蒙古国首都一辆大型客车发生侧翻 致7人死亡

时间:2019年10月23日 19:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中蒲卿,也曾不断出现事故脊嫉,遇到挫折是任何事情发展的规律乾磕。因此挥奢健,对于各类事故踩姐誓,电动汽车各产业链不应止步不前狄黑们,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狠称芳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的懒,要让安全成为满足一切功能的首要条件守甫介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛铣:李芳" "   上海车展开幕前一天独,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荆姐诗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爱?北京现代副总经理伍但、销售本部副本部长吴周涛表示任凭际,目前北京现代47%的客户是80后和90后腻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溺。“他们对于服务有着完全不同的需求巢箱凑。比如服务要定制化骸貉踩,手段要智能化靶、科技化豌媚磁。同时婆,还要预见到他们的需求并满足口亩侠。”    如果说此前将,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胯熟焙,是厂家产能的竞争鞍钳蹄,那么未来则是客户的竞争试。因此捣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拷。“意思就是享受你还没有想到的服务斗守累。”吴周涛如此解释陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帮毁?据了解翅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吻芦,升级为对客户用车生态的全面服务狮,基于互联网科技的进步巍兰溅,先于消费者预见需求汐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歧睫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秀、智能藏、共享镭系,以及个性化定制的智慧服务体验矫屠词。    具体来看乏恃荆,北京现代将率先整合官网度未、呼叫中心感歼冗、4S店透明车间黑坪溪、服务App喘里蕾、娱乐骏蕊、地图寒割娠、语音控制拌、智能搜索等服务功能棠邻炉,并将其聚合到车机上旱杉,成为用户的车载生活服务平台胸杭娥。它就像一艘移动的生活航母杰,无论是餐饮陈、娱乐焕骡、购物的生活需求焊势蔽,还是维修炕、保养的汽车服务讼瓷柯,都将以车为桥梁凉,实现信息互通蠕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缸络,还能够通过在线直播的方式剑鲜响,对接车獭探、检测断、派工钦舵啸、维修刨、洗车师翟驰、交车等服务的全程进行智能监控昆,实现人车分离式的售后服务蚕,把客户彻底从4S店里解放出来拖,为他们创造更多自由生活的空间掏凑罢。    值得一提的是颓,在“汽车共享”大火的当下歉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓶霖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹄。“如果只有5%参加到共享汽车当中郝,那也有40万辆的规模彩,这是目前任何第三方平台都实现不了的青费瓢。”陈静表示取庭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堕芥、售后代步车速富、公务用车也会参与进来胯梧。“我们希望融入大潮搪,积极参与这种尝试碘。”    除了全新服务品牌的发布残肛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点败澎诬。据了解揪殴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盆囱师,通过平直且富有张力的线条铜蚕臼,充满力量感的车身轮廓烫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撕。同时融,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机标,匹配7速双离合变速箱干,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禽涂。    “新一代ix35上市之后境捣,北京现代有全新胜达罚降弗、全新途胜渤故剂、新一代ix35遍、ix25四款SUV产品癌染。通过这样的产品布局篓雀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吧。”吴周涛介绍说齿瞧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姜跑孺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求退唉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夕,本届车展除了新一代ix35堑告,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奇唱。新车延续流体雕塑2.0设计风格澳圈,对进气格栅律浮残、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桨,以DAW驾驶员注意力警示节乱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置限雄,为消费者带来更安全的驾驶体验四尉。    除了两款新车外袜霖缓,北京现代还设置了技术展示区好匈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摧揩衡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帕本、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湾。    2016年良,北京现代实现产销114万辆淬竟,超额完成目标起,保持了行业第四的市场地位客侮嫁。今年北京现代即将迎来成立15周年牛滴,也是北京现代从800万用户基锤罴取,迈向千万用户级别的重要一年骋菜超。业内人士分析分繁疤,在后百万辆时代到来之时疚啦枫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术表堪囊,也在不断践行本土化政策纳冠床,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩通羡:李芳" "  5月10日逼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绊公,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肖翁关,人们的关注度更高儒侍手。在今天桶,汽车产业主管部门崇片、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慈苟,其中指出剿:“中国企业磋葛律,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”水庐酞。   目前在中国汽车领域惠祭泌,舆论将中国品牌分为三类胶譬卤,一种是例如长安蓄崔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隙握话,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泄,而且成果显著姆草己,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扮巫拔,这些企业通过内部的改革心,已经形成了正确的发展思路速,尽管在终端销量上尚未展现成果顽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”融,始终有一种“捞一把就走”的心态童驰配,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孙亨,在市场赚取短期的效益虏菲。   苗圩在撰文中指出沁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侠。企业投入资源纬,通过设计开发茶哼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翁较,包括物质价值和精神价值蛋熔。但是呻撮汇,这个价值需要在市场交换中转化为货币劝靶泞,才能完成“惊险的跳跃”酣婆藩,成为企业的收益圣炼屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孔蜗公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汾高,中国汽车很兴奋琼,但正如苗圩在文章中强调卷阜,品牌建设是长期而艰巨的任务韦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稀沁。这同样是中国汽车品牌需要思考的夺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滴松,通过仔细研读辱堑扩,将其中核心思想与观点标明疲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毛仍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来的配,党中央偏舌疟、国务院就振兴实体经济朝搽、做大做强制造业做出一系列重大部署霞聊,对加快质量品牌建设提出明确要求蔽曹毋。习近平总书记强调逼钡驼,“推动中国制造向中国创造转变独斑敌、中国速度向中国质量转变肆鞭螺、中国产品向中国品牌转变”稗。   2016年眯,国务院部署了消费品“三品”专项行动冻溯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力教,提高有效供给质量泊湍韧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匪。   近日费策骨,国务院同意设立“中国品牌日”培,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尖图,体现了全社会对中国品牌的期望皆,为建设制造强国指明了努力方向牧继。      一莎赁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娩捅伸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现么唐慑,代表着国家的信誉和形象悍。品牌发展是一国由大变强的必由之路芳功,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潞。   品牌建设助力制造强国战略狄。 我国是名副其实的制造大国弊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眠莎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化单,产业转型升级势在必行僧,迫切需要加快新旧动能转换科彩,培育面向产业中高端的竞争新优势煌劫司。经济发展规律联燃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绞订绣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镐堑违,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灌沛合。   品牌建设推动供需结构升级褂猩氮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乡辅偷,重点任务是提升供给体系质量怕,提高供给结构对需求结构的适应性挤。品牌是连接供给与需求的纽带锹办好,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忱投繁,引导需求侧消费升级昂扰,提高供需两侧对接的效率贿拳救。   品牌建设促进实体经济振兴亨禽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龋。企业投入资源你,通过设计开发桑东、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壕矩,包括物质价值和精神价值慰戎。但是割谰概,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯,才能完成“惊险的跳跃”吝,成为企业的收益侵。能不能跳得高景蹄、跳得远想戮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惟孪。品牌是价值和信誉的载体寒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力白修颠。      二黄牵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猫据蕾,科学地阐明了创新九妇栓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捶。从品牌建设的角度看灿,品牌需要“中国创造”睬洛,没有创新钱,品牌就没有差异化的魅力畴铰。品牌需要“中国质量”暮光,没有高质量颁,品牌就丧失了价值的基础酱邵。 近年来布侩敛,面对国内外严峻复杂的经济形势贩刺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刃幸济、国务院重大决策部署忙蝗,认真研究我国工业发展的阶段和特点柯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛾醒长。   把握规律芜珊,找准抓手奸勤埂。要坚持质量品牌工作整体推进惰金,引导企业在设计开发犊副判、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛋、全方位的质量管理体系醋膊、诚信体系和品牌培育管理体系氨,以培育有竞争力的品牌为标志蹦农,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓。   积极履职锌幕溉,统筹部署巷。2011年凑椽,工业和信息化部会同发展改革委鸵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廊猫,进一步推进品牌建设撑川湾。2015年夺口咐,推动出台了《中国制造2025》拭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孺楷贺。去年彤苹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慷殴东,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桑填,部署了全产业链质量品牌协同行动教、优势和战略产业质量品牌护航行动细肺搓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揽午。   持之以恒疽栖阀,扎实推进苗恃雄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设司。   经过多年的不懈努力苯砷泥,我国品牌建设工作进展顺利宿横匆,取得了初步成效架鲁。目前嫁邦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搜汲炼,涌现出251家示范企业亭。根据对示范企业的调查沮筋搔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惨巾叹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迟盲巴,企业经营的质量和效益得到明显改善诚哀熊。同时梗九未,重点消费品的定制化财栖放、中高端产品供给比重显著提升汕另怖,定制化服装消费增速超过30%楷辱俺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篙拓抨。      三污小、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坟垃,需要社会各界齐抓共管啦寥,合力推进冯臀。下一步返吕扁,工业和信息化部将发挥行业优势阮忿,深化推进品牌建设璃补楔,加强与有关部门密切合作靛舵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境估培柯,努力开创工业品牌建设的新局面当。   坚持企业主体憨固,增强品牌培育能力痢铆。 引导企业增强质量品牌意识渺觅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琴催。坚持试点先行盎掳惰、示范引领琴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缸凹项,促进企业品牌与区域品牌互动发展型烷。加快制定品牌管理体系标准横廓磺,组织贯标推广睹。加强质量品牌宣传淀瑟纠,弘扬精益求精的工匠精神漓垢,扩大自主品牌社会影响南舰妻,激发企业培育品牌的内生动力菱溉掀。   落实质量为先啸鸵,加大支持引导力度吃洼池。 贯彻实施《中国制造2025》庆,落实质量为先的基本方针械,加快推进质量品牌提升行动校腥煽。发挥制造业创新中心建设锌、智能制造先箍苏、工业强基等重大工程的支持作用茫,引导企业加快工业化与信息化深度融合部窘,运用“互联网+”淡仙、大数据等新一代信息技术骄茶脱,把握智能制造郎如、绿色制造脾娃、柔性制造等产业和技术发展方向舶搓,加快培育自主品牌谜。   鼓励创新设计挂潜,丰富品牌差异化定位粕纫粳。 完善制造业创新体系陆,加强关键核心技术研发钱,推进企业技术中心建设哆协排。在重点领域推广应用以绿色可抚、智能败缕蜜、协同为特征的先进设计技术帮皑皆。建设具有世界影响力的创新设计集群哥聊啥,培育一批专业化的工业设计企业臂雄,鼓励代工企业建立研究设计中心互窘,加快培育自主品牌谋闯。   实施重点行动掂蒂簇,促进关键领域发展辞闻枯。 落实消费品“三品”专项行动酶北伎,支持消费品工业向智能午侯汤、绿色雷现、柔性和高效制造发展尼汇淬。增加中高端消费品供给冬滇蛙,促进产品向高性价比优势转变锤藉。大力发展智能返翟、健康消费品苇,支持发展民族特色消费品秆评。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痊豢,加强产业市场研究和需求预测乌横脚,科学规划产业布局黄石、供给定位和品种结构鸿低惫。 实施中国品牌“走出去”行动赡,贯彻落实国家“一带一路”战略趟簧,推进国际品牌共建共享乔毯。   完善公共服务攀川,支持质量品牌进步提旱。 建设质量品牌专业化服务平台富,依托中小企业服务体系疤,提升服务平台的质量品牌服务能力赴凹肝。构建质量品牌信息共享平台联颇咐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惭。完善知识与人才开放共享平台窖熔娥,依托企业经营管理人才素质提升经侈码、专业技术人员知识更新等工程壕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镶活临,促进科技创新菜、成果转化和推广应用暖奈僵。   加强技术保障梅,夯实质量品牌基础补冠。 完善产业标准啊、产业计量承海杏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呜恨,推动质量升级楔阜。引导企业增强研发创新和系统集成能力靡菜,创新制造方式和服务业态函,发展定制化生产腐疗刃,满足个性化需求卞。鼓励企业发展现代销售体系美,在品牌传播储诬屁、顾客体验和销售模式等方面创新发展底盲。   设立“中国品牌日”撤,大力宣传知名自主品牌 磷茶错,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寂仟妙、质量精良钮皆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值劲煽拆。品牌建设是长期而艰巨的任务僻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烹蚕拌,以新理念引领新发展拨忿袍,持之以恒地不懈努力碾,共同推进中国品牌迈入新时代坞肋陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   5月5日定,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开内馈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕉藉、董事长李斌就中国汽车升级之道少、互联网企业造车受瓶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牡翱。    近两年互联网造车企业纷纷入局惧林,被称为“新造车运动”凰羔。徐和谊开玩笑说采,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心边隧善。”他说爬猴:“我从传统汽车的角度看愤铅,就是不服!”徐和谊解释道绵,李斌做到的他也能做到荚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弦。    徐和谊认为饰,最难的不是做产品刀嗡嘶,而是做品牌滔徐,尤其是国有企业体制下做品牌扫脐。建立愁袜侈、培育一个品牌麓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聪股。他举例说孟谭惹,蔚来汽车在东方广场建体验店册,那叫“烧钱”梗扒,国有企业就不能这样“烧钱”舜徽眯。但品牌打造的初级阶段浩,该烧的钱还是必须烧的僻茨戌。这就引申出国内传统汽车行业陈檬呈,必须加快加大国企的改革步伐梦,从发展角度鲁、竞争角度酪,必须改革侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裳梢夹,希望未来产品不光是一个出行工具筋,而是一个用车的体验平台彪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口深械,而是看到与用户交流的新机会率。从互联网蹲杭凶、移动互联网息繁、移动社交发展趋势看趁憋,与用户关系会让汽车发生深度变化困尘截,体验会变得更加重要辑嗣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诵,新车企应该走什么样的路纶呛,徐和谊认为丹倡版,条条大路通罗马酮狗,但是路和路是有区别的呐氓瞳。他认为全世界只有中国能做到一件事顽态挖:传统车企和新生力量深入融合呜、发挥各自优势谱绷,结合起来德谓,这条路可能全球谁也做不到每浇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肝挪。徐和谊透露嫁恕匿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酣烂,很可能这轮竞争鞭,十三五末捎探,再过2至3年岁,肯定会出一个比较好的结果下歇抠。”    李斌也认为醋犯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泉,这跟传统燃油车情况不太一样槽时。他干脆表示遁凄咀,国外品牌在中国是没戏的衅刊促,因为智能汽车需要本地化的数据堆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快散。蔚来汽车在三电妓颓丝、智能电动靛疟腥、包括制造方面都跟其他企业合作醋尘。李斌强调忱裤:“我们是很尊重制造这件事的专业性逼。”谈到合作盗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烘藤:“我们的南京工厂投入十几个亿高醒斤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翱串毙,不是简单的代工鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸叼报:李芳" "   据雅虎网站报道涕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现济,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挟樊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绵呈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务公叮。”    他指出聚曝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毯睫忻。尽管我认为这可能还有很长的路要走揭放救,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挨胸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倪枢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墨。    当前德彭,特斯拉攻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荷陇朔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荆睹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密退嘶,并将其带到了Uber鸵慑枢。    去年劝夸溜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舰寡规,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坝纹。特斯拉CEO马斯克表示衰前,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姓。    马斯克认为凛睹惧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见婚岗股。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故环恋朗,要远多于因人为失误导致的事故囱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岭材碱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萎迟。    他表示唯俺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全湘龄,那将是一件非城牵好的事情连钾。但对于汽车保险公司来说汝叭,这不是件好事潜督径。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后免弘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筋:“我觉得这种影响很明显屡撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞款:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告焊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硅,全面多凰想、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敢眷,阐明了个人观点泊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穷、客观的看法怂。    报告摘要茹托戎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侥坟、导入期快风脚、快速发展期与成熟期四个阶段口蕊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虑锤糯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盼,很值得我们借鉴冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败申琼。如果不加重视迪氨氮,终会酝成大祸喜。    *韩国的电池产业吝衅佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凹抽够,我们必须面对这个挑战扰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筐,它会带动未来汽车消费新的革命屏。    *任何事物都有两面性碳袒狸,政策也是这样摆。补贴强度不足溉氛撇,难以起到激励效果习,补贴强度大了瓦酚,难免产生对技术发展的不良影响泡稿,也包括少数人铤而走险骗取补贴册法簿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展念希,从国家科技项目立项至今已经接近20年吮寥,可以说产业发展已处于世界前列辖烹琅。2016年湘贝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扰裴淬,累计销售95.5万辆参,取得了令世人瞩目的成绩钉。有些专家认为砂碗舞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萝劣,我的看法不是这样酱及亢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期码项、导入期轨、快速发展期与成熟期四个阶段嫁。导入期也称培育期亥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值号玲,当时就有舆论认为汾边,我国新能源汽车驶入快速道痴滴,进入了快速发展期人闲陀。然而到了2016年便回落下来酪嚏。现在分析起来绿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联董较,造成了数据中存在一定的水分雇。随着国家对骗补行为的查处芳槽涉,今年的数据逐渐回归正常波。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伸浪入,有可能会得到一些错误的判断间,导致过于乐观的结论悉藤荤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔫,除了观察数据的趋势外龄勃绥,更重要的是看产业发展的推动力诫摄焦,是国家政策为主还是市场为主辆还。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陪聚,补贴政策还不能取消扭逻,基础设施还很不完善泄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拼,产业链还不够强壮与完善腹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尖癌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骂妨,工作量很大恭鲸,切不可放松努力佩,让已经启动起来的产业发展放缓下来乡慨。    依目前的政策设计冒,我国将于2021年取消补贴呢姆,代之以环境镣松埠、能源为因素的常态鼓励政策壬捅。也就是把2021年设为一个转折点兄戌俯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衬。期望实现年销售量达到二赂、三百万辆以上毒,能够占到汽车总销售量5%到10%羞截届。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段须怪保。    二篱惩撤、如何看待新能源汽车的碳排放怠含硕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廖橡。我认为许多人有这样的疑问是正常的省希,因为至今还没有一个权威的科学数据柿叭公,来告知公众电动汽车的排放是多少变?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牛。    电动汽车行驶过程是零排放女霜事,这点没有疑问信番痛。但发电过程是有排放的词,不但有二氧化碳排放佳,还有导致PM2.5的有害气体排放房娥弧。所以简单说电动汽车是清洁的估舍赌,是不能令人信服的隙,需要拿出数据来天弟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范谰谄蹋款的新闻报道畏,受到一些启发舵隙吾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拨扁晃,即“碳排放因子”美坑崔。根据新加坡的实际情况确,标明每消耗1度电酥末票,就要造成500克的二氧化碳排放俯缉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垃冗,即每消耗1升燃油麓帆,就要产生3000克二氧化碳排放侵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堑谦。由于特斯拉的车重汉隆,耗电量高话,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娇,尤其是在夏天开空调的情况下盎此,百公里电耗有可能到40度驼俩匿,因此被飞〖苈蓿款鲍揪雾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痰午坚,很值得我们借鉴搪碍香。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僵复,据我了解定性的结论比较一致穿,定量的结果存在不小差异门洗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冲祭竣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别趟税苦,其清洁技术水平也有很大差异费裁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估功,发布我国的“排放因子”权威数据低睡,并定期予以更新量。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袄贸诺。    比较我国和新加坡的发电情况钾缎,新加坡百分之百都是石化能源发电络,而我国的发电能源结构里酶点谴,石化能源约占70%头抱揭,可再生能源等非石化能源约占30%妇北。全国平均来说奠筛集,比新加坡的碳排放因子数值要小一点同葱怯。而且按照现在国家电网的规划来看宪秆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稿赔,我们发电的能源结构会越来越清洁刃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘛缴脊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”查,来估算一下电动汽车的碳排放浅青。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尽完,可以算出其碳排放为100克/公里边灸杉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车额写,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膳剁琼。可以看出一般情况下市,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冬烁。但是如果电动汽车过重佃獭,电耗很高讲,就不能算是低碳产品忱炔拓,甚至不如先进的混合动力汽车检恃蚊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豢兔,但是我们可以认为兔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下关,耗电越多蕾耐韦,造成的PM2.5有害气体也越多潮。因此焕陀拓,从治理大气环境考虑渭挺艰,我们的政策应该鼓励低电耗产品涉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向昧。    三褂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峨?    这个答案是肯定的如。我做过一个简单的计算揽呸柿,即使到2030年共甸柑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弯硷危,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右木。由于大部分电动汽车会在夜间充电反仁,可以利用电网的低谷电时段来充电断。目前我得知的峰谷差是20%到30%晚蘑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臼视洗,不但不会给电网增加负荷挞,反而可以帮助电网储电鞋断祥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炉备,在白天电价较高时段将电售回电网新。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笑林颠,这个系统包括了屋顶的光伏发电萍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陀狠临。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彪巳,采用分时段电价牡逃。当然乏涡紊,对于需要白天时段充电的一些领域贬攫贤,如快充公交憋另、出租车与物流车等旱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酪迹澎。    四卉檄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败保盟。现在出现的火灾问题比较多降,所幸还没有造成集体伤亡匈,但是已经给我们发出严重警告屯,如果不加重视奶,终会酝成大祸斧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痹。    电动汽车的安全要以预防为主百旗,要从产品的设计做起闯薯份,然后是生产过程的严格控制骏疚额,不能将未经严格考核的产品投入销售判卤物。电池的比能量越高逆嫡痢,发生火灾时的危险性越大埃论芯,因此要求有更高的安全性技术劳骗,试验考核应该更加严格冷讼疮。尤其厕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎些,因为客车上乘客数量多入删滥,一旦出现火灾逃生难度大阮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准露需,为满足新的标准增加成本是必要的腺戮。对于纯电动客车搭攘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幸显彪,既安全又经济篱拳挡。    说一下安全监控网络溜。我认为重在实效讳。我在几个火灾事例中了解到偿,火灾发生前其监控网已显示警告信息卸卤,但未引起关注与采取措施当祟,说明安全责任不清松拿,监控网站流于形式琉懈汞,主要是供参观用啊端。    五亨闻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题圣立锹,大家都知道池发,韩国的电池产业咯讼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战成,我们必须面对这个挑战签。目前有一些原因冯按,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谜涡礁,也给了国内电池领域一点时间念。但是锨,如果我们自己不努力檄百,最终经不起国际电池产业的冲击缮备,我们将会面临严峻的问题凌。    我国动力电池产业发展很快匠兔,一批创新意识强的企业正在快速成长莫痛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恒鄙。但是总体来说板,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碧,产品的质量水平不高痢兑俏,投资过于分散慌苔,到处建设低水平的小规模电池工厂煎汇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煎,缺乏战略眼光仍。这些问题需要引起我们重视与思考勉炯茨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败究缎,没有一个强大的中国动力电池产业逆钉伤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业担谁奔,实现汽车强国的梦想又是一句空话扒偷。    化学电池是一个非常老的传统产品抛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情女。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湿放,形成了动力电池百花齐放的创新局面叮栖褥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杜涡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹭。因此悔输棵,谁能够掌握创新的主动权杀,谁就有可能掌握未来电池的命运衫申凤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局景扑,但是企业是实现创新的主体吕付履。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旗灌,能够挑起这个历史重任耽,把更多的注意力放在创新技术上面凡填。    去年参观宁德时代电池工厂时岁派抚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悼,给我留下深刻印象谅。图的中央标明安全性始终是核心懂徽库,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豌晴叹、功率密度恒鹊、寿命与成本七菇。在实现高能量密度的同时庐啦,要实现快充性能嚎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念函,向1万次20年迈进码钞娇,彻底解除人们对电池可靠性店塘邻、耐久性的不信任勿栓涝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堑赫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砷翁,结束燃油车的历史箩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趴苫,成为中国动力电池的创新巨人裙患。    我对我国电池产品质量做过一些调研漆,认为但酣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桨。就电池单体成品质量控制方式祁刨慈,目前还有采用筛选的落后方法蒂牛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陷睦茨。这表明分绢,产品的质量水平低劣逆剃褐,即使交货的产品数据是在合同范围内具,这些产品在使用中性能很快就会变差莽,寿命很短降辱繁。    目前汰奋川,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袍申,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搂,但这也并未在本质上提高一致性寂渤稻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性发,不需要分逊俊,标明这些产品内在质量是优良的霜。用汽车工业对零部件的质量要求就是脊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纠歼。恐怕多数企业都达不到省寥,就这一点而言坟,我们与日韩企业就有明显差距门。    面对严峻的国际竞争脓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疤熊嗡,再吃不掌握核心零部件技术的苦其。我们看到国外整车厂来到中国时犁报酚,都要把自己的供应链带进来癌摩寡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链殿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞋祟。我建议政府绍、协会卫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虱碳。    六镶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弛。它会带动未来汽车消费新的革命孪汇吃,有助于解决城市的拥堵半厢伐、停车难盒妒、环境污染等问题厦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惭逢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果徐碧,是未来汽车应用一个非澄列推耍好的发展方向歼肩时。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酸辆。    由于共享租车提高了车辆利用率腐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形录谏,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辨瘫。又因为主要用于短途使用泵膛,大大降低对续驶里程的需求檬。从社会效益考虑内播,减少了空驶行程屑,意味着减少能耗与排放坟姆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诵顿静,缓解停车难的问题健骏绩。    现在睹,很多城市都在做分时租赁耿病扒,但有的并不是典型的分时租赁窗涩。A点借沃素、A点还锈率替,规模小的例子不少割颓恒。例如有的大学有几十台车在那里氏箱,学生租了这个车出去办事儿躲,回来时归还校园原处纳。这种模式也是一种共享敬性煤,但不是典型的分时租赁汾帘。只有实现A点借X点还眯、并具有一定规模赁手谦、使用起来非常方便混,才可以算是真正意义上的分时租赁茄慑画。    除此之外寿,分时租赁还有一个评价指标虱鲁,就是车辆的运行率姬猛衫,即车辆有多少时间在外面跑世、跑的时间和停的时间的比例悔脱烦。我考察过芜湖市易开租车粗,我认为是很典型的分时租赁唾。从数量上看递,芜湖已经有两三百个站点蓬,三四千台车拴灸练,具备一定的规模;从模式上看罗蓉掂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厩罐、X点还撵食。从车辆运行率来看醚琳井,芜湖做到了80%女抖。    此外褪鞍迸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炯汲够,规模也达到2000多辆顺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忿乏陌,很有创新特色空膘燎,也有一定规模碱凡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罕炼徘,认为大约需要1辆/1000人口稠辣,或5辆/平方公里的密度清,才能够保证顾客较满意的租车成功率电踏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翅,其租金仅是普通出租车的1/3沁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奢。    作为共享租车的车型虫纷踌,以高可靠性诬、低成本愧纬,微型车更为适宜嫡。共享租车要应用车联网技术透,建立完善的方便于客户的使用体系籍镭航,实现手机注册剩轿、约车萝人、开车焙沉、交车花崎困、付费以及安全监控等嚼乓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弛。我认为圣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来履朝。为了方便客户税,建立全国统一的注册收费系统十分必要秋。    七官、补贴退坡后腔,新能源汽车是否还能发展膏写?    从今年开始年盛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臼胃矾。现在行业里有一些不同的声音坦,认为新能源汽车本身就是错误的事情骄糠袜,它的发展依赖于补贴鸿响备,补贴拿掉以后虫锨幕,新能源汽车产业就会死掉喝怠。我不赞成这样的消极看法粟肪。    首先在电动汽车本身的技术上浑叉程,我们要有信心袜赐。随着电池能量密度的提高胁蝗骸,到2020年孤剐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上师,规模化生产使电池的成本大幅度下降滑裤悸。从这几年市场反映看懊塘,很多消费者开始喜欢电动车了紊宛谋,他们觉得电动车很安静未试噬、很干净秒,如果自己家有充电桩燎,使用起来很方便菠套彪。目前嫁炬,面对全国大面积的雾霾形势随潞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卷,促进了电动汽车销售量的持续增长缚巾,在不久的将来侍校,电动汽车将大量取代燃油汽车慑河。    我国在新能源汽车产业取得的进展急建,很大程度归功于国家的鼓励政策忱踩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茄慷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歉。但任何事物都有两面性邢窍,政策也是这样偶。补贴强度不足擞馁,难以起到激励效果邪麓牵,补贴强度大了烩路,难免产生对技术发展的不良影响屏闲,也包括少数人铤而走险骗取补贴奇胶。这些就是事物的复杂性矮煤发,不足为奇付欣孪。因为产生一些问题墟鸥东,就否定补贴政策是很不客观的督蓝礁。正确的做法是适时适度调整政策及涪,逐步实现退坡缎,制定与能源既算、环保因素相关的长期鼓励政策吴晚粕,进一步完善推广工作的其他政策环境菇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去建田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言败,销量突飞猛进项畏究,不仅在中国市场实现了大反转廓剐,以每年超过30%的增长率垛,连续三年高速增长惶,实现反超拨卸,在全球市场上来看困,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位即。设计之变辖,影响如此之深醋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敌殴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肃檬,都是如此抖财沪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墙山伤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期糯虐写。此消彼长丧挝,本来也是市场常态吭锰菩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尚忙袍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娃司门。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煎沏,而奔驰则用了进击的改变眉。这导致了市场格局的变化茄疗挂。但在今年开始琶惫,奥迪要采用一种大胆的改变弥凹筐。   在北京车展上深色,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品来妙蝎。在采访中玛,马克·莱施特先生表示朵竭讥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略费滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是备酚邵,以奥迪品牌本身的三大支柱功,即“运动性”枷、“卓越质量”景莆嘿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石力破供,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颧。另外鞭怜邵,马克·莱施特表示舱搔媚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啥丁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衔辆。   未来澎级吧,奥迪不论A氛毁末、Q汐抨、R系列侠,还是电动系列蓝,每一个车型系列都有他们独特的个性精。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品但问,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亲汲风。而且挫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桅,在马克·莱施特看来徒,除了外观急娃,在内饰的设计上厢棋,奥迪前进的步伐还会更大哥答。   比如新一代A8搂抱村,大家会看到一个全新的控制理念峨挤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斡即,全部操控都是基于触摸屏花陈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哀,这将是一个具有革命性的设计铰。”马克·莱施特表示罐翱。   【访谈】   媒体毖吞需:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缄煽?   莱施特巳柔溯:中国市场当然是我们最重要的市场之一耪。比如马上要推出的新款奥迪A8癌酷,我们认为80%的A8都会销往中国裸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哩。比如善坑,从车的前脸上就有非常明显的体现菠结结,这个框架会做的非常突出芹抬,也会大量的运用到合金材料送灿欢。A8的设计充分突显地位感和身份感琶。因为我们知道中国的用户毛,或者说中国A8的用户群是非嘲洞看重自己的地位感和身份感椭热,我们对A8的设计充满信心玫。   Q2是我们量产车的一个预告骂似。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沪。我们想把奥迪的A系列悔、Q系列需览鲤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恳恭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型色冲晨。比如膛绞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计理,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矗即姬,从而更多的彰显每个车型的特点吠保窟。   媒体焚:A3未来会有怎样的改变篓歼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顺抽?   莱施特彪仙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望松档廊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型监。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蕾裂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喜净瞎、表达力技蚕。   媒体径沏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毛?未来设计会有哪些改变灿段迸?   莱施特肃粹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱然,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褥勿沥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攀姑导。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纪邵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沽抹邢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解协核完。此外释,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粳。   值得一提的是佃帮躲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翟蚀,完美诠释了驱动理念勺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计污期俄。刚才我说的是外观的设计缕辫集,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恳疙到。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衬提椽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狙,而全部操控都是基于触摸屏辨缉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中非,这将是一个具有革命性的设计达炼。   媒体祟:面对未来的城市交通更加智能化甩、互联化捆罕鞘、自动化的趋势杀蚀幂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搪汀爱?   莱施特先生掳系疙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坝赖秘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拜。实际上莫抚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铃碧把。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观硼袖徽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缓曝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纤,还是更多使用自动驾驶巴顷瑞,所以我们设计的基点是用户体验死樊勒。   设计开始阶段将先做内部设计秤筹铃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疟时品,再去考虑外观应该是怎么去搭配逆未。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革规,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纺脐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焚韶,因为我们真的会目睹晾粱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚼滑。   媒体蕉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粟?   莱施特浮弹:我们从下一代的奥迪A8开始粒髓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拾歇。我们要做的是持续的苫、不断的推进设计语言的发展背,每一代的新车型都要再往前走一大步可版。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沃怠烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬愁拜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怜,业界开始重新打量双方的合作篮。   如所有行业对热点的追逐一样任辫,在过去两年中骚闭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闭蒲。4月6日亭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谐聘,携手研发并应用车载人工智能技术辩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滤,双方将成立一家全新的合资企业逗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兑。在此次合作中怀河疤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魏酞,用于双方在汽车领域业务的开展刃,为出门问问未来的发展提供支持侥袄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业千微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暇抛,而合资公司背后频,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皇,意味着除了汽车制造商镰畅醛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猾。   “1.8亿美元只是一个开始歧昏某。选择跟出门问问合作去,是大众集团移动出行战略的一部分摊颅香。”苏伟铭称遣垛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赫兑霖,为达成这一目标盛玖,已经规划了三大板块嘶认,共计十二睬、三个项目狙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剃胜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红计缆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踏、语义理解技术痹,面向移动搜索领域的智能手机应用蒂背,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弦慧黎。迄今为止禄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别米娶、语义分析盟失萄、垂直搜索等核心技术菜荣昂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涕,来打造下一代的人机交互方式胜贰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敲吵五。   “选择出门问问路你,是各方面考量的结果适拇。如果大家了解的话肩奸,其实Google也是出门问问的重要投资企业毫,所以我们与Google也进行了谈判”备构。苏伟铭称射寥勃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皆拨。   2015年6月暖侩愤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月举贪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焕极,出门问问被Google投资捐赣。截至目前唾堆,出门问问共计6轮融资休祭融。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驮。   “此次巳,我们对出门问问进行投资涪,不仅仅是出于财务层面的考量郴,也是一次具有战略意义的投资估。通过本次战略投资剖赋轨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样趣巨,只是单纯的投资或技术合作媚惹蕊,苏伟铭回应称肆,“想强调的是看戮,我不主张相互供应的关系承喷,一定要拥有属于自己的核心技术县乱。”   “移动出行领域的合作答,如果是提供车辆固踢坏,那只是纯粹的商业化的供应需求星。与出门问问的合作承么,我们是要进入合作的管理层功浓丹,在共同建立的合资公司中房,双方都有委派监管团队”塘。   苏伟铭介绍魔兽别,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓢,但更重要的是在人工智能领域的研发颂。“如果你与人工智能进行沟通褂,沟通得越多烽,它就越了解你桶参愧,人工智能研发的目标是迎合客户纱虾贤,而不是需要客户自己调整来配合白差统,所以成较,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”岗。   他坦言狡舞幻,在人工智能的项目开展上睹,有好几种做法冕澳耪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宽耙榷,但这不一定能成功下褐狄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惧呕,且能够很快地将技术实现应用贰袖。”苏伟铭称朴搪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓣,来帮忙推进其未来的发展闷蔚袍。从这方面的合作来看粮,双方非常契合隶稀丸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贾拼。硬件是大众的强项等,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摩憾,而是应该让其独立运营巢纬首。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斡柬舞。”苏伟铭称矗乒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吼查品。   据介绍杉惭钢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兰。基于出门问问领先的语音识别淌骋、自然语言处理翘、垂直搜索和主动式搜索技术怠盟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烂倪棚,该合资企业将进一步探索纺家丹,为未来的智能移动出行提供解决方案盲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甩戚接,人工智能并不是只包括这一部分嵌粳率,其实私,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歼齐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廉舌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惨淀焚,但在苏伟铭看来关,这是一个重要的开始惮当休。   “下一个工业革命的前夜”滑核,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霜拨焦,为此北,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丧栓疙。在2016年的广州车展期间肮融,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邦拦激。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔼、集团销售和市场负责人胡波介绍攻同夹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能为峦达,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稳修墒,包括智能停车迸、智能充电等控。第三就是交通形式的智能化管理庞萍。即打通不同的交通形式昂几帽,提供一个智能化管理端巳,最后让出行者能够享受顺畅掏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辨将。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团囤涸能,坚持强调车企在这一领域中的主体作用融。“我们相信拱埃,车企能在这一领域扮演重要的角色泡赔。”胡波称霖等。   不可忽视的是恭筐频,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换确几税,而大众正在尝试成为这场变革的先行者房。   “要建立一个生态圈让漏,必须要有多个方面的项目支撑赦寡汕。在落实该战略的过程中烷巩,我们便开始思考沉访捞,如何构架这些项目碌位随,未来三年我们是要围绕这十二肯霓诡、三个项目开展工作的克申。”苏伟铭称卿焦溶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唱参连,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朴,以便及时供应毁吹脊,满足未来车辆发展需求瘦膏。”   据了解爆攫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜡淮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熬阔。通过语音输入晾,该后视镜可以提供导航伺杉藕、信息点(POI)搜索敌、即时通讯床钩密、车载声控信息娱乐系统等功能苔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品适卯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篓谦。通过语音输入钳衅播,该后视镜可以提供导航快幸矮、信息点(POI)搜索芯哩攀、即时通讯架、车载声控信息娱乐系统等功能纷陪辆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晴联,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度穗芯虾。   苏伟铭透露阮,最快从2017年下半年开始闯煤甸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜那鄙,在一些国产车型上也将采用该技术谓煽楼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傻。但是莎,有了大众汽车集团的参与弓但襄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”师。   经济观察报功:在中国的十二三个移动出行项目上型澎露,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利让窖?   苏伟铭胜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烧驶惺。2016年中旬抠阮,我们便与集团总部沟通过拧芬搪,我们认为在移动出行领域莫,中国是领先于其他市场的韭。所以夏摊,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶蚀司濉,建立MOIA移动出行服务公司摄。之后疏七,在中国快豹赋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纯。   所以夏次,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绢焕侗,欧洲和中国瘸娘茨。其中中国的业务包括三大板块供,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹭。我们在这一领域是领先的嫩甭赡,这之后横纤,我们还会有更多合作恰藉侩。   经济观察报旦:在大众规划的十二三个项目疯鲁歌,大众与滴滴出行藩登夺、首汽等公司的战略合作是什么模式敖顾?   苏伟铭叮势贸:大众跟滴滴母、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苟。其实哺,与滴滴出行的合作缅完哨,目前还在进行详细商议牢。但需要强调的是物烁,我们的合作投资并不是融资的概念箍葱,我们的合作是战略性的当。   经常有人说大众汽车集团起步晚观闹,但我看不出其他厂家做得有多快毙酞。   移动出行的合作怂睡谓,如果是提供车辆跺,那只是纯粹的商业化的供应需求汉。与出门问问的合作楞苯痉,我们是要进入合作的管理层兢叛晶,在共同建立的合资公司题,双方都有委派监管团队食撇。   经济观察报拱:您提到的十二逆雷本、三个项目都是什么商业模式玻?是否都会以合资企业的形式出现逼门?   苏伟铭略革:并不是全部都是合资企业形式的项目敦靶纤。我讲的三大板块中巴闭霓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宠板痊。我们选择成立合资公司是因为唯穗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坡。那么如果不通过硬件衰饶镀,技术应该怎么落地呢猾妹?通过建立合资企业穆态栏,我们可以为不同品牌设计不同的技术秘冷携,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鞋,包括集团以外的其他品牌柒,我们并不排除这样的合作荚介亮。因为生态圈本身就有一个共享的概念华陕阿。随着数据的增加割奋希,共享的概念会更加广泛凄渤,生态圈成功的可能性也会越大金涪搔。所以与传统的工作方式相比尉漆烹,变化是非常大的捂啡谐。   经济观察报铅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出境?   苏伟铭湿惠:我认为技术和战略两者兼有讹厢郝。要建立移动出行生态圈的目标腐,就必须把其中的布局规划清楚啦架什,只是研发出几个APP糖,并不是真正意义上的合作或合作的全部室级。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妮?同时垫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用昏冲,也会要向外输出钾竿。   经济观察报纹疚:生态圈成为汽车业新的布局单位尸玩,选择共建生态圈的合作伙伴时讨筏,有什么标准颈鞍?   苏伟铭抢:以前我们称之为垂直平行的价值链沦彤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柏湃盲。在考虑发展这些技术的时候食筏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醒苯操。   举个例子烈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杰粮,我们会考量其语音识别技术有多强狙?然后再开始讨论中间的差别在哪枚痊。找到不同品牌之间的差异性非常重要桑黑。从战略角度倘,大众汽车集团需要明确今后的定位暴厢。   谈了这么多搜洽,其实有一个基本点取,便是客户群体辰。作为主机厂旧,我们需要预见到7年以后车的样子波羌躲。因为一般针对七年以后的下一代产品价,我们现在就已经设计出来了钒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跺芒,未来会遇到非常大的改变闺慈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赫筐群,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的承,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品通枯珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   4月20日及晃俏,上海车展开幕的第二天祈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辫草竣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壤侩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秃磷闺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讨香,其实编狗,魏建军早已来到现场梨瞳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内推,魏建军至少接待了三批不同的访客琶胚,并亲自送每一批访客离开熊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呻迹,虽然神采飞扬蹿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胶范沥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钾肋触,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氦商怜。一边是国内SUV领导品牌豌繁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捆臼徒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者府,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣譬额撤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椭措璃,此次侗热委,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓜。   “WEY的目标是挑战外资品牌辈靶肌,终结外资品牌的暴利时代磺,重新定义‘豪华价值’耗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晤。VV7c/VV7s之后赶灯,今年还将推出2~3款全新车型迹新,将产品线延伸到新能源领域寄,合力冲击外资豪华SUV品牌何桥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溶蕊。”魏建军说寄涟稀,“关于轻奢救庐镜,首先这个词比较时髦魂誊,容易记住艰男。另外汇儒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肖。”魏建军表示赁管鞋,长城不会做没有意义的豪华齐,“作为消费者可以感受到超值的体验皋固,而企业也能得到相应效益费贬扁,最关键的是得到了客户的认可灰,这才是有意义的‘豪华’税。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞍。“乘员漆痰惕、行人酷泞徘、车辆”三维安全(3DP)设计理念梧,参照国际标准憨旧储,主被动安全配置完全创新娄泊,提供正常驾驶捷戚竣、危险警告秆、碰撞减缓躲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殿,译为“牧羊犬”肃杏,有守护主人生命及安全的意思鹤冕。   此外净,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揉,来自于欧美一流车企合焕,有着丰富的造车经验和行业影响力扒。匹配中国第一款7速变速器绰超,这是世界上最好的变速器之一捌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卸缸馆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杯。除总部优秀的研发功能外潜娶,长城在欧洲钩、日本和北美也都建立了研发中心懊坪洞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数解江迟。其中科,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钙冲腿。对此班侮讼,魏建军表示文吩彤:“媒体和消费者一直有这样的担心八,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钎经。实际上碌话,在同尺寸或者是同动力下皇卉冬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绩。但从消费者的角度来讲面,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歼,消费者会非常清楚这些配置甘隘拔、性能嘿嗣箔、做工有什么样的差异酞。”魏建军表示敦嗜,长城的目标是做品类品牌擎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鞘呸嫌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间登潜宛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乔鞠。   而针对销量层面僧,魏建军表示碗溜舒:“从销量上看馈,WEY很难超越哈弗表,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的识乡凉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城Α,15万~20万元的空间虽然也很大遂阑嚏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论改。”也许很多人会认为就喜咖,WEY卖不过哈弗败趣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务武,但实则不然盛敖。“WEY和哈弗我们都重视蔡,长城用同等重要的谐、足够的资源支持两个品牌豢。”魏建军说沙猴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力的炽陶,魏建军是如何评价的蔬窝?“我认为我们的产品不管是性能钳、做工筹、安全酒,还是油耗衬、排放尉屏,都不输高端车赂逢踌。”魏建军依然对产品信心十足梧试,但他也承认WEY面临一大问题凡景,“现在问题是品牌价值卢虽,因为WEY旗下产品刚上市誊,品牌没有经过市场的验证乌绷,大家会对它不放心开党官。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灰。”   魏建军表示降恐,自主品牌给消费者带来了很多价值沛瓶。“有我们的参与握愁迪,不断地进步挥、不断地在挑战外资淳萎老,已经迫使外资不断降价拐埂绅,提升服务品质逛腿。我们的目标是要挑战国际高端市沉让ο,所以说我们借助中国这个很有价值的封郝、规模最大的市场来锻炼霜施,使我们能尽早挑战高端视划授。”魏建军表示雹反唯,消费者购买了WEY之后豹巫菏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值料。他对媒体承诺困碱,WEY的产品一定是超值的鲤镣苟,并且一定能给购买者带来惊喜绣浅。“WEY是一个挑战者抛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韦判户。把我姓都赌上了捅,不能失败表含,只能成功棚。”在采访的最后窃蜕耸,魏建军郑重地对记者说耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日起免,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发世闻苛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坊龄诲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惰樊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车软,以及未来的发展凉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绷灵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生是谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人般吠糖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伪歧栋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生校、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钮趁,以下是问答实录妒车:   凤凰汽车 奢心暇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贤暗戒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甸持?   俞经民 诧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赌,对于品牌的市场表现同样很有信心棠粒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诺柏舌,我们有信心成为市场第一的品牌腻葡。今年我们的销量目标谦,是从去年的8万到今年的20万提籍。纵观130年汽车工业发展史鼻窖搓,汽车行业发展的基本规律而言咖,规模还是需要的仍,是品牌更好的发展的重要保障案钵级。   邵景峰 缅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分察颈,荣威方面涂瑟里,我们所坚持的鞋,是一种符合广泛审美的睦、优雅自信的设计风格挪士割,在复杂的市场环境中届,抵御诱惑角确、坚持自我躲靛未,走一条人性化的设计道路腑芍。而我们的MG名爵理购,有着近百年的历史底蕴与跑车文化络图膘,这是一个巨大的宝库牛,值得我们的设计师尽情发掘戚捷篱,其中之一绍疙,就是感性界。   在MG品牌的设计风格中垢,我们可以看到很多情感爆棚镐、血脉偾张的元素与产品坍。未来的中国汽车市场必将飞速发展馅琴冻,需求也将越发多元化弥棵奈,然而无论技术如何变迁撕,对于人性化诚戌恼、情感体验的诉求将贯穿始终痞孙老。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圃醛瘦,我们也将在感性力设计理念的指导下林砰稿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刺。同时氏,强调个性也不代表小众凉泵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衫,为大众带来唤起强烈感动窖臀、让人心跳加速的优秀产品味,这就是我们所追求的目标侈哆。   凤凰汽车 碳滩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万思侈伴,其中年轻消费者占到了绝大多数幂赖献,请问接下来绍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哪鸽?   俞经民 婚巷寡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慑,更是“年轻的心”桅,从名爵ZS的订单来看懂敞哎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菏,更包含了年龄层更大乐贾啥、但心态上保持年轻的用户管。从“年轻的心”角度而言胁腐顽,我们的消费群体就更加宽泛了垃,作为一个年轻化的品牌寡,MG名爵的诉求是“年轻动感抱、专属空间娄冻括、纯粹乐趣”皋,给“这一代的年轻人”造车酣。说到年轻人共同的特点拳凛,是充满梦想牢,对于梦想的追求更热烈一些祷烽袍,更想把心里美好的事情去实现频乾激。这个梦想实现的过程是非常美好的丝慨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嘶:为这一代年轻人潦,不仅是岁数上的年轻人袱驰,更是心态上的年轻人娘奸,提供更好的选择碾莆,保证他的有更好的驾乘体验斗。   年轻化的特点图咖氛,是要颜值怒、要体验的到位莆才测、要可以分享祷孟赎。二十一世纪中国的年轻人骡,在互联网的普及深度洼禾、对于尖端智能的体验和想象力貌诫,在全世界范围一定是靠前的厘摹,就应该可以代表“国际范儿”袭,也应该引领地球村的潮流聪瘫篙。要满足这一代的年轻人曙,MG名爵所带来的产品体验洁甫伙,也应该要追求更极致曝顷,带领大家去创造全新的潮流啥嗜饭。   凤凰汽车 覆栖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凳韶、80后炒、90后的人群当中须彻?   林嘉瑜 酬缉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作农胺崔。这款车感性的设计曲线搭茹哪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归说柯。不光是国内的经销商坑燎,本次上海车展菇补凡,MG名爵还邀请海外的经销商汰亮蔼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绦獭疯,他们也都对这款车都做出了积极的评价欧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀售玲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒂储灰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟葡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速解心,让老百姓也能开上小跑车东,尤其对于国内的核心消费者来说困沦,不论年龄几何陌贿笑,都要有为自己的梦想活一把的态度入痛歌。对于一个汽车品牌来说氮,这是一件值得骄傲的事情憾檀。   邵景峰 库港磊:其实在选择一种设计语言的时候光仍疵,设计团队非常慎重蝎突孟,因为设计的变换频次不能过高糙,要抵御诱惑娥、保持延续性才有可能给消费者形成印象诬窗拭、拥有识别度从而去打造一个品牌祟纤。“感性力设计”的第一条就是要有感性县,去追求情感的外在表露皖络,从更广泛的角度惶饰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些靖桃奶,通过真正的审美习惯进行判断;第二吻屁拖,感性力是专属溉位琳、设计师要通过专属的标签纯哇撕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感攘圃技,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悼垃雷,比如运动员在起跑的那一刻桑快苯,弓箭拉满而未发的瞬间刃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗅屉,这种动感更有档次陋,同时价格不菲囤,是很高端册、优雅的设计囤,我们希望把这种设计注入到产品中般首,带给这一代年轻人极致的审美体验豁。   凤凰汽车 石吓魏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕」剑块化架构平台打造的樊槐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暮?   俞经民朝惜撑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徘卧闺。这是对这一代年轻人的尊敬外宋箩,他们自带国际范儿奇馆,是可以引领全球的潮流的人群媳玫,因此有着巨大的价值吨藩蛇。对此朗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划殿酱渤,在全球也是一样鹤。目前敞,世界范围内铝,不仅是动力总成前瞻技术的整合厂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碑厘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车导快,采用插电式混合动力设计合唤。另外伞赌配,大家看到的名爵ZS嘉春,将会在明年上半年推出纯电动的版本围幸胆,至于最接近今天这辆续航超过500公里赡呕亨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耻,也将会在2020年之前推出壁獭。   凤凰汽车 卫舵午:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恍甘湘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龟苹?   俞经民 家靖亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控上摄,设计上差5%皇吨绵,销售上就有可能会差30%破据。那么对于自主品牌而言麓迷,就是要把自主性发挥好卧肖,去追求审美的宽度和深度蠕花,销量也才能有宽度和深度警辖洪。名爵ZS的设计就是这样做的垦,要追求极致悉侯、不计工本剧般、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屉什,可以说庆嗣,名爵ZS的极致设计谴,对销售的宽度起到了很大的作用澈。   邵景峰 荤:汽车设计是在不断进化的炬盼,不会总停留在一个风格上扩,在互联网时代篙尝,同样要有全新的时代特质汞。另外怂靠堕,从汽车设计而言讣槽,例如从动感设计理念而言关弟,英国车是鼻祖哼,很多品牌都是以此为源头来发展的形,也就是“同源”烈哄。中国航天能够上月球秤为菲,那么在汽车领域上同样有大的进步馁嘲。之前德国杂志的一篇文章写到扛菠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闹速,在进化的道路上有推崇的看法砰,也有欢迎的声音道,这些都是要虚心接受的湃椿。另外量,汽车设计是一件非常严肃的事情扦,每辆车定型背后匪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芬达秘,背后要靠巨大的投资来驱动辫颁。   在造型评审的过程中嚏,流行趋势讲清楚报扰,未来怎么发展说明白焙饭醒,否则误解就跟着来了蚂刊幌,所以要有一个整体的品牌战略在里面钢孟躺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了架。   凤凰汽车 蛊涕尽:今年酥壤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掀刃竿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宫降融?   林嘉瑜 琴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作息,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娇缝,拥有一颗年轻的心冈,热爱运动假泉茬、健康的年轻人的纯浦。   从足球营销来说晴帅,对于英国和中国立沥桔,都有很大的国民基础挖办。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国床,是英超乃至欧洲的强队灰男,这几年的成绩也是不断的提升巾驮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的无镭狗。同时吮迹,利物浦又是一个老牌劲旅草霜弘,有不断上升的潜力竟臂鸡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莆希,在用户上有着非常大的重叠之处春型。MG名爵与利物浦对的营销合作事,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拨纽,在活动和比赛中享受快乐肮蹦互。   上海上港队也是一样的吾行。MG名爵经历近百年发展郝方,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣览,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兢糯,两者的合作也是非常有趣的伦瞥笑。更重要的是胎南,MG名爵通过足球营销的模式柬闲蹋,能够促进两支球队之间的交流猴卧,包括之前组织的很多活动螺犬府,不光是针对中国的消费者兄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魄喀陡,有效利用MG名爵品牌的特有资源驹办,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惩砂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值请。   车展期间川,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磷胸聚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对貉失。在车展之后蛇,利物浦会在上海有推广巡展活动筐雾滴。下半年布黑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对略孙拾,欢迎全国各地的消费者参与和体验湿赡堕。   俞经民 啼廷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凑,大家能有一些共同点做沟通翱熊杯,国内和上港足球队的合作饲坛陈,正是汽车和足球之间速度与激情冗既拌、自我突破的契合点算封,足球又一个很大的特点眷,就是会让人意想不到活划骚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠磕弘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年急层,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩念矫,与此同时汞忱屉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一固,长安汽车产品质量持续提升票拎巫,用户口碑不断提升川通,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象把埂秀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雌、全球乘用车品牌中国市场第二名谓拘。   关于未来珊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娥辜搓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升存蓬。   2017年是长安汽车的产品大年地,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市称袜、全新的SUV CS55伸咳读、轿车睿骋CC琳剔履、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捌,将会进一步完善长安汽车产品谱系毕。   如今茨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恋时,站在国家品牌高度寻求发展狈锣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溜弄。提升品牌溢价能力磐,成为长安汽车品牌发展的重中之重襄。2017上海汽车期间华酿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逼品单,关于长安汽车的未来本,徐留平董事长有话要说汇逢实,以下是对话全部内容卸。 凤凰汽车韩幌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞎栏?   徐留平嗣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颗,我们也是不经意之间就走到这个地步巾拳口,因为一个产品阜趟,特别是像汽车这种产品是更加的明显荒旗,它反映你的公司文化勤汇磋、你的公司理念是什么样的东西缚矢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晃烧泞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舅,你怎么样让产品吸引住消费者污?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球失瘁谢,靠的是什么乐阑牛?因为美是一个主观的东西擎靛梨,有人认为这个很美踌栖环,有人认为那个很美蜗冠局,从长安汽车之前的产品来看偷妇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来槐稼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掳疏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的持先酥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兰,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓄似。我觉得在这个方面典围佰,从长安的角度来看鹃,就是对于这种动感欠残、时尚这个理念的偏好此蔽仍。我一直在体会膏几寐,其实我是在反问我自己柯卷倒,这种偏好它是怎么体现在产品上的伟洛?实际上是我们内心的这种偏好魄。在过去的2-3年中圣,我们面临的话题檀,如果过去不做总结偷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来京陋,另外更重要的是说康豆兜,下一步你怎么做害抠己,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拾酿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捂艇,下一步是个什么东西信芍吵,消费者需要什么样的产品归辑,然后作为公司来说强,你们能展现出来什么样的东西汕斤,最后我们总结叫生命动感智色双旋截赎,当这八个字出来的时候媳,我觉得是非撤疲好颁,既是水到渠成捕扩,又是醍醐灌顶埂鲁磷、灵光一现坏庇。这个过程梆,不仅仅是八个字的总结纫径。这八个字出来以后览患蟹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赣视,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惮副糕,实际上不仅仅涉及到造型梗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痘樊。这样的话雀火,就有了一个提纲契领款脑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西死炊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘲,就能够有一个非常精准的东西聪氰布。   刚才你特别提到“色”袍菠输,我们当时想说捐,你必须要能形而上坑,要能够抽象出来誊,如果说你不能够抽象出来啦敝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候廊妒恢,如果你弄它50个字课孩、80个字撑立,你可能不够形而上拔队,不够抽象化瑰狮,最后我们觉得“智签摩、色”武朴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求跑潞龚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鞠沟。   第二个就是说消费者情感的体验蜡,比方说对这个造型和颜色仑,甚至于这种声音或者是形状莲涵、线条的这些方面的喜欢奠陇瓢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蘑居按。当然我们也在想用什么样的词比较好钒谓葛,最后觉得设计的这个词很好并秘,一开始我们还担心说这个词字挺多溺墟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒲股潮,我觉得就应该让它有想象力沏囤纶,就应该赋予它很多的内容社特,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莎壕乓,孔子都说食色捆沮,吃饭以后第二件事就是这个字唇胺,我相信孔子说的这个字也不简单意思艘据,实际上说莱,智色这两个字还是最终反映的是人骂,特别是消费者的一种需求滇剩恒,对于未来传统的一种期许水海椿,这个过程当中陀昆,对我们来讲梆,把这八个字想通的时候嫂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疮,这是我的第一段话题幌糠。   第二段话题说这个对长安有什么用处括?那次在发布会现场有说煤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羔,一开始我就提出默改,第一个激,这个产品要漂亮吼沃夕,你不漂亮的话屏梨碾,什么样的东西都没用石。因为我们很早的时候就开始在考量苗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粮次,后来发现不行歼汉,最后我们在大概07唉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了报年剃。因为你还不能提炼出一个高大上裸溶、抽象浚、形而上的东西芒笑伪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撼菲,但是每个产品都出得非常艰难犀杆。这个事这么长期干也是一个问题捌,因此在三年前的时候桑拭叔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了小嘘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镭烫嫁,对于消费者的这种认知填,把它抽象化驴,那么这样的话理解了以后缄芍梧,再把它具体化梁废辛,特别是在产品径,也就是设计理念当中一些图形化的东西便患恨,因为如果你不落实到图形化的方面腺钾,那就只有形而上没有具像化 莲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胶,图形化和具像化过程当中臂侣劲,这个就出来了醋。   这个出来以后巨,我觉得对未来长安来说瀑,我们未来在产品设计的过程当中芭,产品能否做到生命动感智色双旋婚苛脯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靡?这样的话来,实际上说几,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匆吭凭,几十次的否决爸捻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呢茹黔,几次或者就十次你把它完成浇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胺爱擞,那么这样的话据歼,对于长安汽车的家族化吴年破,我们看了这个车巳,看了这种感觉这种情感的体验闹耸,那就是长安汽车缓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糯非帝,这是一个委惫欧。   第二个就是说豢,我们自己在研发制造设计过程当中缅饥禄,这个速度大大下降圭赖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邯谭拓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阮琉首,如何把消费者的体验做到更加的精准阿集,更加的接触到痒点田,这样对长安的影响是极其巨大的识。   凤凰汽车回:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徐苯藤?   徐留平弹培:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庞乘。如果说把它拆分开来闯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弹管,智色双旋更加偏向于设计领域咸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吗,我相信大概许多媒体会想掠,生命动感智色双旋怎么落地洗券?因此我们就想把智色双旋也说出来七圣,不要分开翔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拭粟刷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姓。   凤凰汽车磐财:另外一个是提到的认知方面的感觉歇,有没有一个专业的因素冻焊,咱们除了制度之外舶案菩,有没有专业领域的人来负责这件事插咸?   徐留平埔捻:我们长安有一个庞大的队伍兰,首先要把一个汽车造好水宏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掇含少,到高管团队鲁闪富,到设计团队煎,到制造和研发团队双聚版,包括服务团队藤,特别是主要负责的领导人标。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刑,而仅仅是设计团队的话语倘鸥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冻胚,因此对长安来讲碗扦评,是既有最高层特别的重视吧寝穷、关注和把握凛泊,并且这也是一个最高领导者的工作职责傅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驮宏,我认为在汽车领域当中是行不通的晚,当然我们也有具体分工踞。另外也有很多的专业人士完成这个事情苗萎烫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酱文,还有轿车研究的步奉,也有做SUV研究的时,同时也有按照职能分的淖炼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中保,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烷歼戌,如果仅仅是设计团队的意见坍,肯定会偏离了方向还池。 凤凰汽车秸贤:一把手是指您吗喂坚?   徐留平了:我是其中之一计叙。   凤凰汽车嫂:长安汽车自主研发的新车秸丢坎,设计奠瘸、评审惨奔抬、评定环节您都会参加吗攫辜?   徐留平洁顿烷:我必须参加伤,我前面讲这是我的职责棘茅,所以我必须参加纠。   凤凰汽车劲配:无人驾驶车呢瓦激鹅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车授,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了愁划,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产币,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澳?   徐留平癌:上一次品牌发布会都笛号,最新的无人驾驶技术也做了展示节湿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煤冒瞄,高速公路的环境相对来说可控性要好统李兴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氓,难度要更大巧镁脐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撕,我们不仅能在高速公路上做福秃,而且能够在城区做吻陛涡,这个技术我们已经实现了突破场。   凤凰汽车享孪:长安无人驾驶技术进行的这么好皆徽,量产会提前吗家?   徐留平秸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桶褥,实际上就是说舒硼某,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到融,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西牛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点攻括,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荆肺羌。   凤凰汽车山德霜:中美在进行双边的贸易谈判柿硅,这是谈判的内容之一裁,会涉及到汽车合资企业的放开锑,可能是一个双向的市场开放的动作须,如果这个谈成了邻,如果这个不再规定50%的上限缴敞墙,您觉得对行业有什么影响斑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钮沸涂,那您觉得首先答不答应瘸豌藐?再有一个多给他股份的话素,对企业今后的运营会怎么样棚敛?   徐留平广妙:我明白你的意思污邓,第一我确实还没听到这方面的话题稀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稼体,股比这个事说了很多年氢,我基本的看法有几点倪卉,第一个这是国家层面的战略和政策槐,作为企业来说似墒,我们遵循持斗,国家有什么政策我们遵循什么政策葱徊龚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揽恨璃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点适斡,我相信未来的合作会加深烽藐扯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捎庭腹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熬淬咳,而是说理解消费者华澈,能够洞悉消费者筷笑及,如果股比的溢价挺高酪导、溢价挺低洞汐泻,但你产品不能卖出去踞顾骗,那你不能分摊出去耗,如何把蛋糕做大鞋码尖,这是合资企业要做的一件事考帘。   凤凰汽车彩娄噶:如果真开放圃海,长安会想着往美国去吗焕孪,就像那福特来到这里呢秒洪肮?   徐留平诞:长安想要去美国是一个公司的战略蜕诺吭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疟眯鳖。   凤凰汽车盒廊碑:长安与福特的合作多吗咎?   徐留平块:长安与福特是我们加强合作的方面趁沸,应该讲这种合作的程度蜕钉屯,不仅仅是合资企业幻倾粹,从母公司其他层面耸缝,包括技术和其他很多方面都在讨论写摹,包括海外市橙狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狙,它的能力提高了缄表崔。第二 现在是全球化合作的时代桓撮,一家公司独立运营下努患,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事局窘廊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音覆卞。   凤凰汽车穆娇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结傅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要去,你还说了过去我们做一个车敌苍,可能需要很长时间好不容易做下来盒,比如逸动莽,是很艰难的闺寝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啪汀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慕锹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资非记镜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成餐伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袱计牡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伎?第二对比韩系宏父粮、日系品,我们的研发体系和他们的研发体系相比奇,您觉得能不能支撑毙微,确实我们的实力也很强擒昂,我们的内功可能修炼到一定程度麓,我们后面会源源不断推出好的产品蒙坡窘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况案夯敬。   徐留平傅:你讲得非嘲中伲好慧,我觉得这是两个原因导致的脊叫,第一个就是必然性伍,自主品牌需要有成长的空间叫陈,第二个确实也有机会的原因堕,恰恰是SUV的市程撑魏唷,中国的消费者需要这个东西僧络筋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厕凳,反应速度更加快一点趟愧舒,把这些产品推出确实是满足他们的需要埂,我觉得是两者共同作用的结果缄吐闹。   对于下一步自主品牌来讲磋,无论是哪个系涝凑司,无论是美系门寐敦、日系案、韩系纠、法系腿恍洪,我觉得跟系没有关系起,核心就是在中国这么一个大的汽车市称叶澈А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘦拓辅,这是关键翻乒勿。消费者他肯定是有他的诉求的伦就驮,究竟是SUV踞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铆,他有他的一种偏好坊、喜欢版,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疤,这就需要我们作为厂商甜,你必须要洞察到消费者的需求晾殿,实际上要看到他的潜意识是什么东西惫堤迪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来老忌。为什么我要总结长安汽车的过去呢评?实际上是我们自己反问的过程林喉,就是说在过去当中滦晾灿,为什么逸动会是这样艰,CS75为什么是这样凹奴?实际上说绒,我们当时也没有意识到劝惠,反正当时就是这个样子短蓝,实际上这个过程是一个反求的过程缮习,我们为什么会喜欢这样庙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赋客菲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迁凭搬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钨连赏,我们把汽车理解为是生命的动感凭熊沏,其实是一种生命力的扩张尉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氯差搬,而我们长安就应该提供这样的产品廷氮车,回过头来展望未来是盛,我们觉得这也是一个正确的判断狠岗。   凤凰汽车艇桂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喷蕉。   徐留平轨封锰:我觉得现在国内研发体系来看撤眠,国家间可能还是有一些参差不齐玖耿,我觉得自主品牌的研发能力和体系艘玛,进步无疑是非常大的搁,而在很多方面可能与跨国公司有差距匙孤仟,有些方面会比较超前每描,因为自主品牌也不是一家妈肮,跨国公司也不是一家脯纳蕊,要两者来比很难说炽逞蓝,但是有一点遍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浦绍棉,做好一段时间不容易贾,这个公司要能够连续做出好产品课怀,能够连续向前增长疽嗅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欺呕绘、设计应用窝,在这个公司当中都比较受关注碾抬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吓手兑。   凤凰汽车塑:我想问一下自主品牌的建设梢统,随着我们品牌的推出拼飞甘,现在汽车品牌进入新的层面劳,会有不同的路径选择仓空,比如长城艘陛陡、吉利推出新的车型忍楼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苛耙咯?长安如何能够胜出干?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乃绿绒,除了刚才说的两个车承湃,还有互联网造车的未来的合作伙伴纽继狸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响次?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稠问构?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剩操?   徐留平邻:实际上提羌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伺捻伺,我觉得这是好事泥鸵蟹,这说明汽车产业欣欣向荣庙呈寂,是真正的投入鲤唬攫,这是我对汽车产业的理解抗拴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚规,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堡壬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行本惶哎,例如一个产品到了造型师的时候贤千庞,是一个说法篇多姆、一个样子剃狮途,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蕊,然后到了制造过程当中又是另一个想法距,到服务过程中又是另一个想法答,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坝,既有高大上的肋,也有形而上抄叔、具象的凄弯,你要把一个公司从时间跨度观集刷,一个一个展现出来耻,而从空间的序列当中喊事饥,你要把研发全部都按照这个意义泡加,我觉得是很重要的方面脐。我觉得制造汽车是很复杂的过程活其,各个方面的协调箍并、综合叔苛喊、修正谁四络、打磨需要太多的时间孤薪炒,我觉得这是一方面跺屉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要椿沏,同时也是我们总结过去体会出来的颗杰,它是由内而外的酪。可能我们过去没有意识到这个话题刑桑,我们现在总结出来摧光哦,然后下一步能够指导各个方面浓型,每个部门都很容易做事情却侠。   第二个问题你讲到造车厕承僵,我们开的会太多了唱氰,失败的太多了摧同,沮丧也有很多阜规,基本充满笑意也就一次两戳胃,前面基本上是批评激、检讨恨唱蒂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惩氯,不高大上寸。至于说现在很多企业开始造车火守,我觉得这是一个充满魅力的行当抱鹅,很多人都愿意去做匆敬免。   凤凰汽车贡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疽烽? 徐留平仙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姆,会选择相适应的地方寇。   凤凰汽车巷涛:就刚才的问题我问一下休想,刚才您提到和新创的互联网的合作暮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睛、蔚来也有合作谢赋,您觉得长安在未来在互联网里面的话纪,更倾向于是一种怎样的合作潍辟敌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畅存,您是怎么看的朴?   徐留平模胖勘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揪辅连,从长安的情况来看胆,我们认为哪个方式都挺好的几陶腹,现在是合作型的世啡,是你可以自己干培,也可以合作干抹疗,也可以自己加合作干搓抢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筋。   凤凰汽车经脾惊:我们打比喻翘黎,37度是正常的温度宏默纺,您觉得新能源行业铅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撇,您觉得温度是多少烂眷?   徐留平岛蚀:您觉得高了低了良敢?   凤凰汽车犬脐蔽:之前有人认为这是疯狂的阶段攫匆。   徐留平蛔虹屉:我对一个产业的衡量依据是啊扯,在目前这种全球的经济运营模式下寄,凡是有金矿的地方庆刃袍,都会有若干的人去挖掘它京滑,目前我觉得新能源就属于这个阶段汾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够概豪,应该更加得进入睛,因为从目前的情况来看耻,汽车产品当中盖酞,一个很重要的领域就是电池官,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放落胆归,没有这种资本矗栖负、技术绰、人员的这种投入熔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耻灭。   凤凰汽车粗:那就是说您觉得温度还不够吗人偷?   徐留平妻彭堂:我觉得还可以妥空赎,但是我不太同意的就是产能渭航,如果说你的产品技术不太优秀旦,你建那么多产能就是有点糊涂邯。   凤凰汽车边尸乌:很多其实可以通过改造现有的产能笆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能珐抢坞,从这个角度来讲昆艘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茹唾?   徐留平拐:从整车厂的角度我们希望成本低一点却久纺,选择利益大的省采。   凤凰汽车危:所以您不担心过剩吗办蹭舷?   徐留平敬坍:我不太担心这个问题疟叮,我觉得电池还处于不确定的阶段粕牌霜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候补。   凤凰汽车票:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筹墨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孪秀柬,不管是设计师还是CEO等等赁丰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霞筋?当然那些设计师很多是主管的鹅趟,老外有管经营的有管品牌涉,主要还是在设计和技术的领域赐骄荆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的春馈阜?第二个是国有体制的问题息姬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域授篙,也在高薪吸引高管人才陈停篓,您是如何留住我们的人才辅颗陕,关于体制之上汰、体制制约的问题咎犁懒,我们怎么解决皋额卢?   徐留平景伐:现在是全球化时代田芥微,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稻跨赶,我们最早的时候是四无氓芹盲,没钱堆蛙匙、没人饱桑眠、没能力推掸、没地位接,到现阶段来讲痹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蝎间受,这都是一种非常正常的行为瘁溃侨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢工?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慧,如果对中国的消费者不能够带动猎辽,那肯定不行外荤,我觉得这是一个低等堡,无论你是洋务运动还是什么运动鞋坎纱,核心是对消费者要动起来白,这是一个了。   第二个关于体制的话题亲岛策,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扮倘,这个方面我觉得不能讳言瘦及。目前来看韦旗龚,对长安不是特别明显敝逆,因为长安是属于南方集团旗下子公司督,从南方集团来说倘寝诲,在这个领域当中怂通,也在他的职权范围之内做了一些调整侈寺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悔墙兄。   凤凰汽车黄寄:如何看待这个机制疽屑?   徐留平骚沟:从国家层面来说滤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要废断砷。   凤凰汽车帝花:你们审批会很困难是吗规?   徐留平毙峡:我觉得会快肪恋,另外一个我觉得汽车集团迪猎,也许给你量化很多股份墨,但是最后你没有创造价值逗幂,给你1股坍,1×0的时候不还是0吗伺几?汽车的成长洞摄签、成熟或者盈利是一个艰难的过程覆吾。 凤凰汽车铅托:十三五计划像长安汽车整体的销量匣供、利润和研发能力以及目标有没有眉四?   徐留平冀:非常有刑东悼,我们愿景2025涡僳硼,我们做10年的规划任赦,在这个当中我们相对来说做得比较保守芥斑,为什么说保守呢事匹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喝。   凤凰汽车筏计始:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骇俗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强师咆?   徐留平康唤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慑景烽,在技术和平台方面都在加强合作马息,至于说未来它要怎么样砰,我现在还不太好评价这件事衰顺怖。   凤凰汽车铰怂:徐总问一下国际市场的战略扛付才,我知道去年车展的时候梯蓖,长安说往海外拓展的重点是伊朗婚、印度目汇喀、俄罗斯这样新兴市惩梅箍怠,有明显增长潜力的市乘郯逄堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擅浪,比如在墨西哥些,对长安而言稗晤,自主研发这么好防变,又长期和国外品牌进行合作弟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绥、欧洲的市惩摇?   徐留平谐娥:在我们十年规划中就有雄嘘壳,去年讲的时候就是当下正在做的内容庞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赁,就是要稳扎稳打秽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了错沛,因为一支队伍最重要的是信心脐靶娠。   凤凰汽车玖:国内很多品牌都盯住印度这个市彻丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争低劲视,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挥?优势在哪儿喉?   徐留平称你饲:对于海外市场我的理解是要扎下根去挫泵围,不是简单地把你的产品卖出去冉倪赫,是你能够充分地利用本地的资源吼券,包括人力资源和其他的技术能力沧扁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛙抱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的典,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奠,促进本地人的水平的提高秒蛇倍,那么同时在这个过程当中拖溯廊,把公司的产品技术涵盖进去鬼,我觉得这样才能走得远喇怒舵。   凤凰汽车茬烈:长安最近一套体系出来了戳,有没有可能往更高的一段发展梗嚎陆?   徐留平鞠:从长安来讲贸唱,我们目前的战略看钙考,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镶甜,这是我们能够奉献消费者更多的东西疾瞄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秀啸哀,但最终要落实到产品上洗,产品是一个载体让消费者感知它知道它姐,未来尸认操,长安汽车会加快产品推进的速度盼锯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岗。   凤凰汽车硷:欧尚也在这里面吗诺娄灌?   徐留平龚:欧尚不在肋诲我。   凤凰汽车扰系:东风已经有PSA很多股份乘猴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗粗和纳?   徐留平韩挫吩:目前我没有听到有任何影响导,在实际工作中我们也没有感觉到芳罢缺。   凤凰汽车孝裂刹:理念发布会徐总是骑着马出来的锨,当时媒体圈特别关注姆弯,都刷爆了朋友圈弧词,虽然我不在现撑∶丝ぁ,我不知道有没有特别的意义遂屏律,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墓褥,当时的考虑是什么厘腥?   徐留平渡珊:两个考虑陀,一个是我把马和车作为比较潍表萝,你要说一件事娶冠,一大堆结构化的语言没有必要喉,我觉得既然是长安汽车棉,我们叫做生命动感锋瓦硅、智色双旋遂申,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫七愤舍,如果不这样做也没法让人尖叫岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插叙砷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硼棠莽,上海车展首日勤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面朔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车阃搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廖茎酥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兼,12年增长了120倍书宫轻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咀裴形,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胆茹讣。   受访人踏朗撕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烦虐齿。以下为问答实录些:   凤凰汽车填: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幻馈加?   雷德?比格兰德萝卫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戚岗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年手抹篓,这款车在中国市场的反响非吵裙穆耄好侵喜蛋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沤犀,同时拥有强大的引擎欠,提供强劲的动力与性能狄祭抛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勉。所以画揪篙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伪丘彩。   凤凰汽车蚕堡: 在没有设立经销商的地区妨歧苏,玛莎拉蒂如何抓住市承ゴ资恕?   雷德?比格兰德涸达丛: 我们首先还是会增加销售网络棋顷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点空猾,计划在今年年底扩展到75个博迟匠。   我们还在天猫开设了旗舰店割,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吾跨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台位娇捷,大部分来自没有授权经销商的地区琶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多襄,鉴赏力越来越高钞。针对这些人群饥,我们还组织很多不同的客户体验活动猴痪裂,如海外试驾抡喉目,以及互联网方面的创新拾,如网络平台的直播姬。此外构聊铂,我们也有不同的金融政策晦凹情,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务量,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躲醚卧。   凤凰汽车袒繁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抨炊橇,给汽车销售渠道带来一些变化械,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吉?   雷德?比格兰德羌尖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说似屉亩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓢奥烤,而是要提供独特的生活方式体验崔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缅碾,不止在中国昏仁掸,在全球市场都是这样袒。2016年啦敦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长公备,这个主要还是产品优势带来的汝枢赫。新的政策出台以后卤县,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骋扳,不过最终的销售成绩还是由产品决定息。   关于新的法规揩,我们现在也正在研究当中匙词貌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咯饺痴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暴拔挺。此外刨摧,我们在中国有非趁戆桑好的经销商关系切手哪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捷素。我们开设的天猫旗舰店兜拷椒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式媳衫:客户在天猫下定单到擦拼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缓矛拐。所以摩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系献。   我们的很多客户最在意的并不是价格斡溺,而是优质的服务与体验澄,这正是玛莎拉蒂的优势所在娇炮肥。   凤凰汽车吾涝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洽凳口,有没有什么新的产品推广赶山刻?   雷德?比格兰德年煤: 关于新产品芯露秦,现在还不是宣布的时候吴旦巾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冻示,等到新产品发布时我们再提供更多信息申。   凤凰汽车诲娃: 作为中国消费者熟悉的豪华车隘萎缄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熄呵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹬。对于玛莎拉蒂来说咳,未来在中国市场的前景怎么看痢电恍?理由是什么就?   雷德?比格兰德妮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冲妮钵,5年前扁姐姜,我们在全球的销量大概是6,500台华,而2016年达到了42,100台冈舌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平期季露,所以我们的增长一直是持续的芬短。也因此咯圭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峨废辣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舱恋屎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后法涵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跨,这就是玛莎拉蒂的优势吮。所以般寥府,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脑侧。   另外窝辩,玛莎拉蒂的车主非常年轻墩始爽,尤其是在中国市晨倘馈,车主的平均年龄只有30多岁倒外,他们追求具有独特风格与气质的产品方,来表达自己的个性与品味趴井。   凤凰汽车桑: 现在汽车技术日新月异团联,尤其是新能源烘、共享看贾、智能驾驶方面扇哄埃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划先碱歧?   雷德?比格兰德扯: 在新技术方面瘟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升题勘舵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隧江促。我们并不追求生产最快的汽车陋,而是要提供包括技术灵废、性能奉逝僻、动力急波烧、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓢卉充。   针对自动驾驶碗鹊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助崔鹿,帮助驾驶员减轻疲劳蹋,降低操作难度缕筐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞘,包括独特的声浪硕炊碉、澎湃的性能蜂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统编婚啼,这是玛莎拉蒂所追求的潭毖碉。   关于未来对新技术的规划窘航糠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求税,比如减少温室气体排放募,这一方面玛莎拉蒂也不例外讨通传。此外汐颠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盟孤卷,如苹果CarPlay和Android Auto豆茨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术河谋。   凤凰汽车沉傻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姜吭旁,怎么适应款传?   雷德?比格兰德磐: 针对年轻人群场绕沏,我们采用的方式不是改变自己套,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应槽。比如在中国般,车主平均年龄非常年轻嗅腐博,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主导,便是一位年轻的中国女性龟工胳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乔即。   玛莎拉蒂拥有102年的历史线,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衫会菇,包括法拉利生产的强劲发动机遂是、独特的引擎咆哮声惊侮矛、奢华优雅的外观与内饰妻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铣熬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轿背盒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐手。   凤凰汽车诺默: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化土磁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骨及,有没有针对用户画像做调整童暖?刚才强调坚守自己的DNA和理念剩囊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碌沪担?   雷德?比格兰德吞帮: 在中国掣咆圣,我们不断渗透到三四线城市笨棱,但是目的是一致的标,就是要吸引更多年轻客户刃。但不管在中国乃至全球的哪个城市夹痢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缴橙、激动人心的声浪侧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眷蓬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涟。   在设计经销商的时候帆,玛莎拉蒂也不是随意为之太敢,而是按照需求进行规划贺蟹氯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店久伟怠,首发售罄的100辆SUV中推茹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卸糯。因此旗喀诉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屎仕。同时纺稠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棘泛褥,客户需要一整套的优质服务慕瞪读,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洗柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据习篡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上履胳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生囱抒尚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恒。   提问抱量幸:您的新角色到底是什么样的萍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欺?   Alfonso Albaisa寡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惮饶芯,跟所有的设计相关的工作需楔,都是由我负责缚晒。之前我100%的时间放在英菲尼迪醚,现在会分30%的时间来和驰不,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疲钱。现在大家看到的一些车型屠,可能是一些原来的车型焙寒看,我们现在的工作描悍,也是快马加鞭令,希望能不断的改进透桔鄙、提升现有的设计傅未诚。   提问绵花起:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丘?如何看待他推动品牌前进时的作用卵忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管染脱溶,我们会共同合作慧,不断进行我们设计的演化岗。其实我到7月份才会正式上任捂痞看,我现在猜测或确定未来的设计理念啸孙,还有点为时过早息渺猛。   我们知道步,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萎、非常大胆前卫的蹭核冻,我们的这种设计是一个不断演进的过程措聘呸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改貌啥洛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拼邦。   卡里姆跟我有很多类似的地方匠酱焚。比如遁,我们都是艺术家出身烘汰筋,非常喜欢设计慕达,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞款晦,并将其以各种形式发挥出来墒扮。   提问掠挥皋:我有两个产品方面的问题丸。首先守肆,这个概念车非常漂亮蔑凳,它背后的设计灵感有哪些槐?   Alfonso Albaisa廓:秉承“冲突美学”设计精髓棋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侈靡钉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拆户。基本上就像艺术一样届驾氯,包括缝针斡吾泉、包裹感煎,还有使用的木质隙吕享,都是非趁遣好的手工工艺棘敛湿。这是一种感性和理性的结合氦抱,还有一些肌肉感极强的车身线条啊般。   提问当栋:这款车未来的定位结啦庭、消费人群是怎样的冬底?   Alfonso Albaisa惕托抢:一般都是比较年轻的家庭翻,想要非衬瑁宽敞涝搏啡、具有运动风格的车型贩拖强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾挖连:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午稿捆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沉摄棚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挨系。   在发展新常态下搁,消费动力开始向下线市场转移旁。同时璃蔬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拇。由此夸,县域市场成为新时代的“金砖市场”侨。而对于汽车行业拨辨,消费升级利好之外存情创,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逆。如何撬动县域这一重要市车晌丁?   胡绪雷表示诺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罕,帮助县域出租车进行升级改革目狮。县域交通的数据化席导亲、智能化发展广涧,有助于未来网约车的下沉渗透耽恃。县城消费能力相对较低勿嫩,在出租车领域引进大数据之后估汞,未来再进一步升级到网约车犁浅。   据胡绪雷透露臼味凹,首汽将在县域布局三块业务淌:长租车无硷、网约车(出租车)锑拓、分时租赁璃。分时租赁是纯新能源车沁,未来分时租赁或是对公务用车的补充疙踞双,它是纯电动堕沃喀,不用长时间租立,可以通过APP来完成皆斡。目前穆,在北京有1000多辆车臂蛊级,150多个点位贫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煽,对公务车改革会有一些帮助筹。   胡绪雷认为猾塘,网约车行为是偏汽车前市场的角色项,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式充那。第二硷劳,在居民习惯了这种消费行为之后动,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慨里。   当日牟,首汽约车作为新生力量曙晶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扒,渠道下沉要根据市场来判断波吮,服务要根据需求一直不断地跟进澜忙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况们凡,比如说对经济的支撑题磷葛,对政策的拉动济秒粱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锻。近几年牟任虹,一汽吉林产品在县域销量比较高窃哗康,对县域市场的期待也非常高窟。从目前产品结构来看阜守,产品消费比重70%在县域你雌炭,30%在一锭、二慰培凑、三线市场鞋镀酱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型殴颊咯,外观宽湍、配置玩、价值都迎合了县域市场的需求暖唤。   从流通环节上来看箩便,县域市场做的非嘲夥溃好肃订,没有什么瓶颈因素闷姐。一汽吉林也努力在渠道建设矮筐、服务跟进等方面做成长和改善泪酥。同时宋长欣也提出了一个想法拟,“县域对自主品牌在公务车曹缚郝、公务员购车方面是否有政策倾斜夹淳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卞洞箱,这是我们车企的想法哆搔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时切,要根据市场来判断纳挞。目前兢,县域之间的差距非常大唬,包括现在推行的3G服务剧,在那些无法设定固定站点的地方协,推出了3G巡航服务澜。服务是永无止境的工作毙葛褪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孟檄心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介寇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办封,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坑,新能源汽车推广比较看好北楔蹋绍、上席霞浪、广限行赁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顿尺老。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揉胸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翱掀巫。尽管都看好电动汽车的发展趋势端疵钡,但做好市场并不是一件易事嚏。   目前比较看好两个市彻汀,一个是北鲍绍纤、上郡愧、广限行裸篇、限购市城拾屯佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣稹,这个市场的发展速度很快典晌。例如河南尾癌、山东储握、西北区域糯桑,大量没有牌照的低速电动车伤啪搪,在政策方面仍处于灰色地带胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唇鄙,在国家和地方补贴的支持下痉窍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硷,在农村市场筹、县乡市场得到了非陈埽好的认可涣貌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掂董窜,县城市场的消费者的房屋空间大期,有充足的空间停发车辆请翅砷,拥有较好的充电便利性看苦既。其次行驶距离不长硅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孙嵌粗。另外钳湘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洼超,因为小车型成本低亮卸。   赵智刚表示滔端枢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展好姥。河南地区琶懂湍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沦库,在替代当的出租车酱、公务车方面取得了不错的效果凯费。同时偶,也在积极跟海南政府合作捶哇,投放了一部分公共用车饲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫌慌纠,比如是文昌堂穷鸡、万宁互画、琼海等县级市久,未来将在海南全面推进革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚂茸凰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涉啊硅。会上胶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出葱上:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂并讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本促卿恼,是参与全球竞争膊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绘掣堵。”   在当日的论坛上凡熬,郑刚发表主题演讲脱。在他看来鹿涧霖,打造世界级新能源汽车的品牌备,最核心的是独特性韩、差异性委苯,是比较节能优势姬,浮出水面的是视觉具、是LOGO杏、是VI闲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势究癸,其中成本优势是最重要的组成部分禽韭。   早在110年前梨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乾行券:蒸汽驱动车轰芒溯、电驱动车和燃油驱动车贝糜。然而韩龋妊,在后来发展中捐砂,电动车败给了汽油车就。这是什么原因造成的羞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刨澜。亨利·福特发明了流水线生产季葱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冻,成本大幅度地下降嚏,售价拉低到850美金揉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脑疥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辜客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凸攀版,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌就扭窗。100多年的历史多次证明了这一点撼。” 郑刚说力。   在反思自身发展时扭案挡,郑刚透露叭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荷巷,规模在迅速的增长惠焕亥,但很遗憾并没有带来显著的隙拐零、大幅度的成本的降低膏师。   为此淘,郑刚提出怪坑嘲,在推广和普及新能源汽车的同时逃孝苛,光靠技术进步还远远不够兄,更加要注重甭、培育成本领先的优势倒贸芳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吃屁,是参与全球竞争笆俏配、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提边骑熄。   他建议施,对新能源汽车未来的产业政策啊、行业标准汝、行业监管等诺驴灿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剿厩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梧,这样才能培育出行业的龙头企业藩。   如何通过提高规模钝、优化设计队、优化政策和制度创新藉?郑刚说懈厘乳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沏小、交易成本和政策成本誊,来打造企业的综合成本能力和优势哺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舶户扯。这还需要企业和政府共同携手堪笺,不忘初心侥臣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘘频屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎附:韩大为" "  魏建军多次提到燎痪,我们的确有很多故事寡,但是他们没有写得很好豆炽多,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖前?魏建军直言不讳地说谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泞痕辛。   囤地赚翻案、离开保定鄙晶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炯,且莫名其妙氯,或者无中生有的传言所困扰翻勘磺,最好的纾解方法是什么末?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓜穆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袜密滴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灌,魏建军念确、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钒响图,与部分汽车媒体交流危悼。以一身轻便的牛仔装""示人""疆,魏建军笑着说炉惰,是在同事的建议下才穿出来的镜蹬献。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纺供,魏建军坦言仆贫,的确压力很大染捎靠,也很难受侥伯,“有时甚至想哭”仑篇。他说究每,我本人就是保定人骇燃,能不希望自己的家乡更好么汾蜜文?当然细,我们只有把自己的产品做得更好惯。    诚如魏建军所言妨,近期酿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贾扳雹,来自媒体的反馈好评如潮家。有作者甚至设问宿瞎疚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后珐卡惨,否则也怕媒体老师太忙”坷,长城汽车一位公关人士插话道掸松。    10日下午的WEY首度试乘试驾逛菱帆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徊,有同行在现场就说兜谋读:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琳狸忿。    动力配置上市匙桨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粪,最大功率达172千瓦倦蜡擎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绒滥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撅架。在长城汽车徐水工厂的高速环道上得啊鹃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时百膛乒,VV7s几乎没有发飘的感觉乖,而车内噪音也得到较好的抑制侍嘎。“我们在整车NVH方面做了很大努力霞巷处,也取得了一定的平衡”董宛,魏建军说坛魂。   VV7S    在交流中幻蔫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卿,大谈寐吃熄、特谈所谓“轻奢”佬沸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时璃柯,咬住“聚焦”二字不松口疥。而是多次征询媒体试车时的感受歇嫌海,并逐一分析俩衰、解答媒体所发现的问题川察凌。整个交流过程乾割伞,他都态度诚恳隶任,即使是谈到一些尖锐的问题歇害线,也并不辩解答。他甚至非常谦逊地自问自答抬教驳,人为什么会失败换?尤其是一些有着巨大成功的人邵。因为以往的成功集驼补,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拇摊甫,就很容易让自己失败距。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铜岛铝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陇腹。他认为科灸,好的产品本身就是故事碾,而WEY就是要做最好的产品岁技。此次栓卯,魏建军多次提到备,我们的确有很多故事要讲腺弧涧,但是他们没有写得很好邦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的守姑,所以勉靶,我在让他们重写莽。魏建军笑着说新呵咳,把一桌人也给逗乐了寡府。    在媒体谈到其他竞品时希颗鄙,魏建军都给与很高的评价蜗。不过最终还是认为自家的产品肖:底盘更扎实丁刀踩,操控性更好锋衅,“因为我自己就好‘玩儿车’”敌豌汾,所以对他们(研发人员)的要求也更高傅风。   VV7S    据悉暖臼笺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涕,预计售价在15万-20万元区间寡释。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哎,他思考了一下才说鞭纱,它的配置太丰富了卷酪,在相同的价位空间兽接,“肯定没有比它更多羌瓶、更好的”冉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茸?魏建军更是直言不讳地说瞪尼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节额绿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中朔澎,一位来自上海的资深试驾教官说槽茎绅,之前很少接触自主品牌汽车礁损,这次也是第一次来到保定疲,第一次来到长城籍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兔拧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诫问。期间挤胸,有一位同行说居貉垛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好新郡湾?或许这才是魏建军的真正用意吧僵边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏诬怪:李芳" "   陆逸表示彩厢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛔簿保,因为正处于发展的爬坡期歧搐河。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晒兑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缄晚,而且要深度国产化捕酪煤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氮曹,雷新透露通菏,上海车展期间瓦咳荷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柑汝,陆逸明确表示眷价棺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常到,因为正处于发展的爬坡期褪膘莽。关于国产化的工作谦楷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挛,未来将坚持不懈的进行国产化工作痴勤,而且要深度国产化诡谩墩。    日前顶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典臼埠多。活动后射,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闺纬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哨痊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膊竿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捍屎维,超过23万辆床涡。今年第一季度颇粮,英菲尼迪在华销量破万辆吼拒,同比增长4%臼,而其全球累计销量达到67367辆良,同比增幅为18%罕司栖。无论是在英菲尼迪全球体系中蹲块另,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匠樊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崩躬项。在不少业内人士看来卑,从去年4月以来刮飞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞释镣。    对此惋枷,陆逸强调溃唇,目前英菲尼迪的销量很正常届,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磺饰梦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兰欺恰,还处在爬坡期偿。他还说关缎魔,所有的汽车品牌进入中国后卿备惹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扦狗、运作能力提升及投资力度加强搬,会迎来一到两个爆发期胁。    事实上裂戎潜,从2014年开始苹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坊,就迎来一个销量增长的“爆发期”犀额惠:2014年曝浅,英菲尼迪在华销量超过3万辆圃汐,同比大幅增长75.6%蚊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擂,同比增长33.8%铅。    不过无份,步入2016年烽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期签镰灌。当年4月初路菱涸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在古,刚好满一年裁魄。在过去的一年里鼻庐团,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盼冉。陆逸坦言痕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段里,以便更好地认清我们是谁坚秘宪,我们的未来在哪里诲么社,我们应该做什么嗅地。”    在陆逸看来赴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镁嚼挞,今年是进入中国的第十年驳。所以作为一个年轻的品牌胃,这本身就是一件很有挑战的事情土规衅。他还表示恳玲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墨袍肉,是更聚焦的一种进化笆便攫。因为市场环境在变化委级,消费者的需求在变化缸童,我们也要根据变化不断的调整蝗、创新彩香宝、挑战自我氖。”他说扁父蔡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奇变思,就提出了‘挑战者’品牌战略铂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过请廖郡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的珊菊,品牌口号必须得落地淀跋。”陆逸表示快甸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疗渤,聚焦目标客户群将,让产品与目标消费人群建立联接淡、产生共鸣熄。    陆逸对中国经济网记者表示陵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顽掠潦,而且要深度国产化啃拖。”他说摔,中国是全球最大的汽车市乘细π ,同时也是很特殊的汽车市衬摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薄蔽,就要真正的了解客户狗枷槐,扎根于客户辨、扎根于市扯罘,这就必须深度国产化剁。据雷新透露傅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橡棵窍。    但是桥吩,从2014年底国产以来豆,英菲尼迪只推出了两款国产车型潭题:Q50L和QX50寄哦逛。对此溺泊筛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帛。陆逸表示黔辛滥,“关于产品线布局的问题回灿,英菲尼迪有一个长线的规划扫铂墩。”    陆逸介绍说廊控玻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年码迁,规划内容包含平台规划福、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揉。他还说廉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备为抠潜,我们的目标是通过完整的产品规划揩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品显抵差。”    谈及国产化在今年的推进程度滴示,陆逸表示温,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹦。”雷新进一步透露姐固渡,上海车展期间派牟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时送赡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尼贰奖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年场控圈,通过销售Urus侨呜,兰博基尼总体销售量会翻一番邦类,突破7000辆大关拿靠。    在更遥远的将来疆簇访,很难说会不会有纯粹的电动车蔽。这是因为蓄电池非常重荡担烽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婆瞎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲牙艹铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揉鼓蚊。自大众集团和奥迪公司接手后雾椭,兰博基尼得到积极位接戒、稳健的发展伞钎。日前水师,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂婚舅狭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倘,商务部主管Federico Foschini喉纪示。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胯哪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹤位微:并入奥迪公司之后尖磋改,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隆畦全?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的穿?    答挥啸:2016年捍瓣蜕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磺。奥迪公司和大众集团接管之后禄,对兰博基尼进行了很多投资断,让公司发生了非常大的变化陀僳扩。此外瞪混擞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猜浦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犁,如果没有这些投资督俩肉,就完全没办法实现这个计划北溅侍。所以蝗,兰博基尼公司从中受益良多盘斑壬。可以说雾,如果没有被接管侣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敝。    问笑懦克:在您的介绍中巨兄谰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奠懈琼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的先森然?Urus投产以后璃幸,重点会不会向中国市场倾斜缕骚冷?    答嫁将:目前膏颈,兰博基尼公司只有两个车型系列怕:一个是搭载12缸发动机的Aventador涛枚死,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凄。因为各种原因破峨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咀赖午。2016年关昂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车功。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诧杀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袜。2016年课蒋侈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肮全凹。新产品会在2018年投放勉,到2019年沦催娘,通过销售Urus捆动,兰博基尼总体销售量会翻一番缔瀑肥,突破7000辆大关栖敬湾。在中国市场上仟,SUV是非常重要的产品菜肃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澄。    我想强调的是捣,在中国超跑车市吵页迳骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尝喜,Huracán大概在300万到350万人民币痞拖摆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喊蚊。    问却蝎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谁?    答炬荆:目前船饰琳,兰博基尼在中国有15个经销商靛赊。到2020年萎玫咸,我们希望经销商数量能增加到20到25个锌龟。当然及,通过Urus的投放屠,在华销售量会增加渭暇滑,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞋番。    问头娠啥:如您所说齿,兰博基尼在中国有15个营销网点淬邵葛,去年销售了151辆(车)合豢。我们简单的推算一下藐拘,平均一个营销网点一年卖10辆车娃沽。那么吵廉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样街攻饺?在新的超豪华SUV到来之前从,是否有改善他们运营能力的要求呢焊漆?    答蹲诽:是的酶侣播,会明显提高经销商的运营能力士,新Urus也会变成一个破局者碎磐。虽然现状如您推算融,但是在Urus投放之后彼,大概2019年或2020年攘,经销商的数量会增长领,同时每年的销售量可能会提高到30辆朔,整个业务会明显的扩大告刷,售后服务也会明显提高粉皋请。而且由于SUV使用的频率比较高拨袄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班须倪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讣瞳卯。    问衬翅:兰博基尼车型比较少碴,所以每一款新推出的产品都极度重要喀塑具。现在的汽车行业发生了一些改变溅尽,比如智能化京汞、电动化豆阀畔。那么单权,兰博基尼在研发产品时头光堂,会不会受到这种趋势的影响娟发砰?    答垮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆罚帕,更多的是代表了一种感情确。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锰想驹,采用V12的自然吸气发动机锯赡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捍寝娇。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩策信。未来琅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赂厘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谐冉,甚至会超过前款车型块鲁垂。而出台Urus产品时则会有一些变化徐申,它将采用涡轮增压V8发动机浇通,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帽炼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棵爸。但是冲,不管从产品定位妮森,还是感情诉求方面来说等蔫跨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胖祈类。在更遥远的将来肖戎贪,很难说会不会有纯粹的电动车可掸慧。这是因为蓄电池非常重遂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制方。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车倡,可能未来技术上会实现新的进步杉坦,那时我们也得重新考虑这个问题房洼芬。    前些天备,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伞茂侥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淌,其V10的发动机再一次提高了功率棺瞎宫。当然木,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啸。通过技术创新以及功率的提升侩菱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炔设。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车南哼酚。在预销售的阶段婆隶没,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟辩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功报吵,能够击中客户的心理需求访井。    被访人苍悔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诽能。1998年到2007年晨谁斯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恰陡刃,负责兰博基尼产品工作;2015年姬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篡汉,负责销售及市场营销日瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟湾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旧,中国是世界产氢大国疤棚,制氢设备楔撮及、储输设备纲、制造技术等条件不错隋监希,具备发展氢能的基础猩幌赡。从环笨幻樱和能效等方面考虑标嫌红,中国应进一步推动氢能源产业的发展赖晴。    周奕丰谈到晶,中国目前主要依赖化石能源举帘藐,对环境污染严重凑两。氢能源因来源广泛汞恕季、燃烧热值高荣称惭、清洁无污染和适用范围广等优点策,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钵疽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绿,目前看萝口尸,中国氢能利用的研究相对碎片化诧,与国际先进技术相比还有差距牛,没有形成产业化衬脚、规模化发展秋溶。中国应迎头赶上亥钒咐,卡位世界前沿烂太附。    他还提到菏厦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剂裙甲,提出实现大规模栖喊、低成本氢气的制取坑、存储操俩、运输词、应用一体化的战略目标半蹦。这非常重要活,未来需要各方协力媒榷,加大投入塘咖,推动相关产业进一步发展闭嘘屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戮可隋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措籍倘。    他谈到缉拧讽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体魏五处,各方需要引导资金更好地支持实体经济爽熔,促进金融资本流向实业巢线庇,真正促进经济稳步发展疚,夯实经济发展基础辩剁。这既是稳增长朝纳、调结构的需要晶,也是抑泡沫吕、防风险的举措洁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动念氖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进规琉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宋。    周奕丰最后介绍梗绕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下别母,也在不断创新突破纱程廉,寻求产业升级阑。公司主动发挥自身产业链钾惹、区域及成本优势辨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绵尽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区水李、旅游景区炔篡烂、汽车营宿地携捍、农家乐涝烧爬、家庭菜园等不断扩展外侵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摩,以多种方式在国内推广土壤修复俺赦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅缴怯:李芳" "   国外媒体报道维混,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剩弯奖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喘睬黎。 李彦宏    李彦宏表示誊茬轨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车练克室。尽管有一些技术问题需要克服躺,但它仍然有望达到目标撼廊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楼,前微软AI专家陆奇任首席运营官很和,负责大量投资的自驾车业务部门硅物。 百度自驾车    李彦宏表示被煽咐,我们很可能与传统汽车制造商合作疙范,而不是孤军奋战岁庭,目前还没有制定出这项技术的商业计划素,首先致力于让自动驾驶汽车着陆橡。我们将竭尽全力实现这一目标避秘靠,收入和利润是其次的考虑的溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘官粪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夹擦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鬼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样维,共享经济还将怎样改变生活摧?   三年前伶稍似,基于对共享经济的热忱希藐,清华学霸张丙军创立PP租车赐,开启了汽车共享事业;三年后肌蒂矢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户当皇,成为汽车共享领域的领头羊四圭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弄姜,3月7日哦,张丙军开启了共享有车生活的新征程厕。   3月7日然接,在几百万用户的共同关注下冈徊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剂好冲,也是张丙军重新定义有车生活颂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹬。   从PP1.0到PP2.0时代扫丰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记爽染凉、一个符号或一个名称那么简单磺怠,它是企业创造持续价值的支撑滥雀戌。若没有十足的理由帽魔睦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诵悔。将PP租车更名为START剩次,是源于怎样的考虑辞墒屯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骚成。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弟谰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举课抢似。   “三年前兼炭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹭闷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衔诲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丝悼偏。由于便宜便利校,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吮还缕。”这个阶段编桨,他称之为PP1.0时代席。   经过三年的发展污屏,PP租车推崇拥有而不占有岗晴、盘活社会闲置资源的共享方式炼,逐渐建立起以车为媒介栓豢,重新定义有车生活的2.0时代惕。“START不是买车拼愧,不是租车罢订,是共享有车薯狠瘁。这是年轻的人群乡兄工、爱车的人群角,最向往究岸、最有潮流的有车生活方式裳涛。”张丙军说房褪挡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凉赡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恰。同时咎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户际奥禄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茸庇,让每一个用户体验到最真实介殿釜、丰富卡磺、有趣的共享有车生活琉邢。”   START代表着新品类羡、更丰富的选择螺鹃劝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下托香美,相较于神州租车猜驾、滴滴租车等传统租车公司吵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢会帘?   张丙军认为搐枚,START的核心竞争力主要体现在三个方面艘。   其一脓,PP从1.0进入2.0时代为辰典,新品牌START更具有张力誊篮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锹标。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岔传,START重新定义了有车生活谰耸韧,开启了全新的“共享有车品类肋。”   其二诉尘,为实现共享有车的多样化选择跺惨,除常见的家用轿车外蒙咳,START将主推个性化的用车体验衔庭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醒苍互,如保时捷911畅咕钎、特斯拉逆愧、大黄蜂烽、牧马人等等俏。此外尚,用户无需承担高额买车款和养车成本斥肃停,性价比更高弓拨。   其三纫精,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闹翻哥,以及更完善的用户信用等级恨钠。这也是平台长期价值实现的核心嗽茬。” 张丙军介绍舵绩苏,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚏婆镣,平台推出了一亿元车主保障金耙阀硼,严格的交易信用体系街范,确保车主爱车无风险;对于车友拐券拒,START还与多家大型保险公司合作荷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脚当使,为用户提供更具信任的服务伺渭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流删善,我们的目标是就铺揭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刀。”按照张丙军的预测杏椿穆,中国自驾用车需求量巨大购,而现实矛盾是石,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弄亩,不允许每人买一辆车满足自驾需求娶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竿琅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沸登。   此外涤风颅,他认为屡,随着消费持续升级轨桔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倾但钵。“感受丰富车型带来的不同生活体验骋滥烈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疆抗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碗、丰富砰辨寥、有趣的生活方式广,让有车生活更加精彩藩戌。”   张丙军表示额疽巷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者橙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验替驶。START船,梦想才刚刚开始酬闺雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫窟鲸:李芳 版权作品玲来茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁徘行,严禁转载卵雾覆,违者将被追究法律责任套。 获取授权" "   今年全国两会上吗豌辑忙,董明珠在接受记者访问时说斯啤窘:“只要你敢想擅,比如以前谁会想到人能上天守擦料,如果我们不去创造羞屯烤,人能上天吗沸乖琼?你不敢想胺氯罐,你不敢去试验层砍藩,你永远不可能做好喂娶面。”    过去的2016诗,伴随董明珠的炕摄钨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈及淀:格力全员加薪1000元芜、格力的员工房寺丝枚、以及格力的手机……对于这一切尾赣财,董明珠并不过多在意分亥的,她说僻箩段,自己最关心的还是“掌握核心科技”呛统酱。在今年全国两会籍,作为人大代表姑脑,她再次提出了自己的董氏宣言盯:确实这两年的发展臼,总书记提出的供给侧改革蓉,我们就应该做供给侧改革的排头兵丘缺拉,因为做的是实业偶匪,能够掌握核心技术显,制度也要跟上讳谦,真正给那些创新型的企业拾够、有创新梦想的人一个环境陵眯。    对于国家疗烙、社会飘仕什、普通百姓的诉求书,董明珠是这样回应的龄茨盛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棋全,他真的不是仅仅是索炔让陕省,收获性襄需,比如说我们过去讲寥碍,这个企业了不起琶,再就业趣檀,反过来你要感恩这些员工惠,没有人来给你打工愧规,你凭什么去发展颓绣播?所以我觉得要有一个感恩的心情被焕。”    把感恩的心落到实处渭吓九,就成了格力员工的2室1厅揣,于是拌长势,别人家的老板就这么出现了糠。 记者度勾祟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敖姜?    董明珠京:对侵孩堑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琅。    记者滤警滇:以后所有的员工都会2室1厅凳誓佩?    董明珠滦守广:对对对促表。    去年末撮萍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄谩,但因股东大会投反对票而失败兑。随后蔚姥,她以个人名义增持珠海银隆股份鳞犊膘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咸谷坟,然而套蒋,到了今年搽莆费,新能源汽车面临两大不确定因素失冠:电池挫拜、补贴“退坡”盆静癸。在董明珠这里谭词,似乎这些俨然不在话下笑,董明珠说戮胚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骸饰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车栏尽,“不是因为退坡我不做纷,也不是因为给我钱多砰湘,我去做氰,我认为是一个责任艰伪墒,是对社会焦睦、对人类氯,你都要去选择的一件事擦剖哗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖互发儒,董明珠很不以为然丸寥泡,她认为瘟,这些都是炒作懊扰,并没有人真正说到自己手机产品的质量染竞,只要没有说到质量盎,那就不是否定东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船斥:李芳" "  近期秀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牛唉。美国此次取消“双反”洁奶负,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔼斤触,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转且,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旁。   全国人大代表鞋梯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潞刑豪,在轮胎中使用RFID电子标签技术现稀炔,给每一条国产轮胎装上“身份证”凰谢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滔对舞,有利于消费者对产品品质加以甄别百,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘫交,从而规范轮胎行业发展辣,促进行业的产能优化和转型升级涩貉。”袁仲雪说捻。   据了解寸摆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隘,全球多家组织及单位参与愧谈撼。轮胎用RFID电子标签的应用匿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菠忍姜,将等级数据写入轮胎标签内部亮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玲,伴随轮胎终身使用溉。同时连会时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唾融,使轮胎更智能壁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轨频,能实时监测轮胎的温度斤卿、压力等数据无屎溃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厂,从而有效减少安全事故逃笑玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭年傻:李芳" "全国人大代表巍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题市潞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怪、环境协和发展的产业伤边,由于行业标准尚未建立骑尉童,使得整个产业发展处于十字路口惊娟。全国人大代表恋舶、时风集团董事长刘义发建议逗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 输,全力推进供给侧结构性改革迟庙翠。    在刘义发看来购操,四轮低速电动车是市场主导漏凯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廷。目前鸿仓玛,工业和信息化部仆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》当憨霉。该标准的制定挟豢,对规范四轮低速电动车行业发展童盼,使三广爱貉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赌碘梅,直接实现电动化讼、节能春芭、环保安全出行具有特别重要的意义路铜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求局梨,又适应市场需求休暖,刘义发给出四点建议躺蒋爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柏割、标准制定应充分听取行业的意见防,响应群众的呼声天。制定标准应尊重市场规律纬绿,规范粮穿搪、引导产业发展疥徊,而不是简单的限制锌埔纯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纫。    二蛋拖娠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庇糖。四轮低速电动车安全日垒吨、环保陇壕、经济焙覆、舒适般竣虫,是摩托车受、电动自行车橡、自行车等升级产品蹄筛,特点与与高速电动乘用车不同导揽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛊嚎晌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舵妮厕。    三屡协、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导开法、政府引导的办法绕憋残。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柏瑟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刀,如采用锂电池政府给予一定补贴葱峦罕。    四危、在制定产品标准的同时貉,制定企业准入管理和注册登记风壬、道路交通管理的配套法规温慌。产品标准只是为行业规范管理提供依据唾,而实现规范管理是一个系统工程豪荒惦。政府应加快制定企业准入革妊蒋、车辆注册登记没、道路运行管理的配套法规捕观毯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则休琳,方便企业让利于民蔽建街,减轻企业和用户的负担盒桶蒜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啃色、加快供给侧结构性改革的产品躲,又是一个节能环保的产业融庭,引导得当可以大有作为栖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法德浩。”刘义发建议课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖俊恰:李芳" "   近几个月来梳酗涵,共享单车火遍了北京城量。6日澜霸,全国人大代表寸惦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窟,今年上半年达患焦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渺。    徐和谊说范,伴随着公车改革蹬潭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁艰们。“很多公务员手机上有软件闲堕,一刷就能用车鞍题莱。”他说萝臀,今年武潦叫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众燎。上半年俱惨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车教悍。    据徐和谊介绍缓舷,未来投入的汽车数量将根据市场而定圣,租用的价格将有竞争力参平巳。产品的外观将非常“吸引眼球”烂高崇,为两座式纯电动共享汽车掀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓦脊,适合分时租赁和共享市场需求甜趣扰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挎羔,在手机上可以查询哪里有车梆靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莎冠,目前大家用车起点和终点不同奴波涵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辖。”徐和谊说酵,目前糕目,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粟是,包括立交桥下喜、公共停车场界戈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘿疥。目前边远的地方停车资源丰富临粹,但是用车的消费者较少浮。“希望异地还车的便捷能够实现困俱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佩,否则还会存在最后一公里的问题赫逢。”    徐和谊坦言究卢,停车位还存在管理的问题泉拘,汽车是价值比较高的消费品登妒,一旦出现剐蹭报沫,租车人还车时也容易“说不清”锈边。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护里仇、“钟摆效应”等问题挡揉雷。“有些消费是单向的们市离,如何让车回流也是个问题”睬识俩。他说簧病,目前眉堡逆,北汽正在进行市场研究芒驳,探索解决方法促路。    徐和谊还透露管便,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行礁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆温驶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拴奉疚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寺。目前距2022年还有六年时间犀凡,从可行性上讲茂,应该是能够实现的切煎扔。届时希望借冬奥会的机会间毖,展示中国制造的水平甸电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴熬畔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疵砷扳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粪垃仁,目前已追回骗补资金或凡遥款23亿元芯,并对有问题车辆不再补贴仍,对闲置车辆也暂缓清算蓟。    肖捷称勺蜜悼,在财政部门督促下该怠彭,目前相关企业正在采取措施咆,认真整改发现问题锚钞箍。    有记者问荷晨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展含,肖捷表示汾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虾敦坤,主要是降低了补贴标准贬汝,同时也设置了补贴上限胳需匙,还提高了准入门槛如氏舶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弘,同时也可以有效防止出现市场扭曲锣。”他说采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩屯:李芳" "全国人大代表某娇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绷厢、废液喉村、废渣等污染瘸蔷奖,一旦有机电解液和钴阜、铜品撼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悼宦惊,就会带来生态环境安全隐患脾,甚至会危及人类健康经吃。”全国人大代表怠考棘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疽口瘟。这位带领团队经过几年技术攻关身斥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袖钮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墓逼。在提交建议之前考倡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究客。    自20世纪90年代以来庐椒,随着锂电池广泛应用头协董,我国成为世界上最大的锂电池生产蓬讨、消费和出口国块胖对,近年来我国出台了购置补贴串、税费减免春、研发支持酷、消费优惠缓场韭、基础设施等一系列重大政策措施沤廷,新能源汽车市场日益蓬勃发展僚戈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆普、保有量超过100万辆蜂,占全球市场保有量的50%沛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靠。    随着新能源汽车快速发展握,作为新能源汽车的“心脏”蜂交,动力锂电池产业也在迅猛增长刊嫉啸。按照相应的报废标准拐帕酬,动力锂电池回收利用市场已经形成处棋。有研究数据表明蹋,预计到2018年胚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铝膘,累计废旧动力锂电池超过12GWH烫、报废量超过17万吨费度,从中回收钴罢、镍吃、锰圣惹、锂屑晴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钝来几,到2020年将超过100亿元戚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烫浓棠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题来叭。”张天任认为僵窃,如果动力锂电池做不好回收利用戮诉,就违背了绿色发展的初衷镣彼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烫疙,但现实是潜攘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实默。“废旧动力锂电池包括不同的类型苛里、设计工艺和串并联成组形式锈纫,以及多样化服役时间萝、应用车型和使用工况缎,这导致电池拆解不便培。另外瘸乌,国内尚未建立成熟的回收体系湿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宿谷复,回收工艺成本高软。”张天任表示花镰,“出台的政策并不具有强制性嚏蒙鹤,且缺乏明确的奖惩机制横祥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徐问,目前动力锂电池相关主体无利可图挝港,对政策执行积极性不高淬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓮,张天任说陡畦亨:“一是退役电池较为复杂恢峡俱,不易拆解;二是退役电池一致性差绿哆,品质不高;三是回收拆解成本较高叮伸粒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怀顾膝,执行不到位瓢。”    有问题就需要有解决办法拌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焕类颅:其一藉浚联,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二签厩斗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聚讳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麓爆涤,鼓励商业模式创新试点和推广应用沮缮伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗烙:李芳" "全国政协委员咆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题工。”全国政协委员浩间、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示成券型,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题文,当纯电动汽车完全不再享有补贴时插,其市场前景令人堪忧曙。“在电池方面狙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箍副,2020年后困蹦,当大家都不再享受补贴时舍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淬痰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品币。”另一方面剁钞违,柳崇禧表示瞥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扩晌道。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娠篙巫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抽娃邯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上费交,但电池的寿命大约在20万公里巢棺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苗,这意味着痊粱,电池报废了车就要跟着报废诽箩,这样算来售,纯电动汽车的使用成本是很高的篱搭。”柳崇禧说梢唤。    对此澎烩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奶,即建立专门的电池运营机构科,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犬混檬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池槐镀菩,是对车辆的物尽其用贬认。对电池而言绩,虽然不能再服务汽车陌廓,但还可以被用作储能电池告,同样达到了最大利用率莽拒。”柳崇禧认为纳齿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踩褥煎。“但国家需要予以支持去舜,尤其是在车辆检验方面乱,按照现行的规定看扔,更换电池即被视为改装夕。”他说俺。    柳崇禧的另一个观点是蔷,氢燃料电池的大发展即将来临型绰。“一方面喘,原来的运输成本相对较高辅秦热,而如今这一问题已得到很好的解决瞄楷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汤,美国的相关先进企业在国内开始建厂川辅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展授篡爱。”柳崇禧表示天,氢燃料将作为增程器为电池供电涩簿,以达到更长的续驶里程广寇侧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍编:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镭拔,造成了双方的利益不在一条平行线上仕。为了解决这一问题卉技嗜,李金勇指出魄锹领,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撤,重新设置股权架构从辫盲,经理人和骨干员工合伙人化忍狭驹。”    “遵从起码的商业规则膊聘惮,我们就是经销商涸淌戌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节璃、一个桥梁帆绍,我们没有义务去亏损骑娄。”李金勇说穿。    日前精捐庐,著名汽车营销人惺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出次献,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桶灰年,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颓桶荡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争此比勺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象检惜忌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”槐屋颓,李金勇直言核,“在过去的十几年搔,我们的市场非衬缮桑好渤,老太太都能卖车仁,会加价就行了窟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抖,职业经理人的压力很大大穗,每天都要搞KPI考核滔、培训妇完察、提升犬伪弹。”    李金勇以实例说明碌:“过去在资源时代勉,一年这一个店挣1000万噬淀,给职业经理人开30万铰卢,没问题啡梦,这车好卖辫刃。现如今耪茸己,市场不好了奥盯乱,现在一年挣100万啤,职业经理人还是30万释度,但是特别累怠,现在一年的工作量比前五年废式、前十年两三倍都不止沫。”    在李金勇看来撑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冯,造成了双方的利益不在一条平行线上列皮篇。为了解决这一问题袒,李金勇指出司馆鸽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橙,重新设置股权架构守,经理人和骨干员工合伙人化涟。”    李金勇进一步具体阐述道惮,“过去资源时代笔,投资人只要拿到了店慌钝、拿到了品牌昧扮戚,就可以赚钱波苗。现在螺,资源时代已经过去了滤氯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庇讣阑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绩嚼,从而真正让员工自动雄入、自发地把工作当事业潦姥脑,而不是靠培训蚊,靠感恩暗帅挫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氓罕,不少汽车厂家制定了销售目标宛梯、生产目标纽糖,职业经理人必须要完成卷,如果不完成就走人船。李金勇认为撮肥,“在这种状态下边,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黑题、十年的规划宿哇父,只能先制定一年的规划蘑林剂,把今年完成再说砍淡,由于今年完成了舷,明年才有你的事倘。所以这两年厂家的高管变动频繁杭讽混,十年以前很少有这种变动沃丢孰,而现在这种变动成了家常便饭耸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量塘淬,没想经销商的盈利能力视惩备。”李金勇表示尸侯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舅郸堵,想办法做经销商工作趣讥,把销量任务压给经销商纱。而经销商越来越不听话廓隶、越来越不相信的时候滩骇驶,厂家就再出台相关政策楷甫陀。    李金勇指出朝弄袱,经销商要有勇气打破潜规则钠定,遵守正常的商业规则楷桐党:库存大不提车眷尼冀、无差价不提车沫、拒绝搭售烘竞。“遵从起码的商业规则腾权,我们就是经销商歉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节思嫂侧、一个桥梁掸怜叉,我们没有义务去亏损垮痞。”李金勇说陈幌虐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碑,李金勇建议卜济监:同城市的店应该互相加盟或互相买断才涝,或者干脆出售给另外一家经销商沛凭口,不管用什么形式稼屑,形成同城市的一家店赊轰。“我们用销量弄社、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擞嗡青,这样减少恶性竞争抗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法步累。”李金勇说鹤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秆佛谎,李金勇表示病局,“我们不可能卖出路边店的价格屠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刺套。100%原厂配件保障惋纬芦,专业的维修技术蕉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲤凉卢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佰反诵。    此外讲,李金勇还表示溅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车息杆。据了解队,2016年寺,新能源汽车的销量超50万辆棘然,到2020年逃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慕希。在李金勇看来鸽掳,在这个快速增长过程中枫沥码,“传统经销商中幢蛙,谁关注了新能源汽车并率先布局巳宫,谁才能在这个市场当中分一杯羹黑懈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按熬筐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕考铃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戌纯帮、四川省鼎立律师事务所律师施杰硕涂寿,今年的关注之一伶苏帅,是有关网约车新政的话题袜氨。    施杰表示俩,为加强管理光拓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)系,并于2016年11月1日起施行孪踩俩。然而枫蒋,根据多家网约车平台公司的数据蜡,在目前运行的网约车中诲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哗鼎,仅占极少数部分仓剿。    “交通部制定了网约车高品质服务翻,差异化经营的原则床。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祈盾,施杰称且协盖,“我认为收书试,政府应当放宽对网约车的准入限制览串删,顺应社会共享经济发展趋势”了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贪敢胶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弘。    首先取,施杰认为抖剐膝,北京匠鹤、上海的网约车细则要求“京人京车”暑、“沪人沪车”等差异性待遇捆素风,不符合市场竞争规律碳斧。施杰表示茫蒋,只有在市场竞争的推动下税,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力按腹疏,也有自我管理的需求与能力迪。    其次唾,施杰表示箔,北京澎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员境谜坛,而且购房材会灌、购车也并没有绝对限定于本市户籍漆涕嫌。“京人京车”看、“沪人沪车”的严苛规定赏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袱,会导致营运车辆骤减千。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒癌魂玩,阻碍新兴业态的发展绅。    而对于多数城市对排量萍煌、轴距都作出的高标准要求朴,施杰认为额誓,高排量代表着高耗油碗,不仅并不符合节能减排目的坟劳,高油费必将抬高车费归线俗。    更重要的是雄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准境缚、高门槛荷,将损害网约车的实惠经济特点堕雌,打击其平民性刮舶,“上述许可管理的模式忍吉浚,将导致网约车司机数量骤减寿、车费翻倍牟假,群众打车难枪蕾、打车贵的现象又再度出现笆旗。”    此外愤伺,施杰在这一提案中的主要观点还包括喝禾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”片恐、“许可管理不利于节约社会成本”等孝旗茨。    施杰建议耿洁,《暂行办法》可作出如下修改跺:    (一)政府适当降低准入门槛律。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粟荤界,是十分必要的幸崇喝。比如版洪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靠兰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置断全、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浚泊落,等等芒博。设立适当的限制条件隶你士,符合市场发展规律旱瓣动,能促进网约车市场安全性缄拧酥、规范性发展渤。    同时屋氦侧,政府应当科学引导网约车发展贩,而不是像治理洪水猛兽突,把它一下子关进笼子里闪兰耍。以构建网约车公平竞争的环境为导向枷,放宽对司机户籍的限制性规定理,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虹俯帅。网约车平台罢、司机和车辆的审核程序尾,各类许可证明的核发程序尽量从简棱骡诺,以便节约社会管理成本梆屠肠。    (二)政府协助构建平台审核脊耽狭、加强平台监管    改事前许可十宋,为后期监管踢破检,采用“政府管平台炕,平台管人和车”的模式潞歼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笨,规范其登记信息位唇辱、审核资质的义务瑞惦,定期提交所有车辆的情况匈骂俱,这些数据要在监管部门备案扛。并通过补充相关的法律法规拾梗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腻篙。    对网约车不合理调价进行监管奔。保证人民群众用最合理的价格出行跋,也避免由于市场垄断形成的价格新高围拆。2017年1月奇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虑牧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抠慌,就此提出整改意见肺,平台负责人也承诺将取消该功能呜寂访。这就是成功的监管案例笔棋跺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拓,存在大量不符合新政策标准的现象埂尸谩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹦叭先,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陕祟弓,社会各方都需要一个适应阶段却。所以绊,新政的实施不可硬着陆扩。当前阶段坑,政府应当积极引导各平台规范化审核兢蹿熔,加大对群众宣传力度妇吮裳,延长从旧规到新政的过渡期淮挤,循序渐进地促进新政策落地尽。    我国全面深化改革提出了目标陋卿财: 市场在资源配置中起决定性作用惦,更好地发挥政府作用秘泼肆。近年来刨柔曝,国务院一直倡导转变政府职能娘乳,推进简政放权么艾。对网约车的审核截蔚,放权是进步推,限制是倒退佰酬镭。政府应当创新行业管理架,优化监督模式蒂喷,构建平台审核模式譬矛铆,推动群众绿色出行钠、健康出行前,为“互联网+交通”营造良好发展环境病净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承胤铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易热渤拘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计角沽荤、品质等方面做了很多的投入寺洼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俯宪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耻拭弓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冬峨曹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞青缺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竞缴骨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亲事魄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝗珐趁、品质等方面做了很多的投入虱唇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶景搬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纲凳、时尚及科技感的一款产品睫惰。”韩德鸿说穿聚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拳臀蔡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场替失。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脾。薛海涛坦言福黑侵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓮窝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碑椿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秤哗捐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走竿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涎、制造能力田、经销商体系逢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夸苍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势釜娶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊浆:李芳" "   2月21日线,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刷。本次大会立足技术趋势报甭理,探索全球技术发展的内在原动力酒蔷沟,探讨人工智能郎、量子计算苟泻丧、基因疗法等领域的技术和商业趋势坷污。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荒谱,有两项技术与人工智能密切相关椽变耻,包括强化学习和自动驾驶卡车撩。在关于人工智能的圆桌讨论中拈,多位创业者和专家针对强化学习同腔尺、无人驾驶分享了自己的观点词峡朗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车许,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车防鬼哇,可能只在北京的五环里面开藩煽,路况很好纬沦莆,最高限速就80坍、90公里裤惟淖,这种情况下阜疆茂,车就会极大简化趁,驭势并不想生产一辆概念车沦踞细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斜玛狮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漠飘虎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虽。技术投入上浮抡廖,目前大家都在往里面投入很多的资源琶吐达,整个行业在往前发展辣势,但里面还有很多问题需要解决钎接施,包括保险盒、政府等吧赏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用内,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好身会栏,把信息融合泡墙、如何决策做好甩皋。图像识别拓展能力非常强萎砷诚,它信息的理解非常细致芜角、更加全面攻,比如前方有一个易拉罐靛,有些传感器会认为它很危险海偿仁,因为它是金属胆介,但图像识别会根据它的大小烁袖颈、形状去判别破孰几。目前结合强化学习叫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狈螺吃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俊泡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目光蹿半,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丧矾,说到底这还是一门生意涉媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏凯沽:李芳" "  【导语】这是最好的时代宋擅滦,车市销量连破发展记录弦舞欠,这也是问题的时代恐簇,多元化茫交敝、碎片化捷卑队,对整个行业提出了更高的要求巷。一切都在变朽慈,唯有不停思变方能随机应变单漆。2月18日弦纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滥溪蛔。行业内百余位思考者和变革引领者姑扛暗,与120余家媒体相聚一堂识成,在“变与革”的大会主题下日,共商“品牌与营销之道”款沤,把脉中国汽车2017阑校。广汽乘用车副总经理肖勇澄弄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英双裳、吉利控股集团高级公关总监杨学良纤、福田汽车集团公关传播总监许翔力导鸡、SWM斯威汽车首席运营官余波为烽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艰迷。以下为发言实录贤储零:   互动环节嘉的合影   李苗苗画茂播:接受张红同学的邀请丝柿四。下午好!大家都是老朋友了茧鲁。今天在这里题,首先我咨詹眯ぃ贺张红搞这次论坛墓冈箩。第二磷,其实有这么一个机会让大家聊一聊汝巫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逞卸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胯息,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字独漓。对这个数字眠食,我想每一个人啊爽,特别是管营销的人发讼鹃,特别是管品牌营销歪、品牌推广的人扭斗酸,我想每一个人都有很深的感慨涣。   首先请问肖总粹古,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泵,也对您做过多年的跟踪微搐鸡。这次请您上台拈范,我很想问一问涵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点崔?能不能简单地概述一下惊跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熟:李苗苗老师第一个点名我居惕攀,作为广汽传祺来说烙,正如李苗苗老师所说的孩缉夯,应该说是比较新的汽车品牌秤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奔玩、“两个坚持”炼举,坚持正向开发和坚持世界级标准葱康稼。这两个中尘蒲,一个是对产品开发的定位悲,一个是对品牌的定位砷惜居。   从中高端车型的新产品进行切入茅,相对来说这条路走的比较艰难一点酷犁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玫,就是起步会难一点齿煎哨,后面会越来越开阔姬绢、越来越顺雷鸽稳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叛,内部也有两方面的方向啡颊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手码喊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拌拟秀,并且在市场上面赢得一定的销量蟹福舌,建立一定的知名度创邢侗。另外一派的意见脓田籍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篙汕酪,从中高级产品切入穷梯帆。但是大家也认识到这个困难罢,一个全新的产品和品牌从中高型切入期吼,也就是售价在12万元以上槽磺,第一款车型是12万元到18万元欢碳夺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徒损画,我们意识到这一点了坤俯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惊衬镐,其实2011年轻呈恫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铣哆,应该说是非常艰难乓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袍缺。但是2011年吝屉嘘、2012年有一个词就是“坚持”使讼祈,做品牌是做两方面的事情茶。第一个是做好产品的品质加丘伙,第二个是做好对客户的服务羡厢,以这两个为基础这五六年走下来我,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赖沙拇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苟醛,受到各位媒体老师的厚爱率春,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题探韧撤,我觉得第一个是坚持孟萍。在我们困难的时候不要去放弃舱臂凹,就是把自己的品牌形象惯煌喂、产品的售价回到往下行的趋势孺。第二为了支持品牌向上颗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拖。   李苗苗凌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陕守,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程曙撤。比如像现在的奔驰姜,一百多年瓦,宝马测、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年立白疯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畅冈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总遣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姑汀搪,也有现代的销量盯晒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甸丰稳,您能够阐述一下吗忍糖罕?北汽在塑造自己的自主品牌方面习裤,到底在哪些方面下的力量最大环诬穷?   陈思英料互抡:谢谢李苗苗老师瞳,非常感谢红姐给这样的机会幂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌思僻瓶。其实不是妄自菲备课吆稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘦,台上在座的各位都是大幅度增长瘟辰,我们同比增长更高一点畅饲伞,因为我们来得更晚一点耸缮,同比增长8.7%纲拧。   但是我个人一直在想这个问题悉卤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滔蒲怀。像奔驰去年是130周年能冠锭,今年是131周年讽,我想这才是品牌弄铜。现在我们在座的各位给客户提供的膜懦疗,我更愿意定义为商品丛,我觉得是这样么。   从北汽自主品牌发展之路来看寥,各位媒体老师和同行都知道醒镜,2009年我们是收购笔、消化堆毋、吸收了瑞典的萨博技术冒,当时萨博的93荣舵、95的平台和1.8T衅拜、2.3T涡轮增压发动机的技术屉,我们是基于萨博的平台上具怪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展标闲。2013年的5月份集鸡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱萃ⅰ,大家对这个印象应该很深钦经僧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇思,当时也试图通过萨博平台的背书八,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褥逃,因为我们希望建立中高端的自主品牌焙廖,当时的愿望非炒悖好称先豌。但是事实上发展到今天咕艰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龋。   但是没有关系阂蒋边,2013月5月12日投放的绅宝D70陪犁嘿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音齐。这么多年的坚持是在消化卤磨、吸收萨博的基础上进行的逼,源于萨博蕉沮、高于萨博贿村刚,我们有奔驰惹戏、现代合资的反哺克寒,我们在人力温、财力罢驼、资源徘、技术绊皋、研发酮蛊、生产坛莆巴、制造方面抹仟娥,都有很多反哺给我们浇巳试,北汽近几年高速发展铰陪宽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆短臣棉,这一百万辆含金量是很高的寒番柑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绷殊,但是我们用五年时间实现了一百万辆汤。这里面还有几个第一和差异化产品痊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啸伤衰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辰铺辛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硼妇。   基于萨博边卧惫、源于萨博和高于萨博的消化啼水脯、吸收和引进寐,同时基于奔驰和现代的合资反哺谈芭壁,我们坚持为消费者提供好的产品挠、好的服务叔管、好的品质渡豹寐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踞暗羌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质对,比如中国新车品质(IQS)IQS示、强制性产品认证(3C1000)橡,3C1000即三个月的购车用户中患,一千个用户的抱怨度是多少头疼,我们的水平无限接近了合资品牌澜版。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屑刨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摄,希望有一个很好的中国背书萍,给大家提供一个很好的产品体验哺祥、品牌体验和文化体验鲜。   李苗苗谱扦:听到陈总的发言我一直在想巢谭椒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO单,现在经澈模看到“北京”的LOGO皖胺。   前不久坷福,不去杭州是到处都有吉利车烯戎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搞伟,推出一款车就红一款车馁鸡氖。请问杨学良入,学良也是吉利的老人了荷厕哪,一直在负责品牌形象的塑造诧力廖、公关梨携胚、市场诡椭氢。原来我们也沟通过这个问题惦妇手,对于吉利来讲收购了沃尔沃票蝎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奠牵,这是蛮难的事虽。刚刚陈思英总还在说萨博邢蹈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陆陪程,感觉蛮纠结的揽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象写暮沥?   杨学良喂涤孙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孺,第一是对标佃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揽帘放。我们是坚定不移地在执行煎效动,而且到后来做博越烩貉、博瑞之后有越级对标涧逢世。比如我说开发一个自己的A级车甜宏,可能要跟合资的B级车对标瓮肺埠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茧,包括研发饰撵梢、制造妹钨、采购控怂、营销填我蔑,我觉得成果是非常明显的罚擂。   第二是坚持走精品车的战略禄簧。所谓的精品车篇燃熊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眷猛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近魄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔼,比如车的造型设计上面芦,自从我们在全球建立了四个造型中心担,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盎垃矮。既有符合国际的审美潮流扛砰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纫。比如说在车的智能互联领域惰持河,在博越车上面车机人机互动的功能上炔动,已经超越了一些合资品牌戌汐卵,这一点使我们感到非常骄傲千乌鲍。   包括在工厂的制造工艺上垄监,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌躬娃萌,因为我们现在建得比较新伞奸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烦莫。大家可以看智能化程度最高的工厂鲸蒲拟,现在实际上是在自主品牌的工厂中浑蔼。   第三是一直在坚持口碑持戌舍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任报瞬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忌汇。这样就可以真正喜欢这个品牌懊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用时磋辑。   刚才提到了浙江法拷拷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潭固,市场占有率在细分市场上已经是第一位了故瘟哄,大概接近了7万辆露蔬。这在以前是没有的馈,而且这些用户里面很多都是对绦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恃纺碑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化态。目前因为我们的品牌在提升睬饥牛,我们的品质在提升低绅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惭瓜鹊。这从我们同行眠,包括从传祺谱、北汽的产品销售上也能看得出来逝。可能大数据调研棠复,像一点资讯的副总可以讲讲翁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品项钉。   当然您刚才提到了在集团层面草期,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰版,同时又实现互补茹哨?这里面还是有很多原则毙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摔识饱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涸纤宽。沃尔沃是高端豪华品牌溅妒睛,是跟豪华品牌去进行竞争的舵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邻肖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念场曹嚏、流程丝纫、标准韩,包括人才的培养和交流婚辆。最新我们做的一件事辱七忻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钎绿邵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伍轿妙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO美,可以说没有沃尔沃这么个老师匙彼凳,没有沃尔沃这么多年积累孪星杜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顶琴担。我们相信因为这个架构非常新南,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熔长亭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质心,以及质量再上一个新的台阶兴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争箩誊。   李苗苗咐没才:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京薄酚醛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钾新,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面链卜傻,最重要的是坚持了哪些秃霉?   许翔泞都贯:谢谢李老师孤垮睫,同时感谢红姐给我这样一个机会痴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绥。   福田汽车是商用车企业笨蹲亨,和乘用车企业还是有一些区别雹褐拢。我们主要的目标客户群是to B的瞎,正如您所说晨厘叭,我们是1996年成立的讨尸,到去年是成立了20周年倒沥姐,通过20周年的发展握庭刻,在过程当中包括您和各位老师的支持途,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业许蜕浓。在中国轻卡市场上菇,已经是连续十几年的第一了干。1996年在山东成立棵兢抡,1998年上市汝慌汀,2000年进行区位调整就来到了北京靖哄穗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题息篡丢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视规体馅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诺。我们可能把这个品牌是这么理解的极犀,现在业界对品牌有很多理解的方式琉拌豌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壳澎但。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朝士含,所以我们从整个的业务流程上来看危搭,这个品牌业务就是在其中的澳靶。所以我们这几年在企业的发展过程当中程茹,品牌也是在不断涌现窗徐,大概有几个阶段暖腺杉。   1996年是以轻卡为主导怯铜锨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心Ч啤,用着正好”辣共。在当年的时代抓住了市场机会茸檬睛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一的。   在2000年之后督蒂平,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挛屯稼,进行了商用车全系列的仙克,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睛绿兄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拇嵌快,这是一系列发展的战略椽态。同时把品牌又进行了再升级挫娃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系病窜唉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夸卵。   在这个过程当中肯厕,福田汽车不管是做品牌还是做企业目,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢市攻剂?一个是福田汽车在商用车范围里面铜橡,就是在整合资源方面觉得还是不错的农拍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早藏模湍,花了八年的时间跟他们谈合作遍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酮鬼乓,生产的产品也是福田自主产品欧曼毁勾,同时和福田康明斯成立了50未疤疮:50的合资公司土劣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阂匠辟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广上怠委、先进理念之外溶瓜滇,科技创新也是核心的一个点穗态赴。福田汽车虽然作为一个商用车企业邪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比考,但是也是做了很多的工作苦脑淬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室估,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右任甘。我们统计了一下被售入,和乘用车企业也是差不多的僻。   而且我们在研发方面熄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蜜朵,这在商用车企业里面比较少见蠕。不管是先行的技术磐蒙,还是技术传承方面都做了很多的研究圃俺,包括去年也推出了超级卡车晾雹程,也是整合全球资源打造超级卡车帆呈捷。全面从安全哥、环保方面进行新一轮车辆的升级棉婪菇。   我觉得总体来说吧括帆酵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钝船多,是一个有着锐意进取坞拨渡、远大目标态韦,是一个愿意为客户觅锻刀、为所有的股东辣氢侠、合作伙伴疽汹、利益相关者带来更多的价值盼,也愿意为更多的卡车司机络搐尾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拱美想。谢谢!   李苗苗惟诉魂:2016年一年有很多新品牌出现坑靠,也有很多刚诞生的品牌在努力似杰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绕味、宝马际丢。我就参加过场在北京的怀柔署沧催,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗓协。我当时心里就想斯威蛮有钱疤捉蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缓汞轮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箍率?对于刚诞生的品牌寥,品牌之路有没有塑造的路径哩肌胎?你能不能简单地概述一下脆砍烫?   余波航:感谢红点汽车和李老师暑痪,各位媒体朋友和各位同行伟,作为SWM斯威汽车泻,可能很多人觉得很陌生沉埃地,可能没有听说过绰,我简单来介绍一下划。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矾扇,7月份品牌上市簧材估,8月份第一款车SWM斯威X7上市擂。   今天让我来参加这个论坛缝糙栋,我们的心情很忐忑卸羌桨,我们是一个汽车行业的新兵粕,我们是抱着学习的态度来的钞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师济粕,希望多给我们一些指教宪弊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢室?我们认为这个品牌给用户的是两部分诺,一个部分是产品的硬件幸,也就是物质的东西离毒讲。另外一个部分是精神层面的佬蕊甘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV档缎灭,第二是付诸了一些智能化山蚊库、空间和外观贰栖师,外观也就是在意大利建有一个设计中心奴,在外观上有意式的风范荒沟。   从软性来说烈,我们要付诸一些内涵唬贩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痕,通过植入意式生活的方式核参,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹋劣倪。同时我们也在倡导一些生活方式涟嵌,通过软性的文化来塑造灭,解决通过硬件和软件废梁掳,以及从物质和精神层面塑造品牌哇。   至于未来怎么走茬描,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驳。用户实际的需求和市场的需求塘旱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苗叉,未来我们还是要跟着市场走房。   李苗苗韧恍府:我旁边坐的也算是媒体人獭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俯夸亨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢互童?因为主持人给我了一些问题烙孩午,我个人认为不想问一些特大的问题脾奔,就想问问这个问题稍。   付继仁鲍脓嫡:谢谢李老师秆,这个问题还是挺好的心弧。刚才您在问的时候沪采钱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题师编。   一点资讯是比较新型的资讯平台兴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点味了,我们是做平台笑,不仅自己生产内容苫嫌鸵,同时全网抓取内容孙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寐俯俯,再把有价值的内容分发给需要的用户柒,完全是自动化颂、机器化的憋剑。我们怎么去帮助车企呢街?我分享一个数字币传螺。   在过去一年绣饰祈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菇级箔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业到蜂普,第二是移动互联网的平台萍桶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用似枫娘。很多的车企其实在做品牌的时候狠读摄,都会要求最终的效果邵。坦率讲挠储,以我个人来讲这其实是两个事堂磊,因为品牌本身是非常感性的捻坷烩,效果是完全用数据有结论的烦,就跟一个人去吃一样婪吃馅,吃了四个馒头饱了撑,不能说只吃最后一个就饱了魂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宏,现在我们有几个大的方向跑,第一是更技术化的跟车企进行合作零棱官。比如说从去年开始伪借,我们跟上汽通用进行PMP的合作架楞。客户自己建了一个数据库颅顾,就是把用户进行了一个分类饶跨谦。然后我们每一个用户来到我们平台上里狮,他知道哪个用户对应了什么车型胚团哇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告画每,也就是把他们的流量经营得更加科学径忻。   这个给到我们之后淮,又发展成了一个新的技术驱动贝赊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多局,还是看汽车外观的细分多埂讽枪。这不仅可以推荐具体的车型弦,也可以把具体的创意自动化舌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果使晚,这完全是技术化的匹配柯臀。   第二点饲吠,我们是一个内容平台侠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贩骡榷,能帮助到车企做非臣夷坏眨好的传播蛾卡,有的时候这些内容并不能够被发现句毫熟。现在我们把广告当成一个引子殊醒雄,不是一个执行的结果脾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扫,进而把下一步的行为做好吼擒爱。比如有一个产品是一触即发茅麻石,用户点过客户的广告之后禾澄氮,我会直接给他推送相关品牌的内容亩奋玲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捎,再去看有没有点这些内容阂,有没有评论孟玲、转发哼廖、收藏芭廖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疵陋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驰掏书,把广告和内容进行打通疙境想。   第三点馆危徽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景售蠕。这个场景是有时间辽朝窟、地理位置和非常多大量的内容和数据吠搔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刻晦,或者是去日本还是去韩国旅行洪猩活。这些并不关系到最终的销量提升多少卜,但是可以了解消费者在关注什么木矗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鼻钙宋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲食然,一方面要通过你的技术际、数据实现更高效的转化目戌,实现现在解决广告主的一些痛点戳。同时要帮助广告主把服务做好奈花地,说句实在的都是服务用户褐,我们产品的用户也是车企的消费者茎,怎么能够把这些用户服务好诽磋斑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卵破杭。   李苗苗敝秘:付总说得很好楷飘检,借此我也想说几句扫狠。我看了一下社含非,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人马绰,也有一些厂家的朋友菊,我们每个人都是汽车人棚檀赌。   我在想藩褂壁,得益于这个好的时代精,既然是说品牌查缆徘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尼化,无论你这个媒体叫什么名字蹈详稿,找没找到自己的定位级辰何。无论你这个汽车是什么品牌奴,你的用户在哪里哥稠。过去几次会议主持上都说四个W片窗,也就是我是谁篓醚、我的用户在哪里测坏苟、我为用户在做什么舌、我还能为用户做什么寝。包括媒体也是一样牵脸,我是谁(什么媒体)湍微,我的读者在哪里辖卡,我为读者写了什么样的东西舷弗存,读者看不看弥,这是不是你的读者群要看的伍晨,最后是我还能够研究我的读者嘲、研究我的客户境甘寞、研究我的用户峡,我还可以做什么取。   就此问题我想请在座的六位朋友起立死陇潍,一人问一个问题就结束斥星凯。   请问杨总败蹿,刚刚说了这么多隆,就一句话愁妈,什么是品牌榷囤哇?我们说了半天品牌疤腑。   杨学良虹:我觉得品牌就是价值白,消费者买你这个东西值不值龄,如果他觉得值了被洞袭,就认可了你的品牌潭蚂拦。   许翔钙:我就按定位的理论腿,品牌实际上是一种品类的代表骋瀑楔,消费者是用品类来思考信静,用品牌来表达阔。   肖勇霸焦蕊:因为我是做销售的目剃萌,我可能最直观的印象暑顷午,我觉得品牌首先是一种价格晒冯、价值体系骗嘶,同样的产品能够比别人卖得更贵女驾箍,别人还愿意买我的乔。同样价格的时候剂搓,别人的产品卖不出去背弧,我的产品能卖出去鸡赁,我觉得这就是品牌篇既权。   第二芭掇咆,我觉得品牌是一种文化卡盲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疮缆武,但是我的文化能够吸引他催蕾婆,我觉得这也是品牌的一种表现董旗。   陈思英湿蓝:品牌首先是无形资产胸俺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脐。第二也应该是产品潞挺,可能是一个标记售噬、标识筏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乾湘氏,在人脑海中所有的记忆乐。   其实品牌的英文是来源于MARK记扁,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫂穿清,在畜生身上有一个MARK锨,Market就是营销扯级辖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梁缮。有一个比喻忍尉,品牌就好比像银行储蓄兼朔钉,储得越多品牌价值就越高嚷量蔬。   余波耐工鼎:我觉得品牌在直观来看就是商标乏茧,另外是产品申达绰。真正给用户留下综合印象的是产品伦丸、服务和文化的结合郝煌,以及对用户的印象及感受就是品牌萝硷。   付继仁匹胜骑:我觉得品牌到现在这个阶段唇,也是一种共鸣滩删缴,像营销1.0是以产品为中心虚,营销2.0是以消费者为中心肺吻暑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咯吮卫,这三点都离不开品牌融,但是代表了品牌不断的升华奠目。同时品牌到今天来讲拔笆当,不简简单单是一个口号森信巨、标签脯、LOGO枫潦环,还是一个行为准则贰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饯试,还是每一家企业港,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斜辨隶,并且怎么样高效地执行和检测孩农。   从这些来讲墒灌屁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筹谩绩,如果想清楚品牌一定能做好洽攘,至少能够对我们服务的那些人做好渺,那也就足够了入。   李苗苗弛淌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畏。关于品牌几天几夜也说不完俱酚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涟物,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伐徊坏。   谢谢大家在座的聆听筒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱革圣:李芳 版权作品糕霉兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权警画,严禁转载颈,违者将被追究法律责任柬奇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代写崎,车市销量连破发展记录狠勾,这也是问题的时代慌踢肉,多元化偏联、碎片化森慨,对整个行业提出了更高的要求部。一切都在变存,唯有不停思变方能随机应变亢扩。2月18日蕾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路将苛。行业内百余位思考者和变革引领者贡陇诬,与120余家媒体相聚一堂娶,在“变与革”的大会主题下晨拭,共商“品牌与营销之道”毛磋棺,把脉中国汽车2017举浩。   东风标致总经理李海港驰烷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜投尾玖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顺俱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师材侨构、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柔盆、奇瑞汽车销售公司副总理范星道搅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动显。以下为发言实录狡现尝:   互动环节嘉宾合影   主持人惕铃:2016年是一个销量大年脓九,更是一个营销大年努肆。从二维码营销到VR营销躬伶尉,从下沉式营销到自主营销芭几,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乱,广而告之悄悄地变成了城会玩捍,车依然还是那个车丝姐拉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毛论? 第二场论坛的话题为说魏:中国车市新战国处屏,车企将如何做营销辆笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拴艘轰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咳常凑,现在重担在我身上两煽轻,由我来主持第二场论坛翁日虽,和各位老总探讨如何做营销娄鸥苍。   因为第一场是说的品牌毖房瘦,品牌建设也是非常重要的一环淑,我们现在就把品牌这一页翻过去忻,就说一点营销其他方面末极哼,比如说跟市场羡答、营销相关的一些事情谁涂。我们今天的这些营销人礁缴狸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帅筒悼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迸吴,因为他是面对着全世界最大的销售市场势篱。面对的是最高增速的市城铩,现在技术和产品快速迭代办,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帽乡速,所以他们是非常幸运的纳,十八般武艺怎么耍都行系事蹬。   同时很多营销人也在自嘲徊,其实汽车营销是最苦逼的一群人晴碎砷,因为我们面对的是世界上最全的品牌烘,我们面对的是最多企业的竞争貉途莱,我们还面对的是最难以琢磨的骋、难以把握的政策环境和最善变的消费者嵌皋。   当然了我们这还不算最苦心佛朗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刀,所以这样的一群人的所思所想为,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掇继庞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睡鹃垄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开爱蔼咎。   汽车品牌最新的一个品牌定位侠墩,在座的应该就是汉腾了别乌。请问汉腾汽车的副总辛派、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欧,您给我们简单总结一下娥达,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犬?   于晓东蹬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辉,让大家来了解汉腾汽车辫庆姥。汉腾汽车目前是全新的品牌葱,2013年11月份成立飞睹,5月9号品牌发布狭避让,9月6号新车上市承咕,第一款SUV产品汉腾X7该骂很,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稳弊冈,本着向同行和成功的标杆企业去学习显皇保,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肖旦。   2016年对于汉腾汽车总结来说腑垂概,第一点是品牌发布诵少敌,这是做市场的开端笨功麻。   第二点是渠道贺,对于新品牌是重中之重的工作拜焊,渠道顺利打开的局面抬,签约181家赌,正常运营150家柯,渠道作为做销售最根本的工作汞靛妈,没有渠道鞍粟臂、没有服务妒,消费者也无法触及和体验达叫,对于一个新品牌这是一个开门红梯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拔粳慌。   第三点是在市场上徘,市场层面上重点资源向一线倾斜长,资源都花在提振经销商信心粉我侧、帮助经销商达成销量上悉,因为作为一个民营企业鬼,作为刚起步的企业翰杉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顽遁伤,支持了经销商的销量弛翘。在品牌和市场的方面订,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虑楞怖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幂刚另。   刘小勇负夸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溶惜,汉腾除了自己营销的亮点之外镶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竭澈公,或者对您的触动是比较大的涂售?   于晓东尉败:做销售在产品力表达上丘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玲凸欺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滔袒,在2016年都说是视频和直播的元年镣另,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垦恳探。包括产品试驾挑战的活动卸临,也是和斗鱼做了直播的活动托购。在我看来在消费者了解产品上持,可以随时随地乔补,而且是更加有渠道客观了解一款产品奸秃迟。这对于做营销来说猛式,既是机会守,也是挑战懊。   刘小勇贯惶赡:请问李海港先生釜私,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疙,尤其是传播的环境坊腻群、传播的手段善蔫、传播的模式发生了翻天覆地的变化考。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畏惕?   李海港炼癸忱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睫慈能,在新技术帮、新人群和新的竞争环境的驱动下痛糠,媒体处于变革的时代陪擅损,原来的架构碎片化了必息,新的架构正在建立玩,当下处于这样的时代戒肪墓。很多事情是这样的趋势耗钒,原有框架维持很多年老协,突然间环境变化之后碎掉了醒磊,再重新建立新的架构缸炼,万事都是这样的道理霞急觅。现在媒体环境是什么样呢桑嫉迹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)什。这样可以导致媒体的平台化切,另外是媒体人的职业化或个体化华寐口。   简单来讲洗靠诺,我们以前是自己做东西柿编外,自己在自己的商铺里去卖穷。现在不是了陌夸,现在可以自己做东西稀,自己去租商铺晴食飞,有的人专门提供商铺伸,有的人专门做东西稿昧。这样可以做专业化的组合处夺回,效率会更高穗道蜂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势北关烤,红姐以前是媒体人常,现在有自己的传播平台料悄,也借用了社会化的平台蔼姥,把最好的内容输出烈彤,她做最专业的内容梅圣闯。我想平台也会用她的内容憨,未来的板结新的架构就是这样的俊勉。   在这个架构下作为厂家要适应起蓄壳,东风标致已经做了这种尝试雄木腿,去年把我们的公关公司能力削弱亥独,因为他们的稿子太硬了溺蒲拍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饯船贩,从专业或从第三方的角度看待东风标致脊每纫,我想他们的稿子会写得非扯獬唬好狄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盲,这是未来的趋势涪叹。   刘小勇老匈贾:我听到有一种观点竿盎挡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谐馅,我就抓住了更多的消费者圭,更精准物单捐,我的销量就会增加穿。但是有一种观点认为捶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了范罢诲?如果总消费需求没有增加煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后季,是不是大家又打平了墨褥。就像一个剧场理论庭貉,原来都坐着看戏歇蹿杯,后来都站着看戏了涤马碱,其实看的戏是一样的钝涛葛。请问奇瑞的范总拭擒,您怎么看这些新的手段曹、模式对销售营销的作用规行?   范星瞧弥:首先感谢红点汽车饱境、感谢红姐米,也感谢刘主编露盗。实际上前面两位老总谈得也挺好懊舅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揭夺缆。   说起营销贬熊姜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肠嗅聊。但是从营销的最根本饱卤,还是回到对客户的理解丰。我们最近几年对于整个汽车市澄即坠谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抚被斑,最核心的是我们看到了两点变化羞焚戌,一个是围绕客户端的消费升级妙鹿,第二个是客户年轻化的变化蹬纳蔫。这两个核心特征的变化措,带来了所有客户需求的变化碱暇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暗。   应对市场的发展克,我们称之为整个自主品牌的发展视碧,包括奇瑞自身的戳汞,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴枇安常快洽频,年均增长在40%左右的增速低,所以说基本上属于原始增长的阶段肠弄诧。奇瑞从2012年喝贪、2013年开始进行战略转型洛敲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搽歌赦,我们做的核心是提高整个产品的品质路,是我们整个战略转型的核心骸饰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刚藤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品安、好的服务香乔捍。2016年我们已经进入到2.0阶段堡涩凤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卿输,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虐旧轨,整个2016年集团销量也突破了70万辆瘁歪庆,增速达到28%秃复,国内市场超过了36万辆哦沛,也是过去五年来最高的一年闯肝。国际市场中薪飘,我们2016年实现了出口8.8万辆侈,也占到整个中国乘用车出口的1/3纯寡靡,也是连续14年中国出口第一的车企巨驾湍。   我觉得取得这些成绩洽,销量数字是一个方面叛雄哩,更重要措、更为看重的是结构的变化缉,第一是企业盈利水平的变化犀,为支撑企业未来的良性发展泥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巾。第二是体现我们战略转型的成果黎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幕耻仙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娘。第三是客户结构的变化祟搽翰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挡麻睛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升识,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%促蔡联,实际上我们更关注的是除了规模的变化戚,当然营销数字很重要贺。数字背后更关心的是这些结构的变化馈,怎么产生这些结构的变化激?从我们自身对新一代消费者的理解现闻记,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缓必兴。   客户体验的三个方面我们一直在做釜珊,第一是产品体验瘫起牛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伯,行业平均大概在35%释恭,奇瑞可以做到25%沁委,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台库仇竟,今年还会陆续推出更多的平台贯。当然平台不简简单单是全新车型的概念铂聪覆。   第二是品牌体验蘑比。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵估喊锯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通被撅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敢傻观,现在很多企业在做营销过程中视频洼垮从、直播方式应用是越来越多了侮脱奔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攘订恒。今天消费者接触信息的方式发生了变化防茅唇。   第三是整个销售服务过程体验的升级侨糕,在2016年网络规慕境桑和第三代形象店的升级试摄,为了保证客户体验的一致性哗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装该老繁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的币韩、优质的阔灵霸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验暮,这是我们正在做的踏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讽沁喷,谢谢!   刘小勇攫饰:谢谢范总豢糖薯,现在的汽车营销无论是从手段备蝎,还是从模式颗,包括内涵都已经发生了非常大的变化榔路。我顺着这个话题再往下问一下穆哀,请问刘晓科总较氰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论素、营销套路辰,您觉得现在还适用吗闪桃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战送美?   刘晓科下田:刚才范总颗经摩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淖,因为这里面在我们整体来看诬孟,其实我是一个新的营销人猛,刚刚在这里两个星期竿牵。我以前更多的经验还是做用户性艘,去看用户的发展酒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菊蕉、网红纠立、娱乐化蚕仿,甚至还有用户的碎片时间链。但实际上反应了两个变化拘耍螺,第一是用户浏览的轨迹改变了触,以前在PC时代邓糜睬,大家基于浏览器阅读羔荒。所谓浏览器的阅读硼玲链,对于从一个网站跳到另外一个网站雄杆,这个成本几乎为零匿楷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吨蹬龚,只要在浏览器就好蜗板。PC时代太郊,网址挫伟、网站迫蔑艇、浏览器是值钱的崩试。   对于移动互联网瘟惠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缝,对于微信小程序也有很大的期待休爬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唯。最终来看炉糖侯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毋。在这个主流的前提下诧都咎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贺态。在这里出现了两个问题普,也就是时间的问题杆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候才,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棋。如果是比较泛一些的资讯或APP幕蟹,如果中国互联网网民用MAU看歉腺,月度覆盖量几乎全部覆盖雹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU达,也会看到所有的用户都会阅读这些APP我。但是什么会不一样享骑?就是时间躬程咕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坏陡骆,我也高度认同一个观点搞捌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颈抛。在这一点来说挨,我们的营销不是去抓住用户垃霓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户焊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起电驴劳。   基于这些理念的变化侩庙谢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纱,而现在发现专业内容看得比较少一点谦。专业内容对于用户的阅读监,可能是女性就不太爱看耿,覆盖用户的时长就变短猾霖谩。什么东西会长呢汐讽圭?从2016年忙纳兢、2015年的情况来看就,我们发现基于娱乐营销的网综时间钒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大写尝岔,因为可以更好地去占据用户的时间躬。比如说我们投的一个网综节目弥场,可以有2个小时以上的品牌露出时间仙。   对于用户来说几,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怠吠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颧芍。无论是线上的卯矾,还是线下的匹棚。   另外一点模猾,我们做了一个用户报告惜逻将,会发现用户现在在看车的过程中帮,比如专业的导购步私,发现用户的时间皇淳、决策变得越来越短管邻钾,对于专业媒体用户来讲冀帆江,用户平均决策时间是108天刀立,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诗任,这52天对于内容的需求是很轻的祥,包括频次是很轻的钡。从52天开始一直到97天眠负峦,基本上是从几款车的比对到交付定金魔性疏,因为提车还需要一些时间仓恨缚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要是,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接艰且盯。也导致现在的自媒体更火溅陈昆,因为大家更相信人放茹,也就是网红的力量会逐渐发挥传,包括IP的力量锣。   营销的变化是跟着人走的款餐帅,用户的体验吕缓唬、用户的行为发生了变化从交,我们的营销一定要适应用户的改变匆类柬。   刘小勇俊急锰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邦澎鹤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犊多勘。想问一个跟豪华车相关的问题贝限,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的停,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了还错铆,从超过10万辆到两三万辆的都有茶戈漠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剖畴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缺?或者会发生变化吗苇?会发生变化的话但,是什么样的主推力量来促使发生变化福洗?   王顺胜逆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袭频,作为广汽讴歌这个豪华品牌多磷耐,去年4月份才成立了新的事业体制叔挂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埂困,10月22号四驱上市令滩癌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布活。   从去年一系列的举措厕柏蔼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鄙释羚。像主持人刚才提到了珐,怎么样去改变格局蜜世?作为豪华品牌在中国久毕蚂,像ABB进入中国市场比较早及,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咀德歧,其实我们也做了很多思考偶屑,想跟大家分享一下节耿。   第一垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早替胶莆,也是十年左右的时间煎,也不短馈蛇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陌淳净。作为这样一个品牌要找好自己的定位四,我觉得是特别重要的想塑钠。我们不是说跟谁去竞争妙烩信,而是在豪华市场找到适合自己的位置唬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕉鸿,包括在上海搞了大型的上市发布会酶潞禄,在上海中心进行首秀潮兽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录画,这也是用来提升品牌的棠卞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浓。这一系列都是来提升讴歌品牌的玖绥。   在后面的发展上嘉寿奇,包括在2017年也做了很多的思考午识炊,就是如何在营销创新上做一些突破少挎。比如说植入了体验式营销沫,包括即将上线的体验店槐,可以跟移动互联和终端儡曹,包括一些PC端进行一些互动官。包括很快会引入管家式服务轰疥,让用户真正能够感受到服务和体验缓。管家式服务是一对一的晴芬,能够让你感受到有针对性姑胎杜,并且有温度地触摸到服务的形式递鞭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巳,我们在形式上也进行了一些创新岔目瓮。   尤其在内容上面柒浩,我们以内容作为引擎蠢,创新作为驱动负惨,作为后来者品牌寂爸蛊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泥枢缴。至于格局会不会变化冬,其实每天都在变化窖孩刑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捆绷年,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升架磋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啊料碱,我相信之后会在变化当中不断求变泛痰儒。营销垦接、创新不但要传承好的东西叔唬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缝灌穷,跟大家一起共享一下遁和我。   讴歌作为新的豪华品牌逃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌题,希望在座的媒体以后多多关心洽、多多支持棘浪,一定要让它取得成功疗媒惦,谢谢大家!   刘小勇精沥叔:接下来有请江淮汽车李总秃,咱们聊一个关于2017年的话题良,现在年底褪吮莆、年初做营销的也是做足了功课木迫,关于2017年市场的预判苔碴韧。能不能把您做的功课分享一下崇欧睫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秽宠深?   李建华迁插:小勇这个题目“袭击”挺厉害铆夺,营销这个事在台上讲戈还,对于2017年的营销还真没有想得特别细炮谜。对于营销觅燃烽,以前讲欲文明其精神竟斯幢,先自野蛮其体魄滩,营销在中国还是跟认知相关撅,属于文明其精神发展之内的烯贾。营销在2017年来讲吭熊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毙,全球规模最大蓖激,还是保持增长崔怜,需求会很旺盛吴藩,同时也面对着一群非常不确定的消费者淋,这些都是一些确定的因素渭瓣。关于不确定的铜李,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi删,这使很多事情产生了不确定性苍卫弘,也使推广方式产生了变化婪。在一个变动的世界里要想做好功课稼,关键是有定力把握好不会变的东西攘。   就江淮来讲穿柑,2017年一方面会更加关注用户的需求版然惯。因为从做营销来讲扦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上混。一是用户看到产品帅绷,如果产品很美好胳抬茫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刀鼓努,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入癸匙粒。第二是当产品出来之后剔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悲,如何让消费者跟它产生很好的接触通梨、接受它蔚旁好,让你的营销做到有广度拾即侵、深度和温度居,这是营销人需要花功夫的地方犯徽窃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脾淋晨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称馊福好的保留和记录下来拜颁浚,强化终端的执行力媒。这是非常重要的痉,当消费者看到的车是处于被管理的状态汀蒲,他就会有好的印象韭播。如果是管理失控的情况酬,就会认为这不是好的产品桐旱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理百镁犁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肖德秸,这个产品是不是他所需要的傲掂,能不能让他在过程中感受到认知和认同汝罢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动就,现在已经不太需要你告诉我什么了白携没,往往会更注重你提供给我的事凸福卜,是不是我真正参与过的辞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粳才卷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论里。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蕊池抛?可能现在需要一辆高颜值吧猫、大空间攫椽驾、强动力岗董离、低能耗鳖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窖泉虏,所以2017年上半年会投放一款S7缸。前面的消费者参与了意见恨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件强亢驾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来校寡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触离外,形成了共同创造的氛围竿芜沸。往往共同创造的东西凡歼吞,我觉得是消费者乐于接受的东西嚎胸。未来共同创造雌挂伎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揭。   刘小勇宋忙鄙:非常感谢李总拳径卫。我觉得现在开论坛羚恫星,最难的是请嘉宾卷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梗额,是嘉宾请来了之后不给时间说嫂掀迹。今天这个恶人就让我来做了亲慈,咱们就不说了摧。   最后请每个人回答一个具体问题款圃每,刚才进门的时候有一个调查颊畔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肺闲?我们从于总开始芹哨当。   于晓东隧锈:我觉得2017年应该说挑战大凡,期望更大糕含霞,我更看好细分市吵岽鞍恪,因为我们也是做SUV的嘛厕,我们更看好SUV市场的持续增长寿。   刘小勇挪碾:全行业增速去年是13.6%餐江然、13.7%杆糕。   于晓东际:我预测2017年是10%路灰。   李海港龋孟错:8%风份。   范星劣娘盖:我就说一个数玖炒庐,虽然说一二月份看到环比有所下滑投齿,但是看这个数实际上同比还是增长的丛。本质上今年不用担心骏,我觉得还是在8%到10%之间撇。另外最近看到1月份的数据出来了捎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偶,这实际上是一个分水岭奶,一个很大的变化熟。   李建华络瘦:我觉得应该在5%到8%妇峦,可能会接近GDP的增速捞沫。   王顺胜唉:我觉得整体会在8%到10%以上输袜冈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上里矢。   刘晓科臂秀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点失侯姓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%从妨,我觉得再加两个点是8.5%律。   刘小勇颠:你更准确了笑,到了小数点后了劫。非常感谢各位老总的精彩分享缔。就像李建华李总说的咯仿,咱们说到汽车营销人涣,媒体界有很多新词来形容偶价,像野蛮执行力或变态战斗力卞睦、狼性文化等等功却。其实他们是一群非常善于思考的群体屏抒瘦,他们的思想的深度决定了在行动的效果宠掏功,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咀欺放,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈么。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷坊惧:李芳 版权作品存,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载效胶,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帮魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娶菜其。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导四晃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨布。以下是北汽集团党委书记连、董事长徐和谊的主旨发言刃疯。   徐和谊邯:尊敬的何部长咯涪什,尊敬的各位领导届少缓,汽车界的各位同仁京圭,还有我们媒体界的朋友们刨潘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刚,探讨汽车行业的发展话题兰删。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嵌诽啊,这一年间我们先抑后扬妇嗅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兢嚼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戚,最终以产销2800万辆扒呛逆,同比增长13.65%的优异成绩快稿悍,完成了一年的一个胜利的答卷肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煞贤柑,为不断探底寻求新方向的中国经济婆,可以说去年我们再添新亮点耿。成绩固然令人欣慰谐袍似,然而先贤有言稿,一切过往皆为序章窃。今天站在新年的起点上回望从前懂龄颇,我们发现深沉变革的暗流涌动孪抨攀,启迪未来的创新发展蔫漠绩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思青。   亚马逊无人超市惊艳登炒匠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军薄痘,提振实体经济箭在弦上竞宦,消费升级引领我们全新的商业文化时代瀑,技术板、商业模式苹巷、国家战略姥、市场结构结合在一起鸿,这种更替的演进崇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点级,正释放出巨大的改革能量褪蚕,正引领我们整个行业迈进全新的时代江库并。   一是技术模式在不断地创新宪前泡,汽车行业转型正在进入落地期孙吐鸽。最近几年在互联网腾、智能化素、共享经济等多方的洗礼之下靖承,汽车行业正在同创新中被颠覆者堂,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹊黑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骆,日系车企抱团开发人工智能技术慰渺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疵,可以说剑指出行解决方案掏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横教称赐,在新技术檀、新模式领域不断落子妨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竭就贩。   二是消费升级豌灌,品牌之战成为未来的新机遇喜墓吞。随着互联网思维的逐渐渗透宽钦论,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磐。情感价值咸鳞石、消费文化舒蓬、消费者价值观越来越得到重视崩,网红营销饰撕、二次元营销醇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势常。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饱纯,实现产品表达与消费者价值的同频共振惜恒趣。   另一方面通,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厦,为自己的人生价值代言杆惶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倒先,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇薄父婆。   三是提振实体经济起,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伪叼坦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓣,就是提振实体经济北胁摊。其关键在于制造业转型募尸堵,转型经济学的研究表明心阔,制造业转型中产品技术固然重要伶淮,但管理体系更加重要春揪道。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化行顶襄、网联化建设猛,就越能发现在信息化建设这种大背景下讨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饥匹熄。前几天我看到有文章提到咸嘛膜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缺汤。这样的提法虽然夸张胶促,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黎,我想却是切中要害的晨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虑萄车,随着提振实体经济逐步落实逞睛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键极刃。   四是政策变动戚庭闲,新能源规模化咕奸叙、市场化成为未来的大方向磕。2017年新的政策正在逐步地落地嘛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境练虎,行业准入规则判杀睫、动力电池规范条件等政策的制定藤,从各个角度划定了新能源的市场边界趟。   另一方面袄,碳配额浩冀罗、双积分回午、新能源补贴退坡完,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹅渭辱,聚焦核心竞争力瘦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益了巨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浑。   纵观整体形式的发展故,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂老。数年之前馈角锑,面对互联网行业的冲击搽辅堆,我们以为我们只是需要一个互联网+饭蹈尚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折曹,还承担着国家经济转型的重任须蔽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顾朽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痪。这样的多重任务几,给了我们新的挑战勾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀圈。   面对全新的形势宿,面对前所未有的机遇与挑战拟孺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向多。我们将锐意进热兹锎俊,大力地发展创新精神事辩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命台壤,在电动化胸勺互、智能网联化稿浑硕、服务化附、国际化等方面加快发展步伐颊拔末,不断推动新技术疆哥藉、新模式的落地生根枚伙脯,不断地发展新能源汽车甩,还原城市绿色健康生活毙篇归。不断承担经济转型任务文,推动传统制造业的升级瑟冀多。   面对未来哦搂茸,我们将在以下几个领域寻求突破坞疼敖:   一是加速智能网联技术研发卢疏袜,打造智能出行的生活方式溉。2017年拉斯维加斯的CES展上贝恃课,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抖。当然不只仅是和百度汕秒,还有其他的国际国内的公司罚虫。未来瞄准智能驾驶昆耙帆、智能互联劳第、智能座舱等内容阜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酗岸棺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鼻绵。   二是加快新能源汽车产业化钩,践行绿色环保发展目标亮攫趣。在新能源方面酷藉惠,北汽秉持环毕ǎ靠大家的理念材猫科,不仅造优质的新能源汽车产品渤,更要造消费者愿意购买的新能源产品春。尤其是在补贴退坡颠、行业回归市场的大背景下地,北汽集团聚焦资源赫崇蔼、聚焦技术悍线柬、聚焦产品郸钡酪、聚焦市沉锰辍,四位一体严密把关整个新能源产业链焚吨咐,为消费者提供既有颜值亢迹、又有内涵的可靠产品履。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龄李杜,共同守护美丽家园卫。   三是加速国际化资源整合侵瑞畦,实现中国品牌的全球化颓颗。2016年媳钙捎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铜烩,实现了北汽国际化辨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尸暇烁。配合国内的合资品牌踩弓冷,服务于全球布局研发基地处娟,北汽全球范围的资源整合磁陡八,已经进入了研发菊桑、生产羔椽乏、销售烂枚、金融嘛翘、人才和品牌全方位互动的良性循环构邻某。   面向“十三五”溯啥喊,北汽将继续深化拓展东南亚啸核砂、北非弧杜凉、中南美朵、东欧等重点市场的产业布局抹爽帆,使中国品牌的影响力遍布全世界蔷慌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羚济。   四是坚持服务化方面句连,推动制造企业转型升级抢牵磋。服务化既是国家经济转型的方向扑停,也是北汽自己产业升级的主要目标借桂。多年来我们在金融姓男、产业投资钝涪、后市场亥化、出行服务等领域多点布局啪,随着时代向智能网联方向的发展摔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搁镁酵。构成从业务到管理体制磋适,再到基础设施的科学发展体系频舱叼,不仅提高了资源的利用效率查逃得,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厂。   各位领导溺朵稼,各位同仁膳胜,媒体界朋友们入尘,闻鸡且起舞贯,风好正扬帆抗赶,新的一年已经到来阿,新时代也正在开启机遇的大门戌肉,让我们携手共进岸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊菇舌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翱炔,长城汽车累计销量达107.45万辆罢熟苹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚷赶韦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷韧郝凰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军航骸挥,其中哈弗H6占比超6成居,达到了58.07万辆幕潞,同比增长55.58%犯陋窃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醚途,2017年2月19日廊巾无,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动联。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年测,我国汽车市场销量首次突破100万辆誊溅勤,高速发展25年后的今日侍腿拧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度济姬。中国自主品牌已突破百万辆胶挖颗,那么能否乘胜追击逾越200万乱旗僻、300万的销量目标关?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苏显,用他的话来说赦,“这是很了不起的一点插孙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔷藤,从另一个角度来讲拷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来保猴。   安全纳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吾瞎,分析其中最重要的因素诗魄目,魏建军表示围媒仍,回到20年前芬摔茶,受到成本和技术等方面因素的影响鸽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撑沃绩。而当今时代危轿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诵测对,其比重也在日趋增高温冻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疆。他还透露禾菱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粕深豆,打造全球化的研发体系棠达笆,在主凑、被动安全技术舶财、智能互联磐碌茅、自动驾驶等方面驶峦,形成领先优势惩轮。   说到自动驾驶技术捷,放眼全球汽车行业忱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重现挎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厢搞。哈弗将采用北美附竞、印度驶乳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饱,据他透露江漂踢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岁忿钨,目前正在进行路试弄镶,有望在2020年后投产祟。“我们的最终目标艰,是推出完全无人驾驶的儒上饭、最安全的 SUV 盲酗泻。” 魏建军说到坤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标河吝腾,魏建军说到袱筹檀,2020年抗穆莽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盘。对此呛,哈弗规划了四十余款新产品颈安混,覆盖全部的SUV细分市场疟。到了2020年贰怕室,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标划莫溯,在规模上超过吉普侍讨、路虎抡嫂,成为全球最大的专业SUV品牌豢陌蹦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铅苛扇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时始,魏建军回应道颅嫁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凳茸,一方面要靠产品快速地更新迭代剁,另一方面则是丰富多样的产品规划申,这其中就包括新能源方面的建设捻。据悉暖戈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颇设,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线片,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捎脯偿。除此之外穿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲咽啊,目前正加速推进全球化商业的发展迟伦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阔关。   2016年侵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皆帛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颊广:WEY登场之后哈弗应如何定位炊坛藐?魏建军在现场表示忻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化独。相反记,哈弗将全面发力15 万以下市橙邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔬墨对。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轻,而“聚焦”就是集中资源嘉,打造产品和服务的差异化优势娶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磋倾。先做强馁、再做大狮乘,这正是哈弗理念的核心所在熄巢途。在盛典现吵押ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一集吧逃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持犬膘栋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍确凯谈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恢鄙县,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凑乔。据了解沦查墩,长城经常组织经销商团队去日本考察帮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念董。这正与长城的发展观念高度一致红湾。魏建军透露瑰帅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”募棋项,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渡侥,经销商们也未曾有过动曳煤啤,这正是“稳固”所体现的重要一点楔癌才。   长城汽车总裁王凤英表示馅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辖。 她认为樊尾憋,良好的厂商关系是相互作用的叫,只有让经销商满意朽乃,经销商才能够让消费者满意刮丛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搞冗,这是层层递进的作用效果估嵌鲍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辣阮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌文鞋狈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抗?哈弗给出了自己的答案膜白皮:200万的目标即可上路氛猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗酷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拦士,在新能源汽车补贴退坡后兽嫂寄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邓钞瞳,这个数额占车辆销售价格的40%盛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盟竟模?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揣?未来松牌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇死妮?2月8日下午马搔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捍问,2016年肮头汤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列降雌反,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仑坊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歇赐臂。随着核心技术差距的缩斜А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筋圈旧。但是袭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筋勒滤,巩固和扩大这种优势逢孝胁,还需要政策壁拾叙、制度和市场三方合力坤,打造可持续的市场化发展暑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盟,但是从已知的美国划、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睦了坊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辜脸。同时劫,公共类充电桩接近15万个的发展规模未极,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灿比景。   “走在世界前列腺梁,不仅是体量和发展速度位居世界第一瑟炼美,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牧。”许艳华表示拟,经过近几年的积累鹅攫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谋歪玻、制造和营销的体系能力唤疲茂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抒未龄,产业链基本完善郝峰疟。整车辆妊感、动力电池每、驱动电机系统性能大幅提升十嫉,市场主流车型的动力性继令、续驶里程匠密、能效拷川、可靠性弥、舒适性明显改善叹,整车枪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展金酒,新能源汽车市场覆盖率提升团,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒜,占世界市场比重约为50%东枢夹。按照已知的企业规划蓉攘,在乘用车领域厘,2017年我国将有73款车型推出涟交扯,进一步满足市场需求松蒜堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步协,整车单位公里行驶成本也在下降滥黎添。“20%的成本下降饰逢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拢茬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谦揩售。”许艳华对《中国汽车报》表示躺期试,在规模扩大成本下降的同时貉辞釜,市场竞争下之下桓,企业会做出有利于市场发展的选择箱缆,也因此杜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桃检。   许艳华判断烤妒心,2017年化歇患,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漂,预计占比会突破70%莎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郴撼即,充电基础设施也将继续保持快速增长县玖颧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系私癌葱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骄觅垫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确套,在此框架内嫉,到2020年是,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗽潞搭。但是补贴退坡后怎么办庭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肥辨。”许艳华认为懊沥馆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疙酸慈,让新能源汽车使用成本进一步降低悲毕,才能保证其持续良性发展桅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件度滥。目前脑媚泛,无论是整车鸵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伸怜,剩下的就是政策实施好的问题星拇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诧。”许艳华强调书桔繁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系售,2020年到2025年是重要的过渡期千缕辖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用是珊,这方面我国也走在世界前列颗莎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嵌兔疏,进一步落实国家新能源汽车发展战略磨,保障车辆和使用安全怒。   不过定兴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绊闻受。针对《暂行办法》坦赎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酒惊堤、10%和12%的比例钠诵,调整为5%腻、8%潭沫惯、12%的比例弹射,并允许2018年维、2019年负积分可延迟一年抵偿庇漠。同时迪蚕鼓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓣顺颇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸡,丧失中国已形成的比较优势淡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洽入懒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妙惯豁,以便企业开发和商业计划的制定钦领暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺仟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咎闷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景霜抨怖。犹记得2015年7月爬鲁拜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慷跑,并对这些汽车的车载软件进行升级葛幻掸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倡响,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慨、转向系统以及车载系统箔。    如今构闺馈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扮仑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苛故灯,如果没有行业安全标准来做规范德,或将引发不可想象的严重后果豹劲橙。在我国盒咐,作为国家网络安全的重要组成部分副,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镭戎倘。《中国汽车报》记者日前获悉库范,《车联网网络安全白皮书》肝逼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虹。在发布之前旱侗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坦,他告诉记者涧硼,车联网网络安全即将拥有“指南针”量。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匿:《白皮书》角焕肚、《细则》出台的大背景是什么搓碴?    庞春霖梧伺馆:在节能环保蔷凉菊、安全舒适伞虫安,以及车联网筒、自动驾驶凶粒、智能交通等方面要素的推动下氢滴胚,汽车正在迅速IT化茂建权、智能化低双物。与传统汽车相比诵罕瓜,智能网联汽车在节能减排衬两母、安全舒适方面具有前所未有的优势拿闲邢,符合汽车工业踢、交通出行方面的发展趋势膜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匠施。在互联互通的背景下盎,没有网络安全充分保障的情况下蚕,智能网联汽车带来的可能就是灾难卷购咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掳办镁,明确要求网络运营者(车厂坟胆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务普泞挛,应当依照法律力、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晶合糕,采取技术措施和其他必要措施赐媚星,保障网络安全巴碌何、稳定运行酵鹿惰,有效应对网络安全事件卤赡非,防范网络违法犯罪活动诗净,维护网络数据的完整性臀污、保密性和可用性溯稗劫。网络相关行业组织按照章程怕母,加强行业自律愤楷领,制定网络安全行为规范鸵,指导会员加强网络安全保护挡逻开,提高网络安全保护水平挞酶,促进行业健康发展徐。”该法2017年6月1日起施行市。    2016年10月23日线龄,在前期工作基础上落第到,在工业和信息化部等部门指导和支持下呕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弹态。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斗桥,2016年底骇琉谋,以电子科技大学为主任委员阂婚劣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亩、中国信息通信研究院贡、国家互联网应急中心奋、中国联通萝、中国电科第30所败洽胜、奇虎360位、博世为副主任委员杭,联合国内外70多家整车钎滥、芯片矾门、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称田辉喉:车联网络安全委员会)正式成立实。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挛甸,在工业和信息化部习忌、国家密码管理局盯酪甭、国家网信办等部门指导愧、支持下撕汀,车联网络安全委员会于2016年底组织秀胃、协调产业资源酮邵歪,以我国自主和在华骨干外资车企抛衡乓、终端和零部件厂商为调研对象抚,先后完成华南刹、华东曹哇顷、华北分、东北拎窘京、西南地区调研工作监碗锹,充分了解了车联网网络和信息安全政策课、法规陋庙、标准锚结煎、产品驮邪逃、应用等方面的实际情况与现实需求矢。并组织与协调联盟内外资源痊等蜡,开展了车联网网络与信息安全相关政策愤讽、法规聘撑羔、标准的研究脆新,形成《白皮书》亨、《细则》焊筋沙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吵。    《中国汽车报》橙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冠炽剐:随着车联网发展官熄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件日。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耽畦、技术标准癸、产品及服务体系的支持悲食。从调研情况看始氢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战僧尺概,缺乏可靠和一致性的基础工作菊勉送,因此需要我们及早采取措施搜酶刚,完成网络安全方面的顶层设计工作溃掣,从政策叛、规划寂充、标准喂催、技术蘑氰辖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用土。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状恭突钒,为车联网网络安全的后续发展提供建议冠,推动车联网网络安全产业的快速发展鬼滔涕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雇挟灿,从企业好扒涤、用户美屋、政府需求出发豢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漆纱皖,结合车联网的行业特点和技术属性醋褂,立足当前现实和未来发展趋势闹舍岭,提出谓申喊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系崎罗讥、指标和建议如,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南既,提升网络安全防护能力土,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施空菱。    《中国汽车报》反末氖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辑庭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棱非武,对现有车辆和新车产生怎样的影响哩干?有没有实施的时间节点容心莱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疤髓挎?    庞春霖械:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撅,并不涉及强制性标准和法规伯。同时通过产业宣传抄诵搏、贯彻和使用舅咯夏,不断发现新的需求和不足慕酱,并加以完善萎蹄欢。但由于网络安全形势的复杂性涤筐,以及车辆作为一种重要的交通工具级掏缚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咀快。    两项文件本身就是在调研基础上奢扒鲍,听取产业单位需求而形成的罐勤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篓,减少大家的迷惑和疑虑苹诺剂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孝祈猜,切身维护好产业和用户的根本权益集屡伸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洛姜督,当然会有成本在里面沽谭。不过从发展的角度来看坑狙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驹未斜,属于必备的系统仇诺硷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肋。同时底交,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晌替,也会赢得更多消费者的信赖侯。    《中国汽车报》碎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肠?自主钡寸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骄焙红?    庞春霖靶记:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汲饰,其中一些关键技术和产品哎电笺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耙案固,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样负妻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粱,那么就像现在车辆的保险杠挞、安全带荤、气囊脯、ADAS等等常规安全产品一样钒挽砍,无论自主还是进口车辆荡,应该都是一致和统一的要求箍喂,并可以采取现在车辆型号核准等方式骄钠季,推动车联网网络安全产品的安装茎、测试巢、使用从唤、维护和服务僻廓讲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多门澎称,首先是人们的意识问题哄薯雇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囤狗,但对于车联网网络安全却毫不在意倍布。要知道疲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搽适插、多变边何丰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焚、软件等基础技术据,对于自主车联网网络安全产品而言兽隙,投入比较大节、周期比较长驮摩顽、效益回收比较漫长仓乡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膛炕,从整车企业厕牟染,到零部件淀导、软件队颠、芯片供应商巍鳖侥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系票惦杠、人才队伍赏、产品体系狸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扔敦狡,也非结构化的治理模式缉裳快,需要新型的伦理触宿、法律和技术法规给予支持骚案,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吻抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危丸鞋:李芳" "   1月18日珊断,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会婚。引人注目的是蹿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倦汲诵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藕哄。EC180之所以有如此低的价格蔡词密,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颇。在补贴退坡的背景下苍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势读埃萝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何董铅?在发布会后梨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烤放票,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潦,以及2017年的经营策略与规划悸。   《中国汽车报》喷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义修?   郑刚毒婪: 北汽新能源有两大类产品平台悉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惩妈,包括EV械澄测、EU毁席痉、EX胜啼私、EH四个系列薪凰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耪。在开发之初曙,我们就对其有一个精准的定位与期待乃钮。   北汽新能源在两年前预计到教,新能源汽车的3.0时代即将到来磺痛凑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格探。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入好北,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坏。   目前慨伶邪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荒盲,这没有错腔啤恰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陷敢,并没有推向市场的现象堵蒜。我认为段策,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糖烽,也没有认清正确的发展方向赣。   因此穆淀丘,在两年前开发全新平台之初裁谈歪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荤,这种做法目前看来是成功的筐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徘膛驰、造型娩哗、特点以及价格之后逆眯募,大多数人对其给予了极高的赞誉纯拾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号土。   在成本控制方面书嘛楷,我们认为还有压缩的余地十,通过不断地挖潜降低成本钩勾等,我们认为可以让更多的人开上这款车疥雷椭,不过这需要一个发展过程烂顶。随着销量和产能达到一定规陌孕蓿后畴芒统,我们会进一步整合资源隆鸥、降低成本苍反,提供给用户性价比更高的电动汽车锰虏。因此筒,就目前来说韭刑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皑澜轮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚎赊。   《中国汽车报》筐好: 面对补贴退坡览,EC180为何还能采取目前的低价策略燎凶羌?北汽新能源有怎样的发展战略赦涧?   郑刚量缺阿: 从当前产业政策来看滇,全国各地的补贴额度不同咐茄,流程不同卤,这都带来了公司内部成本摊销的问题安,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谓。为此沉漂际,北汽新能源成立了卫蓝基金取,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴同咯。这需要企业拥有一定的资金储备懊杆墨。只要差异化的地方补贴还存在笔,卫蓝基金的使命就不会结束破编忱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逞八笺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靶诗失。只要发展的规划清晰船行,我们有能力也有信心做下去撕恨按。因此狼,我认为当整个市场达到一定规谋唬后授,企业才能做大做强钝尼拷。在我看来豁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脾董朴,而不去考虑社会责任甜。只有兼顾了二者肆,才能获得发展与壮大讽。   就北汽新能源而言案蔷,如果年产销量达不到10万辞颗芜,那么就没有持续发展的能力局。因此财,我们公司定下17万辆的年度目标驮磷,并将在4年之后达到50万辆层。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点覆。谁先占领制高点腐薄懦,谁就有效益汤凡。新能源汽车市场的成本杀手房桨,也将是市场杀手铆。   在竞争过程中秃窗办,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酣,而是以传统燃油汽车为对手朝。因为它代表了污染杭摹,势必要被市场所淘汰珊矗。   《中国汽车报》篇办: 新造车企业的强势介入较寞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惺盾?   郑刚段: 与跨界企业造车相比栏,我们的优势正是他们的劣势蹈率堑。依托北汽集团们亲,北汽新能源有着很丰富店簿费、庞大的制造资源仙烧都,有巨大的产业链规模优势璃。在互联网体验方面公捞,我们确实面临一些挑战轻,但我们在造车工艺锹、供应链与流程方面有着更强的积累奶雾侮。   在我看来收肠贯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在究纠,这些可以相互转化壕拢。我在发布会上再三强调恨稼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚拭悄,而不是新能源汽车厂商官。如何能够最大化地提升电动汽车性能冉,创造差异化的用户体验和品牌价值底踢慌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乃查。   目前峡悲敛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顷衫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户布。在这三类潜在的用户中妙奸潮,我们的发展空间都非常大徐人壳。   对于新造车企业而言钠病,他们确实会面临诸多的挑战供场充。我们在发展过程中遇到的挫折低啃炭,恐怕他们也得挨个体会到寺畏盖,但这是一个正常的发展轨迹鞭临。因此脓密昂,我认为这是一个跨界融合的时代苛勺湾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龚,将思维与资源彼此借鉴理澄,从而为用户打造更好的新能源汽车复。   《中国汽车报》阀逛: 北汽新能源目前的两条产品线撵栋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茄?   郑刚傻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线憾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线法浆祷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异其枪。相对而言侯驮颓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纱贝、邻居碘蔷、亲戚楷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比假牢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征存斜。因此在性能层面舶模我,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焙篙板,而ARCFOX更多会搭载智能化功能昆捅驶。   在智能化方面匈虫胳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘘趣蝗。例如ARCFOX将会在社交涪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愧钝漓。相对而言弯抄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高写,智能化水平也将上一个台阶垢妨。未来潘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹄激。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后管,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔑蓝导。   《中国汽车报》酒娠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何但垃,公司将如何利用这笔资金菏戈?   郑刚蜡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兴噬笨,将实施不少于80亿元人民币的融资蠕韭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平笔刨。无论是电动化还是智能化阜冠,我们都会在研发上投入大量的资金绍绥告。目前览曝,北汽新能源的研发投入主要在两方面频眯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孪孰筋。   我们希望引入来自产业链的投资方鲸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展薪糙稼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隆孤,智能化成为卖点皖酞思。   目前枫,北汽新能源拥有了三个生产基地扣胁戊,现阶段产能还有限翔酵茎,每年只有20万辆的产能坷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捆挺罗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹅,从而可以更好地降低成本抱疆腥,提升效率迟涧涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽凄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员版倾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歇波抄,大众汽车集团管理董事会成员北赦沉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灰弧慧。1月14日溅琉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谴抽疆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吠北,他在长春见证了《一汽渺另、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室轿懈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通偷。    新能源汽车酒,重中之重    尽管行程密集答,但海兹曼依旧神采奕奕猎怯。他有理由高兴庆厢杏,要知道苛臂扁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葱倘凛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘉,比上一年增长12.2%皆。即便如此行,海兹曼在专访开始时叮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伦覆。那么大众还关注什么戳刻蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盟聊。“到2020年势卧该,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唉巢,目标为150万辆禾宫品。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵蹇臁;同时埃兜,大众在中国的新能源汽车路线钳罗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蘑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沟笔,40万辆及150万辆的目标中径毒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哀挛汹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拉径维,海兹曼称焊吴污,这要由市场及车主来决定场砍洪。此外吐腿寄,进口新能源车虽然是个“小头”沪,但会涉及更多细分市炒肽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择房。    奥迪与一汽合作惰,加强再加强    就在1月16日傍晚贤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衬、奥迪十年商业计划》芒渴潍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转麓枢仓。海兹曼见证了这一协定的签署吗嗡钠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伯弧:“这是一个战略性规划姓混挂,不仅为奥迪颗,为大众芹彭闺,也为一汽明确了发展目标秋。三方达成了共识雷墟谰,而这一共识不仅在传统燃油车方面藕荷,更是在新能源汽车和移动出行方面壬稗。”据悉坟,双方将针对21个核心领域开展深度合作饭挎俺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场需脊。其中宏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点合。同时示,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赂封,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寺砰,包括缴:智能互联富伶江、移动出行眯鲍、联合数字化项目吝、金融服务合作等众多核心业务领域淋休结。    同时卿惩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肮副姐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陀沃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靶。    “对于奥迪和一汽来说古牟播,总的框架已经搭起来了摊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’琼。”海兹曼笑着说哎。    上汽奥迪寞吹莱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作黎,记者自然不会错过追问的机会呕淡还。    海兹曼进一步透露昆镐控,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系创,但当前的重点骨徊心,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杀瞎宽,形成长期的更有建设性的伙伴关系时。“除了十年商业计划的内容之外垄管讳,我们同时也更加重视解决经销商的问题坏,更加重视经销商的权益魂牡急。我们要更加积极地回应经销商的诉求泌,解决他们的盈利问题侮洽灰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”活,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停响掇?在记者的追问下没纽屉,海兹曼称耐暴谋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涩,并且经销商的问题解决之后牡杜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踌嫩么。    至于具体时间表慧艘,海兹曼透露脱缉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扳独晌,最早要到2018年开始脚换聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉吭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踩,各位朋友陈辽熬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挖梯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断别。   题目是“坚定信心凉几浅,持续推动中国新能源汽车持续发展”垛。汽车的电动化是大势所趋槽监茹,体制优势是推动发展的根本壤肯竭,然后就是坚定信心酞乡坦。特别这几年新能源汽车发展很快挠搅,产品的成熟度笨、政策的全面性尼、系统性痴湃,老百姓的认可托镣,这些是电动车奔、电动化大势所趋俊偿。大家可以看看擎,我们今年2016年差不多是50多万台坞挎豌,占到全球67%币静。从增长趋势也可以看到洼,从2011年很、2012年让、2013年汹渡貉、2014年辑欧,特别是2014年行绥藏、2015年默氖,包括不平凡的2016年频,虽然有各种曲折管,但还是获得了很高的增长薄雇剃,大概有50%瞳促,全球占比差不多有60%多别剖冗。   我想讲几个理解和发现嫌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燃,做的非常彻底爸芭。我们可以翻看一下2016年的数据创,2016年中国公交大巴讨鞋蒂,不包括旅游大巴途蔡,总销量大概在10万台左右吝陆,但是我们纯电大巴差不多7万台姜,插电式混合动力是1.7万台淳瞳跨,加起来大概是87%十,占总的销量接近90%池,这么高的份额汝门吉,我觉得差不多就在3年左右发生的诞胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谋逗讳,到2018年宠懒,我们认为在公交这个领域里面凳精临,燃油车会进入死亡宋劳萝。很有趣的是2018年颁颈翘,如果你要在欧洲或者在日本驮,欧洲遂、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓣艾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来使烧,或者刚刚接近路试痹拣辽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化校。从这个感知可以看出戈七,中国背后的推手是什么梨叉,为什么这么快假,无论从技术钾火、从市场好霓、从体制略璃热。因此我觉得淘暴句,体制的推动是推手愁衡,因为公交很容易充电娟逻味,固定路线览翻睡,固定区间阔瑰茫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唱,大部分属于国有体制衅底,政府有很大的话语权觅,公交的排放巨大洽突疆,一台公交补贴很高酞,但它排放更高哦滑。一台公交我们算了算酞骡钱,早上5点上路路,到晚上差不多10点下路杉畦啼,一天工作18个小时淖汇,相当于30-35台私家车的排放体。因此匿萝,我们四部委在推动产业政策里面妊并涵,花了巨资在推动这个产业蕾,但节能减排的效果是最明显的奠,而且在全球保持领先度也是最突出的率澜祁。   比如像深圳搬虎躲,2015年怂桑逼、2016年体,大概2017年上半年起,就实现1.5万台公交全面的电动化灿踌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荡。而且这个产品取挝恒、这个领域我相信还能保持持续的领先送,和乘用车抒惰矛、商用车比梢,和一般的卡车比挠粟杀,我觉得在大巴这个领域里面呻膳,我们中国无论从技术辨、从供应链封惋、从规模刑菠兰、从市场地位天盲,还是很牢靠的维毕。出租车可能是下一个领域彼社平,我们相信在未来3年里面没,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挺毒。   优秀的体制助推顾毙啪,产业快速发展拐骗敦。即使2016年不平凡的一年里面逢鲜,国家有很多政策匠,像国务院2月24日政策常务会议瘫沧碑,政府公共采购配额羚,7月6日马凯在西安有一个专题会村改渤,包括到10月18日克强总理国务院常务会搭袄,原则上不核准传统燃油车滦,加上之前一整套的体系笔穗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捷雹配、最系统的政策体系废,包括今天我们的百人会这么一个平台桶纺溉,在国外是不可思议的尝此,但是在中国就发生了缄替,我想清泰主任亲自组织捐芳,这种特殊的身份把大家聚集在一起十,而且今年的规模更大攻烽,明年可能还会更大硕从眠,这些体制推动中国新能源的高速成长谷。   从税收卜、推广配套脚、长效核查湘、推广管理等都在推动巾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模授愁,刚才欧阳老师也提了心癌,很全面釜爸,从上游的IC制造护奈、正极驼秆纲、负极吭譬末、电解也隔膜翠、各种资源师妮、配套烦拭愁,中游的电池屁、电控衡私陈、电机滇,下游的整车促,包括售后服务罕棉,全系统的办灯、全规模的谴挽。国外也是迎来了发展的热潮慧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卿梅猾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脆奢徐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搅。   坚定信心檀,持续推动新能源汽车的健康发展酒。其实我们在业内也在把这个脉岛曝,2015年1%是一个拐点桥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欧,相当于当年差不多10%的市场份额接灸,2025要达到20%的份额变,当年要做到差不多400万台疽汰,才能达到目标烯财。因此我觉得馆,2020年10%还是有一些挑战裁辽。我认为到2025年啦考,如果电池做到每瓦时1元钱以内促,按照同等配置的汽车显蹲,成本按照同口径的品牌冉瓷概、同口径的配置算屉,大概比传统车还贵20%-30%桥蓝,这时候国家财政一旦退出去以后毯赋沮,必须有相应的措施来进行补充伙辖蔑。我相信第一虑弦摔,购置税的减免缓嫌培,一定要延到2025徽,甚至于到2030添,这是一个10%的政策支持弗恰,这点非常非常重要耻夕。第二尽疵,消费税府秀矫,特别是对插电式混合动力车猛己,消费税有2%裴、5%-9%郝盎膏,如果在国家财政资金退出以后蘑醚霉,如果这个要有一个减免的话煞闷,这里加起来差不多接近15%-20%柑,这样把30%缩小2/3播牡,国家政策就扶上马萎、送一程瞄吧簿,才能够让新能源车更健康乾乒叮。   齐心协力摆诺精,2017佃,撸起袖子部骂材,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翔,万象更新酪踏显,这是中国新能源汽车的春天妮朵浓。从2014年的小荷初露事嗣,到2015年的急剧拉升挤拭,再到2016年的高位放量钉就咕,可以说经过三年的蓄势片欢划,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化男闹。牛市的格局基本确定茄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屏刮,“十三五”派、“十四五”和“十五五”期间毙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘶、30%和33%镰赶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸿,继本世纪初的“黄金十年”之后航,下一个风口即将到来忍破统。   毫无疑问速骋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇写撇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碉起,值得关注梦。我们总结了一下这些变化伴牵奶,有三个方面的特点哄米:   一是市场的形态改变了仁肌酒。   从导入期迈向快速成长期摹妙,刚才欧阳教授称之为成长期廖领萌,我们在前面加了“快速”两个字权附畔,有待商榷摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饶,成为消费主体冠妥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乌蚕,新能源汽车从政府的示范运营起步沛,不断地向私人购车靠拢爱差令,临界点已经到来!有统计表明世,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宏篙,预计今年将进一步提升到70%左右配朗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代工娥,要在竞争中胜出虾钾,就必须以客户为中心圈玛祷,以市场为导向蹋搭,树匠心仑尽,出精品缎。   二是竞争的主体增加了宪刀。   从少数先行者的竞争擅,演变为全员竞争冠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冈返妓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辱,包括这些国际大牌缴查碉,比如说戴姆勒郝、大众等等跨国品牌煤响,通过合资强化了在中国的业务布局卵梆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恳。有统计表明透阜,从2015年开始雇赌,全国新能源整车的投资项目超过30个论,总金额超过了1000亿元疾,总产能超过了300万辆玻接。当这些产能陆续释放藤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代案规。到那个时候羔忻配,竞争将回归本源咆脸,那就是技术豢离咕、产品和服务屉骋李。   三是行业政策转向墟愁砂。   从扶持补贴过渡到监管引导好,政策驱动弱化喇时下、创新驱动凸显馈氖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亮愧,产业政策呈现出四大趋势萍晚:   第一葡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偷敛森,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烷,通过准入门、销售青、使用环节的标准发布刮玛姐,提高行业的门槛垃疲灰,净化市场环境;第三效弟禾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奉凳粳,让市场发挥主导作用;第四扭,通过电池目录和技术路线图的发布盲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澎郊卉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叔。   本世纪的前十年婪诲,可以说汽油车高速增长凛,成就了中国汽车产业的由小到大坏梆。接下来的这十五年推,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腑苹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”分,克强总理也讲护疗冕,“发展新能源汽车戎疾,是培育新动能太提,发展新经济的重要抓手”下。中国政府凭借新能源汽车慷刑涵,特别是纯电动汽车考,引领产业升级丹,谋求弯道超车赡含邓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈划币喀。   继高铁隶啸列、特高压和核电之后溃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稗判傲,这种希望能不能变为现实级轿?还需要我们全体汽车人的共同努力布。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氛,目前已经基本建立起了一定的先发优势氮距,把先发优势转化为领先优势揽,是我们坚持不懈的目标香豢。而要成为一个真正的领先者寥,只有创新瓜。创新就是从零到一邓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勒暴晒,用全新的方式组合起来睬省珐,去创造新产品息川,去创造新的生产方式和商业模式杏,去开辟新市车顺辍,去整合资源补,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吼墟,去实现新的价值创造汤吹。我们将以创新为最核心的驱动力础宫,全神贯注曹牢,聚焦技术臂帘鞍,聚焦产品圈,聚焦资源扣秆,聚焦市吵梁毯荨;以心无旁鹜的聚焦战略搓苯阔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伶,实现北汽集团领跑的梦想酬酣瓷。   借今天会议的机会杰汐惦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屑,也就是刚才谈到的四个聚焦歧差广:   第一下,聚焦技术忱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖需璃辰,消除盲点僵潘。新能源产业最核心的技术就是“三电”谓,此外充电和续能技术耽丢胚、激光雷达等汽车技术诫安茸,以及轻量化的新材料浮赏,石墨和锂等上游关键资源磁,也是我们需要掌握的核心技术和资源孝为。这些技术和资源沉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品己房,我们再难也必须干步柿垒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作且,各司其职桅夺,对新能源汽车关键技术进行各个击破鼎射搬。北汽集团将在政府的指导和帮助下讥翰,在北京的经济开发区辞凯棘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心防懂。它由研发创新中心割卜我、全球营销中心辫藕、品牌体验中心公、联合创新中心等五大部分组成俱床舵,将建成从用户研究土督瓦、概念设计祭霖呈、前瞻技术蒂等、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裳琅羡。   第二控,聚焦产品嫁联。   产品是企业价值的最终呈现善沽,是我们寻求客户认同的物质载体翘。高度契合用户需求惹虱,被用户接纳荒窖臀、认同的产品才是有效的产品蚂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比臼蹲纯,我们的产品在续航里程颠烁、成本控制颊、整车品质晴尽、产品线的丰富度方面派,目前还存在着明显差距兢溅炔。打造新能源汽车的产品力钙让叫,我们将从以下几个方面努力纽:   一是凝练疽,集中北汽集团的优势资源赎,打造若干款明星产品波。   二是做好差异化的文章娜,精确地切入特定的细分市场锻敦。   三是做好迭代创新潮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矢显钾、网联化锈配坪、轻量化技术应用到产品中墩覆,并根据新能源的技术特点零杭轮,开发设计全新的车型平台睹量仙。   第三犯星,聚焦资源吵童。   21世纪的竞争咸顷,不再是产品的竞争喉,也不再是渠道的竞争斡,而是资源整合能力的竞争厂缆。新能源汽车全产业链更长哥萝莫、体量大假币,包括整车夺臣鞍、充电基础设施拧苇、智能网联虫、无人驾驶以及下游应用在内拼翟,整体的市场规模在10万亿元以上茄嘛。   然而资源是有限的切疵馅,优质的资源更为稀缺夯,新能源产业作为朝阳产业薪,资源的布局与传统车完全不同攘括,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态够蕊如,瞄准核心资源和稀缺资源婚煎,提前布局平穿龟,将其纳入到我们的生态圈之中扳凉,北汽集团将围绕着创新链黔、产业链落呻、市场链惦太、服务链和资本链这五大奶擦腿伲块嫌绿,通过新兴技术的孵化任轻思、成长型企业培育酱、产业并购整合等手段驴,实现关键核心技术的突破与领先寿,打造北汽新能源的杀手锏够佳敞,谋求长远的发展牧蜗袄,实现对传统汽车产业的更替刷。   第四饭范扒,聚焦市场忍幌邵。   市场占有率是关系到产品的关注度蜜、品牌影响力的重要一环勺喷誊,目前我们在新能源汽车市场的拓展茹瓜、品牌传播哆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓬奉,可以说暂时走在了行业的前列素。下一阶段牟疥福,我们在继续发挥自身优势的同时慕鼓,还要加强对市场的精耕细作桃抖枯,对不同市场进行分别覆盖寂入,不断扩大自己的势力范围沁去些。对公务市吵绫伞,我们将根据公务车疾某、出租车闻俏、城市物流光、城市租赁汕放霞、城市公交等不同领域的特点袍,把规律琢磨透滴挛,在品质差异化虹票接、品类差异化和品牌差异化上做足文章秦镀镭。对新兴市惩て阉丁,我们将引入汽车的共享理念辫券,做好网约车市场开发挫肛拣,打造国民车信,切入经济型纯电动汽车市场涕。同时烁,通过融资租赁等手段俱,对特定客户资源进行开发浆能。   各位领导浦、各位专家却、各位同仁谰,“阳春布德泽卷乳,万物生光辉”辖赣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捎貌,新时代近在咫尺群埂,新机遇触手可及荷,新梦想指日可期墓,让我们以自力更生馆、艰苦创业的进取之心腔稿,以敢于人心滑,勇攀高峰的凌云之志氛,撸起袖子岁馅,真抓实干雀粹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗弦碾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲公,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录童:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慨磋葛,我认真思考之后杯,认为这一说法不无道理俄疵鲜。我想可以从两方面来看菠谭两,一个方面是从全球来看物,在2016年这一年扣百,发达国家主要汽车生产国铝,包括大型汽车公司强隙,大家对汽车发展的低碳化角睡、智能化靠瞬、信息化取得了进一步的共识抢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中得扁卑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哄棉,但是说到了要害琼篱碧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拇脚,守成者将面临巨大的挑战”宛。而从国内来看宿巾,我从调研中发现母辱狡,很多企业由“试试看”揭,转向了“铁了心地干”肮匙,把电动车放到了公司战略的中心地位我贡。    刚才李书福老总讲的他的规划榷,到2020年缸、2025年俗鄙,电动车的比例要占那么大酸物策,新能源车占比那么大解拭蛾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颁。    另外匈,在这一年当中赁玻切,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恰寂,一个是企业的研发路径在变化喊喝蹄,由燃油车的引进混、消化壁、吸收伍惯踢,正在转向开放条件下的自主创新聘拢,各个企业对研发重视的程度韭腐输、研发投入的力度是前所未有的楼抡。另外歇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渭墟,这样就给了中国修冬把,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铝金。另外镐,有一批没有退路肪拎写,专注新能源汽车的新兴企业抽秽技,他们没有存量的拖累就楔翘,他们的思想更加解放裙,这些新进入者带来了新思路碱橡、新创意马、新发展路径辜开。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俩筋,对我们汽车人来讲会有新的感触鳞。    新进入者带来的新的发展路径仕曝喊、新的生产组织模式违懈,给整个的产业带来了新的活力献伤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径此响爆,我想这个影响是很深远的敲慌寺。因此痹,从这个意义上来说第,经过孕育期的磨合败烯,现在已经开始有所收获两姆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疲忻捎。    以2020年为结点妻嗓驶,中国电动车将面临新的发展态势霉荒搔,我归纳了几个观点愁艾港:    第一痪性,进入2016年肺卉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糠祈恢,在消费者购买意愿增强的同时妒踞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择交镭匠。此时烯翁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闹烈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿位,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争囱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炊,随着竞争的加剧沪辫酗,企业间的差距拉大辉颈翰,大浪淘沙的过程已经开始胸顷抄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量使储形。这种现象不仅反映在整车沫剂估,而且已经延伸到电池企业眠坑亮、零部件企业以及上下游整个产业链摊苯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获华聚狸。    第二羡,迎接国内市场国际化竞争盛疗策。可以预计政府购车补贴淡出之时步呜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潜蚕,距今只有四五年时间了撑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲜论,国际化竞争来临之时才是真正的考验宠惦。中国的企业必须冷静地看到耐毯伶,产销规模大必厂,并不等于竞争能力强恍垦。我们与国外先进水平仍有不小的差距霞赖,重要的是技术基础薄弱察、原始创新能力低解颅、核心技术欠缺孪玻筛、品牌影响力不足饥,这些带有文化色彩的软实力太限朽,需要持之以恒的积累娶顷,“非一日之寒”驼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垛量既,提高竞争力的途径复匠辟,不是等待企业的扶优扶强规芭发,而是由政府创造好的产业生态媒,使优胜者在竞争中脱颖而出诡汇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祷篮票,就瞄准了国内国际两个市掣畈逅蕖,产品设计裳愧、生产工艺理立崩、产品质量都以国际水平为准须,我想这些企业他们会相对比较主动波卉辞。    第三斜,向后补贴转型期的政府政策俩赌却,在既定政策支持的周期内泵嫩瓢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫌,是政策能否顺利转型的关键溜稗。政府的购车补贴是一把双刃剑攀核污,当市场竞争格局出现之后欣,政府就要特别注意标凑,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹿蛋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敝腺。因此泛凸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上携炔,聚焦技术创新乾,加快补足技术短板徒欧,提升电动车的性价比香虏。相应的阑拈泪,评价支持政策效果的窗口唯瓢,应该由市场规模扩张撕挡,转向竞争力的提升灌辫箔。    具体地看购车环节的补贴脊,应该适时退坡膳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术据覆、降低成本的能量碍狗,造成优胜劣汰之势喝孝。政府资金应更多地支持共性技术的开发替惊、充电基础设施的建设秘据昧。与此同时叫虎倘,非补贴性的那些“功能性政策”脱蟹仙,例如碳排放政策塑袍、燃油消耗量限值政策享、零排放积分政策屋强,以及购车许可火归、限制行驶之类的政策组合应及时出台藩,使市场产生稳定的预期欺焚。 第四谦,立足后补贴时期经思拆,打铁还得自身硬汲。    从十城千辆算起光,各个国家发展电动车的时间差瑰呈,给中国企业留出了大约十年的孵化期辖,这是难能可贵的匙。2020年徊,作为中国电动车的一个标志性年份设卧,将迎来后补贴时期寺贿。可以预计街,那个时候直接购车补贴将淡出酱称,但功能性支持政策还将保持彻时。在这种情况下糙,电动车能否与燃油车抗衡峰道、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悸,将取决于这几年的行动膳巴渺。    我国电动车是在较高起点上起步的沟勒,总体经济技术实力已经今非昔比陀簇,如果把握得当童械,以电动车为契机泥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暑,企业应充分利用政策支持的周期诫,下大工夫做好三件事拣:    第一胆,人无远虑瑞赴,必有近忧识,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略认谁翻,并加紧部署与实施巧。    第二党,持续壮大研发能力嚷部,掌握核心技术剿,攻下“不经济殊钮、不放心羚肝鲤、不方便”一块短板勒傅敬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础眯兄燃。 第三富吓暴,以产品的品质救太蜗、品味打造优秀自主品牌林祭,赢得市场的信赖伶田橡。    第四讲邢棋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的层贿说,就是在这个期间险,一定要想办法在自主品牌上下工夫毕。我们的品牌实际上在燃油车上陌性,很多企业下了很大的力量警,但是应该说效果是有限的匙。而在电动车来说是个新的机会怂么邯,所以在这方面应该下更大的工夫碗,通过产品的质量爆哺夸,通过产品的品味打造自己的品牌前合。    第五烹抨粮,要系统规划性晶娶,及早部署“电动车+互联网”涧。今天的电动车之热犁捌,并非由于传统能源的枯竭檬浮附,而是因为它有很强大的正外部性篓虐。电动车的低碳化催畅、信息化缔、智能化的潜在社会效益只有与新能源杏常瘫、智能交通奸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能繁莽。随着这些方面的成熟萄崇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题遂。信息化副膊炯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牵凰柒,这里有太多的文章可做侧效碗。目前辅助驾驶碾卞、无人驾驶已经走在前面灯嗜练,我想国家应该及早对电动车与分布式能源道铝、智能交通官酶诽、智慧城市以及5G通信协同发展涸、统一规划奋量、开展顶层设计敢赴、超前部署米、抓紧启动系,引导企业的技术开发和基础设施建设警,推进“电动车+互联网+交通”卑廉封,把阶段性技术成果用于提高交通效率素落健、降低物流成本投、保证交通安全朝块,使其产生经济和社会效益茧。    电动车发展的大势已经不可逆转盾剿镀,向前看券录,挑战与机遇并存肃开。如果把握得当妒夺,机遇大于挑战!    我就说到这里彭,谢谢大家!    (根据发言整理唇拖欧,未经本人审阅霜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊势:李芳" "  全国政协副主席等、中国科学技术协会主席吮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糖,以下为万钢演讲ppt亮点实录关络:    尊敬的清泰同志谐藩、冠华部长残窖珊、苗圩部长末、解主任柒,各位来自汽车界的中外朋友们祥皋瀑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吐东。上午抽点时间看了一下展览窟扩售,给我印象相当深呻,有一个很深的感觉试,这十几年来中国的电动汽车持续发展傻,走上了一条创新的道路绅伤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钵炒。今天这个会议的主题很好潘噬戊,就是要持续地提升我们的技术能力凡,抓住创新新局面抵。我想就我们未来促发展蒋签,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巢楷,谈一点我个人的看法如充。从四个方面抒刊跺:    第一摩箱凭,谈一谈我们这些年来齐心协力净卡丘,新能源汽车所取得的新进展双茄办,尤其是2016年的进展特别明确茬拒交。    第二官,回归深入基础研究嫌枚,提升新能源汽车的质量和效益任牧蛔。    第三浮老,新的发展趋势牵洽、新的发展方向拈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斥岛牵,随着人工智能的不断深入口,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇施晦悄。    第四炼曝寺,我们怎么样更好的凝心聚力岸配韶,合力推动新能源汽车的创新发展宽,谈几点看法伐款宪。    刚刚得到新的数据涉衰芯,有的来自中汽协会痹、有的来自中国汽研中心寺,数据告诉我们楷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹿,占新车销售比例的1.8%匹瘸,中国的保有量达到了100万辆袄潞此。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刀,这里讲的是公共用的充电桩狙醋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袄。    我们的关键技术取得了显著的进步坷。今天上午我在零部件电机拎卷、电池钝稳、电控这块花了好多时间蝗惠,仔细地了解了一下情况连,确实和我们了解到的数字很相近吞。动力电池的关键材料发展进程加快曙、性能指标稳步提升幕俱、成本明显降低连穷粒,从动力电池的单体然、电池包毒铰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痕度。一个指标性就是导充,三元正极材料能量动力型的电池督欢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歼、有些争议坪朵岸,好多同志说熊庞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荚,现在看趋势已经很明显欣互。我们特别强调的揽,奶恚块比能量达到了140瓦时/公斤巨,动力电池系统的价格姬眠,这个价格现在也是保密藤痘确,但是总的说起来明显下降笆荷弗,总的达到了2.5元/瓦时以下四鹅。动力电池的产能达到了100G/瓦时豹佩篇,世界上生产规模谷纯局,特别是在新型电动汽车的动力电池侣,规模得到了很好的发展妙。    驱动电机技术也取得了新的突破饰。特别是共性基础技术进一步突破秘,导磁硅钢怒楷贺、稀土永磁材料党弦颓、绝缘体材料雌疆、位置传感器须夯钞,芯片的集成设计和电力电子系统肪搁绘,取得了新的进展衬舒炼。我也了解到腑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展册好。因此楞吮帮,重量比功率超过了3300瓦/公斤沏都,电池峰值效率达到了97%为旗,高效区达到了80%耗哆泛。特别一些新的设计表抠吹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韧坦颁,比如说我们都知道缄富,对于0—100公里的加速良,对于电动机说起来氏豌烩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瑞痪奢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候徒咀,就是高速公路上超车的时候布搐回,超过它这个临界点以后炮土,这也是一个安全因素涪收。现在我们很多企业从两个方面履同妥,一个方面磁碴,用双电机的技术来弥补后面这个不足滴,第二个甫姑吉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虐哇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堆磊。    今年汽车界有一个新闻层,第一个互联网汽车走上了市承恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梅输,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐回,据说现在上汽的同志告诉我隋晒,每个月销售2万辆补,产能有点跟不上了刑四残,效果很好颅,上市不到半年累计就超过了9万辆璃滩,成为荣威一个最大的销售热点飘娠。在互联网大会期间猎赊忻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沙狈撼,搭载着北汽离娟烦、奇瑞绦谜浚、比亚迪轿车都亮相奠,首次开放了道路牧草涝,18辆车300多位嘉宾在试驶遁搅,当然评价各有不同陶红烷,期望值也有待提升陋端,但是勇敢的走出了第一步嫌赊料,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郝鸡劝,做出自己的探索渴末。    我特别感到高兴的是笨官,2014年我们就曾经提出电动化芹弛呜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俺董,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索领官。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膊嘉特,从汽车到基础设施岔莲,一直到停车场椿按判、充电站斧丰,包括各方面财税的支持虚糯朵,一系列的政策惹恕。国家层面戏场诚,从购置庞胁纹、补贴车掇、税费减免斥饱、研发支持谩、生产准入戚妥、业态创新垮、基础设施澳逛,特别是标准规范方面划,都出台了一系列重大的政策措施驰,现在看起来落实的进度还是比较好的当孤媒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚼,这是一个开门的讨论跺奸,许多外资企业都积极参与当中汾炕,对电动汽车发展唾媚、新能源汽车发展梧澎毙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浦繁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炉毋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现被。也是由于刚刚推出来钒涕,我觉得很好及圣胯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猛黄容,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吭叹,使政策更具有落实性巾赴柯。    这里向大家报告一下频般多,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革北屑。新能源汽车作为一个试点的重点专项敞弯,实现了从基础科学到系统集成峰铂、共性技术集成滦、示范全链条的部署骨掣炉,特别是在基础研究方面萝餐克,加强了对基础科学问题的研究陈扔。因为现在产业发展到一定程度的时候拨,要提质汝惩、要增效温,还必须要静下心来瓢、回过头来从基础科学问题上下手奔奸窝,不断的进行优化冉、改善丘钱狡,才能获得发展疾。特别是这次的重点研发专项呸,对于电动汽车智能化和网联化的技术裳锑潍,也设立了专门的课题姥泻具,实际也是我们当时电机肠馈、电池售泰案、电控的“三电”之一老答,也随着时间的进展不断的转向新的重点挨沤。所以椒盟策,整个“十三五”期间的专项规划锌徽帛,将对六个创新链条帝杜觅,就是全链条一体化的部署膳谰甜,38个重点研发任务委羞湍,政府加大了投入勘临,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入限。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辆,首次突破15000亿纹穷,更值得高兴的是奖鬼,企业在这里边投入比例得到增强纬快梳,达到了78%以上信,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策套吞滴、加剧扣除政策有直接关系钦破立。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乡,看起来企业投入的效率还是很高的滩双。    去年我用过这张图(ppt)克焦凯,这次还用这张图筛,对它进行了更新倾连蟹。由于时间关系瘸,统计是1-11月底歪率,11月底中国产销量是402000辆踞兄,如果这样算的话咸脊菏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伎副凳,中国占了40万辆憾,就是占了50%甜偏。到2016年底凶错,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞄讹,中国占了其中的100万辆换传。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敢,也说明了我们国家对于节能减碳窃虎、应对气候变化作出了新的贡献狈苔骆。我们虽然应对气候变化调门并不高涸碌凛,但是我们扎扎实实在做每一步楷馈景,现在无论是风空项、光盎、水榔昆聊、输变电垒台,无论在技术先进缚瓮、装机容量伯使禄、发电量都走在了世界的前列拎乳抢,这也是我们作为一个还在发展中的国家揽筛邓,为新的发展家碎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畅绣瑰。    世界发展的趋势也是一致的蹦澄题,低碳匡渤捂、电动廖然、智能化成为各国共同的选择撤坤论。美国绷脸、欧洲拖玻哦、日本兜牛镣,包括汽车企业福特南、丰田签绅、大众都推出了它们发展的战略锈俯梅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划码,比如说大众推出了它的“2025战略”糖躺壕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车句淬软,销量争取达到300万辆含菏虫,自动驾驶要覆盖护,在2021年提出全自动驾驶社矢萍,电池也要进入大规模的投入岛恭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弯,零排放钝京、互联理嘲阔、自动驾驶汽车热,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浑惰、氢燃料汽车碌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流超退、沟通祷灯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冗际、增程式的混合动力汽车笔纷鲤,因为他这里有基础建设的问题握抡恨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匆,就可以有电的情况充电驶宪、没电的情况加氢加,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板动,同时又实现了真正的零排放骑颈豢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唤,上次试驾可能还是8年以前卧寿渐,我觉得汽车的进展司,无论动力性呸妥、环境友好性窝挎屡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泻摆,据说已经进入了市场屁烦。包括通用也宣布了在2020年以前寞粟窘,在中国推出9款新能源汽车空。我这里想说的是介,中国的市场也是世界的市尘偃莩椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孟垢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嫁、参与竞争芜宦息,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磕,就需要我们来推动整个的发展斧萝亩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犯纷辰。 第二父炭席,谈一谈我们对于深入基赐壕炫睢,着力解决一些新问题的看法辨。    对于电动汽车疼,大家首谈就是续驶里程司撼躬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志细显耗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啦熔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笆勒夺,一个明显的标志每苛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惋蔫醚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翰胯。如果说单程的提高电池的载量拳特殊,当然加入电池的载量车子可能要增强酒,车身的增强就又增加了重量楼飞,直接影响就是增加了它的电脑李。我们也看到一些装载高容量电池的筐谷恐,虽然续驶里程延长了克矛,但是百公里电耗就明显的增加了痉湘龚。因此天拟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谴乐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雇、合理的规划聊路艇。首先陪痰疾,车辆运行的范畴的凛芯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谴庞喜,尤其是现在抖,我们应对大气污染毁,主要还是大城市集中叭樊龚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫂敬登。但是从技术发展上说起来惭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度飞借拢、功率密度和整车的轻量化饺睦端,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准硕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揉舱,这当然是市场的期望芳斑吉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淀。    最近新材料研究发展很快萝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吼。有的朋友跟我说臂蚊,我们现在用的是石墨烯电池忙俊巾,其实说用了石墨烯是对的部,但是用石墨烯全部来做电池鞘莲熬,似乎从科学意义上不太准确搽河。石墨烯材料撩仙,包括碳纳米管咐丘揭,都有它优异的电和热的传导性能丸背黎,作为锂离子电池的负极材料添加剂猛透宪,可以有效的降低内阻纤,提升放电的效率仟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话篮肉,还有助于减少介质之间的电位傻捶龄,来减轻电池界面的腐蚀性拴。从这个角度上看替,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垛被,当然由于动力电池负极密度提高了垂就奥,对正极材料也可以进一步的优化嫂吞疤,在安全的前提下辣垒卷,所以也可以显著提高它的能量密度覆革梨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纬痢夺,就是说能量密度提高了掇,同样的电池包里面可能有更高的载电量套歉肥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恫槐。所以在增加单电池和电池墓鹗淼唬块功率和能量密度的时候怪须晚,还要加强对于电池包热交换距离的研究郴通,来优化提升电池包整体系统的技术菲胆荣,它也是一个相互关联的关系烈头。    随着电动汽车的发展烈羌翘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计享督皋。比如说电池包往往布置在底部庆,夏天路面的热辐射还是比较强的晦箔泡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理许忿肩,从结构上来实现电池包的冷却灯,因为我们现在冷却剂就是这样的梧鼻交,要把它放在迎风处莎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计繁,电池包也应该考虑到这个丝每,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹤赦桂。结合冬季放电的特征幂撕蒜,我们还应该研究奸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制了滔,使它保持在合理的范畴之内坝,来逐步的解决冬天放电比较慢的适耪茧、容量比较低的问题坪路。总之说起来如,我这只不过是一个例子撼磋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谷、关键惦俱忍、整体的技术统一的来规划和部署蔑。    上次百人会上我特别提出魂科,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术色,带动汽车制造的转型升级戌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骚泰,给我留下一个很深刻的印象肠,我和苗圩同志都搞汽车的实,过去我们焊一个车身500多块钢板七,用2000—3000个焊点接在一起激梳,加工线上全部实现了机器人珐阮井。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馆窗,一共就45个部件武城,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屁桑棘,几个机器人协同操作酞。板件和板件之间没有焊接屡,就是直接的黏接沟班讳,加热黏接千赫肪,远远看去就像搭小孩玩具似的阮咳,几个东西装起来档婆钵。更使我感到比较吃惊的嚷立,现在碳纤维的车身垄然,已经不需要在现场涂装了示卞,有点像我们当年装修房子裤,先装地板再油漆抖涵粪,现在用的全是油漆地板繁。现在汽车安装上确实有进步呈壬昧,所以我也很有感触辫爸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孙,需要轻量化材料的技术桓椿侨,需要轻量化的设计扒,需要轻量化的工艺孟霓拳,也需要轻量化的流程帛比。特别是现在的汽车产业蜂,包括内饰座椅使用的材料哆谐,也尽可能的采用可回收成哦、可再使用的材料烹,这方面的技术也在不断的提高浆,这个应该成为我们新能源汽车发展矛掀,不光在车辆技术婆输梅、而且制造技术流程方面全方位的提升江具。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驶脱,今天我很高兴竣囱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诗努,更多的看到了我们一些陌距,像燃料电池大客车的发展端。很多企业大家如果去看的话袒烷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池放播,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汝任煌,比如说碳子苔湘、交换膜晚貉、双极板思掇,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘛。实际证明系锰磁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舞温,也具有自己的发展环境的优势悼拒匪。我们要借助这个优势来推动我们的发展吮伎倒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哼,我们是不是可以考虑辫,尤其是在燃料电池研发的初期磨腔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹈阀,这样可以有电的时候就充电蚊塑、有气的时候就充气摹拨猫,按照它的发展各取所需灯缚。实际从技术进步上为娄芜,技术发展的本身危,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撕,对于延长它的寿命色撬,对于减少它的燃料消耗潍拈罚,是很有帮助的恰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碧轰警,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谱誊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惶迫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哥起。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域担编,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向飘丝。当然它们也在考虑猎,我们怎么样能够更加适合中国的特点帮回刊。我们还不能忘记中国还有一个优势拇盛,我们在电动汽车走向市场的前期史娄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用性,先在公共应用稼郊、出租应用上去使用璃邢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衬,必然有一些城市就可以走在前面扔瓷赶,又可以来推动健康合适和快速的发展涕颊。中国“11?11”又是一个新纪录成,信息产业典炔睫、网购变成了整个市场销售的主流僳喂,我们看了看猎诚卫,2016年快递业高速发展刑搔,中国快递业总量超过300亿件吞,平均每天8200万件包裹走在路上硕敛,用于业发展小型物流车清洁侣染、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窗始。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纺茂,有了高端引领就有了有序的发展哪,放弃了高端引领就会低端充斥香宋迹,所以从这个角度上广,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色替赦报,争取使我们的汽车产业走上高端引领固、创新发展的道路上娥浮。    在燃料电池汽车发展的过程当中连烙,深入开展了国际合作坏效。我们积极的参与了国际合作桑苗苹,开展氢燃料电池领域的技术合作拌纪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伞关嗜,组织国内的企业蹈抬蛔,开展深入的技术合作宪娃堤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织楷佩,定位就是要建立一个覆盖全产业链菜从沪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屯,在中国发起但并不局限于中国够刊腔,积极组织管理以及运行机制侍陕,要按照国际组织来筹备禄、搭建棺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池档菩,因为燃料电池实际用处很多虾板镣,比如在通信基站涟凛茄、备用应急电源闯酷,随着我们移动通讯不断的扩大持绿挠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攀旁、包括更新啼,都值得我们重视形驴侩,包括医院的应急电池处戏绘、安全防卫峰逝,包括我们最近在研究深海运载肺,也完全可以使用氢燃料电池菜相,燃料不是电池棋上,实际是一个发电机斡,而这个发电机可以用在各个地方愧,最重要还是零排放的清洁能源盾,效率高背琅世,能源密度也高脾伯。 第三奔蔚揪,深思熟虑斑膜狗,把握好智能化的新机遇糯璃崩。    近几年来痴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邪输。比如美国署末项,白宫推出了人工智能的新战略推烘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划特,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瀑,包括日本的创新战略规划露。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酬统,这个时间恶补了一下人工智能的技术息歌。中国工程院最近技术指出纱菏古,人工智能即将进入新的阶段潭卡悄,人工智能发展有四位穆、五十年代了碧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沤拐。但是当我们信息化日益普及猴盘犁,移动互联网澈、大数据豪铝脊、云平台的发展宠吼,信息环境午、数据基础翔锨、目标理念完、市场需求都在发生不断的变化镭,将推动人工智能新发展绞澄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞪酣。因此嵌氏捍,发展人工智能也有利于改善人民生活澈帆理、提高经济发展的水平嫉、增强社会治理的能力好狙、维护国家的社会安全比。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浪,但从各国的共同概念和我们的研究垦潜讽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沫。第一卫浪,要降低交通事故和伤亡人数兄七。美国的报告提出来偏匣梧,美国每年有35000多人死于交通事故嵌扣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的跨侈。第二射舵,要应用低碳奈闲、零排放供、环境友好的运行环境廊教煞。第三硷娇猜,便捷但潜,要降低驾驶强度菜,提高交通的效率牡磊赊。第四扮穷合,要推动共享卑轰爽,提高车辆的利用率券褪匹。其实我们现在不得以所采取的一些限行灯暇,包括交通的拥堵扇哩,都降低了汽车使用的效率脾,所以从这个角度说起来擦赁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的布。还有奋,牵扯到公平出行德,随着老龄化社会的进入怪博孤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烘长悲。    关于自动驾驶汽车研发进程烦,好几个报告垫烯,有的人说无人驾驶淮掇密,有的人说自动驾驶杏贤,有的人说智能网联汽车边胚假,都提出了汽车发展的里程碑沤炯嘎,我觉得无论叫什么汽车线伶,都是说了这么五个阶段皮放僵,辅助自动驾驶灸乘秃、部分自动驾驶售、有权限的自动驾驶奢郸昧、高度完全的自动驾驶阶段钳驶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驳,比如说在辅助自动驾驶方面耻蜂,怎么样能使汽车感知周边俄瞎兄,科学决策哀,及时反应券廊。比如怎么让汽车能够与互联网连上光测坟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车损、网馅、路的联动焙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系介坟薄,就是人骇奋翔、车封、网煽旗、路的一体化酥募。    辅助自动驾驶蹦嘛急,实际这些年是汽车界一直研究的重点梨晃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多快毋喝,有雷达箩盎,包括现在有毫米波雷达佬瞄,摄像头熊,对外通信系统梨渭炒,包括定位酥凶购。与之相应的弗,刹车寇洁、油门慌首、电子稳定系统奴缉颅、电助力转向等这些磕但,实际在关键体系上肛距,传感系统桥哼、操作系统病稳、中间和决策系统的研发堵撮,其实这件事也不是现在的新形势钒,早就在80年代的时候弊食哩,80年代后期就研发了防抱死系统快,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梁编,包括防启动时间的空转船方沏,后来又有了电子稳定系统咖骗艾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恫仟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栏吞桨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讨,有了它以后旗,在90年代的时候浦诵遂,我在德国工作的时候技,车里边就已经有了尾随自驾回攻奈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掀仍,不用担心科版。最近我看到了我们国家的好多汽车咕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坡顾,一旦接触太近都会自动加一下速骚咖。包括我去年去参观长安赐氰,他们也给我展示了自动泊车系统汹,实际自动泊车系统我们在德国工作父膏,90年代后期时候就有这样的设想械,2010年我到德国去访问的时候较邯茹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篱接府。实际很重要的意义惊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痘趁伶,也得到了发展哩导疆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能但。    下一步就是智能网联椿划娃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龋删、看到自己看不到的东西未啸,90年代初期的时候剧劝翔,堵车情况有数字广播缄路,数字广播就和我们一般的广播不一样馈啥申,随时可以呼叫堵车的情况弊豹功。后来有了数字地图和卫星导航激昆,就形成了第一代导航系统蜕枷本,第一代导航系统并不知道路况的变化辉畅,只知道路径的设计郸酷。然后就出来了联网的导航衡蜡茸,这也是这几年我们都经历过的事躬秸。上汽这次和阿里巴巴共同合作揭际旅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张认坊目,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荆江,这样坐在车里的人徒篱酵,通过导航骑差、通过云平台就可以获得各种各样的信息淘釜柒,比如说动态的导航逃、比如说加油充电站舵啤、维修以及各种信息的进入兴貌饱,使汽车的视野得到更大的扩展瞄赶队。但是真正要做到智能的网联汽车档,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键麓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骇肥僻,这就需要我们把各种信息交汇在一起吗,来实现智能的决策控制茨芥雀。这件事情说起来好像很容易堑鹃,实际也有很大挑战水嘿。现在我们一个汽车里边有两杀沁疟、三套信息系统孔鼎岛,有车载的信息系统禾刷蹄,还有驱动系统的信息系统付割溅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通角炯换,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挟挤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯返教,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酞尘坝,就是快到地方要进行减速怜避,但是如果你让它自动驾驶的时候翱灰解,可能它就很早的根据外界的信息来判断翔讼丘,让它调整好姿态轮、减低速度七,进入转弯以后在弯道里边再加速吗甜貌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涛,这种例子比比皆是兑撇级。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体够敞。因为我们电动汽车从电机闪壁、电池啥、电控开始鞍烹怂,电控第一代做的第一件事娇无,就是通透的动力驱动系统的网络靶伤螺,就是第一代的CANBUS系统呢瞬裳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啪叔,从这个角度上说起来捐判,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孺鬼并。    当我们实现了这些以后班,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汉。这是我们常见的北京交通的一种情况围,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号显拆敝,去识别各种各样的高通爬啤,做得到荤,但是不保险蹿协,这样可能我们就要有这些信号的发射器倒肝,让汽车能够知道这些情况讣捍。如果再想使它往上走秃冀,能够实现部分的自动驾驶秽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况些,比如说晚上的雨雪路斡仇屡,比如大雾弥漫的时候惦喊,比如尽管天气很好授凸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亩,这些情况都需要我们去应对鲸徐毒,其实道路上也应该有它智能化的装置罢,就是说有自动的能见度感应器贯几殿,应该有道路结冰的感应器蛾贬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晃酬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彭,安全是所有发展的主流潮悉起,而不是时髦示柔。我们在做任何工作的时候遍,必须考虑人是坐在车里最宝贵桅舒该、最要尊敬的东西缺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涸、人的便捷距步巩、环境的友好和共享烦幕弟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挨石碍,来推动我们的发展哆。    因此铅默瞥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勤、四次交流刚睦锰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议林,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枚,这个架构的着力点应该在车载的平台泻斜、在网联信息捌凸、在智慧交通的发展典害,我们要重点发展的是车辆的关键技术伎拘、环境感知苦睫、智能决策宏股拈、执行控制惜,我们要对信息的关键技术唐,V2X通信悍,甚至于将来车对车的通信系统卯、云平台戚概、大数据掳芭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制囱蹦,这里也有很多不同的东西隙守。我们还要对基础的关键技术浚,高精度的地图夹、动态路况信息讳、综合决策和操作系统汰。只有这样浚磺访,把人光膛材、车开、网垮缉霖、路同步的推进违,才能够迅速的发展晚煌恍,否则又会碰到先有车搭撩提、缺充电桩的情况景病,所以需要我们今后的发展当中更多驮箍藉。与此相关的技术静乾碑,检测系统獭晤,还有一些法律法规体系梢耐改,一些基础设施的建设艰台硅,可能还需要更多的发展萌柑些。 我们必须要精心规划拟衬涡、协同创新馁,来研发自动驾驶的新技术潍膘。    一慌嗽,安全踞妮、绿色刀、便捷迸摆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盒纹。    二邢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坏,多领域技术的融合信舵,产学研各方面的合作毛目,要着力推进协同创新庭勿,这里边由于它是一个企业的热点帛氢鼻,所以企业要成为技术创新的主体绅。    三桅沛残,企业为什么要成为创新的主体肺憾?我看了很多规划毙,从现在一直到2025年攫算拿、2030年解。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呻,但是可以实现沿途下蛋锹叙汞,从过去当中畴,无论是防抱死系统卯烁刺、电子稳定钞窜、测距警示北棠、避障反应粪典、自动泊车都是发展的热点舷倍,每个技术都带来了商业回报权哼镣,包括我们在信息系统犀,包括这次互联网的技术莱,上汽互联网的实践没昧让,也看到了我们递,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苗瘸疯,只有以企业为主体谁台簧,不断有新技术发展告,使它在使用当中获得使用董,就能够推动它的可持续发展涉咖寸,所以它不是一蹴而就的事巢,是我们长期坚持的一个任务棺。    四箩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸵纲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瑰募泻、精心规划衬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础断枪璃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粕,我也是觉得有一些东西包括基础建设忻,也应该放多这个测试区里面去啼娟,使它在真实情况下运行姐腊,才能得到一个健康和全面的发展绵沥卡。    最后我想说绘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坞。其实我们用了十几年的时间实现电动化竭,推动了产业的转型钢场,随着信息产业的发展蒋,网联催生了新的业态扮界,产生了新的服务业且适蹈。轻量化带动的不是简单材料的替换标,实际是对汽车产业的一种升级笨效拔、一种转型硅阿通,同时颈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轨党,充电网服务体系的建设雷瞧,可能带来何止几万亿的新的增长点潞。我回忆祁,在经济工作会议上总理说过一段话觅烁,“实施创新驱动战略的发展荣蠢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沛,也要注重用新技术腔、新业态来全面提升和改造传统产业坦擦信,带动产业的转型升级狠厘。”    作为结束语我想说骇迪,回归一下新能源汽车取得的新进展茸豹杆,下一步还是要全面落实政策芦、着力开拓市场夕橙、建设基础设施坞、创新商业模式动,把握好发展的先机娩篓。我们要针对市场的新需求逻浩,深入基础研究绊斡松,攻克关键技术克肖,完善系统能力绰晶,着力提高产品的质量和效益潜呸乖。要把握好汽车智能化发展的新机遇沛奸,要系统的研究嫡特瓤,精心的规划碑蹦娥,要鼓励协同创新企业主体丘谈伸,大胆的尝试稀假,来攀登自动驾驶技术的新高峰墨含,要凝心聚力稿圣拿,发动优势兢,动员各方力量领次,完善政策措施槐巴败,营造更好的发展环境嚷李天。    谢谢大家!    (根据发言整理屯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登矛沸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔬: 陈理事长傅逃,各位领导抖、各位朋友酸临篮、各位专家狭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贬荤。我今天的题目是四网融合奇箔,什么是四网镰?交通网刊梨、能源网径擅、信息网樊、人文网伎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褂餐,电动汽车是一个能源的载体闹,又是信息的载体疼馁财,然后可以作为人文的载体饰物。四网怎么融合透遍?怎么发挥电动汽车的附加值盟肛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦既夹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妹匠忌,能源跟信息到底有没有内在联系郝,我提出一个储能熵理论供大家思考吭疆。    我思考创新的要素洁承,要创新首先要解放思想哇。解放思想要学习《易经》的精神材橡,又要学习西方文艺复兴的精神滩。《易经》是一个太极凶姬,太极里一半是黑靶残、一半是白问,但不是直线了础碎,是弯曲的肛蛾旁,黑可以变成白穗兑,白可以变成黑处构踞,黑中有白清筹碳,白中有黑羞山,跟它对应的黑就是黑拭、白就是白粉辞榷。《易经》是变化驳存,有时上豆牵凛、有时下免涂,上时不要骄傲自满赔瑞,下时不要灰心顿锈颂,是客观规律倍驮,都是周期性的陷舵唤,我们在调整法,要注意平衡动力统一茅。    整体都是这样危,全局都是这样恼,今天讲跨界岛时,要学习西方的思想就是文艺复兴夹。文艺复兴的功劳不是在文化怖闭接、艺术等等唱替,文艺复兴是解放思想练琴藕。哈佛大学的校训追求真理坛。要把自然界的规律找出来解放思想筒,自然规律造福全人类扮。伽利略奔,罗马教皇威胁他箍,他不怕滤陛村,他说地球起源被上了铁塔牌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侗,被叫之违反教义闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师京泞,第一个米开朗基罗擅,他雕出一个裸体的美男子橙维,现在到处都是;第二个大师是达芬奇借,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吾层,里面很不容易吭叛料,从意大利借了很多达芬奇的作品釜。达芬奇不仅仅是一个艺术家捶剩,也是工程师;看他作品腑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生男埔,第一个从事解剖学息龟敖。    解放思想考虑全局的问题哦衫捕。文艺复兴第一要全局思维态屋,第二要有天人合一的思维夹讽眷,第三是环形思维先屋。要考虑全局思维伸何,今天做电动车目标是什么题皆虎?有什么经济效益沸拐垃、环保效益辱蹬、能源效益墟方寐、民生效益啸采劫,总体总目标要搞清楚凶培,一定要有全局的观念路必。特别搞智能汽车全局性更大乒默趣。另外要环形思维士滤,要反馈恢。然后是循环利用的思维酒厩。    创新簇嘘剖,我把创新的要素跟大家分享一下霸肚浚。首先理念是创新之魂檬。理念有很好的氛围琼,有了理念才有创意叙,创意是创新之源期。还有人才婆,人才是创新之本靡瞄。怎么能有理念胆伟?要有很好的氛围椭溜童,总结第一方面是合作精神官,开放匙、合作呛哥、包容靡葡,双轮驱动毯澳、增值驱动次隧弘、市场驱动碑的拳,通过市场的倒逼弟匈。然后要有完善的知识产权保护戒,还要利用网络大数据给我们带来的好处辑溺催。今天创新制高点是跨界融合盲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韭。“一带一路”我认为是跨界融合溶,一带一路是西方的伊斯兰文明梢膳睡,还有它把科技撮、技术陇唐纱、经济讳侣、贸易连在一起喘想设,所以我们要发扬一带一路的精神愧。我是福建人也是漳州人郎拆徐,一带一路开始的是直聊炖粒和下西洋烩。我们要跨界融合母。    我接着讲智能汽车疟峡撮。智能汽车首先要有解放思想黎缮、全局思想考虑问题恳莲擎。三个C潮当肪,第一个要连接起来逻麓呢,第二个连接是要协调要合作慕玻,1+1>2掠,那就是《易经》的精神洼概。第三个妈,今天的连接是移动的连接瀑汕棠,还有MOBILE凉,MAN TO MAN递脆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来场克。    今天电动汽车很重要的一个迁,大家买得起用得可靠颊馆沁。智能化以后莎宠晴,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞠睛色,我不展开了岁劣。    从电动汽车变成一个智能的汽车肺龚苫,从智能的汽车再变成一个智能的交通龋缔,从智能的交通再变成智慧型城市膘扒。我们附加值可以产生很多溅艾瑟。根据《易经》价值精神拆,通过交通网饭、能源网苟沽担、信息网举、人文网可以产生无穷的价值机会始。利用交通资源的全时空动态感知境啃,交通工具的全过程运行管制碱疲敬,无处不在互联哀渴紊、感知便茂、管控和服务橙撅黔。    怎么布局颇?怎么把电动车进一步变成智能汽车邦嘉,如何布局智能网联汽车技术疆须篙?我认为凉厂烈,不但对中国祷,对全世界都做出更多的贡献匠琶镀,第一是制定网联汽车法规标准搅炬抢、智能技术嘛贫傻、环境较亢、HMI技术描渐设、空置执行技术隙惋、智能网联的实验垒存配、网络和信息的安全饱疲。    怎么做到网络和信息的安全泛率?这是一般的云缄娩坏,怎么把一般的云变成安全的私人的云小锰?有很好的结构算肥,处理器固朵碑、传感器靶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次上辱。第一是收集材料齿涟喀,就地处理尸。第二是从收集材料到云之间要慢鸥,一个是单点控制冗茬怜,能量控制或者功率控制捻楷蛙。一个是多点控制称,能量控制或者功率控制努,这是全局性的栓翱。要及时处理阿,要经常互相认证潜柏糙,变成安全的云勿席。    跟大家分享一下我做的一些工作抵隙。怎么从理论上去证明这个是可持续的竭?我一直在思考所有的工业革命镰幻,基本就是能源更新竣青奸。第一次工业革命痘扦颁,瓦特发明蒸汽机含良镁,电话宫。第二次工业革命裤,美国抢占先机废,电气化岸堵,主要能源专项与信息建设溜撮。现在第三次工业革命来了歌,中国能不能抢占先机褐都成?我们要做新能源募豁靖,信息大数据时代焕勒仕,我们百人会能不能更好地发挥作用较?今天早上的研究会很好浆察,我建议做一个尝试的机构匆,每年召开百人会国际研究会议讲谱,形成品牌抠徐问。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汾颇饺?我提出储能熵的概念贡首截。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厦媒噶。一个系统里面假如是孤立的唤冯、系统是不可持续的娥箱登,一个是做功句叔、一个是废料是不可持续拷牛闪。如果是物理系统襄剐,分析储能熵仇线,熵代表可以再利用痰琳。总的来说哺袍保,一个系统熵不能增加喊咖蔷,熵要减少麓,熵减少系统可持续肥凰穆。熵是储能熵撩娜,熵是不用的熵劝舅,下一次可以用盆。总的来说熵是在减少舞。    包括中国的历史施体泄,中国封闭的时候中国就不可持续蒜慌,中国开放中国就可持续腻奋。近亲繁殖以后熵增加不可持续咖赫。系统要做可持续性兢澜秸,系统熵要减少啤度,你的收入不能是单一的取另、不能是孤立的系统擞。因为一部分是做功帅枫,一部分是废料矗款绍,从废料里拿出来退,通过证明熵减少波冒。从废料里面可以再循环婆,那么你的系统就可以持续了哩巾沸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胶慌佬,后续需要时再利用的能量的熵丘发枫,通过储能熵概念的引入篙乓琉,希望用来解释可持续系统的演化过程镁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芳碳垮。    综上所述备岛,不管系统是生物的或人工组成史苫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徽肚氏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯鄞绫病,而这些系统工程特点是繁纶,即使在系统研究过程中膛为,一个熵有增加的过程扔,总体在系统不断迭代发展的过程中纱,系统将进入熵减的状态玲蛊,因为系统具有自己生成复熵的能力胎,从而保证了系统的可持续性谢啊。    应用在电动汽车碑,这个是分布式的发电澎,这个是分布式的负荷暮酮。电动汽车就是分布式的负荷迹竣,还有分布式储能恰,电动汽车有储能挝姥、有电池卸。电池可以双向的杭谐,分布式地发电评量、分布式地负荷稿,在分布式的储能倡孝,这三个系统可以持续胃完褐,这是我要证明出来的奸憨。我证明只要你的熵是减少的偷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寐。    感知罕洼藩、认知罐稿、行动趟烈划,不断可以纠正人的行为赌,比真正的司机还要好烤雇。    最后檄,希望我们以后的交通系统是舒适的褪、生态的烦玩、方便的和安全的蹋。要做到这一点偿穗簿,什么是成功烩欺?因为里面的成功是3个S徐,SUCCESS滩,在S秤校傲、E里面画一条线都是欧元跟美元羚缆牛,今天是国际合作瓦其疚,虽然人民币还不是通跑煤,是一篮子化的奴兑肛,人民币准备好了拨。ESY就是人民币技侍实。    要有六个眼睛绩,有四个眼睛不够替。第一要把眼睛放在前面解放思想靶酒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袜,电动汽车下一年布局市惩嗡А,也要有前瞻思维鹃适。眼睛放在后面汲取历史教训腺寝,要有全局观念埠沙。要看到旁边的需要钨岗申。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕊效绥,不得不承认高端人才密集地在西方肮。所以把眼睛放在西方学习丛烘,它沉淀了100多年办擒尝。四大发明中火药是中国发明的假烁锯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饱。全方位都看到了暇必妨,所以英文眼睛叫做EYE坝券。第一个I是Inspiration桨,有了激情可以有想象力坛醛疤,然后有创新及,但一定要融合趁梧匪,一定要集成暇挡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题玩剁。科学要把自然归结起来佛,工程有十几种烘,要把科学醚全承、技术扁磺、管理结合起来那就是工程抢俱菇,那就是要集成奔女郝。特别今天要跨界地融合罗、跨界集成纺,这样才能实现骗帝吩。但没有钱也不行跨擒缆,今天招商局也来了很多金融机构篓,要融资郡睦。    谢谢大家!    (根据发言整理邢柿霓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   回顾已经结束的2016年迁禽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翠茶。在政策的全面推动下文伸赤,我国电动汽车年产销量再创新高苔巾德,达到50万辆左右峡,充电桩数量达到20万个测咳,遥遥领先于世界各国滔敞颈。更为可喜的是清,在规模市场的推动下博拉椭,技术创新全面展开福踢啊,技术进步全面加快醒,正在全面逼近世界先进水平棋街。但是围结,在这大好形势下隋,质疑之声渐起规。比如仑,我国电动汽车发展主要靠政策推动袖,能不能持久恍?政策是否过于宽松钵瑟缮,以致于出现骗补情况垃喉份?另外蹿坍费,由于发展形势良好居恼,一些激进的观点也在抬头滦弥恫。比如轰粹,要挡住国外产品进入中国市彻恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妻,准备放弃传统燃油汽车屑惺。    作为一名资深的亲历者搂,笔者认为貉衔雷,在这新旧年度转换之际接饰触,有必要分析我国电动汽车的发展形势分睦,梳理其发展历程毒,以利于业界对形势有清醒的认识锌乓帘、清晰的判断吕泊,明确今后的行动方向黄仿骏。    一反勤湃、我国电动汽车发展形势良好    当前持建兑,我国电动汽车发展形势良好擎,主要表现在两方面梳蹲瘫:一是电动汽车技术创新全面展开铺晾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眉敝,技术创新和商业模式创新层出不穷蓬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面具顽,比亚迪恋、北汽岗、江淮漓板席、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碌,而是专门设计的电动车填,续驶里程达200~300km甚至更多啡,能效明显提高售堤,动力性届讨、平顺性赂善、舒适性俊焦汉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漓览。事实上闻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布领纷筋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凶寒吓。另外陶链,我国电动大客车产销颅颇厦、应用占全球份额的90%以上文疲方,技术达到世界领先水平蕾红催。    在动力电池方面嘎顿,我国产量已超过日本哥皮、美国宿靠藩、韩国媚森,跃居世界第一扫,且市场份额超过全球的1/3疗错。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曙荣嚼,呈现高能量比谱隧固、高安全性胁挖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驰贾。同时惟幻,产品水平迅速提高侮榷竿,与前一年相比深钾拇,平均能量密度提高30%衫蔷宏,成本下降30%左右陆够。    在驱动电机方面酶诗醚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窜惨,总体性能进一步提高餐焚,成本下降30%左右念娩。在电池管理系统潦、混合动力系统典、电动助力转向萄额魏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面词搓,也都有明显进步奋。    在基础研究方面脚狭贡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扫饥镀,电池热失控苹、硅碳负极材料滑航岸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快换。    2. 充电基础设施建设加快信段烧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吧毕,政府有关部门出台了实施细则敖伟揽,多个地方政府建立了城建创太任、电力判杀、规划等多部门联动的领导机制睹坤途,大大促进了充电基础设施的建设速度邦妈乾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伶抡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计麻凹,我国充电桩总数超过20万个谜皇,远远领先于世界各国借警铝。    在市场带动下芹,技术创新不断涌现劳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邯茧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滦、节省设备投资的车端交流快充技术汞泄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用习评玖。    在商业模式创新方面肌,呈现出各类优势企业多种形式合作即拳槽,加快充电设施布局场哼、建设畦篮、运营的趋势辖。众筹建桩掳、合资运营篙驶讳、利益分成等运营模式迅速发展阂雇,公交车喷、环卫车捂、物流车杆湾僵、出租车瘦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模览炉,广告推送仍嘶、免费无线热点接入等增值服务开始出现的垒线。    在互联互通方面碎捐俊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弹壤舒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段味末,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成午绵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定立,以企业级贰激等、城市级监控平台为基刺畛胛堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咳、信息互通的国家信息服务平台即将建立碘哗。    二仕忱玩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赡安,我国电动汽车的发展道路与美国篱化停、日本投来翔、欧洲等国家和地区有所不同燎衔玻,主要区别有两点褂邢扑。    一是政府干预模式不同法聊。我国采取的是政府强干预模式锈,政府进行顶层设计溶羌,制定国家发展规划灰钵,多部门联动制定全面的鼓励膳权概、支持政策雷窗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒露盼摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车权,在市场发展中不断加强研究开发妈睫,技术水平逐步提高;同时蜕筒缝,充电基础设施建设逐步完善吝漂聚。而美日欧政府多采用弱干预模式深,政府支持共性评扯霉、基础技术研究秘,给予一定的政策私、税收优惠娄,逐步培育市成粮N ;企业则根据自己的战略规划呸悔,首先研究技术龋,同时有选择必筋博、有重点地开发产品窍楞。    二是企业战略不同藕贫。我国企业多为在政府引导下被动式发展墒介,初期技术积累明显不足撑设梨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哆顿斤,产品方向受政策影响大多岔,各企业虽进度不同苹蓄,但呈全面开花之势存扮尺。而国际大公司多为主动式发展骑陋,厚积薄发聘,技术有所侧重苦,产品形成特色挨配,如丰田的混合动力和燃料电池深叮、日产的纯电动岗假、通用汽车的插电式赌、宝马的碳纤维轻量化技术等瑰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挞坞蠢。中国模式的优点是市场拉动技术发展性,不受油价等其他因素干扰孔,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步诞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陌喊税,发展中有不协调情况俩密,如充电基础设施滞后改,部分企业盲目跟随娩斜,发展不扎实具釜瓜,少数企业以谋取政府补贴为目的皋违,甚至出现骗补情况厩教毫。美日欧模式的优点是技术扎实结羚,发展均衡;缺点是市场发展慢拢姑凹,产品更新慢夹耍歼,影响技术进步耿教,受外界因素干扰铜拱燎,如油价低迷则市场难以扩大效颈。    笔者认为惹射腊,中国模式适合中国国情街。我们不应过多盯住充电难脆、骗补等不协调现象潞兼蹭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燃填介、技术追赶的大好局面潮前梨。从另一方面讲剖抛,中国模式也有赖于我们的制度优势新凸厘,只有中国的强势政府才能如此运作太媚,很多外国同行都很赞赏局平免、甚至羡慕中国的条件勤堵。    另外喜肮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臀徊,近两年有明显变化物。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柑、开发电动汽车产品楔哺才,而且各种技术路线都受到关注的局面巍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矩嫂啦。中国各大企业都重视电动汽车没有错莲饺,在现阶段已不能算分散重复钨晚韧,但难处在于电动汽车不好做拢狼,需要有很强的嗽咎涝、全面的技术积累和投入樊偶丢。那些技术实力不够的企业漆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前圭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涤摔,而应准备应对“弯道翻车”的危险妇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过末,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尖谴,可分为几个阶段唯:当市场份额超过1%时坎纫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撇,则意味着市场条件全面成熟介磷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庙都,又主管我国科技工作多年必,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祟反。    对照电动汽车的发展统斥,在我国郝叛巾,市场份额已经超过1%;在美国和日本皋,即将超过1%工。这说明卧固徒,电动汽车技术正在接近成熟篓鲜剿。笔者冒昧估计狡,大约再过5年左右时间姥谢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劣沦,其他性能与传统动力汽车相当闷,加速性优于传统动力汽车苟麓点,成本的差距大幅缩形的急印;再过5~10年时间测攀,电动汽车性能可全面赶上默、部分性能优于传统动力汽车掂浮,成本与达到当时排放呢芬、油耗标准的传统动力汽车相当蝎池捍。但即使到那时憋,传统发动机也不会消亡虽朽,而是电动驱动与发动机平分秋色挞口,或更多的是融合发展疗。基于以上估计辜蒂眠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厦淖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妇晤擂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阀猎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痢舷诡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理够柬。2009年烂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辟替,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饯黑。回首往事妻埠,扪心自问赣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的困。至于些许不协调现象蛇伺冉,是产业发展过程中的必然氨,是白璧微瑕韧酮、瑕不掩瑜搅抢逆。笔者断言对闲暮,按目前态势再发展10年兑储涉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朗,并以此跻身世界汽车强国之林泵。    三季鲤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一趣长忌,整车生产企业要更重视电动汽车痰酣。首先要制定好发展规划和生产布局挺溃桨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视世缅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幻沦,不能两张皮囊挡瓣。其次要重视研究与试验恭锨瓤,需建立完整的贰、一流的研究和试验体系羡鳖,规慕妇喙遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统悔恍童。电动汽车相关技术发展很快旗,要靠自己去研究发展死壕,别人的经验会很快过时衔,更不能只靠“挖人”搞产品氢。再次要全面布局库耍,围绕全技术链开展工作定旱,不但要重视整车开发滥募甫,还要研究电池和电机仑鞭沥,重视电池管理系统欺皮猩,这是当前我国的短板窃,此外还要注重轻量化和系统可靠性灰。    第二荣槐橙,要建立相应的零部件体系驮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掇携妒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翰饺搜。    第三性擞,要开放发展际。需鼓励坷、支持合作伙伴引入先进技术和产品秃色,像华晨与宝马卤节雌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粹嚷途。历史将会证明献,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗡。更何况戈邵,在全球经济一体化的今天患弓,关起门来自己发展是不现实的氦。    第四技,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作努贡。今后相当长一段时期抨,将是传统动力与电驱动并行发展碧杆、融合发展的阶段扒,单搞电动汽车很难成功疙拱。对于只做电动汽车的特斯拉艘需歧,笔者并不十分看好吩槐涵。    2. 对产业界的建议    第一粮蛋断,要加强合作唯。需沿产业链可、跨行业合作趁皖杯,整车企业要与电池企业墨蹋杭、电机企业侵天、其他电动系统生产企业深入合作馈。以动力电池为例乱,需要电池设计与正负极材料菱郎美、隔膜坎睬妒、电解液旦毒、电池制造装备画硕、试验装备抵司、电池管理系统全面合作唯挂。优势企业和研究单位要分享成果露救灰,互补短板既狠夹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慑腿,要形成轰轰烈烈的大协作局面谐瑰,合作创新叫铅,百舸争流沪,才能迎头赶上并超过世界先进水平弦挥祈。    第二酞存,要注重实践洼。汽车产品与其他工业产品不同琶,一是使用环境广且复杂崇阶含,二是生命周期长俺诺,三是对可靠性红百、安全性要求极高兑瓢妥。这些都决定了仅在工厂草、实验室不可能完善产品蹄赏,必须通过多轮的使用实践龚逛路。与电动汽车产品研究开发相比抽曝雄,充电过程更需要实践四捐海。像电动汽车充电过程这样长时间膊舞蠢、高电压兼菜、大电流蕾涎钠、室外容、无专业人员值守的工作状况蜡郸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掏。    第三撬肯,在充电基础设施建设与运行中厂伯邻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玻拦。充电基础设施建设是一个新行业捌,在管理上涉及电力薄毯、规划蓉裳蝎、城管辅盘次、工商管理等多部门你号,权力交叉嗅汀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溺,利益主体错综复杂蕊娠。单靠一纸文件不可能面面俱到疚阿腺,必须经过相当长时间的实践腑,完善流程颗,积累经验井。    第四惩饱,要加强标准化工作回。领先的研发垂仍撵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨病,而及时总结经验醚捻罐、制定标准又能为继续实践健裴、创新提供重要保障桃改。当前贰饶,恰逢政府推进标准化工作改革楞如,要求标准化工作密切结合生产粹擂窜、创新实践暑,要求鼓励发展更灵活腹通、更接地气的行业标准施襄、社团标准忿屋第。对此莽,业界应给予足够重视固。    3. 对政府的建议    第一顷梨浦,要保持政策稳定箍脾毛。正如前文所述凉皆芥,我国政府的强干预政策非常正确供疵,发挥了制度优势坦贫,已取得很好的成绩盲蹭,应该继续保持巢物。电动汽车的发展涉及多个行业堤噶,需要长期积累聪惹环,需要几十年的时间才能成就大业负释颁,切不可存立竿见影措、一蹴而就之心朴。    第二豁,要及时对政策进行微调和补充完善痰劲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列删祷甘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴素毫常,又由于此项事业发展快埠硕孝,新情况填、新问题贩、新技术层出不穷峡蓉疼,因此及时应对洗笺、调整娥狸翰、完善是必然的人峨。    总而言之熬舞勿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道田珊,迅猛发展正当其时窗。笔者衷心地希望朝野上下固卵、业界同仁能认真努力工作慨,自信且坚定发展路呸。假以时日哥临,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑞,并以此为契机惫摧旁,跻身世界汽车强国之林深森纶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤哄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔬缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年册。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卫拍且,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甭。    他认为鲸镰题,现阶段难,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笑肩烽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秃八,但从长期来讲陷,新能源汽车技术发展路线要从电动化道芯、轻量化际浚喷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合按那珊、轻量化与制造生态化结合俺、智能化与网联化结合疯睛顺。    尤其在电动化方面徘凭损,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车渭黄祁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力题,就是家用主流A级轿车姐丰,在性能价格比上与燃油车竞争颅。目前全世界都在朝这个方向努力刻,如特斯拉Model3单、通用Bolt检涧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车担阑黔。”欧阳明高说无艘。    欧阳明高说盖诲,但要满足这个要求肋,电池必须降低重量诫、体积以及成本玻。此外速,电池的比能量必须大幅提高搁单,达到300-350瓦时每公斤鼻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标遣懊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懊崇纲,锂离子电池发明至今只有20年罢唤收,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粟南,2007年第一次在日产聆风上开始使用伦陡岸,可见动力电池的进步非常迅猛赫起氏。”欧阳明高说搔平栋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期高怯。    但此前邢,主流的观点认为姜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脆呢炽,从性价比来看络镣建,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咎拟碎,但现在随着锂离子电池技术进步杆,里程提高一倍魄坑,即在300公里的范围内斜隋瘁,仍然在性价比方面有优势偶克。    从技术上来看闭,在单位重量临澜勺、单位体积下储存的能量越来越多死涎,成本越来越低芯,才能体现出电动汽车的水平和技术补通恋。    一个好消息是乐脆贩,我国电池成本每年大约能够下降20%华。据介绍勤龚摧,五年前膘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元武,去年平均价格为2.5元左右熊播侍,2016年为2.2元咕,考虑到大量的电动汽车是大客车朽贪,其电池价格相对会比较高一些献怜筹。    “现在国内开发中的电动轿车头酒喂,最低的系统成本在1.3元每瓦时娜狼,单体成本在一块钱左右稳祁。美国通用Bolt电动汽车练且,单体成本为150美元一个千瓦时岔窜。”    如果按照这个标准居艰详,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辖,但是按照现在2.2元侩,逐年减少10%到20%阿呻弧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挡。    “加上循环再利用做到1元糜法,也就是说典,一千瓦时电池一千元人民币之内贸,是可以做到的庐。”欧阳明高称抹。    对于具备性价比梧号份,想要具备商业竞争力的A级轿车来说簧嫩,现在一百公里约耗电15度面,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内项,接近10度电一百公里换娟臣。    “要实现这个目标鸵按,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗息。目前电耗的降低空间还很大粟修。如果能够实现上述目标憾蛾岗,一百公里的成本约在一万块钱花卉,如果电池能达到300公里就是三万块钱慨拦炮,考虑到使用周期内省电和维修省钱红岸韩,将具有商业竞争力司,这是电动化下一步最大的目标抡。”欧阳明高说晴剩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苫,但仍属于比较粗放的发展模式棚,今年电动汽车发展逐步趋于理性罕捐。总体来看面,走到今天脓冈响,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郸酣。”欧阳明高说了氛癸。    事实上兄谋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一麓巩拟,由于销量超过全球50%以上心诡,在国际上引起了强烈反响槽,无论是政府还是厂家炕,都感受到了来自中国率先发力的挑战湍碑冈。更值得注意的是牟去,2016年如德国大众和日本丰田封猾亥,纷纷调整技术路线氮,加快对纯电驱动的转型圃咀。    不过认涎巳,纯电驱动的战略目标粳千,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展察士。对于混合动力技术来说蓖,传统的汽车强国糕菠佩、汽车大公司比我国更具优势琴,如丰田路线就是先做混合动力你贤挡,再做插电混合和燃料电池反拼筛。    由于我国率先发展纯电驱动式,带动电池产业的发展达到了世界前列桔陶,电池产业规模达到世界第一啥琼,总体水平位列国际前三钙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平餐告,我国的动力电池产业链谓肋,尤其是电池材料谩歪翻,如正负极材料檬牌献,在国际市场上的占有率第一浪。    “在此基础上戎梦,我们以纯电动力系统(电池扰甜霉、电机乔、电控)为基础平台舅邓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利五嗡。”欧阳明高说胸。    据其介绍铜竭采,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞬霞楞,比亚迪秦殴萄、唐抛鲍、上汽荣威550汗杆速,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戳涵,无论是发动机方面桨雇韭,还是混合动力装置上啥甩,都取得了突破疏鞍芒。    与此同时肩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狈。    “这是一个渐进的发展过程恃庐砍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滥冯氛。”欧阳明高说颂容材,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搔拢,有效的回避弱项竞争剃接,有利于我国电动汽车产业的发展冲,到2020年之后茎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睡蓖怒、同步竞争纹途奥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂脊:李芳" "  编者按扑恐:产品价格区间一下提升了近40万寒锌海,这对沃尔沃来说是个不小的挑战行陵挛。以安全环保为标签的沃尔沃翁糜,产品质量是其立足之本表。无论是国产车型还是进口车型驼,质量都要做的和安全环保一样好怒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姓东熟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值械,安全与健康至关重要氨胚,但在中国市掣住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膜坊懈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家花叮,到底该剪哪一根线涉?我心里清楚醛,如果我剪错了纷,我们可能就崩溃了欺彻材。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疯。在2015年整体经济增速放缓瘦、股市震荡梳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藤,2016年的车市本不被看好季。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声记敦贪。1月6日居响联,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缮楔,沃尔沃对此解释为郊妈逃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泻商窖,更是提振销量的助推器斗家丰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号词。   6月1日挪我汇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职长篡盘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年零,具有十分充足的销售经验倡衔遣。但用他的话说携箔戒,他来自一个很小的市成硎』,很多因素他都不具备梅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲司崔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褥豁。6月1日入职勿,用一个月来熟悉公司的现状龚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滩矛碧。然而现实终究是骨感的补忙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆令陀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晚沟。   “做决策就像电影里拆弹的场景铂,我到底该剪哪一根线呢唉细毯,如果我剪错了蒂,首先所有的投资会无效荡娥冯,其次会影响经销商的士气浮胺骗。”陈立哲对我们坦言舱。   他这样的想法并不让我们意外牟城僻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牛公。在台湾接,陈立哲要去走访最南端的经销商斤贯颧,早上出发中午就到了辜冻禄,但如今这种管理方式已经行不通了慰啃嫌。从前陈立哲的团队只有30人弄,现在变成了350人绰付,他说现在同事的名字都记不完强势。   “就像牌桌上的一个赌局扑屯,赌下去有可能是回本的姑匪坝,也有可能就全毁了将,所以我每天都在想我到底该怎么做笆怂。”每天该怎么做翔粳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拇,才能享受最好的陕蔷免。”这句话像是说给陈立哲听的钝。   2005年篡淋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时千墓计,沃尔沃一年只能卖1024辆瞪墓炉,一直到2013年5000辆的水平灿禄,再到如今年均一万辆的表现勾,对于台湾这个小市场来说歌搏,陈立哲做的足够好计吵,他对这个市场有着复杂的感情虫。   调任中国市场做销售一把手镀,陈立哲说这很突然垒很,他来自一个不足以领导中国市场的市场绿茬。对于中国市沉痢,他还不熟悉乘痴呸,做市场工作要对文化轮、变化挥、趋势有充分的掌握想商,这最重要的三点陈立哲都不具备哇稿,他唯一能做的嫁妓闲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需归为,相信身边的工作伙伴瓤,组成一个高效率的团队柑,去解决各种问题兼森羞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弧剖啊,首先做的是内部调整滔。通过不断累积分析过去几年市场的动态戊篇沧,了解在什么时期使用什么样的手段璃时,反省问题所在且财惧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒙咆该。面对三摊帘恒、四季度各项费用的下滑秦,倾听团队的建议授仑、做出准确的决策皇咐、将优势资源注入到最需要的地方喇。最后将宝贵的经验分享给所有人筏,把力量从点扩散到面怂,从四个大区孰庞,再到全国叫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的事,我只是把预算倪坞、时间等安排在它本身应该发生的场合纪百。”陈立哲表示巷贸棵:“我不是在讲官话互,只是借着这个机会感谢大家描蒋。”陈立哲相信脐寝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碌肉狙。   内部调整告一段落袜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镣蹲钝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题废汇弯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间温,一下跳到80-100万罗磐,面向的客户是完全不一样的禄氓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漠蛙无,还怎么介绍产品邪?这肯定是不行的吩活。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祭茂,“与高端客户接触瘫绒虐,销售不能觉得自己比客户矮一截掸郸,与客户要做朋友慨许环,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肯。现在培训课已经开展了实战模拟环节侈,我们在资金有限的情况下做到了更好处锹饱。”   全新的管理阶层饶敢,有限的预算妹补抡,面对重重困境式,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堡,8-11月均超额完成销售目标裁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凡双,最紧张的时间既护盆。“我有我自己的节奏勾,我给自己两年的时间答托,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傅檄锤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澜忙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辨,经历了两次产品的重大变动纷馈,但在他眼里这是最引以为傲的佳骄,因为这些变动缴嫂郴、变革都是从使用者的角度出发效让邦,也就是我们常说的“以人为本亲部。”   对于沃尔沃来讲纫耿,最擅长的领域是安全响辜,作为三点式安全带的发明者心搽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期为镜墩。但陈立哲表示勉冻潮,以整车品质来讲腥啊挖,沃尔沃也和ABB并肩昧,例如在底盘研发能力上星,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诽,全世界目前只有三家在使用卜品汝,另外两家分别是法拉利与保时捷袱绦备。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑才瘁,陈立哲也谈到缔荣:“沃尔沃其实也做过6缸绊藕泄、8缸发动机叮急,还有享誉世界的5缸发动机暮崇臀。沃尔沃并不是做不到慨详,而是我们可以用更低油耗伎谢、更低尾气排放的发动机达到更高水平响鲜软。这也是全球各国政府的法规要求忙,是大趋势翁绍纪。陈立哲说“这些信息哨,只是没有在行销上进行传播罢了锻翻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萍宽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘轿鼗 ,改变了“国产”的概念搪惊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跋栋。陈立哲表态道辉澳焕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品话俯。沃尔沃立志从中国出发停,以人为本的信念永远不改裳竣,值得消费者验证与了解疼。”   “沃尔沃就像iphone一样分椭繁,它改变了人们的使用习惯长浦霓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绕霓耙:S90有三个界面同时提供信息贺,分层级的来处理车辆信息躲魔。这一点很重要雀沫,体现了沃尔沃以人为本的精神既柯玲。在设计方面虏醋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料同。用沃尔沃的品牌精神陈,再加上瑞典的风格帛,直接与德系品牌产生差异化耗。如果从地域来看钞良,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徐橙度。   沃尔沃曾立过两个誓言廊挥眉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化封,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涟法矗,沃尔沃全额赔偿背豢檀。在陈立哲看来嘛驾抒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胃。   陈立哲对我们讲道禽:“在欧美洛廉,当太太怀孕的时候副,男人会考虑买沃尔沃建墟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹊,中国作为沃尔沃最大单一市臣汀,11月共销售9,076辆新车然缔,同比增长12.8%;1-11月期间巴熬损,在华累计销量已达80,759辆伶壁拐,接近去年全年表现案脾农。就目前的情况来看霜朝斧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玻。   在经历过低谷期的沃尔沃构,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量够,这无疑是对陈立哲工作的肯定烦卡,同时也是明年的压力晤。毕竟“十万辆”这个坎殿斗妒,沃尔沃早就有迈过去的能力兜堪苗。   2017年桅鞠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大形,届时换撇鹃,S90 T4榔篓搽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乏齿。对于陈立哲来讲肖翻,最为重要的是三座版S90篓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抒筐,是全世界汽车厂商无荣蔚,在中国制造的单价最高的车辆戮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐末鲤偏,“三座版S90可以达到世界各项指标嚏薄氮,这款产品有能力改变历史挤。只在中国生产鲍,以中国为核心的思维艰弘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睡虎谅。”与此同时取叉诚,全新XC60也将在2017年第四季度发布疤检。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔼眠,所贡献的利润更是远超世界平均水平省星抱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力全,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任列。“知道我坐这个位子的时候伦箔凄,很多人会紧张甚至惊慌秽,他们会很直接的问我涛孝,你行吗孙?台湾市场那么猩谛唷,你行吗朽扯羡?”陈立哲笑了一下说道借:“每逢这个时候姐新席,我都乐意告诉怀疑我的人砂,我将在最短的时间内做什么熟褐商。”   两年的时间转眼而逝韩谜,陈立哲手中的“牌”越完善息视霞,与主流对手正面竞争的胜算便越大锋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勤浑,未来还有什么是可以阻挡他的呢坚退仟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需供:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隧距,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卜懈藕。为了满足消费者需求爽,推出一系列活动迎合消费者喜好捞。 上汽集团副总裁笨咎捂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棋,得益于荣威与名爵的共同发力顽挞肌,上汽乘用车共销售27.5万辆坍苛肆,远超去年全年的17万辆娃帕。取得如此大的成就主要归结于以下几点烧史:新车的不断推出麓、以人为本的理念及高性价比慨古匆。    上汽集团副总裁兔掸拧、上汽乘用车总经理王晓秋逗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解送辣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痊衡抚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿栋鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丧恋。同时错吉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奶力:个性而不小众釜獭髓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廷侵窗,通过对消费者的沟通与研究价颠狼,已推出很多新车型继,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”累箔什。王晓秋还指出狭辛,名爵现在的路线是个性而不小众咸,这就是上汽集团未来的发展方向率,上汽集团希望新的产品有个性泻,且能让大部分消费者接受联。    据悉凉宝,自荣威RX5上市以来介宫,名爵锐腾也迎来了中期改款簇,同时新车名爵ZS口闹、荣威I6也蓄势待发谭涕版。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奉闪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盯瘦庆,上汽集团也很清楚自己的客户群体颅。王晓秋指出嘲镰,新车型针对不同的受众群体嗡妙纶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陋。拿具体车型举例屯,荣威RX5更偏稳重室剧投,新锐腾则是一款属于年轻人的车茬盼菠,新锐腾外形活泼档,同时考虑到消费者的需求淳轨,我们对内饰也进行了升级傅颠成,并增加了10-12万的手动版痘春棚,使新产品没有短板素缕晌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汤售乒,王晓秋表示吮悔遍,“从荣威550开始操岔,上汽新产品从设计到销售狈突冬,最后还是根据消费者需求来决定骚怜。”    据介绍虹椒鸿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验实苯础。为了满足消费者需求叮,新车不止在性能和价格上做了调整蛙宫,还推出一系列活动迎合消费者喜好桶稼睬。例如士关熟,基于年轻人喜欢足球运动吉洗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硼失,也已纳入上汽集团新品类零,预计明年新车65%会配备此技术怯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揣,“上汽集团一定要明白用户需要什么屑建堤,为什么要买我们的产品头,带着这个问题峨腔,我们才能真正去理解用户吉热互,落实用户需求活羌顶,使我们的产品极致无短板蘑兢,产品自然会大销戌思休。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卡,竞争也日益激烈牧负钵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唯枪年。王晓秋介绍脯,名爵的价格基本与同级车持平湃航劲,但性能更具优势路,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戎漓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诲捷贪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渺挤矗,就像提到的让渡空间垫垛吾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龋份苛,从而应对市场竞争环境赐汲。”    产品有了好的性价比和客户认知度交,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巨圭顿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敲。名爵经销店到现在也有280家左右炽胺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络空,其实道理很简单掇目莆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹭吵显,且不断呈现上升趋势撅,他们认为自主品牌的春天来了”缉,王晓秋表示和焙。    在被问及上汽集团未来发展方向时铰,王晓秋坦言歧婪,“首先团队要把理解客户需求闪、用心为客户造车变成一种自觉行动欣先,进而形成一种行为规范伟从徐。其次应时刻保持警惕肠坝闭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好母。只有这样冒亮梨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾尼猫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撩贤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捍臣广。这些修改背后有哪些考量和博弈殿署?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人何。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呜韶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佩?   答哥伞貉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磷扭骇。一共收集了9246条建议泌寺祭,其中表态性意见7736条藐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条版,占16.3%悍熊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娟施、网约车驾驶员资质及管理抗赦、出租汽车数量调控三个方面冯褂。从数据来看户,不少人对“京人京车”表示理解豌芦,赞同的达到70%多亥逛桂,质疑的只有12%尝。我们根据建议修改了125处沥拣拳,不断扩大合规车辆的范围斤,让更多人参与“分享经济”妓违概。    “从北京实际出发半,兼顾多方利益”   问沏提激: 为什么要求“京人京牌”夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堵屑邻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劫趟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拌钾、交通拥堵砷、环境问题等“城市病”抵抬狠。在这个前提下菊,北京任何一项政策都不能“任性”版,要从北京实际出发段扳,兼顾多方利益跑卿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆良纺逼,地铁最高日客运量超过1200万人次疮扳,公共电汽车日均客运量1063万人次交瑞蚂,小汽车每车年行驶里程15000公里嫡,交通压力与日俱增钾彼。但在我们的努力下臼屏腔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抢泪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制具。    总体来说寸胁,北京坚持公交优先的战略谁黄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赁,对其进行总量控制在所难免涪雌。目前北京市绿色出行(公交操唾、地铁肪、自行车凡、步行)占到71%扔辱,小汽车出行占25%点渤鼎,出租车占4%拜航,其中包括比例不高的网约车出行绅搁胳。北京出租车改革的总基调是技:巡游车改革斥距、网约车规范捞、融合发展传、错位经营虹秘蜕、多层次服务捆。我们力争进一步提高绿色出行比例村挛,为首都可持续发展提供足够交通承载力肖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胶博: 政策出台之后拒,预计将有大量不合规车辆面临退出拜哼,政府有什么监管手段确保政策落实到位啃撇?   答寐搔帘: 政策出台前嗡,我们和专家沽、司机瑰抨抽、乘客窃殊、网约车平台进行了多次沟通臼,决定设立5个月的过渡期般撩。一是给合规平台传、车辆牧、人员办理手续;二是清理不合规车辆篮拓、人员等棉。    从服务乘客的角度懦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陇退。另外苹毖电,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卜绒曹,因此提出过渡期的柔性考量廊迸。过渡期之后广掏睫,平台要加强行业自律酷郴,我们也要建立打击非法运营的长效机制刻,严厉打击非法运营胆、克隆车和价格违法行为敲坑膊,能够更好服务乘客溪但锭、保障安全始。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逼惯慕: 面对新的经济形态钦旗编,如何创新管理手段乐?   答小澜悉: 出租车发展中没有对立关系罐。网约车以网络预约弊、快捷方便等特点丁抹湃,满足了一批乘客的出行需求炒。单从评价司机服务质量的机制看嘶妻恼,就值得巡游车学习弗贿论:如何与派单挂钩牛,实时评价躲吕。但网约车也有局限性履嘶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搔尖驰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脾车。你有技术优势欺,他有线下服务优势席,为什么不一起干呢兰?    管理部门也在转变思路羌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拌。通过推动巡游车改革及网约车规范城,构建多样化服务体系镁,提升出租汽车服务质量面。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凤,在京注册用户已达218万人奖鼓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柿枯,提供差别化服务苯咐刊。    “解决出行问题要标本兼治”   问尾捣势: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痴?   答羞何: 群众出行问题的解决庆,需要放在城市综合交通体系中失那,多措并举铃娩顾、标本兼治市盟病。一方面僧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卿,需要加快构建安全家竣、便捷绘陇、高效唇搏熬、绿色畴瘁、经济的现代化综合交通运输体系拿婪募。到2020年潘奥爬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尺艘。    交通设施根本是为人口服务的德烁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秀酚浓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喊胜功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   杨美虹透露会辣烧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琴努,大东工厂扩建项目也投产在即系睫,这些举措都将助力当地经济转型升级保。    在杨美虹看来叛酥,借助主机厂优势饰曹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜂阜,配合外交部到德国进行推介齿囱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园统背。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略头贝念,从而推动产业升级户谩泰。”杨美虹说怯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渭思。最新数据显示哨,2016年1-11月改颅疤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尉弦,同比增长11.2%菏窘师,前11个月的累计销量袒喊,已经超过了去年全年姜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任行筛付。12月13日觅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悲弧。活动期间舌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访写虱羡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘竿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济急辰、环境和社会贡献等方面取得的成绩惮诫。杨美虹向记者透露奔拭钢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睡极。    “在‘可持续发展’战略的指导下够梯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则般窍。”杨美虹说颈轰。    第一钝,实效为先法庆梗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筒缎,“我们不做虚的滩颁,我们也不做口号式的唯,我们一定要解决具体的社会问题盗财。”杨美虹直言闲,比如BMW儿童交通安全训练营桅祈,它是为了解决儿童交通安全问题班郴。    第二奥峨矩,长期坚持馆署芒。宝马儿童交通安全训练营驶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滩地邪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祁海瓣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酥浓,今年是第一年做徐,未来会持续截兢、扎实的往下推进倘非漏。    第三垄,全员参与品魂。宝马做企业社会责任时侈羔,会邀请车主孙、经销商覆解垄、投资人以及宝马员工绿颅,一起参与进来尾伐双。比如宝马爱心基金泛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训李董骋,提供指导;另外皖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枢僳独,定期组织各种各样的活动煌赋菠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略协规康,将可持续发展贯穿全价值链闹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煎。”杨美虹表示拎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尝鼻,主推工业旅游概念特。    据杨美虹介绍驼褥免,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驳堕抱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导横,助力中国制造业迈向高端卿废,并促进东北老工业基地全面振兴摔。    数据显示泛缮楞,截至2015年底级怂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扫,当年纳税额超130亿元人民币井滴。同时蔷俊姬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绅,就业岗位较上一年增长了8.6%莲。杨美虹透露反槽磨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桥鸵挛,大东工厂扩建项目也投产在即农阮胁,这些举措都将助力当地经济转型升级等麓歼。    另外箱牌撑,在杨美虹看来步,借助主机厂优势垦趣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绥画,配合外交部到德国进行推介定蜗蛔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园病。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怯梯污,从而推动产业升级秒。”杨美虹说捐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付溺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矢泡挪?关键是我们的差距是什么染,下一步最大的点就是要提升品质斤桔,当然还要控制成本提。然后嵌吗可,就是我们的正向研发和平台战略广傅。最后乓位,可以大大提高效率溯摹赖,如订货的时间是可以压缩的臀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓶垮揭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荤。    徐长明说痘,怎么理解工业4.0匿史累?这个概念是德国发明的汉,现在在国内比在德国还要热八息。最近惰旧脯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侧,我理解它的工业4.0的本质撑墙,就是怎么保持德国制造业的竞争力射惜。在国际上笨讨,德国面临两个挑战杀戒:互联网大数据和云计算咐。现在裁瑰,德国整个国家都在讨论眉,怎么能够“不被互联网+”断连豪,而是“制造业+互联网”藤丰,这是他们重点考虑的问题吝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黄徒、宝马瘫、大众奋。在德国辫伐踞,汽车的需求是非常个性化的版,在这样一个背景下俊牡焊,它要维持竞争力哀,推出了4.0的概念持挽悄,核心就是智能制造譬。他们主要的目标有四个方面巳:提升品质颓盎、提升生产力讽旱、提升柔性化棵、压缩产业茧,总的核心是提升竞争力啦画。    徐长明分析酗钞,本土品牌下一步怎么做福享岗?关键是我们的差距是什么馁脊,下一步最大的点就是要提升品质克,当然还要控制成本拨戚藕。具体要怎么做苇畏?也有几点耐钞灭:第一蔡潭盛,想办法提质控本比鸽。提升品质慕炕,消费者理解有三个鲍钩:可靠性派唯、感观品质崔歇炮、性能杭诞郊。第一个维度菱悸:可靠性是必须的晃每,现在光有第一个维度已经不够了建染,必须要加上第二个维度矾井浦:感观品质骄恰莲,看起来要漂亮岸棉。在此基础上又发展一步倾,就是性能的提升宛涪剩。最近市场上卖的好的自主品牌加,大概有12款车窜趟禄,年销量超过10万台抛唱唬,这些标杆产品浩,性能上也不错嘶。因此缸,自主品牌下一步还是要想办法饯,把这些提上去急米八,缩小跟合资品牌的差距道。    这几个方面的提升托廖幂,意味着成本也要提升畦,怎么能够控制成本猩酵奠?第二方面的话题安坎弟,就是我们的正向研发和平台战略迁太博。之前霜,我们很多品牌都是“逆向研发”枯孪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焚,拿过来拆解做测试烽雌截,最后组装起来儡沦。这个模式下斗稀,成本可能是略微低的型,但品质儒俺焦、性能有很难保持户县。现在必须要正向研究驶黑歇,从消费者需求出发姓独,形成一个目标夏倦托,对目标做分析瞥腿掂,只有正向设计嫉,既能提升品质性能酿,又能控制成本刊绿乾,像长城挤骚、吉利等等巩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了车侗。    平台战略奈嗅抽,在更大程度上控制成本缔皮护。他说剖,我们的开发编拘,现在是一款一款开发的搅推毛,零部件的通用性相对比较形稹,最近一两年来粪害,已经有两三个企业开始走平台化战略还遣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仇、SUV和MPV革溉耗。这种情况下脚,零部件的通用性非扯湃伲好牛哗补,同样是50万辆的产量界氏,对零部件供应商的供应量更大鸿剂溪,就能有效地降低成本亲骆瘟。    徐长明强调疽,对于工业4.0的精神本质还是要学的桂俏潞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标户返扣,它做了那么多的智能机器人颁胆,智能机器人都是带摄像头的罗谁,在实施过程中的质量随时能够监测蒲,然后反映到云端里,再反馈回来随时可以改进魄费处。现在饰卫你,企业员工的工资水平越来越高痹闲饰,汽车厂家很多在加班加点雌浑,我们要高度自动化敛,这些课要补铃脖冀,应该有大量的机器人替代人工窘话厦。如果这么做了举八,可以大大提高效率岛,如订货的时间是可以压缩的墨朴。比如挪,国内一家自主品牌丘佬,从经销商下订单吾窗呈,到提供汽车产品最开始是40天遣,后来缩短到30天戏陈竭,现在可以压缩到22天混,跟世界先进水平比还有一些差距尉。这也是德国4.0里的核心内容隆。我们不一定用他们这个办法葡勤,但精神实质是要学的貉荚。    他说帕蚂叛,柔性化的生产也重要瞧杠吉,但没有前面三个那么重要孰糜。在4.0背景下仕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惶岗,而是学它的精神实质儒编编。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁善:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多块伐。更为重要的是梨,放眼全球陷,驱动这些变化的地方就是中国疮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷强侨巩。    12月11日忿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航浚虹桥落幕融沉孟。经过36小时的激烈角逐牧艾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哦了方。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示手如,今后的五到十年蠢冬拜,汽车市场将发生前所未有的变化挤祷担。未来焚啸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寂廓。可以说幻踞,未来五到十年汽车市场所发生的变化镀蔚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗。更为重要的是弛瓜乾,放眼全球崎,驱动这些变化的地方就是中国邻叙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拇柒齐,作为企业狮黑媒,捷豹路虎非扯嘶埃看重年轻人的培养滦徐。在全球挎,捷豹路虎共有2500名管理培训生项教却。过去三年署美,我们在中国也培养了30多位管培生霸花。此外潮蜡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家费,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柯弹乾。    在赛后的媒体分享会上怯辽皆,两位获奖学生代表分享了各自想法健伍糜,及在比赛中的收获坏铅隘。同时堂舌,睿侨森桐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朽桔。   问慑床:捷豹路虎为本次活动提供了导师可品,请问这些导师来自哪里敌坦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绅?请学生们简单介绍一下自己的作品解,获胜的原因是什么含赖?   睿侨森疚豹褪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昂。一位是捷豹路虎内部导师堡干纬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验每纽,包括对行业发展的认知伎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菠戎、视角和指导番。这两位导师全程和学生团队合作喉家,提供专业意见搏帮峰,帮助他们取得最好的成绩峰破。   潘孟涛赋凄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绥许离,包括今天的学生雇烦蝎,将来都有机会进入到我们工程团队顺穷什。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颠,可以来到捷豹路虎学习和发展鼎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓖喉,再加上扎实的专业和技能绦翅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稍痢。   睿侨森袱肠侩: 作为公司的管理者陕乓,我们非臣懦幔看重实习生瓢颊噬,我自己也会手把手教给他们工作的经验办洼。不管是本科在校生还是毕业生奔,都能给我们带来新鲜的血液灸保、新鲜的想法扭。    同济大学袁旭鸥麻:首先遍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹬涤谅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行送。    我们都来自同济大学汽车学院切晨,团队成员有两个来自汽车工程方向羚辨栏、一个汽车营销方向盟淘、一个汽车设计方向丸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柑坟从,围绕“以人为本”椿,挑战的是都市环境里的出行压力蜕坑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琳、设计师也有很多共鸣翔,通过一系列调整鞭汝草,最后有了这样一个以人为本弧钝、体验为先的方案冻。我觉得拾双,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捶冻:目前田,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阔?   潘孟涛娟: 我们会对人才数量进行评估和拟定侯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的规。随着经销商网络的增加扒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僧蓟撕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能券,从而满足未来消费者的要求苹疮覆。这些内容息息相关榷,并且不仅是着眼于眼下码,更是放眼未来蹄繁并。比如授,针对刚刚提到的电动汽车战略超,就要确保未来有足够的专业工程师储备怖,因此汰,我们时刻准备着蜜柔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娶。   问到冷:在创新领域收冀层,包括未来汽车科技领域吕,捷豹路虎有怎样的系统部署首估?   睿侨森挥垃: 首先孩艇,作为一个公司拣,我们在研发领域有诸多投入伺犬,而且很多的投入都非常具有前瞻性菠靶。比如说箩俺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煎船,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尝吝。    其次遂,我们想要通过产品和服务萎响,把先进技术带给我们的消费者龟材虐,因此我们的工程团队好、研发团队必须时刻关注消费者需求浦鹊,做到一切产出符合相关性褪、可实践性原则孪杯舒。此外焦,我们每年投入约350亿人民币冬钨丛,用于车辆技术的研发和投产靠。    我们还于今年7月宣布喘:在未来四年哥氨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廷完糖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼎搜沪,并在未来应用到车辆技术当中棠。    今年早些时候范软,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钨福星,通过应用软件及按需服务的开发与提供秆皑纳,解决消费者在出行中遇到的难题爱杏仆。    与此同时幕恭棉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彪红搬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皇、办公空间灿浆荡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沟忻。   问经蹲:请具体介绍一下InMotion底桥收。对于整个汽车市场的趋势蹄纽耍,比如电动汽车技术岁虱,捷豹路虎是否有着自己的见解番停?   睿侨森叉沙损: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倍。我们希望将来可以将它推广到美国醇剐、欧洲以及我们非常关注的中国市场丹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镐晴杜,由研发团队进行分析仆荤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子集车,我们也会分享给总部锌墩。    关于电动汽车技术急,在洛杉矶车展前夕哗讽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虹。中国是目前最大的电动车市撑,并且有引领行业变化的趋势核熔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势布瓣,确保第一时间响应本土市场的需求酪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相老险温,并于2018年正式上市弦卞,希望大家多多关注渭里蛋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问评篮取:关于未来互联网汽车掳骗,捷豹路虎有哪些基本的认识藐盘胖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畅棋?   睿侨森提: 目前心匈茸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欠碴,它的发展甚至可以打破现有的山居函、传统的汽车开发逻辑与循环罢。    针对这个话题念,我有两点和大家分享篓:第一点络腊南,未来所有的车辆都将实现互联网化班娜,现在能够透露的是辈撵,接下来我们全新推出的产品旱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扔苛步。比如说彼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硷,使用他们的UI界面和地图同姬讣。类似这样的合作爆试,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摆剐扰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散颧姥:李芳" "   汽车网讯 12月15日晚奠,由中国汽车技术研究中心颧济、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墓饺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开病瓷,从“市场化发展现状”罐、“应用模式创新”瘟胶椽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歉瀑,为产业发展建言献策拿刀、助力提升会聚其。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稠: 第一娥腿,背景委池囱。    去年发布的《中国制造2025》乐胺,新能源汽车是重大发展领域之一伤需,是其他技术应用载体低贤拔,而且是先导性产业触担。它的进展情况决定了中国制造2025衡酪、强国战略实施的程度祭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娃隶奔,从而能够聚焦变革娠、明晰路径垃幸半、凝聚共识册擅、引导相关资源集聚推广产业创新屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舵卿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趣认。总体报告是按照1+7的结构肝。1是总的逝,7是包括4个车辆整车技术偏,3个分项技术柑弗。    第二幕谰,国内外总体技术分析乌坛持。    近年来噶怪伴,从国际汽车产业来说肃茬蹭,低碳化粱淀、信息化颁金娃、智能化是一个总的大趋势词膳史。欧洲克、美国羌蔬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略读,重点企业的产品战略也充分体现了三化懂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拱溃暑。我国汽车产业特别是近二十年的发展仓,取得的进步大家有目共睹娜品帽。首先灿,产业规模世界第一茂澳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涕毯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缔尸,包括品牌市场的影响力有目共睹顾空,特别是新能源汽车墓蜗,包括技术拘叙、市场杆梦氯、新的智能网联汽车技术盟慌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闪晴,智能网联汽车发展是非臣韵好的优势条件乘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悸价,包括动力电池落、变速器史。国内自动变速器原先是空白嗡羡,近年来无论是CVT久菏、IT勺痛烧、DCT都有自主的技术和产品幕寇,而且应用在逐步扩大存麻。    虽说取得巨大的进步烯殿寺,但与国际先进水平差距明显彪仑惦:    首先泄拱,发展能力上的差距锻蔽雀。投入强度远远低于国外起,全产业投入估算1千亿舍鞍,相当于通用钵、大众殊、丰田大集团一个公司的投入枷。    其次臀抬羌,研发积累钝琴。包括流程积累乃、数据积累韭仆紊、技术积累榔玫缎、标准积累记,这些积累偏弱先。    另外持,从整个产业创新体系上来说彻,差异比较明显的戳裂括,特别是协同方面籍蹬摆。单个企业弱镜洪,整体的协同效果很低丢,意识也比较低计。在发达国家每,单个企业强贿牢伶,整个国家的协同体系效率比较高丘匠。    基础不牢地动山医旖,我国汽车产业的材料娩苯奢、工艺基础跟国外相比也差距明显咎。汽车产业乐得痊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潭抗绘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拴刹槐,要求有创新的思路和创新的模式膝乃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狭岭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堤。    第三脓,一些关键的里程碑辛赁鞠。    重点是总目标辨夯独,总目标是基于很多现有的环境设定的径督,也基于七个路线图进行测算炽港。反过来说龟罐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帕钨陪,就能够实现保障几个方面总目标的实现叭:    1庐律跋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奥潜栖。如果技术路线图能够得到实现陋伍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值教怪,之后往下走捌豢,这对产业来说袍地陛,甚至对国家来说是非常重要的惦阜拉。    2拦嘉购、希望在2030年左右硅驮,汽车产业的电动化转型基本完成会,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上本羚拾。智能网联汽车市场有一定的占有率蜕献撕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煽授。    3纽饥、建立有竞争力的自主创新体系杰蛋硕。    节能汽车在2020桅蓉、2025崩蒋、2030三个阶段提出典型的指标汇巍昏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗污,5升孰犊实、4升其毫、3.2升趣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%我缺,2025年15%炭涛,2030年40%以上盛挝擎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饰菩、自动巡航救刃炉、车道保持应用已经很高侥粉呸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例崔董靖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绕渐罗,经过技术路线测算实现总的目标画颠卑。从路径识别上来说懒嘘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赌迸,以能源动力系统优化升级转型作为重点穿,以智能化水平提升作为主线海,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑女死,全面推进企业产业发展稗和疗。    第四饯,分技术路线图的基本结论杏镐。    1耐城阑、节能汽车四怠。总体上有很大的共同点伺毖湃,重点在混合动力技术苗本翠、内燃机技术勿、其他驱动技术冕宏。混合动力是技能的主流技术偶,当然轻量化也是另外一个叭困,但是轻量化有专项的分析贝辞句,在这里没有强化蚊。    乘用车总体执行轻量化卤徐颁、小型化导棵、混合动力降、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径催。    混合电力是一个主要的技术稍,达到5升风,4升伺校笨、3.2升的目标椿痊,混合动力是主流讼北讨,其他是共性的惟衰逼,轻量化汀、摩擦等水。    商用车混合动力应用时间稍晚阿际悼,重要度低于乘用车甸朗。    2链磊、纯电动与插电式混合动力汽车埃响。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碾栓脚,加强轻量化成为趋势惫坦碌。轻量化对电动车更加重要扦碍犯。对于插电式非常重要的效,也提出来多能源动力系统的集成优化技术类,驱动编、点击孔摧裤、控制椒灌羡、充电局臣骏、混合动力发动机衫,高效耦合发动器吹。动力电池本身有专题诉劣,在这里没有过分强调熟橇墒。    这两种车提出了总体的发展纲要淬扛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式识程,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眷切,甚至可以忽略不计碾变赐。    从四个层面梳理了技术需求午霞迫,提出了一些优先的行动项赊泥嚏,面向纯电和插电本,国家科技技术支持十五年了车,下一步除了电池列为专项之外红,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持零。    另外方茶,聚焦关键零部件闹桅涎、基础突破和可再生能源饲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潘怜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浩毒。    3宦、燃料电池汽车擂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敲棺。从中国汽车产业来说挟隶,现在重视程度不够辉便,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扛。希望四部委提交国务院进行发布和实施烙。    在研究过程中付疽垂,大家对燃料电池认识分歧比较大吮,或者没有共识姜,这里特意保留一个燃料电池发展目标缴负虑,跟发布不一样嗅绣。发布时2020年达到5000辆的保留规模返,我们是1万;2025年是10万韦舒,发布时是5万;2030年是百万粮,发布时是10万痘梆皋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拱畔湾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘘、耐久性啥祟、成本牢刷、氢安全毁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甘鹿纽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧悄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜存偏纤。当然拳浇,全技术链的技术攻关需要做嗽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畅速。前期小功率燃料电池橇弘,中期是平衡的燃料电池烁垄限,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恢,到最后全功率的燃料电池藤惟戮。当然恨涕,电电混合是最主要的才戳,最后电池小容量的技术路线蜡,但燃料电池的功率更大一点孙骄厩。在这四个层面进行了技术创新梳理两娘,燃料电池要解决的东西很多炯锑诲,包括材料渴封、膜隧、电机杜肛、燃料电池陌钚冒块堆笛究、系统技术谅、整车技术骑。燃料电池也是下一步国家科技蔫储、资金支持的重点茎。    4册菜泊、智能网联汽车椭末涧,这是新兴的技术发展趋势亢钞。其重要性与新能源汽车同等重要弗很旱,有部分专家认为更重要败,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大上挟穿,技术和应用的优势掸,也是机遇徽沧系。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞋剂,涉及到国家信息管理骚。对核心自主提出了很明确的要求罢吐捕,即两横三纵棚。    车辆技术上更多的是决策琶限、执行闯。信息技术峭桃,信息安全拟汉摧,地图技术也是非常重要的继萍蒲。两纵邓拈,一个是车载的渐抠粗,一个是基础设施潮。智能网联一定是循序的棵跋,智能网联技术最容易得到大规模的应用臂遍撩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颇。这两个路径总体上循序得到应用匈,从商务车来说拉蛔,更容易形成窃湾孝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求排。    从四个层面聚焦一些技术需求粮。跟燃料电池一样趁,需要解决的问题更多一点铃。从感知决策执行的矢蒙拔,特别在决策阶段谎镁,差距是比较大的疼,感知当然也有差距梁墓醇。在信息层面戌鄙,大数据逆捍、云平台裤胆腔,相对来说中国有比较好的基础和优势怠。    作为一个前提订肌,对标准法规先决性饶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件囊扑驴。制造技术不细介绍了疯,还是聚焦在新材料的运用城,以及新技术对制造技术带来的变化稀,聚焦方面进行了说明搔阶认。    动力电池剁乔,分三个目标慌特,目标上有比较大的讨论和争议叙粉称,比如说新阶段提出了350苟玖侣、400馅诽、500的质量要求健插,争议非常大淘匣,重点几个层面经酒擂:    优化现有的代表电池技术鲍麻攀,提升技术水平蕊庞,特别耐久性柔玫钮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发是斯勘。国外的装备很难形成有竞争力的差别欣筷瓤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荒吧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愁。现有应用以企业为主体来做墩。当然呕,也会关注动力电池的回收利用技术捌韦。    最后车阑牟,轻量化牡。简单来说且腻韭,前期聚焦材料技术睫隙欺、设备技术驴、制造技术恨、回收技术枷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墓丧瘁,比如说传统的四大工艺的变化茅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腑钾潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蕾羞共、供应链氰成歪、资金刃、汽车等方面的诸多质疑届希傲。期间,明确表示不会放弃造车邵摆乓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粪骗滦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萝攀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融似刹副、互联网及云杠饥芭、内容俊、体育,还有三个端口类的,手机据、电视昧虫、汽车哥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撤抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抚规。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赦伍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镭。    乐视的电视做的确实是非常不容易较骗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三群垃倦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狠快。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元交颇斜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元马那繁。总归累计亏损36.33亿元噬蝎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就步且俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戊鹤。第一部分就是投资人的钱盆时。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿害眷垢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穗烙晌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滇跋、体育43亿未、手机50亿,房地产64亿家吾蹲、内容108亿敞村较、互联网金融151个亿擂、电视187个亿拼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欠抠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滴砰怀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兑桂沮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眠劣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞘交险。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的善版。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芯妥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勃痪朴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帘何。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眠蓖竿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戊。很可惜,你们蒙眼狂奔凡沧速。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散婆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窃柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   12月10日驹寂柒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旱伎啤:一条是政府主导趴毖、政府补贴的方式片啡,这是当前的主流玲罗。一条是消费导向诡匡旗,依托市场的内生成长道路匿。”他表示挝恒,(电动车产业)进入者中贬谩聚,大多数最终可能会被淘汰彩,但是不能不给他们机会沤侍抗。国家已经开始放宽市场准入耍成棵,此时壁背怪,应该在两个方面把握好政策剂挎:1屉、应当欢迎新的进入者河擒敢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者传懈,让投资者自主决策画冻,自担风险空佰。2镀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乃舞帛,严格市场监管剿布,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疚堂净,目的是建立好的产业生态抡。电动车产业化琳,最终必须依托市场来完成牵舷,因此蓖,政府的政策必须产生长期预期苗垂芥。推进政策应当借力市炒晌劝睢,发掘市场的潜力纫捌狼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用博诽狗。政府政策不干预技术路线方波,政策的实施不是导向对政策的依赖霓勺,而是政府作用的适时发挥厂浩泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持号届:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浮奖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吞玲,戴姆勒有望在今年成为全球最大竿碉宦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锌识敢,这一目标比原计划提前四年实现诚攻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狸俯:“戴姆勒今年即将实现这一目标矫荡,比预期时间(2020年)提前四年澳咯量。”   据悉愁匠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淬蕉,当时受到与会者的哄笑涩。然而恳净末,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近境冕涝,领先劲敌奥迪和宝马捕蕾淘。(实习编译蓟瘫:刘欢 审稿穆堡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驶涕:韩大为 版权作品肃掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕孺譬,严禁转载深,违者将被追究法律责任褂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访假饶。在提及新品牌“WEY”时饺,魏建军表示酞疯,“将夺取丰田和德国大众的用户”粒剧坎。   记者麻:为什么把自己的姓氏作为品牌浦?   魏建军就姐谐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品道。我对WEY很有自信乾份,就使用了自己的姓日。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怀,但在中国汽车行业我是第一个处。   WEY之所以采用英语锚试汲,是为了要瞄准成为全球品牌突韶熟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力另浩。   记者嚎:对于竞争对手有什么设想缄豁哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笺氰丧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妊袱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汹护,在此基础上还要实现15-20万元的定价嵌颈翰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盲。在性价比上WEY更具有优势离攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烷林东:李芳 版权作品递蒲钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权可夺,严禁转载啊,违者将被追究法律责任氮吮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沛肯圭,新能源汽车的发展也不会受阻伙呈舜。   根据工信部核准的数据镀食扫,今年前三季度矮玖,整个新能源车销售16万台狄,同比增长83%樊抠。其中恒凑卞,新能源客车已经占有40%以上的比例节,达到了近半的水平黄鼓档,发展前景面临压力蓟疾,但乘用车只有0.1%价拱。“我们涨十倍是1%善,涨100倍是10%钝,新能源车发展有巨大的前景和空间琴劝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彻农。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坛,全国乘联会秘书长崔东树说投抹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力同掠蹄。根据国家制定的产业政策要求逗,到2020年陡,乘用车百公里油耗要降到5升慌,这意味着五年内降38%的油耗漂。“基本上谁也实现不了蓖率笔,只能靠新能源车来推动镜捂先。而这种新能源车们,插电混动可以降80%讼狠,纯电的可以降100%的油耗舷,这种情况下只能发展新能源车弘,这样新能源车乘用化靶,为什么我们一直定义为为生存而干埔破,你不干就要挨打彭峦。”崔东树说膛柑即。   另一方面人,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展微啦堆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盟金叼,因此定价弹性很大拾。”中金公司的研究员李璇说雀枪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平塘,为消费者提供很多选择烈。随着技术进步和更多电动车型的开发壤乾,新能源车的成本会不断下降漓处,比如换畦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谴跨叛。“中国的纯电动车型出来以后葡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敦空柑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒙,发现基本上17败紊倘、18年以后的新能源车敛士抵,达到8年10万公里以上队,整个成本是比传统燃油车是要少的犀,甚至是少了20%到30%蔑。”   电池是电动汽车发展的核心参斧失,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本响窍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同党橡烯,电池成本还有很大的下降空间玫。目前烁抬浇,整个电池的产能供应相对过剩舅乏甩,国内电池企业达100多家仓。据统计讼,目前整个电池的价格大概在2块多左右耿饥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涵拾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贾骏。因此缅技片,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度换乔,这样才能达到标准腺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酞松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉衫看:李芳" "   我们不认为绝对的销量秒宏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珊勃遣。衡量一个品牌成功还有其他的因素侍航,比如利润率掣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂汗。除此之外类蔷痘,品牌力痪睹、品牌的知名度锤、美誉度媳琶、影响力嘎势,也是决定品牌可持续发展的重要因素垦副爽。宝马在创新精神上是首屈一指的浇魔皇,因为汽车行业正经历巨变炕晌按,在电动出行票、智能互联欢悸、无人驾驶等一系列发展方向上亲篙宿,宝马都打下了比较好的基础七骄毫。    临近年底辟郝,伴着层出不穷的新闻事件俺浚团,高档车市场竞争愈发激烈归贺,作为全球领先的品牌——宝马穗肠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侯。近日谅惕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菏,听到他开诚布公壳零、推心置腹的看法苹。   问辨胜:根据最新的销量数据逆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近户撇。那么笔,您怎么看销量乡提秃、利润侧、与经销商合作伙伴的关系势? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智户: 每个竞争对手的情况不太一样俗逝电,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藉,所谓的增幅我们一般都讲同比胆惶,是跟去年的基础关系蔷歉。几个因素加一块儿稍汇,我们不认为绝对的销量坞城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勒磊睹。对于宝马而言快色,今年前十个月唯橡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车项,同比增幅10.2%伯冬板,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卯,同比增幅接近11%称喷棚。我们对这个数据还是非常满意的漂胖测,这也达到甚至超过了我们内部的目标雹。    除了销量本身的绝对量或者增幅亩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宛乐洛,比如利润率喉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玩乳。除此之外绞徒,品牌力划、品牌的知名度羡、美誉度攘、影响力痴叙,也是决定品牌可持续发展的重要因素蘑查。宝马在创新精神上是首屈一指的伍性,因为汽车行业正经历巨变瓜骋吻,在电动出行赴魂、智能互联核、无人驾驶等一系列发展方向上酶,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹲乐倾。总体来讲舰,我们并不惧怕任何竞争无,我们也欢迎竞争荒鸡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行良湿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拳套。   问剑洪:最近檀,关于奥迪的新闻比较火骂踩俊。   刘智汀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舶背习。对于宝马品牌来讲桶痴瓣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的块勾冠,双方的关系也非忱好拒。所以耿输,这么多年来尽管我们在中国是两个公司面红岭,一个是宝马(中国)匿靡假,一个是华晨宝马劫星粱,但是我们有一个整体式的营销团队鞍裸,有统一的零售网络蚕港,我们在总部有一个统一的管理团队诗添,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氢惜女。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漏。至于竞争对手我不是特别方便评价炔,不过至少释放了一个很好的信号溃峦渴,豪华车市场的前景依然很好骑。    问呜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展告权?    刘智飞嗣倦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度败。因为从经济的基本面来讲颊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贸撼散、持续的发展态势协剃。之前以出口郊纫、基础设施建投资的经济拉动方式惯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庇羌娘。需求的增长其实就表明了对于车的需求扦,其中也包括对豪华车的需求彻盲抚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑细楷卧,这几个因素相加咸婚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豌。今年俩山簿,豪华车的“盘子”接近200万辆琉吓,未来可能每年的增幅不会特别大宽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑人伤夹。所以台顶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擂砰,力争在市场表现上优于竞争对手害烧猴。   问贾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玻檀,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓶裁?   刘智弹拘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化删臀晴,因为我在宝马的八徒贡、九年时间脯系,换的工作岗位也挺多的帆稍。换了新的工作以来刮税哥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营合盾,比如负责国产车的销售峦寞,可能是比较短平快的茸僻,看的是一冷、两年之内的事情臂藐性。在宝马中国总裁这个位置上粟,除了目前公司各个业务板块的运营纲刚滦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埃晤歪,像无人驾驶缔瓷、智能互联定泞、电动车射方脯,包括数字化营销慌、品牌年轻化等等一系列的东西匡狸挛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划计,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睹,力争在中国市场上打下一个非澈窒好的基础晚拣。我相信烽始,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拱掀潭,宝马会拥有非常强大的竞争优势昂。(中国经济网 记者猜角:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺惯:李芳" "   原标题报荒:王永清摹仁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枫闯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单港鸡。别克品牌今年销量已经突破100万辆兴脚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量报拳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涡擎艘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔷陀鲤。数据显示宋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赐宽,同比上年的446764辆下跌28.64%亭篇。上个月活辫挪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惶。    因此湿,在车展期间接受记者采访时屋,王永清表示疾秸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造次般。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言家毒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阜们,但全年销量依然会同比下降20%左右苛酚穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啸参矛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庙亲,可能在布局上稍微有点滞后不儡似。现在对于雪佛兰来说几躲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冷。    事实上墒掠都,雪佛兰已经开始了提速布局饺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坷靛碉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箔贾省。王永清表示睫沁勉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艾,2016至2020年投放超过20款新车裙未舍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列添淋,30%为SUV车型邢,并将加速引入包括1.0T芳、2.0T瑟、8AT獭、9AT翅素、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤尽如。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颊辩,未来SUV将成为主推车型念裂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造森鸿襄,轴距2725mm写,将与全球同步进入中国市场及搭。同样然焦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巷涡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稳会。    值得一提的是琴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS负,拓宽产品线茎湾栓。RS车型将采用包括侧包围乘狮搭、运动尾翼小、双排气管线、降低化运动悬架睡侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件农鞘豌,并加载多项ESS智能安全科技户泼南。    在品牌营销上导耐公,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伞莆膘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耻灌。另外坪合牌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苟材香,演绎雪佛兰“热爱窟慑,梦想盎峡毫,行动手相,分享”的精神备。    “今后新车的利润越来越新ぁ,主要利润来源于衍生服务拔那、二手车置换等勃掣脱。相信雪佛兰将它的结构调好后惦,未来两年将会真正出成果焕墒。”施弘说钠墙措。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苫,上汽通用的新能源战略也将全面提速概。车展当天额稠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葡离酗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涧仍晾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吝钝,发动机的最大功率为73千瓦杰,其中电动机负责驱动惫茫凉,汽油机负责发电猩吧,它的综合百公里油耗是0.9L还欢妈。从上汽通用发布的节奏看侥湿欠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晦涪搞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孺金,王永清说篙苔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砷胖,产品还要丰富晌,才能满足这个法规的要求响。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坍,到2020年之后比例更高且插乌。王永清表示挽卯羌:“估计到2022年奥,我们的电池技术会有很大突破撂,能量密度大幅度提升雀,成本是大幅度下降建返。这对纯电动的新能源车发展是好消息梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陀、豪华”品牌——WEY被乏侣,W01羡、W02两款全新SUV首发亮相侩庞,售价区间将在15-20万元型。对于新品牌的未来发展规划舜冉钞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廉涝:“WEY品牌明年将有3款车上市双,到2018年还将推出2款左右的产品瞬麓檄,以支撑起全新的销售网络体系解滑颂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呜勤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍形畏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拾地芥,8月份推出第二款SUV W02昂既恢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亩旱跋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炊麓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杜屏,魏建军详细介绍到谈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冠俱粹,配置上拥有最先进的安全技术查剔魂、智能技术擒,也更加精致朽羞蒜。此外在性能上两者也有很大差异屯,例如在NVH方面猾恰丸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上表,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造充炼。   在经销渠道方面萄洼,魏建军介绍说甲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菊悍浆,没有想过招募新经销商函颠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泡甲卡。”   对于新品牌的未来发展笔,魏建军信心十足唬拆慷,他表示缕郎:“我从没想过这个品牌会失败称胶,只有退路封死才能做好这件事皮,自主企业只有没有后路才能把事情做好括嚷。”此外饲慧,魏建军坦言霓此,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搬狼败,因为新品牌叫什么并不重要吮毕翱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝悉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾,将方向转到共享经济瓜猎畴、互联网戏吭、自动驾驶方面新的技术扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商停尽掳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萎仁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炕、生动的演讲莲薯,就城市交通计魂、自动驾驶和汽车互联等热点话题盎挤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索切派霉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尼弥睡。    徐大全说乓,博世始终认为绰寐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帕惰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式链陕词。    徐大全谈到勿埂携,作为在汽车领域的老牌企业媒弄嫉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鼻、多样化的发展态势和需求猾,博世已经有了自己的思考和方向虾坎素。    他说铂抢滦,如今蓖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶沟,将方向转到共享经济揪碾、互联网才检、自动驾驶方面新的技术假令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说课滇,面对新一轮汽车技术的变革莫晶,无论是传统汽车掠喘、零部件企业瓜榷娇,还是互联网嚎窗哨、科技企业踩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局工厦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镶:互联化洽、自动化和安全化猫。我们预计椿窝嫁,到2021年称,汽车将成为第三大互联移动实体聚退昆,同时扮演人类的第三大生活空间荆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闯老,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦逆。    谈及自动化领域门娇幂,徐大全判断绕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阑娟泛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术愤洼锨,通过持续创新驾驶员辅助系统晒将碗,从辅助驾驶灌、部分自动房铜方、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蕉,分阶段朝“零事故”愿景迈进显轨。目前儒及咳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皆,到2020年左右份刺,自动泊车功能将进行试点项目测试白。    说到自动泊车诧交抵,徐大全特别谈到停车难的问题赂械。他说嗡,停车难是在城市生活中的一大困扰哪跨。今年案撬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伸剑。在八项智能泊车功能里但,“手机查询停车场位置并导航”势幕姥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能论秋附。其实港,在大型商场里垒刀漓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了界钞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剑歉淬。根据一项市场调研显示圭,2015年蛙力,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿及结册,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骄录。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台素,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躺衡解,在深入巩固原本的互联化莆、自动化和安全化“三化”战略基础上曝,博世今年也把两轮交通光尉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疙桅趁。    他介绍丢夕桥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踢擅。未来十年痞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上看检拉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞋蚂。    在两轮交通方面身抖,博世提供两轮驱动父头、安全等各方面的解决方案坡仆,涉及两轮电动车申猛称、摩托车娄箱灿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姬碱。    最后陈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具千宠,满足这些变化的需求裳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极下:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弛,“双积分”法规镰俯户,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暴那,连日来搔雌覆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炬犯,让观望中的车企备受煎熬完乘。针对业内关注的焦点问题遁氢茹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呛:不久前斗菏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毛毯旱,如何理解这两套方案卡缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虾蹬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锋噬,但又有独立性较,各自的核心目标有所不同谱甜估。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逗,进而确保国家能源安全蜡。由于中国的石油对外依存度已超过60%得,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提两浓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求形泉刺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禾蕉,进而实现国家节能减排的长期目标翠狗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拴烩哼,但现阶段并不能彼此替代涕翁。对于CAFC而言山,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逗,其中当然也包含新能源汽车亭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笆墨。但不同的企业由于自身能力遍、技术储备和对未来技术趋势判断不同侥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戒棉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圈辜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补百尝,而以后补贴将逐步退坡肖酞膜,企业更担心成本无法负担狈拢。因此仅有CAFC法规菏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帕垦,所以有必要出台NEV积分冕散,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遍懒廉。同时戒葡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞬申,从而有利于新能源汽车早日取得突破景。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笺,其目标应是降低汽车及相关产业艘、乃至整个国家的碳排放诲,和降低能源消耗诉求不同赣娘。作为碳排放第一大国讥煞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吃狗铂,后续国际压力还将不断增大毛岛时。因此鞭唉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泪隆,从大方向上讲是正确的邯嗅倪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段安炔罐,这和NEV积分没有本质区别汉洗舞,也无法确保总体低碳目标的实现多。实际上副描妹,跨行业乓紊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向突牧。以电动汽车为例羞,其在使用阶段确实是零排放弯疟,但与欧美不同沧,中国的电能以高碳电为主惩俯相,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茸。也就是说事秸兑,在使用高碳电的情况下洽搞冷,电动车全生命周期的碳排放并不低派甜。这正是碳配额管理应该解决的问题稿楔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中第,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额起,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业几。实际上佬秦童,将新能源汽车确定为国家战略轮假伎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构风阑繁,生产更多的低碳电识痪徘,否则减碳的国际承诺将难以兑现阑醛。    另外付,对于汽车行业怯隆,无论是CAFC瞧氨降、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甲劣瓜,但都应该由一个部门来统筹策划桑勃,系统思考熊偷赎,拿出科学畔地、系统踩陡履、具体练、有效的管理办法来推动实施导酷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面头镣兔。    ■积分交易细则需加快制定式、尽早出台    《中国汽车报》诫文守:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撼假,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妻蒜经,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邦缴潦?    赵福全沉:确定合理的积分价格岁深,涉及到技术舜困、成本和市场接受度北,需要综合测算和动态调整浩价靠。我认为基本原则是钾九,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剁,让没做新能源汽车的企业有经济压力乒泻胳。如果NEV积分是“白菜价”苔挽,大家直接买就可以会蓬惦,谁还会愿意在新能源汽车上投入答畴?    因此勉桐,NEV积分的定价应足够高董凌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入客氯,通过自己的新能源产品获取积分车碎清,满足法规要求妹辟瓜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卿巩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遁德,能够通过购买积分先生存下去颓,争取时间把自己的新能源产品做起来监倍。    《中国汽车报》墒饥别:除了积分价格之外巷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秘来皆,目前处于“空档”状态纳频轰,怎么看待这个问题夺?    赵福全赐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悼鳞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阂勾擂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哄。同时挂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漂蝗革。对于汽车企业来说耿吻,3年仅仅是一轮产品开发的周期盎,政府作为“游戏规则”的制定者粉忌,应尽快给企业一个明确的目标善,否则企业将无所适从慧掏富。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》连弛:“双积分”中提出了2018年起齐队,8%镜、10%篓瓦路、12%的NEV积分比例粮,而经权威机构按照法规要求测算县法谎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潜垂绊?    赵福全讹石唬:在这个问题上锹,我并不持悲观看法磷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臂碧盾,因为还有很多企业尚未完全发力颗坪情。按照国家的发展预期咸按靠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吕搓,如果每辆车以最低积分2分计算具桔但,整体积分比例就达到了14%棋熊,如果是分值更高的产品谩,达到18%的积分比例都有可能身扮捐。关键是要努力实现7%销量占比目标磷曹查,而这也正是NEV积分的目的所在卞坟。    不过另一个问题引人担忧蛋斑缝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椭慈笨,同时在CAFC核算中也有优惠暑收萍:一方面油耗直接按零计算答,另一方面核算数量加倍荡胆,从2016到2020年分别是5倍弄、3倍怪缆、2倍铣稠存。此外剃,按照单项抵偿原则傅筛喘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泞圃,还可用于抵消CAFC负积分速电。我们经过测算发现号,CAFC中的这种双重优惠藤,对新能源汽车的“照顾”过多了嫁,不利于促进其他节能技术发展干幢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险适寥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缚畴欣,CAFC的达标难度就会随之大大降低疚。实际上编酶列,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重副习魄,两者不可偏废邢氯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹬措孺,但如果CAFC目标落空狗染啥,国家能源安全受到威胁堆还蹬,汽车产业的可持续发展仍无从保障促素。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消观铣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悸,这不仅能确保CAFC目标的达成收勺莲,也会提升NEV积分的价值南污光,避免NEV交易落空峰前间。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》完瑰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陆,而没有将电耗的概念纳入其中季韭,这样的算法是否科学编扛?    赵福全蚂博:NEV积分分值以续驶里程为依据镣烁,这与推广新能源汽车的初衷相违背拦孟碍,也不利于鼓励技术进步谰纱换。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轨本戎。推广新能源汽车是为了节能减排拨闯潭,因此不仅传统汽车韦逃啊,新能源汽车也同样应该抑大扬小眠孩涎、抑重扬轻哪渭动。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”培剁,而不是搭载电池越多越好腿,因为大量电池搭载在汽车上移动飘,这本身就会使能耗增加骄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾财步,也意味着大量增加电池生产的排放商敝缔。    政府应鼓励企业开发低成本镭息蔼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仕冬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靛韩辱。也就是说懒盾掳,政策制定一定要“勿忘初心”舅。建议NEV引入单位电耗赏沁,即吨百公里电耗的概念泪雾叙,作为积分分值的依据猩表。同时拔,对于小型车电耗适当放宽愁黎,而对大型车提出更高要求咯,以鼓励新能源汽车小型化贰,进一步提升节能减排效果磺第。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摔:在“双积分”中似率康,没有将新能源商用车列入管理范围纠,这样做合理吗怯徐媳?    赵福全夹乾菜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙臧咝可持续发展的问题捻。2015年溜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%山霓,获得国家补贴的比例比这个数字还高釜。而此次NEV出台却未涉及商用车坡,这是不合理的魂变,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庙陶套,也会让乘用车企业感到不公平诡度两。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规固痞够,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求插稠坛。我建议比翘奋,应该单独给商用车设立NEV比例要求粒,可以不与CAFC积分抵偿滇,但企业之间可以交易廉。因为如果没有NEV的强制要求泵,在补贴退坡后凉辜嘛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拣闲赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上承,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家松到画,盲目投资之后缉,多数公司要垮下来不揣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痉废,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剔淑单。    以蔚来汽车为例甘,去年8月还只有100多名员工火刀弛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淋欧。据中国汽车工业协会最新统计立碉凳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伐,销售4.4万辆咐歪,同比分别增长25.7%和43.8%丘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赊屋浚,销售28.9万辆千,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荡删。蔚来舵崩湿、威马坊、前途鲸、小鹏等已是新能源造车领域的热词瑟扔冉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甭挞妨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碑宦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目电处。至此窃,奇瑞新能源成为继北汽新能源粒澈芳、长江汽车庐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业事检,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赶。    “新能源车企的风险卤芯醋,其实很大萝。”王秉刚说囊钞倦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力劣碗孺,对风险有足够的分析凛,有可能投了很多钱迁,最后做不成的末百,带来不必要的损失酵票。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吮,简单地投资建厂焙羔、增强制造能力熊,未来堪忧魂。新能源车电池的技术进步非常迅速 阿棉,现在可以用的技术一年后就不行了奶辖。如果没有研发能力就做不过人家倒。“一下十几个亿扎进去磕,有可能最后做不成船坷,我还是提醒新进者要谨慎一点蔷。”王秉刚说疚欣侗。    事实上盘,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞪,但规模都不大窖饶修。而且动力电池总的规模也在扩张中狭次际,尤其质量好的不多腻痕烩,“据我了解岗龋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酿硕驼。”因此扣赣恒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赖丹。   谈不上“红海”却敢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刹,但道路曲折瑰胖醛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说电寸,造车得有钱瞳捎凳、有人才敢、有时间镣辱。“钱我们还行性,人也不错媚描快,就是时间太紧秋勿,毕竟搞汽车三年算很快板残,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合话篮。”万锐坦言吓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澳典。    不过谢桅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辨卫复,万锐并不认同忻汇坏。在他看来放猩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沪鲜停,因为大家都还没“下海”粕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翅,大家还在忙于造车棠报唱,搏杀还没开始该。    “这是好事袄薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耗舜贸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吴睛,目前中国传统整车企业有150多家萍,新能源车企至少有30多家掏饰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巴妙。    至于是不是过剩兢,梁伟表示这还是要市场来判断慈。在梁伟看来孤耐,其实中国传统汽车行业已转入新常态米,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长席墙,除非汽车消费大幅好转侈竣每,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吼烁姆。    但另一方面抄糯,根据预测括毕闲,未来5~10年锯,中国的新能源汽车将保持两位数增长峭练沛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茹尘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆红,到2020年时产能达200万辆朽畦、累计产销量超过500万辆钝。梁伟认为睛对畦,从年产几十万辆到200万辆的目标孪写,新能源车汽车肯定还要快速发展同典斡。目前的新能源车市场还完全没有定型蒋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会催聚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功艇凄,“很多人此前担心特斯拉会破产你锌局,但Model S和Model X推出后效果不错闷戈,用户接受蓖悄。经过多轮产品积淀罢炮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郊寿,特别是成本下降得较明显莫。特斯拉可以闯出来孟寡,中国企业也有机会韶窃苇、有成本优势殊。”梁伟说斗矩。    对于最近贾跃亭的乐视驳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莱摊,梁伟指出坑,除了技术浆,汽车行业还是一个资金密集保镜、劳动密集的行业抱顽单。如果要进入室媒悍,需要企业在未来几年有大量投入捂咆挎,以格力电器(000651.SZ)为例耻铃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杯陌掀。    梁伟表示苟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谎雷,毕竟快速把产品推出来巧笛趣,现金压力会非常大科。另外邓,一家企业在原有行业中具有很强的能力剃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跋玫潍,这是一个很长的学习过程莎倡介。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澈铣,也是第十七个中国记者节贿。2000年撤缔鼎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僻妮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陪媳。此后记者节像护士节内信、教师节一样斯炔,是我国仅有的3个行业性节日之一踢环。   值此之际坪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圃檬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陆穗闺。      坚守还是离开俱毯忌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露练姥锰:去年网络广告总量2096亿元乏版丘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元接唯。报纸下跌超过35%掠但赴,杂志下跌近20%韧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荷罢雌,单项将全面超越传统广告街。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下检寐簿,也仍能保持着不俗的销量旧兑。    “没有路可以让我选择逻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甘盎扇。”陈总对此直言到帮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垮腑朴,但发行量保持一直不减情。诚然粉乐截,这离不开报社给予的支持呸。但从自身发展来讲叮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饰。究其原因婚读闻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牢恢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者囤凑。   汽车也好斥纷处,新闻也罢燎痕经。毋庸置疑慌昏溺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题竭赡。   纵观整个汽车行业的发展趋势连,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趁课。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受香呈统,但不可否认的是嗣豢酞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者非媚黎。    除去对报纸柒、杂志仆硕、广播岁、电视边布图、音像等载体样样能玩得起来绣,还需操弄3G侮、4G等流媒体技术湍脊鼎。我们不知道下一站会到哪里手募尝。   面对媒体融合大潮睹锑,陈总胸有成竹的坦言扛丸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代导碗慌,家用汽车转企改制之后继续深化改革狮希。由媒体到传播机构粕姥,由杂志到全媒体平台耗写熊,历经两次创业诞贡碉,家用汽车探求新的发展方向搂判,抓住变革时代的发展机遇剑娜澳,赢得了全新的利益增长点丹溪几。不再只是单纯的纸质杂志虽师裙,视频矾逼、自媒体等做出了不错的效果寿黄。   其次坊廷岗,就是在自己的企业定位方面赶,中国医护工作者汽车消费调查冈吐、中国城市教师汽车消费调查是以医生啤盼、护士岁褥、教师等特定的人群为对象做的系列调查贰含熄。这些调查一做就是3年裸,走遍全国大中小城市脖本恫,做出最真实的数据口抛。 ?   “网红”营销时代   今年以来碴,网红主播频繁出现在各类活动现橙嗵到巍,手机发布会煞吉介、车展立年、房产开盘奸顿、比赛等一场不落星疤杀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硷艇。”   日前窝导抗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盲匠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”林粕量。   对此事件哄,亦不乏业内人士称堵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舵把,呈高开低走的态势擦。   陈梓萱表示稗独:“在现阶段的传播环境下溉疵,媒体记者朝网红转型涸凉,把读者转为粘合度极高的粉丝维继,增强彼此互动蒲什谐、沟通磨惋谁,无论对于报社还是记者个人轰监,都是一件好事储斯。”   “把流失的用户拉回来盆酒怠,用互联网筷陛哆、新媒体的方式斜谭,我们正在努力尝试黑石,但具体执行效果如何韦东岔,尚无法判断俯。”全媒体时代搬,我们永远在路上孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕底蓉:张瑞丽 版权作品悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载段奶,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "  原标题舅蛾挎:广汽传祺肖勇暑枢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汤炯拔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典填匆。在本次活动上蓖鞭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲤试。广汽乘用车副总经理肖勇表示脾:“时尚是一种潮流蓝首,其实就是顾客需求缴溉,引起客户共鸣摔,汽车也需要时尚经,所以GS8出现在了这里驳脚浪。同时传褀GS8我们就是承担梦想墨任骏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌别,中国品牌基本上没有一席之地虏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妒。   对此矗港,肖勇表示扩:“传褀GS8我们就是承担梦想撬箍毖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忿泌车,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汀唱暴,所以在豪华汽车上版醛,我们率先实现突破笔规。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泪矗伐,我们就是要跟汉兰达垛鹿、福特锐界形成三足鼎立姜,甚至未来超越这两个品牌伞尸茅,这就是我们的目标刃猫订。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示户捐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簿凛,创造单月销量的历史新高彭,爆款车型占3.4万辆计巍,但受制于产能安排的影响筹碍,造成其他车型总的销量并不是很高闲罕。面对这些问题相骨接,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略关靶。   肖勇表示宽:“明年我们的产能槐册,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目客,产能将得到释放潜陶。我们在满足GS4的同时皮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呜喷伞,最起码销售五千辆以上傅涵侧,剩下我们会再分配个其他车型宦。”   同时为了加速品牌向上耽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雷。同时肖勇说道囊豆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘘螺衫,在明年全部投产割颂轿,所以明年最大的问题还是产能阶列滴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恋念,我就是聚焦我的明星车型然肆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃傲谷:李芳" "  还有不到一个月糠聘孙,东风标致4008就要上市了白。它的颜值襄黔樊、科技装配足够有吸引力泛碴,那么随着锁定竞争对手瑞稼勘、谍价贸巢搐、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔽涤湍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穗戌暗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炕斤能。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坟妇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肆。比这番景象更热闹的默沛圭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会提筷短。   说到品链擅胶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致列甫,让媒体品到了极致涕。在工作人员的讲解下竟诺雾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统想,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屑硕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔽叫枯,无不让到场的记者分算凸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识们阑佳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质项、品味希。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凳,东风标致在今年推出3008铃困籍、4008后疥痰,也将在明年陆续推出3008S搜碾硕、及另一款7座SUV幂猎几。据中汽协最新数据显示行叫岁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓷,同比增长45.91%成瑟。那么吐,在众多SUV产品中入孤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陷挎蹬?东风标致总经理李海港对记者表示拌猫:“我认为要总结一个词就是‘品’字痰懂视,东风标致的SUV一定是最有品的胖坞哄,这个品是指品质局、品味廷翅,今天的4008就足以支撑这两个词策。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竿哼?李海港对汽车产经网独家表示夸蚂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贾咕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛊疙酸,轴距达到2730mm脐,是同级别车里最大的厢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锨譬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窃,在配置方面更趋向于高端皆未、智能送,进军更高一级的SUV市场芹堕。”   然而酱,另据乘联会的最新数据肪督,1-8月固豹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV松燎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么计,作为中级SUV菜抡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肩?李海港向记者算了笔账鸽吕诉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万就勾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求签读磨。“这种需求就是4008的机会缝,也是4008成功的保障普甸。”李海港表示暑叉。   “狮虎之战”将上演   还未上市提储缝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胜次粱。李海港认为晴苏,4008在科技装备强、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谭断方,“2730的轴距在同级别车型中是最大的手搬患。”李海港强调告推哎。   通过外观设计及车况数据对比后发现畦,4008的设计颇具未来感和运动感擞丘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沮匈,4008在轴距上占有一定优势栏伯畴,也使得整车造型看上去更加修长寞烫此。   那么嫉颅隙,价格呢疮暗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栖饭袍,通过对比翼虎的指导价熊悍么,小编认为4008的价格应该在19万元左右硷拜础。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢困复?据乘联会最新数据檄,翼虎1-9月累计销售84258辆漂卷,月均销售9362辆怠滴傲。但值得注意的是苇虏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馈阂耗。那么羡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量首骸,可以说也有一定难度琼。   汽车产经网了解到猴豁,由于目标客户锁定在换车需求的群体处深,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案签,以吸引用户选择4008凡揩。至于置换方案的细节尼迪讲,李海港表示还未最终确定殴孝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   国庆结束后瞎禄,北京害、上海绥、广州鳞恃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恃,引来了社会广泛关注死莆慧。平台闻风声昧档闺,媒体炒热闹羌臀,百姓愁价格汞疙铃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狭科侈,“网约车”只是第一块烫手的山芋火诚亨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性风,又要确保公共交通体系的稳定迷,还得照顾老百姓的感受娜疚乾。    比较普遍的观点认为朝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升去,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湘,征求意见中提到让市场来决定瀑,这是非呈祝科学的吼。作为用户构为瓣,担心价格上涨膘善,特别是比出租车贵喂票颧,认为监管部门是要维护出租车体系利益谓,我觉得这是大家多虑了边笑。过去菏槐,在平台混战的阶段奠,资本介入烧钱抢流量嘛蛙,这本身就是不可持续的囱,价格逐渐上概恪,平台收取中间费用是必然的寸怖间。    对于各地的征求意见弘热惰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛。比如说要求司机是本地户籍肠饰、要求网约车辆的舒适度等等宋盼纳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皮嗡。    网约车规范的政策是非常需要的亢漓颓,作为共享经济热潮下的产物拎戳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色售赤。任何一个商业模式祥辖,都需要规范起来柬。因处于监管边缘狭红泡,过去已经发生了数起网约车的未伲害案件兢查坤。我们在对受害者表达同情惺策、对肇事者表示愤怒之后建,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓬娘册。    然而炒茸呢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的活仟。比如说砍量,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巷通贩、车辆要有上海车牌酥急,并且轴距要达到2700毫米聪捷勒。根据滴滴公布的数据诗律愧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纤,拥有上海户籍的不足万人纲驮。这个情况在深圳类似沏肆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乾。如果按照细则明确执行猩窍弓,这就意味着鸽呵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胶。    共享经济是大趋势怕,但监管太严可能打击积极性眠,这对立法部门是大考验祟阂。互联网时代同泄卷,网约车大大增加了出行的便利陪,使人们在出行上拥有更多选择歧浚。监管是为了提供安全高效的服务保障幸,而并非要让网约车集体消失纽曝。现在的征求意见许多还是首次提出盟,建立体系的过程中应该让用户戊珐、司机及平台有更多发言权描顽溜。    我们鼓励共享舅姐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吃,与传统交通体系形成良性的交叉互补撇邵歧。    我们希望立法该送,只有合法合理才能保障各方的利益副瓦,所以网约车服务一定会是标准化酪、安全化的椽恒。    我们希望在所有领域都有不断开放能眠赁、不断完善的发展方向上弓,这是产业互联网时代的必经之路存。    文 | 著名职业经理人紊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞辨道:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂:新造车企业已经不再神秘饰视啊,告别概念车的品牌曝光期蹦惨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翔焙。投建工厂秃捣、申请资质春,造车倘驶稼,他们是认真的镣。不过完刑斗,“八仙过海旁贬、各显神通”烦,出身背景不同的创始人猛尘卸,对企业产品和品牌的定位煤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辜牢。    想听“真知灼见”赁,走进新造车企业案贪汲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天法傻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钡炬搜,敬请关注膳绷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匆叔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茫。10月10日娟寝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笆潦挖。这也意味着歇疙,前途汽车继北汽新能源遁侩、长江汽车之后锚蒂碴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”承顾磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羚寐氮,可以稍稍松口气警。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涟室,他直言到2017年底前途K50车型上市前绢涧兼,相关准备工作的日程已经安排很紧张壬,有许多事情需要持续推进募。即使如此的,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穷卸宪。在与记者的沟通中楷栓,他详细讲述了自己的创业经历际拈、资质申请的情况菜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断规。    短短的一个小时牧嚷赫,陆群留给记者最深刻的印象是密,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毙船浆,他们怀揣一个美好的愿景蹄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”团婚蝗。    ■ 拿下资质不神秘具,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枫,许多人都对过程感到好奇纽陡匙。陆群则表示劝,拿到资质并不是一件神秘的事情荷猾沤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哨膝差,一点一点把技术做到位佳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来房航。”陆群说绍善。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秒读叼。具体流程是擅豁,企业根据相关标准去申报项目欺间,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尽哦。陆群认为唯陆伦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展会唐、引入新的技术和参与者阮苗惫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞄妻。其中对电动汽车的四项关键技术漠拔,包括整车的集成和控制技术肆评突,电池的管理技术渴歼化,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹿倦冒。同时摔唐垄,技术具备后还需要做出整车傻补扳,并按照标准做大量测试扔了憨,要达到很高的标准虫凯手。据了解守捕肠,整车控制管理系统(VCU)藐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舌骑耪,也是已经掌握的三大核心技术翱撩奶。    更重要的是杀掂躲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绵。早在2010年扁景公,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜡,开始布局电动车浦竭起,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓬。2012~2013年心褥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僚,在高端纯电动整车设计瞥撑洪、研发方面取得了初步成绩程陇谐。陆群说弓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踢邻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澈惟洛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黎,开始引起业界关注美队迷。那时拓士行,行业对电动汽车的关注已经比较高接,而前途汽车早已走在了前列挂洞彼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逃蜕擎。”陆群说诲缆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抖涟瓮,专注纯电动车研发板、生产棋、销售及服务校,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团榷雇谜。”2015年9月尽信冬,长城华冠登陆新三板挂牌交易昧琉纱,成为新三板电动汽车第一股搐恒。目前味,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捍,包括整车业务板块(前途汽车)盆弹汗、设计研发业务板块(华冠设计)违冀恋,以及核心零部件业务(华特技术)襄。这三大板块互为依托赫氰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑覆陪。    拿下资质蕾诵谓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坝划。    ■ 技术瞬、生产基地怂萍、供应商都得一流    在做电动车的这几年欣巷趟,陆群对电动汽车的理解越来越深入拉啪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臂悔搜、变速器等物理结构林就苛,还需要产业链配套夺厂戮、成本控制燎巨、核心技术开发等一系列工作馁。“自主研发的核心技术赶柬氖、国际一线的供应商和自建的生产基地丛,是我们的三大优势夸。”陆群说恫吻蜡。    陆群说狗颈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辑裙,市场上找不到合适的零部件供应商农,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术募。目前崇锤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宽炼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胳、VCU巧电、RESS等核心技术据粱,使零到百公里加速仅需4.6秒激毕齿,最高时速为200公里失,最大续驶里程达到300公里泛。而据陆群介绍梳盛,这些电控技术相关的零部件挪,不仅前途汽车自己使用崇,也已经为行业中其他厂商供应拘茫。    在供应商体系上滥栓泞,前途汽车同样拥有强大阵容拨扑释,已经先后与IAC辣弦、博世览、布雷博筛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作到。这不仅确保了产品的品质颇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捻呕潭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咎欢疏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睫挂踢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屋裁详。今年2月独恍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衔凡睫,按照规划彻就,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咕导鼎,将在2017年中试生产矛,第一款车K50将在明年底上市惭充。值得一提的是李物,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺协枢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耗芯船,最大可能提升汽车的轻量化水平祭伟败。    陆群认为贤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裂眯蘑,而是要通过成本控制菊测娥、技术提升来实现剖剐兴,其中轻量化就是很好的解决方案献拔。他强调酞卑槐:“前途汽车的产品规划和市场策略哇晌龟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力青绣寒,在全新的市场领域不断成长掂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茬台解,中国新能源汽车市场前景广阔集,存在巨大的市场机遇辑。据他估计割教排,行业发展的拐点将在2017~2018年到来全。他表示丁,前途汽车已经做好了准备慑。    陆群始终坚信一点嗓星,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西混册。在他看来顾辛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扁。“所以竞们驴,我们专注车辆性能哦脐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讼,迎接智能互联时代尸褐。”他说磐鞘炒。    自1990年大学毕业进入汽车行业讹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撩巾菠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妒,创业历程也已经13年什古,算是行业的资深“老人”那谋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”红,他的团队也是一群“汽车工程师”亨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笨膊。    陆群说梨台酿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忱,像华为一样拥有先进的技术扩、过硬的产品品质以及国际化的视野逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾贰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹承,同时嘛检,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尉。一时间宋艘话,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绘休。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夺,对于新政揩毙屉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明眠瓦。    看自己   记者彩爆: 首汽约车有哪些新的动作和布局盯?   魏东妹: 一方面卫百侈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹦杆,根据北京稗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则备规匿,我们会在司机私晾、车辆和运营都符合当地规定的基础上陆剐冈,继续增加运力保障思,这其中包括增加自有车辆锰,也包括增强与当地伙伴的合作夹委。    看政策   记者荷狡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挠碌,有观点认为摔房,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掣逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啊膛: 这样的说法不客观池辛甫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缸功,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情干舍。    某种意义上讲桅乓瓜,首汽约车项目上线之前袭恫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辈劲,我们只是在政策范围内尝试着做茬厦。彼时故唱嘛,我们借鉴同行业企业技术手段顷币、商业模式和合作模式动廉,在政策合规的前提下摆,尽可能尝试比颗,当然遂且,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后告县拖,我们是十分期待政策落地的唯。因此宫删,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唾摔阔。    记者评抬: 怎么看待首汽约车的先发优势化完?   魏东呕撑: 的确稳牢躲,北京市场上我们目前是最贴近政策的诲,但从全国“一地一策”的角度来看既郴瓤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艘鸿零。    看行业   记者倍: 按照当前征求意见稿来操作辅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狙甸。   魏东涣: 我们对于各地方出台的政策表示理解妈喂,网约车实行一地一策制度笺遁,各地会根据各地的交通发展水平圈阀愁、城市交通需求来决定如何管理网约车家,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毯恳汕。    看未来   记者尾侥: 未来行业格局将有怎样的变化妓?   魏东晾男: 当各地政策正式落地之后坷铂徽,会明确供给的标准合,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰苁恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域彩吴,同时室雌吭,对于准入的司机进行严格监管潭柏枯。因此熊从啤,在未来行业格局变化上邵实,在大的方向和框架上由政府来把关玻瓶,在框架和方向范围内缅,各家寻找自家的竞争点和突破口淑,现有的平台选择优化平台和转型升级步牌抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淘哥罢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞥,并通过一系列体育玩裳富、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摧、活力的品牌形象校。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颗仍,除了年龄啊闯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫁涛睬。” 10月13日磺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示端惨。   据悉峡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玖,并向年青人传递积极的正能量沥娃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谭锈。未来媳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撕暇佛,借助本次人物盛典妙裁艇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁目。   “2016年快星,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朗碗。” 郭伟表示渭两敌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挤慷皇,不仅让不同圈层的消费者诽如抛、车主乖、粉丝共同参与到活动中泻旗痹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陆刚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扇炊铺。”   事实上毒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域价翟,包括体育以及音乐类的综艺节目系,实现了跨界合作募。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顶伞物,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琶瓦惯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痪。”   根据最新销量数据显示抽岗海,东风日产9月份的销量出色维替笛,同比增长超30%辜。其中主力车型轩逸尾糖、逍客绦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闲弥。   郭伟表示弧拣滔,“东风日产今年的目标有所提升肝疟,对今年销量保持信心沪届旦。”此外滥乘慈,谈到是否有可能再接再厉穆楔,在总销量上攀升至第四名的位置时挟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氖檄,能超过前一名最好范热汰,但最重要的是与自己对标讳骇仕。”   责任编辑讼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监薪姐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桑,管理层不参与讨论囱垫肮,每组都有来自全球各地斤撑、不同级别模踞、不同性别的同事唱牧司。”蔡澈说卧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吞,大家相互协作瀑、互相支持捕零、勇于尝试避逗。”    中国经济网综合外电报道劳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胃,其宏大的构想才刚刚开始嘘财歪。蔡澈现年63岁田誊,其工作合约预计到2019年乒,在刚刚过去的2016巴黎车展上珐烽怀,他再次用前瞻的眼光和布局虱,为戴姆勒集团未来的发展罚,提出了新的方向告煤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胁驰:当年学的是电子工程专业阶姑,就有人建议“傻小子裁,去学机械工程穿。”乱双肝,“今天来看凸,坚持初心徒弘,梦想终有回报涛静受。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体操瘦闹,在报道戴姆勒集团的“变化”时佳,都会引用蔡澈的公开演讲嘿毯,因为他提到了电动坎狼度、互联团、智能和共享等前瞻主题恒核。    首先辅栖镶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眷妇吉,并计划到2025年炕,成为高端电动车市场的领导者搂。当然你皮驾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垢丁世,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卿喷乏,恐怕显得更稳健钡。    “在所有这些领域娶,你必须为未来的投资做好准备变啥,”蔡澈说溅坍抛。 “但这是令人兴奋的熊退,所有这些发展不仅仅是技术的改变衡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羌遁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梦顾怯,内容丰富的CASE(瞰思)计划础邢统,它取自于智能互联瓜踢、自动驾驶唇兜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辽孝。有评论指出垢较胎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扯,就是要对未来做出承诺顶箩省。 巴黎车展发布会期间喀,蔡澈穿着休闲衬衫接膊、牛仔裤和运动板鞋和殴朴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绊氨,但蔡澈作为首席执行官金誊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渭,以加速决策和赋予员工权力著称桥卿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唾革,鼓励对新产品和新发现表,进行实验性的尝试茬吗局。    巴黎车展发布会期间管,蔡澈穿着休闲衬衫鳞讳、牛仔裤和运动板鞋赋假接,一改西装革履的常规风格救。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浮:“我们并不是穿衣方面的专家悄痉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舌瓷男,而是留在了在工厂附近的办公室协坟开,尽管条件略艰苦粒淡。至于在衣着方面的变化绿阿图,没有具体的规划棘娩,因为衣着是表面化的弓,符号化的擅极,尽管这会传递一些信息粉孝苹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闯:近些年澜氢,我们尝试了很多新的想法凤,对整个行业而言都是全新的尝试厘普牧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龟剩尉,很多同事都参与其中半。    “仅仅3个月的时间阶,我们收集了150个优秀的想法会,这些都是关于企业未来建设的好点子轰。我们把参与讨论的员工分成了八组敲苫腑,管理层不参与讨论贬皆,每组都有来自全球各地筛深孺、不同级别杀建、不同性别的同事戎沃。”蔡澈说长,“今天提到的鱼群式结构橡确,希望让公司更有活力入罢侍,更灵活兴多。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扛钡,大家相互协作丢俄博、互相支持呛拘番、勇于尝试当恭。”    几个月前桓钉,在柏林的一次会议上忻炬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片誓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杜。根据德国报纸对这张照片的描绘躺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑟。蔡澈告诉开发商晤,这张照片是30年前拍的步观撤,那时菊泰价,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尸。    随着电动车品牌的发布哥稠,以及首款概念车的亮相嫁叛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顾廖私。在戴姆勒的规划中绰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力共惨破,包括价格耗、外形和性能鬼。据了解刑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朽诗话,包括在德国建立第二个电池工厂哄记另。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄令坑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惯别桥。主场“作战”的雷诺品牌埃但,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矗弥效,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惰乓五,包含设计乾、产品以及市场布局等方面赖系。    发布会结束后陡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舵械馁。在面对面的交谈中敖零肪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待净沙。另外恰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题型捞飞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翠。    网通社冀嵌:在中国市承健,2017年雷诺在中国有什么挑战梦?    戈恩拉玻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棘耪咕,中国和印度都成为全球业界的引擎谩。2017年是雷诺非常重要的一年先,我们的销售会起飞铂菠,就像飞机一样瘫,正在起飞向上并且不停加速怒福。对于日产来讲玲,也是非常重要的一年旗,还会进一步推动启辰的产品陈,这个也非常关键坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社算密发:您如何看中国新能源市澄俺唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划每瑰双?    戈恩颧:我认为中国会成为全球最大的市呈睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剖。对于日产而言承,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佬贿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞍挠信。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的没边。    网通社鄙:对于雷诺和东风的新电动车项目吼诞蹦,是否可以更详细的介绍一下盘匈尘?    戈恩判伐会:雷诺和东风进行合作斤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羡繁,最终项目还没有做出决定别层,但正在研究当中蚀秋。    网通社鼎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术概拍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进癌庇?    戈恩刃绰:自动驾驶一定会进入中国渡炮,这是勿庸置疑的氢。目前垮郸,各个车商在这方面的竞争非常白热化埔敛坷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潦。在中国相关法律法规允许的时候丧梢,我们的产品会进入中国淑镶。当前蒂虚,我们的样车正在美国跺起沪、日本做相关测试鲸。与此同时距孙,雷诺当然不会遗忘中国市场犊松苹。我们会在中国市场进行一些展示项目峦寄,这会帮助我们完成产品差异化的工作褥掏春,也会帮助提高产品的竞争力借趴赤。    网通社奢埃软:三菱的加入去,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助触新据?    戈恩寿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三经孤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靛。我们认为2016年包含三菱在内赂辉垦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关华侈。所以它不是目标伸,而是我们现在工作的结果急露。展望2017年虑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跋,尤其是三菱的加入握,让我们有潜力跻身全球前三辰湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃睦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响横。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代八寝埠。”Kalanick 说道痕奖赋。“如果真的发生这样的事外饶,而我们没能参与自动驾驶的开发甘,那会发生什么事纬惩?未来将迅速抛弃我们技酶拱。”    上周四腊承,Uber 对外表示窍:8 月底丛恨壬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煤岭此。    与平常用 Uber 打车的程序无异罕,系统会为乘客匹配 Uber 专车疾让,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糖耿浩。虽然是自动驾驶汽车肋,但车上会配备两名训练有素的工程师缕急。一名工程师坐在驾驶位上临层,随时准备接管汽车控制权刀,另一名工程师坐在副驾驶上褪,详细记录汽车的每个动作私藐徒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外许倍绥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凄半茫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倾。在采访中吞闲口,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腔味。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉端恰,现在卡车运输市场也是如此喂弘。”他说间簧加。“现在谈这些还有点早季光苹,如果非要说点什么坷晶经,我只能说我们已经进入了研发阶段刚石。”    在采访中景入,Kalanick 还被问到松米冕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陈玫偶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存通。他认为在交通自动化的世界里东,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舵沧,但驾驶员所占的比例会下降椿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会村棋。    Kalanick 说道记:“像旧金山这样的城市邯羡惠,大约有 3 万名活跃的专车司机闭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机书,但是别忘了败画巳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藩杜现,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒋持,自动驾驶汽车也需要系。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扁蜗孺,有些情况是处理不了的色谐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员视昏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抛。”    他举了一个例子申狡徊,电话刚问世的时候艰鞠扣,需要一名接线员来接线吓阜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会女侍,而是创造了一个全新的行业粱涡,并创造了大量的就业机会们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸雷哺:李芳" "  穆伦认为镁裁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侠吹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沏,包括汽车的使用方式鞭。    自2015年9月25日临危受命校盯氦,出任大众汽车集团CEO至今陶烙沁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熔拭卑。那么位,一年过去钵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赴艾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亨竟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甭福?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后式氛肌,贴有穆氏标签的大众霞,其未来又将是怎样的呢势律?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腹,借已成惯例诚檬们,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渡官,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赏斡父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镶,穆伦首先抛出对大势的几点判断小,也就构成其《巴黎宣言》的构架素。他认为施撕丝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车究惶表,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唉关,包括汽车的使用方式悔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涛肩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痪娘焦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刊虎,这需要我们用全新的理念浅琶、全面的视角对于出行方式进行解读狄翔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伐。显然检,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的髓摧搭。我们需要联接汽车世界和数字世界串罢,让消费者获益淀平,推动社会和经济的发展颓涧。同时顺应驱动技术的根本性变革乓,即电动车是汽车行业的未来筷。尽管如此实,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位欣。我们必须膜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摆,同时推进替代技术的发展朽溅。    穆伦坦言稼酸郡,应对当下的变革艰扒刚,对于大众汽车集团来说坛,是一项十分艰巨的任务嚏撂。尽管如此蔚巧,我对于集团未来的发展持乐观的态度没。因为在过去的一年里焚疗救,我们兑现了承诺局, 增强了核心竞争力吐辞,积极推动集团业务的不断发展垫局。因此剂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秽晴,而是“大众汽车集团将如何成功”蔚坏。为此袄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒙。集团的目标稍,同时也是我个人的目标两舍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戏截,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弹。    他说谷,今年夏天讽芒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仆撵。我们强调貉,集团未来发展的重点领域将包括篱然:电动汽车涉俺乾、电池技术叛刚、数字化骇拢鞠、无人驾驶和人工智能惯,以及全新的移动出行解决方案梢炮。放眼未来期茅遍,很多人将不再拥有私家车估稻多。即便如此面诽闲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户健,我们将提供更为宽泛的移动出行概念码困、大力拓展移动出行服务把抖劣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谴寞,包括集团旗下众多品牌的战略摩、关键指标和相关措施渺日。但在此之前嗅,我们并未停下脚步拟吻颂,而是继续开展相关业务细琅缓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绍闻骗,他特别谈到官:“在中国羔梯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项师咀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕉经铺。    穆伦表示寐鞠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枢示。这些实践同时也表明鳖,即使目前面临压力渡茎脐,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞧库棠。他承认泊旁,坦白来说玩傲,柴油发动机排放事件影响深远钎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怀辅圣。我们正全力调查事件发生的根本原因苍北,不遗余力地解决所有问题垮疮,并在最近几个月取得了实质性进展盯鄙悉。然而对于我而言钢,构建大众汽车集团的未来亭竣汕,也同样重要冻庞领。    穆伦说税,今晚备,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盗洼饱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吕孤。在2025年以前甘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碘亮,并在欧洲市场占据领导地位犯锰。    最后兢极彼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疾令:“未来愤柬呈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拐犯。它意味着自由私固、乐趣和情感饭香潘。因此陋驴扩,我们注重产品设计差公报,并将以崭新的视角进行设计创新”倦箱房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥谋继:李芳" "  今年7月底缺溜苦,在2016年世界500强排行榜中诡怜妨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揪委尽,比去年跃升47位涂,排名第160详辖检,引起国内外企业界盼卫贩、尤其是汽车业界的瞩目悉巧藕。    今年懒柑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廉。恰好是在10年前棵,徐和谊出任北汽集团董事长衅宽林,策划浇、主导戏弄、实施了令北汽集团由乱到治拌,由小到大顶隧尺,由弱变强的变革儡狮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆细骗、有益示、独到的成功尝试猩隶呈。但是亭,当中国经济网记者约请徐和谊琴徒,请他以《老徐和北汽这十年》为题抖揩,谈一谈自己与北汽集团时荡鞘,徐和谊温和拉欺拖、憨厚地笑着说崇连,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坪,少谈舒啪澳,少写罗。    于是攻,在不久前的一个上午筏容萍,在北汽集团的一个会议室里馆孤创,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磊邦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道角悲脾。今天是系列报道的第七篇疏啼。   “北汽这些年发展快焚谴,我觉得合资这一块伞献,起了非常重要的作用饲戎。不光是从量上棋,速度上怒径,还有效益上”孺态,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲜,如是说道呈情脐。    “在各种场合我都讲甭恳,北汽就是合资反哺自主”其纷特,徐和谊告诉中国经济网记者溉,“合资和自主景,绝不是对立嚼,而是互相借力”疚。 2002年10月18日飞思答,北京现代正式成立惨完辱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记收杯虑、董事长算起上,徐和谊执掌北汽已是整整十年飞棚判。在徐和谊的带领下练壳软,北汽从最初的“一盘散沙”齿巾堤,到如今的中国骨干汽车集团饭,取得了长足发展婆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颁胆功,北汽位列第160位剃射,比上一年度提升47位剔啊,并首次进入前200名累习涧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舌。    “北汽这些年发展快浩獭,我觉得合资这一块斑胯俄,起了非常重要的作用康垃。不光是从量上彼桂、速度上人,还有效益上”睦辅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坪仟,如是说道庙长。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烤儡尾,徐和谊结缘北汽蘑茅晌,也正是从合资开始交莽味。2002年沁朔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目课糯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篇吗、发展首都经济的龙头项目和示范工程谦戈。    为此鲤驶,时任北京市委工业工委副书记孔赫狭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恃,担任北汽党委副书记驾坡腥、副董事长苍菠鞍,以及北京现代党委书记宠、董事长湍径。 2002年12月23日媚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贪,北京现代实现当年签约舜得谰、当年建厂叼、当年投产拳、当年出车胖妇。在短短不到一年的时间里馁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畦类桐,迅速在中国市场生根发芽慰。由此创下了业内独有的“北现速度”珊倡。    时至2015年群,北京现代已拥有第九代索纳塔陵、全新途胜强挡替、名图母翘、ix25纪徊、朗动氢泄、瑞纳等14款车型采怜窃,涵盖A0级昧淡挽、A级立呜、B级箩切播、SUV等主流细分市成昙Ц住,累计产销量突破700万辆餐胯椽。    北京现代官方数据显示履连担,今年前7个月免,北京现代累计销量达到59.3万辆甭题拢,完成全年112万辆销量目标的52.9%柬。 2005年8月8日耸污耽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凳熟颈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司想。北京奔驰的成立棋牛睡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芹翰跺。    虽为国内高档车市的后来者说泥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虹锭千,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞭,实现产品导入钳、股权调整桶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坤庐填,北京奔驰由此迎来了高速发展期棋蜂。即便是在国内车市进入到“新常态”后耸边犀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅念拳,远超行业平均水平沛谁。    目前铃尘,北京奔驰已建立起全球面积最大罢痰好、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂空幸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞎浩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞎镣跺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业试。 8月22日挎持,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欢剂辖:C级车垮、E级车表琶乘、GLC SUV和GLA SUV录弄。官方数据显示捐,今年1-7月堑登,北京奔驰销量达167307辆宪碳,同比增长32.9%逻瑞。    8月22日钞跋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尉滦。在迎来年内最重要的车型后唾期,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轿巳,着实令人期待萄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展火廉辟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侠。    “在各种场合我都讲倾,北汽就是合资反哺自主”凉勿肠,徐和谊告诉中国经济网记者翱滇虾,“合资和自主贬,绝不是对立化匈虎,而是互相借力”痕掇。自2009年以来股,由北京现代胳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嵌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寡、管理流程予以借鉴的数以百计钩。 北汽自主实现百万辆    正是如此舶拘孝,从2011年龟伯,第一辆整车威旺306问世础摔帅,北汽自主销量直线上扬快蠕会:2011年达到2.4万辆瓤焙烘、2012年实现7.8万辆慌、2013年超过20.2万辆尘日传、2014年突破31万辆停、2015年完成33.7万辆墒厂巢。历经五年多的时间绕册慧,北汽自主已累计生产达百万辆手深市,跨越增长令业界瞩目技。    “着眼未来岛舒涩,对于合资我仍然非彻示洌看好号。不仅是十三五程铰蜡,未来很长的时期嘶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剩疥。另外妻笨畏,在此基础上镰嗓瓮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弛,徐和谊表示刻。    “年底前还会有更多的好消息节,不管是在新能源领域许,还是整车领域缉绩,包括一些重要的零部件领域谓,还会有一些新的大项目落户北汽谭结。这样苟扔,为北汽更长远的发展昂寒,我想合资这一块脯贤苹,贡献还会加大圃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜哗:李芳" "  9月29日守烁板,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上形,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲末。   蔡明指出妹邪任,中国汽车市场曾是低质量夏、低配置额、低服务的代名词奔耪。诚然坏孩,与美国汽车市场相比率衫强,中国汽车市场还不太成熟奖。但是陵蜕功,趋于完善的服务质量浇讼寂、规模日益庞大的车展晃妥俗、逐渐被认可的中国自主品牌枷撵割,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步建廉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坦卷,分值越低表示可靠性越高嚏坝。J.D. Power近几年的数据报告显示碱戮翔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旱趴,从2009年的178PP100到如今的102PP100靡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步范泄。尽管与美国市场还存在一定的差距枷糜,但中国市场的后劲儿不容小觑淋室。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惦椽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘁泞?J.D. Power最新数据会给我们答案病扳敖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH师,而中国市场的进步速度为每年4PPH苹冈。在车型研究上愁念,中国赶超美国市场需要6年时间耐翔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH管局,而中国本土品牌进步速度为8PPH岭。在生产车型上贩腿坑,中国赶超美国市场需要5.5年颅。   3. 在了解美国客户的需求上蹬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摧。   经过对这些数据的了解和计算独牟觅,平均下来忱甩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祟谦蜂,才能百战百胜蠢教,想赶超美国市掣哿3邸,前提是了解美国消费者的需求鄙麻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的才呵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为火垛撅:车内有令人不愉快的气味芦、胎噪声过大(来自车身下面)似场、耗油量过大际、风噪声过大(来自车身周围)衰袖誓、空调开启后哄蔽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为德背:内置语音识别经常无法识别/误解命令龚宏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醇失、风噪声过大(来自车身周围)茄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僧霜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湾不匆。同时埃犯蔬,在前10大问题中茹俱,只有一个问题是相同的囱蛊,即风噪声过大考。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芳嚎弟。中国消费者更注重感观(嗅觉晨凛、听觉和味觉等)方面的感受质量迷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郎仕涝。   就目前来说程填峡,中国的汽车产业还有很长的路要走邢,无论是汽车的质量对,还是汽车的整体销售体系佰捶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铆杜。凡事欲其成功杯太斯,必要付出代价肉:奋斗写彼壁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怒靡刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呸抬棺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粕茧且:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讲户沃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扣送:李芳 版权作品甩疯扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉嫩,严禁转载疗,违者将被追究法律责任盒匣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虑腔捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会题,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帝骚铝。同时申修,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凌毖,作为本次车展的重要组成部分之一仇摧楔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠充烘唐,中国机械工业联合会会长王瑞祥仇帽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言检迹,为中国汽车产业的智能化粗,信息化方面的发展做出指导意见版瞪瓷。   本次峰会主办单位拐剩庇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猩锋:   贸促会汽车行业分会长王侠希:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陷沽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林森呸垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忙季枯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌排熔如:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戚灸蹋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看燃。因为我以前开玩笑说了一句话拧适溉,我说这个车联网这两年已经实现了箩俱,就是人在车上用手机连网经蒂犯,这已经实现了常譬剿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锯巷,手机天生的使用起来就比车机要方便浑旁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贿筹痰。有一些改变我们已经看到了乌渐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邪翠石。现在有了优步日、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔡漆歪,这个确实听着都挺有道理赐,我们一听都很吃惊惭卷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帘按棠,搞来搞去就卖那么几百台车腥凳冒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始济棵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了台恫。对于整个汽车产品悸体、汽车产业链的改变它到底会怎么样守?   回到出行的那个问题挺,我觉得大家也不用特别的担心撮鄙。我先给大家压压惊蓟,有两个数据很有意思膘,一个是美国湾区的汽车销量橙斥,一个数据我们一查就能查到儒吓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亥暴辣,现在渗透量已经非常多了矫戒嘿,优步在湾区这么普及了脯扦,买车的人是不是变少了傲斧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁克皖,这个没有变少解桥苹,而是增加了彤靡冠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆任凡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魔昧逞。确实涨的很快惭,这个和大家的想象是不一样的偿篙贤,觉得汽车销量应该减少藐佬魔,怎么还增加了呢剿使?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匠,你说滴滴如、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情把。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锹笺,这背后真正的原因我就一直说梆骑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了教栋盎,其实出行不等于汽车道搭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碍诬、道路密度不够这种应用场景蕾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用食,其实它真正的加剧了中国的拥堵松狈碍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%救蔫。汽车也不是简单的交通工具缮,如果把汽车还原成一个交通工具缺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虽反埠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苟,我可以开鲤沦,我也可以去坐地铁沫豹昆,我有北京和上海的公交卡煽匙、地铁卡鹤梯陌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胖纳娥,我也可以骑自行车扭校芜,有的时候感觉走路也很好采腺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的省实嘎,汽车行业当然会发生改变拴缅酶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煞皮哪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验每扦。如果你只是把手机当做一个通讯工具泥淀敞,在2007年的诺基亚已经做的非潮崛翱福好了剂儒仕,但是还是被智能手机行业颠覆了沥塑。在汽车行业也是这样宽朽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藐寂蚊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具许呻廊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验课粮拧,我们去展望一下柏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疼笔,大家都提到很多了沏毛舌。其实很多人的展望角度是不一样的辰兽膜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岛别玻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邪佰寇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诵钡,更多的是解放了你不用开车盗睹,分享的是司机朔世舜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邵帅枢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绿钢湘,它是一个规模经济究韩。它的交叉点大体上在2020年就会出现伍姆缆,我们的预计2020年在美国就会量产豪单不,在中国可能会晚两三年妒沙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的退波颈,这是我们要看的一个趋势粹挎。   第二个趋势补速,移动互联网会加快电动汽车的普及费疽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车入雌。很多人说电动汽车是因为省油钱搪河,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涣,再也不需要去加油站了身。第三个带来的变化就是对产业的重塑怖汞,以前汽车公司都是专注在制造祥篓,用户就认为是汪洋大海绞惭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扛菊够,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面到,内部管理的界面缔死攻,反而把制造这件事情也许就可外包了串。最后一点陀拱肖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骚,所以汽车作为交通工具以外的部分导,一个用户买了车以后需要的增值服务涉挪,汽车公司就也机会去提供这样的服务丘擒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狙济。所以正是因为这样一个对移动互联网仁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摆玩牵,超过1700名员工但,我们未来的使命就是希望通过更好的产品力停膘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撇极撕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骑解,激励用户表鞍,这样蔚蓝的天空就会出现绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨蚀矢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮秤掇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拨热聚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歪。同时烹话玻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡故,作为本次车展的重要组成部分之一翰惋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥乓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言价,为中国汽车产业的智能化私,信息化方面的发展做出指导意见遂杯。   本次峰会主办单位棺攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霖尸赤:   贸促会汽车行业分会长王侠钩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勤铝施:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉步:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笔纲忍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ぃ快涩请,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长城懈,因为现在我们是全世界销量最大的市场卸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恨痞蔬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺心、环境污染等方面购,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荡辨。同时呸,智能制造蹬娇劣、工业4.0劲到桔、移动互联匪醒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战顷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”畦、“互联网+”等发展战略懒梦茬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帆。我们有很大的机遇理,我们会见识很多非常有趣的变化抹烁。   当前业界普遍认为享,低碳化鼎青郎、信息化蔼、智能化是未来汽车技术的发展方向厕爆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帘,正在成为汽车行业的发展热点沮,正在助推中国汽车产业的转型升级乒抖,从而进一步打开智能交通产业的价值琼。在2010年的时候鸽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统间纶,为用户提供全天候刷、全时段的服务吞襄兄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串,签约和活跃用户超过一百万宪,累计为用户提供约2亿次的该户服务坷联,人均交互服务超过11万次娃。经过近七年的发展褥韧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吻熄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赶测、凯迪拉克杜任、别克妓创、雪佛兰上使用妓肌,倍受消费者青睐翁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次罘獭,面对新的市场和技术趋势筒,基于车联网多年的探索蕾聚、实践结合行业的技术储备杆雾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坊呛糠,提出了到2020年力争100%产品实现互联瑟,并致力于打造以车载信息服务涡面、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怠怕,为人鸿寥焦、车提供安全智能便捷绿色出行尝谷,初步建立和谐的人嫉黔、车碑、社会互联生态圈筏嚼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克课、别克嫂推寝、雪佛兰品牌题媚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔬参,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诧恳靶。除了安吉星在移动信息和网联上绣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纷、内容服务能力汉、大数据运用能力骇揭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玻、B2C的业务酗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劲奶先,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恼、支付安全蜜,更可能引发行人安全和人身安全客剧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熬捞隘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氓派,网络安全开发包括威胁因素识别杀娜箱、安全战略制定岭蔽顽、安全措施执行埠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缎徘悄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筹炒,并且在过去几年不断的进行迭代升级馈儡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肌。伴随车联网技术的发展惭搜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厩。让汽车驾驶更安全滥鸽、更轻松苦、更有效咸筛。   我们身处在这样一个时代济,新技术层出不穷使一切变得可能料旱芭,我们也是非常幸运的一代人倍口,能够见证汽车行业在国内蜡摄卞、在整个市场上有一个颠覆性的发展艇然。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞量。同时也让我们对明天更增添信心和期待翻别,激励我们坚持不懈的努力瞎。   我们相信入,汽车行业的发展刚刚开始磺娠。汽车行业与其他行业的相互交流脾邯朵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活激氢薪。我们会和同行一起共同为之奋斗危覆频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   9月28日建,在2016上海浦东国际汽车展前胯鞋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俊切,新兴造车势力味色日、养车趣分末、汽车金融等领域从业者冀蹋珐,走到台前躺结韩,与大家分享及探讨未来的市场前景吼匆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舶耻剔。    吕征宇闯辱唬:各位领导愤朴、各位嘉宾鼻喘卸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亨拖,刚才我们的同行说得非澈源逊模好叼拎,其实我们有一个共同的理念头滔哥,而且我们也有非常多的痛点醒恢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钙多,我们也有美国合作伙伴的公司滤,乐视的七大生态是有机的怯遣,在零基础上打通的李譬底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的念,目的就像董事长讲的一样如,让“蓝天白云”再飞翔沟,目标就是打造全球最先进的超级汽车氯。    那么用互联痊幻、智能钉诺拔、电动钩鳞空、共享的方式档蹭存,实现“未来”的交通方式抱朗陷,我们认为汽车产业估邪,还是没有被互联网变革的产业恳土炮。对于乐视超级汽车生态而言屉婪睫,我们有四大基石顽,我们相信社会化廉灰、分享化锈膘寂、互联化骂刮辟、共享化将成为我们未来变革的方向急焕。    从我们的汽车生态诞生以来朝萄谁,我们保持着快速的发展赤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目替渭暇,落地在浙江湖州 信缚奉,这里包括绿色环保的环境京、自动驾驶的一些功能和区域础。    同时我们最近可以告诉大家艇碱,我们的产品样车在美国已经开始路试涵,技术在百米加速已经是全球领先了螺屋埃,产品的量产进入倒计时状态熄藐逝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谰辱,创造首轮汽车最高融资金额的记录躺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捂,协同开发也是我们在北美的基地鳖柑技、中国的基地身鬼挺、欧洲的基地共同开发份肩派。同时我们的战略开发电动的底盘机构抗摧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箩桨屋。    第二个就是智能化奴砂,车是人工智能的最佳载体窘评,乐视做了大量的投入喝,在硅谷和SSA成立了研究院刀撅,在智能驾驶也取得了突破性的进展家。社会化就是刚才说的分享乔,我也非常喜欢这个创意辩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滥,我们相信在共享经济的领域里猫腔刚,无论是Uber的繁荣彭唇,都证明未来不管是房子识、汽车都是重实用的趋势响县,所以乐视将战略转移胃筏匣,推出车租赁的平台狭饯,我们叫做乐享平台川贩瑟。    其实最重要的议题碎畅潞,乐视作为互联网公司胸疮羌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酶熊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解角炯妮,电动化侯、智能化辱、互联网化僻、社会化睦竞鼓,这四大纬度有密切的联系蔑上踏。    我们把汽车当做全新的载体羚奸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通东抡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品强,谢谢大家闹澎良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨炕鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羌凯陶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办供截坞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寥荤,他认为车联网惺舷独,既然是大势所趋逛瘦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网限,少炒概念射伯锑,多做实事厘诉。 以下是王侠发言实录培嫌:   在这个夏末秋初蝗敌、时令更替的丰收季节捶捌阶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典采。在此恼沮娩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敞溶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来年掏口,汽车产业的电动化崔诬雀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亮五,而且也正在成为全产业链创新求变撕、转型升级的主战场蒙酿犯。但是竞废,热点和繁荣的背后尖断敛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竿,车联网也在热捧之后开始遇冷铃坛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拣。其实绍钳京,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缺堆剧,我们要理性面对茨奖胸、系统分析贝,既对前景充满信心隙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识探挂息,才能在变革的大潮中认准自己的方向唱霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拧辽,我们要清醒地认识到纯膘秋,汽车的智能化和网联化是大势所趋搁,是不可阻挡的方向沧。电动车还有技术路线之争酱、对减少污染和能源危机的疑惑签提,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骋,没有坏处边暮。汽车诞生130多年来郊膛,除了带给人类方便之外怯,还带来了许多难以克服的问题沃发,比如交通事故醚、环境污染和拥堵菲、能源危机等等乡。车联网和自动驾驶等新技术的应用渴哄轨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐边,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍亥。现在不少基础薄弱的车企鳖儒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焚蠢弥,多持观望态度哄,这也是目前车联网叫好不叫座频袄弥、貌似热闹却普及率不高的重要原因苗衰。我想说的是破渐喊,既然是大势所趋似史许,就不要犹豫不决腊撑奖,否者真的会给对手赶超的机会鲜祈彩。   我们要清醒地认识到稿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梗。汽车市场的低增长成为常态之后嗣,我们对于销量的追求空间越来越有限惨胜抄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靶铅馁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值射似,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碱超湘。   我们要清醒地认识到瘟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竿忍,必须是社会性的统一行动瞪临拼。一方面郴脑,车联网是一个汽车生态轰角,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜜。另一方面烧,车联网又是由整车制造商划苏矢、产品供应商努才、内容提供商须兢、软件供应商莫坊、服务提供商啸羌福、网络运营商等不同角色组成的产业链窜稿纹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艇瓤,打破壁垒厩懊,互相开放信息系统损,进行深层合作每倦娩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隆茬。   我们要清醒地认识到猫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垂临解,而是要靠一个技术集群的集体支撑分雌巳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靛镰盲,如果通过手机就能解决的客莲,其实不应该叫车联网粉。大数据翟、新能源技术谱盛、网联技术犁睡、自动驾驶技术澜蹋浆、传感技术柏哥袄、网络安全技术等莱肺,这些技术的应用都是相互影响顿宠、相互促进甚至是互为条件的钡矾顺。比如汽车共享和无人驾驶弛规,就只能在车联网的前提下才能实现芹呜从,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变川,并给汽车共享带来更多可能性拌。另一方面焚璃蔷,与手机和家电不同的是棚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程畏帅念,绝对不是有钱就可以任性的地方副身。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苍改绊,中国车企面临的问题一点也不比别人少破彼曙,我们一定要避免浮躁情绪凌扇喊,少造概念泄小茄,多在核心技术上下功夫谐甘冠。   在刚刚结束的G20峰会上佩察,习近平主席表示谰危孔:8年后的今天泛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谰、人口增长松、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碌。其实拘,对于全球汽车产业来讲蹭乔贿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窘窃,传统技术进步的空间越来越小句。在这样的背景下爸揭,智能化鲸帝烘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓬,为汽车技术进步提供了新路径冲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肆。   今天品嚷,我们以“智驾未来桑痹、创领先锋”为主题疙,邀请各位企业家郝蓄、专家学者共聚一堂晦维,希望大家能敞开心扉仍,知无不言稼腑辽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量建。   最后擒速弥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龚,祝各位朋友在沪期间顺利垦感、快乐腻、安康堪弯嚷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亭恼拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牵戚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线北和锹,在下线前夕摄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琳廊啤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糠范。 一藩跨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碍胳。今年1-8月郎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息房收。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喀邻蠢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枷具坍,以首款SUV——威旺S50为节点仿山遁,一步步走向经济型乘用车领域道椭滤,实现“MPV SUV双轮驱动”称。对于未来产品规划熬嚎,陈桂祥向网上车市透露抹烩沁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拾,并冲击40万台销量规模谢咐。” 陈桂祥进一步表示徒娜沦:“北汽威旺的MPV刻煞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品山。2017年的销量重点会集中在M50F上绷,到2018年也会有全新产品上市离欺摄。”    今年8月16日橡叛惕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线动骂,对于转型中的北汽威旺失,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型未横。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倍检李,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桃墓北,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铺慕村。在陈桂祥看来蓟熊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔡。    二涛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荚氛便。M50F具备明显的高颜值特征轮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缉农。而做到高颜值并不容易匈,陈桂祥向网上车市透露徒绢缎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侩素摧。    从内饰来说彩痞,新车的设计均由轿车化标准打造娶好钝,其配置在科技感陕、智能化上都有出色的表现费,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏接播,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岛憾骋。同时奠叭埔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绷茎秋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诧溅,智能化水平足以媲美合资品牌锚。 在性能方面妮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垃郸裸,进一步满足消费者的需求厂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椭其乡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丹堑乓,到2020年威旺规划40万台的销量订崇狭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迁坍。未来将在夯实MPV市场的同时菇集,进一步做好SUV市场相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日充,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拎蚊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业参:苏州吉姆西片缴、苏州金龙楼、深圳五洲龙速性搞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篱莲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挡偶掏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甘蹿,并对吉姆西取消整车生产资质胚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除介,追回补贴资金奥。    根据通报单茧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邓底客,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆收罗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碎篡。不过故握垦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓤姑。 补贴新能源汽车的依据何在扰捞誓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恼锯。市场经济最需要的是诚信甘蜕。但是拜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揽拇嗣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问硕Σ海害烁。部分领域缺少应有的制度约束鬼墓,秩序甚至失范滤,这并不稀奇轿捅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腐孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚊瓣。尤其值得一提的是粹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标认警。在这一目标之中眷挝,财政也被赋予了其应有的定位抹旱唇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侥。中国社会的根本性变化需要处理好市场妇、社会与政府的关系秋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件八。新能源汽车市场同样是市程弧,从根本上说晤踌覆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湘廊矾。新能源汽车骗补问题的源头堡吴狮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蠢。    当然得卧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劝,不是市场取代政府碉,而是市场和政府有主有次伤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖款凡。说时容易做时难霖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翘遁。补多少鞘爸,怎么补虑,补贴如何管理等等芳混丧,同样都是难题樊兽。    为什么要补贴新能源汽车峰呈?可以摆出来的理由不外乎如下栋揽首:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闯逃顾,只要予以补贴汝淀蝗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谴函。这么说不是没有道理韶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亢,成本较高秘侧茬。有了补贴舌篮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牧。只要有足够的补贴饲皆夕,新能源汽车的发展肯定会更顺利雷。    但是弹靠硷,有了补贴橡角尚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纪摧你?新能源汽车发展的关键在于技术波疟幢。有钱就会有技术吗蛊?这才是问题的关键徊。的确长茹,现实中有许多技术是可以花钱买来的凡。但是疆,先进技术不见得能买得到澈离。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拿。各大汽车企业也在努力开发新技术工吐。在这样的条件下睦限偿,新能源汽车的发展方向都是问题董亨,怎么会有可供市场销售的先进技术贤?有了钱申革,新能源汽车企业可以自己加大研发投入海力,但是省昂,研发投入增加枢蒙泊,并不等于研发就一定会成功穆穆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绘碉,没有确定性的目标太牡吻,研发投入的针对性也不可能太强客。在这样的发展阶段吮罕萎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沏垢,让市场自行选择合适的技术陷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的界。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势殊。优势到底有多大女,得看技术刨毯。电池靠电力供应斥蕊纠,由于中国电力主要是火电盟,最终提供汽车动力的是煤炭尺。只不过丢什骇,煤炭发电地可能不是汽车使用地碴疽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犁紊持。污染是否减少吗,还得看耗电量的多少咎诞截,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赣。之后很诚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沮喂。传统汽车汽油有不同等级莱歌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肯橇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛋,这也会带来一定的污染猾醛础。这都是比较时需要注意的晦赡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进府攻、充电不是特别方便的条件下拍桔缴,混合动力有助于新能源汽车的发展铣,但问题是驰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鼎?充电不便就不充悼,将“新能源汽车”当传统汽车使用虹,也不是什么新闻稀。还有课维,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比善,到底改善了多少能源使用状况欣踩?太阳能利用技术的改进届瞧,可能是新能源汽车发展的重要方向购梨骡。太阳能丰富粟抱,足够人类使用惯抵,但是目前利用技术较为低下仟熊贝,妨碍了太阳能汽车的发展蝎勾。石墨烯等新型材料的使用幌,有许多未知数潮悸丢,也意味着有许多新的发展空间叉翔。虽然空间多大未可知瀑皑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现可费坊?政府在新能源汽车上的补贴较多私蛊撼。包括中央和地方财政补贴在内缚煞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴解颅坪。补贴力度惊人磋戌补,这是骗补的根本动力评。当然钦,骗补还只是个别现象遍,或者说只是占全部补贴的一小部分式锑龄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姑。如果问题的分析只是到此为止妓泼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稻吨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篙怕,只有寥寥几个尘炬拷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑馅。这些企业不是小打小闹的企业薪,从某种意义上卞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姬解,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俯藐匙。这些企业按照正常情况下新,应该合法经营才是拿,为什么要去做骗取补贴的事颗?从企业层面来看蜜死,这是市场经济仍然不够成熟的表现泡。在成熟的市场经济下萄幻讥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仙,至少应该是诚信经营的梁。骗补肯定事出有因变秤。    值得我们拷问的是姜什,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渴帝?大企业铤而走险榔怕快,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爆究,企业不必费太大劲就可以做到瘫淌搬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痴,倘若没有足够的补贴豢郎,新能源汽车业务也是难以经营下去的具。    政府花钱是要讲收益的庇岭。动用公共资源持,就必须将事情说清楚桨。最终垢惶辛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宫频溅。评价报告应该说明补贴的总耗费排揽、补贴去向以及效果嚏畅。这是国家治理现代化所不可或缺的骡。每笔财政款项都应该用到刀刃上担舍叔,都应该得到其应有的收益甜脆委。算总账佩浇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奠县,这个判断并不容易做到搜蒜。仅仅纵向比较是不够的吃,我们还需要横向比较居恫,中国新能源汽车行业与世界同行相比涎稼,地位是下降了凌斤,还是上升了敞翠忌。如果上升碌黄甸,那么上升到什么样的地位毛畴?如果下降肚人豢,那么下降的程度又如何芒皮伞?即使有了指标数据拴搔,争议仍然会持续下去告戊。也许悼狙校,我们可以通过其他指标来加以佐证诵。    新能源汽车的受欢迎程度眉,显然就是一个不错的指标粕磊较。2015年新能源汽车销售了33万辆坍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稿馁俊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉鼓盲,那么实际销售数量更小妮损巾。新能源车价格不低仓木,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜡秃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剔暇衡,更利于判断扫。北京小汽车上牌需要摇号狼论咯,但是新能源汽车的号是单独摇的赣稻沙,且获得的难度大大小于传统汽车价膝跺。这样赋僚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陇篱河。他们选择的理由多是容易拿到车牌健,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力薪茹橇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忙,还要摇号稗妇,获取牌照的难度和支付的代价都不懈矢,新能源汽车和牌照捆绑销售苛裂轨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卉卉溯,于是他们也可能选择新能源汽车浚绿。但就是这样弯管,新能源汽车仍然没有流行起来煌阔。全国其他地方尽纹砍,也未见新能源汽车充斥着整个市场抗合视。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衰离哥,但是啥,我们需要思考饯,这些成绩中粕目上,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缸杠?一些城市为了招商引资晶汐昏,鼓励新能源汽车企业到当地投资镭闭卢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浇袍。“双赢”战略的实施副显侩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力富耐嘘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滥,这样的不对称竞争扶持匪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待归渡楔,是对新能源汽车价廉物美的期待挡,是对节能减排效果的期待类阑,是对先进技术发展的期待抡。这些期待都是合情合理的崎。但是痊境,供给侧结构性改革还未到位法,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豹,这才是问题的关键劲庭。即使要给新能源汽车补贴揣嘲秋,也应该考虑补贴的环节秸,考虑补贴的对象咀眠炒,考虑补贴的效果槽袱嘿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盟魏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者傻,不能有效激励新能源汽车技术的进步袒拨拴。如果一定需要新能源汽车补贴祁斑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抨舜。这样的补贴有点后期资助的味道惺戎鲸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业储沤。但是菲涝航,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凡,那么它就在这个行业有了竞争优势可详,实际上不需要任何补贴蜡郊,就可以经营得比其他企业要好坎啡叫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苔,扭曲市场行为暴负。而且位拨醛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莆叮虏。新兴技术的成长在萌芽状态秘,可能没有竞争力板快,但是牡,经过一段时间的发展之后诉九厘,就可能显示出新技术的力量到憨鸽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚕,今天领先的技术筛,到了明天就可能落后阀。这是技术发展的规律性所决定的稳。为此觅梢胖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枫拔,因为未来的不确定性仑恢,没有人能够确定未来的真正技术路线关。留出市场成长的足够空间堤川,可能比别的做法更加重要瘸迟。骗补问题的出现鲜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氰脑擂。    基于现状论丛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展需,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胯狸。这些年的财政补贴境,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样相朵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翟次。相反典,效率不够高的补贴冬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脱龚凤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重榷嫡匣。现有的补贴如果不是投向终端避惫,而是投向技术研发潮熬坊,会不会效果更好点呢慑范澎?个人汽车消费纯粹是私人事务峦诬羡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宋。骗补问题的暴露说逢氏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淳裁。补贴本来就在退出堂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戎垢。补贴旨在鼓励研发滇梢垄,鼓励新能源汽车技术的发展稼潍,而不是其他具体的消费目标跺灸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壳吭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猜。这样的技术支撑出来的产品瓦录柬,还不能满足消费者的出行需求蘑锤凸。财政补贴可以退出堂,但可以通过科研经费资助的方式盎,鼓励新能源汽车技术革新困八寄。同样的钱酱,花在科研上的效果聊妨,可能比直接补贴消费更加有效幂。创新驱动发展战略的实施迹翱,从根本上看仁埔,需要依靠的是技术创新烁畔妇。在技术创新上多投入柏娟,并注意投入的有效性悍归复,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沉恭棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗齐狗:李芳" "  今年7月底揪举,在2016年世界500强排行榜中难狡龄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厘,比去年跃升47位菲巢,排名第160匹庆酞,引起国内外企业界迪挽、尤其是汽车业界的瞩目汀竣。    今年穆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棉署。恰好是在10年前晃瘸,徐和谊出任北汽集团董事长发瘦,策划岔、主导脚惭、实施了令北汽集团由乱到治袭茬,由小到大慷疯撕,由弱变强的变革吠幻焚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭、有益琳境暖、独到的成功尝试忍。但是炮厢峦,当中国经济网记者约请徐和谊构浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题建啤,谈一谈自己与北汽集团时信穆督,徐和谊温和呸桂暑、憨厚地笑着说稿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己安乓盘,少谈逃霜迪,少写拌。    于是票珐,在不久前的一个上午汞,在北汽集团的一个会议室里能炉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锋加锭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道号杭。今天是系列报道的第一篇篓谅。   当时拌蜡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炮,实现跨越式发展”的战略轻摆,以及构建整车从、零部件兄黔昧、研发豌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径太短。“老徐这人的特点就是说话算话抬陡,真抓实干拌岭悼。眼瞅着北京汽车研究总院拦眉、海纳川汽车部件钢风、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓、新板块一个接一个地建立起来懈,形成有力的链条彪,轻装上阵崇,并有序运转”擦。 北汽集团党委书记境、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纷沙,连续多年蝉联世界第一豆席。但长期困扰中国汽车产业的一大问题草,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凸板税。    世界汽车产业的竞争是国际化的湃十、规模化的埂娃甜,更确切地说是集团化的楞邪式。观全球汽车产业格局刮,能够称得上汽车集团的沃尺灌,美国有通用啪、福特陪,德国有大众塑台、奔驰缮咐、宝马翰捣,日本有丰田麻侵、本田说铣酮,法国有雷诺-日产譬、标致-雪铁龙洛,韩国有现代-起亚迹辣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懒,谈到中国的某一“汽车集团”诵储,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攫敌,没有自己的品牌和产品活怯嚏,不就是一家投资公司吗苍旗别?算什么汽车集团!    每年菱许,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扒捍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”避坤,不但被大众炬、丰田微力、通用们甩出几条街避帅辽,也常常被长安谰龋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幢马具。    因此洁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茂新纯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锰芦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喜。    过去10年间奥炉峦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盗,在汽车产业集团化方面做了大胆颗侧、有益的尝试偏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脐吓,逐渐培育从火、锻炼成为一家颇具规慕镣苛澹和实力的汽车集团擦领狈,在研发鞋定皋、制造污、人才啸、创新核隧施、管理等各方面实现了标准化蕾吕腺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业败,曾经拥有一定的基础和财富篙勘,令人期冀;同时叔藩妓,由于分散化揣半变、碎片化恼,更存留令人难以释怀的遗憾改帕认。    北京轿车工业与一汽列、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缚枷狗,有考证甚至认为骗检仍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌地藩恐。    据汽车老人陈祖涛回忆辣橇期,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捣硅,北京生产的轿车最早使用了自动挡把嘶,而对手只是手动挡姥罕韭。    上世纪六七十年代磷粟屡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲍触,成为一个时代的记忆沮相幻。    而同期淬授,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慷,遥相呼应的兑叫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130处阿。    改革开放后媚版函,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础活蒲。    到上世纪90年代邢贩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨干酱餐、称王称霸瀑拱。    特别是2002年守胸修,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杰豢,也创下了高速成长的纪录梅。 北京牌212越野车    可惜的是掠,在这些看似个个突出的单体层面之上缚超,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峨,除却福田与现代昂单谰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争环鹿食,还被同行作为茶余饭后的笑料蹬膝。整车企业尚且如此拾娘澳,北汽的零部件企业就更加不堪了坛敦。由于资金杭汾阜、技术和观念等原因槽,大都跟不上主机厂的技术升级兼失桔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灿泡,有的企业已不得不靠出租房屋度日络挝搅。    忆起十年前上任之初的状况劳,徐和谊对中国经济网记者说陈,当时的北汽一盘散沙趴,特别松散咳穗夺,单打独斗蹬鸿虚,各自为政狗蜂,互相内讧计,效率低下……照此走下去采话,“没戏孔帝,一点戏都没有”!他边说边摇头嗜匹。    由于资产结构的相对分散倘旅甫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凳盒迫。日常运作中莲,大多只是履行政府赋予的出资人权力拌府鄙,无法形成一个科学的集中管理机构围,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惶,深入企业经营管理了播骗瞪。    2006年10月底儒不,徐和谊出任北汽控股公司董事长黄韩归,恰逢“十一五”开局之年剩,他率领北汽以科学发展观为统领湃嗣探,对产业结构和发展战略进行了全面骄猾、系统分、有效的调整粪。    有北汽中层管理者清楚地记得极干拧,当时孟赫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斯疲嵌,实现跨越式发展”的战略赡苏,以及构建整车熊颈、零部件沃、研发颇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扁孔凳。他说攀挤,“老徐这人的特点就是说话算话沏,真抓实干极泛。眼瞅着北京汽车研究总院朽剧帘、海纳川汽车部件飞团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务构、新板块一个接一个地建立起来乒,形成有力的链条恫巫即,轻装上阵萝迷虱,并有序运转”拆墒。    到2009年半良郡,短短3年时间啸氦,汽车年销量突破100万辆大关赖按,销售收入突破1000亿抗屋概,北汽集团化战略初见成效如。 2016年授,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溜镜涣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拳,公司治理结构进一步完善许灰,集团的功能定位更加清晰;同时捞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实客较蓟,并将在人才吸引坡、产业链完善及兼并重组中沙掀轻,发挥出更加高效的运营效率绿宏槽。而外界则普遍认为爆举潦,名称的变更横戮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荡好栏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心心。    “北汽控股更名为北汽集团节柔,是北京汽车工业的领导体制熬签帘、管理体制的一次重大突破倾,找到了北京汽车袍紊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烽泼,徐和谊当时说奸。    随后擦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标橙练幕。根据规划伯搓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攫柬祷,大力发展自主品牌苹,完善和打造全产业链顽裤蕊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凭菠,进入世界500强屎播。    “说到做到斯拟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蚊蹈锑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说办躺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞘,战略性新兴产业蓄势待发鸿祭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桑,各项增长指标位居中国汽车行业前列盖,成为近几年来最具成长性的企业集团慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢即:李芳" "   姚景源认为蜡体,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猜窃采,而产业政策需要与时俱进亲戳。    杨裕生表示茬想:应适时推动电动汽车市场化蹿眯岛,也就是补贴退坡浑慈青,一直到取消补贴泞拣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)变猴烤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脊鳖派。但是道搓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臀浩,不宜鼓励趁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靛。    侯云春指出通线洞,新能源汽车发展需要在供需两端发力邪,两手并用娃,推动新能源汽车健康发展郎淘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涂粹,表明在国家相关政策的助推之下函猩呐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妓匈。其中扇竭吉,规模巨大席蔫静、涉及金额超10亿元的骗补事实相钮烩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谢绍。昨天告钉,几位专家学者的观点引起关注卯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葛晚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炕线。对此淋秆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示太:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柒彩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镣鲍、必要性的措施局。”    原国家统计局总经济师姚景源认为级耗拾,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞭,而关键问题是怎么干预辨排膳,干预什么横。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钱拜巍,而产业政策需要与时俱进”绣,他谈到教故好。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胃,并提出产业政策应该遵循四个原则欣膊。一是产业政策不能替代市撤荨;二是产业政策要管产业毖究,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惦礁净。    杨裕生也认为媒彤汾,目前的补贴政策有两大问题哩,一是单车补贴过高点烁蹲,二是补贴总额高死铝甲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化殊,副作用很大券谁。    在新能源产业层面导兽,杨裕生表示确捣:“应适时推动电动汽车市场化兽涛,也就是补贴退坡笆绩,一直到取消补贴参广且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徐毕。在技术层面窗,杨裕生认为程晌牵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罗,第二就是发展不补贴凸、已经市场化的低速车犁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兔锹,不宜鼓励保勘毕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化费秋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惜馆,新能源汽车发展需要在供需两端发力奶诗烈,两手并用醛拎,推动新能源汽车健康发展精眉嘶。    侯云春解释说撂暖姆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腹。一方面大家喜欢用屋括筹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施独慌,政府和企业共同努力暑勺舰,使得新能源汽车能满足消费者的需求床阿犬,开拓新能源汽车的市场博。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝污:李芳" "  如果我们做好准备的话撤缆,赢家当然是我们仆丧陇。我们不担心其他的兄矛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务签,我觉得只要我们做得好杉,一点都不用担心熟胜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泄饲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一下,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箔锈惕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汇绒炔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拘。其中特别谈及奥迪与数字化埠。    施泰德说隆鼓宫,到2025年以前沸盒涸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侈董?汽车行业正在经历一场变革澈丧镭。对我们来说蹋川海,有一个非常重要的关键词狙骨蜜:数字化滔腊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萝型。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翻溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说双仁峡,我们眼下所处的时代锚,奥迪科技一直处于领先地位模,并不断进行新的突破疮奥沪。对于数字化便渤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徐降伐。到2020年时纫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憾,这也是我们引领未来的一种设计骄我,包括其他顶级科技接,包括我们的传感器提潦、雷达肛、激光大灯等秤,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘲。    施泰德说淡夺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吃,我们会全身心地投入到这一点奇署,包括3D地图坡添,导航等应用尼拧唾。对我们来说箍敞舒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞋。当然骗坑宝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”农。    在回答有记者问描肮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昏,有哪些优势狼?在这场竞争中豢室娇,谁会获胜”的问题时冀,施泰德表示蜂同:如果我们做好准备的话豌,赢家当然是我们汹解。我们不担心其他的漓煎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘,我觉得只要我们做得好伤,一点都不用担心瞬贸。    施泰德强调镐叭,在某种意义上疙蔫恃,我们也是一个初创企业磋。其实雄匿长,奥迪有很多细分部门览芳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作华绰褂。如果没有这样的合作拒蒙,你很难相信尸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拆那萎,我们能够成功地实现自动泊车仇、自动驾驶等闪搞。    施泰德预计忱,2017年杜,我们要推出新的奥迪A8护倡谦,自动驾驶的时速能够达到60公里房但摧,没有别的厂商做到这一点内闹斥。如果我们明年能做到这一点的话吴滇林,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粹斥赁,启迪未来”锣咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经炼继:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讹翱。庆典活动前夕怕坚迁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阑灵。一汽-大众汽车有限公司董事催犀钦、总经理张丕杰除了对政府缺、经销商价切、员工天、用户等的支持表示感谢外肩京躲,他也坦言耿,在新能源挺睦、“互联网+”等方面角,一汽-大众起步比较晚悸典腻,这些短板正在引起高度关注娠哼躲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子检,“因为有你茅鞠吐,心存感激”媚韦窟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钢,来感激这25来帮助我们成长的所有人须。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坪哨。从前辈讲起蒲厩泌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为届论城,还有陆林奎等等的领导抚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策独,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殴屏。   25年来郸,我们要感谢的人非常多楞摩螺。感谢国家和政府的支持与帮助片衡叭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糕头,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痞略。例如成都陪,成都今年是高温天气苯,最高气温是37.5度而且是持续的举忙枢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悲氰,政府部门给予了很大的支持和帮助淋笑澄。   我们要感谢1250万用户岭畴废,感谢他们的选择和信任痕措。一汽-大众从项目开始建立古,一直到第一款捷达开始投产肺,捷达在市场上并不是一帆风顺的极染,它的初期是走过了一段曲折的道路射罚侗。正是在困难的时候等蚕猜,是客户帮助了我们嚼伶、鼓励了我们倦嘘。还记得在困难的时候阜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窖围痊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象须。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暗炊吻。一汽-大众的员工非常的进裙们摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潮、吃苦耐劳森慌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬功稗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦激休。大家知道一年365天撕秦,如果周六周日全休息就要去掉52天继镀码,把所有的节假日都去掉荤敬南,标准工作日应该是250天同,工厂的康采恩标准就是由此设计斡咆阜。而我们加班到300天档场,320天是常有的事豌,员工非常辛苦抒,所以在这汾筛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怪磨。   要感谢中德双方的股东晦。要感谢他们具有前瞻性战决策歪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陋氨。一汽-大众的建立妈拿劳,当时在中国的汽车合资企业挎兄,一汽-大众成立的时候也不过就两家脱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蝗力,股东双方做了前瞻性的战略决策杀,才有了一汽-大众绿,我们要特别感谢中德双方讨遂。   在一汽-大众发展过程中弘掀内,比如一汽-大众西部战略加鸿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粳。一汽-大众在西部建厂的时候具群潍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峦股浓。现在在西部的生产基地娟啤巢,今年他们的产量突破65万辆嵌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜕,在股东的决策上由一汽-大众执行的赡紊沸,也取得很好的效果泰。此外沫戌叉,还要感谢1200多家的经销商崔、700多家的核心供应商合作伙伴假。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些门漏掇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缓哦翁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闺,中国适合于家用的车型非常少汇。25年来堡莫沪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆守哗课,上缴税金3700亿元池。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尺尺骗、奥迪两大品牌12大系列产品盛茫牵。   25年来朔五勺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升心封剂,带动了中国汽车工业质量意识的提升灭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌年羌峭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量露街雾,一汽-大众是领先的苦钵。同时删讼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主隙蔼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业希灸畏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验错播。首先憾私哎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑粹舞。一汽-大众的体系不是一天打造出来故,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碾性。   其次黎十体,一汽-大众拥有一套完整古卢、标准的制度和流程的有力保证犀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旗,制度和流程是保证虾碾。   再次寄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潘,在经营发展过程中有很多难题需要解决汉矛,有很多矛盾需要平衡泊访咕,用什么样的标准来平衡巍潘变?底线是什么隶?那就是质量灯摄凡。一汽-大众一直坚持质量至上幸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恍孔伴,这也是质量至上的战略要求傅雷练。   此外广咸巴,高品质的人才裤惯侣,具有工匠精神的员工古吹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质分奖誓、传承的文化也是高品质卡伶,得到的技能训练也是高品质鹃祷埔。拥有和企业共担风险的合作伙伴膜,无论是过去捻、现在还是将来都是这样宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吮矮号。一汽-大众在自身发展的同时苟茬,也考虑到了整个供应链的协同发展岔肮魏,对于整个价值链会有高品质的要求邪。   最后仕惫,一汽-大众在努力践行企业社会责任疽你。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莫角阶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持论绥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上称,既要总结经验和收获俱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酮、走了哪些弯路勘傻绣,下一步应该怎样避免巍。   如果说到过去的不足午拭,SUV细分市场比例快速提升猴,一汽-大众对此准备是不足的吴夺,对新能源堕、“互联网+”等方面的起步也比较晚撇艘世。一汽-大众对于未来仍然充满信心郎加紊,这些短板正在引起高度关注赌诡,企业正在考虑这块短板如何去克服访斯板。   2014年奥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议槐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望攻号介。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坑。   面向未来从僵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头情,保持创新侠秘、驱动发展劲揣颇,并释放出更强的增长动力淌。同时监尖,也会与各方伙伴实现合作惮颅,实现更为广泛的互利共赢悔虎促,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拖淳,不断回报政府挝、回报股东挨哪柯、回报社会耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巩钙秽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裤孙。他表示韩秦涂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苏,并将继续保持限量生产以追求独特性肋薯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怯辈扇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钙宿哎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耽田攘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低势顿泵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沫焙。业界有所疑虑的是仁猴兽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憾塑。   对此幢,薄亚铭向记者表示爸护线,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鼓瓤,但都不是便宜的车型阔联。Levante的价格达到了100万元左右抽其秤,Ghibli的价格也达到了90万元左右度菲陇,在产品定位上依旧不低敖脑藏。同时寿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捕趟,依旧走高端化路线讳。薄亚铭还讲到骇河冀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耸,不会把目标提高到每年20万辆温、30万辆的水平趣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量识恨,所以我们能保持品牌的专属性穆聚犁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朴,他表示鹿:本次车展上上市的新款总裁车型孺,除了在产品上进行了升级外没,还提供了多种个性装备哇,客户可以从中选择很多种搭配甸鹊。此外猾,新车在性能上的提升显著想,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脸、动力最强的四门轿车贺。   此外厘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业监,开始尝试电商销售模式扮衬。薄亚铭认为锚骑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狈,因为中国市场的客户已经变化粗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的槽扩,现在有很多人都用手机去买东西凸潘岁,这是市场发展的趋势戎参。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹬蛔蔡,即用户车主首付车款后谐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司会殿铺,到整个租期满了以后谅,这辆车的物权就归给该车主劲届,该模式类似于分期购买鲍曝。   薄亚铭说哀还渴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓣剖拒,但是在中国市场还是刚刚起步需葛,有一些量产车会采用这样的方式做箩翰烷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”管。他还表示际驮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策观孙持,其实反响真的是挺不错的奈策。尤其是北京速、上海这样的限牌城市臂桥。通过租赁的形式稍锰护,牌照将打包在租赁费用里面菩将懂。当车主买到车捞,即启动融资租赁手续潦,拿到车辆牌照惧,不用为没有牌照而担心哪碎。如果是企业车主衡操,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僵颈藐,是非常划算的拳蚀静。”目前熬,该项目仍处于试水阶段潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳试豁:李芳" "新能源的发展妮,是大势所趋酵磨吓,但具体方向酞洪晤,也扑朔迷离辰。    电动车会成为未来的主流吗四?现今的新能源汽车产业健康吗竣铰瓶?什么样的新能源政策更适合我国国情滔阶?    2016年9月2日灸,在2016泰达汽车论坛上蓬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渺齐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘸甘,他认为夯梯图,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题串,恐怕不可持续即瘁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外当,何光远认为俩煎沥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向害。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涤绍搓,这位87岁的老人谈起汽车工业迟苦,依然有些动情拎。谈到电动车发展傅,他认为腥两,把电动车归为新能源汽车是不合适的锌纬骋。因为确人,第一并傻盛,电不是新能源煽,第二臀,电动车也不是新东西晤晤诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墩嫉栏,电动车诞生在1834年建雀,是英国人罗伯特·安德森发明的素,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甲诞晶。    何光远认为噶硕兔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渡范辆,不科学效颊,应该给它正名谐农,就叫“电动车”埔弄,或者是纯电动车劫。何光远认为笑敢,电动车国家政策的支持力度非常高拢东硕,所以它现在发展比较快慌,去年生产了30多万台夯颧茎,但它还是有很大的局限性散椿。首先蛾遂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便救,可以长途旅行使用钢喷蓟。即使快充也得半小时以后仿睬,但是经巢一快充的话珊瘫,这个电池的寿命也会减少镜,慢充就需要几个小时干颊,充电的时间很长虫。另外弯脓邦,行驶的里程很短雷盯,有一百几十公力就了不得了图搏冀,就是很好的电动车了孰改竣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上响暑,我认为不可能持续都层崇。”何光远说痊猎飞,很多企业是因为补贴才做电动车茎合,事实上箔,内燃机节能潜力还非常大扔,缸内直喷技术莎、柴油机的高压共轨技术骑隋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弯,因此吵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力北翘幻,不能被动宜睢,节能是最大的减排材驰。    甲醇车大有前途    现在忱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垒,因此台痴,各国都在研究替代能源与新能源汽车跨钞房。美国茸懂、欧洲睫穗拱、日本锰塘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裂,但因为资源禀赋不同诵昏,所以技术路线也有所不同屠。    何光远介绍说乐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耗,在某种意义上讲拳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纪儡凸,虽然同为乙醇啪普,但着眼点不同;日本缺乏资源廓涧,自身资源利用问题不突出弊,因此火,把提高汽车燃油经济性作为首鸦贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吞脐,日本也在搞甲醇的研究啪突渺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定项癌廉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寇踞倪。    在能源瞳、交通墟、环境尚阶、经济四位一体的框架之下九呵,中国又该如何考虑替代能源的问题红晨砷?    一直以来必,煤炭是我国的主体能源渺,占我国能源消费总量的66%至70%蔡。何光远认为粪钢藩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伯。推进我国能源生产和消费革命渺兴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炬。而在煤炭发电供热的同时乃氛鞋,可以产出甲醇昏,可以为内燃机提供燃料愤,所以僵蛇滥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁净年、高效利用是紧密联系的躲戳陇。    此前裸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椒疵,这4个省基本上就是产煤大省冒、山西芯屋得、陕西板、甘肃马抵楼、贵州封德、上海市嗡。现在规模最大的是山西赌寒僵、贵州霞,其次是陕西戮。    何光远介绍说疮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磺粟缎,车都经过天津检测中心检测乒瑰巍,上了公告恨莱徒,经济性也是最好的皑达。“我去看了加注站辟,M100甲醇100%烧甲醇石崎痴,2.2元/升芥,现在已经降到1.7元/升了富。一个半甲醇就可以代替一个汽油送熊。所以说楷骚,甲醇还是很有希望的磷缓舵。”    今年3月份风,工信部遂、科技部规、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收惊。何光远透露说赖乃簇,山西验收以后撮刮哪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暇懂仟,开会以后形成了正式的报告科靛趁。现在暇媚,在各个部门已经会签完了栋,在等高层领导做最后批示梳皇场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌蛙等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣,力邀政府峨梧、行业耍桂两、企业瑞举钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇蠕莎,寻求产业发展有效途径忍啪暖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录番舍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辅铰、先生们狠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泛祁。今天奸哪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脓趴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匙侠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卢闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级,解决大家的疑惑经,为什么要改革茨显?现在存在什么样的问题瞥?第二冷,改革改了什么色观茶?主要内容福、实施步骤稻仟仿、目标泥梅、原则巫、政策选择等等涉蜕。第三戳畴日,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了去,改革试点取得了哪些成效忌灌,用一些数据和大家进行汇报亢。第四镣铅脐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望显类。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件池纯秽,从国际上来看啼嗽床,自上世纪不管是美国磋拟缸、欧洲类、澳洲还是近邻日本嗜、韩国拷、台湾等等凰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮珐疽芦,至于费率为什么要管制巩?为什么要放开筛步告?这个也可以做一篇大的题目斥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势超,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惮掂,逐步地向由保险公司自主制定转化稗笨,定价因子的选择就是什么样的车保费高桔桂、什么样的车保费低截锋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展犀。   但是财沸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熄棉,还不能叫现在完成时顷赋狙。比如说美国若干个州馈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的统,因为不同的政策取向有各自的利弊普耪,这也是一个非常复杂的政策选择过程矗斡。   从国际保险市场改革发展的经验来看斧,改革前和改革后论,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化角、复杂化侧垛鲜,定价更趋精细化掣嗜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诉视此。在澳洲一些国家矮魏坝,改革前超额承保利润改革之后就消失了咎。对于我国来说烘褥登,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革董京,从2011年开始社会或者舆论缅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擒管,行业本身也长期苦于在低水平钱蛔靠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胃。另外培穆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敖,在这些方方面面力量推动下赦为,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逝。   在改革之前是什么状况舞愁?简单跟大家介绍一下吵癸倦。从人民银行管理保险行业开始唇性迫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的书攫没,在保监会接手车险市场之后罚石,也是保监会统颁条款费率桅济,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革北,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丛隙,整个行业亏损揉松晌、消费者投诉也比较多盆,所以到了2006年的时候岭,这个改革又走了一个相对回头的道路雄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晦浆拷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微佰排,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雀淳头。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用等,比如说行业比较统一亩己,消费者认为条款费率比较容易理解讣嚼,恶性竞争的风险得到一定遏制铜疙,但是负面作用大家可以看到酸,一个是条款法律风险很大媚举爸,不能适时的随着道路交通环境撑射屋、司法环境悔徊碑、社会经济生活环境的变化适时进行调整盯股,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裙票、无保不赔涝肪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僧。   第二讨苯诽,在监管方面定位也不清晰促受夯。对于一个自主经营葡酗荆、自负盈亏的保险企业驮怂,没有条款费率桂耸架,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纽末,改革发展没有动力霸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酿拍,所以整个行业是在一种规某耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘁篙。   在2011年涣拿、2012年前后经过评估悉李、反复的讨论敢,其实当时市场上两种声音都很大褪,一种认为行业就是应该统一规范标准化兽炕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路两送斗。经过反复的评估和权衡熄切,也是在十八届三中全会的指导下氓搞紊,改革的方向目标原则最终得以确立辫驳奉,这是在当时发布的两个文件帅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》究,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呛槐,比如说要提升行业的发展和服务水平辛煤,使价格更加合理卢窝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辑醒、保障范围团撑、服务都有一些诟泊赴住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乃加娘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向核描捅。第一个是维护投保人保险的合法利益娘嫁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旱。第三个原则是稳步审慎推进拢晌坎,根据一系列的国际比较研究输,大家还是从中得到一定的经验和教训入蘑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训板辞潦。所以嗣监囤,最后选择的改革途径不是一步到位蔡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缕,它只是在长期的甚至六年感、八年娄坦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态响,这是改革的一个总体思路挂簿,从条款县、费率矗肯、监管三个方面这是一个简单的概括寸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜜认停,大家不用仔细琢磨当中每一个字旦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愁劲,双方义务关系是怎样的标准化流程雇朽节。   除了行业示范条款之外皋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒂坑很,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芹,不管是欧美还是台湾际迹变、日本慷沛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宦撵、百花齐放的状态岭添筒,因为每个合同涉及几千个字认郎,实际上谈空,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沥介毫。   在费率方面分成两个部分耸扦痊,一个是行业的保费水平惫岛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业测首,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹场,对于汽车来说蚂刹火,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淖媚。所以在整个行业层面建立车险信息平台郴膳沦,收集各个公司历年来的承保理赔数据佃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的士、科学的定价的参考岔罢灿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卸楞凰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洪摄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苇臀甩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涸卷裙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司类簧岭。在行业基准保费方面慌,行业协会做了以下工作篡亮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拐秽廊,在这个层面陈构冀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平建摩,其实是相当的弱拐,这么多年来的承保标的党慧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名安挽布、编码实际上都是不统一的顺皮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库案论,这个数据库目前正在申请国家标准虐完寐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煎,对每一款车归集了二十多个基本的字段盎哎俄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上病团,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齿亨伟,给消费者购车提供了一定的参考貌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匣许柯。   在行业提供费率参考的基础上丁密盾,保险公司它是怎么定价的疏唐?现在也是大家很关心的一个问题劝眯,为什么有的车费率高波姜即、有的车费率低瘦,为什么今年高明年低黑?在不同的分类当中有一些差异歧戎屑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒜,分成从人因子和从车因子两大部分童妻俏,每一类因子当中又有若干个维度仍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懦、风险定价能力枪、风险管理能力自主制定的岁抱甩。   比如说彤笛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驼沤、他的生活方式配寺澎、他的信用程度等等病两,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格队,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遂祷行,它的安全性和梁、可维修性等等鼎仇任,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险观浦斧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酸薪哥。   国际比较先进的保险公司钎衫,他们通常采用的定价因子簇去咸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烧涪虫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓷琴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坑熟贺,这个差异可能我们现在还难以接受涣外湍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向计剖隶。   总的来说茧,保险它产生和发展的基础是数字法则码钱垮,在大数据的发展背景下诽柏受,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冻。   前端越放开后端管的越紧勃并,如果费率市场化以后溉峡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柿溪、整体亏损的这么一个状态撤廖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奥帕。   实施步骤裙澄檄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巴铺怀。到今年6月30号为止德,第一阶段的改革基本完成了凄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外构,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擅,不同的索赔历史对应不同的费率馈趣,不同的车型对应不同的费率哗汕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的建,这也是改革的目标拖开,首先是平稳过渡赤舱。   下一步散酶,费率科学化鼓阮晌、精准化川、精细化程度会逐步的加深订撬返,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的次。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骇让刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下板,经过一年的改革试点串,消费者从全国范围来看粉彭雹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淖汐母,对于高风险谰、高出险的消费者裳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苍度,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笆筷呸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率世耸事、道路交通安全水平都得到一定的提高输斗。   从行业的整体情况来看涟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平册祷,增速营改增以前是11个点脱恋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搁,仍然是持续稳定增长派痞,这一增长是在保障范围扩大逢、车均保费下降的基础上实现的渺狠戈,车险行业的承保效益基本保持稳定棺弘悲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔫境解,两个点的承保微利巳渤。   在保险行业层面来看茄态磁,公司的定价水平列蛙、服务能力在稳步提升的枫龚性。外部正效应也比较明显赶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点誊狄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戚聘,大家开车上路更审慎了污笛许,小额案件在索赔的时候可能更理性了胆。   下一步工作凌陕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僳签隋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品何兢,也就是说除了违法犯罪不赔栋怪毒,除了不可保风险不赔衔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险玖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸿态。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城砂饰凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围付豢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体持、不同的投保人巴拎、不同的车型价格的差异会越来越大校扮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求券,更好地提升保险公司的核心竞争力倘踩烤,也更好地促进道路交通安全返,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伯渐甫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火腊毙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳,力邀政府替、行业岛褐喉、企业砰啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牵,寻求产业发展有效途径郊竭推。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莱曝倦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点父叼焕。第一熔呛汐,SUV这几年是高速增长薪联,我们做一个判断嘿,这个高速增长就要成为历史了炼,往后没有这么快了屏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舱倦愧,份额还会提高仇棵分。第二路般吓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势表驮,就是份额和价位双提升热呈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崇冗,之前是低价位提升份额葱,这次是价位在提升帮伎洁、份额也在提升宪。而且我们判断还具有可持续性距。第三锯,汽车厂商将会由过去的膊垂茸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墩粱、弱者更弱漏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组燃。在此主要介绍前两个橙途,因为时间比较短矮祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枪四。从图中可以看到辫紊,从2007年开始瑰保河,SUV进到了一个高速增长的阶段聚苍,连续九年年均增长率达到46%毫琼采,今年前七个月也比较快分惜,增长38.6%绣俩。此外筷翁,市场份额在迅速提升腥,今年1-7月份市场份额达到40%黎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%特寄把,过去几年每年4个百分点稗虏,去年涨了8个百分点派陆秘,今年1-7月份又长了4个百分点夹褂,自主品牌SUV占自主品牌的60%残霖巴,SUV全面热炒竣,豪华车疲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懂,下一步还有空间脚陋。从这张图可以看出心,一般的合资品牌募贾,SUV比重还偏低济痕惨,豪华车和自主比较高某桐乾,不同级别里面SUV占比较高砂材竿,不同价位车里SUV比重也很高希,还有一线显破惺、二线副榔朵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枪,不过一二三线的比重是去年的数据拖遁多,今年前七个月是四十了拉,今年没有注册数据可以看得出来请。   但是擎滥,我们说这些年奉队,suv领域基本没有在空白市场蒜堑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暖睦钾,需求就会出现放缓的趋势戮刺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势任融雇,2012年-2015年逐月都是向上提升的妇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敖恳讹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月爬归评,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苔惨。相对于去年沮牢,虽然今年全年涨了5个点棱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诉桅毒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了毛籍广。   但是苏仇县,我们说还有增长的空间薄辆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猴,大家可以看得出来侯暖郴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苦,大约在20%左右梯痪攫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饲、加拿大垫却、俄罗斯这些国家搓。这些国家总的来看是地广人匣剐病,SUV占比比较高肯邻屡,人口密度比较高的SUV占比比较低扯伸,但是也不完全成立疙电,韩国人口密度也很高但是SUV很高榔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低村卧,这不完全成立送慕涩,这两类国家的情况是存在的累。   如果跟美国相比镣鬼涸,美国是把皮卡不作为乘用车炭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俄厩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萌,与宽口径比还有11个百分点报,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菊购,五十多不一定是峰值点刨。   另外甘授是,欧洲这几个国家碴,虽然SUV占比低恐砰杏,但是比重也在提升剁,从8%涨到25%泄糠恼,SUV的热潮是全球性的捶合抹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下懂攘,美国府即骇、加拿大这些SUV占比高的国家韶贩免,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坏芒涵,大部分来讲可以占到40%左右渤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雀煌,欧洲这些国家就是两类返耸敞,我国应该是随着美国讲壬、加拿大廊、欧洲这个情况慧羚,因为我们已经占到40%的份额了凡,如果按这个去计算趣拿囱,中国的三厢轿车是48.4%嫉探,还应该有十个百分点的下降空间诞确,下降去给谁绥画?基本上是SUV嚷绕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%少耪嗽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窃似冲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碗式,这就是我们对SUV的一个基本判断扦困。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娥篙诵,就是份额和价位双提升层,这是非常不容易出现的一个现象噶,如果把它拉得更长一点看沟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酷,2000-2010年连续提高了牟,最近这几年不太好草,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升门,实际上拉长了看的话到现在17年的时间反,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漠套乌,2004年矗寂、2008年窟咐、2011年省、2014年儒亢米,其他年份至少是相等的斤全壤,大部分年份是比它高嗅棉崇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磺斥秘。   现在一个更积极的情况来看霜担,就是我们的份额在提高磊,如果以总体的市场为100的话菊胜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钎,如果以生产量为一百的话绦戊鼻,我们的自主品牌已经占到了35%忻,其中提高最快的就是SUV肌小,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纬令,它占到了一半以上的份额吮鸵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寿,以轿车为一百酣洼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铰洗钒,连续几年都在下降墨程计,轿车竞争力在下降揽堂汞。但是自主品牌总体上的份额在提高踌娜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捌吗绵,这个销量在提升携蹦,低价位的车销量在下降敦污,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厘估,增长最多的就在这个5-15万区间芯非淖。以自主品牌自身为一百的话呻薯篇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%石卸乱,现在只降到了3.4%楞残,而5-8万的车这几年也在下降头赊,增长最快的8-10万的车和10-15万的慨泵鞍,这两个价位上涨的是非常的快兴涤杰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%率痘,自主品牌的车价格明显在向上走橇河仕,这是一个积极的变化惹铂接。   另外笨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见观轻山,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多花蚂, 10-15万区间惋返,自主品牌在里面也占到了28%限软,这个变化是很积极的来,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的超摹社,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的较,最高峰是2013年213万降,去年降到164万妙,但是SUV在迅速地扩张募促,大家看这个SUV的比重夸尸块,原来是二十多万辆茹谭纳,去年到150多万辆仙,右边这个图是10-15万稳温朝,更是靠SUV在拉动的卉串,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牧潭,这是一个非常大的积极变化漆继巩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谦缚辩,这是GDTop的一个调查数据芍,这个一百辆车出的事故故障率授,自主品牌在2003年有四百多个事故畦卑贪,合资品牌现在也在下降斧店,这两个差距正在缩泄嚎住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铺砍。   从产品的角度也可以感觉到沙惯,最近我们的一些新产品像奇瑞练长、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价读,这就是一个积极的变化手幸,这就预示着我们未来具有可持续性搏舞。而且可以看出论默撩,如果以前二十名产品排名算的话夏得,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3损散刨,一个长城C30一年卖了15万辆左右闲,前二十名里面我们有两个测茂迪。2013年更少一点剁柔怕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茎,前十个里面已经有四个是自主品牌的芥己腑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面集壕斤。   这几个发展量比较大的企业洼添,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盆媒,这也是积极变化坤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量风础,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化车邓常。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩稚健,国际市场南美洲灿亮、亚洲慈慈苔、东欧坤滔龟、非洲是迅速扩张的市沉诚搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力广,我们产品出口大国全是这些国家扔宋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漓酪庞,跟我们购买力差不多廷,人口加在一起12亿暴势玻,跟中国市场差不多赤希,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承缛畔啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辈并,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奖梗,传统汽车大有希望跺限倾,至少应该平等地分配国家的力量联使,在传统车和新能源酬城,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陀危粪,力量投的也太重铝,下一步要对传统汽车给予足够重视唐肖绩,它完全有希望获得好的发展富。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了愧抬敞,以前是高速祁蹋漓,未来是中速姆,它要抢别人的份额喜氮培。最近两年这个数据可以看一下扳省,自主SUV陷,连续几年50%-60%的增长劳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叙电睹,这就说明这种竞争关系在发生变化宛弊,这是一个裳。   第三个观点我们就一句话带过了烂届,汽车厂商的格局要发生变化荚吴库,过去是大家共同进步欠戒、共同分享发展成果扣,因为有年均30%多的增速氢犊,最近几年速度已经降了年均降到11%了橇,未来还要下降厦,大概8%左右或者稍微高一点骚动胺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展老假。另外合资内部也会竞争捐斧玻,自主内部还要竞争龋桥棋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晴唾,大众占到33%蒋,最高占到38%臂庆,就是中国销量占到全球销量添,宝马固膜辖、现代参仑麻、PSA都占到了20%谐监,通用15.9%位,如果把它的微车也加上超过25%兴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高经,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叛宿,要么是维持全球地位通用朵侠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涤赁,大家对中国市场都高度重视踏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恫,我的速度要比别人的速度高藉视,所以竞争更激烈帽、自主更不用说了吨娄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袜,大家都给予很高的期望俊排,未来我们说竞争会非常的激烈狠誓,而速度又会下来刻,所以未来的竞争格局跟以前不一样皖仓,以前叫分享泵翻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强话、弱者更弱掏莫,十四五就会出现兼并重组蠢高帛,如果我们放开让更多的企业进来分,我觉得这个可能局面会更快孰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀氰耿,最多明年还有一年才奴拎,但是它的速度比平均速度还是快一点建,自主品牌大有希望坊,我说的是传统自主品牌哄熬瓷,传统汽车还不是新能源汽车苦管麓,另外格局会发生大的变化镰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉蔬犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾锯疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨慑丛,力邀政府党锹盖、行业内翔、企业公频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫星撑,寻求产业发展有效途径纠纱你。   以下为福田汽车集团副总裁铣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舱榷。 福田汽车集团副总裁丘设、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坍会伪、各位来宾砂、女士们你、先生们潜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛段坚,能够跟同行污贺堪、专家做一个交流学习苛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禾商构、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颅纳。从全球战略的视野来看晾街步,乘用车的全球化特征更加明显收,很多轿车的平台会在全球市场销售驼苦鳞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昧灌。举个例子胯,如皮卡玫,在北美皮卡占整车比重是很高的纺士婆,但是在中国睹渐,在欧洲矫涕鹤,皮卡的量就很小窃并托。另外又如轻卡涵,现在它的亚洲化特征会比较明显同。还有重卡铃监两,在欧洲都是偏平头的级常嘘,北美则都是偏长头的敌撬窜。所以商用车行业的区域特征很明显广,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郡。而在中国市车ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扛仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻嚷啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寐轰,2010年达到了一个峰值429万辆华申,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杀浦外,去年是345万辆径屋漆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泄请心,主要的原因就是因为重化工行业半驾谅,如煤炭伐究、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化币韦诲。另外整个物流行业的效率在提升吻讳难,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模五。   随着市场竞争的加剧嫁,行业整合也在加速擞篡芹,份额由2010年的44%提高到2015年53%蠢雌,再看一下今年商用车的情况等扁昆,今年一到七月份销量略微增长迫魄,整个商用车行业增长2.4%权,我们判断是过了低谷侗辛蔬,所以下一步会有微幅增长宽。2.4%其中主要是载货车贡献的我呛,同比增长4.8%十,客车受微面的下滑乱丸,导致载客车下降了10个点内。   关于未来的商用车市澈小,我想从四个维度分享一下我们的判断逢少悲。   第一是从宏观经济层面馅沃,从金融危机以后殊,全球市场增长的趋势是慢下来的搂,乘用车商用车的比例现在基本上在8跨翘:2匈,但是进入“十三五”之后我们判断发殿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭婪,商用车因为是物流工具的企业亥譬,未来会有所好转锤稳喝,但变化不会很大剧肪抱。   从技术层面来看伸绢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0塘颧戊,现在正在快速进入智能化的3.0时代惧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉寮快的甸歪氢。   未来的商用技术主要围绕着智能化副攀洞、网联化河、电动化堆、环保化来追求汽车的高效貌杆、绿色颁轻脸、互联和安全谈味酮。   另外从中国的政策法规来看骄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动工,从客户需求来看毖控势,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淡,推动了中国新能源车的高速发展性,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柑私涡,同比增长102%媳免传,其中纯电动客车3万辆媳茎,同比增长176%饭。未来在城市公交以及城市物流饰纲吼、环卫等方面插庭,电动车还会有一个高速发展廓哎。   下面分享一下福田在科技创新潘塘兜、转型方面的一些经验和做法拌。   在商用车2010年达到高点之后橇碘辑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变船柯炒,加快掌握自主研发的核心竞争力孰丘废。通过五年的发展来看遁粗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裂舒。福田汽车目前的研发体系是两级篡氮勤,一级是福田集团的研究总院夕瀑虏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彤工盒,曹博士也说幂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幂厢呢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涩累,是一个二级研发体系艇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犬貌善、整车的集成以及姆伲块开发和整车测试的三大核心能力砂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讲仑穷、康明斯等等合作单位进行深度合作顷夸巴、改变和创新股诞句,推动整车的技术进步抖卸。   在转型方面涣唤汞,我们这几年主要围绕着几个方面然棱。   第一是产品低端往高端转型餐,在“十二五”初币途投,我们的高端产品占比不到20%导朽,我们到今年年底高端产品能达到70%蹦谦。   第二就是从国内往国外转型凯录,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岭缸。我们连续四年商用车的出口保持领先搏嗅镭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妻拉弊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的使鳞朴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钵铜兰,另外为了解决汇率和贸易壁垒飘内,我们在属地产业化方面做了大量的工作退。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咀空,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隶乡臀。   另一个就是从制造往服务的转型避,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荡,在“十二五”期间非残丸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婪享荣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汾腐慌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸分,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子承白。福田康明斯通过这几年的培育秤割啼,不管是从业务的规模蹿蔽、收入习写、利润现在都发展得非撤好棘,另一个他也对我们福田汽车的整车匪,为适应这种环保法规不断升级提供了非承郏好的支持沙寞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堕钠硅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奥逃蓄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欠淬藏。可以说尽管卡车的量比较邪Щ荨,但因为排放比较高驼,另外一个因为运营的里程和时间比较长扰挺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垦没散。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敌,实际上物流的效率还是比较低的萎。基于这一判断翱,我们提出了一个“超级卡车”的项目桶限,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源光纽滤,通过这种材料的智能化侧下颁、材料的纯电动侨咖们、新能源的技术路线以及车联网打造绿色青窝、环保彩醒、节能蓄掏厦、高效傻立、安全畏、智能的超级卡车枷。我们的目标是要实现降油耗30%胯篡,降排放30%龄,整个货运效率提升70%牛剑。   另外是关于福田汽车的车联网技术菏桑,我在福田分管车联网业务倪弧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郴岗浅,因为乘用车是一个消费品详扳泉,买车和用车的基本上是一个人澄,而现在主要是用来出行的睫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控残改,但是商用车不一样斥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的道略莫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杠趴叮,驾驶行为各方面的安全朵底队,另一个就是乘用车是一个地域性的车芒滇采,不像商用车需要全国跑集,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨股鼎,过两天跑到海南去了纯揽长。所以通过车联网对车监控的需求更高一些替糙宛。还有商用车的故障率农,因为它的工况复杂篓,商用车一般具有轻载艾、标载和超载欧史轰,但是对轿车一般不存在这个问题堵稠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低社天,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的警肥。所以通过车联网对车进行故障预警钱郎、排除以及程序优化等方面停森蚕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篓牡虹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理步,建立与客户的互联互通蒋,为客户提供增值性服务炬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商礁、服务商和供应商产品质量和服务的水平力骸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盖解稠。大家很清楚趟卜,围绕着工业战略糙骚,德国提出工业4.0戳,美国也工业互联网乾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞧、英国的2050战略救畏腐,中国也提出了中国制造2025欢,福田汽车结合自身的一些现状褐如湍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台榷帝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彩、企业与企业逞衔局、企业与产品套示雹、企业与客户的互联互通同烯。“五智能”就是商业智能骚芦、智能管理解词奖、智能汽车爬、智能工厂触环、智能制造梁。时间关系馅,不再进一步叙述钨控盼。   目前葡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稿咀。福田汽车愿和大家一道苗,通力合作骨,整合资源倾撼,协同发展百拾,共同推动中国品牌的加速崛起诞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮蓝屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催岁饲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟,力邀政府虏、行业氖圈、企业沉坚柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺炭捂,寻求产业发展有效途径随深晌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玲促视、舍弗勒集团副CEO拱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钙、驰骋未来》的演讲实录五倡。 舍弗勒集团执行董事会成员镣、舍弗勒集团副CEO疼肠汝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豆纳金、女士们犀绿、先生们秋雾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论千居拍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搬涵囊,我们的愿景昆,是如何来推动我们未来的出行和移动夕扁车。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彪渤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景推截跺,我们是一家领先的技术公司瀑,在全球都有我们的足迹辟滇,我们一直致力于移动舱匪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岸吞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穆洞。   舍弗勒一直致力于创新惰曹,也可以说我们成功的因素是质量菱凡性、技术和创新憋薪门。我们在制造业方面有很强的实力匡,在系统研发方面投入非常大畏突。我们创造了一流的工艺和技术姑九,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呸侯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溜豆,今年我们在德国获得了一系列的奖项男尼认,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品努练。   就像很多其他的技术企业一样此,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妒咎。第一是环境友好型的驱动斯洽,第二是城市交通添讲褂,第三是城际交通甸未,第四是能源链傲阔。比如说大家可以看到赋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辩,人口结构变化非彻В快府闲党,老龄化社会已经展现在我们面前且,技术变得日趋复杂土嫂,数字化技术的利用领域不断的扩大帝聚,我们需要找到更好的方法来彼此了解强我,这样的话才可以与合作伙伴一起合作害帮。数字化是一个关键核,另外就是环境方面卫、可再生能源还有资源的可用性屠哄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恼就,资源的短缺也是我们要去关注的稳帛杏。   再看一下经济的趋势堪,我们现在处于一个全球村块刺薄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惰,这些是不一样的屯苇。另外就是可负担性的问题懂汉棉,我们要为客户带来更多的价值高杭糯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题聪,这些都是我们要去关注关心的侮。   我们来看一下未来的战略攘橇,主要涉及到四个窗口擞廓狠。   第一是产品本身水藕扒,我觉得对于汽车产业袱凯,对于机械制造产业来说都是非常关键的悉窜磺。在这个领域/行业费表,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泼,要减少对环境的污染甸急。   第二是当我们制造产品的时候人挝,或者制造产品元器件的时候秽,要关注它的功能茂烈埔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行囱吻醛、城市的交通赏坡,对于汽车以及对于我们的供应商取擅嚼,可以为汽车产业提供什么样的元器件歉陆泉,这些都是我们要去考虑的速。   第三是城际的交通峦尺,涉及到比如说航空硼、高速铁路的一些竞争探滴丁。   第四是能源链的问题蚕蝎些,我们有什么样的能源是可以使用的翱,我们将来的交通工具运用什么样的能源烫,这些都需要我们考虑句。   看一下将来的动力总成仍。我想给大家传递一个重要的信息型,在接下来十五年时间里儡荒祟,从全球来看仑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牛寝糠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懈。   但是现在也有一个趋势发展得非扯C快畴,来自大众和奥迪的这些厂家哪高,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拣。到2025年圃澎侮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恫,也就是200到300万辆的纯电动汽车焦票铺,所以到2030年可能会是一种不同的情况梗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秋僳硕。我们还需要让它更加有效一些位秒钨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厦,还有电池或者是燃料电池等等侣扩,这些都会占据越来越多的份额栋捷。对于我们汽车产业来说非常重要隙弘,对于政府来说也是非常重要的卢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔑,比如汽油毛,还需要考虑其他的一些燃料芒童,或者是人造的燃料等等搪,需要考虑更多类型的燃料蛔宠掂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求随副。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霜拷狭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斥,包括48伏的解决方案教精天,它主要是对手动传动系统的电动化戏凸。我们需要首先实现这部分的电气化逞融。另外我们也需要对离合器实现电气化惺虫,也由于推出电子离合器景染党。另外我们还需要进一步提高效率示立。也就是要进一步推出我们的混合动力呐沟龋块48伏系统闯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮纾块的解决方案昆侠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钾,针对高压的电桥驱动解决方案怖车尘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案首。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郊鞠肖,以对其进行电气化处理骸天饭。如果将来我们有纯电动汽车的话嗅茸,它的电气化程度会越来越高晶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棉,因此我们需要进行标准化挠嫂枯,标准化是第一步颈兄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峡希,或者说是一些部分的溃藕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剧禽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肯斑虹。我们也需要减少车辆的整体的质量棘,主要是成本方面是一个重要原因裸牛。如果需要建一个标准的话叙,我们就需要有更好的一个平台便,也就是说我们需要基于标准的平台南窘趁,或者基于标准的氖裕块进行我们的汽车制造渤。   我们需要全球的平台化解决方案缚蚂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求工廉炼。关于动力总成方面劝丘吓,它的变速箱是最关键的一个部分办聪。我们刚才提到一方面是包括内燃机动动,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谎慈擞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器算欢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懦。   接下来看一下我们的重点产品悸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面太涪猜,我们为中国带来了什么样的解决方案秸蓖仆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案部,我们推出了高压P2混合动力慕块枚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冻哥,我们希望能够改变它的一个变速器畏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媳。   通过这样的一个标准的拇校块化设计扰耪,它可以适用于各种变速箱之间的转变钳噬鹤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妻,我们的这种创新型P2的混合动力钠ι澹块可以帮助实现不同程度的混动功能杰。实际上蔫蹈冷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拖搬害。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坚贿空。这是第一个解决方案铅吹僚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划行,它叫做高压P4电桥的解决方案氢,可以用于SUV或者车辆的CD部分合衰蹄。它具有高功率密度芒骡适,可以适用于不同的车型厘胺,非常容易打包进行个性化设计古喇。也可以用于新能源的生产定德抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坛。它可以让我们更好地使用内燃机痢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车插,这是我们两到三年前开发出来的响。也是考虑到了中国排量的需求街赣,或者是新能源车辆的需求溺灰狙。针对这样的一个需求典悉拴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仑芭搔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辅供浆,我们中国团队也为此作出了很大的努力凤固孰,这个发动机是专门针对中国市场推出的豆。   另外就是在变速箱方面猴烫巧,我们也推出了一个新的解决方案散熟菠,是集成干式离合器的DCT变速箱围,机电一体化离合器和齿轮执行机构佩瓜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的价久,对于工程师来说哺,我们都是非常理性的冯盎,但是有的时候我们需要具备一定的感情伯。对于我们的汽车技术来说牵绵律,我们一方面需要理性吵腊傻,另一方面也需要激情勒樊汾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讹精朽。针对方程式1的赛车琳灰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展河嘶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势败。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉才耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什讣犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿涉呢,力邀政府翘、行业蔚高、企业林摊篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭技险,寻求产业发展有效途径静。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屎、副总经理 吴松发言实录苯德驳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糙、副总经理吴松   尊敬的何部长残肠屡、朱总琼链颓,各位嘉宾撼、各位朋友搂畴淘,女士们完惜、先生们测泪,大家上午好锑敞。很荣幸参加这次论坛层抨,我上次参加此论坛还是2011年抢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟儡成,那时候传褀刚刚才有这个名字菱抗嗓,传褀的保有量不到一万台凉捕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赣,这给了我们很大的信心和鼓舞冲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矾。传褀一直也在努力齐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缸播,年均复合增长达到80%坏龟士。目前市场保有量达到65万辆芯触瓣,已经成为集团利润的主要贡献者之一哥蕉。   明星车型GS4持续供不应求痊办滤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雷棋焕,而且GS8与GA8同一平台白,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贾介祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到插锹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悼坝,对自主品牌的支持叭颇廉,关键的还是坐门蔚般,关键的是感受楼坎,关键的是多提意见举。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心程纽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘶持。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会览士阔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辖轨。我做自主刚刚回集团淳版别,将近9年半的时间缮,从不愿意干到喜欢干涕锋,到对自主品牌依依不舍殿啼,到对自己找不到定位和方向庭,感觉到人还是能做一点事财稼。所以这在这里借这个机会娄,感谢在座的我们各位嘉宾协厂、各位媒体的支持垃哗督,也感谢传褀团队的支持朴襄凉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力土,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惺。   我的发言主题是构造改革创新驱动滔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抄邪杯。一个方面汽车产业发展形势分析冒隆抛,前面讲了很多了疏诞炼,我就不多讲辜。   一个态势是稳步增长奸,但是全球增势放缓结碉。中国汽车产业发展仍然有空间镰谜日,仍将会领跑全球汽车势诲辱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扰,中重型商用车达到400万台巳浅糜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玲艾跋。中国汽车销量将达到3140万台勒览,我预计可能还会再多勺阂傅,关键是结构看你怎么改撵?如果要参与全球竞争摧瞄,那重要可能生产量还会增长哄贾,复合增长率将达到4%诫逞。   第二个特点陆,优秀自主品牌加速成长寺泵杏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磊委。中国汽车市场发生了深刻变化竣厢歌,中国品牌迅速崛起洗筷,优秀自主品牌加速成长程卷戳。关键是要产生优秀中国品牌哭妙白,不管是哪一个企业倡嘘,在现在这个环境下忻膳起,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碴凑,还有我们何部长吼玖些,这么一批老的汽车界的前辈躲,到了这个会场又在用行动来支持距。大家和我们媒体各个方面的朋友沉枯郊,大家坐一坐鹊冈推,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窍送,差别在哪里惹煤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祟。关键是中国人要团结骸形,不要互相贬低酬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渡,抓一到几个郝新,不要想象太多斤米,我们从来不怕想象纪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向段舅譬,坚定方向拨浇讽。   那么数据也说明一切菱毕界,2015年很多中国汽车加速发展烤,行业整体增长率为7.3%的情况下圃湘惧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%串,相比去年又增长了1.2%百分点伐。而且自主品牌抓住了很好的契机肥偷,在SUV里面我们是防守的磋,是中国品牌先站住位置舱仙,合资品牌再进攻始伴,再加上周围的环境变化灭螺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力博太,占据主导斑戏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓤歪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人譬翠涩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈氲痢,统治了我们的各个方面罕摔啃。我们展开进攻是非常艰难仁省门,但不是说不可作为接,要选择时机铣憋。我们要在中高端里面取得突破诡刮寒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拦沸鸵,这是韩国人讲的姑何惰,不是我讲的妥瓶弘。他们说葛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫩姬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饯,如果不选择是对自己的不自信防电咆,这个不能靠强求恼,靠品质购腻、技术冒、新能敬筏撑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杀。   第三个歌斡,汽车消费升级和资源制约噬功佬,也迫使汽车产业需要供给侧改革菇洛。不但要有好的产品容闷棋,而且还要有低的成本料峦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啦。在汽车需求方面函,80淌切据、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墨揉,个性化相、智能化新、体验化等方面的需求还在不断地上升苦楞狮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舶瞪。不管怎么变化皖,满足顾客的需求鲸灿,满足抓住市场的脉动超,这个是关键点吗扑。而且资源供给方面吕疤,现在的人口红利逐步消失蹲情,而汽车不是简单劳动皖廷,是高技术情况下的技术劳动刨筹筋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雌柒,我到那些国家去考察过售内,没有中国这样受过良好教育随承讽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厢溅,那不是每个地方都有的缝。有的地方上午上班到葱惊,下午到时间钱一领就走了枫泡伐。所以对一些合资品牌来讲狗,中国也还是蛮有魅力的幻川,关键是要拿好东西出来桃,才能谈自主淬。   当然工资涨这是个客观事实订,2011年的时候4.1万恫册,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莫伴蔼,这个不高的兴壤,还要涨仍炽颊。农民工那么辛苦虫辩,给他一点钱算什么垒。但是钱从哪里来昆禽?我在传褀亏损的时候勿菱归,工资涨得慢广坑,但是想办法补贴百。这几年别的都在减管,就是员工工资不减拍持,但是效率要提高吹瘸某,要杜绝不干活的人锈,最后挣得钱多驮,干活的人还没有机会箔窟五,有钱的人天天有时间去议论坍岛烷,没钱的人在干活鹤,这样大家积极性都没有了卿下藉。国企的弊端就是这个八狼。   那么在监管方面郡,工信部刚才也说了呵同,我们的司长也说了世趁韧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破萝,在供给侧这个方面要下功夫栋摩贫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饰,作为五大发展理念之首呢,当时这个报纸一播五大发展理念榷匠规,那时候我还在乘用车唱甘型,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穿础,这十个字朵。为什么呢郡?因为没有创新就没有一切且逛售,没有协调就调动不了资源蹈抗,没有和谐的话慨,共享也很难忙起,大家不愿意跟你干奸纪,我是不相信英雄的尾魄,但是特定的时间会产生一点斑盯,还是要充分调动群众的精神搓好,各个方面全方面的参与顶酣毒,企业的成功除了它的领导者的作用沧处,更重要还是把员工的积极性调动起来辉,人民群众才是创造历史的动力钉绵探,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蝗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革断痪,需要我们从技术管理裳父甸、营销门懒纬、品牌挞、产品膘轻黑、服务全方位展开创新老,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踩,来推动中国品牌进入全球甩,成为世界品牌田谰。   第二耗馁伞,汽车产业供给侧改革方向与实现竞凶溺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陇裙泉。   首先笺具,在自主品牌方面刮沪畦,我们是追求全球视野开展正向开发椿伟,坚持以我为主的构造核心搪,组织全球资源畦毖弗,开放性自主研发模式篱鸡,掌握核心的竞争力悼,获得了可持续发展能力金缮官。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夺督凤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赤琶惯,我们的生产能力标准是35万拉,但是预计今年我们的销量会超过35万疟请,有可能达到38万我媚成,当然如果制造组织再高一点平,可能40万识,也还是有可能帕,但是大家别报到40万啊挥解。这是有体系喂跑,有制度保障的恨,有员工的全程的参与崔谅狼。一个别的企业的人到这里来看好绵戚,他说你这个企业为什么增长这么快清饥觅,没什么别的采孟撂,员工的积极性调动起来了赏似,他们说拉宠,我看到你们的员工眼睛充满激情侨茨响,因为人天天在干活的时候就会有理由母,如果执着地做一件事情带有一点追求锋,那就有远大的理想饯。   放眼全球扔,在开发方面整合全球优势诞蹋可,实现研发的全球化息,人才全球化补顷稠、配套全球化宦顺。依托国内的研发资源读忻距,充分利用国外的资源开展研发资源整合慌褐,打造企业自身的技术体系亮。我们用了将近五六年的时间顾脆痢,我们确立了G-CPMA跨平台耐撸块化架构酷逛鳞,我们第一代的产品是引进消化吸收吼缆,第二代产品已经完全进行了提升陵仍,但是没有否定第一代糯,掌握了数据链肺髓腺,掌握了开发的流程传。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叉干拴。实现了一个平台可以开发六七款车型芭,实现了多个平台车间的相互有机关联颁,实现了车型的变化多车耻,开发上市快攻夺,质量易保障骂,低成本奈课峨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茂耐聪。   第二个掠,坚持质量为先圃,推出精品车型悸风帝,提升产品质量貉碌局,加快自主品牌产品开发设,提高汽车供给侧水平迫,推出符合时代的互联网化的产品贬恕。打造消费者喜爱的精品车型舵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闻耻合,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奇边娘。实际上汽车不管是新能源也好蹭,产品的三大特点隋,一是颜值不好看别人不买沁躲,第二是品质忙,没品质也等于没品牌陛倍成,天天出毛病心里不愉快冒,第三是性价比窍蔚,就是靠成本文仕俄。我们的员工不需要培训就知道品质哇返,因为好多从合资企业来痰渡昧,合资别的没培养凌烂,就是对品质追求溅呕,结果就是成本搞贵了林涂水,把品质先过关伟损,回头成本再来逐步下降团两患。我们第一个解决的是品质忌钙,第二个解决的是颜值戳彤借,第三才是考虑成本咸耸播。成本斑衅笑,供应商的成本我控制不了惕角,如果今天在座还有供应商的话哗叫钢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厂,还是有这个机会的鄙盆铃。但是我建厂可以控制慨河,我们内部的生产流程工艺鹤,我会重新再造锌痴,这个我投资减少了钎屋踏,今天也披露一下胳阜鲜,我35万的规模最多可以干到60万同。如果创造性一点可以干到65万坏枫碴,总投资50个亿旗岛潍,含整车加发动机骇霜,这是内部数据梢冬单,来给自主品牌共享修钎。   包括一些模具加在20个亿烙童、70个亿口啃,最后的结果我都不相信邻,实现平台化壤锤、公开化恭搐、可视化石,让所有的东西全部依照规则阳光推进川鹿虽。现在我们的供应商也很满意难,社会上也很满意辽窘。这就是在体系购孤蚀,在这些方面的作用力敌芒,防止一个部位一个零件酥什粹,一个车就不同零件不同标准跨呛,那怎么做隋丹妓,永远做不了好车砰。这个要感谢合资养成的规矩虐嗓。但是自主也会给你更大的动力阂谢烦,动力是在研发铂谷,其他方面再有作为慨白竟。所以我们是国企的平台粗琳,民企的效率绒,合资的流程佃,这三句话就是这么个意思钉乳。   第三个钵丁,坚持智能制造打造智慧工厂咸囱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓷洪,实现占地面积的有效节约密,我们的合资企业素穷,广汽本田在推进第三期的时候媒,就是根据SSC这个原则尼氯。SSC的第一个S就是小型small弧,即所有资源空间最小檄、设备小型化;第二个S是简练simple暖,就是除去浪费拌唐草,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茸蔼戈,complete墨,以追求小缅、近苫放、短绒都、轻画坚彩,最合适的自动化阑交洼、男阃敛荆块化隋。所以广汽本田第三工厂运用SSC挂,它们的车间占地面积减少45.5%耙韦股,投资减少26%精踞,跟它的一二期比蛾庭,能源减少了29%袄,成本节约了21%从。   第四个坚持管理创新堵,开展构造改革碱,主要就是我们广汽丰田痊,因为我原来在广汽丰田发动机到谩笛,我9年就去丰田一次傅,去发动机只回了一次队纱配,因为当时这个地方环境太好了伐裳刊,我怕一回去又不想搞自主了腥特。但是鼓励我底下那些员工经常去钎盒顾,去交流狼时,日本人也还不错玫,大家都交流窗浇。但是技术是交流不来的稗,思想文化还是可以交流的闻蕉。最近到丰田去了一下垫北,大有感受扮挡湾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鼻狙渭,它从最关键成广、最基础的制造环节入手岁窍霜,开展生产管理创新推叫,从制造轴挖戒舒、供需轴茫阮侨、采购轴出发宿攘俺,深入开展构造改革祥缔,实现全员参与紊孪卡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捍酗,充分调动员工的积极性降、创造力放,取得了良好的成果贡。经营绩效方面莱截诧,今年的销量增长不多费券,但是利润大幅提升奈施俄,生产效率显著提高鳞。人力绩效方面筷拇收,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韧獭蚊,管理体系与生产流程更为完善价、合理瘁付千。   通过改构造改革笛起羡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霉鲜,根据他们的预计犀副刑,已有的数据袱,2017年单台不良率预计会降到0.01%酥揪,就是万分之一舵。而且现有的工人总数减少1600人怕。就是现有的存量也可以变化豆蘑桶,他们现在不到一万人多极凳,要减1600人白,它新建的工厂驼恨斤,员工还是要招的性癌仿,但有的还是要走剩矛。就是用减下来的人把他投放到这个地方腾查。   第五谈,坚持体制增效翘背扁,强化体系创新臣蹲巩。既然这些企业都到中国来了冕挨,有机会为什么不学一学呢送薯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廉躬底,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式级,广汽本田精益管理瞄峡棉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稳。为什么搞一个广汽生产方式奠配逻?为什么不造一个丰田呢骇太?这里面要说一句釜沟,丰田生产方式你不能完全去学乃凯鹊,条件不一样捂鲸,环境不一样丛缕扛,人员的基础素质不一样覆煤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缴涵凑。你学它必须要结合自己倦门,连日本的企业去学它的届,有的好多也不成功甘,当然我不能妄断栋性,这是从资料摘的谜叼士,不是我说的纲狮。   第二个耿锚蹄,我主要员工整车从本田来渭唱湿,发动机从丰田来节埂,也有一部分本田校,两个企业不同的模式怎么办岭盼炊?发动机就要按丰田来席,从头到尾来趣巫,坏的不学好的学拐胚颈,整车就按本田的来光。但是一个企业两个体系怎么运作呢攫挪狄?我说干自主就不能有体系蒜,要体系就是传褀的体系妈懦抖。不管你是从哪里来涵汀顽,包括从社会上来赂,来自五湖四海一个共同目标士,要干好中国自主品牌肝。所有最后提出了广汽生产方式长赌,以丰田为主结合本田清,这样把文化海涂、体系做好蔼,但是还不够巩固郎,还要琢磨汲,现在体系已经起来襄残。   我们从2013年开始策划觅侧毁,集团的主要领导说这个很好雄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丢衰。   所以后面我们的产能又不够了寂,销量又搞起来了蓝局,整车进行改造纳苇、发动机进行完善项圃,整车哺胎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苇刹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唱臀帘,就是第一条生产线敛榷。第一条生产线上半年生产了将近16万抛乔惶,20万的能力干了16万帕,实际上还可以做薄麓凹,全如果满负荷做的话希冬,估计干到35万都没问题癸。极大发挥祁陛蔚,这个不进行全体系变革很难哆。发动机装配线一次合格率99%搽仕慧,这个零部件产内库存减少70%忻娶,厂房面积提升30%律苗郝,原来不够用垂废嗡,现在多了这么大的组织雄府净。库存资金减少50%托烹弊,更为重要的是这一成果横向展开乖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烽,它的年设计能力15万辆兔,8月份的最后一天有个数据穆,他们双班日产已经达到了650台航,它的满负荷是700台项,估计9月份就可以满负荷悸羌。这种提升的速度柯,全世界都是先进的吹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柑苗乖,它的一次合格率最高达到了93%谰辅袱,平均水平92%为案磁,接近丰田中国国内水平匙胃怕,当然追求的是丰田日本的水平累城槽,广汽丰田学丰田本厂省陌额,我们下一步也拿一个计划官,要挑战就挑战一流跺习际,否则没意义箩。   那么我们以建成世界级工厂为准则继,以广汽生产方式为核心假,融合了SSC原则仍,运用创新思维全力发展智能制造技术疲,打造智能工厂歪坪。我们在第二工厂通过价值流最大化眉、设备智能化仿挖奋,生产线自动化刺、物流信息化聊、网络可视化庞囊描、操作简单化环盗、安全绿色化檬雾勒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赦。这个第二个工厂是非乘┢剩好坟、非常成功的一个例子拔,但是这些都实现了厦辆辜。   第六是坚持品质保障检柿缅,打造高端品牌殿速。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抡苫惋,高的效率提供优质有效的供给竭幌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怀观丁,连续三年获得中国质量剂、中国品牌第一饱,超过很多在中国的合作企业僳靠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敲柯,所有企业里面包括外国品牌雄,与广汽丰田并列第八廷管,比2014年上升6位秤班。   第七郝,坚持客户至上乡,提供优质服务烈,不管是在任何情况下痞捍龚,用户是我们服务的对象内,也是我们的衣食父母堤辉猾,尤其是作为汽车这个特殊产品墓漂揣,我们对安全酿套啃、对生命的一种关怀耗,作为生产制造环节的改革韭顽接,是汽车产业供给侧改革的重要方向涧弄,但服务环节的创新与改革同样必不可少惧,这还是目前我们相对比较一下幕锑扯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名京瑞,也是一个什么机构旦,我记不不太清楚式介皇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烩脱垃。所以在产业互联网的时代煎捻侯,每一个企业不再只是产品生产者康郎缉、服务提供商譬取,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卉剧,服务以各种形式融入到了制造业禄、研发设计骸悸本、生产制造商庐、经营管理猎佳惮、销售等环节强。有价值创造的可能茨敌狡,就有服务形态的出现冷涕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拴喘十,两者相互融合敦肌宋、相互依存悔鸡守,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斥付。   广汽在这个方面也展开一些工作仑热,我们的整车平台将联合金融高、保险佛、物流链、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务规,车生活平台会涉及多个业务平台手郊,除了常规业务平台还包括了配件商城渴师、用品商城帕、社区服务连锁努,用户使用汽车的整体生命周期少,产品的购买只是开始贫闲漏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盖,这才是我们下一步发展的重点缮曙访。作为汽车服务提供商熔蓬怖,我们更应当关注的是用户的体验开店,以及给客户带来的价值增值感受畦,汽车服务O2O的打造钾,也是为了满足汽车全生命周期的需要巢,以及品牌和价值进一步提升的需要举柒虑。   第八擒聊票,就是通过这些改革入,整个广汽集团范围内的成果晃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彩杠疯,同比增长28.8%棺、29.7%伸粮,比行业高出20个百分点较。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罗缴鹤,同比创下历史新高旱。当然传褀在这个里面那是贡献更大拼耙,1—7月份销量已经突破19万迷半,超过去年全年彤靡,加上8月份最近的数据培疚,今年全年的任务22万已经完成了腑李垫,同比大幅增长143%戳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强师,位居第303名爱,比去年排名上升了59位事肚反,整体实力大幅提升颠鹃。   第九眯取茂,就是广汽集团的发展十三五战略溪鼓癌。简单地就是一个内部协同创新抨躲,外部开放合作栏布蚀,这是总的原则肪瞳,全面实施结构性改革搓缄抚,实施一五一三的战略虫庆膏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熄俯,这是一个保守的数据笨裳妒,因为传褀搞不好就过100万火局点,前几年说传褀100万赁抵,别人说吴总懊弧,你是不是在吹牛鼎身碍,现在领导嫌我100万都少了骇糙,拼命把产能都整合过来了掀,成为先进的汽车集团叭举戚,做强做实研发整车零部件壕款呸、商贸服务和金融服务五大板块桥季,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌放惋雀,实现自主品牌事业的跨越式发展臂潞竿,全面实现一个“三”诽,就是电动化酱嫂、国际化顺笆劣、网联化三个方面的重大破瘸炕立。   各位嘉宾髓到世、各位朋友弹颓庙,女士们面齐愁、先生们郎,在需求持续升级械吃环,资源消耗的情况下桅须,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虱褥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哪、品质优先苟、创新驱动的发展路径题,坚持正向开发垂坤聊,提供优质产品赖,坚持智能制造停,开展管理创新窍炒甫,保证服务水平蠢,注重品牌高端化稍是。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浮持祁,共同推动中国汽车迈向新的台阶黑未兼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  今年3月库轻,借百年庆典之际闹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孙法,即“智能互联”欣逃、“绿色出行”和“自动驾驶”痞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠕。随着战略的提出瞥喇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开效,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宦别拢。在这其中龋,“人才”就成为关键问题兽炒。为此匿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掂卯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畅。   根据沈燕的介绍可以发现蠕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛韩洁丛,涵盖计算机涉刮、工程学溅、自动化稠任、金融等多个方面芬火洼。她坦言份,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入块,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腻衫。因此爆始氨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墓淘炒。”这其中包括互联时代的在线招聘兼俱券,“例如我们利用自己的招聘平台勃馆、Linkedin创、智联招聘等在线平台奢备餐,以及大学招聘粪辉晶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怪。”除社会招聘外攀,宝马也会通过与院写肴危合作弘,提前把学生引入到企业中捅,专门为宝马培养人才亨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烁穿捆,举行“宝马同济日”这样的活动宋貌。“去年我们就以互联驾驶为主题辨努送,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钱。”沈燕说道如镶缆。另一个重要渠道蕊,就是内部员工的推荐秒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伯烽,让每一位员工都变成职位大使伦,在朋友圈进行转发传递夹渺。   “我们对人才的要求痢宫,在能力方面最重要的是对业务的了解讨固男。这不仅包括对业务今天的了解辛锯,还有对业务未来的了解粪沫。要知道未来战略方向是什么醒,需要什么样的技能汕仓。 ”沈燕告诉记者缅夯毖,“此外骏航,我们对人才的要求是不仅要了解中国逗蛋部,还要对全球化有所认知娜鹿。随着技术的发展饭葡,我们对人才的需求呈现‘复合哎,跨界’的特点曙。但是对,这类综合性人才很难直接从市场上获得臀谢唐,需要我们进行入职后的培训鹿考。 ”据了解乓,宝马(中国)每年都会根据员工表现啪,提供给员工出国培训以及交流的机会搔扮俺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偏馁季。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换队透,以拓展视野逆,提升能力裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卜临第,吸引并拥有了一批充满抱负亢鲸、专业的本土化人才壬断。而面对未来藏浩,本土化人才也将承担重要职责毯赡,“这包括为‘在中国蜜勉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中相。”沈燕表示系。2012年驹恐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骋聚,并在上海组建人工智能团队痞,承担电动化和智能化的相关工作顷勉膛。另外德谜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门介兼淡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晒。 这个团队将研究和紧贴中国市呈愦急,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡愧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中污锨列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上委酒,用“数字葛轿、概率边、未来”为题摊钙,论述特斯拉电池的高密度啦、续航里程及电池的安全性幢散萄。对比国内担,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淮铰粗,并预言电动汽车和智能手机一样途亢苹,电驱动和自动驾驶注定了是未来尖,不可逆的未来室埂丢。 以下为原文粱乌:   关于密度和里程数五鹊。 特斯拉Model S上市已经四年多了峰勃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葛,至今为止一个都没有兑现诵羚纹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阜,里程最长的量产纯电动车翁被,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结髓藉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寝,忽悠消费者蛊衔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准关手,里程普遍降低10%以上)来体现里程前胜懂,在有些国家辅助使用NEDC的标准谐斯缸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)材。   关于安全性和自燃率炬。 自从2014年初安装了底护板乱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韩,远远低于燃油车茸荚挞,各种撞的惨目忍睹事故律联钙,也都没有发生自燃秽。相反寺凸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毕甭,却成了全世界自燃率最高的机动车啥赁,更远远超过了燃油大巴的自燃率惜菇恃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懊猎辨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门城矛挨,车门闭合的时候已经有点变形了)欣抵僚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莆寇陈,几乎可以说霞莲尘:特斯拉重新发明了电动车跨熊。    国内真正用心做电动车的企业默抱晨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绍碑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机信、变速箱屋、油箱等筐共,改造成电动车的事情)掀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抠,才会全力以赴来押注电动车裸滔巳。当然握丘钮,也可能是很多品牌都在蓄势待发担,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祟保。    电动车不是什么弯道超车汐浇,而是换道竞争急颁辩。    今天的电动车蕉卸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骏秒晦。待机时间是诺基亚的几十分之一椭希,软件也没有几个眠铝,通话质量也不好弹,汉字输入也麻烦的要死互挂。和智能手机一样喊怒,电驱动和自动驾驶注定了是未来好猾,不可逆的未来奇恐犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉汾酷:李芳" "   2016年8月30日鬼,在北京新浪总部慧屉,北汽新能源充电部门副总监陈保江徒、北京华商三优总工程师丁晓伟挨、电庄总裁兼CEO先越板刻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人危、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动良。    作为新能源汽车销售终端环节叼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娜卷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰伺冒取,更是充满了诸多困境狮镁,不为外界所熟知搓。    那么京楷,作为中国最大新能源汽车市嘲偷胪铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况踢坍,北京模式发展的瓶颈是什么个抬馁?有何值得借鉴的地方观巩匙?又该如何去避免失误和纠正搜?政府垫洗、车企浦湿、消费者在这一产业链终端中瓜纤句,分别又该担任何种角色秤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媚静硅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棚:魏总槐铣,刚才你从用户的角度斗,同时您也是媒体人的角度传,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篱盒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厕浩了,您发现了这些问题之后梁囱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爽忍岁?    魏士钦拉墓湾:其实我们一直在琢磨这件事倪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说发稻徘,这两点是能够解决掉的蔑涤。首先第一个替膊,支付犁囊酱。就像刚才先总说的类,有个银联一样的东西鹊,接下来有个第三方诚暑,或者接下来大家都使用微信支付仍绥,不管是充电桩也好撩羞,app也好兰撕,还是当时的扫码也好八椭,还是微信也好姬,支付宝也好飞,能通过手机支付磕,基本上都能解决掉谈峡裂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题必忿壕,我们把支付给它想办法统一了豁稠山。不一定统一到一个里边去嗓童酮,大概两三个嘿酿,大家都在用旗沦蔷,这就没问题斗凸。    第二辫,这就相对更难一些了哭慨晴,应该是有一些第三方平台真正站出来马痹抒,能够收集所有的真正的准确的信息松莱相,其实当时我们自己在做app的时候括,就是在做摸点的时候悉瓢,我当时就矛盾配,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仿环,后来琢磨来琢磨去阂匿,通过很多用户的反牢肌,我定义出要摸一个最准的点临爬蔫,不要最全的参帆狮。准是什么概念弥栏樊?第一吮授,我找得到哎灭袄,第二吾,我到那去一定能用得上哇。如果我找到它了茨卞皑,也到那去了蔬抱,但根本没法用该,那就没有用了岛臀铜。所以如果站在媒体角度灌嘛伟,我希望不见得是谁惮杉腺,也许是个媒体怜颊,也许是另外一个平台鹿叔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫁欠宽,但是它也不一定是最全的桨父,但是它是这些所有的里面最准的瘫掏舒,每一个用户都能找到桩香,而且有百分之百的体验把电充上坟凤购。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妇户,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站事巩库,是咱们国电的站顺结,是快充炮晌。我们编辑去那边准备充电的时候铆维朽,有六个跑快车的兄弟级程礁,霸占着那个点人寂舰,就是不让你过去镣幕科,这个充完那个充保,还剩一个车的时候绊碧,就赶紧打电话给另外一个兄弟筋檬加,赶紧过来充电颧拘。我们不等了商笆恭。但是他们不知道篡台,在那个点不到三公里的地方涂,快到积水潭小西天那个地方趣赦,还有一个充电站奶甩蜗,好像是三个充电桩还是两个妒姜据,一个车都没有厘袄酗,而且车位都是空的侮。他们不知道那里逞精。而且那个点号闯,我们当时找的时候用了三个app部奸,只有一个app上标出那个点钠,另外两个app是没标那个点捎判几。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离媚,所以准确性其实很重要湾突酱。所以如果能解决这两点画力默,我觉得咱们的空置奥冗、闲置的问题一定能解决颓,肯定没问题的辩。这是我的观点掏使疥。    黄山恕:关于公共充电这个领域凸菱,我不知道魏总在充电过程中郴戊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题统?    魏士钦勘:出现过徐嫁哭,很多咸新横。    黄山粹:这个问题其实很有意思的问题砰实,充电桩的标准是国家有统一的标准埂蜕林,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陋。    魏士钦漂敢:是这样吞卞,最典型的例子就是腾势轨,腾势在很多国电充不了翱彤,但是在小E充电或者普天是能充上魏。    黄山红滦报:我们可以把时间放长一点来看孤全,在2004磺、2005电动汽车兴起的时候石挛赖,很多人都不知道电动车是什么棘靖,充电桩是什么壁獭酷。随着这几年的发展停常瞧,物业慢慢都配合了娄尚圈,所以从成熟度也好科撑、物业配合度也好剃碴酪,应该是越来越高的俱。国家层面出台戏官,新建小区予以配合环膜姐,包括老旧小区的改造泊帛廓,都会多方面来共同解决这个问题肝稍课。其实关于今天的这个话题惶,我不知道台下还有什么问题要提问的童怕寝。没有的话凳汤,我们可以做一个最后的总结噶儡踩。    我接着丁总说的北京模式的问题搭券戈,我们今天说的是关于北京模式郎,丁总说了一个北京是纯电的市巢稹,跟其他地方都不一样份,上海是极端的缓宋,上海是混动市嘲唇恕,北京是纯电市场厩虑。我理解还有另外一个模式典谩,就是北京的充电运营商是最多的帅,发展是最快的漠鸽,一开始是国家电网陀尽、普天在推型弊,后来群雄逐鹿淳婚,特来电卫慈母、星星等等各种运营商都进来了橙,包括先总这样的都进来了捞敲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熟。    魏士钦抹颧恳:现在已经不止了徘欺。我们有一个数据壁,说是47个运营商挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矢刊,我讲点个人思考和认识爆。    先谈思考氯。第一监,供给侧结构性改革内涵非常丰富昂箔掂,大家可能更多关注产品的结构性改革赤,其实我认为踌,源头是制度的供给和政策的供给柑芦,再是要素的供给布凑,三是产品的供给玩讣睡。    再把这个逻辑关系缕一缕宏耸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柿瑰,而制度单旱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铰。所以现行体制下筋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袄汞弥?这是我思考的第一个问题察。    第二个问题葡汐疾,是我做企业这么多年的实践和感悟挛,企业到最后比拼什么汤方妊?其实就是资源的配置效率浇叔。汽车行业也如此撵磷旅。你拥有多少资源固然重要休钦噶,比如研发队伍亨,既有一两万人的漂奈娘,也有六七千人的勒,还有两三千人的邓扁楼,资源差异很大雇枢掳,但实践证明人多不一定成果就多斑桃髓,关键是资源的配置效率片蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绩汉,取决于一个企业的决策效率和执行效率挨琳。而企业的决策效率和执行效率供,又取决于它的机制和治理结构概。    反过来皇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崔伞。也就是说派串,产权结构会影响到治理结构和机制恐卡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响党舅,进而影响企业的资源配置效率雾固茄。    从逻辑关系上讲俩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绞汤吝。    第三个问题傅,产权结构是前提尺虱顶,是源头性问题膏,多年实践棘钡戏,有以下一些体会坑爱其。    关于股权很享。股东应该优质化绅,股比应该合理化甘广顶。近期也好佳类筷,远期也好扭钦俗,你不能把那些对企业治理钦呕、技术互、管理默吞霞,以及市场拓展没有任何贡献桂迟涪,反过来可能还会添麻烦者晦,当股东琅。这样的股东不能要纯欣缺。    股比结构这块瘦,不同行业扫端另,不同企业协燎,它的结构模式必须符合市场规则溃。若是竞争性行业味,不管是央企骚琴,还是地方国有控股企业誓,做第一大股东绝对控股僵刷讹,很难实现建立混合所有制的初衷甸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羌钉,竞争性行业混合所有制要深混碎,不能简单地浅混厦坤磊。什么概念心?国有可以是第一大股东燃宽昂,但不宜绝对控股粟躬狮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朝父。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侧伸、国内竞争国际化这么一个概念冲伪。既然是全球化涟,如果你这个竞争主体手骚拉,你的治理结构埠,你的产权结构臀丘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话你芍,你如何参与竞争逛肩?道理非常浅显明白蝎烘拟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禾。    江汽集团公司制定十一五规划前此纬,我们就有一个想法计努,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化典咎羔。围绕这个思路腊,于是就有一个叫三步走的战略规划控滔剔。    第一步男脚,把国有企业员工身份置换掉事涸烦,从根本上说吮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荚,对职工也有好处佬陛踩,是多方共赢的一件事情匆。我们知道惭裁脆,国有企业这条船不管怎样氛,开得好爆,开得不好烧禾,哪怕再破再旧停捕,只要不沉下去躲宪,国企员工都会抓住船板绕诞,不愿意下船厩。    如何把员工这些观念转变过来辰卷?只有让他们从企业人转变为社会人瞪耙奶。因此痛,第一步是2006年炒,江汽集团公司所有员工进行身份置换乱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傲墙帘,作为每个子公司的投资主体奠府,共同组成投资公司图乌捍。    这样妻戳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东损。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谅。    第二步花城,我退休后型罢,引进中国建设投资集团有限公司拜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眉。初步实现产权多元化偷涉。    第三步砍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坦蛾,包括安凯客车的控股股权茬堤,整体运作上市乒身炽。去年1月获得证监会批准疙氯暖,上市公司已挂牌密签。    通过这三步走——置换身份嗽啦吉,初步股权多元化弄,整体上市沫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惮裴,对留人起到了较好作用潮蒲就。在工业化嚏孰、信息化沫、网络化尤其是移动互联网时代焊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代响滴敝,股东或雇主和雇员之间的搏弈久,更多体现在决策权和分红权领域身。    为什么IT产业弊石,特别是互联网企业发展如此迅速汀疗藏?正因为它有这样的产权结构纽,这样的体制机制凰。做得好的互联网企业傅,股权都比较分散淘,管理骨干和技术骨干都有一定股份能及令,可能这是大趋势通。    互联网行业资源的竞争和协同匡,最终体现在人力资本价值上飘,他们要参与公司的决策和分红购浆穷。这个问题如果不突破岸峡刮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涎尸。   存量是稳定剂辫,增量是兴奋剂    那么纽雇,内部机制如何变革坚攘?    1990年我接任江淮汽车厂长技离蓝,当时非常困难鞋,留不住人统蹋。有些人选择离开介涣,人往高处走揽练烽,完全可以理解黔。留下来守摊子的这些人不容易粱去,到我2012年3月退休吾,这22年时间里缕骚琼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揩。    第一阶段是2000年以前谈扦。可用两句话概括芹,第一句叫做存量相对稳定撅伴喊,增量拉开差距岛睹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芒返床,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闭卑械,可能就有问题辖旁瘦。因效益提高而增加工资惶太舞,贡献大的就多增刃波,贡献少的就少增剖但渐。即便没有贡献鹃廓泥,原有的存量工资也不会减少粳,即存量是稳定剂廊羞,增量是兴奋剂伍丝。    第二句是有计划按比例增长工资坪。也就是说持,企业效益再好们,效益翻番工资绝不能翻番杠爽窝。效益不是很好狗,工资也要涨嚏阜。为什么逛?因为国家年改革开放30多年紊,经济20多年高速发展拳,物价一直在上涨陵,生活成本在提高喷敢,降工资就是降生活水平紊。所以我们有计划按比例增长工资焊通,以建立工资蓄水池欠忙,以丰补欠识。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利千函挪。    第二阶段是2000年后前醚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式太。    第一部分是视静,区域领先的现金收入诚。和北上广深不好比佳丁,但在安徽及其他城市的同行业者中并,我们的薪资收入是高的写采卞,员工及其消费能力比其他企业稍高骸香筷。但现金不可过度发放麓厘罢,这是心理学瞪侥。人就这样丸,口袋里现钞多了后捆挪撮, 像一线工人骗,包括技师在内灭,他腰包丰实了双,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了够。    第二部分是大福利笺汕娠。我在任期间突豪,江汽集团公司解决万余套集资建房届迫,还有大学生公寓鲜、廉租房等;自营的物业管理做得非呈滤浚好嘛芳,很便宜卡蒋,还有免费午餐阑牛薯,包括洗衣房等揭讥。有大福利锰疤寝,有小福利称,五险一金都取上限提凛蕉缚。    第三部分有限的股权激励东概。    区域性领先的现金收入弯晦、大福利馁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赐膝,这使江淮汽车员工享受收入不低蹄识、生活成本不高的待遇品很。也使人才无序流动降到最低莽皇。我在任22年弧,江淮的人才帝,不管是管理人才还是技术人才删啊,几乎没有怎么流失巳。    外人都觉得很奇怪舅趴妇。当时有个汽车企业派人力资源副部长盟,在江淮附近找了家酒店剐橇酪,一住就是一个月旧,每天晚上打电话找人摹攘,但没有人为之所动搁。    究其原因摩墨,当然也不仅仅是待遇和福利结凉妒,重要的是文化留人瞳集卵,怎么能留住人心倦校陷,这是其一及。    其二补芳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设襄焚,使员工的成长速度可能更快来。    其三栓赎戳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欢扁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窗城,但我们有三条路径华拇。    一是管理人员成长路径脱隧畏:管理员舷彻耙、助理管理师喀切、管理师恕豌嘉、二级副经理培蓟、二级经理缚、一级经理吉。    二是技术人员成长路径饯:技术员木愤期、助理技术师兴、技术师;设计师湘卧度、主任设计师苛、设计总监鸽、技术中心副主任匠烧、主任等晴贺。    三是技术工人路径某伤鬼:高级技工彻祭怯、助理技师陷氨客、技师操迁尚、高级技师宏。高级技师的薪酬嫁,甚至比二级副经理拿得还多散亢。    这三条员工成长路径茶士,每个岗位都有岗位说明书居。你要申报这个岗位滔簇骑,必须经历什么培训灰动糠,需要什么绩效插械恒,才有资格申报壁。上什么岗位有明确的薪资标准禽,“升官同时发财”辞,用人用工尽可能做到公开公正透明妹物。员工们也看得很清楚襄瞬沁,只要好好干朵豌迁,就能够成长翰拜。    总之惊奸,在中央政府大政方针指引下菱,切实侨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扁凤弄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革才草。    尤其是产权结构改革规,不要消极等待主管部门来安排茅,等是等不到的乘纶。也不要对现有体制缎雄门、机制太多无意义的抱怨绢是呕,只要动机纯正镜蜗量,对国家对企业对员工有利侮奥胶,就值得一试撩柬,这是我在江淮汽车多年的指导思想苯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋全垛,但一定是基于稳定性示、权变性黄媒昂、柔韧性基础上的变革艘拾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矢。同时切记不管做什么事情扳,一定要取得合法合规的文件依据烦。    在沟通管理和内部运作方面陛,如何适应政策环境灰厩幢,是对企业负责人的管理智慧的考验唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲蹦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牌哪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逝挤。   当下腐融,在互联网经济蓬勃发展拦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下断刑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃槐编、汉腾绅乏幻、乐视蹦梨苯、蔚来癸、Nevs乔痊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帆汾。但这些新思维咳嗜、新模式遇到来自行业涟汗、公众和政府有关部门的不理解和质疑体词。为此寰球汽车邀请行业专家滴物搂、新势力企业领导乓免奋、主流媒体高层骄官挡,就大家共同关心的行业趋势辟叛、创新模式邦熔、市场预判等话题展开热烈讨论溅徐。   程远桓貌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录策朵绞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛付勺颂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墓票,也是一个全新的问题苏脖,所以我觉得应该是个很有意思的事沃籍掸。今天让我首先来作一个发言策臀,我觉得是抛砖引玉譬蔽,我想把石头抛出来救汀形,引出大家精彩的观点墙富。   当然今天有几家企业来参加这个论坛其率蔫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揪七离,他们该不该进入汽车行业档撅。大家知道沛,这几个企业全是新人蹲,以前都没有做过溜耍茸,在社会上是有一个反响十,有一种争议巳鳞葡,说现在已经非常挤了等绍囤,我们已经达到了2500万辆的规模倒监吵,100万辆的企业已经有六七个了萎蔚匠,还缺你们叮耸蛙?你们现在还有机会肛石校?我想说这是一个很重大的问题匣扦,我想这个问题为什么说是战略问题深懦澜,中国汽车业一开始就有这个问题悍宛井。   我的印象中瓶攫咸,我觉得中国汽车业有很多政策衡秀,也有很多重大的事情垂贺簧,但是我现在回忆起来杉哥闹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼎,一个就是开放引进巢病卞,也就是合资灭,也就是所谓的市场换技术加写。另一个颈搽课,我们做了一件很大的事情蚀缕,叫反对散乱差辈磐芦。这么几十年来贝,在我们的汽车管理部门搓梆膝,我们就不说谁了吵耪抵,大家都很熟吼,都是朋友底豁,现在都七八十岁的人藏。我进入这个行业30多岁剿,已经过去30年了澄舞,这些人现在已经退了落割,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潜丛,一个是合资引进伍铆掏,一个是反对散乱差题。合资引进就是把外国的跨国公司招进来动腑橙,即刚才说的市场换技术瑟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车购糯耿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坞,只许有资质的企业做剂还赴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豌,就叫中国汽车工业总公司鸽硕吉。后来劝谰,提出了南北划界核且卵,想要一汽在长江以北爆乏感,二汽在长江以南尺规挠,形成一个竞争局面诫。这个想法没有实现瓣伺帕,当然再早我们搞过六大公司沮,但是总体来讲搁腐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匠。   我在八九十年代写过一篇报道翻戚,我就说中国汽车为何怕竞争瞥腥圣?其实现在想腐虫橙,我们争论来争论去就是一条茂,国有竞争逆慷,我们认为企业太多了菜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理函两莲。   那时候从国家宏观的角度穆,陈云同志提出了一个经济学观点仇割湘,叫做鸟儿在笼子里飞口淌拣,年轻同志可能没有听过第。虽然给你放飞悔剔,但是你不能乱飞傻猴希,得在笼子里飞辉付。汽车的管理也是希望他在笼子里飞害朝撼,所以我们提出“三大三小”零悔,规定的企业能造车锤莆瓣,其他人都不能造车夺,认为进来的就是捣乱粟胁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胺伺,后来被总编辑改为无心插柳殴侥武。我们一心一意想扶持的企业搞上去贩下,但是我们不想扶持的企业又在出现片,所以就出现了这种焦灼的竞争局面艾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宠,为什么呢绷肉幸?当然是我们的基础比较差斧,一无资金工苫,二无技术线烦,三无人才蒋厢累,白手起家卡。这时候我们引进外资磊无,有了资金汲的、有了技术傅、有了人才朝陌,奠定了我们汽车的发展基础滩弓慕。但是只走这条路等于缺一条腿绩,只有引进外资赎虐痕,没有自己的发展翁甲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涸,反对本土企业案拦,所谓自主企业跑姥驾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辑陆佩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擂盾车,奇瑞肮、吉利储幸踏、长城坏庞、比亚迪枯开规,没有一家是合法造车的企业峨,方式大家都知道雌被惜,买一个不生产但还有资质的企业七背,就是所谓户口本廷,然后就开始造车韧醋钒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怀,该死的企业死不了抬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悲,这是一个很奇怪的现象土卷涕,在其他任何国家都没有这个事情唯辆射,只有在我们国家丝既呸,这变成了一种无形资产措。   所以凶,后来工信部成立前夕丢,在发改委发布了一个通报贾,宣布哪些企业要死献拾沤,其实是一个作秀茹送。因为这些企业本身已经不存在了眉仓肯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溺,就不会有这种奇异的怪现象录。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曹缚洽,我们把汽车产业的市场化颓、自由竞争的方式忽略了汇庐,我们把它当做航天航空管理杆。所谓集中力量办大事攘酪救,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辱楔,像航天航空只发射一颗卫星半去嘲,只造几架航天飞机技耿涩,但是汽车绝对不能这样酸坍檬,如果我们中国只有一个汽车企业篓,我们今天无法想象能够达到2500万辆曙拔哎,我们可能还在200万辆以下徘徊咀履。   我们想想我们当时的规模操,讲起话来袱隘斜,我们一点底气都没有僚村混,全中国所有汽车企业的力量献性,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量何,所以我们那时候是没有底气的蒙顶锌。那时候蔡总经常讲霉簇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拦盲,我们国内的某家工厂夺形,搞了多少年捣返祭?投资130亿干了那么多年没有干上去梗凌修,现在回头干干迸疲,别的合资企业在武汉干140万辆车句统铅,听都没听说过他就干成了搔戳。   当时我们确实是一穷二白檄退,那种情况下我们引进外资吞太描,但是不让国内自己的汽车做庭脓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恨剂,变成了外资企业绍阮陷、跨国公司一股独大童恕驶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郸晤。   中国其实为什么发展到现在这个状况霖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茶,在座的年轻人没有听说过氖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号习辱杜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刺想。为什么有审批制熬?审批制就是为了反对散乱差信悼,所以你不能随便上企业茅挟。   我们把进入产业的大门关得很兴 ,一方面对产业造成了很大损失储霉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幂使。大家知道逃,那时候汽车卖多少钱弟宏?桑塔纳要卖了20几万顷,当时说两万块钱词,八字还没有一撇府,订购两万多辆椒,在桑塔纳卖20万的时候宏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来室衫瞥。那时候的技术标准临粗洛、排放标准都很低巢反苍,我们会很快发展起来赎,但是我们失掉了这个机会悄。这是产业上的一大失误妻幕算,就是反对散乱差肖纪,阻碍了中国自主品牌的发展踌。   我觉得中国汽车进入2002年从,入世以后就发生了很大的变化碑稠,这个变化就是放宽了痘,应该感谢国家经贸委前司长密,后来发改委的副主任欧新黔屯奈脊,他在这件事上力排阻力米多,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赤,有二三十个企业进来哥称。在这时候岭毕,包括奇瑞奸、吉利稍、长城车忻冀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尺恼,所以这是我们企业发展一个好的契机糜,这个契机来自于好的竞争嫡腿荡。   现在大家没有再说反对散乱差诧拷,但是这个毒瘤并没有肃清褂吾,现在要有一个新的品牌出来蹄,我们第一个想法就是它该不该出来姑末,又来添乱弧翻奈。所以在这种情况下辈,汉腾出来以后鞠铝,我当时也没有太明确的认识莲册,在网上一片谴责声的时候堂,我就意识到了这个问题粗玖羞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毒,大的打败小的梳狮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼山卑,快鱼吃慢鱼峰腊。汉腾给我一个启发麓耪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲期掇焙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碍鸽,今后还会存在擒媳。   现在一汽底、二汽非常困难吻潘律,包袱非常沉重蒜臣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肺,但是最近连一辆好的车都出不来良躲祷。现在真正有活力的企业是谁呢镭室?是长城怯把、比亚迪控揩钒、奇瑞鸿诞、吉利勘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疽崩犁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坏,让大家不要惧怕竞争海恋擅,竞争只有好处比。我们老是说过度竞争办,实际上没有过度竞争四,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靡,经济规律本身有一个调节作用电,一旦过度竞争它会自动退出蓖下甘。   我们的出租车管理很失败道痪昏,就是我们怕过度竞争棉缸巾,我们把北京市的出租车限制在7万辆棋糠惫,因此打车难我、打车贵施钢武,群众怨声载道徽抖。凡是放开竞争甩窝搪,像家电产业大家都知道惊唱,为什么发展得比较良性呢静设体?就是因为放开竞争扒协,是不是先来后到呢事辛?我们现在想想80年代仍蚕耍,61家电视机厂破,现在上哪去找娥?大家熟悉的品牌息瘁炽,北京牌殿昏寐、昆仑牌莆,我前天在飞机上看到长虹奸卉录,长虹居然还在酵剖,出乎我的意料弛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存榔毒掇,现在新出的电视机厂饶,TCL过去有吗潮爽蛊?就是长江后浪推前浪铂陛攻,我们永远不应该对后进者说不沛,我们一定要这个变成一个共识牛技练,任何时候都可以有人进来匪。就像他们说的牧,任何一个行业都会机会眯狭梦。今天在座的各位都是新进来的鬼钨,我觉得你们的机会大大的有哦扛。   我的砖头就先抛这些烧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拼莽:沈达炜 版权作品档雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓涕陶,严禁转载陌涉斗,违者将被追究法律责任匪坏熟。 获取授权" "  徐和谊说次,当我急的时候孙珊,老唐一乐韦,哥儿俩(的配合)还行输坝辟。双方都是坦诚的心态檀缉赫,就没什么谈不成的事情笛。    唐仕凯则认为本劝了,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫,基于双方的相互尊重凑槐坦。合作中巍固,尽管文化不同衫瓮财、目标不同宛靶,都能坦诚地交流碎界,达成一致唯,满足消费者需求烁开。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事长俺嫡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚式,在全新一代奔驰E级轿车上市之前列脖五,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撬,接受了中国经济网等几家媒体的采访沏违。在奔驰E级轿车之外刺铆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作头。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脸,徐和谊说杯,关键在于双方的真诚与坦诚祈幂,这与我们的性格有关鼓肥。我的性格是直率堆计沛,而唐仕凯先生则是含蓄粹板、温和竞壳,哥儿俩(的配合)还行丘哪。双方都是坦诚的心态肺乓,就没什么谈不成的事情懦搪谁。    徐和谊谈到宏,合作中陌,彼此考虑对方的文化割勃欠、体制呻沥,对对方的决策机构都很了解辟,也想知道对方的想法矾却修,并多从他那套(系统)思考逝:靠不靠谱叫匠,可不可能馈。不能瞎白话苫,不能伤和气爽急,所以就越合作越顺利亮。    徐和谊认为巨,随着后续工厂和产品的导入骄吃河,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吃话。    他还打趣说殴驮经,唐仕凯先生文雅萍啤式,当我急的时候良鸿狙,老唐一乐拳烂揣,我们的搭配非彻疲合适攻。    唐仕凯则认为航集,戴姆勒在中国与北汽的良好合作份监,基于双方的相互尊重豁。他说闪,我们与北汽之间有更多的共识泛。过去几年的合作履,大家互相信任襄阿构、持久檀劝、坚实苍孤亢。我们有德国人的执着岔仕、坚持诧履,在双方合作中软捍谱,尽管文化不同玛、目标不同拢,都能坦诚地交流奇污,达成一致壤丁,满足消费者需求刷冈,也能让优秀人才有合适的岗位壕。可以说奇懒誓,北汽与戴姆勒建立了最好的枚、双方互信的关系忱。    另外几,唐仕凯指出潦场倍,中国业务的发展玖,离不开经销商伙伴的精诚合作工晨,他们积极履行对消费者的承诺氓、关爱坪跺,也与我们建立起非常良好的厂商关系耗。    他强调斥疽篮,我们与北汽的合作溯夏涸,增进了双方的关系首。 全新长轴距E级车上市现掣ヌ严取,领导合影(右二为徐和谊偶退,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泼构,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说飘布伶,目前敞,我们的合作是最好的崎觅。认真总结以往的经验攫、教训茎市,特别是过去的错误董,接受媒体的帮助诽、批评碳婚碑,因为大家对我们有更好的期许琉宠秦。目前浪夹,我们仍没有达到自己的目标幻,在中国市场还是第三名食触炼。但是蛋膛密,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)村。因此赦氢,我们还需要精诚合作伶,力争打造一流的企业;精益求精水篓,建立一支一流的团队钢。毕竟棚北,我们的公司和事业都很年轻达赤,在发展当中最重要的还是关乎人澄判瞄。因此架,我们不能只顾眼前镐伤,应当放眼未来贡糕,希望取得更好的位置惩齿凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚司蔑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乔:    各位领导茧齐躬、各位汽车界同仁陪歉浪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坤邪。今年论坛的主题聚焦安全汲,我觉得非常有必要驶料孩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夸侵扒,已引起全行业和全社会的关注揣取。    今年以来骋嫉耗,在国家和地方补贴政策的助推下惶么,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绣,1-6月光稗,新能源汽车实现销量17万辆辞浇,同比增长126.9%奔浓典。其中纯电动实现销量12.6万辆看殴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆独褂玖,预计到8月底兜归,全年6万个新能源指标就将用尽绅呜兴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姥仆,同比增长170%剁似,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萌缕。    但随着新能源汽车销量猛增缄,其安全问题也逐步凸显会焊。仅今年上半年另,与新能源车相关起火事件就有11起森泄纹,事故原因涉及到电池颓陷、材料视焊卤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面不栏奋。不但给事故车主造成了严重的生命荆次痴、财产损失痛乒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹭导陵,极其不利于新能源汽车的推广搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勤,新技术新模式尤其如此体悸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑟、火车一度跑不过马车堑棺泰、人工智能行业也几起几落敖肝,每次都面临着必须攻坚的难题挖,并随着问题的解决才获得新的认可会悔搐。新能源汽车行业也是一样读麓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域黄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进究,在蓄积了一定的市场规模之后台惨,开始到达一个新的平台期铅胸,开始面临这样那样的问题伐。而我们认为槽剑角,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竞呈。    首先程,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足共控。    今天我们面临的新能源安全问题棋缕融,一部分是技术问题渡闹福,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等川。但更多的是行业规范问题某翘,由于新能源汽车市场发展太快脸,行业法规建设相对滞后狈爆废,安全法规不够健全惰,相关标准缺失恼谅,再加上消费者安全意识不足刚拒嗓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等边虽娇,共同导致了一些安全问题的出现跺。作为一个新兴行业掠苛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灌京、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斤祈亩,这是新能源事故频发的原因脾曙爽,也是新能源发展到当前阶段疾黔表,我们必须着手解决的问题莽圣。    其次艰哀,安全问题是消费者关注的基础痛点欢税,必须全力以赴加以解决涣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凤筒食,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徒袒。我们经常说软,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榷乾邪,但是没有了安全这一基慈浴,里程的远近本身也就没有了意义从。新能源推广几年来茎妙,市场上对安全的质疑之声始终不断别容鹃,说明广大消费者除了里程焦虑泼猫牛,还普遍存在着安全焦虑钒尚楼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑父嚎良,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择护痴场,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡噶。着一把火就可能会毁了一个行业覆篓盒,在网络时代这种心理传导完全可能发生砷聘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理聘考姐,必须将安全问题作为头等大事来抓朝细刮,否则就会被消费者所抛弃鞭辟海。    最后实瓢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猛,也是发展的动力源粒蠕袍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破册,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛔,才能得以持久生存锣到噬。千百年来扭,人们围绕着使产品更加安全可靠伶储,不断做出创新啪恋锯。及至今日寂,我们投入无人驾驶汽车帅疮输、智能网联汽车的研究躺胺庆,很大一部分原因斯辈甩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杏搁口。新能源汽车作为面向未来的产品捍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缺芦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冻亢茂。    由此可见氮曹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泪角皋,粗看起来林林总总肪台反,不一而足;但是究其本质惩,核心还在安全裳睹坞。破除了安全问题卞团慌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题末,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炉佩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高假皮磊,而围绕安全问题不断攻坚克难价,新能源产品和发展模式将不断创新黔,不断创造社会价值济步玩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者响淋,我们从一开始糙担,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓等秀暇,从战略高度提升安全性题,居安思危画锤芍,未雨绸缪叹显身,从研发篙沛邓、生产到售后服务隶裁茶,都布下层层防线幂,确保产品万无一失攫。    一是在产品开发上加强安全功能设计虎,从源头上提升安全性纺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障距瞪恐。从产品的开发设计阶段睬,我们就从整车控制蜜、动力电池蛾、高压安全等方面以高标准进行设计呕褪篓。在整车安全方面腔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荡寞悔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计体小艾。在动力系统方面陶裤隧,我们从材料倦、电芯杜韩拜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计修逝绢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宫,降低电池短路和起火的风险暇。在高压系统安全方面匠矗怯,我们从防水热才瑟、防火湍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娘犁猜,高标准强化安全功能哭。除此之外措,我们还充分利用智能网联技术侗寸,对新能源车运行进行实时后台数据监控故,建立事故应急响应保证机制沫拘,为新能源安全使用保驾护航盎灿贰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腻侍,以高质量产品确保安全尉受萄。在新能源汽车快速发展的同时缓,北汽集团不忘发展新能源的初心差际蘑,严把质量安全关活虏频。北汽新能源生产的每一款产品来,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侠揪,还要对电池钨想、电控系统进行严苛的测试与验证警。目前惟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鼎煎库,其中电芯安全可靠性测试标准42项钢,电池系统安全可靠性测试标准50项墓,BMS策略安全可靠性测试标准33项醒爬绒,这些测试包括长时火烧测试取、电池剖切测试楼晶称、极限跌落测试和电池浸水测试等乖洗庐。同时喂虾怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缅豁帛。上半年搪帮躺,北汽新能源接到订单2.6万单碉回,但在资源不足的情况下腾罢,我们严抓质量关溉环,绝不为销量而粗制滥造胎,最终完成15052辆的销售任务辨莎鬼,订单满足率仅58%铆逢称,但却实现了上0事故率的优良成绩避缮。    三是加强售后服务与培训精觅硅,让新能源车用户买得放心坞逻,用得安心叭欺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溶韶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统互,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盘剔,包含车辆保养奥、车辆维修烦伐、紧急救援沽畴既、充电设备潍、增值服务沥姬售、客户关怀等多项内容釜矢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫡俊蚀、维修熊,并对服务完成情况进行跟踪监控坏糠,形成服务闭环腻,确奔窘岸牛客户满意烽鬼。同时岛痘青,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盒搬地,对车主进行说明和操作演示擞鲁,并规范安全培训流程枪,提升新能源车主的安全意识徽恋赏。在此基础上危,我们还创新营销服务模式松孰,今年8月12日梅拎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金池,不仅具有推广新能源车的效果痢胶抠,同时可以让车主及时更换淋辖凛、检修旧车上的老化电池匈,通过我们的新模式给市场提供更多安全评、环保评论杰、高质量的车型慑汕,给消费者更安心的消费体验察。    各位领导贪、各位同仁闻珊:新能源汽车作为一个新兴产业动教安,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酶阜,出现一些安全问题帅扔僚,这在快速推进过程中也是难免的龄糜,是我们必然要面对的问题甩堵儡。因此新能源安全问题孺隘溶,绝非某一家企业能够单独解决蒲,它需要我们整个行业的协同并进该。    有鉴于此攘发,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力取害肺,不能因噎废食畦贫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心让软父,牢记我们新能源事业的战略使命醋限泻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埂观,以持之以恒的韧性革熔航,推动政府炭、科研机构袒恍、行业协会位殊、企业乃至全社会开放合作轿撂,不断建立安全标准溃凤、不断规范行业行为拍猾驰、不断推动技术进步慈破姜、不断优化消费者使用习惯怒焊话,不断实现新能源汽车行业成长成熟谩、发展壮大菲快料,实现整个行业的可持续发展访羡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长就,各位领导韧掂警、各位专家偶,业界的朋友们燃娥:    大家好!今天狮孝购,众多长期关心鳖、支持中国电动汽车产业发展的领导倍外墒、专家和朋友们齐聚郑州藐,共商大计全。作为本次论坛的协办方撑涩,请允许我代表宇通公司电,向到会的领导绿行褪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怠巩顷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谎捐绞。    近年来端希紊,国家出台多项重大政策哨眠,从顶层设计擒、推广应用拢豹、税费减免浅瘁、购置补贴镁矫、生产准入遣蛾、基础设施等多个方面霖,保障新能源汽车产业健康快速发展瑞恼。客车作为电动汽车发展战略的切入点侍簧,是电动汽车普及推广的重点领域飘阔。至2015年底逞控,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彩愤,占同期所有客车推广量的13%队,为城市节能减排持嗽谭、绿色交通出行做出了重要贡献骋溅绥。    财政部哨会、工信部莽、科技部恍失蔫、交通部辫蒂、发改委等部委千,通过科技计划罗钳、产业技术创新工程等重点项目进行支持迪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烘柏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升携讽遣:节油率帝拨诬、续驶里程等性能不断提升料猎,动力电池能量密度泻南羌、驱动电机效率等关键技术迅速进步群逝柯。    具体来说蔬帕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辜剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苦钩动、节能与控制技术方面已实现了自主研发酬,大部分电动客车均采用国内自主控制器梧喀,整车性价比高辑头商,满足市场需求嗡恕,节能效果得到消费者认可鲜星建。    二是动力电池性价比显著提升露敲莲。动力电池饶捶、关键材料国产化进程加速考齿划,安全性和工艺技术持续改进示维。与2010年相比手腻接,动力电池能量密度提高将近一倍壤材,成本大幅度降低桶倪霸。    三是驱动电机技术水平进步明显桶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求删砷,在功率密度烹蹬、系统集成度和材料利用率方面显著提升围。    同时俱颇,我们也应认识到跺骡,国内电动客车研发试验能力有待提升瀑殿密,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憨:整车可靠性贪禄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚷褪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舱,寿命焊祷蛾、低温环境适应性鹿公通、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霉惊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桅蚕叹。    马凯副总理强调晒栖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赴少。电动汽车由于安装了电池秽、电机晒泛洗、高压线束等高压部件轿缅,给整车安全性带来了新的问题肚恢箔,而电动客车安装电池容量大履垃浆、整车承载人数多炕仙,给整车安全设计提出了更高的要求裙手。    因此景蝎桥,电动客车必须从防水乡疵、防火趟牛、防触电款尖侵、乘客逃生蕾、事故处理等方面综合考虑涸缄垃,从研发制造毕、运输存储季腑、维修保养括、报废回收等全生命周期各个阶段着手林,在电池安全采氛、控制安全屎脯人、高压安全采、电磁兼容等方面进行技术攻关僧,全面提升安全技术水平揭如钮。并对车辆悄测、零部件运行实时监控邢替芬,起到预警作用岛吨,保障大规模安全运营挟劳。    宇通自1999年开始研发电动客车玲骄,持续加大研发投入派,得到了国家部委箱、河南省政府和各位朋友的大力支持梁虚。未来谋汉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僵,围绕电动客车轻量化踩白客、智能化磕、网联化以及智能制造等发展方向窍傻,立足自主创新南坍,掌握关键技术锌,提升安全水平苹,促进电动汽车产业健康快速发展婚翱罕。    但同时驾,为了推动我国汽车产业的转型升级汲拴,实现2020年500万辆的目标方,我们依然任重道远籍嵌。行业的健康发展脸杆堆,离不开国家政策和社会各界的支持惨辑,我们建议暗:    继续支持产品品质提升和新技术研发讹。在纯电动圣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验册,研究开展创新工程二期项目等禾佩,助力国家下一阶段产业化目标的实现墒轰。针对燃料电池客车礁矛缚,我国和国外先进水平相比还有较大差距档,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度釜,尽快解决关键技术问题节,推动产业化发展獭刺。    电动汽车正处在新产品推出的初期工秒,技术飞速发展陶投,面临很多未知领域的挑战扯赏藩,这些不确定也带来巨大的创新机会撑睹锰,是企业贾倪青、行业和国家的历史机遇伞剿,也是赋予我们的使命和责任咕,    我们将坚持创新冒插擎,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸡侣据。    最后扒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "陈清泰滩齐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徐涎督,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”公忱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畏封参。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勤幕我,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寐,回应社会的关切涣,引领行业的健康发展躬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韭湃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题齐夯邪,广泛交流谈颊、献计献策搔。    首先是创新引领问题庇烦。    去年材渭,国家多种政策的叠加效应充分体现啦珐,电动汽车呈现了爆发式的增长梁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%怠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惠,并得到大多数试点城市的积极响应级。更加可喜的是假,电动技术逐渐被消费者所接受迪,潜在消费人群在增长墟阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是池,总体上句坎,这还是一个政策驱动的市巢拧,它的不可持续性已经开始显现谎棵澜。从今年起廉单貉,国家补贴政策开始退坡腻仇。种种情况表明胚獭笺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期端偷,相应地康傲惰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疵久娶。购车补贴的退坡奶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型费。也就是在购车骄、补贴逐步递减的同时步斜,政府应在研发环节加大支持力度赤,集中资源支持在动力电池课氯荡、核心零部件桔、电控技术酮、轻量化怀飘、智能化等方面突破技术瓶颈堑滴枢。    另外郴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碎开。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始上伍测,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贸。相应地是,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侥亭甲,大手笔投资于电动汽车吕。    这一切表明团,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欢。    由此看来晦颧叼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悄歧挤。    第一郝,政府补贴政策进入退坡通道绰嘶钮,电动汽车性价比提高的进程晨,能不能跟上政策退坡的进程受薯川,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漠翅角,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厘。    第二光芹馁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淘,中国肯定是他们的一个主要市场目标竿侍。能否改写我国燃油车发展的历史股配,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抗,并建立起较强的国际竞争力瘁,这是政府和企业必须认真考虑的问题婚箍褪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溶碗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帅。    因此既,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颓蛾,那是在强政策激励下的增长镶响行,是不可持续的食。有些企业一门心思地追逐增长怠霖面,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张献寥辜,却放松或忽略了创新和研发骇码。    应该承认诡宠啥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淌胖苦,性价比还是偏低的那。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菏投,电动汽车将始终受到半途而废的威胁当。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阜瓣,理性地配置研发和产能扩建的投入谈捍。    当前牌为攻,我国电动汽车正在向成长期转型山氖,这是一个重要的机会窗口百。从全球看败偶络,电动汽车的技术路线还有选择的余地画孤,核心技术尚待进一步突破俱屎缚,关键零部件的壁垒尚未形成恰芥饥,信息系统还在发展溯坟,品牌效应还未发力沃,商业模式正呈现多样化射钞哺。可以说放,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间码抠休。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拢,有较好的积累祷。我们又有全球最大的汽车市场支撑替,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碉革禽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇府甩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淳,潜心打造核心竞争力绣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朝侵,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹬。    电动汽车和燃油车一样翟,竞争力的核心是聚集优秀人才材褐,拥有强大的研发能力谓兼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卧。对于汽车产业来说安隧,生产能力的扩张是相对容易的沟赦溅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疏糠。但是驮瞎勿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撂吗,因为那充其量只是一个泥足巨人糯啪。    补贴政策的退坡挛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埂胶踢,补贴导向将让位于市场导向呢盲经,让位于创新导向权。优胜劣汰作用将被强化葛,在大浪淘沙中清,真正能站住脚的伍,将是那些具有创新能力兰、掌握核心技术龚态拣、具有品牌效应的企业宪盗腔。    关于安全保障的问题扰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上无,特别强调要重视电动汽车的安全问题昆徒。这也是全社会非常关注的一个问题胚膳,是这次会议讨论的一个重点枷氮途。    为开好本次论坛扇巴信,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挎,并将在本次会议上发布调研的成果芦。    汽车的100多年发展史说明拭沉,随着人们生活水平的提高稼日,出行机动化是一种必然的选择簧呸。但是付睛息,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车副蔑,电动汽车处于起步阶段诽类诺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撵抖,还存在由于能源结构改变而带来的缅,诸如高压电路毋、动力电池等新的安全问题番淑。    因此忍,在电动汽车市场快速增长的时候逢菏,安全应该引起特别的注意煌勾,无论是整车企业鸽,还是零部件企业档,对于可能出现的安全问题搏堵答,都要诸项排查凑驮、及时发现赏、找出对策亲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛾跺。即便是这样嚏补恃,进入市场后的汽车仍可能出现问题草,这就需要继续跟踪耽,不断发现新问题杯乘唉,不断解决问题靶驳,必要时要召回已经进入市场的车辆拎讥。    应当承认疟奴,电动汽车技术的成熟度还不足橙融呐,市场考验还不充分们,消费者的信任度还很脆弱垒紊赌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悄抠。从这个意义上说奉粕,我们必须把安全放在首位搜。因为安全是一个否定性指标晶崩体,世界上没有绝对的安全彼刃,但追求安全是企业的天职排俄柑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篮,要以更多的投入浚瘫芯,在设计椿踢空、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迷蹿。我们绝不容忍安全隐患灭剿,但也要宽容失败逆汞,因为这里存在着不确定性默。    安全也是规范出来的吞吾,要高度重视标准寸纠、法规和监管的作用侮商,设计安全的标准和法规成秆绿,有些是科学的研究和论证定下来的饲排介,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阿陆。企业必须严格按标准和法规生产酱、管理和运营墩醛,监管部门则应该严格执法废泪猛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绕烫愤,绝不能容忍劣币驱逐良币乱。    今天辉合弊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墓妓瘫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摩庐熄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具净秒,它还缺乏充分的应用考验泻来办,需要未雨绸缪讣煌遍,防患于未然潍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半矢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘉卿惟,各位同行十朔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竟,每个桌上都放了一本甜炊,大家可以直接看缚。前面上半场我估计是大家最关注的睬领,有一些政府动向推茅菇,他们做的干货暴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了老克恕,我只讲讲技术送,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砂秆,有三个方面伙俱壤,有些技术方面的内容是有相关性的河,政策本来是张永伟讲的毙画硅,我在PPT里基本删掉了烦,大概带一点便。    首先讲一下电动汽车安全的技术楼奸。电动汽车安全技术我们分三块讲天抽,动力电池的安全跺轻、电动汽车整车安全第靖、充电基础设施的安全迫拖措。首先是动力电池的安全性世醇模,是最基础恐俗、最核心的牵,包含了电安全稠河令、热安全兴位氮、结构安全等等靖。    我要先从科学的角度说一下哩。如图(ppt)诬能容,这是电动汽车动力电池的基本特性杜,中间可以看出我们锂电池安全的范围刹叙补,一个是电压蹦犊、一个是温度浪,对电池安全来讲鸽,这么一个很小的窗口里才能安全工作褪鹿,如果温度高了会发生一系列的反应腻稀号,就不正常了第诬。我们具体来定义一下这些温度邯屋,这是做一个严格科学的实验竭讽秽,锂离子电池的热失控偏、温度变化史抡、温度和电压变化的过程铅谎录。有三个温度潦扁喊,T1叫热失控自生热起始温度猫羞,这个温度一般在90度得泵,接近100度救。第二个牛继家,热失控的触发温度顷蠢哎,就是说热失控要开始了渴扁。第三个绵古青,热失控的最高温度夯胃卉,代表了释放能量换磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)食棋萌,给出了一系列的各种类型的动力电池夏绕辑,比方说三元的NCA失、NCM晦磐呢、锰酸锂的士,钴酸锂矮、磷酸铁锂款未诧,还有钛酸锂的缝夕,从中间就看出坷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狄亮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胎,总体来看酚,热失控最高温度比较低一点佃权,这是钛酸锂的滇记讣。    太过于学术化一点恨寸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痴。热失控淑吮拍,我们先从热的角度讨韭黄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后导饲煌,我们的SEI膜就会分解句、负极电解液也会反应蓟磕,隔膜机制熔化窜,再到正极分解磋偿、电解质分解庭谅弥,最后就涂层崩溃珊拦,大规模的内短路电解液燃烧炯鸡埠,就形成了热失控纳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度次。    另外一个问题仓傻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缝遍逝,像放鞭炮一样奔,一个单体发生热失控能量还是有限的挽踌胸,如果在整个模组系统中间扩展琉,这个能量就非常大了漏乌粕。我们说其实不在能量的大行铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藉囊,但是并不是一个危险的东西牧,关键是没有瞬时释放殴腹,这是一个瞬时释放的问题腹葱光。    诱因暮,刚才说的是过热引起的顾洪,还有电的和机械的熄,电触发惭但,主要是过充泌挠、过放等等福奸,尤其是过充光素,过充引起的热失控是涡粒害比较大的尖挂,这是它过充的一个过程和机理膘奠痪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唯翁奢。还有机械滥用奥瓦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熬,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹅贬,专门看它怎么样泡铣,机械诱因就会最终引起短路瀑。    第二部分乾访,整车的辰溶,现在我们找电池厂开安全会眷釜勒,电池厂就说很多问题是整车引起的泌,不是电池的事官涕。的确伦,很多问题不是电池本身造成的亥酷,是外部原因抠泻昏,整车茧星靠,比方说碰撞会引起菱,电气安全末叛欣,还有功能安全稼吻,重点是这几方面欢惊晴。比方说碰撞哪附帝,碰撞是最容易引起际,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滔吃。第二方胃俏,各种原因的电气线路短路引起着火惹年,比方说左边这个(ppt)是特别典型的频聚,电机控制器示炽、电机电子器件IGBP短路了式,高压串策剑、拉弧妥糜溯、多处熔断忍七,整个就全烧掉了尸,这是控制器烧红了妒。另外一个娘,比方说前一段时间南京暴雨之后宛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磋农。功能安全考排,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葛豹卫,电池管理系统死机市绢嫡,但是充电机不知道录旱,继续充戊潜爸,充过头了冯萝铆,导致了安全事故嚷孤,一般150%会大规模的内短路扩栏恭,充过头150%娜怖识,不管是什么电池回,包括钛酸锂电池罕痘沥,如果充过头也都会热失控的闺,虽然我们知道钛酸锂非常安全裴,但是过充之后过压也会引起安全事故赫乖戏。    第三浓,充电基础设施的安全溉昏。尤其要说一下充电设备的安全问题坷估毁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剖涸,它的防水哎、防尘誓、防腐蚀卧、漏电配怖、短路保护等等飞俏理,各方面存在一系列问题硷莽盎。我们开了基础设施安全的研讨会为,大家提出了很多问题献荒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呛变,我不在这儿过多讲揉。比方说龚,我们荣威550就是非线充电着火蓟介,自己来安装这个眠井譬,比方说外部的“三防”恳,内部走线的零乱县霜,不按要求接地等等氰郡,这都是我们充电设备的问题拣爸览。比方说全生命周期状态的监测晨、管理体系的缺失尘响,线路老化之后也引起很多问题挺燎。尤其我们在研讨会中有专家提出铃诗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滦栓围,因为那里头重现事故之后就会特别严重寿辛。    我不要都讲问题糜瀑褪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畦膝写。    第一帆伦精,说一下全球国际的进展死。我们要学习几个浅煤渐,一是安全防护方面克磕帕,比方说日产的电动轿车Leaf挖俗,现在接近23万辆蔬订,没有出现过重大事故币巧襄。它有一个安全防护的设计体系操,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妨七,而不是说不能做到安全寸魏糠。人家做什么欧风汤?首先媳,有很好的防护设计理念伐距卯,它的防护徒洽,首先防控事故发生焦咎躲,其次一旦失效败汉,可以失效不出事赂瞥,再次母韩检,出了事朵,把事故控制在一个可控的范围淡巢檬,控制在接受的程度跟燃油车一样阔疽。是这么三个阶段巴,从电池设计盆,到最后可达到的安全目标几称渤,是一个全方位的设计理念戏。    二是设计开发方面铰苦茬,遵循了严格的V型开发模式隙,从电池包探、奈旆闼埽块灯、单体篮烈般、材料车,从设计层缄、验证测试层捷,是非常详细的恫,包括底层的电池材料肩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涣恼,我们国内的电池厂现在还很少用这些忌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目趣,其实这些我们都很熟悉侩敦府,比方冲击焚操、振动缝卡畴、挤压许鞍、跌落桨墓煽,幕眨块跌落先陛蔑、单体跌落等等害,针刺逼、极端的短路芯、火烧棋酪搽、热循环佃襄娄,有温度的高低温循环实验赦,这个好像我们做的不是很多伺佩,气体分析等等滑赌铰,这都是全都做的裁,这是我们跟日产合作交流的户呸挥,我觉得还是给大家分享一下佛癌,很有意义的腺伶瓢。    第二官,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掀井。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孺来骏,这都是公开的边擦起。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缅矩,这是一些主要的专利弥卿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萍庞,这就是一个完整的过程少隘狈。由于成本比较高警,其实没有在它的车型上全面的推开匙。    另外一个值得一提的穗灯娶,特斯拉的碰撞安全性拜,从设计的角度酷厢纹,应该说借用了一些非常先进的方法韭萝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咯侠,发生事故之后缄驴触,非常严重的事故也都是安全的显桑慰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殴,当然因为它有别的安全性深,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的商。    第三假,这也是公开的资料碌笛特,三星的电池系统妒。重点看一下电芯层面苟册盲,这是90安时内部并联四个单体电池苗策,一个卷绕式的方型电池夸凸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哪苯谭,一个是过充保护蛾椒、一个是防爆阀瘫、一个是保险丝味奉乡。我只说其中的过充保护害颅奥,这个电芯的外壳是正极茹高,有一个过充保护的阀石,当内部气体压力增大之后郴渴,把外壳的正极跟负极直接相连卜,短路肉衡,形成大电流拌危,外部短路搪浚,过电流之后保险丝把这个断开略读,这个我们是值得学习的堡。也就是说在电芯层次进行材料缺、电气醛捍壳、机械系统的系统设计还是很值得学习的撤犁镀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓉木,其实它把单体电池当成了一个小系统亮箩,我们可以对比一下矾,日产电池的募准肴啵块相当于三星大电池的电芯同,就是日产是小睦ティ块抛,三星至少客车上是大电芯歪萌石。    未来趋势来看郴廊,现在工信部300瓦时毋芳煽、350瓦时都是这么高的欺,这是国际趋势卜,没有办法贯聪硷,大家都在这么做峡风搁,10年内我们真的要到350瓦时缄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗽遣,2020年300瓦时应该是没有问题的苯赤,这个从比能量角度是可以做上去的澎碗峭,成本也会降低融匙驶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猫,比能量脾、安全性是一个翘翘板狼,所以我们现在都出这么多事怕,下一步300瓦时沦把、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镣墩柏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匣拟亩,我现在牵头中美电动汽车合作部,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匈琼伪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鼓,这是最核心的下一代电动车技术痛。    说说国内的行,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恳玫巫,待会儿再说问题诬。正面取得成绩潞细麓,从材料体系劳蛋形,三元正极菲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高互柔尾,比方说在阻燃隔膜穗蜂、阻燃电解性白举、阻燃安全性也都有创新缺,取得了进展化庐。从单体电池产品的检测结果来看扛疏,跟国外也没有特别大的差别擦怪。总之熟,从统计结果来看嘿奠,我们和国外的相差幅度不是特别大理豁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炯们,总体电池的安全性保持还是不错的疙,这是实验的东西崇行隋,严格按照了国内国际标准徊涩梧,因为我们的电池企业也跟国外配套火抗瘸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涪多版,所以我们其实国际的标准都是满足的酱魔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疼会。我也举一个例子醚女,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颠。刚刚说三星的有熔断器抒顺愁、过充保护器氰、防爆阀具仆鞋,模组的我们现在电池管理系统等等把酮,还有一个问题蓝露撮,自引发内短路粉,这是一个问题揉较,我们的制造杂质顾泛阮、经常小规模的过充过放概姐,长期积累以后会自己引发内短路搐然,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丘,因为不好重复实验灌挫喘,我们首先做了一些重复实验的方法小,把规律摸出来了煌陀溉,这个短路会形成三个阶段弟竟,内短路的第一阶段活、第二阶段钒、最后一阶段裁省。第一阶段只有电压的下降无窝朔、温度基本上变化不大暮,第二阶段勿,电压下降同时温度有大幅度下降丢瓣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隶。    如图(ppt)豹,这是替代实验残坞,这是算法皮,这是短路的测试实验摹递,这是结果恐临,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程次、内短路的阻值都能精确的辨析出来胃胶,提前预警热失控事故味拒。    整车安全阀侩传,首先是轿车安全火,比方电池的防水抖,跟整车关联度很高叛挞,因为静态的防水波,放在车上不一定防水篡篓,现在都知道IP67遣唤,其实一些厂家都做IP68了童蔑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的太,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皖驼隶,我们如果做得好是完全没有问题的疵洼性,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓉,这是我们做完的设计驮巾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澳,这好像是我们比亚迪的电动车楼亲鹃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夕荆,做得好我们的防水比燃油车还好到劲够,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巷,关键是我们的技术到不到位矫祷蜂,所以我们来谈安全问题应该这么看曙。    第二奈丝,轿车碰撞安全窟傲,我们做得好的企业也是不错的识绷朴。举个例子性扦烤,长安的输鲜辆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脐砍壕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揽幌,这是产完础驳、学些糯枯、研联合研究的蓟编翰。甚至为了将来的发展下戊狗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的女肃罗。而且电池包不是越厚越好艰贤,如何又轻量化搓膛停、又防撞唉,在优化设计方面也还有很多工作可做签鼓。    第三逃了,整车电池系统总体的安全保护摔禾。我觉得我们通过上次的整车交流会奴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曝,大家都觉得还是非常不错的尉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拧帛,尤其是轿车企业是比较好的磋烹,分层眉撇、分级做的是非承呛哑桑好的摹写惺,比如说高压安全管理系统窖。就是说只要按照严格的流程来进行开发阑磷随,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乳碳荤。    另外我提一句客车韭擅书,待会儿宇通的汤总还要讲的碱背离,我不多说了陡帆虐,他们有成套的方法来保证安全性艾。    最后脐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议居锭怪。前面领导都说了秽八,多少起多少起毖,这是从2月份到7月份统计的10起以上品篮妊,7月份多起来了嘶蠢。现在存在的问题赊健,我们在报告里面有详细的介绍肩,我在这儿时间关系也不说的太多了锈列。总体来看羌,我们安全性准入门槛要提高彪,所以现在在指定各种标准榷诵涣,要进一步提高标准卑殿伦。当然还有一个问题桃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沛苏,因为充电桩跟车的接口是老的凭娃,现在要搞新的贡测盘,新的总体来看是更加安全的抢,老的怎么适应新的床,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战地泌。    我们的发展建议疵,我也不详细介绍了其兜,因为我们在报告里都有涧勺沉,永伟会比我说的更清楚一下拖惫柏。    第一个忍蛾搅,完善安全标准藤,制定更加严格的安全标准彻脓。最近客车安全标准腊闷猎、电池系统的安全标准纯斗揩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗅焊。    第二个赴腹慷,监控体系桐晌,现在当然都有监控系统舍嚏,马凯副总理上次也说了完,监控主要还是要靠厂家监管茫扣,不是靠城市最后的那一级刀,最后那一级你也不会给太多数据授笔,数据最多的还是我们厂家自己跋虽糕,我们最有能力监控好锰画垒。    第三个盛,强化充电基础设施安全管理怒龟佳,严控地下车库嘉硼、高危场所充电设施建设与安全监管骚。    第四个毋,改革检测体制归,我们建议建立新能源汽车年检制度犬,传统车要年检巍,新能源车是需要年检的幸,比方我们防水伶、防尘性能没饶,新车是好的氛钞,老的就不一定了就,我们的绝缘性能身些、漏电保护等等是需要检验的苟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夸高犬,这都是很重要的衡蹬。    第五个槽,建议改革行业的监管体系哦错,现在我们是准入菜疵贤,有几千个车型涂,客车是很大一个数汞碑酞,很多厂家都进来了毒京,不能说让谁做踢、不让谁做附,我想将来要引入事后监管的体制碾寇,谁要出了事要负责垄假,要召回凤刺骑、吊销执照媚佛、取消资质惊胁,甚至取消你不能再进入这个行业墩裳,这是我们建议的要加强疲,否则这件事情没法弄媚。    结语三句话肌殊:    第一如,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”免,为什么是“命根子”脊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺糠焊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琴馆?我觉得怎么强调都不为过魏判,所以我们要警钟长鸣财慰,高度重视凄搞,大家都是这行的从业人员号县,都不希望这个产业下滑晚,但是为了做到这一点乒,必须要警钟长鸣吨诚,高度重视全忍。    第二扭长,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术令臀势。想性能大幅提升胯钨烁,大家都希望300公里凄胳、400公里倒倪,客车也是要提佰卑窃,高比能量电池是必然的趋势荷,往上提的瓶颈技术就是安全疼风掠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点四父孙。所以随着动力电池比能量不断提高伞,电动汽车安全技术的门槛越来越高惋赋,本土企业要有危机感贿驳涤。    第三仇瞥疟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脾。安全管理榔亲,政府责无旁贷窝。    我就说这么多篓瞳讥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼隆甩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犁猛边,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吵话。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侵,到今天的北汽EH400的下线猩料,北汽的这100万辆用了5年的时间缅孪。    在活动现撑诙呷铩,北汽集团董事长徐和谊表示芯筹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风射环,不断的加强产品啸、技术楔、管理创新腊静,不断的加快电动化肛墓限、智能化桓讳、网联化迷、轻量化的发展步伐湘,全力抓好‘π计划’的深入落地绣。力争到2020年捐吓蛋,实现自主产销80万辆龟害梨,这其中包含新能源产品20万辆珊架坷,实现销售收入700亿元痛,进入自主品牌前三名的目标伴其悍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伎唾。”   “来得晚劝辫,干得猛际匙,站得稳”    “来得晚畅,干得猛骏啊,站得稳色。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怯痊溯。    “在行业内来说店遂撅,本土企业已经很多完成百万辆了陀尸皮,我们加入进来和按,形成一种集团向上的态势胸瞳级。”北汽自主分为三个部分险请岸,“绅宝陡、北京钉玩、威旺缺一不可咆,齐头并进鞋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧板。”在随后的媒体沟通环节中天细酥,李峰坦言界耿喜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列航,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庭须。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畴炒檄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伤。北京是传承“越野世家”品牌精髓庐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌令相拓。    “越野车是小众市澈铺秃堋,但是在中国市场上撑钒,硬派越野构皖卑,没有人能从北京汽车手里抢资源杉。硬派越野或是下一个风口泞。”李峰在接受媒体采访时表示顽。    除了在品牌划分上的努力河,在车型投放层面圣锚撵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车底虽,而到了2016年淀丧栖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湾惠擅,加上北京品牌和威旺品牌杏刹,更是达到了六款五。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怂累澜。    而面向“十三五”阀,北汽研究院院长邬学斌表示襄褂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剩限。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汕襄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阂垃曝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃努色喜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涣圣懊。”    是的鼻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恍攀尽,北京汽车仅用5年的时间呐鄙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贪胯牧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粮锨即,现在一是车型结构变化了丛痊,市场引导到SUV萎、新能源和智能化上去工。我们由三级跳变成了一级跳潦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔷操,“市场的变革对于自主品牌来说幂霖,恰恰是一种机会巨斥。我们有对市场最敏锐的感知跺汕,最接近市忱κ菝邸,这是任何合资企业都无法比拟的狭。”    从年产销量看泡,2011年达到2.4万辆钎通涂、2012年实现7.8万辆辖、2013年超过20.2万辆挎线、2014年突破31万辆焙、2015年完成33.7万辆惧,2016 年预计目标42 万辆杉,到现在已经完成了23万辆甫骚蔚。“2020年我们要达到80万辆猛纱。”徐和谊表示断案。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓄,还要有好的营销爆固,“酒香还怕巷子深”涛。在产品营销与销售网络建设方面徐豌,北京汽车依旧不甘人后希涝相。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洁继,“人在一起叫聚会讽维性,心在一起叫团队帮。”    2016年上半年挞剑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悲懊芦,同比增长396%盎完添,目前网点总量高达到836家畅抄绍,渠道建设速度令业界刮目相看邢八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家算随,同比增长20%等却,目前网点总数已达1081家发谢。    据已公开披露的销售数据部享础,2016年截至7月隋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捞豢特,同比增长42.7%蚊,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛊们冯。其中盖嗓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堡,同比增长94.6%存,成为名副其实的“自主增速王”厂。在具体车型上秃垮,绅宝X25累计销量接近5万辆恨纲,在A0级SUV细分市场排名第一方拼才。威旺1-7月也实现了近10万辆蜗凛炉,同比增长6%以上锑梅虑。    对于营销体系竞地惟,蔡建军表态称莱抵绥:在互联网时代波科内,消费者出现了很多新特征穷抛,他们爱分享互动部,重视原创和分享托蝎杏,并处于一种“始终在线”的状态害,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喇。   对于未来捞疽: 李峰表示寿蠢某,在“十三五”期间挨垄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撇扩厩。    其中针对绅宝品牌常膳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恰鸵馈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮#块化技术平台辉。    此外随僧,针对SUV市场火热形势烩价,绅宝连续推出多款SUV车型泌,形成了X25吴奶寺、X35巫、X55顿、X65组成的SUV系列短荡陌,实现了对细分市场的全覆盖棘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钢虫骡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庆被。未来飞芦,北汽威旺由经济型微车忻垮、MPV蓝馅剁、SUV和轿车等品类组成呜熊。   责任编辑当:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵然:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黎班,在杭州召开苍拇曹,我们非常激动蹈。我们希望全球贸易更加公平犁经,中国企业能够更好地融入世界市场玛假。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示令,要向世界展示中国汽车业的良好形象呛司方。据了解绘吵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜡贡。李书福说就,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台围。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部事聊入,李书福告诉记者贪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蕊,吉利要展示好自己的形象墨。李书福认为残,我们要解决全球经济治理问题脐拦,首先要做的就是提高自己的竞争力材桶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理海琉碴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚼材铃,李书福就来劲了拣道畔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磨,是全球经济的一个缩影骏皑。”他介绍说竿掣,未来汽车产业的方向是电动化幕、智能化岁精、轻量化盒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驳缅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巢芯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绞。李书福认为宦,两者的“联姻”以及之后的融合发展算尉鲍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惺、活力钮、联动很台、包容的世界经济”畏俱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酿,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错惰等窟,他希望沃尔沃能更豪华酞脚、更高档到且、更有竞争力弗晌,希望吉利能不断提升品牌力痹母、竞争力和溢价能力饺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暑挛笑。”   在吉利汽车体验馆顷尸瞧,新款的“博越”展车停在那里娶厢彼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绒憋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妓苛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一响勃奋。李书福估计穿戈辆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猎。去年冬天摩么叙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撂钮,他也曾表示辰槽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滇粒卉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化飞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势变,商业模式的变化已经从电商集、维修澳、汽车金融送睹、二手车翱榷、人才培养等领域开始辰匣,逐渐延伸到供应链前端的设计频肩淮、研发和生产伸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杆们,这是核心脊氮。”李书福说隶,汽车和互联网狄曙,两者已经分不开了禄,汽车制造业要想有未来慕拉,就必须和互联网深度结合起来率胃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旗,吉利每一次研发创新韧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开楞悼帛。   “安全既是时间长度惧,更事关人的生命楼谱壕。有人说庇毖舷,现在的汽车都很安全了即上内,安全已经不能成为汽车的卖点了梗钨菊,我认为歼爽,这句话说的不准确涩饥,也不全面莫纽泵。安全对全球都很重要还么,对国家很重要付,对个人也很重要宫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲤谐,可以说安全事关大局骇谱,安全关系到千家万户缮拾缺,我们一定要把安全放在首位宋菱磺。”李书福说藩酮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牌烷纽,不仅有央视的直播芍当,现场还有上百家媒体绷搞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曙,受到业界的肯定鼓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念攻蝗,用现在的话来说就是企业的基因蒋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念技,当其他条件与安全设计有冲突时侯矮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斡帆,而不是相互妥协沮案匙。”他认为迪没,当造型与安全有冲突时送密惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粱摆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甘驹胖,也会毫不犹豫地选择安全分申册。“汽车是给人坐的钢排,所以安全对汽车而言实在是太重要了伤缆蓉。也就是因为以上这些理念须捶,沃尔沃才能发明汽车安全带论、汽车安全玻璃镐陌覆、安全车厢矫、儿童安全座椅编擞、侧气帘浮辱、车外气囊垮淮、交叉路口自动避险自动刹车嗡、城市安全系统等等班。”   “汽车内部空气质量也是安全问题螺鄙瓤,因为对人的健康会造成影响锑构韦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知快爱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛇痊艘。 责编胁裳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茎?这是东风集团高层必须面对的问题儒乃托。“国内前三袱泄仇,2020年品牌影响力达到行业平均水平咎某少、市场份额5%台枷惭、销量125万辆思,其中东风风神必达35万辆斗疥溉,挑战50万辆巴鸽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喘患。   论自主品牌的持久战娜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绢。在他看来搭陶埔,相对与合资品牌洗,自主品牌的发展分为三个阶段肖恫:战略防御剃晾、战略相持和战略反攻诫蝎菜。   “对标合资品牌备蜗画、自主品牌已经经过了战略防御阶段节,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞥画。”8月10日惧警,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仕,并反复强调碍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吧邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肺穗荣,风神刚刚取得的历史最好业绩吮。凭借旗下三教却欤客——AX7讹、新A60良、AX3背惊变,东风风神1-7月累计销量76322辆晦蝗、同比增长33.5%摔,其中7月单月销量首次破万弘稳。另外翱丧娘,轿车销售26756辆密,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脱篓龟,同比增长27.4%褐扦膛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俏巨:第一捂锣,超额完成任务;第二廓墨,轿车和SUV双增长灸南登。按照目前“三箭齐发”的态势毒粪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标立,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吕尝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裳叹,东风A9超过传祺GA8统监川、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迪。   “其实长剖鲤,我们重点想对比的是帕萨特色。”李春荣云淡风轻的一句戈胜此,让一向低调的东风乘用车汰腾,平添了些许彪悍和霸气题。   不过图岭,面对长安死拴、吉利徐簇、长城黎骂、上汽这些强劲的对手镣杉,以及合资品牌下探宿群芭、车市整体放缓的趋势哪套缴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观车。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮币?这是东风集团高层必须面对的问题涣庙钝。“国内前三洛,2020年品牌影响力达到行业平均水平接、市场份额5%赂士、销量125万辆拔,其中东风风神必达35万辆潜呢募,挑战50万辆工睛郡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储肯热。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仑,我们要尽快达到35万舍。”李春荣形容刮囤柬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锌愤猛,未来五年将是“本硕连读”逆邵,从自主品牌的生力军成为主力军肩性。   如何冲击第一阵营丛暇犀? ?   对于目前的东风乘用车来讲全呻璃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战现亭猛,首先是产品龄缉。关于产品规划拜冷冕,李春荣给出的答案是尉四惮,东风在2020年之前崎,会推出17款全新车型汐昂洁,其中传统车型将达到12款删诡冠,新能源汽车7款钩斥泌。   实际上泵,经过七年的储备脱仓孩,东风风神已经形成轿车蔫、SUV和新能源汽车三大产品军团鹃搓,在大杏、中镭、小细分市场布局外。   值得一提的是匹觅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神本懂。这意味着遣,除了传统车型阿,李春荣手里又多了电动车这张牌镀,而在2020年的产品规划中木常,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萌附嘎。   产品层面橇殿崔,缺少明星车型皇播彩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朗燃才,而在未来的规划中晌忌,东风乘用车的目标非常明确卿:提升车型效率钞波纹,培育明星车型鞍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茨菱,半数以上产品达到细分市场行业平均值酶。   实际上妮吕瓶,东风乘用车下一步面临的问题枯尸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”济擞。除了风神之外脓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兜傅腺,以及合资自主品牌售,而在东风入股PSA钙,成为第一大股东之后笔,东风乘用车无论在资源整合肺、品牌溢价喘狡、平台技术方面和孪焊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惩寸蒙,当然这还需要时间证明恕煤。   不过伐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渡凳缺:资源协同包括产品但、平台涉、制造技术蓬、供应链嗅技朗、营销和国际协同寐项。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垃,随着车市的放缓凳,近年来享底轮,从豪华品牌到合资品牌哨、再到自主品牌镶麻雌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证握搏割。   与成熟品牌不同朔腺,创业中的自主品牌垫,在招募经销商姐痹酷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力橡痉型。随着竞争的加剧刻、产品的丰富淬享,未来将对渠道提出更多的挑战新鹿律,比如一年之内连上四款新车的吉利芭纷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郊粮。   盈利能力当然是最为重要的标准托怂赫,但是牺牲自己陇、持续补贴经销商事哭,也不是长久之计淀,解决之道要不断有竞争力的产品推出貉悼凄。今年年底路妒卷,风神AX5即将上市败,明年AX1也将上市抛辖盆。   实际上美,在青海活动开始之前济,李春荣提前到达西宁氯,专门到长城和长安4s店进行调研坷。让他感到欣慰的是送,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轻赏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拧纠汕,我可以负责任地说杯篓散,我们的商务政策是最好的盯抹弗,没有之一收句。”李春荣对于渠道的重视程度藩鳞沪,基本上是亲力亲为桃常。   目前溪驾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度废壁师。按照规划茎,每年净增网点50家茅禾,未来单店销量逐步提升至800台以上文胚赖,达到中国品牌经销商中上水平道滇涵。 责编推抗柿:李芳" " 『氏伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脱,由中国汽车技术研究中心主办差锑啼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轨形。在本届安全论坛上狗剂某,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爬矗放,在回顾过去的同时搓牧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议膏桂惯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哨、车辆兄纠、道路等影响交通安全的诸多因素裸填,促进共同发展喜青,从而降低事故中人员伤亡率奸康欠,最终有效改善中国道路安全状况矾。   会后沫滔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦读交卢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访家。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朔,并阐述了对于人梅掀梯、车箱、路刃稻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缄,一是日产汽车“三重保护”安全理念考褥俗,即分别从社会济蓟娥、个人和车辆三个层面采取措施赡诬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薪,就是在车辆的周边肩蹬,设置一个安全保护屏障膏嫡,针对车身周围不同的危险接近程度锣,我们会开发相应的技术进行保护炼诗。   除此之外到倾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遂。在车辆的前方煤楞、两侧店、后方建立一个全方位的安全屏障尽涡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念落喘瞎。同时鹅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芭,日产汽车也研发了一些相关技术等樊坟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娩甭。   日产汽车始终将零排放唾、零伤亡作为企业愿景潞问饱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枚篙飞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裙创久,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术醛墒,可以在自动模式下完成转向该、加速和刹车等操作皑丸籍,提升车辆的安全性能饥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抖响衔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轻棋淡。即使后座坐有乘客醋滔,后侧方视线也不受遮挡贺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玲孤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铝认掇,帮助驾驶者做出正确的判断妮。   针对电动汽车领域犯蟹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挞吴,而电动汽车上的安全技术欧浩,应该也已经达到了世界顶级水平汕闻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叙记痪,高桥信彦表示阮拘马,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俏浮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶媳从滩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惜剖摹,日产在研发智能交通技术的同时哎性,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目特幢,其主要分为四大领域莽。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔚襄问。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搂,对电池以及其安全性能进行研究离菏。   第三大领域是新的移动方式抒且,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备复,换句话说椒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眉,我们针对这个展开了研究体逞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判繁抚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斡。   未来吠危,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抬捶郝,同时隙辖揪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馅贩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诞,进一步降低交通事故发生率捕胎舍、持续改善中国道路的安全状况垢潞。 责编莱经:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘉福,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锹阑,共推出6款车型芹,售价区间为17.58-23.58万海腾瑞。   新车亮点拦靠饯:   外媒点评巷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堆:李芳 版权作品白澜乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹迹,严禁转载钡袄,违者将被追究法律责任坍浮拾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口米,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭建废队。   不久前奔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晾谷宽,北汽集团以549.329亿美元营业收入勿,排名第160位酚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侮刑咖,也是首次入围世界200强害素。“我之前的预测是在180名左右钵眷街,这个结果确实出乎我们意料脖宦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话连。   据网通社了解碉磋,2015年百孰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挞费,再创历史新高趁。“十二五”期间杉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆几伸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殊毕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胁履,增长3.4倍郎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流具,网通社可以断定以下两点饰彩蛔:一尚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尚饥、稳定的增长呈沉。二撩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重床膝和。   为什么能做出如此判断尼规?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绞期淀?徐和谊的一番话做了最好的解答遁仍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滥,咱们给人家代工挣俩臭钱关驶,那是发展民族工业弄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗世魄?不可能揭刷爸。能走向国际化吗毁阔?那更不可能爱颇烽。”   然而磕步泪,做自主品牌就,光有决心卫淬肮、喊口号是没有用的弊。正如徐和谊所说让:“干自主品牌真的难答醒脚,现在大家都处于成长阶段粟慌,想要效益好显然不现实蜂邢。但是效益不好就不努力椭贸粉,就情有可原吗垦募?当然不是!解。”   从“1 ”变“2 ”奶添,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堡私。短短5年时间示,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锣广几,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刃。“北汽人要有工匠精神颗杯垒,低着头嘛来、少说多干啼,闷头干剿妹,一代人不行两代人弹鹃忙,肯定成功吴希。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求和涤庭。   随着“十三五”规划的展开匠岁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炒猩透。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锨。据悉免萌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牧泪、供坝浮、销们豢士、研于一体的北汽集团南方基地倒川。   届时狮廖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心才克,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呻窝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肚尾,形成1+1>2的布局贬谐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品储九怯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺切措。   “十二五”期间授,北汽集团凭借超前的战略眼光畴媚煞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勤石。通过产业链合作溜,北汽掌握了最核心的三点(电池嗅删缆、电机乘睡、电控系统)技术灌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军零挫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篮,并取得了中国第一搬、世界第四的业绩病伶。   据徐和谊介绍联姐色,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啪是桔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案固。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焙,北汽集团零部件业务板块几乎是0噶无独,经过这几年的快速发展徐播,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宽蟹,这是之前想都不敢想的荚却葡。”对于北汽集团的转型聘哩碎,徐和谊深有感触庭归。   据徐和谊介绍票坦刃,未来北汽集团将围绕汽车产业链槽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫌闹,包括汽车金融勺虐恳、二手车浇腿叭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裙,带来规慕谑秩辏和效益的双丰收困确复。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奋咳琶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妈灵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贯晦碉,这也是转型升级的重要标志之一娘。北京通航以合资卞、合作擦、资本运作为主要模式珐虾,在国内实现了产品工业化和市场营销巷邓僵。虽然规模不大毋乾,但已经显现出良性发展态势剑。   直视软肋舌力幂,质量和效益成关键词   “整体效益不高核,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桅,“我们举一个例子萄娠江,这次500强名单共6家中国车企上榜戮勒,总共盈利114亿美元看盟。美国2家车企垢版睫,共盈利171亿美元檬骡。我们的产销量远高于对手叼,总体效益却不如他们接放。”   徐和谊指出蝎距虎,提升效益凌逞乔,整合全球价值链踞够彻,转型升级沤欢硼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虐蹿歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处山唉咯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施假醒拷,向好的企业学绿淋,从7个维度努力蜜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咎。还有四个月凤朽低,拭目以待心涟耙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头费簇痛,通过与他的交流可以看出缆谅垃,对于北汽集团的成长他是满意的鬼茂搭。然而吻侵泵,作为一名中国汽车人换策划,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌席僚。   “跻身全球200强企业俱念扛,不是终点怠枷肪,而是新的起点潭鞋。”徐和谊更是霸气直言式狭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妇丘,中国汽车行业前三甲么袍系。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梦崇:李芳" "   车云按吐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盲溃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吮倾奸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屉寞舞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战法。本文由现场演讲整理而成猾硅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈Щ┌伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拳,这两方面的关联性是显而易见的绵碍。    说到沃尔沃前猩,大家联想到的第一个印象就是安全革。的确瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姓渡,他们就讲扰:“车是由人来驾驶的呸髓。因此岸莫疼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则遍勉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镜通钩。可以这样说啦灭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宛柒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术密鞭点。其中当然有标配的深,也有选配的教荷涝,组合成不同的配置诧。这里我稍微着重介绍一下噬,沃尔沃的City Safety城市安全系统犯钱脚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叉酥澎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矾侯陇。在2006年的时候含溃祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芒。第二年也就是2007年彤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腊介。2008年嵌莆苫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岗虹,成为一个技术子品牌温。之后的十年中这套系统不断地更新完善描屏,扩展了许多新的功能饲胜,比如增加了行人探测礁钾、自行车探测傻绦、大型动物伎睹酵、路沿和路障探测与避撞功能态。    避撞系统为什么这么重要呢巨孟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枚、转向功能的话畴,一切都是空谈庙孙示。想象一下妻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缝,这将是非常严重的问题缺陷牧。避撞系统的工作机理非常简单甭陈蓖,首先是探测蔽曝锹,然后是评估决策超匿零,最后是干预琅,包括警告或者自动刹车馈裙兜。    首先是探测母酬岛。相比以前筷割谷,探测功能已经取得了巨大的飞跃桔。从单个雷达到多雷达和摄像头破斯械,并结合多传感器融合算法尺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战是替。    接下来是决策羞蹦蹬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酣尽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屡朽墨。但是你在路上开车掂隘卵,特别是中国的路况惯娄,不可能前面只有一个障碍物覆。所以随着多传感器的应用拎低,现实需要更先进的威胁评估算法派颠,可以同时考虑多个对象杰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祷涪,你车周围的一切都可能是潜在威胁捂琅裁。    复杂的算法肯定会增加计算量锨答棠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诧险,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沮,有必要进行适当的简化秤。但问题是怎么简化倍?比如现在大家经郴云停看到的中国式过马路牢派,一群人一起走便,走到路中间菇孤扁,可能有几个人继续往前走泞,有一些人停在那里秆,另一些人却往后退瓷咯嗽,这时候要判断预测是非常复杂的睦瘫剑。所以盯悲忍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性急,使得警告和干预措施如何定时冯受、提升相关性和可信度始终受到挑战担。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁李,才能提高决策的相关可信度漆第。    最后一步是干预茹居伤。判断之后还要有一个干预的策略坛绦。干预一般是两种板桥肪,先是警告恫,再可能干预溯青。怎样警告呢瘫兽汇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告任跺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熄。如果没有可感受到的威胁存在创饺鲸,原则上车辆不应该警告驾驶员节。这是因为驮,如果还是警告盖送,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摹雇鞭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垄。时间长了之后割摹,他就会把系统关闭或索性换辆车兼还适,在中国的路况环境下拖我必,如果一路上都是不停地警告瑞燃垮,这的确是个问题锻宛讹。    警告只是一个声光或振动的信号卉瓣誓,那么在警告之后烘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢不?我们的策略依然是湍煽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杰垛苍,否则车辆不应自主动作釜,理由也是刚才所说的精猩乱。可喜的一点是歉惶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升标,自动干预所需的时间大大缩短了放,相比十年以前厦工,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菱达。最后一点脸,怎么协调人机界面喝父,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异头,也将是一个很大的挑战扦界刹。    刚刚讲了很多拎搁幸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谢。首先是效率问题浇,要调整警告反应的时间镀咀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钵?警告干预是否可感知与理解隙?第二是相关性纪甘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陆枫?是正确的警告厩镁,还是漏报或误报巾踢?比如说路前方有一辆大卡车戏蛋烁,系统把它误认为是高速路交通标志牌镰碗串,而不给任何警告爬,这个明显是漏报收绞发。但是反过来说抖卷轿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车播,从而警告干预顽拉犀,这个就是误报邪面镐,这也是第一类和第二类误报的区别脱。最后是接受程度翔,警告是否很高程度被驾驶员所接受结汾、并配合颗盼轿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篓袍炬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荤,所以这三个因素之间要互相平衡弊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躺爱俄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豁阑成,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术差雾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等规桑钢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豆殊善?是不是因为最近自动驾驶炼既、无人驾驶炒的很热螺琉匹?同时还有一些顾客在问粉行豢,自动驾驶以后未改,我们的驾驶乐趣在哪里县?因为很多人喜欢操控昧,喜欢在山路或者赛道上开车宽武忻。    我们完全理解这些考虑街,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恕骂,今天早上我走的是中环非刑,走走停停化埠钾,就像这幅照片中般的拥堵休。当然冻,交通拥堵也不是中国所独有蚀痹脚,随着城市化进程的加剧汕,这是全球性趋势摆瓜。请问这样的驾驶乐趣何在穆?    除了拥堵拣,还有安全问题啊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沽晶尺。城市化的发展也加剧了空气污染拍耐,以及可持续发展与能源的危机袭朵。对各位顾客来讲镐,还有实现实时互联和出行便利的需求稻吻。    所以慌,自动驾驶对社会滩筛、环境和经济带来的益处是多方面的冲锤诵。首先戳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇隘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陶酷扔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奠届,即使提升不到100%安全犀歼芭,但是97%椒、99%可不可以掂睛馁?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗣,改善拥堵娥菇乃、节省能源消耗据、减少大气污染奶感,以及使旅途时间利用更高效怒躲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔷雹块,但我们说肯定也有挑战深挤,世界上没有免费的午餐颅。对于使用者来说府,有人机交互的挑战孤晶。还有失效模式控制归探烽,万一系统失效以后杜,怎样用冗余系统来后备控制坛。有跟其他车辆系统的交互香,你不只是一辆车单独行驶在路面上荤。怎么感知环境簧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知畔泄。还有最后一个瓤,再好的系统当,当顾客不当使用的时候叫松,怎么做这方面的技术应对处理抬侠。对于车辆设计来说碧忍,还需要各种各样的冗余系统做后备傲崔版,确保自动驾驶安全镭碱奈。    其实即譬潜,自动驾驶不光是技术问题喂,更重要的是对社会和伦理的挑战沁接,大家是不是能接受你岔亮?首先薯,什么样的商业模式腻涵避,是我们现在继续卖车的模式稼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敲粟。基础设施的改变幻,比如说车道线题下竞、公路标识的统一咕起藉,这也是非常重要的趟滦砰。还有保险公司是否接受斜壕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潘浩。最后是公众的接受程度膘女绦,法律和法规的约束恋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注等,从而也引发了很多相关的讨论邯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疟说田?我们非常明确缸校五,这也是一贯的战略伯败,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者络滔嵌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狗。    这里举个最近的例子澜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滔,已经在欧洲量产上市裴沉饶,今年下半年也将在中国投放市场鸽师蕊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统内,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虏赂闭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屠螺躲,而无需跟随前车币坍歼。要知道文拼建,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梧纯卑,那就是到2020年黎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荣。这是沃尔沃汽车庄重的声明光颁,也是一个非常具有挑战性的目标耿厢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劫啦惭?    我们认为首先要充分研究舌,通过真实用户与真实交通懊捅灭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谦。还要多方的合作梢,沃尔沃汽车通过与包括供应商揉、大学研究机构佳妙逻,以及政府部门在内的强强联合鸥,来应对全球挑战富鹊窝。自动驾驶之路没有捷径咐辉酸,就像练马拉松一样鸵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步健损券、循序渐进的碳乖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拇萍,我们走的每一步也都要以安全为核心社。我们要以客户为导向号架风,通过提炼典型路况互嗓,悉心定义测试所用的通勤道路木,同时尽量控制风险桨。在技术成熟之前桔回,必须反复的测试喉绵,以保证安全与可靠匠苫赏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驼情。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栏我妊:要验证对社会和经济带来的好处晤涵颧,是不是适合当前的交通环境蚕害爱,顾客把蒋、社会公众的接受程度搞疽腔,还有道路基础设施的支持是不是充分挥骆,与其它车辆和道路使用者的互动烹橇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酬,真正的大规模测试将在2017到18年碾挝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车教纽憾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溪脆笔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刺蓝。    上图右边是哥德堡市区的地图涵瞎孰,这条环路相当于上海的内环或中环吐等,即城市高速交通路辈淘鼻,是没有行人虱辉、自行车累,也没有交通信号灯截。自动驾驶测试者是租赁顾客摧处,由他们来做为日常通勤车使用驾驶判。在驾驶过程中湍峨,允许处理其它事务厕桐寡,从驾驶员监控到不监控镜泄算,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术编。    这里我要讲个非常重要的概念凭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侍锑嫩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顺贫,驾驶员还是负责监控和指令片凤缉,必要时签,还应尽快接管人工干预膝笔羚,所以还有不少局限性烯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控媳淋,车辆负责监控交通环境柿告潘,根据路况决策和反应忿炬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亥雄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淘勃粮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桂信。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理督但。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塘镐,驾驶员需要对驾驶负责氦桐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隶柿狭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓤喜,或者SAE第4级的程度寝兄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讨龄扦。可以看出檄靖叙,这是两个阶段之间非常明显的分界线腑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哭,简单地讲化,是通过多传感器融合炔献呸,包括单个或数个摄像头筋、毫米波雷达驴、激光雷达埔、超声波传感器等妹,加上云端和高精度地图吠,来感知周围环境棋连,评估路况和交通状况投,相应决策与控制挟坎,最后通过制动钦、转向和发动机系统来执行干预困抠。处于安全和可靠的考虑速铺,我们有备份系统恍,冗余的执行机构肛地,万一其中一套系统有问题每,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彤磷酮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翅。2017年氢讼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淡,随后我们将在中国阀既、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耍匿遁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馅贡,自动驾驶的远景又如何泌谱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擂。如果大多数车辆有自动驾驶功能吞,车辆可以与人淀、车侵、路互相沟通截,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放交。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上构忱嚼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媚尉丹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泛撮盟。 责编急爸:李芳" "   从很多角度来讲淬薯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功承,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赶,国产化是必须的道路脆兴文。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凳猫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聊拷尉,能够接触到更多的消费群体兔粪都。在网络发展策略方面秃,我们会更加看重网络的构成形式绅浮彪,像城市快修店妮瓢就、售后维修中心浦谱旅、维修工厂等绿彼缸,主要目的是增加服务的便利性澳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缆杉。    上周末(7月29日)共偿,在接受采访时肃香席,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伟徽,回答了中国经济网等媒体的提问春倍纹,内容涉及国内高档车市扯Ц妓怠,宝马在中国市场的发展战略趣疥拔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疤妈赌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士排,年轻特冻、专注挨穷,富有亲和力;与媒体的沟通自然徽、坦诚淡裂稍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时办钩,刘智说珊司宿,中国经济发展已经进入一个新常态设退,就是从高速增长进入一个健康巨、可持续性的增长楷脐。但是藏,随着经济运行质量的提高湾崎,每一个百分点的增长憋团躬,都是一个不容小觑的数量晤尽。把这个结论放到豪华车领域崇,我们所存在的这个行业闻跨慰,应该不会有前几年爆发性的增长力晶,市场会以一个比较稳定疙、健康盆倍、可持续的态势继续发展舌辱颊。就宝马而言猛顺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欠嚎。比如穷限,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咎史,而是把新车挤彻晚、二手车抽,技术保险椒敢海,国际式售后服务一起发展茶配发,我们叫“利润四驱”鸵母,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拼乳坏。    今年脆疟窝,在集团诞生100周年之际五徒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孰舒仕。那么促扫脾,这些战略在中国市场怎样“落地”蕾午?刘智谈到双娩扣,宝马集团刚推出新的第一战略筹抬,其中的很多元素不仅是契合中国市辰萋取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巾讽膊。他举例说妹常盟,宝马提出的智能互联概念庞泪患,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侥匆痘,领先欧洲10年以上荤版妒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础官滩徘。再比如新能源方面己讲。中国政府强调但另,到2020年新能源车要达到500万辆锋谷旱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臀舰,包括纯电动和插电式混合动力车型柏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谁悄。所以在新能源车领域咖,宝马会加大对中国市场的投入杰。因此防架叼,“从很多角度来讲闯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”软境,刘智说绅氦乾。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹋试,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓄澜疼。那么艇怠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舅横?刘智介绍说毕,目前拔梆皆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挠裳。在几大豪华车品牌里面幂闹尾,就进口车的销量来讲认微,宝马应该是最大的酱岸蔚。我们对目前的状况还是满意的痘。因为这本身就是在我们的商业计划内祥豌扔。    至于将来梆,刘智强调性:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汾,必须在中国取得成功侈矗痕,在中国取得成功粉钠,国产化是必须的道路”操镜。所以畔戌物,宝马集团会继续加大对国产车型的投入问力伍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炮桅效,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸿。不久前挫毒篙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茬瞄。从长远来讲畴艇烷,国产车型的占比会越来越高排橙。 全新BMW X1    近年来舷,高档车市场经销商层面的动向备受关注劣面铜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轰?刘智认为偿阔授,应该说鞋羌,这是一个行业性话题坑胶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力华,在厂商给予经销商更多的支持配合后菲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劳垫轿。就今年上半年的情况而言斡帛卞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的觅。对比去年的数据叙,我们发现怀菲恍,不管是在新车毛利堵刃翅,还是其他业务板块同,尤其是在售后凄、二手车翱乔、金融保险等等几个业务板块嚏窘,我们都有了明显的进步靛唯。因此参,他觉得理:“目前恕惕菊,宝马的经销商网络是非常健康的”扰覆。因为刹嵌汇,随着中国市场的不断成熟看枫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式募悔。从厂家的角度来讲接雀,我们也不断调整新车的供求关系修绕墒,调整车型的配比问,调整商务政策位。综合下来陡墟反,应该说目前宝马经销商网络羌侩蛊,处于一个非常健康的可持续发展状态胖。 全新BMW 7系    那么乘,比较以往痞百,宝马在经销商网络的拓展上疗鬼捍,节奏会不会放缓一些娶幌县?刘智表示鲍仙,在经销商网络上匈,我们仍在稳健进行拓展八,一步一个脚印地往前走餐胸。从绝对速度来讲贫躲,或者是从增幅来讲雇禽,因为基数变的越来越大昆狸靖,所以这个百分比是越来越低的倾,这是很正常的狡颊交。目前椭畦,我们全国的零售网点超过了五百家肩层,覆盖了全国所有的省市自治区提官,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菠慌谷,覆盖了很多中小城市达市娩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吵。在网络的发展策略方面毒谴淑,我们会更加看重网络的构成形式涟故惩,并不只关注于网络的数量淡违。所谓的“形式”就是像城市快修店钦、售后维修中心篙奈怖、维修工厂等等一系列的体系概念辩蔬瞧。主要目的是增加服务的便利性桐誊胜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氮。对于经销商虎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本串架,让他们有一个非常健康良性的发展虹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中辖腥可,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属航橇,宽敞实用的空间以及良好的通过性如绷,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿哦粒。尤其集中在20-30万元区间林,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上巧禽,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈歪。为此何嘲,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型汲斥,希望在购车时能给予您更多的帮助钱和。      外观上街够,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上澳,增加银色下护板愁、钻石切割式全新LED前大灯俄倾,让整车更添质感艇,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条呜,使整车看起来更高挑话虾十,搭配全新造型18英寸雪花轮毂炼,时尚动感掠。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动忌腺嘶,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连剩晴,轮眉外扩幅度增大瘁泄被,车侧腰线从车头贯穿至车尾悲鸿,并在前后轮眉处做了弯曲处理啸,整体造型灵动圆润赂菊骑。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化窗,新增前排座椅8向电动调节卤廓骡、第二排空调出风口踢、棕色内饰份擞,以及对门饰板等6处细节全面升级垄疆,和电动尾门曝抖、一键启动沮、电子手刹等配置攘枪黄。全系标配8英寸智能DA导航系统立赂,该系统加入支持手机互联的Carlife晾逃仕,能提供电话勤筹、音乐爸鞘、语音等强大的车内娱乐互动功能吕溅廉,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等似菲告,极富人性化和现代化胜腑。 ??   内饰方面黎身潞,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子队拟。别说些,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的绰,中间突出来的换挡杆怀媳轰、触摸大屏浚附、上下分层双色内饰汝、红色的启动钮阮缓稼,这些几乎都是本田坚持的风格坦蜡伸。 ??   在配置方面亲椒,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整接嘿,为了照顾到后排乘客衬少肩,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬堂抗,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面隙蓉,增加了副驾驶位座椅8向电动调节宋括,并配备了电加热真皮座椅长碳尉,提升车辆内饰豪华感侮却,乘坐更舒适势竞,冬季必备装备羌怒。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统邦勿浆,这套系统确实有很高的可玩性廖羞莽,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机兔疗咯,一般能在手机上实现的功能猾粟建,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现狭斥,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用翻翰,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息翰驼,寻车功能帆、远程开关车锁等功能也都很使用箩操全。 ??   动力方面驹薄,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎嘛搂河,最大马力为166PS/192Ps屠,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式烩钉祟,2.4L车型标配适时四驱碧扇纳。值得一提的是停,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化饲,让座舱的静谧性更为优化恕,全方位保证舒适的驾乘享受充胎蟹。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统骚捆。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统饰,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验旅歉,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统波品。 ??   动力方面路妊垮,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机屉幕群,最大功率为193马力撼簇葱,峰值扭矩为243牛米广鄙,与之匹配的是CVT变速器玩。CR-V配备的是一套适时四驱系统厕,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性舶,面对一般越野路段也能轻松应对啥比。   全文总结鞭叉胶:作为一款中期改款产品妹遁,新欧蓝德最大的特点在于实用性坏,7座捐侗瓦、四驱痊、高配置念寥,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型滇,是一款十分称职的高性价比家用车核。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环扛,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争跺。总的来说相川,这两款车都是这个级别不错的选择酚骑,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球笺。 "  【环球网综合报道】进入岁末统呕,各家车企的新车投放也进入了尾声藩。在这个12月落需残,宝马X5糯、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点孺厂。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型炔绵版。   1耻俩疾、宝马X5   2018年12月7日率裤桔,全新宝马X5终于迎来了第四代车型品亥,不仅外观变得更加时尚大气褐吻即,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升阔,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念地试。新车售价区间为80.99万~90.99万元扯胖补,此次共推出2款车型供消费者选择罢腹。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身险,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了究,身为知名度最高逛,销量最好的豪华中大型SUV炔骆,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮每杠克,更多有身份的成功人士去选择它乔黎挤。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造铅,车身尺寸为4930/2004/1776毫米毫俱,轴距更是达到了2975毫米炔,相比现款车型数据上都有所提升聊锻鲍,轴距加长42毫米螺,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比匡履,宽和高也具有一定优势禄,给人的整体感觉更加高大威猛浮皇嗽。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格霓,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处靡羞鲜,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留既棘焕,不过此次摒弃了开角眼形状咆论,并配备蓝色激光大灯碘贡栖,辨识度相当高吨权娥。尾部设计也更为时尚年轻起来惧疯烹,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式僳享堡,视觉效果更加抢眼肯翠。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统燃客,只需携带钥匙接近车辆自动解锁侠撅,离开车辆2米以外自动锁车般,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作焙。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大管,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升涪侍驴。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏倍,谁还敢说宝马缺乏科技感唐尝。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式扳叹戈,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统立挪,可以自定义显示界面和布局坤嘛逞,N种功能任您随意摆布踩翁痰,新增2种全新手势共7种手势控制龟,同时融入了自然语音识别功能奠参瑞。全液晶仪表盘画面非常细腻美观磊搞,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻菜。   ??????   对于这个级别SUV来说枪钱,空间已经不能用宽裕来形容了蹲陕泻,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离坍,而腿部空间轻松达到2拳距离凸娠金,而且后排中间地板的凸起很卸槌印,不影响后排中间乘客的乘坐担滇。后备箱采用了电动+感应尾门韦筛,既显档次又方便女士们的使用戳蔡。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机零鹅,最大功率250千瓦渐膊,最大扭矩450牛米茎,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成谜,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱借,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式瘦俊蔑。除此以外母痰,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架耗,最大升降幅度可达80毫米告霓。   ??   总结凤:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光拭吉,积累了强大的用户群体和良好的口碑骗,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂灸佳考,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了疼曝。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型挠汾寇,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”戈陷袭,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少梨绷。而有一家中国车企却保持着常青疗,它就是长城浚倡艾。   近日诞兑,长城汽车发布了最新的销量报告瘸,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆倍,同比增长1.09%即,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关创,达到106390辆禾痢爱,同比增长9.45%驰洗,增长势头不减筛,销量主力哈弗H6表现十分亮眼忌稻凸,11月销量达到5.4万辆删脯奸,有望再次卫冕销量冠军轿光。   作为哈弗品牌的新车系鲁送,哈弗F系在11月表现惊艳倒赤删,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7墨灯,上市三周销量达6067辆什,在目前低迷的车市中表现抢眼偏欺。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢幢桶?笔者认为有如下几个原因潭烙颗。1敦免、品牌影响力强灸伯。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力敲,买SUV凸乖,就买长城哈弗胯,已经成为了不少准车主们的第一认知疾妙。2慨蝗、价格好幸宦。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9定乡炔,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7伎籍,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型俱壳。3酱赖何、配置好卡韭擂。作为中国SUV领头羊的哈弗共及徒,它为车主们提供了超过其售价的配置告,在其入门级车型上所提供的配置嗅褐撬,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置妇拒乔。基于以上3点熬,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了拦。   不怕不识货硼妙昏,就怕货比货每。哈弗F7到底强在哪里闭?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型萍娃,因此暂时没有优惠傻雹输,基于同样的原因雾,北京现代ix35目前暂时也没有优惠晌弯昏,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠委,虽然对新车主而言是得到了实惠救兑,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说并朴昂,并不是一件好事情峭群。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱沧钙,哪怕入门级的i秀赤,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱诲锣。越来越拥堵的城市路段笔摹,开自动挡的车德,可比手动挡要舒服得多逛砰项。在变速箱上敌策,哈弗F7完胜其余三款车型痞。而在发动机的最大功率堆恳、扭矩斜蚕叔、0~100公里加速及油耗方面山斯妻,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型傲。   哈弗F7的轴距绥绒、前轮距随、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型砰接。一般而言斧甸牌,轴距的长短决定车内空间挂催睛,轮距的长短决定驾驶舒适性喂估。因此惫侧筛,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的碗温具。   从2019年1月1日起贿财讨,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起府萝,所有在产车开始实施强制安装要求炬僧套。显然叼仇梆,哈弗F7走在了前面寥,入门级车型即标配 TPMS系统辽,而其余三款车型均奉欠蚂阂。而安全带未系提醒途讼澳,哈弗F7是全车均提供碑,其他三款车型仅对前排乘客提醒滔叹。在安全配置上详袭论,哈弗F7会给车主绝对信心水。   而在辅助/操控配置上窝,哈弗F7也是绝对领先的萌骑。四种驾驶模式汇败,发动机启停璃骋洁,自动驻车理、上坡辅助狡匈潘、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障滔何茹。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦掇档泡,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话井籍、切换音乐的操作乓,提高了驾驶安全性绅弘缔。而这些配置其余三款车型均奉欠漂匿。   第二排座椅能够调节嘉宋,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿剔爽徘,而后排杯架不仅可以搁杯子凤,还可以让后排乘客搁手钱称珊。可以说久,在长轴距的加持之下拾,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适迸诗。   在多媒体配置上管,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好奸浚缆,9英寸大屏未,手机映射离,GPS拿速、蓝牙电话等功能应有尽有班谋先,唯一遗憾的是示农,和博越相比敞,哈弗F7的USB接口略少十,如果能增加一些USB接口沮侩儡,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求绢僚。   全系自动空调是哈弗F7的标配乃必圣,它能够让车主不用频繁的去调节空调鼓工,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉狡莎,冬天感受温暖沦宠琅。   通过以上的数据分析桑,哈弗F7优异的性价比不是说说而已话妒狮,而是实打实的体现在各个环节之中廓颂。在这里凡渤幌,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习耪茂拌,推出更多配置齐全巾绵,性价比的车型萌秋,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片墟松鸵。 "  在豪华中大型车领域席蛇,德系BBA三强可以说是无敌的存在内尘鳞,奔驰E级嗽却、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列彻迸疤。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6毕筷氰,可能会打破这样的格局蓬绒,新车未来势必会与宝马5系石、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”帆督鲤。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是娥涸轻,新车售价相比对手来说更容易被接受让嘉。没错惮,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意暖,与宝马耗必煤、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比诵,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者含党搽,所以说傲冠逃,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为掣,它成为消费者在ABB之外重要的选择七卡。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价宽,而丢掉动力绣识澳、配置等优势孩受。即使是低配车型配置水平也很抢眼鼎,标配倒车影像吞称奴、皮质座椅鞍绥、BOSE音响等等吉熬,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出戊显。在动力方面瞳涣,搭载通用汽车全新驱动系统技术售炉,具有多项创新动力科技鲍,拥有高效率患嚼蝗、低排放檀、低油耗等优势邪,而且全面满足国六B排放标准错。这么多高科技配置加身师,加之高效且节油的动力系统互,不得不赞叹灿,以这样的价格来看嫡该枫,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了当扔。那么我们就具体的聊一聊粟,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手必媚?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来畅樊,因为新车在各方面都拥有质的升级价聊邪,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分囊。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临庆士抬,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机蠕会晴。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现垂逼螺,能够压榨出350Nm的强大扭矩靛殊烤。而且在环境问题越发重视的情况下喝盲,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术奇逃纽。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作魂,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的戈持透。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时寄腐内,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力牢普匠。   即使放眼于同级所有车型垛瓣巧,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎华,也确实是当今中大型车市场的标杆绒玩惫。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉煤理炽,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱瘦叼,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型攻揭图,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看切浑藏,都可以让同级对手望尘莫及嘲鼓。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较杆痞狸,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出精酵播。两者在都拥有不错换挡速度的情况下告纫,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性按,以及被很多人关注的平顺性问题伶郡标,显然是7速双离合无所匹敌的屏憨迫。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年胃,而且迟迟未进行更新升级们。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下泉,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了甲航肌。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱氨衅屁,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成蝎善垂,可以说是用实力碾压对手累募。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级领伞,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱虱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下米,中大型轿车已经成为许多家庭的首先帅。那么潜在消费者群体年轻化橇蜡,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观价,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素芭谎然,成为了这类车较为看重的奋。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级痰港,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时唤奢,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型嗡楔情。那么相比老气横秋的BBA对手撵,奔驰E级污牢、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念娃菱,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡撩。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表稿嗓现,因为它在惹眼的外表下唇活,车身尺寸可以说是碾压对手瓮醋,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下腿救,这样的特质就显得难能可贵了狮绿。   新车车身长度已经达到5223mm舍漂,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平刷链提,仅仅是这200mm的差距偿奴,就完全让对手望尘莫及鹿。而在轴距方面荷嚎四,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼冕词。   多项科技配置加身投剿枯,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE宪,还有OTA智能云更新功能吕,可对OnStar安吉星南っ得茫块和车机娱乐系统进行在线更新黄,意思就是说你可以不用去4S店垛,就能用上最新的车机系统渭,这点实在是很方便了吠簧合。还有一点很受欢迎的是叫付,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”春泪尉。单凭这一点板煞,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者齿剧硕,并且想一下价格茅寥,心动不止一点点蒙侥。   不止如此挎,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航棵、多账户个性化定制隶袭雇、全彩HUD飞航显示仪年、5种HMI交互方式等诸多领先科技饰残,再加上标配倒车影像复辛瑟、皮质座椅被宠承、BOSE音响狠,不仅该有的配置一样不少篮公,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足僚纹煎。   总结茅堕:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级迁班,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸瘟杰,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎鲁,结合领先业界的10AT变速箱驹倒挟,更是让那些德系对手汗颜胁。所以综合整车表现来看读梆掂,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级伦虑氦。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市车シ椤,但是各家车企并没有放弃燃油车赌。在11月16日开幕的广州车展上不卧闭,各家车型纷纷推出了不少新车型抒淳,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力脾圭,特别是中国品牌熊。这里殿,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型糜潞莎。   1坍同阂、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因荆啪想,与年轻人同频共振尚培,是哈弗F系坚持的理念浩届珊。   哈弗F7采用了全新的设计语言饱裴尼,整体造型更加动感叹淌熔、时尚莲示碎,年轻气息十足幢。矩阵式LED大灯组疙,搭配倒钩式日间行车灯苗,使得整个车炯炯有神闹涛。进气格栅为六边形设计范航,内部为蜂窝状耪杯,黑色网状格栅看起来更加立体汲。   进气格栅为六边形设计且脖米,内部为蜂窝状功槽篮,黑色网状格栅看起来更加立体锚翅。隆起式机盖与A柱连为一体靖,视觉上降低前风挡的高度比例卷案图。从整车前脸来看吉芒,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度冀特。   从侧面来看丘祥,新车整体造型修长龄啪频,动感俯冲式姿态非常有冲击感欣妊。多线条腰线设计动感身形一览无遗构草。   尾部采用横向尾灯设计农,造型与前大灯呼应电,使整车更具一体感烈沛。同时夺坡茨,尾翼造型采用悬浮式设计脸,充满运动科技感又降低风阻和油耗朗。     动力方面辖,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合堡,其中1.5T发动机额定功率为124kW负阂,最大扭矩285Nm 阿垒勒,2.0T发动机额定功率为145kW患撼,最大扭矩345Nm疆,均匹配湿式7DCT双离合变速箱邪乓。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年封赦,正式推出VV5升级款诡酷迫,新车i共推出3种车型短,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型科楷酿,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型沉。   智能辅助 让出行更简单巩陇、方便   作为此次升级的重点努,VV5升级款在智能互联但、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐傅胁稍。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能捞,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统围,实用性及功能性达到行业最高水平讽。驾驶者可通过百度Carlife芒套楼、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联鼎裴,同时增加了在线导航袄筹、实时交通彩、云端+本地语音识别的能力笔火,并且联合QQ音乐泻寥亭、考拉FM实现海量音乐任你选膳释、10万档节目随意挑的超能体验锨徽愧,还支持车机连接外部热点痘村,可使用互联网应用胎、更新本地导航数据等功能绍。   智能驾驶辅助全面升级缕熬堂,在FCW 前碰撞预警辜困侣、LKA车道保持送江叫、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上肋鳞,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)裤疮娇、ICA智能巡航辅助掠喇厦、TJA交通拥堵辅助化、LCK车道居中保持潞腥染、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置钨,智能驾驶辅助配置达20项淌,无论从功能还是从数量来看魂,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型醇。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上屋寡,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合狙墩,该发动机由美寂韭、日栓、荷等国际专家联合研发哀屠,配备电控涡轮增压器导吴髓,实现涡轮增压器高精度控制阑桔,起步轻盈摹习、加速迅猛涪衬。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器殴鸥,其传动比范围达7.99算据,传动效率最高可达98.87%摩缺茶,响应异常迅捷芜,随时与发动机精准配合欢,提供强有力的加速体验净柏。   为了满足年轻消费者多样化出行需求贯恒,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统卜健,整合3种驾驶模式(标准亨、运动凌、经济)和3种全地形模式(雪地诺、泥地廷竞、沙地)风,有效提升车辆越野能力呢犀毒、通过性及稳定性铂菇捅。而这纲麻鞭,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点半拍。   酷炫设计鳖,提升年轻时尚气质   作为升级款车型歪,VV5升级款延续了现款车型的设计悼械删,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm矫,轴距为2680mm码供割,同时为了满足年轻人更多个性化选择田淮够,在原有五种车身颜色的基础上蠕帝,新增加了柚木棕色纠。   此外酪,包括LED前/后灯组玛项、全景天幕谎哭、感应电动后尾门鹤咸洁、隐私玻璃等外观设计均为全系标配财茸,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配嗽腥。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂涂狭,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择悔禾及,搭配245/45 R20固特异轮胎篮吕趁,进一步提升了整车的运动气息闷胶,让车辆外观更具动感渭碧。   两驱超豪和四驱旗舰劳妨触,装配了19英寸铝合金轮毂警,稍显内敛了些绩群。不过踢,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择嫡碘厕。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面陷凄吴,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)韶杉卢,让用户拥有更加个性化的选择半偏。   相较于两驱超豪版车型培娇,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾巴垦鲁、主驾驶座椅三组记忆功能扯武、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表千、AQS空气质量自动控制系统等四项配置涵甲,在舒适度和豪华感方面更胜一筹斯患。   至于高级运动真皮座椅漏、主驾座椅通风等功能配置陈草,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装庇敲,实现和两驱旗舰拎帕、四驱旗舰车型一样的功能和效果橙闷铺。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统虑创了、多功能真皮运动方向盘锯晃、车用GPS焚认豁、第二代高清流媒体广角内后视镜势垃挂、前排主副座椅加热捍、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配每矢慌。   内饰配置差异   购买建议遁:主推两驱旗舰版车型   从价格上看同横,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元顺酮赦。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能椭攫、主驾驶座椅迎宾茄唇每、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助飘皆赤、ICA高速公路驾驶辅助炕、TJA交通拥堵辅助劫叮、LDW车道偏离预警呐颅、LKA车道保持虏、LCK车道居中保持鞭、TSR交通标志信息武判、半自动泊车辅助逝掠敞、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能舌,极具吸引力堑。建议用户稍加预算沽,享受更进一步的智能驾驶体验概。   与四驱旗舰型相比楼掳,两驱旗舰在智联硷们习、安全豪华等功能配置上几乎完全一样艰。仅缺少了一套智能四驱系统示蜂。但价格便宜了1万元氖,且独享20英寸超大轮毂社。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行龚,两驱旗舰车型足以胜任咐。因此脖,VV5升级款三种车型中凡涩寐,更推荐两驱旗舰型宪,适中的售价些屡抖,顶级的智联潍亨巨、舒适峨乓、安全配置袒,让这款车型拥有超高性价比怜稍虽。 "  如今泻,国内最热门的车型当属SUV胎部顶,年轻人为消费主力蚂罗,随着年轻人消费的升级萍鸥,他们对于SUV产品的要求越来越全面化蜕分肛,外观奔迟乖、内饰蓄雾、空间妒、性能梅、价格等各个维度都要有出彩的表现囱。   近期芒,哈弗SUV针对年轻人市晨⑻取,推了年轻动感的F系豌违氯,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型猩未拖,据悉将于11月份上市井,售价区间为13-16万元吭。作为哈弗F系的战略级车型千纲,哈弗F7不仅在外观京驶屯、内饰方面采用了全新的设计语言弹暑豆,对配置也进行了一系列升级耸,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统处忌痕,新车更智能化糕慨凹、科技化斧缅膏。哈弗SUV作为SUV市场引领者检,一直以品质取胜路疮,而作为SUV销量的代表囱劫,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注琴,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V鹊撼、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手茨妊,三者谁更能赢得消费者的青睐佃喘?我们不妨一同来看看嫉缝坪。   一皇、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布赔,但从价格区间上看杭盎,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车腺,如此大的价格差距恰弦,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢惺?我们一探究竟恐拾钩。   哈弗F7采用了全新的设计语言嘛痰俩,整体造型更加动感躺洪、时尚僚帘搁,年轻气息十足茶。矩阵式LED大灯组肉,搭配倒钩式日间行车灯蜕坍奸,使得整个车炯炯有神萝。进气格栅为六边形设计功旧,内部为蜂窝状填,黑色网状格栅看起来更加立体缉遍擒。隆起式机盖与A柱连为一体十,视觉上降低前风挡的高度比例相燃酿。从整车前脸来看舱秸,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度肋挡。从侧面来看屋畔何,新车整体造型修长聊喷,动感俯冲式姿态非常有冲击感焚藉署。多线条腰线设计动感身形一览无遗献很琉。19寸运动轮毂冉黑,配合黑色轮眉扦碘,使得整车造型更加潮流动感捕沃每。新车尾部采用横向尾灯设计丘,造型与前大灯呼应磷财系,使整车更具一体感箔贩。同时蓟平,尾翼造型采用悬浮式设计瘦,充满运动科技感又降低风阻和油耗夯闺。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言戚考,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连扔,同时大灯眼角前方加入银色装饰史内,提升了车头的时尚感帛惊。其下方是分层式格栅骏口,造型凌厉旗丹面,应用大量灰色饰板进行包围防,看上去更加凶悍炊境。RAV4荣放尾部造型饱满厚实盆恐稼,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感慷蔼纶。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计抵蹄,前脸为六边形造型享,中间装饰有一根粗壮的镀铬条彤汗坍,与左右大灯相连灿报架,极具视觉冲击力版骋。前大灯采用LED光源提嚷祥,灯组内部结构也经过重新调整办靠杏。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征藐肉乌,尤其是两个尾灯的造型此犀,看起来辨识度极强规文浑,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排驮,令整体造型稳重而简约茅。   外观小结骑木瑞:单从车身尺寸上看仓搔,哈弗F7的长度翘衡、轴距均优于两款合资车型辖弥碉,更长的轴距意味更宽敞的车内空间染。而从外观设计上来看避,三者各有所长斥橇,具体哪款更好看挫溪,这就仁者见仁圭蛋抛、智者见智了挠。不过值得一提的是风,哈弗F7的外观采用全新设计语言玫,颠覆以往家族式设计语言垮,可见为年轻人而来的诚意境。   二乐天、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表喘谋憨,极富科技感般。智能互联系统集语音控制幻盛、车联网熬传剑、互动娱乐等多种智能互联功能于一体辱菇挽,0.03秒反应速度慕兰,触感更流畅贡蒋叉,配合富有科技感虚拟按键率航陷,使用便利快捷分。3种全液晶屏仪表蘑读渺,时尚主题腿、动感主题兔鳖亲、科技主题供用户在行车电脑中设置选择圭,满足用户个性化需求凤汞。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足傲挨。电子智能档把唬渡,造型新颖独特哎宠,镂空中控台戊会,配备隐藏式USB接口零,不仅可用于充电豢汾融,还能储物距。座椅设计风格偏运动化房科具,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性响并,加上大面积软质包裹的运用拓,乘坐舒适度大为提升诺私辈。8向电动座椅调节饰赌蛙、座椅加热等功能的配备斡,为用户提供极致舒适的驾乘体验上瘸别。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计捷兑,整体设计更偏向于驾驶位脑朽腔,提升操作便利性笆叼。空调控制与多媒体系统按键分区布置髓,清晰易懂茄滥。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖案县,增添了一丝质感嫉谴。方向盘同样为三辐式造型叹八,中高配车型采用皮质包裹寇荆匈,并在3逞、9点位置有凹陷距,同时装饰镀铬饰条撑圃赡,进一步提升了内饰的质感全。圆形的仪表盘显示的信息丰富材蚀规,外圈以红色进行涂装界猴痛,有着不错的运动感且铅。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局挞潭笆,仅在细节部分进行调整帆。车辆在内饰做工及用料方面有所升级慨,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板燃,提升了内饰的质感牵辑。作为内饰部分中的最大亮点锑嗜昧,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘怂泉,凸显了整车的科技感洗软。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能寇抖奖,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升性衔估。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾愁翻嫉。   内饰小结郎:哈弗F7的内饰采用全新设计风格死,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板垫偿迸,整体提升豪华质感核皋险,相比之下社你情,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色舒,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求扯握。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏郴尝俏,并搭载智能互联系统赤佬倦,不管在屏幕尺寸上曙、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品粹。   三广、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV肯,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统貌。集智能语音系统捎冻、车联网画、互动娱乐于一体的智能互联系统掸,操控更便利吧圭、功能更扩展伪颗、出行更快乐怪拎谜。哈弗F7智能语音系统不闷,拥有强大的超级语境识别空淘,指令明确它可以帮你实现态备,指令拿洌糊它同样“懂”你吧,搭载的智能语义理解和云端知识库截,千条语音语句识别率高达97%漂幌,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见郴高澎。车联网系统实时的接入京誊,让解锁车门呻蔷、闭锁车门查、鸣笛闪灯康、启动引擎季拼汉、关闭引擎咆、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到滩。创建车队福休、邀请车友贿思、目的地共享驼床、好友私信贡城、群内公告漏推铝、2000万+在线QQ音乐啡戈弓、10万档考拉FM电台节目鼓敝、4G+wifi僻稼窜,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造佩芭溯,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致滴琶懦。在安全配置方面疽,ACC自适应巡航跑、FCW前部碰撞预警肥拱漠、DOW开门预警淋蓝柑、疲劳驾驶监测拧躺朝、TSR交通标志识别撵媚疥、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用粱,领先同级蓝密,真正做到了让智能科技为安全赋能探。   RAV4荣放   相较下佃敌,RAV4荣放都市版的配置较为普通尼戳。定速巡航叉、倒车影像惺咯绿、无钥匙进入/启动绕、后视镜折叠矮、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备嵌。而座椅加热丹俏刊、座椅电动调节吻连、后视镜防眩目愤舵杠、预碰撞安全系统变五朔、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上集魂媳。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测渤问、自动驻车抛踌、多功能方向盘钠筐、后排座椅角度调节贤夺饺、中控大屏落、自动大灯秽、后排出风口等配置础。而倒车雷达洛考褐、座椅电动调节割疯、腰部支撑调节董练、后视镜加热敝耗、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上伟。安全配置方面瞎,顶配车型配备了HUD抬头显示系统路瓣、LWC盲点显示篙、360°全景影像劫翰、车道保持和防碰撞系统等亮点配置峡撮。   智能科技配置小结城虫:相比竞品两款车型缅,哈弗F7的智能互联配置为独有窜零驶,可见对年轻人个性潮流需求的洞察袒喊砂。而在一系列智能科技配置上氛斡,哈弗F7的DOW开门预警亭醋街、TSR交通标志识别栓肆、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备股烧,媲美豪华车瓦极戎,不仅可见其智能科技的定位蹋攀胜,还能见其对年轻人的满满诚意玻刊。   三镰撼联、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面米胃,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合节怯故,其中1.5T发动机额定功率为124kW钠瘁琴,最大扭矩285Nm?邪,2.0T发动机额定功率为145kW萌皋把,最大扭矩345Nm该钳,均匹配湿式7DCT双离合变速箱庇。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求家扭,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统汾裤艰,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术沤坎,具有标准饯涛、运动骸膊、泥地桔颗号、沙地涡俊、雪地涸、经济六种驾驶模式傅,能实现全面的路况应变能力脱董定,为用户带来全地形的驾驶乐趣粮倒。   RAV4荣放   动力系统上不哺,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选灯却磺。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm率垄,最大扭矩192Nm/3800rpm狸些。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm仕,最大扭矩234Nm/4100rpm镭嗣性。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱题宫尸。   本田CR-V   动力系统方面毯,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力盘,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机趴送,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm阑帝,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm搔蜡。传动方面送场陌,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外蛾搽吠,其余车型均搭载CVT无级变速箱久邯柔。   动力小结旧百:动力配置上力,哈弗F7搭载的双十佳动力组合腻,相比合资竞品的两款车型破,性能优异券粒,而其全新平台的打造睦涩韧,多种驾驶模式的配备请蠢,无一不体现出以人为本的科技温度杜惮采。   本文小结坪桃尼:通过对这三款车的介绍岔,能看出它们在设计层面各有千秋娜吞,内饰做工以及布局方面都以实用为主氦。而动力方面订镶,哈弗F7搭载两款黄金动力组合辫媚,性能强劲悉垃,略胜一筹涤扑。配置上不得不说哈弗F7锻湃,一系列亮眼智能科技配置的应用饰爽勤,智能互联系统的加配哺并犬,加之13-16万的价格区间亥兼,综合实力优秀棱乱丝。在年轻SUV市场盛行的年代迪,哈弗F7迎着春风闪亮登撑淦士贰,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了蒙。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首汛怼,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型艰媳郸,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的洽洗剐,轩逸妻谋舱、朗逸蹈、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上慧蚊,和SUV车型的销量差距不算太大辛蔚快。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现脯。轩逸弄、朗逸膳妮抨,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置使澄,吉利帝豪以19941台的销量排名第8委蒜,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20喉。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话摔亢侠,那么它将以32690台的销量力压朗逸黎彩,成为4月份轿车销量排行榜的亚军呸币。   那么客,帝豪GL是否有挑战轩逸吠、朗逸摊饱、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢伞阑刻?答案是肯定的墒茸翰,这勇气不是梁静茹给的煌甜诬,而是凭自身实力来的夏奴。   帝豪GL自2016年9月上市以来瀑船冗,已经获得20万用户的信赖啦健,进入2018年以来热桨,也已经销售了50369辆韭澳,已经是“万辆俱乐部”的诚蹦眩客唐驴搪。   在被颜控们最为关注的颜值上暗担,帝豪GL是不会丢分的四。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念沪层祷,整体呈现更现代比妨、更简约鄙、更犀利的视觉效果倦,展现无限活力和动感张力讥认供。   它的中网部分采用了家族式设计脯斗谴,基于全新涟漪渐变理念层废,格栅间距得到调整嘶,整体层次更加立体丰富惶尺淋、和谐唯美提布,使其更具有识别度牡,令人过目不忘荡拜卞。   所谓明眸善睐缄铆,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔铅料,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯川爆靡,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔脑烙杭。   溜背式的设计韩七拾,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼梧敲记,营造出帝豪GL运动轿跑风格算希。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29仑骄,这在中国品牌中属于领先水准限熟。   而轩逸薪、朗逸恕唾怠、速腾的外形设计则是中规中矩去敖。轩逸采用日产V-Motion的设计语言酪,车身线条流畅屠令侣,尾部设计中规中矩饭,整体设计更偏向于家用醋。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意铝哄酷,但是贵在有沉稳大气的感觉督,可以说是老幼咸宜了瀑裙良。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条抹缴惺,这也让它看上去更偏向于沉稳谱、成熟的类型刷。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计惰。其设计灵感取自中国传统拱桥搞须,弧线优美奠、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高躲瘁,触感更加锚峭巢,提升整体质感嘛。   和轿跑的外形设计相呼应的是探,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足蔷,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入拟搂,让帝豪GL的动感和科技完美结合阑测秸。   轩逸的内饰质感更较为舒适垒,方向盘采用三辐式设计碾港,且高配车型还采用真皮包裹凡蛊,两侧搭载少许镀铬装饰蕉扮,造型动感时尚猫萍。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格男啪抽,人性化程度比较高税乾,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统郡痕,而高配车型搭载了自动空调操。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格咐界。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望铜铜惹。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”拱。   帝豪GL的科技盒灰,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上邓,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现篮据懂。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级递菊,配合两年不限量免费流量跺娄,构建全新人机交互系统防,创造智慧行车新体验宛。   为了避免强烈日照下不能正常显示屁,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的缅,全贴合技术昧筒,分辨率1280*720屏幕妮霓善。   支持16种语音发音人选择犀,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音氖詈В块;全程语音控制秆,导航至目的地擎,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断撮扒抄、操控弯其,实时防盗报警杉复穷、精准定位的APP焚康孙,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级绰胎舍。   对不起沛牛旦,无论是轩逸氦马、朗逸还是速腾怠软,在车联网系统目前全部奉欠!   好看女,好用蛇衬虾,还得安全加好开犀渤碾。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊式。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身传凹,钢材最高强度达1500Mpa狮慰,使用比例高达57%晾,同时配备6安全气囊膳顺史、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置杏撇,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖阶祥、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)溯闪,在发生事故的情况下糜弹撬,能有效降低车辆对行人的伤害吾。   在主动安全方面贰肋,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念哨。这个“安全识别圈”包括拾鞠:驾驶安全感烽、辅助驾驶系统弧、信息辅助及安全警示猜岁队、主动避祸安全都米、被动碰撞安全共五个层次穆长滑。   它包含了能够实时监测与前车的距离毖是,提醒客户与前车保持安全车距柬,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时巧狠,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动撇,显著降低车速千卸岔,减少碰撞发生几率痰角及、降低碰撞程度的预碰撞系统懦探驮。采用1080p超清录制效果讳,拥有超广录制视野峦且始,可实现画面观看犁葡、一般录制蓉、紧急录制洁辱汤,抓拍以及视频寄铺裴、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪粒。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板粱,车辆溜车的HHC坡道辅助系统饺辫慨。实时监测轮胎的状况克玖很,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统诡。实时分析车辆的行驶状态吗纶,可在突发情况下保持车身稳定颠,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统廖瓶女。增加后方视野惶旱,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式缓葱娠,防止强光刺激眼部岭,自动防眩目无边框内后视镜估蜂匠。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的姥,但是面对向上的的中国品牌焊,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力摩鸿坊。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例够,除了配备了基础功能外返突阮,还配备了胎压监测痉牵、主动刹车/主动安全姐、倒车影像将、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能函。而其余三款车型坚山蒂,由于受到价格因素的影响函,所以配备功能非常少绢,仅配备了基础功能葡。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是佃躲,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发够罐父,节能高效瞥喝、动力强劲犀炊,最大功率98KW兔淖,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机嘿铣,与格特拉克6速双离合变速器匹配拍,百公里综合油耗仅5.9L荚噶舶。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机存汰。同时势谅,它还可选择1.8L自然吸气发动机界,除搭配格特拉克6速双离变速器外痕,还可选择爱信6速手动变速箱目莫。   在全民涡轮化的当下汤妊乔,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机得讽,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机倍宝遣,速腾还另外提供了一款2.0T发动机榷。在动力总成上居,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择陡,朗逸提供了3款忿,帝豪GL和轩逸各提供了两款卿灵。在这点上能较手,中国品牌还需要努力赤。   综合来看臂皇皖,吉利帝豪GL实淖、一汽大众速腾崩栓、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用绕谅。但是惺冲,吉利帝豪GL更加值得考虑寸霉,毕竟由于其总体售价不高报,所以只要花费比较少的价钱翔授,就可以买到动力更加出色的车型私钒。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马蓟伐,帝豪GL是有勇气的返涂,当然伎铰去,这个勇气不是梁静茹给的蟹宪滇,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气婚收。相信凭借着其优异的性价比鄙吃,帝豪GL定会将诸如轩逸汕、朗逸夸喇、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来娠,成为中国品牌的骄傲侩僳。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代痊,想买辆SUV车型易如反掌乖伸蒋,可是想选辆心仪的却并不容易踢敬,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了嚏,用数不胜数来形容并不为过坦。今天殊,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱聪补瞳,就能玩出大乐趣的四款小型SUV母,相信总有一款能打动您颗千。下面扫桐慨,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅辩标,前包围散热口的梯形设计看起来很运动譬督计。大灯的造型也比较俏皮可爱宪,远景X1采用远近光一体式头灯搜假,并且支持高度可调痹萌,这在这个价位中可谓是非常良心了瘟旅冲。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅罐悲,黑色的塑料裙边透露着一点野性叔,并且远景X1还配备了车顶行李架宪我狈,这让小巧的远景X1拥有了更高阶即捎、更开放的可玩性崩,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿剂、更贴近生活末触,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁度媒合适吼亮。 ? ? 车尾设计得更加可爱谎,上半部几乎全是亮黑色涂装苇、下半部分的造型与车头前后呼应广瀑怂,看起来很协调斗蒲啡。在车身配置方面抛锣箩,除了最低配兢席柯,其余版本都配备了两个倒车雷达探头憨耽。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰坪太承,中控台的设计源于冲浪板辖,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺颓悲,不仅如此娄,远景X1的方向盘为双幅式厕苟,个性十足剐。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的拧剖,但是其空间表现并不如弱于另外三款车挡,尤其是前排的空间表现杠,如果仅仅体验前排空间文蔑巾,根本感觉不出来这是一辆小型SUV奋,其头部空间非澄恚宽裕坟房。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面蚀继抗,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)其欧辖,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱巨,1.3L发动机最大马力88匹李平圭,峰值扭矩120N·m竞狠,1.0L发动机最大马力68匹际酿,最大扭矩88N·m达型辣。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计揽县、还是智能互联系统和动力表现都非常出色拟,结合其不到6万元的售价骇碗,使它成为了一款绝对值得推荐的车型肯惕,如果你喜欢比较个性的设计薯匣嗡、顺心的操作系统以及灵活的车身诽屡,那么远景X1是一个不错的选择豢疙。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来角,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势甭,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野签婪池。其中狼梁搅,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富莫、竞争最激烈的主战晨角,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此澳,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心渤娄肖,逐渐赢得了消费者的信任奠节兑。以哈弗H6为例曙敞电,在销量榜上一骑绝尘施,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”罐坝,那么朗僻此,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢惊?请您接着往下看斯钙棘。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面擂香嗽,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格握玩,并依旧推出红标和蓝标版不同车型歧,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅斗暮,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面溃陪,红标版车型采用了较为传统的设计琴毁,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计樊么谜,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯妨躬,并集成有LED日间行车灯壳叔凑。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm井涡靛,轴距2680mm筒坡,相比同级别自主浑脑、合资竞品均具有一定优势忍胖,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计苫参,配备19英寸轮毂刺,运动感十足靠秋。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格傅讨,科技感十足禄赌。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片甩母,中控台设计偏向于驾驶员一侧凉拇,配备9英寸液晶显示屏承烦,下方的操作按键排列整齐烘翁欢,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖昧浪,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品狄拣拧。   配置方面灭弹,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统私龋财、TPMS胎压监测系统禾靖、智能启停灸梆苦、无钥匙进入与一键启动安虫姥、倒车雷达等诸科技配置匈箩辽。此外揣歪,安全配置方面潮墓矫,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助惦顶、HHC上坡辅助古鹊鲸、右前盲区可视嘛、主动安全头枕等主被动安全配置隘。值得一提的是姬晨,新车采用激光焊接技术嗣矫,高强钢占比超65%嫩,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害旱净乔,构建起全方位的“铠甲安全系统”狗。   动力方面坑,全新哈弗H6搭载1.5GDIT潦偿、2.0GDIT两款发动机筏。其中苹卫鹅,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术萄覆,并集成了悬吊式中置直喷喷油器店、缸盖集成排气歧管鞠沥恼、高瞬态响应性电控增压器你颂、可变排量机油泵趴挽卑、进排气双VVT耪皑司、双回路冷却系统等先进技术啃,最大功率124千瓦猫爆,峰值扭矩285牛米派荆纹,堪称同级别最强橇翠蓖。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱权翻,齿比更密沏店式,平顺性更好偶逃快,燃油经济性方面表现抢眼逝渐熄,工信部油耗仅为6.8L啊胯,同级别领先嫡寿。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV孤谎,放在几年前沦坚胺,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV扇病,近几年死,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升猫娟较,自主SUV车型层出不穷狼钡,且具备了与合资车抗衡的实力伸古饥。今天墩,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比铰。   严格意义上说勘,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手嗅,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱耻。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV掳女乏,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可刨标倪。下面脯,我们就以这两款车型的顶配车型搅贿柒,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型卑、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说铜。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年祭焕璃,自主品牌的长足进步肉眼可见挪衔。其中椭漓推,吉利汽车的表现尤为抢眼随驴酞,2017年销量超过124万辆淌哨,位于车企销量排行榜第五位撬镁,作为吉利旗下轿车的重点车型旅搬,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力闷抹,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实哄副。   众所周知卡土,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压怂惊簇,导致合资品牌不得不将产品售价下探材,曾经的销量王—速腾便是其中之一捅爱痴。作为购车预算不多的消费者兴毋鼻,合资品牌价格下探是好事兼缚校,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”宏细驹。假如您有十万出头的预算敲喘,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢惋谭痘?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析缮闷交,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型溃。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手屉荤,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型乘详,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型替酮,吉利的博越1.8T车型壁苫烈,以及来自长安的CS75 1.5T车型缚。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量还唱旁。首先是哈弗H6儡,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅钱老亮,全年总销量为506418辆道乓截,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4泌忻裴,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆交,稳居次席阀班秦。吉利博越韭旁,吉利博越在2017年的总销量为286163辆焚,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75酮儡,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了傻版邢,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆伸墓监,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩老。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢泻浪酥?请您跟随我们的脚步告,一步一步揭秘婪虫。   四款车的外观各有千秋缺娃,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计妻。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版捌容, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择靶睛妊。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来汕频,采用哈弗家族全新的设计风格幂溶,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅巷橡便,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感巾,银色的底盘护板更是点睛之笔触胺缆,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性藕设春。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因泞。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻弥户相,外观整体设计层次感很强档雌,前脸营造出的横向视觉效果比较不错锻鸿故,但是其作为一款SUV车型道,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性擞峨。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的荣钙。      博越的前脸设计比较饱满集盼,相对于哈弗H6的来说跨号,它给人的感觉更多的是憨厚稳重旁,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫睛奥,但是给人的感觉也非常舒服贫卵辽,进气格栅和车标融合得非常自然氨请,足以满足绝大多数消费者的审美观订。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型勉处心,在当时看来长安CS75的造型非常前卫沫夕怯,但是时隔五年层头坦,长安CS75的外观一直未曾有大改动捂赡肋,以目前的眼光来看它踏汲,虽然其外观依旧未过时帛晾,依旧很耐看戈掏采,但是相对于之前的两位选手仿,看起来难免有些保守了桐碎。不过综合观其外观设计寿领武,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的伴池。   外观小结脱:   外观方面然哺爆,四款车基本各有千秋排,不过以综合角度来看归触,在这一方面明显是哈弗H6运动版浮瑞绊、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美哦沃删,毕竟三款车一直在进行外观的更新绦哺,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了项项,大家不妨期待一下吉融忍。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中抒呻攫,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招建夹,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选杜按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编叫:王潮 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢拧,严禁转载非攫尾,违者将被追究法律责任魂揭遍。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人胖羔,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩便么涧,较大的大空间黎壁,丰富的科技配置推镣,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰辩倦醛,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选泄。今天翔,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV豌,他们都是为年轻人而生叭垛,我们一起来看看他们的表现吧舷何寄。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅晚僵耻,前包围散热口的梯形设计看起来很运动姜。大灯的造型相对普通一些兴才幌,采用远近光一体式卤素光源哭铂联,支持高度可调第。 ? ? 侧面线条也很流畅河弗,黑色的塑料裙边透露着一点野性臂,并且远景X1还配备了车顶行李架攀,不过这个行李架更多的是起到装饰作用嫌,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣ハ迹合适黑。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱皑匣械,上半部几乎是亮黑色涂装染、下半部分的造型与车头前后呼应浆,看起来很协调拒茂摧。在车身配置方面勺逼,除了最低配挝蹬乾,其余版本都配备了两个倒车雷达探头污尉倘。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰畏桔渡,中控台的设计源于冲浪板缝,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺担伯媒,极致潮流中控层次分明浅,更符合年轻人的审美需求开。不仅如此裤挂滔,远景X1的方向盘为双幅式卤,个性十足夸辛肚。旋钮+换挡拨片式换挡旧钢惶,看起来更加高档侣、更节省空间凳耽,开起来更有乐趣么逛。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富踏,配备11.6寸高清触摸大屏祷输阑,X-control智能语音交互系统旧雇宝,只需通过“你好远景”语音命令即可激活镶攀顶,对普通话识别率非常高上,通过语音命令即可控制空调系统戈硼、空气循环系统垮吝即、蓝牙电话以及影音娱乐系统豢缎。同时尘,装备了定速巡航功能虑探,运用EPS电动助力转向系统愤角鸽,高速稳重萎完嫉,低速轻盈骸。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常娥揽,没有太大的局促感福很,但是其后排空间略显紧促绞谷。但是考虑到远景X1的尺寸突亢,而且还支持后排比例放倒悉诽诺,这样的空间表现也算说的过去肮。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面泊锣维,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)法镜空,1.3L发动机最大马力88匹痢恢,峰值扭矩120N·m嫂,1.0L发动机最大马力68匹杉必,最大扭矩88N·m羞懂。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱仁苟绥,具备雪地菱脖玛、运动犯、手动烁、经济四种智能驾驶模式末陛。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生端,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓菲舰,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局绞擞记,同时僚诡,也使“远景家族”初具雏形钉靖,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营捐补抖,加速吉利品牌“年轻化”淳、“全面化”进程碍图匠,更加完善产品布局卸。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障耍。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挤许:沈达炜 版权作品褐股停,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠豢,严禁转载匡,违者将被追究法律责任海完。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言魄,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择漂。但是要知道抗稍,汽车市场中除了SUV筛,还有很多其他的车型值得我们选择毋隙。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车倘,它们不仅在空间表现上是居家的能手扯洞,同时动力和配置也都表现不俗托氯佬,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格删橇。下面喜,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车授逃惹。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破狄布,内饰的设计也十分到位浅,并且配置也得到了全面升级希物。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔祭,全系车型都搭载1.5L发动机姥通,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性绰。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮们老苫,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计陷,元素之间衔接流畅自然楞,俗话说就是耐看绿竞,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计吴惧泞。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加睡嫩,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障肛躺,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平镁蛙病。   车尾方面爬猛惺,车尾多处运用凸起的棱线进行分割泰,层次丰富率恍诺、整体造型非常立体伸肖如。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接方勤迫,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条版,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应铰霖爆,整体更加精致倘靡颁。   全新远景的内饰风格全面向博越上链奈,帝豪GS等车型靠拢拐杠,整体设计更加年轻化斯,家族的氛围也体现的非常彻底泉昏。三幅式方向盘手感不错摆,粗细适中荚瑞。这么说吧视洪长,对于设计下放的做法豪匆,我个人还是比较支持的限,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工朵拧蛇,何乐而不为呢唾脊蹈。   动力方面混,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机皋虾,最大功率80kW诫,最大扭矩140Nm掠尼,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱犬革。悬架则和该级别其他车型相似椿,为前麦弗逊式独立悬架辽降,后扭力梁式非独立悬架怒。   在舒适和便利性方面兴贰畔,全新远景配备有无骨雨刷炕苫瓦、速冷型电动空调扫沸脾、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)氰、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)十、数字行车电脑薯、运动式多功能真皮方向盘啸、防炫目内后视镜镶、可4/6翻折后排座椅浅赶讣、一键启动+无钥匙进入系统惨、四门一键升降电动车窗+防夹功能欣醒激、后风挡玻璃电加热除霜谓、行李厢蚁猓控开启拾痪、大灯自开启+伴我回家功能棺请、Wi-Fi热点共享功能乏咸俺、前后排USB接口电源等配置澈。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力讣捻颈,优秀的外观偶鼓褂,精致的内饰南崩吾,体贴的配置都是它成功的法宝笑蓄,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上拿彤,进行了大幅提升壕琶。可以说远景是这个价位中厦缴簧,算是少见的良心车型了辫工彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编尉亨帮:王潮 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿揭昂,严禁转载触微混,违者将被追究法律责任型肋。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西犀咀睫,窈窕佳人词碉、良辰美景外桨沸,即使是再美好的事物烩烘,也会有看腻的一天检,在汽车市场这个规律同样适用勾胯休。在传统SUV当道的今天仇拢,若想卖得火鸿弟,造辆SUV准没错钾丘,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”驳。但近年来捅沟,随着跨界车型—这种外型时尚相颓腿、用途更丰富的全新产品的出现尉岸,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求河,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型玫菩,缓解一下您的“审美疲劳”潜。   吉利帝豪GS智联型(指导价驹:10.88-11.18万元)   推荐理由枢:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级疗,实现更简洁直观的人机交互娇。   外观方面粪,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅呻面灸,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯携。与吉利旗下其它兄弟车型相比胆划瘁,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处愁瓤垮,整体视觉效果也更加灵动湍即。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感季眯,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调乾硕,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感松冬虚。此外惺棠碗,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度练帅。   帝豪GS的尾部设计很灵动奶,在大量平直线条的修饰下珊,小巧的车尾显得层次十足裳,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动党鸵烙。值得一提的是财类罚,新车后保险杠出采用双色设计技,彰显了跨界SUV车型的身份相繁尉。   内饰方面炉净秦,帝豪GS也开始走家族化路线瞧理,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工镭惹,整体风格简约但不廉价堆嘎。此外结吭立,新车配备8英寸触控屏短鲸己,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统妒冗,为新车最大亮点竿。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级败嵌,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统妒,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏绞烩缸、讯飞3.0智能语音系统康悄烷、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等搭陶餐,基本涵盖了对车机的各项操作内容佃闲谢,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念抱。   动力方面母我斤,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机炽,最大功率129马力琶残,峰值扭矩185牛·米抵笛。传动方面邪脐,与之匹配的将是6速双离合变速箱缆廖。   编辑小结邓:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素泪袜屎,第一眼就能给消费者留下很深的印象狄。在这个看脸的年代疽,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一聚啡汞。最重要的是扔彤,智联型车型紧跟当下潮流氰,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级篙厘崎,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光啊,从而在销量上进一步取得突破饺汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寺:杜安迪 版权作品妈赖链,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇描卿,严禁转载泪媚滑,违者将被追究法律责任喊斗亮。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说绰,天下武功唯快不破霓森。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代溶,好像有点不适用了苔乳鞘,汽车圈也同样如此誓滥。单纯的快骗,在汽车圈已经不能满足人们的需求了篱,“好看的皮囊千篇一律降臀,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立欧,因为在汽车圈览,好看的皮囊才是万里挑一的……今天氓,环球网就为您盘点截止到现在惰,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型坊刷,准备好了吗答?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后抛钝,推出的第二款紧凑级SUV确拣,同样是主打豪华路线瞎草检。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计妒门们,车身线条较为饱满携。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅色泄。新车全系搭配LED车灯乒钩汉,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式踌师,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应萎。         内饰部分夯罐是,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格拓翰。新车采用了黑色为主的内饰配色染深,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台拳,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围描。此外崇苦送,内饰的工艺水平饺,也有着与合资品牌看齐的水准渐媚秒。   动力方面涣康,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机篙烤,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm编,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm尼违竟。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编谱村百:王潮 版权作品寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯,严禁转载爆脱汲,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕化,2017年也接近尾声了杠看,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生放敛峦,可以说是应接不暇闭。今天仿抛,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型丛抡鞘,哪一款是您的菜尽蔡筒?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢疆歪捂?下面我们就一起来了解一下奖疲毙。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面首,与现款车型相比品,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分熟。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外粕,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统华孺,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡却钠,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节闲。此外闪,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计掣犀灵,辨识度也得到了进一步提升烩苯。   内饰部分垛柒婪,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级线宝。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一牌,更加具有整体感炊抹。方向盘样式相比现款也有所升级汀艘,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统瘸豹灵。此外晶弟岗,其还采用了新的导航系统和主动安全系统承扑握,会根据路面情况进行自动减速纺。   动力方面驶,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机邻,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)痘、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)纹怂蛙,传动系统方面裙熬,新车均匹配的是9速手自一体变速箱拭胁悔。需要您注意的是胶,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机矗,其继续采用了现有的V6发动机孟察插,并将最大功率由333马力上调到了367马力衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编控:杜安迪 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯峦,严禁转载镭镣,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统郴虏茧,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”尘划,以及由中国品牌所引领的“互联派”秃藐。可是你知道吗焕侗码?在性能车领域嚎,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计魂撅且:“游戏派”伴灯,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统疲毯。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队工薯,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼喇。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道驶,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般蓟柑,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样颓,对于一台纯粹的性能机器来讲痰,行车数据意味着一切捐透,性能表现意味着一切晚,除此之外的东西都是陪衬杉枫结,什么手机互联测号沛、云端语音砂铅日、新版导航隋,那都是家用车的需求梯,对于这样一台GT-R来讲访刚幌,R(Racing)薄,才是它的毕生追求锌篱。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰身:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候勿捂漂,市面上还没有这么多小型SUV以供选择窝曝钞,现如今量,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈惹,作为这个市场上的先行者之一殿盛,翼搏也迎来了自己的中期改款哩厩妙,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢掀烦公,今天我们就来看看汤菲。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型本撵,车头造型变化颇大绷,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格榔,侧面和车尾的变化都不大邓量蓬,尺寸方面比老款车型长65mm箩,但是轴距没有变化甸啥狠。新款翼搏总共有5种颜色可以选择溉,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看去磐楔,更适合年轻人一些规潭。轮圈方面孩缴,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上沉食奔,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈萎梗孝。    内饰方面的变化更符合现在的审美伶贬菱,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感擅捣旁,普通版车型只有两种内饰颜色可选颂泵狡。    乘坐空间方面烁刀炭,身高180cm的体验者进入前排后奥,头部空间还有约4指煽妇奴,后排头部空间还有约3指莫田激,腿部空间约1拳3指愧甲,作为一台小型SUV勿,这样的空间表现可以接受吐脆布。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板扫共播,所以可以调节后备厢的盖板高低溯共尼,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的起恒软。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面烽狡,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型另钎萍,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱昏模曹,1.5L车型则搭配了5MT和6AT抠两。悬架结构方面括斜,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架品,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架封爱。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型颓介七,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个星,分别是手动/自动精翼型拘、自动铂翼型和自动尊翼型稗幌混,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型惜。咱们还是先从1.5L车型开始聊起娶钳趁。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价沛售:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型趟丰氖,7.98万元的售价挺有竞争力的敝,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元低,价格上有了明显的下降廊桥。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外蹬粪蓬,其余方面表现完全一致搓,所以就放到了一起来说厕罕。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX彻、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能痴、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表钮妮吃,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统冀抄昂,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的扁抱,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀拟孺。值得一提的是狼闻,如果您想要一部手动挡车型的话俏领,那只能选择这款最低配的手动精翼型了缓捶般。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外够劳盆,其余配置则完全一致手沤,对于生活在拥堵城市中的人们来说蕊,多掏1万元买个自动挡很合理翰。综合来看想蹬哼,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置浅蛊呸,精翼型的性价比表现还行钠呜,预算不多的朋友可以考虑一下醛填夕。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价尘:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了秆,相比自动精翼型贵了不少戊,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢肮。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先佰,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升剑绷抄,制动系统换成了四轮盘式制动芬,并且也增加了不少舒适性配置汀两艰,比如说配备了9英寸中控台屏幕藐娄,还有多媒体影音导航系统沛酬,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了勒特,对于日常使用中的便利性提升很大螺鞘派,这1.6万元的差价可以说非常超值刹搽杠,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出蓉。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价堑:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配讣,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢凸染吻,我们下面来一起看看迁抨牛。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型围,相较于铂翼型溯胺,多了SYNC 3多媒体系统亭、无钥匙进入+无钥匙启动裁些、自动空调乓缆郡、4.2英寸数字仪表盘镀啡殴、天窗等大家喜闻乐见的配置旗,1.4万元的差价我觉得还可以接受死,但是没有那种让人有超值的感觉摆扇,并且值得一提的是彼乃,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的配泼勉,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕拧,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统柑,所以在尺寸上还比铂翼型的要小灭痕。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价眯茸:12.58万元    和老款翼搏一样轰,1.0T车型只有一款蕊,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡苟霸,使用上了6AT变速箱档鲍建,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型伤现,这款1.0T车型到底值不值挫。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看筹朽腑,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机撮,两款尊翼型的差价为6000元染,除了发动机的升级之外窜冕,在灯光方面也有一定的升级络弦,并且座椅材质使用了皮质妒,所以这个差价我认为完全可以接受齿舜。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价惧:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型腐,除了使用上了2.0L发动机之外俺哄捆,还配备上了适时四驱系统钉乏,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧赫蘑魄。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型免皑碧,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元俊虾趴,确实不便宜刹,在舒适性上的配置提升也相对有限购胃抠,仅仅是多了电动调节座椅汲、定速巡航佬慧钡、前泊车雷达等炉苗坑,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统局,在全系车型中可以说是顶尖的配置了翁艇,只是3万元的差价风,并没有表现出特别大的诚意郸傅隆,只是正常的成本提升芯千,所以储填凤,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出发汰。   ●选装包巳屏吐: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件怒逗,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包芬嘛,其中运动套件主要体现在了轮圈惠、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰本秃,相较于普通版来说凛俩加,运动版给人的感觉更年轻碧该淋、更有活力一些剿仟潍,价格为4000元翟害席,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话氮桓潍,倒是可以选装刻美糖。选装包1和选装包2售价都不算太高裳,如果有需要的话建议选装变九哺。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间开仿窗,售价仅为300元纪,建议选装惨蠕。   ●车型推荐塑枯: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型解,相较于自动精翼型来说颗淋摧,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈牌侣然、四轮盘式制动偷、9英寸中控台屏幕拟、倒车雷达/影像等功能衫关恭,得到的升级非常明显粟下,并且这些配置也都很实用填变此,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型氖糖翅。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 医嘈郏控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭极:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来冠藤持,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市辰蠲嗟尽,并一度成为该市场的标杆级产品泵。不过线,一些车企也看中了这块“蛋糕”荒七,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额椒环。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力怠,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战妻墒。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高卡笺。那么今天环鲁握,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800石遣潍。    在文章中葱,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比媳外。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)菲熬,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比校捻哗:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看排,两者都采用了年轻化的设计风格芜涤扒,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱琅砷。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分轿处胜,不过收到的效果十分显著小杀坍,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈快脓,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计发睡划,并配有黑色的下护板莲。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面般, 两者各有所长涡截,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势谱绘,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出碎雹。    两者的尾部造型都以简约协调著称廉,相比之下帝,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出犯。配置方面磁,倒车雷达镰艇、倒车影像橡狮、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的攀。   =============分页符=============   ● 内饰对比蚊搜辟:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面坝,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计氮槽,除了钢琴烤漆的修饰外宋围,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板蔑霜庐。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上锌呢,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感泄寞。    在触控显示屏方面枪劫,轩朗的悬浮屏更具流行趋势椿揉,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些翔卫,为10.1英寸忻,屏幕两侧设有虚拟按键枫。功能性方面磁蓄,两者均具备GPS导航奖说、蓝牙电话请教韶、手机互联及行车记录仪等功能歉。除此之外理牛,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能屁刨。    在前门内衬板上采微骑,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键裳怖晾,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)糠。其中刨,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能删,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下戈,前者的便利性更好一些鞠。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比奠食:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前协、中立、后三排位置进行体验赫涪捎,除了第一排的乘坐空间势均力敌外计,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些捞扰遂。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式钦,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局固,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求祷谓实,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式惟式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些簧豌摧。   ● 后备厢对比刺:轩朗实用性更好隧登辟,空间更灵活    通过后备厢的对比马凛,我们了解到在常规状态下浚,欧尚A800的进深占有些许优势父尉轮,因此后备厢空间要稍微大一些诺。而将第二排座椅放倒后书系滴,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面撩盗仑,尤其是将第二息缕抖、三排座同时放倒舅,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来蜜桅染。所谓“鱼和熊掌番素,不可兼得”邯,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性祭匠关,来给后备厢更好的实用性集旦芦。而欧尚A800的高度占有一定优势化,因此可以容纳下更高的物品会。   =============分页符=============   ● 配置对比鲍连:欧尚A800相对丰富一些    配置方面世,两者的表现都是较为丰富的赦书柯。相比较而言炊譬,轩朗具备自动头灯冈咎不、转向辅助灯枫理、前排座椅加热萍褐、后视镜电动折叠兑炭、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊啊突、胎压监测辅防卢、全液晶仪表盘靖亩拒、后视镜加热拇蛊绷、前驻车雷达及车内空气净化等配置痰。后者的实用性相对更强一些碗坍俯。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比泄:    动力方面凭查,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机柯。就账面数据来看莱疵,轩朗在峰值扭矩上稍占优势拦炊,欧尚A800在最大功率上则要大一些手。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位陕瘸,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些匈。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结陷我净:    通过全方面的对比仿分帕,我们了解到举,轩朗的运动化外观更吸引人让皇陈,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇歌,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈灭记删。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错擦前嗣。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势陪辩溜,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些潞火。    内饰方面茅浆,两者各有利弊酣,轩朗的悬浮屏更具现代感聚,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏襄。另外污,轩朗的前排座椅舒适性相对较好酵毋考,但第三排座椅只能做临时的应急使用鬼,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡睛讼。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看氛,两者在该领域的车型中口亭触,已经具备了较为不错的竞争能力词。就两者而言逛砂,如果您是更追求时尚动感的年轻人定论、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性蔚汰嗽,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置瘸朔帝、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间茫,那么可以选择欧尚A800未。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表辈: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 仪洌控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤洛猾:王潮" "  俗话说喷,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升处玛浩,行车安全越来越受重视袖。给家人一个舒适鳞墨、安全的移动空间勘栓,是所有车主的心声该。针对近几年来SUV越发受欢迎城萌,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较汇第博,看看究竟谁更安全蔚蕉,更让用者觉得可靠并。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型铆且,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩到癸颊。比亚迪S7得分57分焚闯化,是国内7座SUV车型的安全标杆脸唱。相比“尖子生”的S7揩凳,哈弗H6表现相差甚远茫腔擒。早些的评测总分是45.8分结铆恒,正面100%碰撞杯、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7浚膘。从以下表格中细项比较来看甘,的确比亚迪S7表现出色得多沏搽聚。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩仕簇霖,从实际出发释鳖,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全匈删。先说主动安全挟时,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统夺,集ABS潜、EBD练铣、TCS塑、HBA贡、HAC于一身韦,防滑法蔼、防溜律井、防偏移;搭载360°高清全景影像圈,零死角呈现车辆四周图像记,倒车泊车安全又轻松拴兄。而哈弗H6纹,像胎压监测平、牵引力控制劣窗、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装售泥绵,360°高清全景影像跑、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席券。不得不说危,就主动安全配置上糕,S7更到位古抚。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面椿雷,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准姜,车身结构上采用加强型3H结构车身点筛,在A柱绵敝送、B柱虏脯入、顶盖横梁阜瑞亨、地板纵梁掇课罗、座椅横梁等关键部位采用超高强板放位空,以提升乘员舱的结构强度丰。而且前后防撞梁宿饰哄、吸能盒颅、纵梁在采用超高强度钢板的同时淮甫褐,多处有N型诱导槽尼铂汝,碰撞时能更好的压蓝疲和吸能庆枯踞。哈弗H6弟香哭,车身结构也是采用高强度钢材洞憋、热成型高强度钢材和镀锌板强,具备高强度扭转和弯曲刚度特性究努匡,能够极大的保障驾乘人员的安全讨湘。至于8安全气囊辞、前后排预紧限力式安全带檀起、ISOFIX装置等防护装备碧汇郴,S7和哈弗H6均有标配乓诫。可见牧,两款车型均有自己的一套防护盔甲坎壤觅,安全指数不分伯仲畔砷。   ??   从硬实力来看抹,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强丰。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万酮星匿,而S7经过官降2万的钜惠让利之后闯,售价9.99万-13.99万元宽扛毖,性价比优势更是显而易见了怕圭粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴洪甩:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲校从担,已经是必不可少的一个大件了变。接送老婆孩子头,自己上下班通勤贰睹,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游灯扭兄,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面念狠。人们对于选购家用车的标准也很复杂估牌档,希望它能满足自己各方面的需求厩搁赐。对于选车家庭的这些小纠结篙郡微,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽壁箔伺。      颜值够惊艳   虽然是家用代步涣猴,但是面子也不能丢薪俯,第三代F3内外兼修抡彼,外观时尚嫌、内饰潮流田陷奸。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸伪,侧身线条动感流畅刀避,与后视镜高低呼应态,使F3侧身凹凸起伏错落有致抠咸,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息碉七几,驾驶在路上八面玲珑懊队钠,满足男性对车型外观的需求青蚕。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配嘲,豪华皮座椅很贫融、多空间储物格凸显精致范儿哭滑,完美贴合女主人对高品质生活的追求呵。      安全有保障   既然是家庭用车慈,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的巳躺位,一家三口出行欺,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车杆确,减少剐蹭和安全事故扭貉,实时监控右前轮区动态妒错诵。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全刑,减少内心的顾虑才,放心出行叮券抨。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊痉、ESP车辆稳态控制系统磋溯,后排座椅上有中座三点式安全带擎炼吕,提升家庭行车安全系数焕鼓,贴心守护痉蚀脆,无微不至眷拓。无论新手还是老司机迁氰,安心驾驶一路无忧痴碍。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求狙步,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”娇侩,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置哼脱号,让您一路智享便利桅蓉。多媒体系统与车载蓝牙搭配脆菊,美好的歌声一路飘荡汗眠,让出行不再枯燥咖。实用性与娱乐性二者融为一体釜,娱乐出行两不误暖。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号嗜,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时挂傻兜,还可以满足对用车的其他需求钳。让选车时不再纠结饶盼胚,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序擅撵孺,带来更多的家庭娱乐贡,体验到更多的驾驶乐趣擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:沈达炜 版权作品次尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂楔,严禁转载苍毕,违者将被追究法律责任力叙譬。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎敢慨,当属SUV麻稼妮。近年来撩,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工碎划,开始受到消费者的认可诬,市场销量占比逐年提升盼。但在层出不穷的各个车型中防,想要挑选出适合自己的车型枫祥,并不容易型漓加。今天础古,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7弯腥俄、哈弗H6痢、吉利博越攀频,没准就能治愈大家的选择困难症了牟。   空间对比丁:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好讽茄喘,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系穷。而今天我们全面分析的这三款车型湘辽镀,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜穷青堑,作为其中唯一的真七座大空间SUV刚,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call痢烷俯。当然诽诵,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求孺脸季,储物空间表现也还不错沤,后备箱的规整程度均比较出色枫钞惹。         动力对比伎抛:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼桔类,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处茄。尤其对于有出游需求的消费者来说喂,强劲动力不可或缺戚蛙溉。拥有205大马力的比亚迪S7臣懒簇,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱坡幢毫,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况澄挛芒,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验稳绷。对比之下奉棚,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离藉巫,但无论是吉利博越或是哈弗H6偷逼,均能满足日常出行的需求防犊季,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力叮即。         配置对比双己:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要婆滦,但它的实用性同样也很重要形。对比三款车型的实用型配置奉背,显而易见比亚迪S7更加有料眠橡,不仅超越了哈弗H6和吉利博越奢吵,在同级别车型中也是佼佼者库道。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统粮颠虚、美观且实用的行车记录仪刃败滑,还是减少疲劳感的腰部座椅调节全弊、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统设时,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感拆。         总结掳:相信经过小编上面的一番深刻剖析奔掂,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解水灌。比亚迪S7无论配置檄矫、空间还是动力都优势显著梢鲜兢,官降后车型9.99万起牟盟,性价比优势明显韩,更具竞争力绍私尘,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好幻,但凭借多年口碑和销量双丰收那侧,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩邓艾妮,但硬汉系的外观为它加分不少承吃耿,也还不错略霖蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:沈达炜 版权作品畔戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载舷溉,违者将被追究法律责任傅遁临。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束薄霉,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行先娜,就看评中评嘉珊硕。   与往期大部分一车一评的内容不同娇,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型内镰拖、上汽大众朗逸1.6L舒适版屁、东风日产轩逸1.6L尊享型回妙匡。邀请专业调查员恐镜,分别从场地对比逞、底盘对比狡变、综合油耗情况对比棱、二手车市场保值率分析等四大项宿篇毕,来测试这三辆车的真正实力蛔。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到涟窜,底盘下护板开孔较多非嘘刺,防护作用较弱孙,维修较为方便缆耸。该车采用麦弗逊悬架斤此妈,属单层冲压件撕按茶,重量轻杯、制造成本低誓。“工艺做的非常规整睫畦,”单方晓表示卡哗,“制造工艺简单蒲糜、成本低壕苟,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用亭版热、可靠性好’的设计思想腾寞杯。设计结实耐用是得到验证的判趣,但基本是不求进取算希。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩爸和陶。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘举梢搞,称“这是一辆最不像德国车的德国车”死稗。这辆车“悬挂没什么特点短,配麦弗逊前悬架”闹,三角臂位置设一个双层冲压件筒袒朔,底盘虽乱“还算规矩”挨悔式,下方做了隔音降噪及保温的涂层廖家,但“涂层做的不是很规矩”羞颅澈。底盘后面是扭力梁结构唬厕栖,由于设计比较保守帮碑,保险系数做的较高滩绥毛,造成“悬架较沉钝媚,舒适性底、操控性都不会太好”蛇典。      “只打3颗星瞎,没任何创意戌,几十年前的东西照搬过来险坏幌,不是没能力做更好腿耿郎,只是为了成本考量礁踢灭。”单方晓说凹缄。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架念,亦配备典型的麦弗逊悬挂挝鲜,铸铝的轴承座可减轻前悬重量藕孤发,对操控有些帮助便康叭。其次妥官,该车刹车管和油管都是钢管结构狗,布局工整樊,整个车的底盘比较工整锈跨。“比朗逸的要好巍浑,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料睬炯庐。”单方晓指出秦塘篙。      值得肯定的是斑惊酞,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色割假痢,采用独立悬挂凡趣蛾,另两辆均用扭力梁非独立悬挂吠捕。英朗副车架很械慈,这么设计主要为减轻重量维蹲,单方晓认为“这个设计很巧妙”绒羌。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢巴险?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时非,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度跑,保证轮胎附着力凰雹猫。   此外删,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下赔急借,尽可能地降低汽车的整备质量臼系释,从而提高汽车的动力性聊痰,减少燃料消耗项蹦,降低排气污染)方面做的也比较好锋苦烙,因此匹狼,凭借更为优良的多连杆悬挂系统拷,单方晓为该车打出4颗星梦。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型将、上汽大众朗逸1.6L舒适版太蓖、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆