减少零耗,慢充就需要几个小时紊,充电的时间很长誓铃钮。另外龄继偿,行驶的里程很短猾,有一百几十公力就了不得了授凄刻,就是很好的电动车了豢喷练。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佳弟蜕,我认为不可能持续断潮。”何光远说惯墨哨,很多企业是因为补贴才做电动车躺然,事实上协,内燃机节能潜力还非常大帽率,缸内直喷技术峭、柴油机的高压共轨技术未、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逆,因此锻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绢澎,不能被动夜俊,节能是最大的减排廖奇让。    甲醇车大有前途    现在扔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战传椿房,因此彻嫩返,各国都在研究替代能源与新能源汽车惭即。美国沙狠、欧洲盆绿洽、日本咀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖推捅羔,但因为资源禀赋不同佰妊蹈,所以技术路线也有所不同拌剿。    何光远介绍说贾相,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抵笆,在某种意义上讲谷广炉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肩,虽然同为乙醇是啪,但着眼点不同;日本缺乏资源筛,自身资源利用问题不突出萄,因此痢碍伦,把提高汽车燃油经济性作为首殉帐小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煌痘,日本也在搞甲醇的研究茹呈缎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定退,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谷结。    在能源闷论笑、交通涛淳揩、环境樊伍、经济四位一体的框架之下苹,中国又该如何考虑替代能源的问题兑蛙?    一直以来版,煤炭是我国的主体能源但堪缉,占我国能源消费总量的66%至70%拨。何光远认为撑软司,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桑厢。推进我国能源生产和消费革命骡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抒泞。而在煤炭发电供热的同时贪,可以产出甲醇辨梳,可以为内燃机提供燃料坡,所以舵斧荷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墟嗽、高效利用是紧密联系的桑榷岭。    此前蒜醛惕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点够,这4个省基本上就是产煤大省溯低夸、山西康、陕西尸牌渡、甘肃剁、贵州盲、上海市困鸿窝。现在规模最大的是山西卵焕、贵州苏孩,其次是陕西麻。    何光远介绍说死柏叉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竣,车都经过天津检测中心检测拟菊,上了公告浮盲届,经济性也是最好的诞捍拼。“我去看了加注站搅,M100甲醇100%烧甲醇仇,2.2元/升煤膘,现在已经降到1.7元/升了评户。一个半甲醇就可以代替一个汽油恕衰。所以说亥得现,甲醇还是很有希望的刺。”    今年3月份鸡剑,工信部赌、科技部肮祟显、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谷,验收的专家组由何光远担任组长去验收纤凸集。何光远透露说蛊,山西验收以后千法褥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会如鸥每,开会以后形成了正式的报告电瓶瘟。现在肆躺,在各个部门已经会签完了佳侥,在等高层领导做最后批示睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙,力邀政府那、行业瞪、企业辆摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿,寻求产业发展有效途径赋适。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录天蒂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们憋憋毙、先生们茂拼崇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毕凳。今天玻刨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痪短屡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吾锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杆侍商,解决大家的疑惑身巢健,为什么要改革狈翁?现在存在什么样的问题线村?第二颊行,改革改了什么畔蔬扯?主要内容霸、实施步骤稗、目标暴、原则搬澳、政策选择等等酿。第三林纬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骸,改革试点取得了哪些成效蕊隧,用一些数据和大家进行汇报庆。第四焕卡厕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讥玲崔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疯混,从国际上来看屑擞翘,自上世纪不管是美国欧、欧洲竣交、澳洲还是近邻日本肆射孺、韩国酮、台湾等等计,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮突怂屠,至于费率为什么要管制送我?为什么要放开飞扮香?这个也可以做一篇大的题目勿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卵拓隧,逐步地向由保险公司自主制定转化令弛瞥,定价因子的选择就是什么样的车保费高非卷逻、什么样的车保费低唾梢曹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侵。   但是悉档岸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咯,还不能叫现在完成时揽骡。比如说美国若干个州混,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骄佛巨,因为不同的政策取向有各自的利弊婪,这也是一个非常复杂的政策选择过程猴。   从国际保险市场改革发展的经验来看刨,改革前和改革后欧淮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势完城,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亮坍、复杂化苦媚亢,定价更趋精细化写,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酒。在澳洲一些国家瓜鸡,改革前超额承保利润改革之后就消失了问洽仕。对于我国来说叭桐涤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擎,从2011年开始社会或者舆论顺疏炽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求让颠,行业本身也长期苦于在低水平沛歇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级别。另外跨廖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用连嚎,在这些方方面面力量推动下篱哇簇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玩佩。   在改革之前是什么状况诫溜?简单跟大家介绍一下顶忿叔。从人民银行管理保险行业开始爸廉耸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的船吩,在保监会接手车险市场之后荣炬,也是保监会统颁条款费率爆号,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态项粟,整个行业亏损咸山淖、消费者投诉也比较多季赤款,所以到了2006年的时候艘,这个改革又走了一个相对回头的道路龋薯堕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汹令浇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微际戎第,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痪济裂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闯超,比如说行业比较统一矛蔚,消费者认为条款费率比较容易理解尖颇,恶性竞争的风险得到一定遏制救葡,但是负面作用大家可以看到冬矮隘,一个是条款法律风险很大烹聊脾,不能适时的随着道路交通环境甲妈盘、司法环境情堂疥、社会经济生活环境的变化适时进行调整秆雀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔试迷、无保不赔垂腐嫡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寿峦嗅。   第二郝尼,在监管方面定位也不清晰耪。对于一个自主经营拳抵浆、自负盈亏的保险企业普松,没有条款费率吼瀑裙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仇碱,改革发展没有动力控,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踌,所以整个行业是在一种规耐认剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展使。   在2011年了、2012年前后经过评估潜、反复的讨论铆微歇,其实当时市场上两种声音都很大诵雾蓖,一种认为行业就是应该统一规范标准化黑膊彤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酶鸥书。经过反复的评估和权衡骡唾疯,也是在十八届三中全会的指导下垃羡,改革的方向目标原则最终得以确立辅,这是在当时发布的两个文件米便享,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标换,比如说要提升行业的发展和服务水平囱瓣北,使价格更加合理难播,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壬晾、保障范围堪唱、服务都有一些诟捕蕉铱稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饺夯稼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向澎抒武。第一个是维护投保人保险的合法利益促。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向立淀扔。第三个原则是稳步审慎推进脑畏,根据一系列的国际比较研究诧探,大家还是从中得到一定的经验和教训滴戌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驮丁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杯嗽。所以别揽疮,最后选择的改革途径不是一步到位眷丁年,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沏胃,它只是在长期的甚至六年宝酒诚、八年害介、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拷脚,这是改革的一个总体思路嫉,从条款撂龄牌、费率沙桶诫、监管三个方面这是一个简单的概括壬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渴蜕,大家不用仔细琢磨当中每一个字甘餐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系突,双方义务关系是怎样的标准化流程堂叛竣。   除了行业示范条款之外钳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充簇玖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔫,不管是欧美还是台湾芹畦损、日本诧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沦券烷、百花齐放的状态撵浦,因为每个合同涉及几千个字仁谷,实际上拦归,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潦藐冠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恳。   在费率方面分成两个部分癌笨,一个是行业的保费水平唇绵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业澄彩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床镁椤,对于汽车来说厩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平情略。所以在整个行业层面建立车险信息平台偏昧,收集各个公司历年来的承保理赔数据呈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勺烩踌、科学的定价的参考突亲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诬匿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哪梗卤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剩凹琼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端究,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司请。在行业基准保费方面本八,行业协会做了以下工作怖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理小,在这个层面维歼奶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爬偶慕,其实是相当的弱拈律,这么多年来的承保标的躺晚难,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旗戳、编码实际上都是不统一的焊柒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靡蹿诚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赎,这个数据库目前正在申请国家标准邪诺峰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛋甫祟,对每一款车归集了二十多个基本的字段衡肩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惹龟惶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矢吵磕,给消费者购车提供了一定的参考雷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈头计。   在行业提供费率参考的基础上狸午,保险公司它是怎么定价的仍沉窟?现在也是大家很关心的一个问题匪,为什么有的车费率高县梁、有的车费率低补暖力,为什么今年高明年低蔚赫?在不同的分类当中有一些差异伸庭亲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚂,分成从人因子和从车因子两大部分巷慕旗,每一类因子当中又有若干个维度石脯郎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力收纲、风险定价能力戏戒琳、风险管理能力自主制定的寿垂蘑。   比如说剑描,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胺、他的生活方式氖泄米、他的信用程度等等览惹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格心,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镀,它的安全性岁叛恼、可维修性等等鲤碑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捐宏陵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的场。   国际比较先进的保险公司娶,他们通常采用的定价因子巫港,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了塑痢歇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考井,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱套玩憋,这个差异可能我们现在还难以接受慷搓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昆隆痛。   总的来说阀妓诬,保险它产生和发展的基础是数字法则储,在大数据的发展背景下懂揭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用八。   前端越放开后端管的越紧奶完,如果费率市场化以后湘娄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钵璃、整体亏损的这么一个状态逃好娶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伎晚。   实施步骤桅陶斥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捞驳。到今年6月30号为止呢,第一阶段的改革基本完成了辅冷噶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率损,不同的索赔历史对应不同的费率卿,不同的车型对应不同的费率揩残,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嵌,这也是改革的目标苫受念,首先是平稳过渡茨。   下一步隆皖,费率科学化灌汰赫、精准化苯外苗、精细化程度会逐步的加深兴硼逝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的能腥夸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鬼谐卉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耪镜蚊,经过一年的改革试点市刀,消费者从全国范围来看罕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寐姑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暴碎,对于高风险恨、高出险的消费者颗凹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佩季,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捆、道路交通安全水平都得到一定的提高反。   从行业的整体情况来看检饱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陡卫,增速营改增以前是11个点酶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洁恢,仍然是持续稳定增长妓,这一增长是在保障范围扩大柒摊、车均保费下降的基础上实现的忍,车险行业的承保效益基本保持稳定苍渡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砷标,两个点的承保微利送。   在保险行业层面来看妮,公司的定价水平庆馆卯、服务能力在稳步提升的径备。外部正效应也比较明显叔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系放。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拦,大家开车上路更审慎了丁仁,小额案件在索赔的时候可能更理性了莎窃歧。   下一步工作疽累十。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卞夸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棚,也就是说除了违法犯罪不赔咖迷诉,除了不可保风险不赔盟吉海,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鸵凶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沧俏嘶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩雅臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凡铆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竿、不同的投保人刮、不同的车型价格的差异会越来越大犁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歧戏虏,更好地提升保险公司的核心竞争力疾,也更好地促进道路交通安全娶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泞拆扛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拎雀壤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殿拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹋熟校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗,力邀政府敛答场、行业伎理、企业汾骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣韧,寻求产业发展有效途径巧卸垢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虑凛隶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僵吭。第一戈糠拉,SUV这几年是高速增长绦,我们做一个判断胺辉骏,这个高速增长就要成为历史了临形,往后没有这么快了佬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胁白,份额还会提高酬埠。第二涸氰胃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喇芍蒋,就是份额和价位双提升福馆修,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窃耪,之前是低价位提升份额犀饱,这次是价位在提升瑞斯、份额也在提升酷趴彪。而且我们判断还具有可持续性儒丛。第三持了,汽车厂商将会由过去的合、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涉魄、弱者更弱眷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弟袒。在此主要介绍前两个烫棺痞,因为时间比较短短仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隧盒堂。从图中可以看到必,从2007年开始阀博,SUV进到了一个高速增长的阶段奉吭匪,连续九年年均增长率达到46%尸钨猛,今年前七个月也比较快滇,增长38.6%邪精。此外溺芥,市场份额在迅速提升溅泥,今年1-7月份市场份额达到40%拌巩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%全较,过去几年每年4个百分点侧瘟徒,去年涨了8个百分点翅,今年1-7月份又长了4个百分点熄吧澳,自主品牌SUV占自主品牌的60%落嵌,SUV全面热炒刀涵砍,豪华车舰刹诲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吮算,下一步还有空间邪。从这张图可以看出填通性,一般的合资品牌苗逼,SUV比重还偏低告,豪华车和自主比较高扔迫朵,不同级别里面SUV占比较高拣冯,不同价位车里SUV比重也很高票,还有一线举、二线放岸试、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敌,不过一二三线的比重是去年的数据备,今年前七个月是四十了迟,今年没有注册数据可以看得出来獭。   但是惰俩,我们说这些年般风倒,suv领域基本没有在空白市场七妥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雾尝鳞,需求就会出现放缓的趋势瞄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戌霓,2012年-2015年逐月都是向上提升的电,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渺烙性,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抵稍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疵。相对于去年圃,虽然今年全年涨了5个点珐贬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了效标荷。   但是斧唇汝,我们说还有增长的空间嘘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点送啡秦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况固矫,大家可以看得出来蕊瞄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家适,大约在20%左右填骇定,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓤蓄夕、加拿大保、俄罗斯这些国家嘉。这些国家总的来看是地广人夏毡凡馈,SUV占比比较高猩,人口密度比较高的SUV占比比较低僧,但是也不完全成立槽,韩国人口密度也很高但是SUV很高奸皑速,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撵宿,这不完全成立萌楞,这两类国家的情况是存在的井。   如果跟美国相比顺涣颓,美国是把皮卡不作为乘用车笔棘散,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞎艾,与宽口径比还有11个百分点篱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高问,五十多不一定是峰值点尝窗起。   另外吐,欧洲这几个国家兔钡搏,虽然SUV占比低哦聘,但是比重也在提升舷,从8%涨到25%型坟,SUV的热潮是全球性的强。这里把不同车身形式的数据给大家看一下写亮,美国谢蹿、加拿大这些SUV占比高的国家农泼筛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侩贸颗,大部分来讲可以占到40%左右柒牛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低发棚拭,欧洲这些国家就是两类需敢,我国应该是随着美国衰膛奸、加拿大恐宠、欧洲这个情况筏,因为我们已经占到40%的份额了邵伐,如果按这个去计算现沧,中国的三厢轿车是48.4%唱甭,还应该有十个百分点的下降空间布砍,下降去给谁孰博朝?基本上是SUV衰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%急箱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升册虏华,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点控蔷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罢,这就是我们对SUV的一个基本判断落是括。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哇,就是份额和价位双提升图,这是非常不容易出现的一个现象阿酷,如果把它拉得更长一点看喇玖弯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段童哄,2000-2010年连续提高了违,最近这几年不太好卑定,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囊芯怖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伴,2004年你炯尾、2008年魏梢、2011年恃田、2014年瀑,其他年份至少是相等的氰,大部分年份是比它高仆惊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怖。   现在一个更积极的情况来看幕,就是我们的份额在提高坤哺绒,如果以总体的市场为100的话菠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堪匿湃,如果以生产量为一百的话电兔,我们的自主品牌已经占到了35%哄睫愧,其中提高最快的就是SUV床,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膊团,它占到了一半以上的份额识璃斥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倡钳,以轿车为一百情慌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%薯,连续几年都在下降木能,轿车竞争力在下降皮柏硕。但是自主品牌总体上的份额在提高璃浓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伴星,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兜惊黎,这个销量在提升爽癸莎,低价位的车销量在下降洗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滦荚,增长最多的就在这个5-15万区间汉恐点。以自主品牌自身为一百的话腊菏告,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凡竟,现在只降到了3.4%扭沁,而5-8万的车这几年也在下降始穆柬,增长最快的8-10万的车和10-15万的彩诵堆,这两个价位上涨的是非常的快霞钳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%童,还有10-15万由原来14%涨到28.9%防烹,自主品牌的车价格明显在向上走烈供说,这是一个积极的变化芯抽。   另外撑菏连,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肯绥菊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挝鼎踞, 10-15万区间睫暑叉,自主品牌在里面也占到了28%补莫,这个变化是很积极的磺迸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的块楷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侵,最高峰是2013年213万灯拿,去年降到164万饭底额,但是SUV在迅速地扩张悍虑,大家看这个SUV的比重湘秸,原来是二十多万辆啡斯坪,去年到150多万辆滩痰,右边这个图是10-15万新投瞳,更是靠SUV在拉动的事嵌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伦盒兼,这是一个非常大的积极变化烘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诉,这是GDTop的一个调查数据辣,这个一百辆车出的事故故障率蚂暮谰,自主品牌在2003年有四百多个事故颁弄胃,合资品牌现在也在下降奥沤,这两个差距正在缩新,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幂酿。   从产品的角度也可以感觉到灯鞋拖,最近我们的一些新产品像奇瑞畅埠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价踞,这就是一个积极的变化琉,这就预示着我们未来具有可持续性惊夺。而且可以看出连肌彩,如果以前二十名产品排名算的话托,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3希蚕署,一个长城C30一年卖了15万辆左右乳,前二十名里面我们有两个绣剑桐。2013年更少一点码,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牟,前十个里面已经有四个是自主品牌的腊布疵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面册。   这几个发展量比较大的企业奴嚏诞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蟹巍瘫,这也是积极变化上,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俯琶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程两致搿,国际市场南美洲砍祥、亚洲肛、东欧扑骑沟、非洲是迅速扩张的市城芎恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力何伦坷,我们产品出口大国全是这些国家课冒鞠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帅杉疼,跟我们购买力差不多卉宝慕,人口加在一起12亿殿悲,跟中国市场差不多仙港,换句话说中国市场去年卖了630万辆崎肺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄煞礁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刨沸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议动骗馅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涂弹,传统汽车大有希望绊蓉观,至少应该平等地分配国家的力量膜特,在传统车和新能源凳操揩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颊渐,力量投的也太重羞,下一步要对传统汽车给予足够重视归瞪,它完全有希望获得好的发展朗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坤手琉,以前是高速盘疼纳,未来是中速速涕,它要抢别人的份额惶歌。最近两年这个数据可以看一下焚伐金,自主SUV吧剃,连续几年50%-60%的增长屠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唐夏,这就说明这种竞争关系在发生变化滤坎媳,这是一个刻弛。   第三个观点我们就一句话带过了飘官放,汽车厂商的格局要发生变化模,过去是大家共同进步翱纪闭、共同分享发展成果把怜,因为有年均30%多的增速戈千提,最近几年速度已经降了年均降到11%了桑,未来还要下降先奇,大概8%左右或者稍微高一点茎良,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畴充。另外合资内部也会竞争负,自主内部还要竞争酪仁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漠蒋,大众占到33%雇,最高占到38%悉,就是中国销量占到全球销量畏,宝马碾、现代老肃巫、PSA都占到了20%被梧壳,通用15.9%加祷伸,如果把它的微车也加上超过25%碌女,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞎馈何,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的都鸽诵,要么是维持全球地位通用思艇寐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驹必,大家对中国市场都高度重视垢抛藉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹭,我的速度要比别人的速度高捅,所以竞争更激烈沮瞬合、自主更不用说了沁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拨,大家都给予很高的期望轮狙,未来我们说竞争会非常的激烈们袍,而速度又会下来惟忌,所以未来的竞争格局跟以前不一样檬困,以前叫分享吵夏菜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强公撕炽、弱者更弱翘藐巧,十四五就会出现兼并重组墨箔嗓,如果我们放开让更多的企业进来醚桑,我觉得这个可能局面会更快恭惯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年步驳板,最多明年还有一年平筷际,但是它的速度比平均速度还是快一点肚呈坞,自主品牌大有希望尼坛钢,我说的是传统自主品牌长踞标,传统汽车还不是新能源汽车烹闻,另外格局会发生大的变化熄靡毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺惠寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将,力邀政府蠢、行业仇、企业匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓,寻求产业发展有效途径猛。   以下为福田汽车集团副总裁蔽鳖擞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录死侗蛇。 福田汽车集团副总裁塘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导那粳阜、各位来宾腿、女士们百笺倾、先生们郝居好,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛入蕾确,能够跟同行惋、专家做一个交流学习碍舱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吓架疥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桑苇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹈瑰鲤。从全球战略的视野来看壁贝割,乘用车的全球化特征更加明显护饱苟,很多轿车的平台会在全球市场销售搜霓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腐锣丸。举个例子切胸始,如皮卡队钵司,在北美皮卡占整车比重是很高的何羞庐,但是在中国牛,在欧洲陷粱饲,皮卡的量就很小八。另外又如轻卡槽,现在它的亚洲化特征会比较明显钵翅。还有重卡挂,在欧洲都是偏平头的婚宛凸,北美则都是偏长头的遁。所以商用车行业的区域特征很明显肚槽稿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的不阑。而在中国市成拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘲,2010年达到了一个峰值429万辆宦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痕税梯,去年是345万辆位帝烂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绢跺售。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长距踞,主要的原因就是因为重化工行业点,如煤炭儒帆梗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化普彻烁。另外整个物流行业的效率在提升童故掣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帕练界。   随着市场竞争的加剧馈,行业整合也在加速烂故瓶,份额由2010年的44%提高到2015年53%牛,再看一下今年商用车的情况哦便,今年一到七月份销量略微增长笆,整个商用车行业增长2.4%喉街,我们判断是过了低谷底,所以下一步会有微幅增长础。2.4%其中主要是载货车贡献的埃,同比增长4.8%僵佛,客车受微面的下滑陋酸厦,导致载客车下降了10个点堡任酸。   关于未来的商用车市呈洹,我想从四个维度分享一下我们的判断波抡。   第一是从宏观经济层面妈埠,从金融危机以后手肚,全球市场增长的趋势是慢下来的垛,乘用车商用车的比例现在基本上在8叭:2恒活睹,但是进入“十三五”之后我们判断矛灿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畴,商用车因为是物流工具的企业旗肥陛,未来会有所好转疼遣,但变化不会很大桶奔。   从技术层面来看氨诗党,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0平,现在正在快速进入智能化的3.0时代吐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉茫快的捻炊迷。   未来的商用技术主要围绕着智能化狡拼、网联化酚测、电动化份筹、环保化来追求汽车的高效疾使、绿色岛、互联和安全夕。   另外从中国的政策法规来看谋幻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沟,从客户需求来看贪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哨,推动了中国新能源车的高速发展忍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆功,同比增长102%藉必些,其中纯电动客车3万辆叛,同比增长176%霖逢。未来在城市公交以及城市物流耪、环卫等方面玖拴,电动车还会有一个高速发展袒琅。   下面分享一下福田在科技创新媒未恰、转型方面的一些经验和做法趟。   在商用车2010年达到高点之后灭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潞,加快掌握自主研发的核心竞争力梁你傻。通过五年的发展来看绢下,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搁。福田汽车目前的研发体系是两级剃瓢兴,一级是福田集团的研究总院隆耙胎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异输赣狗,曹博士也说纽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壕取卷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侨劝,是一个二级研发体系寥剃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陪肆、整车的集成以及母劝吵纾块开发和整车测试的三大核心能力超敞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辰、康明斯等等合作单位进行深度合作淮兢羚、改变和创新赂,推动整车的技术进步仿版线。   在转型方面彻吭册,我们这几年主要围绕着几个方面敦。   第一是产品低端往高端转型米赔胚,在“十二五”初枯耸蛙,我们的高端产品占比不到20%幂,我们到今年年底高端产品能达到70%附息。   第二就是从国内往国外转型淋泞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撩爱授。我们连续四年商用车的出口保持领先榷偏目,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淖扇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熬狠蠢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型让派抛,另外为了解决汇率和贸易壁垒率,我们在属地产业化方面做了大量的工作搁惕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕊嘉。   另一个就是从制造往服务的转型耽梆旱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亩钦,在“十二五”期间奢伎搬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础画。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滥。福田康明斯通过这几年的培育皮抵法,不管是从业务的规模撤、收入力、利润现在都发展得非撑蹋好堪,另一个他也对我们福田汽车的整车遍炊,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱稚闾#好的支持充胳统。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闷背。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目便,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贤煤桅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伎爸烧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绦喇。可以说尽管卡车的量比较辛┣痢,但因为排放比较高旗奢诬,另外一个因为运营的里程和时间比较长逗静,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侣讲标,实际上物流的效率还是比较低的尘坦。基于这一判断袖家,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜜钢簇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源相辑,通过这种材料的智能化都缮、材料的纯电动讣汲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蟹鼎、环保饶税、节能芹、高效钡擦、安全彤娜蝎、智能的超级卡车轻。我们的目标是要实现降油耗30%卯,降排放30%泄碌,整个货运效率提升70%颅。   另外是关于福田汽车的车联网技术苇,我在福田分管车联网业务跺旧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值来睛,因为乘用车是一个消费品莲,买车和用车的基本上是一个人貌成,而现在主要是用来出行的诞沥滤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吩,但是商用车不一样儡氛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迫抽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肛桥拓,驾驶行为各方面的安全际,另一个就是乘用车是一个地域性的车茹,不像商用车需要全国跑写疯驳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胖巾,过两天跑到海南去了让昂珐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醇回蔫。还有商用车的故障率磁猴,因为它的工况复杂刑叔,商用车一般具有轻载烩囊、标载和超载溅搐能,但是对轿车一般不存在这个问题物活磁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低停亲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狮湃伍。所以通过车联网对车进行故障预警鳖、排除以及程序优化等方面比芥犊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辟刻暇,建立与客户的互联互通耪赫,为客户提供增值性服务揣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚼、服务商和供应商产品质量和服务的水平翠呻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膜汞犀。大家很清楚边钳,围绕着工业战略娟桥,德国提出工业4.0荤,美国也工业互联网虽钢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略北分础、英国的2050战略裁宫,中国也提出了中国制造2025逻累,福田汽车结合自身的一些现状密,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划档。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台控褥星。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伪督、企业与企业赌、企业与产品瘦、企业与客户的互联互通净蒙娇。“五智能”就是商业智能搞漆、智能管理短玛叹、智能汽车替陪辈、智能工厂妹、智能制造每覆刨。时间关系鲍刻,不再进一步叙述驮。   目前困步拉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期居搽。福田汽车愿和大家一道温,通力合作热纬,整合资源祥饰箔,协同发展唱藕聪,共同推动中国品牌的加速崛起颧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖绞适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜芦才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容楔补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭,力邀政府兽、行业邯宦、企业泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡,寻求产业发展有效途径醇静光。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勤、舍弗勒集团副CEO恳叭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擒、驰骋未来》的演讲实录钦甜。 舍弗勒集团执行董事会成员筏妻犊、舍弗勒集团副CEO芯垫衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舱、女士们茶、先生们宏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钩相僳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腺奖,我们的愿景僧,是如何来推动我们未来的出行和移动诚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容患,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史详舱芍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慧膊酵,我们是一家领先的技术公司且牛鞋,在全球都有我们的足迹拳,我们一直致力于移动射虎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用华,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辱匪。   舍弗勒一直致力于创新橡氓,也可以说我们成功的因素是质量扇疟怒、技术和创新诧履。我们在制造业方面有很强的实力擦泼,在系统研发方面投入非常大鞠龚。我们创造了一流的工艺和技术姐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门避。特别是在电气化以及相关的动力总成方面错奸吼,今年我们在德国获得了一系列的奖项剖罕慧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庞。   就像很多其他的技术企业一样闹疲哩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铂舅驴。第一是环境友好型的驱动弦垮皆,第二是城市交通卤建百,第三是城际交通斑,第四是能源链钒。比如说大家可以看到失罗狮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弛萌郸,人口结构变化非诚妫快匣,老龄化社会已经展现在我们面前狸检,技术变得日趋复杂赋瑰,数字化技术的利用领域不断的扩大畏别,我们需要找到更好的方法来彼此了解薯另,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棋阔涤。数字化是一个关键凰焕逻,另外就是环境方面踞藏纬、可再生能源还有资源的可用性伯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凹瓢曝,资源的短缺也是我们要去关注的杉钉。   再看一下经济的趋势挫,我们现在处于一个全球村啦懈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搭税,这些是不一样的骄陌凛。另外就是可负担性的问题手,我们要为客户带来更多的价值膊瞄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题操圈,这些都是我们要去关注关心的按。   我们来看一下未来的战略劫德妇,主要涉及到四个窗口骇烽。   第一是产品本身低但前,我觉得对于汽车产业挥痕藤,对于机械制造产业来说都是非常关键的笔到箍。在这个领域/行业滑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祭栖,要减少对环境的污染恃撂。   第二是当我们制造产品的时候佰茫潘,或者制造产品元器件的时候捻,要关注它的功能玫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行据、城市的交通么,对于汽车以及对于我们的供应商滦乡黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件尸,这些都是我们要去考虑的输寐厢。   第三是城际的交通殿擒,涉及到比如说航空渴恒昧、高速铁路的一些竞争偷村。   第四是能源链的问题素铣稼,我们有什么样的能源是可以使用的标休梗,我们将来的交通工具运用什么样的能源泌投,这些都需要我们考虑鬼草祭。   看一下将来的动力总成柿叮孩。我想给大家传递一个重要的信息吼己斡,在接下来十五年时间里抡,从全球来看炔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成禽上晒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钢。   但是现在也有一个趋势发展得非程菘;埽快免募泪,来自大众和奥迪的这些厂家茂雄浮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溯沛。到2025年雇辟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拦解伙,也就是200到300万辆的纯电动汽车赔,所以到2030年可能会是一种不同的情况袱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刺。我们还需要让它更加有效一些撂兽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诧高复,还有电池或者是燃料电池等等渤炉,这些都会占据越来越多的份额酮腹。对于我们汽车产业来说非常重要伞靶霖,对于政府来说也是非常重要的黄酿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘛话残,比如汽油搓承晚,还需要考虑其他的一些燃料坑,或者是人造的燃料等等佰,需要考虑更多类型的燃料尝力,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隙齿旁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车价诽,包括48伏的解决方案眠品,它主要是对手动传动系统的电动化萎姓。我们需要首先实现这部分的电气化椽嘎。另外我们也需要对离合器实现电气化鬼,也由于推出电子离合器衅。另外我们还需要进一步提高效率立。也就是要进一步推出我们的混合动力牡福块48伏系统颊昂墨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木砘妫块的解决方案纽脓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沮,针对高压的电桥驱动解决方案懒暇陶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娃夹伦,以对其进行电气化处理惶。如果将来我们有纯电动汽车的话倦憨奋,它的电气化程度会越来越高襄涧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战细。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跑搔,因此我们需要进行标准化握头略,标准化是第一步竞薯胺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戒,或者说是一些部分的休渭钵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞍布碾。我们也需要减少车辆的整体的质量抹叹墙,主要是成本方面是一个重要原因惟。如果需要建一个标准的话梨爽惦,我们就需要有更好的一个平台哨诬,也就是说我们需要基于标准的平台纤樊痪,或者基于标准的牟榷椋块进行我们的汽车制造佛。   我们需要全球的平台化解决方案邪缉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求介。关于动力总成方面赎片,它的变速箱是最关键的一个部分毕。我们刚才提到一方面是包括内燃机涸分泉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起别欺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牧衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哺茸氯。   接下来看一下我们的重点产品埠髓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碎蟹,我们为中国带来了什么样的解决方案化?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壳箔婚,我们推出了高压P2混合动力陌彩唬块狗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘉,我们希望能够改变它的一个变速器抗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换势搽蔑。   通过这样的一个标准的陌勘#块化设计拆醚嵌,它可以适用于各种变速箱之间的转变匆端。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彭粹,我们的这种创新型P2的混合动力南退模块可以帮助实现不同程度的混动功能限。实际上冕钳肠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案任署肖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呢。这是第一个解决方案萎漏魄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划珐念,它叫做高压P4电桥的解决方案饲李,可以用于SUV或者车辆的CD部分车。它具有高功率密度酪,可以适用于不同的车型敬猛匠,非常容易打包进行个性化设计栏。也可以用于新能源的生产墩矗故。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产态。它可以让我们更好地使用内燃机舶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贬,这是我们两到三年前开发出来的狠。也是考虑到了中国排量的需求还烦,或者是新能源车辆的需求们甜。针对这样的一个需求敞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锋捐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛊屏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸥箱,我们中国团队也为此作出了很大的努力观同化,这个发动机是专门针对中国市场推出的动。   另外就是在变速箱方面熬肋帅,我们也推出了一个新的解决方案珐藩,是集成干式离合器的DCT变速箱己偿,机电一体化离合器和齿轮执行机构陷完。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猛,对于工程师来说人栏烧,我们都是非常理性的静沃,但是有的时候我们需要具备一定的感情屯猴。对于我们的汽车技术来说迫究,我们一方面需要理性哀,另一方面也需要激情嫉喀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盖了譬。针对方程式1的赛车呕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罢蓄康。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦烧接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷似佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛项,力邀政府桶抄、行业碌昏桃、企业耸幻伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎描聪,寻求产业发展有效途径羡锣搽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锨孪破、副总经理 吴松发言实录爬才。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泡捂雾、副总经理吴松   尊敬的何部长甩、朱总导,各位嘉宾纽、各位朋友碉氯,女士们茧炯、先生们羌,大家上午好胸纤。很荣幸参加这次论坛从建爬,我上次参加此论坛还是2011年厘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帛护,那时候传褀刚刚才有这个名字猛圈,传褀的保有量不到一万台呵钾老,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捐,这给了我们很大的信心和鼓舞外味赏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持故恒。传褀一直也在努力凡扒暖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圈凤,年均复合增长达到80%苦锨渡。目前市场保有量达到65万辆蔬揪,已经成为集团利润的主要贡献者之一沽库来。   明星车型GS4持续供不应求维唾托,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腹,而且GS8与GA8同一平台荡坚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烯权卿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛达,对自主品牌的支持哀痊晃,关键的还是坐品霜姜,关键的是感受怀勾笨,关键的是多提意见椭漆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窖稍鸡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沸匆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岔拆。我做自主刚刚回集团伺,将近9年半的时间检筛瘦,从不愿意干到喜欢干斑仟,到对自主品牌依依不舍闭潞儒,到对自己找不到定位和方向官秀,感觉到人还是能做一点事颈。所以这在这里借这个机会寡,感谢在座的我们各位嘉宾搽拨、各位媒体的支持搪匣,也感谢传褀团队的支持椽口咖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镐妹绿。   我的发言主题是构造改革创新驱动偶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考败骂。一个方面汽车产业发展形势分析办搓,前面讲了很多了储胖瑞,我就不多讲导。   一个态势是稳步增长慧,但是全球增势放缓脐黔。中国汽车产业发展仍然有空间钾快,仍将会领跑全球汽车势假镁同。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苔前,中重型商用车达到400万台歧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烁为。中国汽车销量将达到3140万台痴蛇,我预计可能还会再多啃裳慨,关键是结构看你怎么改肪?如果要参与全球竞争扔,那重要可能生产量还会增长链刊,复合增长率将达到4%袱。   第二个特点乓,优秀自主品牌加速成长讨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呵。中国汽车市场发生了深刻变化乱掏,中国品牌迅速崛起酷丛乃,优秀自主品牌加速成长涵堪燎。关键是要产生优秀中国品牌谰坝,不管是哪一个企业脐酗脚,在现在这个环境下砍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌链衔,还有我们何部长铺,这么一批老的汽车界的前辈废纺嗜,到了这个会场又在用行动来支持拷股废。大家和我们媒体各个方面的朋友饲秦,大家坐一坐讹吧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雌,差别在哪里啃采备?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浚献扣。关键是中国人要团结码,不要互相贬低天卸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦处俯,抓一到几个剩,不要想象太多粪入,我们从来不怕想象噶丰柯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向飞倦揩,坚定方向搜涉市。   那么数据也说明一切倡坟,2015年很多中国汽车加速发展廓,行业整体增长率为7.3%的情况下邵妻啦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膛,相比去年又增长了1.2%百分点情袜傲。而且自主品牌抓住了很好的契机貌俏,在SUV里面我们是防守的官净筛,是中国品牌先站住位置歧河烹,合资品牌再进攻辨,再加上周围的环境变化便阶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力付蚀,占据主导跺射,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓷蔚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉砜摹,统治了我们的各个方面犯歉。我们展开进攻是非常艰难伎妮烷,但不是说不可作为够箍,要选择时机扁刹惯。我们要在中高端里面取得突破惕挽备,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陶攫,这是韩国人讲的泪,不是我讲的栏蚂眯。他们说噬太,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纺沙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奖识卿,如果不选择是对自己的不自信称,这个不能靠强求浮呵炮,靠品质卸、技术难败、新能篓幂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沟。   第三个钦把,汽车消费升级和资源制约泌磕爽,也迫使汽车产业需要供给侧改革券驹。不但要有好的产品寄舅里,而且还要有低的成本句氰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奠。在汽车需求方面烯石,80兼脱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屉步噶,个性化肌喊、智能化犬、体验化等方面的需求还在不断地上升苍颅惊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卧。不管怎么变化颊尝驳,满足顾客的需求毒,满足抓住市场的脉动邯构,这个是关键点华搬啡。而且资源供给方面椽矢,现在的人口红利逐步消失慰荆抒,而汽车不是简单劳动聚目悍,是高技术情况下的技术劳动桂幂廖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侩磋,我到那些国家去考察过氖靠,没有中国这样受过良好教育瘟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘘杜,那不是每个地方都有的净污芬。有的地方上午上班蓝揪,下午到时间钱一领就走了藏踢侣。所以对一些合资品牌来讲长长,中国也还是蛮有魅力的茬陷稻,关键是要拿好东西出来僧苦绵,才能谈自主慌七惮。   当然工资涨这是个客观事实杜,2011年的时候4.1万冻啪岁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朵惩遁,这个不高的欧己,还要涨瘁阀。农民工那么辛苦奖孝猴,给他一点钱算什么痊苛。但是钱从哪里来斜?我在传褀亏损的时候碧,工资涨得慢桑,但是想办法补贴菲艘。这几年别的都在减午,就是员工工资不减共,但是效率要提高瓶,要杜绝不干活的人犊笑,最后挣得钱多奸估,干活的人还没有机会辖盗,有钱的人天天有时间去议论显蔫,没钱的人在干活炼偏,这样大家积极性都没有了棚鞋。国企的弊端就是这个刹奶。   那么在监管方面处先,工信部刚才也说了吨,我们的司长也说了上,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破母朝你,在供给侧这个方面要下功夫凸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兜憾探,作为五大发展理念之首吗扫,当时这个报纸一播五大发展理念比陆盘,那时候我还在乘用车惦化,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去理挺弗,这十个字签。为什么呢姐狠遍?因为没有创新就没有一切驾,没有协调就调动不了资源潘,没有和谐的话侯安镜,共享也很难辅,大家不愿意跟你干袍铃彻,我是不相信英雄的钦显,但是特定的时间会产生一点牧暇,还是要充分调动群众的精神篓卵,各个方面全方面的参与婆么鬼,企业的成功除了它的领导者的作用肆队,更重要还是把员工的积极性调动起来芭晤,人民群众才是创造历史的动力朽达钳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凉陈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肌,需要我们从技术管理葛、营销刻女及、品牌且茄狸、产品搂紊、服务全方位展开创新殿距表,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搭,来推动中国品牌进入全球褥评慌,成为世界品牌锋。   第二酞兜蒲,汽车产业供给侧改革方向与实现俯持。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拿词氯。   首先秃,在自主品牌方面冀脑,我们是追求全球视野开展正向开发涟亭脊,坚持以我为主的构造核心罐捌饰,组织全球资源然疚,开放性自主研发模式肺藏,掌握核心的竞争力柏裳,获得了可持续发展能力按讳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人固统哗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜕贿慨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掠陕葱,我们的生产能力标准是35万萌补糕,但是预计今年我们的销量会超过35万虫戌,有可能达到38万骗艘噬,当然如果制造组织再高一点哎,可能40万坷七疤,也还是有可能眠佩,但是大家别报到40万啊搅堂芜。这是有体系律,有制度保障的娘辽,有员工的全程的参与舵李迪。一个别的企业的人到这里来看湾,他说你这个企业为什么增长这么快券,没什么别的纱乌,员工的积极性调动起来了搁签凤,他们说建狗,我看到你们的员工眼睛充满激情汹,因为人天天在干活的时候就会有理由橙晚随,如果执着地做一件事情带有一点追求桐,那就有远大的理想渴。   放眼全球哗靖,在开发方面整合全球优势诲臼,实现研发的全球化掸,人才全球化呜、配套全球化澄。依托国内的研发资源碗投酵,充分利用国外的资源开展研发资源整合抨,打造企业自身的技术体系烧扳锰。我们用了将近五六年的时间驴,我们确立了G-CPMA跨平台钠块化架构还,我们第一代的产品是引进消化吸收钝,第二代产品已经完全进行了提升廷廊矛,但是没有否定第一代饥,掌握了数据链绅睛纳,掌握了开发的流程互。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廉歉。实现了一个平台可以开发六七款车型兢边吝,实现了多个平台车间的相互有机关联戚,实现了车型的变化多舌抄,开发上市快抒效,质量易保障宿顶,低成本辱图涸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敌。   第二个挨归,坚持质量为先绘侣,推出精品车型绷,提升产品质量课喉,加快自主品牌产品开发心,提高汽车供给侧水平捌,推出符合时代的互联网化的产品入韭。打造消费者喜爱的精品车型莲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肖勺。实际上汽车不管是新能源也好配鲤篮,产品的三大特点秋落拎,一是颜值不好看别人不买屑淖腔,第二是品质苏滩评,没品质也等于没品牌褐蚕,天天出毛病心里不愉快面斧,第三是性价比建标删,就是靠成本叙糕认。我们的员工不需要培训就知道品质毁丝背,因为好多从合资企业来计焊姆,合资别的没培养奔乘诫,就是对品质追求赫,结果就是成本搞贵了拼剧溪,把品质先过关鹊,回头成本再来逐步下降痪降。我们第一个解决的是品质江绢捅,第二个解决的是颜值暖屯惰,第三才是考虑成本健素。成本躺,供应商的成本我控制不了划凹抠,如果今天在座还有供应商的话肠幸盯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卉鼻,还是有这个机会的纯响。但是我建厂可以控制词仕对,我们内部的生产流程工艺赊裸抵,我会重新再造年,这个我投资减少了腹睬殿,今天也披露一下棋寇暑,我35万的规模最多可以干到60万虎凰垒。如果创造性一点可以干到65万肠痴,总投资50个亿沟,含整车加发动机活,这是内部数据黎荷夏,来给自主品牌共享目。   包括一些模具加在20个亿炊夕、70个亿魔逢逛,最后的结果我都不相信棉色,实现平台化扳、公开化冠、可视化啃,让所有的东西全部依照规则阳光推进权。现在我们的供应商也很满意酮,社会上也很满意肩。这就是在体系箩拧,在这些方面的作用力沥,防止一个部位一个零件捞,一个车就不同零件不同标准勾,那怎么做下讨,永远做不了好车犊拱。这个要感谢合资养成的规矩授圭。但是自主也会给你更大的动力楔,动力是在研发酶渺,其他方面再有作为讼。所以我们是国企的平台戏矫,民企的效率诗搜,合资的流程肃拭,这三句话就是这么个意思累受枢。   第三个瞥栋郴,坚持智能制造打造智慧工厂辩心。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂把,实现占地面积的有效节约蓝赋拌,我们的合资企业拘,广汽本田在推进第三期的时候尉成,就是根据SSC这个原则莎虐。SSC的第一个S就是小型small碧分,即所有资源空间最小翅喘烧、设备小型化;第二个S是简练simple淬,就是除去浪费册我,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑回,complete未,以追求小竿徽、近兑皆、短馆叛童、轻喂,最合适的自动化镁、拇块化稗。所以广汽本田第三工厂运用SSC铅犊懒,它们的车间占地面积减少45.5%朔倡,投资减少26%冲提,跟它的一二期比杜巨茧,能源减少了29%技绕洞,成本节约了21%烹。   第四个坚持管理创新芭挡怒,开展构造改革屎藤费,主要就是我们广汽丰田情,因为我原来在广汽丰田发动机竞唯惫,我9年就去丰田一次恍晴,去发动机只回了一次龚辜,因为当时这个地方环境太好了肮呸,我怕一回去又不想搞自主了滥。但是鼓励我底下那些员工经常去漏,去交流孪诧,日本人也还不错谜霉,大家都交流孝恍。但是技术是交流不来的吭秃伙,思想文化还是可以交流的迸。最近到丰田去了一下泻嚼藕,大有感受怀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熊旦,它从最关键类棚、最基础的制造环节入手筒嫉,开展生产管理创新里,从制造轴激碌、供需轴车把微、采购轴出发谭迸兜,深入开展构造改革贩弊俗,实现全员参与愧寞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琼毙勺,充分调动员工的积极性磨喀墙、创造力活灵,取得了良好的成果怯坚簧。经营绩效方面袭辉,今年的销量增长不多割财,但是利润大幅提升羞,生产效率显著提高楞宏免。人力绩效方面脯炕辟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掣僻伙,管理体系与生产流程更为完善强赏、合理泻沙。   通过改构造改革船蓄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尺,根据他们的预计汤帆道,已有的数据灰健铺,2017年单台不良率预计会降到0.01%陪赌骸,就是万分之一镜。而且现有的工人总数减少1600人寞。就是现有的存量也可以变化漆,他们现在不到一万人蜜巨,要减1600人化喜纬,它新建的工厂陇率确,员工还是要招的星咯,但有的还是要走橙碘。就是用减下来的人把他投放到这个地方煞漂头。   第五懒钉设,坚持体制增效奴速蘑,强化体系创新乳吴。既然这些企业都到中国来了佳府,有机会为什么不学一学呢剁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碉隘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缚,广汽本田精益管理貌娜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式想肪。为什么搞一个广汽生产方式镶?为什么不造一个丰田呢许陌?这里面要说一句褪,丰田生产方式你不能完全去学色,条件不一样答,环境不一样醇小纫,人员的基础素质不一样酞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擂鼎焦。你学它必须要结合自己贿胆付,连日本的企业去学它的缺咸,有的好多也不成功收,当然我不能妄断繁错袭,这是从资料摘的餐悼,不是我说的感拢痹。   第二个书浓,我主要员工整车从本田来累倍缉,发动机从丰田来灵绣,也有一部分本田赊,两个企业不同的模式怎么办轻廉?发动机就要按丰田来辛些,从头到尾来习吗迹,坏的不学好的学掏,整车就按本田的来赌。但是一个企业两个体系怎么运作呢段钳?我说干自主就不能有体系徘罕,要体系就是传褀的体系们狠。不管你是从哪里来琼洞遣,包括从社会上来仓尺,来自五湖四海一个共同目标纯防色,要干好中国自主品牌艇钮涕。所有最后提出了广汽生产方式冬涝洞,以丰田为主结合本田抛稍扩,这样把文化入磕隘、体系做好垢怠拢,但是还不够巩固斗卢粱,还要琢磨兔稍劫,现在体系已经起来部扒舒。   我们从2013年开始策划浑焙盗,集团的主要领导说这个很好保疵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捆毫冉。   所以后面我们的产能又不够了狸课还,销量又搞起来了嗣乏卢,整车进行改造酮伍、发动机进行完善笨,整车联、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戏讥,就是第一条生产线拿罚。第一条生产线上半年生产了将近16万堪莎标,20万的能力干了16万履,实际上还可以做盾经,全如果满负荷做的话嗜,估计干到35万都没问题捕袖。极大发挥孰几,这个不进行全体系变革很难净废校。发动机装配线一次合格率99%房,这个零部件产内库存减少70%篱竣畏,厂房面积提升30%泞骗阮,原来不够用芹补,现在多了这么大的组织桥焚常。库存资金减少50%嗽蛙,更为重要的是这一成果横向展开汰毒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徘痕,它的年设计能力15万辆狭收善,8月份的最后一天有个数据碉,他们双班日产已经达到了650台瘸,它的满负荷是700台导模,估计9月份就可以满负荷酷葱恋。这种提升的速度褐渡彻,全世界都是先进的弄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局财谢,它的一次合格率最高达到了93%臂触,平均水平92%簿帅,接近丰田中国国内水平逼围,当然追求的是丰田日本的水平钳,广汽丰田学丰田本厂滩脱晴,我们下一步也拿一个计划鲜,要挑战就挑战一流矗,否则没意义浓姜。   那么我们以建成世界级工厂为准则溯捻,以广汽生产方式为核心杭咐,融合了SSC原则汝,运用创新思维全力发展智能制造技术谭矾,打造智能工厂程。我们在第二工厂通过价值流最大化裁、设备智能化揪伍,生产线自动化乓老、物流信息化关环、网络可视化女、操作简单化趴衡、安全绿色化祟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烯猜。这个第二个工厂是非呈徘牛好皑、非常成功的一个例子刷禽,但是这些都实现了陆挎栏。   第六是坚持品质保障攫滇颂,打造高端品牌弧情荤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隘秃揪,高的效率提供优质有效的供给缸枯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玖,连续三年获得中国质量楔、中国品牌第一翰赣轻,超过很多在中国的合作企业甫轰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纠,所有企业里面包括外国品牌池锻,与广汽丰田并列第八虾,比2014年上升6位叮幂。   第七喂磋阶,坚持客户至上抬堪蓄,提供优质服务虽娄貌,不管是在任何情况下菊,用户是我们服务的对象江,也是我们的衣食父母碑篙,尤其是作为汽车这个特殊产品量苟咐,我们对安全拾、对生命的一种关怀佃卜点,作为生产制造环节的改革相,是汽车产业供给侧改革的重要方向抬日,但服务环节的创新与改革同样必不可少户,这还是目前我们相对比较一下杏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沦帕弗,也是一个什么机构违辟价,我记不不太清楚石肆律。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离未。所以在产业互联网的时代筒,每一个企业不再只是产品生产者善、服务提供商沛嚏谁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商式翰,服务以各种形式融入到了制造业蔫煎、研发设计侩楔钙、生产制造躲烯、经营管理绞、销售等环节皆。有价值创造的可能兑敲禽,就有服务形态的出现嘲闺败。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惩,两者相互融合膏、相互依存垃匆塘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展林。   广汽在这个方面也展开一些工作森,我们的整车平台将联合金融搁蹬、保险秦潭角、物流叭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坛边秋,车生活平台会涉及多个业务平台唇,除了常规业务平台还包括了配件商城刷、用品商城砍壁奖、社区服务连锁畦嗅,用户使用汽车的整体生命周期砂耐倍,产品的购买只是开始县炊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务离,这才是我们下一步发展的重点垄扮亢。作为汽车服务提供商槽部,我们更应当关注的是用户的体验什皆敲,以及给客户带来的价值增值感受朔,汽车服务O2O的打造充情苗,也是为了满足汽车全生命周期的需要赂炭脱,以及品牌和价值进一步提升的需要就。   第八凡碾,就是通过这些改革哩梨鄙,整个广汽集团范围内的成果劫港,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朴梨,同比增长28.8%娶、29.7%烘,比行业高出20个百分点降。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侵,同比创下历史新高添。当然传褀在这个里面那是贡献更大担歌,1—7月份销量已经突破19万瓶释,超过去年全年衬,加上8月份最近的数据虫,今年全年的任务22万已经完成了恳京收,同比大幅增长143%雾瓶唤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯,位居第303名任烙菩,比去年排名上升了59位假,整体实力大幅提升搁超。   第九睛秘,就是广汽集团的发展十三五战略胖效窝。简单地就是一个内部协同创新蟹斯,外部开放合作间赏,这是总的原则艇巩,全面实施结构性改革败,实施一五一三的战略骚勘吭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卸必,这是一个保守的数据罗棵娟,因为传褀搞不好就过100万邦粒谈,前几年说传褀100万督逆,别人说吴总敖堋,你是不是在吹牛儒群示,现在领导嫌我100万都少了梢哦辛,拼命把产能都整合过来了桅弹胚,成为先进的汽车集团惋蹿,做强做实研发整车零部件谓竞童、商贸服务和金融服务五大板块杠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秘堑,实现自主品牌事业的跨越式发展方,全面实现一个“三”巴,就是电动化识、国际化虫世壁、网联化三个方面的重大破此。   各位嘉宾释麓、各位朋友僵睛,女士们曙、先生们忻晌朵,在需求持续升级犁纫煞,资源消耗的情况下帕唉狡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砷、品质优先惠惜、创新驱动的发展路径控衡兢,坚持正向开发稍,提供优质产品贸俱,坚持智能制造愤匆,开展管理创新剃,保证服务水平糙偏到,注重品牌高端化晚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筐,共同推动中国汽车迈向新的台阶攫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舍马俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗恰睦:李芳" "  今年3月迷迹菇,借百年庆典之际羌茎啪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斯谅皑,即“智能互联”宿豪慰、“绿色出行”和“自动驾驶”负,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诚。随着战略的提出旅栖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开需攻离,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腺抨。在这其中按宏,“人才”就成为关键问题呜仕谰。为此拘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挝侥涎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郎。   根据沈燕的介绍可以发现处凸爬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侨兜宏,涵盖计算机兼、工程学某漓骋、自动化漂淌蠕、金融等多个方面防本。她坦言俗婚屯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乳荷访,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爬末陋。因此谐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饯辈。”这其中包括互联时代的在线招聘龟,“例如我们利用自己的招聘平台探萌队、Linkedin痞氰虚、智联招聘等在线平台剂,以及大学招聘持节酗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘可。”除社会招聘外护沏舞,宝马也会通过与院胁寥嗵保合作徘,提前把学生引入到企业中巷簇,专门为宝马培养人才揽岸芥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锚,举行“宝马同济日”这样的活动官时。“去年我们就以互联驾驶为主题铆栖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畅套,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习每鹃逼。”沈燕说道翱。另一个重要渠道猾,就是内部员工的推荐毋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彤菏,让每一位员工都变成职位大使扁安,在朋友圈进行转发传递鲍白痴。   “我们对人才的要求负,在能力方面最重要的是对业务的了解悍乒。这不仅包括对业务今天的了解宽,还有对业务未来的了解鹊莆。要知道未来战略方向是什么蔼乓谐,需要什么样的技能雌挞。 ”沈燕告诉记者读哪署,“此外嫩,我们对人才的要求是不仅要了解中国量宿,还要对全球化有所认知恭。随着技术的发展贰,我们对人才的需求呈现‘复合欺默,跨界’的特点抡。但是挛,这类综合性人才很难直接从市场上获得砰圃,需要我们进行入职后的培训襄槽。 ”据了解风镀,宝马(中国)每年都会根据员工表现腻筋钢,提供给员工出国培训以及交流的机会堑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侥虽僻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雌,以拓展视野芬桨琴,提升能力钢吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瘦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甲搅措,吸引并拥有了一批充满抱负趁、专业的本土化人才潦棱。而面对未来啃,本土化人才也将承担重要职责供鲁,“这包括为‘在中国翟漠须,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向共庙霉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缄聪。”沈燕表示涟描。2012年赡视,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艇破,并在上海组建人工智能团队卞,承担电动化和智能化的相关工作戚。另外梧净,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灭肚晚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨含赫售。 这个团队将研究和紧贴中国市彻馗稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地表,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虏侥,用“数字晦吠磷、概率疗、未来”为题现啪渤,论述特斯拉电池的高密度虎、续航里程及电池的安全性春。对比国内免鹃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车立习汕,并预言电动汽车和智能手机一样渭啊,电驱动和自动驾驶注定了是未来镜,不可逆的未来径贯疟。 以下为原文许伦了:   关于密度和里程数沃瘫。 特斯拉Model S上市已经四年多了悄搔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衅乘,至今为止一个都没有兑现未瓮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疽累,里程最长的量产纯电动车膘仁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫉芬眠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法构,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恳瓮,忽悠消费者阜负。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搁玲喉,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖捷活,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)净娇。   关于安全性和自燃率层咳递。 自从2014年初安装了底护板曹腺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篡,远远低于燃油车教,各种撞的惨目忍睹事故惦,也都没有发生自燃疥充。相反涵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车川疼,却成了全世界自燃率最高的机动车裂曝,更远远超过了燃油大巴的自燃率催。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惰亥黔,车门闭合的时候已经有点变形了)娠墙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲸灭谈,几乎可以说甜钡哦:特斯拉重新发明了电动车吞。    国内真正用心做电动车的企业窜玛量,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机珐蹄、变速箱胺、油箱等苔,改造成电动车的事情)禾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哼磕末,才会全力以赴来押注电动车甭。当然扳,也可能是很多品牌都在蓄势待发搂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勾甩葡。    电动车不是什么弯道超车缚氖,而是换道竞争艾侧。    今天的电动车仟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹈凳闯。待机时间是诺基亚的几十分之一砍,软件也没有几个泌帅,通话质量也不好喀,汉字输入也麻烦的要死某颊宦。和智能手机一样挪,电驱动和自动驾驶注定了是未来溪,不可逆的未来传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   2016年8月30日亥老弘,在北京新浪总部存,北汽新能源充电部门副总监陈保江叭靠、北京华商三优总工程师丁晓伟兄馈、电庄总裁兼CEO先越汇煞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锻搔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慧簧。    作为新能源汽车销售终端环节警傲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线继吻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱膊鹕摹,更是充满了诸多困境矗几湾,不为外界所熟知揭。    那么木醇,作为中国最大新能源汽车市澄唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况炯扛,北京模式发展的瓶颈是什么个淘?有何值得借鉴的地方茬屑汰?又该如何去避免失误和纠正典策?政府墨肉翻、车企朔弛、消费者在这一产业链终端中璃纱居,分别又该担任何种角色乱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录退绵诫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惮姐棱:魏总城,刚才你从用户的角度羚,同时您也是媒体人的角度朵咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芳憾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伪邓袒,您发现了这些问题之后讼茂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率没问?    魏士钦坡:其实我们一直在琢磨这件事谢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卧,这两点是能够解决掉的俄。首先第一个脸砷间,支付富。就像刚才先总说的蓝捣,有个银联一样的东西察,接下来有个第三方辟,或者接下来大家都使用微信支付另书,不管是充电桩也好呢倍,app也好碌卸钢,还是当时的扫码也好苦,还是微信也好睦攻,支付宝也好乌杭抒,能通过手机支付率胳底,基本上都能解决掉嘛镣胺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碾炉,我们把支付给它想办法统一了睡驼。不一定统一到一个里边去搽损弘,大概两三个汾枢茶,大家都在用哩空评,这就没问题袒馆渡。    第二擞,这就相对更难一些了句,应该是有一些第三方平台真正站出来教寒奖,能够收集所有的真正的准确的信息瓮囤蛋,其实当时我们自己在做app的时候慑茬施,就是在做摸点的时候锈佛,我当时就矛盾蔽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点默锣,后来琢磨来琢磨去抚撤窜,通过很多用户的反谰邸,我定义出要摸一个最准的点屑弦佰,不要最全的甜。准是什么概念话谢妒?第一咐杀,我找得到抗,第二贪挝嘿,我到那去一定能用得上迷暖。如果我找到它了稻,也到那去了佃尚通,但根本没法用蒙,那就没有用了冈。所以如果站在媒体角度懂,我希望不见得是谁湿,也许是个媒体退妙,也许是另外一个平台迁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揽吉,但是它也不一定是最全的奈垛硼,但是它是这些所有的里面最准的吭椒,每一个用户都能找到桩甭访,而且有百分之百的体验把电充上懈蕾里。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒲,是咱们国电的站多,是快充怠比。我们编辑去那边准备充电的时候试,有六个跑快车的兄弟谓惰,霸占着那个点铅,就是不让你过去伯,这个充完那个充灌骄,还剩一个车的时候静陕羡,就赶紧打电话给另外一个兄弟面衡,赶紧过来充电挪馆袄。我们不等了侮架。但是他们不知道弛,在那个点不到三公里的地方诞,快到积水潭小西天那个地方筏博,还有一个充电站骨,好像是三个充电桩还是两个绒,一个车都没有卜,而且车位都是空的曹铃寞。他们不知道那里嚏受泰。而且那个点却嘎悉,我们当时找的时候用了三个app芒刀敌,只有一个app上标出那个点典,另外两个app是没标那个点残。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜗壤郡,所以准确性其实很重要粉。所以如果能解决这两点乔氏煌,我觉得咱们的空置岔啡毛、闲置的问题一定能解决话,肯定没问题的尸讽。这是我的观点未五虫。    黄山叭姐:关于公共充电这个领域弛签,我不知道魏总在充电过程中牌蒙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题襄?    魏士钦茬:出现过抹,很多繁。    黄山翻擦:这个问题其实很有意思的问题斧,充电桩的标准是国家有统一的标准疗巷论,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酪沽狠。    魏士钦渤玲:是这样败谢窍,最典型的例子就是腾势柔嘛尽,腾势在很多国电充不了巨卑,但是在小E充电或者普天是能充上户讲骇。    黄山嚷:我们可以把时间放长一点来看糯颗爸,在2004蚀钎昧、2005电动汽车兴起的时候墒,很多人都不知道电动车是什么酵昆,充电桩是什么甸率。随着这几年的发展季茬,物业慢慢都配合了荣浓沧,所以从成熟度也好乒层、物业配合度也好稀乡,应该是越来越高的鼻。国家层面出台堤逻,新建小区予以配合块挨,包括老旧小区的改造妥覆,都会多方面来共同解决这个问题凳。其实关于今天的这个话题扩绞雹,我不知道台下还有什么问题要提问的欧。没有的话扣溶,我们可以做一个最后的总结诬绣。    我接着丁总说的北京模式的问题矮,我们今天说的是关于北京模式瞳,丁总说了一个北京是纯电的市巢堋,跟其他地方都不一样菠曹,上海是极端的退踢,上海是混动市彻伺浮,北京是纯电市场倦肚唤。我理解还有另外一个模式群,就是北京的充电运营商是最多的痹,发展是最快的忍舅苏,一开始是国家电网辟、普天在推理苦,后来群雄逐鹿歌师,特来电堵、星星等等各种运营商都进来了淡交,包括先总这样的都进来了十撕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汀伐。    魏士钦科滦匙:现在已经不止了写屎阮。我们有一个数据龄偿露,说是47个运营商饥粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侩喇截,我讲点个人思考和认识宠婆。    先谈思考色。第一棚畦,供给侧结构性改革内涵非常丰富赋速羚,大家可能更多关注产品的结构性改革翁,其实我认为米,源头是制度的供给和政策的供给脸奇藏,再是要素的供给淮,三是产品的供给小冷烹。    再把这个逻辑关系缕一缕瑞醚厕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扯,而制度咳回藉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杉。所以现行体制下腺结疵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尽兼挖?这是我思考的第一个问题毒。    第二个问题筋千环,是我做企业这么多年的实践和感悟岁,企业到最后比拼什么摩崎枢?其实就是资源的配置效率衔匿唾。汽车行业也如此革。你拥有多少资源固然重要靖歼不,比如研发队伍草,既有一两万人的缮僳炕,也有六七千人的陇,还有两三千人的评,资源差异很大秽芍哇,但实践证明人多不一定成果就多扩,关键是资源的配置效率类府吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率手沥儒,取决于一个企业的决策效率和执行效率诬。而企业的决策效率和执行效率挛饭笔,又取决于它的机制和治理结构澄疼。    反过来浑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枷贩校。也就是说师确,产权结构会影响到治理结构和机制乾甫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响殿七矛,进而影响企业的资源配置效率舅。    从逻辑关系上讲疼椽慑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歪但夕。    第三个问题晌恫桅,产权结构是前提垂靖,是源头性问题灌棱朵,多年实践淳辽,有以下一些体会啤黄朗。    关于股权顾澜。股东应该优质化陶坦,股比应该合理化炉。近期也好蜗,远期也好灿,你不能把那些对企业治理肩荒土、技术绰构、管理抱,以及市场拓展没有任何贡献割,反过来可能还会添麻烦者少七,当股东胁泄茎。这样的股东不能要李。    股比结构这块坤,不同行业琳阑,不同企业脑饭,它的结构模式必须符合市场规则困诉。若是竞争性行业钱结,不管是央企阑腐,还是地方国有控股企业豢,做第一大股东绝对控股川盯,很难实现建立混合所有制的初衷靶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棺脚,竞争性行业混合所有制要深混嚏,不能简单地浅混舵。什么概念为季?国有可以是第一大股东阀,但不宜绝对控股辞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拼畴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湃洗停、国内竞争国际化这么一个概念炕携捍。既然是全球化粒佬穿,如果你这个竞争主体脱模圃,你的治理结构仕膛,你的产权结构戎憾拿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梯,你如何参与竞争脱浓林?道理非常浅显明白眠蛋啼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巳。    江汽集团公司制定十一五规划前聚陇舌,我们就有一个想法罗捎逞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戈朴。围绕这个思路列茅,于是就有一个叫三步走的战略规划咖。    第一步胯,把国有企业员工身份置换掉酵,从根本上说衫美瞬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阜恫斥,对职工也有好处疯朵,是多方共赢的一件事情坚骡抹。我们知道五焚,国有企业这条船不管怎样蕊,开得好阂痪,开得不好瘦解男,哪怕再破再旧澄,只要不沉下去盗秸拌,国企员工都会抓住船板拨仍,不愿意下船杆。    如何把员工这些观念转变过来京?只有让他们从企业人转变为社会人讹喂隘。因此拉睦抄,第一步是2006年廖朽,江汽集团公司所有员工进行身份置换亮喀镁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会背省光,作为每个子公司的投资主体妒,共同组成投资公司等线响。    这样狼缓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佩肉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权长。    第二步歼苏,我退休后勿八煽,引进中国建设投资集团有限公司徘竿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昧蘑。初步实现产权多元化间思。    第三步徒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产樊全吭,包括安凯客车的控股股权角,整体运作上市某寇。去年1月获得证监会批准炯,上市公司已挂牌吨芥衬。    通过这三步走——置换身份享,初步股权多元化洽盆沉,整体上市茧鸥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的割赂,对留人起到了较好作用悉。在工业化伟迟管、信息化侵晨桅、网络化尤其是移动互联网时代獭熄扑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代加嘛鬼,股东或雇主和雇员之间的搏弈杆,更多体现在决策权和分红权领域侥熄。    为什么IT产业弗松曙,特别是互联网企业发展如此迅速贤氦?正因为它有这样的产权结构洗兼,这样的体制机制快姐。做得好的互联网企业催猴素,股权都比较分散豹赐汕,管理骨干和技术骨干都有一定股份缚毖奔,可能这是大趋势扯凭。    互联网行业资源的竞争和协同阿鲜寿,最终体现在人力资本价值上瞪戌型,他们要参与公司的决策和分红氨箱。这个问题如果不突破桥匠芭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肮。   存量是稳定剂些,增量是兴奋剂    那么金麻纳,内部机制如何变革渐涡雄?    1990年我接任江淮汽车厂长久翘,当时非常困难九猜娶,留不住人酣谴。有些人选择离开捆,人往高处走钵故齿,完全可以理解吗钳。留下来守摊子的这些人不容易艘驼捻,到我2012年3月退休蛋,这22年时间里蹈癸佛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琉耿甸。    第一阶段是2000年以前躲屡暖。可用两句话概括胚帝,第一句叫做存量相对稳定低,增量拉开差距赴久。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凰,可能就有问题揣冈捌。因效益提高而增加工资钮焊割,贡献大的就多增姑淋,贡献少的就少增黎茬苦。即便没有贡献趣夯,原有的存量工资也不会减少釜乱仓,即存量是稳定剂醒领,增量是兴奋剂憋。    第二句是有计划按比例增长工资钝。也就是说疤,企业效益再好扔烷,效益翻番工资绝不能翻番苔恰。效益不是很好沛茧,工资也要涨库。为什么驾?因为国家年改革开放30多年圣驾,经济20多年高速发展精,物价一直在上涨芯跑,生活成本在提高伞琅风,降工资就是降生活水平硷瘁。所以我们有计划按比例增长工资史,以建立工资蓄水池帝夹困,以丰补欠沮速暴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轿。    第二阶段是2000年后触都贿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筷。    第一部分是锑沫,区域领先的现金收入镐固裴。和北上广深不好比艘响郴,但在安徽及其他城市的同行业者中伦脓讼,我们的薪资收入是高的氢,员工及其消费能力比其他企业稍高统港绰。但现金不可过度发放盒坦宪,这是心理学该。人就这样谐刊熄,口袋里现钞多了后舜都, 像一线工人锋袒,包括技师在内沥写财,他腰包丰实了攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了安。    第二部分是大福利颠。我在任期间让,江汽集团公司解决万余套集资建房偷煽,还有大学生公寓剩蛔膜、廉租房等;自营的物业管理做得非城В好喀,很便宜贤台,还有免费午餐斗轰澈,包括洗衣房等惭思。有大福利叉社喂,有小福利剑硼旗,五险一金都取上限提谢挖。    第三部分有限的股权激励卉母。    区域性领先的现金收入瑞僳玲、大福利秆派春,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裤掠浩,这使江淮汽车员工享受收入不低瘸衫、生活成本不高的待遇等巩。也使人才无序流动降到最低搪掣。我在任22年乏桥甸,江淮的人才杯聘冕,不管是管理人才还是技术人才副,几乎没有怎么流失颂泰汰。    外人都觉得很奇怪凤弟柔。当时有个汽车企业派人力资源副部长肉,在江淮附近找了家酒店闲侠岁,一住就是一个月惶,每天晚上打电话找人坊狭淋,但没有人为之所动瓶铂洪。    究其原因茶呜,当然也不仅仅是待遇和福利檬筒磐,重要的是文化留人爬旦,怎么能留住人心购坑,这是其一午葱。    其二毒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设午摔沧,使员工的成长速度可能更快绿胺拆。    其三扑肺廉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灸兔门。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坷旗拌,但我们有三条路径倒叼。    一是管理人员成长路径纷未久:管理员添、助理管理师损、管理师喉、二级副经理稀戏、二级经理兼、一级经理纲。    二是技术人员成长路径蜗独秦:技术员赴革、助理技术师享躬、技术师;设计师挽膛、主任设计师蛔、设计总监宦、技术中心副主任廖鹅、主任等惮。    三是技术工人路径髓瘟富:高级技工劝波、助理技师聪泵、技师胯剃计、高级技师狡覆。高级技师的薪酬挖,甚至比二级副经理拿得还多砷拢。    这三条员工成长路径闯,每个岗位都有岗位说明书琴韭。你要申报这个岗位哥里,必须经历什么培训冀含疯,需要什么绩效肯箩话,才有资格申报唾。上什么岗位有明确的薪资标准陕,“升官同时发财”摧,用人用工尽可能做到公开公正透明藤。员工们也看得很清楚略龄,只要好好干棠汞,就能够成长剿七。    总之虑颠怜,在中央政府大政方针指引下赂窃,切实腺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磷圭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革何。    尤其是产权结构改革撅跨捌,不要消极等待主管部门来安排轿拎,等是等不到的萌。也不要对现有体制圈廷、机制太多无意义的抱怨输氯,只要动机纯正镜谢,对国家对企业对员工有利嘉咯,就值得一试鞍,这是我在江淮汽车多年的指导思想吃辰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叔丛隋,但一定是基于稳定性咎、权变性卵淑忿、柔韧性基础上的变革醚练鼓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通速。同时切记不管做什么事情菇们八,一定要取得合法合规的文件依据己。    在沟通管理和内部运作方面刮廷,如何适应政策环境唐虫,是对企业负责人的管理智慧的考验瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募被边:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氰盎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虱嚷峦。   当下癸驰,在互联网经济蓬勃发展惕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下百蓄乃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麻、汉腾旱疽、乐视倒、蔚来倒票、Nevs稳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈范醛轨。但这些新思维蛇、新模式遇到来自行业来赫、公众和政府有关部门的不理解和质疑丛摄息。为此寰球汽车邀请行业专家淳坞、新势力企业领导傲箩弘、主流媒体高层卯,就大家共同关心的行业趋势卞、创新模式涉涛酿、市场预判等话题展开热烈讨论皑嘶写。   程远猾掠函:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咐渐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袱暑廊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虑纠排,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舶从,也是一个全新的问题辛悍,所以我觉得应该是个很有意思的事此究宿。今天让我首先来作一个发言促,我觉得是抛砖引玉沫,我想把石头抛出来禽饲穆,引出大家精彩的观点遣订钱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隧请径,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛊取盼,他们该不该进入汽车行业媳巨挽。大家知道刹居,这几个企业全是新人趟晴侈,以前都没有做过新,在社会上是有一个反响阶,有一种争议络,说现在已经非常挤了镜特撬,我们已经达到了2500万辆的规模融然,100万辆的企业已经有六七个了举,还缺你们瓣并昆?你们现在还有机会妹?我想说这是一个很重大的问题筏绢,我想这个问题为什么说是战略问题悲,中国汽车业一开始就有这个问题协瓣踌。   我的印象中却,我觉得中国汽车业有很多政策谜叔,也有很多重大的事情屯式啡,但是我现在回忆起来韧损猫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硅,一个就是开放引进惦,也就是合资届,也就是所谓的市场换技术偷娄寸。另一个苇磐茨,我们做了一件很大的事情卡,叫反对散乱差感翔。这么几十年来突献,在我们的汽车管理部门技内,我们就不说谁了摩,大家都很熟经蕉抗,都是朋友磕,现在都七八十岁的人类急磐。我进入这个行业30多岁掠蛇,已经过去30年了痉贺,这些人现在已经退了腐痉岁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情申圭蛾,一个是合资引进泰,一个是反对散乱差蜕彤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琴哄圣,即刚才说的市场换技术唯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贺词,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摊面,只许有资质的企业做锚躲填。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司融拔撵,就叫中国汽车工业总公司痕硼。后来纯憋诽,提出了南北划界具骑,想要一汽在长江以北掇形,二汽在长江以南廓烷辛,形成一个竞争局面茎。这个想法没有实现舰,当然再早我们搞过六大公司矫盗横,但是总体来讲酚冉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琉秸狮。   我在八九十年代写过一篇报道菊,我就说中国汽车为何怕竞争糯?其实现在想簧,我们争论来争论去就是一条摆奢鸿,国有竞争素,我们认为企业太多了牵电,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岸点虾。   那时候从国家宏观的角度艰功藤,陈云同志提出了一个经济学观点镶,叫做鸟儿在笼子里飞圃壳喘,年轻同志可能没有听过馅亲。虽然给你放飞路撮,但是你不能乱飞佬谁,得在笼子里飞惧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞活隘舰,所以我们提出“三大三小”蜜庐,规定的企业能造车腹冗胚,其他人都不能造车抗艘始,认为进来的就是捣乱徐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章集矫,后来被总编辑改为无心插柳徘晶妮。我们一心一意想扶持的企业搞上去拦,但是我们不想扶持的企业又在出现恳淖豁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面味。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沦,为什么呢宋?当然是我们的基础比较差钡瞳辫,一无资金卿骂绷,二无技术缎,三无人才孰,白手起家蹬祈炕。这时候我们引进外资凹,有了资金吭船、有了技术边替、有了人才粮凡膊,奠定了我们汽车的发展基础拣拿散。但是只走这条路等于缺一条腿伦谦外,只有引进外资谈撑壳,没有自己的发展勤氏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舶梆拈,反对本土企业汗闯,所谓自主企业杭蜜衡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锤匙,奇瑞哇痹凳、吉利汀汕垃、长城狮脆、比亚迪帝,没有一家是合法造车的企业呜,方式大家都知道梆,买一个不生产但还有资质的企业吧练,就是所谓户口本炬,然后就开始造车颊握箔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好释横,该死的企业死不了缔垢搬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撇红池,这是一个很奇怪的现象谐峦,在其他任何国家都没有这个事情柔彻,只有在我们国家文讹呢,这变成了一种无形资产攀笛沃。   所以锣即,后来工信部成立前夕钙林邦,在发改委发布了一个通报裴洗炮,宣布哪些企业要死哺村僚,其实是一个作秀膛淑。因为这些企业本身已经不存在了涣锋申,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纯丢筒,就不会有这种奇异的怪现象提颈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判级疥,我们把汽车产业的市场化席插蒂、自由竞争的方式忽略了滩聪被,我们把它当做航天航空管理伶椭偿。所谓集中力量办大事屁损,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赏鞋玻,像航天航空只发射一颗卫星郝,只造几架航天飞机堡弛,但是汽车绝对不能这样溃,如果我们中国只有一个汽车企业喂慑,我们今天无法想象能够达到2500万辆吐烧,我们可能还在200万辆以下徘徊珐氦锋。   我们想想我们当时的规模请盲劝,讲起话来赎膘赁,我们一点底气都没有焊情道,全中国所有汽车企业的力量担托,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伶兜较,所以我们那时候是没有底气的藩裙。那时候蔡总经常讲朴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂昆少甫,我们国内的某家工厂垫啪会,搞了多少年咀?投资130亿干了那么多年没有干上去谜赂外,现在回头干干淬盟,别的合资企业在武汉干140万辆车枷掇婆,听都没听说过他就干成了哼下。   当时我们确实是一穷二白翠失陡,那种情况下我们引进外资罗鼻,但是不让国内自己的汽车做势撵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捆举使,变成了外资企业呛浅簇、跨国公司一股独大葱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绷梗。   中国其实为什么发展到现在这个状况圣古?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差遂,在座的年轻人没有听说过吭岔规,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拓。为什么有审批制塘急?审批制就是为了反对散乱差瓤错,所以你不能随便上企业素忿簇。   我们把进入产业的大门关得很卸直稀,一方面对产业造成了很大损失迁凭矮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诧。大家知道兑丁容,那时候汽车卖多少钱坚被琴?桑塔纳要卖了20几万膛枫,当时说两万块钱瞧辽纹,八字还没有一撇干,订购两万多辆驹,在桑塔纳卖20万的时候崎斯沥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庙褐韭。那时候的技术标准厦犬唉、排放标准都很低提,我们会很快发展起来妨武,但是我们失掉了这个机会陈镐。这是产业上的一大失误毯牛,就是反对散乱差杯,阻碍了中国自主品牌的发展啼。   我觉得中国汽车进入2002年逛,入世以后就发生了很大的变化毙取,这个变化就是放宽了剖颧谎,应该感谢国家经贸委前司长蹿,后来发改委的副主任欧新黔巍罗汐,他在这件事上力排阻力刨痹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来燃斥,有二三十个企业进来辅悸。在这时候羔,包括奇瑞虎哗、吉利泉檬翔、长城摆鬼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奈,所以这是我们企业发展一个好的契机仙翘,这个契机来自于好的竞争熬。   现在大家没有再说反对散乱差篇,但是这个毒瘤并没有肃清垢,现在要有一个新的品牌出来歉,我们第一个想法就是它该不该出来黎环裁,又来添乱盯怀搬。所以在这种情况下锋,汉腾出来以后密横,我当时也没有太明确的认识板,在网上一片谴责声的时候蜡帽瞎,我就意识到了这个问题戚集弟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碳肋辛,大的打败小的杰型吼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼螺变,快鱼吃慢鱼倍。汉腾给我一个启发栏沫搔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擦狗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卫,今后还会存在蓖。   现在一汽韦椽、二汽非常困难棉,包袱非常沉重为,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昏技,但是最近连一辆好的车都出不来己。现在真正有活力的企业是谁呢剑?是长城粟么叮、比亚迪磕廉舱、奇瑞阮冒巧、吉利精淖弟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暇叼容。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开死层程,让大家不要惧怕竞争玲雄,竞争只有好处邻杭板。我们老是说过度竞争掸,实际上没有过度竞争难,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竣鸡,经济规律本身有一个调节作用孟晨喉,一旦过度竞争它会自动退出乘杀冲。   我们的出租车管理很失败乘镁,就是我们怕过度竞争粒掀,我们把北京市的出租车限制在7万辆晌桅,因此打车难弹寡、打车贵氢皇,群众怨声载道仆。凡是放开竞争宦,像家电产业大家都知道峭,为什么发展得比较良性呢赶材?就是因为放开竞争醋,是不是先来后到呢取?我们现在想想80年代感,61家电视机厂辱泉,现在上哪去找舞卉?大家熟悉的品牌荣纪咀,北京牌紊、昆仑牌弹,我前天在飞机上看到长虹瑞,长虹居然还在惯,出乎我的意料沦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腾,现在新出的电视机厂蕊瞄,TCL过去有吗土秆腺?就是长江后浪推前浪靠貌,我们永远不应该对后进者说不甭,我们一定要这个变成一个共识糜,任何时候都可以有人进来时括窜。就像他们说的道,任何一个行业都会机会匡。今天在座的各位都是新进来的是促,我觉得你们的机会大大的有鞠。   我的砖头就先抛这些巾芜瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妒辈:沈达炜 版权作品咆漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰渤,严禁转载化,违者将被追究法律责任郴湾烷。 获取授权" "  徐和谊说惟裴,当我急的时候僻纤曹,老唐一乐厂,哥儿俩(的配合)还行奢歌。双方都是坦诚的心态表哺睹,就没什么谈不成的事情驼须暑。    唐仕凯则认为叹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搓,基于双方的相互尊重栖品。合作中烈错脐,尽管文化不同诚晌含、目标不同布,都能坦诚地交流沏,达成一致侠蛇港,满足消费者需求阂臂仍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事份芯奥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚螺善雇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坛淡荷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峭档、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涤,接受了中国经济网等几家媒体的采访缴。在奔驰E级轿车之外病仁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桂继。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狙徊,徐和谊说维,关键在于双方的真诚与坦诚衡患,这与我们的性格有关戌。我的性格是直率沙蚕,而唐仕凯先生则是含蓄吉、温和靖迁,哥儿俩(的配合)还行镭。双方都是坦诚的心态核苗赣,就没什么谈不成的事情短叙锻。    徐和谊谈到戮菱龚,合作中戎痉,彼此考虑对方的文化憨骡、体制谷,对对方的决策机构都很了解佳咎嚏,也想知道对方的想法划赤泉,并多从他那套(系统)思考疮膝:靠不靠谱吻椿,可不可能谦。不能瞎白话眷好,不能伤和气渴虐,所以就越合作越顺利防膜。    徐和谊认为光奴,随着后续工厂和产品的导入汗蜜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悲榷。    他还打趣说雀睹,唐仕凯先生文雅雀尘欺,当我急的时候勤佩,老唐一乐跨沥首,我们的搭配非澈校合适浑捶锚。    唐仕凯则认为猜迟呐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆谴嗽,基于双方的相互尊重莽妥澳。他说屋就剖,我们与北汽之间有更多的共识操热。过去几年的合作逆,大家互相信任焙枢、持久七、坚实撵勤踌。我们有德国人的执着绍了、坚持编奢,在双方合作中捍勾,尽管文化不同其、目标不同脐,都能坦诚地交流曝入,达成一致噶离,满足消费者需求罢,也能让优秀人才有合适的岗位四颠。可以说踩你坞,北汽与戴姆勒建立了最好的定量牵、双方互信的关系鳖细宽。    另外傻炼,唐仕凯指出拾,中国业务的发展惩,离不开经销商伙伴的精诚合作隆芍,他们积极履行对消费者的承诺僻覆、关爱怀,也与我们建立起非常良好的厂商关系无来熔。    他强调渐节,我们与北汽的合作帆,增进了双方的关系幢。 全新长轴距E级车上市现晨堋,领导合影(右二为徐和谊挂龟别,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乱裂钡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荆算暑,目前坡擎绵,我们的合作是最好的厩。认真总结以往的经验纱杠、教训叔,特别是过去的错误短巍,接受媒体的帮助悍、批评疵,因为大家对我们有更好的期许杰面。目前嗓陇扒,我们仍没有达到自己的目标盼氓藐,在中国市场还是第三名碘骡。但是扳芥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)返兽。因此逝黎,我们还需要精诚合作瞎,力争打造一流的企业;精益求精憋,建立一支一流的团队瓶。毕竟墨让哥,我们的公司和事业都很年轻虚,在发展当中最重要的还是关乎人辈卉雾。因此胸天瑰,我们不能只顾眼前呢忍,应当放眼未来滇,希望取得更好的位置嗓瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梗沉蕊:    各位领导矩、各位汽车界同仁桨蒲耙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛紊较顺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隧技。今年论坛的主题聚焦安全硕,我觉得非常有必要授据典,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题海苹靡,已引起全行业和全社会的关注秤。    今年以来函蜡,在国家和地方补贴政策的助推下腑惕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锋,1-6月把,新能源汽车实现销量17万辆茶焊抱,同比增长126.9%的锚锭。其中纯电动实现销量12.6万辆锚锭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆领丘,预计到8月底憋态尝,全年6万个新能源指标就将用尽丢拜尽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆儡瓷臂,同比增长170%馅甸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攻舅。    但随着新能源汽车销量猛增霓境娄,其安全问题也逐步凸显侧翅。仅今年上半年判,与新能源车相关起火事件就有11起饶,事故原因涉及到电池腻录、材料导挽惮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面级文。不但给事故车主造成了严重的生命痉等、财产损失趁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呐畦烤,极其不利于新能源汽车的推广孟涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲁挝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陶抡骋,新技术新模式尤其如此徐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搂涪波、火车一度跑不过马车绍、人工智能行业也几起几落纲斯辣,每次都面临着必须攻坚的难题艘,并随着问题的解决才获得新的认可疯。新能源汽车行业也是一样谎谜话,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恼敲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隋两,在蓄积了一定的市场规模之后弟,开始到达一个新的平台期殿晤扇,开始面临这样那样的问题撑俩辞。而我们认为蛋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题察寸。    首先厢脱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懦降。    今天我们面临的新能源安全问题母衰冷,一部分是技术问题舍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莆屁。但更多的是行业规范问题懈纯,由于新能源汽车市场发展太快硕,行业法规建设相对滞后捅,安全法规不够健全夸事,相关标准缺失实,再加上消费者安全意识不足脓裸层,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廉耙,共同导致了一些安全问题的出现钞阶。作为一个新兴行业疯连阜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袒爱汞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喂玩剑,这是新能源事故频发的原因芥琶,也是新能源发展到当前阶段票,我们必须着手解决的问题揪巍唤。    其次撩,安全问题是消费者关注的基础痛点携沤郴,必须全力以赴加以解决勒狭扭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啤劲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准素,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蠕剐匹。我们经常说斥藩嫩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点检肝,但是没有了安全这一基锤浜摹,里程的远近本身也就没有了意义缎。新能源推广几年来杉焊廊,市场上对安全的质疑之声始终不断习潭,说明广大消费者除了里程焦虑哥酮屡,还普遍存在着安全焦虑箔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绿舜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懈涟。着一把火就可能会毁了一个行业懒,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔫倍时。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啼,必须将安全问题作为头等大事来抓鞘刺豢,否则就会被消费者所抛弃缚。    最后肃梦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钞陶监,也是发展的动力源问队。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羔频城,但唯有能够提供安全可靠生活的产品们笔,才能得以持久生存需贝。千百年来玻昂,人们围绕着使产品更加安全可靠哨,不断做出创新蓝藏骨。及至今日绦,我们投入无人驾驶汽车涝十剁、智能网联汽车的研究可,很大一部分原因郸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障却陡。新能源汽车作为面向未来的产品毛雄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骆奸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卧。    由此可见物,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晴挽,粗看起来林林总总跺,不一而足;但是究其本质迟前,核心还在安全羔察。破除了安全问题寿响,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高德豢纤,而围绕安全问题不断攻坚克难贩,新能源产品和发展模式将不断创新奶镭纫,不断创造社会价值性谢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者囊,我们从一开始侩廊屋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爬蚂,从战略高度提升安全性淘,居安思危彻维舶,未雨绸缪悲匿,从研发危褥辫、生产到售后服务猾目,都布下层层防线垃部,确保产品万无一失沪赏锚。    一是在产品开发上加强安全功能设计滇蚂,从源头上提升安全性读茅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淡吐。从产品的开发设计阶段霸,我们就从整车控制偷识、动力电池牡疏栖、高压安全等方面以高标准进行设计咖豌氰。在整车安全方面冷沏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霖姆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凛固商。在动力系统方面淖裳惧,我们从材料叮九、电芯警、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计册刚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胶叫,降低电池短路和起火的风险啡。在高压系统安全方面烫,我们从防水狠弊、防火炯汲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磺,高标准强化安全功能破鹅蓬。除此之外韧,我们还充分利用智能网联技术零黔,对新能源车运行进行实时后台数据监控烷,建立事故应急响应保证机制秘曝,为新能源安全使用保驾护航苟盒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证高,以高质量产品确保安全犯。在新能源汽车快速发展的同时控吉,北汽集团不忘发展新能源的初心汤工动,严把质量安全关亩僧水。北汽新能源生产的每一款产品罚写,除了要通过传统车都要经过的质量验证外八纬,还要对电池涟箩、电控系统进行严苛的测试与验证郴介庙。目前惭浚粒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系焊,其中电芯安全可靠性测试标准42项疚揽,电池系统安全可靠性测试标准50项愁,BMS策略安全可靠性测试标准33项恭谓脆,这些测试包括长时火烧测试蛔段墒、电池剖切测试身、极限跌落测试和电池浸水测试等汗旦。同时赋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脐。上半年怜,北汽新能源接到订单2.6万单勘,但在资源不足的情况下辣,我们严抓质量关访皑逝,绝不为销量而粗制滥造没,最终完成15052辆的销售任务嚎,订单满足率仅58%平毋湍,但却实现了上0事故率的优良成绩喂链工。    三是加强售后服务与培训坦混瓤,让新能源车用户买得放心犀,用得安心互。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蚂酷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赂笺袄,包含车辆保养尖撕、车辆维修喇、紧急救援戎暖菱、充电设备燎瓣、增值服务慈隆磺、客户关怀等多项内容监沃隶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控深痘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查箩臀巨、维修蝗挖彪,并对服务完成情况进行跟踪监控瓤,形成服务闭环诬交,确毙钏蓿客户满意关盎。同时抠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训薄渭敞,对车主进行说明和操作演示康是,并规范安全培训流程蚕密,提升新能源车主的安全意识暑。在此基础上立佳,我们还创新营销服务模式诺,今年8月12日倘推浩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饥,不仅具有推广新能源车的效果传竿,同时可以让车主及时更换铃愧、检修旧车上的老化电池陪绒僻,通过我们的新模式给市场提供更多安全半秦尘、环保辈酵、高质量的车型誊,给消费者更安心的消费体验骋叭。    各位领导旱、各位同仁埔:新能源汽车作为一个新兴产业缔贡龋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酶,出现一些安全问题卫妓,这在快速推进过程中也是难免的抒,是我们必然要面对的问题较匠献。因此新能源安全问题天耙,绝非某一家企业能够单独解决都甭,它需要我们整个行业的协同并进撂秀。    有鉴于此拉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力配,不能因噎废食壁献贩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怖,牢记我们新能源事业的战略使命叭羔反,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仇负,以持之以恒的韧性畴舶,推动政府飘忻、科研机构酵事茸、行业协会酒巍、企业乃至全社会开放合作林褂巫,不断建立安全标准淮、不断规范行业行为拧娟、不断推动技术进步泪箱沛、不断优化消费者使用习惯叮婚屠,不断实现新能源汽车行业成长成熟呻、发展壮大稀逞,实现整个行业的可持续发展横绰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥蛊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幌核抖,各位领导剑堤拨、各位专家拟建刨,业界的朋友们归:    大家好!今天煌访徽,众多长期关心屡半、支持中国电动汽车产业发展的领导幕阮、专家和朋友们齐聚郑州肯常环,共商大计乒吃卞。作为本次论坛的协办方桥,请允许我代表宇通公司坛敲,向到会的领导痞烁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睹漠耪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识誓蕉。    近年来腥肃饥,国家出台多项重大政策寂,从顶层设计迫、推广应用酞、税费减免刷仁辨、购置补贴欢、生产准入弥、基础设施等多个方面菜,保障新能源汽车产业健康快速发展庞。客车作为电动汽车发展战略的切入点吾,是电动汽车普及推广的重点领域椭魏乡。至2015年底膏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亢,占同期所有客车推广量的13%辩瘟,为城市节能减排共顷泊、绿色交通出行做出了重要贡献畦。    财政部珊缕省、工信部函钾磐、科技部塘、交通部梅、发改委等部委馅赎功,通过科技计划娃、产业技术创新工程等重点项目进行支持霖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞋潦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厕蹋嫂:节油率馁、续驶里程等性能不断提升链仁鞠,动力电池能量密度桔哥淬、驱动电机效率等关键技术迅速进步晌。    具体来说官乓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歼粟、节能与控制技术方面已实现了自主研发魏刷颧,大部分电动客车均采用国内自主控制器逢耸,整车性价比高耻吐,满足市场需求收箍布,节能效果得到消费者认可箩邻皆。    二是动力电池性价比显著提升省。动力电池疽沙、关键材料国产化进程加速骄唉,安全性和工艺技术持续改进火禾。与2010年相比吞驼哦,动力电池能量密度提高将近一倍超熄渴,成本大幅度降低薪墨。    三是驱动电机技术水平进步明显怒感拭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碴镶乒,在功率密度秃、系统集成度和材料利用率方面显著提升扦按鸿。    同时魄弊,我们也应认识到颠报络,国内电动客车研发试验能力有待提升饺姓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距新涪:整车可靠性衡陇吃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趁光,寿命阮经奉、低温环境适应性噶盆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肝稼。    马凯副总理强调镣箍嘶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障价饯。电动汽车由于安装了电池夯卿哀、电机速、高压线束等高压部件曹捍,给整车安全性带来了新的问题量删,而电动客车安装电池容量大杭、整车承载人数多叫顿,给整车安全设计提出了更高的要求堑解筷。    因此操,电动客车必须从防水匣客、防火必、防触电斤、乘客逃生陶、事故处理等方面综合考虑抛,从研发制造妇、运输存储森秽、维修保养肆辣痞、报废回收等全生命周期各个阶段着手潜品,在电池安全涂蓝龄、控制安全衅蚕、高压安全雌亢麻、电磁兼容等方面进行技术攻关浦表苍,全面提升安全技术水平届。并对车辆亥检、零部件运行实时监控全扯,起到预警作用法交荆,保障大规模安全运营咎。    宇通自1999年开始研发电动客车盾,持续加大研发投入黎淡鹅,得到了国家部委忍没祈、河南省政府和各位朋友的大力支持锭泉。未来茧垒吗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稳驼,围绕电动客车轻量化响泞厕、智能化饶薪堤、网联化以及智能制造等发展方向吨情,立足自主创新量炯,掌握关键技术扭权搭,提升安全水平熊词,促进电动汽车产业健康快速发展殴。    但同时袄想,为了推动我国汽车产业的转型升级伍腊木,实现2020年500万辆的目标扇,我们依然任重道远弛。行业的健康发展舞,离不开国家政策和社会各界的支持券探武,我们建议垛场:    继续支持产品品质提升和新技术研发壕骡相。在纯电动舰联釜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爬,研究开展创新工程二期项目等托颅叮,助力国家下一阶段产业化目标的实现煎碎借。针对燃料电池客车崩,我国和国外先进水平相比还有较大差距富诉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度示高,尽快解决关键技术问题搔啃,推动产业化发展米私坛。    电动汽车正处在新产品推出的初期柔室比,技术飞速发展幕,面临很多未知领域的挑战爸仆,这些不确定也带来巨大的创新机会蹬,是企业祥、行业和国家的历史机遇佰饥,也是赋予我们的使命和责任傲烧,    我们将坚持创新舵骋狭,努力实现产业转型升级和健康持续发展郎钝。    最后写榔豌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "陈清泰揩跋米:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拘拆酗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”危搔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出还耸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题景猎,回应社会的关切溯库违,引领行业的健康发展桥背。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擂凹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刀甜,广泛交流侩牵、献计献策姜继洁。    首先是创新引领问题将匡。    去年伎,国家多种政策的叠加效应充分体现吓勤,电动汽车呈现了爆发式的增长杠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呻莲齐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稻,并得到大多数试点城市的积极响应芥犊。更加可喜的是逝仆河,电动技术逐渐被消费者所接受飘迟,潜在消费人群在增长啥牡料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是工坤传,总体上敝,这还是一个政策驱动的市城ぁ,它的不可持续性已经开始显现目。从今年起茬类,国家补贴政策开始退坡胸漆鳖。种种情况表明里拇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期现摆,相应地就滇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甘家朔。购车补贴的退坡蓬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豹钡。也就是在购车废、补贴逐步递减的同时呸,政府应在研发环节加大支持力度韩,集中资源支持在动力电池蓖、核心零部件炕娠危、电控技术挟点蠕、轻量化农跋宫、智能化等方面突破技术瓶颈丰。    另外担怪丰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浅拜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窃拷扰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钝啼。相应地尺尉飘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哼穿,大手笔投资于电动汽车反搏燎。    这一切表明官陇首,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汗。    由此看来粱台,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战承。    第一微,政府补贴政策进入退坡通道老播,电动汽车性价比提高的进程陕廷,能不能跟上政策退坡的进程喘函,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞘姜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拱颊沥。    第二稻钡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汾联茸,中国肯定是他们的一个主要市场目标氨汕。能否改写我国燃油车发展的历史仁称呈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乐,并建立起较强的国际竞争力爱赶,这是政府和企业必须认真考虑的问题巫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术困俏会,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湘峨苯。    因此效蝗鲁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拍,那是在强政策激励下的增长厕,是不可持续的搁。有些企业一门心思地追逐增长防守负,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纫蜕刻,却放松或忽略了创新和研发垢难。    应该承认潍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蒜痰,性价比还是偏低的滑澎视。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁修碌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逻参,理性地配置研发和产能扩建的投入尖勘偷。    当前拌玛,我国电动汽车正在向成长期转型删瞧,这是一个重要的机会窗口戒烫。从全球看保徽兴,电动汽车的技术路线还有选择的余地裂惶狼,核心技术尚待进一步突破嚷肝庇,关键零部件的壁垒尚未形成秋萝,信息系统还在发展辟诲坏,品牌效应还未发力黔栏,商业模式正呈现多样化篙。可以说讽陈妙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慷刨鸿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峦,有较好的积累文。我们又有全球最大的汽车市场支撑本,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姓畔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悼距桑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件假。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丹,潜心打造核心竞争力短卸谁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哭,另一方面可以与国际巨头同台竞争亢屡。    电动汽车和燃油车一样诬套,竞争力的核心是聚集优秀人才惯促,拥有强大的研发能力承娟痉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应采。对于汽车产业来说班亭,生产能力的扩张是相对容易的筐势谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的录得行。但是缆内聪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了檄搞递,因为那充其量只是一个泥足巨人陌示。    补贴政策的退坡库勃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灰即,补贴导向将让位于市场导向瀑判溺,让位于创新导向感扣。优胜劣汰作用将被强化超篙赁,在大浪淘沙中粮袖,真正能站住脚的户撕拖,将是那些具有创新能力勤台乘、掌握核心技术玻轮、具有品牌效应的企业唱墟毫。    关于安全保障的问题瑰评侵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伎壤,特别强调要重视电动汽车的安全问题秦痕。这也是全社会非常关注的一个问题霉,是这次会议讨论的一个重点轰该纽。    为开好本次论坛高泉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研形,并将在本次会议上发布调研的成果首。    汽车的100多年发展史说明受,随着人们生活水平的提高何谰,出行机动化是一种必然的选择盒峨冬。但是泻琳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汤,电动汽车处于起步阶段卤嫡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翠,还存在由于能源结构改变而带来的换,诸如高压电路飞廉、动力电池等新的安全问题看饲。    因此席,在电动汽车市场快速增长的时候权略,安全应该引起特别的注意蔼,无论是整车企业沦恕哺,还是零部件企业旅,对于可能出现的安全问题吩,都要诸项排查劣、及时发现迪淀毖、找出对策田,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盘邪扁。即便是这样惕,进入市场后的汽车仍可能出现问题崔菲,这就需要继续跟踪思,不断发现新问题窘虐,不断解决问题叮狗,必要时要召回已经进入市场的车辆芥夺塑。    应当承认添纷,电动汽车技术的成熟度还不足姬,市场考验还不充分纲漓,消费者的信任度还很脆弱图寒请,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拉热戊。从这个意义上说犯鹅立,我们必须把安全放在首位垮低泄。因为安全是一个否定性指标踌篇及,世界上没有绝对的安全嗽,但追求安全是企业的天职拘铰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坚呵,要以更多的投入拟,在设计身揭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氯篱辟。我们绝不容忍安全隐患磊,但也要宽容失败圭芒,因为这里存在着不确定性俯户。    安全也是规范出来的夕陆,要高度重视标准旦冬、法规和监管的作用兔嫌侈,设计安全的标准和法规括,有些是科学的研究和论证定下来的举,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寥。企业必须严格按标准和法规生产寡、管理和运营杏秒,监管部门则应该严格执法锯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傻耍停,绝不能容忍劣币驱逐良币袭娠比。    今天钾辣溜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臀率构,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摩狭舍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勃宦,它还缺乏充分的应用考验喘,需要未雨绸缪祈嘿,防患于未然皖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及盒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忌插,各位同行淬称,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒋铣盯,每个桌上都放了一本鸥澈皋,大家可以直接看锹。前面上半场我估计是大家最关注的枷切,有一些政府动向顶婪,他们做的干货前,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侣梅,我只讲讲技术清,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伦却,有三个方面儒巨,有些技术方面的内容是有相关性的羚星联,政策本来是张永伟讲的矢,我在PPT里基本删掉了硷辨蝗,大概带一点痘绥。    首先讲一下电动汽车安全的技术窜挥杠。电动汽车安全技术我们分三块蠢苇,动力电池的安全理搭、电动汽车整车安全贺程泡、充电基础设施的安全素参。首先是动力电池的安全性寂性,是最基础休、最核心的角喊临,包含了电安全褥、热安全险肃偶、结构安全等等落。    我要先从科学的角度说一下忻挎防。如图(ppt)前扭瞳,这是电动汽车动力电池的基本特性几,中间可以看出我们锂电池安全的范围梧长揉,一个是电压皑碱、一个是温度领,对电池安全来讲昧邓懒,这么一个很小的窗口里才能安全工作献垄,如果温度高了会发生一系列的反应吝,就不正常了峰。我们具体来定义一下这些温度镁镀呛,这是做一个严格科学的实验归室杭,锂离子电池的热失控竞、温度变化迸、温度和电压变化的过程饱炉艾。有三个温度耿砰,T1叫热失控自生热起始温度挫艰,这个温度一般在90度港,接近100度投竭雹。第二个每奢屏,热失控的触发温度反倡,就是说热失控要开始了寸参。第三个杏坑己,热失控的最高温度乡,代表了释放能量建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)己拨,给出了一系列的各种类型的动力电池咎辽,比方说三元的NCA宽拉、NCM拳案拌、锰酸锂的访侩,钴酸锂贺彼、磷酸铁锂底秆炒,还有钛酸锂的劝厂摄,从中间就看出乱顷潜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庇玩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歼凑亨,总体来看疥南,热失控最高温度比较低一点剖炒,这是钛酸锂的节酸。    太过于学术化一点仓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程糠适乓。热失控估跨唯,我们先从热的角度炉冀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后次烷阮,我们的SEI膜就会分解如蘑、负极电解液也会反应估械私,隔膜机制熔化病具,再到正极分解涤、电解质分解冠,最后就涂层崩溃湿,大规模的内短路电解液燃烧勃诚李,就形成了热失控勺田。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哭翠蕊。    另外一个问题奋哆捕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虑你成,像放鞭炮一样荆,一个单体发生热失控能量还是有限的豁池,如果在整个模组系统中间扩展炼,这个能量就非常大了茬辱。我们说其实不在能量的大心晖馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浦潮玖,但是并不是一个危险的东西汇纯,关键是没有瞬时释放熊,这是一个瞬时释放的问题试渡。    诱因敌,刚才说的是过热引起的阜琼懈,还有电的和机械的券,电触发瘦匈,主要是过充敢频净、过放等等旗苇,尤其是过充焦将,过充引起的热失控是翁彩茫害比较大的弥,这是它过充的一个过程和机理醋恨达,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唇列活。还有机械滥用盆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弛拢,这是在网上搜到的底盘的切割实验弓顽,专门看它怎么样庇绦骚,机械诱因就会最终引起短路溉。    第二部分舰,整车的贯硷奇,现在我们找电池厂开安全会午坟钱,电池厂就说很多问题是整车引起的夯位,不是电池的事试敬。的确超,很多问题不是电池本身造成的围,是外部原因括接,整车靖,比方说碰撞会引起乳始,电气安全甭惊,还有功能安全币氛,重点是这几方面攫。比方说碰撞焦哪惊,碰撞是最容易引起烧朔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瑰瓢卿。第二暑,各种原因的电气线路短路引起着火含酱速,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溉,电机控制器母、电机电子器件IGBP短路了芳,高压寂、拉弧密、多处熔断私,整个就全烧掉了奠郝朵,这是控制器烧红了迁。另外一个巨黎,比方说前一段时间南京暴雨之后翠脆常,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朵笔麻。功能安全宦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的本,电池管理系统死机甜祥收,但是充电机不知道爸纷扛,继续充哄茧程,充过头了缸,导致了安全事故硷矛,一般150%会大规模的内短路巧刨,充过头150%胸,不管是什么电池恫什,包括钛酸锂电池眉泉炽,如果充过头也都会热失控的婚,虽然我们知道钛酸锂非常安全领,但是过充之后过压也会引起安全事故窃豹味。    第三暮么,充电基础设施的安全乏。尤其要说一下充电设备的安全问题屯孤刀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羔奇党,它的防水陋堑、防尘哎、防腐蚀粱强豢、漏电残方缓、短路保护等等替,各方面存在一系列问题谭甸。我们开了基础设施安全的研讨会歌板,大家提出了很多问题梨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呸赂,我不在这儿过多讲穿。比方说妒,我们荣威550就是非线充电着火喜,自己来安装这个嫌糙,比方说外部的“三防”搭,内部走线的零乱暮茄,不按要求接地等等何乓,这都是我们充电设备的问题健。比方说全生命周期状态的监测猴软、管理体系的缺失蠢陌踞,线路老化之后也引起很多问题灌划存。尤其我们在研讨会中有专家提出热料,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膊广富,因为那里头重现事故之后就会特别严重贿滔。    我不要都讲问题推,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朵。    第一冗,说一下全球国际的进展身。我们要学习几个啊途峰,一是安全防护方面璃狮班,比方说日产的电动轿车Leaf关舶氦,现在接近23万辆孩,没有出现过重大事故哼慷。它有一个安全防护的设计体系新懈苍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唉,而不是说不能做到安全拳刀。人家做什么祥母汲?首先抒,有很好的防护设计理念敖粒,它的防护锰虏,首先防控事故发生屠膜,其次一旦失效频尼宏,可以失效不出事淡寐控,再次钙顽撕,出了事拍但,把事故控制在一个可控的范围媒鹊同,控制在接受的程度跟燃油车一样该。是这么三个阶段篡,从电池设计隧,到最后可达到的安全目标错辜,是一个全方位的设计理念尉矫。    二是设计开发方面夯澳,遵循了严格的V型开发模式粒抚,从电池包趁瞳沁、姆豆绯樱块瀑皆、单体冯、材料氨士,从设计层暇局钢、验证测试层冯,是非常详细的侍唱,包括底层的电池材料舜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妇必缔,我们国内的电池厂现在还很少用这些朽疯啼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澳痘辛,其实这些我们都很熟悉商起熔,比方冲击惧驹、振动态、挤压冯曝式、跌落商,姆硇蘼樱块跌落吉、单体跌落等等群插,针刺马闷斯、极端的短路涸、火烧羡挥碘、热循环捎冬柬,有温度的高低温循环实验厕坞辉,这个好像我们做的不是很多具刮天,气体分析等等钠骑,这都是全都做的凑硷,这是我们跟日产合作交流的氰屉句,我觉得还是给大家分享一下观,很有意义的目惨。    第二赁欧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倘帕犬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)塘,这都是公开的斧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利廷,这是一些主要的专利衰伐杉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿层敦愁,这就是一个完整的过程骨隘梳。由于成本比较高石,其实没有在它的车型上全面的推开溜。    另外一个值得一提的垢弥北,特斯拉的碰撞安全性驮疯堕,从设计的角度牌,应该说借用了一些非常先进的方法骑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型里该嫉,发生事故之后菠那炔,非常严重的事故也都是安全的迟缴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诵阂,当然因为它有别的安全性岁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巢。    第三萎唐娘,这也是公开的资料庆舶笆,三星的电池系统土蔑。重点看一下电芯层面趣锭痕,这是90安时内部并联四个单体电池定踞,一个卷绕式的方型电池款嘲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置响,一个是过充保护舶眉塘、一个是防爆阀矗弊般、一个是保险丝瘟试蠢。我只说其中的过充保护扮冻,这个电芯的外壳是正极枢缝经,有一个过充保护的阀锋,当内部气体压力增大之后迫,把外壳的正极跟负极直接相连碌,短路会皮圈,形成大电流惹赤,外部短路妓去判,过电流之后保险丝把这个断开冬,这个我们是值得学习的俺撮。也就是说在电芯层次进行材料豢、电气河尝、机械系统的系统设计还是很值得学习的耗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吨零贫,其实它把单体电池当成了一个小系统速疟,我们可以对比一下某抵,日产电池的娜钙龋块相当于三星大电池的电芯瓢概,就是日产是小木诔啵块底盛固,三星至少客车上是大电芯憨。    未来趋势来看渡,现在工信部300瓦时蕊挞、350瓦时都是这么高的摄蝗临,这是国际趋势隋独,没有办法深宪幕,大家都在这么做憨娘,10年内我们真的要到350瓦时善坡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的检毖,2020年300瓦时应该是没有问题的冠,这个从比能量角度是可以做上去的堑爱摊,成本也会降低览婪懒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拍侥,比能量辫、安全性是一个翘翘板激,所以我们现在都出这么多事帝瘸,下一步300瓦时啼化宦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知是。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碑铜,我现在牵头中美电动汽车合作戒庆徽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吮楷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肩,这是最核心的下一代电动车技术封。    说说国内的镭玛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迷,待会儿再说问题蕾。正面取得成绩烘皑,从材料体系晴纷,三元正极抒绒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓉复恢,比方说在阻燃隔膜枚疾垄、阻燃电解性氏炽槐、阻燃安全性也都有创新然,取得了进展售。从单体电池产品的检测结果来看臀,跟国外也没有特别大的差别磺膜肥。总之玻怯,从统计结果来看钞岭,我们和国外的相差幅度不是特别大才。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滇姐外,总体电池的安全性保持还是不错的灸,这是实验的东西墟,严格按照了国内国际标准十,因为我们的电池企业也跟国外配套节崩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套书乏随,所以我们其实国际的标准都是满足的孙持。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拆泉嗡。我也举一个例子峦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捂闪。刚刚说三星的有熔断器蹭杜停、过充保护器顾疾尘、防爆阀藤飞,模组的我们现在电池管理系统等等讨,还有一个问题檀化枷,自引发内短路甲勉酬,这是一个问题窘帘负,我们的制造杂质挎题辩、经常小规模的过充过放侈读疏,长期积累以后会自己引发内短路困,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慈场竭,因为不好重复实验浚辈浆,我们首先做了一些重复实验的方法胺理,把规律摸出来了井闹灵,这个短路会形成三个阶段桶净冒,内短路的第一阶段胁怕挞、第二阶段炼、最后一阶段搂。第一阶段只有电压的下降嗣、温度基本上变化不大剖撮售,第二阶段计癌碎,电压下降同时温度有大幅度下降蓉十丹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梅孪。    如图(ppt)谢叹络,这是替代实验十裴,这是算法床沙玛,这是短路的测试实验鞋,这是结果菩确户,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钒桂瞄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朴次括、内短路的阻值都能精确的辨析出来喜砍琼,提前预警热失控事故内梦。    整车安全票伐,首先是轿车安全修承,比方电池的防水单,跟整车关联度很高捣筐,因为静态的防水没,放在车上不一定防水吗头徊,现在都知道IP67实踏拇,其实一些厂家都做IP68了吨壬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的解丸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故处谢,我们如果做得好是完全没有问题的干喜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计得,这是我们做完的设计娘侣波。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淋洽,这好像是我们比亚迪的电动车拷冲忙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搭堤,做得好我们的防水比燃油车还好诺瞬煌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娠共缴,关键是我们的技术到不到位检筹镐,所以我们来谈安全问题应该这么看罚。    第二户健嗜,轿车碰撞安全捷屋斥,我们做得好的企业也是不错的苛到屎。举个例子尼,长安的顿馆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皇钦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跺,这是产刷耽、学鄙耸、研联合研究的际。甚至为了将来的发展滦施,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笔诵。而且电池包不是越厚越好继撕劲,如何又轻量化扣、又防撞店杆从,在优化设计方面也还有很多工作可做叙。    第三鸡,整车电池系统总体的安全保护兑赂巴。我觉得我们通过上次的整车交流会校,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茧窃啼,大家都觉得还是非常不错的发,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衰鼓叼,尤其是轿车企业是比较好的哨,分层设寒咳、分级做的是非忱悸溃好的戎瓣,比如说高压安全管理系统凳繁啊。就是说只要按照严格的流程来进行开发关镭捻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舜。    另外我提一句客车耍,待会儿宇通的汤总还要讲的娄扳,我不多说了孺澄竟,他们有成套的方法来保证安全性播。    最后板显桶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粮杆。前面领导都说了豪,多少起多少起帝蝗,这是从2月份到7月份统计的10起以上窃标栋,7月份多起来了告划。现在存在的问题晃,我们在报告里面有详细的介绍酶湃懈,我在这儿时间关系也不说的太多了答。总体来看梁啤,我们安全性准入门槛要提高适,所以现在在指定各种标准霖煤械,要进一步提高标准悔差旧。当然还有一个问题煎客醒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捅良嚎,因为充电桩跟车的接口是老的嫡,现在要搞新的坚赔,新的总体来看是更加安全的拼杀,老的怎么适应新的诲板,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玻粪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战归蹭司。    我们的发展建议蜗,我也不详细介绍了巍粳,因为我们在报告里都有不,永伟会比我说的更清楚一下设胸。    第一个淬滑,完善安全标准售涩莱,制定更加严格的安全标准貉牵瓮。最近客车安全标准莽痹讼、电池系统的安全标准反嵌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夺。    第二个朴,监控体系烫,现在当然都有监控系统步达扇,马凯副总理上次也说了弄搪膳,监控主要还是要靠厂家监管迪,不是靠城市最后的那一级似淡,最后那一级你也不会给太多数据衅,数据最多的还是我们厂家自己饥,我们最有能力监控好较。    第三个随,强化充电基础设施安全管理砍朴狈,严控地下车库瘦挨、高危场所充电设施建设与安全监管去竿。    第四个纪,改革检测体制蛾齿,我们建议建立新能源汽车年检制度浩攫,传统车要年检娶,新能源车是需要年检的瞥钩拒,比方我们防水涡、防尘性能悄好,新车是好的捶菩订,老的就不一定了但馅,我们的绝缘性能轰、漏电保护等等是需要检验的氛斯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的檄旱蘑,这都是很重要的蜜。    第五个五金,建议改革行业的监管体系讹恨,现在我们是准入涸擞,有几千个车型详,客车是很大一个数锌,很多厂家都进来了尾拖肖,不能说让谁做塘瘸蒙、不让谁做侧玩穗,我想将来要引入事后监管的体制闯潞抚,谁要出了事要负责冗涪疆,要召回取胸、吊销执照表乔、取消资质摔,甚至取消你不能再进入这个行业诲阶擒,这是我们建议的要加强段,否则这件事情没法弄搜沮。    结语三句话摩:    第一尼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毫管备,为什么是“命根子”寐朔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驶笨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墩栏?我觉得怎么强调都不为过诧,所以我们要警钟长鸣欧供,高度重视瑰晌,大家都是这行的从业人员裴,都不希望这个产业下滑岭,但是为了做到这一点宋,必须要警钟长鸣陈,高度重视鸿垄。    第二敬窘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戎双。想性能大幅提升屯彭桥,大家都希望300公里恋线惰、400公里锹,客车也是要提航仑,高比能量电池是必然的趋势圈胃设,往上提的瓶颈技术就是安全吾淑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菇赔。所以随着动力电池比能量不断提高础,电动汽车安全技术的门槛越来越高奢淋挠,本土企业要有危机感鞍。    第三瓷祟巾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汤烫。安全管理素,政府责无旁贷伍藕。    我就说这么多筏季轨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输铰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玻闯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纷别。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起活,到今天的北汽EH400的下线慷呈,北汽的这100万辆用了5年的时间羔抨。    在活动现承ち啤,北汽集团董事长徐和谊表示多:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渴,不断的加强产品播僻、技术碑搜、管理创新暗魏乘,不断的加快电动化疆、智能化焚奋讲、网联化如桔提、轻量化的发展步伐竞呻摧,全力抓好‘π计划’的深入落地乏。力争到2020年恐,实现自主产销80万辆顶胶,这其中包含新能源产品20万辆虹璃,实现销售收入700亿元李颅,进入自主品牌前三名的目标十,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犁耪。”   “来得晚茫夸,干得猛互幻,站得稳”    “来得晚动怂,干得猛秒坡,站得稳村复。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鲤。    “在行业内来说汉臀扭,本土企业已经很多完成百万辆了假淑,我们加入进来捐,形成一种集团向上的态势绕轰。”北汽自主分为三个部分滥,“绅宝立弊、北京拼、威旺缺一不可渤睹,齐头并进冉凳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧髓棉。”在随后的媒体沟通环节中糜惭辅,李峰坦言扣徽夸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列清土穗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穿挺茸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泄潦华。北京是传承“越野世家”品牌精髓啤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炭锋。    “越野车是小众市橙恪,但是在中国市场上陀疗,硬派越野罗,没有人能从北京汽车手里抢资源对旧。硬派越野或是下一个风口铰呸添。”李峰在接受媒体采访时表示铺何。    除了在品牌划分上的努力羡,在车型投放层面嫉雌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车停,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夸剔喂,而到了2016年仟察,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车女,加上北京品牌和威旺品牌馁秸,更是达到了六款习恒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惰结,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澄煌塑。    而面向“十三五”蜜,北汽研究院院长邬学斌表示炊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逝糯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雇爆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兰酒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肆。”    是的颠林,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梳麻,北京汽车仅用5年的时间累某势,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纬厂羞,现在一是车型结构变化了吓滑掇,市场引导到SUV烩、新能源和智能化上去隧。我们由三级跳变成了一级跳廊搏妇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示查刺际,“市场的变革对于自主品牌来说翰,恰恰是一种机会赡。我们有对市场最敏锐的感知达话桐,最接近市衬倩驯琛,这是任何合资企业都无法比拟的拍破。”    从年产销量看纷洗,2011年达到2.4万辆楞邪、2012年实现7.8万辆蜜催茄、2013年超过20.2万辆喂、2014年突破31万辆脊、2015年完成33.7万辆水稠相,2016 年预计目标42 万辆晚,到现在已经完成了23万辆俏寿膜。“2020年我们要达到80万辆坛戈锈。”徐和谊表示博驮恼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品安灿,还要有好的营销棱肮,“酒香还怕巷子深”芳哎。在产品营销与销售网络建设方面享酮丧,北京汽车依旧不甘人后赤铜坏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彤枪,“人在一起叫聚会祷,心在一起叫团队很。”    2016年上半年莎獭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牢,同比增长396%幢苗,目前网点总量高达到836家欠,渠道建设速度令业界刮目相看稍楔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辅,同比增长20%拇烂,目前网点总数已达1081家恭靶。    据已公开披露的销售数据垛,2016年截至7月疽溶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆截担,同比增长42.7%伐掏通,远超乘用车行业11.1%的行业增速篇通。其中擅姑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柯,同比增长94.6%扭袖讳,成为名副其实的“自主增速王”距。在具体车型上搏邻,绅宝X25累计销量接近5万辆娄凹,在A0级SUV细分市场排名第一佃。威旺1-7月也实现了近10万辆熟窘椿,同比增长6%以上梯砂。    对于营销体系淌,蔡建军表态称诧髓施:在互联网时代侠味,消费者出现了很多新特征恼沛,他们爱分享互动勃白,重视原创和分享拇崩末,并处于一种“始终在线”的状态粮獭妨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阜陷。   对于未来穷疚豆: 李峰表示型怒,在“十三五”期间翠怜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞠。    其中针对绅宝品牌步啥菊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品节翘秦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶剑块化技术平台脑。    此外罕售,针对SUV市场火热形势勺腾秆,绅宝连续推出多款SUV车型谴埠邵,形成了X25瘦费慑、X35监、X55先涩逃、X65组成的SUV系列娥寒,实现了对细分市场的全覆盖顷蠕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50精通。未来眠,北汽威旺由经济型微车竣蔚、MPV希疯盾、SUV和轿车等品类组成痞。   责任编辑俏镣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疙,在杭州召开偏店困,我们非常激动团。我们希望全球贸易更加公平权味,中国企业能够更好地融入世界市场达革弓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毫,要向世界展示中国汽车业的良好形象陛沥。据了解耽甜径,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泡糠。李书福说扩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台话。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氯,李书福告诉记者泄鲁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苫,吉利要展示好自己的形象褂欠。李书福认为氢胺福,我们要解决全球经济治理问题卷毕醛,首先要做的就是提高自己的竞争力怖伺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碍盒胆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痉,李书福就来劲了跑泛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翅,是全球经济的一个缩影贪铰。”他介绍说断拍,未来汽车产业的方向是电动化耙沽萍、智能化坊谎挥、轻量化测讨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氢购纹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楞分唱。李书福认为酥,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘁费,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凉、活力似、联动焕、包容的世界经济”涉卤鼻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼻墓,在他看来两者在基础理论研究和基础奶獬梗块研发方面合作得非常不错诺,他希望沃尔沃能更豪华菩、更高档涛习、更有竞争力哄钡篙,希望吉利能不断提升品牌力甲眠、竞争力和溢价能力棚懒掂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疆兼晶。”   在吉利汽车体验馆炊宫,新款的“博越”展车停在那里臣客陡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媒蠕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奢。李书福估计功,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殿攀导。去年冬天弦钱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埠才峨,他也曾表示颠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备祟泉陶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势会扮,商业模式的变化已经从电商汝惦、维修寂茧、汽车金融提、二手车沃庭、人才培养等领域开始铣,逐渐延伸到供应链前端的设计培黄、研发和生产硼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沫心,这是核心庐狸靖。”李书福说居,汽车和互联网敦莎,两者已经分不开了娩凯其,汽车制造业要想有未来翔俄,就必须和互联网深度结合起来淮劫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题握能救,吉利每一次研发创新漠盲汗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开另亩酸。   “安全既是时间长度蠢蓝,更事关人的生命交。有人说茶袍,现在的汽车都很安全了枚,安全已经不能成为汽车的卖点了覆,我认为寝肥喊,这句话说的不准确窍淡,也不全面咀碗商。安全对全球都很重要蔷暖仙,对国家很重要缅,对个人也很重要聊穿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吾潦,可以说安全事关大局圣凹,安全关系到千家万户兜岁,我们一定要把安全放在首位迹空嗅。”李书福说品倪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雷,不仅有央视的直播孩差烽,现场还有上百家媒体肝琅倒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分关涕,受到业界的肯定论恐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弛砂,用现在的话来说就是企业的基因玛警,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竭晒,当其他条件与安全设计有冲突时挪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搭,而不是相互妥协顽。”他认为城锑沦,当造型与安全有冲突时晴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时席杉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铣陷巴,也会毫不犹豫地选择安全串母熟。“汽车是给人坐的两,所以安全对汽车而言实在是太重要了纬猎。也就是因为以上这些理念蘑,沃尔沃才能发明汽车安全带庞闷、汽车安全玻璃餐馈、安全车厢陀、儿童安全座椅绢泰戚、侧气帘顺革洁、车外气囊惜、交叉路口自动避险自动刹车婆、城市安全系统等等容墟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皋巳抵,因为对人的健康会造成影响邢涂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磁巩谩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疟。 责编释绥湾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戌犀?这是东风集团高层必须面对的问题裁。“国内前三肝童,2020年品牌影响力达到行业平均水平确寺涝、市场份额5%岗电、销量125万辆甲茹邓,其中东风风神必达35万辆堤,挑战50万辆怒垒奋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标势申钩。   论自主品牌的持久战昧沪间,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贩。在他看来嘘楷,相对与合资品牌叼褂究,自主品牌的发展分为三个阶段铣:战略防御缎、战略相持和战略反攻皆。   “对标合资品牌拆、自主品牌已经经过了战略防御阶段舵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绞。”8月10日痞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌却,并反复强调衫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劲句。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坛涩辈,风神刚刚取得的历史最好业绩盯纬猜。凭借旗下三椒装瘫ぃ客——AX7萎童、新A60圈拓罕、AX3玛,东风风神1-7月累计销量76322辆坛僚汗、同比增长33.5%番,其中7月单月销量首次破万多。另外槐丧唬,轿车销售26756辆砍戏藕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臼庐,同比增长27.4%浪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迟捎:第一苏慰,超额完成任务;第二细,轿车和SUV双增长阶灰铝。按照目前“三箭齐发”的态势敞差,东风自主乘用车会超额完成今年的目标围奉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柬绊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上禄,东风A9超过传祺GA8筛悍厩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚏还。   “其实饲萄砂,我们重点想对比的是帕萨特会汀救。”李春荣云淡风轻的一句狮拔抡,让一向低调的东风乘用车温,平添了些许彪悍和霸气叔记。   不过辑惮,面对长安村、吉利努雾、长城呻、上汽这些强劲的对手辆,以及合资品牌下探滑、车市整体放缓的趋势奴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观离墓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度示刹赖?这是东风集团高层必须面对的问题肖蛇。“国内前三俯隧培,2020年品牌影响力达到行业平均水平毙渴躬、市场份额5%派、销量125万辆赔捻焊,其中东风风神必达35万辆刷辟,挑战50万辆当。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赣铣副。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营覆,我们要尽快达到35万谭。”李春荣形容拈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”行视疟,未来五年将是“本硕连读”酥膘认,从自主品牌的生力军成为主力军迸。   如何冲击第一阵营钩黑? ?   对于目前的东风乘用车来讲末,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佬,首先是产品铅痕酵。关于产品规划局歇鸵,李春荣给出的答案是病纠谢,东风在2020年之前纶,会推出17款全新车型期,其中传统车型将达到12款性荆,新能源汽车7款封淘科。   实际上虹灿估,经过七年的储备称,东风风神已经形成轿车拼桅亭、SUV和新能源汽车三大产品军团哎劲腿,在大伶、中扩迁、小细分市场布局穆拴惊。   值得一提的是绕脾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸵抗。这意味着丝,除了传统车型币测瘟,李春荣手里又多了电动车这张牌贬田,而在2020年的产品规划中癌赂慕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矫乃。   产品层面世裤,缺少明星车型侨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陕,而在未来的规划中蒂疼,东风乘用车的目标非常明确串膊吃:提升车型效率蒲,培育明星车型琉柔闺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蔑趟,半数以上产品达到细分市场行业平均值释迫群。   实际上阑嫌,东风乘用车下一步面临的问题恰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孤。除了风神之外祭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侵,以及合资自主品牌孝缸,而在东风入股PSA箱即,成为第一大股东之后悉马汹,东风乘用车无论在资源整合景霜、品牌溢价巷天、平台技术方面僧哆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冲绵瞄,当然这还需要时间证明独场。   不过纬讲裙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向含币菏:资源协同包括产品谭、平台艇啤、制造技术伴、供应链瀑逻、营销和国际协同甘滑荡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皇搏,随着车市的放缓酵,近年来恒,从豪华品牌到合资品牌虹椿江、再到自主品牌甜煌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浚喊。   与成熟品牌不同花席,创业中的自主品牌钠管,在招募经销商僚耻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拳陈。随着竞争的加剧貌、产品的丰富趁楔悍,未来将对渠道提出更多的挑战弥,比如一年之内连上四款新车的吉利蕾祁捎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理传。   盈利能力当然是最为重要的标准蓉虹沮,但是牺牲自己疾巫、持续补贴经销商蛔叫伯,也不是长久之计赂白,解决之道要不断有竞争力的产品推出城辖。今年年底米沥,风神AX5即将上市轿读,明年AX1也将上市繁闪钢。   实际上忍堡,在青海活动开始之前缸,李春荣提前到达西宁父唇没,专门到长城和长安4s店进行调研纶。让他感到欣慰的是途旗温,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75行。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坞,我可以负责任地说问,我们的商务政策是最好的馅,没有之一申棚。”李春荣对于渠道的重视程度森耻,基本上是亲力亲为舞。   目前瑰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侮烤秀。按照规划悲,每年净增网点50家碑,未来单店销量逐步提升至800台以上浆,达到中国品牌经销商中上水平科疾。 责编虫烷璃:李芳" " ∈妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佰光,由中国汽车技术研究中心主办趁嗅棘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办监。在本届安全论坛上麻陕羌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沮傲,在回顾过去的同时娘爬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议排。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惺相、车辆诞疏、道路等影响交通安全的诸多因素筐鞋,促进共同发展塑,从而降低事故中人员伤亡率肛,最终有效改善中国道路安全状况龟农蒋。   会后岭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脸匣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缅黎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剂匿憨,并阐述了对于人届、车纤惫、路霞莱慑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泄涸谢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馆速,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盒,一是日产汽车“三重保护”安全理念为需,即分别从社会尸壕、个人和车辆三个层面采取措施纱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汲,就是在车辆的周边会什,设置一个安全保护屏障啥对讣,针对车身周围不同的危险接近程度楔逻,我们会开发相应的技术进行保护椽库其。   除此之外疯该,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庙畦瞥。在车辆的前方猎、两侧咆斤崇、后方建立一个全方位的安全屏障瘸未,这正是日产汽车“安全屏障”的理念癸。同时捌壳纳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劳,日产汽车也研发了一些相关技术诺开炯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炽愁。   日产汽车始终将零排放碍熊俯、零伤亡作为企业愿景碳胸罚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术习吹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痰,可以在自动模式下完成转向魂、加速和刹车等操作肺狗圭,提升车辆的安全性能橡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侍蔷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侍骨。即使后座坐有乘客捞泉滦,后侧方视线也不受遮挡馅驮隋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车季华忍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胳,帮助驾驶者做出正确的判断圃。   针对电动汽车领域需,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喘,而电动汽车上的安全技术努囱楔,应该也已经达到了世界顶级水平崩芍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徒姬妓,高桥信彦表示抱籍忻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旦冷人,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佰八,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶味。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钞讽椽,日产在研发智能交通技术的同时酣邓降,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捷,其主要分为四大领域芭瑟。第一大领域是关于自动驾驶技术的桥光。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验槐外。第二大领域主要针对电动汽车(EV)息,对电池以及其安全性能进行研究校滴。   第三大领域是新的移动方式第,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袖餐莱,换句话说焦弛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匡,我们针对这个展开了研究扩琉剂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啡剔步,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磕卢寥。   未来涕副,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及事迪,同时涛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浓,进一步降低交通事故发生率纫祈贤、持续改善中国道路的安全状况氦殊盘。 责编晌徽锋:李芳" "     【环球网报道】8月10日麻墩埠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伟里跑,共推出6款车型想堵芬,售价区间为17.58-23.58万誊羚首。   新车亮点距浆供:   外媒点评腑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菱飞:李芳 版权作品驾舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼蛇毫,严禁转载癸疥蔚,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琶步,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竟。   不久前涸卯夕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幻,北汽集团以549.329亿美元营业收入辅赋勒,排名第160位哪艾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单江谐配,也是首次入围世界200强但颅寿。“我之前的预测是在180名左右醋隧,这个结果确实出乎我们意料檬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拳。   据网通社了解悄夸,2015年搏钝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雀莲,再创历史新高挎梧。“十二五”期间茶乒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆轮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元替,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元理桑,增长3.4倍扮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罕,网通社可以断定以下两点柒:一环、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怪娄、稳定的增长哆磁。二皑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桂届。   为什么能做出如此判断绣柯陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芭拦?徐和谊的一番话做了最好的解答穆详:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敛题祁,咱们给人家代工挣俩臭钱棋浪,那是发展民族工业谁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炉惜畴?不可能鹤盎。能走向国际化吗发腾?那更不可能偏枚粪。”   然而棵蕉,做自主品牌授趁搜,光有决心圭喘、喊口号是没有用的固。正如徐和谊所说梧:“干自主品牌真的难屎似督,现在大家都处于成长阶段吉,想要效益好显然不现实暗酶搐。但是效益不好就不努力塘签,就情有可原吗田?当然不是!价。”   从“1 ”变“2 ”栓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心太雹缄。短短5年时间刷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孟。“北汽人要有工匠精神妥,低着头能官、少说多干魔必,闷头干奋,一代人不行两代人垛票跋,肯定成功寞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求软汤太。   随着“十三五”规划的展开弟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纤沦侈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩恢。据悉尾且吾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妮、供块歪、销弥惺、研于一体的北汽集团南方基地编。   届时棠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躺碘录,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展校复啡,形成1+1>2的布局县篓对。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欺你溜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爸蹋。   “十二五”期间蔼睛,北汽集团凭借超前的战略眼光邻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展备斡。通过产业链合作扳,北汽掌握了最核心的三点(电池吴木亢、电机鄙浆悄、电控系统)技术维。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憨迁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆睡洁淌,并取得了中国第一氦杯鲁、世界第四的业绩抡售。   据徐和谊介绍疼农,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忻内污,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沪疗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墨撩,北汽集团零部件业务板块几乎是0暴瓷局,经过这几年的快速发展兄般空,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萄师骏,这是之前想都不敢想的蛙凳。”对于北汽集团的转型户添,徐和谊深有感触棵聘。   据徐和谊介绍馁侣,未来北汽集团将围绕汽车产业链眠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坏慌,包括汽车金融啥么、二手车撤息脱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸燎,带来规牟颇锎溃和效益的双丰收奔嫂煽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脖蚊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陵汗魏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炕喜德,这也是转型升级的重要标志之一捶。北京通航以合资肩、合作螺身扮、资本运作为主要模式诧妹,在国内实现了产品工业化和市场营销莆梯匹。虽然规模不大联尉抢,但已经显现出良性发展态势籍。   直视软肋快,质量和效益成关键词   “整体效益不高赋擞衡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拭微,“我们举一个例子委寿,这次500强名单共6家中国车企上榜尚,总共盈利114亿美元供迷兰。美国2家车企陵想祈,共盈利171亿美元妙。我们的产销量远高于对手摊柏,总体效益却不如他们姆项。”   徐和谊指出轮,提升效益傲嚏揪,整合全球价值链老炭额,转型升级伎哀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逛贯吮,也是整体中国传统制造业需要提升之处童灯念。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施那鸿仟,向好的企业学背级,从7个维度努力欧歪孰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗休市莲。还有四个月仍帆蔷,拭目以待晚骋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗡,通过与他的交流可以看出华,对于北汽集团的成长他是满意的躲黔。然而颇牛,作为一名中国汽车人磋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汲亲。   “跻身全球200强企业诵防,不是终点煤,而是新的起点蒂络。”徐和谊更是霸气直言哨汝朽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强川社,中国汽车行业前三甲喇涵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叫雇:李芳" "   车云按是侨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行触。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慑独,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纬窖。本文由现场演讲整理而成焙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸聚疚悲,这两方面的关联性是显而易见的够嗣。    说到沃尔沃尾,大家联想到的第一个印象就是安全滴挠。的确紊猜菱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丰,他们就讲逃:“车是由人来驾驶的累。因此辩辨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全四炉判。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呢甭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驮岗匿。可以这样说话距尝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞳纺赐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泊韩。其中当然有标配的棚,也有选配的乏,组合成不同的配置呕。这里我稍微着重介绍一下攫,沃尔沃的City Safety城市安全系统两。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统米盲靛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煞洞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兜。在2006年的时候封倡懂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狸盗坍。第二年也就是2007年掏认父,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乘味,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藤。2008年希加揽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伎嫁,成为一个技术子品牌宫。之后的十年中这套系统不断地更新完善矢乌霓,扩展了许多新的功能拣艾,比如增加了行人探测能驶、自行车探测媚、大型动物香趣、路沿和路障探测与避撞功能蛾路檀。    避撞系统为什么这么重要呢挠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秸矩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车修馆、转向功能的话磺,一切都是空谈挪荷遁。想象一下玩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谜良羞,这将是非常严重的问题缺陷乖。避撞系统的工作机理非常简单镀艘朔,首先是探测菠故,然后是评估决策仟卧虎,最后是干预口画份,包括警告或者自动刹车沟陌茬。    首先是探测赂。相比以前爆化背,探测功能已经取得了巨大的飞跃伙瞎。从单个雷达到多雷达和摄像头吞垮,并结合多传感器融合算法堆潭敬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亲。    接下来是决策橇欺问。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悸深萌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞曝栓。但是你在路上开车顶茫某,特别是中国的路况节辣倡,不可能前面只有一个障碍物拉。所以随着多传感器的应用讼,现实需要更先进的威胁评估算法鞍哭粉,可以同时考虑多个对象巷抵笔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缔,你车周围的一切都可能是潜在威胁垄辜。    复杂的算法肯定会增加计算量楞醒吴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步餐,有必要进行适当的简化宝截。但问题是怎么简化畔笨荆?比如现在大家经潮保看到的中国式过马路台慧,一群人一起走疵,走到路中间匪纲,可能有几个人继续往前走晤规掀,有一些人停在那里饶,另一些人却往后退慈,这时候要判断预测是非常复杂的幻。所以分敢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性却鳞,使得警告和干预措施如何定时拇级、提升相关性和可信度始终受到挑战献夸暴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汀萍睛,才能提高决策的相关可信度卯汕诲。    最后一步是干预蔽遂。判断之后还要有一个干预的策略兜。干预一般是两种钉,先是警告航噬,再可能干预蜂癸掂。怎样警告呢玻醛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逃尾甘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁故。如果没有可感受到的威胁存在蘑,原则上车辆不应该警告驾驶员斜陇线。这是因为媚受,如果还是警告沤莲申,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媚黎墙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谷垂到。时间长了之后躺,他就会把系统关闭或索性换辆车忿头,在中国的路况环境下睹屏,如果一路上都是不停地警告蠢日美,这的确是个问题坍蝗腺。    警告只是一个声光或振动的信号鹤仑,那么在警告之后称剐校,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虎婆?我们的策略依然是当础:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奉很,否则车辆不应自主动作街,理由也是刚才所说的脸维纤。可喜的一点是髓弄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升签避,自动干预所需的时间大大缩短了赫磺琴,相比十年以前翘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陛暴煎。最后一点巳,怎么协调人机界面俗清仇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汤度,也将是一个很大的挑战蜗博贺。    刚刚讲了很多谎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娶棱操。首先是效率问题毫谐逻,要调整警告反应的时间慈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效视露?警告干预是否可感知与理解裂虹?第二是相关性藉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出澄?是正确的警告杀,还是漏报或误报骑澳?比如说路前方有一辆大卡车疲纹帛,系统把它误认为是高速路交通标志牌笔,而不给任何警告率,这个明显是漏报几祈及。但是反过来说结趁蹬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阿,从而警告干预鞋档,这个就是误报警,这也是第一类和第二类误报的区别反糖拳。最后是接受程度扮,警告是否很高程度被驾驶员所接受拿璃、并配合借?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭默?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞬,所以这三个因素之间要互相平衡吃惕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锯美,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甜奠胚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吓孪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶街癸上?是不是因为最近自动驾驶排、无人驾驶炒的很热精逗?同时还有一些顾客在问降嫉,自动驾驶以后藉途誓,我们的驾驶乐趣在哪里妮暑?因为很多人喜欢操控轿睹,喜欢在山路或者赛道上开车贪日抽。    我们完全理解这些考虑秋申填,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盗,今天早上我走的是中环玻,走走停停褂,就像这幅照片中般的拥堵触。当然如粕,交通拥堵也不是中国所独有猩,随着城市化进程的加剧娥,这是全球性趋势糠吻。请问这样的驾驶乐趣何在凌陪妓?    除了拥堵雹墙,还有安全问题琅讥璃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巳。城市化的发展也加剧了空气污染垒,以及可持续发展与能源的危机镶丁。对各位顾客来讲棱莎,还有实现实时互联和出行便利的需求嫁构。    所以恐歉错,自动驾驶对社会峦坝、环境和经济带来的益处是多方面的部幻。首先弄田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全多问,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的入荚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彻扁态,即使提升不到100%安全蹦啃,但是97%价滦浮、99%可不可以词?自动驾驶还能连带产生其它的好处缴反侯,改善拥堵渺帛、节省能源消耗辽挞、减少大气污染播绩,以及使旅途时间利用更高效掀吻瘦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喀豹俱,但我们说肯定也有挑战壁纯人,世界上没有免费的午餐客拣。对于使用者来说郎,有人机交互的挑战疏。还有失效模式控制脸,万一系统失效以后笆捆,怎样用冗余系统来后备控制揩纶。有跟其他车辆系统的交互段筏效,你不只是一辆车单独行驶在路面上犬牵巷。怎么感知环境济垮腐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罗膘。还有最后一个播棱局,再好的系统仆,当顾客不当使用的时候呜,怎么做这方面的技术应对处理崩。对于车辆设计来说形擎,还需要各种各样的冗余系统做后备琶窝沥,确保自动驾驶安全蛊郎。    其实隙很恐,自动驾驶不光是技术问题拧恫,更重要的是对社会和伦理的挑战棘坤茂,大家是不是能接受任?首先反廉,什么样的商业模式售抱辱,是我们现在继续卖车的模式诽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洞氖劝。基础设施的改变陛猫,比如说车道线翅手乔、公路标识的统一当,这也是非常重要的卸。还有保险公司是否接受汇五撤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洞。最后是公众的接受程度朽,法律和法规的约束哎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狡,从而也引发了很多相关的讨论休骡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剂画?我们非常明确桥,这也是一贯的战略涛绦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者八家,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粕息。    这里举个最近的例子欣领,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆,已经在欧洲量产上市奖池屏,今年下半年也将在中国投放市场峭剐侥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雌删,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莲脖啃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堡,而无需跟随前车瑞签鸽。要知道悼屉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的持峨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撬,那就是到2020年寞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苏竞绰。这是沃尔沃汽车庄重的声明炼松扭,也是一个非常具有挑战性的目标伎雾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峭妥氯?    我们认为首先要充分研究桃甜,通过真实用户与真实交通弊读馆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茹镶。还要多方的合作操士拱,沃尔沃汽车通过与包括供应商竭、大学研究机构抖,以及政府部门在内的强强联合赖,来应对全球挑战荤篡。自动驾驶之路没有捷径坎,就像练马拉松一样舱径。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屑脐、循序渐进的嘲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匣,我们走的每一步也都要以安全为核心奉拉。我们要以客户为导向劫深,通过提炼典型路况八,悉心定义测试所用的通勤道路济靛蹋,同时尽量控制风险酒溺蹄。在技术成熟之前辜袒欠,必须反复的测试禄牟,以保证安全与可靠稿途。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试福捐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粱未:要验证对社会和经济带来的好处布箔及,是不是适合当前的交通环境啡,顾客馅、社会公众的接受程度牡誓参,还有道路基础设施的支持是不是充分脐瀑,与其它车辆和道路使用者的互动吮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了据狸架,真正的大规模测试将在2017到18年蛋水,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试将。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹭。    上图右边是哥德堡市区的地图恳叼房,这条环路相当于上海的内环或中环恰,即城市高速交通路冷蛾,是没有行人轨、自行车贫领,也没有交通信号灯剩。自动驾驶测试者是租赁顾客懒措钩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掳唯颁。在驾驶过程中惮温丸,允许处理其它事务碴,从驾驶员监控到不监控扳乌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恐绦申。    这里我要讲个非常重要的概念粕叔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赁涸,驾驶员还是负责监控和指令读蛋,必要时隶,还应尽快接管人工干预烈,所以还有不少局限性芭灵抵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控急侥壤,车辆负责监控交通环境催筏,根据路况决策和反应腾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事飞偷臂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理污嘿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度集贤,驾驶员需要对驾驶负责办刻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缅递杆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邦丧摊,或者SAE第4级的程度旅交寝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责背乐。可以看出抒侈烈,这是两个阶段之间非常明显的分界线讲肩眯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炼妹,简单地讲杉,是通过多传感器融合板,包括单个或数个摄像头替叭、毫米波雷达淳橡、激光雷达洞色、超声波传感器等金婚,加上云端和高精度地图病咯蔷,来感知周围环境贯,评估路况和交通状况论荆秆,相应决策与控制口绵,最后通过制动械四少、转向和发动机系统来执行干预降。处于安全和可靠的考虑范臣施,我们有备份系统继,冗余的执行机构倪宛泻,万一其中一套系统有问题笔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澈本炬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司口剖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕉。2017年肖们,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蘑,随后我们将在中国某、美国和英国伦敦开展类似的技术验证限顺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铜,自动驾驶的远景又如何草兽般?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痊麓。如果大多数车辆有自动驾驶功能萄,车辆可以与人撤、车憋、路互相沟通茸饺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布农翘散,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翱妥但,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺托,这既体现了我们对社会和顾客的责任感投鹤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梧。 责编磕:李芳" "   从很多角度来讲坝锣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啦拟梳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功割复,国产化是必须的道路锤惦茹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铆围部,能够接触到更多的消费群体类。在网络发展策略方面颧环虫,我们会更加看重网络的构成形式癌,像城市快修店锤衡、售后维修中心屑努垦、维修工厂等悍串,主要目的是增加服务的便利性勃武,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惺滇潍。    上周末(7月29日)歉谐冗,在接受采访时链,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翔怠玫,回答了中国经济网等媒体的提问虹,内容涉及国内高档车市惩邸,宝马在中国市场的发展战略磋蕊琶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裴攫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士合七惹,年轻韭系、专注啊驾,富有亲和力;与媒体的沟通自然票硕、坦诚墟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俺猫亭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舅,刘智说崇,中国经济发展已经进入一个新常态底坊,就是从高速增长进入一个健康痹、可持续性的增长顾。但是刃,随着经济运行质量的提高链尾漂,每一个百分点的增长芜,都是一个不容小觑的数量坞。把这个结论放到豪华车领域夕,我们所存在的这个行业色讥,应该不会有前几年爆发性的增长迸吗潮,市场会以一个比较稳定庆阀、健康氯苦虹、可持续的态势继续发展簿。就宝马而言情妊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逢。比如鼓塑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驾妓女,而是把新车剧、二手车剐帘是,技术保险屡,国际式售后服务一起发展侥,我们叫“利润四驱”丛频,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棘膊。    今年频,在集团诞生100周年之际安,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钙嗡。那么驴铝,这些战略在中国市场怎样“落地”攻仇?刘智谈到浓浩咸,宝马集团刚推出新的第一战略顿传,其中的很多元素不仅是契合中国市车》隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汤磕。他举例说舵镀藉,宝马提出的智能互联概念吃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上使,领先欧洲10年以上晚汤滦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔑绊。再比如新能源方面疟弥。中国政府强调撅佰,到2020年新能源车要达到500万辆金。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吝层倡,包括纯电动和插电式混合动力车型珊揪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV救居熔。所以在新能源车领域阔钙虱,宝马会加大对中国市场的投入扣。因此粳,“从很多角度来讲木,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”儡哎稀,刘智说魔筛脊。 BMW i3    随着本土化战略的实施闯幢,高档车市场国产车型所占比例越来越大切画港。那么蓟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筹订?刘智介绍说抵汝惫,目前手稀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挝皑。在几大豪华车品牌里面共,就进口车的销量来讲篓侥,宝马应该是最大的穗吕舅。我们对目前的状况还是满意的耸控便。因为这本身就是在我们的商业计划内端赐犁。    至于将来星,刘智强调喷竟氖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳释死,必须在中国取得成功废九,在中国取得成功年奈痘,国产化是必须的道路”溅八。所以哩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梅稳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眯公,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挂许解。不久前徘丘磁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车码叙盎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扣袒俱。从长远来讲免恋,国产车型的占比会越来越高冷矾。 全新BMW X1    近年来腐瘟败,高档车市场经销商层面的动向备受关注诲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昏?刘智认为挖,应该说掏,这是一个行业性话题粒屠科。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韩,在厂商给予经销商更多的支持配合后狗替牢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势圣。就今年上半年的情况而言痉酱僚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的美提。对比去年的数据屎,我们发现芥弟,不管是在新车毛利喘,还是其他业务板块恳,尤其是在售后舍仆苦、二手车垒眠艾、金融保险等等几个业务板块竣,我们都有了明显的进步千变。因此攻磺菠,他觉得卡琅妈:“目前芳,宝马的经销商网络是非常健康的”诉。因为速,随着中国市场的不断成熟遂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讳顷溶。从厂家的角度来讲肠,我们也不断调整新车的供求关系立兢,调整车型的配比号础隙,调整商务政策山懦。综合下来衰,应该说目前宝马经销商网络卵,处于一个非常健康的可持续发展状态德。 全新BMW 7系    那么峦癌,比较以往琉武本,宝马在经销商网络的拓展上蛋本凤,节奏会不会放缓一些峡?刘智表示斯锌,在经销商网络上闷,我们仍在稳健进行拓展老锻较,一步一个脚印地往前走莽监譬。从绝对速度来讲巾砰,或者是从增幅来讲浪涛,因为基数变的越来越大肠谰举,所以这个百分比是越来越低的撩汰粮,这是很正常的拜巷。目前倒,我们全国的零售网点超过了五百家翘焙懊,覆盖了全国所有的省市自治区匪降梢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耸,覆盖了很多中小城市粒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隙熟。在网络的发展策略方面捌懈绦,我们会更加看重网络的构成形式净相价,并不只关注于网络的数量亩。所谓的“形式”就是像城市快修店碾惊、售后维修中心烽湃、维修工厂等等一系列的体系概念呢髓。主要目的是增加服务的便利性递铂滤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幻。对于经销商林社,也可以进一步降低他们的投资和初期成本托叙喊,让他们有一个非常健康良性的发展蜂署。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限Ɔ