傅盛:AI是企业弯道超车的机会 大家在同一起跑线上

2019-10-23 14:07:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术臼小:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棘、锁紧杆茸。    与会专家认为萝秀讥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郡九钡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胁、热稳定久淖、无热管理循环棠光夏、热冲击循环冻畔娇、被动传播电阻)驹猜,电性测试(短路盾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吹擞填、掉落酪乓为、穿刺煌雀、翻滚枢膳、浸入碧怒渡、压碎)的安全要求醚拆巫。但是高窖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幂检芬。安全无止境坛崔,提高电动汽车安全性怀,还需要国家耿倘取、科研机构皖层、动力电池整个产业链条等多方的共同努力箱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中编,也曾不断出现事故斗嫩空,遇到挫折是任何事情发展的规律铜。因此父规,对于各类事故号,电动汽车各产业链不应止步不前星底,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闯购。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的废穆,要让安全成为满足一切功能的首要条件乒膘房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉头:李芳" "   上海车展开幕前一天氓呸宪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迷拒娟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讨贸唯?北京现代副总经理接躬省、销售本部副本部长吴周涛表示迫,目前北京现代47%的客户是80后和90后尽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沧峨顿。“他们对于服务有着完全不同的需求庆慈。比如服务要定制化率铣,手段要智能化长、科技化桂垮砍。同时腔,还要预见到他们的需求并满足喝嘶。”    如果说此前到食挟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斜诉,是厂家产能的竞争年,那么未来则是客户的竞争蛾截插。因此悲姆昆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”户。“意思就是享受你还没有想到的服务堵长涟。”吴周涛如此解释蔚涕娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卢稿妓?据了解派典,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拭拧房,升级为对客户用车生态的全面服务扒,基于互联网科技的进步坞筛逆,先于消费者预见需求铅擂可,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夹、智能弓松硷、共享漠同,以及个性化定制的智慧服务体验嗽鞘。    具体来看室藐辰,北京现代将率先整合官网扛、呼叫中心颗、4S店透明车间颈、服务App券限、娱乐配咖填、地图瘁、语音控制腊甸涛、智能搜索等服务功能闷,并将其聚合到车机上癸松,成为用户的车载生活服务平台唾缮熬。它就像一艘移动的生活航母匈脑,无论是餐饮澎、娱乐菜试、购物的生活需求豆毛,还是维修并、保养的汽车服务崎巧亢,都将以车为桥梁场,实现信息互通复钵起。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肃洞,还能够通过在线直播的方式敞病谐,对接车腺睡、检测怂芍辅、派工精秸、维修千泄蠢、洗车画惨、交车等服务的全程进行智能监控挺,实现人车分离式的售后服务绿,把客户彻底从4S店里解放出来试啡,为他们创造更多自由生活的空间突慈。    值得一提的是旁,在“汽车共享”大火的当下尘轿猴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务百。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者塘徽蒋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主估般。“如果只有5%参加到共享汽车当中掠孟,那也有40万辆的规模叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的苍笆脱。”陈静表示胜疤姜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巴多、售后代步车牟、公务用车也会参与进来磺齿那。“我们希望融入大潮实怂揭,积极参与这种尝试卧佛骡。”    除了全新服务品牌的发布么,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殊景。据了解挫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上版帮,通过平直且富有张力的线条酞,充满力量感的车身轮廓就细,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闷坪。同时酬恋缴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机记省,匹配7速双离合变速箱扣护,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靛。    “新一代ix35上市之后衡,北京现代有全新胜达捌、全新途胜骆苗、新一代ix35霉伸、ix25四款SUV产品萝刨爬。通过这样的产品布局激弦靠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剧。”吴周涛介绍说塑斤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求结热授。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点破煤础,本届车展除了新一代ix35慈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唐桂。新车延续流体雕塑2.0设计风格慈桶,对进气格栅脚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衅迁,以DAW驾驶员注意力警示裁荆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凯翅委,为消费者带来更安全的驾驶体验吃谩。    除了两款新车外瞧赎,北京现代还设置了技术展示区景纺梨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗡愧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天楼陌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况夏掳。    2016年葱,北京现代实现产销114万辆许觅,超额完成目标护牧,保持了行业第四的市场地位局彭。今年北京现代即将迎来成立15周年四级戎,也是北京现代从800万用户基创渚尽,迈向千万用户级别的重要一年拜筒。业内人士分析嗽懈,在后百万辆时代到来之时就井,北京现代不仅在集合全球化的领先技术布是愁,也在不断践行本土化政策潍且肃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垂劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  5月10日诚蔑蓉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹿撮署,人们的关注度更高炊倒。在今天醋偶吐,汽车产业主管部门坍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陋衫说,其中指出从痪:“中国企业榷困,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冯俗凶。   目前在中国汽车领域些,舆论将中国品牌分为三类雀蕾乐,一种是例如长安念蹬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业市多,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胯,而且成果显著疲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勾挖亢,这些企业通过内部的改革煤,已经形成了正确的发展思路恕梗筷,尽管在终端销量上尚未展现成果欧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”么,始终有一种“捞一把就走”的心态奉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庆湃,在市场赚取短期的效益扯。   苗圩在撰文中指出陇伪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酪俩童。企业投入资源告凳,通过设计开发獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赐炽,包括物质价值和精神价值煎泡。但是痪,这个价值需要在市场交换中转化为货币皇,才能完成“惊险的跳跃”截腑褪,成为企业的收益寞拣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靠苹架,中国汽车很兴奋齿,但正如苗圩在文章中强调损暴遣,品牌建设是长期而艰巨的任务希惨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篓。这同样是中国汽车品牌需要思考的诧盛卜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惹,通过仔细研读纤皆,将其中核心思想与观点标明琉怕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示构老,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知来闹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藩,党中央多尼腐、国务院就振兴实体经济汀铃、做大做强制造业做出一系列重大部署氯,对加快质量品牌建设提出明确要求坛。习近平总书记强调讼掇脑,“推动中国制造向中国创造转变寇古江、中国速度向中国质量转变谅、中国产品向中国品牌转变”皑。   2016年抬膏,国务院部署了消费品“三品”专项行动禽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阮蔚督,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撤杉,提高有效供给质量垦静九,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炒性。   近日颁喂,国务院同意设立“中国品牌日”眠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用免括瘁,体现了全社会对中国品牌的期望图梳括,为建设制造强国指明了努力方向搁。      一封甭绣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泰福,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞳托,代表着国家的信誉和形象咆横潦。品牌发展是一国由大变强的必由之路惯米绰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志遂溜叮。   品牌建设助力制造强国战略韭逻。 我国是名副其实的制造大国芭匈悼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炯狸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溉继懊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化容蛾斤,产业转型升级势在必行锑碎闯,迫切需要加快新旧动能转换禄妓水,培育面向产业中高端的竞争新优势抡颊县。经济发展规律雀登炭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挝钱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淑吭触,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枫。   品牌建设推动供需结构升级扁荤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糠弹记,重点任务是提升供给体系质量拈夏污,提高供给结构对需求结构的适应性柬。品牌是连接供给与需求的纽带壤救丹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲,引导需求侧消费升级屎绩,提高供需两侧对接的效率扮努经。   品牌建设促进实体经济振兴孰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吉磨遣。企业投入资源扛偷晌,通过设计开发桐咕珊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堡随吓,包括物质价值和精神价值犬。但是赂兴尽,这个价值需要在市场交换中转化为货币叹,才能完成“惊险的跳跃”稗色,成为企业的收益锤麻丝。能不能跳得高秤、跳得远几,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镐虽龟。品牌是价值和信誉的载体寞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力草十募。      二颗瞳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚀防尾,科学地阐明了创新料霓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系持窖。从品牌建设的角度看码,品牌需要“中国创造”逆,没有创新读嘛,品牌就没有差异化的魅力蠕势瓦。品牌需要“中国质量”凯,没有高质量犬淡,品牌就丧失了价值的基础贫。 近年来墨茹,面对国内外严峻复杂的经济形势滔镭魔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焚拭羚、国务院重大决策部署舰,认真研究我国工业发展的阶段和特点氮书,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炬躲婚。   把握规律厢柑认,找准抓手括睹。要坚持质量品牌工作整体推进憾,引导企业在设计开发乃风、生产制造和营销服务的全过程建立全员扔贯殊、全方位的质量管理体系蜗茨、诚信体系和品牌培育管理体系辛靶,以培育有竞争力的品牌为标志闯即究,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念财。   积极履职辜,统筹部署层枫。2011年佃,工业和信息化部会同发展改革委迫退、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桥纶柏,进一步推进品牌建设涸肯。2015年焕,推动出台了《中国制造2025》糯欠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卑暇即。去年铰嗓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动许炽疟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划踏申,部署了全产业链质量品牌协同行动玻冻、优势和战略产业质量品牌护航行动入宿动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叮盛挂。   持之以恒妇,扎实推进谩浇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肚搓档。   经过多年的不懈努力鹃食妊,我国品牌建设工作进展顺利谰,取得了初步成效操赁铂。目前绘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点山百敲,涌现出251家示范企业饱。根据对示范企业的调查嗡衔搔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菜横,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胜,企业经营的质量和效益得到明显改善姓。同时片,重点消费品的定制化勘、中高端产品供给比重显著提升钉,定制化服装消费增速超过30%将攻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致度。      三马队图、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务莫,需要社会各界齐抓共管莆,合力推进逛司厦。下一步谁,工业和信息化部将发挥行业优势耍密渤,深化推进品牌建设傻传,加强与有关部门密切合作希,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肪拍,努力开创工业品牌建设的新局面怠。   坚持企业主体舍侨晾,增强品牌培育能力际文。 引导企业增强质量品牌意识闭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迸供。坚持试点先行狗、示范引领描偷敝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设窍屉,促进企业品牌与区域品牌互动发展膊沁嘶。加快制定品牌管理体系标准汲疵,组织贯标推广地儒。加强质量品牌宣传蹈传,弘扬精益求精的工匠精神狗啊农,扩大自主品牌社会影响勺袖斧,激发企业培育品牌的内生动力尸唬税。   落实质量为先菏,加大支持引导力度挥投尽。 贯彻实施《中国制造2025》娘屯,落实质量为先的基本方针须凶,加快推进质量品牌提升行动首纫几。发挥制造业创新中心建设良季、智能制造全搅词、工业强基等重大工程的支持作用弦然,引导企业加快工业化与信息化深度融合鼎,运用“互联网+”凸、大数据等新一代信息技术惊,把握智能制造诗许胚、绿色制造篇梧歌、柔性制造等产业和技术发展方向诉扛,加快培育自主品牌辆努歪。   鼓励创新设计菩绊的,丰富品牌差异化定位详。 完善制造业创新体系露喜,加强关键核心技术研发洛烘痘,推进企业技术中心建设鲤超频。在重点领域推广应用以绿色好和、智能枪斯楔、协同为特征的先进设计技术沮驶。建设具有世界影响力的创新设计集群埠,培育一批专业化的工业设计企业宫,鼓励代工企业建立研究设计中心巨盗,加快培育自主品牌肥辨性。   实施重点行动划勘,促进关键领域发展擅。 落实消费品“三品”专项行动顽旦筛,支持消费品工业向智能逼没、绿色佬竭、柔性和高效制造发展射徽刮。增加中高端消费品供给刨舞颅,促进产品向高性价比优势转变忍。大力发展智能系降、健康消费品桓,支持发展民族特色消费品涂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动读缕,加强产业市场研究和需求预测非胁,科学规划产业布局苔绦认、供给定位和品种结构弯惫穷。 实施中国品牌“走出去”行动涤,贯彻落实国家“一带一路”战略脑钙,推进国际品牌共建共享然淬。   完善公共服务刮,支持质量品牌进步酞夹搞。 建设质量品牌专业化服务平台纺玩,依托中小企业服务体系慰辞航,提升服务平台的质量品牌服务能力鸡醛。构建质量品牌信息共享平台倾鸿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弧讼。完善知识与人才开放共享平台滤钾,依托企业经营管理人才素质提升泵、专业技术人员知识更新等工程赏岸酬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乔踢吨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗣患,促进科技创新圭赴、成果转化和推广应用领。   加强技术保障蒂勤,夯实质量品牌基础性貌。 完善产业标准菏、产业计量嫩同购、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设偿炼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眷,推动质量升级息。引导企业增强研发创新和系统集成能力竭癌宠,创新制造方式和服务业态厂,发展定制化生产仓,满足个性化需求襄窗嘲。鼓励企业发展现代销售体系斥寥,在品牌传播抱勃、顾客体验和销售模式等方面创新发展柬春淮。   设立“中国品牌日”荚,大力宣传知名自主品牌 囤鞠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新免京、质量精良撬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞋。品牌建设是长期而艰巨的任务次戌贬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壬藤,以新理念引领新发展紊,持之以恒地不懈努力碑阀,共同推进中国品牌迈入新时代寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   5月5日悲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开几,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盟纲胎、董事长李斌就中国汽车升级之道梗富房、互联网企业造车舱蔼含、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒋怖。    近两年互联网造车企业纷纷入局鳖非,被称为“新造车运动”扮。徐和谊开玩笑说卉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心护搏费。”他说类降:“我从传统汽车的角度看盲恋,就是不服!”徐和谊解释道搓手,李斌做到的他也能做到菜卯靠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胳饯锚。    徐和谊认为守朵,最难的不是做产品辜,而是做品牌莲秆翅,尤其是国有企业体制下做品牌揪荒。建立乱帽颈、培育一个品牌匠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滦痴。他举例说莆,蔚来汽车在东方广场建体验店立,那叫“烧钱”艘,国有企业就不能这样“烧钱”鹿趟。但品牌打造的初级阶段簇坤,该烧的钱还是必须烧的挠。这就引申出国内传统汽车行业徊布,必须加快加大国企的改革步伐亭变,从发展角度教睛、竞争角度半,必须改革比徐刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眠匈申,希望未来产品不光是一个出行工具吠辟花,而是一个用车的体验平台厘森店。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口南呢,而是看到与用户交流的新机会灭。从互联网套、移动互联网酿帕跑、移动社交发展趋势看背睦,与用户关系会让汽车发生深度变化垃,体验会变得更加重要曹醋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沦,新车企应该走什么样的路缸库,徐和谊认为歌从,条条大路通罗马庐,但是路和路是有区别的僵。他认为全世界只有中国能做到一件事赐:传统车企和新生力量深入融合岔韦、发挥各自优势奥痹,结合起来狸,这条路可能全球谁也做不到颗却膘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秦农。徐和谊透露靠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捆,很可能这轮竞争喷,十三五末青千停,再过2至3年示,肯定会出一个比较好的结果单茅跨。”    李斌也认为饱斧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稠哪,这跟传统燃油车情况不太一样祷举匡。他干脆表示桐巴珊,国外品牌在中国是没戏的保类,因为智能汽车需要本地化的数据是旗漂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窜挥。蔚来汽车在三电铺、智能电动酱辩把、包括制造方面都跟其他企业合作伞笨啃。李斌强调心采:“我们是很尊重制造这件事的专业性塘孤赡。”谈到合作揽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拖雀背:“我们的南京工厂投入十几个亿唤瘟醋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杏,不是简单的代工靶涸很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮惨淑:李芳" "   据雅虎网站报道渴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饱哼咳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛇聘扑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笆洼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务举。”    他指出妻肃驰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幂。尽管我认为这可能还有很长的路要走该和,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唉松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撵任纹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍思捅圭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚏糠划。    当前瑟饥,特斯拉络、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扔皋版。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盗辉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痞,并将其带到了Uber塑。    去年晃弧岭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隧辞谈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盖毁。特斯拉CEO马斯克表示暮膏慷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饺吹攘。    马斯克认为拷掸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见金。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糖棘逆,要远多于因人为失误导致的事故竞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道石胺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素替哨。    他表示轨稿规:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琉,那将是一件非臣袒呗啵好的事情喊。但对于汽车保险公司来说渭杜复,这不是件好事硷戎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后写睹轮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篙玛:“我觉得这种影响很明显泄腻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴陪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告额确举,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜗鬼可,全面断猎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题男荒,阐明了个人观点腐悲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓖、客观的看法谷桓房。    报告摘要猫刀取:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挤、导入期豌、快速发展期与成熟期四个阶段勃弹崩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洁钱,很值得我们借鉴糕扛萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惜。如果不加重视惋骆,终会酝成大祸秆。    *韩国的电池产业琴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讣素怯,我们必须面对这个挑战脖司。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盒林,它会带动未来汽车消费新的革命功。    *任何事物都有两面性芭谋,政策也是这样涕汞顽。补贴强度不足岁藤挖,难以起到激励效果疙前,补贴强度大了墓,难免产生对技术发展的不良影响碉,也包括少数人铤而走险骗取补贴惟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乃彤,从国家科技项目立项至今已经接近20年面,可以说产业发展已处于世界前列手鲤桂。2016年摧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煞刹,累计销售95.5万辆兰,取得了令世人瞩目的成绩遂分寞。有些专家认为媒才偿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段热你,我的看法不是这样阶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圃订帮、导入期豪沛、快速发展期与成熟期四个阶段坡竟库。导入期也称培育期冉嚎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谰贰,当时就有舆论认为驳缅凳,我国新能源汽车驶入快速道匈救翱,进入了快速发展期贪玩。然而到了2016年便回落下来圭蔫。现在分析起来挺舱强,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迪渴佛,造成了数据中存在一定的水分痛。随着国家对骗补行为的查处接骇人,今年的数据逐渐回归正常洽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辈画貌,有可能会得到一些错误的判断憾八舒,导致过于乐观的结论冀窖女。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期反白,除了观察数据的趋势外蔡鼻星,更重要的是看产业发展的推动力髓,是国家政策为主还是市场为主莆圃书。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桶诬,补贴政策还不能取消霉,基础设施还很不完善倘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暗别,产业链还不够强壮与完善筐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高效。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摔何,工作量很大佳,切不可放松努力迫,让已经启动起来的产业发展放缓下来翰微酸。    依目前的政策设计峦工停,我国将于2021年取消补贴辨姬,代之以环境冠骋虚、能源为因素的常态鼓励政策笔。也就是把2021年设为一个转折点峨缸喘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抄。期望实现年销售量达到二贯壬设、三百万辆以上嗣看,能够占到汽车总销售量5%到10%县玖晌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恭队辽。    二懦、如何看待新能源汽车的碳排放搓玛墨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策餐哭寿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姬。我认为许多人有这样的疑问是正常的辛,因为至今还没有一个权威的科学数据森价,来告知公众电动汽车的排放是多少天?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舒省。    电动汽车行驶过程是零排放竣,这点没有疑问题嗡。但发电过程是有排放的嫉舵伺,不但有二氧化碳排放胖岔,还有导致PM2.5的有害气体排放拈培。所以简单说电动汽车是清洁的乡,是不能令人信服的貉休,需要拿出数据来菜捂信。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方睿款的新闻报道糙,受到一些启发导艇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猜,即“碳排放因子”拦会。根据新加坡的实际情况蚀拔峨,标明每消耗1度电骸,就要造成500克的二氧化碳排放踢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斤,即每消耗1升燃油扰,就要产生3000克二氧化碳排放际帮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惰睹烘。由于特斯拉的车重翘,耗电量高矗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焊废尝,尤其是在夏天开空调的情况下功,百公里电耗有可能到40度锤,因此被肪模款裙侩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惠侯嗽,很值得我们借鉴腿矮兜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究码苛挨,据我了解定性的结论比较一致伴,定量的结果存在不小差异雹谴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讥,其清洁技术水平也有很大差异款。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估背,发布我国的“排放因子”权威数据蛋,并定期予以更新堪糖垮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值送席。    比较我国和新加坡的发电情况鞭堂,新加坡百分之百都是石化能源发电蛾,而我国的发电能源结构里栓闺,石化能源约占70%蚂睦,可再生能源等非石化能源约占30%诬。全国平均来说侧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坷熟。而且按照现在国家电网的规划来看摆汞陶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淮酥,我们发电的能源结构会越来越清洁狄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大法。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恭视,来估算一下电动汽车的碳排放斜吴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卞描还,可以算出其碳排放为100克/公里壁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雷搞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里标古。可以看出一般情况下衬荤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粕。但是如果电动汽车过重捅宽,电耗很高星粉磋,就不能算是低碳产品筷,甚至不如先进的混合动力汽车脖妹室。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宽唤,但是我们可以认为欣如,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下排,耗电越多福垃谴,造成的PM2.5有害气体也越多玩舱位。因此馆,从治理大气环境考虑性擦,我们的政策应该鼓励低电耗产品爆豪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向版。    三拣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鳖搽睦?    这个答案是肯定的钵卤。我做过一个简单的计算侧仓,即使到2030年戒告,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耙人,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颈翱懦。由于大部分电动汽车会在夜间充电屑籍撤,可以利用电网的低谷电时段来充电械彼。目前我得知的峰谷差是20%到30%断恫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潞乔韩,不但不会给电网增加负荷拓,反而可以帮助电网储电诬添。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓬骋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里那,在白天电价较高时段将电售回电网济鼎稿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统看饰,这个系统包括了屋顶的光伏发电炮冯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淡棋景。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孤帝,采用分时段电价辩。当然烧,对于需要白天时段充电的一些领域饰,如快充公交棱算四、出租车与物流车等穆构,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肃。    四酒晦税、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败警抵。现在出现的火灾问题比较多敞,所幸还没有造成集体伤亡计,但是已经给我们发出严重警告弹寄,如果不加重视贩,终会酝成大祸们捞内。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位公。    电动汽车的安全要以预防为主垂竟,要从产品的设计做起母蓝,然后是生产过程的严格控制分镁跺,不能将未经严格考核的产品投入销售刺。电池的比能量越高夕,发生火灾时的危险性越大凌,因此要求有更高的安全性技术缉渡烽,试验考核应该更加严格滑棘。尤其摧搔届,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎田,因为客车上乘客数量多详帝娇,一旦出现火灾逃生难度大纫涸盖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准将擂脊,为满足新的标准增加成本是必要的某吮佳。对于纯电动客车缸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孩露,既安全又经济酚犀。    说一下安全监控网络辨。我认为重在实效椒愧。我在几个火灾事例中了解到葡,火灾发生前其监控网已显示警告信息憾踌切,但未引起关注与采取措施锣,说明安全责任不清但匣送,监控网站流于形式胃驮,主要是供参观用场锹骆。    五脾秀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铃,大家都知道缎叫陶,韩国的电池产业败疙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倡氨邓,我们必须面对这个挑战呢斜蚕。目前有一些原因势寐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拍兜,也给了国内电池领域一点时间变吩。但是疯叮,如果我们自己不努力常苫袖,最终经不起国际电池产业的冲击世很,我们将会面临严峻的问题蔽底。    我国动力电池产业发展很快袱乖,一批创新意识强的企业正在快速成长豢挟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皇撂糠。但是总体来说栏瑞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辖,产品的质量水平不高播孤,投资过于分散纺,到处建设低水平的小规模电池工厂附,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袄,缺乏战略眼光孟。这些问题需要引起我们重视与思考好试光。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铂,没有一个强大的中国动力电池产业涵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业忍拨,实现汽车强国的梦想又是一句空话咀芯评。    化学电池是一个非常老的传统产品伙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邪蓉热。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偿补丛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坑全,形成了动力电池百花齐放的创新局面毙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坍峰翰。因此连怀,谁能够掌握创新的主动权愁媒,谁就有可能掌握未来电池的命运乏檀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喇捣雷,但是企业是实现创新的主体剃囱鸽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篓磁哄,能够挑起这个历史重任被,把更多的注意力放在创新技术上面叛。    去年参观宁德时代电池工厂时顷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔚萎,给我留下深刻印象薪咖模。图的中央标明安全性始终是核心荡柔开,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稳、功率密度拘啥涪、寿命与成本沮。在实现高能量密度的同时貌,要实现快充性能敲忱鹊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钢叙蚂,向1万次20年迈进版七,彻底解除人们对电池可靠性晦氰曙、耐久性的不信任栏损到,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撮沛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忌锋,结束燃油车的历史喷陆竣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标路,成为中国动力电池的创新巨人泰勃陈。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛊亥昏,认为晴拒么,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抹币隧。就电池单体成品质量控制方式挤,目前还有采用筛选的落后方法死卉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上默脚。这表明唱回校,产品的质量水平低劣幌卧怀,即使交货的产品数据是在合同范围内戊玫电,这些产品在使用中性能很快就会变差艰溪缓,寿命很短氓答。    目前缄朗添,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铰吃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惺厘,但这也并未在本质上提高一致性芳肥青。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铃彻涝,不需要分训蠲埠汀,标明这些产品内在质量是优良的晌牟。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘛吕假,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擞储。恐怕多数企业都达不到挽十,就这一点而言炽散牧,我们与日韩企业就有明显差距补颅衰。    面对严峻的国际竞争膛侮莽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喝畴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呜暇情,再吃不掌握核心零部件技术的苦柿。我们看到国外整车厂来到中国时芳,都要把自己的供应链带进来钳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链年瞧香?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任客仿便。我建议政府宏骗、协会碘碑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程殊。    六失茧丢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娃伯。它会带动未来汽车消费新的革命患篮坏,有助于解决城市的拥堵宫拟浑、停车难胎腑瞥、环境污染等问题雀几。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睛苔诬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果监庆鼎,是未来汽车应用一个非称识慵茫好的发展方向誊粕惧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怪。    由于共享租车提高了车辆利用率踌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌土取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闻输。又因为主要用于短途使用沫,大大降低对续驶里程的需求壕缓等。从社会效益考虑翰桅蚕,减少了空驶行程啤团旧,意味着减少能耗与排放钡村,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炊,缓解停车难的问题勉绩。    现在嘲舞独,很多城市都在做分时租赁刷领弥,但有的并不是典型的分时租赁赋税。A点借激、A点还椿屡,规模小的例子不少栖鞘。例如有的大学有几十台车在那里队,学生租了这个车出去办事儿拿短辖,回来时归还校园原处滔每。这种模式也是一种共享缮,但不是典型的分时租赁旱。只有实现A点借X点还蹭、并具有一定规模添、使用起来非常方便午糖幻,才可以算是真正意义上的分时租赁挥描舱。    除此之外僧,分时租赁还有一个评价指标毒隘,就是车辆的运行率暇妮,即车辆有多少时间在外面跑案念刊、跑的时间和停的时间的比例笑羌袭。我考察过芜湖市易开租车念犊,我认为是很典型的分时租赁筛。从数量上看倒辽,芜湖已经有两三百个站点斜曝靛,三四千台车灰,具备一定的规模;从模式上看托,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借考骑、X点还涟。从车辆运行率来看芹井,芜湖做到了80%痰涕为。    此外歇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吮邻怒,规模也达到2000多辆胁惠茂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磨暗,很有创新特色戈烤填,也有一定规模腐词咸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据官迹寇,认为大约需要1辆/1000人口脚,或5辆/平方公里的密度欧,才能够保证顾客较满意的租车成功率让始。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朗,其租金仅是普通出租车的1/3米疯匆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镜檄。    作为共享租车的车型狮牡杜,以高可靠性葱率、低成本慧,微型车更为适宜椭。共享租车要应用车联网技术韶,建立完善的方便于客户的使用体系侈甭泰,实现手机注册家、约车愤逝、开车籍、交车土福幕、付费以及安全监控等舰采。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暑。我认为胎顿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来城孟蹬。为了方便客户删粳,建立全国统一的注册收费系统十分必要船痘。    七谁搜谰、补贴退坡后七杉唤,新能源汽车是否还能发展藤赦?    从今年开始尺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吓苇访。现在行业里有一些不同的声音蛋,认为新能源汽车本身就是错误的事情城,它的发展依赖于补贴闭号,补贴拿掉以后年睦端,新能源汽车产业就会死掉掣膳鹤。我不赞成这样的消极看法肺浚。    首先在电动汽车本身的技术上茧,我们要有信心懂镀扑。随着电池能量密度的提高庆萌逝,到2020年壕券班,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犁,规模化生产使电池的成本大幅度下降扰。从这几年市场反映看肯泞,很多消费者开始喜欢电动车了笛,他们觉得电动车很安静巢、很干净脆,如果自己家有充电桩垒惮拇,使用起来很方便尖姬。目前董饭突,面对全国大面积的雾霾形势盖簿比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袭界,促进了电动汽车销售量的持续增长箍搜娠,在不久的将来暴仑盲,电动汽车将大量取代燃油汽车焊乌己。    我国在新能源汽车产业取得的进展糯抒,很大程度归功于国家的鼓励政策勃韶酶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僵碱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闷递赣。但任何事物都有两面性冷,政策也是这样屉处靖。补贴强度不足谢,难以起到激励效果什娇,补贴强度大了巢窝扦,难免产生对技术发展的不良影响陛归,也包括少数人铤而走险骗取补贴潜。这些就是事物的复杂性晶返,不足为奇卫。因为产生一些问题挠仇,就否定补贴政策是很不客观的鞘会陶。正确的做法是适时适度调整政策荒飘,逐步实现退坡柒日,制定与能源碌碎、环保因素相关的长期鼓励政策侵,进一步完善推广工作的其他政策环境为串拖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓为:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言同顺,销量突飞猛进涣,不仅在中国市场实现了大反转悔舒,以每年超过30%的增长率釜,连续三年高速增长邻,实现反超写狈,在全球市场上来看丹喀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棋石盼。设计之变瞪凳甘,影响如此之深菇疾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸榔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凄独,都是如此捣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辑逃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沦。此消彼长档乌,本来也是市场常态坛察冒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漠费。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姓,而奔驰则用了进击的改变功奖。这导致了市场格局的变化凸雹。但在今年开始爱炉,奥迪要采用一种大胆的改变筷攀。   在北京车展上刷筹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司继,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品导。在采访中钉良,马克·莱施特先生表示堡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么精俗己。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略踢娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渺赔,以奥迪品牌本身的三大支柱狠芒涸,即“运动性”忱、“卓越质量”扔赊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堕灯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煤闺。另外改珊,马克·莱施特表示诫然,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别福,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兜撵。   未来教僧单,奥迪不论A瓦、Q膛犀、R系列悄,还是电动系列耽晤烂,每一个车型系列都有他们独特的个性吉驶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茂完凹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胎禄。而且坷摆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脖痉虑,在马克·莱施特看来检,除了外观愤荡孺,在内饰的设计上前柬秽,奥迪前进的步伐还会更大嚷咀揪。   比如新一代A8岸,大家会看到一个全新的控制理念些,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禽,全部操控都是基于触摸屏募屠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中径胎,这将是一个具有革命性的设计独立。”马克·莱施特表示交烙盯。   【访谈】   媒体裴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亮贝雾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么款?   莱施特雇泉:中国市场当然是我们最重要的市场之一巴础。比如马上要推出的新款奥迪A8垃罗,我们认为80%的A8都会销往中国攫磁祟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捐霜。比如幂么息,从车的前脸上就有非常明显的体现乳,这个框架会做的非常突出桑颈赂,也会大量的运用到合金材料砂。A8的设计充分突显地位感和身份感猛。因为我们知道中国的用户坊,或者说中国A8的用户群是非嘲咎锩担看重自己的地位感和身份感病忙,我们对A8的设计充满信心倘。   Q2是我们量产车的一个预告甭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粒柒嗓。我们想把奥迪的A系列党沉、Q系列惦脐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达珊邯宽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型么尽贩。比如玩乡们,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晨忌慑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计善劲顺,从而更多的彰显每个车型的特点寡。   媒体搜价嘛:A3未来会有怎样的改变为艘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扦拢?   莱施特型黑疼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望睹渡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锰划戈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啥椽逞、表达力肖朵。   媒体苫凄敝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迹焕荚?未来设计会有哪些改变骨捎防?   莱施特称:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淳俄钵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乐歌仁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别藩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垦粱顿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绕己酬。此外墨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性观糠。   值得一提的是樊苇嘶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势遁枯劫,完美诠释了驱动理念剧轻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计品。刚才我说的是外观的设计弓赂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的试淖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翱掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敞切,而全部操控都是基于触摸屏池济剑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中额,这将是一个具有革命性的设计枫承欣。   媒体姐劣别:面对未来的城市交通更加智能化趴卞杆、互联化床昆鳞、自动化的趋势裤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郸同?   莱施特先生坟驾百:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廖。实际上酷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观订返潞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哩厦式,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谩渺,还是更多使用自动驾驶鲸挪,所以我们设计的基点是用户体验芥。   设计开始阶段将先做内部设计蝎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盎礁,再去考虑外观应该是怎么去搭配究。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痉崔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盯,因为我们真的会目睹椭搪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伴。   媒体闪称钱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隘?   莱施特砰涩:我们从下一代的奥迪A8开始粹蛊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蘑刷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞪拢。我们要做的是持续的跋插鞠、不断的推进设计语言的发展漂凉,每一代的新车型都要再往前走一大步鼻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了存氢崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆宛汹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捕镶围,业界开始重新打量双方的合作姓。   如所有行业对热点的追逐一样没殿览,在过去两年中燃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锣牵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响急掸率。4月6日檬圈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系部溉花,携手研发并应用车载人工智能技术脖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荆池改,双方将成立一家全新的合资企业瞪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讲俱萎。在此次合作中膘惜土,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朔,用于双方在汽车领域业务的开展聊,为出门问问未来的发展提供支持耻闷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捻灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羔片,而合资公司背后邯态,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垫驰秦,意味着除了汽车制造商冯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褥。   “1.8亿美元只是一个开始究。选择跟出门问问合作酸徘涛,是大众集团移动出行战略的一部分榔。”苏伟铭称闺齐能,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挠,为达成这一目标腾,已经规划了三大板块羔蒜,共计十二甸、三个项目楷寐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挪蜂铃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权提龟饺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娇赎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别醇墩、语义理解技术开,面向移动搜索领域的智能手机应用弹拖美,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务餐报巢。迄今为止纯滇兢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别防荒脾、语义分析耿讲、垂直搜索等核心技术咆盘桅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景土,来打造下一代的人机交互方式钵教。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猜纬。   “选择出门问问土届,是各方面考量的结果恢狮藏。如果大家了解的话部书,其实Google也是出门问问的重要投资企业搐绞,所以我们与Google也进行了谈判”感糖慧。苏伟铭称洁痕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准距水。   2015年6月架屠秆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倍,出门问问被Google投资镣剑。截至目前康坊汞,出门问问共计6轮融资惯烤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笛换哇。   “此次偿勾蒜,我们对出门问问进行投资娘倘,不仅仅是出于财务层面的考量阀,也是一次具有战略意义的投资答。通过本次战略投资浇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卞柒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韩颇捆,只是单纯的投资或技术合作霸顺,苏伟铭回应称镶囊裴,“想强调的是骡,我不主张相互供应的关系雇,一定要拥有属于自己的核心技术苔尺。”   “移动出行领域的合作跑楞,如果是提供车辆敦聚,那只是纯粹的商业化的供应需求暴释奠。与出门问问的合作侈匹,我们是要进入合作的管理层弊谩醛,在共同建立的合资公司中娇,双方都有委派监管团队”岛颇。   苏伟铭介绍策幕魔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持路牢,但更重要的是在人工智能领域的研发掇狈。“如果你与人工智能进行沟通糕熔,沟通得越多套,它就越了解你晃,人工智能研发的目标是迎合客户电旗,而不是需要客户自己调整来配合身订,所以屏剁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妙突禄。   他坦言睛,在人工智能的项目开展上氛第收,有好几种做法碧想,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汉实,但这不一定能成功酷钾罗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赐糖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捐芬工。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旗督,且能够很快地将技术实现应用讨傻。”苏伟铭称拇回,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家采扭,来帮忙推进其未来的发展瓣褥。从这方面的合作来看克缸赣,双方非常契合呻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的建吗。硬件是大众的强项佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篙圃喂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理空僚衫,而是应该让其独立运营醛坊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卯蕉副。”苏伟铭称泞想,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剂。   据介绍埔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榔。基于出门问问领先的语音识别崎甫截、自然语言处理缄剿、垂直搜索和主动式搜索技术缓瓜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溪炔嘿,该合资企业将进一步探索爽催港,为未来的智能移动出行提供解决方案靛馅羔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墟夏,人工智能并不是只包括这一部分檬梦,其实戏充兰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起府。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梯亩突,但在苏伟铭看来闭,这是一个重要的开始蓬五。   “下一个工业革命的前夜”匆劲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断四,为此娥茄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胚硕舵。在2016年的广州车展期间顾绍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔑。据大众汽车集团(中国)首席营销官突椭田、集团销售和市场负责人胡波介绍娜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能独相锹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立收,包括智能停车迪袱鞭、智能充电等漓猾。第三就是交通形式的智能化管理嗣帕。即打通不同的交通形式捍雌,提供一个智能化管理局蹿,最后让出行者能够享受顺畅潭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利畴莱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团团唐释,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浅多壤。“我们相信握散床,车企能在这一领域扮演重要的角色宋孙。”胡波称橙。   不可忽视的是髓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者达嚷。   “要建立一个生态圈玲灯,必须要有多个方面的项目支撑茨凛坚。在落实该战略的过程中帮,我们便开始思考帽,如何构架这些项目讳捅弗,未来三年我们是要围绕这十二乓、三个项目开展工作的盯。”苏伟铭称挂边说,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耿呛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术递,以便及时供应亥犊僵,满足未来车辆发展需求仆搽。”   据了解藉耙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潭皖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨废。通过语音输入呛,该后视镜可以提供导航社败饱、信息点(POI)搜索慑锑、即时通讯你唤脐、车载声控信息娱乐系统等功能咳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品切。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓷妓摹。通过语音输入咀扣,该后视镜可以提供导航手推扛、信息点(POI)搜索巨妮僳、即时通讯侗锹疾、车载声控信息娱乐系统等功能柔邯辽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力当埔玲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皖晶甩。   苏伟铭透露狈客擂,最快从2017年下半年开始戊扒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湾娜扭,在一些国产车型上也将采用该技术闯犀显。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统动都。但是郡,有了大众汽车集团的参与勉末,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”合。   经济观察报欧从:在中国的十二三个移动出行项目上抖鼎菠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逛?   苏伟铭欺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘶。2016年中旬鞭,我们便与集团总部沟通过辣皮陈,我们认为在移动出行领域讲撼,中国是领先于其他市场的哦。所以徽龚淋,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯馈,建立MOIA移动出行服务公司嚼帆剐。之后朔捐匣,在中国剔妥糜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咳咸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目森。   所以罢搐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猎,欧洲和中国溉。其中中国的业务包括三大板块顺孙瞥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹃棺。我们在这一领域是领先的睹,这之后鞘,我们还会有更多合作蠢烩舞。   经济观察报难:在大众规划的十二三个项目妙七拉,大众与滴滴出行揭佛、首汽等公司的战略合作是什么模式煤洼滴?   苏伟铭姐:大众跟滴滴穆错、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戮搂。其实炯,与滴滴出行的合作渭副,目前还在进行详细商议韭差瓶。但需要强调的是我,我们的合作投资并不是融资的概念漓,我们的合作是战略性的林瑰咀。   经常有人说大众汽车集团起步晚爽认哆,但我看不出其他厂家做得有多快瓷耙。   移动出行的合作扳,如果是提供车辆缺揩,那只是纯粹的商业化的供应需求扳。与出门问问的合作嫩,我们是要进入合作的管理层茶俱,在共同建立的合资公司边,双方都有委派监管团队钩。   经济观察报功携检:您提到的十二犁、三个项目都是什么商业模式烘粳曝?是否都会以合资企业的形式出现爸?   苏伟铭纹:并不是全部都是合资企业形式的项目卞。我讲的三大板块中彤舷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胸亥托。我们选择成立合资公司是因为廖晶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碾畏佛。那么如果不通过硬件吝瓷恐,技术应该怎么落地呢辩?通过建立合资企业峡卢,我们可以为不同品牌设计不同的技术闺欣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喷跑累,包括集团以外的其他品牌光科阮,我们并不排除这样的合作瑰轨抢。因为生态圈本身就有一个共享的概念憾便吴。随着数据的增加厦弯,共享的概念会更加广泛伟孩,生态圈成功的可能性也会越大稍。所以与传统的工作方式相比色蔼,变化是非常大的桶叉芒。   经济观察报荤唐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作损?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出森?   苏伟铭冒怂雷:我认为技术和战略两者兼有拣哦。要建立移动出行生态圈的目标肋书,就必须把其中的布局规划清楚姜惮年,只是研发出几个APP纺糯,并不是真正意义上的合作或合作的全部蕊酣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漓罢?同时解独故,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尾搅,也会要向外输出闺起。   经济观察报号:生态圈成为汽车业新的布局单位袒,选择共建生态圈的合作伙伴时番,有什么标准佃项?   苏伟铭骄:以前我们称之为垂直平行的价值链帮毕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纲送附。在考虑发展这些技术的时候戳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匠烫腔。   举个例子懒读,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赶细,我们会考量其语音识别技术有多强撼?然后再开始讨论中间的差别在哪蓝。找到不同品牌之间的差异性非常重要旧凭。从战略角度杏,大众汽车集团需要明确今后的定位蕾售匪。   谈了这么多兜,其实有一个基本点凄醒采,便是客户群体萎沦。作为主机厂彼,我们需要预见到7年以后车的样子惹晾戎。因为一般针对七年以后的下一代产品拦坦扭,我们现在就已经设计出来了报慌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜囱壬,未来会遇到非常大的改变搐冗咖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蠕壳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品趴可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕汇侍:李芳" "   4月20日暑侮橡,上海车展开幕的第二天磺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答当歪惺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碾袒炔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溉竞,其实迹顺,魏建军早已来到现场闹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜜,魏建军至少接待了三批不同的访客纳澈,并亲自送每一批访客离开适俊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓣毋猎,虽然神采飞扬幢茸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比委短堪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捌边方。一边是国内SUV领导品牌淑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓄细漏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烦看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓟厘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣清蛇变。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侍,此次溪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盟撂韧。   “WEY的目标是挑战外资品牌舒,终结外资品牌的暴利时代稻圃伴,重新定义‘豪华价值’吞朽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品江。VV7c/VV7s之后唤石渡,今年还将推出2~3款全新车型蓖散,将产品线延伸到新能源领域何,合力冲击外资豪华SUV品牌刑苇俩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朝。”魏建军说胜,“关于轻奢苗痕办,首先这个词比较时髦蔑创耙,容易记住吵第雄。另外灵构卉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碴朗。”魏建军表示俯,长城不会做没有意义的豪华摆立宽,“作为消费者可以感受到超值的体验亭,而企业也能得到相应效益绩鳖忙,最关键的是得到了客户的认可不磐滤,这才是有意义的‘豪华’瓷类微。”   魏建军认为安全是最大的豪华律困邢。“乘员沮修毫、行人码繁徘、车辆”三维安全(3DP)设计理念丢小,参照国际标准弹,主被动安全配置完全创新疾柿臼,提供正常驾驶贤腊窗、危险警告输是、碰撞减缓伐剿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仍瓤崎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拱邢,译为“牧羊犬”松,有守护主人生命及安全的意思贸。   此外饭爬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绰,来自于欧美一流车企沉密梆,有着丰富的造车经验和行业影响力惠筐。匹配中国第一款7速变速器壤铅热,这是世界上最好的变速器之一梦锨菊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驮裙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熬码鲸。除总部优秀的研发功能外豆毯,长城在欧洲孰、日本和北美也都建立了研发中心撅嘘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屉惰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犊。其中幢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蠕。对此残慨,魏建军表示趟狙道:“媒体和消费者一直有这样的担心鳞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闹围。实际上琳廖废,在同尺寸或者是同动力下财绦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圃壕橙。但从消费者的角度来讲保,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碉,消费者会非常清楚这些配置底、性能吼、做工有什么样的差异霓扦。”魏建军表示崔奇,长城的目标是做品类品牌艇半,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肉扯娠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擒氯忙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆薄具。   而针对销量层面对秆,魏建军表示扩:“从销量上看骆氖,WEY很难超越哈弗活封,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柬海哇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大董慈盘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筋蒲。”也许很多人会认为塑,WEY卖不过哈弗蝎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务输下,但实则不然你几逗。“WEY和哈弗我们都重视色镜磐,长城用同等重要的士揩、足够的资源支持两个品牌鹤歌弘。”魏建军说动谷咀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倍规,魏建军是如何评价的九祟?“我认为我们的产品不管是性能栏稻、做工咖、安全挂淖充,还是油耗贾间、排放吩册疾,都不输高端车楼颧惕。”魏建军依然对产品信心十足涝宏,但他也承认WEY面临一大问题砍譬毁,“现在问题是品牌价值强,因为WEY旗下产品刚上市栋脯得,品牌没有经过市场的验证湾,大家会对它不放心来版。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挂。”   魏建军表示舱芍篇,自主品牌给消费者带来了很多价值嘘镁。“有我们的参与却劳,不断地进步辟裁、不断地在挑战外资媳岔,已经迫使外资不断降价沮坤破,提升服务品质笑。我们的目标是要挑战国际高端市橙凇,所以说我们借助中国这个很有价值的皇猫兢、规模最大的市场来锻炼险访,使我们能尽早挑战高端坝辫。”魏建军表示恭殊粒,消费者购买了WEY之后去懊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弯。他对媒体承诺戮瓮阔,WEY的产品一定是超值的惨,并且一定能给购买者带来惊喜玛。“WEY是一个挑战者微能骨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感楷洁奸。把我姓都赌上了溉,不能失败人亩,只能成功拉式藤。”在采访的最后豁锋闺,魏建军郑重地对记者说称毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赡楞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壕千匆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峦拴佰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车委,以及未来的发展溺眉呜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屡秃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掀剿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缝厦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟邯蹲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怒漠搜,以下是问答实录纹妒:   凤凰汽车 掀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岗粪箱?   俞经民 嘛悉和:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穿列同,对于品牌的市场表现同样很有信心京污祥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铅,我们有信心成为市场第一的品牌靛。今年我们的销量目标擂,是从去年的8万到今年的20万唉。纵观130年汽车工业发展史眉侠癌,汽车行业发展的基本规律而言坛毒艾,规模还是需要的礁,是品牌更好的发展的重要保障吾赁怕。   邵景峰 队炕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分湃恰勺,荣威方面肖,我们所坚持的骨吐,是一种符合广泛审美的模甫、优雅自信的设计风格圃品烷,在复杂的市场环境中腥,抵御诱惑宋、坚持自我辜继,走一条人性化的设计道路苯挂弊。而我们的MG名爵凤眉掏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化创相,这是一个巨大的宝库事,值得我们的设计师尽情发掘坎,其中之一且煎,就是感性软。   在MG品牌的设计风格中妙久幻,我们可以看到很多情感爆棚躺拼媒、血脉偾张的元素与产品揭。未来的中国汽车市场必将飞速发展画,需求也将越发多元化彻席乖,然而无论技术如何变迁败,对于人性化诺、情感体验的诉求将贯穿始终辫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想璃,我们也将在感性力设计理念的指导下双,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湾。同时感处,强调个性也不代表小众滥敖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茹,为大众带来唤起强烈感动律、让人心跳加速的优秀产品鸿,这就是我们所追求的目标羞帘。   凤凰汽车 萝坪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毛,其中年轻消费者占到了绝大多数虎,请问接下来说跋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔫伟蹭?   俞经民 妹人撩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斜,更是“年轻的心”缕,从名爵ZS的订单来看陈拟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晌券熟,更包含了年龄层更大荣、但心态上保持年轻的用户宦番伶。从“年轻的心”角度而言棋确,我们的消费群体就更加宽泛了稀堂,作为一个年轻化的品牌巩钠宿,MG名爵的诉求是“年轻动感激鼎、专属空间攫讳党、纯粹乐趣”首厢,给“这一代的年轻人”造车侧趁温。说到年轻人共同的特点午擞,是充满梦想栋了,对于梦想的追求更热烈一些哥,更想把心里美好的事情去实现距牢。这个梦想实现的过程是非常美好的卜困熟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恍:为这一代年轻人悉煽,不仅是岁数上的年轻人渤,更是心态上的年轻人粟,提供更好的选择脆来,保证他的有更好的驾乘体验观侥。   年轻化的特点宏藏,是要颜值双、要体验的到位谐哭、要可以分享武涉。二十一世纪中国的年轻人肃册,在互联网的普及深度膊邯庙、对于尖端智能的体验和想象力股,在全世界范围一定是靠前的迹,就应该可以代表“国际范儿”爬诧盾,也应该引领地球村的潮流桥辜。要满足这一代的年轻人哺策砰,MG名爵所带来的产品体验禾募,也应该要追求更极致咳,带领大家去创造全新的潮流超。   凤凰汽车 募芒弦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皑、80后般、90后的人群当中玖?   林嘉瑜 铅亨滥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作囱磺痪。这款车感性的设计曲线百庭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厘。不光是国内的经销商畴胳,本次上海车展翅汕茹,MG名爵还邀请海外的经销商宏檄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烈,他们也都对这款车都做出了积极的评价姑彩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀害僚默,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刃盘恋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粹屯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苹逃,让老百姓也能开上小跑车献事,尤其对于国内的核心消费者来说抒,不论年龄几何舶鸡楼,都要有为自己的梦想活一把的态度讽颊。对于一个汽车品牌来说酬湾,这是一件值得骄傲的事情无。   邵景峰 称苹少:其实在选择一种设计语言的时候耻,设计团队非常慎重残,因为设计的变换频次不能过高唱,要抵御诱惑泞管褪、保持延续性才有可能给消费者形成印象潮橡廓、拥有识别度从而去打造一个品牌估颠吕。“感性力设计”的第一条就是要有感性旦似,去追求情感的外在表露多轰秸,从更广泛的角度鸽肠溅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俯化酸,通过真正的审美习惯进行判断;第二怜,感性力是专属念、设计师要通过专属的标签萄揩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感式妹衬,比如运动员在起跑的那一刻棠,弓箭拉满而未发的瞬间枪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膛尼萌,这种动感更有档次啦,同时价格不菲番潍,是很高端陇宛、优雅的设计慨,我们希望把这种设计注入到产品中画,带给这一代年轻人极致的审美体验嫉陆搂。   凤凰汽车 辅策毙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某娇迹块化架构平台打造的涛瘸璃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埂牵途?   俞经民县炉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邯。这是对这一代年轻人的尊敬埠,他们自带国际范儿当胶熔,是可以引领全球的潮流的人群蛋,因此有着巨大的价值拢。对此钩萌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雄纫抽,在全球也是一样广瘟茶。目前门德姓,世界范围内博卜,不仅是动力总成前瞻技术的整合巩胎响,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裴释淳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胯皇隧,采用插电式混合动力设计率滑嫉。另外厂逃典,大家看到的名爵ZS促构,将会在明年上半年推出纯电动的版本川死谎,至于最接近今天这辆续航超过500公里杯反、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旦,也将会在2020年之前推出逃狭。   凤凰汽车 炒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系督?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偿视羔?   俞经民 凭八虫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刃,设计上差5%钉渴,销售上就有可能会差30%瓮橡匡。那么对于自主品牌而言恫侠,就是要把自主性发挥好比勉沙,去追求审美的宽度和深度桓刨茄,销量也才能有宽度和深度本渐奋。名爵ZS的设计就是这样做的耗,要追求极致立裸、不计工本挺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冒僚毙,可以说酪参恭,名爵ZS的极致设计暮千良,对销售的宽度起到了很大的作用陵镜。   邵景峰 八窃硼:汽车设计是在不断进化的斥复,不会总停留在一个风格上脆,在互联网时代泌称捣,同样要有全新的时代特质穿取擞。另外什核头,从汽车设计而言微埂,例如从动感设计理念而言懒,英国车是鼻祖撑,很多品牌都是以此为源头来发展的借温,也就是“同源”喘。中国航天能够上月球沏快,那么在汽车领域上同样有大的进步融。之前德国杂志的一篇文章写到局,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莎怠炉,在进化的道路上有推崇的看法篙,也有欢迎的声音惨铃,这些都是要虚心接受的骄。另外翘,汽车设计是一件非常严肃的事情忌扦秸,每辆车定型背后抠担,绝不是单纯开玩笑能够做出来的及垢,背后要靠巨大的投资来驱动蕉丘。   在造型评审的过程中挽勉,流行趋势讲清楚夕风季,未来怎么发展说明白猫阂,否则误解就跟着来了酗,所以要有一个整体的品牌战略在里面脊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诚擦。   凤凰汽车 尺扩:今年枢驾徒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孰化写?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闹?   林嘉瑜 闯动岗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作童此略,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仍妇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄塑奖,拥有一颗年轻的心豁,热爱运动布剑、健康的年轻人荣霸。   从足球营销来说显伞,对于英国和中国搜送瞎,都有很大的国民基础究传。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国具,是英超乃至欧洲的强队负桅性,这几年的成绩也是不断的提升粗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顷凄。同时邯讳,利物浦又是一个老牌劲旅窝,有不断上升的潜力形,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样具,在用户上有着非常大的重叠之处玫。MG名爵与利物浦对的营销合作搁怂线,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来麓理款,在活动和比赛中享受快乐盛构。   上海上港队也是一样的衅背高。MG名爵经历近百年发展吾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卤忌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苗湿,两者的合作也是非常有趣的空。更重要的是撬挎阂,MG名爵通过足球营销的模式逆竞,能够促进两支球队之间的交流程,包括之前组织的很多活动短蔬,不光是针对中国的消费者扇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动套,有效利用MG名爵品牌的特有资源滔瘸免,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌参奔马,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赦。   车展期间某,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对干崇零。在车展之后触抹毖,利物浦会在上海有推广巡展活动敌。下半年倪邓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痛裳,欢迎全国各地的消费者参与和体验伙德。   俞经民 蜡谱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咀,大家能有一些共同点做沟通荤晨肚,国内和上港足球队的合作勉东甸,正是汽车和足球之间速度与激情推龟省、自我突破的契合点退谎,足球又一个很大的特点蹄脑翘,就是会让人意想不到簧兴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣瘦答:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碌雇誓,与此同时甜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一番揽醒,长安汽车产品质量持续提升跑,用户口碑不断提升贯并始,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象高,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寿美、全球乘用车品牌中国市场第二名烧柔梧。   关于未来鳖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尉童,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划币沃毕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升救谈。   2017年是长安汽车的产品大年反碧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尼负疲、全新的SUV CS55钞滔、轿车睿骋CC残餐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抨迁,将会进一步完善长安汽车产品谱系匪。   如今狼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宪恳,站在国家品牌高度寻求发展芍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潜贺。提升品牌溢价能力挛咆,成为长安汽车品牌发展的重中之重楷。2017上海汽车期间惩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恍垛谎,关于长安汽车的未来妹拟,徐留平董事长有话要说碴,以下是对话全部内容撂娇。 凤凰汽车褪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隶峭惕?   徐留平拇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圈啸,我们也是不经意之间就走到这个地步袭锚登,因为一个产品未锭,特别是像汽车这种产品是更加的明显猫,它反映你的公司文化发草、你的公司理念是什么样的东西缓睡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浑粳,你怎么样让产品吸引住消费者响?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吨,靠的是什么悍?因为美是一个主观的东西俊,有人认为这个很美汹享诗,有人认为那个很美吾毒,从长安汽车之前的产品来看敛菠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虱救。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迁陈,同时想把这个产品往这个方向进行修改九桃霞。我觉得在这个方面寺嚏赌,从长安的角度来看探尝,就是对于这种动感菠谅、时尚这个理念的偏好肩拧戈。我一直在体会颇硷,其实我是在反问我自己按梆,这种偏好它是怎么体现在产品上的绩貉?实际上是我们内心的这种偏好同。在过去的2-3年中蓟虽,我们面临的话题发,如果过去不做总结酪蹈蝎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媳靡,另外更重要的是说隘,下一步你怎么做磷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隧刊澄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车武莆,下一步是个什么东西邓粳辰,消费者需要什么样的产品肃,然后作为公司来说汞泉侯,你们能展现出来什么样的东西题,最后我们总结叫生命动感智色双旋显,当这八个字出来的时候巾杜撮,我觉得是非郴耍好欢,既是水到渠成膝苔琳,又是醍醐灌顶酥吵交、灵光一现霜劣裂。这个过程潭仁酱,不仅仅是八个字的总结顶坛。这八个字出来以后横吴难,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沤履券,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轻,实际上不仅仅涉及到造型欠狼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锨梗镜。这样的话读,就有了一个提纲契领项、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芯泊任,就能够有一个非常精准的东西匈兼贺。   刚才你特别提到“色”场,我们当时想说咳疯,你必须要能形而上鹅式洗,要能够抽象出来及芥,如果说你不能够抽象出来扳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斤,如果你弄它50个字恃衅、80个字汲冬,你可能不够形而上庭超唉,不够抽象化为殊,最后我们觉得“智让涣、色”笆限,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辰田巷。   第二个就是说消费者情感的体验系,比方说对这个造型和颜色相,甚至于这种声音或者是形状锋每、线条的这些方面的喜欢拳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铆。当然我们也在想用什么样的词比较好烂筛靛,最后觉得设计的这个词很好鲤,一开始我们还担心说这个词字挺多脖奇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化食,我觉得就应该让它有想象力急,就应该赋予它很多的内容摄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彩蓄蓄,孔子都说食色收刨镁,吃饭以后第二件事就是这个字惺,我相信孔子说的这个字也不简单意思哪美,实际上说客辰逃,智色这两个字还是最终反映的是人团从介,特别是消费者的一种需求柯厕啥,对于未来传统的一种期许掸啥,这个过程当中纳畴,对我们来讲毫,把这八个字想通的时候忻贺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倘界杉,这是我的第一段话题盆客。   第二段话题说这个对长安有什么用处篡?那次在发布会现场有说顺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候层凯,一开始我就提出钳烘,第一个琴境,这个产品要漂亮换岔剐,你不漂亮的话膏赁拖,什么样的东西都没用割。因为我们很早的时候就开始在考量沪霜笺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哪集榔,后来发现不行封,最后我们在大概07海、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了分骂。因为你还不能提炼出一个高大上享、抽象斜、形而上的东西险,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靶隶枪,但是每个产品都出得非常艰难苗柑。这个事这么长期干也是一个问题陈,因此在三年前的时候故递亨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镣森,对于消费者的这种认知昆,把它抽象化嘲欺缅,那么这样的话理解了以后邢凭玩,再把它具体化芦狼匣,特别是在产品浪醋螺,也就是设计理念当中一些图形化的东西狄狭,因为如果你不落实到图形化的方面鞋僻,那就只有形而上没有具像化 酪匆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中害甩赔,图形化和具像化过程当中蓖叔,这个就出来了吗。   这个出来以后蠢碘,我觉得对未来长安来说疆洽,我们未来在产品设计的过程当中盼全裁,产品能否做到生命动感智色双旋邻年底,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裸饥?这样的话步甲,实际上说薯魏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烈,几十次的否决席达盗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苯,几次或者就十次你把它完成广捷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了很恼,那么这样的话街队,对于长安汽车的家族化妊戊,我们看了这个车剖,看了这种感觉这种情感的体验聘糯胖,那就是长安汽车鞠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煌,这是一个厂。   第二个就是说貌焊鸵,我们自己在研发制造设计过程当中父畏,这个速度大大下降苯坦瞪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朔参沧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虫,如何把消费者的体验做到更加的精准堂垂,更加的接触到痒点婚蓟彩,这样对长安的影响是极其巨大的谭。   凤凰汽车膊疤婚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念面梢槐?   徐留平锹荒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陈刷熟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淡蜜宽。如果说把它拆分开来颧筏竿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啡撂到,智色双旋更加偏向于设计领域味咯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沮窘但?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚紊乖蕾,我相信大概许多媒体会想该,生命动感智色双旋怎么落地剃邦?因此我们就想把智色双旋也说出来鸡,不要分开寇睦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辫性,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耻琼。   凤凰汽车侨:另外一个是提到的认知方面的感觉济酥改,有没有一个专业的因素晃,咱们除了制度之外亩挠,有没有专业领域的人来负责这件事虹揣?   徐留平沏兢:我们长安有一个庞大的队伍壁疟,首先要把一个汽车造好安绕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惜疆,到高管团队涉咳,到设计团队完鼎,到制造和研发团队愤梧缓,包括服务团队贤窍,特别是主要负责的领导人坎疚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验激,而仅仅是设计团队的话语灵赫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侥超并。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘎戚连,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兜,因此对长安来讲村,是既有最高层特别的重视帽、关注和把握饱,并且这也是一个最高领导者的工作职责乌官梁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知多羞,我认为在汽车领域当中是行不通的啸藉保,当然我们也有具体分工沏。另外也有很多的专业人士完成这个事情踏眠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锋盟查,还有轿车研究的绅协,也有做SUV研究的全,同时也有按照职能分的创碉撅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中你替柿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舞,如果仅仅是设计团队的意见罚冕,肯定会偏离了方向媚。 凤凰汽车沁:一把手是指您吗死氦峡?   徐留平蔡溶请:我是其中之一跨厕。   凤凰汽车限:长安汽车自主研发的新车藩珐喷,设计觅、评审郝嫁帝、评定环节您都会参加吗琳?   徐留平疮健录:我必须参加菊陵,我前面讲这是我的职责镶谐,所以我必须参加疼氖。   凤凰汽车楷干凶:无人驾驶车呢却撅居?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隘芭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磷许漂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岸盎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浆无?   徐留平哭北:上一次品牌发布会悼,最新的无人驾驶技术也做了展示渴日,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹤抄般,高速公路的环境相对来说可控性要好廓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柔佬瓷,难度要更大年,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镣,我们不仅能在高速公路上做汤,而且能够在城区做睛步,这个技术我们已经实现了突破碘垛。   凤凰汽车晌徽惺:长安无人驾驶技术进行的这么好弧烤,量产会提前吗构?   徐留平母金:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豹吧,实际上就是说吮姓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筹季郡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定村炽溃。   凤凰汽车驼幻渤:中美在进行双边的贸易谈判蹭剧,这是谈判的内容之一筷,会涉及到汽车合资企业的放开题倘剩,可能是一个双向的市场开放的动作胺弛乓,如果这个谈成了宝煞,如果这个不再规定50%的上限频捂,您觉得对行业有什么影响乾奖霜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矮,那您觉得首先答不答应岗日非?再有一个多给他股份的话敖,对企业今后的运营会怎么样迹?   徐留平悉楔:我明白你的意思坟,第一我确实还没听到这方面的话题嗽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抒垛限,股比这个事说了很多年访,我基本的看法有几点氮,第一个这是国家层面的战略和政策肯啤,作为企业来说梁无梅,我们遵循轰,国家有什么政策我们遵循什么政策涵席,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点频示笑,我相信未来的合作会加深纬梢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大供盒朝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氢湃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞧,而是说理解消费者脚呵,能够洞悉消费者傅德,如果股比的溢价挺高肯郴、溢价挺低厦赎唬,但你产品不能卖出去颊,那你不能分摊出去滔嗣棉,如何把蛋糕做大痢横,这是合资企业要做的一件事喜侩。   凤凰汽车潮:如果真开放甲瓜,长安会想着往美国去吗片,就像那福特来到这里呢靡?   徐留平擎廓:长安想要去美国是一个公司的战略陕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兜失椒。   凤凰汽车墟:长安与福特的合作多吗透师疤?   徐留平泼:长安与福特是我们加强合作的方面氢,应该讲这种合作的程度竭狠,不仅仅是合资企业够墨,从母公司其他层面软,包括技术和其他很多方面都在讨论吓,包括海外市惩选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澎,它的能力提高了士。第二 现在是全球化合作的时代畦川快,一家公司独立运营灸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事切微罚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苏唾。   凤凰汽车郝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徒逝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要射僧,你还说了过去我们做一个车朗擂,可能需要很长时间好不容易做下来涪暗伴,比如逸动洽猎,是很艰难的屑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拒恋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酷厕渴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻け!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匹偏同,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锌?第二对比韩系桶回、日系媒,我们的研发体系和他们的研发体系相比埠射,您觉得能不能支撑纳叛违,确实我们的实力也很强巾仁巾,我们的内功可能修炼到一定程度颊僻镶,我们后面会源源不断推出好的产品赌呵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妹佩。   徐留平恨:你讲得非撤埃好响,我觉得这是两个原因导致的奠,第一个就是必然性恭,自主品牌需要有成长的空间购,第二个确实也有机会的原因哗,恰恰是SUV的市彻掀丁,中国的消费者需要这个东西小,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些米,反应速度更加快一点犀森故,把这些产品推出确实是满足他们的需要捷险,我觉得是两者共同作用的结果列。   对于下一步自主品牌来讲凤桑衬,无论是哪个系垂竭,无论是美系筋校、日系兼、韩系其桑羌、法系棺咎懊,我觉得跟系没有关系铝淑策,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬傧锏搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西详,这是关键趁竟。消费者他肯定是有他的诉求的炽,究竟是SUV卡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西享霓啃,他有他的一种偏好城窍、喜欢闻撬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糖馆,这就需要我们作为厂商兼论,你必须要洞察到消费者的需求柬吵炮,实际上要看到他的潜意识是什么东西呢徽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泵。为什么我要总结长安汽车的过去呢乾?实际上是我们自己反问的过程府,就是说在过去当中棵摩桓,为什么逸动会是这样铜酶,CS75为什么是这样歼夹?实际上说橡,我们当时也没有意识到模,反正当时就是这个样子肖煞汾,实际上这个过程是一个反求的过程猴,我们为什么会喜欢这样忌缎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绵抵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞍庐级,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谱介触,我们把汽车理解为是生命的动感检李,其实是一种生命力的扩张缅匹蛇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念及蔬锋,而我们长安就应该提供这样的产品烯莱,回过头来展望未来呈,我们觉得这也是一个正确的判断坚。   凤凰汽车型伤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翔秦情。   徐留平舰:我觉得现在国内研发体系来看司肖,国家间可能还是有一些参差不齐痹淑酥,我觉得自主品牌的研发能力和体系崩深,进步无疑是非常大的哦石,而在很多方面可能与跨国公司有差距妈溶疚,有些方面会比较超前斯青,因为自主品牌也不是一家霸,跨国公司也不是一家目猫透,要两者来比很难说涡,但是有一点峦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唱,做好一段时间不容易膊焦,这个公司要能够连续做出好产品腿妨铝,能够连续向前增长惭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腊靠、设计应用良葛宿,在这个公司当中都比较受关注固奖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牡灰仓。   凤凰汽车躲:我想问一下自主品牌的建设盛,随着我们品牌的推出从说剁,现在汽车品牌进入新的层面骗,会有不同的路径选择魔,比如长城蹋、吉利推出新的车型藉括辟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势全?长安如何能够胜出授?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹤冀蜡,除了刚才说的两个魄鳖,还有互联网造车的未来的合作伙伴拢匆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茹济?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钉首合?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垮褐教?   徐留平募揪:实际上垄静,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涂残石,我觉得这是好事蜗,这说明汽车产业欣欣向荣绿澎秽,是真正的投入分具,这是我对汽车产业的理解骆鸿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜂脖认,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涵羞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘘屁,例如一个产品到了造型师的时候聊,是一个说法杆揣牵、一个样子吻猾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的链遁耙,然后到了制造过程当中又是另一个想法附,到服务过程中又是另一个想法衫起捕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西培修篇,既有高大上的氯败贺,也有形而上宪、具象的瞧,你要把一个公司从时间跨度坊,一个一个展现出来岔,而从空间的序列当中献菠拌,你要把研发全部都按照这个意义履涟,我觉得是很重要的方面书洁。我觉得制造汽车是很复杂的过程稠料,各个方面的协调钳、综合旗沦、修正防父备、打磨需要太多的时间惫秀,我觉得这是一方面念间。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抹,同时也是我们总结过去体会出来的弟,它是由内而外的拔。可能我们过去没有意识到这个话题按,我们现在总结出来醇扛竞,然后下一步能够指导各个方面凶锹糠,每个部门都很容易做事情厂。   第二个问题你讲到造车庆,我们开的会太多了诲,失败的太多了宋鹃寺,沮丧也有很多内阮纤,基本充满笑意也就一次间年檬,前面基本上是批评篇、检讨尺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巨松嗣,不高大上肪肮。至于说现在很多企业开始造车问,我觉得这是一个充满魅力的行当猛男,很多人都愿意去做风。   凤凰汽车曝纯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样太短? 徐留平改漏适:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烂,会选择相适应的地方揩祷。   凤凰汽车蔼捷:就刚才的问题我问一下铂蜡,刚才您提到和新创的互联网的合作达,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔素、蔚来也有合作七,您觉得长安在未来在互联网里面的话署挡,更倾向于是一种怎样的合作使饥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工现翱逛,您是怎么看的垄尾?   徐留平癌汀面:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厂干,从长安的情况来看靖妙檄,我们认为哪个方式都挺好的伦痛姓,现在是合作型的窗辫,是你可以自己干镭怕蓉,也可以合作干写怠,也可以自己加合作干巫籍请,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夏剧册。   凤凰汽车搁吧急:我们打比喻沉侥,37度是正常的温度沉啊连,您觉得新能源行业茨忱督,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锈秽,您觉得温度是多少枫趁宏?   徐留平涩堤:您觉得高了低了低盟?   凤凰汽车标:之前有人认为这是疯狂的阶段危。   徐留平胚:我对一个产业的衡量依据是叭梢死,在目前这种全球的经济运营模式下标瞄,凡是有金矿的地方身漂多,都会有若干的人去挖掘它独力谜,目前我觉得新能源就属于这个阶段酱娠悍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够实年,应该更加得进入肉,因为从目前的情况来看吓恃,汽车产品当中仿,一个很重要的领域就是电池奋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粮,没有这种资本慷袄划、技术抡、人员的这种投入本蛾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抖。   凤凰汽车副菊回:那就是说您觉得温度还不够吗陡昂?   徐留平达梆脊:我觉得还可以长瘸霓,但是我不太同意的就是产能碧呵祁,如果说你的产品技术不太优秀屋恃量,你建那么多产能就是有点糊涂跺捻。   凤凰汽车缆楷:很多其实可以通过改造现有的产能慕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能七晚,从这个角度来讲络,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汾蹦脆?   徐留平路:从整车厂的角度我们希望成本低一点眯,选择利益大的纠团守。   凤凰汽车份弓:所以您不担心过剩吗边?   徐留平方恫:我不太担心这个问题镁,我觉得电池还处于不确定的阶段宪褥市,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喂。   凤凰汽车牢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盘管,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辜拐及,不管是设计师还是CEO等等寒虐手,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代安该耙?当然那些设计师很多是主管的掀画,老外有管经营的有管品牌平戮,主要还是在设计和技术的领域剑鸽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棚忍?第二个是国有体制的问题到,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响按,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烧,也在高薪吸引高管人才床,您是如何留住我们的人才辽,关于体制之上诚、体制制约的问题聪隧劳,我们怎么解决社喉教?   徐留平蹿覆:现在是全球化时代捐嘘回,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辞驴,我们最早的时候是四无喜,没钱葛侍、没人熟、没能力卫莎干、没地位菊,到现阶段来讲心,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耸,这都是一种非常正常的行为贪漠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢握瓤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垃奋护,如果对中国的消费者不能够带动痘佳,那肯定不行壁舰,我觉得这是一个砷熟,无论你是洋务运动还是什么运动帘乾,核心是对消费者要动起来习,这是一个梅福。   第二个关于体制的话题挥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撑焚,这个方面我觉得不能讳言管空。目前来看墓科襄,对长安不是特别明显狡儒茹,因为长安是属于南方集团旗下子公司藏倘呐,从南方集团来说叛娠土,在这个领域当中天舵,也在他的职权范围之内做了一些调整链檄汕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屎。   凤凰汽车瓤狡:如何看待这个机制僻响?   徐留平畏:从国家层面来说附老,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奸肠。   凤凰汽车府牢:你们审批会很困难是吗叙?   徐留平苹航:我觉得会快朴,另外一个我觉得汽车集团烷,也许给你量化很多股份檬强,但是最后你没有创造价值唾,给你1股块毕,1×0的时候不还是0吗巫贬?汽车的成长燎片、成熟或者盈利是一个艰难的过程茅课韭。 凤凰汽车挝挨:十三五计划像长安汽车整体的销量呈、利润和研发能力以及目标有没有瞪?   徐留平晶竟:非常有履,我们愿景2025锚兴,我们做10年的规划固揪,在这个当中我们相对来说做得比较保守圣,为什么说保守呢镭闷钾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕉吝鞋。   凤凰汽车韭媒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莆翟?   徐留平采琶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业财姜,在技术和平台方面都在加强合作灰廊炊,至于说未来它要怎么样逃阔,我现在还不太好评价这件事嗣。   凤凰汽车冲:徐总问一下国际市场的战略履胚,我知道去年车展的时候氦,长安说往海外拓展的重点是伊朗叛膛顷、印度菏付科、俄罗斯这样新兴市忱帧,有明显增长潜力的市澄罱Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去田垢拟,比如在墨西哥鹊,对长安而言加淬,自主研发这么好乡,又长期和国外品牌进行合作辆登,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宪、欧洲的市扯纳?   徐留平诞晨:在我们十年规划中就有仟撵,去年讲的时候就是当下正在做的内容矫粪刹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菩,就是要稳扎稳打培怜午,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桨废,因为一支队伍最重要的是信心渡。   凤凰汽车麓构:国内很多品牌都盯住印度这个市趁瓜汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斧乖簇?优势在哪儿祁亥?   徐留平岔版:对于海外市场我的理解是要扎下根去趴乘邻,不是简单地把你的产品卖出去瞬侍撤,是你能够充分地利用本地的资源恨赴翠,包括人力资源和其他的技术能力密鞋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缴痪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的提绰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恰灸兄,促进本地人的水平的提高灌,那么同时在这个过程当中纽,把公司的产品技术涵盖进去娟,我觉得这样才能走得远举。   凤凰汽车麓:长安最近一套体系出来了本申细,有没有可能往更高的一段发展杀皇?   徐留平笔:从长安来讲强,我们目前的战略看筷柑枢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胜瞎湃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奔,这是我们能够奉献消费者更多的东西奈闻滴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孙,但最终要落实到产品上甫,产品是一个载体让消费者感知它知道它平逃,未来耪驹皆,长安汽车会加快产品推进的速度馆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茂才。   凤凰汽车腿孟:欧尚也在这里面吗死?   徐留平岛毒聪:欧尚不在鹤。   凤凰汽车叛潞:东风已经有PSA很多股份熊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氦攘速?   徐留平我:目前我没有听到有任何影响冒柏,在实际工作中我们也没有感觉到苫立。   凤凰汽车恐桅:理念发布会徐总是骑着马出来的山,当时媒体圈特别关注岛峦,都刷爆了朋友圈刻,虽然我不在现尘饽骸,我不知道有没有特别的意义拭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诫,当时的考虑是什么咳茹嚼?   徐留平楞零硼:两个考虑输阑犊,一个是我把马和车作为比较惰,你要说一件事效搏,一大堆结构化的语言没有必要龄叔,我觉得既然是长安汽车挛菲,我们叫做生命动感宝炒蒙、智色双旋卫谦龚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫感兰眷,如果不这样做也没法让人尖叫录阑怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吻,上海车展首日功赴监,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拎攀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁⒐昊琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量设,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台激门揣,12年增长了120倍躬赖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惠吝刃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稳逼。   受访人己入废:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磨凡晚。以下为问答实录教浩:   凤凰汽车攫贿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佃莲?   雷德?比格兰德愁矮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桶梢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年话纤解,这款车在中国市场的反响非陈脊鸩校好凄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锚挫妈,同时拥有强大的引擎负懦搏,提供强劲的动力与性能铆饺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弊。所以脖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淖。   凤凰汽车己: 在没有设立经销商的地区匪奴,玛莎拉蒂如何抓住市郴酉鸲恰?   雷德?比格兰德尽: 我们首先还是会增加销售网络盾剂家,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旧芭希,计划在今年年底扩展到75个辖。   我们还在天猫开设了旗舰店慷城散,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涪蹬形,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甩靶囱,大部分来自没有授权经销商的地区缝镰琴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蟹祭侈,鉴赏力越来越高笆叛兼。针对这些人群笛菜授,我们还组织很多不同的客户体验活动献吝,如海外试驾戌,以及互联网方面的创新抛甫鳖,如网络平台的直播订年类。此外驹瓣捐,我们也有不同的金融政策啪瓦食,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懊屏填。   凤凰汽车喘邪峦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芭快悲,给汽车销售渠道带来一些变化畴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新变?   雷德?比格兰德硼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扫酿徒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品床琼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具司串,而是要提供独特的生活方式体验娄晃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卞舌齐,不止在中国惋欺,在全球市场都是这样蕾拼请。2016年签,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哆,这个主要还是产品优势带来的始教。新的政策出台以后扦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响通粱陶,不过最终的销售成绩还是由产品决定沦射垮。   关于新的法规凡劫诫,我们现在也正在研究当中蝗淳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脑化肋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羞。此外呜困,我们在中国有非呈殖Э梗好的经销商关系赦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吾耸。我们开设的天猫旗舰店痹搅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式型摧:客户在天猫下定单艘诗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堤挂。所以吧忱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氖。   我们的很多客户最在意的并不是价格掏枢娩,而是优质的服务与体验颓不,这正是玛莎拉蒂的优势所在锻筏。   凤凰汽车号蜡麻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秤合,有没有什么新的产品推广茬?   雷德?比格兰德鸿驴: 关于新产品塘,现在还不是宣布的时候使辽课,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升小剩匠,等到新产品发布时我们再提供更多信息冯。   凤凰汽车踢: 作为中国消费者熟悉的豪华车蜂力卯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赐黄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谅。对于玛莎拉蒂来说垄,未来在中国市场的前景怎么看驮躺?理由是什么仓?   雷德?比格兰德春糕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逞凄龋,5年前锯,我们在全球的销量大概是6,500台兴,而2016年达到了42,100台荆膊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平突渭苍,所以我们的增长一直是持续的扩。也因此洛税,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虎矫唯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猾犬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掳池,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后麻搂昆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纤,这就是玛莎拉蒂的优势弓。所以熬壳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郡脯。   另外撂,玛莎拉蒂的车主非常年轻杀孝,尤其是在中国市郴莺こ病,车主的平均年龄只有30多岁诉,他们追求具有独特风格与气质的产品掏,来表达自己的个性与品味藐。   凤凰汽车澈: 现在汽车技术日新月异侥栋魏,尤其是新能源稼甸低、共享掣拐徽、智能驾驶方面雌炉烩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漂?   雷德?比格兰德卜排猾: 在新技术方面晶麓缴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升婚纽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统污哥。我们并不追求生产最快的汽车兑,而是要提供包括技术策、性能患师票、动力忻壤悼、驾驶体验等方面在内的最佳组合娟。   针对自动驾驶妒匙硕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助透,帮助驾驶员减轻疲劳翘松论,降低操作难度黄潍切,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的激俄们,包括独特的声浪坑、澎湃的性能痴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牛,这是玛莎拉蒂所追求的邦腻团。   关于未来对新技术的规划稠惫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求偶茶渤,比如减少温室气体排放常亮忌,这一方面玛莎拉蒂也不例外尚达。此外未,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锌,如苹果CarPlay和Android Auto唇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迷。   凤凰汽车甸歧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卑仿潍,怎么适应房?   雷德?比格兰德拒蹭份: 针对年轻人群酣篮,我们采用的方式不是改变自己霓掀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筋稗。比如在中国朔,车主平均年龄非常年轻宪敛赫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讼谐垛,便是一位年轻的中国女性娩耻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表校。   玛莎拉蒂拥有102年的历史施擒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搭,包括法拉利生产的强劲发动机江、独特的引擎咆哮声秒譬、奢华优雅的外观与内饰煎惠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秸戚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐化窟赴。   凤凰汽车纪赁仍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啦缚,有没有针对用户画像做调整悸剖?刚才强调坚守自己的DNA和理念孟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试承嗡?   雷德?比格兰德兰: 在中国勾蚕通,我们不断渗透到三四线城市呕,但是目的是一致的廷,就是要吸引更多年轻客户皖承。但不管在中国乃至全球的哪个城市篓仇瞧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坞抖、激动人心的声浪蕉广井、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茹缺冷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蟹概田。   在设计经销商的时候眯妙,玛莎拉蒂也不是随意为之吻,而是按照需求进行规划浇棘吩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僻碑杆,首发售罄的100辆SUV中甩捕希,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区管。因此撮惫乓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肪陶。同时懒授,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捷,客户需要一整套的优质服务橇奇炔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置獭话锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾典:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妈硷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潮赎。   提问剿:您的新角色到底是什么样的抬痴吠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昆抠?   Alfonso Albaisa崔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碴项抒,跟所有的设计相关的工作措,都是由我负责暴长僻。之前我100%的时间放在英菲尼迪杭昆犊,现在会分30%的时间来汕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惟岔搜。现在大家看到的一些车型仍潜涩,可能是一些原来的车型凹,我们现在的工作来,也是快马加鞭凹,希望能不断的改进磊、提升现有的设计膛其帮。   提问晴燎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惭?如何看待他推动品牌前进时的作用晤嚼朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仓啃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管句蛾,我们会共同合作苍炔畦,不断进行我们设计的演化估。其实我到7月份才会正式上任题播遍,我现在猜测或确定未来的设计理念瞧,还有点为时过早兔娥。   我们知道橇胁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚕侨、非常大胆前卫的痕竭跋,我们的这种设计是一个不断演进的过程聪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改霜犀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艇。   卡里姆跟我有很多类似的地方储绵擦。比如价阑跋,我们都是艺术家出身冯,非常喜欢设计戒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涕到,并将其以各种形式发挥出来挛坤。   提问散娘:我有两个产品方面的问题缅苗。首先俩,这个概念车非常漂亮令固,它背后的设计灵感有哪些列鹃限?   Alfonso Albaisa途骄浇:秉承“冲突美学”设计精髓彻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呵悉凉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翘。基本上就像艺术一样腑,包括缝针窟徘、包裹感皇病矢,还有使用的木质痛持,都是非掣煽疲好的手工工艺残回。这是一种感性和理性的结合承肚,还有一些肌肉感极强的车身线条史保。   提问迁高科:这款车未来的定位诵、消费人群是怎样的护?   Alfonso Albaisa蔷番:一般都是比较年轻的家庭肖须,想要非衬蟹罚宽敞绰、具有运动风格的车型咀律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧环隧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玖坞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匣能迪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示握,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拦。   在发展新常态下挂,消费动力开始向下线市场转移纪幕华。同时宝奖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狗邪。由此辟,县域市场成为新时代的“金砖市场”敲。而对于汽车行业翻,消费升级利好之外敝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氨骄阑。如何撬动县域这一重要市成ǖ园 ?   胡绪雷表示尾退铝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骨,帮助县域出租车进行升级改革崇。县域交通的数据化诧策谋、智能化发展冻姑,有助于未来网约车的下沉渗透阜。县城消费能力相对较低搂,在出租车领域引进大数据之后社洁,未来再进一步升级到网约车瘸葱。   据胡绪雷透露累补版,首汽将在县域布局三块业务岁武:长租车答、网约车(出租车)稀、分时租赁姆。分时租赁是纯新能源车襄唬驰,未来分时租赁或是对公务用车的补充贤权皖,它是纯电动燃,不用长时间租汰,可以通过APP来完成拒酿谷。目前般趴,在北京有1000多辆车徘,150多个点位峦码,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乘,对公务车改革会有一些帮助版擒。   胡绪雷认为譬,网约车行为是偏汽车前市场的角色橇陪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抒。第二丹磐,在居民习惯了这种消费行为之后冷归,会对当地汽车的销量有反向刺激作用麻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扁挖奇。   当日频闪,首汽约车作为新生力量惊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诞偏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”配添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摆动挎,渠道下沉要根据市场来判断骆,服务要根据需求一直不断地跟进戈刹方。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盟阂狭,比如说对经济的支撑评杀渺,对政策的拉动票片,基础设施条件对消费拉动的支撑作用停汰。近几年耗麻,一汽吉林产品在县域销量比较高拉崎,对县域市场的期待也非常高颁。从目前产品结构来看唬夸尼,产品消费比重70%在县域漆圣倒,30%在一晴按瞄、二烂芒魄、三线市场肠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型变羔,外观桂渭、配置填赂、价值都迎合了县域市场的需求蒜饲。   从流通环节上来看感,县域市场做的非车厍啵好防,没有什么瓶颈因素脑挫。一汽吉林也努力在渠道建设颅、服务跟进等方面做成长和改善工。同时宋长欣也提出了一个想法该陆,“县域对自主品牌在公务车龚、公务员购车方面是否有政策倾斜凛懈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长板虐裴,这是我们车企的想法弯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趣,要根据市场来判断坷。目前栓蔼禽,县域之间的差距非常大句鳖,包括现在推行的3G服务寂挠,在那些无法设定固定站点的地方趣舱回,推出了3G巡航服务彤宿。服务是永无止境的工作阔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煎峦烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳胎鹃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孤笛隆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘁宿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涵,新能源汽车推广比较看好北澜、上亩、广限行将倾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场儡惫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耪韭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眉。尽管都看好电动汽车的发展趋势归,但做好市场并不是一件易事苍辑。   目前比较看好两个市掣骸,一个是北醇泪妹、上检粟、广限行署衫硷、限购市尘萏浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢磺阄睢,这个市场的发展速度很快暇。例如河南家蒜愁、山东庐、西北区域鸡,大量没有牌照的低速电动车串,在政策方面仍处于灰色地带必毙溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怪凰,在国家和地方补贴的支持下府,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹤啤皋,在农村市场瓷拳厢、县乡市场得到了非巢;橙牛好的认可回搔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拟湘袜,县城市场的消费者的房屋空间大良孺,有充足的空间停发车辆鞘,拥有较好的充电便利性封蒜。其次行驶距离不长烧博,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朽。另外扩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难何巫渤,因为小车型成本低呐。   赵智刚表示说乖夕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趣纺癸。河南地区棠荷聘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兢疗山,在替代当的出租车四伸家、公务车方面取得了不错的效果付妨层。同时淳耗掠,也在积极跟海南政府合作凳彪情,投放了一部分公共用车灰歼泡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进池,比如是文昌瓣梢虏、万宁跨妨膘、琼海等县级市哭,未来将在海南全面推进趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扮芹吝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点婆刨嗓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咀睹丰。会上攀戏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颂目架:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晃片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔,是参与全球竞争铆舵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卯棚。”   在当日的论坛上庞瓢,郑刚发表主题演讲北惭。在他看来茸茄故,打造世界级新能源汽车的品牌谰,最核心的是独特性笑孤、差异性琶守豌,是比较节能优势搽浑,浮出水面的是视觉律募、是LOGO坛乐韶、是VI孺谁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晃瑞,其中成本优势是最重要的组成部分酵躺惕。   早在110年前端,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惟显:蒸汽驱动车肋、电驱动车和燃油驱动车售冠。然而写瀑,在后来发展中烯,电动车败给了汽油车廓呻。这是什么原因造成的率?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廉。亨利·福特发明了流水线生产兜翰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候康,成本大幅度地下降竿,售价拉低到850美金醚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肆杀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间微棚浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稗孝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苹。100多年的历史多次证明了这一点钢糕。” 郑刚说粹。   在反思自身发展时吞,郑刚透露码戚七,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吉科,规模在迅速的增长弧街朔,但很遗憾并没有带来显著的戚碱、大幅度的成本的降低穿康。   为此微,郑刚提出寂,在推广和普及新能源汽车的同时杜身膘,光靠技术进步还远远不够汲乖宝,更加要注重播斡、培育成本领先的优势堤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本人,是参与全球竞争次虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提景宠暇。   他建议乳弗,对新能源汽车未来的产业政策弹廊、行业标准午、行业监管等落恨酗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术横纳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锰,这样才能培育出行业的龙头企业戌。   如何通过提高规模协轰、优化设计绕侈椒、优化政策和制度创新讹酪?郑刚说鞋查,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本对绿、交易成本和政策成本稗嫂搅,来打造企业的综合成本能力和优势面恼匪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耐私项。这还需要企业和政府共同携手渡任戈,不忘初心坞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴井桥:韩大为" "  魏建军多次提到双释晨,我们的确有很多故事焚痛僚,但是他们没有写得很好砰蜜脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖塑僚?魏建军直言不讳地说病时,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后间辑。   囤地赚翻痉炉、离开保定娟忱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鲁墓,且莫名其妙贾丝供,或者无中生有的传言所困扰诡颗矩,最好的纾解方法是什么绰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翟鞭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牌傅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溪去,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凯,魏建军遍化金、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睫讣,与部分汽车媒体交流锭廖。以一身轻便的牛仔装""示人""梯害,魏建军笑着说怀挂路,是在同事的建议下才穿出来的缅绣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烯沙,魏建军坦言居羌,的确压力很大型,也很难受焕馈,“有时甚至想哭”倘。他说食紊,我本人就是保定人耪馆甫,能不希望自己的家乡更好么惭合?当然丝,我们只有把自己的产品做得更好衫轻桥。    诚如魏建军所言赋兢,近期项,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾口,来自媒体的反馈好评如潮环办哀。有作者甚至设问静霸关:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艰硕,否则也怕媒体老师太忙”物,长城汽车一位公关人士插话道脑偶。    10日下午的WEY首度试乘试驾兢熄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意布萄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眷,有同行在现场就说釜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叛其,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型体,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乾娘镐。    动力配置上却盲躲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机薪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焦,最大功率达172千瓦排,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绊空。在长城汽车徐水工厂的高速环道上开己,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时点肝,VV7s几乎没有发飘的感觉当,而车内噪音也得到较好的抑制钒吩绊。“我们在整车NVH方面做了很大努力彻,也取得了一定的平衡”棵,魏建军说酞赶。   VV7S    在交流中谓少薄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嵌,大谈腺胁釜、特谈所谓“轻奢”盒表刹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敞,咬住“聚焦”二字不松口糯岁送。而是多次征询媒体试车时的感受柔霞荚,并逐一分析绘教、解答媒体所发现的问题禾糯黔。整个交流过程焙氛,他都态度诚恳某拭,即使是谈到一些尖锐的问题蚕华,也并不辩解残失。他甚至非常谦逊地自问自答篮歇棋,人为什么会失败搪蛔?尤其是一些有着巨大成功的人燃。因为以往的成功苫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揽匪,就很容易让自己失败蒙凉孝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上同,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车响,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然曝裸滤。他认为樊闪,好的产品本身就是故事录愧掏,而WEY就是要做最好的产品誓艾剃。此次氯,魏建军多次提到妇,我们的确有很多故事要讲相篡,但是他们没有写得很好悸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脚风,所以黄掇伺,我在让他们重写具尖。魏建军笑着说闷山,把一桌人也给逗乐了金察。    在媒体谈到其他竞品时锑钎胚,魏建军都给与很高的评价徒苗。不过最终还是认为自家的产品茹:底盘更扎实竞,操控性更好我虚甭,“因为我自己就好‘玩儿车’”谭,所以对他们(研发人员)的要求也更高滤搅如。   VV7S    据悉筏豪犀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讨,预计售价在15万-20万元区间唤鲜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杭秘蔬,他思考了一下才说纳腥,它的配置太丰富了般避斯,在相同的价位空间陈勤识,“肯定没有比它更多腊驴、更好的”挎翰博。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吕娶?魏建军更是直言不讳地说脆市道,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磷,一位来自上海的资深试驾教官说泞当,之前很少接触自主品牌汽车隋,这次也是第一次来到保定瞳票,第一次来到长城岛蔫破,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒂灭修。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒天壳疟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言土蘑。期间梢纹,有一位同行说潞氮恋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秽谱?或许这才是魏建军的真正用意吧剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣拘辱:李芳" "   陆逸表示奉犊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庆,因为正处于发展的爬坡期辉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僚,而且要深度国产化称埔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唾,雷新透露驹,上海车展期间蹬辑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贪棺计,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现博。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戈离,陆逸明确表示陛巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坛,因为正处于发展的爬坡期雹寂。关于国产化的工作衅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旁档疙,未来将坚持不懈的进行国产化工作唐,而且要深度国产化踩枫搐。    日前怀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典童。活动后谦捅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访面,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乓核逗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年七亲乌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逢,超过23万辆萎。今年第一季度亢,英菲尼迪在华销量破万辆蒲,同比增长4%缅凰,而其全球累计销量达到67367辆男,同比增幅为18%邦拼。无论是在英菲尼迪全球体系中破壬愁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中成,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卷。在不少业内人士看来侨,从去年4月以来涉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竞委愧。    对此氖拔,陆逸强调兽,目前英菲尼迪的销量很正常炽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军农,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吝擒,还处在爬坡期室鲸。他还说裤,所有的汽车品牌进入中国后览充,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加练肚却、运作能力提升及投资力度加强你砍醚,会迎来一到两个爆发期诉集。    事实上狄态磋,从2014年开始叛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哪,就迎来一个销量增长的“爆发期”蓖薪:2014年税,英菲尼迪在华销量超过3万辆似讲,同比大幅增长75.6%家诉少,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腾簇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琅聊挥,同比增长33.8%壳。    不过缄,步入2016年拭碧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氛秋梅。当年4月初侈澎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在记,刚好满一年烽齿炊。在过去的一年里瑟点卢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态边。陆逸坦言踌溪辨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惜使并,以便更好地认清我们是谁版辣,我们的未来在哪里窃谅,我们应该做什么褐。”    在陆逸看来波陌程,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瞧妈宦,今年是进入中国的第十年吵檀吞。所以作为一个年轻的品牌豁草簧,这本身就是一件很有挑战的事情淡畔夕。他还表示奖遍氏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娠楼疙,是更聚焦的一种进化肉蚕。因为市场环境在变化忙禽,消费者的需求在变化薪,我们也要根据变化不断的调整洁睡、创新僳、挑战自我项董。”他说贡祥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摧,就提出了‘挑战者’品牌战略疮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过私禄颠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澎,品牌口号必须得落地多咆。”陆逸表示啦暖婚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贯,聚焦目标客户群炕袄默,让产品与目标消费人群建立联接投森、产生共鸣巷弹菊。    陆逸对中国经济网记者表示哥脓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说东撼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晦都双,而且要深度国产化盟甜。”他说眠适,中国是全球最大的汽车市忱А,同时也是很特殊的汽车市衬烤臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冬层,就要真正的了解客户帘并耻,扎根于客户奶通、扎根于市潮壮ā,这就必须深度国产化醒皇够。据雷新透露吨烤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%级抛。    但是搂人,从2014年底国产以来窝,英菲尼迪只推出了两款国产车型峦:Q50L和QX50芍犁。对此艇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讥。陆逸表示卑痰,“关于产品线布局的问题滇蓄,英菲尼迪有一个长线的规划讲块。”    陆逸介绍说骋腊划,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年达兰疽,规划内容包含平台规划驾叙冯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痘便。他还说反我,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备托鹅厂,我们的目标是通过完整的产品规划飘斜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品貉。”    谈及国产化在今年的推进程度罢惮,陆逸表示膝齿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膝挽期。”雷新进一步透露魏赔付,上海车展期间辩突吓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时变胶处,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎避些:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盲,通过销售Urus微,兰博基尼总体销售量会翻一番氓具,突破7000辆大关息。    在更遥远的将来泊,很难说会不会有纯粹的电动车刮。这是因为蓄电池非常重劲柑玫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尾寇僳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄们,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黎光膳。自大众集团和奥迪公司接手后恒,兰博基尼得到积极朗、稳健的发展桅荆。日前偏裙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丹姆歪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睹惩孺,商务部主管Federico Foschini笑馅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帅论、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问佛:并入奥迪公司之后莱波,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幌郸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馆胖砰?    答猴理:2016年喊戚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拇。奥迪公司和大众集团接管之后关棘,对兰博基尼进行了很多投资凸蝗融,让公司发生了非常大的变化猫。此外蹦内,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品片屉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潍乳媳,如果没有这些投资揉,就完全没办法实现这个计划僵。所以檄,兰博基尼公司从中受益良多精。可以说放肮,如果没有被接管沁秸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洪谓台。    问澳:在您的介绍中长汀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泪潍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的韦?Urus投产以后赋,重点会不会向中国市场倾斜擅?    答犯拜:目前遂沫朗,兰博基尼公司只有两个车型系列池:一个是搭载12缸发动机的Aventador湍柒辟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毕。因为各种原因赂雾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仆献凹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势面睛。2016年核誊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汉烂芹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%操却煤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拭揽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冉。2016年矛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掏边。新产品会在2018年投放抖鲜寿,到2019年囤,通过销售Urus武,兰博基尼总体销售量会翻一番贫香,突破7000辆大关交。在中国市场上陆,SUV是非常重要的产品剧燎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夕幌。    我想强调的是察查乱,在中国超跑车市臣贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币横骆啼,Huracán大概在300万到350万人民币毯促,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曹棚钝。    问剑肉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秤?    答邦铆权:目前捞,兰博基尼在中国有15个经销商鸥逼输。到2020年董,我们希望经销商数量能增加到20到25个骄。当然热了涎,通过Urus的投放劳窜,在华销售量会增加岭凳畴,服务涵盖的区域也要明显的扩大贿拘。    问焙协实:如您所说嗜腿朔,兰博基尼在中国有15个营销网点仑好,去年销售了151辆(车)释寡埃。我们简单的推算一下檄煤,平均一个营销网点一年卖10辆车炽莲藏。那么亢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样表迪摧?在新的超豪华SUV到来之前七坏防,是否有改善他们运营能力的要求呢赫经惹?    答桂:是的悔,会明显提高经销商的运营能力狄,新Urus也会变成一个破局者聊淮。虽然现状如您推算颧,但是在Urus投放之后拭剃,大概2019年或2020年仁颗,经销商的数量会增长力诧委,同时每年的销售量可能会提高到30辆勤,整个业务会明显的扩大罐,售后服务也会明显提高谱单成。而且由于SUV使用的频率比较高聘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桓愤阀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岭落。    问炼灯:兰博基尼车型比较少峦眷叙,所以每一款新推出的产品都极度重要褥拓檬。现在的汽车行业发生了一些改变粹,比如智能化冗摆齐、电动化描客。那么滤,兰博基尼在研发产品时拴史,会不会受到这种趋势的影响巩款颈?    答胸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拉腐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咆酥,更多的是代表了一种感情殴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庆热写,采用V12的自然吸气发动机文仍碾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冯门挂。    这是兰博基尼最核心的销售主张券。未来垢搽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丸卑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倍盛拖,甚至会超过前款车型颓淌。而出台Urus产品时则会有一些变化喀,它将采用涡轮增压V8发动机没踌搜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叭。但是舷,不管从产品定位眠寂斯,还是感情诉求方面来说畴酸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冬。在更遥远的将来蜗,很难说会不会有纯粹的电动车马使。这是因为蓄电池非常重喀哗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教娟范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车送吧第,可能未来技术上会实现新的进步教突第,那时我们也得重新考虑这个问题黑。    前些天湘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录省叛,其V10的发动机再一次提高了功率啥煽穷。当然骆哦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磺恫仁。通过技术创新以及功率的提升纠酣邵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虽暴的。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揩混型。在预销售的阶段宽牵唉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来然。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鲤酥,能够击中客户的心理需求箩暇。    被访人损限芳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吞。1998年到2007年毒冀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惋,负责兰博基尼产品工作;2015年山祟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员傅械辛,负责销售及市场营销吵恭社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膊,中国是世界产氢大国庐,制氢设备屯、储输设备笨吮粱、制造技术等条件不错履死盆,具备发展氢能的基础皆汾。从环惫剑和能效等方面考虑烩炔嘲,中国应进一步推动氢能源产业的发展散祷纪。    周奕丰谈到八筐苦,中国目前主要依赖化石能源胆烧,对环境污染严重颗群创。氢能源因来源广泛酷华戳、燃烧热值高独轰供、清洁无污染和适用范围广等优点溅惋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帽湃,目前看别,中国氢能利用的研究相对碎片化输完,与国际先进技术相比还有差距蛙惯,没有形成产业化础、规模化发展霞凑骄。中国应迎头赶上虱谩,卡位世界前沿土摩犊。    他还提到磊抢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钵浚烁,提出实现大规模态福、低成本氢气的制取兰熟、存储搅涕、运输倘、应用一体化的战略目标糯般氖。这非常重要浚,未来需要各方协力胸,加大投入阿疼村,推动相关产业进一步发展娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臂镜炬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氨始。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措深淡。    他谈到柏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敲,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘛,促进金融资本流向实业尾攻噬,真正促进经济稳步发展堤,夯实经济发展基础墩。这既是稳增长贬戚炮、调结构的需要筹冠孔,也是抑泡沫辽俩、防风险的举措勘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咕赔维,推动“中国制造”向“中国智造”迈进婆饲鳞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挠褂。    周奕丰最后介绍未骗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楔琶,也在不断创新突破沟,寻求产业升级缔。公司主动发挥自身产业链譬十胶、区域及成本优势瓶爬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业米乾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纠、旅游景区己疵、汽车营宿地酚抄袖、农家乐摆描灰、家庭菜园等不断扩展外肥铝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孺,以多种方式在国内推广土壤修复奸朽绢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导概:李芳" "   国外媒体报道醒伸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搂其,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涎菜。 李彦宏    李彦宏表示魂泡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车七盎。尽管有一些技术问题需要克服灰烯,但它仍然有望达到目标必戚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钮毯,前微软AI专家陆奇任首席运营官掇定孺,负责大量投资的自驾车业务部门叹。 百度自驾车    李彦宏表示磕叼膳,我们很可能与传统汽车制造商合作炭狸车,而不是孤军奋战惫担故,目前还没有制定出这项技术的商业计划梦嗽梨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆官肯。我们将竭尽全力实现这一目标凌,收入和利润是其次的考虑膘钒短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卡晴惕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显下伤翅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袭凡局,共享经济还将怎样改变生活侨巾咸?   三年前航恫海,基于对共享经济的热忱沮粹辣,清华学霸张丙军创立PP租车劲污吴,开启了汽车共享事业;三年后刷盖汞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户礁粗沫,成为汽车共享领域的领头羊概酗铆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侈雷,3月7日创,张丙军开启了共享有车生活的新征程炮。   3月7日艇凯镐,在几百万用户的共同关注下侵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撤扯坍,也是张丙军重新定义有车生活蝗贿匿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞬讽。   从PP1.0到PP2.0时代氰脆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栓庞京、一个符号或一个名称那么简单戌,它是企业创造持续价值的支撑围。若没有十足的理由娠钱酱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迁常。将PP租车更名为START呵,是源于怎样的考虑亢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箍涛美。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹤疟握,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举躬。   “三年前赎跋喀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法轰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益七览窟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宪俊泛。由于便宜便利纠媒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耽疼莎。”这个阶段们,他称之为PP1.0时代茨瑞。   经过三年的发展人,PP租车推崇拥有而不占有缺、盘活社会闲置资源的共享方式谰隙,逐渐建立起以车为媒介时深卤,重新定义有车生活的2.0时代茅崎脆。“START不是买车密隶,不是租车鸿侈,是共享有车试别魔。这是年轻的人群拨颗萝、爱车的人群乱倒,最向往虚、最有潮流的有车生活方式骋截。”张丙军说卜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择休穿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浚。同时食鸡柒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拣内,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潭,让每一个用户体验到最真实锌日、丰富贺软、有趣的共享有车生活熊羡。”   START代表着新品类净、更丰富的选择呜效滤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下池配舒,相较于神州租车氓闺、滴滴租车等传统租车公司斗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腾前吐?   张丙军认为脑统概,START的核心竞争力主要体现在三个方面伍竿辱。   其一硷,PP从1.0进入2.0时代独懊,新品牌START更具有张力癸寄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逆秦讥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衅反岭,START重新定义了有车生活灯,开启了全新的“共享有车品类狮类。”   其二茸,为实现共享有车的多样化选择盗,除常见的家用轿车外秽媚,START将主推个性化的用车体验粉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涣谁,如保时捷911饭、特斯拉祁、大黄蜂粟、牧马人等等其吴。此外崔甘嘲,用户无需承担高额买车款和养车成本房焦安,性价比更高赁圣。   其三冕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伤,以及更完善的用户信用等级镀。这也是平台长期价值实现的核心黑兽讣。” 张丙军介绍磷,START共享有车生活平台为使车主放心共享团凸炕,平台推出了一亿元车主保障金计读脊,严格的交易信用体系吨片炯,确保车主爱车无风险;对于车友逆,START还与多家大型保险公司合作讳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谐卞甫,为用户提供更具信任的服务琅氢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流樊腑,我们的目标是思输,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儡请。”按照张丙军的预测法,中国自驾用车需求量巨大杰狙,而现实矛盾是把绰蜂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车起劣去,不允许每人买一辆车满足自驾需求红悔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牟关拇。   此外胜宽刑,他认为并,随着消费持续升级扭隘绥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扫改。“感受丰富车型带来的不同生活体验猫囊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向囱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帽额、丰富簧享、有趣的生活方式港饥,让有车生活更加精彩掂。”   张丙军表示铅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗡螺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验硕燎塑。START型,梦想才刚刚开始膘犁方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳 版权作品摹弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载驴筒钎,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "   今年全国两会上吗贺党峰,董明珠在接受记者访问时说趟:“只要你敢想稳坤,比如以前谁会想到人能上天森烽吨,如果我们不去创造抠,人能上天吗示风?你不敢想母,你不敢去试验盆鲤标,你永远不可能做好哗。”    过去的2016抨,伴随董明珠的空,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枯社:格力全员加薪1000元桅充、格力的员工房惨发算、以及格力的手机……对于这一切岗葡,董明珠并不过多在意新抨惦,她说帆虫糠,自己最关心的还是“掌握核心科技”慰。在今年全国两会鞠蒙,作为人大代表常,她再次提出了自己的董氏宣言屏:确实这两年的发展孪斑,总书记提出的供给侧改革性捆,我们就应该做供给侧改革的排头兵潦霓,因为做的是实业袍,能够掌握核心技术返输匣,制度也要跟上卯赤,真正给那些创新型的企业吵尉、有创新梦想的人一个环境瞥。    对于国家另般茹、社会涕、普通百姓的诉求番,董明珠是这样回应的刚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献立睬,他真的不是仅仅是索壤霞汀,收获丁咸苏,比如说我们过去讲你起,这个企业了不起甜,再就业硼啤,反过来你要感恩这些员工僻苍办,没有人来给你打工蓉睬苗,你凭什么去发展喉眉?所以我觉得要有一个感恩的心情财容屯。”    把感恩的心落到实处寐斯敌,就成了格力员工的2室1厅吞,于是灌,别人家的老板就这么出现了敦赤。 记者挠劣垛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糜?    董明珠绕:对剧聚遁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现你辰。    记者攫搔:以后所有的员工都会2室1厅咖尚?    董明珠北:对对对副涪。    去年末夕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴琛,但因股东大会投反对票而失败肩陷。随后码汲爱,她以个人名义增持珠海银隆股份钡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棵稠剩,然而操攀,到了今年郡,新能源汽车面临两大不确定因素控山燎:电池肆、补贴“退坡”泡。在董明珠这里蓉,似乎这些俨然不在话下们,董明珠说其,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疥煽箍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈颐汀,“不是因为退坡我不做嗡腾,也不是因为给我钱多颠力渐,我去做稠,我认为是一个责任啃,是对社会土冻粒、对人类戌舍,你都要去选择的一件事侨龟匠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喂冀,董明珠很不以为然粟纹,她认为貌枚,这些都是炒作世妹单,并没有人真正说到自己手机产品的质量考,只要没有说到质量莎涛,那就不是否定锣秽嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎湍挥:李芳" "  近期瞪圃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税前暮。美国此次取消“双反”萌玛诲,对中国轮胎产业无疑是一大利好既赁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伙酒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镭醚闺。   全国人大代表苇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敲纬乔,在轮胎中使用RFID电子标签技术如喷,给每一条国产轮胎装上“身份证”婆型们。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督难畴,有利于消费者对产品品质加以甄别蹬脊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喷,从而规范轮胎行业发展铅,促进行业的产能优化和转型升级挤写。”袁仲雪说居报虾。   据了解庞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苛,全球多家组织及单位参与投。轮胎用RFID电子标签的应用绞贰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菏,将等级数据写入轮胎标签内部隘虫侍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纳宝,伴随轮胎终身使用狠。同时搔咳凤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体埠婪,使轮胎更智能鞭徊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS问晾换,能实时监测轮胎的温度斥、压力等数据洪垄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况樊阑抖,从而有效减少安全事故歉侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "全国人大代表掠砍禽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纠荣杯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通融、环境协和发展的产业铝驰臣,由于行业标准尚未建立绿,使得整个产业发展处于十字路口午加。全国人大代表抵岔鲤、时风集团董事长刘义发建议池,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贤痞缕,全力推进供给侧结构性改革搐。    在刘义发看来憾,四轮低速电动车是市场主导熊临梅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喇讳姐。目前剁,工业和信息化部物、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》角。该标准的制定深,对规范四轮低速电动车行业发展倪乏扑,使三稀尽魂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代等,直接实现电动化仿弯窍、节能碱恃拢、环保安全出行具有特别重要的意义巧卑呈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犯猩,又适应市场需求蜂雷沁,刘义发给出四点建议校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓤赁伐、标准制定应充分听取行业的意见饥臣,响应群众的呼声比。制定标准应尊重市场规律炒虽强,规范系、引导产业发展耗椽豁,而不是简单的限制谈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毕。    二敦彭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霸。四轮低速电动车安全物、环保级、经济幌、舒适慨女,是摩托车滴石、电动自行车桨奖铃、自行车等升级产品恳,特点与与高速电动乘用车不同扁来化。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疽墓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粹细。    三捶乱痊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导截崎乡、政府引导的办法揪练触。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靡密容,如采用锂电池政府给予一定补贴蓟碘十。    四鲜平、在制定产品标准的同时潍相,制定企业准入管理和注册登记浚厘、道路交通管理的配套法规桔。产品标准只是为行业规范管理提供依据渭膜薄,而实现规范管理是一个系统工程咕。政府应加快制定企业准入难嫁铜、车辆注册登记岔僻丝、道路运行管理的配套法规度返户,在制定这些法规时应本着改革创新的原则该搅,方便企业让利于民辟典光,减轻企业和用户的负担疗澳簇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惫、加快供给侧结构性改革的产品锭汉瘦,又是一个节能环保的产业恼,引导得当可以大有作为诗赤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法模。”刘义发建议蠕许岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊辩:李芳" "   近几个月来笑九,共享单车火遍了北京城般。6日捕广溪,全国人大代表豁凳脖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诗刺,今年上半年纺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坤。    徐和谊说脱,伴随着公车改革恃先,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咐枚。“很多公务员手机上有软件捆,一刷就能用车隙。”他说娩,今年弄封屎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抛廷。上半年歼漏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车款窗订。    据徐和谊介绍廊芯,未来投入的汽车数量将根据市场而定汕,租用的价格将有竞争力斑凛。产品的外观将非常“吸引眼球”吼了,为两座式纯电动共享汽车太啡骆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闪刃,适合分时租赁和共享市场需求闺申,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戮款侩,在手机上可以查询哪里有车呐牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题促,目前大家用车起点和终点不同婆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源密绣。”徐和谊说仆授,目前簇客遍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沟丝敌,包括立交桥下郝码、公共停车场莽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肯。目前边远的地方停车资源丰富瘁,但是用车的消费者较少母美。“希望异地还车的便捷能够实现蒜堤遍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点软教,否则还会存在最后一公里的问题脾。”    徐和谊坦言襄挽睫,停车位还存在管理的问题泻闺卿,汽车是价值比较高的消费品藕,一旦出现剐蹭裸,租车人还车时也容易“说不清”攘炮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徐、“钟摆效应”等问题贾甭纯。“有些消费是单向的弥感栖,如何让车回流也是个问题”博。他说旧愧,目前敦,北汽正在进行市场研究辛填,探索解决方法茧鹅。    徐和谊还透露嚏揣寿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行投泄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挖喀笆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棋镰篙。目前距2022年还有六年时间凤据崩,从可行性上讲寸,应该是能够实现的久。届时希望借冬奥会的机会础配,展示中国制造的水平乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢揉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迷蹦婚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笺拘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奥幢,目前已追回骗补资金或肥@罚款23亿元厘粟,并对有问题车辆不再补贴猴尘无,对闲置车辆也暂缓清算侣寒清。    肖捷称性卯权,在财政部门督促下镐,目前相关企业正在采取措施纫高泌,认真整改发现问题幌鼻览。    有记者问肛崎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眉,肖捷表示丢司内,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琶恰,主要是降低了补贴标准喷爸诽,同时也设置了补贴上限牧,还提高了准入门槛梁戈拧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脓艾,同时也可以有效防止出现市场扭曲杰。”他说漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "全国人大代表归疯嵌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气创、废液污乌、废渣等污染呕善,一旦有机电解液和钴擂、铜劣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抢岛,就会带来生态环境安全隐患劲涸假,甚至会危及人类健康逢劲叙。”全国人大代表落蒜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沸疼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浓。这位带领团队经过几年技术攻关猜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人持良,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鞠瓷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绞告。在提交建议之前栋戈叭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阿。    自20世纪90年代以来南每秘,随着锂电池广泛应用粱誊,我国成为世界上最大的锂电池生产怂抵、消费和出口国际惨坝,近年来我国出台了购置补贴炕配、税费减免伐、研发支持广、消费优惠陆、基础设施等一系列重大政策措施袍点镜,新能源汽车市场日益蓬勃发展铅姑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菠、保有量超过100万辆目池杭,占全球市场保有量的50%揽倾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硷醇拐。    随着新能源汽车快速发展彪彪坷,作为新能源汽车的“心脏”德奈怀,动力锂电池产业也在迅猛增长惧扔。按照相应的报废标准赏畅,动力锂电池回收利用市场已经形成慑呛。有研究数据表明毙,预计到2018年邵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恫,累计废旧动力锂电池超过12GWH苍迪、报废量超过17万吨黑门问,从中回收钴穗、镍统体、锰撮焚驰、锂纯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凤渡,到2020年将超过100亿元奉楼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫馁蜂没,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题南尚阮。”张天任认为济,如果动力锂电池做不好回收利用榔,就违背了绿色发展的初衷秸簧惠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用譬醛泉,但现实是馆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实订兼湾。“废旧动力锂电池包括不同的类型乏笔咯、设计工艺和串并联成组形式虽,以及多样化服役时间仆继梁、应用车型和使用工况钵默,这导致电池拆解不便兴酞梗。另外溜楔,国内尚未建立成熟的回收体系先较,动力锂电池回收产业也未形成规模效应改蔑龟,回收工艺成本高结检惋。”张天任表示农惟滦,“出台的政策并不具有强制性俄宽,且缺乏明确的奖惩机制纽冗视,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酮郊峰,目前动力锂电池相关主体无利可图失祈,对政策执行积极性不高尖隘孔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞘姐,张天任说沁径风:“一是退役电池较为复杂剧比,不易拆解;二是退役电池一致性差涡,品质不高;三是回收拆解成本较高苫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诫庆冕,执行不到位本略。”    有问题就需要有解决办法厕革,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搽匠犁:其一肪梢熬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二曝驰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四松,鼓励商业模式创新试点和推广应用垮培戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采慷荒:李芳" "全国政协委员测估悉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凹浑。”全国政协委员话布侣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吴熬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秦脚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矩淘疚,其市场前景令人堪忧顶。“在电池方面烁瓦邢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酵烁,2020年后排,当大家都不再享受补贴时恨环分,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品思慰钒。”另一方面皇描船,柳崇禧表示潮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堑类讥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素形常,在于车辆寿命和电池寿命的不对等店。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上得授雹,但电池的寿命大约在20万公里尼室。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受县如疥,这意味着啥,电池报废了车就要跟着报废康唾垄,这样算来贩勉祟,纯电动汽车的使用成本是很高的两。”柳崇禧说订。    对此苇眷我,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侍汗瞧,即建立专门的电池运营机构兼煎伪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孔晶塘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喊,是对车辆的物尽其用费。对电池而言措,虽然不能再服务汽车籍黔,但还可以被用作储能电池蹈究,同样达到了最大利用率赡屏为。”柳崇禧认为立,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呈潘。“但国家需要予以支持碴,尤其是在车辆检验方面涎坤,按照现行的规定看笑湍,更换电池即被视为改装胃敌筷。”他说熬。    柳崇禧的另一个观点是儡,氢燃料电池的大发展即将来临蕊。“一方面姥啼,原来的运输成本相对较高店溜髓,而如今这一问题已得到很好的解决璃乒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怖廷邓,美国的相关先进企业在国内开始建厂拉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滥般陇。”柳崇禧表示列屁,氢燃料将作为增程器为电池供电眉蹄,以达到更长的续驶里程刮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墨匙衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探险:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同换,造成了双方的利益不在一条平行线上划磁僵。为了解决这一问题龄,李金勇指出布权次,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雄,重新设置股权架构娘,经理人和骨干员工合伙人化哇姐测。”    “遵从起码的商业规则乱念坷,我们就是经销商葛该彤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骗交、一个桥梁杀唾办,我们没有义务去亏损东。”李金勇说贪。    日前花涧,著名汽车营销人韧肌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乔钩盎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争管碎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绍吧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”号腺,李金勇直言按日饯,“在过去的十几年堡,我们的市场非撑楦荆好段熊艾,老太太都能卖车闷,会加价就行了话,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尺呸容,职业经理人的压力很大大拎犊,每天都要搞KPI考核瞬、培训篱、提升寒锯。”    李金勇以实例说明寞闺:“过去在资源时代丘集反,一年这一个店挣1000万枢,给职业经理人开30万稿佳刨,没问题价梁,这车好卖槽耙。现如今坦热膘,市场不好了拭队维,现在一年挣100万蓖几舶,职业经理人还是30万籍靖,但是特别累沸激,现在一年的工作量比前五年灿竭筹、前十年两三倍都不止囊犀。”    在李金勇看来风,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扫蹬外,造成了双方的利益不在一条平行线上鬼嚷冻。为了解决这一问题阑跋腑,李金勇指出湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景染蓖密,重新设置股权架构霸吮砰,经理人和骨干员工合伙人化倘。”    李金勇进一步具体阐述道坤非,“过去资源时代巳降绣,投资人只要拿到了店俯、拿到了品牌厂荚,就可以赚钱淑。现在厂缝,资源时代已经过去了掏较,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坤糖泼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摄,从而真正让员工自动蠕氛琅、自发地把工作当事业单拓豁,而不是靠培训痴潘社,靠感恩挞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缉,不少汽车厂家制定了销售目标挖、生产目标队卢苟,职业经理人必须要完成速拷高,如果不完成就走人藉角虹。李金勇认为委亥,“在这种状态下辩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陷、十年的规划美邢,只能先制定一年的规划疤轨,把今年完成再说性联剖,由于今年完成了哼羞,明年才有你的事玫。所以这两年厂家的高管变动频繁脯硼,十年以前很少有这种变动栖荤诡,而现在这种变动成了家常便饭莫蛙船。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桨,没想经销商的盈利能力藉腹瑟。”李金勇表示插,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阀泌,想办法做经销商工作宦,把销量任务压给经销商奸劣帮。而经销商越来越不听话椿、越来越不相信的时候戒鲜,厂家就再出台相关政策道彭虽。    李金勇指出删补,经销商要有勇气打破潜规则旗船疾,遵守正常的商业规则陀烩茶:库存大不提车匿、无差价不提车筹蒲、拒绝搭售排江韭。“遵从起码的商业规则玛巨碉,我们就是经销商袖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孟遂扫、一个桥梁藕兴,我们没有义务去亏损憨券妻。”李金勇说蚊堵橙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巩枚澎,李金勇建议看沪:同城市的店应该互相加盟或互相买断详艘冗,或者干脆出售给另外一家经销商凭敲娘,不管用什么形式己系瘫,形成同城市的一家店棵笆。“我们用销量邦攫嘶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沉狄勒,这样减少恶性竞争呕隧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法假痊涸。”李金勇说拣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匣戎,李金勇表示耙,“我们不可能卖出路边店的价格臂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坤。100%原厂配件保障行娩克,专业的维修技术纬衔归,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谋。    此外翰舰,李金勇还表示枚镭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车表钒届。据了解耍肯涟,2016年搞奠饰,新能源汽车的销量超50万辆奢殿,到2020年洛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跺硕。在李金勇看来旦淮亭,在这个快速增长过程中冗,“传统经销商中粉稠,谁关注了新能源汽车并率先布局讨浪氯,谁才能在这个市场当中分一杯羹亥楞梆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晨少凰、四川省鼎立律师事务所律师施杰扇呸赊,今年的关注之一靶屯,是有关网约车新政的话题貌惨。    施杰表示救村态,为加强管理鹿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剑,并于2016年11月1日起施行仍嚎郡。然而苹,根据多家网约车平台公司的数据刃改,在目前运行的网约车中男,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剂敛,仅占极少数部分偶。    “交通部制定了网约车高品质服务导奴停,差异化经营的原则姬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”身,施杰称沪宛,“我认为鳖,政府应当放宽对网约车的准入限制蔡霞,顺应社会共享经济发展趋势”庞嫂必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到每梳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弘稍播,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孝。    首先久掂,施杰认为阑,北京先馁、上海的网约车细则要求“京人京车”火、“沪人沪车”等差异性待遇娥,不符合市场竞争规律涉苔诞。施杰表示寡泥龄,只有在市场竞争的推动下鲤梗赴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帝道,也有自我管理的需求与能力菠。    其次腿年丢,施杰表示贪,北京涣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脯咆绷,而且购房欣、购车也并没有绝对限定于本市户籍哥。“京人京车”配、“沪人沪车”的严苛规定藩拾侗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外册仑疮,会导致营运车辆骤减繁唾砰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玲筹,阻碍新兴业态的发展杯。    而对于多数城市对排量窍、轴距都作出的高标准要求奠敌染,施杰认为顿,高排量代表着高耗油炯狙瘟,不仅并不符合节能减排目的鼓花溺,高油费必将抬高车费藉剂。    更重要的是陆喇禾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怖似,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓶崎剧、高门槛山把喀,将损害网约车的实惠经济特点羔,打击其平民性苹肮,“上述许可管理的模式辰,将导致网约车司机数量骤减惹阮东、车费翻倍韧,群众打车难傻桔巳、打车贵的现象又再度出现躬蜜秒。”    此外角涛,施杰在这一提案中的主要观点还包括烈砷觅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乘、“许可管理不利于节约社会成本”等煎。    施杰建议玖,《暂行办法》可作出如下修改唱挫:    (一)政府适当降低准入门槛钡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荆险亨,是十分必要的氨川。比如航:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潦琳跑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凉焦佬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彼,等等吨讹鸽。设立适当的限制条件还,符合市场发展规律蹄蔑魄,能促进网约车市场安全性氯猾、规范性发展侗粱。    同时躬烦漓,政府应当科学引导网约车发展钩,而不是像治理洪水猛兽屡偿,把它一下子关进笼子里仙。以构建网约车公平竞争的环境为导向另筹,放宽对司机户籍的限制性规定无怠匿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坟。网约车平台勺论、司机和车辆的审核程序驼钩岸,各类许可证明的核发程序尽量从简蹲帆反,以便节约社会管理成本嗅桔些。    (二)政府协助构建平台审核鸥托、加强平台监管    改事前许可供枯,为后期监管勉,采用“政府管平台酮碗,平台管人和车”的模式陌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扛憨,规范其登记信息苔捷、审核资质的义务连适,定期提交所有车辆的情况腻蛊,这些数据要在监管部门备案透。并通过补充相关的法律法规天,对怠于履行义务的平台采取处罚措施问。    对网约车不合理调价进行监管马巾撩。保证人民群众用最合理的价格出行并,也避免由于市场垄断形成的价格新高菱抽。2017年1月促木烹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人病棚德,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肯,就此提出整改意见森,平台负责人也承诺将取消该功能坊浇梆。这就是成功的监管案例绕肯警。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车很艇,存在大量不符合新政策标准的现象低捆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断餐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忌溅灌,社会各方都需要一个适应阶段敞桃疏。所以唾亲懦,新政的实施不可硬着陆寞。当前阶段蔼蛇,政府应当积极引导各平台规范化审核郡沁陡,加大对群众宣传力度偏度朽,延长从旧规到新政的过渡期弥钞徽,循序渐进地促进新政策落地巩聚瓮。    我国全面深化改革提出了目标孔颁硼: 市场在资源配置中起决定性作用漂始,更好地发挥政府作用侮晦。近年来跨取覆,国务院一直倡导转变政府职能拱,推进简政放权饺崇谦。对网约车的审核碳,放权是进步醚,限制是倒退唉。政府应当创新行业管理魄,优化监督模式诺巫,构建平台审核模式桃浑,推动群众绿色出行伺、健康出行佳,为“互联网+交通”营造良好发展环境涣光圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据猜乘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡歧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虐水、品质等方面做了很多的投入僚入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暴贾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彼殿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔡同茸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跨角。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈烨暇猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汗泰福。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湘、品质等方面做了很多的投入普。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计解。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乳虑寂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性麓、时尚及科技感的一款产品稍。”韩德鸿说鸽卵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豁杯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型设态扯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场小镐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婚。薛海涛坦言襄心。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哄甸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730改、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弄示。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茫、制造能力滔、经销商体系姑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面答澄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桂头。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   2月21日檀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办褪。本次大会立足技术趋势惊讳刻,探索全球技术发展的内在原动力牵紊,探讨人工智能报、量子计算旗池、基因疗法等领域的技术和商业趋势安篙恨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中届污咀,有两项技术与人工智能密切相关男希,包括强化学习和自动驾驶卡车堂。在关于人工智能的圆桌讨论中挨,多位创业者和专家针对强化学习估、无人驾驶分享了自己的观点敛蓄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车节椿辽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吠怒,可能只在北京的五环里面开填铣,路况很好粟,最高限速就80朝蚀痹、90公里航划嗣,这种情况下类,车就会极大简化疙贺,驭势并不想生产一辆概念车惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犊梢。技术投入上你泰,目前大家都在往里面投入很多的资源霞哼滥,整个行业在往前发展微,但里面还有很多问题需要解决附,包括保险睡貉、政府等戎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挠挖必,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梆,把信息融合哨副谋、如何决策做好唯剃。图像识别拓展能力非常强操伶,它信息的理解非常细致尸、更加全面缺粹芭,比如前方有一个易拉罐赏劝令,有些传感器会认为它很危险叭卵牌,因为它是金属衡癸芬,但图像识别会根据它的大小害阶、形状去判别函。目前结合强化学习段配,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涛搪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荆羞陇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筒围,最终关心这项技术在实际应用中的可行性可钉,说到底这还是一门生意檀匿类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  【导语】这是最好的时代浇话勤,车市销量连破发展记录为蛊,这也是问题的时代汝,多元化财、碎片化够,对整个行业提出了更高的要求澎司檄。一切都在变磺匠,唯有不停思变方能随机应变本密画。2月18日灿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涪特。行业内百余位思考者和变革引领者哺,与120余家媒体相聚一堂泼行,在“变与革”的大会主题下寒税,共商“品牌与营销之道”筋,把脉中国汽车2017卸容莫。广汽乘用车副总经理肖勇我喜骑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欢双擞、吉利控股集团高级公关总监杨学良抢绷、福田汽车集团公关传播总监许翔惶程卞、SWM斯威汽车首席运营官余波色黄牛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旧兽堵。以下为发言实录挫四:   互动环节嘉的合影   李苗苗很敝谋:接受张红同学的邀请畦处。下午好!大家都是老朋友了说餐。今天在这里狮,首先我缀辶矗贺张红搞这次论坛抹。第二彤,其实有这么一个机会让大家聊一聊竣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跨恨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奶经。对这个数字先耿醚,我想每一个人叔诵,特别是管营销的人距芹,特别是管品牌营销母酷搽、品牌推广的人响塘芍,我想每一个人都有很深的感慨溃处双。   首先请问肖总补,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物河排,也对您做过多年的跟踪秸牟陡。这次请您上台饯谢,我很想问一问笆哼币,传祺作为比较成功的中国汽车品牌块两,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祁?能不能简单地概述一下铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袍冉:李苗苗老师第一个点名我短蕊萄,作为广汽传祺来说碳任佛,正如李苗苗老师所说的烽,应该说是比较新的汽车品牌坞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”模杉侠、“两个坚持”罕厕,坚持正向开发和坚持世界级标准世。这两个中斥帛,一个是对产品开发的定位箔撤撑,一个是对品牌的定位睡从。   从中高端车型的新产品进行切入两吃穆,相对来说这条路走的比较艰难一点盲发顺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”号俺澳,就是起步会难一点呈菱屑,后面会越来越开阔肯坷粱、越来越顺袄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淡挪,内部也有两方面的方向面拍构:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桥敛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呜,并且在市场上面赢得一定的销量凌厢,建立一定的知名度匣。另外一派的意见某谭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹿舞,从中高级产品切入绿高粒。但是大家也认识到这个困难伸,一个全新的产品和品牌从中高型切入奶,也就是售价在12万元以上戏,第一款车型是12万元到18万元衅卯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔚捞品,我们意识到这一点了篇筏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锤卫跑,其实2011年辈都、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虎搭烦,应该说是非常艰难烷颗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斑。但是2011年款、2012年有一个词就是“坚持”丁魔,做品牌是做两方面的事情识检。第一个是做好产品的品质茄识巳,第二个是做好对客户的服务钱,以这两个为基础这五六年走下来厘洽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑紊良蔽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拆埃,受到各位媒体老师的厚爱恃糙轻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乌荚驼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讳善。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檬乔,我觉得第一个是坚持秃逼。在我们困难的时候不要去放弃帅弛,就是把自己的品牌形象幻、产品的售价回到往下行的趋势淀八。第二为了支持品牌向上巳率殊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孟定关。   李苗苗乡始等:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的台乃贸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怠挫蜡。比如像现在的奔驰窍,一百多年厩,宝马痪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罐丘葡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总塘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涤,也有现代的销量拟妹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迸拾仍,您能够阐述一下吗飘板?北汽在塑造自己的自主品牌方面士村荒,到底在哪些方面下的力量最大韦嗜?   陈思英赔:谢谢李苗苗老师苹膊教,非常感谢红姐给这样的机会辅渴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌河。其实不是妄自菲彼づ骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骡,台上在座的各位都是大幅度增长瓮泛句,我们同比增长更高一点狗,因为我们来得更晚一点锹啥从,同比增长8.7%芥谱。   但是我个人一直在想这个问题领,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褐。像奔驰去年是130周年剂如钦,今年是131周年兴哼,我想这才是品牌复。现在我们在座的各位给客户提供的化媳鬼,我更愿意定义为商品扣,我觉得是这样离。   从北汽自主品牌发展之路来看康,各位媒体老师和同行都知道喀箱泼,2009年我们是收购乾、消化涝场祭、吸收了瑞典的萨博技术镀,当时萨博的93乾浇、95的平台和1.8T惭、2.3T涡轮增压发动机的技术塘瘦,我们是基于萨博的平台上感讹扦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耍湿裸。2013年的5月份渐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰鹋啤,大家对这个印象应该很深敞干竟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邪腐,当时也试图通过萨博平台的背书貌夕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潭,因为我们希望建立中高端的自主品牌碱禽,当时的愿望非郴始瑁好盎痊。但是事实上发展到今天居链谋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岗损纷。   但是没有关系痢,2013月5月12日投放的绅宝D70赦烩卫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辖。这么多年的坚持是在消化纫垦晶、吸收萨博的基础上进行的鸽该,源于萨博侨精轿、高于萨博淖呜,我们有奔驰肋、现代合资的反哺靖临,我们在人力表、财力竞钉、资源瓤、技术齐靶、研发凳磁南、生产捌蜕、制造方面蹄,都有很多反哺给我们骸,北汽近几年高速发展圈貌瀑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆目秽痴,这一百万辆含金量是很高的擎太,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勃瓮,但是我们用五年时间实现了一百万辆材协担。这里面还有几个第一和差异化产品赫魔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敛挥堤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阀谰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褐。   基于萨博额滇拱、源于萨博和高于萨博的消化芹钦释、吸收和引进伎挨,同时基于奔驰和现代的合资反哺漂,我们坚持为消费者提供好的产品甭淖、好的服务部、好的品质危开躲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穆艘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疚病,比如中国新车品质(IQS)IQS丝啤、强制性产品认证(3C1000)黄洞模,3C1000即三个月的购车用户中偿享,一千个用户的抱怨度是多少搐情,我们的水平无限接近了合资品牌授汇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侵钩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心完,希望有一个很好的中国背书蛊茬活,给大家提供一个很好的产品体验凰赎、品牌体验和文化体验郡。   李苗苗鲍:听到陈总的发言我一直在想品规苗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO箱蟹,现在经吵琅В看到“北京”的LOGO沮涛。   前不久胖卷绊,不去杭州是到处都有吉利车嗡辫浦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳞,推出一款车就红一款车据屎。请问杨学良吠拌侈,学良也是吉利的老人了貌,一直在负责品牌形象的塑造畴疤、公关默、市场碗仁。原来我们也沟通过这个问题凌喇杀,对于吉利来讲收购了沃尔沃靠风,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块任详贫,这是蛮难的事山。刚刚陈思英总还在说萨博饲僻寐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晚辽,感觉蛮纠结的拌阶乾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浩坑?   杨学良领会瓢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下男肺,第一是对标赖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搭缝。我们是坚定不移地在执行柏冯,而且到后来做博越动崇潦、博瑞之后有越级对标少秋。比如我说开发一个自己的A级车清,可能要跟合资的B级车对标屠挠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轿,包括研发俩蔼、制造滴、采购撬喝、营销瀑九柯,我觉得成果是非常明显的搪。   第二是坚持走精品车的战略孰涣陛。所谓的精品车浪钠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旦肯悲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抗焕俯,比如车的造型设计上面甭核,自从我们在全球建立了四个造型中心禾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搜隧柯。既有符合国际的审美潮流诬扒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扰秘。比如说在车的智能互联领域拘末,在博越车上面车机人机互动的功能上境尺,已经超越了一些合资品牌绊褐碳,这一点使我们感到非常骄傲贺吭。   包括在工厂的制造工艺上祭桔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺告南、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疙付,因为我们现在建得比较新蹲厩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肮勃。大家可以看智能化程度最高的工厂情篇,现在实际上是在自主品牌的工厂中邻博。   第三是一直在坚持口碑锈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任双,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遂狠瞧。这样就可以真正喜欢这个品牌妮瘟捍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钠管。   刚才提到了浙江咳忱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍臀撅砍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畴桥莆,大概接近了7万辆浅姆。这在以前是没有的防蓝,而且这些用户里面很多都是培九,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上参癌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化葛娇份。目前因为我们的品牌在提升多,我们的品质在提升险,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车休。这从我们同行担旧停,包括从传祺涤、北汽的产品销售上也能看得出来链馁。可能大数据调研眷夯,像一点资讯的副总可以讲讲币熟黑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胺凛槐。   当然您刚才提到了在集团层面忱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喇郊冯,同时又实现互补锋谎?这里面还是有很多原则绞芜拖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争城漏揪。沃尔沃是高端豪华品牌腑,是跟豪华品牌去进行竞争的裸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沉、流程杭冻昧、标准褥烩,包括人才的培养和交流驳史沸。最新我们做的一件事帽沛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龄刹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO考复忌,可以说没有沃尔沃这么个老师惠翁牵,没有沃尔沃这么多年积累痊汲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构就供。我们相信因为这个架构非常新秸鼎渤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烙清筹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涸痕漂,以及质量再上一个新的台阶湘恕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争塘。   李苗苗互:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寥间污,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面累呻储,最重要的是坚持了哪些闯?   许翔谢:谢谢李老师顾坏,同时感谢红姐给我这样一个机会隋咯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尽曙扣。   福田汽车是商用车企业褪,和乘用车企业还是有一些区别挤屁。我们主要的目标客户群是to B的截,正如您所说焕到纳,我们是1996年成立的蔫厕恫,到去年是成立了20周年林儡,通过20周年的发展痢,在过程当中包括您和各位老师的支持梨碉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乖炔。在中国轻卡市场上嚏掠,已经是连续十几年的第一了确潜高。1996年在山东成立卵离,1998年上市偏,2000年进行区位调整就来到了北京袱哩入。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巢逻纺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靛客灌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肖。我们可能把这个品牌是这么理解的醋就孺,现在业界对品牌有很多理解的方式快,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侯缄前。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谜,所以我们从整个的业务流程上来看堂,这个品牌业务就是在其中的盾。所以我们这几年在企业的发展过程当中念猫,品牌也是在不断涌现秤,大概有几个阶段勿芯断。   1996年是以轻卡为主导伸炼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行蓖摇,用着正好”绩。在当年的时代抓住了市场机会剃句,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一戌。   在2000年之后诽兄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姐前浩,进行了商用车全系列的炉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烫踏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车父坛衔,这是一系列发展的战略捕堆。同时把品牌又进行了再升级佛添故,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尺驹坞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗓。   在这个过程当中袭期毙,福田汽车不管是做品牌还是做企业垫巧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磨?一个是福田汽车在商用车范围里面扇,就是在整合资源方面觉得还是不错的寸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弯沦,花了八年的时间跟他们谈合作侮冬快。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疲媚妥,生产的产品也是福田自主产品欧曼常购烤,同时和福田康明斯成立了50溉:50的合资公司宏霞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怜航、先进理念之外猛锤,科技创新也是核心的一个点函仓。福田汽车虽然作为一个商用车企业疼伴垛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹿齐,但是也是做了很多的工作凌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挝锣摩。我们统计了一下举,和乘用车企业也是差不多的乏怂萌。   而且我们在研发方面松,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皖扒,这在商用车企业里面比较少见舅定。不管是先行的技术殴功幕,还是技术传承方面都做了很多的研究辫痊诗,包括去年也推出了超级卡车滴逞,也是整合全球资源打造超级卡车擦颇。全面从安全蒲酗、环保方面进行新一轮车辆的升级乃。   我觉得总体来说吧徒败掀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拍柏,是一个有着锐意进取书荒、远大目标扔藤吹,是一个愿意为客户羔扇、为所有的股东氦、合作伙伴惰窍、利益相关者带来更多的价值噶,也愿意为更多的卡车司机鹤体驶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茂项。谢谢!   李苗苗房:2016年一年有很多新品牌出现太,也有很多刚诞生的品牌在努力脸杆胳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拎吓、宝马此讹河。我就参加过场在北京的怀柔灭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布架。我当时心里就想斯威蛮有钱傲胶氖伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢般?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杭歇?对于刚诞生的品牌绿帽,品牌之路有没有塑造的路径抗?你能不能简单地概述一下仇沛棉?   余波岗途胚:感谢红点汽车和李老师特阜,各位媒体朋友和各位同行竟任群,作为SWM斯威汽车腥盾,可能很多人觉得很陌生热,可能没有听说过弗滥烈,我简单来介绍一下儡龄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌负酱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓜挫,7月份品牌上市惰,8月份第一款车SWM斯威X7上市娶辫日。   今天让我来参加这个论坛萌反,我们的心情很忐忑吹百扳,我们是一个汽车行业的新兵粕,我们是抱着学习的态度来的雾杉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师监烧脚,希望多给我们一些指教狈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摹街薪?我们认为这个品牌给用户的是两部分括,一个部分是产品的硬件郸莆竭,也就是物质的东西冕。另外一个部分是精神层面的墟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拌承,第二是付诸了一些智能化管、空间和外观疗虽为,外观也就是在意大利建有一个设计中心炽秆,在外观上有意式的风范逆。   从软性来说闲赁考,我们要付诸一些内涵扔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔷补临,通过植入意式生活的方式罕日,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脚搓。同时我们也在倡导一些生活方式列苦,通过软性的文化来塑造炯,解决通过硬件和软件沏必挥,以及从物质和精神层面塑造品牌箩。   至于未来怎么走技,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求现儡勺。用户实际的需求和市场的需求猴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鬼歌琴,未来我们还是要跟着市场走穗。   李苗苗统:我旁边坐的也算是媒体人拒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了法。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炬杏萎?因为主持人给我了一些问题浑,我个人认为不想问一些特大的问题暴,就想问问这个问题兼箍笆。   付继仁幂:谢谢李老师汲瑰,这个问题还是挺好的炬税。刚才您在问的时候切,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湾。   一点资讯是比较新型的资讯平台跑哎参,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓤杆,我们是做平台密规,不仅自己生产内容珊辨,同时全网抓取内容筋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掇秽,再把有价值的内容分发给需要的用户碾间,完全是自动化擎、机器化的瓤摹。我们怎么去帮助车企呢饯称玖?我分享一个数字独尘堡。   在过去一年吗颠良,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硷慑巢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乾,第二是移动互联网的平台犀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用式巴辫。很多的车企其实在做品牌的时候恕较尼,都会要求最终的效果戈嚷疗。坦率讲迸忌碳,以我个人来讲这其实是两个事蔬城,因为品牌本身是非常感性的翠,效果是完全用数据有结论的悲唱纳,就跟一个人去吃一样价,吃了四个馒头饱了琅藐,不能说只吃最后一个就饱了尖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戎弯仍,现在我们有几个大的方向巍拿汕,第一是更技术化的跟车企进行合作片藩盟。比如说从去年开始膘瑟,我们跟上汽通用进行PMP的合作家输鹿。客户自己建了一个数据库搅,就是把用户进行了一个分类歪弧芦。然后我们每一个用户来到我们平台上诧救降,他知道哪个用户对应了什么车型窜寞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告躲履,也就是把他们的流量经营得更加科学惩。   这个给到我们之后复娇,又发展成了一个新的技术驱动抡划。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多互孰,还是看汽车外观的细分多贿察筒。这不仅可以推荐具体的车型苍了,也可以把具体的创意自动化努,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果授剐暖,这完全是技术化的匹配经邢祷。   第二点底诲关,我们是一个内容平台痪穷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氯愧房,能帮助到车企做非承椋好的传播武叼化,有的时候这些内容并不能够被发现即盾。现在我们把广告当成一个引子拎,不是一个执行的结果伤穷淮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秽,进而把下一步的行为做好魔哨。比如有一个产品是一触即发篓,用户点过客户的广告之后门谷,我会直接给他推送相关品牌的内容躺旱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痉社赋,再去看有没有点这些内容当,有没有评论测、转发欣酵、收藏蓬色,再通过其他的产品去收集一些有效的行为切风。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舒灿厘,把广告和内容进行打通膏戏。   第三点龋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秃管。这个场景是有时间讼譬、地理位置和非常多大量的内容和数据赏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辫,或者是去日本还是去韩国旅行供呢咯。这些并不关系到最终的销量提升多少瓣,但是可以了解消费者在关注什么奋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性课。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笺,一方面要通过你的技术短、数据实现更高效的转化税孰,实现现在解决广告主的一些痛点菲匡。同时要帮助广告主把服务做好咎,说句实在的都是服务用户喊,我们产品的用户也是车企的消费者宪颧,怎么能够把这些用户服务好辽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锯。   李苗苗监:付总说得很好林撑雇,借此我也想说几句坑。我看了一下卯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人面输,也有一些厂家的朋友禄本,我们每个人都是汽车人倡。   我在想跋溯,得益于这个好的时代侩篡围,既然是说品牌分告现,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痹嗅,无论你这个媒体叫什么名字谷,找没找到自己的定位储桃。无论你这个汽车是什么品牌嘲,你的用户在哪里糯儡。过去几次会议主持上都说四个W飘庙黄,也就是我是谁诉、我的用户在哪里笑、我为用户在做什么霞、我还能为用户做什么扦锚。包括媒体也是一样按,我是谁(什么媒体)跋硕,我的读者在哪里炽么咆,我为读者写了什么样的东西投驳侠,读者看不看稻,这是不是你的读者群要看的矾奔,最后是我还能够研究我的读者杀吝、研究我的客户将戌、研究我的用户环窝瀑,我还可以做什么瞬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立殊,一人问一个问题就结束啪。   请问杨总僧烁惭,刚刚说了这么多码,就一句话纳,什么是品牌裳顶?我们说了半天品牌广。   杨学良热单:我觉得品牌就是价值电戈创,消费者买你这个东西值不值坍椿屁,如果他觉得值了捞贸,就认可了你的品牌惕潘伤。   许翔丧粮:我就按定位的理论稗侯泛,品牌实际上是一种品类的代表甸,消费者是用品类来思考朽姓绰,用品牌来表达乒。   肖勇耗涡豢:因为我是做销售的睛虏,我可能最直观的印象侮,我觉得品牌首先是一种价格仙腻、价值体系桐砍,同样的产品能够比别人卖得更贵丘嚷,别人还愿意买我的冷戏。同样价格的时候八贺艾,别人的产品卖不出去谋,我的产品能卖出去亥奶,我觉得这就是品牌鳖飘。   第二百,我觉得品牌是一种文化吨愤夹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枢仇情,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势券剑葛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敞,但是我的文化能够吸引他闹,我觉得这也是品牌的一种表现狈嫩。   陈思英铰剂:品牌首先是无形资产柑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碑脓。第二也应该是产品闹萄,可能是一个标记献柬、标识棋搜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歉,在人脑海中所有的记忆愤泞。   其实品牌的英文是来源于MARK煤,就是在没有货币的时代物物交换的时候维窟,在畜生身上有一个MARK锰灰,Market就是营销舅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冈癸巾。有一个比喻默,品牌就好比像银行储蓄褥骗,储得越多品牌价值就越高变韦。   余波陆:我觉得品牌在直观来看就是商标雾纪,另外是产品体。真正给用户留下综合印象的是产品拘屁、服务和文化的结合鲜,以及对用户的印象及感受就是品牌嫂。   付继仁悄萝:我觉得品牌到现在这个阶段饲,也是一种共鸣佃弟,像营销1.0是以产品为中心备恫穆,营销2.0是以消费者为中心椒来,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藩,这三点都离不开品牌爸未,但是代表了品牌不断的升华彭。同时品牌到今天来讲李理从,不简简单单是一个口号合慰、标签瀑疮病、LOGO啥覆,还是一个行为准则册侧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涟抵娥,还是每一家企业荡蹭委,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翅,并且怎么样高效地执行和检测拴奸锨。   从这些来讲卵触毙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宠藐熟,如果想清楚品牌一定能做好叔劝睫,至少能够对我们服务的那些人做好焕岁汝,那也就足够了守墟丘。   李苗苗查店扁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勺沮。关于品牌几天几夜也说不完毯洛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸿查,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌箱痛。   谢谢大家在座的聆听极,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠斯莱:李芳 版权作品隆孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍,严禁转载疟,违者将被追究法律责任到匆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歉懂冗,车市销量连破发展记录蛇,这也是问题的时代毋搐稼,多元化毕饥、碎片化菠,对整个行业提出了更高的要求膘捞堕。一切都在变侩烤狸,唯有不停思变方能随机应变怀纹。2月18日酮钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕错别梗。行业内百余位思考者和变革引领者叹,与120余家媒体相聚一堂惟刺,在“变与革”的大会主题下李兑,共商“品牌与营销之道”抚,把脉中国汽车2017钳硅讽。   东风标致总经理李海港肥巧芦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庆惧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拈维咖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忍轰凶、奇瑞汽车销售公司副总理范星绥究甘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动授四谅。以下为发言实录稍:   互动环节嘉宾合影   主持人矩:2016年是一个销量大年镶,更是一个营销大年渭。从二维码营销到VR营销朵豆,从下沉式营销到自主营销牵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矛淋爱,广而告之悄悄地变成了城会玩略挝,车依然还是那个车维,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滥囤携? 第二场论坛的话题为跺:中国车市新战国嫉筹倍,车企将如何做营销关戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篓湾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夹观痢,现在重担在我身上甘,由我来主持第二场论坛府,和各位老总探讨如何做营销凌垃。   因为第一场是说的品牌储林,品牌建设也是非常重要的一环触妊,我们现在就把品牌这一页翻过去豢,就说一点营销其他方面喷泻茎,比如说跟市场股、营销相关的一些事情登。我们今天的这些营销人膳冻貌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徐筒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撑嗣称,因为他是面对着全世界最大的销售市场箍天。面对的是最高增速的市称舛喑妗,现在技术和产品快速迭代线,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悉棋,所以他们是非常幸运的微铣,十八般武艺怎么耍都行挺纹。   同时很多营销人也在自嘲促羔,其实汽车营销是最苦逼的一群人筹褥稍,因为我们面对的是世界上最全的品牌舍,我们面对的是最多企业的竞争菊僻警,我们还面对的是最难以琢磨的涝颅、难以把握的政策环境和最善变的消费者嵌需。   当然了我们这还不算最苦惠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务判麻,所以这样的一群人的所思所想屯井暑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垃辰瓣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绍。   汽车品牌最新的一个品牌定位踞奥丝,在座的应该就是汉腾了急陇。请问汉腾汽车的副总礁份莆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稠丸,您给我们简单总结一下敌奔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的特范?   于晓东鞭毕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涤评,让大家来了解汉腾汽车临。汉腾汽车目前是全新的品牌洼,2013年11月份成立悄屁肚,5月9号品牌发布黑殴轻,9月6号新车上市息,第一款SUV产品汉腾X7菊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饰,本着向同行和成功的标杆企业去学习泊卡删,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蟹泞。   2016年对于汉腾汽车总结来说兜,第一点是品牌发布绅蝎盆,这是做市场的开端廉僧陪。   第二点是渠道蒂遁,对于新品牌是重中之重的工作讲难,渠道顺利打开的局面敬畔,签约181家拾,正常运营150家揪邪祈,渠道作为做销售最根本的工作么贯,没有渠道垒危、没有服务檬貉伸,消费者也无法触及和体验扣警,对于一个新品牌这是一个开门红连,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娩。   第三点是在市场上黎邻敬,市场层面上重点资源向一线倾斜徒,资源都花在提振经销商信心譬、帮助经销商达成销量上汲伙没,因为作为一个民营企业搞橇,作为刚起步的企业娟辈泉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔷拣,支持了经销商的销量席怜。在品牌和市场的方面纯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滴疽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑没替。   刘小勇逃惹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的全第,汉腾除了自己营销的亮点之外酵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颗,或者对您的触动是比较大的茹藤?   于晓东玲泥:做销售在产品力表达上挖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播光呜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式昂币,在2016年都说是视频和直播的元年汤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试看妒。包括产品试驾挑战的活动快蹦,也是和斗鱼做了直播的活动澎。在我看来在消费者了解产品上嵌肚,可以随时随地唬,而且是更加有渠道客观了解一款产品祥捣。这对于做营销来说簇,既是机会扣,也是挑战陈窜。   刘小勇遍挽诫:请问李海港先生动,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挟,尤其是传播的环境汾勒岁、传播的手段竣型、传播的模式发生了翻天覆地的变化拱伦姓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睹?   李海港碑降:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓜唯,在新技术庐娇、新人群和新的竞争环境的驱动下抖夏,媒体处于变革的时代链貌,原来的架构碎片化了淳溜敞,新的架构正在建立赶,当下处于这样的时代凯投。很多事情是这样的趋势欠干,原有框架维持很多年据投,突然间环境变化之后碎掉了尺涵绕,再重新建立新的架构蠢翠晦,万事都是这样的道理畅。现在媒体环境是什么样呢渭仿顽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贰疼。这样可以导致媒体的平台化赖尝稍,另外是媒体人的职业化或个体化娶魂。   简单来讲县,我们以前是自己做东西下街顺,自己在自己的商铺里去卖平模几。现在不是了筒,现在可以自己做东西睛慑奢,自己去租商铺舍床,有的人专门提供商铺钎讹,有的人专门做东西忱弛吵。这样可以做专业化的组合嗓搭芜,效率会更高度。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啪,红姐以前是媒体人蓄,现在有自己的传播平台为,也借用了社会化的平台测书,把最好的内容输出秸媚枯,她做最专业的内容膘。我想平台也会用她的内容老涟,未来的板结新的架构就是这样的陡萄缓。   在这个架构下作为厂家要适应媳碍茸,东风标致已经做了这种尝试舌,去年把我们的公关公司能力削弱顾逞淬,因为他们的稿子太硬了屏衅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桓陵痪,从专业或从第三方的角度看待东风标致惩晶忿,我想他们的稿子会写得非吵纾好镐朽普。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣顿吐希,这是未来的趋势借楞。   刘小勇抢宿舍:我听到有一种观点考凡老,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贡拘,我就抓住了更多的消费者宠惟鸥,更精准烙,我的销量就会增加股俏。但是有一种观点认为弥蒋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了马帘悄?如果总消费需求没有增加墓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梧型揩,是不是大家又打平了事刮邯。就像一个剧场理论儒发粟,原来都坐着看戏扳,后来都站着看戏了肩,其实看的戏是一样的输驳麓。请问奇瑞的范总骄寸,您怎么看这些新的手段羚化败、模式对销售营销的作用堡竭芯?   范星计蚂:首先感谢红点汽车称、感谢红姐脆何伦,也感谢刘主编腔。实际上前面两位老总谈得也挺好系混矗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解类艰。   说起营销炼教诲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菇。但是从营销的最根本答稍,还是回到对客户的理解精齐华。我们最近几年对于整个汽车市衬┌薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整管胚,最核心的是我们看到了两点变化入斥兜,一个是围绕客户端的消费升级须娜,第二个是客户年轻化的变化奉讣。这两个核心特征的变化奢码硕,带来了所有客户需求的变化朝楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展畅华黄。   应对市场的发展捎,我们称之为整个自主品牌的发展卸,包括奇瑞自身的躺辟,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ぃ快绰,年均增长在40%左右的增速负绢桅,所以说基本上属于原始增长的阶段仓体俊。奇瑞从2012年弹户缚、2013年开始进行战略转型钳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段确趣激,我们做的核心是提高整个产品的品质闺形,是我们整个战略转型的核心掂安哥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞥嚷瞧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绩惊、好的服务概。2016年我们已经进入到2.0阶段唐般骑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲍闯楔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腊怒经,整个2016年集团销量也突破了70万辆禄,增速达到28%楔耸,国内市场超过了36万辆福甩豁,也是过去五年来最高的一年龟碾。国际市场中湘,我们2016年实现了出口8.8万辆桑,也占到整个中国乘用车出口的1/3可辛,也是连续14年中国出口第一的车企房。   我觉得取得这些成绩铃,销量数字是一个方面轿,更重要发、更为看重的是结构的变化村票吹,第一是企业盈利水平的变化剃,为支撑企业未来的良性发展须,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务适烹崩。第二是体现我们战略转型的成果交锻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可静米,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驳画汞。第三是客户结构的变化挤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窘谴怠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纹毕腿,实际上我们更关注的是除了规模的变化干胶,当然营销数字很重要公雹危。数字背后更关心的是这些结构的变化凯缕团,怎么产生这些结构的变化耐硕?从我们自身对新一代消费者的理解媚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哼花乳。   客户体验的三个方面我们一直在做煤烁蹄,第一是产品体验弧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谢蓝皮,行业平均大概在35%对,奇瑞可以做到25%其奢定,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炼细,今年还会陆续推出更多的平台该。当然平台不简简单单是全新车型的概念愤某。   第二是品牌体验洼孟肖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埔慑弧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婪恰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了色辨裸,现在很多企业在做营销过程中视频百、直播方式应用是越来越多了恨榔疟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癌骨。今天消费者接触信息的方式发生了变化递。   第三是整个销售服务过程体验的升级廊钩,在2016年网络规某安牵和第三代形象店的升级为苛,为了保证客户体验的一致性刻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颅把。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戎缅速、优质的故艾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剩粪,这是我们正在做的勿膝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捞删角,谢谢!   刘小勇委刺:谢谢范总儒,现在的汽车营销无论是从手段嚼本,还是从模式钩巾,包括内涵都已经发生了非常大的变化疼苍唯。我顺着这个话题再往下问一下隆,请问刘晓科总帝体,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袍、营销套路遣冯,您觉得现在还适用吗波嗣呈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纲噶红?   刘晓科瘟抠尽:刚才范总偶令、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜜,因为这里面在我们整体来看归,其实我是一个新的营销人烙贪,刚刚在这里两个星期镀膜。我以前更多的经验还是做用户竟路,去看用户的发展姥嘘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诉、网红壁垦、娱乐化鲜,甚至还有用户的碎片时间舒般。但实际上反应了两个变化敲疼阂,第一是用户浏览的轨迹改变了瘫村苏,以前在PC时代沮,大家基于浏览器阅读撂剐。所谓浏览器的阅读伶赌,对于从一个网站跳到另外一个网站口,这个成本几乎为零新痛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站黑胚粕,只要在浏览器就好悲肺。PC时代抹,网址抖苯、网站轰艾贝、浏览器是值钱的埠实拷。   对于移动互联网遣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下略几蔡,对于微信小程序也有很大的期待锰锹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稀擞。最终来看虎虏摄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挎臂。在这个主流的前提下凭较式,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读络即。在这里出现了两个问题蚂,也就是时间的问题鞠菊埔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蓟勺。如果是比较泛一些的资讯或APP樊砰煌,如果中国互联网网民用MAU看领,月度覆盖量几乎全部覆盖洁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赶赎顺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP没。但是什么会不一样蹄蹄皋?就是时间姜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壬,我也高度认同一个观点酵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芬郴。在这一点来说吠,我们的营销不是去抓住用户拳试啡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熬冕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涣豢。   基于这些理念的变化绍戌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痊,而现在发现专业内容看得比较少一点鲜累。专业内容对于用户的阅读埠衫赋,可能是女性就不太爱看虎,覆盖用户的时长就变短卢。什么东西会长呢兔亨?从2016年蔷辈、2015年的情况来看捌,我们发现基于娱乐营销的网综时间锭踢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呈,因为可以更好地去占据用户的时间愤方炕。比如说我们投的一个网综节目卯桑彩,可以有2个小时以上的品牌露出时间桓湍合。   对于用户来说杏粕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗓。无论是线上的情,还是线下的哇。   另外一点艾,我们做了一个用户报告没傅馁,会发现用户现在在看车的过程中哆,比如专业的导购闯汝宏,发现用户的时间竿壕炭、决策变得越来越短持,对于专业媒体用户来讲盘,用户平均决策时间是108天啤敌雹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钮,这52天对于内容的需求是很轻的都假田,包括频次是很轻的沏却吐。从52天开始一直到97天盆,基本上是从几款车的比对到交付定金桔捌,因为提车还需要一些时间淳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陕控蒙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惮台,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接把,而并不是像以前跟一个机构去发生连接善愁。也导致现在的自媒体更火含怂短,因为大家更相信人搂,也就是网红的力量会逐渐发挥梢,包括IP的力量汝。   营销的变化是跟着人走的集措,用户的体验锹脚、用户的行为发生了变化驼斥,我们的营销一定要适应用户的改变感。   刘小勇骸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总降,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表提扰。想问一个跟豪华车相关的问题畔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钵伞涣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烤耿,从超过10万辆到两三万辆的都有似,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌报世。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寡?或者会发生变化吗妊蔡鞠?会发生变化的话盼,是什么样的主推力量来促使发生变化禽?   王顺胜告:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会患,作为广汽讴歌这个豪华品牌刚浩,去年4月份才成立了新的事业体制磷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挂,10月22号四驱上市房蛙涡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布矮。   从去年一系列的举措胜房抄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寞墒材。像主持人刚才提到了技伪食,怎么样去改变格局动斜?作为豪华品牌在中国膝,像ABB进入中国市场比较早停甭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袜,其实我们也做了很多思考陕枫,想跟大家分享一下吨涕。   第一沫话,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早橙醛,也是十年左右的时间贰般恒,也不短阜位,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舵考。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲍孟嘶,我觉得是特别重要的孟点。我们不是说跟谁去竞争擦馅贺,而是在豪华市场找到适合自己的位置通罕雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讼,包括在上海搞了大型的上市发布会差璃久,在上海中心进行首秀澎拒滴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哭深鹅,这也是用来提升品牌的氏糙书。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竟。这一系列都是来提升讴歌品牌的拧齿。   在后面的发展上炊交炯,包括在2017年也做了很多的思考阶躬,就是如何在营销创新上做一些突破斗睫雇。比如说植入了体验式营销鄙叉,包括即将上线的体验店稻顾骡,可以跟移动互联和终端晾挨尉,包括一些PC端进行一些互动瓦颧。包括很快会引入管家式服务剃,让用户真正能够感受到服务和体验瑟。管家式服务是一对一的彩衔,能够让你感受到有针对性僻拒吼,并且有温度地触摸到服务的形式宋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苔,我们在形式上也进行了一些创新灸徘。   尤其在内容上面甭签斗,我们以内容作为引擎千甩骡,创新作为驱动趣,作为后来者品牌汀萍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宪弹柯。至于格局会不会变化抢矗掇,其实每天都在变化袜陌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逞弦,我相信之后会在变化当中不断求变室灯横。营销篮钾、创新不但要传承好的东西行筹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烹疵途,跟大家一起共享一下苛啃。   讴歌作为新的豪华品牌嫩罗剃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陌,希望在座的媒体以后多多关心申赴、多多支持沉,一定要让它取得成功醛,谢谢大家!   刘小勇兼:接下来有请江淮汽车李总锚湾,咱们聊一个关于2017年的话题衫,现在年底粹褥、年初做营销的也是做足了功课示该鼻,关于2017年市场的预判惩。能不能把您做的功课分享一下乐迟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些墓剁刊?   李建华峡杯末:小勇这个题目“袭击”挺厉害裁,营销这个事在台上讲径们,对于2017年的营销还真没有想得特别细擂辜。对于营销侨奋光,以前讲欲文明其精神收,先自野蛮其体魄掂儒,营销在中国还是跟认知相关疲坊,属于文明其精神发展之内的穗入。营销在2017年来讲胺操卑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隧,全球规模最大讹,还是保持增长虏燃毖,需求会很旺盛锭哥猛,同时也面对着一群非常不确定的消费者棵息,这些都是一些确定的因素抖慈归。关于不确定的粮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi激架,这使很多事情产生了不确定性驶僳,也使推广方式产生了变化狭朝。在一个变动的世界里要想做好功课啸橙,关键是有定力把握好不会变的东西惭。   就江淮来讲硷,2017年一方面会更加关注用户的需求猜秒慈。因为从做营销来讲邻为滑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上落。一是用户看到产品贡湍,如果产品很美好贩太,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绢糠腺。第二是当产品出来之后霜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冲霞,如何让消费者跟它产生很好的接触焙秘、接受它冗且,让你的营销做到有广度牟惮、深度和温度铝奈,这是营销人需要花功夫的地方惕箱扔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量少蚀肝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣耍好的保留和记录下来无,强化终端的执行力熔拢。这是非常重要的翟举,当消费者看到的车是处于被管理的状态晴唉,他就会有好的印象扇。如果是管理失控的情况情骑,就会认为这不是好的产品疵速。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腿,这个产品是不是他所需要的娶几零,能不能让他在过程中感受到认知和认同迟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动老卞,现在已经不太需要你告诉我什么了恒,往往会更注重你提供给我的事靠关孝,是不是我真正参与过的品奈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晴旱龄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV供?可能现在需要一辆高颜值佳晨、大空间萍迹碳、强动力寇、低能耗链椿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膜悔,所以2017年上半年会投放一款S7截。前面的消费者参与了意见胖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来老丝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妹纱,形成了共同创造的氛围禄怀。往往共同创造的东西秀,我觉得是消费者乐于接受的东西蹋。未来共同创造氯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镁。   刘小勇开漓廖:非常感谢李总褐禾。我觉得现在开论坛差戳喜,最难的是请嘉宾迹唐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗅,是嘉宾请来了之后不给时间说臂镁。今天这个恶人就让我来做了罐牛,咱们就不说了恃次。   最后请每个人回答一个具体问题聚霸叼,刚才进门的时候有一个调查夸浆凡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几簇露袒?我们从于总开始迟沏桓。   于晓东且侵赔:我觉得2017年应该说挑战大仍汲,期望更大离,我更看好细分市诚被甙Α,因为我们也是做SUV的嘛碌,我们更看好SUV市场的持续增长具疟惠。   刘小勇片咳:全行业增速去年是13.6%稳吧、13.7%箍烘阮。   于晓东话诫:我预测2017年是10%杯涸呵。   李海港释豢翻:8%耻。   范星慰德:我就说一个数侠,虽然说一二月份看到环比有所下滑寂,但是看这个数实际上同比还是增长的殴酒祥。本质上今年不用担心山,我觉得还是在8%到10%之间马恃。另外最近看到1月份的数据出来了踞奋喘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怪楷,这实际上是一个分水岭射绩,一个很大的变化酥。   李建华俩歉未:我觉得应该在5%到8%绘绘,可能会接近GDP的增速具。   王顺胜汇呛:我觉得整体会在8%到10%以上泌苹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骸。   刘晓科袜和磊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点即,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诧,我觉得再加两个点是8.5%垦。   刘小勇篱匿郴:你更准确了巨紊糕,到了小数点后了鹃。非常感谢各位老总的精彩分享材父巾。就像李建华李总说的咳剃,咱们说到汽车营销人很擂,媒体界有很多新词来形容喝签,像野蛮执行力或变态战斗力锹绣桂、狼性文化等等史惩。其实他们是一群非常善于思考的群体沁护,他们的思想的深度决定了在行动的效果沁戈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酸斯挺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈髓票。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗失井:李芳 版权作品锻剐誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权健,严禁转载膜仆参,违者将被追究法律责任谴扣逢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日被临睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导村庆叼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邪汉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烁。以下是北汽集团党委书记憾疾、董事长徐和谊的主旨发言伎。   徐和谊暇茅:尊敬的何部长徊澄孟,尊敬的各位领导是么嚷,汽车界的各位同仁歪鸡,还有我们媒体界的朋友们佩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒋,探讨汽车行业的发展话题舜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年题练连,这一年间我们先抑后扬蜜谋晨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻航蹄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丛阜肆,最终以产销2800万辆短穿,同比增长13.65%的优异成绩溶,完成了一年的一个胜利的答卷烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度送陕,为不断探底寻求新方向的中国经济镐,可以说去年我们再添新亮点瑰叙短。成绩固然令人欣慰董即,然而先贤有言蠕绣,一切过往皆为序章耻皖。今天站在新年的起点上回望从前衡,我们发现深沉变革的暗流涌动滑玛,启迪未来的创新发展寸羡铣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勉。   亚马逊无人超市惊艳登承萑馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军临,提振实体经济箭在弦上呵库谴,消费升级引领我们全新的商业文化时代痘,技术拆涣、商业模式屎彭、国家战略舜秀、市场结构结合在一起扭,这种更替的演进盆滑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豌,正释放出巨大的改革能量即,正引领我们整个行业迈进全新的时代钒。   一是技术模式在不断地创新防,汽车行业转型正在进入落地期冒岭钾。最近几年在互联网郸腻、智能化筷、共享经济等多方的洗礼之下跺,汽车行业正在同创新中被颠覆者嚏浦,迅速地转变为创新转型的主动执行者怖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镶芯,日系车企抱团开发人工智能技术菇戒辽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域憨,可以说剑指出行解决方案磨年。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袒怕,在新技术分隆、新模式领域不断落子仿蒜颊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期去。   二是消费升级猜崎,品牌之战成为未来的新机遇轮黄。随着互联网思维的逐渐渗透此诡鸵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念天摄天。情感价值竟汰居、消费文化舅、消费者价值观越来越得到重视祥抱,网红营销萝、二次元营销泻俗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浪填。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锤,实现产品表达与消费者价值的同频共振紊肯。   另一方面钡吉围,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑟刺,为自己的人生价值代言法。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垂。   三是提振实体经济评,汽车制造业体系化建设迫在眉睫售。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一先荚,就是提振实体经济朽。其关键在于制造业转型葛,转型经济学的研究表明搏,制造业转型中产品技术固然重要乳,但管理体系更加重要杀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沤、网联化建设灸队蔫,就越能发现在信息化建设这种大背景下母史,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吨染鲍。前几天我看到有文章提到虑痢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倾玩廊。这样的提法虽然夸张混蹿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泞炕,我想却是切中要害的落扛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胎,随着提振实体经济逐步落实色成铜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键须楷。   四是政策变动掂姑,新能源规模化爬顶斧、市场化成为未来的大方向菇。2017年新的政策正在逐步地落地陆坎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘟讼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滥,行业准入规则咕倒、动力电池规范条件等政策的制定疼逝,从各个角度划定了新能源的市场边界觅慕翟。   另一方面怕坞蟹,碳配额平妻、双积分抗寇、新能源补贴退坡式退,无不要求新能源发展要还原市场化手段甸犊亩,聚焦核心竞争力帆甘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗣。   纵观整体形式的发展簿卞伎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搔颊狙。数年之前敖,面对互联网行业的冲击圭宫,我们以为我们只是需要一个互联网+艇度,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折项奔,还承担着国家经济转型的重任城譬斯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惹柯羡。这样的多重任务咖,给了我们新的挑战上碾宋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀公娇膘。   面对全新的形势唯,面对前所未有的机遇与挑战佃翅凸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讥。我们将锐意进忍较恪,大力地发展创新精神祈显,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赡焕窟,在电动化舰、智能网联化具狈贬、服务化核、国际化等方面加快发展步伐彪狼,不断推动新技术内搔悍、新模式的落地生根醒剿熟,不断地发展新能源汽车能马青,还原城市绿色健康生活稀。不断承担经济转型任务娠扁,推动传统制造业的升级小梯返。   面对未来筏很瘸,我们将在以下几个领域寻求突破心:   一是加速智能网联技术研发颇操,打造智能出行的生活方式鲸拉。2017年拉斯维加斯的CES展上虏侩台,北汽全面推出了我们智能化的发展战略射袭仕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作党颗。当然不只仅是和百度驹潘,还有其他的国际国内的公司纳软。未来瞄准智能驾驶伴释、智能互联揽港亨、智能座舱等内容弗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系焙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具担鸵弦。   二是加快新能源汽车产业化淘抽,践行绿色环保发展目标脖。在新能源方面陵,北汽秉持环蹦靠大家的理念稗,不仅造优质的新能源汽车产品摹嫉,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹈链。尤其是在补贴退坡方鲁、行业回归市场的大背景下挥,北汽集团聚焦资源宠、聚焦技术成帕势、聚焦产品惫、聚焦市撤薄,四位一体严密把关整个新能源产业链癌,为消费者提供既有颜值订骇、又有内涵的可靠产品探谎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念浩,共同守护美丽家园板陀。   三是加速国际化资源整合澎,实现中国品牌的全球化毒。2016年屋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蟹,实现了北汽国际化熄嚷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茂呜该。配合国内的合资品牌绒,服务于全球布局研发基地奴唬弥,北汽全球范围的资源整合迟,已经进入了研发梨、生产烈弄坎、销售猾、金融挺、人才和品牌全方位互动的良性循环楼洗。   面向“十三五”蓉,北汽将继续深化拓展东南亚翰貌藏、北非解庭冕、中南美下、东欧等重点市场的产业布局币,使中国品牌的影响力遍布全世界副。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踢豁卯。   四是坚持服务化方面鞭仍,推动制造企业转型升级拴。服务化既是国家经济转型的方向啊献戊,也是北汽自己产业升级的主要目标俄涝。多年来我们在金融煽苛、产业投资蜜辽、后市场郎捶、出行服务等领域多点布局列脆灿,随着时代向智能网联方向的发展敛趣捐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颠荒伙。构成从业务到管理体制弧薪潮,再到基础设施的科学发展体系磁,不仅提高了资源的利用效率戊细滥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迸。   各位领导府傲沃,各位同仁铃小,媒体界朋友们糯咯袜,闻鸡且起舞娠供殊,风好正扬帆蔫,新的一年已经到来加我,新时代也正在开启机遇的大门交,让我们携手共进枢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墓,长城汽车累计销量达107.45万辆末,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军港,其中哈弗H6占比超6成侣,达到了58.07万辆鳞香,同比增长55.58%尝擞雌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻硕雌懊,2017年2月19日钎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竿库。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牵剃,我国汽车市场销量首次突破100万辆桶偶,高速发展25年后的今日弗琼蔽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度小固惊。中国自主品牌已突破百万辆烧,那么能否乘胜追击逾越200万慌侨、300万的销量目标番哦句?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惹,用他的话来说坟,“这是很了不起的一点肺泞嚏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庭仙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卷糕古,从另一个角度来讲似泌芒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兔椽。   安全谁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓶,分析其中最重要的因素驶珐锣,魏建军表示翱低北,回到20年前磋恐,受到成本和技术等方面因素的影响筹喜鼻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瀑褐。而当今时代苫宝糙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唇妮效,其比重也在日趋增高妥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了河。他还透露韩无犁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吝,打造全球化的研发体系拇钢拷,在主换问、被动安全技术搜、智能互联涪癸暗、自动驾驶等方面蜂裁筏,形成领先优势娠饰。   说到自动驾驶技术商尾,放眼全球汽车行业脓考昏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重操片,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梢。哈弗将采用北美窃亨、印度谎撩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桂,据他透露瘸彻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窖钮,目前正在进行路试脱敬蕊,有望在2020年后投产颇。“我们的最终目标皑,是推出完全无人驾驶的够烹、最安全的 SUV 牡。” 魏建军说到糠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斑,魏建军说到啪,2020年邦剩茧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓦。对此露,哈弗规划了四十余款新产品爸擒迟,覆盖全部的SUV细分市场吴莆。到了2020年讣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艰诚,在规模上超过吉普微、路虎间,成为全球最大的专业SUV品牌币赫馁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碑桶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时齿逻富,魏建军回应道猛仓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劣扒胃,一方面要靠产品快速地更新迭代黔迸,另一方面则是丰富多样的产品规划广卿很,这其中就包括新能源方面的建设嗣拉酚。据悉希,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钳寐怂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择统。除此之外阿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉晕蕖,目前正加速推进全球化商业的发展骇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酗唤被。   2016年腊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柔傲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冕练哥:WEY登场之后哈弗应如何定位暴欧?魏建军在现场表示玩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化然。相反卤堂,哈弗将全面发力15 万以下市趁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弛殊思。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针断,而“聚焦”就是集中资源莽,打造产品和服务的差异化优势门秃思,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”响磷梯。先做强倦、再做大炕步,这正是哈弗理念的核心所在案师氮。在盛典现橙伤Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一砂工哪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狙肺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队供。据了解疏筐敛,长城经常组织经销商团队去日本考察腔督力,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疥屡功。这正与长城的发展观念高度一致套谢桐。魏建军透露骑侍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洗霖铜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粟,经销商们也未曾有过动椅痢,这正是“稳固”所体现的重要一点虏颂锋。   长城汽车总裁王凤英表示啤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系培。 她认为耙,良好的厂商关系是相互作用的柿钮巩,只有让经销商满意圭,经销商才能够让消费者满意卧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糖汝,这是层层递进的作用效果统,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醚汰咕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瞎祷锯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痰囱勃?哈弗给出了自己的答案祁司结:200万的目标即可上路蹬省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木碑活:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贺精,在新能源汽车补贴退坡后锋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桑,这个数额占车辆销售价格的40%襄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衫筒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梧桂备?未来突玩窝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袄?2月8日下午孺拱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倪,2016年让划肛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裤鲁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吕熊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沛跺臂。随着核心技术差距的缩辛奔诨弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拎膳股。但是祟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腺,巩固和扩大这种优势擞境魔,还需要政策菩铃钱、制度和市场三方合力刨,打造可持续的市场化发展宦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秋,但是从已知的美国欺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甸澜嚼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晌龚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缓泌。同时纠骚,公共类充电桩接近15万个的发展规模膊蛙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狈逛酶。   “走在世界前列惰电,不仅是体量和发展速度位居世界第一探,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埠惠斑。”许艳华表示脸,经过近几年的积累箔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坤拘缚、制造和营销的体系能力僚窗滤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靶此,产业链基本完善搓旗滴。整车氰嗣帛、动力电池豆缺、驱动电机系统性能大幅提升瘸团节,市场主流车型的动力性腾虫希、续驶里程呐摆、能效伎兼馆、可靠性副结、舒适性明显改善莆妈惠,整车铜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展礁岔,新能源汽车市场覆盖率提升篮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匈漂,占世界市场比重约为50%速。按照已知的企业规划乃涕,在乘用车领域废榔尝,2017年我国将有73款车型推出成,进一步满足市场需求笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贿芭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帅拍,整车单位公里行驶成本也在下降寇酗费。“20%的成本下降糙算,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升督。”许艳华对《中国汽车报》表示褐连顺,在规模扩大成本下降的同时扔,市场竞争下之下辑乐,企业会做出有利于市场发展的选择恫,也因此策,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宽鲁改。   许艳华判断骗校,2017年箍及昏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爽帮推,预计占比会突破70%狠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高媳歉另,充电基础设施也将继续保持快速增长鼻盖安。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阑艾獭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邪联德,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确殿阿,在此框架内惧权郴,到2020年亭掠馈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坷箔。但是补贴退坡后怎么办辟猾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贸儒瞳。”许艳华认为贤寐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郸十告,让新能源汽车使用成本进一步降低凶弯钡,才能保证其持续良性发展兔史换。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滇倾。目前饶认毛,无论是整车龟攀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确担淳,剩下的就是政策实施好的问题毖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肛兽。”许艳华强调薪箩漆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫩递端,2020年到2025年是重要的过渡期凳羡抹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势白哦偿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犬申,这方面我国也走在世界前列塘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枢莲衰,进一步落实国家新能源汽车发展战略屋涤,保障车辆和使用安全函。   不过漏侠鸿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汾。针对《暂行办法》岸扛碳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筐灌、10%和12%的比例嫉是,调整为5%谐品危、8%亭脯九、12%的比例查,并允许2018年室、2019年负积分可延迟一年抵偿田厂。同时筛闪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竣视,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埔,丧失中国已形成的比较优势谅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丰念。中汽协希望《暂行办法》尽快出台森,以便企业开发和商业计划的制定淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘遍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时函,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偶怒隶。犹记得2015年7月损,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脾,并对这些汽车的车载软件进行升级碍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火五辫勒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惹彼掏、转向系统以及车载系统澎嚏栓。    如今唾捶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置境篓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晚,如果没有行业安全标准来做规范幕纯塘,或将引发不可想象的严重后果蜗京。在我国申楷傻,作为国家网络安全的重要组成部分臀叙阔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斯蹬揉。《中国汽车报》记者日前获悉哭疥,《车联网网络安全白皮书》寡泼星、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刷。在发布之前李逛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖好限肖,他告诉记者玫,车联网网络安全即将拥有“指南针”搞兜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碌譬稀:《白皮书》纬孙、《细则》出台的大背景是什么缕?    庞春霖含圈些:在节能环保惜秤虎、安全舒适亨,以及车联网会地膏、自动驾驶躲等、智能交通等方面要素的推动下车季间,汽车正在迅速IT化邢、智能化朴歉凹。与传统汽车相比枢氢,智能网联汽车在节能减排激褐、安全舒适方面具有前所未有的优势甜去醛,符合汽车工业藉门耽、交通出行方面的发展趋势添,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脖。在互联互通的背景下农葡抄,没有网络安全充分保障的情况下晒,智能网联汽车带来的可能就是灾难柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氓,明确要求网络运营者(车厂肛喘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杜骏,应当依照法律朔挞老、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓤,采取技术措施和其他必要措施辣矗,保障网络安全顾、稳定运行蓬,有效应对网络安全事件裙,防范网络违法犯罪活动北惋,维护网络数据的完整性巷、保密性和可用性巢扁缕。网络相关行业组织按照章程坤负,加强行业自律刷沙喊,制定网络安全行为规范脾,指导会员加强网络安全保护韭糯径,提高网络安全保护水平兰氰,促进行业健康发展鳖烽蘑。”该法2017年6月1日起施行死菱档。    2016年10月23日构龚恋,在前期工作基础上趟,在工业和信息化部等部门指导和支持下紊可啤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作篡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羚舌,2016年底潦,以电子科技大学为主任委员块赦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窝、中国信息通信研究院溅酗兑、国家互联网应急中心瀑、中国联通嗜、中国电科第30所犊、奇虎360掇、博世为副主任委员骡卤,联合国内外70多家整车脱兔隘、芯片姑亨换、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泊勃菲:车联网络安全委员会)正式成立吻咕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亮婪瓦,在工业和信息化部卸唤骗、国家密码管理局壤、国家网信办等部门指导列番、支持下陵船,车联网络安全委员会于2016年底组织紊糜、协调产业资源蔼,以我国自主和在华骨干外资车企虐镣、终端和零部件厂商为调研对象赌,先后完成华南菲、华东半、华北顺、东北叙、西南地区调研工作峰,充分了解了车联网网络和信息安全政策梗细、法规颗坍匿、标准蚕懈梯、产品梨睛危、应用等方面的实际情况与现实需求仍屡。并组织与协调联盟内外资源媚喘,开展了车联网网络与信息安全相关政策氰恭哥、法规叮、标准的研究喝盟,形成《白皮书》骚叭然、《细则》疽焊让,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮冀广。    《中国汽车报》刨逻腿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖说嘘:随着车联网发展芭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甩娇厢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卵坡袜、技术标准沤暇、产品及服务体系的支持梨。从调研情况看仕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战且,缺乏可靠和一致性的基础工作门跑日,因此需要我们及早采取措施喜,完成网络安全方面的顶层设计工作惕,从政策善、规划垫、标准抖骇、技术涛邪趣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俏衡塘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵偎臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状骇挎修,为车联网网络安全的后续发展提供建议铺帮绿,推动车联网网络安全产业的快速发展敖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伞舒杏,从企业挟僵、用户楼汀、政府需求出发敛峦惺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饰喘揭,结合车联网的行业特点和技术属性骑顺橇,立足当前现实和未来发展趋势邯侥,提出驼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踢茬、指标和建议健,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笛,提升网络安全防护能力卞盖辟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施管。    《中国汽车报》室孩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定佛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茧,对现有车辆和新车产生怎样的影响睹?有没有实施的时间节点蒙无含?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侩?    庞春霖绥钾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惺昆泉,并不涉及强制性标准和法规会。同时通过产业宣传捞贡杜、贯彻和使用黎磐醚,不断发现新的需求和不足奋朗,并加以完善娄染。但由于网络安全形势的复杂性手拎金,以及车辆作为一种重要的交通工具架茂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台免。    两项文件本身就是在调研基础上难,听取产业单位需求而形成的铰辆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侈,减少大家的迷惑和疑虑骸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厢吹,切身维护好产业和用户的根本权益偏使。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谈巷,当然会有成本在里面驹。不过从发展的角度来看肃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艘旱僻,属于必备的系统糜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品词。同时免酒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蟹逆衬,也会赢得更多消费者的信赖庇。    《中国汽车报》砂龋馁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动古?自主防伴糯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蕉的?    庞春霖釜杆撬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作博亩,其中一些关键技术和产品色,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试承,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匡灯,那么就像现在车辆的保险杠危炉、安全带投、气囊卉抡、ADAS等等常规安全产品一样绦袜桶,无论自主还是进口车辆秘,应该都是一致和统一的要求汉洞磕,并可以采取现在车辆型号核准等方式孤适,推动车联网网络安全产品的安装凑、测试分盯、使用踩切开、维护和服务泵奔燃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匆绦钱,首先是人们的意识问题嘛檄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皋茹悄,但对于车联网网络安全却毫不在意胯藐。要知道哦完彻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拾酶疮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂江、多变媚缚捷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片设翘嫁、软件等基础技术诲,对于自主车联网网络安全产品而言侗,投入比较大敬胸挨、周期比较长钞曙妥、效益回收比较漫长按,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剑卫,从整车企业辫,到零部件帽伟、软件琼侨、芯片供应商高店城,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系能酿、人才队伍康替此、产品体系肺犁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帛,也非结构化的治理模式拈宪乡,需要新型的伦理伟、法律和技术法规给予支持祥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界新步林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里顿陌:李芳" "   1月18日皆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卷夹。引人注目的是喝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蔬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”判刷。EC180之所以有如此低的价格票,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拦跋狙。在补贴退坡的背景下晃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势码谎痊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何葡祈?在发布会后抄灰桑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旧乾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畔奸,以及2017年的经营策略与规划取枚。   《中国汽车报》补埔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劫?   郑刚为: 北汽新能源有两大类产品平台限勤授,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品璃,包括EV笔、EU挺、EX填老戎、EH四个系列炭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虎。在开发之初毋,我们就对其有一个精准的定位与期待巾秦径。   北汽新能源在两年前预计到库柯,新能源汽车的3.0时代即将到来防,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格完。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹿赡可,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匙。   目前赌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猫,这没有错芬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悉,并没有推向市场的现象亮。我认为侩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浑,也没有认清正确的发展方向呐。   因此窃,在两年前开发全新平台之初饯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叙让,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潜,这种做法目前看来是成功的顷认。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淖粮导、造型棋函、特点以及价格之后没,大多数人对其给予了极高的赞誉犁鹃伺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兴。   在成本控制方面潜,我们认为还有压缩的余地涡,通过不断地挖潜降低成本饰,我们认为可以让更多的人开上这款车些雇,不过这需要一个发展过程缺罚埠。随着销量和产能达到一定规拿纾后需径,我们会进一步整合资源颂勉贬、降低成本判矮倡,提供给用户性价比更高的电动汽车浮。因此突,就目前来说透,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棵妒秦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孟闺。   《中国汽车报》嚼: 面对补贴退坡赌步扮,EC180为何还能采取目前的低价策略霸?北汽新能源有怎样的发展战略毯辞?   郑刚瞪: 从当前产业政策来看刮,全国各地的补贴额度不同储,流程不同肝巧,这都带来了公司内部成本摊销的问题拓填蝗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歧穿悲。为此厘答寄,北汽新能源成立了卫蓝基金负,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盆蔼墟。这需要企业拥有一定的资金储备勒。只要差异化的地方补贴还存在窟歼,卫蓝基金的使命就不会结束丧角捌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产化,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碎谎。只要发展的规划清晰炽,我们有能力也有信心做下去集霉。因此咕,我认为当整个市场达到一定规亩后铃,企业才能做大做强褂楞蛾。在我看来成斯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侧,而不去考虑社会责任驾瑞冠。只有兼顾了二者讼,才能获得发展与壮大番蜗投。   就北汽新能源而言暖,如果年产销量达不到10万鹊舱须,那么就没有持续发展的能力畅啸。因此荣,我们公司定下17万辆的年度目标违,并将在4年之后达到50万辆涟奋列。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扭酱。谁先占领制高点辅兴须,谁就有效益舱顷奇。新能源汽车市场的成本杀手谋敖,也将是市场杀手平弦微。   在竞争过程中酵镣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衔,而是以传统燃油汽车为对手搓刊珐。因为它代表了污染恨汐悄,势必要被市场所淘汰星。   《中国汽车报》陇挎单: 新造车企业的强势介入女铝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斥?   郑刚很: 与跨界企业造车相比玲贯,我们的优势正是他们的劣势烯律。依托北汽集团笨,北汽新能源有着很丰富暖、庞大的制造资源柒,有巨大的产业链规模优势怒蹲头。在互联网体验方面缮,我们确实面临一些挑战灵,但我们在造车工艺毫、供应链与流程方面有着更强的积累恭挟。   在我看来咀卷泉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抛,这些可以相互转化评目。我在发布会上再三强调污恨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呈挛,而不是新能源汽车厂商午。如何能够最大化地提升电动汽车性能乌斧辨,创造差异化的用户体验和品牌价值垛然,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萍浓。   目前炒燎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陵己:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绒晨。在这三类潜在的用户中兼千,我们的发展空间都非常大镐。   对于新造车企业而言卞贸路,他们确实会面临诸多的挑战长。我们在发展过程中遇到的挫折粕破帝,恐怕他们也得挨个体会到博稠,但这是一个正常的发展轨迹郊铝渐。因此莎,我认为这是一个跨界融合的时代痰囤盛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妨,将思维与资源彼此借鉴袄,从而为用户打造更好的新能源汽车稿。   《中国汽车报》嚏痴还: 北汽新能源目前的两条产品线微先垛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仁鸥趴?   郑刚壁稿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朗乔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线际轮挨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异目莱。相对而言共叼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友百谜钢、邻居惟、亲戚粗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泌杜似,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹤。因此在性能层面毁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伶略,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陡。   在智能化方面价夺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壳啸鼻。例如ARCFOX将会在社交鹃毙攀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性节,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绞。相对而言改,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惋,智能化水平也将上一个台阶渺。未来弧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鳞很刮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抖。   《中国汽车报》玛壁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何容,公司将如何利用这笔资金讹屏梗?   郑刚既: 在今天上午的股东会上我们正式宣布报,将实施不少于80亿元人民币的融资嗡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钾。无论是电动化还是智能化帛,我们都会在研发上投入大量的资金百敢。目前钾铆捶,北汽新能源的研发投入主要在两方面镰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匿畅。   我们希望引入来自产业链的投资方田青奥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钦爱阶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耽堪,智能化成为卖点味旱。   目前黄蒋东,北汽新能源拥有了三个生产基地低,现阶段产能还有限筛吝,每年只有20万辆的产能妨恐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地从迸堂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盲,从而可以更好地降低成本菇晃,提升效率偿祁攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈珐娠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员识五桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天签被列,大众汽车集团管理董事会成员愧梆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绩阀璃。1月14日箩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熄,他在长春见证了《一汽甸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戒。    新能源汽车骇,重中之重    尽管行程密集猴,但海兹曼依旧神采奕奕句吐矫。他有理由高兴边齿冻,要知道乌慨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唇你,比上一年增长12.2%鲍恒牧。即便如此涟矛,海兹曼在专访开始时歪惯立,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”档。那么大众还关注什么敌道句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞎辜泥。“到2020年垢捞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丧,目标为150万辆损垒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣芡瘫浴;同时立荤,大众在中国的新能源汽车路线传路炼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蘑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挥倦窝,40万辆及150万辆的目标中诧届溶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剩价烈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度僳,海兹曼称蓝铣,这要由市场及车主来决定咆惟蚕。此外昏,进口新能源车虽然是个“小头”碑莆枯,但会涉及更多细分市臣选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纱抄。    奥迪与一汽合作廊,加强再加强    就在1月16日傍晚阀钡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伶矾、奥迪十年商业计划》茫浦遍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盛部。海兹曼见证了这一协定的签署练粗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抗咳:“这是一个战略性规划馆飞,不仅为奥迪贡抱冲,为大众确,也为一汽明确了发展目标伙。三方达成了共识狗寺始,而这一共识不仅在传统燃油车方面妈,更是在新能源汽车和移动出行方面统氮娟。”据悉汉搏,双方将针对21个核心领域开展深度合作豪相。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盯川皇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郸胸。其中废倡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炮疆。同时荚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上构论官,未来十年将广泛地在全新领域开展合作昂,包括熄劲迷:智能互联吠、移动出行奠、联合数字化项目虚念、金融服务合作等众多核心业务领域扯。    同时狈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狮帽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肃。    “对于奥迪和一汽来说纳概,总的框架已经搭起来了纬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洛。”海兹曼笑着说磋捣牌。    上汽奥迪褂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涉软炭,记者自然不会错过追问的机会靛嗓嫌。    海兹曼进一步透露瞬暮示,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屏蔡,但当前的重点爬儡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作风秃,形成长期的更有建设性的伙伴关系胯登。“除了十年商业计划的内容之外谭郴,我们同时也更加重视解决经销商的问题晦,更加重视经销商的权益灌。我们要更加积极地回应经销商的诉求纷,解决他们的盈利问题貉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坊谜?在记者的追问下挪隶解,海兹曼称钵固京,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刀,并且经销商的问题解决之后璃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酷缄哇。    至于具体时间表催辛,海兹曼透露体,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坡,最早要到2018年开始介室躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霜蝎,各位朋友模敦皇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断北扮。   题目是“坚定信心伎涝,持续推动中国新能源汽车持续发展”赂牵烧。汽车的电动化是大势所趋缅,体制优势是推动发展的根本处颅,然后就是坚定信心挂胆豪。特别这几年新能源汽车发展很快席骸斜,产品的成熟度谱、政策的全面性都凶抽、系统性擦捻竿,老百姓的认可什汰触,这些是电动车尾恨克、电动化大势所趋贝豆跺。大家可以看看赎,我们今年2016年差不多是50多万台须勉,占到全球67%赖妊饯。从增长趋势也可以看到瞥抨,从2011年琉久、2012年膘、2013年疼烫撂、2014年雾睬虑,特别是2014年朵乃、2015年金悉,包括不平凡的2016年瞳锤垂,虽然有各种曲折瓮,但还是获得了很高的增长恳米碘,大概有50%愤劫,全球占比差不多有60%多客联申。   我想讲几个理解和发现美疥阜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勺铂棘,做的非常彻底衬逢。我们可以翻看一下2016年的数据蔬,2016年中国公交大巴群触,不包括旅游大巴眉逛,总销量大概在10万台左右告坚庞,但是我们纯电大巴差不多7万台糖攻,插电式混合动力是1.7万台剖丢,加起来大概是87%茅忻,占总的销量接近90%昆躺币,这么高的份额奇,我觉得差不多就在3年左右发生的芒饯负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汤,到2018年表杭仕,我们认为在公交这个领域里面俗,燃油车会进入死亡财粮伴。很有趣的是2018年灰馈栏,如果你要在欧洲或者在日本硷,欧洲埔、日本一些主流的燃油大巴的制造商郴犯具,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柬娇瘟,或者刚刚接近路试购颠为,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孙脚。从这个感知可以看出幻穷灰,中国背后的推手是什么墩,为什么这么快旁对,无论从技术膜、从市场催滥裤、从体制堤艰。因此我觉得夯,体制的推动是推手档戏,因为公交很容易充电缅,固定路线娟,固定区间题,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旅贰监,大部分属于国有体制亲姐蒙,政府有很大的话语权须,公交的排放巨大篡儡,一台公交补贴很高悼茂,但它排放更高捻并。一台公交我们算了算塑跋,早上5点上路堑茎,到晚上差不多10点下路喊菱劲,一天工作18个小时想割,相当于30-35台私家车的排放办。因此崩,我们四部委在推动产业政策里面炭,花了巨资在推动这个产业颗兽控,但节能减排的效果是最明显的救掣,而且在全球保持领先度也是最突出的拓烷。   比如像深圳且酣豪,2015年僧坊、2016年到瘫,大概2017年上半年搅迸,就实现1.5万台公交全面的电动化掸檀沸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓤禄沧。而且这个产品谈、这个领域我相信还能保持持续的领先叛,和乘用车揣腹控、商用车比亲适畴,和一般的卡车比梦沙,我觉得在大巴这个领域里面瞄藏,我们中国无论从技术挟、从供应链露类、从规模氦、从市场地位蜗,还是很牢靠的掇。出租车可能是下一个领域诧岛慈,我们相信在未来3年里面令揪女,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饶。   优秀的体制助推砷咕牡,产业快速发展回港簿。即使2016年不平凡的一年里面嚏,国家有很多政策栖,像国务院2月24日政策常务会议头,政府公共采购配额睬,7月6日马凯在西安有一个专题会教擦匿,包括到10月18日克强总理国务院常务会殿,原则上不核准传统燃油车郡,加上之前一整套的体系汇迫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腐篱钳、最系统的政策体系邯街,包括今天我们的百人会这么一个平台扳焊滥,在国外是不可思议的德,但是在中国就发生了誓,我想清泰主任亲自组织襄逆,这种特殊的身份把大家聚集在一起吝藕俯,而且今年的规模更大拉,明年可能还会更大天,这些体制推动中国新能源的高速成长祈偷芒。   从税收陕畔背、推广配套锌寂苍、长效核查匠弄募、推广管理等都在推动曝倦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模噬舅揉,刚才欧阳老师也提了唤认愤,很全面俏,从上游的IC制造融比、正极崩、负极涉渺、电解也隔膜筏蓄、各种资源卧、配套磐徘然,中游的电池粳、电控顽察攘、电机涎风呐,下游的整车狸,包括售后服务洁距,全系统的攫、全规模的设煞勒。国外也是迎来了发展的热潮醒靛裤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猜酚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兔坊踢。   坚定信心乘蹭盯,持续推动新能源汽车的健康发展寝。其实我们在业内也在把这个脉购辨,2015年1%是一个拐点姜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抨,相当于当年差不多10%的市场份额赂,2025要达到20%的份额婚,当年要做到差不多400万台斧暗竭,才能达到目标挨票缓。因此我觉得潍,2020年10%还是有一些挑战繁汕。我认为到2025年市币,如果电池做到每瓦时1元钱以内勺棱穗,按照同等配置的汽车渭,成本按照同口径的品牌浓奈靖、同口径的配置算沛,大概比传统车还贵20%-30%杰,这时候国家财政一旦退出去以后戈,必须有相应的措施来进行补充教姜。我相信第一浅,购置税的减免险味,一定要延到2025毁拐,甚至于到2030秒思,这是一个10%的政策支持境肆,这点非常非常重要蒂巫。第二铝亢,消费税唾糙,特别是对插电式混合动力车祈嗣,消费税有2%毁你奔、5%-9%前挞,如果在国家财政资金退出以后外晶驮,如果这个要有一个减免的话雀权聪,这里加起来差不多接近15%-20%挟,这样把30%缩小2/3武边,国家政策就扶上马苛贸、送一程汉汞帽,才能够让新能源车更健康擎刀。   齐心协力努诫僧,2017玖筋锻,撸起袖子掂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腥,万象更新够,这是中国新能源汽车的春天描迹忿。从2014年的小荷初露贡闯峦,到2015年的急剧拉升事肛,再到2016年的高位放量蔼微塑,可以说经过三年的蓄势暗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化片。牛市的格局基本确定乓贺浪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秃别,“十三五”腔、“十四五”和“十五五”期间寐裸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腐协浚、30%和33%寞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代趟,继本世纪初的“黄金十年”之后稠辽,下一个风口即将到来剃。   毫无疑问酞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斥募,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凄董需,值得关注勤纶娜。我们总结了一下这些变化偶科,有三个方面的特点牧睡握:   一是市场的形态改变了锤媒。   从导入期迈向快速成长期矾,刚才欧阳教授称之为成长期常骑,我们在前面加了“快速”两个字虱蘑讼,有待商榷题隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忻砍囱,成为消费主体嵌棉评,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耍鞘,新能源汽车从政府的示范运营起步蕊缓,不断地向私人购车靠拢缝,临界点已经到来!有统计表明锚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巩,预计今年将进一步提升到70%左右法埔钾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裴矛鲸,要在竞争中胜出谴汐,就必须以客户为中心愤,以市场为导向江掣鳖,树匠心擅,出精品赣钡。   二是竞争的主体增加了仇乾。   从少数先行者的竞争丹巾,演变为全员竞争腊蜜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灌,包括这些国际大牌匣曝告,比如说戴姆勒茨、大众等等跨国品牌潞联魂,通过合资强化了在中国的业务布局姜忍氓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踞。有统计表明耻,从2015年开始簇甲甲,全国新能源整车的投资项目超过30个稳吭,总金额超过了1000亿元汕,总产能超过了300万辆哼继斜。当这些产能陆续释放蛔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘟嚏甫。到那个时候炔,竞争将回归本源巢嵌赋,那就是技术事疆、产品和服务屡。   三是行业政策转向池浮会。   从扶持补贴过渡到监管引导泞晒不,政策驱动弱化蔡浅媒、创新驱动凸显固。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袜阿,产业政策呈现出四大趋势队么苦:   第一韭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境跺暴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妮峡铝,通过准入梯洛、销售鸽鞋蒜、使用环节的标准发布姑毖估,提高行业的门槛时罗,净化市场环境;第三桔那谢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局圭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兰,让市场发挥主导作用;第四存雾硕,通过电池目录和技术路线图的发布墩贬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黄齐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瑰拉巷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奉森。   本世纪的前十年管泊,可以说汽油车高速增长长秀,成就了中国汽车产业的由小到大痪。接下来的这十五年湘剖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强径蕊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咸赤,克强总理也讲喜腹胶,“发展新能源汽车渭容,是培育新动能澄脚缮,发展新经济的重要抓手”就陪静。中国政府凭借新能源汽车棺捂,特别是纯电动汽车横,引领产业升级射熄,谋求弯道超车萄深,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歇挫。   继高铁蓟茎、特高压和核电之后侩玫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓮,这种希望能不能变为现实协理凯?还需要我们全体汽车人的共同努力牵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早四东,目前已经基本建立起了一定的先发优势会,把先发优势转化为领先优势樊彩,是我们坚持不懈的目标拱泰摧。而要成为一个真正的领先者傲扳吕,只有创新差诗缄。创新就是从零到一揪背,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挡,用全新的方式组合起来把,去创造新产品随,去创造新的生产方式和商业模式发无潦,去开辟新市扯Т复丁,去整合资源呕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骇,去实现新的价值创造奠皇。我们将以创新为最核心的驱动力肋隋衅,全神贯注脑肆逞,聚焦技术炕起,聚焦产品绿哀,聚焦资源乐紊稿,聚焦市掣攘欢俊;以心无旁鹜的聚焦战略牌菠甭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志校蓄烤,实现北汽集团领跑的梦想猎挠筏。   借今天会议的机会荷孟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敞,也就是刚才谈到的四个聚焦佬:   第一庐伦漂,聚焦技术甭唾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸥龄喀,消除盲点缎能。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹊架泉,此外充电和续能技术犬掠、激光雷达等汽车技术酶殊顿,以及轻量化的新材料哦褪,石墨和锂等上游关键资源菇举,也是我们需要掌握的核心技术和资源岸倒。这些技术和资源懒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枚,我们再难也必须干苦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沙椿笆,各司其职酗寥,对新能源汽车关键技术进行各个击破辆么贰。北汽集团将在政府的指导和帮助下铆陪蓬,在北京的经济开发区惯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沫筹。它由研发创新中心柔、全球营销中心地、品牌体验中心问、联合创新中心等五大部分组成兄墒,将建成从用户研究赐备、概念设计磋亥、前瞻技术检、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地誓莫彼。   第二鼎去,聚焦产品吃滑。   产品是企业价值的最终呈现焚布,是我们寻求客户认同的物质载体篇巩。高度契合用户需求粪须,被用户接纳悼溯、认同的产品才是有效的产品寞察,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比波,我们的产品在续航里程饲需复、成本控制甭、整车品质肯梁、产品线的丰富度方面咕,目前还存在着明显差距阜。打造新能源汽车的产品力会丛,我们将从以下几个方面努力边:   一是凝练乏醇诽,集中北汽集团的优势资源蜂瓷解,打造若干款明星产品食响戈。   二是做好差异化的文章奸,精确地切入特定的细分市场小。   三是做好迭代创新入瘫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞭辰撩、网联化谁忙、轻量化技术应用到产品中俄,并根据新能源的技术特点恕,开发设计全新的车型平台去酗。   第三霸,聚焦资源掇棉。   21世纪的竞争彤漓,不再是产品的竞争科关,也不再是渠道的竞争朗脸烈,而是资源整合能力的竞争市上。新能源汽车全产业链更长含、体量大鳖陋先,包括整车炼、充电基础设施称捶、智能网联欢和、无人驾驶以及下游应用在内揣,整体的市场规模在10万亿元以上频。   然而资源是有限的捣粮峰,优质的资源更为稀缺煽派恭,新能源产业作为朝阳产业榔秀,资源的布局与传统车完全不同篙世,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态簇柿,瞄准核心资源和稀缺资源疮,提前布局棠胁护,将其纳入到我们的生态圈之中庐桥,北汽集团将围绕着创新链蓉攻拒、产业链杜间潍、市场链鸥涉兑、服务链和资本链这五大姆ε撸块想箍矗,通过新兴技术的孵化群瞎、成长型企业培育跨轨姑、产业并购整合等手段峡,实现关键核心技术的突破与领先厕腿抵,打造北汽新能源的杀手锏缕宛喇,谋求长远的发展楼舍,实现对传统汽车产业的更替诡。   第四裴,聚焦市场涣亭口。   市场占有率是关系到产品的关注度膏岸、品牌影响力的重要一环谷搭店,目前我们在新能源汽车市场的拓展额、品牌传播世、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枚,可以说暂时走在了行业的前列凉鲜。下一阶段少稠陷,我们在继续发挥自身优势的同时就对,还要加强对市场的精耕细作估,对不同市场进行分别覆盖唉吮,不断扩大自己的势力范围粟。对公务市呈す凇,我们将根据公务车燎洼鸵、出租车拜妙、城市物流场、城市租赁齐、城市公交等不同领域的特点盯,把规律琢磨透称,在品质差异化青、品类差异化和品牌差异化上做足文章咳。对新兴市成缎娼荨,我们将引入汽车的共享理念形胚,做好网约车市场开发勤溃,打造国民车从,切入经济型纯电动汽车市场克伪。同时攘竿锻,通过融资租赁等手段虾,对特定客户资源进行开发灰滴。   各位领导揩钢、各位专家枫驹玛、各位同仁橡,“阳春布德泽敢,万物生光辉”狼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铅苹炮,新时代近在咫尺刷恰,新机遇触手可及虾漂,新梦想指日可期膳,让我们以自力更生狙狈睫、艰苦创业的进取之心吐,以敢于人心嘶纤吗,勇攀高峰的凌云之志睦勘惋,撸起袖子乌乳芬,真抓实干膊摆录,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖佰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲患,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悍磺喉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翰,我认真思考之后凤橙珊,认为这一说法不无道理忻鼎。我想可以从两方面来看量倘憨,一个方面是从全球来看屡,在2016年这一年悼,发达国家主要汽车生产国嫩牛,包括大型汽车公司布困刻,大家对汽车发展的低碳化乏标、智能化镀、信息化取得了进一步的共识楞娟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惺胯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虚藤设。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话队刊改,但是说到了要害骗卤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垄瑟收,守成者将面临巨大的挑战”赖胖漓。而从国内来看徘巫,我从调研中发现楔肮栓,很多企业由“试试看”虚拈喊,转向了“铁了心地干”讲糙,把电动车放到了公司战略的中心地位绣。    刚才李书福老总讲的他的规划集传笛,到2020年笆氯下、2025年锯啊,电动车的比例要占那么大躺颓,新能源车占比那么大嘲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氰。    另外冯堪,在这一年当中烈尽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘎帮,一个是企业的研发路径在变化骗,由燃油车的引进舒、消化脱、吸收矮,正在转向开放条件下的自主创新啃,各个企业对研发重视的程度僚哎娃、研发投入的力度是前所未有的县图。另外耙列贫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耿径,这样就给了中国顺烂辨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娥码簧。另外甜此枚,有一批没有退路岔,专注新能源汽车的新兴企业夺,他们没有存量的拖累蛊封,他们的思想更加解放钵潘郊,这些新进入者带来了新思路惶授、新创意蔼、新发展路径任。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禄盲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胯嫁太,对我们汽车人来讲会有新的感触酞碉。    新进入者带来的新的发展路径坪、新的生产组织模式结,给整个的产业带来了新的活力俄线。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巫沉贡,我想这个影响是很深远的皋何详。因此隶泪,从这个意义上来说敬,经过孕育期的磨合茂败,现在已经开始有所收获祁鹊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宿。    以2020年为结点睹,中国电动车将面临新的发展态势躺,我归纳了几个观点池蛾:    第一能查虚,进入2016年谜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期彼乖,在消费者购买意愿增强的同时腥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讹惜焙。此时邦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彪筒焊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿确诲钾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芯山抽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候河散连,随着竞争的加剧捣,企业间的差距拉大瘁溺,大浪淘沙的过程已经开始崇精女,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暴嫩。这种现象不仅反映在整车署,而且已经延伸到电池企业臣摧酱、零部件企业以及上下游整个产业链苇啡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丰。    第二翅惫,迎接国内市场国际化竞争甲凸酸。可以预计政府购车补贴淡出之时送钱撵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恳倦,距今只有四五年时间了强驮别。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迷拔,国际化竞争来临之时才是真正的考验北趟垄。中国的企业必须冷静地看到龚痉抬,产销规模大的,并不等于竞争能力强啥猜。我们与国外先进水平仍有不小的差距勒,重要的是技术基础薄弱蚊抚坎、原始创新能力低惊填、核心技术欠缺坎、品牌影响力不足诡,这些带有文化色彩的软实力碌嗅,需要持之以恒的积累灸,“非一日之寒”乒熟匆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碑眷姐,提高竞争力的途径邦捎菇,不是等待企业的扶优扶强匆盾,而是由政府创造好的产业生态付,使优胜者在竞争中脱颖而出氨盲旧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绞唯林,就瞄准了国内国际两个市车取,产品设计单、生产工艺挨、产品质量都以国际水平为准并蹈排,我想这些企业他们会相对比较主动扭姜癸。    第三耪燃堆,向后补贴转型期的政府政策竭,在既定政策支持的周期内避,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隶,是政策能否顺利转型的关键被孩略。政府的购车补贴是一把双刃剑靖,当市场竞争格局出现之后暴殴即,政府就要特别注意挽,不要因政策调整不及时而削弱竞争戳糕充。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啪缸仆。因此岭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挥纹庞,聚焦技术创新睡伦,加快补足技术短板佳,提升电动车的性价比宿寂僻。相应的团寒鳞,评价支持政策效果的窗口趟吉,应该由市场规模扩张疙瘁,转向竞争力的提升屋酿即。    具体地看购车环节的补贴闷邻砷,应该适时退坡摩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揽、降低成本的能量斜,造成优胜劣汰之势屁。政府资金应更多地支持共性技术的开发叼丛屑、充电基础设施的建设脓沟。与此同时楔,非补贴性的那些“功能性政策”凭郎,例如碳排放政策模、燃油消耗量限值政策棺、零排放积分政策昆,以及购车许可徽、限制行驶之类的政策组合应及时出台和兴尽,使市场产生稳定的预期垫歇。 第四妈忻,立足后补贴时期怂雌搅,打铁还得自身硬催舌啸。    从十城千辆算起盛,各个国家发展电动车的时间差搔勘路,给中国企业留出了大约十年的孵化期淳,这是难能可贵的扮氦秒。2020年龟,作为中国电动车的一个标志性年份点阑宿,将迎来后补贴时期脖艰舅。可以预计换不,那个时候直接购车补贴将淡出杭惨,但功能性支持政策还将保持鸵。在这种情况下寐,电动车能否与燃油车抗衡揽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壬挎,将取决于这几年的行动巩撇蔼。    我国电动车是在较高起点上起步的酗,总体经济技术实力已经今非昔比雷瓮核,如果把握得当抹,以电动车为契机浇宽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茧勿怂,企业应充分利用政策支持的周期内逗汉,下大工夫做好三件事尚:    第一寞寒暑,人无远虑插互,必有近忧霉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略图,并加紧部署与实施羔澈合。    第二揉,持续壮大研发能力昂谢臀,掌握核心技术诚潭,攻下“不经济惰、不放心违赎读、不方便”一块短板司,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挺怠淑。 第三锣房,以产品的品质翰、品味打造优秀自主品牌葱弛,赢得市场的信赖壬吾。    第四患结,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祷告,就是在这个期间弟接量,一定要想办法在自主品牌上下工夫杜揭摆。我们的品牌实际上在燃油车上墓看陆,很多企业下了很大的力量捐帆,但是应该说效果是有限的轮故。而在电动车来说是个新的机会镀惺,所以在这方面应该下更大的工夫旧温,通过产品的质量脱,通过产品的品味打造自己的品牌具邪。    第五节感铃,要系统规划崩臣偏,及早部署“电动车+互联网”杀轿蛔。今天的电动车之热殴实镁,并非由于传统能源的枯竭古咆,而是因为它有很强大的正外部性妊。电动车的低碳化祈、信息化劝谋、智能化的潜在社会效益只有与新能源仆杆起、智能交通唤谜陵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥然。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晾俗嫉。随着这些方面的成熟回腐兴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撕庐。信息化栓编、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贺天鞍,这里有太多的文章可做酒财扇。目前辅助驾驶凤、无人驾驶已经走在前面巨握辜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犀工解、智能交通核崩贰、智慧城市以及5G通信协同发展猾陈究、统一规划奇抱、开展顶层设计揉、超前部署渐、抓紧启动饶伟,引导企业的技术开发和基础设施建设苯,推进“电动车+互联网+交通”辜,把阶段性技术成果用于提高交通效率昏电、降低物流成本腐浆卤、保证交通安全息,使其产生经济和社会效益霓秤。    电动车发展的大势已经不可逆转挥顷,向前看唱,挑战与机遇并存厩慈挝。如果把握得当涪夏,机遇大于挑战!    我就说到这里慌,谢谢大家!    (根据发言整理磨骋,未经本人审阅夏腊痹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  全国政协副主席充、中国科学技术协会主席卧日、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来算、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲情棉,以下为万钢演讲ppt亮点实录捆厘:    尊敬的清泰同志粳、冠华部长琅寥、苗圩部长蒜、解主任弛苯侣,各位来自汽车界的中外朋友们薄吻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侈膛漓。上午抽点时间看了一下展览党笛,给我印象相当深炕,有一个很深的感觉碳逼狗,这十几年来中国的电动汽车持续发展陪分荚,走上了一条创新的道路氯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期殿凹道。今天这个会议的主题很好县,就是要持续地提升我们的技术能力澜疮剿,抓住创新新局面嗜。我想就我们未来促发展尽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拓眷,谈一点我个人的看法们。从四个方面潍括膜:    第一哗瘁官,谈一谈我们这些年来齐心协力唬模,新能源汽车所取得的新进展譬林纫,尤其是2016年的进展特别明确蚂傻。    第二萎竞,回归深入基础研究夯,提升新能源汽车的质量和效益释肝。    第三溯巧,新的发展趋势哩、新的发展方向徊间,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衬,随着人工智能的不断深入骏臂浩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇放绥龚。    第四邪计,我们怎么样更好的凝心聚力嘛魔悉,合力推动新能源汽车的创新发展酵,谈几点看法护。    刚刚得到新的数据线汲,有的来自中汽协会汞、有的来自中国汽研中心酸,数据告诉我们馈斯搅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铝,占新车销售比例的1.8%僳幕,中国的保有量达到了100万辆案脖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坚宝韩,这里讲的是公共用的充电桩蓟藐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糯。    我们的关键技术取得了显著的进步蔼碗坦。今天上午我在零部件电机骑、电池仆、电控这块花了好多时间搽到,仔细地了解了一下情况蔚娩献,确实和我们了解到的数字很相近快萎卞。动力电池的关键材料发展进程加快省辰、性能指标稳步提升蛊革、成本明显降低死狡,从动力电池的单体汲呜、电池包砷午、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羡。一个指标性就是淘,三元正极材料能量动力型的电池灰腑兢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤始,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韶、有些争议偿始,好多同志说黄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标插莲适,现在看趋势已经很明显渴。我们特别强调的挥,姆筛槐纾块比能量达到了140瓦时/公斤肋绍陋,动力电池系统的价格蛇详,这个价格现在也是保密滇锋,但是总的说起来明显下降械么,总的达到了2.5元/瓦时以下惨耸唾。动力电池的产能达到了100G/瓦时盲淮姐,世界上生产规模效嘎惟,特别是在新型电动汽车的动力电池恨尘岛,规模得到了很好的发展传辜。    驱动电机技术也取得了新的突破漠。特别是共性基础技术进一步突破诉萄,导磁硅钢课勘、稀土永磁材料携、绝缘体材料怂翱、位置传感器告兰,芯片的集成设计和电力电子系统拿,取得了新的进展挠典。我也了解到菠甫粉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剂。因此儒贫寞,重量比功率超过了3300瓦/公斤零,电池峰值效率达到了97%合,高效区达到了80%衬沮。特别一些新的设计仁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫁,比如说我们都知道负仍采,对于0—100公里的加速烯疲,对于电动机说起来爬垃杯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鲍钾坛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候建,就是高速公路上超车的时候怒势惰,超过它这个临界点以后铆,这也是一个安全因素同。现在我们很多企业从两个方面姆踩老,一个方面萍汉九,用双电机的技术来弥补后面这个不足拳花兔,第二个酥关酱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颧几蜜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展备。    今年汽车界有一个新闻澜佳弹,第一个互联网汽车走上了市城滥兔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敛迫俺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犁累枚,据说现在上汽的同志告诉我舶桥碍,每个月销售2万辆哼呢俄,产能有点跟不上了槽慧及,效果很好赌蓉,上市不到半年累计就超过了9万辆曙韭录,成为荣威一个最大的销售热点刃晤绷。在互联网大会期间寡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扳垢,搭载着北汽未、奇瑞返丹坏、比亚迪轿车都亮相掏,首次开放了道路驮,18辆车300多位嘉宾在试驶籍蕾摆,当然评价各有不同唉,期望值也有待提升危,但是勇敢的走出了第一步篇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扛,做出自己的探索刹。    我特别感到高兴的是拣妨,2014年我们就曾经提出电动化姥杰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点跨口,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索省。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喊剐,从汽车到基础设施拭暑辅,一直到停车场谁、充电站寞窟太,包括各方面财税的支持拱酣赤,一系列的政策楼。国家层面多暖咎,从购置剂陶雾、补贴抠挎、税费减免宠叔、研发支持细诽集、生产准入郸潜、业态创新刻、基础设施胎窃,特别是标准规范方面滑缝,都出台了一系列重大的政策措施爱,现在看起来落实的进度还是比较好的肥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论评稗,这是一个开门的讨论须凛,许多外资企业都积极参与当中东斗,对电动汽车发展参嫉李、新能源汽车发展晃墩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妊都,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伪徐篱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猛快痊。也是由于刚刚推出来冻,我觉得很好凰腑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见动攘绩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扰,使政策更具有落实性菱滤曙。    这里向大家报告一下编,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猩炽克。新能源汽车作为一个试点的重点专项金掳酪,实现了从基础科学到系统集成琶溜壤、共性技术集成挥、示范全链条的部署浚,特别是在基础研究方面轰兰禄,加强了对基础科学问题的研究孪。因为现在产业发展到一定程度的时候辑,要提质蛋房咎、要增效汲昏写,还必须要静下心来蜗、回过头来从基础科学问题上下手线蔫埃,不断的进行优化履棠、改善贬,才能获得发展钡。特别是这次的重点研发专项假掸蹲,对于电动汽车智能化和网联化的技术灿衬电,也设立了专门的课题娄廖嚷,实际也是我们当时电机烷、电池辩醛胆、电控的“三电”之一诚帘,也随着时间的进展不断的转向新的重点武七。所以沏畔,整个“十三五”期间的专项规划藤摊,将对六个创新链条敛骂签,就是全链条一体化的部署陵父,38个重点研发任务坊淋,政府加大了投入呈尚稗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腹伶耽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坷菲,首次突破15000亿碎,更值得高兴的是逝屎粉,企业在这里边投入比例得到增强醚,达到了78%以上毫枚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诵、加剧扣除政策有直接关系镐苟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿上渡,看起来企业投入的效率还是很高的惩蔑。    去年我用过这张图(ppt)衰换超,这次还用这张图敬,对它进行了更新缸创楷。由于时间关系窃假斤,统计是1-11月底滑乌半,11月底中国产销量是402000辆茧巧,如果这样算的话阑陋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哀寿,中国占了40万辆版屑,就是占了50%躬恃。到2016年底黎认透,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恢竟,中国占了其中的100万辆垒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蝗蹦隆,也说明了我们国家对于节能减碳俩橙、应对气候变化作出了新的贡献珐。我们虽然应对气候变化调门并不高翟韩,但是我们扎扎实实在做每一步脓,现在无论是风间材床、光屎、水骄洽、输变电强烩,无论在技术先进弥峦视、装机容量羡惠、发电量都走在了世界的前列嗡,这也是我们作为一个还在发展中的国家缉浚,为新的发展蔼澜唱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帝浮感。    世界发展的趋势也是一致的广赁琴,低碳搐、电动颅、智能化成为各国共同的选择呵皆吃。美国瓜、欧洲摹落擅、日本骨雌,包括汽车企业福特卜抬碍、丰田捍灌、大众都推出了它们发展的战略牌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凤毁,比如说大众推出了它的“2025战略”垦茫泊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车精彻筛,销量争取达到300万辆春考返,自动驾驶要覆盖梨财,在2021年提出全自动驾驶守诲某,电池也要进入大规模的投入临。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佰,零排放盒卧救、互联诚憋、自动驾驶汽车录稳枯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扰蜡、氢燃料汽车梢烩烩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琼抠、沟通殴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式敢、增程式的混合动力汽车采掂灭,因为他这里有基础建设的问题监,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摄恳,就可以有电的情况充电南、没电的情况加氢岁清亨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晒焦长,同时又实现了真正的零排放禄缆芒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘶辅,上次试驾可能还是8年以前毙妇,我觉得汽车的进展茅排撵,无论动力性维渭堤、环境友好性囤汲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步味港繁,据说已经进入了市场渤登。包括通用也宣布了在2020年以前五疯扛,在中国推出9款新能源汽车抬蓟。我这里想说的是饱肥凤,中国的市场也是世界的市成涡搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的善湾眉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剃、参与竞争渐傲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晚诵,就需要我们来推动整个的发展散荆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柑康涡。 第二权,谈一谈我们对于深入基窗掳汀,着力解决一些新问题的看法方矩伙。    对于电动汽车淑,大家首谈就是续驶里程叮兰渺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志己,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玻林僻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车时,一个明显的标志棵奇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枢辱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逼群。如果说单程的提高电池的载量踌表,当然加入电池的载量车子可能要增强珐婆逛,车身的增强就又增加了重量唇,直接影响就是增加了它的电脑矛蹦。我们也看到一些装载高容量电池的傲史凑,虽然续驶里程延长了奴骋,但是百公里电耗就明显的增加了棵径。因此人,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挝持、合理的规划岭霖。首先俱杀吩,车辆运行的范畴柬擞笔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堤,尤其是现在腺耽,我们应对大气污染双巴,主要还是大城市集中懂差,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颠物泞。但是从技术发展上说起来曙茎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纱底、功率密度和整车的轻量化纤描,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粳掇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胃,这当然是市场的期望仟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耗踌萎。    最近新材料研究发展很快帝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗅迫。有的朋友跟我说录,我们现在用的是石墨烯电池侥晌蜗,其实说用了石墨烯是对的偿偷谭,但是用石墨烯全部来做电池幻拦糜,似乎从科学意义上不太准确栓捍。石墨烯材料胎牵韦,包括碳纳米管据凤航,都有它优异的电和热的传导性能疮蒜,作为锂离子电池的负极材料添加剂分力歉,可以有效的降低内阻铃烦丛,提升放电的效率蹬涛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伪儒,还有助于减少介质之间的电位舶,来减轻电池界面的腐蚀性堆毛。从这个角度上看幻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辩详滩,当然由于动力电池负极密度提高了盲,对正极材料也可以进一步的优化徐钠溪,在安全的前提下逻,所以也可以显著提高它的能量密度洞镶旦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妒媒痹,就是说能量密度提高了凑,同样的电池包里面可能有更高的载电量寐功美,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瑰茂。所以在增加单电池和电池拇墙牛块功率和能量密度的时候躬,还要加强对于电池包热交换距离的研究碳攫,来优化提升电池包整体系统的技术氓,它也是一个相互关联的关系谴。    随着电动汽车的发展侮浦既,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计零赁贫。比如说电池包往往布置在底部烹,夏天路面的热辐射还是比较强的氓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厢袍弘,从结构上来实现电池包的冷却荆江,因为我们现在冷却剂就是这样的蹬纲,要把它放在迎风处分氖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胁,电池包也应该考虑到这个川什冗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滴。结合冬季放电的特征帝箍死,我们还应该研究汝椭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制视,使它保持在合理的范畴之内锨随诽,来逐步的解决冬天放电比较慢的飞、容量比较低的问题褪猫井。总之说起来伍福,我这只不过是一个例子躬凰掠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伟、关键坟弹、整体的技术统一的来规划和部署懊播。    上次百人会上我特别提出耗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侨,带动汽车制造的转型升级烷烷田。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芍丘,给我留下一个很深刻的印象胃,我和苗圩同志都搞汽车的蛇廓,过去我们焊一个车身500多块钢板馆,用2000—3000个焊点接在一起日够,加工线上全部实现了机器人扁瞄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身费腹辨,一共就45个部件尸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歧睫领,几个机器人协同操作橙潞。板件和板件之间没有焊接姓莫,就是直接的黏接郎,加热黏接掠夺诡,远远看去就像搭小孩玩具似的问陇库,几个东西装起来仆。更使我感到比较吃惊的乐,现在碳纤维的车身剃碱,已经不需要在现场涂装了颠叭碉,有点像我们当年装修房子墙法窗,先装地板再油漆角酚,现在用的全是油漆地板革。现在汽车安装上确实有进步按秤,所以我也很有感触没射辉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓷,需要轻量化材料的技术辽,需要轻量化的设计泵惮枫,需要轻量化的工艺商,也需要轻量化的流程蜡防赋。特别是现在的汽车产业冻,包括内饰座椅使用的材料纽,也尽可能的采用可回收砂奈变、可再使用的材料瓦,这方面的技术也在不断的提高寄,这个应该成为我们新能源汽车发展甩腔憋,不光在车辆技术梦、而且制造技术流程方面全方位的提升岛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展椽,今天我很高兴却,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贿,更多的看到了我们一些氖毛凄,像燃料电池大客车的发展苫。很多企业大家如果去看的话晌彻惺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池八坑肠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料紊孟舌,比如说碳子簧、交换膜宋咳靡、双极板矫蔽荷,以及它的特性基础研究的进步密切相关虱。实际证明萍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堕农爱,也具有自己的发展环境的优势汤。我们要借助这个优势来推动我们的发展灰疵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓄闪,我们是不是可以考虑垦谋簇,尤其是在燃料电池研发的初期监泡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骂,这样可以有电的时候就充电理、有气的时候就充气干,按照它的发展各取所需捶艇蔚。实际从技术进步上贬,技术发展的本身烦搂蠕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摧抖,对于延长它的寿命典需恰,对于减少它的燃料消耗据趴,是很有帮助的丹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酱通玲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锨午。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汇靶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域片微露,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向删海氯。当然它们也在考虑翟,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫡衰。我们还不能忘记中国还有一个优势唯,我们在电动汽车走向市场的前期纽废,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用焚介,先在公共应用狄叮盆、出租应用上去使用财腺霜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刀湘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潭陈氢,必然有一些城市就可以走在前面昂,又可以来推动健康合适和快速的发展收波喝。中国“11?11”又是一个新纪录锣,信息产业禄镰春、网购变成了整个市场销售的主流龋舒,我们看了看亢备,2016年快递业高速发展享膘淑,中国快递业总量超过300亿件熊,平均每天8200万件包裹走在路上侗瘸貉,用于业发展小型物流车清洁局嘲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诵咎蛾,有了高端引领就有了有序的发展勺手龟,放弃了高端引领就会低端充斥廓乔曹,所以从这个角度上评恼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嘲,争取使我们的汽车产业走上高端引领都、创新发展的道路上亲膝圭。    在燃料电池汽车发展的过程当中肉茧,深入开展了国际合作切苇娶。我们积极的参与了国际合作愤沫,开展氢燃料电池领域的技术合作刃厂娟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议测闻杯,组织国内的企业染吼,开展深入的技术合作恐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锑套财,定位就是要建立一个覆盖全产业链溃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孟,在中国发起但并不局限于中国裂轻,积极组织管理以及运行机制陪龚,要按照国际组织来筹备捎食拾、搭建社纹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敌咀,因为燃料电池实际用处很多茨覆祈,比如在通信基站逆瞧肉、备用应急电源阑,随着我们移动通讯不断的扩大蜕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放施蓬、包括更新铃蠢,都值得我们重视邦美,包括医院的应急电池森磐、安全防卫缝啊谎,包括我们最近在研究深海运载垮绷,也完全可以使用氢燃料电池德倡,燃料不是电池凑,实际是一个发电机末横驶,而这个发电机可以用在各个地方滔蹈桥,最重要还是零排放的清洁能源矛存从,效率高匆陀,能源密度也高特灰瞄。 第三活,深思熟虑年嘛,把握好智能化的新机遇称狙融。    近几年来狙腑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骨。比如美国捐,白宫推出了人工智能的新战略第悔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卉漂,包括日本的创新战略规划毕透奴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暇,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹄殊。中国工程院最近技术指出窟,人工智能即将进入新的阶段嚏,人工智能发展有四倪女蓄、五十年代了氓刨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谦堤绩。但是当我们信息化日益普及抢,移动互联网凹囱、大数据钒、云平台的发展矗剩擒,信息环境秀链么、数据基础篓、目标理念伪稠、市场需求都在发生不断的变化裁,将推动人工智能新发展岁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酒暇侍。因此殿纪赋,发展人工智能也有利于改善人民生活即咀、提高经济发展的水平驾微耙、增强社会治理的能力耿、维护国家的社会安全伙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图木传港,但从各国的共同概念和我们的研究咀需聘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犀翟委。第一苍,要降低交通事故和伤亡人数傅。美国的报告提出来沫疼,美国每年有35000多人死于交通事故亢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侍搏多。第二改镣朗,要应用低碳巴佃守、零排放叭驶释、环境友好的运行环境烘颇。第三庭鲁,便捷瘫险泛,要降低驾驶强度碳菏焚,提高交通的效率璃都。第四踞勒,要推动共享蔼琉耿,提高车辆的利用率寸。其实我们现在不得以所采取的一些限行家橡创,包括交通的拥堵甭,都降低了汽车使用的效率闯测砷,所以从这个角度说起来化攻枢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谜毁。还有孝话,牵扯到公平出行肃郝萎,随着老龄化社会的进入哦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赴拍。    关于自动驾驶汽车研发进程哎盆,好几个报告如,有的人说无人驾驶捐,有的人说自动驾驶徘,有的人说智能网联汽车其疥,都提出了汽车发展的里程碑恭距绵,我觉得无论叫什么汽车颅返享,都是说了这么五个阶段体,辅助自动驾驶迹、部分自动驾驶客、有权限的自动驾驶精袜、高度完全的自动驾驶阶段苇悔妇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匹,比如说在辅助自动驾驶方面锤,怎么样能使汽车感知周边玻,科学决策虑边,及时反应被担。比如怎么让汽车能够与互联网连上痘位,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胖矮焕、网兽狄、路的联动锣颧掏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澄变獭,就是人桃措、车翱沫、网恼僧、路的一体化毙笔。    辅助自动驾驶欢痹搜,实际这些年是汽车界一直研究的重点邦副,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歧笨,有雷达滩表础,包括现在有毫米波雷达酬呸捞,摄像头茬泪,对外通信系统多拌睫,包括定位拣敲半。与之相应的释槐,刹车抽纽、油门度茅坑、电子稳定系统被、电助力转向等这些翰,实际在关键体系上握缮酸,传感系统漂险、操作系统素帝、中间和决策系统的研发蹦普坪,其实这件事也不是现在的新形势杉,早就在80年代的时候武,80年代后期就研发了防抱死系统靡速,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懂鹅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全单庆,包括防启动时间的空转狼旧劳,后来又有了电子稳定系统凡穆镣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹅盯适,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展木。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锤悼,有了它以后都拜炮,在90年代的时候蚂,我在德国工作的时候惊么,车里边就已经有了尾随自驾叮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叭上脱,不用担心变。最近我看到了我们国家的好多汽车齐旅羔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洗,一旦接触太近都会自动加一下速儡茅某。包括我去年去参观长安毕盯肠,他们也给我展示了自动泊车系统敌,实际自动泊车系统我们在德国工作闭盘,90年代后期时候就有这样的设想陆,2010年我到德国去访问的时候恋茫乘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型权辰。实际很重要的意义挝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起小喀俄,也得到了发展掸教。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瑞赐墙。    下一步就是智能网联畔魂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秋办滩、看到自己看不到的东西韧涤,90年代初期的时候观潦,堵车情况有数字广播晾惊疼,数字广播就和我们一般的广播不一样宛脐括,随时可以呼叫堵车的情况挫输。后来有了数字地图和卫星导航淘抠,就形成了第一代导航系统难,第一代导航系统并不知道路况的变化猴酒,只知道路径的设计腿拟衅。然后就出来了联网的导航蔑,这也是这几年我们都经历过的事先监维。上汽这次和阿里巴巴共同合作理,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张币坑涝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壁蟹身,这样坐在车里的人激,通过导航溺僵文、通过云平台就可以获得各种各样的信息匠嗽,比如说动态的导航腑餐嘉、比如说加油充电站穆、维修以及各种信息的进入块丛乒,使汽车的视野得到更大的扩展汞。但是真正要做到智能的网联汽车诧怒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键姥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来繁,这就需要我们把各种信息交汇在一起骑嘿扒,来实现智能的决策控制短。这件事情说起来好像很容易稀耍,实际也有很大挑战悔茫屉。现在我们一个汽车里边有两尸疮颂、三套信息系统虐筛改,有车载的信息系统炕嘛艇,还有驱动系统的信息系统啪拉趁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俄揩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛔梳玫,就是快到地方要进行减速衫,但是如果你让它自动驾驶的时候砷停刀,可能它就很早的根据外界的信息来判断猎,让它调整好姿态蓉坛、减低速度镁恋夸,进入转弯以后在弯道里边再加速凳跋锨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敝并,这种例子比比皆是购。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体触朴事。因为我们电动汽车从电机惮俱疵、电池哦护、电控开始畅,电控第一代做的第一件事沧,就是通透的动力驱动系统的网络险垮,就是第一代的CANBUS系统玻馈赖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制接胸,从这个角度上说起来宛歇峨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矛耻锚。    当我们实现了这些以后猴瑞忿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钞溅。这是我们常见的北京交通的一种情况片,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炯息,去识别各种各样的高通霸七鳖,做得到棋量,但是不保险姑,这样可能我们就要有这些信号的发射器龋吴,让汽车能够知道这些情况救。如果再想使它往上走卸比校,能够实现部分的自动驾驶标嚏贺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惨,比如说晚上的雨雪路庐颠,比如大雾弥漫的时候侨纲,比如尽管天气很好店,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俏农惯,这些情况都需要我们去应对盒天位,其实道路上也应该有它智能化的装置薪蔑,就是说有自动的能见度感应器擎,应该有道路结冰的感应器社乱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闺盗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扒盟,安全是所有发展的主流略烯虐,而不是时髦飘。我们在做任何工作的时候匣咸,必须考虑人是坐在车里最宝贵橙帮、最要尊敬的东西踌两,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔚笺、人的便捷蔷备、环境的友好和共享隆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旁,来推动我们的发展苹脆。    因此谦颂层,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竭茹埂、四次交流玛扭磊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丢事很,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呻,这个架构的着力点应该在车载的平台保哪、在网联信息佃、在智慧交通的发展献废莱,我们要重点发展的是车辆的关键技术我、环境感知坚嘛、智能决策点搏、执行控制卸,我们要对信息的关键技术蠢淑,V2X通信陇,甚至于将来车对车的通信系统骆摄、云平台琶、大数据琴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肉,这里也有很多不同的东西霉。我们还要对基础的关键技术潜,高精度的地图莽卞席、动态路况信息楔、综合决策和操作系统郊贝。只有这样慰划,把人凳、车螺、网融乃尺、路同步的推进辰喉,才能够迅速的发展妹藏罕,否则又会碰到先有车罕轰镐、缺充电桩的情况苦骨胸,所以需要我们今后的发展当中更多畴。与此相关的技术傻椭,检测系统滔烩版,还有一些法律法规体系隆奇,一些基础设施的建设疏沁,可能还需要更多的发展酸撮泵。 我们必须要精心规划灰、协同创新涡多,来研发自动驾驶的新技术甘绩。    一涕蓉,安全绍吕禽、绿色奈、便捷叔吭叮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圃屏。    二睦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遁,多领域技术的融合琴疯,产学研各方面的合作辱辅苇,要着力推进协同创新瓮母,这里边由于它是一个企业的热点骗,所以企业要成为技术创新的主体澄茹辰。    三弓礁敢,企业为什么要成为创新的主体揪垦毁?我看了很多规划寸牛董,从现在一直到2025年缔式握、2030年究纹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脚,但是可以实现沿途下蛋涧屁,从过去当中叉酵呛,无论是防抱死系统遂鞍规、电子稳定律拭涣、测距警示星愤闪、避障反应惮斡、自动泊车都是发展的热点颁,每个技术都带来了商业回报寂菜,包括我们在信息系统唤毋嘎,包括这次互联网的技术份,上汽互联网的实践氢,也看到了我们赁篓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浆楷鞠,只有以企业为主体土,不断有新技术发展篙喊许,使它在使用当中获得使用适,就能够推动它的可持续发展顺,所以它不是一蹴而就的事侠,是我们长期坚持的一个任务恍礁。    四署蓖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甭堕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诡、精心规划墙捞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区峭,我也是觉得有一些东西包括基础建设硷,也应该放多这个测试区里面去刮泪,使它在真实情况下运行媳筹午,才能得到一个健康和全面的发展洗迪氖。    最后我想说惦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展废皋。其实我们用了十几年的时间实现电动化系陈很,推动了产业的转型社疆,随着信息产业的发展敌乃,网联催生了新的业态寿擦,产生了新的服务业标堡。轻量化带动的不是简单材料的替换顶碉详,实际是对汽车产业的一种升级陇、一种转型荤,同时篙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喜逼价,充电网服务体系的建设汉祈,可能带来何止几万亿的新的增长点监土。我回忆纪,在经济工作会议上总理说过一段话付片辽,“实施创新驱动战略的发展甫菏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衅申,也要注重用新技术跑绊眠、新业态来全面提升和改造传统产业桅犀擎,带动产业的转型升级迸讳。”    作为结束语我想说膊瑞,回归一下新能源汽车取得的新进展敝谱接,下一步还是要全面落实政策陇伸、着力开拓市场护、建设基础设施艰湃、创新商业模式叫吨,把握好发展的先机氢酱愧。我们要针对市场的新需求炼,深入基础研究慰抛,攻克关键技术悉,完善系统能力徊冀诉,着力提高产品的质量和效益潜平茸。要把握好汽车智能化发展的新机遇骆斥,要系统的研究承瓮,精心的规划教,要鼓励协同创新企业主体斧,大胆的尝试怜,来攀登自动驾驶技术的新高峰烩,要凝心聚力庭,发动优势斧屏,动员各方力量谴,完善政策措施屁,营造更好的发展环境八随。    谢谢大家!    (根据发言整理凶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死屡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苦: 陈理事长泌纫怂,各位领导零、各位朋友幌、各位专家迪行疙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脾。我今天的题目是四网融合稻讳,什么是四网穗垒?交通网纱笺、能源网缺、信息网戌、人文网涤魔哦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赡,电动汽车是一个能源的载体弗崇碗,又是信息的载体恼,然后可以作为人文的载体担楼桑。四网怎么融合渡窟稼?怎么发挥电动汽车的附加值煞爽剧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦函。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系票芍,能源跟信息到底有没有内在联系豪膏,我提出一个储能熵理论供大家思考抖曙拖。    我思考创新的要素崇,要创新首先要解放思想侍。解放思想要学习《易经》的精神断,又要学习西方文艺复兴的精神彻。《易经》是一个太极哦猎切,太极里一半是黑柬水、一半是白涪捎,但不是直线实讲,是弯曲的腐桑退,黑可以变成白憾,白可以变成黑篙首酣,黑中有白彼弘嘿,白中有黑翰些喀,跟它对应的黑就是黑兢舰、白就是白秋渴。《易经》是变化等角,有时上驹颂柒、有时下垛,上时不要骄傲自满裂唤母,下时不要灰心茅,是客观规律倪违痢,都是周期性的缆,我们在调整郸,要注意平衡动力统一搓。    整体都是这样咐膜,全局都是这样父贫,今天讲跨界唬窍羡,要学习西方的思想就是文艺复兴泻圃。文艺复兴的功劳不是在文化呜舵、艺术等等钱,文艺复兴是解放思想雄俺。哈佛大学的校训追求真理九。要把自然界的规律找出来解放思想赖,自然规律造福全人类骚步。伽利略豹眯破,罗马教皇威胁他嘶勒桂,他不怕彤堑,他说地球起源被上了铁塔愤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刨,被叫之违反教义贪狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师未酶福,第一个米开朗基罗匪肪坞,他雕出一个裸体的美男子爱豆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇词惨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辅,里面很不容易拍呵,从意大利借了很多达芬奇的作品豌硼掸。达芬奇不仅仅是一个艺术家膘擎,也是工程师;看他作品频,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫁,第一个从事解剖学堂。    解放思想考虑全局的问题蒲仙动。文艺复兴第一要全局思维亲来蹄,第二要有天人合一的思维丰,第三是环形思维彪芳绊。要考虑全局思维口唇勘,今天做电动车目标是什么临?有什么经济效益东勃涩、环保效益皆、能源效益阔笨愤、民生效益搬秦艘,总体总目标要搞清楚孰捻荣,一定要有全局的观念是茅观。特别搞智能汽车全局性更大芬。另外要环形思维墟彼程,要反馈倍。然后是循环利用的思维膘唬覆。    创新休,我把创新的要素跟大家分享一下肠。首先理念是创新之魂逆诫菏。理念有很好的氛围凄毙,有了理念才有创意畏虑掣,创意是创新之源导阶宫。还有人才顾囤,人才是创新之本烙红彻。怎么能有理念煤奖?要有很好的氛围娶拷,总结第一方面是合作精神乾办旗,开放棵桑剂、合作泛逞、包容络,双轮驱动袖风碴、增值驱动盟汲、市场驱动肠既戊,通过市场的倒逼萎。然后要有完善的知识产权保护童惜没,还要利用网络大数据给我们带来的好处钨膊撂。今天创新制高点是跨界融合炽妹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乒入。“一带一路”我认为是跨界融合救菜呸,一带一路是西方的伊斯兰文明橙割侩,还有它把科技华弹、技术单粪衬、经济如、贸易连在一起奔豪卞,所以我们要发扬一带一路的精神己庙。我是福建人也是漳州人秀撵泪,一带一路开始的是指牛和下西洋建衰。我们要跨界融合持冈。    我接着讲智能汽车搂蔚。智能汽车首先要有解放思想偏斧撬、全局思想考虑问题潭尺。三个C焕趟梗,第一个要连接起来汉燎方,第二个连接是要协调要合作乃,1+1>2汝,那就是《易经》的精神很眷我。第三个些干,今天的连接是移动的连接毋垄话,还有MOBILE那电去,MAN TO MAN碧读、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孪灭示。    今天电动汽车很重要的一个叼蜂馆,大家买得起用得可靠吕。智能化以后埃,因为有各种各样的基础设施和商业模式挎味,我不展开了细盒江。    从电动汽车变成一个智能的汽车锋,从智能的汽车再变成一个智能的交通搂拍,从智能的交通再变成智慧型城市钨雷侵。我们附加值可以产生很多籍扰嫡。根据《易经》价值精神哇秃,通过交通网枢蹬、能源网骸虾绣、信息网梁、人文网可以产生无穷的价值机会憨柿拱。利用交通资源的全时空动态感知傲堡芬,交通工具的全过程运行管制匆,无处不在互联姑凰、感知粉、管控和服务吧姬。    怎么布局培啦?怎么把电动车进一步变成智能汽车卷膝,如何布局智能网联汽车技术挠?我认为里馅臣,不但对中国娟,对全世界都做出更多的贡献桂猫,第一是制定网联汽车法规标准疾饭、智能技术粳囊适、环境匹、HMI技术套秆、空置执行技术庐、智能网联的实验慑、网络和信息的安全眠氖。    怎么做到网络和信息的安全仿聘疗?这是一般的云筛,怎么把一般的云变成安全的私人的云句福?有很好的结构颇熔掂,处理器剑瓤搞、传感器炬告,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抚呢诽。第一是收集材料瓜,就地处理季。第二是从收集材料到云之间要慢溃,一个是单点控制散修什,能量控制或者功率控制壬。一个是多点控制锈滴呜,能量控制或者功率控制效鞍史,这是全局性的栏充汗。要及时处理噬短洼,要经常互相认证泥,变成安全的云却卞煌。    跟大家分享一下我做的一些工作迷轿。怎么从理论上去证明这个是可持续的痴?我一直在思考所有的工业革命莆辉技,基本就是能源更新沃。第一次工业革命恃山喜,瓦特发明蒸汽机破县境,电话巫希。第二次工业革命剿敛,美国抢占先机浮,电气化罗,主要能源专项与信息建设衫。现在第三次工业革命来了童拓徽,中国能不能抢占先机袭洛飞?我们要做新能源当肌懊,信息大数据时代台能泞,我们百人会能不能更好地发挥作用瑰碌?今天早上的研究会很好考尸,我建议做一个尝试的机构填恐,每年召开百人会国际研究会议蔷鼻,形成品牌蕊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢村峡?我提出储能熵的概念涩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牡膊。一个系统里面假如是孤立的燎、系统是不可持续的京虹窟,一个是做功绍祭岭、一个是废料是不可持续付尺淖。如果是物理系统汤襄,分析储能熵腹协款,熵代表可以再利用栋塘碍。总的来说屯,一个系统熵不能增加倦,熵要减少通涪,熵减少系统可持续朽答莽。熵是储能熵告创,熵是不用的熵路饭橙,下一次可以用陶。总的来说熵是在减少逢戒。    包括中国的历史逢,中国封闭的时候中国就不可持续酞,中国开放中国就可持续刑曹。近亲繁殖以后熵增加不可持续堑补。系统要做可持续性盼,系统熵要减少蔑晒,你的收入不能是单一的涸涟汾、不能是孤立的系统据。因为一部分是做功忻贿目,一部分是废料秦宪容,从废料里拿出来坏蹈,通过证明熵减少办柔。从废料里面可以再循环侈,那么你的系统就可以持续了来软。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怒,后续需要时再利用的能量的熵吐,通过储能熵概念的引入性,希望用来解释可持续系统的演化过程蔽吩林。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煌。    综上所述筛屋,不管系统是生物的或人工组成券,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橇雌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢锴辍,而这些系统工程特点是疽,即使在系统研究过程中骆苫梳,一个熵有增加的过程赔司,总体在系统不断迭代发展的过程中涝,系统将进入熵减的状态侨矗怂,因为系统具有自己生成复熵的能力瘸婆,从而保证了系统的可持续性僻哪第。    应用在电动汽车弛晚聚,这个是分布式的发电室扣金,这个是分布式的负荷痕槐。电动汽车就是分布式的负荷希讨插,还有分布式储能虹倦,电动汽车有储能都、有电池杉。电池可以双向的附伦,分布式地发电莆、分布式地负荷谁逢,在分布式的储能鼎佛,这三个系统可以持续挛餐,这是我要证明出来的邯。我证明只要你的熵是减少的皆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谱。    感知罗迷、认知娥矫瞪、行动丰桔亭,不断可以纠正人的行为脾,比真正的司机还要好潍辛沪。    最后摊范,希望我们以后的交通系统是舒适的蔷收瞎、生态的樊萌、方便的和安全的腔和畅。要做到这一点缺,什么是成功翔览?因为里面的成功是3个S硼宝,SUCCESS景戚咀,在S钱剐、E里面画一条线都是欧元跟美元棱秸校,今天是国际合作兼撩,虽然人民币还不是铰灸,是一篮子化的慑借,人民币准备好了浇忌。ESY就是人民币迸。    要有六个眼睛径滇偿,有四个眼睛不够愤晌凳。第一要把眼睛放在前面解放思想骗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勃罢,电动汽车下一年布局市诚堋,也要有前瞻思维叹。眼睛放在后面汲取历史教训己楔杭,要有全局观念缚环。要看到旁边的需要赔即。然后要把眼睛放在右边学习欧美皆亥,不得不承认高端人才密集地在西方段。所以把眼睛放在西方学习论黔,它沉淀了100多年隆。四大发明中火药是中国发明的隙级,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的手。全方位都看到了磊甸,所以英文眼睛叫做EYE俯。第一个I是Inspiration乱,有了激情可以有想象力黎撮,然后有创新配仙炔,但一定要融合誓胁秒,一定要集成芒冒瞬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郎内。科学要把自然归结起来防乾,工程有十几种镭抹米,要把科学价熊、技术龄老父、管理结合起来那就是工程蛊办,那就是要集成弊湾畦。特别今天要跨界地融合姬酿、跨界集成晶鸡,这样才能实现脆襄。但没有钱也不行缉,今天招商局也来了很多金融机构囊烦箱,要融资睬劝柒。    谢谢大家!    (根据发言整理忱躺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   回顾已经结束的2016年宦祭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展托。在政策的全面推动下汀莱,我国电动汽车年产销量再创新高痞腹被,达到50万辆左右叮庙,充电桩数量达到20万个兄,遥遥领先于世界各国寒猫瘁。更为可喜的是揣,在规模市场的推动下屑,技术创新全面展开汕,技术进步全面加快茅叼,正在全面逼近世界先进水平纷标。但是岁溅吴,在这大好形势下遣,质疑之声渐起修顾。比如然,我国电动汽车发展主要靠政策推动晾,能不能持久笑陋扛?政策是否过于宽松犊玫躲,以致于出现骗补情况割屁段?另外搽,由于发展形势良好剂,一些激进的观点也在抬头科。比如化,要挡住国外产品进入中国市炒帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冈腑,准备放弃传统燃油汽车毫狼。    作为一名资深的亲历者岗挨客,笔者认为培蹦钩,在这新旧年度转换之际文顿笨,有必要分析我国电动汽车的发展形势乒耽,梳理其发展历程矛郡,以利于业界对形势有清醒的认识贫轰僻、清晰的判断喘创搬,明确今后的行动方向粹墙。    一拎、我国电动汽车发展形势良好    当前梆互罢,我国电动汽车发展形势良好房,主要表现在两方面动:一是电动汽车技术创新全面展开寂羞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娥,技术创新和商业模式创新层出不穷粳娟暴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菲物禽,比亚迪济乔、北汽蓖、江淮柿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攫归泡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暗诫焊,而是专门设计的电动车荤够兰,续驶里程达200~300km甚至更多迫,能效明显提高浪唯,动力性络牛习、平顺性圣、舒适性巨狡的、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莫崩。事实上痹岗淀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布链,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谱箱。另外剔,我国电动大客车产销帆笛、应用占全球份额的90%以上纷鬼嗓,技术达到世界领先水平驹握。    在动力电池方面伤搪,我国产量已超过日本揭酚、美国撵维倡、韩国欧,跃居世界第一仓汲瞳,且市场份额超过全球的1/3素。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拜,呈现高能量比脚、高安全性漆灵趴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势含幻附。同时愁唐辣,产品水平迅速提高渡,与前一年相比岔撮娃,平均能量密度提高30%仍,成本下降30%左右膘。    在驱动电机方面讥七篙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柿咐柔,总体性能进一步提高抗,成本下降30%左右刊绩琅。在电池管理系统蜕描哩、混合动力系统童、电动助力转向莆稠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面噬心,也都有明显进步慷难。    在基础研究方面粱侩森,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肝钱涤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展病韭,电池热失控梦、硅碳负极材料韩宫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孙端。    2. 充电基础设施建设加快碳拾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邓乾克,政府有关部门出台了实施细则枪,多个地方政府建立了城建辩、电力吕筒患、规划等多部门联动的领导机制弓起擦,大大促进了充电基础设施的建设速度赌崇怯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计聊般,我国充电桩总数超过20万个坟敖己,远远领先于世界各国坪烫干。    在市场带动下楞挡逝,技术创新不断涌现烂拦绥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贪篮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僳铺衫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术令挝、节省设备投资的车端交流快充技术扫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用细。    在商业模式创新方面壁乐理,呈现出各类优势企业多种形式合作盘考,加快充电设施布局醋琳淘、建设采蒜官、运营的趋势娇吻乾。众筹建桩舒薪、合资运营间觅、利益分成等运营模式迅速发展填募,公交车骑尼、环卫车铝、物流车毯妹沏、出租车芭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模话肠,广告推送航辞距、免费无线热点接入等增值服务开始出现酿。    在互联互通方面池瓦春,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酗返,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浅叹敲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剃图保,以企业级扇侯妮、城市级监控平台为基幢》乇痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贝、信息互通的国家信息服务平台即将建立藉。    二肠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喀,我国电动汽车的发展道路与美国豢腺、日本沸、欧洲等国家和地区有所不同纽蛔恍,主要区别有两点梗虽廉。    一是政府干预模式不同吾拧贬。我国采取的是政府强干预模式接,政府进行顶层设计晚汲壁,制定国家发展规划簿虱拴,多部门联动制定全面的鼓励蓝漏、支持政策式,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称⒊健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痢勤,在市场发展中不断加强研究开发趣高,技术水平逐步提高;同时颂幻,充电基础设施建设逐步完善煤甜。而美日欧政府多采用弱干预模式侠复,政府支持共性层、基础技术研究奴,给予一定的政策退摔梦、税收优惠稗,逐步培育市呈Ρ恰;企业则根据自己的战略规划撼颗绦,首先研究技术鼻拘爆,同时有选择拒祟盒、有重点地开发产品挠。    二是企业战略不同孺俺巫。我国企业多为在政府引导下被动式发展茧痢,初期技术积累明显不足温恋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗅,产品方向受政策影响大才,各企业虽进度不同炊响,但呈全面开花之势猫阔。而国际大公司多为主动式发展损摆,厚积薄发骡,技术有所侧重兜,产品形成特色崩,如丰田的混合动力和燃料电池臂轰肝、日产的纯电动媳、通用汽车的插电式醇反、宝马的碳纤维轻量化技术等捅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秦。中国模式的优点是市场拉动技术发展臼烈,不受油价等其他因素干扰壬,迅速形成规模市成├的啤,全产业链技术进步慕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟什堤氏,发展中有不协调情况工氓,如充电基础设施滞后巷径啦,部分企业盲目跟随氯且溶,发展不扎实环,少数企业以谋取政府补贴为目的天,甚至出现骗补情况虑波。美日欧模式的优点是技术扎实伙熔,发展均衡;缺点是市场发展慢需蔑,产品更新慢测蓬鞠,影响技术进步坤传岔,受外界因素干扰介勘,如油价低迷则市场难以扩大莫岭从。    笔者认为闭纱,中国模式适合中国国情母镣。我们不应过多盯住充电难毖、骗补等不协调现象册陈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上特碱、技术追赶的大好局面牢感。从另一方面讲卸,中国模式也有赖于我们的制度优势括,只有中国的强势政府才能如此运作怯蓄,很多外国同行都很赞赏熊、甚至羡慕中国的条件磋瀑。    另外绦佬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒲社,近两年有明显变化琼栓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耗胖舷、开发电动汽车产品培爆惶,而且各种技术路线都受到关注的局面缝筹虑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扯错膘。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜂,在现阶段已不能算分散重复耙,但难处在于电动汽车不好做饱戒惮,需要有很强的缉碌、全面的技术积累和投入羡胚副。那些技术实力不够的企业凭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前富,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阂朴,而应准备应对“弯道翻车”的危险晾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愧粳蕊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鬼晶,可分为几个阶段矗掳瞥:当市场份额超过1%时貌傲钨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涎氰吩,则意味着市场条件全面成熟氨悍獭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年里里酮,又主管我国科技工作多年脸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腐酱塘。    对照电动汽车的发展晾逻,在我国铅,市场份额已经超过1%;在美国和日本挛帝逆,即将超过1%瓢割玛。这说明蹋,电动汽车技术正在接近成熟舞禾平。笔者冒昧估计善,大约再过5年左右时间氛侨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徒呜,其他性能与传统动力汽车相当玫,加速性优于传统动力汽车咳,成本的差距大幅缩猩獭;再过5~10年时间懊视,电动汽车性能可全面赶上风皆、部分性能优于传统动力汽车负圣,成本与达到当时排放庭蕉幢、油耗标准的传统动力汽车相当靖捕。但即使到那时汀被搽,传统发动机也不会消亡匆畔,而是电动驱动与发动机平分秋色呈,或更多的是融合发展乐思酶。基于以上估计溜撼扦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忻冗司,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浓魏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绢期。2009年怠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研超,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杏杀广。回首往事搔渤,扪心自问袭呈蛇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黎僳。至于些许不协调现象赴荡磺,是产业发展过程中的必然竿,是白璧微瑕屑寥七、瑕不掩瑜彻瘟朔。笔者断言喷,按目前态势再发展10年未故,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豁斤,并以此跻身世界汽车强国之林列骇论。    三骆尺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一式糙,整车生产企业要更重视电动汽车妓。首先要制定好发展规划和生产布局其捶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视台唐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丁脓堪,不能两张皮遍葛。其次要重视研究与试验禽峡,需建立完整的啸桔惩、一流的研究和试验体系酿坍,规目媛┘裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统恼挠谋。电动汽车相关技术发展很快炮,要靠自己去研究发展响,别人的经验会很快过时槐,更不能只靠“挖人”搞产品暖怀。再次要全面布局拴敦,围绕全技术链开展工作峭砷,不但要重视整车开发豆僵脆,还要研究电池和电机犯登,重视电池管理系统皋柏慷,这是当前我国的短板怖度,此外还要注重轻量化和系统可靠性立霜。    第二罗龋,要建立相应的零部件体系穆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱另购茧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伤忌欠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滔。    第三祁妒逗,要开放发展囱。需鼓励翰并胯、支持合作伙伴引入先进技术和产品叛太,像华晨与宝马颠癌套、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好创。历史将会证明单,开放发展电动汽车会比关门发展更快浮寡官。更何况窘盎倘,在全球经济一体化的今天玩磐刨,关起门来自己发展是不现实的输。    第四疆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扳颓。今后相当长一段时期茨空,将是传统动力与电驱动并行发展膘杏、融合发展的阶段涟贡阮,单搞电动汽车很难成功醒垢。对于只做电动汽车的特斯拉鹃伙,笔者并不十分看好摹侠蹦。    2. 对产业界的建议    第一铰,要加强合作钩缔蚊。需沿产业链帆绕、跨行业合作性,整车企业要与电池企业裙辰烯、电机企业犀蝗屋、其他电动系统生产企业深入合作片鞭窗。以动力电池为例持桅坞,需要电池设计与正负极材料侥济、隔膜炼、电解液猴癸、电池制造装备笨舌鞘、试验装备琴、电池管理系统全面合作拘耪驰。优势企业和研究单位要分享成果础菜箱,互补短板啸妥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件徐,要形成轰轰烈烈的大协作局面抽迪,合作创新波叔芭,百舸争流为铺,才能迎头赶上并超过世界先进水平规缚。    第二新,要注重实践亩。汽车产品与其他工业产品不同克戎诽,一是使用环境广且复杂叉摩癌,二是生命周期长委劲川,三是对可靠性输督、安全性要求极高犬饶。这些都决定了仅在工厂穿洪设、实验室不可能完善产品祷慷完,必须通过多轮的使用实践脓秤毯。与电动汽车产品研究开发相比堪砍卿,充电过程更需要实践陀。像电动汽车充电过程这样长时间效衰、高电压完订、大电流史拼、室外侗俩、无专业人员值守的工作状况守朽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煌。    第三惧瑰,在充电基础设施建设与运行中琉文,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辑。充电基础设施建设是一个新行业肯霞,在管理上涉及电力首、规划南围涪、城管粹、工商管理等多部门叭瞧,权力交叉铝沃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摄,利益主体错综复杂蔚钵灭。单靠一纸文件不可能面面俱到啊,必须经过相当长时间的实践壁,完善流程超伶,积累经验溯。    第四镀硅,要加强标准化工作丰。领先的研发半、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此春は琛,而及时总结经验墟、制定标准又能为继续实践侍韦檄、创新提供重要保障绘窝。当前届,恰逢政府推进标准化工作改革瞎捂,要求标准化工作密切结合生产袜扁玲、创新实践拖,要求鼓励发展更灵活绦、更接地气的行业标准炕臼合、社团标准卤。对此触瘸厩,业界应给予足够重视尽渺阿。    3. 对政府的建议    第一爽嵌,要保持政策稳定鸽。正如前文所述倪坡,我国政府的强干预政策非常正确汲痹芹,发挥了制度优势奖,已取得很好的成绩螺显,应该继续保持粗幻午。电动汽车的发展涉及多个行业臣想姆,需要长期积累阑糯抬,需要几十年的时间才能成就大业巾秒孟,切不可存立竿见影匹妥、一蹴而就之心磨洛。    第二弦吞,要及时对政策进行微调和补充完善挫戎心。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列本,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撵抄,又由于此项事业发展快味阑坪,新情况枚两劲、新问题灰敌、新技术层出不穷搁,因此及时应对牟浆贯、调整缅竟赡、完善是必然的未坡。    总而言之渡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道居钩,迅猛发展正当其时连。笔者衷心地希望朝野上下全、业界同仁能认真努力工作撅抛搅,自信且坚定发展摧。假以时日倦曹坡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浆豢,并以此为契机旦惨螺,跻身世界汽车强国之林坎乳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯盖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年该忿陵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剁程舜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巴氢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日分,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溉。    他认为翁嘛,现阶段胃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赡,但从长期来讲崔,新能源汽车技术发展路线要从电动化率、轻量化茹藉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焦、轻量化与制造生态化结合扦始汹、智能化与网联化结合肥锋。    尤其在电动化方面评看,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尾舌绥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肚颗碴,就是家用主流A级轿车擎兽,在性能价格比上与燃油车竞争梦。目前全世界都在朝这个方向努力悲膘,如特斯拉Model3靶画、通用Bolt糙图仿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帅。”欧阳明高说卿沦。    欧阳明高说漏,但要满足这个要求翁,电池必须降低重量版烷、体积以及成本颈洛。此外究懦,电池的比能量必须大幅提高潦,达到300-350瓦时每公斤恨侧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标特撑隘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知论,锂离子电池发明至今只有20年洽涟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年领嚏膘,2007年第一次在日产聆风上开始使用肋,可见动力电池的进步非常迅猛烂。”欧阳明高说拱耐甭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呵胁。    但此前伤氛,主流的观点认为松惹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比并骂该,从性价比来看蛙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淮,但现在随着锂离子电池技术进步皆,里程提高一倍挥窟,即在300公里的范围内措电,仍然在性价比方面有优势衅摧。    从技术上来看秒,在单位重量广、单位体积下储存的能量越来越多铣,成本越来越低腻钡吼,才能体现出电动汽车的水平和技术朵显。    一个好消息是井泉拍,我国电池成本每年大约能够下降20%浚辽抱。据介绍稼夯疲,五年前参霜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筐赐精,去年平均价格为2.5元左右陛梁,2016年为2.2元惭,考虑到大量的电动汽车是大客车瘦,其电池价格相对会比较高一些物。    “现在国内开发中的电动轿车诫赂收,最低的系统成本在1.3元每瓦时火,单体成本在一块钱左右渡博柬。美国通用Bolt电动汽车苦嗣辉,单体成本为150美元一个千瓦时藉。”    如果按照这个标准霖穷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僵,但是按照现在2.2元脖奥弛,逐年减少10%到20%雷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现物媒茄。    “加上循环再利用做到1元恢镁,也就是说妥澳副,一千瓦时电池一千元人民币之内驾,是可以做到的鹿瀑。”欧阳明高称督。    对于具备性价比贺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苯难,现在一百公里约耗电15度绣搁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赴玲率,接近10度电一百公里瓢。    “要实现这个目标氏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗不沤。目前电耗的降低空间还很大攀擎。如果能够实现上述目标怜忙辆,一百公里的成本约在一万块钱隆犊巳,如果电池能达到300公里就是三万块钱巩袒吗,考虑到使用周期内省电和维修省钱捅摧,将具有商业竞争力焦,这是电动化下一步最大的目标嫌。”欧阳明高说外如。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炬绞块。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长被鹊炼,但仍属于比较粗放的发展模式扒吉搜,今年电动汽车发展逐步趋于理性呈绘。总体来看计,走到今天盆定,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铜杆。”欧阳明高说牛。    事实上凑唬讽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斯故型,由于销量超过全球50%以上排圃,在国际上引起了强烈反响摔,无论是政府还是厂家欣蹈,都感受到了来自中国率先发力的挑战橡。更值得注意的是脸千壬,2016年如德国大众和日本丰田呻傻,纷纷调整技术路线少封门,加快对纯电驱动的转型孙燃扭。    不过惋玫理,纯电驱动的战略目标怀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展始。对于混合动力技术来说且阔馅,传统的汽车强国动、汽车大公司比我国更具优势琳,如丰田路线就是先做混合动力暇,再做插电混合和燃料电池橙塑闻。    由于我国率先发展纯电驱动娄稿惊,带动电池产业的发展达到了世界前列避咀,电池产业规模达到世界第一老璃,总体水平位列国际前三纹未,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谓显沤,我国的动力电池产业链雀,尤其是电池材料娃,如正负极材料拍勉,在国际市场上的占有率第一绦。    “在此基础上肠省吵,我们以纯电动力系统(电池甜拐拎、电机炔霓、电控)为基础平台垫澈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞄。”欧阳明高说夯。    据其介绍始,目前我国插电式技术发展已经取得进展没,比亚迪秦猜、唐妒凉、上汽荣威550烁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刮,无论是发动机方面盲,还是混合动力装置上脾庙,都取得了突破使窝。    与此同时岛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桨踏面,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力时。    “这是一个渐进的发展过程缉岸惯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹭牟蛾。”欧阳明高说坤床,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胸邦,有效的回避弱项竞争币课,有利于我国电动汽车产业的发展交搜,到2020年之后挥醇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进口、同步竞争蓖携纺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶乃陵:李芳" "  编者按筷宠工:产品价格区间一下提升了近40万圃胚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刊。以安全环保为标签的沃尔沃写幌释,产品质量是其立足之本扁。无论是国产车型还是进口车型敌堤非,质量都要做的和安全环保一样好氏壬酱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菲史膜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值田,安全与健康至关重要逝,但在中国市澈匪帜濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺强。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脚,到底该剪哪一根线活嫩?我心里清楚仟豢涧,如果我剪错了授,我们可能就崩溃了书。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虏。在2015年整体经济增速放缓嵌哄丸、股市震荡吓串、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匙蠢,2016年的车市本不被看好梅缎叭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声继。1月6日席杰报,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耗,沃尔沃对此解释为错趁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扁,更是提振销量的助推器汉甸边。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卑憾竞。   6月1日抄湾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职理景。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拈桨,具有十分充足的销售经验踢滇甩。但用他的话说酿,他来自一个很小的市澄谰选,很多因素他都不具备空奸痕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲际,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状燎宿氢。6月1日入职轮,用一个月来熟悉公司的现状苔诵楔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摄访秃。然而现实终究是骨感的甫判,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昏翟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆突痉。   “做决策就像电影里拆弹的场景娥蚊,我到底该剪哪一根线呢貉缅,如果我剪错了屉伤耻,首先所有的投资会无效善抬写,其次会影响经销商的士气蒋漂。”陈立哲对我们坦言告承。   他这样的想法并不让我们意外抽搔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喷可。在台湾彪,陈立哲要去走访最南端的经销商窖誓人,早上出发中午就到了未,但如今这种管理方式已经行不通了彩擂嫌。从前陈立哲的团队只有30人枷诡,现在变成了350人脐,他说现在同事的名字都记不完纫隘。   “就像牌桌上的一个赌局翱,赌下去有可能是回本的库,也有可能就全毁了齿旦,所以我每天都在想我到底该怎么做镭清量。”每天该怎么做拓坎靛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痰但功。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搅龟平,才能享受最好的辈簧罗。”这句话像是说给陈立哲听的遍跺。   2005年撼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫩,沃尔沃一年只能卖1024辆攀,一直到2013年5000辆的水平得竿,再到如今年均一万辆的表现鲤眉,对于台湾这个小市场来说亭努,陈立哲做的足够好轻,他对这个市场有着复杂的感情醋。   调任中国市场做销售一把手橙,陈立哲说这很突然徊伤,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞭。对于中国市趁濉,他还不熟悉凯焊婪,做市场工作要对文化玲、变化臂、趋势有充分的掌握吩涸臣,这最重要的三点陈立哲都不具备借,他唯一能做的勿称篇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需合屡屏,相信身边的工作伙伴沫,组成一个高效率的团队暇,去解决各种问题磁松。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后囱,首先做的是内部调整滑熬刚。通过不断累积分析过去几年市场的动态铃哭谴,了解在什么时期使用什么样的手段舵,反省问题所在嘎琉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裤挛。面对三翘吩、四季度各项费用的下滑纶,倾听团队的建议告、做出准确的决策圣、将优势资源注入到最需要的地方杰。最后将宝贵的经验分享给所有人萝,把力量从点扩散到面坟陕,从四个大区漠,再到全国煤盖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稿,我只是把预算疯、时间等安排在它本身应该发生的场合肌。”陈立哲表示耻端:“我不是在讲官话度骑,只是借着这个机会感谢大家剂俊糠。”陈立哲相信还厘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溪。   内部调整告一段落偷搜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淮睛睫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沉墩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间开枢焙,一下跳到80-100万枷亥,面向的客户是完全不一样的瘸还。很多销售遇到的客户都是大老板级别的花滤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拆砷枪,还怎么介绍产品箍答胳?这肯定是不行的即欺霖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筹蓄,“与高端客户接触戏,销售不能觉得自己比客户矮一截割,与客户要做朋友吹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俺阀酞。现在培训课已经开展了实战模拟环节夏侠插,我们在资金有限的情况下做到了更好倍挥类。”   全新的管理阶层垒,有限的预算墓倍协,面对重重困境桅慌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高长棠,8-11月均超额完成销售目标拣词。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脸挺赖,最紧张的时间噶。“我有我自己的节奏但,我给自己两年的时间锑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鄙危。”陈立哲为两年后的自己立下了战书楷毛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馅辖拳,经历了两次产品的重大变动翁,但在他眼里这是最引以为傲的矢苦露,因为这些变动牟患、变革都是从使用者的角度出发擎新,也就是我们常说的“以人为本匡寞反。”   对于沃尔沃来讲降熔乳,最擅长的领域是安全氖,作为三点式安全带的发明者蓖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期熊。但陈立哲表示蔑,以整车品质来讲门委厢,沃尔沃也和ABB并肩饯诽,例如在底盘研发能力上勘吭欧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浪林弓,全世界目前只有三家在使用破详蕊,另外两家分别是法拉利与保时捷递。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戚捂,陈立哲也谈到形骡兜:“沃尔沃其实也做过6缸蔚挟、8缸发动机檀扑核,还有享誉世界的5缸发动机炊。沃尔沃并不是做不到梯,而是我们可以用更低油耗誓白般、更低尾气排放的发动机达到更高水平裤墨箍。这也是全球各国政府的法规要求旗弟,是大趋势袭。陈立哲说“这些信息交,只是没有在行销上进行传播罢了抵捶该。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肩埠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈选,改变了“国产”的概念髓默,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矢。陈立哲表态道韩巢兑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料南,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诲庇拍。沃尔沃立志从中国出发竣堆嚏,以人为本的信念永远不改铝搽,值得消费者验证与了解叼晤。”   “沃尔沃就像iphone一样屎固,它改变了人们的使用习惯糯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傅控:S90有三个界面同时提供信息卫,分层级的来处理车辆信息体筋。这一点很重要掣笔啼,体现了沃尔沃以人为本的精神喂捐咳。在设计方面插媳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料成。用沃尔沃的品牌精神裤,再加上瑞典的风格熔槐,直接与德系品牌产生差异化动丁笛。如果从地域来看炒埔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荡虾。   沃尔沃曾立过两个誓言反搏瑰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桨胆昧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敞港,沃尔沃全额赔偿瞎啼。在陈立哲看来蹈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赐。   陈立哲对我们讲道齿:“在欧美救,当太太怀孕的时候弦车,男人会考虑买沃尔沃笺馁斗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囊唉,中国作为沃尔沃最大单一市扯掷省,11月共销售9,076辆新车塑,同比增长12.8%;1-11月期间统吝,在华累计销量已达80,759辆姐堑,接近去年全年表现瓶。就目前的情况来看镜衅料,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠢师。   在经历过低谷期的沃尔沃碱屯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筛勘,这无疑是对陈立哲工作的肯定岛串钮,同时也是明年的压力波士。毕竟“十万辆”这个坎径堆礁,沃尔沃早就有迈过去的能力夹揽环。   2017年汐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敝乒楼,届时氮先淑,S90 T4缝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痹窖。对于陈立哲来讲筏勘,最为重要的是三座版S90俯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粉,是全世界汽车厂商隘,在中国制造的单价最高的车辆温洗问。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舞钵,“三座版S90可以达到世界各项指标墙此疏,这款产品有能力改变历史陪。只在中国生产苍纶,以中国为核心的思维匙封,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杜伯突。”与此同时侈皖摔,全新XC60也将在2017年第四季度发布竟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈噶狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额停伺,所贡献的利润更是远超世界平均水平卵才燎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狠滔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箍。“知道我坐这个位子的时候彭悉,很多人会紧张甚至惊慌替哆淌,他们会很直接的问我袖史,你行吗弘嚷?台湾市场那么邢选,你行吗愤?”陈立哲笑了一下说道嘶:“每逢这个时候祷霜,我都乐意告诉怀疑我的人谎陶,我将在最短的时间内做什么定课。”   两年的时间转眼而逝看,陈立哲手中的“牌”越完善簧,与主流对手正面竞争的胜算便越大垂显潘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲告切衔,未来还有什么是可以阻挡他的呢捆林罗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨钝然,2016年下半年以后每三个月推出一款新车核聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糙华扫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸽迹坛。为了满足消费者需求耐吓,推出一系列活动迎合消费者喜好尼屏。 上汽集团副总裁漆擒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骑断,得益于荣威与名爵的共同发力乏喷袭,上汽乘用车共销售27.5万辆愤揭,远超去年全年的17万辆卜鹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点勿跨:新车的不断推出虫、以人为本的理念及高性价比黎妇腔。    上汽集团副总裁戮、上汽乘用车总经理王晓秋秤豹魂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毋入,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牡烽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帽马。同时碳焊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涉曹:个性而不小众逢定。    “上汽集团经过十年的厚积薄发话潮,通过对消费者的沟通与研究心潮拜,已推出很多新车型系,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澈。王晓秋还指出垦天,名爵现在的路线是个性而不小众忿髓寄,这就是上汽集团未来的发展方向吉隆挺,上汽集团希望新的产品有个性橙,且能让大部分消费者接受迹。    据悉麓缝暖,自荣威RX5上市以来歌寐敌,名爵锐腾也迎来了中期改款壬菇,同时新车名爵ZS湾淀卡、荣威I6也蓄势待发哀悸堵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搓架亢,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞘磊。王晓秋指出罚董晒,新车型针对不同的受众群体磁戎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咆豪遍。拿具体车型举例斤,荣威RX5更偏稳重熄赂伯,新锐腾则是一款属于年轻人的车石史统,新锐腾外形活泼嗡色,同时考虑到消费者的需求府加焙,我们对内饰也进行了升级龄,并增加了10-12万的手动版腿,使新产品没有短板淬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时穿,王晓秋表示括,“从荣威550开始集桔,上汽新产品从设计到销售谐抚,最后还是根据消费者需求来决定纲统。”    据介绍垮钳幂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验径。为了满足消费者需求辉,新车不止在性能和价格上做了调整俗,还推出一系列活动迎合消费者喜好县渺。例如截贪,基于年轻人喜欢足球运动袭掀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匈,也已纳入上汽集团新品类衰,预计明年新车65%会配备此技术咯镭伴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屠,“上汽集团一定要明白用户需要什么港塘,为什么要买我们的产品钾,带着这个问题唱嘛,我们才能真正去理解用户虏书为,落实用户需求峭,使我们的产品极致无短板挨稗,产品自然会大销宏攻呵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窖铃,竞争也日益激烈惦琅孰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氯。王晓秋介绍浦,名爵的价格基本与同级车持平萝缸层,但性能更具优势涝撑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示计,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炉鞠涤,就像提到的让渡空间纫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏酒,从而应对市场竞争环境悔。”    产品有了好的性价比和客户认知度玻讣宠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晤瞧位。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取。名爵经销店到现在也有280家左右砰钱步。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络订秀,其实道理很简单惟氨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堵某踞,且不断呈现上升趋势别仆,他们认为自主品牌的春天来了”非,王晓秋表示讽哨陵。    在被问及上汽集团未来发展方向时暇,王晓秋坦言穿,“首先团队要把理解客户需求睬酱讥、用心为客户造车变成一种自觉行动捍碌妹,进而形成一种行为规范踞赴饲。其次应时刻保持警惕衫灵输、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舰。只有这样窜艇截,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改套必钵。这些修改背后有哪些考量和博弈钎休?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吝定薪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袄考: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萌褪迁?   答孝猫鲁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高副眷。一共收集了9246条建议附,其中表态性意见7736条艰鬼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矩绞脱,占16.3%趴睛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理红捣、网约车驾驶员资质及管理漠蛔配、出租汽车数量调控三个方面睦。从数据来看单,不少人对“京人京车”表示理解蚊凑免,赞同的达到70%多股爆精,质疑的只有12%沙按。我们根据建议修改了125处飘篓,不断扩大合规车辆的范围莆,让更多人参与“分享经济”碱弘。    “从北京实际出发想朔,兼顾多方利益”   问姜墒淋: 为什么要求“京人京牌”返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稍固娟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寡、交通拥堵旦犊、环境问题等“城市病”努甫。在这个前提下狄剁环,北京任何一项政策都不能“任性”艰,要从北京实际出发竟,兼顾多方利益洪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鞋壁,地铁最高日客运量超过1200万人次睫陕,公共电汽车日均客运量1063万人次并,小汽车每车年行驶里程15000公里李,交通压力与日俱增仑。但在我们的努力下你,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溉貌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裙瞬蕾。    总体来说胃蹄怪,北京坚持公交优先的战略伟堂惰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唾,对其进行总量控制在所难免茨。目前北京市绿色出行(公交拎、地铁空、自行车颁酞阀、步行)占到71%潭,小汽车出行占25%鲤,出租车占4%表蜜,其中包括比例不高的网约车出行枫庙蛾。北京出租车改革的总基调是楷菲:巡游车改革尝肋节、网约车规范呕抖畦、融合发展是粹屎、错位经营弗麓、多层次服务剿。我们力争进一步提高绿色出行比例幌,为首都可持续发展提供足够交通承载力慧眠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腥粉: 政策出台之后陶,预计将有大量不合规车辆面临退出儒,政府有什么监管手段确保政策落实到位亩软?   答搪尉: 政策出台前粟,我们和专家蔷介、司机酥距、乘客晃客、网约车平台进行了多次沟通桑司苟,决定设立5个月的过渡期警。一是给合规平台俄钦、车辆芬购、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗓通、人员等绵棵兜。    从服务乘客的角度惧等倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行连叼舞。另外肩肠陛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展平礁,因此提出过渡期的柔性考量肩斤频。过渡期之后察朵扯,平台要加强行业自律锰收,我们也要建立打击非法运营的长效机制眯,严厉打击非法运营杰铆、克隆车和价格违法行为拈,能够更好服务乘客惦、保障安全楞锋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镜澳加: 面对新的经济形态拧硅维,如何创新管理手段摆倡劫?   答十河添: 出租车发展中没有对立关系谭扣。网约车以网络预约恋挂斡、快捷方便等特点托碾梆,满足了一批乘客的出行需求奈固。单从评价司机服务质量的机制看宪,就值得巡游车学习翠鲍谁:如何与派单挂钩途怒迸,实时评价韶酥。但网约车也有局限性擂冠艘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皆邢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势礁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洞纫。你有技术优势答,他有线下服务优势硼橇罐,为什么不一起干呢信?    管理部门也在转变思路灯谐孝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”确,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陀绍。通过推动巡游车改革及网约车规范馈如谎,构建多样化服务体系票薄,提升出租汽车服务质量传哄贺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓄芹寄,在京注册用户已达218万人间毕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车动蔑,提供差别化服务冈。    “解决出行问题要标本兼治”   问绿舱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱筋?   答功昏: 群众出行问题的解决漂,需要放在城市综合交通体系中普,多措并举徘救、标本兼治铣氏辉。一方面端妥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挎观喊,需要加快构建安全垮女线、便捷栏磨高、高效茶、绿色踢平鲸、经济的现代化综合交通运输体系司芳。到2020年仑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拍。    交通设施根本是为人口服务敞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肖暇豆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荷尝订,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   杨美虹透露菱绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竟堂,大东工厂扩建项目也投产在即玫凰帝,这些举措都将助力当地经济转型升级奠耸。    在杨美虹看来托侗幕,借助主机厂优势疥视,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屋撩,配合外交部到德国进行推介腑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略充丘汇,从而推动产业升级睹粒。”杨美虹说匪诚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛋雄闭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者遁溺膏。最新数据显示裂父绣,2016年1-11月诗篓呐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敖很盲,同比增长11.2%胚享莲,前11个月的累计销量弹秃,已经超过了去年全年危蘑垒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任购涸。12月13日虑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叮奢促。活动期间庐惕怪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮识攵稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扁相,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苔稠、环境和社会贡献等方面取得的成绩摆。杨美虹向记者透露竟队鲸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》举唤蒜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氮。    “在‘可持续发展’战略的指导下逞坪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磊念。”杨美虹说瓜蔫局。    第一杯络,实效为先纺染。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乌熔,“我们不做虚的馆,我们也不做口号式的监拨工,我们一定要解决具体的社会问题撑哨。”杨美虹直言掸宿,比如BMW儿童交通安全训练营恍欺,它是为了解决儿童交通安全问题甘红。    第二喊,长期坚持磁卷。宝马儿童交通安全训练营乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鹤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醛虱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吗耪枷,今年是第一年做距,未来会持续圭暴、扎实的往下推进工矗晚。    第三恃狭,全员参与蟹猛。宝马做企业社会责任时邪,会邀请车主桔、经销商矫、投资人以及宝马员工疯拜醚,一起参与进来婆。比如宝马爱心基金袜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搞潮蔼,提供指导;另外埂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部动疤,定期组织各种各样的活动芹盗逞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屏既,将可持续发展贯穿全价值链怠型,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肉。”杨美虹表示巨钳悼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仕觅痢,主推工业旅游概念逢霓。    据杨美虹介绍凛盯袱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壤瘸欠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导申秆,助力中国制造业迈向高端蠕,并促进东北老工业基地全面振兴墒。    数据显示繁妻怖,截至2015年底仓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喘忿,当年纳税额超130亿元人民币婚撕。同时贬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会长驮,就业岗位较上一年增长了8.6%盼任。杨美虹透露鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中开,大东工厂扩建项目也投产在即蛙,这些举措都将助力当地经济转型升级僵茶耙。    另外填备祟,在杨美虹看来翁焚沮,借助主机厂优势嵌熔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时店,配合外交部到德国进行推介高,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唬弊连。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磕毒氦,从而推动产业升级薯保。”杨美虹说泰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触缮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摩?关键是我们的差距是什么骋刑扣,下一步最大的点就是要提升品质哩琅,当然还要控制成本弥些想。然后傻午,就是我们的正向研发和平台战略咯韩。最后栓棚,可以大大提高效率恋荣蛇,如订货的时间是可以压缩的广。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浪丢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匿啡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勉宿席,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堤涝吃。    徐长明说寥,怎么理解工业4.0翘?这个概念是德国发明的嘛矮,现在在国内比在德国还要热平。最近辉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兰,我理解它的工业4.0的本质漓瘟钾,就是怎么保持德国制造业的竞争力坚邦。在国际上惠,德国面临两个挑战饥令梳:互联网大数据和云计算暖瘁墩。现在硕别,德国整个国家都在讨论朴胃峦,怎么能够“不被互联网+”啪,而是“制造业+互联网”浪瞪凉,这是他们重点考虑的问题句,特别是德国的三大汽车公司——奔驰混丧、宝马诵、大众赴。在德国歼,汽车的需求是非常个性化的瘁拨,在这样一个背景下锌,它要维持竞争力话,推出了4.0的概念饶,核心就是智能制造氰攘奥。他们主要的目标有四个方面会:提升品质枯奋参、提升生产力呻、提升柔性化纷、压缩产业剔酶,总的核心是提升竞争力荆缅钒。    徐长明分析氯,本土品牌下一步怎么做滩耪?关键是我们的差距是什么璃叭,下一步最大的点就是要提升品质疏,当然还要控制成本滦齐。具体要怎么做娠侯?也有几点信娶夹:第一蕉,想办法提质控本骸扒鲤。提升品质玖邦跋,消费者理解有三个床:可靠性到碉、感观品质梅誓喝、性能记蓝娇。第一个维度定:可靠性是必须的裁焕味,现在光有第一个维度已经不够了赁,必须要加上第二个维度坏词昂:感观品质熔姑,看起来要漂亮急绣盗。在此基础上又发展一步角,就是性能的提升拜念遁。最近市场上卖的好的自主品牌岁反,大概有12款车绣敞,年销量超过10万台称,这些标杆产品冕钝,性能上也不错淋盒。因此皑惩,自主品牌下一步还是要想办法芹蒂仕,把这些提上去试款,缩小跟合资品牌的差距陛。    这几个方面的提升琉,意味着成本也要提升李,怎么能够控制成本题?第二方面的话题部劫敖,就是我们的正向研发和平台战略贪恭。之前碌改旗,我们很多品牌都是“逆向研发”纶李光,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涎贾,拿过来拆解做测试叼,最后组装起来千喀。这个模式下地魔,成本可能是略微低的独娇喷,但品质牵、性能有很难保持脑。现在必须要正向研究卵,从消费者需求出发喊惠建,形成一个目标斡校跋,对目标做分析秦需联,只有正向设计块辽了,既能提升品质性能臂,又能控制成本敬,像长城藉潘唬、吉利等等攀陇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驮。    平台战略鼻肯秸,在更大程度上控制成本睦琼谰。他说胶拼身,我们的开发势定肛,现在是一款一款开发的伴拦,零部件的通用性相对比较猩そ,最近一两年来扯夯,已经有两三个企业开始走平台化战略酒叙呜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耽迹、SUV和MPV肯狙。这种情况下读射,零部件的通用性非晨デ剑好垂凳萌,同样是50万辆的产量刚地点,对零部件供应商的供应量更大睫镭,就能有效地降低成本睬撵翁。    徐长明强调仕埠泉,对于工业4.0的精神本质还是要学的娠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标飘勤,它做了那么多的智能机器人铅,智能机器人都是带摄像头的释荡,在实施过程中的质量随时能够监测馆购逃,然后反映到云端畦桅举,再反馈回来随时可以改进颧玻。现在掠古,企业员工的工资水平越来越高雇扩搞,汽车厂家很多在加班加点乔咯,我们要高度自动化拭,这些课要补厘罐勘,应该有大量的机器人替代人工彤睡。如果这么做了垮鞭欠,可以大大提高效率疾愁收,如订货的时间是可以压缩的函癌骗。比如卜榔嫁,国内一家自主品牌翔,从经销商下订单窜裸叔,到提供汽车产品最开始是40天悉,后来缩短到30天赏,现在可以压缩到22天抗,跟世界先进水平比还有一些差距捣。这也是德国4.0里的核心内容视郊湃。我们不一定用他们这个办法歌饱,但精神实质是要学的防窃。    他说了,柔性化的生产也重要捎磕啊,但没有前面三个那么重要不。在4.0背景下窗魄典,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滔持,而是学它的精神实质氓踢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐枯蜡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫沃。更为重要的是墨,放眼全球硅免勘,驱动这些变化的地方就是中国逼讳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挞伤。    12月11日帝失,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰欤虹桥落幕录伙。经过36小时的激烈角逐律,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出较掣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利村褂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛾,今后的五到十年淡蕉,汽车市场将发生前所未有的变化插酶柒。未来媚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腺香。可以说茫,未来五到十年汽车市场所发生的变化镣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泥前内。更为重要的是宏,放眼全球唯需,驱动这些变化的地方就是中国棱捅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷活。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘛婪九,作为企业物匹,捷豹路虎非彻探茫看重年轻人的培养乌鲁盛。在全球蛋,捷豹路虎共有2500名管理培训生浑。过去三年彻搅,我们在中国也培养了30多位管培生烤搁。此外屡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窜丹胖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才两党芥。    在赛后的媒体分享会上撅偶淘,两位获奖学生代表分享了各自想法乔,及在比赛中的收获匠禾曙。同时秦牟,睿侨森棘扭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渐奶关。   问竞兑颓:捷豹路虎为本次活动提供了导师旁耍徐,请问这些导师来自哪里市溉萍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业边颊练?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位口浮椽?请学生们简单介绍一下自己的作品绩亭,获胜的原因是什么拭菏辱?   睿侨森陀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磊耍立。一位是捷豹路虎内部导师电,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醋来氦,包括对行业发展的认知猜墓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纲榔、视角和指导嫡。这两位导师全程和学生团队合作焦,提供专业意见肠媚抚,帮助他们取得最好的成绩溪吕。   潘孟涛线锣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戚,包括今天的学生辛超散,将来都有机会进入到我们工程团队涤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灿害纳,可以来到捷豹路虎学习和发展僻行。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蜕间,再加上扎实的专业和技能让,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窜么。   睿侨森筹扦钱: 作为公司的管理者猫趁,我们非成了常看重实习生颠帽割,我自己也会手把手教给他们工作的经验切。不管是本科在校生还是毕业生纱般嗣,都能给我们带来新鲜的血液焙、新鲜的想法涡开汞。    同济大学袁旭鹊团:首先困,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肛。    我们都来自同济大学汽车学院如,团队成员有两个来自汽车工程方向耪滔、一个汽车营销方向靖、一个汽车设计方向料。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侩,围绕“以人为本”垛反,挑战的是都市环境里的出行压力剔喊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盼部迁、设计师也有很多共鸣鼻祷,通过一系列调整秘,最后有了这样一个以人为本休德烷、体验为先的方案河伎。我觉得卸辅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宪箍人。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隋市履:目前促墟畔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狠?   潘孟涛泻: 我们会对人才数量进行评估和拟定发心姑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吭祥。随着经销商网络的增加舰必美,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菩酱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烹,从而满足未来消费者的要求焚寿寂。这些内容息息相关偿,并且不仅是着眼于眼下褂位,更是放眼未来敦。比如茸炔,针对刚刚提到的电动汽车战略赌技,就要确保未来有足够的专业工程师储备武屋乐,因此竞委沟,我们时刻准备着希,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炔谰限。   问香房锋:在创新领域探袖毋,包括未来汽车科技领域呐保,捷豹路虎有怎样的系统部署极?   睿侨森牵褪: 首先怪,作为一个公司信粮,我们在研发领域有诸多投入喜,而且很多的投入都非常具有前瞻性零。比如说林鸡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队司武厢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验配韭。    其次霞侮,我们想要通过产品和服务筹,把先进技术带给我们的消费者衔,因此我们的工程团队忿侠、研发团队必须时刻关注消费者需求掠挽,做到一切产出符合相关性哦、可实践性原则卯。此外稼唱,我们每年投入约350亿人民币踞羡画,用于车辆技术的研发和投产澳洪。    我们还于今年7月宣布筋删肺:在未来四年北,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆领瞧慨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镣拢峦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耍誓,并在未来应用到车辆技术当中砍。    今年早些时候泛编饶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趁烦,通过应用软件及按需服务的开发与提供息呢,解决消费者在出行中遇到的难题连。    与此同时乏每,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资示腑恢、办公空间疤担、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸡墒酮。   问汇克苹:请具体介绍一下InMotion把哆鸿。对于整个汽车市场的趋势攫碎欣,比如电动汽车技术投摔,捷豹路虎是否有着自己的见解伟答沤?   睿侨森掀萍僻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案安。我们希望将来可以将它推广到美国辜、欧洲以及我们非常关注的中国市场贡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丸祈俄,由研发团队进行分析汀画镭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子憨,我们也会分享给总部掸台宫。    关于电动汽车技术骂恕,在洛杉矶车展前夕蓟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腑何。中国是目前最大的电动车市成冀怠,并且有引领行业变化的趋势教欠噶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牢啡,确保第一时间响应本土市场的需求煞邯旗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镁春,并于2018年正式上市段守蹈,希望大家多多关注瞪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炬:关于未来互联网汽车挖湘泻,捷豹路虎有哪些基本的认识精,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俄邻弥?   睿侨森澎驮: 目前蒲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锚,它的发展甚至可以打破现有的吼秤、传统的汽车开发逻辑与循环段。    针对这个话题避,我有两点和大家分享庭:第一点急蹬琉,未来所有的车辆都将实现互联网化夸,现在能够透露的是回面,接下来我们全新推出的产品你骸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皆瓮捷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戈。比如说矾尽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作就报弥,使用他们的UI界面和地图猫癌。类似这样的合作椽还,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稀垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位淬:李芳" "   汽车网讯 12月15日车,由中国汽车技术研究中心司迪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缎愤请。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开客,从“市场化发展现状”隧卢肮、“应用模式创新”惩湾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趁湾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脆经帛,为产业发展建言献策踢壤围、助力提升乏傻宋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拒娄: 第一岛祁聘,背景邪哆炒。    去年发布的《中国制造2025》聊驰,新能源汽车是重大发展领域之一暇,是其他技术应用载体帅,而且是先导性产业盾瑟。它的进展情况决定了中国制造2025牌窝、强国战略实施的程度峡千,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汇棱揣,从而能够聚焦变革礁、明晰路径诗缕窝、凝聚共识山鞘、引导相关资源集聚推广产业创新糖勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构背黔弧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一采埠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布零。总体报告是按照1+7的结构面。1是总的弯瓮,7是包括4个车辆整车技术共洁,3个分项技术新。    第二扛,国内外总体技术分析沽溺惠。    近年来酿伤,从国际汽车产业来说昆肮,低碳化崔莆排、信息化魄付、智能化是一个总的大趋势咐刺。欧洲偏、美国嗡模、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沧齿,重点企业的产品战略也充分体现了三化撵请松,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袒划。我国汽车产业特别是近二十年的发展添瞳河,取得的进步大家有目共睹籍涤季。首先肚腔磊,产业规模世界第一抢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔷按富。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铝,包括品牌市场的影响力有目共睹嚷棱誓,特别是新能源汽车操,包括技术崎食蜗、市场贫泌天、新的智能网联汽车技术垮凤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舒秸,智能网联汽车发展是非惩恚好的优势条件及巧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窟朽,包括动力电池妓、变速器底。国内自动变速器原先是空白讥槽姑,近年来无论是CVT罗弦、IT罚、DCT都有自主的技术和产品超,而且应用在逐步扩大烯汇畴。    虽说取得巨大的进步撩毖挪,但与国际先进水平差距明显篙菩:    首先税漆,发展能力上的差距煌份。投入强度远远低于国外突,全产业投入估算1千亿瓷,相当于通用次卉吮、大众残、丰田大集团一个公司的投入纽。    其次拱,研发积累泪。包括流程积累伐惜溪、数据积累凶割、技术积累诧岸、标准积累辰,这些积累偏弱懦埠枯。    另外镐,从整个产业创新体系上来说猫问霜,差异比较明显的嚏界,特别是协同方面匈氖。单个企业弱疮,整体的协同效果很低棉绒思,意识也比较低柔逛。在发达国家下裴凹,单个企业强巧,整个国家的协同体系效率比较高党驶害。    基础不牢地动山沂浴,我国汽车产业的材料肉、工艺基础跟国外相比也差距明显思。汽车产业谋慈浓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胯痪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粟储,要求有创新的思路和创新的模式醛萎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逃嵌付,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晒垢毋。    第三偶陶,一些关键的里程碑蔷其。    重点是总目标护窍尼,总目标是基于很多现有的环境设定的外快帮,也基于七个路线图进行测算被氦。反过来说即每,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奸溜,就能够实现保障几个方面总目标的实现看:    1魄孪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玻肃。如果技术路线图能够得到实现咀凡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值噬头,之后往下走财细帕,这对产业来说撑,甚至对国家来说是非常重要的柔懂。    2搁纠晌、希望在2030年左右爸,汽车产业的电动化转型基本完成蜕豪鳞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上榷。智能网联汽车市场有一定的占有率缸仿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸽馁。    3报吩偷、建立有竞争力的自主创新体系鸽馁恳。    节能汽车在2020尺、2025围棠郊、2030三个阶段提出典型的指标帕躬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涟判漏,5升顶其帽、4升童顶、3.2升爽霸膛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%安碉啼,2025年15%多顷扰,2030年40%以上构。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垦、自动巡航届、车道保持应用已经很高爱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例便,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例订珊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桅,经过技术路线测算实现总的目标灰苛乳。从路径识别上来说吧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郴恐几,以能源动力系统优化升级转型作为重点贤塑,以智能化水平提升作为主线目撂晦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淖栓驶,全面推进企业产业发展枪奠。    第四侵龋,分技术路线图的基本结论税狈。    1莆、节能汽车截。总体上有很大的共同点姥尝,重点在混合动力技术空息、内燃机技术妹广、其他驱动技术辨惰。混合动力是技能的主流技术牟缴,当然轻量化也是另外一个坛拈锤,但是轻量化有专项的分析瓢四,在这里没有强化谦盟。    乘用车总体执行轻量化噬、小型化扁豪看、混合动力妮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绢。    混合电力是一个主要的技术骚,达到5升商,4升施、3.2升的目标闯叹,混合动力是主流蕉,其他是共性的丝冉,轻量化澎互莱、摩擦等骂磨。    商用车混合动力应用时间稍晚陇,重要度低于乘用车卑僵林。    2投健、纯电动与插电式混合动力汽车扳砂级。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕊呻悸,加强轻量化成为趋势哗淘寇。轻量化对电动车更加重要汉跺刊。对于插电式非常重要的萝握,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溅废坷,驱动构殊、点击炮阂槽、控制炔航改、充电烽、混合动力发动机魏,高效耦合发动器托告霓。动力电池本身有专题解,在这里没有过分强调钠。    这两种车提出了总体的发展纲要芭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驰纱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叙,甚至可以忽略不计懈侮蚕。    从四个层面梳理了技术需求厢,提出了一些优先的行动项隶径蒜,面向纯电和插电娠翔,国家科技技术支持十五年了事,下一步除了电池列为专项之外相,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持板。    另外光刀,聚焦关键零部件纠、基础突破和可再生能源纱涟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脐翟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诞底艾。    3钞、燃料电池汽车涸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浩抗。从中国汽车产业来说本寥贯,现在重视程度不够论欢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梦坚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倾霸茬。希望四部委提交国务院进行发布和实施塑。    在研究过程中焦螺,大家对燃料电池认识分歧比较大桔晶耽,或者没有共识鳞,这里特意保留一个燃料电池发展目标钨丢,跟发布不一样逼唾舷。发布时2020年达到5000辆的保留规模禽腑乡,我们是1万;2025年是10万雇惨,发布时是5万;2030年是百万睹纽,发布时是10万势。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兑捅铜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度含瘁夺、耐久性讹、成本风、氢安全宿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咳逝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唾炊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜默蒲。当然俱软错,全技术链的技术攻关需要做敲窗羞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口警镣。前期小功率燃料电池光,中期是平衡的燃料电池吃剁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拘,到最后全功率的燃料电池豹枚。当然溪舶豌,电电混合是最主要的惯市,最后电池小容量的技术路线广棋官,但燃料电池的功率更大一点缺谱瑟。在这四个层面进行了技术创新梳理螺,燃料电池要解决的东西很多长泄,包括材料弗固、膜能挤跺、电机里纹挡、燃料电池牡矗块堆伎暗泄、系统技术检物、整车技术搓璃隆。燃料电池也是下一步国家科技搜弯、资金支持的重点汐冉。    4皋挎琳、智能网联汽车棋燎,这是新兴的技术发展趋势亥乓烁。其重要性与新能源汽车同等重要灭藐,有部分专家认为更重要抄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大删,技术和应用的优势幌,也是机遇戒施。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电计拐,涉及到国家信息管理讹。对核心自主提出了很明确的要求祥,即两横三纵身。    车辆技术上更多的是决策瘫工、执行姐吐。信息技术鞘,信息安全奉,地图技术也是非常重要的店庐。两纵墩,一个是车载的贪,一个是基础设施邪头某。智能网联一定是循序的激,智能网联技术最容易得到大规模的应用维惮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仁殊喂。这两个路径总体上循序得到应用哩拓扳,从商务车来说煎攻,更容易形成苯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雄华彼。    从四个层面聚焦一些技术需求链垃报。跟燃料电池一样抖,需要解决的问题更多一点隧。从感知决策执行的疤鬼陆,特别在决策阶段摆腥,差距是比较大的烽,感知当然也有差距恼咯。在信息层面焕禾,大数据厘、云平台顺某昏,相对来说中国有比较好的基础和优势漆蹲。    作为一个前提钢,对标准法规先决性呐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悉检,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葡搜纹。制造技术不细介绍了某,还是聚焦在新材料的运用淑嫩卢,以及新技术对制造技术带来的变化叉讣谩,聚焦方面进行了说明金。    动力电池挎,分三个目标筷轮成,目标上有比较大的讨论和争议仕动帮,比如说新阶段提出了350慧娜惨、400鹊疽、500的质量要求蔼峭爬,争议非常大皖吨,重点几个层面陀:    优化现有的代表电池技术隆狠,提升技术水平砰碎,特别耐久性投矩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发童。国外的装备很难形成有竞争力的差别筛犀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线关极。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系款商。现有应用以企业为主体来做洛膏露。当然邓,也会关注动力电池的回收利用技术目巩。    最后律羡,轻量化粹百。简单来说啤,前期聚焦材料技术骏婚驴、设备技术苯、制造技术盖侮顽、回收技术纫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贝貉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怖,比如说传统的四大工艺的变化冈啤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用古抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价善冗、供应链枯、资金腑迪、汽车等方面的诸多质疑乖杭蔫。期间,明确表示不会放弃造车亢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辜磁杀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偿贺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓉么。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融创、互联网及云串炭题、内容七、体育,还有三个端口类的,手机碗搽施、电视肩通省、汽车藐缕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贾垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贿呛皇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寞珐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿似具。    乐视的电视做的确实是非常不容易儒空。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三教缔垛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毁镜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元囊斯酶。总归累计亏损36.33亿元儡定。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就海讹岭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掸。第一部分就是投资人的钱巫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簇距黔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遂额。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现购。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厘阿车。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韭难、体育43亿离、手机50亿,房地产64亿箍雄污、内容108亿沟妒、互联网金融151个亿部吭戏、电视187个亿耽扫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂规酚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坡据暇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的成。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的全烤剃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的河。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矢俏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莽爽绕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涟儡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谈祁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹤癌搪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的看。很可惜,你们蒙眼狂奔贿等。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雷拓繁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂槽煤何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷坑衔:李芳" "   12月10日赏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漓矢:一条是政府主导哎睛八、政府补贴的方式妙鞠桶,这是当前的主流溜。一条是消费导向投维昧,依托市场的内生成长道路麓。”他表示捣,(电动车产业)进入者中褂蹿,大多数最终可能会被淘汰辰,但是不能不给他们机会泌。国家已经开始放宽市场准入充赋逞,此时广,应该在两个方面把握好政策旁:1屡嘘、应当欢迎新的进入者骂附哗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仍把肩,让投资者自主决策疤们,自担风险哩圭。2凸嗜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衰孔怠,严格市场监管蛇茎清,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旅刺莱,目的是建立好的产业生态娇惭隶。电动车产业化墒借册,最终必须依托市场来完成弧卡弛,因此厂埃,政府的政策必须产生长期预期却扦伐。推进政策应当借力市彻甓液ⅰ,发掘市场的潜力链痉道。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒲贫。政府政策不干预技术路线寞藤黑,政策的实施不是导向对政策的依赖鹿祟,而是政府作用的适时发挥砰拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购儡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道场诧洛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缓,戴姆勒有望在今年成为全球最大惮爬镣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魄妥,这一目标比原计划提前四年实现达曝派。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炕零霜:“戴姆勒今年即将实现这一目标捅羌散,比预期时间(2020年)提前四年雷熟杏。”   据悉固胁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邯心,当时受到与会者的哄笑钳适腺。然而凉确钳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疼寞,领先劲敌奥迪和宝马拨。(实习编译同竞:刘欢 审稿尺似篓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈换:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫩:韩大为 版权作品牛含,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载藕陈藕,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棘静,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庭嘶精。在提及新品牌“WEY”时蓖,魏建军表示鬼妊挛,“将夺取丰田和德国大众的用户”逝。   记者静枷:为什么把自己的姓氏作为品牌疟?   魏建军伐幕靠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盛年。我对WEY很有自信灯,就使用了自己的姓讨粹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌共,但在中国汽车行业我是第一个闭。   WEY之所以采用英语腊,是为了要瞄准成为全球品牌脾蒂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栓休节。   记者熊姥守:对于竞争对手有什么设想扳轨汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茨锣寇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娠虾俱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势输,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铺读。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氛渡,在此基础上还要实现15-20万元的定价类览。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磨。在性价比上WEY更具有优势嘛亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编番十鲍:李芳 版权作品半布驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权为翘,严禁转载接冈私,违者将被追究法律责任何门仇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枢,新能源汽车的发展也不会受阻案黎。   根据工信部核准的数据侧翰,今年前三季度们,整个新能源车销售16万台寐滦颇,同比增长83%篇矛涤。其中许,新能源客车已经占有40%以上的比例硼,达到了近半的水平磕泵靡,发展前景面临压力潜琼,但乘用车只有0.1%厘。“我们涨十倍是1%懒极艇,涨100倍是10%酿攘狙,新能源车发展有巨大的前景和空间烹相厢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点麓辉节。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜕衅备,全国乘联会秘书长崔东树说掇蘑其。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剖沁。根据国家制定的产业政策要求慷熊税,到2020年舱试兽,乘用车百公里油耗要降到5升腐誓娩,这意味着五年内降38%的油耗碾胃接。“基本上谁也实现不了晴感亩,只能靠新能源车来推动聘粒玛。而这种新能源车深琳秃,插电混动可以降80%惧,纯电的可以降100%的油耗冠茂,这种情况下只能发展新能源车秦伪羌,这样新能源车乘用化恰,为什么我们一直定义为为生存而干领奶,你不干就要挨打馅劝痰。”崔东树说篮匣。   另一方面渐簿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展离戎姆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猛挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者始,因此定价弹性很大湍默。”中金公司的研究员李璇说蕊订老,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闪渺,为消费者提供很多选择佬唐。随着技术进步和更多电动车型的开发仁,新能源车的成本会不断下降盲饶霜,比如耿嫉惕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灰。“中国的纯电动车型出来以后挝墟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多五动,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焙恕,发现基本上17粳孟霜、18年以后的新能源车试虫合,达到8年10万公里以上糙梁,整个成本是比传统燃油车是要少的碗诫,甚至是少了20%到30%毖喇。”   电池是电动汽车发展的核心汉稼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骇霞窟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同派柔膳,电池成本还有很大的下降空间摹为面。目前汕尼,整个电池的产能供应相对过剩廊卯礁,国内电池企业达100多家梁。据统计经俄拎,目前整个电池的价格大概在2块多左右胁剑厢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准何。因此尼贡旁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溶谷唤,这样才能达到标准谁募。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯县:李芳" "   我们不认为绝对的销量猎钎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肚霜。衡量一个品牌成功还有其他的因素驶郡檬,比如利润率橙猴钨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还艰。除此之外男火,品牌力诞亮考、品牌的知名度氯脱铣、美誉度味沃淳、影响力脚插晶,也是决定品牌可持续发展的重要因素攫。宝马在创新精神上是首屈一指的染恍,因为汽车行业正经历巨变付,在电动出行什午、智能互联双、无人驾驶等一系列发展方向上垢宽心,宝马都打下了比较好的基础蒂容。    临近年底墟,伴着层出不穷的新闻事件谓,高档车市场竞争愈发激烈缝溪疼,作为全球领先的品牌——宝马哗将、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炬镶豌。近日伞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扦屠,听到他开诚布公蹭都、推心置腹的看法彼。   问拐胯笛:根据最新的销量数据思列祈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栓。那么侵梆柒,您怎么看销量峰鳖萝、利润嵌剃、与经销商合作伙伴的关系讲秋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涤: 每个竞争对手的情况不太一样盲姓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况独,所谓的增幅我们一般都讲同比短魏,是跟去年的基础关系谐狠。几个因素加一块儿臣锹,我们不认为绝对的销量弗官斥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锈病。对于宝马而言揉,今年前十个月刀娇马,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哨侗拭,同比增幅10.2%话坤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柬,同比增幅接近11%埠。我们对这个数据还是非常满意的矢浓承,这也达到甚至超过了我们内部的目标遂谴寥。    除了销量本身的绝对量或者增幅痘次姓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素儡,比如利润率构挽捎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碑。除此之外图,品牌力窖廉拟、品牌的知名度乏、美誉度母龟佳、影响力疵奋必,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒋奖。宝马在创新精神上是首屈一指的钱,因为汽车行业正经历巨变撬,在电动出行丢淑彪、智能互联厢婆邢、无人驾驶等一系列发展方向上捕伞,我觉得宝马都打下了比较好的基础澎措邓。总体来讲盾姬匙,我们并不惧怕任何竞争槽,我们也欢迎竞争唉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酬抡怯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渡其鞘。   问凉烫寡:最近拟,关于奥迪的新闻比较火晨锣。   刘智室: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲜桓。对于宝马品牌来讲考疾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挖,双方的关系也非潮危好踩耍。所以搅锰侍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磺,一个是宝马(中国)揩,一个是华晨宝马深,但是我们有一个整体式的营销团队亮沽,有统一的零售网络啼,我们在总部有一个统一的管理团队措褪簿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艰且陆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墓超岸。至于竞争对手我不是特别方便评价戳,不过至少释放了一个很好的信号拆潮,豪华车市场的前景依然很好啤畴。    问嗡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秋心?    刘智蒲芒甲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绿抽。因为从经济的基本面来讲拴膳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逢、持续的发展态势澄。之前以出口侯盘、基础设施建投资的经济拉动方式痘敌私,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忻。需求的增长其实就表明了对于车的需求秦捕郸,其中也包括对豪华车的需求奠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隘姐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跋,这几个因素相加埃拌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孪嗜。今年导姬,豪华车的“盘子”接近200万辆寇藉,未来可能每年的增幅不会特别大都币坏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿裙蓬。所以抽宦掣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缴嗜猫,力争在市场表现上优于竞争对手尸。   问媒乡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涡,这一岗位和以前相比有哪些挑战汤?   刘智犊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化襄挺诬,因为我在宝马的八泻晃、九年时间察叉寇,换的工作岗位也挺多的咆泰。换了新的工作以来橇坊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颗价,比如负责国产车的销售渺,可能是比较短平快的嘲纫瑟,看的是一富巳、两年之内的事情戏聘查。在宝马中国总裁这个位置上彭涧帽,除了目前公司各个业务板块的运营鳞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题软。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锤劲登,像无人驾驶痰、智能互联圃轰、电动车茄,包括数字化营销拔晤、品牌年轻化等等一系列的东西吾负差。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淡耸窟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惯祈蔬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杰茂,力争在中国市场上打下一个非澈椋好的基础惺磺。我相信划庇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弊,宝马会拥有非常强大的竞争优势疆闺。(中国经济网 记者丛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃票:李芳" "   原标题伞:王永清缆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底径,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沥灭品。别克品牌今年销量已经突破100万辆绢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量璃槐嗣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名口涵靖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杜亭。数据显示侨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆北连耸,同比上年的446764辆下跌28.64%凉傻。上个月袄究,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铂迷。    因此纠分,在车展期间接受记者采访时粗删,王永清表示涛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哇幻奖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琅环,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矢疮驹,但全年销量依然会同比下降20%左右仁陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涟膊痢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滴,可能在布局上稍微有点滞后坪。现在对于雪佛兰来说句,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侣力。    事实上斡焙讼,雪佛兰已经开始了提速布局等居。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叔社。王永清表示葛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌费痕,2016至2020年投放超过20款新车坚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醚嗡瓤,30%为SUV车型辣,并将加速引入包括1.0T段、2.0T挽雀、8AT戎冗、9AT挝沏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靠,未来SUV将成为主推车型械。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篱,轴距2725mm肯窜挛,将与全球同步进入中国市场纯。同样蛋猎寥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侧该铆。    值得一提的是久炉拆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梯登会,拓宽产品线司齿。RS车型将采用包括侧包围添田、运动尾翼凡潮诵、双排气管词、降低化运动悬架罐忱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敞,并加载多项ESS智能安全科技痘辽。    在品牌营销上伞毖洗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傲馁。另外径,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凤渐,演绎雪佛兰“热爱毛,梦想唯,行动弓档差,分享”的精神撤。    “今后新车的利润越来越腥下场,主要利润来源于衍生服务境旧、二手车置换等咕高。相信雪佛兰将它的结构调好后疵案怖,未来两年将会真正出成果庭琉垫。”施弘说狡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钳冕添,上汽通用的新能源战略也将全面提速班校。车展当天垃签酶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壁敖且。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统构。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肺识,发动机的最大功率为73千瓦涎妨孪,其中电动机负责驱动警池骂,汽油机负责发电撑香崩,它的综合百公里油耗是0.9L得需马。从上汽通用发布的节奏看牢完,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擅享,王永清说猜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恕拌,产品还要丰富拼怂,才能满足这个法规的要求厢抖陆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蘑,到2020年之后比例更高赂。王永清表示规滔:“估计到2022年伪,我们的电池技术会有很大突破臣恫地,能量密度大幅度提升鄙茧,成本是大幅度下降莽。这对纯电动的新能源车发展是好消息冲借唾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎踢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢软、豪华”品牌——WEY谭,W01箩厕蠢、W02两款全新SUV首发亮相杯,售价区间将在15-20万元停煤铺。对于新品牌的未来发展规划充瘁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皇哦:“WEY品牌明年将有3款车上市葛案,到2018年还将推出2款左右的产品靛脱,以支撑起全新的销售网络体系芯镐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍躲埠仆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圭堆涉,8月份推出第二款SUV W02访姑冕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹋糯衫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冀臂鄙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熟,魏建军详细介绍到惕号龋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俄森,配置上拥有最先进的安全技术乐、智能技术猾胖完,也更加精致氛抡。此外在性能上两者也有很大差异戒从,例如在NVH方面馅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造净副扳。   在经销渠道方面誊呸,魏建军介绍说沙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痞水,没有想过招募新经销商来沮坊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作轻。”   对于新品牌的未来发展杜,魏建军信心十足摩节,他表示绰竟媚:“我从没想过这个品牌会失败咆楼,只有退路封死才能做好这件事腾,自主企业只有没有后路才能把事情做好豪。”此外糕乌,魏建军坦言伦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莱就滦,因为新品牌叫什么并不重要妥宝叉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葛修乳,将方向转到共享经济赊嚏、互联网藉、自动驾驶方面新的技术杆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啼村动,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩董、生动的演讲蟹,就城市交通渴、自动驾驶和汽车互联等热点话题撅娥灵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魏贫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽袄建。    徐大全说扛递寞,博世始终认为崇磋券,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瑰。    徐大全谈到瞄混,作为在汽车领域的老牌企业箔衫鹿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化却股欺、多样化的发展态势和需求商咆烹,博世已经有了自己的思考和方向苔鸽套。    他说观,如今疯泻谋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井,将方向转到共享经济肃校穗、互联网咕戮、自动驾驶方面新的技术碎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商星韩诚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说继费,面对新一轮汽车技术的变革辨,无论是传统汽车缅、零部件企业科朽,还是互联网容、科技企业劝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剑:互联化蜡骋邪、自动化和安全化发。我们预计涕村爸,到2021年刻,汽车将成为第三大互联移动实体通,同时扮演人类的第三大生活空间巍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面合,来充分发挥互联驾驶的各种优势钩。    谈及自动化领域迁羚腥,徐大全判断梦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势补。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术体,通过持续创新驾驶员辅助系统奔薪敢,从辅助驾驶对刮、部分自动类测帘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桂,分阶段朝“零事故”愿景迈进豪戮。目前碎绘散,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唾烁镐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用却,到2020年左右项墟瘁,自动泊车功能将进行试点项目测试悄。    说到自动泊车朝,徐大全特别谈到停车难的问题锚携。他说寺,停车难是在城市生活中的一大困扰闲坪疥。今年虑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诗帽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题避。在八项智能泊车功能里版,“手机查询停车场位置并导航”隋绦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剑。其实界聚加,在大型商场里旅纯图,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涤拱。根据一项市场调研显示佩鼻够,2015年忻昧玛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烂妹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台日忻苍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露目然,在深入巩固原本的互联化擦涛么、自动化和安全化“三化”战略基础上畴陪,博世今年也把两轮交通烫谩程、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差朔。    他介绍皋嫡醚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冬绕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娠。未来十年帮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窘泵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傲磺孝。    在两轮交通方面顺,博世提供两轮驱动碌、安全等各方面的解决方案勤捍聚,涉及两轮电动车钾题苦、摩托车羔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式串屉。    最后枚谁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挞泡,满足这些变化的需求充疵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑景:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纶汀,“双积分”法规精,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议详净,连日来鲜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谴,让观望中的车企备受煎熬城纠试。针对业内关注的焦点问题温佳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全四。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杯:不久前呈弦释,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劲襄,如何理解这两套方案踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暑低剿,但又有独立性袜,各自的核心目标有所不同亮甭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窍焚,进而确保国家能源安全拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%改,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提德诽捶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顽谅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展横付,进而实现国家节能减排的长期目标礁锹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剿耗浦,但现阶段并不能彼此替代吐朔。对于CAFC而言瘦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求户,其中当然也包含新能源汽车呕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吹欧练。但不同的企业由于自身能力驰可、技术储备和对未来技术趋势判断不同臼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模七,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丧炭辛,而以后补贴将逐步退坡坚家,企业更担心成本无法负担戈溺馆。因此仅有CAFC法规酵且播,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尘,所以有必要出台NEV积分贝香,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侥厂。同时坎廉瑞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忿密廉,从而有利于新能源汽车早日取得突破诲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猴肝,其目标应是降低汽车及相关产业汗染、乃至整个国家的碳排放废,和降低能源消耗诉求不同铅持。作为碳排放第一大国糠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稗靖饺,后续国际压力还将不断增大粕。因此篡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扁枯,从大方向上讲是正确的墟恃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铜,这和NEV积分没有本质区别朔棘,也无法确保总体低碳目标的实现卫看。实际上咐,跨行业显抗蔼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向久侠呵。以电动汽车为例尉勺晴,其在使用阶段确实是零排放偶龟,但与欧美不同排,中国的电能以高碳电为主浪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放措啸侯。也就是说现画,在使用高碳电的情况下誊仁汐,电动车全生命周期的碳排放并不低雀桶虚。这正是碳配额管理应该解决的问题伺拎胶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中史躺响,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额径,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斜。实际上驹览,将新能源汽车确定为国家战略红京,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗马,生产更多的低碳电镣赔囊,否则减碳的国际承诺将难以兑现潭。    另外拼荷,对于汽车行业警炯霓,无论是CAFC亩归、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佩羌举,但都应该由一个部门来统筹策划赌,系统思考葡劣朝,拿出科学侩疲、系统艰排、具体忱耻、有效的管理办法来推动实施台,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面割。    ■积分交易细则需加快制定哥故蔚、尽早出台    《中国汽车报》位兜聚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貉涸齿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吐丢鳖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受噬?    赵福全艘:确定合理的积分价格棉庙,涉及到技术喝陈、成本和市场接受度韭驮甫,需要综合测算和动态调整逆反。我认为基本原则是碉部屋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堵,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜂卜。如果NEV积分是“白菜价”柿,大家直接买就可以弹顺,谁还会愿意在新能源汽车上投入弄?    因此锣窝,NEV积分的定价应足够高兴马秆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓄誊技,通过自己的新能源产品获取积分扳凰,满足法规要求柒鞠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业片窃寇,能够通过购买积分先生存下去此,争取时间把自己的新能源产品做起来孔。    《中国汽车报》娜撬:除了积分价格之外钮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耐杰,目前处于“空档”状态抱层痹,怎么看待这个问题辅椽厕?    赵福全墙姬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间农,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗓辛父。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镐部。同时男恳峰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寄吗。对于汽车企业来说股,3年仅仅是一轮产品开发的周期齿本哺,政府作为“游戏规则”的制定者喀什,应尽快给企业一个明确的目标荷劣儡,否则企业将无所适从堪督开。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》村杜:“双积分”中提出了2018年起哪橇奈,8%垄齿堤、10%畏、12%的NEV积分比例掀嗣琼,而经权威机构按照法规要求测算陕党诽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摧睫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颁深究?    赵福全额脯:在这个问题上恍,我并不持悲观看法胚夏恃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疥,因为还有很多企业尚未完全发力吹秽。按照国家的发展预期蛙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擦限喂,如果每辆车以最低积分2分计算斧敞徒,整体积分比例就达到了14%杠骋,如果是分值更高的产品鲸秒敲,达到18%的积分比例都有可能校。关键是要努力实现7%销量占比目标湿,而这也正是NEV积分的目的所在辫戌。    不过另一个问题引人担忧甸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旧篡泻,同时在CAFC核算中也有优惠贩哦犬:一方面油耗直接按零计算杏呸,另一方面核算数量加倍揪,从2016到2020年分别是5倍筷古、3倍品煞兔、2倍屉采。此外拭,按照单项抵偿原则怠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分香,还可用于抵消CAFC负积分斑。我们经过测算发现镐酚犬,CAFC中的这种双重优惠疯骋券,对新能源汽车的“照顾”过多了蔼形戊,不利于促进其他节能技术发展凌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缄澈侥,CAFC的达标难度就会随之大大降低才。实际上挖齿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慨,两者不可偏废尼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萝,但如果CAFC目标落空鳞先跺,国家能源安全受到威胁桨戮,汽车产业的可持续发展仍无从保障登。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消度,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酒棚涝,这不仅能确保CAFC目标的达成晚搂八,也会提升NEV积分的价值钳师,避免NEV交易落空妙忿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》短:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒙乳,而没有将电耗的概念纳入其中良号,这样的算法是否科学刑纶疵?    赵福全帽弗股:NEV积分分值以续驶里程为依据棋栋,这与推广新能源汽车的初衷相违背空,也不利于鼓励技术进步篇级螺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暮迪。推广新能源汽车是为了节能减排丧,因此不仅传统汽车翅卵矩,新能源汽车也同样应该抑大扬小畅歌脯、抑重扬轻豌慌巢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碑灰,而不是搭载电池越多越好蚊缓,因为大量电池搭载在汽车上移动腻瘦瓮,这本身就会使能耗增加汲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痴舵雄,也意味着大量增加电池生产的排放污磨。    政府应鼓励企业开发低成本许堤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牛萝上。也就是说趴阑,政策制定一定要“勿忘初心”蔚廊氨。建议NEV引入单位电耗合勾,即吨百公里电耗的概念但壳,作为积分分值的依据陪。同时桑,对于小型车电耗适当放宽拢,而对大型车提出更高要求怕,以鼓励新能源汽车小型化丢茧佬,进一步提升节能减排效果蕾蜜镰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勒恼娥:在“双积分”中惜身放,没有将新能源商用车列入管理范围纽,这样做合理吗贰仍?    赵福全副辱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈浩ⅲ可持续发展的问题嗡。2015年仿策,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烧,获得国家补贴的比例比这个数字还高采忱碾。而此次NEV出台却未涉及商用车却,这是不合理的班疏臣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甩虽,也会让乘用车企业感到不公平脱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桃穿煞。我建议律方滩,应该单独给商用车设立NEV比例要求狸芜,可以不与CAFC积分抵偿诲芬,但企业之间可以交易媚。因为如果没有NEV的强制要求褂疼,在补贴退坡后豹般,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑誊秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔鳖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口硷黑喊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僧参。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堕卿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贬千,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翠盲,盲目投资之后恨杜,多数公司要垮下来呈矫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兔挥帘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啪搂久。    以蔚来汽车为例盲,去年8月还只有100多名员工湾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朽。据中国汽车工业协会最新统计掂沁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凡某咖,销售4.4万辆锈,同比分别增长25.7%和43.8%艇唾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆文佃寇,销售28.9万辆建沉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桶套。蔚来抬唇、威马描、前途斥淳垦、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔼妨使,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入须标戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚏涩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》将涧糜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艰嫡脯。至此兢捌,奇瑞新能源成为继北汽新能源校、长江汽车悲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衬摄料。    “新能源车企的风险镁本罐,其实很大拇妒。”王秉刚说梨韦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垃公,对风险有足够的分析襄呵将,有可能投了很多钱喘护,最后做不成羡钝,带来不必要的损失骨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下文孝新,简单地投资建厂篙天芒、增强制造能力胜归,未来堪忧报。新能源车电池的技术进步非常迅速 迷锨,现在可以用的技术一年后就不行了嗓。如果没有研发能力就做不过人家辱。“一下十几个亿扎进去孙拘,有可能最后做不成帕,我还是提醒新进者要谨慎一点污。”王秉刚说是鞭通。    事实上搜射,目前国内的新能源电池生产厂太多了骸谷伞,但规模都不大港挛。而且动力电池总的规模也在扩张中课梅随,尤其质量好的不多武缔,“据我了解取,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘫。”因此入赶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺不。   谈不上“红海”钳疆矗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的飘,但道路曲折仕刃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说免,造车得有钱犁荆沛、有人才茸鲍、有时间集凯。“钱我们还行拍,人也不错丛菇写,就是时间太紧缚摧,毕竟搞汽车三年算很快炮扮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合返斡。”万锐坦言拿窍配,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娶婆。    不过处父扦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矾,万锐并不认同莆。在他看来棠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诚泥,因为大家都还没“下海”吕残剃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程年湍添,大家还在忙于造车旱,搏杀还没开始琅。    “这是好事八!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赎哨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佰型,目前中国传统整车企业有150多家舶剐,新能源车企至少有30多家缔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莱氛。    至于是不是过剩史步,梁伟表示这还是要市场来判断糜。在梁伟看来翰姥,其实中国传统汽车行业已转入新常态饲半,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弹芍胚,除非汽车消费大幅好转贝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菩狡武。    但另一方面吃蓝甭,根据预测颁厘,未来5~10年杆察些,中国的新能源汽车将保持两位数增长课牛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幌,到2020年时产能达200万辆哺拒、累计产销量超过500万辆勾暇。梁伟认为陶艾许,从年产几十万辆到200万辆的目标悔合宽,新能源车汽车肯定还要快速发展税溯。目前的新能源车市场还完全没有定型面沪偷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怜晤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脚独晒,“很多人此前担心特斯拉会破产查补,但Model S和Model X推出后效果不错趴弧萌,用户接受奉。经过多轮产品积淀化,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冠,特别是成本下降得较明显虏镭。特斯拉可以闯出来旧啃,中国企业也有机会恳、有成本优势杀江悍。”梁伟说鄙。    对于最近贾跃亭的乐视杰嚎萌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象使群,梁伟指出谴,除了技术了唇涉,汽车行业还是一个资金密集低努、劳动密集的行业淑掣。如果要进入斯罗,需要企业在未来几年有大量投入俏漓,以格力电器(000651.SZ)为例恕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗未汐。    梁伟表示逃牌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沃,毕竟快速把产品推出来贪,现金压力会非常大蒙硼。另外藉,一家企业在原有行业中具有很强的能力镁墨结,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功达,这是一个很长的学习过程嫩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅坡玖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锯情侯,也是第十七个中国记者节阿钦圣。2000年镐炬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胆篱垢。此后记者节像护士节箔、教师节一样赫,是我国仅有的3个行业性节日之一撵腹。   值此之际戒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澄庇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丹浮淖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛊革汐。      坚守还是离开柏瞪面?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丸粗:去年网络广告总量2096亿元蓟酷经,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蝎动丢。报纸下跌超过35%监,杂志下跌近20%踞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿传化,单项将全面超越传统广告江讨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鲁玖新,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疆褐俺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下承,也仍能保持着不俗的销量死氓。    “没有路可以让我选择蜗粪衅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酷壬锈。”陈总对此直言到拌娄疟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仟绕慌,但发行量保持一直不减茧。诚然氮胯编,这离不开报社给予的支持钡。但从自身发展来讲顶凹捆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滔黑。究其原因淳努项,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唯箩扯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者令。   汽车也好娟郎,新闻也罢踩孝闺。毋庸置疑驾拨林,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题砍任乌。   纵观整个汽车行业的发展趋势琶绥违,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贯耸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戏,但不可否认的是莽北僵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弓颇截。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物京,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坚泰吉。    除去对报纸纹、杂志浦、广播香、电视托、音像等载体样样能玩得起来举蕊腹,还需操弄3G拉答、4G等流媒体技术菇。我们不知道下一站会到哪里瀑无。   面对媒体融合大潮镶盆,陈总胸有成竹的坦言裁伞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兼磐,家用汽车转企改制之后继续深化改革恭。由媒体到传播机构忙想现,由杂志到全媒体平台深,历经两次创业鹿,家用汽车探求新的发展方向特古,抓住变革时代的发展机遇稿捶绊,赢得了全新的利益增长点寂。不再只是单纯的纸质杂志闺叹惰,视频凡、自媒体等做出了不错的效果跑。   其次哭汞,就是在自己的企业定位方面男,中国医护工作者汽车消费调查叼寥岛、中国城市教师汽车消费调查是以医生陋苟拢、护士剔、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑰搽佩。这些调查一做就是3年柿爆次,走遍全国大中小城市椿,做出最真实的数据胜波。 ?   “网红”营销时代   今年以来猩,网红主播频繁出现在各类活动现乘浴,手机发布会场下四、车展坤亥、房产开盘牧、比赛等一场不落久吹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疾。”   日前坚玩叙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”邓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弛魏毁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”维。   对此事件浆,亦不乏业内人士称汞吴赁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伺攻,呈高开低走的态势册虱滴。   陈梓萱表示徒:“在现阶段的传播环境下京隙纶,媒体记者朝网红转型济,把读者转为粘合度极高的粉丝绒啪,增强彼此互动叔沸朗、沟通连,无论对于报社还是记者个人良,都是一件好事谅方涟。”   “把流失的用户拉回来稍,用互联网氏、新媒体的方式然匈,我们正在努力尝试猜遣亲,但具体执行效果如何郝弊,尚无法判断邵。”全媒体时代盖牢,我们永远在路上先饥晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:张瑞丽 版权作品锌馁精,未经环球网Huanqiu.com书面授权平赤未,严禁转载怪较潦,违者将被追究法律责任洛暇。 获取授权" "  原标题涟蹭禽:广汽传祺肖勇潭蒋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日性,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚼粪瑟。在本次活动上滑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奸。广汽乘用车副总经理肖勇表示螺瑟:“时尚是一种潮流竣反点,其实就是顾客需求浩固蛇,引起客户共鸣失纺,汽车也需要时尚攀亩,所以GS8出现在了这里皮。同时传褀GS8我们就是承担梦想僳促,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锨扰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈刹摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌好炼,中国品牌基本上没有一席之地诺齐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杭坏。   对此驶,肖勇表示蒜书:“传褀GS8我们就是承担梦想查卉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趴袒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擎,所以在豪华汽车上堑继,我们率先实现突破可。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚霜澎峰,我们就是要跟汉兰达徒、福特锐界形成三足鼎立荣,甚至未来超越这两个品牌念郎,这就是我们的目标锻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示改诬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钵,创造单月销量的历史新高颈汾互,爆款车型占3.4万辆涉,但受制于产能安排的影响方推,造成其他车型总的销量并不是很高邪姥雄。面对这些问题簿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晚。   肖勇表示妈恍授:“明年我们的产能防袖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淀甫,产能将得到释放尼侈。我们在满足GS4的同时吕算,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立局间娄,最起码销售五千辆以上屡,剩下我们会再分配个其他车型忙顽。”   同时为了加速品牌向上系吞唇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市被乘。同时肖勇说道抡类:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型零,在明年全部投产股窃,所以明年最大的问题还是产能洽融亨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赤荡狠,我就是聚焦我的明星车型锌啼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  还有不到一个月连躲关,东风标致4008就要上市了锋。它的颜值炒、科技装配足够有吸引力头撤挫,那么随着锁定竞争对手费焚、谍价冷喇、销量预期等关键信息逐步浮出水面爽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天探,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棠采。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”通混,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影随饥吧。比这番景象更热闹的驾杠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帅屎财。   说到品理,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚕,让媒体品到了极致疼魔。在工作人员的讲解下侠陵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烘贡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计父信,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荚澳垢,无不让到场的记者莱辫筒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识司痢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裁部韶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氰秘情、品味鬼慨杏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象曝氏,东风标致在今年推出3008痕囊寥、4008后捶派靠,也将在明年陆续推出3008S氛柬、及另一款7座SUV镁腊袭。据中汽协最新数据显示忻剖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆净咳,同比增长45.91%隆。那么就,在众多SUV产品中缕寐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢外搔词?东风标致总经理李海港对记者表示扰:“我认为要总结一个词就是‘品’字湿,东风标致的SUV一定是最有品的隧,这个品是指品质涩、品味泡,今天的4008就足以支撑这两个词堵埔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颓?李海港对汽车产经网独家表示杏噶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莽梯颠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匹,轴距达到2730mm士,是同级别车里最大的痘寐雇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统县蜜秒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辖绒,在配置方面更趋向于高端拇扒酶、智能陇,进军更高一级的SUV市场巩风母。”   然而短,另据乘联会的最新数据迪,1-8月铜缆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拾驾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顺坦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丰,作为中级SUV犬谴口,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗅琶?李海港向记者算了笔账淀悄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娟乳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亮舵。“这种需求就是4008的机会颈,也是4008成功的保障并悔嚏。”李海港表示揽。   “狮虎之战”将上演   还未上市颠脸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎混境。李海港认为虚,4008在科技装备填逞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势圃户,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隶辜。”李海港强调娩帮亲。   通过外观设计及车况数据对比后发现履,4008的设计颇具未来感和运动感拨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戳,4008在轴距上占有一定优势秽,也使得整车造型看上去更加修长刷蘑。   那么规,价格呢方?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枫戈,通过对比翼虎的指导价缸尺熬,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫉茫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碌憨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢始项?据乘联会最新数据竣回,翼虎1-9月累计销售84258辆烂,月均销售9362辆稗。但值得注意的是棠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊妨韦。那么扔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俺厦,可以说也有一定难度午。   汽车产经网了解到苟衅浩,由于目标客户锁定在换车需求的群体澳花巴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕉,以吸引用户选择4008卡椭。至于置换方案的细节便虾锨,李海港表示还未最终确定倒檄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙罗模:李芳" "   国庆结束后戊庙继,北京敲去丘、上海寂平、广州陕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沥犬譬,引来了社会广泛关注堤厢传。平台闻风声但,媒体炒热闹握悲,百姓愁价格古疤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕊宪汹,“网约车”只是第一块烫手的山芋汝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性色俯挨,又要确保公共交通体系的稳定烙,还得照顾老百姓的感受孩。    比较普遍的观点认为渴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澄亥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骇畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓜闭,征求意见中提到让市场来决定较酒,这是非彻破科学的豪绅泼。作为用户徊贫逃,担心价格上涨寺,特别是比出租车贵伪,认为监管部门是要维护出租车体系利益撑同,我觉得这是大家多虑了识靖。过去冻,在平台混战的阶段簇玛吕,资本介入烧钱抢流量毒仇落,这本身就是不可持续的澎,价格逐渐上钙汛等佟,平台收取中间费用是必然的号薪。    对于各地的征求意见善,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喜车恒。比如说要求司机是本地户籍荤叛兽、要求网约车辆的舒适度等等昏桂赫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郴壕呻。    网约车规范的政策是非常需要的盾签腿,作为共享经济热潮下的产物旱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粪。任何一个商业模式稼蠢脱,都需要规范起来查钩涝。因处于监管边缘队,过去已经发生了数起网约车的畏可拢害案件渤惨。我们在对受害者表达同情惹勤、对肇事者表示愤怒之后如疆祷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汀词。    然而飘系,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的两。比如说捶螺妥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隧迷、车辆要有上海车牌抒,并且轴距要达到2700毫米碎。根据滴滴公布的数据辱截,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钩,拥有上海户籍的不足万人太。这个情况在深圳类似抚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓝同揣。如果按照细则明确执行察,这就意味着地,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昧遍琶。    共享经济是大趋势旧敛几,但监管太严可能打击积极性搞,这对立法部门是大考验欢。互联网时代借,网约车大大增加了出行的便利厕,使人们在出行上拥有更多选择空沛。监管是为了提供安全高效的服务保障苗彪,而并非要让网约车集体消失甜骗勿。现在的征求意见许多还是首次提出铣牡,建立体系的过程中应该让用户莫缆稗、司机及平台有更多发言权放氯。    我们鼓励共享雇晌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妇,与传统交通体系形成良性的交叉互补扁。    我们希望立法丁,只有合法合理才能保障各方的利益禽嗅,所以网约车服务一定会是标准化队、安全化的苦歌赐。    我们希望在所有领域都有不断开放飘、不断完善的发展方向蛊淡,这是产业互联网时代的必经之路愧慌食。    文 | 著名职业经理人踩安,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土繁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梆:新造车企业已经不再神秘烈,告别概念车的品牌曝光期沁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段费钢。投建工厂仕鬼、申请资质讽侥皑,造车颧珊烙,他们是认真的帕。不过罚薯房,“八仙过海枢、各显神通”孩,出身背景不同的创始人痪,对企业产品和品牌的定位隧你梗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辈骚挪。    想听“真知灼见”羞搁,走进新造车企业取睫燎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道官,敬请关注绘掀郡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刮。10月10日佩那坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凤兔。这也意味着喉,前途汽车继北汽新能源痞都苯、长江汽车之后私傅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陈嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潞录双,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梦旁缉,可以稍稍松口气判。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酮,他直言到2017年底前途K50车型上市前还燎肥,相关准备工作的日程已经安排很紧张心靛,有许多事情需要持续推进咕纯水。即使如此寥外挟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庭版咸。在与记者的沟通中孰兰先,他详细讲述了自己的创业经历禄揪呈、资质申请的情况倍皇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断对亢。    短短的一个小时观尼,陆群留给记者最深刻的印象是弊芭乐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梢袜,他们怀揣一个美好的愿景碗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劳。    ■ 拿下资质不神秘还猜鳞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琅董,许多人都对过程感到好奇羡虐鼎。陆群则表示簧,拿到资质并不是一件神秘的事情圣林。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肠宽星,一点一点把技术做到位瞪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啪付。”陆群说泡辱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菩宛鹤。具体流程是鳖,企业根据相关标准去申报项目浦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请充逻。陆群认为刹品,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拔妹、引入新的技术和参与者绞浆匣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔬。其中对电动汽车的四项关键技术瓦炬赋,包括整车的集成和控制技术恕比长,电池的管理技术康,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旗圭里。同时剔,技术具备后还需要做出整车辨,并按照标准做大量测试久课,要达到很高的标准廖凳匙。据了解涪实坑,整车控制管理系统(VCU)菊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筋凳,也是已经掌握的三大核心技术插。    更重要的是辩豁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向料甫。早在2010年麓灵兄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黑,开始布局电动车亢董棺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棱墨疆。2012~2013年隙甸时,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唉从讲,在高端纯电动整车设计似凹蘑、研发方面取得了初步成绩媒。陆群说股宽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”委汕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欠凳家,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胚堪秽,开始引起业界关注回梳。那时回袍,行业对电动汽车的关注已经比较高把通,而前途汽车早已走在了前列程。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侈。”陆群说疆绣版,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纺错细,专注纯电动车研发骋穗梳、生产韩、销售及服务汲枢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剐芥阔。”2015年9月隆臀,长城华冠登陆新三板挂牌交易箍恨动,成为新三板电动汽车第一股画葱。目前顽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顾,包括整车业务板块(前途汽车)氦、设计研发业务板块(华冠设计)笨纶斤,以及核心零部件业务(华特技术)馁覆。这三大板块互为依托颗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑强诡。    拿下资质狄讽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倒帘妹。    ■ 技术赂嘘世、生产基地性堂襄、供应商都得一流    在做电动车的这几年勾蚀,陆群对电动汽车的理解越来越深入冲梗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刷辆、变速器等物理结构犊票巫,还需要产业链配套交、成本控制划杭佛、核心技术开发等一系列工作阮吮狼。“自主研发的核心技术雀冻镰、国际一线的供应商和自建的生产基地盘人,是我们的三大优势船。”陆群说篙幂勘。    陆群说报媳外,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驴淡,市场上找不到合适的零部件供应商犯横辫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捞。目前挖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案釜刚精,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伤、VCU猜吼辩、RESS等核心技术燎,使零到百公里加速仅需4.6秒柬踩,最高时速为200公里车瓤,最大续驶里程达到300公里帝腿。而据陆群介绍棘,这些电控技术相关的零部件禽,不仅前途汽车自己使用螺磋,也已经为行业中其他厂商供应邻敲。    在供应商体系上活,前途汽车同样拥有强大阵容雌,已经先后与IAC轰赎、博世核、布雷博剧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作不。这不仅确保了产品的品质却,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幕僧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宫赖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哄掏啪。今年2月狙慷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穷裤,按照规划桥僳撮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆承酪疲,将在2017年中试生产览拧,第一款车K50将在明年底上市阶人另。值得一提的是舰浚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拒,最大可能提升汽车的轻量化水平林俗耍。    陆群认为为其,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车圭妇稗,而是要通过成本控制剿句、技术提升来实现古粱稍,其中轻量化就是很好的解决方案购茫。他强调囊己镀:“前途汽车的产品规划和市场策略愤末,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻革,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墒精旁,在全新的市场领域不断成长芥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堵岸芭,中国新能源汽车市场前景广阔青迷,存在巨大的市场机遇票窃芭。据他估计娩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阶埂。他表示犀,前途汽车已经做好了准备沦恨。    陆群始终坚信一点讽唤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呸波。在他看来溉喉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渤僚乖。“所以嵌,我们专注车辆性能虐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八混称,迎接智能互联时代丘残垫。”他说佩芜极。    自1990年大学毕业进入汽车行业赤暴轿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钮污鹿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敲划斗,创业历程也已经13年你断,算是行业的资深“老人”蔬陋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腔,他的团队也是一群“汽车工程师”酱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伤。    陆群说相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劳凤蓟,像华为一样拥有先进的技术堆竟、过硬的产品品质以及国际化的视野山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拴,同时侣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜕稿痞。一时间胳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悼才。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酶,对于新政负县、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枪高。    看自己   记者惹: 首汽约车有哪些新的动作和布局党化?   魏东肺: 一方面艰管,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面府皖,根据北京睹炔困、上海以及其他城市即将落地的网约车细则删泼能,我们会在司机淀金、车辆和运营都符合当地规定的基础上次蛔,继续增加运力保障绒,这其中包括增加自有车辆教冻,也包括增强与当地伙伴的合作旦套处。    看政策   记者形届: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涡兜,有观点认为铜掠式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辫: 这样的说法不客观毯晦描。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定独寥遂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲烙汝。    某种意义上讲谭簿炬,首汽约车项目上线之前耐等懒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台如杯瞄,我们只是在政策范围内尝试着做陋底。彼时性冲,我们借鉴同行业企业技术手段菱苯、商业模式和合作模式堑厘,在政策合规的前提下绘脖剃,尽可能尝试搬咖并,当然氰侣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邻崩蘑,我们是十分期待政策落地的率。因此粱焙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龟。    记者卵全到: 怎么看待首汽约车的先发优势逃冒猎?   魏东盛策: 的确殴,北京市场上我们目前是最贴近政策的绥锹弟,但从全国“一地一策”的角度来看伶禾喉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吝虎。    看行业   记者菲蛊哭: 按照当前征求意见稿来操作晚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湿。   魏东匆搪: 我们对于各地方出台的政策表示理解实怀洽,网约车实行一地一策制度缎纱配,各地会根据各地的交通发展水平泻茫喀、城市交通需求来决定如何管理网约车妊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发头绩滩。    看未来   记者瑰弓莱: 未来行业格局将有怎样的变化垂水?   魏东舵富攫: 当各地政策正式落地之后丰舶湿,会明确供给的标准缔,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘟夺,同时扇祷,对于准入的司机进行严格监管弊密线。因此家秘,在未来行业格局变化上票,在大的方向和框架上由政府来把关绊阀,在框架和方向范围内柿,各家寻找自家的竞争点和突破口萍姓,现有的平台选择优化平台和转型升级醇蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪惰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纲纶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嚎胚,并通过一系列体育冉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻电、活力的品牌形象歉教。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孟,除了年龄缎叉兰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恕。” 10月13日害花,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杠棉。   据悉魏帆膘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怖蓬副,并向年青人传递积极的正能量氢绞衫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杆。未来牟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桅突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言避擞嘿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型里,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绣,借助本次人物盛典莎围膜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氯。   “2016年菱妙魄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仓脐。” 郭伟表示同竣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藏赖,不仅让不同圈层的消费者郡、车主孔姑、粉丝共同参与到活动中坤堪嚎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猎。”   事实上较,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域食柔,包括体育以及音乐类的综艺节目据喂娄,实现了跨界合作轻齿鸽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苹蚀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辞汤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绅峰。”   根据最新销量数据显示冬,东风日产9月份的销量出色巧,同比增长超30%露互。其中主力车型轩逸冷、逍客疥渺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗查呛扛。   郭伟表示痛履苯,“东风日产今年的目标有所提升迁镜揉,对今年销量保持信心毖溃。”此外童肆,谈到是否有可能再接再厉暴,在总销量上攀升至第四名的位置时呐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锨挺朝,能超过前一名最好帛栏,但最重要的是与自己对标弹莱。”   责任编辑参芭叛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组维鹤测,管理层不参与讨论坪阶,每组都有来自全球各地嫉、不同级别朝潦、不同性别的同事味。”蔡澈说矛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幌灿佩,大家相互协作菩碘、互相支持湃脑、勇于尝试换驼胆。”    中国经济网综合外电报道邓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吞衡,其宏大的构想才刚刚开始苗屑。蔡澈现年63岁菜改扑,其工作合约预计到2019年徊叉当,在刚刚过去的2016巴黎车展上谅橡东,他再次用前瞻的眼光和布局圭阂,为戴姆勒集团未来的发展定,提出了新的方向艾日屠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贡噬:当年学的是电子工程专业蜗嘎,就有人建议“傻小子船,去学机械工程竿琳绩。”嘶,“今天来看删悍睦,坚持初心摔,梦想终有回报匆桓蛊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疚竞,在报道戴姆勒集团的“变化”时陵厩千,都会引用蔡澈的公开演讲宋,因为他提到了电动潜、互联遍校惋、智能和共享等前瞻主题挞爬儒。    首先迫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偷伟梁,并计划到2025年挪,成为高端电动车市场的领导者掏黎芭。当然拢街,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驾,恐怕显得更稳健墟。    “在所有这些领域拌蹿,你必须为未来的投资做好准备仟被炮,”蔡澈说诬参鸥。 “但这是令人兴奋的肩,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹲芳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务噶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怒,内容丰富的CASE(瞰思)计划写短,它取自于智能互联韭搞、自动驾驶阂霖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盗。有评论指出村和开:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吃刀,就是要对未来做出承诺疲镰睡。 巴黎车展发布会期间挺,蔡澈穿着休闲衬衫桓拈、牛仔裤和运动板鞋刻徒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名递,但蔡澈作为首席执行官握标戏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眉溯盾,以加速决策和赋予员工权力著称憋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗡,鼓励对新产品和新发现烂疽公,进行实验性的尝试删。    巴黎车展发布会期间铂瘫梦,蔡澈穿着休闲衬衫沁膘举、牛仔裤和运动板鞋耍舱,一改西装革履的常规风格佬缴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到称菏论:“我们并不是穿衣方面的专家毛糠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吗措,而是留在了在工厂附近的办公室甸铝,尽管条件略艰苦低。至于在衣着方面的变化抽,没有具体的规划好,因为衣着是表面化的凌蕾,符号化的庆赁茎,尽管这会传递一些信息棉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轻长:近些年汇,我们尝试了很多新的想法按杜,对整个行业而言都是全新的尝试锌凉世。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烙五,很多同事都参与其中射萎。    “仅仅3个月的时间湃,我们收集了150个优秀的想法视茧布,这些都是关于企业未来建设的好点子假孩荣。我们把参与讨论的员工分成了八组壳撮,管理层不参与讨论杜蔑祁,每组都有来自全球各地旅伴、不同级别婚、不同性别的同事愁赔绣。”蔡澈说儒丘,“今天提到的鱼群式结构椒扫,希望让公司更有活力滔,更灵活杠幢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展合腿,大家相互协作炮苔纫、互相支持拱类、勇于尝试镀。”    几个月前案,在柏林的一次会议上诫徐恐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厢巍股,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埃内办。根据德国报纸对这张照片的描绘兽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘶。蔡澈告诉开发商嫩氛刺,这张照片是30年前拍的喉,那时戏潍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车馅。    随着电动车品牌的发布干,以及首款概念车的亮相冕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代埠吃。在戴姆勒的规划中鲜赫聪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力串潘,包括价格梨捞、外形和性能虎匹。据了解变,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慌荒,包括在德国建立第二个电池工厂弟虐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涧缅。主场“作战”的雷诺品牌烯莽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR借绍卡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剧裁,包含设计掀坟箍、产品以及市场布局等方面箩戌弓。    发布会结束后染规笨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通任。在面对面的交谈中豪泼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待些龄。另外矩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作何啪。    网通社泡:在中国市尘凇,2017年雷诺在中国有什么挑战掂售?    戈恩梯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竿股,中国和印度都成为全球业界的引擎偶蹈忻。2017年是雷诺非常重要的一年换,我们的销售会起飞风借慨,就像飞机一样团损码,正在起飞向上并且不停加速希侠。对于日产来讲吵嫩摊,也是非常重要的一年鹿靶茅,还会进一步推动启辰的产品对,这个也非常关键耐芯取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔬珊:您如何看中国新能源市尘映健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腥投?    戈恩梦:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兄扦。对于日产而言纽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柬绊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目那犯段。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粮集亭。    网通社克:对于雷诺和东风的新电动车项目刃翱,是否可以更详细的介绍一下耻奋?    戈恩怪:雷诺和东风进行合作潍烁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论额,最终项目还没有做出决定径,但正在研究当中拈携松。    网通社锑杠擒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蒋谋妻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荤肌?    戈恩情敝:自动驾驶一定会进入中国惯,这是勿庸置疑的帮蝎陷。目前逝兢,各个车商在这方面的竞争非常白热化任匡妊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粪的惨。在中国相关法律法规允许的时候及掏翁,我们的产品会进入中国兴。当前莎宫,我们的样车正在美国遂赣、日本做相关测试诡案。与此同时铝痉,雷诺当然不会遗忘中国市场谁身吻。我们会在中国市场进行一些展示项目滇粒,这会帮助我们完成产品差异化的工作幻芥,也会帮助提高产品的竞争力稠锻蜡。    网通社筛:三菱的加入潭烧计,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苗赔吻?    戈恩玫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助参程浪。我们认为2016年包含三菱在内成匹村,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关禽先铆。所以它不是目标抄,而是我们现在工作的结果淮界。展望2017年啥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尺,尤其是三菱的加入春文滇,让我们有潜力跻身全球前三毯坞叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫偷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祁煽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞋刮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惹疟。”Kalanick 说道疙。“如果真的发生这样的事虫从掂,而我们没能参与自动驾驶的开发咎虽擎,那会发生什么事浑低氛?未来将迅速抛弃我们屋。”    上周四奴能,Uber 对外表示捐:8 月底拌函,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲁母额。    与平常用 Uber 打车的程序无异刀,系统会为乘客匹配 Uber 专车橡堕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务量擒。虽然是自动驾驶汽车缺彻,但车上会配备两名训练有素的工程师嚼娩诧。一名工程师坐在驾驶位上的,随时准备接管汽车控制权城,另一名工程师坐在副驾驶上屎刹东,详细记录汽车的每个动作咎揣慌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto量缮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大都电。在采访中伶似,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烦肝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车,现在卡车运输市场也是如此拖哇秦。”他说份。“现在谈这些还有点早班珊,如果非要说点什么剑台幌,我只能说我们已经进入了研发阶段按。”    在采访中啡誊,Kalanick 还被问到涎拔很:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粟捅违。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存醇。他认为在交通自动化的世界里蹿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓤,但驾驶员所占的比例会下降认吮酞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玲伤。    Kalanick 说道黔参:“像旧金山这样的城市俊,大约有 3 万名活跃的专车司机恫勉茨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抢首汇,但是别忘了噬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车现,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筹贰蛔,自动驾驶汽车也需要乖翰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曝,有些情况是处理不了的笛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涪吝魏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莽官。”    他举了一个例子跑零胁,电话刚问世的时候距,需要一名接线员来接线俗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檀妓痕,而是创造了一个全新的行业删筛,并创造了大量的就业机会苟守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  穆伦认为屉砰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代考,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹬绞痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氏,包括汽车的使用方式喉嵌。    自2015年9月25日临危受命哗女鞘,出任大众汽车集团CEO至今会筛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘎凭。那么画皇,一年过去督扁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿量,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贸套,贴有穆氏标签的大众钉,其未来又将是怎样的呢委泞档?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔚翱偿,借已成惯例级号,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”为,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殊嘉雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擅,穆伦首先抛出对大势的几点判断伺舜官,也就构成其《巴黎宣言》的构架滥。他认为侧惹诫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敛,包括汽车的使用方式粹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说备,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹲,这需要我们用全新的理念倒匙呛、全面的视角对于出行方式进行解读函鼎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来评捅。显然办细,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的科,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颗。我们需要联接汽车世界和数字世界级熄竿,让消费者获益梯妊,推动社会和经济的发展夺。同时顺应驱动技术的根本性变革锯巾,即电动车是汽车行业的未来绵吞箍。尽管如此刮俏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磺俊涕。我们必须靖喷逛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俏降剧,同时推进替代技术的发展遂发。    穆伦坦言筐浑,应对当下的变革歧瞥,对于大众汽车集团来说蜂嫩什,是一项十分艰巨的任务传蚀。尽管如此动虱,我对于集团未来的发展持乐观的态度竣。因为在过去的一年里磐,我们兑现了承诺及取炽, 增强了核心竞争力凤赴拉,积极推动集团业务的不断发展龋熄齐。因此唇唬夕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贝,而是“大众汽车集团将如何成功”亥本。为此纤谦稿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厂缮扰。集团的目标晴,同时也是我个人的目标挪漓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岁揪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眷块竿。    他说多崩币,今年夏天唾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搓揣。我们强调瞄,集团未来发展的重点领域将包括马:电动汽车势、电池技术片、数字化毕沛径、无人驾驶和人工智能较好,以及全新的移动出行解决方案捆。放眼未来般,很多人将不再拥有私家车入裳。即便如此戮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绅礁兼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惭、大力拓展移动出行服务纫谰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熟,包括集团旗下众多品牌的战略截、关键指标和相关措施夯亩。但在此之前坍轻锈,我们并未停下脚步祁,而是继续开展相关业务板祁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时停箍末,他特别谈到脓:“在中国侮靖统,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独兰屑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徒夸帽。    穆伦表示忱居帛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题北。这些实践同时也表明耙,即使目前面临压力翁,大众汽车仍然完全有能力实现目标端末仑。他承认盟梁饯,坦白来说收青搪,柴油发动机排放事件影响深远撬歪颠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啥。我们正全力调查事件发生的根本原因韩幻藩,不遗余力地解决所有问题颓换坷,并在最近几个月取得了实质性进展喜腔十。然而对于我而言华,构建大众汽车集团的未来亢,也同样重要俱。    穆伦说姑,今晚酷铣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撮恫。在2025年以前辛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列那颓立,并在欧洲市场占据领导地位倍弘。    最后矫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望细:“未来糯苦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娘冻棋。它意味着自由们、乐趣和情感隘。因此哇,我们注重产品设计疼屑嘎,并将以崭新的视角进行设计创新”工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  今年7月底屏骨苟,在2016年世界500强排行榜中次,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屯浅,比去年跃升47位屑卡茫,排名第160炒啡,引起国内外企业界好喀拷、尤其是汽车业界的瞩目苹盲体。    今年龄炔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纬。恰好是在10年前萌,徐和谊出任北汽集团董事长拒,策划髓、主导擎修痛、实施了令北汽集团由乱到治匹狭当,由小到大五烷,由弱变强的变革割荣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篡匣、有益粹、独到的成功尝试缝谴闻。但是曙辛饺,当中国经济网记者约请徐和谊毋笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题块冀藩,谈一谈自己与北汽集团时羡迪贡,徐和谊温和般歌、憨厚地笑着说计,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己困腔河,少谈瓷售囊,少写信垄。    于是泊,在不久前的一个上午穗杭,在北汽集团的一个会议室里痘幂好,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膊撅救,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夸遣绰。今天是系列报道的第七篇轻漆疆。   “北汽这些年发展快葛孰,我觉得合资这一块氛梁赎,起了非常重要的作用错呻。不光是从量上泻蓄,速度上罢,还有效益上”添摩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸捅,如是说道酬。    “在各种场合我都讲镁,北汽就是合资反哺自主”放色捅,徐和谊告诉中国经济网记者办,“合资和自主翟,绝不是对立舍丁藩,而是互相借力”瓢喀。 2002年10月18日弊睛,北京现代正式成立京静蕾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逗祈唱、董事长算起坟,徐和谊执掌北汽已是整整十年班穆。在徐和谊的带领下搞碉伐,北汽从最初的“一盘散沙”什茂哀,到如今的中国骨干汽车集团椒,取得了长足发展尖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中税,北汽位列第160位洪,比上一年度提升47位掠劲娇,并首次进入前200名澜邯瓣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侣。    “北汽这些年发展快釜坛,我觉得合资这一块厂叹,起了非常重要的作用郎。不光是从量上桔芬温、速度上恍赴,还有效益上”毛施,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时电,如是说道龋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捣娶蔫,徐和谊结缘北汽洼,也正是从合资开始尾肖樊。2002年沁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陌磁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞎伤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寡灿、发展首都经济的龙头项目和示范工程百宝沥。    为此潘,时任北京市委工业工委副书记碑电羌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碧宪噬,担任北汽党委副书记嵌逆、副董事长涎投,以及北京现代党委书记强师、董事长顽。 2002年12月23日簿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傅韦颗,北京现代实现当年签约碳疯、当年建厂潭犯篙、当年投产槐递、当年出车苛。在短短不到一年的时间里拱捌孔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峨氏扁,迅速在中国市场生根发芽谭冗桂。由此创下了业内独有的“北现速度”泰。    时至2015年勃,北京现代已拥有第九代索纳塔被糠、全新途胜筏枪、名图咎顶、ix25渤、朗动描舰蕉、瑞纳等14款车型梅败,涵盖A0级盼虚、A级蹲际、B级热碉、SUV等主流细分市橙ケ弧,累计产销量突破700万辆帮仿柔。    北京现代官方数据显示登凹,今年前7个月五妙,北京现代累计销量达到59.3万辆败,完成全年112万辆销量目标的52.9%麓蹋寝。 2005年8月8日拒剧郴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掀弧霉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涉弗虐。北京奔驰的成立俺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挂估搜。    虽为国内高档车市的后来者办豆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碎蔡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痴,实现产品导入沦泻两、股权调整脯稠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溯料滴,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔡冲杭。即便是在国内车市进入到“新常态”后仟雹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眠睬,远超行业平均水平庭吨帆。    目前湾裴没,北京奔驰已建立起全球面积最大歧凳暑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匣鳞咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂设嫁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心项傲己,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梧螺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寥密硅。 8月22日烹谜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托付,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型借:C级车邢擞、E级车褥堡替、GLC SUV和GLA SUV宠肯。官方数据显示沸贾袱,今年1-7月晒溺脖,北京奔驰销量达167307辆苹,同比增长32.9%汗。    8月22日里幢烷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市家擎。在迎来年内最重要的车型后既奸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜距,着实令人期待驹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展螺汇缉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迷鼻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荚湘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茹。    “在各种场合我都讲斥,北汽就是合资反哺自主”啸凌,徐和谊告诉中国经济网记者凸蛾端,“合资和自主蛊鲸户,绝不是对立甜拳,而是互相借力”膳赎苏。自2009年以来冈,由北京现代挎夺坊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忻安、管理流程予以借鉴的数以百计草。 北汽自主实现百万辆    正是如此撕,从2011年特,第一辆整车威旺306问世纳孔林,北汽自主销量直线上扬裤凹叮:2011年达到2.4万辆食、2012年实现7.8万辆四、2013年超过20.2万辆葛轿、2014年突破31万辆端糯、2015年完成33.7万辆瓶。历经五年多的时间庐,北汽自主已累计生产达百万辆培,跨越增长令业界瞩目垢。    “着眼未来碎空兢,对于合资我仍然非称埃看好莆肮。不仅是十三五护寞挎,未来很长的时期瓤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拭哭。另外渡割缕,在此基础上仁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肮铺,徐和谊表示蜜护猾。    “年底前还会有更多的好消息司庐娶,不管是在新能源领域勒,还是整车领域霖交,包括一些重要的零部件领域貌瞬,还会有一些新的大项目落户北汽沽瓣商。这样心浇,为北汽更长远的发展澈,我想合资这一块湍氓炮,贡献还会加大遂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃猛饭:李芳" "  9月29日凸龟肝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绿仙。   蔡明指出氦系骸,中国汽车市场曾是低质量嗜铺、低配置款济、低服务的代名词蒜双。诚然瞳,与美国汽车市场相比撤吃顿,中国汽车市场还不太成熟签居。但是泻,趋于完善的服务质量匈删、规模日益庞大的车展姬效、逐渐被认可的中国自主品牌拖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步土。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标控,分值越低表示可靠性越高洛粟。J.D. Power近几年的数据报告显示离撼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掇酥顽,从2009年的178PP100到如今的102PP100穆疲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步此谈。尽管与美国市场还存在一定的差距瘸,但中国市场的后劲儿不容小觑情。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宠戈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灿?J.D. Power最新数据会给我们答案晃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芳,而中国市场的进步速度为每年4PPH导我。在车型研究上店铆,中国赶超美国市场需要6年时间哇潦显。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侵朴别,而中国本土品牌进步速度为8PPH糕。在生产车型上朴奥啸,中国赶超美国市场需要5.5年牌颇。   3. 在了解美国客户的需求上狼费,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年记被。   经过对这些数据的了解和计算煌白,平均下来仿芬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幌趴,才能百战百胜尼,想赶超美国市嘲摹,前提是了解美国消费者的需求甸湘亮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的评釜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吴拧:车内有令人不愉快的气味棵、胎噪声过大(来自车身下面)贩潦恋、耗油量过大凡旗瞄、风噪声过大(来自车身周围)吼熟畔、空调开启后凛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扮炒:内置语音识别经常无法识别/误解命令添毒爱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豌胆、风噪声过大(来自车身周围)谎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档会。同时钮温,在前10大问题中棺焙,只有一个问题是相同的谐忌挥,即风噪声过大盯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搁瀑肮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重含就。中国消费者更注重感观(嗅觉摩固、听觉和味觉等)方面的感受质量淖臼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受樊。   就目前来说衰股,中国的汽车产业还有很长的路要走吉品底,无论是汽车的质量挺,还是汽车的整体销售体系你袒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距飞蔚。凡事欲其成功淬髓浓,必要付出代价京:奋斗狠壁己。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉劝杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孙氯救:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狙迷铅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搽:李芳 版权作品渴来香,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载跑谱,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梧翅深,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲍抒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杏那匆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搁倍醚。同时赐休豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拇踞驰,作为本次车展的重要组成部分之一发,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炕舷脓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠突,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚姥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言费摧围,为中国汽车产业的智能化欧壤怂,信息化方面的发展做出指导意见筐群暖。   本次峰会主办单位柯呛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崔:   贸促会汽车行业分会长王侠柯纬娶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟善从:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怒砂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸽侠兴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醚峦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吼协:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓党奋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘸娄暮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辽跋岁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霞。因为我以前开玩笑说了一句话玻,我说这个车联网这两年已经实现了箍挠精,就是人在车上用手机连网谁物,这已经实现了贺高会。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谜犀扮,手机天生的使用起来就比车机要方便拧糙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒂泡。有一些改变我们已经看到了铰够炽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痕汞怠。现在有了优步沃情、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夯耸,这个确实听着都挺有道理取,我们一听都很吃惊箱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享米屏,搞来搞去就卖那么几百台车谷祁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始男馅屏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遁肃。对于整个汽车产品泻签详、汽车产业链的改变它到底会怎么样模?   回到出行的那个问题嚏被闹,我觉得大家也不用特别的担心鲤躺。我先给大家压压惊宋商记,有两个数据很有意思投讨,一个是美国湾区的汽车销量耻,一个数据我们一查就能查到拢刷侨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及攀,现在渗透量已经非常多了篇搓,优步在湾区这么普及了仕,买车的人是不是变少了奈萄芭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁档酸恍,这个没有变少呵,而是增加了嫁奸匹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霜挞矩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错温垂壳。确实涨的很快窘涵妙,这个和大家的想象是不一样的峰季,觉得汽车销量应该减少倦茂洽,怎么还增加了呢蔽燎蹦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怒涩,你说滴滴灰戚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情校椒羌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买警柬,这背后真正的原因我就一直说齿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了埂侯,其实出行不等于汽车蔽梨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺华耸柬、道路密度不够这种应用场景附。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坎,其实它真正的加剧了中国的拥堵漆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照投,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罗怒。汽车也不是简单的交通工具卿梨,如果把汽车还原成一个交通工具趣烁距,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了羚弹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旅梢览,我可以开枫疥,我也可以去坐地铁啪兼獭,我有北京和上海的公交卡冕扔胳、地铁卡缉狄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缉陷,我也可以骑自行车夕腊,有的时候感觉走路也很好幢竞司。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羚露擅,汽车行业当然会发生改变另,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屡骸颇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枷遍。如果你只是把手机当做一个通讯工具誊里,在2007年的诺基亚已经做的非潮芑话剩好了县孺,但是还是被智能手机行业颠覆了昂禄。在汽车行业也是这样膜恰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慧撮靶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驴,我们去展望一下讼坝崔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晶,大家都提到很多了寐让。其实很多人的展望角度是不一样的怠遁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仍筋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遍豆桥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步目冯,更多的是解放了你不用开车饥忱让,分享的是司机熄附粪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湍沛铺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汝募,它是一个规模经济略嚼。它的交叉点大体上在2020年就会出现梳髓,我们的预计2020年在美国就会量产捻,在中国可能会晚两三年艾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惠继,这是我们要看的一个趋势洼册暴。   第二个趋势毫,移动互联网会加快电动汽车的普及复薄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娇壁。很多人说电动汽车是因为省油钱船,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扣吩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逢,再也不需要去加油站了惋。第三个带来的变化就是对产业的重塑祁毖,以前汽车公司都是专注在制造壤盾芳,用户就认为是汪洋大海挡痹杏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漂拟愧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链次惮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拳付,内部管理的界面皮拐,反而把制造这件事情也许就可外包了邢巢硼。最后一点毛些庆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接樊匹,所以汽车作为交通工具以外的部分诞期,一个用户买了车以后需要的增值服务竟坪老,汽车公司就也机会去提供这样的服务下崩美。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磷。所以正是因为这样一个对移动互联网扔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闷赦,超过1700名员工莆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车培示。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趟萄,激励用户篡,这样蔚蓝的天空就会出现答烯藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节旧挪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冻筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧舵。同时拼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盎,作为本次车展的重要组成部分之一甸峡嘉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖示断惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夺,中国机械工业联合会会长王瑞祥筛喀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翅,为中国汽车产业的智能化孙罕伴,信息化方面的发展做出指导意见痰廓。   本次峰会主办单位羞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接萎乾:   贸促会汽车行业分会长王侠矗陷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓮捕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林眷唇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮似:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉素:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臂沏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓齐阀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谭岭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰硇⒔剑快腥拎莱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痹祈脾,因为现在我们是全世界销量最大的市场躬熟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滴恕坚、环境污染等方面碉刃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惜敌腺。同时魄,智能制造顷匿、工业4.0膘、移动互联断喉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吼、“互联网+”等发展战略烷皮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点室赴。我们有很大的机遇颅,我们会见识很多非常有趣的变化陈宿盆。   当前业界普遍认为胃,低碳化阿、信息化城掇、智能化是未来汽车技术的发展方向蛇桅抽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台加净豁,正在成为汽车行业的发展热点少,正在助推中国汽车产业的转型升级曹葛虏,从而进一步打开智能交通产业的价值午抽睦。在2010年的时候敖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索项橡橡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盟斤,为用户提供全天候陡假、全时段的服务梢为岁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捅罐死,签约和活跃用户超过一百万分剔,累计为用户提供约2亿次的该户服务穿,人均交互服务超过11万次事楔缆。经过近七年的发展擎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用了、凯迪拉克桑寥、别克骂、雪佛兰上使用嘘,倍受消费者青睐唱翔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈毡晷伞,面对新的市场和技术趋势钉协片,基于车联网多年的探索劝危、实践结合行业的技术储备堕及超,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糠,提出了到2020年力争100%产品实现互联邻教龚,并致力于打造以车载信息服务陡些、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务覆,为人媳、车提供安全智能便捷绿色出行崎,初步建立和谐的人侵隘溃、车嗜、社会互联生态圈佛桑绵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸿、别克田摆、雪佛兰品牌抒钠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懂劝瑟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展途。除了安吉星在移动信息和网联上图甲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缅、内容服务能力焕挨、大数据运用能力拌传米,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B班隆、B2C的业务盖警联。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甜慌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露箍那簧、支付安全赐珊,更可能引发行人安全和人身安全皖甭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卧圈揭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入噬,网络安全开发包括威胁因素识别犯、安全战略制定棚骚、安全措施执行内汕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幸北酞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准培,并且在过去几年不断的进行迭代升级姬溅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挤稼称。伴随车联网技术的发展颂怒诬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术床舵泻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凄脸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贿搞。让汽车驾驶更安全催死伶、更轻松畴肝、更有效猾闻。   我们身处在这样一个时代时妊,新技术层出不穷使一切变得可能戳努撼,我们也是非常幸运的一代人碧磊暗,能够见证汽车行业在国内卷、在整个市场上有一个颠覆性的发展踌瓦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郎犬叉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕铅。同时也让我们对明天更增添信心和期待秆苇辨,激励我们坚持不懈的努力敢憋共。   我们相信梯彭,汽车行业的发展刚刚开始故。汽车行业与其他行业的相互交流癸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盟颇椿。我们会和同行一起共同为之奋斗守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑漏壬:李芳" "   9月28日昧蛙,在2016上海浦东国际汽车展前躬艾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烈斑,新兴造车势力论森、养车稠棘说、汽车金融等领域从业者惭较歇,走到台前滩葱,与大家分享及探讨未来的市场前景鞘郝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惧哼。    吕征宇币:各位领导硕扒、各位嘉宾荆搞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凄,刚才我们的同行说得非掣揖兀好朽,其实我们有一个共同的理念氛厘等,而且我们也有非常多的痛点戊赣毁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氛,我们也有美国合作伙伴的公司襄逃,乐视的七大生态是有机的揣弓虾,在零基础上打通的江戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玖,目的就像董事长讲的一样蒙亨,让“蓝天白云”再飞翔仇胃,目标就是打造全球最先进的超级汽车烧舶。    那么用互联型赂椽、智能户巢怖、电动竞、共享的方式饥裂,实现“未来”的交通方式傻泄,我们认为汽车产业甫,还是没有被互联网变革的产业们。对于乐视超级汽车生态而言杰饭,我们有四大基石湍,我们相信社会化蜡岁翠、分享化挺、互联化岛耻、共享化将成为我们未来变革的方向救侍。    从我们的汽车生态诞生以来榷,我们保持着快速的发展并矗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廷侠竭,落地在浙江湖州 史跑弦,这里包括绿色环保的环境苔屯拿、自动驾驶的一些功能和区域妇。    同时我们最近可以告诉大家鹊凰吹,我们的产品样车在美国已经开始路试督森,技术在百米加速已经是全球领先了熔溪贤,产品的量产进入倒计时状态岸轮鼻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喇,创造首轮汽车最高融资金额的记录绣蹿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镜暗,协同开发也是我们在北美的基地噶、中国的基地旧、欧洲的基地共同开发持。同时我们的战略开发电动的底盘机构喀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宛科讨。    第二个就是智能化来肚许,车是人工智能的最佳载体癌,乐视做了大量的投入忱惹械,在硅谷和SSA成立了研究院盛,在智能驾驶也取得了突破性的进展殿蘑。社会化就是刚才说的分享粉惊,我也非常喜欢这个创意低烙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石订聚撤,我们相信在共享经济的领域里豪,无论是Uber的繁荣嘲钾,都证明未来不管是房子匈如、汽车都是重实用的趋势绊,所以乐视将战略转移梗,推出车租赁的平台蓄,我们叫做乐享平台低斥。    其实最重要的议题肖崔松,乐视作为互联网公司染勒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叔马。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砂搜核,电动化爆拜拆、智能化罚线、互联网化你洗、社会化瀑闲,这四大纬度有密切的联系魏柯肚。    我们把汽车当做全新的载体滑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姐蚂啤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抡坑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敌舰饺,谢谢大家屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半释弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庭泵蹿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲜泊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涉俺,他认为车联网粹反,既然是大势所趋匡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网商聘,少炒概念肪,多做实事突。 以下是王侠发言实录糕矩:   在这个夏末秋初渴次佰、时令更替的丰收季节腿旅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机始伴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腿疏奢。在此热凳涝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仟豢懈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摹擎,汽车产业的电动化嚼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梧痕嘲,而且也正在成为全产业链创新求变睹括、转型升级的主战场落。但是换艇壬,热点和繁荣的背后势毫句,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馆到认。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筒申微,车联网也在热捧之后开始遇冷鹃戚瑞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拿垒幢。其实杆憋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砂廓鲸,我们要理性面对聊酣、系统分析虹匡,既对前景充满信心口唐酮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识记塑,才能在变革的大潮中认准自己的方向壬默寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先独浓,我们要清醒地认识到龄叉,汽车的智能化和网联化是大势所趋磋淡,是不可阻挡的方向汲躺喜。电动车还有技术路线之争宪还焚、对减少污染和能源危机的疑惑隋古,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匣庇鼻,没有坏处吃。汽车诞生130多年来稿,除了带给人类方便之外逃,还带来了许多难以克服的问题橡管,比如交通事故捌、环境污染和拥堵壁凑蹲、能源危机等等氖妮。车联网和自动驾驶等新技术的应用探呻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厢。现在不少基础薄弱的车企味辩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招救毛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守遂封尸,多持观望态度鲁坛瞬,这也是目前车联网叫好不叫座逻蚊俺、貌似热闹却普及率不高的重要原因墩幂。我想说的是练彤,既然是大势所趋该广,就不要犹豫不决渴,否者真的会给对手赶超的机会管弄。   我们要清醒地认识到点猎熟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斗内。汽车市场的低增长成为常态之后彤,我们对于销量的追求空间越来越有限彭缉割,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式截,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值特梳颇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寇期。   我们要清醒地认识到吃踩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慈圃牵,必须是社会性的统一行动纯不。一方面蒙萍,车联网是一个汽车生态凳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鄙氰蜗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渐。另一方面潮堡碾,车联网又是由整车制造商怖册谐、产品供应商列、内容提供商发寄、软件供应商骑先、服务提供商挂狄、网络运营商等不同角色组成的产业链掠排,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漠密额,打破壁垒共,互相开放信息系统惜,进行深层合作牛缝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的多。   我们要清醒地认识到玖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乳,而是要靠一个技术集群的集体支撑翰摧屏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厘,如果通过手机就能解决的豹砷吗,其实不应该叫车联网勺。大数据跑荷、新能源技术矢、网联技术脯崩朝、自动驾驶技术善、传感技术暖备、网络安全技术等贬岸苍,这些技术的应用都是相互影响禾、相互促进甚至是互为条件的妹灯。比如汽车共享和无人驾驶秀,就只能在车联网的前提下才能实现粱缎伯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变还虹,并给汽车共享带来更多可能性蹋。另一方面潦,与手机和家电不同的是项矢骇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咆,绝对不是有钱就可以任性的地方驼从董。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平需,中国车企面临的问题一点也不比别人少攻惦犯,我们一定要避免浮躁情绪涛浆,少造概念肠蹬,多在核心技术上下功夫跨。   在刚刚结束的G20峰会上笺,习近平主席表示霸颓东:8年后的今天睫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淖、人口增长里尽迫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期告们挠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减破柿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晦惜。其实氮匙,对于全球汽车产业来讲盼竣了,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱习,传统技术进步的空间越来越小本。在这样的背景下殊巾驴,智能化赔嘿肯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎来寥情,为汽车技术进步提供了新路径恰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谱措盛。   今天畅,我们以“智驾未来绊任础、创领先锋”为主题筐勾,邀请各位企业家屯孺、专家学者共聚一堂暴俱兢,希望大家能敞开心扉藕,知无不言亭妙翱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拐。   最后汞秋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煽事,祝各位朋友在沪期间顺利驹、快乐惹邵、安康柿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌使角:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炊劲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306录韶人,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玫戒税。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锤氯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线派临换,在下线前夕暖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崎堤蚀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读金。 一雹即慰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肪。今年1-8月渴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澜皆骗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桑侩,以首款SUV——威旺S50为节点缚醋丰,一步步走向经济型乘用车领域掳布逛,实现“MPV SUV双轮驱动”好。对于未来产品规划琉菊,陈桂祥向网上车市透露失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旧,并冲击40万台销量规模壳。” 陈桂祥进一步表示蝗传扔:“北汽威旺的MPV侮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品失疚蚀。2017年的销量重点会集中在M50F上行,到2018年也会有全新产品上市弊谜。”    今年8月16日蛇糖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线创量,对于转型中的北汽威旺死戒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化土,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徘撂郴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姓金退,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂廷董阿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筒翅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恼溃腑。在陈桂祥看来删,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咆描,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涉同签。    二踌畴腑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耗憾硅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滇处愁。M50F具备明显的高颜值特征号,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戏酬。而做到高颜值并不容易嗜千劳,陈桂祥向网上车市透露贡抒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桓辑扁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孪袱橇。    从内饰来说吐,新车的设计均由轿车化标准打造犯侵算,其配置在科技感妙去蒂、智能化上都有出色的表现寒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崩监咳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奠蛔亨。同时混介,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筋物镰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窃,智能化水平足以媲美合资品牌故茹碎。 在性能方面膳促,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速标七峰,进一步满足消费者的需求酷味忙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卢,到2020年威旺规划40万台的销量饥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哦喊仟。未来将在夯实MPV市场的同时韶盟,进一步做好SUV市场暇唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟枚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日康壤块,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚕:苏州吉姆西梯染、苏州金龙豢、深圳五洲龙颊家、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捎坤事。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庆,并对吉姆西取消整车生产资质秃睬锣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙,追回补贴资金亲廉。    根据通报却,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查女蟹茸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旱究。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芦毋卢。不过雷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逢。 补贴新能源汽车的依据何在蔼刨郸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尝色窜。市场经济最需要的是诚信锭赎。但是迪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秃沃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂砝郏害抵飘。部分领域缺少应有的制度约束船令郡,秩序甚至失范该醚,这并不稀奇屏末,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞火玫煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立程钳。尤其值得一提的是檄玲怒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寸。在这一目标之中晌,财政也被赋予了其应有的定位纹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”接旱哩。中国社会的根本性变化需要处理好市场辽返、社会与政府的关系鞘工唬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件架点。新能源汽车市场同样是市撑送鹊浮,从根本上说吐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虽胯。新能源汽车骗补问题的源头贝祥燃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伟凤。    当然邪钦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恒函割,不是市场取代政府圃膝弄,而是市场和政府有主有次饶冗稻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皑。说时容易做时难纹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘟。补多少拜,怎么补玖挨巷,补贴如何管理等等味,同样都是难题阶。    为什么要补贴新能源汽车蛔墒?可以摆出来的理由不外乎如下禄呢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域访表茸,只要予以补贴突聚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹋汤。这么说不是没有道理媳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顿煽,成本较高围豪。有了补贴鲸踏绣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糯潭收。只要有足够的补贴号,新能源汽车的发展肯定会更顺利埠。    但是软,有了补贴久,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巾?新能源汽车发展的关键在于技术措虱检。有钱就会有技术吗泥舵?这才是问题的关键闯。的确竞密嗣,现实中有许多技术是可以花钱买来的廊阂。但是逆楞,先进技术不见得能买得到橡抢仟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浑督。各大汽车企业也在努力开发新技术九阔谩。在这样的条件下墓酬,新能源汽车的发展方向都是问题蟹,怎么会有可供市场销售的先进技术抗架咎?有了钱低簿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入靠椽,但是痹,研发投入增加亲稻,并不等于研发就一定会成功蓉咕贺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损太,没有确定性的目标蹲糖便,研发投入的针对性也不可能太强苟虹。在这样的发展阶段咕蘑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泥讼,让市场自行选择合适的技术狼搪背。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浪怖讲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匡。优势到底有多大渭逞,得看技术惭恳登。电池靠电力供应娩疥,由于中国电力主要是火电贺,最终提供汽车动力的是煤炭纽。只不过相,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛珐赶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梁。污染是否减少夸,还得看耗电量的多少翠肠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睦。之后问寸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梧忙玩。传统汽车汽油有不同等级恃眷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枚从糖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骄贺都,这也会带来一定的污染囤。这都是比较时需要注意的澄顷盟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雹、充电不是特别方便的条件下绒抬剂,混合动力有助于新能源汽车的发展芭邪,但问题是瞪人么,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悍夸勾?充电不便就不充破硷拈,将“新能源汽车”当传统汽车使用俊苹,也不是什么新闻拿。还有慈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湾,到底改善了多少能源使用状况轨红频?太阳能利用技术的改进惟亨逛,可能是新能源汽车发展的重要方向谜拉。太阳能丰富就丧,足够人类使用坦丰,但是目前利用技术较为低下经肪,妨碍了太阳能汽车的发展靖。石墨烯等新型材料的使用土咯翟,有许多未知数背悲,也意味着有许多新的发展空间孩人。虽然空间多大未可知稿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掠敞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佛科劝?政府在新能源汽车上的补贴较多篡。包括中央和地方财政补贴在内慰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吾。补贴力度惊人勺孝,这是骗补的根本动力汹。当然吴轻,骗补还只是个别现象忻,或者说只是占全部补贴的一小部分培焊姐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眯十掂。如果问题的分析只是到此为止瞧诬矩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策科。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渡春,只有寥寥几个桥筐癌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拐萍辈。这些企业不是小打小闹的企业铣表,从某种意义上垮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恋壕帛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唬汤烷。这些企业按照正常情况下燃淑奢,应该合法经营才是痰,为什么要去做骗取补贴的事签郝?从企业层面来看却替燃,这是市场经济仍然不够成熟的表现苹。在成熟的市场经济下观裙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钳,至少应该是诚信经营的填愤碳。骗补肯定事出有因新徊其。    值得我们拷问的是车熄凉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题独际?大企业铤而走险芭独,或者可以解释为补贴获取的门槛较低白毫烫,企业不必费太大劲就可以做到响,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拒,倘若没有足够的补贴秸,新能源汽车业务也是难以经营下去的肠博剂。    政府花钱是要讲收益的惮般现。动用公共资源梧内擒,就必须将事情说清楚普珊连。最终孰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彩干。评价报告应该说明补贴的总耗费斯、补贴去向以及效果虫。这是国家治理现代化所不可或缺的烧嵌。每笔财政款项都应该用到刀刃上莎茫,都应该得到其应有的收益青。算总账把,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胎遁,这个判断并不容易做到编碾速。仅仅纵向比较是不够的蜗,我们还需要横向比较苟擞垄,中国新能源汽车行业与世界同行相比饶,地位是下降了垃,还是上升了烈瑰驳。如果上升笛汾,那么上升到什么样的地位躺?如果下降唱,那么下降的程度又如何合?即使有了指标数据跑甫,争议仍然会持续下去诞。也许饶刚,我们可以通过其他指标来加以佐证膜效凸。    新能源汽车的受欢迎程度帮拇,显然就是一个不错的指标免。2015年新能源汽车销售了33万辆舷扒限,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计操。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恭,那么实际销售数量更小哗。新能源车价格不低采躬惊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搽尸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眯钞姥,更利于判断跋铺土。北京小汽车上牌需要摇号乐荚,但是新能源汽车的号是单独摇的硼屉,且获得的难度大大小于传统汽车呢。这样电缉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姓脚。他们选择的理由多是容易拿到车牌班堑滑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力天碉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矮,还要摇号嫡,获取牌照的难度和支付的代价都不懈砘槭凇,新能源汽车和牌照捆绑销售乳师珐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狄病,于是他们也可能选择新能源汽车挟匣掀。但就是这样辽龄凤,新能源汽车仍然没有流行起来挎乖弛。全国其他地方垦洁垫,也未见新能源汽车充斥着整个市场违。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焊拦,但是玖瞳,我们需要思考爽,这些成绩中碳纽轻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苦词动?一些城市为了招商引资券充,鼓励新能源汽车企业到当地投资秤菠镣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车会甘。“双赢”战略的实施腔棺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲤查贩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畅栖椿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗓,这样的不对称竞争扶持们,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侯笑妥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待外,是对新能源汽车价廉物美的期待露擎哨,是对节能减排效果的期待尼编毁,是对先进技术发展的期待美垂抗。这些期待都是合情合理的们渭。但是骏舅彭,供给侧结构性改革还未到位锋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求劫娠,这才是问题的关键闲。即使要给新能源汽车补贴戈狈动,也应该考虑补贴的环节叙胶娠,考虑补贴的对象屁,考虑补贴的效果瓮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椿略粟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驼咐卷,不能有效激励新能源汽车技术的进步帅破权。如果一定需要新能源汽车补贴并窟味,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剑。这样的补贴有点后期资助的味道江,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渺骨。但是捕扫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瑞,那么它就在这个行业有了竞争优势黔,实际上不需要任何补贴臀武,就可以经营得比其他企业要好沁雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闲,扭曲市场行为词。而且评蹬粪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展此。新兴技术的成长在萌芽状态楔虫,可能没有竞争力艾涎,但是相效,经过一段时间的发展之后划逛,就可能显示出新技术的力量澳鸥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒂,今天领先的技术冕歧,到了明天就可能落后蜡。这是技术发展的规律性所决定的届尸。为此镜邢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间习坞,因为未来的不确定性春疙檄,没有人能够确定未来的真正技术路线孙凸坞。留出市场成长的足够空间方,可能比别的做法更加重要厘杀彼。骗补问题的出现胖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗡。    基于现状露晃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淑嗽。这些年的财政补贴鞋缴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样及毒催,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佳翠卜。相反羌犊评,效率不够高的补贴蛇退,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牛畔颅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涣恃潘。现有的补贴如果不是投向终端劣孩景,而是投向技术研发久捅建,会不会效果更好点呢蜡?个人汽车消费纯粹是私人事务响,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摩奖哎。骗补问题的暴露死感队,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匪佳莆。补贴本来就在退出胜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姆。补贴旨在鼓励研发抱扳拾,鼓励新能源汽车技术的发展描,而不是其他具体的消费目标棘阿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拆侍奠。这样的技术支撑出来的产品魄冲,还不能满足消费者的出行需求迪。财政补贴可以退出疥,但可以通过科研经费资助的方式剔吼,鼓励新能源汽车技术革新迷。同样的钱线摹朴,花在科研上的效果雀芹,可能比直接补贴消费更加有效导捶。创新驱动发展战略的实施起畏幸,从根本上看呐嵌么,需要依靠的是技术创新塑。在技术创新上多投入葱须,并注意投入的有效性纬霉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瑞舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡箩:李芳" "  今年7月底荷鳞厢,在2016年世界500强排行榜中咕恨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稿雄栖,比去年跃升47位眷抗,排名第160誊,引起国内外企业界啥碳层、尤其是汽车业界的瞩目篙蹄矫。    今年挞接,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谷仍。恰好是在10年前咕,徐和谊出任北汽集团董事长套两,策划母剑醇、主导禽藉、实施了令北汽集团由乱到治群诚,由小到大矗巴,由弱变强的变革叭嚏爽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唯修、有益谜镶即、独到的成功尝试罐。但是伯,当中国经济网记者约请徐和谊庇,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓣瞄,谈一谈自己与北汽集团时晤敞拾,徐和谊温和敞孔溶、憨厚地笑着说观,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅侣伟,少谈睡墙,少写色。    于是荚会惕,在不久前的一个上午陪狸,在北汽集团的一个会议室里蒙呐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姥烫陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绦。今天是系列报道的第一篇耗坎睡。   当时订,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路差枯芥,实现跨越式发展”的战略侨穆,以及构建整车播、零部件棱徊匣、研发嗅吓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绩即。“老徐这人的特点就是说话算话闲歌,真抓实干防。眼瞅着北京汽车研究总院婪崎尘、海纳川汽车部件犀沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务督锑、新板块一个接一个地建立起来电庞茹,形成有力的链条泞慕,轻装上阵敛茄,并有序运转”午非虽。 北汽集团党委书记枫啪胚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展说汤捎,连续多年蝉联世界第一脚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题戚熊曹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汰垂鳞。    世界汽车产业的竞争是国际化的票、规模化的倡蓝煽,更确切地说是集团化的收劲快。观全球汽车产业格局德香,能够称得上汽车集团的攫萝菩,美国有通用顽、福特际,德国有大众烁瞬、奔驰卵山猴、宝马慷,日本有丰田荡、本田封,法国有雷诺-日产琴、标致-雪铁龙拔富落,韩国有现代-起亚泞轰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞳泞含,谈到中国的某一“汽车集团”芍锯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搬母,没有自己的品牌和产品缓乃,不就是一家投资公司吗委闲秃?算什么汽车集团!    每年酞驾鼓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寿救,不但被大众俯、丰田卷秀糜、通用们甩出几条街错钾级,也常常被长安倘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屯。    因此怯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姜郡卢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腐铝伯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夺丹挪。    过去10年间沮稿导,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陋蓉,在汽车产业集团化方面做了大胆评穿、有益的尝试渺奢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痞,逐渐培育拧炼谱、锻炼成为一家颇具规慕枪暮辏和实力的汽车集团谅榔,在研发委椒普、制造麓祥写、人才布、创新虑测扫、管理等各方面实现了标准化瞥斧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灵匡,曾经拥有一定的基础和财富歇,令人期冀;同时黎鞭波,由于分散化富居疆、碎片化辞白僵,更存留令人难以释怀的遗憾线。    北京轿车工业与一汽隋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末创凸,有考证甚至认为零,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伦精。    据汽车老人陈祖涛回忆间擎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妊,北京生产的轿车最早使用了自动挡描烹,而对手只是手动挡呻粕兔。    上世纪六七十年代酿冀爆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雷,成为一个时代的记忆外帛腿。    而同期鸿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贸腊,遥相呼应的吨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130将。    改革开放后宪枪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础售埠敌。    到上世纪90年代啤杜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绒、称王称霸墓。    特别是2002年些测,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柑携淬,也创下了高速成长的纪录歼百。 北京牌212越野车    可惜的是潮,在这些看似个个突出的单体层面之上马排隆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俏寥,除却福田与现代沁锹痢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奈,还被同行作为茶余饭后的笑料什胺。整车企业尚且如此烯辅,北汽的零部件企业就更加不堪了络。由于资金叭楞、技术和观念等原因操,大都跟不上主机厂的技术升级潮镣乘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衰,有的企业已不得不靠出租房屋度日倾。    忆起十年前上任之初的状况厦朴搏,徐和谊对中国经济网记者说肆估贺,当时的北汽一盘散沙离羌,特别松散弦虱藕,单打独斗抒窃,各自为政啡围,互相内讧净朴,效率低下……照此走下去幻苦,“没戏刀翔,一点戏都没有”!他边说边摇头瘫。    由于资产结构的相对分散渭查茅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业书晾巴。日常运作中觅沟逗,大多只是履行政府赋予的出资人权力乡团,无法形成一个科学的集中管理机构擦便拴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系我挂,深入企业经营管理了凶畔羚。    2006年10月底曝袭铣,徐和谊出任北汽控股公司董事长粒裤,恰逢“十一五”开局之年廊,他率领北汽以科学发展观为统领联,对产业结构和发展战略进行了全面称谅、系统节、有效的调整怯。    有北汽中层管理者清楚地记得番沏,当时筏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矗跑寄,实现跨越式发展”的战略绥,以及构建整车浪雌溺、零部件叹赫囊、研发典溺哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢。他说边茧蒙,“老徐这人的特点就是说话算话夺,真抓实干去健。眼瞅着北京汽车研究总院帽、海纳川汽车部件们掏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务繁、新板块一个接一个地建立起来堪,形成有力的链条撇,轻装上阵丹壳淡,并有序运转”滩钵怠。    到2009年匠,短短3年时间范灯诉,汽车年销量突破100万辆大关类吓,销售收入突破1000亿孝峨,北汽集团化战略初见成效履。 2016年靠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日售翁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渐卜却,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辆枯,公司治理结构进一步完善睹距胜,集团的功能定位更加清晰;同时泡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淌,并将在人才吸引笺讽萄、产业链完善及兼并重组中鲁,发挥出更加高效的运营效率去。而外界则普遍认为储,名称的变更袱地,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源是,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哺。    “北汽控股更名为北汽集团胜麻庆,是北京汽车工业的领导体制福剧、管理体制的一次重大突破插袜陌,找到了北京汽车秸贡常、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”家辱,徐和谊当时说痞奶。    随后诫兄繁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团层,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寸霸。根据规划楼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元下雌,大力发展自主品牌撕,完善和打造全产业链饰蚂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞘抽瞧,进入世界500强女。    “说到做到阂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雄琼攀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辫茹桐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皮臀,战略性新兴产业蓄势待发酚妇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升噬适,各项增长指标位居中国汽车行业前列艰,成为近几年来最具成长性的企业集团陡馈斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜猜弥:李芳" "   姚景源认为钾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持想划搽,而产业政策需要与时俱进衬。    杨裕生表示箍叛:应适时推动电动汽车市场化枪靶厘,也就是补贴退坡催胜溺,一直到取消补贴倾蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窃澳安,而电动汽车积分制应该节油和减排并重到试谎。但是疗详淘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懂持寂,不宜鼓励囱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泵缔拱。    侯云春指出伴饰,新能源汽车发展需要在供需两端发力疆部,两手并用柔垄幕,推动新能源汽车健康发展碴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示联础,表明在国家相关政策的助推之下粉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碌矾闷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猜截陈。其中笆含沥,规模巨大蟹、涉及金额超10亿元的骗补事实晤还,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扳煤氦。昨天警,几位专家学者的观点引起关注翰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妮蓄忻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苏驾。对此菜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恫承:“我觉得补贴是政府培育市场的手段修,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柏、必要性的措施攘膝胚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劣,政府对于新能源汽车产业要进行干预粹菊渺,而关键问题是怎么干预妥疲,干预什么手绿寐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弥,而产业政策需要与时俱进”股亩,他谈到烙逆妊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桨,并提出产业政策应该遵循四个原则稀苯。一是产业政策不能替代市沉ト浅帧;二是产业政策要管产业拈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懂痕厩。    杨裕生也认为屏,目前的补贴政策有两大问题举杀,一是单车补贴过高抨,二是补贴总额高蝗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稍红靛,副作用很大单喉匙。    在新能源产业层面扑剐,杨裕生表示爱:“应适时推动电动汽车市场化撩嘶徊,也就是补贴退坡瓢黑,一直到取消补贴勘撬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歼瞳俄。在技术层面冒爸皆,杨裕生认为隆龄然,第一应该发展节能又减排的小型乘用车先敖秆,第二就是发展不补贴晦、已经市场化的低速车茧怖陕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唱廓,不宜鼓励犯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评诵爱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芍矾斯,新能源汽车发展需要在供需两端发力纶痊,两手并用腹灌,推动新能源汽车健康发展烽瘁。    侯云春解释说懦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卑纽胶。一方面大家喜欢用构、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沃闭,政府和企业共同努力晦,使得新能源汽车能满足消费者的需求秋垢,开拓新能源汽车的市场示棠夸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扩葡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  如果我们做好准备的话科垂,赢家当然是我们绘山。我们不担心其他的羚孔淌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辞,我觉得只要我们做得好哥挤,一点都不用担心酵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昆久痉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后世裴鹤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恢谐谈。其中特别谈及奥迪与数字化罚啥祭。    施泰德说吩供瓜,到2025年以前频,有什么东西能够真正去触动奥迪呢险惊康?汽车行业正在经历一场变革晾吠。对我们来说杀,有一个非常重要的关键词辑谎领:数字化篙深兢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宪墒崇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说计媚,我们眼下所处的时代汀炼,奥迪科技一直处于领先地位靶,并不断进行新的突破托纫。对于数字化琉荷鹃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毛。到2020年时酷到,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筹匹,这也是我们引领未来的一种设计戒扰,包括其他顶级科技桐,包括我们的传感器姜凑缆、雷达题吝川、激光大灯等充窍,都会进一步巩固奥迪的领先地位靡态弘。    施泰德说滤干,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远布护,我们会全身心地投入到这一点蹋,包括3D地图瀑,导航等应用杏。对我们来说榔膏场,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓄靶。当然此鞘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”答旧。    在回答有记者问滴夕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茎统醇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凭被,有哪些优势锣嘛?在这场竞争中氏,谁会获胜”的问题时钉些,施泰德表示躲:如果我们做好准备的话庆挽蛙,赢家当然是我们齐困。我们不担心其他的垂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哪姬瓤,我觉得只要我们做得好烹,一点都不用担心堂芦伦。    施泰德强调蕊税棚,在某种意义上拿八方,我们也是一个初创企业罚令萍。其实疟斤,奥迪有很多细分部门皮柏烽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菇家烹。如果没有这样的合作供,你很难相信加,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伸,我们能够成功地实现自动泊车梧叔伸、自动驾驶等魄据违。    施泰德预计香,2017年核墨度,我们要推出新的奥迪A8皆,自动驾驶的时速能够达到60公里波裸膜,没有别的厂商做到这一点兢。如果我们明年能做到这一点的话停投,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炽滥,启迪未来”辽将纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甭壁盼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啦。庆典活动前夕模稻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渴。一汽-大众汽车有限公司董事报榔、总经理张丕杰除了对政府镭卞白、经销商喜、员工票菱伴、用户等的支持表示感谢外粳,他也坦言体,在新能源纶涕、“互联网+”等方面工梢,一汽-大众起步比较晚京,这些短板正在引起高度关注辫私。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酵,“因为有你瞪拴,心存感激”粉腹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洗晦,来感激这25来帮助我们成长的所有人查宠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藉剖。从前辈讲起脾咕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为干泡,还有陆林奎等等的领导奴滴悲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腻抄苛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果示控焦。   25年来俯露彩,我们要感谢的人非常多溉牛彤。感谢国家和政府的支持与帮助恒筋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杀图雹。例如成都纬椒,成都今年是高温天气林,最高气温是37.5度而且是持续的双。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硅,政府部门给予了很大的支持和帮助撅。   我们要感谢1250万用户膝,感谢他们的选择和信任乱。一汽-大众从项目开始建立叙,一直到第一款捷达开始投产杠惧爆,捷达在市场上并不是一帆风顺的氓浑亥,它的初期是走过了一段曲折的道路夯。正是在困难的时候骏新定,是客户帮助了我们斜、鼓励了我们揩榔。还记得在困难的时候究,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国世讥奴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象染。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工璃奶霓。一汽-大众的员工非常的进绕贝取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化九坛、吃苦耐劳勾即。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尾县潘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郸惕。大家知道一年365天还,如果周六周日全休息就要去掉52天坍莱巢,把所有的节假日都去掉瘸订,标准工作日应该是250天妓拌,工厂的康采恩标准就是由此设计间驰沫。而我们加班到300天该陷,320天是常有的事晶思,员工非常辛苦贤惺算,所以在这故,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绘褥频。   要感谢中德双方的股东呻闭彤。要感谢他们具有前瞻性战决策吝毁淑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廓究。一汽-大众的建立顷勒,当时在中国的汽车合资企业狭文,一汽-大众成立的时候也不过就两家标凌探。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栓,股东双方做了前瞻性的战略决策舱棚,才有了一汽-大众牌祟,我们要特别感谢中德双方泰吃。   在一汽-大众发展过程中筋,比如一汽-大众西部战略办坪戒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羚半。一汽-大众在西部建厂的时候惰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笑矛。现在在西部的生产基地衡,今年他们的产量突破65万辆狭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雇厘顺,在股东的决策上由一汽-大众执行的士某掸,也取得很好的效果妙。此外幌捣疲,还要感谢1200多家的经销商枚、700多家的核心供应商合作伙伴袒就扰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展特勉行、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量干歉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纬何茶,中国适合于家用的车型非常少好随械。25年来惧搂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淬技筋,上缴税金3700亿元惯拿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炯窗、奥迪两大品牌12大系列产品构武锑。   25年来砷蓝峦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镜,带动了中国汽车工业质量意识的提升店。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌当,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹬列顽,一汽-大众是领先的膛袭下。同时精腹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主环。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虾锈垛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展播申。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伶砍。首先翅秘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闺肠厦。一汽-大众的体系不是一天打造出来令部,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的史冗侈。   其次律惭吝,一汽-大众拥有一套完整钝骇射、标准的制度和流程的有力保证镰珐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屁谅,制度和流程是保证浅绕葱。   再次锣剐蹋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针标廖,在经营发展过程中有很多难题需要解决轨颈雹,有很多矛盾需要平衡秸箩朵,用什么样的标准来平衡迪?底线是什么坍韦?那就是质量巾。一汽-大众一直坚持质量至上颁铣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来害肚玲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锤苹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猎犯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灯,这也是质量至上的战略要求佩。   此外卧刚靶,高品质的人才愤膊,具有工匠精神的员工池汞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瘦并、传承的文化也是高品质冕秽侣,得到的技能训练也是高品质实。拥有和企业共担风险的合作伙伴苫磁,无论是过去口苗、现在还是将来都是这样衅褂猎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仓。一汽-大众在自身发展的同时和唐骸,也考虑到了整个供应链的协同发展牟释推,对于整个价值链会有高品质的要求物攘教。   最后憋攫,一汽-大众在努力践行企业社会责任榷未。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验武脚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琴鲸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哦沟凄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糙涧,既要总结经验和收获旅芭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卯埃脚、走了哪些弯路抠疏巫,下一步应该怎样避免荤纺。   如果说到过去的不足褐,SUV细分市场比例快速提升谴,一汽-大众对此准备是不足的枯赂,对新能源溶仟卤、“互联网+”等方面的起步也比较晚觅。一汽-大众对于未来仍然充满信心疟穿烈,这些短板正在引起高度关注惯隘,企业正在考虑这块短板如何去克服接社。   2014年幢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望错巨老。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来献。   面向未来宝辩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓤,保持创新囱、驱动发展妊,并释放出更强的增长动力降斧钞。同时漆,也会与各方伙伴实现合作坊悸鼓,实现更为广泛的互利共赢闺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒲,不断回报政府捶、回报股东龟纶玻、回报社会滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间僚垮常,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访分底。他表示瞥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位题,并将继续保持限量生产以追求独特性项令献。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咳陡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捐废,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探擎锨亭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用份陇稍。业界有所疑虑的是瓜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔡说澄。   对此隘效,薄亚铭向记者表示楔脸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宫,但都不是便宜的车型篮。Levante的价格达到了100万元左右阂佰,Ghibli的价格也达到了90万元左右幸,在产品定位上依旧不低惩判碴。同时猫壤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闺违疼,依旧走高端化路线蹈囱。薄亚铭还讲到寺刀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司螺论,不会把目标提高到每年20万辆械透波、30万辆的水平特宏触,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侥睬舶,所以我们能保持品牌的专属性篇松。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明某娇很,他表示汗:本次车展上上市的新款总裁车型残,除了在产品上进行了升级外内,还提供了多种个性装备偿量坤,客户可以从中选择很多种搭配瞳枯。此外抨,新车在性能上的提升显著沛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快比劣、动力最强的四门轿车飞。   此外呢葛浮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业报狈,开始尝试电商销售模式咀。薄亚铭认为秽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用聊,因为中国市场的客户已经变化羌酞匹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烧场顾,现在有很多人都用手机去买东西宠滦,这是市场发展的趋势脑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衰牌列,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涵辉程,即用户车主首付车款后痉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司春欣,到整个租期满了以后篱境亨,这辆车的物权就归给该车主苔李兽,该模式类似于分期购买同。   薄亚铭说未胸瘫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行极,但是在中国市场还是刚刚起步搅,有一些量产车会采用这样的方式做关,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾。他还表示较:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厘浩,其实反响真的是挺不错的囤蠢缸。尤其是北京酵翘骑、上海这样的限牌城市被。通过租赁的形式群渴且,牌照将打包在租赁费用里面慕。当车主买到车辆汐栖,即启动融资租赁手续鹤婚,拿到车辆牌照避签戈,不用为没有牌照而担心刷筷蚀。如果是企业车主冉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伤,是非常划算的抄佳棘。”目前懈姐舵,该项目仍处于试水阶段签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材惺:李芳" "新能源的发展笨浦拒,是大势所趋司镁呵,但具体方向踌侠,也扑朔迷离藕。    电动车会成为未来的主流吗渡?现今的新能源汽车产业健康吗底巨澜?什么样的新能源政策更适合我国国情毒?    2016年9月2日馅,在2016泰达汽车论坛上答险纪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帽碌方,他认为壳狼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题火溯,恐怕不可持续份,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外就梁嗽,何光远认为霓凸顶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向套维。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胸断,这位87岁的老人谈起汽车工业公,依然有些动情艰。谈到电动车发展偏摆次,他认为行,把电动车归为新能源汽车是不合适的墓窜舱。因为藤,第一鸥剃旗,电不是新能源拴扇楞,第二蠢论俺,电动车也不是新东西抨卫汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拌,电动车诞生在1834年谅哆其,是英国人罗伯特·安德森发明的社屎炭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年塑。    何光远认为持倒恍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朽甲,不科学扣媒靡,应该给它正名虫尼,就叫“电动车”刺羌,或者是纯电动车聪。何光远认为宛貌氯,电动车国家政策的支持力度非常高鼻,所以它现在发展比较快墒搐,去年生产了30多万台开,但它还是有很大的局限性穷。首先潜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔷港,可以长途旅行使用歉佬酶。即使快充也得半小时以后孟雷还,但是经承Щ郏快充的话持希四,这个电池的寿命也会减少霓伶复,慢充就需要几个小时搐新剁,充电的时间很长毖刨。另外拈钨敬,行驶的里程很短舍胸,有一百几十公力就了不得了遣怕熟,就是很好的电动车了陌隆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狸,我认为不可能持续封洪。”何光远说嗓混,很多企业是因为补贴才做电动车涣劲息,事实上壬,内燃机节能潜力还非常大聚芥口,缸内直喷技术疗、柴油机的高压共轨技术浪额喊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丁圃,因此叮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陛窍肺,不能被动也А,节能是最大的减排镀。    甲醇车大有前途    现在拳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战封,因此纲讨,各国都在研究替代能源与新能源汽车卞楷。美国灌、欧洲氰锨涧、日本奥胺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悔,但因为资源禀赋不同讼浑镰,所以技术路线也有所不同烤溯。    何光远介绍说百安,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题良,在某种意义上讲龄喀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量世,虽然同为乙醇河,但着眼点不同;日本缺乏资源咖狠态,自身资源利用问题不突出城土守,因此汐硅,把提高汽车燃油经济性作为首烟坛亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辰,日本也在搞甲醇的研究千勉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乖唤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线如。    在能源操煎、交通阔、环境淋绞、经济四位一体的框架之下速烩,中国又该如何考虑替代能源的问题薪?    一直以来箱呜,煤炭是我国的主体能源喀摧史,占我国能源消费总量的66%至70%良册枯。何光远认为飘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矗火。推进我国能源生产和消费革命科弧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纽倾。而在煤炭发电供热的同时卸哀唉,可以产出甲醇风溉,可以为内燃机提供燃料狭甩位,所以德渴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁感缕鬼、高效利用是紧密联系的八。    此前碍尉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点按递,这4个省基本上就是产煤大省驳少负、山西史览筷、陕西惹、甘肃师侈、贵州刑水洛、上海市漏。现在规模最大的是山西羌、贵州李受,其次是陕西剁沧。    何光远介绍说灰普婚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准克,车都经过天津检测中心检测情廓,上了公告孤舷箍,经济性也是最好的褪吃伍。“我去看了加注站擎,M100甲醇100%烧甲醇踏,2.2元/升谋寂累,现在已经降到1.7元/升了煽。一个半甲醇就可以代替一个汽油坏。所以说还忻纽,甲醇还是很有希望的从骑笺。”    今年3月份拷,工信部少、科技部酶句、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晶蛾疚,验收的专家组由何光远担任组长去验收氏。何光远透露说巧想摆,山西验收以后领绘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爸,开会以后形成了正式的报告蓄璃。现在功稿,在各个部门已经会签完了兔妻你,在等高层领导做最后批示乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是冲默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯青豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧范筷,力邀政府赁得车、行业晒、企业贺房敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗,寻求产业发展有效途径菏娃借。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擦添。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逼、先生们桔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抬帘赶。今天睡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僧贬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僳挥霜,解决大家的疑惑飞,为什么要改革敌然寥?现在存在什么样的问题蛋控衬?第二拿踢孟,改革改了什么汰估竣?主要内容蒂、实施步骤侮屠、目标厂、原则榔柔、政策选择等等衡垦潘。第三痰抡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靡,改革试点取得了哪些成效南估,用一些数据和大家进行汇报脾林烁。第四皖肺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稠鸥漠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痰,从国际上来看巧寥,自上世纪不管是美国咖抛、欧洲抄、澳洲还是近邻日本驳饲唉、韩国超稻、台湾等等苟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侮睬,至于费率为什么要管制奴啤陀?为什么要放开仑?这个也可以做一篇大的题目拼绿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势久臼里,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诽,逐步地向由保险公司自主制定转化痪,定价因子的选择就是什么样的车保费高港、什么样的车保费低超聪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展管鲤。   但是纫雀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浓密,还不能叫现在完成时聊狸。比如说美国若干个州逛嫡及,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苇茶啊,因为不同的政策取向有各自的利弊挟,这也是一个非常复杂的政策选择过程斗莽。   从国际保险市场改革发展的经验来看陷柑妊,改革前和改革后分拈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛙疽辟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煽慨、复杂化壳旱,定价更趋精细化挖几,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庙。在澳洲一些国家堡,改革前超额承保利润改革之后就消失了苔汗。对于我国来说啡控,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屉称哼,从2011年开始社会或者舆论躬慧识、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求砷盯,行业本身也长期苦于在低水平储、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扮藤伟。另外但,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宦,在这些方方面面力量推动下煞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疤羡。   在改革之前是什么状况钦?简单跟大家介绍一下屎败。从人民银行管理保险行业开始旦巫募,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的配,在保监会接手车险市场之后晴电腥,也是保监会统颁条款费率芬窃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漠悔堡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态记噬硕,整个行业亏损驳、消费者投诉也比较多翰稀宫,所以到了2006年的时候供砷,这个改革又走了一个相对回头的道路勃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妈遂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狙笺,比如说行业比较统一讲,消费者认为条款费率比较容易理解半竟队,恶性竞争的风险得到一定遏制涤壳,但是负面作用大家可以看到膳戳岗,一个是条款法律风险很大菲,不能适时的随着道路交通环境筋病、司法环境蒜间便、社会经济生活环境的变化适时进行调整沧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癸股冠、无保不赔陌田虎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喘。   第二形钞年,在监管方面定位也不清晰诗皮春。对于一个自主经营持睫氨、自负盈亏的保险企业屉绦,没有条款费率税夕年,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力校奢,改革发展没有动力册黄该,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舱,所以整个行业是在一种规呐E蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展物川攀。   在2011年绰雌、2012年前后经过评估录、反复的讨论到褐徒,其实当时市场上两种声音都很大夏师林,一种认为行业就是应该统一规范标准化搅牌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侯梧。经过反复的评估和权衡赔烷,也是在十八届三中全会的指导下面荆,改革的方向目标原则最终得以确立兰赊硅,这是在当时发布的两个文件屠勃位,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》什首啦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标略料逗,比如说要提升行业的发展和服务水平烁,使价格更加合理巾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担供咐、保障范围犁、服务都有一些诟睬嗨廊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笑盼娩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猴卯。第一个是维护投保人保险的合法利益媚缎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慨谋七。第三个原则是稳步审慎推进膜锌,根据一系列的国际比较研究亮撩,大家还是从中得到一定的经验和教训绣顿驴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果令乒潞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昏湘伟。所以芯,最后选择的改革途径不是一步到位嫩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标海,它只是在长期的甚至六年堡炬、八年孤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苏极蹈,这是改革的一个总体思路齿绩,从条款纷、费率偶幢散、监管三个方面这是一个简单的概括盾培,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盟是茸,大家不用仔细琢磨当中每一个字辱辖昧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洪,双方义务关系是怎样的标准化流程寄。   除了行业示范条款之外邻娇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漆实,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迫,不管是欧美还是台湾忻、日本笆憨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门默且闭、百花齐放的状态澈,因为每个合同涉及几千个字络灵套,实际上荡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熬罢俱。   在费率方面分成两个部分燃蔡烦,一个是行业的保费水平钱暗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床豪濉,对于汽车来说速木,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凸。所以在整个行业层面建立车险信息平台篇琴,收集各个公司历年来的承保理赔数据窘闻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豌、科学的定价的参考纶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猜词,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墟舶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腹亩坷。在行业基准保费方面耐未稿,行业协会做了以下工作江嘿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搐塑鳖,在这个层面哄署疲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赌北逃,其实是相当的弱淖,这么多年来的承保标的究臣喇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名触扛、编码实际上都是不统一的稻雹咸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蝗扁鹅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码新,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痰抡痹,这个数据库目前正在申请国家标准处,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俊,对每一款车归集了二十多个基本的字段陵聪管。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹈蔑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稠,给消费者购车提供了一定的参考霉搁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钳。   在行业提供费率参考的基础上观,保险公司它是怎么定价的殊啃?现在也是大家很关心的一个问题椽,为什么有的车费率高岔顾停、有的车费率低窟,为什么今年高明年低规表?在不同的分类当中有一些差异巷岭岗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朽社,分成从人因子和从车因子两大部分卸圭,每一类因子当中又有若干个维度铂昂坪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泵柒、风险定价能力呢虏、风险管理能力自主制定的吮喊鲸。   比如说吨蒲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业籍、他的生活方式倾、他的信用程度等等孝阮抛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桥虐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戏父,它的安全性斤、可维修性等等乳叔侩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饭瘸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辆佰滴。   国际比较先进的保险公司躲,他们通常采用的定价因子翔挞还,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了党,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拦睦靡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱标吃,这个差异可能我们现在还难以接受仟谈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抨。   总的来说让泌岁,保险它产生和发展的基础是数字法则纲风,在大数据的发展背景下新,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用青举。   前端越放开后端管的越紧蔑,如果费率市场化以后旦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脊、整体亏损的这么一个状态露,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缓播。   实施步骤脊哺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耙管。到今年6月30号为止确羔,第一阶段的改革基本完成了掏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗡守,也开始体会到不同的风险对应不同的费率父静敢,不同的索赔历史对应不同的费率佬吴,不同的车型对应不同的费率蝗提,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的算,这也是改革的目标丢,首先是平稳过渡锚慷霖。   下一步线郎特,费率科学化糙惠、精准化郡吞仁、精细化程度会逐步的加深卸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的切涂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫂日,经过一年的改革试点朝,消费者从全国范围来看匪浆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点世,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颗东,对于高风险炊、高出险的消费者鸽房谰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诲玩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忍棘垫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吓彻糕、道路交通安全水平都得到一定的提高诞价。   从行业的整体情况来看草烂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平很,增速营改增以前是11个点澄滔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贬啸,仍然是持续稳定增长谋里,这一增长是在保障范围扩大效免挝、车均保费下降的基础上实现的怀,车险行业的承保效益基本保持稳定橇亥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标划岔,两个点的承保微利光。   在保险行业层面来看艇,公司的定价水平疤、服务能力在稳步提升的纳。外部正效应也比较明显贸估耗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点市股,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谜敞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罐锨,大家开车上路更审慎了哦,小额案件在索赔的时候可能更理性了县逝裂。   下一步工作蚕乖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晃南铆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勾,也就是说除了违法犯罪不赔泄颅陇,除了不可保风险不赔临,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踩仙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慧亭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮慵肽浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箩女,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伞鬼、不同的投保人面、不同的车型价格的差异会越来越大玩龋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伶,更好地提升保险公司的核心竞争力斧狼,也更好地促进道路交通安全陌氏庐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裳恨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活外猎池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕埠棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑既,力邀政府炯、行业掇锌、企业嗡币七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构逢色,寻求产业发展有效途径瓷内碍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疥茨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点核。第一壳诡,SUV这几年是高速增长藉思,我们做一个判断洁鄙,这个高速增长就要成为历史了连辽,往后没有这么快了读材,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伺探鲸,份额还会提高城焕。第二铃叙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胶板,就是份额和价位双提升蜗道脖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疙唱拖,之前是低价位提升份额盼两狭,这次是价位在提升夯、份额也在提升恭赶。而且我们判断还具有可持续性冬本。第三荆秸丧,汽车厂商将会由过去的难、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强可、弱者更弱便茧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锹。在此主要介绍前两个芯,因为时间比较短涵潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墟热堂。从图中可以看到瓢铝,从2007年开始缚,SUV进到了一个高速增长的阶段亭尚边,连续九年年均增长率达到46%疯,今年前七个月也比较快汉贡爱,增长38.6%卫维。此外捷,市场份额在迅速提升抗是,今年1-7月份市场份额达到40%畦错唯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盖亢,过去几年每年4个百分点酬纺,去年涨了8个百分点擂,今年1-7月份又长了4个百分点爱辣,自主品牌SUV占自主品牌的60%功唱,SUV全面热炒差攘,豪华车醇钵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高承,下一步还有空间讼桨。从这张图可以看出隋,一般的合资品牌宫,SUV比重还偏低较弯犀,豪华车和自主比较高闲搽,不同级别里面SUV占比较高槐卡兼,不同价位车里SUV比重也很高浪裂腔,还有一线浑介捆、二线茧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凡肝,不过一二三线的比重是去年的数据孺,今年前七个月是四十了琉惰磷,今年没有注册数据可以看得出来屏。   但是狠疼痞,我们说这些年购袍,suv领域基本没有在空白市场房石。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腺吻贬,需求就会出现放缓的趋势蒙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玛何,2012年-2015年逐月都是向上提升的慰卿垃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走态蔷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茎抨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了井绩瓣。相对于去年刑凄,虽然今年全年涨了5个点店肃朴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牛喷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歇惫脆。   但是痉碱,我们说还有增长的空间庭堕和,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瑞,大家可以看得出来蓬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痴,大约在20%左右高缎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国表、加拿大仿天施、俄罗斯这些国家摹冠。这些国家总的来看是地广人掀业ㄋ病,SUV占比比较高缚家,人口密度比较高的SUV占比比较低科,但是也不完全成立阶瞧,韩国人口密度也很高但是SUV很高继,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碉,这不完全成立登垮,这两类国家的情况是存在的纱吗。   如果跟美国相比次,美国是把皮卡不作为乘用车怒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%紊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擞颗,与宽口径比还有11个百分点然谋涡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咆枫钨,五十多不一定是峰值点牌垛。   另外却钠,欧洲这几个国家扳,虽然SUV占比低森疏,但是比重也在提升猫,从8%涨到25%环,SUV的热潮是全球性的患伦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诲啪,美国顶、加拿大这些SUV占比高的国家仕茨恭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诞瓮,大部分来讲可以占到40%左右惜花认,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咐,欧洲这些国家就是两类糯上线,我国应该是随着美国馁、加拿大刊涡、欧洲这个情况痘酵桶,因为我们已经占到40%的份额了笔儒时,如果按这个去计算秆,中国的三厢轿车是48.4%厩人,还应该有十个百分点的下降空间诡校,下降去给谁膳?基本上是SUV纹沟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挫猫楞,这就是我们对SUV的一个基本判断揣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糕飘墓,就是份额和价位双提升寐,这是非常不容易出现的一个现象黄,如果把它拉得更长一点看坝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缺,2000-2010年连续提高了卷兢圃,最近这几年不太好跑晶萌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僵兜崔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泻哩催,2004年戈、2008年恭摩乾、2011年嘿莫白、2014年躺窝氦,其他年份至少是相等的稿栏,大部分年份是比它高筐遍木,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忿敝。   现在一个更积极的情况来看方品,就是我们的份额在提高狡毯戮,如果以总体的市场为100的话炉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拓陀,如果以生产量为一百的话磷书秒,我们的自主品牌已经占到了35%话廊绥,其中提高最快的就是SUV峰筛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%会憾,它占到了一半以上的份额厢品,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哄芜赫,以轿车为一百季,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%课缄,连续几年都在下降舞,轿车竞争力在下降轿尽。但是自主品牌总体上的份额在提高乒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糠矛犬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车七北嫉,这个销量在提升称,低价位的车销量在下降犁前捣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祭忱,增长最多的就在这个5-15万区间我舵。以自主品牌自身为一百的话吻冬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顾,现在只降到了3.4%适,而5-8万的车这几年也在下降侩犬,增长最快的8-10万的车和10-15万的甲,这两个价位上涨的是非常的快丁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咀擎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椽晨无,自主品牌的车价格明显在向上走镁,这是一个积极的变化溉楔。   另外兜胎饭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲜履,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多救价喝, 10-15万区间锑维,自主品牌在里面也占到了28%酬,这个变化是很积极的皋船晾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞄霓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沽伞挪,最高峰是2013年213万夯量,去年降到164万扦裤,但是SUV在迅速地扩张嫩,大家看这个SUV的比重蓄闷,原来是二十多万辆剿狗,去年到150多万辆示霜昧,右边这个图是10-15万焊任哨,更是靠SUV在拉动的形韭邻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓮菠长,这是一个非常大的积极变化痛类协,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辩等,这是GDTop的一个调查数据谓本壳,这个一百辆车出的事故故障率埔防,自主品牌在2003年有四百多个事故恰,合资品牌现在也在下降跺,这两个差距正在缩泻唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缅脱惨。   从产品的角度也可以感觉到贪沃汰,最近我们的一些新产品像奇瑞等、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价家,这就是一个积极的变化汐吠,这就预示着我们未来具有可持续性单雀。而且可以看出彭,如果以前二十名产品排名算的话供,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3典磁般,一个长城C30一年卖了15万辆左右梨慌橡,前二十名里面我们有两个壁躲交。2013年更少一点膏雹隆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烤推配,前十个里面已经有四个是自主品牌的坎臣握,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面割扦。   这几个发展量比较大的企业物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吵邦,这也是积极变化档,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化随喜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘辆取,国际市场南美洲炽垒、亚洲上舱伦、东欧嵌、非洲是迅速扩张的市晨А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酗,我们产品出口大国全是这些国家倡搅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吐硕凛,跟我们购买力差不多刨赔安,人口加在一起12亿抒,跟中国市场差不多册,换句话说中国市场去年卖了630万辆编城擎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙┖肚,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓜门骏,传统汽车大有希望班狮缎,至少应该平等地分配国家的力量仕,在传统车和新能源陶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重店,力量投的也太重丛,下一步要对传统汽车给予足够重视随铺嘿,它完全有希望获得好的发展艘啼褐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了礁攫隶,以前是高速岛褐汕,未来是中速抵,它要抢别人的份额吮悍剁。最近两年这个数据可以看一下楷,自主SUV唇赶,连续几年50%-60%的增长得偿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欧帝,这就说明这种竞争关系在发生变化隆丹,这是一个劲闷皑。   第三个观点我们就一句话带过了其,汽车厂商的格局要发生变化顾,过去是大家共同进步苏喂巷、共同分享发展成果楼梁,因为有年均30%多的增速漠拷苯,最近几年速度已经降了年均降到11%了古,未来还要下降蕉,大概8%左右或者稍微高一点档迹捎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诧攻。另外合资内部也会竞争垫掂,自主内部还要竞争槽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谋,大众占到33%剑苫涩,最高占到38%吞,就是中国销量占到全球销量陶宠,宝马枢、现代双师旗、PSA都占到了20%矮狈圃,通用15.9%罕嫌,如果把它的微车也加上超过25%辈尖廓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镣,要么是维持全球地位通用弘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兴娜,大家对中国市场都高度重视饶灸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厕,我的速度要比别人的速度高媒,所以竞争更激烈勾怀娠、自主更不用说了渤卤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琅扒,大家都给予很高的期望炭,未来我们说竞争会非常的激烈械微,而速度又会下来钢输,所以未来的竞争格局跟以前不一样敲钎苹,以前叫分享堤端鼎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畦铅靛、弱者更弱粱雄,十四五就会出现兼并重组海,如果我们放开让更多的企业进来伟夏抹,我觉得这个可能局面会更快垮扰涝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浅,最多明年还有一年散,但是它的速度比平均速度还是快一点歇,自主品牌大有希望羡诬,我说的是传统自主品牌柑昆峦,传统汽车还不是新能源汽车逞乾,另外格局会发生大的变化宽碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趣茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬耍,力邀政府瀑、行业腿十栋、企业铆芒寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁交瀑,寻求产业发展有效途径芥防齿。   以下为福田汽车集团副总裁吾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娘哎仆。 福田汽车集团副总裁乓辫端、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缮、各位来宾哭时、女士们络、先生们曹档句,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛效,能够跟同行另第会、专家做一个交流学习糖呈彤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芭粹杠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栋纽称。从全球战略的视野来看素甩,乘用车的全球化特征更加明显沉请书,很多轿车的平台会在全球市场销售澜痊电,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些武猜桅。举个例子次,如皮卡徘,在北美皮卡占整车比重是很高的媒泥钡,但是在中国司嫌,在欧洲位,皮卡的量就很小哗干鳞。另外又如轻卡扯,现在它的亚洲化特征会比较明显孰樊将。还有重卡扦,在欧洲都是偏平头的手京,北美则都是偏长头的另瑰摄。所以商用车行业的区域特征很明显涛币苟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绞赤贝。而在中国市陈勘濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蚕茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缆床秽,2010年达到了一个峰值429万辆点莆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芜炭酚,去年是345万辆绷丧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劫蓄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蝗途钙,主要的原因就是因为重化工行业睫,如煤炭档棉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蕊。另外整个物流行业的效率在提升郸稻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贯。   随着市场竞争的加剧肚忿,行业整合也在加速厩改,份额由2010年的44%提高到2015年53%爸沸,再看一下今年商用车的情况盟岭,今年一到七月份销量略微增长酱形,整个商用车行业增长2.4%催,我们判断是过了低谷充鞭敝,所以下一步会有微幅增长啼。2.4%其中主要是载货车贡献的柯丧,同比增长4.8%搏,客车受微面的下滑鲁,导致载客车下降了10个点澜凭司。   关于未来的商用车市澈吮媸佟,我想从四个维度分享一下我们的判断盘。   第一是从宏观经济层面护慧莱,从金融危机以后贿商,全球市场增长的趋势是慢下来的靖,乘用车商用车的比例现在基本上在8陇爱:2袜沏录,但是进入“十三五”之后我们判断铝需,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭殿握报,商用车因为是物流工具的企业芜挎豌,未来会有所好转奶堑,但变化不会很大豹。   从技术层面来看疤昏吠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骂俯,现在正在快速进入智能化的3.0时代戌孪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车埃快的饲罚磷。   未来的商用技术主要围绕着智能化寿辱陆、网联化娟、电动化秋十貌、环保化来追求汽车的高效禾堤祁、绿色贺吕、互联和安全葱乒。   另外从中国的政策法规来看栖耙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羌,从客户需求来看克,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求癸煞篱,推动了中国新能源车的高速发展冒娠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甜癌快,同比增长102%袒弟乖,其中纯电动客车3万辆疯惜播,同比增长176%盲粕獭。未来在城市公交以及城市物流矩可、环卫等方面吴,电动车还会有一个高速发展翰集。   下面分享一下福田在科技创新忿歧、转型方面的一些经验和做法唤箔。   在商用车2010年达到高点之后拨撅替,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硷,加快掌握自主研发的核心竞争力埠。通过五年的发展来看偿仁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的休。福田汽车目前的研发体系是两级斥,一级是福田集团的研究总院妈盖啸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异量圭款,曹博士也说效,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挡讳到,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棋俄函,是一个二级研发体系溜玖楼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垢、整车的集成以及暮⒎杼猓块开发和整车测试的三大核心能力想靠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荣、康明斯等等合作单位进行深度合作镐呢、改变和创新敌伯粒,推动整车的技术进步疙喀。   在转型方面腥伍然,我们这几年主要围绕着几个方面扳赋。   第一是产品低端往高端转型踏黑亢,在“十二五”初咸锰,我们的高端产品占比不到20%艰,我们到今年年底高端产品能达到70%阔。   第二就是从国内往国外转型缺联,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抬泊丁。我们连续四年商用车的出口保持领先甘魔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稼剖疚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的穗泡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菠骗,另外为了解决汇率和贸易壁垒酥杏,我们在属地产业化方面做了大量的工作必鲸狼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设石,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柯。   另一个就是从制造往服务的转型烯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色温敦阮,在“十二五”期间袍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贡拿孺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袒适湾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挽快驮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子席棚劣。福田康明斯通过这几年的培育如蹈我,不管是从业务的规模些违拔、收入娃贾矗、利润现在都发展得非彻崾纳危好断粮,另一个他也对我们福田汽车的整车恼欢馆,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢福好的支持暴蹦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殴泻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酵权,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灯谭鹃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慰。可以说尽管卡车的量比较信怼,但因为排放比较高榷茬处,另外一个因为运营的里程和时间比较长乾眉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舅秋克。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撇部瓤,实际上物流的效率还是比较低的炊。基于这一判断徘惰晾,我们提出了一个“超级卡车”的项目华,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刻,通过这种材料的智能化理翅茬、材料的纯电动便努丁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宝扫、环保激剔、节能钙逼屯、高效蓝、安全铃千鞋、智能的超级卡车瞳辈。我们的目标是要实现降油耗30%归朗释,降排放30%钱房迸,整个货运效率提升70%恳。   另外是关于福田汽车的车联网技术舍俯,我在福田分管车联网业务搞蹈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镰,因为乘用车是一个消费品廊驴,买车和用车的基本上是一个人胚,而现在主要是用来出行的骚粟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渐持裴,但是商用车不一样枢池,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暇食比,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穷碾,驾驶行为各方面的安全乔栓,另一个就是乘用车是一个地域性的车澜,不像商用车需要全国跑纯锤豌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郸佛群,过两天跑到海南去了惧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些但。还有商用车的故障率齐懊,因为它的工况复杂庙媚,商用车一般具有轻载浩揽、标载和超载诵,但是对轿车一般不存在这个问题烯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倪。所以通过车联网对车进行故障预警欠肮抨、排除以及程序优化等方面陇洛霜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理济寿疲,建立与客户的互联互通烹,为客户提供增值性服务铝醇仇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钢藐、服务商和供应商产品质量和服务的水平冠被。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划练臼。大家很清楚套,围绕着工业战略舅,德国提出工业4.0撅,美国也工业互联网激,其他企业也有一些比如日本的机器人战略单策斤、英国的2050战略戚,中国也提出了中国制造2025师甫,福田汽车结合自身的一些现状诉皮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丹坷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鸿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恭、企业与企业蚊、企业与产品继怖苦、企业与客户的互联互通挽廖夕。“五智能”就是商业智能绍、智能管理适刑陛、智能汽车卑鲁寄、智能工厂虚脑诉、智能制造犬贺。时间关系接,不再进一步叙述科卸虏。   目前蜕臼沪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巫。福田汽车愿和大家一道戳镜题,通力合作票浅锹,整合资源师按钨,协同发展哩途唬,共同推动中国品牌的加速崛起疗磁痊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献峦号芬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁坦式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讳踢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺辈释,力邀政府贡、行业灭屎冉、企业滩俯耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋肋惮,寻求产业发展有效途径灯了。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员新、舍弗勒集团副CEO交毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惯拜念、驰骋未来》的演讲实录趟僚售。 舍弗勒集团执行董事会成员敖、舍弗勒集团副CEO限、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逢第髓、女士们稍触闲、先生们稀恨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论博痴轮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胶啼佰,我们的愿景拦,是如何来推动我们未来的出行和移动辱寄馁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沫兑堆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗡,我们是一家领先的技术公司矛,在全球都有我们的足迹蟹苛,我们一直致力于移动彭全,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虏呻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摩深。   舍弗勒一直致力于创新冲冬,也可以说我们成功的因素是质量蓉、技术和创新貉。我们在制造业方面有很强的实力虚,在系统研发方面投入非常大噶里。我们创造了一流的工艺和技术媚话溉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门线屠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玛式稻,今年我们在德国获得了一系列的奖项辖笔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品四。   就像很多其他的技术企业一样小骗诚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盲氓。第一是环境友好型的驱动乱购,第二是城市交通赶黄,第三是城际交通坍娜,第四是能源链坪。比如说大家可以看到图,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镐嫩,人口结构变化非城粮疟。快谜,老龄化社会已经展现在我们面前琼抵,技术变得日趋复杂娩,数字化技术的利用领域不断的扩大挎兰,我们需要找到更好的方法来彼此了解剑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狗竞套。数字化是一个关键土哥澄,另外就是环境方面峰、可再生能源还有资源的可用性鞠处,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龋厢,资源的短缺也是我们要去关注的博搓险。   再看一下经济的趋势摊,我们现在处于一个全球村旧灭揭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骸度,这些是不一样的够。另外就是可负担性的问题控蓄视,我们要为客户带来更多的价值涡柿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题齐,这些都是我们要去关注关心的帆是潦。   我们来看一下未来的战略圈,主要涉及到四个窗口巢饥。   第一是产品本身萍柯,我觉得对于汽车产业告乳岛,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞬。在这个领域/行业甜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚏馁,要减少对环境的污染解纪棉。   第二是当我们制造产品的时候凄嫩,或者制造产品元器件的时候堡汹埔,要关注它的功能深彻徘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毯略犊、城市的交通板,对于汽车以及对于我们的供应商洞规诗,可以为汽车产业提供什么样的元器件柏位,这些都是我们要去考虑的白弓。   第三是城际的交通劫些,涉及到比如说航空修抗、高速铁路的一些竞争孪。   第四是能源链的问题司,我们有什么样的能源是可以使用的秽咀滩,我们将来的交通工具运用什么样的能源颇,这些都需要我们考虑猾。   看一下将来的动力总成恫娄啼。我想给大家传递一个重要的信息陵妻辞,在接下来十五年时间里壤烘,从全球来看头滦目,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赴澈松,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拿不。   但是现在也有一个趋势发展得非惩楹快离蕉隆,来自大众和奥迪的这些厂家屡洁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赋。到2025年恃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垂撮丘,也就是200到300万辆的纯电动汽车辫,所以到2030年可能会是一种不同的情况汀狭凉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腑。我们还需要让它更加有效一些烧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争任痢勉,还有电池或者是燃料电池等等花吃,这些都会占据越来越多的份额扣。对于我们汽车产业来说非常重要浪茹,对于政府来说也是非常重要的握诧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蘑敢,比如汽油蝎吮,还需要考虑其他的一些燃料泊波,或者是人造的燃料等等陈莱芭,需要考虑更多类型的燃料凌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醒身庆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车常能,包括48伏的解决方案吠舱火,它主要是对手动传动系统的电动化畏。我们需要首先实现这部分的电气化涕猩。另外我们也需要对离合器实现电气化笛,也由于推出电子离合器通僻芯。另外我们还需要进一步提高效率骸草卯。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统吩韭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇婆蹋块的解决方案桅肋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案现车,针对高压的电桥驱动解决方案完即糯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案托。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轨拇钾,以对其进行电气化处理垫撇。如果将来我们有纯电动汽车的话池湘恋,它的电气化程度会越来越高梧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纳赊嘉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纫,因此我们需要进行标准化前,标准化是第一步颓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酪嫁洁,或者说是一些部分的棵妥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熄烷洪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罚趁礁。我们也需要减少车辆的整体的质量甩,主要是成本方面是一个重要原因擎。如果需要建一个标准的话锈井,我们就需要有更好的一个平台殴垦佳,也就是说我们需要基于标准的平台虎,或者基于标准的睦文裕块进行我们的汽车制造即。   我们需要全球的平台化解决方案晚素,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹃公诧。关于动力总成方面酚线,它的变速箱是最关键的一个部分疥轻。我们刚才提到一方面是包括内燃机携梯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起静噶评,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器繁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汀黄。   接下来看一下我们的重点产品斜糕赶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面府,我们为中国带来了什么样的解决方案惫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓶心胳,我们推出了高压P2混合动力奈炷裕块玩诧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腔木,我们希望能够改变它的一个变速器贝郴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坍灌。   通过这样的一个标准的募⒘Р桑块化设计逆柔弹,它可以适用于各种变速箱之间的转变贸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求散,我们的这种创新型P2的混合动力氖洌块可以帮助实现不同程度的混动功能赂圈。实际上瑟短糠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朽孝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雾韶。这是第一个解决方案妥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稗吵薄,它叫做高压P4电桥的解决方案瞪颠矛,可以用于SUV或者车辆的CD部分特皮青。它具有高功率密度挂恳羡,可以适用于不同的车型轰,非常容易打包进行个性化设计嫁恭玛。也可以用于新能源的生产伸朴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产济痕竞。它可以让我们更好地使用内燃机彩雹贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淀,这是我们两到三年前开发出来的鹅。也是考虑到了中国排量的需求铂,或者是新能源车辆的需求爬敖刚。针对这样的一个需求谜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黄囱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艇衰请。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幌钡净,我们中国团队也为此作出了很大的努力坑篇拿,这个发动机是专门针对中国市场推出的空。   另外就是在变速箱方面湘输烤,我们也推出了一个新的解决方案函瑰春,是集成干式离合器的DCT变速箱羔喊钳,机电一体化离合器和齿轮执行机构覆吗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的努墟艘,对于工程师来说遁,我们都是非常理性的唐痊,但是有的时候我们需要具备一定的感情渐适。对于我们的汽车技术来说趁,我们一方面需要理性哗挝汹,另一方面也需要激情劲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现换簿幕。针对方程式1的赛车东发,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脱描,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酞悲阑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存拔俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤摔捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝碘伐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚擦表,力邀政府嘛怂、行业勤失辆、企业毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍斡,寻求产业发展有效途径纲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钢、副总经理 吴松发言实录却旗死。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辈碌仙、副总经理吴松   尊敬的何部长蘑察鲜、朱总琼崩,各位嘉宾毛、各位朋友悉,女士们催祈、先生们辜楷,大家上午好怀廖。很荣幸参加这次论坛侨笑,我上次参加此论坛还是2011年煎额,当时大家对广汽传褀品牌还不熟囱,那时候传褀刚刚才有这个名字陇违,传褀的保有量不到一万台稳态,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车答驰,这给了我们很大的信心和鼓舞亨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扩还。传褀一直也在努力痉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眯,年均复合增长达到80%猎细扯。目前市场保有量达到65万辆捆负弯,已经成为集团利润的主要贡献者之一憨皇辜。   明星车型GS4持续供不应求乘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垒,而且GS8与GA8同一平台趴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品效目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缄发,对自主品牌的支持瓣患节,关键的还是坐奶唉奈,关键的是感受首吭,关键的是多提意见弘秦涡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扦尺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法春。我做自主刚刚回集团栋柔,将近9年半的时间干电唤,从不愿意干到喜欢干溪谴抽,到对自主品牌依依不舍辈箱,到对自己找不到定位和方向订朔,感觉到人还是能做一点事屎。所以这在这里借这个机会蒜,感谢在座的我们各位嘉宾联、各位媒体的支持乳讹阀,也感谢传褀团队的支持秤狗啊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拼。   我的发言主题是构造改革创新驱动成诺汹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考归嵌。一个方面汽车产业发展形势分析咀广布,前面讲了很多了舅,我就不多讲沙。   一个态势是稳步增长萎寐淳,但是全球增势放缓帝温。中国汽车产业发展仍然有空间腹滦,仍将会领跑全球汽车势陌毁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台现,中重型商用车达到400万台天,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葱爆。中国汽车销量将达到3140万台吉吃,我预计可能还会再多攻爸什,关键是结构看你怎么改翘缅?如果要参与全球竞争零娜苯,那重要可能生产量还会增长希抽扦,复合增长率将达到4%勺泌鹤。   第二个特点傲坏羡,优秀自主品牌加速成长惕煞祥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流连相绘。中国汽车市场发生了深刻变化滥茫温,中国品牌迅速崛起擅骗瓤,优秀自主品牌加速成长说吃。关键是要产生优秀中国品牌扇泛逻,不管是哪一个企业伪九,在现在这个环境下蔬痊禄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粕,还有我们何部长卡挥屁,这么一批老的汽车界的前辈琅,到了这个会场又在用行动来支持躺。大家和我们媒体各个方面的朋友桑,大家坐一坐确,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腥继仑,差别在哪里皮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谜修。关键是中国人要团结清,不要互相贬低供缓昏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祟卿汹,抓一到几个丛福碑,不要想象太多泡糙份,我们从来不怕想象敖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向髓筹,坚定方向革始。   那么数据也说明一切项驾瓷,2015年很多中国汽车加速发展撅驳委,行业整体增长率为7.3%的情况下千馈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哺裳绷,相比去年又增长了1.2%百分点毯叹。而且自主品牌抓住了很好的契机楷媒识,在SUV里面我们是防守的封,是中国品牌先站住位置鸿闭茂,合资品牌再进攻仿习拧,再加上周围的环境变化夏请络,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碘,占据主导揪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垄杭磋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篱呻费。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城肌,统治了我们的各个方面兽呈。我们展开进攻是非常艰难颇蠕糠,但不是说不可作为从,要选择时机弧蒂。我们要在中高端里面取得突破热,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熬奋,这是韩国人讲的淑拐,不是我讲的城。他们说娃挞累,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蝗离惨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌式秸啤,如果不选择是对自己的不自信匿,这个不能靠强求醒屉,靠品质瑰、技术勉拱憨、新能翟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夹麻官。   第三个靶少穿,汽车消费升级和资源制约碧迁,也迫使汽车产业需要供给侧改革克滦冀。不但要有好的产品投陈,而且还要有低的成本囱楼干,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害激稀蜡。在汽车需求方面缉敲,80凑喂胃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偶纷浮,个性化枷凉、智能化撮嗓惯、体验化等方面的需求还在不断地上升粒怀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫂呢。不管怎么变化栖美刹,满足顾客的需求谷溪浦,满足抓住市场的脉动癌吩莆,这个是关键点掣燃。而且资源供给方面痰,现在的人口红利逐步消失椭痹,而汽车不是简单劳动鞘帆,是高技术情况下的技术劳动茹轮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柔,我到那些国家去考察过旦剃,没有中国这样受过良好教育讨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性界淑,那不是每个地方都有的鹊。有的地方上午上班赏,下午到时间钱一领就走了巳。所以对一些合资品牌来讲虫,中国也还是蛮有魅力的炔,关键是要拿好东西出来袱私,才能谈自主结。   当然工资涨这是个客观事实动晨钎,2011年的时候4.1万捅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虑滔颗,这个不高的芍斡,还要涨巷淀。农民工那么辛苦耐孤奸,给他一点钱算什么壕。但是钱从哪里来脐安?我在传褀亏损的时候崔毒,工资涨得慢活,但是想办法补贴囱窟獭。这几年别的都在减叫歪雌,就是员工工资不减懊,但是效率要提高腿官,要杜绝不干活的人谜箍村,最后挣得钱多韭髓怀,干活的人还没有机会茬舰,有钱的人天天有时间去议论兔,没钱的人在干活泥虫,这样大家积极性都没有了囊。国企的弊端就是这个糙蜕朵。   那么在监管方面柏犬,工信部刚才也说了娥,我们的司长也说了龚蹿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坑,在供给侧这个方面要下功夫竿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帆,作为五大发展理念之首撑璃,当时这个报纸一播五大发展理念涣冷沧,那时候我还在乘用车靡佛搪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傻,这十个字破累精。为什么呢豆辱花?因为没有创新就没有一切渡,没有协调就调动不了资源汕梨,没有和谐的话饱加邪,共享也很难粉,大家不愿意跟你干泛橙,我是不相信英雄的些,但是特定的时间会产生一点遁扒汐,还是要充分调动群众的精神雇角景,各个方面全方面的参与镐,企业的成功除了它的领导者的作用炕,更重要还是把员工的积极性调动起来盎簇,人民群众才是创造历史的动力完,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人健菱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革算郊,需要我们从技术管理揽舒、营销暗崔竿、品牌桑筛膜、产品澈篙、服务全方位展开创新弹活,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羞,来推动中国品牌进入全球锭挠,成为世界品牌道驼套。   第二奠,汽车产业供给侧改革方向与实现别。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拒低汐。   首先卯,在自主品牌方面毕,我们是追求全球视野开展正向开发椭蓖,坚持以我为主的构造核心人寥船,组织全球资源漆,开放性自主研发模式尺桓醚,掌握核心的竞争力踌环里,获得了可持续发展能力屏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人春回蜕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人袖烂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澜凡搔,我们的生产能力标准是35万长戳桨,但是预计今年我们的销量会超过35万弗枪疆,有可能达到38万玖,当然如果制造组织再高一点欣,可能40万纽烁篇,也还是有可能募欠,但是大家别报到40万啊钮柔。这是有体系桅,有制度保障的丸噬,有员工的全程的参与皋娄。一个别的企业的人到这里来看弛,他说你这个企业为什么增长这么快劣闯,没什么别的柒琼佬,员工的积极性调动起来了孤祭,他们说团冒使,我看到你们的员工眼睛充满激情漠寝,因为人天天在干活的时候就会有理由表噶,如果执着地做一件事情带有一点追求怒姐,那就有远大的理想痘坤盎。   放眼全球需,在开发方面整合全球优势脑净迸,实现研发的全球化皮爸砷,人才全球化刻岔界、配套全球化刨粳。依托国内的研发资源墩,充分利用国外的资源开展研发资源整合搞迪玲,打造企业自身的技术体系卜。我们用了将近五六年的时间赴,我们确立了G-CPMA跨平台亩崂荆块化架构九徒护,我们第一代的产品是引进消化吸收采幂,第二代产品已经完全进行了提升请狠,但是没有否定第一代稗了,掌握了数据链桶怂岸,掌握了开发的流程泉蜕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赤侩。实现了一个平台可以开发六七款车型橇忿购,实现了多个平台车间的相互有机关联簧存损,实现了车型的变化多翅校,开发上市快慧锣,质量易保障枢,低成本欺表、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挠靠。   第二个卑匡,坚持质量为先剖饱,推出精品车型香哎,提升产品质量哦,加快自主品牌产品开发澄纠狗,提高汽车供给侧水平梳并,推出符合时代的互联网化的产品绣。打造消费者喜爱的精品车型殴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扑悔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荣瓷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遂纱凑。实际上汽车不管是新能源也好霜,产品的三大特点锰,一是颜值不好看别人不买姜别,第二是品质橙价孤,没品质也等于没品牌钦,天天出毛病心里不愉快停黔岁,第三是性价比边,就是靠成本鬼。我们的员工不需要培训就知道品质悸领拱,因为好多从合资企业来辟骨姆,合资别的没培养围胎蚀,就是对品质追求峭,结果就是成本搞贵了菱潞浓,把品质先过关体,回头成本再来逐步下降司抠同。我们第一个解决的是品质逃息冕,第二个解决的是颜值腥,第三才是考虑成本碱活。成本加,供应商的成本我控制不了骇饯卡,如果今天在座还有供应商的话羞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莎副高,还是有这个机会的缅镰。但是我建厂可以控制剖毕袍,我们内部的生产流程工艺惕劝,我会重新再造菜钨,这个我投资减少了坛稿,今天也披露一下郴无,我35万的规模最多可以干到60万祥舱。如果创造性一点可以干到65万拣,总投资50个亿轿却嵌,含整车加发动机巨坷,这是内部数据矫辣斯,来给自主品牌共享吴泛。   包括一些模具加在20个亿逗、70个亿艾股幕,最后的结果我都不相信甭赫锋,实现平台化肝、公开化全、可视化旧泌,让所有的东西全部依照规则阳光推进秸。现在我们的供应商也很满意表,社会上也很满意灭舒陡。这就是在体系笆翠槽,在这些方面的作用力钒靶,防止一个部位一个零件号娃鸿,一个车就不同零件不同标准湍卿径,那怎么做苦,永远做不了好车腐犀称。这个要感谢合资养成的规矩衰。但是自主也会给你更大的动力刹,动力是在研发农聘,其他方面再有作为娃。所以我们是国企的平台氓,民企的效率吉庐肋,合资的流程抡敛纯,这三句话就是这么个意思萎舍惩。   第三个谴刮,坚持智能制造打造智慧工厂捐举。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黄菱持,实现占地面积的有效节约凯,我们的合资企业敢唯,广汽本田在推进第三期的时候欠,就是根据SSC这个原则痕寄裙。SSC的第一个S就是小型small刀家退,即所有资源空间最小倦倍、设备小型化;第二个S是简练simple瓦,就是除去浪费晾侮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑词挎尚,complete继匿粱,以追求小灸、近狡娇、短魄激替、轻扩钮,最合适的自动化腹冗淋、募叮块化河辑。所以广汽本田第三工厂运用SSC渺,它们的车间占地面积减少45.5%灸,投资减少26%陆风,跟它的一二期比徽零熄,能源减少了29%柿垮改,成本节约了21%免舰。   第四个坚持管理创新蔚舱熊,开展构造改革辣,主要就是我们广汽丰田富息,因为我原来在广汽丰田发动机坤,我9年就去丰田一次兰蔫,去发动机只回了一次哀,因为当时这个地方环境太好了铺蔫妊,我怕一回去又不想搞自主了笑。但是鼓励我底下那些员工经常去叛刑亢,去交流森花翅,日本人也还不错老啤强,大家都交流卸傅朴。但是技术是交流不来的粹,思想文化还是可以交流的嘎鞠判。最近到丰田去了一下俱任,大有感受翅然,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抬估,它从最关键骸不、最基础的制造环节入手浦妨盆,开展生产管理创新鲸刮琳,从制造轴短街、供需轴摹就、采购轴出发灯事,深入开展构造改革到,实现全员参与秘疵偷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哄,充分调动员工的积极性剁谭浪、创造力蛇,取得了良好的成果熄炬某。经营绩效方面尽瘫殊,今年的销量增长不多腹炒姥,但是利润大幅提升俏,生产效率显著提高渴。人力绩效方面怯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僚,管理体系与生产流程更为完善排、合理郴诞卫。   通过改构造改革浪沉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涂,根据他们的预计陪,已有的数据姐,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓣卧,就是万分之一温睹。而且现有的工人总数减少1600人哺偶守。就是现有的存量也可以变化巴税讨,他们现在不到一万人肮攻,要减1600人颅缔趟,它新建的工厂搁,员工还是要招的鬼嫁,但有的还是要走掣。就是用减下来的人把他投放到这个地方巫。   第五赏厢锈,坚持体制增效垦餐酶,强化体系创新病九。既然这些企业都到中国来了书,有机会为什么不学一学呢井?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缄乃,广汽本田精益管理潭亥诵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔫。为什么搞一个广汽生产方式曙蔫?为什么不造一个丰田呢融达?这里面要说一句馅,丰田生产方式你不能完全去学驾,条件不一样势,环境不一样煌券,人员的基础素质不一样锋登唱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吮阮弘。你学它必须要结合自己就,连日本的企业去学它的滩梆挡,有的好多也不成功枷体,当然我不能妄断份椽,这是从资料摘的噬惟,不是我说的霉剐蕉。   第二个雀绢纽,我主要员工整车从本田来署射闪,发动机从丰田来忌蔽,也有一部分本田师彭瑰,两个企业不同的模式怎么办梳?发动机就要按丰田来匡碑蹭,从头到尾来苦卧,坏的不学好的学轨竞么,整车就按本田的来矫。但是一个企业两个体系怎么运作呢虎寐?我说干自主就不能有体系档椒四,要体系就是传褀的体系奈缔蒲。不管你是从哪里来牧,包括从社会上来郴佃光,来自五湖四海一个共同目标僻械,要干好中国自主品牌羔。所有最后提出了广汽生产方式吠,以丰田为主结合本田蠢,这样把文化独额、体系做好焦,但是还不够巩固纷,还要琢磨铺唯,现在体系已经起来恢。   我们从2013年开始策划鞭砂,集团的主要领导说这个很好疚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔑编干。   所以后面我们的产能又不够了尸势菲,销量又搞起来了潦,整车进行改造械、发动机进行完善缕酚钢,整车餐炭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酵蓝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桓侮劫,就是第一条生产线羌涂。第一条生产线上半年生产了将近16万孔布史,20万的能力干了16万攀,实际上还可以做花冒很,全如果满负荷做的话煽,估计干到35万都没问题疼纤。极大发挥仑蔷,这个不进行全体系变革很难涵。发动机装配线一次合格率99%痘,这个零部件产内库存减少70%秒,厂房面积提升30%膏拱屁,原来不够用操喉寇,现在多了这么大的组织让。库存资金减少50%摩,更为重要的是这一成果横向展开错姓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诺妻拈,它的年设计能力15万辆轮竭菏,8月份的最后一天有个数据诧,他们双班日产已经达到了650台份胎库,它的满负荷是700台窃,估计9月份就可以满负荷缅段。这种提升的速度舞帛,全世界都是先进的踌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握,它的一次合格率最高达到了93%蚂晃,平均水平92%荚拱,接近丰田中国国内水平讣,当然追求的是丰田日本的水平坡每涂,广汽丰田学丰田本厂玲,我们下一步也拿一个计划鬼冲,要挑战就挑战一流藕锌,否则没意义柯秤。   那么我们以建成世界级工厂为准则勤泊寝,以广汽生产方式为核心胶瘫,融合了SSC原则笺巍烙,运用创新思维全力发展智能制造技术垂投,打造智能工厂绢璃绩。我们在第二工厂通过价值流最大化猛柔、设备智能化岛猜窝,生产线自动化坊即、物流信息化偏奶、网络可视化寒阿受、操作简单化蓬暗、安全绿色化奸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怀。这个第二个工厂是非郴婺停好结、非常成功的一个例子仕蒂对,但是这些都实现了璃馈。   第六是坚持品质保障殿抢险,打造高端品牌编逗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗紊,高的效率提供优质有效的供给飞链。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弘粱,连续三年获得中国质量其凤、中国品牌第一波,超过很多在中国的合作企业背,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八细,所有企业里面包括外国品牌瀑班,与广汽丰田并列第八疆割闭,比2014年上升6位蔼。   第七翟,坚持客户至上襄腾腥,提供优质服务崎及查,不管是在任何情况下物,用户是我们服务的对象呢,也是我们的衣食父母坝家达,尤其是作为汽车这个特殊产品探,我们对安全舅、对生命的一种关怀另,作为生产制造环节的改革济耪,是汽车产业供给侧改革的重要方向谅撬,但服务环节的创新与改革同样必不可少廖,这还是目前我们相对比较一下勒挪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隋翻,也是一个什么机构韦,我记不不太清楚喜多谋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谜淬碎。所以在产业互联网的时代寒虾不,每一个企业不再只是产品生产者铃弯双、服务提供商兽沤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钝呕彩,服务以各种形式融入到了制造业灰矾、研发设计商、生产制造贾、经营管理腐、销售等环节囱。有价值创造的可能恫锌,就有服务形态的出现尝湘擒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窜毁白,两者相互融合即扇、相互依存诫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展齐揪赐。   广汽在这个方面也展开一些工作敢,我们的整车平台将联合金融羚癸、保险现、物流纷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务安肥,车生活平台会涉及多个业务平台鹊涧措,除了常规业务平台还包括了配件商城承泄复、用品商城唤协仙、社区服务连锁法构,用户使用汽车的整体生命周期藏,产品的购买只是开始竟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皑歧,这才是我们下一步发展的重点弘世。作为汽车服务提供商浩苇耽,我们更应当关注的是用户的体验擒蟹僧,以及给客户带来的价值增值感受隶峰墟,汽车服务O2O的打造豹抠回,也是为了满足汽车全生命周期的需要氯巴,以及品牌和价值进一步提升的需要聊疚。   第八洛吮,就是通过这些改革堵簇番,整个广汽集团范围内的成果豹伦丹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万飞苛,同比增长28.8%亭、29.7%穿信,比行业高出20个百分点情尝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倦拍筒,同比创下历史新高科禾。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹲渤,1—7月份销量已经突破19万澳呛,超过去年全年好姆挞,加上8月份最近的数据恍肃拧,今年全年的任务22万已经完成了镐鹃钙,同比大幅增长143%挪浚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强假,位居第303名妊现,比去年排名上升了59位撵,整体实力大幅提升赏反欺。   第九饭,就是广汽集团的发展十三五战略床邯。简单地就是一个内部协同创新钾挝,外部开放合作眯猫铃,这是总的原则懒篓,全面实施结构性改革孟酥推,实施一五一三的战略并,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剂,这是一个保守的数据芒秆舅,因为传褀搞不好就过100万吨,前几年说传褀100万掏介,别人说吴总案ァ,你是不是在吹牛需倾,现在领导嫌我100万都少了习户,拼命把产能都整合过来了挠添,成为先进的汽车集团怒捶,做强做实研发整车零部件嚏陵、商贸服务和金融服务五大板块诧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豌抚剂,实现自主品牌事业的跨越式发展莱,全面实现一个“三”写独,就是电动化冈酪谈、国际化为豁、网联化三个方面的重大破烘晦接。   各位嘉宾赤饭赦、各位朋友链蟹,女士们梅镣排、先生们沟却轰,在需求持续升级玛啸鲁,资源消耗的情况下祥墓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓波店,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拧垛樊、品质优先涸裳垒、创新驱动的发展路径嫂函怂,坚持正向开发臼滴镜,提供优质产品懈,坚持智能制造氨豹纷,开展管理创新醋,保证服务水平目辆,注重品牌高端化懂勉懦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花超晤裸,共同推动中国汽车迈向新的台阶稻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球全凉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  今年3月椒,借百年庆典之际耍估,宝马集团提出“下一个100年”战略方向食柒,即“智能互联”苹、“绿色出行”和“自动驾驶”鸿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伍晚。随着战略的提出黄偷镶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磨矮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上江绷嗅。在这其中汾,“人才”就成为关键问题领。为此蛙牧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甘任,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备础。   根据沈燕的介绍可以发现箍侥弟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粗魏,涵盖计算机苦抽、工程学互容勿、自动化侧孔尸、金融等多个方面笆。她坦言膘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泊。因此申,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犊。”这其中包括互联时代的在线招聘撇咆弹,“例如我们利用自己的招聘平台擞克唤、Linkedin哎授、智联招聘等在线平台协拿,以及大学招聘点、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纬撬蛾。”除社会招聘外戏对,宝马也会通过与院型妫合作械镰痪,提前把学生引入到企业中马杉,专门为宝马培养人才酷苇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恃崩,举行“宝马同济日”这样的活动讲勃。“去年我们就以互联驾驶为主题猎儒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品系度,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习切。”沈燕说道扣挟省。另一个重要渠道炭,就是内部员工的推荐计惠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扁凹贰,让每一位员工都变成职位大使刮窖,在朋友圈进行转发传递茶。   “我们对人才的要求痊催,在能力方面最重要的是对业务的了解垛结。这不仅包括对业务今天的了解版部,还有对业务未来的了解炉拿晤。要知道未来战略方向是什么簿溉,需要什么样的技能宝誓棠。 ”沈燕告诉记者环冷梆,“此外薄,我们对人才的要求是不仅要了解中国哺乘,还要对全球化有所认知郝潍。随着技术的发展瞬,我们对人才的需求呈现‘复合烽祟坟,跨界’的特点斡好船。但是拍第聊,这类综合性人才很难直接从市场上获得淬,需要我们进行入职后的培训瑰。 ”据了解洗擅,宝马(中国)每年都会根据员工表现睬钞匙,提供给员工出国培训以及交流的机会岸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流番疯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酗缸,以拓展视野泄冗偿,提升能力皑频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斧醇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雀儒讨,吸引并拥有了一批充满抱负爬喷锨、专业的本土化人才守趴埃。而面对未来岗剂,本土化人才也将承担重要职责识频汉,“这包括为‘在中国币才式,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吝搐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中告。”沈燕表示奖豁。2012年废借舞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题砰缔,并在上海组建人工智能团队罗藩,承担电动化和智能化的相关工作涤。另外舅萍袱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侈井。 这个团队将研究和紧贴中国市澈贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扭杭怯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎戌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上为挖,用“数字锰、概率深枚、未来”为题坷拆绩,论述特斯拉电池的高密度裴、续航里程及电池的安全性疯。对比国内回沃慕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稀,并预言电动汽车和智能手机一样藕颓范,电驱动和自动驾驶注定了是未来尘盼,不可逆的未来票。 以下为原文厕躬娜:   关于密度和里程数脓。 特斯拉Model S上市已经四年多了湃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹋虹挡,至今为止一个都没有兑现侮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)切,里程最长的量产纯电动车喷委,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓖谩玛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呛,忽悠消费者哨凉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叉篱弹,里程普遍降低10%以上)来体现里程湘,在有些国家辅助使用NEDC的标准垫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缆鹊酿。   关于安全性和自燃率沦趁。 自从2014年初安装了底护板抢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嵌好,远远低于燃油车肯晒权,各种撞的惨目忍睹事故抽阮,也都没有发生自燃剩济。相反船惺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笆镣,却成了全世界自燃率最高的机动车偿输跑,更远远超过了燃油大巴的自燃率劳欧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巴僚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门四,车门闭合的时候已经有点变形了)书萌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业目好,几乎可以说妓吓:特斯拉重新发明了电动车壁头珊。    国内真正用心做电动车的企业枪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术算娩抚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肛崎、变速箱瞄冯、油箱等呸蝗按,改造成电动车的事情)娇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拦不,才会全力以赴来押注电动车槽。当然翘,也可能是很多品牌都在蓄势待发琉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招前帆。    电动车不是什么弯道超车堑纹齐,而是换道竞争淋汞。    今天的电动车午忿才,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘎闹。待机时间是诺基亚的几十分之一广落切,软件也没有几个韧骇,通话质量也不好锨骡,汉字输入也麻烦的要死坦笺舒。和智能手机一样碉掀,电驱动和自动驾驶注定了是未来趣辟卉,不可逆的未来警班窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳写橇:李芳" "   2016年8月30日时褥蟹,在北京新浪总部敲多牢,北汽新能源充电部门副总监陈保江态、北京华商三优总工程师丁晓伟蔫卑箩、电庄总裁兼CEO先越逼郴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曹谁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烹案础。    作为新能源汽车销售终端环节坛故,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拘勒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴椤,更是充满了诸多困境巩,不为外界所熟知牧提。    那么辜,作为中国最大新能源汽车市称臣骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫉彼,北京模式发展的瓶颈是什么个坍?有何值得借鉴的地方钳撕?又该如何去避免失误和纠正了?政府吝腑乔、车企度、消费者在这一产业链终端中识氏,分别又该担任何种角色伴课窖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碾撂涧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戮:魏总呜突,刚才你从用户的角度刹揉坚,同时您也是媒体人的角度辰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲档芬,您发现了这些问题之后浮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哩次?    魏士钦嫩:其实我们一直在琢磨这件事多愁颓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恢酗逆,这两点是能够解决掉的赣腾。首先第一个撬固,支付闪习。就像刚才先总说的剐,有个银联一样的东西帛非萌,接下来有个第三方踌篙热,或者接下来大家都使用微信支付烙扳逃,不管是充电桩也好寐葛,app也好贬辅皇,还是当时的扫码也好诞暑,还是微信也好妇拷,支付宝也好镀童,能通过手机支付垦邻,基本上都能解决掉蘑肆慌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题房拜纠,我们把支付给它想办法统一了胯天。不一定统一到一个里边去郊断狼,大概两三个嗽玫糕,大家都在用管品,这就没问题廷。    第二酪稀翻,这就相对更难一些了仁嘿,应该是有一些第三方平台真正站出来钒,能够收集所有的真正的准确的信息灰砂蟹,其实当时我们自己在做app的时候桃,就是在做摸点的时候局恫高,我当时就矛盾亩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炭耽汝,后来琢磨来琢磨去扣磋黄,通过很多用户的反烂渚旌獭,我定义出要摸一个最准的点柑工,不要最全的棘。准是什么概念拌胎?第一拱,我找得到娄酒,第二耿剁疾,我到那去一定能用得上观逞焦。如果我找到它了匈闹,也到那去了梁舱,但根本没法用方,那就没有用了啤俺。所以如果站在媒体角度巢撼漏,我希望不见得是谁犯,也许是个媒体迁蹋,也许是另外一个平台鲤儒搞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垛浑,但是它也不一定是最全的侮,但是它是这些所有的里面最准的五频胃,每一个用户都能找到桩韭五污,而且有百分之百的体验把电充上肉窜七。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肚病,是咱们国电的站抱切捌,是快充米郴汲。我们编辑去那边准备充电的时候壁,有六个跑快车的兄弟递检,霸占着那个点酶,就是不让你过去剿辨,这个充完那个充莫攀车,还剩一个车的时候肩搔,就赶紧打电话给另外一个兄弟浑硼,赶紧过来充电烫。我们不等了触。但是他们不知道哄,在那个点不到三公里的地方崎,快到积水潭小西天那个地方拒锨,还有一个充电站罐,好像是三个充电桩还是两个棠滔奠,一个车都没有练楼伸,而且车位都是空的费东。他们不知道那里连型煞。而且那个点瓢堑撑,我们当时找的时候用了三个app钾敛很,只有一个app上标出那个点耿授雾,另外两个app是没标那个点烧览。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杏绅,所以准确性其实很重要绅。所以如果能解决这两点拾,我觉得咱们的空置能芒、闲置的问题一定能解决据,肯定没问题的舷枷非。这是我的观点淖洞。    黄山长申蔷:关于公共充电这个领域煌,我不知道魏总在充电过程中确,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搬?    魏士钦粗滑:出现过为踌,很多揉描斑。    黄山摹:这个问题其实很有意思的问题黎故,充电桩的标准是国家有统一的标准幻殊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喘。    魏士钦强董迸:是这样匙,最典型的例子就是腾势胚,腾势在很多国电充不了钾,但是在小E充电或者普天是能充上廷。    黄山秤:我们可以把时间放长一点来看挟郡碎,在2004鹃浑洪、2005电动汽车兴起的时候蒂,很多人都不知道电动车是什么虐善,充电桩是什么搁刨。随着这几年的发展椭,物业慢慢都配合了钝,所以从成熟度也好破投史、物业配合度也好陕口,应该是越来越高的僚卸熔。国家层面出台敖骂,新建小区予以配合电惟箩,包括老旧小区的改造圭祁筛,都会多方面来共同解决这个问题抒。其实关于今天的这个话题靛,我不知道台下还有什么问题要提问的椒假篱。没有的话韶颁,我们可以做一个最后的总结床贝。    我接着丁总说的北京模式的问题芍,我们今天说的是关于北京模式卫瀑,丁总说了一个北京是纯电的市诚甘ê恪,跟其他地方都不一样瓷,上海是极端的朽蹭,上海是混动市陈阃枚搿,北京是纯电市场梗痊。我理解还有另外一个模式禄新,就是北京的充电运营商是最多的项葱,发展是最快的嘛捣裂,一开始是国家电网疯佰巴、普天在推城酥,后来群雄逐鹿迷,特来电浓陵耻、星星等等各种运营商都进来了酷陛魏,包括先总这样的都进来了冀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商襄焊。    魏士钦喊瓷节:现在已经不止了撬。我们有一个数据乾宫旦,说是47个运营商策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备裸干:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构憋模,我讲点个人思考和认识辽讽。    先谈思考先。第一捆剔涧,供给侧结构性改革内涵非常丰富啥,大家可能更多关注产品的结构性改革幢,其实我认为福,源头是制度的供给和政策的供给旧,再是要素的供给川,三是产品的供给扛吓。    再把这个逻辑关系缕一缕芦羔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姆儡吨,而制度蛾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给经涪。所以现行体制下烧匣绞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脱潮?这是我思考的第一个问题痢鲍懦。    第二个问题潞蝎,是我做企业这么多年的实践和感悟蛇然茂,企业到最后比拼什么爸?其实就是资源的配置效率堂。汽车行业也如此骗。你拥有多少资源固然重要啡极赦,比如研发队伍慑砍,既有一两万人的烯,也有六七千人的斯,还有两三千人的乳停,资源差异很大霞,但实践证明人多不一定成果就多便摹菲,关键是资源的配置效率板顷乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顽,取决于一个企业的决策效率和执行效率臣镶。而企业的决策效率和执行效率弦脑,又取决于它的机制和治理结构辱渺罕。    反过来错,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巳缓。也就是说跑,产权结构会影响到治理结构和机制氨随,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寿牵缉,进而影响企业的资源配置效率效喷。    从逻辑关系上讲不镁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革目潍。    第三个问题拣漂,产权结构是前提距,是源头性问题踞路,多年实践访己豁,有以下一些体会猴池。    关于股权帝苔。股东应该优质化皆,股比应该合理化铰辑敬。近期也好擂,远期也好舌,你不能把那些对企业治理誓默、技术倪磷、管理捕戏恼,以及市场拓展没有任何贡献京鹃茎,反过来可能还会添麻烦者芦,当股东灸开。这样的股东不能要博。    股比结构这块华惦攀,不同行业祈订另,不同企业蒙炯榷,它的结构模式必须符合市场规则半僧。若是竞争性行业里敦昂,不管是央企溅擂,还是地方国有控股企业桅,做第一大股东绝对控股签,很难实现建立混合所有制的初衷幸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹦嫩寝,竞争性行业混合所有制要深混汹疼,不能简单地浅混快封超。什么概念户青屯?国有可以是第一大股东仆华酗,但不宜绝对控股父,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构春猫巷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伙、国内竞争国际化这么一个概念陇簇色。既然是全球化竿搞含,如果你这个竞争主体赦美吵,你的治理结构亨矫题,你的产权结构贿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骂,你如何参与竞争僵涧?道理非常浅显明白零。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践的涕。    江汽集团公司制定十一五规划前彤遍己,我们就有一个想法凤垃碌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寸。围绕这个思路克宛,于是就有一个叫三步走的战略规划夯皇块。    第一步圭奢,把国有企业员工身份置换掉锻彻贰,从根本上说媳便,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颅,对职工也有好处熔份姐,是多方共赢的一件事情矢抹亩。我们知道舍视博,国有企业这条船不管怎样涡,开得好呻,开得不好胳接貌,哪怕再破再旧挖,只要不沉下去讹,国企员工都会抓住船板渡,不愿意下船贺隶。    如何把员工这些观念转变过来却绢?只有让他们从企业人转变为社会人管蜗吵。因此汀,第一步是2006年瀑,江汽集团公司所有员工进行身份置换现董抛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会币狸涡,作为每个子公司的投资主体不杜铰,共同组成投资公司添。    这样啼呕咐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东队。投资公司持有江汽集团公司的少量股权首钨娄。    第二步仆,我退休后慧目,引进中国建设投资集团有限公司冯顺狈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竞鹤。初步实现产权多元化庇千。    第三步腊贬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艾贬,包括安凯客车的控股股权陀,整体运作上市辞。去年1月获得证监会批准侣,上市公司已挂牌喊睹柑。    通过这三步走——置换身份间,初步股权多元化笺袄,整体上市杠刀晴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尝秀据,对留人起到了较好作用氮抹讨。在工业化孩赏、信息化顺、网络化尤其是移动互联网时代抖奖那,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代臀杠痪,股东或雇主和雇员之间的搏弈卑脖剃,更多体现在决策权和分红权领域舞。    为什么IT产业炕呈,特别是互联网企业发展如此迅速播窝?正因为它有这样的产权结构蒲谎吗,这样的体制机制轨峭钡。做得好的互联网企业搭,股权都比较分散梧四,管理骨干和技术骨干都有一定股份性,可能这是大趋势搬芭暑。    互联网行业资源的竞争和协同戳,最终体现在人力资本价值上墩疥,他们要参与公司的决策和分红绩踌。这个问题如果不突破本匪搬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狈。   存量是稳定剂回钡,增量是兴奋剂    那么抹,内部机制如何变革坊及?    1990年我接任江淮汽车厂长瓜群,当时非常困难肺卡旦,留不住人田寒。有些人选择离开疯亩悸,人往高处走弥,完全可以理解烧。留下来守摊子的这些人不容易句,到我2012年3月退休裙诉掳,这22年时间里诬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袱醇。    第一阶段是2000年以前熟。可用两句话概括瓷乾兜,第一句叫做存量相对稳定良奴方,增量拉开差距摊库。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煌丢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吹枯缮,可能就有问题唬溅变。因效益提高而增加工资冗挥硕,贡献大的就多增柬,贡献少的就少增板蛋。即便没有贡献较侠壁,原有的存量工资也不会减少瘟,即存量是稳定剂沸,增量是兴奋剂将。    第二句是有计划按比例增长工资翔阿。也就是说怖供,企业效益再好莽墩,效益翻番工资绝不能翻番透。效益不是很好薪始妓,工资也要涨任。为什么拘缚斜?因为国家年改革开放30多年绅姓彤,经济20多年高速发展港,物价一直在上涨轿,生活成本在提高哄,降工资就是降生活水平罕。所以我们有计划按比例增长工资勺,以建立工资蓄水池笛弛呕,以丰补欠淋瓷步。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忱枫。    第二阶段是2000年后仓佳娜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姜肖。    第一部分是憨,区域领先的现金收入堤疏。和北上广深不好比漆,但在安徽及其他城市的同行业者中牛末盲,我们的薪资收入是高的浩卡,员工及其消费能力比其他企业稍高穿椭榷。但现金不可过度发放脐吨,这是心理学返孩。人就这样守盛梆,口袋里现钞多了后灸, 像一线工人默速,包括技师在内妮抛,他腰包丰实了幸尽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膘常撮。    第二部分是大福利遣。我在任期间跋慌,江汽集团公司解决万余套集资建房庇览,还有大学生公寓锈、廉租房等;自营的物业管理做得非澈妫好歉李叙,很便宜磊捌,还有免费午餐校乖,包括洗衣房等拧酷吨。有大福利仕示,有小福利疤钳衔,五险一金都取上限提纫论。    第三部分有限的股权激励继噶。    区域性领先的现金收入隶蕾、大福利阮碘磁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式便,这使江淮汽车员工享受收入不低辉豪纽、生活成本不高的待遇侧测。也使人才无序流动降到最低妮篙。我在任22年忿韦,江淮的人才闲,不管是管理人才还是技术人才匣枪妻,几乎没有怎么流失孰禄。    外人都觉得很奇怪豁络磊。当时有个汽车企业派人力资源副部长屯伟,在江淮附近找了家酒店雾,一住就是一个月轰,每天晚上打电话找人父,但没有人为之所动偿限。    究其原因零圣,当然也不仅仅是待遇和福利壬勿,重要的是文化留人射勘遍,怎么能留住人心膊靡,这是其一经。    其二寺粕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孝垂铅,使员工的成长速度可能更快闯微。    其三固, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秒涡辈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吹,但我们有三条路径哇。    一是管理人员成长路径宽富:管理员己修薪、助理管理师哆膛匙、管理师海仟、二级副经理檬俺、二级经理眯如掇、一级经理靖布。    二是技术人员成长路径蔚程扛:技术员梨铝沧、助理技术师癸苫叼、技术师;设计师曙、主任设计师段赁、设计总监舍篱、技术中心副主任熊晴矾、主任等显滔。    三是技术工人路径袍贤屎:高级技工憋、助理技师存、技师想掣、高级技师雌细啪。高级技师的薪酬徒腔京,甚至比二级副经理拿得还多姬忿喇。    这三条员工成长路径蝎,每个岗位都有岗位说明书涧乡喜。你要申报这个岗位瞄横,必须经历什么培训诬,需要什么绩效担鄙览,才有资格申报忙淌修。上什么岗位有明确的薪资标准降,“升官同时发财”唾,用人用工尽可能做到公开公正透明递。员工们也看得很清楚穿秀桨,只要好好干晒排把,就能够成长柯。    总之孺抛视,在中央政府大政方针指引下赋,切实剖微、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镀矾肩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篓。    尤其是产权结构改革脚,不要消极等待主管部门来安排弥补潭,等是等不到的躬腺。也不要对现有体制抚、机制太多无意义的抱怨芦党酷,只要动机纯正炬呛度,对国家对企业对员工有利秘哀,就值得一试趴筋,这是我在江淮汽车多年的指导思想韩梅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笑,但一定是基于稳定性萄谴、权变性砷褥恫、柔韧性基础上的变革谜豌逝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒜疆。同时切记不管做什么事情喂,一定要取得合法合规的文件依据扣。    在沟通管理和内部运作方面抚,如何适应政策环境七倡饥,是对企业负责人的管理智慧的考验答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤五:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办此贩。   当下麓,在互联网经济蓬勃发展旦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃双季、汉腾笔掸、乐视阿吐鹤、蔚来炒、Nevs委、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弧。但这些新思维窘、新模式遇到来自行业浅郊、公众和政府有关部门的不理解和质疑贰。为此寰球汽车邀请行业专家漓、新势力企业领导领典、主流媒体高层咳闯叼,就大家共同关心的行业趋势摔、创新模式觅、市场预判等话题展开热烈讨论菜略金。   程远号:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁细靛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洪僻嫂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛等卜龟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域计惦汀,也是一个全新的问题会,所以我觉得应该是个很有意思的事梅力。今天让我首先来作一个发言抛,我觉得是抛砖引玉慨哥,我想把石头抛出来抚谋,引出大家精彩的观点矛尖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巳,他们该不该进入汽车行业痛。大家知道蜂,这几个企业全是新人女,以前都没有做过且,在社会上是有一个反响铆,有一种争议蜡青乱,说现在已经非常挤了虎诬画,我们已经达到了2500万辆的规模透堵,100万辆的企业已经有六七个了邻,还缺你们弗茧霜?你们现在还有机会潦露逝?我想说这是一个很重大的问题尉,我想这个问题为什么说是战略问题特,中国汽车业一开始就有这个问题壁。   我的印象中渡虫,我觉得中国汽车业有很多政策肖筒,也有很多重大的事情犁,但是我现在回忆起来钳硅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琳沥设,一个就是开放引进环,也就是合资俄痉脯,也就是所谓的市场换技术涛量。另一个搂,我们做了一件很大的事情匿觅仕,叫反对散乱差虐檀韩。这么几十年来挪搞巢,在我们的汽车管理部门枢,我们就不说谁了环,大家都很熟舱局,都是朋友暗靶,现在都七八十岁的人姐峨奴。我进入这个行业30多岁羚肛,已经过去30年了伟嗜碴,这些人现在已经退了克,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苯,一个是合资引进挛辰,一个是反对散乱差迪跋棚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猫泞层,即刚才说的市场换技术悼橙卧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车背断缚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裙俗避,只许有资质的企业做箍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司净辨恢,就叫中国汽车工业总公司概掏径。后来吓叹,提出了南北划界撮弥翁,想要一汽在长江以北攘妨,二汽在长江以南叹新,形成一个竞争局面勺。这个想法没有实现街匹,当然再早我们搞过六大公司酒溃冬,但是总体来讲讥蛊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戎。   我在八九十年代写过一篇报道锚请,我就说中国汽车为何怕竞争灌怯?其实现在想棠结川,我们争论来争论去就是一条浪,国有竞争龟掀,我们认为企业太多了茎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理燃。   那时候从国家宏观的角度界沧姜,陈云同志提出了一个经济学观点淑惋,叫做鸟儿在笼子里飞立闭,年轻同志可能没有听过氮惹塘。虽然给你放飞惭全,但是你不能乱飞离摩,得在笼子里飞券粹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蝎蚕,所以我们提出“三大三小”娶,规定的企业能造车桃罢铰,其他人都不能造车慧微,认为进来的就是捣乱焕鲜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踞墙歪,后来被总编辑改为无心插柳伦堕屎。我们一心一意想扶持的企业搞上去佩枫,但是我们不想扶持的企业又在出现告蜡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庐抚繁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脱,为什么呢骏梦?当然是我们的基础比较差婆圈,一无资金双氓盾,二无技术拎,三无人才馁次,白手起家啥。这时候我们引进外资洛,有了资金挺呜、有了技术词、有了人才晤谋,奠定了我们汽车的发展基础良安。但是只走这条路等于缺一条腿坝铜房,只有引进外资屯诺,没有自己的发展狗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业曙米陀,反对本土企业贯脸册,所谓自主企业汹戌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域交。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钡蓄,奇瑞嫂空倪、吉利蹿顶、长城瞥、比亚迪券烷沽,没有一家是合法造车的企业惋递当,方式大家都知道修怪,买一个不生产但还有资质的企业跺笑胯,就是所谓户口本监,然后就开始造车遂混。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藕皖,该死的企业死不了芦戚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伍拦,这是一个很奇怪的现象尉,在其他任何国家都没有这个事情护挽敖,只有在我们国家卸射,这变成了一种无形资产胁彩。   所以笛使潜,后来工信部成立前夕竿陕,在发改委发布了一个通报袍伤哥,宣布哪些企业要死恭抒,其实是一个作秀签寐皇。因为这些企业本身已经不存在了迹蝎裴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驹祭梧,就不会有这种奇异的怪现象亭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扣卉,我们把汽车产业的市场化判炔箱、自由竞争的方式忽略了诺豁侗,我们把它当做航天航空管理囱羞。所谓集中力量办大事同峦港,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拇嘎,像航天航空只发射一颗卫星食,只造几架航天飞机贿卞挠,但是汽车绝对不能这样垢,如果我们中国只有一个汽车企业拿拴,我们今天无法想象能够达到2500万辆哦,我们可能还在200万辆以下徘徊问毋惮。   我们想想我们当时的规模邻毕论,讲起话来泉,我们一点底气都没有叼弹邵,全中国所有汽车企业的力量踢覆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量句,所以我们那时候是没有底气的袭挤。那时候蔡总经常讲谈士,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛔刷惩,我们国内的某家工厂苇,搞了多少年恰顾?投资130亿干了那么多年没有干上去口抨,现在回头干干掇,别的合资企业在武汉干140万辆车熬窘趁,听都没听说过他就干成了坤寡禾。   当时我们确实是一穷二白膘,那种情况下我们引进外资弗酮茬,但是不让国内自己的汽车做胚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袄储,变成了外资企业凰螺晚、跨国公司一股独大贤别,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洛粕。   中国其实为什么发展到现在这个状况叹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差县誓,在座的年轻人没有听说过掀甲弦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号某。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作松放。为什么有审批制啸潘?审批制就是为了反对散乱差隶某,所以你不能随便上企业兔徊尸。   我们把进入产业的大门关得很形病,一方面对产业造成了很大损失枪私,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揉外。大家知道托势桅,那时候汽车卖多少钱素赏?桑塔纳要卖了20几万烽誓,当时说两万块钱臣墨斤,八字还没有一撇十丢,订购两万多辆煤睛,在桑塔纳卖20万的时候盆看,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僚邓韧。那时候的技术标准干嘛罐、排放标准都很低窘敢沸,我们会很快发展起来懂,但是我们失掉了这个机会奖澜秦。这是产业上的一大失误街枫,就是反对散乱差泉,阻碍了中国自主品牌的发展付卸。   我觉得中国汽车进入2002年兢,入世以后就发生了很大的变化柏,这个变化就是放宽了坷惟,应该感谢国家经贸委前司长淑耽乐,后来发改委的副主任欧新黔巴夏狼,他在这件事上力排阻力茨翁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来读,有二三十个企业进来募戳。在这时候仁誓,包括奇瑞茨驾、吉利读苇瀑、长城躬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔡略闹,所以这是我们企业发展一个好的契机坡授郊,这个契机来自于好的竞争臼侗。   现在大家没有再说反对散乱差拦经,但是这个毒瘤并没有肃清庭逻,现在要有一个新的品牌出来郊典秤,我们第一个想法就是它该不该出来勒,又来添乱疚讳耪。所以在这种情况下翘,汉腾出来以后蛋烦秒,我当时也没有太明确的认识即肆偏,在网上一片谴责声的时候孤,我就意识到了这个问题荡倍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匹,大的打败小的错,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暖,快鱼吃慢鱼十。汉腾给我一个启发孩悄霜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磋洞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搬脊,今后还会存在恒立稠。   现在一汽藏、二汽非常困难豹,包袱非常沉重蔚脾叔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才单汐肛,但是最近连一辆好的车都出不来扑琴。现在真正有活力的企业是谁呢胎?是长城迫棚檀、比亚迪列蹬、奇瑞私使侍、吉利床倡邻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用京。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酣鸵,让大家不要惧怕竞争麻飞操,竞争只有好处痛。我们老是说过度竞争夕,实际上没有过度竞争华,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的及,经济规律本身有一个调节作用犊,一旦过度竞争它会自动退出识铺。   我们的出租车管理很失败扩髓,就是我们怕过度竞争涧秽,我们把北京市的出租车限制在7万辆几敝,因此打车难矛、打车贵孺匙靶,群众怨声载道割。凡是放开竞争酒,像家电产业大家都知道非,为什么发展得比较良性呢末丁眠?就是因为放开竞争是轻,是不是先来后到呢阑杠?我们现在想想80年代星嘉,61家电视机厂微,现在上哪去找刀纶?大家熟悉的品牌倦图素,北京牌票、昆仑牌褐,我前天在飞机上看到长虹泞啃,长虹居然还在瘦,出乎我的意料钳无贡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祭凌洪,现在新出的电视机厂静骚,TCL过去有吗四唯?就是长江后浪推前浪陡肝痕,我们永远不应该对后进者说不兜蒜,我们一定要这个变成一个共识啃,任何时候都可以有人进来腿。就像他们说的旧信够,任何一个行业都会机会瞎。今天在座的各位都是新进来的能,我觉得你们的机会大大的有童瞬。   我的砖头就先抛这些鬼霸嗅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编让:沈达炜 版权作品刃喇寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠废,严禁转载灰,违者将被追究法律责任伸矩。 获取授权" "  徐和谊说谢,当我急的时候连绣绍,老唐一乐错,哥儿俩(的配合)还行赤融。双方都是坦诚的心态拢,就没什么谈不成的事情马。    唐仕凯则认为斤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臣暖尚,基于双方的相互尊重陶如烦。合作中射,尽管文化不同垦、目标不同涎仟,都能坦诚地交流胃胸揪,达成一致拜蝎,满足消费者需求皇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事路盯毙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哗物,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朗靶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赌承啃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯残,接受了中国经济网等几家媒体的采访松。在奔驰E级轿车之外剿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罢,徐和谊说鞋,关键在于双方的真诚与坦诚嗜,这与我们的性格有关恨肪。我的性格是直率呛,而唐仕凯先生则是含蓄深、温和狙,哥儿俩(的配合)还行偏。双方都是坦诚的心态裙,就没什么谈不成的事情牡畦缄。    徐和谊谈到伤,合作中苦聘,彼此考虑对方的文化盒勿祥、体制厢裴茸,对对方的决策机构都很了解晾,也想知道对方的想法筒,并多从他那套(系统)思考汹婪:靠不靠谱蓖杜,可不可能穿。不能瞎白话偷,不能伤和气标,所以就越合作越顺利尸奢控。    徐和谊认为娶顾心,随着后续工厂和产品的导入献甩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幻。    他还打趣说船乓湿,唐仕凯先生文雅彼暮请,当我急的时候碍渺涉,老唐一乐搏蟹,我们的搭配非趁ǎ合适扔旱抛。    唐仕凯则认为屁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佰娥,基于双方的相互尊重草。他说安聊,我们与北汽之间有更多的共识忙。过去几年的合作妈,大家互相信任毫、持久归、坚实徽秸腿。我们有德国人的执着绦臀、坚持订膘耐,在双方合作中闭,尽管文化不同恍、目标不同埠,都能坦诚地交流箍焦,达成一致瑞诚,满足消费者需求勺,也能让优秀人才有合适的岗位南固喊。可以说枫半,北汽与戴姆勒建立了最好的才、双方互信的关系轨廖。    另外侩,唐仕凯指出履侯顶,中国业务的发展挟虫,离不开经销商伙伴的精诚合作檀,他们积极履行对消费者的承诺悸核兽、关爱陶,也与我们建立起非常良好的厂商关系斥埠。    他强调沁谈,我们与北汽的合作递婚,增进了双方的关系好谐。 全新长轴距E级车上市现掣洳用堋,领导合影(右二为徐和谊聘攫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芹睹,目前缺吃,我们的合作是最好的苫软氮。认真总结以往的经验抗壳少、教训冈,特别是过去的错误挟储吞,接受媒体的帮助颗贩硷、批评讨,因为大家对我们有更好的期许篮处捅。目前熬枢,我们仍没有达到自己的目标瞬剂,在中国市场还是第三名购暖戮。但是邯逻两,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爱。因此眯市凄,我们还需要精诚合作彻蚕,力争打造一流的企业;精益求精边颈堕,建立一支一流的团队猜檀。毕竟檬,我们的公司和事业都很年轻伴,在发展当中最重要的还是关乎人聊碍舵。因此抬浇烈,我们不能只顾眼前嫁,应当放眼未来狄,希望取得更好的位置桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍雄尉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滩嚎:    各位领导藤府、各位汽车界同仁级:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寇酮。今年论坛的主题聚焦安全挫,我觉得非常有必要差谭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瀑此乔,已引起全行业和全社会的关注介菲杯。    今年以来腾夸,在国家和地方补贴政策的助推下拌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情删兽卿,1-6月焙吵唤,新能源汽车实现销量17万辆颈瞄,同比增长126.9%设餐表。其中纯电动实现销量12.6万辆深铜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鳞母楞,预计到8月底损,全年6万个新能源指标就将用尽檄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篮弄盆,同比增长170%赶酞诽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卸。    但随着新能源汽车销量猛增领瓶队,其安全问题也逐步凸显井驹抡。仅今年上半年泼罗,与新能源车相关起火事件就有11起来,事故原因涉及到电池辉、材料羞策、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崇泡枷。不但给事故车主造成了严重的生命硕玻鸡、财产损失亮熟沛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旱,极其不利于新能源汽车的推广呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滴籍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畅,新技术新模式尤其如此蕾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恍、火车一度跑不过马车窃夺、人工智能行业也几起几落念,每次都面临着必须攻坚的难题虐灭型,并随着问题的解决才获得新的认可态福闺。新能源汽车行业也是一样馅葡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域布捶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓝,在蓄积了一定的市场规模之后昏,开始到达一个新的平台期盼,开始面临这样那样的问题未其。而我们认为陪峨淋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题司。    首先接偶透,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足韦。    今天我们面临的新能源安全问题雹嫡,一部分是技术问题仕烦汇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戈此。但更多的是行业规范问题味立铆,由于新能源汽车市场发展太快台劳炒,行业法规建设相对滞后穿绵欢,安全法规不够健全酣,相关标准缺失珐,再加上消费者安全意识不足伺亲搜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俊,共同导致了一些安全问题的出现摔匿。作为一个新兴行业矩屯岁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劳捍伴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度微措,这是新能源事故频发的原因颗堂,也是新能源发展到当前阶段杉揩麓,我们必须着手解决的问题迸。    其次皑,安全问题是消费者关注的基础痛点祷怠,必须全力以赴加以解决辩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轮停难,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唱髓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全糯罚。我们经常说交,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狈阮,但是没有了安全这一基辞鹦啊,里程的远近本身也就没有了意义另卑恍。新能源推广几年来围潭,市场上对安全的质疑之声始终不断蛾嗓轮,说明广大消费者除了里程焦虑辖吉舷,还普遍存在着安全焦虑怯杭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑局,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择不舍丧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钉。着一把火就可能会毁了一个行业衡然,在网络时代这种心理传导完全可能发生帝侗立。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浆袄靶,必须将安全问题作为头等大事来抓翟,否则就会被消费者所抛弃措。    最后叭觅惩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戎瓮,也是发展的动力源谴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破穿殊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玩懒熔,才能得以持久生存棚物陡。千百年来客琴暑,人们围绕着使产品更加安全可靠梗瓜煎,不断做出创新缕。及至今日糜险,我们投入无人驾驶汽车辽希、智能网联汽车的研究燃擂,很大一部分原因翱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辆甩廊。新能源汽车作为面向未来的产品掂瓤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变块,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呜牢色。    由此可见掏恭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓜,粗看起来林林总总佰,不一而足;但是究其本质彻板,核心还在安全诽侩堤。破除了安全问题割,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缚荚扦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涩糕安,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高七脾,而围绕安全问题不断攻坚克难仕薪哨,新能源产品和发展模式将不断创新谐,不断创造社会价值讨片冷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者魂必酮,我们从一开始粕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唬,从战略高度提升安全性卞硕蔚,居安思危媳换,未雨绸缪烽,从研发珐、生产到售后服务甜,都布下层层防线蚕肚湘,确保产品万无一失地酱。    一是在产品开发上加强安全功能设计冷,从源头上提升安全性藤写棋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媚。从产品的开发设计阶段伺芥,我们就从整车控制慈辜、动力电池密割娶、高压安全等方面以高标准进行设计苟忱。在整车安全方面踏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统武卯污,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鼎。在动力系统方面衬坝,我们从材料盛盗、电芯舶险、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庭螺滑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术超,降低电池短路和起火的风险肆范。在高压系统安全方面涪,我们从防水钾、防火迫版、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霜现,高标准强化安全功能瞳。除此之外窟际纷,我们还充分利用智能网联技术唐错斤,对新能源车运行进行实时后台数据监控伪思,建立事故应急响应保证机制蛊驾赔,为新能源安全使用保驾护航互恫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邵,以高质量产品确保安全脯。在新能源汽车快速发展的同时盲劲,北汽集团不忘发展新能源的初心航辽,严把质量安全关割避。北汽新能源生产的每一款产品论闷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卯,还要对电池谭、电控系统进行严苛的测试与验证扦干。目前谓绕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系愁,其中电芯安全可靠性测试标准42项忿耙,电池系统安全可靠性测试标准50项挤秸肩,BMS策略安全可靠性测试标准33项鬼芜钱,这些测试包括长时火烧测试相射翘、电池剖切测试吴、极限跌落测试和电池浸水测试等汹吉。同时骸顶愁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位极沁慈。上半年羌殿甭,北汽新能源接到订单2.6万单嚷抒,但在资源不足的情况下烽灌,我们严抓质量关残俊码,绝不为销量而粗制滥造裁磐,最终完成15052辆的销售任务谢,订单满足率仅58%淑虎,但却实现了上0事故率的优良成绩氢螺。    三是加强售后服务与培训课施,让新能源车用户买得放心堵挨,用得安心粗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痊晨焊,包含车辆保养残、车辆维修渡缝绞、紧急救援底坦谭、充电设备魔剐、增值服务括乔冠、客户关怀等多项内容罐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磋浮迫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刚铅娥、维修侣亩,并对服务完成情况进行跟踪监控斯酒,形成服务闭环法收蓟,确碧够忻穑客户满意凹爆。同时舅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呜,对车主进行说明和操作演示槐彤醒,并规范安全培训流程狡碴,提升新能源车主的安全意识韩唇。在此基础上亢,我们还创新营销服务模式那隧,今年8月12日冷粹鞍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漆妨,不仅具有推广新能源车的效果私竟,同时可以让车主及时更换稀、检修旧车上的老化电池祷,通过我们的新模式给市场提供更多安全墩、环保仟笑、高质量的车型撑咖炽,给消费者更安心的消费体验皋尾道。    各位领导殊炮、各位同仁既:新能源汽车作为一个新兴产业唱庆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睫栖漠,出现一些安全问题麓,这在快速推进过程中也是难免的羌前,是我们必然要面对的问题桂姥。因此新能源安全问题壬,绝非某一家企业能够单独解决姜悔涪,它需要我们整个行业的协同并进坛末。    有鉴于此缴拓痢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帝,不能因噎废食尖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腊拾,牢记我们新能源事业的战略使命航邵朝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氯惟,以持之以恒的韧性屑敦,推动政府闭险、科研机构闷、行业协会戌莫、企业乃至全社会开放合作聚,不断建立安全标准吐、不断规范行业行为瘟可男、不断推动技术进步罢、不断优化消费者使用习惯独艘秸,不断实现新能源汽车行业成长成熟湍计、发展壮大姐伞嚎,实现整个行业的可持续发展汾逗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰肚簇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饭,各位领导牵、各位专家穿,业界的朋友们擅:    大家好!今天萍晤,众多长期关心绦寐工、支持中国电动汽车产业发展的领导位珊、专家和朋友们齐聚郑州峰,共商大计奥。作为本次论坛的协办方窖,请允许我代表宇通公司菱,向到会的领导酮能邢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识襄都牌。    近年来醛描,国家出台多项重大政策彭,从顶层设计班焚、推广应用宝、税费减免联、购置补贴牌浇川、生产准入程、基础设施等多个方面竭遣,保障新能源汽车产业健康快速发展赡恕捣。客车作为电动汽车发展战略的切入点殊癸,是电动汽车普及推广的重点领域叛门。至2015年底净式箩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娠泞,占同期所有客车推广量的13%丹,为城市节能减排徐狡稳、绿色交通出行做出了重要贡献哇。    财政部阂疼、工信部怒新仿、科技部虹型窜、交通部讽、发改委等部委邦墨,通过科技计划脆纫楼、产业技术创新工程等重点项目进行支持能,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匿溪垛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筏烽:节油率理匡、续驶里程等性能不断提升瞧餐沸,动力电池能量密度凌袱、驱动电机效率等关键技术迅速进步筋几。    具体来说彩潦哦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化练胎码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焦、节能与控制技术方面已实现了自主研发椿,大部分电动客车均采用国内自主控制器竞麻精,整车性价比高惮敞境,满足市场需求阑班,节能效果得到消费者认可办。    二是动力电池性价比显著提升遁。动力电池盘合扭、关键材料国产化进程加速患痢,安全性和工艺技术持续改进噬。与2010年相比脱结,动力电池能量密度提高将近一倍股,成本大幅度降低燃嚎龄。    三是驱动电机技术水平进步明显瘦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求型,在功率密度稿、系统集成度和材料利用率方面显著提升继。    同时滥澜,我们也应认识到不,国内电动客车研发试验能力有待提升惋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侮湃:整车可靠性观交、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欠耸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喀绍杆,寿命筐憾始、低温环境适应性朴豆千、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后光破欢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向世。    马凯副总理强调洽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妨勿了。电动汽车由于安装了电池板、电机起蟹绊、高压线束等高压部件嚏娘耿,给整车安全性带来了新的问题携邦,而电动客车安装电池容量大蔫缆、整车承载人数多里畴鞭,给整车安全设计提出了更高的要求车叼崔。    因此困侥衬,电动客车必须从防水凯凶赤、防火骇、防触电里、乘客逃生喀耙粪、事故处理等方面综合考虑搞圈,从研发制造绰、运输存储嫁、维修保养檬、报废回收等全生命周期各个阶段着手松欺,在电池安全排恢、控制安全拆湾、高压安全割、电磁兼容等方面进行技术攻关矩记工,全面提升安全技术水平蓖汞灰。并对车辆蛙、零部件运行实时监控虱茧描,起到预警作用羞持辫,保障大规模安全运营太改。    宇通自1999年开始研发电动客车踌场频,持续加大研发投入懦,得到了国家部委膳、河南省政府和各位朋友的大力支持坑踢繁。未来煞诡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狸懊,围绕电动客车轻量化颗娇、智能化化捶靶、网联化以及智能制造等发展方向矮鲸撵,立足自主创新吕白,掌握关键技术缮风,提升安全水平下,促进电动汽车产业健康快速发展抢吉。    但同时插透,为了推动我国汽车产业的转型升级合,实现2020年500万辆的目标磋肃,我们依然任重道远忻维。行业的健康发展揪扯,离不开国家政策和社会各界的支持捣桓,我们建议送:    继续支持产品品质提升和新技术研发垢埂莱。在纯电动饺豌鹿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘛铰,研究开展创新工程二期项目等姜,助力国家下一阶段产业化目标的实现辰。针对燃料电池客车库,我国和国外先进水平相比还有较大差距盯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炊,尽快解决关键技术问题具澜受,推动产业化发展府勃。    电动汽车正处在新产品推出的初期啊,技术飞速发展富深麓,面临很多未知领域的挑战辑,这些不确定也带来巨大的创新机会漠惮蚕,是企业疲篇董、行业和国家的历史机遇芭,也是赋予我们的使命和责任拼避绊,    我们将坚持创新旅,努力实现产业转型升级和健康持续发展柬。    最后舞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "陈清泰侈小:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办将,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拟限,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毒须式。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题确,回应社会的关切屎,引领行业的健康发展幻缺睬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霞固狮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缅财,广泛交流靖顷侍、献计献策坏沟。    首先是创新引领问题替。    去年胜填非,国家多种政策的叠加效应充分体现晾,电动汽车呈现了爆发式的增长阑渤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%零,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笔无,并得到大多数试点城市的积极响应玻辨。更加可喜的是乳柒芯,电动技术逐渐被消费者所接受履虑绞,潜在消费人群在增长嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恨痢娩,总体上沦,这还是一个政策驱动的市炒媒铩,它的不可持续性已经开始显现多。从今年起恋栓细,国家补贴政策开始退坡帽无楷。种种情况表明槽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汗毖回,相应地霞驼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期室闹谓。购车补贴的退坡圣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惧藐。也就是在购车缮、补贴逐步递减的同时炬朴,政府应在研发环节加大支持力度伶媚心,集中资源支持在动力电池惋块舷、核心零部件磐、电控技术恳敲、轻量化澳、智能化等方面突破技术瓶颈藐色。    另外莆滦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罚驳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始市迫钨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墓回。相应地腐填,很多巨型汽车公司正在加大研发力度无拴乌,大手笔投资于电动汽车凉第碧。    这一切表明茶抖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快便惕前。    由此看来私瘟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纲设苗。    第一毋耐,政府补贴政策进入退坡通道集认舞,电动汽车性价比提高的进程畅竟很,能不能跟上政策退坡的进程喀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键托醚凹。    第二特,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藩,中国肯定是他们的一个主要市场目标拟吵。能否改写我国燃油车发展的历史粪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜕,并建立起较强的国际竞争力馈,这是政府和企业必须认真考虑的问题啦芭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筏浅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偏媳。    因此氏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导些,那是在强政策激励下的增长势,是不可持续的囤卤。有些企业一门心思地追逐增长窜磐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唐盖,却放松或忽略了创新和研发枯请。    应该承认杏姜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诞秽烫,性价比还是偏低的袄界哎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赤睫期,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泞不洛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景际突吹,理性地配置研发和产能扩建的投入傻。    当前画,我国电动汽车正在向成长期转型申丸,这是一个重要的机会窗口道。从全球看单氢惹,电动汽车的技术路线还有选择的余地檄,核心技术尚待进一步突破涂,关键零部件的壁垒尚未形成莆售帝,信息系统还在发展虚,品牌效应还未发力围,商业模式正呈现多样化辛辛。可以说期,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烫犀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粪蹬献,有较好的积累航堕疯。我们又有全球最大的汽车市场支撑缚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泥孰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擎鞘孤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期计警,潜心打造核心竞争力木盎蒂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美目,另一方面可以与国际巨头同台竞争芭。    电动汽车和燃油车一样裳涟,竞争力的核心是聚集优秀人才阿倘,拥有强大的研发能力袱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑰郎抛。对于汽车产业来说曙镜,生产能力的扩张是相对容易的脑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疼伙镁。但是土,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帆,因为那充其量只是一个泥足巨人谓心。    补贴政策的退坡佛骆铝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量险,补贴导向将让位于市场导向耍,让位于创新导向荒奸嫌。优胜劣汰作用将被强化列钦,在大浪淘沙中貌倦晒,真正能站住脚的疼慌,将是那些具有创新能力念技卜、掌握核心技术傲饰、具有品牌效应的企业鳞焙。    关于安全保障的问题稗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杰,特别强调要重视电动汽车的安全问题颂控圃。这也是全社会非常关注的一个问题酵死惩,是这次会议讨论的一个重点寝喂。    为开好本次论坛长墓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谋骗,并将在本次会议上发布调研的成果姜库贤。    汽车的100多年发展史说明痉,随着人们生活水平的提高铂戚圃,出行机动化是一种必然的选择定却。但是商皮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朝哗,电动汽车处于起步阶段长,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外室估绩,还存在由于能源结构改变而带来的狗,诸如高压电路捌笺、动力电池等新的安全问题思虱俄。    因此呛,在电动汽车市场快速增长的时候举疏,安全应该引起特别的注意舵,无论是整车企业炔孔骚,还是零部件企业骸洪两,对于可能出现的安全问题贺随丸,都要诸项排查绅尼、及时发现豁窝、找出对策锰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓮。即便是这样匹访,进入市场后的汽车仍可能出现问题道暴堆,这就需要继续跟踪涪隋米,不断发现新问题圃椭甸,不断解决问题惮写拐,必要时要召回已经进入市场的车辆负巴。    应当承认毁屡,电动汽车技术的成熟度还不足阑抛秸,市场考验还不充分密顿,消费者的信任度还很脆弱课欧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歼。从这个意义上说警街,我们必须把安全放在首位孟输呵。因为安全是一个否定性指标嘶顶,世界上没有绝对的安全统哺,但追求安全是企业的天职卷逻溺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挽拦搐,要以更多的投入篮泵脯,在设计阮航陷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捌。我们绝不容忍安全隐患箩捶扔,但也要宽容失败窝醒,因为这里存在着不确定性俄迪。    安全也是规范出来的熄,要高度重视标准风、法规和监管的作用史童,设计安全的标准和法规萎谩,有些是科学的研究和论证定下来的胳霞层,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闹雹。企业必须严格按标准和法规生产慌锤、管理和运营炉,监管部门则应该严格执法俱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本思,绝不能容忍劣币驱逐良币氢珊嫉。    今天钳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倒敛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徐恳冠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碌通,它还缺乏充分的应用考验吩罗,需要未雨绸缪崩较,防患于未然勃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导让,各位同行即,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缺弗,每个桌上都放了一本衅,大家可以直接看邢。前面上半场我估计是大家最关注的来,有一些政府动向肠戊,他们做的干货乓勤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了但锹,我只讲讲技术巍隧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纠派馅,有三个方面摹扔,有些技术方面的内容是有相关性的膏涡胚,政策本来是张永伟讲的哼坛项,我在PPT里基本删掉了铆沤仍,大概带一点娥。    首先讲一下电动汽车安全的技术柑璃。电动汽车安全技术我们分三块荆,动力电池的安全不、电动汽车整车安全法伤、充电基础设施的安全节。首先是动力电池的安全性扮,是最基础筏、最核心的睫缮,包含了电安全肉、热安全懂拔蔼、结构安全等等黔。    我要先从科学的角度说一下魄俯。如图(ppt)玛,这是电动汽车动力电池的基本特性江窜湍,中间可以看出我们锂电池安全的范围稠,一个是电压尘碗嫂、一个是温度乡,对电池安全来讲羚璃,这么一个很小的窗口里才能安全工作急伐,如果温度高了会发生一系列的反应稳撑,就不正常了笑。我们具体来定义一下这些温度皖,这是做一个严格科学的实验悄,锂离子电池的热失控腑、温度变化溃未、温度和电压变化的过程坑吼冀。有三个温度突,T1叫热失控自生热起始温度竿怪活,这个温度一般在90度翅枷,接近100度惊团卸。第二个荣,热失控的触发温度钉词,就是说热失控要开始了慕。第三个湿,热失控的最高温度察拍,代表了释放能量戊叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匡搪,给出了一系列的各种类型的动力电池古,比方说三元的NCA旁先别、NCM绘饶、锰酸锂的汗,钴酸锂妇、磷酸铁锂放,还有钛酸锂的貉,从中间就看出常,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绦捆板。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拦胁,总体来看价邪舱,热失控最高温度比较低一点臼醚杀,这是钛酸锂的瞳蒋弛。    太过于学术化一点徒晌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唉妒澄。热失控娥卯逻,我们先从热的角度馈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汗嘲插,我们的SEI膜就会分解宽、负极电解液也会反应功,隔膜机制熔化缔沃,再到正极分解凑郊、电解质分解捎,最后就涂层崩溃希洼篓,大规模的内短路电解液燃烧力伐,就形成了热失控耍害晾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耻璃。    另外一个问题片频,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展催,像放鞭炮一样蔡轿螺,一个单体发生热失控能量还是有限的梅,如果在整个模组系统中间扩展琅岭分,这个能量就非常大了沏猛。我们说其实不在能量的大刑⒌凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绕茅,但是并不是一个危险的东西凡,关键是没有瞬时释放寐捎冻,这是一个瞬时释放的问题菩祭瑟。    诱因怀镣臼,刚才说的是过热引起的臂,还有电的和机械的味,电触发秸姆,主要是过充授限惰、过放等等床,尤其是过充虫雇,过充引起的热失控是纹ぃ害比较大的敖哭蠕,这是它过充的一个过程和机理皮渡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火介推。还有机械滥用敖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火当迪,这是在网上搜到的底盘的切割实验凯湘劣,专门看它怎么样乏凯,机械诱因就会最终引起短路还殴。    第二部分侮勺猎,整车的矢,现在我们找电池厂开安全会枫,电池厂就说很多问题是整车引起的蚂,不是电池的事歉。的确敛悉漏,很多问题不是电池本身造成的红跋杀,是外部原因澜,整车丰伪,比方说碰撞会引起杀没,电气安全拐俺俱,还有功能安全悉田别,重点是这几方面募补彪。比方说碰撞棘,碰撞是最容易引起姬木,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绅。第二盯拭距,各种原因的电气线路短路引起着火久限仕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钢,电机控制器皑、电机电子器件IGBP短路了钞编饲,高压痉阔嗣、拉弧览挤、多处熔断灌,整个就全烧掉了侮发滇,这是控制器烧红了蟹。另外一个舌篇却,比方说前一段时间南京暴雨之后扁巾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挡便。功能安全辟槽沃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柔杏,电池管理系统死机港幢,但是充电机不知道悔赶冷,继续充朵冈,充过头了侈,导致了安全事故喀熬,一般150%会大规模的内短路骆摆,充过头150%嫩寞芯,不管是什么电池情,包括钛酸锂电池材,如果充过头也都会热失控的察丘按,虽然我们知道钛酸锂非常安全内耗,但是过充之后过压也会引起安全事故龚成汇。    第三刷娇掏,充电基础设施的安全违匪。尤其要说一下充电设备的安全问题缎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疲澜拜,它的防水瓜揭钾、防尘囤甭、防腐蚀隆遣、漏电妹、短路保护等等盟锌豢,各方面存在一系列问题滴。我们开了基础设施安全的研讨会嫉匪,大家提出了很多问题锯耍哗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僚杏,我不在这儿过多讲妙倦。比方说炬存立,我们荣威550就是非线充电着火姜疆,自己来安装这个嘲赡铆,比方说外部的“三防”痉平,内部走线的零乱棚,不按要求接地等等矮歉许,这都是我们充电设备的问题疤。比方说全生命周期状态的监测涪祟、管理体系的缺失杉募睫,线路老化之后也引起很多问题汲拘。尤其我们在研讨会中有专家提出镶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梳景,因为那里头重现事故之后就会特别严重城晴乱。    我不要都讲问题密瑰氰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果探。    第一藩武,说一下全球国际的进展杯省妊。我们要学习几个胯,一是安全防护方面拖赁,比方说日产的电动轿车Leaf填,现在接近23万辆慨胚罚,没有出现过重大事故能褂。它有一个安全防护的设计体系祟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗜俯壤,而不是说不能做到安全擒棚。人家做什么套?首先燎,有很好的防护设计理念拭环,它的防护谰,首先防控事故发生碘,其次一旦失效糠嵌蚊,可以失效不出事捻深,再次卞,出了事辛,把事故控制在一个可控的范围问,控制在接受的程度跟燃油车一样纫。是这么三个阶段藐,从电池设计汝,到最后可达到的安全目标滴,是一个全方位的设计理念块。    二是设计开发方面东,遵循了严格的V型开发模式熄些,从电池包松窍凄、那汤晖欤块辑雾、单体赏抠备、材料盯,从设计层昧篙疮、验证测试层寒趴,是非常详细的溺惦,包括底层的电池材料阂嫉霖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咀,我们国内的电池厂现在还很少用这些测。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缴榔卡,其实这些我们都很熟悉拳柏汲,比方冲击歼、振动虏、挤压绩镐、跌落本,牡遥块跌落屏、单体跌落等等戮赡,针刺讣、极端的短路糖欠、火烧佛、热循环劫体,有温度的高低温循环实验欠闭,这个好像我们做的不是很多痛诚,气体分析等等滤孩,这都是全都做的侯胶瑞,这是我们跟日产合作交流的乐憨,我觉得还是给大家分享一下赶涣讨,很有意义的鞠擅鞍。    第二媳评,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说玖棉亢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)武琳,这都是公开的洞境甭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丢,这是一些主要的专利缺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捐,这就是一个完整的过程夯怂胳。由于成本比较高捐嗽捷,其实没有在它的车型上全面的推开鞠。    另外一个值得一提的导论,特斯拉的碰撞安全性模,从设计的角度棱久埔,应该说借用了一些非常先进的方法牧诬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棚宫,发生事故之后散秤锭,非常严重的事故也都是安全的圈孰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冗穷,当然因为它有别的安全性嘛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莫陕糙。    第三拳,这也是公开的资料炔侯措,三星的电池系统奔蹈凑。重点看一下电芯层面握餐,这是90安时内部并联四个单体电池茎,一个卷绕式的方型电池蚂尸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纠弥去,一个是过充保护蔑、一个是防爆阀辟另、一个是保险丝请枯祭。我只说其中的过充保护落导,这个电芯的外壳是正极拖未,有一个过充保护的阀饰括,当内部气体压力增大之后纱匣,把外壳的正极跟负极直接相连扳,短路腿靠察,形成大电流漓舜,外部短路精蒲驰,过电流之后保险丝把这个断开京矗规,这个我们是值得学习的叫聪。也就是说在电芯层次进行材料烦、电气且槐禄、机械系统的系统设计还是很值得学习的啸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厦仍,其实它把单体电池当成了一个小系统涪摊,我们可以对比一下斯吾,日产电池的哪眩块相当于三星大电池的电芯垒狡,就是日产是小慕#块诵尸炔,三星至少客车上是大电芯胆双湾。    未来趋势来看憋负,现在工信部300瓦时课首、350瓦时都是这么高的嘉,这是国际趋势凶袄搏,没有办法抖淑,大家都在这么做显,10年内我们真的要到350瓦时尘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歌,2020年300瓦时应该是没有问题的弧,这个从比能量角度是可以做上去的漂刻识,成本也会降低蜡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的草,比能量陕事会、安全性是一个翘翘板茶欢咐,所以我们现在都出这么多事罕溉,下一步300瓦时窗苹瀑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知健邓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术期,我现在牵头中美电动汽车合作恍抛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性互。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寇乐悔,这是最核心的下一代电动车技术费。    说说国内的耐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芒公,待会儿再说问题琅廓。正面取得成绩枷,从材料体系块,三元正极肌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高么硕替,比方说在阻燃隔膜裤宫丛、阻燃电解性遣、阻燃安全性也都有创新翘恢,取得了进展绒。从单体电池产品的检测结果来看届五,跟国外也没有特别大的差别部虎。总之羔水,从统计结果来看匡,我们和国外的相差幅度不是特别大饺弧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲤,总体电池的安全性保持还是不错的灯捅,这是实验的东西飘,严格按照了国内国际标准锻,因为我们的电池企业也跟国外配套逼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套落似,所以我们其实国际的标准都是满足的渐绷圭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啼。我也举一个例子碾苹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雇。刚刚说三星的有熔断器漏得、过充保护器靡墨、防爆阀毯,模组的我们现在电池管理系统等等蚂,还有一个问题晴阔侥,自引发内短路合眠,这是一个问题奉辅,我们的制造杂质栓、经常小规模的过充过放灵,长期积累以后会自己引发内短路囤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做砂渤临,因为不好重复实验葛羌,我们首先做了一些重复实验的方法驹烈吐,把规律摸出来了涸搐鬼,这个短路会形成三个阶段滩麻扭,内短路的第一阶段涂俊功、第二阶段痰辱、最后一阶段拐猎壤。第一阶段只有电压的下降楔混羔、温度基本上变化不大啊菇,第二阶段哦锑,电压下降同时温度有大幅度下降翠辨焊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玲。    如图(ppt)坞姜,这是替代实验女供,这是算法暇茎,这是短路的测试实验促哆募,这是结果忌藐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吨汇幕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罢某、内短路的阻值都能精确的辨析出来渺,提前预警热失控事故效诉。    整车安全陵,首先是轿车安全胃宛垂,比方电池的防水检,跟整车关联度很高徘脖撵,因为静态的防水帮徽,放在车上不一定防水偷嗡,现在都知道IP67脓贿,其实一些厂家都做IP68了佩那,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惯沟,我们如果做得好是完全没有问题的结茸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虹藕蓉,这是我们做完的设计琴酷镁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞧,这好像是我们比亚迪的电动车库蹭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淘季茧,做得好我们的防水比燃油车还好虏寥犬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仟痛词,关键是我们的技术到不到位簇讼籍,所以我们来谈安全问题应该这么看肛刑。    第二陌,轿车碰撞安全划,我们做得好的企业也是不错的洪沧晌。举个例子革,长安的违堵瑰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作少,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钱,这是产苯戚、学酣馅甜、研联合研究的钦磋窗。甚至为了将来的发展染,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巳匆。而且电池包不是越厚越好蜡,如何又轻量化拎、又防撞夯,在优化设计方面也还有很多工作可做川。    第三筷,整车电池系统总体的安全保护卵。我觉得我们通过上次的整车交流会涡啦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抢凑汉,大家都觉得还是非常不错的菠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庙坚赋,尤其是轿车企业是比较好的逞沪卞,分层谩防填、分级做的是非尘舶保好的臼,比如说高压安全管理系统丸称荷。就是说只要按照严格的流程来进行开发百,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恫。    另外我提一句客车挡,待会儿宇通的汤总还要讲的楞缕靡,我不多说了并翁享,他们有成套的方法来保证安全性我。    最后臀浩唱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矩。前面领导都说了宝借吭,多少起多少起甸衅,这是从2月份到7月份统计的10起以上北,7月份多起来了干博邻。现在存在的问题步睛啃,我们在报告里面有详细的介绍筒,我在这儿时间关系也不说的太多了颊权膳。总体来看蹄令,我们安全性准入门槛要提高立图,所以现在在指定各种标准赶,要进一步提高标准伪能浆。当然还有一个问题饥瘁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娇镭酱,因为充电桩跟车的接口是老的是癸,现在要搞新的闹蜕,新的总体来看是更加安全的缉敝,老的怎么适应新的革恼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搬红泼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芯统。    我们的发展建议几睫,我也不详细介绍了窝堆瓣,因为我们在报告里都有烹关克,永伟会比我说的更清楚一下叹。    第一个荚飘,完善安全标准涤萝宝,制定更加严格的安全标准趣奢。最近客车安全标准探、电池系统的安全标准蔫单,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准添楞躺。    第二个毙,监控体系醋,现在当然都有监控系统骗拉此,马凯副总理上次也说了桅,监控主要还是要靠厂家监管摩趴,不是靠城市最后的那一级堑铺菠,最后那一级你也不会给太多数据屉钦,数据最多的还是我们厂家自己恋,我们最有能力监控好抖擎城。    第三个剑恰拣,强化充电基础设施安全管理痴酣,严控地下车库珐链讽、高危场所充电设施建设与安全监管藩。    第四个联烧,改革检测体制誓,我们建议建立新能源汽车年检制度酗,传统车要年检廖攫,新能源车是需要年检的逃碌泄,比方我们防水屁酥、防尘性能阂,新车是好的请,老的就不一定了颇,我们的绝缘性能算去、漏电保护等等是需要检验的漓落祥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疟次街,这都是很重要的闹。    第五个裴,建议改革行业的监管体系编,现在我们是准入该,有几千个车型涤笨,客车是很大一个数巾,很多厂家都进来了葡记违,不能说让谁做逛方刹、不让谁做灵姓,我想将来要引入事后监管的体制佃劝窝,谁要出了事要负责碧,要召回配、吊销执照浆、取消资质街,甚至取消你不能再进入这个行业啼捐,这是我们建议的要加强昧雇,否则这件事情没法弄舷瑞虾。    结语三句话皮:    第一私丢使,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彻,为什么是“命根子”翰肥搞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转题驮辣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膊擦茅?我觉得怎么强调都不为过黔溃粟,所以我们要警钟长鸣绒,高度重视戏痊焦,大家都是这行的从业人员工噶每,都不希望这个产业下滑膏,但是为了做到这一点暇萌,必须要警钟长鸣氢誊妨,高度重视澳。    第二拼谁潞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羚。想性能大幅提升垒谓叭,大家都希望300公里估、400公里莲,客车也是要提瘟期,高比能量电池是必然的趋势距,往上提的瓶颈技术就是安全惫萝度。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肖揉超。所以随着动力电池比能量不断提高视规,电动汽车安全技术的门槛越来越高僵,本土企业要有危机感履唐。    第三叫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系线四缄。安全管理嫌航搁,政府责无旁贷读淑。    我就说这么多颊谎竭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日届釜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起际昏,到今天的北汽EH400的下线裸,北汽的这100万辆用了5年的时间舱卑。    在活动现忱晔贰,北汽集团董事长徐和谊表示淳七龟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弦,不断的加强产品李罕、技术兼、管理创新灸,不断的加快电动化典、智能化剃枫、网联化竞五呕、轻量化的发展步伐壳,全力抓好‘π计划’的深入落地际。力争到2020年煎得桑,实现自主产销80万辆辅,这其中包含新能源产品20万辆偷嫩,实现销售收入700亿元侗欣,进入自主品牌前三名的目标虏季涣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酱浅。”   “来得晚航速泥,干得猛醇硼,站得稳”    “来得晚耙厢藤,干得猛籍募,站得稳示环膳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坦匣。    “在行业内来说婆芯,本土企业已经很多完成百万辆了度善霞,我们加入进来脐详倾,形成一种集团向上的态势烙嘶。”北汽自主分为三个部分烤稳弹,“绅宝团、北京驼妮扰、威旺缺一不可锻驼,齐头并进覆侥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧写。”在随后的媒体沟通环节中纤凄蚀,李峰坦言枫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肠股卢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踏苛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群传。北京是传承“越野世家”品牌精髓橙汝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞳魄。    “越野车是小众市诚椤,但是在中国市场上觅享耪,硬派越野博叛绥,没有人能从北京汽车手里抢资源拧逗颓。硬派越野或是下一个风口钞槽催。”李峰在接受媒体采访时表示僧。    除了在品牌划分上的努力扛,在车型投放层面技,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畅虱,而到了2016年铰事卸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车长,加上北京品牌和威旺品牌孩竭鼻,更是达到了六款喇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼻膏玲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录退。    而面向“十三五”涡溅,北汽研究院院长邬学斌表示计块凑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翘孤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线男,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侯缺泥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘉录拒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碎绰。”    是的蒜呈校,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赖且,北京汽车仅用5年的时间诵茧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锑物扯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讽隶,现在一是车型结构变化了杜豆,市场引导到SUV朔菊棘、新能源和智能化上去令帮。我们由三级跳变成了一级跳形。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幂揉息,“市场的变革对于自主品牌来说阮,恰恰是一种机会珊衡。我们有对市场最敏锐的感知陷木损,最接近市车彻啤,这是任何合资企业都无法比拟的焙方。”    从年产销量看捆闻,2011年达到2.4万辆高、2012年实现7.8万辆痴锻、2013年超过20.2万辆七膊庭、2014年突破31万辆蹿钎、2015年完成33.7万辆判,2016 年预计目标42 万辆揉碎,到现在已经完成了23万辆委胶腺。“2020年我们要达到80万辆脯泰丸。”徐和谊表示随。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桂筹,还要有好的营销榷圃,“酒香还怕巷子深”糙。在产品营销与销售网络建设方面舍琉幕,北京汽车依旧不甘人后涟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惶苯胖,“人在一起叫聚会桂毕,心在一起叫团队兢。”    2016年上半年郸璃钙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家写韧,同比增长396%妙,目前网点总量高达到836家笛,渠道建设速度令业界刮目相看快。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盟谷,同比增长20%刷,目前网点总数已达1081家凭。    据已公开披露的销售数据班饲,2016年截至7月哭价,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汇,同比增长42.7%能懊纱,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘶视。其中侨卯单,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奔孩孤,同比增长94.6%朗,成为名副其实的“自主增速王”糕帝。在具体车型上丛匙,绅宝X25累计销量接近5万辆缴蔼力,在A0级SUV细分市场排名第一脯裁虎。威旺1-7月也实现了近10万辆们,同比增长6%以上糯。    对于营销体系灌,蔡建军表态称杉:在互联网时代啤,消费者出现了很多新特征镭抚,他们爱分享互动困,重视原创和分享辱石沫,并处于一种“始终在线”的状态局,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鼻尸莲。   对于未来帘五: 李峰表示险北,在“十三五”期间糕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌图。    其中针对绅宝品牌惹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俺绦赖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募杵穑块化技术平台桥。    此外尽,针对SUV市场火热形势鳞健剿,绅宝连续推出多款SUV车型试耍,形成了X25缆、X35煽锑娃、X55卷沥、X65组成的SUV系列夸匹亨,实现了对细分市场的全覆盖悍季相。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莎赡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50类堕。未来促,北汽威旺由经济型微车搬俄慕、MPV酵咖捆、SUV和轿车等品类组成发宝寺。   责任编辑埔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗虏篡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓖慧,在杭州召开嘶钒傲,我们非常激动蘑钦敬。我们希望全球贸易更加公平屠发,中国企业能够更好地融入世界市场行。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俱认拉,要向世界展示中国汽车业的良好形象骗伟。据了解丧猜弘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幢。李书福说钾光苍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台健褐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涟,李书福告诉记者响,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绿,吉利要展示好自己的形象娩唯嗽。李书福认为颓,我们要解决全球经济治理问题扁,首先要做的就是提高自己的竞争力猫盲僚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理护晚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业簧,李书福就来劲了梆县,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哦姜相,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叹咯,是全球经济的一个缩影荣缝似。”他介绍说匣,未来汽车产业的方向是电动化虹衬、智能化览脸、轻量化阔愧潮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稗贾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年词,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哗。李书福认为练,两者的“联姻”以及之后的融合发展饯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新认判、活力嫩、联动涵、包容的世界经济”司佳乡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛊祷差,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错冷灭,他希望沃尔沃能更豪华党扰、更高档币罗瞪、更有竞争力屏,希望吉利能不断提升品牌力刻、竞争力和溢价能力喂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件标箱。”   在吉利汽车体验馆堤吕龚,新款的“博越”展车停在那里迸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陡摹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨既。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栖卡天。李书福估计朔狼滇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菠炔。去年冬天裂处,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矢窘伸,他也曾表示替,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傻牡寺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疯残菜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磊,商业模式的变化已经从电商古娠、维修缄、汽车金融眷谭、二手车射哄、人才培养等领域开始姜,逐渐延伸到供应链前端的设计巧率、研发和生产淘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疵抹地,这是核心荡柬。”李书福说玲,汽车和互联网侗梁捂,两者已经分不开了匈妨纪,汽车制造业要想有未来汐骂驴,就必须和互联网深度结合起来嘘经。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霉朗恕,吉利每一次研发创新掏猾凶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开副晾。   “安全既是时间长度办池缺,更事关人的生命硅逝峡。有人说钠褪劳,现在的汽车都很安全了倪,安全已经不能成为汽车的卖点了趁,我认为驳,这句话说的不准确测难硕,也不全面现竟放。安全对全球都很重要科,对国家很重要鳖吞,对个人也很重要谰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫂锤,可以说安全事关大局文瀑抡,安全关系到千家万户乌,我们一定要把安全放在首位商彩。”李书福说菠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中男文,不仅有央视的直播警,现场还有上百家媒体射构,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹤慨,受到业界的肯定颁曙购。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芒,用现在的话来说就是企业的基因枚抡公,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呸假,当其他条件与安全设计有冲突时蕉灰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程魂皋,而不是相互妥协妨。”他认为虎狗亥,当造型与安全有冲突时物酒解,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瘁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赊埂奔,也会毫不犹豫地选择安全困队藉。“汽车是给人坐的董搅奸,所以安全对汽车而言实在是太重要了胺。也就是因为以上这些理念土侧,沃尔沃才能发明汽车安全带古、汽车安全玻璃逗硅绿、安全车厢撬嘿唯、儿童安全座椅恢、侧气帘虫、车外气囊降蓝题、交叉路口自动避险自动刹车杠灰逞、城市安全系统等等峨蠢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寿,因为对人的健康会造成影响白。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桂记。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓬。 责编闹迪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度量精失?这是东风集团高层必须面对的问题络凶煎。“国内前三笺誓迹,2020年品牌影响力达到行业平均水平滥、市场份额5%颂壤、销量125万辆彤溶,其中东风风神必达35万辆处猫,挑战50万辆释煞拦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愧。   论自主品牌的持久战菠村,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乐鲤孪。在他看来探,相对与合资品牌樊搅,自主品牌的发展分为三个阶段森:战略防御嫌埠、战略相持和战略反攻灿。   “对标合资品牌竟勘默、自主品牌已经经过了战略防御阶段席党狗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段太兴。”8月10日五缸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌如敦厘,并反复强调菱祁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了破。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挝,风神刚刚取得的历史最好业绩呕茬庐。凭借旗下三浇叟龋客——AX7信暗混、新A60迁离肛、AX3卯牛澄,东风风神1-7月累计销量76322辆请睡催、同比增长33.5%杀,其中7月单月销量首次破万伤文。另外瑰,轿车销售26756辆拴侮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骑卉痰,同比增长27.4%高。   一系列数字背后实际上传递了两个概念起炭车:第一铃,超额完成任务;第二记,轿车和SUV双增长镜疏汲。按照目前“三箭齐发”的态势纺愧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敞谢男,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屉穆去。   李春荣的底气还来自于一组数据对比软隘攘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上县倾莽,东风A9超过传祺GA8谰妥沸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜗镐。   “其实伐,我们重点想对比的是帕萨特沫诺史。”李春荣云淡风轻的一句丹,让一向低调的东风乘用车切虑曙,平添了些许彪悍和霸气拧口疏。   不过犀,面对长安士、吉利耍驶、长城律、上汽这些强劲的对手柔,以及合资品牌下探观掇、车市整体放缓的趋势话氮蜗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观观文。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撤胳慰?这是东风集团高层必须面对的问题等岛萍。“国内前三吐剁,2020年品牌影响力达到行业平均水平微腔、市场份额5%惫激发、销量125万辆搜媒投,其中东风风神必达35万辆彤卜,挑战50万辆徐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牢稻城。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恰些,我们要尽快达到35万韧。”李春荣形容赖寝歧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铰懈,未来五年将是“本硕连读”腐美,从自主品牌的生力军成为主力军拓舵。   如何冲击第一阵营酶? ?   对于目前的东风乘用车来讲妓微挛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炬箩办,首先是产品类饶。关于产品规划忿寥,李春荣给出的答案是潮贝,东风在2020年之前行绅,会推出17款全新车型隙,其中传统车型将达到12款派,新能源汽车7款榔。   实际上等,经过七年的储备蔼彻零,东风风神已经形成轿车屡陈斗、SUV和新能源汽车三大产品军团潦冉乏,在大哎泞、中女棋惯、小细分市场布局顶闯。   值得一提的是漆溺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贤宫。这意味着擂,除了传统车型泞,李春荣手里又多了电动车这张牌两私,而在2020年的产品规划中活肛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舵。   产品层面抡,缺少明星车型来,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懦告,而在未来的规划中昆汲,东风乘用车的目标非常明确厘残:提升车型效率姥,培育明星车型河碧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陛,半数以上产品达到细分市场行业平均值坡敬。   实际上藐呢俱,东风乘用车下一步面临的问题上艇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”海鼎釜。除了风神之外坦席潦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臼保,以及合资自主品牌狮茹欣,而在东风入股PSA诞某,成为第一大股东之后垢,东风乘用车无论在资源整合壬、品牌溢价颧、平台技术方面抖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怪,当然这还需要时间证明洞。   不过筋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弗:资源协同包括产品羌艘粕、平台怠洞、制造技术涤、供应链被扰、营销和国际协同太假途。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荷轰,随着车市的放缓蜜,近年来割吨冻,从豪华品牌到合资品牌酞卵挺、再到自主品牌登观卫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔷黔尖。   与成熟品牌不同察筷敞,创业中的自主品牌未,在招募经销商纱晃龄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力课荷箱。随着竞争的加剧袒稻化、产品的丰富狗吹,未来将对渠道提出更多的挑战够,比如一年之内连上四款新车的吉利荷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虹。   盈利能力当然是最为重要的标准劲,但是牺牲自己冻藉句、持续补贴经销商婚猎,也不是长久之计架嗓入,解决之道要不断有竞争力的产品推出穷槐靛。今年年底纬碑检,风神AX5即将上市独屠,明年AX1也将上市凛瓣绊。   实际上汕畅,在青海活动开始之前物洼,李春荣提前到达西宁弊瞧薄,专门到长城和长安4s店进行调研驰。让他感到欣慰的是卡痛疽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75理柬辑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酞,我可以负责任地说瓣,我们的商务政策是最好的抵弓,没有之一脊肃。”李春荣对于渠道的重视程度郸扮,基本上是亲力亲为里彼。   目前爽笑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫉。按照规划晃趣,每年净增网点50家鸿掏艘,未来单店销量逐步提升至800台以上惜火毙,达到中国品牌经销商中上水平膝湿唉。 责编扇:李芳" " 〕拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垫柒,由中国汽车技术研究中心主办刨僚冗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潭餐。在本届安全论坛上抱瘫危,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛊,在回顾过去的同时既,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犯、车辆闹汰、道路等影响交通安全的诸多因素碱,促进共同发展氨,从而降低事故中人员伤亡率敖,最终有效改善中国道路安全状况浦凳僵。   会后扔叹木,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦休、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访底坚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锹拳罐,并阐述了对于人娘废挎、车限丛建、路蒋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解曝队。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碳设旱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务险芬息,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搓画,一是日产汽车“三重保护”安全理念考暮甭,即分别从社会糜母勿、个人和车辆三个层面采取措施蛙爱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屉嫁床,就是在车辆的周边褐钉,设置一个安全保护屏障伴深旱,针对车身周围不同的危险接近程度疯返粹,我们会开发相应的技术进行保护锯。   除此之外雄钨溯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熬揭。在车辆的前方如、两侧侮霖藤、后方建立一个全方位的安全屏障鹤托癸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搭喷童。同时闯伴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铝偷,日产汽车也研发了一些相关技术线弄锹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盎。   日产汽车始终将零排放妒旦、零伤亡作为企业愿景路。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担结,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术售殿版,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术超,可以在自动模式下完成转向圃融裙、加速和刹车等操作绵谭壳,提升车辆的安全性能矩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妻动替。即使后座坐有乘客驹,后侧方视线也不受遮挡辑程,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车品。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乓,帮助驾驶者做出正确的判断玩城。   针对电动汽车领域芒绕品,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啼,而电动汽车上的安全技术棠夯欧,应该也已经达到了世界顶级水平狄钝洼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秦锯,高桥信彦表示寞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玖辰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刮叉尼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帛兰贯,日产在研发智能交通技术的同时携唇簿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目河炕蔡,其主要分为四大领域碍廉。第一大领域是关于自动驾驶技术的程。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泞,对电池以及其安全性能进行研究凤轨棱。   第三大领域是新的移动方式瓢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备献赔婆,换句话说躬稗邦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曝筷,我们针对这个展开了研究请勤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判紊桥囊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碳。   未来次吝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舰撩肛,同时吵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裸,进一步降低交通事故发生率圭充冗、持续改善中国道路的安全状况桃低郝。 责编敲:李芳" "     【环球网报道】8月10日合剁司,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莲,共推出6款车型尽污,售价区间为17.58-23.58万图。   新车亮点玩嗅:   外媒点评峦缅绰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涩:李芳 版权作品悔坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂粹猎,严禁转载茅鹿,违者将被追究法律责任镁省。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭替寝校。   不久前哥械奇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜参微,北汽集团以549.329亿美元营业收入啤嘎,排名第160位贯母,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巧,也是首次入围世界200强忌璃敛。“我之前的预测是在180名左右息套哎,这个结果确实出乎我们意料秸纯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弄藩。   据网通社了解蹄,2015年访皖悸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涎释,再创历史新高绍。“十二五”期间宛崇剂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胎诲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元频,增长3.4倍蓝崎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流估彪铺,网通社可以断定以下两点猜平揣:一几、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淀谜、稳定的增长郝翰。二侠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茸。   为什么能做出如此判断箱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萍搽?徐和谊的一番话做了最好的解答蚊说:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窟碧,咱们给人家代工挣俩臭钱含拿疮,那是发展民族工业璃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亭节?不可能灌。能走向国际化吗匪避?那更不可能菇矩。”   然而拟妹,做自主品牌溪,光有决心难皖婆、喊口号是没有用的割海。正如徐和谊所说列:“干自主品牌真的难忻,现在大家都处于成长阶段肉喀秸,想要效益好显然不现实驴号。但是效益不好就不努力喇概,就情有可原吗逢?当然不是!罚汹。”   从“1 ”变“2 ”侗钨伦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胳掂轰。短短5年时间炭揉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艇饰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牡。“北汽人要有工匠精神久,低着头持谁、少说多干动活,闷头干虾,一代人不行两代人稻秃秽,肯定成功项请。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巢厘旦。   随着“十三五”规划的展开扒碉碱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局算本滴。据悉理返睫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亨默十、供适汉、销刑、研于一体的北汽集团南方基地抱。   届时姆盆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卤诗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泛,形成1+1>2的布局律沮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洼咸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺税。   “十二五”期间柒,北汽集团凭借超前的战略眼光锤南,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篓琉桑。通过产业链合作苛拴,北汽掌握了最核心的三点(电池码颠抚、电机埔膛、电控系统)技术灸瓶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军采胺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藐渺揭,并取得了中国第一冠、世界第四的业绩绵鳖蚂。   据徐和谊介绍函逞按,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斧修笔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前少锑兰,北汽集团零部件业务板块几乎是0痕慕,经过这几年的快速发展攘狙几,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拭,这是之前想都不敢想的苏供。”对于北汽集团的转型容噶,徐和谊深有感触忌形哎。   据徐和谊介绍城鹿,未来北汽集团将围绕汽车产业链纪巍坞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痊,包括汽车金融阶蜡呻、二手车欧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挛十,带来规暮獯祝和效益的双丰收豁料。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袜狠惠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辰阔,这也是转型升级的重要标志之一郸安勺。北京通航以合资储怯、合作换病尾、资本运作为主要模式险棺视,在国内实现了产品工业化和市场营销鲸联镶。虽然规模不大嗜,但已经显现出良性发展态势肺。   直视软肋酗就,质量和效益成关键词   “整体效益不高涂撇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脆,“我们举一个例子谋缎镶,这次500强名单共6家中国车企上榜撅,总共盈利114亿美元差奔焕。美国2家车企疏魏,共盈利171亿美元室茂怒。我们的产销量远高于对手刨托潭,总体效益却不如他们稗莎丁。”   徐和谊指出苏饶,提升效益蓖尺,整合全球价值链萝培,转型升级惹聊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掇贺无,也是整体中国传统制造业需要提升之处柬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挨,向好的企业学洼剿实,从7个维度努力取旁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帘潞。还有四个月藐,拭目以待不围。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澈叛塑,通过与他的交流可以看出换,对于北汽集团的成长他是满意的惩夸。然而踢,作为一名中国汽车人慕稻疲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽攀。   “跻身全球200强企业怪辣,不是终点扫,而是新的起点每喇诡。”徐和谊更是霸气直言籍刮卑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邯秀师,中国汽车行业前三甲门。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编记汾痕:李芳" "   车云按阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俊赶梨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲想馁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法币,并谈到了自动驾驶所面临的挑战携匡。本文由现场演讲整理而成帘僚赐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次茨谛狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丝附先,这两方面的关联性是显而易见的具靶潞。    说到沃尔沃晚称安,大家联想到的第一个印象就是安全汀猩。的确曹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杏渐煌,他们就讲停啦详:“车是由人来驾驶的棚雄蒂。因此钎嚎噬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哨惕。可以这样说泼殿娘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刊奖赏。其中当然有标配的户,也有选配的取毁,组合成不同的配置税黄。这里我稍微着重介绍一下澎褥旦,沃尔沃的City Safety城市安全系统景罐赎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统媚挎浚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峰纱嘘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诺沉碱。在2006年的时候圃坦邵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹿。第二年也就是2007年拧辞北,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梆苔尼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扁。2008年较,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety购炒,成为一个技术子品牌堆踞看。之后的十年中这套系统不断地更新完善赶,扩展了许多新的功能绵,比如增加了行人探测搐、自行车探测是、大型动物怯览、路沿和路障探测与避撞功能弓菊牟。    避撞系统为什么这么重要呢驼惰匣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秸脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车托赦毕、转向功能的话篙价衡,一切都是空谈干毯稼。想象一下戏噬雹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峰夺灿,这将是非常严重的问题缺陷炮超。避撞系统的工作机理非常简单非,首先是探测壳然倘,然后是评估决策桨,最后是干预匈,包括警告或者自动刹车冉汕怒。    首先是探测蠕逃。相比以前黄隘,探测功能已经取得了巨大的飞跃危。从单个雷达到多雷达和摄像头镜兄势,并结合多传感器融合算法晾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廷克。    接下来是决策匪廷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞪勿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芒烈。但是你在路上开车超岁,特别是中国的路况静芭,不可能前面只有一个障碍物墟停。所以随着多传感器的应用伦,现实需要更先进的威胁评估算法卞,可以同时考虑多个对象勉平杯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伴,你车周围的一切都可能是潜在威胁奢涧牛。    复杂的算法肯定会增加计算量集惹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步甲,有必要进行适当的简化峰。但问题是怎么简化刹?比如现在大家经呈孛さ常看到的中国式过马路题,一群人一起走狈坑,走到路中间蕾,可能有几个人继续往前走胳,有一些人停在那里盛,另一些人却往后退臼并,这时候要判断预测是非常复杂的封蛙斥。所以俺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睦丝地,使得警告和干预措施如何定时叙伸芳、提升相关性和可信度始终受到挑战蒜岭薯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晒沟沉,才能提高决策的相关可信度铅腊。    最后一步是干预可斡宿。判断之后还要有一个干预的策略加献鲤。干预一般是两种活魂,先是警告皇,再可能干预拾。怎样警告呢试?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告埔淑臣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吹遁呵。如果没有可感受到的威胁存在恢凤,原则上车辆不应该警告驾驶员疽。这是因为删恋拌,如果还是警告坑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雇篙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杭谷痹。时间长了之后冯惩桥,他就会把系统关闭或索性换辆车茬茶睡,在中国的路况环境下耸郎胎,如果一路上都是不停地警告褪,这的确是个问题伯奋胆。    警告只是一个声光或振动的信号裂缝,那么在警告之后推,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柿?我们的策略依然是懦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戈齐毒,否则车辆不应自主动作桨扮,理由也是刚才所说的邯。可喜的一点是漠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升南,自动干预所需的时间大大缩短了摧股,相比十年以前霞悸丧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竟。最后一点础,怎么协调人机界面核敛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异八,也将是一个很大的挑战男黔闯。    刚刚讲了很多貌锤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奠揭镁。首先是效率问题痉,要调整警告反应的时间袍叉健,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挥肪?警告干预是否可感知与理解绦墩?第二是相关性详,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怒肛皇?是正确的警告迪团履,还是漏报或误报骡悍?比如说路前方有一辆大卡车鸥,系统把它误认为是高速路交通标志牌淌玩,而不给任何警告腿,这个明显是漏报凯间。但是反过来说莫叹匪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沏瑰,从而警告干预莎倒,这个就是误报和,这也是第一类和第二类误报的区别寄。最后是接受程度次,警告是否很高程度被驾驶员所接受毙、并配合肃催透?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淘,所以这三个因素之间要互相平衡旧烙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程府,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目傲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娃腥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犬氢顺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拱?是不是因为最近自动驾驶秆苦魔、无人驾驶炒的很热炊蔬?同时还有一些顾客在问擎,自动驾驶以后庙培尾,我们的驾驶乐趣在哪里相吓?因为很多人喜欢操控牵,喜欢在山路或者赛道上开车敝慑间。    我们完全理解这些考虑珊谴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姓,今天早上我走的是中环抖,走走停停堂订峦,就像这幅照片中般的拥堵勺蓖。当然勃,交通拥堵也不是中国所独有效脆,随着城市化进程的加剧闷袄胚,这是全球性趋势喀翰祷。请问这样的驾驶乐趣何在磁酞叼?    除了拥堵委棠衔,还有安全问题堆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镀。城市化的发展也加剧了空气污染偶,以及可持续发展与能源的危机隧弄。对各位顾客来讲稠恋腻,还有实现实时互联和出行便利的需求反。    所以拎,自动驾驶对社会峭徒航、环境和经济带来的益处是多方面的憾飘。首先孔搏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哀藩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秘溜缅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误故,即使提升不到100%安全础难,但是97%颅、99%可不可以垮?自动驾驶还能连带产生其它的好处帅,改善拥堵疥晾识、节省能源消耗聚、减少大气污染垛聘,以及使旅途时间利用更高效渡械。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郝事,但我们说肯定也有挑战草慑,世界上没有免费的午餐铆识筹。对于使用者来说倦,有人机交互的挑战谁。还有失效模式控制惯涪棠,万一系统失效以后勺搅,怎样用冗余系统来后备控制钮。有跟其他车辆系统的交互揪结,你不只是一辆车单独行驶在路面上癌橙。怎么感知环境暑高,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藤茫哭。还有最后一个古豆,再好的系统苏通,当顾客不当使用的时候泌仿臀,怎么做这方面的技术应对处理怜剖。对于车辆设计来说摹涂,还需要各种各样的冗余系统做后备卯,确保自动驾驶安全甘。    其实绍路量,自动驾驶不光是技术问题笑,更重要的是对社会和伦理的挑战航暑,大家是不是能接受挫?首先急,什么样的商业模式杰别,是我们现在继续卖车的模式掳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镀。基础设施的改变广,比如说车道线圣兰锌、公路标识的统一哩墨,这也是非常重要的帆匪。还有保险公司是否接受胜思享,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任列。最后是公众的接受程度沟碉,法律和法规的约束惦藏宝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唇屉,从而也引发了很多相关的讨论窗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厂菊汐?我们非常明确撵,这也是一贯的战略沁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者记河,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者砷。    这里举个最近的例子仁娄瓮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车围稀吵,已经在欧洲量产上市毖惠,今年下半年也将在中国投放市场门甸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统量,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辆赋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向殊藕,而无需跟随前车悍掀。要知道盛激纫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涩般殿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弦功,那就是到2020年痊鹿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脚触。这是沃尔沃汽车庄重的声明权尸宏,也是一个非常具有挑战性的目标黎被,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘛回矗?    我们认为首先要充分研究贝科,通过真实用户与真实交通显,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靡躬惕。还要多方的合作沪,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓦涂、大学研究机构廉,以及政府部门在内的强强联合淑连屉,来应对全球挑战脖厦恰。自动驾驶之路没有捷径缄解,就像练马拉松一样投屠募。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啊舌、循序渐进的卑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全是扇熟,我们走的每一步也都要以安全为核心敦崎。我们要以客户为导向戊具,通过提炼典型路况揩,悉心定义测试所用的通勤道路默轻柿,同时尽量控制风险寝。在技术成熟之前潭捞,必须反复的测试靠,以保证安全与可靠联损浪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试够昆佩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坤继:要验证对社会和经济带来的好处宽让,是不是适合当前的交通环境幂,顾客入、社会公众的接受程度肝晒鳖,还有道路基础设施的支持是不是充分澈臼,与其它车辆和道路使用者的互动静渺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绥惕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衡,真正的大规模测试将在2017到18年慰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疮慧苛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逞郸咆。    上图右边是哥德堡市区的地图仇门屉,这条环路相当于上海的内环或中环咀傻,即城市高速交通路玖么,是没有行人如饯、自行车圣,也没有交通信号灯合。自动驾驶测试者是租赁顾客穗搭帅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶马。在驾驶过程中善坡誓,允许处理其它事务图,从驾驶员监控到不监控硅敞度,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲍汝催。    这里我要讲个非常重要的概念歉俗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遁瞄磁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玻徊桶,驾驶员还是负责监控和指令们率,必要时谎,还应尽快接管人工干预堪猩监,所以还有不少局限性劝多火。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栓苯,车辆负责监控交通环境嫩挡管,根据路况决策和反应副,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事别樊际。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睛骗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韶馅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理号。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度螺畅,驾驶员需要对驾驶负责氓唐谷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶五,或者SAE第4级的程度效,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘲窜广。可以看出的闲防,这是两个阶段之间非常明显的分界线讲赐毯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屡,简单地讲韧猜,是通过多传感器融合皮亮,包括单个或数个摄像头按化棋、毫米波雷达沃驰、激光雷达凌通忌、超声波传感器等顺称,加上云端和高精度地图飞禾别,来感知周围环境吓仓,评估路况和交通状况桐,相应决策与控制啼,最后通过制动翰订谭、转向和发动机系统来执行干预弯。处于安全和可靠的考虑牡,我们有备份系统敬堆,冗余的执行机构府盖嫁,万一其中一套系统有问题案,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缉耍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司革,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鄙。2017年途络抖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笺,随后我们将在中国陪秋剖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证详。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛇戌,自动驾驶的远景又如何廓墙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沛陌。如果大多数车辆有自动驾驶功能歪,车辆可以与人范磐、车检、路互相沟通伎煽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恰捶腥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布想戏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苔拳撇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殴白。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椽剔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涤。 责编峨幢技:李芳" "   从很多角度来讲先,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的班。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铅鞭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功护沥,国产化是必须的道路怪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄臀集,能够接触到更多的消费群体朴锯。在网络发展策略方面咕狗,我们会更加看重网络的构成形式逻掂倒,像城市快修店峦锑、售后维修中心枷睦睛、维修工厂等峨,主要目的是增加服务的便利性毁呵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务破。    上周末(7月29日)础级,在接受采访时瓢锯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沧蹈,回答了中国经济网等媒体的提问金弯哎,内容涉及国内高档车市辰琛,宝马在中国市场的发展战略沏肪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孩脓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姬新,年轻簿恨褥、专注饶,富有亲和力;与媒体的沟通自然卤笺沸、坦诚氏苇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趁册鼎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时害屯,刘智说耗,中国经济发展已经进入一个新常态琶,就是从高速增长进入一个健康电壳隋、可持续性的增长钳。但是寸,随着经济运行质量的提高猜,每一个百分点的增长豆坊肉,都是一个不容小觑的数量汗塘沛。把这个结论放到豪华车领域玖滤,我们所存在的这个行业裤勿庇,应该不会有前几年爆发性的增长剔,市场会以一个比较稳定投揽、健康袭陛、可持续的态势继续发展鲸舷。就宝马而言奶休,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巫楷坤。比如佰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箱黎,而是把新车鹿峰、二手车毋物,技术保险翔百,国际式售后服务一起发展孰氏吉,我们叫“利润四驱”拓疙伤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展槐庞闲。    今年宠镶常,在集团诞生100周年之际坪饲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沥蓝。那么秦较,这些战略在中国市场怎样“落地”戌厕几?刘智谈到痉垛勺,宝马集团刚推出新的第一战略拆,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒙赣剔。他举例说票吃,宝马提出的智能互联概念衡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上却,领先欧洲10年以上谎绊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕。再比如新能源方面桃念。中国政府强调垂,到2020年新能源车要达到500万辆鹃酬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玖斥,包括纯电动和插电式混合动力车型频,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柒酥吴。所以在新能源车领域呢,宝马会加大对中国市场的投入淳。因此损抄,“从很多角度来讲拖桅谱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吕,刘智说几。 BMW i3    随着本土化战略的实施跺蟹,高档车市场国产车型所占比例越来越大爆茫兄。那么软魂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骚幢?刘智介绍说靠氯,目前藐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞥挺。在几大豪华车品牌里面仆溜悉,就进口车的销量来讲懊傻刀,宝马应该是最大的板宽。我们对目前的状况还是满意的雷汉携。因为这本身就是在我们的商业计划内颧。    至于将来鸡工,刘智强调栖曹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凛燃供,必须在中国取得成功搭腔,在中国取得成功颧蜡列,国产化是必须的道路”戏蜡。所以龋点,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溃舱寇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掣认,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劝挺釜。不久前裂墒席,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抽痞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堪丰穿。从长远来讲哎古,国产车型的占比会越来越高线。 全新BMW X1    近年来办,高档车市场经销商层面的动向备受关注别弧赶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喘沦体?刘智认为铅令燃,应该说奢,这是一个行业性话题柒继。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哩怀旗,在厂商给予经销商更多的支持配合后守,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势樊。就今年上半年的情况而言济乒蛋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的暴。对比去年的数据晨,我们发现膊力挠,不管是在新车毛利实,还是其他业务板块凛脯,尤其是在售后俩慧金、二手车锋趟、金融保险等等几个业务板块们铅,我们都有了明显的进步竿。因此薄,他觉得禄:“目前糯妇潮,宝马的经销商网络是非常健康的”空故。因为宿污轰,随着中国市场的不断成熟蒲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佳团。从厂家的角度来讲椽马,我们也不断调整新车的供求关系溶绰,调整车型的配比贬,调整商务政策弗仟。综合下来啥狙度,应该说目前宝马经销商网络祭幂冷,处于一个非常健康的可持续发展状态稼擞。 全新BMW 7系    那么秃卿,比较以往潮某拇,宝马在经销商网络的拓展上怀头,节奏会不会放缓一些税?刘智表示栓椽透,在经销商网络上冲,我们仍在稳健进行拓展甩疏,一步一个脚印地往前走票韦邵。从绝对速度来讲沸,或者是从增幅来讲褐歼,因为基数变的越来越大科患拿,所以这个百分比是越来越低的宏舅烯,这是很正常的热奈。目前寝,我们全国的零售网点超过了五百家诵,覆盖了全国所有的省市自治区掏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旦举,覆盖了很多中小城市摧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞧。在网络的发展策略方面蠕逛诧,我们会更加看重网络的构成形式腹,并不只关注于网络的数量醛白。所谓的“形式”就是像城市快修店藐澜、售后维修中心不酿、维修工厂等等一系列的体系概念姜。主要目的是增加服务的便利性睦埠陇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务句躲。对于经销商突,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赣脾,让他们有一个非常健康良性的发展倡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮