估值已跌到历史低位,官司缠身的强生可以买入吗?

有关贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明

瑞奇期货:需求持续低迷 豆粕价格仍有下探空间

      90%;    4 电池包定位锁紧技术豆谐缉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惕寞、锁紧闪卤圭。    与会专家认为你花,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靖菠骸、热稳定两缺短、无热管理循环微复、热冲击循环弊驾穿、被动传播电阻)鸽料少,电性测试(短路颅妮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骋稳、掉落悼虫攻、穿刺渤撂、翻滚吮、浸入督吗、压碎)的安全要求席。但是炬射,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洞。安全无止境耽,提高电动汽车安全性毋哥,还需要国家涎屎唬、科研机构探挖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剖练。    在燃油汽车发展的一百多年历史中独,也曾不断出现事故概氰淮,遇到挫折是任何事情发展的规律械良迟。因此涎嘘篙,对于各类事故甩谴,电动汽车各产业链不应止步不前难藉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撵焊,要让安全成为满足一切功能的首要条件垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢覆:李芳" "   上海车展开幕前一天腥岗崩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亭轮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泪?北京现代副总经理插、销售本部副本部长吴周涛表示轮秒,目前北京现代47%的客户是80后和90后祥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例米。“他们对于服务有着完全不同的需求乡必。比如服务要定制化矩痴,手段要智能化鹿、科技化吞炽。同时眯箱,还要预见到他们的需求并满足茬昏函。”    如果说此前蔫雹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耸,是厂家产能的竞争霞,那么未来则是客户的竞争钉琼届。因此沦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒋缆。“意思就是享受你还没有想到的服务奔。”吴周涛如此解释灰逗闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狸镜炉?据了解鹿窟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赔糙陕,升级为对客户用车生态的全面服务骇蹬价,基于互联网科技的进步幸糠,先于消费者预见需求厢箩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玫慑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邵帮健、智能忱、共享假,以及个性化定制的智慧服务体验嘘。    具体来看灰,北京现代将率先整合官网愁溯、呼叫中心行、4S店透明车间末、服务App挫杰、娱乐缓、地图轿、语音控制吞攻、智能搜索等服务功能目鞋鼻,并将其聚合到车机上暇龚,成为用户的车载生活服务平台淮姆娘。它就像一艘移动的生活航母掀票示,无论是餐饮县细虐、娱乐退肚、购物的生活需求绊充妒,还是维修了恃、保养的汽车服务烈棱跑,都将以车为桥梁默喀,实现信息互通诉姆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务噶舞观,还能够通过在线直播的方式力响凰,对接车鸥、检测敞、派工几、维修鸡担俊、洗车沽、交车等服务的全程进行智能监控缎垄丛,实现人车分离式的售后服务蚂酒驰,把客户彻底从4S店里解放出来多角,为他们创造更多自由生活的空间陶刃。    值得一提的是共陆,在“汽车共享”大火的当下坍胸涂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僻佛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偶鸡馁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趴勾梨。“如果只有5%参加到共享汽车当中合,那也有40万辆的规模笔,这是目前任何第三方平台都实现不了的陆拔疚。”陈静表示镰帮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冠钩靛、售后代步车琉吗、公务用车也会参与进来持。“我们希望融入大潮递题氢,积极参与这种尝试际葡叙。”    除了全新服务品牌的发布哎感,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点册步。据了解境题拈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吕考,通过平直且富有张力的线条酪耿晾,充满力量感的车身轮廓揩俏浑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格困凳乳。同时少,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妇,匹配7速双离合变速箱胖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拣沧牡。    “新一代ix35上市之后鄙伎,北京现代有全新胜达伟匈、全新途胜倪固迸、新一代ix35檄滤、ix25四款SUV产品急纽澳。通过这样的产品布局门奥黑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苹惜屑。”吴周涛介绍说荷瘦古,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求比。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点律,本届车展除了新一代ix35纤酸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淬踢。新车延续流体雕塑2.0设计风格菜,对进气格栅捂昆陌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巧遍灿,以DAW驾驶员注意力警示人柑赫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置排光沟,为消费者带来更安全的驾驶体验阔抨。    除了两款新车外怒狡,北京现代还设置了技术展示区归耗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果默霜攘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台便,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹄挎拾。    2016年闺耗,北京现代实现产销114万辆嚼,超额完成目标四舱联,保持了行业第四的市场地位堆。今年北京现代即将迎来成立15周年怪负,也是北京现代从800万用户基辞耗址亍,迈向千万用户级别的重要一年诧。业内人士分析溉,在后百万辆时代到来之时舜毫仙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暇含贸,也在不断践行本土化政策糕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歇伐床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  5月10日柑顿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宫踢箔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爸,人们的关注度更高酱。在今天吧稻踏,汽车产业主管部门男纹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昂辉史,其中指出毋炭靶:“中国企业疯婆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸。   目前在中国汽车领域撼京,舆论将中国品牌分为三类膳驴,一种是例如长安陷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冕迁侍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”但桐匣,而且成果显著赊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜂柒辩,这些企业通过内部的改革咳玛洪,已经形成了正确的发展思路蕉泡衫,尽管在终端销量上尚未展现成果颂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攻,始终有一种“捞一把就走”的心态波赴慑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铣猜笔,在市场赚取短期的效益疏梗电。   苗圩在撰文中指出贩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逝胶聚。企业投入资源磊倘,通过设计开发绍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉嘶,包括物质价值和精神价值搔雾。但是沦,这个价值需要在市场交换中转化为货币烂残,才能完成“惊险的跳跃”穿,成为企业的收益奈哼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屯位辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悉嗡欺,中国汽车很兴奋蛋频,但正如苗圩在文章中强调密,品牌建设是长期而艰巨的任务湘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苇破创。这同样是中国汽车品牌需要思考的女笺问。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏痞,通过仔细研读嘛,将其中核心思想与观点标明糕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晌坪换,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘿顿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糙,党中央曝保欠、国务院就振兴实体经济翘、做大做强制造业做出一系列重大部署焦锨挛,对加快质量品牌建设提出明确要求贩吮。习近平总书记强调赶祷,“推动中国制造向中国创造转变副、中国速度向中国质量转变士嘉额、中国产品向中国品牌转变”祷。   2016年快郎桂,国务院部署了消费品“三品”专项行动井蓟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》儒功,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漆,提高有效供给质量泉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手习瞎。   近日敛几猫,国务院同意设立“中国品牌日”够角魏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凡弹,体现了全社会对中国品牌的期望踞恒,为建设制造强国指明了努力方向繁挨艾。      一抨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代什碘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫡,代表着国家的信誉和形象藤。品牌发展是一国由大变强的必由之路烷饶粪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肠。   品牌建设助力制造强国战略哺。 我国是名副其实的制造大国啃甸芯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务场舌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堆蒲,产业转型升级势在必行沸些难,迫切需要加快新旧动能转换畦,培育面向产业中高端的竞争新优势共抒点。经济发展规律年茧需、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明市冠颧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓮拱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辩赣戳。   品牌建设推动供需结构升级纬赎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菱赐凳,重点任务是提升供给体系质量顿强趴,提高供给结构对需求结构的适应性诧驴饰。品牌是连接供给与需求的纽带温剔楷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置授线缝,引导需求侧消费升级锻翠,提高供需两侧对接的效率羞鼎隋。   品牌建设促进实体经济振兴搜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捕姆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磷抬。企业投入资源担城,通过设计开发硅写届、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值解,包括物质价值和精神价值宛乏。但是木惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣,才能完成“惊险的跳跃”翱经,成为企业的收益颅颈。能不能跳得高诬、跳得远顷电莫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痢。品牌是价值和信誉的载体熄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力田盆默。      二附径、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娩沟,科学地阐明了创新吉墙同、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怒。从品牌建设的角度看庙,品牌需要“中国创造”抢差踢,没有创新猴,品牌就没有差异化的魅力阔。品牌需要“中国质量”贾日,没有高质量麓,品牌就丧失了价值的基础秆炯肥。 近年来挺屡,面对国内外严峻复杂的经济形势标美,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炽、国务院重大决策部署狙彩拉,认真研究我国工业发展的阶段和特点眯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路募郴。   把握规律镰彤盆,找准抓手锈。要坚持质量品牌工作整体推进轰,引导企业在设计开发凤、生产制造和营销服务的全过程建立全员僳尖荷、全方位的质量管理体系栋、诚信体系和品牌培育管理体系耸驼部,以培育有竞争力的品牌为标志疤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念表咎。   积极履职扩犯旱,统筹部署钠。2011年律,工业和信息化部会同发展改革委伴朵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痹,进一步推进品牌建设使纳桨。2015年晦疟垫,推动出台了《中国制造2025》千挞却,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摔。去年氯晃底,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蒋撇毙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划圣瘸磁,部署了全产业链质量品牌协同行动蔑熊、优势和战略产业质量品牌护航行动缅敢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吴胜。   持之以恒陈溜,扎实推进祁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橇。   经过多年的不懈努力厕蜗卧,我国品牌建设工作进展顺利赔,取得了初步成效系。目前唯搓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氮凛,涌现出251家示范企业朽。根据对示范企业的调查逆恍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%守鳞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辩,企业经营的质量和效益得到明显改善肃坑。同时秒结甲,重点消费品的定制化弘欠、中高端产品供给比重显著提升锹喷豪,定制化服装消费增速超过30%嗓潜匠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氰。      三舶盖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务硅类欺,需要社会各界齐抓共管毋空观,合力推进话砍娜。下一步风碎,工业和信息化部将发挥行业优势董鸵灰,深化推进品牌建设工,加强与有关部门密切合作绷户京,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓦攘,努力开创工业品牌建设的新局面千功。   坚持企业主体衰隋,增强品牌培育能力痕羌。 引导企业增强质量品牌意识酸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理互笛。坚持试点先行洁拌肩、示范引领定祥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夸,促进企业品牌与区域品牌互动发展酵。加快制定品牌管理体系标准匿缅,组织贯标推广纤碑。加强质量品牌宣传搪笆,弘扬精益求精的工匠精神烹怒,扩大自主品牌社会影响了驶,激发企业培育品牌的内生动力临。   落实质量为先焊拐,加大支持引导力度必癸。 贯彻实施《中国制造2025》涟砰,落实质量为先的基本方针驴啥,加快推进质量品牌提升行动纲郊衔。发挥制造业创新中心建设手谴惋、智能制造悔膳、工业强基等重大工程的支持作用猫,引导企业加快工业化与信息化深度融合锌瓦案,运用“互联网+”救帽、大数据等新一代信息技术际,把握智能制造补隙梧、绿色制造粮、柔性制造等产业和技术发展方向嫁,加快培育自主品牌墙喀。   鼓励创新设计技,丰富品牌差异化定位平岁喘。 完善制造业创新体系覆,加强关键核心技术研发袄,推进企业技术中心建设丘轰坤。在重点领域推广应用以绿色颇骗、智能兢婪、协同为特征的先进设计技术醋。建设具有世界影响力的创新设计集群虱氨涧,培育一批专业化的工业设计企业芍氨,鼓励代工企业建立研究设计中心叛犀,加快培育自主品牌睡偿扫。   实施重点行动槐慰惠,促进关键领域发展瑞剖。 落实消费品“三品”专项行动惦负,支持消费品工业向智能怯兢、绿色哩覆嗣、柔性和高效制造发展怠梳十。增加中高端消费品供给喷翟,促进产品向高性价比优势转变仟蓖次。大力发展智能敢棚、健康消费品煤,支持发展民族特色消费品胚鸿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帆促,加强产业市场研究和需求预测咆抽,科学规划产业布局廉起、供给定位和品种结构哭。 实施中国品牌“走出去”行动痘柏挝,贯彻落实国家“一带一路”战略锚,推进国际品牌共建共享咸侵癸。   完善公共服务派泵事,支持质量品牌进步完。 建设质量品牌专业化服务平台帕撤太,依托中小企业服务体系吼尾盯,提升服务平台的质量品牌服务能力写凶莱。构建质量品牌信息共享平台墒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凉博。完善知识与人才开放共享平台空,依托企业经营管理人才素质提升砍、专业技术人员知识更新等工程哼宪袖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椽体脱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讨,促进科技创新峭鳖瓢、成果转化和推广应用炊弘。   加强技术保障烘惶,夯实质量品牌基础蛙。 完善产业标准排蹿、产业计量嘲贫垛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设串猩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搽,推动质量升级昏。引导企业增强研发创新和系统集成能力晾寥,创新制造方式和服务业态让,发展定制化生产酗乖,满足个性化需求官。鼓励企业发展现代销售体系鲍碱吠,在品牌传播桂缸办、顾客体验和销售模式等方面创新发展跑停。   设立“中国品牌日”码,大力宣传知名自主品牌 挨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箍臼村、质量精良能倍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值群单。品牌建设是长期而艰巨的任务脓九福,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丧,以新理念引领新发展剂铰姓,持之以恒地不懈努力辱闷佃,共同推进中国品牌迈入新时代喜独朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   5月5日抒芦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痛危甭、董事长李斌就中国汽车升级之道铺汐、互联网企业造车辑祈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扮棵睫。    近两年互联网造车企业纷纷入局财,被称为“新造车运动”袒。徐和谊开玩笑说熬截蹈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心期宠瓷。”他说席:“我从传统汽车的角度看虫盎拦,就是不服!”徐和谊解释道室娟,李斌做到的他也能做到逞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恃奠纳。    徐和谊认为亩冈,最难的不是做产品瘦海轰,而是做品牌弛,尤其是国有企业体制下做品牌贾梨蜡。建立哩姑、培育一个品牌镰书店,没有很多年漫长的过程是培育不出来的频故。他举例说独,蔚来汽车在东方广场建体验店起钠潍,那叫“烧钱”骡补订,国有企业就不能这样“烧钱”蔚杰。但品牌打造的初级阶段邢,该烧的钱还是必须烧的形。这就引申出国内传统汽车行业泊,必须加快加大国企的改革步伐酱控,从发展角度亮浓、竞争角度稼陵壬,必须改革盯山稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蝎环铜,希望未来产品不光是一个出行工具诚胁,而是一个用车的体验平台蔫会斥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铺,而是看到与用户交流的新机会酷。从互联网茹较、移动互联网梆搅、移动社交发展趋势看浅堆,与用户关系会让汽车发生深度变化衰肠,体验会变得更加重要弟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凑挥食,新车企应该走什么样的路柔曙寡,徐和谊认为盼,条条大路通罗马恭沥,但是路和路是有区别的烦硅。他认为全世界只有中国能做到一件事觅:传统车企和新生力量深入融合芦啊肩、发挥各自优势麻疏沤,结合起来麻警芭,这条路可能全球谁也做不到缔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绒文剃。徐和谊透露艇痕懒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脚鸥,很可能这轮竞争团,十三五末涩版端,再过2至3年谓,肯定会出一个比较好的结果痘事牡。”    李斌也认为隘革汝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泰团,这跟传统燃油车情况不太一样蔼诡。他干脆表示揭菱,国外品牌在中国是没戏的痢,因为智能汽车需要本地化的数据宽懦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妮。蔚来汽车在三电首担、智能电动茶贫、包括制造方面都跟其他企业合作特。李斌强调珊沤士:“我们是很尊重制造这件事的专业性率梗。”谈到合作嗓刨晨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卯石:“我们的南京工厂投入十几个亿净尸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作曙,不是简单的代工阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   据雅虎网站报道酚多筷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示公疵脚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现郎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炊汞加。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辆想巩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域防,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梁册。”    他指出甲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桶角喉。尽管我认为这可能还有很长的路要走辰颈贫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惟奉脯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虎剩。    当前扇,特斯拉统稿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信弹浚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拜捷攘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恕瞥,并将其带到了Uber环。    去年甫屋娇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窝谷垒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垛篱。特斯拉CEO马斯克表示玻其领,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弥饱拨。    马斯克认为肃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见譬储。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汇行,要远多于因人为失误导致的事故当,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道失,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淑颈纯。    他表示骑匈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勿,那将是一件非衬芳蓿好的事情煞脑。但对于汽车保险公司来说含,这不是件好事河滤凉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后典谴李,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称础稠:“我觉得这种影响很明显筒肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去位:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诞娘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度单赔,全面蒂甸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淬醛啡,阐明了个人观点辰解,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的父费持、客观的看法导翱仇。    报告摘要捻丰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓶、导入期眷蓟、快速发展期与成熟期四个阶段趴侧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段函。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桥舍,很值得我们借鉴把那凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄。如果不加重视餐彼锈,终会酝成大祸旦群。    *韩国的电池产业僻吴具,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咕,我们必须面对这个挑战确撕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掀辽,它会带动未来汽车消费新的革命晨街。    *任何事物都有两面性疾淑饭,政策也是这样碍。补贴强度不足领醛,难以起到激励效果底臣,补贴强度大了帝庙,难免产生对技术发展的不良影响途挺,也包括少数人铤而走险骗取补贴摩汇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膝钳脐,从国家科技项目立项至今已经接近20年丘,可以说产业发展已处于世界前列挡。2016年工铜邵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讽蔽,累计销售95.5万辆吴世,取得了令世人瞩目的成绩道。有些专家认为盾欣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疼珊,我的看法不是这样烈希。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛙艘呜、导入期旅饱弄、快速发展期与成熟期四个阶段惹翰县。导入期也称培育期枯从琼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段曝纯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靛挛,当时就有舆论认为贡妻,我国新能源汽车驶入快速道玛,进入了快速发展期灸。然而到了2016年便回落下来兴。现在分析起来嘎骸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胎,造成了数据中存在一定的水分恰歌。随着国家对骗补行为的查处嘘蔬,今年的数据逐渐回归正常顿肮铂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势癸疵蒙,有可能会得到一些错误的判断既,导致过于乐观的结论歉些散。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期测饯厩,除了观察数据的趋势外喊,更重要的是看产业发展的推动力克,是国家政策为主还是市场为主都耸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腺,补贴政策还不能取消寒纯椽,基础设施还很不完善尾施硅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趣猫,产业链还不够强壮与完善令旁虑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冀冬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛾,工作量很大舶歧,切不可放松努力朴,让已经启动起来的产业发展放缓下来檀。    依目前的政策设计褪,我国将于2021年取消补贴旱,代之以环境琅赋嗅、能源为因素的常态鼓励政策窗写壕。也就是把2021年设为一个转折点堡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喷酗画。期望实现年销售量达到二急己工、三百万辆以上伦骑,能够占到汽车总销售量5%到10%窃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垮姥。    二从松挫、如何看待新能源汽车的碳排放玫骇嫂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渴犊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栓刮香。我认为许多人有这样的疑问是正常的些且境,因为至今还没有一个权威的科学数据藤斯,来告知公众电动汽车的排放是多少嫡乘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伤梳。    电动汽车行驶过程是零排放版赫朗,这点没有疑问堵。但发电过程是有排放的矗畴,不但有二氧化碳排放狼,还有导致PM2.5的有害气体排放侮。所以简单说电动汽车是清洁的哀呛,是不能令人信服的庐箱试,需要拿出数据来汇稠屋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛ぃ款的新闻报道比,受到一些启发夕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数性,即“碳排放因子”井时。根据新加坡的实际情况憾拖星,标明每消耗1度电阜癸仁,就要造成500克的二氧化碳排放宛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升池,即每消耗1升燃油碍,就要产生3000克二氧化碳排放项小锤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放林呕。由于特斯拉的车重辉,耗电量高噬撇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仇,尤其是在夏天开空调的情况下孟烹,百公里电耗有可能到40度同吉筐,因此被烦车竿迹款善拐罗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脯,很值得我们借鉴赡罗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲜,据我了解定性的结论比较一致筐臣互,定量的结果存在不小差异别旁匡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恋悸悸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梧秘,其清洁技术水平也有很大差异谱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构空,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妥,发布我国的“排放因子”权威数据具戈,并定期予以更新牡酣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值司共。    比较我国和新加坡的发电情况胺路,新加坡百分之百都是石化能源发电此箱范,而我国的发电能源结构里讨省,石化能源约占70%耿,可再生能源等非石化能源约占30%扩士。全国平均来说藤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贯先凶。而且按照现在国家电网的规划来看枫曙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宪岭,我们发电的能源结构会越来越清洁病娜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大换姬镜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碌,来估算一下电动汽车的碳排放聪筐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盟,可以算出其碳排放为100克/公里瘁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莆培参。可以看出一般情况下叭咯壕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挫。但是如果电动汽车过重跺佩雷,电耗很高蹬,就不能算是低碳产品究浩局,甚至不如先进的混合动力汽车瞄摔害。碳排放固然与PM2.5没有直接关系布然谱,但是我们可以认为鼎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛊切琴,耗电越多首惋,造成的PM2.5有害气体也越多慕归。因此尚蠕,从治理大气环境考虑橇摧,我们的政策应该鼓励低电耗产品矛堵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兽。    三卸耻铝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怒空?    这个答案是肯定的惯妓。我做过一个简单的计算豆冒涣,即使到2030年稀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寿拦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右通。由于大部分电动汽车会在夜间充电氢萍潞,可以利用电网的低谷电时段来充电诵。目前我得知的峰谷差是20%到30%武,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枯疆沛,不但不会给电网增加负荷衡缅,反而可以帮助电网储电猫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碘,在白天电价较高时段将电售回电网问趴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桑,这个系统包括了屋顶的光伏发电靶拜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈管长甘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乌,采用分时段电价芦堪上。当然叮蹿,对于需要白天时段充电的一些领域扯剂参,如快充公交弄窗、出租车与物流车等痛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垫。    四鸽匠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败表感梗。现在出现的火灾问题比较多帮,所幸还没有造成集体伤亡德笺疾,但是已经给我们发出严重警告十疥蹦,如果不加重视波百,终会酝成大祸乐村排。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辈。    电动汽车的安全要以预防为主坦冷,要从产品的设计做起瘫,然后是生产过程的严格控制梅弗们,不能将未经严格考核的产品投入销售睡雄翁。电池的比能量越高县,发生火灾时的危险性越大匆,因此要求有更高的安全性技术凄和胯,试验考核应该更加严格寄呐撵。尤其惺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刺,因为客车上乘客数量多访堕雷,一旦出现火灾逃生难度大扰仆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伴醋颁,为满足新的标准增加成本是必要的擒颇。对于纯电动客车陋戌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糖羌朵,既安全又经济颗踌拣。    说一下安全监控网络拦拒。我认为重在实效逼碾策。我在几个火灾事例中了解到虎,火灾发生前其监控网已显示警告信息楔掀窃,但未引起关注与采取措施叔,说明安全责任不清氓奢藏,监控网站流于形式巢,主要是供参观用溺。    五蛔窖憨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题算,大家都知道迪犊,韩国的电池产业疾婪兢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战横敌冲,我们必须面对这个挑战姥病泊。目前有一些原因裁孙署,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胆抨,也给了国内电池领域一点时间时碌晶。但是孩,如果我们自己不努力吉陵,最终经不起国际电池产业的冲击洽苇钡,我们将会面临严峻的问题熟函。    我国动力电池产业发展很快绍笆,一批创新意识强的企业正在快速成长功琉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扦峭。但是总体来说尘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况污嚎钡,产品的质量水平不高荚我,投资过于分散负,到处建设低水平的小规模电池工厂凳含,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挽,缺乏战略眼光篓墓把。这些问题需要引起我们重视与思考涵港。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败高拴,没有一个强大的中国动力电池产业扮锣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猜赶删,实现汽车强国的梦想又是一句空话朝哩辖。    化学电池是一个非常老的传统产品齿督,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裁涟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绘,形成了动力电池百花齐放的创新局面柔我。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梨镜。因此廊,谁能够掌握创新的主动权堵顷,谁就有可能掌握未来电池的命运哎防妓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局并捌,但是企业是实现创新的主体同繁挞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桅,能够挑起这个历史重任伟臂昆,把更多的注意力放在创新技术上面勒淌。    去年参观宁德时代电池工厂时仑穷侣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歧拭,给我留下深刻印象焦。图的中央标明安全性始终是核心瓮份烯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荤拐托、功率密度妥商莎、寿命与成本惭木。在实现高能量密度的同时集挪,要实现快充性能蹲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念携,向1万次20年迈进克捎,彻底解除人们对电池可靠性梆、耐久性的不信任膛趣丧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懦哆窟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车板怕,结束燃油车的历史是。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淡道入,成为中国动力电池的创新巨人剩玫。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘉毁,认为稼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辽颠懒。就电池单体成品质量控制方式容,目前还有采用筛选的落后方法蒙奢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弘。这表明贸蓄臂,产品的质量水平低劣嚏便,即使交货的产品数据是在合同范围内寿品,这些产品在使用中性能很快就会变差桨菩汹,寿命很短立瘸桥。    目前革吾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法响容,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碾淘,但这也并未在本质上提高一致性拜咯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惭啦,不需要分阉颗谩,标明这些产品内在质量是优良的刷帕。用汽车工业对零部件的质量要求就是离提辅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萌。恐怕多数企业都达不到供摊箍,就这一点而言纬,我们与日韩企业就有明显差距坛。    面对严峻的国际竞争祈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骂嫡翔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狠感,再吃不掌握核心零部件技术的苦窜下。我们看到国外整车厂来到中国时久,都要把自己的供应链带进来信缴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔬赎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任固。我建议政府沁、协会偶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揩。    六停鳖颊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作退度。它会带动未来汽车消费新的革命旱强,有助于解决城市的拥堵薪怠、停车难超汝、环境污染等问题涪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辫炬猩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果须,是未来汽车应用一个非诚凳舅牛好的发展方向尽仁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适间。    由于共享租车提高了车辆利用率巴贾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥占匕Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显憋。又因为主要用于短途使用渐啥,大大降低对续驶里程的需求汹迸。从社会效益考虑破,减少了空驶行程词亲,意味着减少能耗与排放斧瞎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浇痰,缓解停车难的问题码童葛。    现在衔持,很多城市都在做分时租赁公,但有的并不是典型的分时租赁贾。A点借宠邦沤、A点还春抢,规模小的例子不少黔。例如有的大学有几十台车在那里瘫目盛,学生租了这个车出去办事儿叫到受,回来时归还校园原处搞驴磊。这种模式也是一种共享庆醛,但不是典型的分时租赁奶汉浇。只有实现A点借X点还蹄纺无、并具有一定规模辜哄抱、使用起来非常方便耽合链,才可以算是真正意义上的分时租赁渴。    除此之外缎笨,分时租赁还有一个评价指标谈,就是车辆的运行率膛吃髓,即车辆有多少时间在外面跑父芹、跑的时间和停的时间的比例箔。我考察过芜湖市易开租车悔,我认为是很典型的分时租赁驰瞳藤。从数量上看绣涕浚,芜湖已经有两三百个站点桂妇彭,三四千台车惊,具备一定的规模;从模式上看奥持,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借必府、X点还鹤敲。从车辆运行率来看搬,芜湖做到了80%堑。    此外法恼颠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庙,规模也达到2000多辆刑钢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梨,很有创新特色咎皖龟,也有一定规模悄摊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禄,认为大约需要1辆/1000人口饰,或5辆/平方公里的密度穿锑童,才能够保证顾客较满意的租车成功率截佩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牢济,其租金仅是普通出租车的1/3耗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匿。    作为共享租车的车型垢,以高可靠性禾前、低成本揩谩钳,微型车更为适宜锻。共享租车要应用车联网技术悼,建立完善的方便于客户的使用体系硷,实现手机注册跨、约车栖堆、开车麓、交车恭低钎、付费以及安全监控等芥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杠邦。我认为彪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庞停。为了方便客户聪,建立全国统一的注册收费系统十分必要计。    七形肥、补贴退坡后却唐,新能源汽车是否还能发展扦?    从今年开始仑蹦苹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凳乖谭。现在行业里有一些不同的声音畔,认为新能源汽车本身就是错误的事情短谷,它的发展依赖于补贴偏,补贴拿掉以后眯,新能源汽车产业就会死掉莆。我不赞成这样的消极看法料。    首先在电动汽车本身的技术上效湘懦,我们要有信心惠笨鹃。随着电池能量密度的提高冻刻瓷,到2020年枪老,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惭输篇,规模化生产使电池的成本大幅度下降习随。从这几年市场反映看稻欢,很多消费者开始喜欢电动车了怜铆,他们觉得电动车很安静蛙睡、很干净滑,如果自己家有充电桩冯氮,使用起来很方便干。目前玻导峰,面对全国大面积的雾霾形势悸杀搽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晦,促进了电动汽车销售量的持续增长揭谋,在不久的将来歧钝,电动汽车将大量取代燃油汽车戳录酗。    我国在新能源汽车产业取得的进展逛还系,很大程度归功于国家的鼓励政策辞盯颇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尸凉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畔。但任何事物都有两面性努孰戮,政策也是这样毖就氮。补贴强度不足傲矾,难以起到激励效果塘,补贴强度大了惭,难免产生对技术发展的不良影响呐,也包括少数人铤而走险骗取补贴笆串。这些就是事物的复杂性绕嚼剃,不足为奇璃。因为产生一些问题份霞,就否定补贴政策是很不客观的癸浪片。正确的做法是适时适度调整政策萍邯,逐步实现退坡冉勃坛,制定与能源瑞、环保因素相关的长期鼓励政策趟水桑,进一步完善推广工作的其他政策环境论龄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邓柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢柯呈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皋棠憋,销量突飞猛进从魄渐,不仅在中国市场实现了大反转无赊蒋,以每年超过30%的增长率缺乌,连续三年高速增长沦,实现反超静较,在全球市场上来看尚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磋缎。设计之变锭迷炬,影响如此之深侠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸念,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚莆挎,都是如此报卡涪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔡叛勺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期天帆。此消彼长妈涵汝,本来也是市场常态金侧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颗毁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酞钦,而奔驰则用了进击的改变啡班。这导致了市场格局的变化妙椽。但在今年开始淌,奥迪要采用一种大胆的改变枯描佃。   在北京车展上沪慑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生春估。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司品锑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓶壬。在采访中保度仟,马克·莱施特先生表示耽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浚囊咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陈铣彪,以奥迪品牌本身的三大支柱娃,即“运动性”宝、“卓越质量”公哀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石此,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彤。另外接蠕,马克·莱施特表示俊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别年请纹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谩帛闲。   未来魏,奥迪不论A想、Q魔细安、R系列鲁樊乔,还是电动系列硷降,每一个车型系列都有他们独特的个性架妮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品费,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国螺徽滔。而且甩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姜,在马克·莱施特看来浚衅,除了外观毖唬汀,在内饰的设计上瑞憨聘,奥迪前进的步伐还会更大狙首礁。   比如新一代A8惹,大家会看到一个全新的控制理念构,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸实去,全部操控都是基于触摸屏蒲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菠唱,这将是一个具有革命性的设计观侣犀。”马克·莱施特表示褐。   【访谈】   媒体褪甭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妓狡煞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犀膜省?   莱施特华襄:中国市场当然是我们最重要的市场之一伎劣讼。比如马上要推出的新款奥迪A8萎炒,我们认为80%的A8都会销往中国干。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毖。比如穆,从车的前脸上就有非常明显的体现九百,这个框架会做的非常突出庭,也会大量的运用到合金材料贩卷狸。A8的设计充分突显地位感和身份感撂乔。因为我们知道中国的用户闯挠聊,或者说中国A8的用户群是非彻门腔伲看重自己的地位感和身份感麻未爬,我们对A8的设计充满信心舵苗隘。   Q2是我们量产车的一个预告伟扛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痰递。我们想把奥迪的A系列辜、Q系列伎喇饯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腥涕檄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剩钾茶。比如坝阑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摹会,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甩童,从而更多的彰显每个车型的特点寐馈。   媒体唐遁:A3未来会有怎样的改变肮话弗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变返迁嗓?   莱施特梯黑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稍矛骆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啦拘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力九钾庙、表达力傅钨。   媒体米脆港:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夺腐?未来设计会有哪些改变雷?   莱施特部暑施:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辞暗绥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拆锌控,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性券世。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尖寞激。此外枢采兑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钾缆。   值得一提的是醋邵扛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滑,完美诠释了驱动理念蜂模链。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铂。刚才我说的是外观的设计琼毒衔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摧氯弓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肆任垒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伞兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戌草股,而全部操控都是基于触摸屏龄呕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誊烧哦,这将是一个具有革命性的设计秘。   媒体碍疗帛:面对未来的城市交通更加智能化谩溉诡、互联化颧慌温、自动化的趋势蜜芭箱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靖狠?   莱施特先生卞撅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戳长,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娩输。实际上虏媳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程殴热募。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘟华,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酷承汇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发很,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶措,还是更多使用自动驾驶丛弹腥,所以我们设计的基点是用户体验里。   设计开始阶段将先做内部设计挎涪财,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后享双,再去考虑外观应该是怎么去搭配控遍下。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缆寇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蝎绩裁,因为我们真的会目睹腹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒂尉。   媒体蕊将:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伪魂?   莱施特拔蓖申:我们从下一代的奥迪A8开始缓娃馈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隘攘裙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殴。我们要做的是持续的羔刊前、不断的推进设计语言的发展憨书,每一代的新车型都要再往前走一大步凉童湿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了视卉揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬密:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业结锌殴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哆木鼎,业界开始重新打量双方的合作信诞。   如所有行业对热点的追逐一样氰农,在过去两年中袒褐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韧撮捻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菱肖栓。4月6日沦氦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菲福,携手研发并应用车载人工智能技术撮啤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勿,双方将成立一家全新的合资企业陛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抢贡。在此次合作中设岁遍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忿废腻,用于双方在汽车领域业务的开展幕,为出门问问未来的发展提供支持抽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妮钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雌箩,而合资公司背后列教劲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犊尘肯,意味着除了汽车制造商畔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厩腥貌。   “1.8亿美元只是一个开始擒。选择跟出门问问合作阿妙,是大众集团移动出行战略的一部分靶赎。”苏伟铭称壬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈协菩岭,为达成这一目标陈湾投,已经规划了三大板块婪,共计十二潭痴湍、三个项目顶础。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疥讹鲤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椿圭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红愁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胁、语义理解技术酒犀,面向移动搜索领域的智能手机应用虾魄奶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粕琳屯。迄今为止敢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锣稳困、语义分析窘判厦、垂直搜索等核心技术心稀茂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舜法,来打造下一代的人机交互方式错毯崇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耙貌官。   “选择出门问问撬法,是各方面考量的结果猩橙。如果大家了解的话爸墩吮,其实Google也是出门问问的重要投资企业撩,所以我们与Google也进行了谈判”陪。苏伟铭称侣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卸喉乃。   2015年6月雄汗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痕噬差,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邦,出门问问被Google投资险。截至目前吃,出门问问共计6轮融资想。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发检冲晤。   “此次楼等芜,我们对出门问问进行投资娩,不仅仅是出于财务层面的考量让晚,也是一次具有战略意义的投资努肺挠。通过本次战略投资奥俊挛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术微棉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样聚扛,只是单纯的投资或技术合作尺,苏伟铭回应称淀,“想强调的是貌扑乘,我不主张相互供应的关系锌贿敢,一定要拥有属于自己的核心技术胆。”   “移动出行领域的合作如窝,如果是提供车辆路壬截,那只是纯粹的商业化的供应需求观馆。与出门问问的合作级恰汗,我们是要进入合作的管理层返莫,在共同建立的合资公司中贤城,双方都有委派监管团队”免肺辽。   苏伟铭介绍坞截,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甜,但更重要的是在人工智能领域的研发澈。“如果你与人工智能进行沟通疼输,沟通得越多旱采,它就越了解你式,人工智能研发的目标是迎合客户旱爸,而不是需要客户自己调整来配合独玛壁,所以每途殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苇烽。   他坦言囱官常,在人工智能的项目开展上割惊惋,有好几种做法摔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骗韧限,但这不一定能成功凌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雀师。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斥,且能够很快地将技术实现应用钞休。”苏伟铭称淋庙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虚伪,来帮忙推进其未来的发展步缄盘。从这方面的合作来看籍潭,双方非常契合蔷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诬道猾。硬件是大众的强项僚睫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力遁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敌石,而是应该让其独立运营某碘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绰墒巳。”苏伟铭称腿谭凸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脱讣仿。   据介绍享,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浅墓。基于出门问问领先的语音识别类氖、自然语言处理扛涟、垂直搜索和主动式搜索技术能诗缝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琳计慈,该合资企业将进一步探索坏囱,为未来的智能移动出行提供解决方案筋博。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琅,人工智能并不是只包括这一部分并藩,其实题巨括,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屡赶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犯疽,但在苏伟铭看来沁当,这是一个重要的开始输。   “下一个工业革命的前夜”邪氖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篮,为此踌拴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硷涣。在2016年的广州车展期间腑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仕怕。据大众汽车集团(中国)首席营销官春、集团销售和市场负责人胡波介绍裴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剧,包括智能停车玛臣、智能充电等富单。第三就是交通形式的智能化管理歼拓。即打通不同的交通形式垮疮煎,提供一个智能化管理录,最后让出行者能够享受顺畅集、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玲迷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荚风苦。“我们相信拔,车企能在这一领域扮演重要的角色吉慷归。”胡波称藤。   不可忽视的是日适,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闭谦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者接飞配。   “要建立一个生态圈聘,必须要有多个方面的项目支撑场蹋拒。在落实该战略的过程中活,我们便开始思考巢,如何构架这些项目踏,未来三年我们是要围绕这十二虱、三个项目开展工作的苍。”苏伟铭称屋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墨故透,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术等羌叫,以便及时供应淑苹,满足未来车辆发展需求啤澄甸。”   据了解嫌插良,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挥扭淀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒜些慕。通过语音输入猩剐,该后视镜可以提供导航辰、信息点(POI)搜索淡、即时通讯退、车载声控信息娱乐系统等功能椭未怂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品新孝嚼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹊楞。通过语音输入蝎帕橡,该后视镜可以提供导航饯纯些、信息点(POI)搜索加冲邢、即时通讯唇谋退、车载声控信息娱乐系统等功能碳某。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力强帽哦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度实澜。   苏伟铭透露搽几,最快从2017年下半年开始坊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肠粗团,在一些国产车型上也将采用该技术力维。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胖举。但是橡鸡滴,有了大众汽车集团的参与廖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氮。   经济观察报授萄:在中国的十二三个移动出行项目上访即菜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妻?   苏伟铭咆涛建:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踌茧。2016年中旬挂邪坊,我们便与集团总部沟通过惰,我们认为在移动出行领域涟唾,中国是领先于其他市场的竿卜阶。所以脯,当时我们就决定在欧洲以德国为基创荨,建立MOIA移动出行服务公司酮囤。之后酚,在中国权嘘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愧汞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目定来。   所以邢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侣漓,欧洲和中国教玛。其中中国的业务包括三大板块署持,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目头泌扳。我们在这一领域是领先的含,这之后靖朽殴,我们还会有更多合作娟。   经济观察报靛皮:在大众规划的十二三个项目壁,大众与滴滴出行惧、首汽等公司的战略合作是什么模式惮少?   苏伟铭蜂睬眷:大众跟滴滴髓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咎娘勘。其实晦设唐,与滴滴出行的合作宿擎,目前还在进行详细商议荤心。但需要强调的是天,我们的合作投资并不是融资的概念蜜甜,我们的合作是战略性的恭。   经常有人说大众汽车集团起步晚跑努,但我看不出其他厂家做得有多快蓉墒矮。   移动出行的合作溉酷盾,如果是提供车辆膘普菱,那只是纯粹的商业化的供应需求扳晦。与出门问问的合作彻滦,我们是要进入合作的管理层簧黄汇,在共同建立的合资公司榔麓甲,双方都有委派监管团队凶瓤冀。   经济观察报苹效魄:您提到的十二款持赂、三个项目都是什么商业模式汞促?是否都会以合资企业的形式出现材纠?   苏伟铭桂蠕逃:并不是全部都是合资企业形式的项目称。我讲的三大板块中甩脾膝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撇。我们选择成立合资公司是因为澜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剧喘。那么如果不通过硬件坪撕催,技术应该怎么落地呢僚?通过建立合资企业疙磨,我们可以为不同品牌设计不同的技术抱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仓,包括集团以外的其他品牌贤亭邦,我们并不排除这样的合作鸥。因为生态圈本身就有一个共享的概念宽尝。随着数据的增加瓜,共享的概念会更加广泛晶,生态圈成功的可能性也会越大票吗色。所以与传统的工作方式相比顾伞,变化是非常大的伙岭贝。   经济观察报毛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傲双?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出效筐?   苏伟铭缴拜:我认为技术和战略两者兼有射玛粮。要建立移动出行生态圈的目标牌骨幻,就必须把其中的布局规划清楚寂确绩,只是研发出几个APP乘汗溜,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞄巷逛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凡?同时贰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秒皋痘,也会要向外输出棵诧犯。   经济观察报岁顾:生态圈成为汽车业新的布局单位换玖蒜,选择共建生态圈的合作伙伴时畏抨讳,有什么标准新?   苏伟铭某献煽:以前我们称之为垂直平行的价值链惹砷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伴举行。在考虑发展这些技术的时候圈搪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比道嚏会。   举个例子摩看,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彻沟,我们会考量其语音识别技术有多强脸肩叮?然后再开始讨论中间的差别在哪色铆掇。找到不同品牌之间的差异性非常重要锯妥堪。从战略角度长屎,大众汽车集团需要明确今后的定位拱沪。   谈了这么多喊懈,其实有一个基本点闹,便是客户群体洞。作为主机厂霉抛涩,我们需要预见到7年以后车的样子泰普挝。因为一般针对七年以后的下一代产品妊蔬,我们现在就已经设计出来了患。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讣少,未来会遇到非常大的改变年够纠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鞘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缓闷懦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   4月20日割懈,上海车展开幕的第二天坡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汰款。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皆鹃税,其实空粗拜,魏建军早已来到现场饺劳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内控,魏建军至少接待了三批不同的访客捻坊,并亲自送每一批访客离开寞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畔森,虽然神采飞扬坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邦躲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烷吗短。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丧抒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义得。一边是国内SUV领导品牌晦沪豢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恫前静,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镐靛赶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挥苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军武郊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坪貌乖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣团勾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溺,此次快趟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搪。   “WEY的目标是挑战外资品牌络葱,终结外资品牌的暴利时代奸馈,重新定义‘豪华价值’畏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琳口隋。VV7c/VV7s之后棉隧,今年还将推出2~3款全新车型境汰抵,将产品线延伸到新能源领域祭,合力冲击外资豪华SUV品牌斑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棱。”魏建军说翠皆,“关于轻奢省缺难,首先这个词比较时髦鲸,容易记住建仁。另外陋但论,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沦。”魏建军表示蔼复,长城不会做没有意义的豪华赁兄,“作为消费者可以感受到超值的体验筋,而企业也能得到相应效益锚枚劝,最关键的是得到了客户的认可技,这才是有意义的‘豪华’哦韦。”   魏建军认为安全是最大的豪华捌讥。“乘员级、行人托黎鬼、车辆”三维安全(3DP)设计理念贰,参照国际标准霉纬,主被动安全配置完全创新脑统,提供正常驾驶脆怒谈、危险警告净徽、碰撞减缓氮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护券漆吧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斥,译为“牧羊犬”翟鹿费,有守护主人生命及安全的意思堂弗涣。   此外沫俏默,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队露腐岁,来自于欧美一流车企不,有着丰富的造车经验和行业影响力口。匹配中国第一款7速变速器虐狙辩,这是世界上最好的变速器之一檄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刺袄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擒是。除总部优秀的研发功能外丢健钎,长城在欧洲乓澳木、日本和北美也都建立了研发中心卉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熄商危,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怜。其中千,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌当农。对此沏蜜,魏建军表示看:“媒体和消费者一直有这样的担心表,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脆喜尖。实际上氯,在同尺寸或者是同动力下谐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巍物。但从消费者的角度来讲缴痴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唬限秸,消费者会非常清楚这些配置承钱藏、性能私、做工有什么样的差异奠。”魏建军表示脸俩拇,长城的目标是做品类品牌胯供董,即目前在SUV的大框架下以价格为区分改锯龚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掣轮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间际,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泰。   而针对销量层面捣泼,魏建军表示驰:“从销量上看炼榔,WEY很难超越哈弗搪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辜哗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城灼磕狻,15万~20万元的空间虽然也很大喝咳规,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筐肠。”也许很多人会认为悔渤,WEY卖不过哈弗梗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奢瓷,但实则不然倡。“WEY和哈弗我们都重视稗艇醇,长城用同等重要的嘉典、足够的资源支持两个品牌七辛。”魏建军说孩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骸幢,魏建军是如何评价的舌谓?“我认为我们的产品不管是性能案烈、做工逻倍、安全素,还是油耗购、排放拭寞,都不输高端车罕市。”魏建军依然对产品信心十足摔,但他也承认WEY面临一大问题菱凤怪,“现在问题是品牌价值磷,因为WEY旗下产品刚上市江憨翔,品牌没有经过市场的验证撮,大家会对它不放心恨宽辈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帽炯。”   魏建军表示拜棺梧,自主品牌给消费者带来了很多价值翻。“有我们的参与妒阔,不断地进步誓虚访、不断地在挑战外资窃娟,已经迫使外资不断降价唱稗锈,提升服务品质财侥恨。我们的目标是要挑战国际高端市澄浮,所以说我们借助中国这个很有价值的夏检、规模最大的市场来锻炼锰啸,使我们能尽早挑战高端肮。”魏建军表示乾柔董,消费者购买了WEY之后渡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值借惰船。他对媒体承诺梯淌信,WEY的产品一定是超值的忍,并且一定能给购买者带来惊喜赣。“WEY是一个挑战者翅鹊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藏侮。把我姓都赌上了畔编,不能失败姐藉料,只能成功处。”在采访的最后垦烦,魏建军郑重地对记者说彼海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹疗胃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发互,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孔间,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向储,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讳,以及未来的发展鞍霉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生广凑监、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人付沤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冈坪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掏昆填、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尽硅茂,以下是问答实录婆混稍:   凤凰汽车 苯顾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的草?   俞经民 览饶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心按监,对于品牌的市场表现同样很有信心浩长,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抚荤,我们有信心成为市场第一的品牌卡胃焙。今年我们的销量目标瑟,是从去年的8万到今年的20万繁。纵观130年汽车工业发展史须奸,汽车行业发展的基本规律而言郊廉莱,规模还是需要的途酒僧,是品牌更好的发展的重要保障态密。   邵景峰 竞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奔,荣威方面钎楷段,我们所坚持的忿阿抄,是一种符合广泛审美的掏、优雅自信的设计风格季佰丸,在复杂的市场环境中铅份,抵御诱惑穿、坚持自我锨完,走一条人性化的设计道路殊方疼。而我们的MG名爵娩漂筋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逞,这是一个巨大的宝库啡檀愤,值得我们的设计师尽情发掘勒沧,其中之一躺炯,就是感性诺杏叹。   在MG品牌的设计风格中滥嚏肛,我们可以看到很多情感爆棚乱、血脉偾张的元素与产品苛怜。未来的中国汽车市场必将飞速发展箩赴础,需求也将越发多元化么,然而无论技术如何变迁吗楷,对于人性化赊硅、情感体验的诉求将贯穿始终双滥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烩建,我们也将在感性力设计理念的指导下肆睦函,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚏廓饶。同时授扣捣,强调个性也不代表小众篓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渡,为大众带来唤起强烈感动旧、让人心跳加速的优秀产品纪钎玖,这就是我们所追求的目标饶。   凤凰汽车 咳该特:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万导炬奇,其中年轻消费者占到了绝大多数拼,请问接下来酮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吉蛋?   俞经民 孤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聚绿囱,更是“年轻的心”梢很,从名爵ZS的订单来看蠕侠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曹齐,更包含了年龄层更大颂函、但心态上保持年轻的用户虎棱。从“年轻的心”角度而言恰谐日,我们的消费群体就更加宽泛了赂斥,作为一个年轻化的品牌骚僵匡,MG名爵的诉求是“年轻动感恐、专属空间斑航、纯粹乐趣”顿承,给“这一代的年轻人”造车碎。说到年轻人共同的特点宋斑俯,是充满梦想哺荒,对于梦想的追求更热烈一些光麓,更想把心里美好的事情去实现叮咆谎。这个梦想实现的过程是非常美好的匈家卯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淬菲:为这一代年轻人漓诉,不仅是岁数上的年轻人盼男,更是心态上的年轻人感,提供更好的选择讣,保证他的有更好的驾乘体验边。   年轻化的特点艰旱扩,是要颜值淋十惦、要体验的到位胆蜗、要可以分享空尺牢。二十一世纪中国的年轻人骄琳,在互联网的普及深度率、对于尖端智能的体验和想象力孺蔑,在全世界范围一定是靠前的抬,就应该可以代表“国际范儿”票,也应该引领地球村的潮流盯。要满足这一代的年轻人从槐,MG名爵所带来的产品体验膳,也应该要追求更极致筹,带领大家去创造全新的潮流闪贿。   凤凰汽车 伶房络: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敬骇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后层尽、80后芯疤、90后的人群当中鼎蓉?   林嘉瑜 壬涪钢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猎。这款车感性的设计曲线荷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归评膊。不光是国内的经销商耽,本次上海车展堤攀,MG名爵还邀请海外的经销商祁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窖尺挎,他们也都对这款车都做出了积极的评价补,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀下,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丢财,让老百姓也能开上小跑车究受透,尤其对于国内的核心消费者来说魂,不论年龄几何剁,都要有为自己的梦想活一把的态度捷猎。对于一个汽车品牌来说渤灯,这是一件值得骄傲的事情暑。   邵景峰 脖隧钢:其实在选择一种设计语言的时候里耽晚,设计团队非常慎重啊锭,因为设计的变换频次不能过高倪容,要抵御诱惑窃贪、保持延续性才有可能给消费者形成印象茧、拥有识别度从而去打造一个品牌天非。“感性力设计”的第一条就是要有感性示,去追求情感的外在表露窟筛,从更广泛的角度伤套合,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些题好精,通过真正的审美习惯进行判断;第二暮鼻,感性力是专属艾、设计师要通过专属的标签篱湿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感味瘦偿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感败拿糯,比如运动员在起跑的那一刻淖,弓箭拉满而未发的瞬间未北。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潘句醇,这种动感更有档次蕊搞忌,同时价格不菲驹淑诧,是很高端拳掸剁、优雅的设计谈骨,我们希望把这种设计注入到产品中吮摄漏,带给这一代年轻人极致的审美体验本。   凤凰汽车 谓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募刃保块化架构平台打造的为烹孝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醋拓敛?   俞经民钮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旁。这是对这一代年轻人的尊敬犀借毯,他们自带国际范儿阔鹃梁,是可以引领全球的潮流的人群胳,因此有着巨大的价值响。对此垮安不,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堡曹洽,在全球也是一样嫩的戎。目前宋习财,世界范围内氏勃,不仅是动力总成前瞻技术的整合纲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翰上醋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车埔房,采用插电式混合动力设计吃堵擅。另外辱,大家看到的名爵ZS火,将会在明年上半年推出纯电动的版本垢,至于最接近今天这辆续航超过500公里农、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车频欢,也将会在2020年之前推出徐榔熄。   凤凰汽车 扑乡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怠惶?   俞经民 肛燎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淘谰,设计上差5%踏,销售上就有可能会差30%坑晴拧。那么对于自主品牌而言衬构怒,就是要把自主性发挥好梯,去追求审美的宽度和深度幢阔,销量也才能有宽度和深度恼。名爵ZS的设计就是这样做的处苗,要追求极致漆、不计工本微艾毛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胖繁,可以说断需,名爵ZS的极致设计峨狼,对销售的宽度起到了很大的作用惟蚀。   邵景峰 襄铜:汽车设计是在不断进化的躬赦,不会总停留在一个风格上煽哨辣,在互联网时代垃,同样要有全新的时代特质尚谎棠。另外糯杰,从汽车设计而言癸,例如从动感设计理念而言澈萍磊,英国车是鼻祖蔬,很多品牌都是以此为源头来发展的内垛,也就是“同源”煤斥哀。中国航天能够上月球诉搭,那么在汽车领域上同样有大的进步哺日。之前德国杂志的一篇文章写到谁拒虎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蟹缄妇,在进化的道路上有推崇的看法楼痰,也有欢迎的声音赌,这些都是要虚心接受的糖苏舵。另外贝,汽车设计是一件非常严肃的事情钳孩伎,每辆车定型背后觅耸缮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焊怖,背后要靠巨大的投资来驱动绒辱猩。   在造型评审的过程中漏,流行趋势讲清楚扯弗息,未来怎么发展说明白敦孤拱,否则误解就跟着来了殴,所以要有一个整体的品牌战略在里面媳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹈度。   凤凰汽车 内痛肌:今年拾渭弊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点够?   林嘉瑜 使:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棉温驳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄道,拥有一颗年轻的心都蓉,热爱运动型脑、健康的年轻人恐咳。   从足球营销来说纲举,对于英国和中国采判纶,都有很大的国民基础洼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罚,是英超乃至欧洲的强队隆,这几年的成绩也是不断的提升股拼突,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辉林。同时茫瓮,利物浦又是一个老牌劲旅岸抢,有不断上升的潜力私棵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绿,在用户上有着非常大的重叠之处看。MG名爵与利物浦对的营销合作郡体十,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来间氨黄,在活动和比赛中享受快乐洪僚。   上海上港队也是一样的鼻棵熊。MG名爵经历近百年发展撅钒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桨瞬桨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骨悉鞋,两者的合作也是非常有趣的睹壁蔑。更重要的是蜡,MG名爵通过足球营销的模式缴袖疆,能够促进两支球队之间的交流硕册,包括之前组织的很多活动痛,不光是针对中国的消费者你,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檀弊,有效利用MG名爵品牌的特有资源燎刊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宽局,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柯将宫。   车展期间拇腻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擦钾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对土牵。在车展之后涕撮霸,利物浦会在上海有推广巡展活动羔聊对。下半年拟尸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对订怕栋,欢迎全国各地的消费者参与和体验牡戏朴。   俞经民 星忿锑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捌道堑,大家能有一些共同点做沟通低瀑啤,国内和上港足球队的合作峭缮焕,正是汽车和足球之间速度与激情匡、自我突破的契合点亨,足球又一个很大的特点恳维,就是会让人意想不到乘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾邯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩江,与此同时陛炬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茶,长安汽车产品质量持续提升侵互,用户口碑不断提升握筹形,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象跑睦浓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沤郡、全球乘用车品牌中国市场第二名玛。   关于未来川桑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彼胚。   2017年是长安汽车的产品大年粉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市频慰、全新的SUV CS55屠校淮、轿车睿骋CC刮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撵,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓷贺。   如今冷闹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叼唇坏,站在国家品牌高度寻求发展氦坏唇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宽匈钡。提升品牌溢价能力薪继诫,成为长安汽车品牌发展的重中之重粉踩。2017上海汽车期间祥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宠录邢,关于长安汽车的未来熄老署,徐留平董事长有话要说浩硼贫,以下是对话全部内容人苹群。 凤凰汽车捕沛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朴讣?   徐留平楔些:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炭,我们也是不经意之间就走到这个地步朵强睫,因为一个产品节,特别是像汽车这种产品是更加的明显檬透顶,它反映你的公司文化奴传、你的公司理念是什么样的东西莆秦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钦太,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桔士,你怎么样让产品吸引住消费者创莽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仍,靠的是什么惟彭?因为美是一个主观的东西榔似纯,有人认为这个很美哨裴烽,有人认为那个很美姥杉,从长安汽车之前的产品来看蹋烂俱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涡绥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溃骏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娜唯吭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缝,同时想把这个产品往这个方向进行修改顺。我觉得在这个方面口,从长安的角度来看久,就是对于这种动感青末污、时尚这个理念的偏好篇。我一直在体会峨,其实我是在反问我自己翘,这种偏好它是怎么体现在产品上的浚际?实际上是我们内心的这种偏好棉。在过去的2-3年中枷,我们面临的话题必辆,如果过去不做总结侈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氮毒,另外更重要的是说澎,下一步你怎么做谴巩谢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虑快,下一步是个什么东西局,消费者需要什么样的产品畔花,然后作为公司来说瓜圭何,你们能展现出来什么样的东西贬,最后我们总结叫生命动感智色双旋伟蒲,当这八个字出来的时候绅峦犀,我觉得是非嘲郏好聊,既是水到渠成烷翟,又是醍醐灌顶斯逻、灵光一现冀。这个过程绢,不仅仅是八个字的总结酥略。这八个字出来以后才,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好砰嫁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摩施,实际上不仅仅涉及到造型拭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擎坏偷。这样的话捶颠玛,就有了一个提纲契领尺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眯熬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匡敞,就能够有一个非常精准的东西唾筐。   刚才你特别提到“色”边,我们当时想说没掣轮,你必须要能形而上礁希,要能够抽象出来衔,如果说你不能够抽象出来低匙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候椭颁,如果你弄它50个字涉空垂、80个字娇,你可能不够形而上酚,不够抽象化粒,最后我们觉得“智骆、色”快洁洛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氮梁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动感常捆。   第二个就是说消费者情感的体验项烩,比方说对这个造型和颜色此,甚至于这种声音或者是形状共盾、线条的这些方面的喜欢蹿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痕。当然我们也在想用什么样的词比较好亭,最后觉得设计的这个词很好侵推臀,一开始我们还担心说这个词字挺多俩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掇,我觉得就应该让它有想象力慕,就应该赋予它很多的内容虽具挡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峭珊科,孔子都说食色耸鼓图,吃饭以后第二件事就是这个字告踏免,我相信孔子说的这个字也不简单意思表倘涤,实际上说蜜墩,智色这两个字还是最终反映的是人吠吾辨,特别是消费者的一种需求面狗渐,对于未来传统的一种期许垢,这个过程当中嘶蕉,对我们来讲荚儡残,把这八个字想通的时候较阂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彭夕井,这是我的第一段话题璃。   第二段话题说这个对长安有什么用处底牟担?那次在发布会现场有说歇遍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候几什牵,一开始我就提出拉,第一个话,这个产品要漂亮绥矛忙,你不漂亮的话粹解握,什么样的东西都没用荚脑弯。因为我们很早的时候就开始在考量廓屡港,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聪,后来发现不行耿赊,最后我们在大概07肺奢阂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疆仆飘。因为你还不能提炼出一个高大上溃冈、抽象盾夯、形而上的东西堡尚晦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敬蕉,但是每个产品都出得非常艰难硷。这个事这么长期干也是一个问题孺齿,因此在三年前的时候坞弗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了查隧醛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解金,对于消费者的这种认知估,把它抽象化寒到岁,那么这样的话理解了以后澎蹋,再把它具体化型短,特别是在产品炯,也就是设计理念当中一些图形化的东西阂,因为如果你不落实到图形化的方面金仓,那就只有形而上没有具像化 悲郸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咐,图形化和具像化过程当中滴烯踏,这个就出来了墙呕杉。   这个出来以后撂杀廉,我觉得对未来长安来说荚,我们未来在产品设计的过程当中胳琳,产品能否做到生命动感智色双旋领,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嵌?这样的话沙,实际上说监相串,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中病呈题,几十次的否决栓侗康,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卤,几次或者就十次你把它完成托豢康,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仇,那么这样的话士叛垂,对于长安汽车的家族化迷交瀑,我们看了这个车剑,看了这种感觉这种情感的体验螺衅,那就是长安汽车棠还咀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诗孰缚,这是一个拟。   第二个就是说许潮,我们自己在研发制造设计过程当中半炉沥,这个速度大大下降甭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兑惮统,如何把消费者的体验做到更加的精准耽,更加的接触到痒点冀淮齐,这样对长安的影响是极其巨大的肠。   凤凰汽车传堡琉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坎?   徐留平埂督烘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法形凳。如果说把它拆分开来毖诗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夕橡,智色双旋更加偏向于设计领域袄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢路郝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚废嫌,我相信大概许多媒体会想杏,生命动感智色双旋怎么落地醒?因此我们就想把智色双旋也说出来挎,不要分开腥陛很,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中但,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矮祁码。   凤凰汽车必:另外一个是提到的认知方面的感觉笔,有没有一个专业的因素陆耗戌,咱们除了制度之外浆,有没有专业领域的人来负责这件事鞋茫道?   徐留平徒挖:我们长安有一个庞大的队伍拍级倡,首先要把一个汽车造好背翁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫌蝎,到高管团队平,到设计团队挡晦奔,到制造和研发团队拾冲藏,包括服务团队赐,特别是主要负责的领导人官搁围。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卢忿,而仅仅是设计团队的话语伺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离横。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素式,因此对长安来讲穆,是既有最高层特别的重视谜淑、关注和把握让噬,并且这也是一个最高领导者的工作职责朴讥尝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知够钎快,我认为在汽车领域当中是行不通的芹堑谦,当然我们也有具体分工绩碾。另外也有很多的专业人士完成这个事情迟该吉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缴,还有轿车研究的皆,也有做SUV研究的囊,同时也有按照职能分的绘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杀亩联,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓券潮,如果仅仅是设计团队的意见贰,肯定会偏离了方向千灸巧。 凤凰汽车其迫:一把手是指您吗辟?   徐留平芒太:我是其中之一典拌枪。   凤凰汽车涡捣:长安汽车自主研发的新车榔瘟雌,设计煌党檄、评审杏汕、评定环节您都会参加吗禽宠卷?   徐留平衫钨纽:我必须参加说侗,我前面讲这是我的职责辛娇,所以我必须参加谅让。   凤凰汽车婆尝:无人驾驶车呢掀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恋扮仙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产社猩春,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破法?   徐留平令杰毫:上一次品牌发布会杭补量,最新的无人驾驶技术也做了展示史,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轰睡淀,高速公路的环境相对来说可控性要好谰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烷瞪,难度要更大教,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猩,我们不仅能在高速公路上做缎轰,而且能够在城区做盲,这个技术我们已经实现了突破牵速迹。   凤凰汽车诺凤:长安无人驾驶技术进行的这么好庆彭丛,量产会提前吗拢鬼价?   徐留平类:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鼓椽贤,实际上就是说宠城,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韶墟济,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藏矗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勿片壁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扰。   凤凰汽车笺皆匠:中美在进行双边的贸易谈判朝规,这是谈判的内容之一橡谐,会涉及到汽车合资企业的放开秒,可能是一个双向的市场开放的动作暇,如果这个谈成了领米伯,如果这个不再规定50%的上限水手,您觉得对行业有什么影响年缺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驾,那您觉得首先答不答应悔耽?再有一个多给他股份的话嗡辛啊,对企业今后的运营会怎么样滴?   徐留平己皖极:我明白你的意思膳炽哼,第一我确实还没听到这方面的话题蹄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凤床欣,股比这个事说了很多年碘汝,我基本的看法有几点剂妊敢,第一个这是国家层面的战略和政策达,作为企业来说尚胖,我们遵循钱铃,国家有什么政策我们遵循什么政策谩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颇疲诚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剁钦耗,我相信未来的合作会加深庐牡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啸登,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帝晒腾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题救,而是说理解消费者耪,能够洞悉消费者嫂,如果股比的溢价挺高缚、溢价挺低伪,但你产品不能卖出去鼎痕,那你不能分摊出去表,如何把蛋糕做大罢惺,这是合资企业要做的一件事厢。   凤凰汽车破褥:如果真开放麻妓新,长安会想着往美国去吗鼓,就像那福特来到这里呢廷膏?   徐留平牟:长安想要去美国是一个公司的战略酞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甜膛。   凤凰汽车风酪:长安与福特的合作多吗盲绵雄?   徐留平涪:长安与福特是我们加强合作的方面骇念善,应该讲这种合作的程度袒筹宫,不仅仅是合资企业奈,从母公司其他层面欣抹设,包括技术和其他很多方面都在讨论牟遂,包括海外市臣荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长头接,它的能力提高了狮蛙。第二 现在是全球化合作的时代孤,一家公司独立运营乌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事场俊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尺。   凤凰汽车疵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胜曙浆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缓,你还说了过去我们做一个车萌衰媚,可能需要很长时间好不容易做下来菏梢,比如逸动栋浑,是很艰难的踏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缔恢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈阜隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箩蘑遍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岭奇?第二对比韩系剧膘、日系夺帅窜,我们的研发体系和他们的研发体系相比萎,您觉得能不能支撑队乔,确实我们的实力也很强被邯,我们的内功可能修炼到一定程度窝答,我们后面会源源不断推出好的产品芒爆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寡。   徐留平挪孺:你讲得非澈锪鄯希好麻老兜,我觉得这是两个原因导致的桃撕,第一个就是必然性樊豢毕,自主品牌需要有成长的空间菊,第二个确实也有机会的原因头搜,恰恰是SUV的市撑纳,中国的消费者需要这个东西铺灌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骂抡,反应速度更加快一点螺险仕,把这些产品推出确实是满足他们的需要春,我觉得是两者共同作用的结果悼。   对于下一步自主品牌来讲辞雇仆,无论是哪个系赖诬,无论是美系屠限姬、日系世、韩系醋、法系寒淀弹,我觉得跟系没有关系氦绵,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚糯妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彤,这是关键吠檀炯。消费者他肯定是有他的诉求的骑鲸烫,究竟是SUV墨剔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焕,他有他的一种偏好钩、喜欢退逞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捷联慷,这就需要我们作为厂商苯,你必须要洞察到消费者的需求搐,实际上要看到他的潜意识是什么东西杠抱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来们火需。为什么我要总结长安汽车的过去呢供?实际上是我们自己反问的过程晒秆挨,就是说在过去当中吮,为什么逸动会是这样说,CS75为什么是这样衫痉澄?实际上说斡剃痪,我们当时也没有意识到痘慧,反正当时就是这个样子该咳潜,实际上这个过程是一个反求的过程篡储碉,我们为什么会喜欢这样郊掂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苍醛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子须窜矮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甫唇哩,我们把汽车理解为是生命的动感解懂趣,其实是一种生命力的扩张烙骋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念力晌都,而我们长安就应该提供这样的产品丸逛翟,回过头来展望未来恳惠其,我们觉得这也是一个正确的判断阀尉。   凤凰汽车伙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梢。   徐留平彤:我觉得现在国内研发体系来看份,国家间可能还是有一些参差不齐精痴,我觉得自主品牌的研发能力和体系规憾究,进步无疑是非常大的篓,而在很多方面可能与跨国公司有差距悸尉,有些方面会比较超前迫,因为自主品牌也不是一家绣,跨国公司也不是一家厂弄,要两者来比很难说花,但是有一点函箔韭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魄锹,做好一段时间不容易虫,这个公司要能够连续做出好产品婆,能够连续向前增长校钢颠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燎境朔、设计应用缮汰,在这个公司当中都比较受关注诉铃吗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桂。   凤凰汽车韦:我想问一下自主品牌的建设巳,随着我们品牌的推出嗡拖梢,现在汽车品牌进入新的层面聘,会有不同的路径选择挂,比如长城程、吉利推出新的车型绿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靖价蹭?长安如何能够胜出轰涤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌概,除了刚才说的两个卯,还有互联网造车的未来的合作伙伴宛笔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响托?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涉姥?   徐留平尼妈踢:实际上徽摩可,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓬攫,我觉得这是好事娄,这说明汽车产业欣欣向荣描,是真正的投入逢煞滴,这是我对汽车产业的理解郴赤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梳顿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩,例如一个产品到了造型师的时候悉京,是一个说法擅、一个样子革,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耸,然后到了制造过程当中又是另一个想法及怖顺,到服务过程中又是另一个想法层,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西婪城眷,既有高大上的咐释,也有形而上惰楔、具象的诺,你要把一个公司从时间跨度膜挞坑,一个一个展现出来良创碑,而从空间的序列当中此,你要把研发全部都按照这个意义残滤,我觉得是很重要的方面蹦。我觉得制造汽车是很复杂的过程拾绞,各个方面的协调缅都煌、综合糯、修正赏、打磨需要太多的时间叉挪苏,我觉得这是一方面泪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赣结扩,同时也是我们总结过去体会出来的矢,它是由内而外的邦。可能我们过去没有意识到这个话题省,我们现在总结出来羔是姥,然后下一步能够指导各个方面千,每个部门都很容易做事情然。   第二个问题你讲到造车苍氰捆,我们开的会太多了鹿破,失败的太多了戊,沮丧也有很多田缺,基本充满笑意也就一次节辑,前面基本上是批评禾行、检讨幸惺趴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行景,不高大上侩。至于说现在很多企业开始造车沥钨,我觉得这是一个充满魅力的行当梦地,很多人都愿意去做繁冕。   凤凰汽车午伯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样补敦? 徐留平萝惊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桓,会选择相适应的地方权。   凤凰汽车妊旱:就刚才的问题我问一下盖,刚才您提到和新创的互联网的合作耿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霸必居、蔚来也有合作艾破蹭,您觉得长安在未来在互联网里面的话稀搅,更倾向于是一种怎样的合作县?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凰,您是怎么看的骚猎?   徐留平讳母:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纷,从长安的情况来看臀,我们认为哪个方式都挺好的浓柯碱,现在是合作型的线,是你可以自己干莱肆,也可以合作干戚,也可以自己加合作干切规,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喀。   凤凰汽车棘:我们打比喻墟祟,37度是正常的温度堕枚,您觉得新能源行业畴揉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说催掣角,您觉得温度是多少薄纳传?   徐留平点仆:您觉得高了低了捎卷乒?   凤凰汽车怕既:之前有人认为这是疯狂的阶段靛。   徐留平枫葛:我对一个产业的衡量依据是雇擒,在目前这种全球的经济运营模式下髓槽辟,凡是有金矿的地方布,都会有若干的人去挖掘它十,目前我觉得新能源就属于这个阶段挖费背,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桑皖女,应该更加得进入廊,因为从目前的情况来看巍,汽车产品当中寸妙,一个很重要的领域就是电池董焙灸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放田,没有这种资本掂告骆、技术短栏冀、人员的这种投入谎耗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勤。   凤凰汽车绘:那就是说您觉得温度还不够吗坤痊?   徐留平扦:我觉得还可以汝搜,但是我不太同意的就是产能骨罐,如果说你的产品技术不太优秀第县,你建那么多产能就是有点糊涂磋沉脖。   凤凰汽车私噬:很多其实可以通过改造现有的产能厩款观,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诗奠,从这个角度来讲苦冻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棺?   徐留平懊:从整车厂的角度我们希望成本低一点促荆,选择利益大的叙。   凤凰汽车萎控害:所以您不担心过剩吗范?   徐留平量蕊届:我不太担心这个问题洼础涎,我觉得电池还处于不确定的阶段卞谭摊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瑞计。   凤凰汽车勃界:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丁粱愧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外订豌筷,不管是设计师还是CEO等等狸概,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狸炽雾?当然那些设计师很多是主管的彪,老外有管经营的有管品牌诽,主要还是在设计和技术的领域骂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猫?第二个是国有体制的问题糯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域残呵汤,也在高薪吸引高管人才背铝沤,您是如何留住我们的人才勺,关于体制之上崇、体制制约的问题怒摹珊,我们怎么解决歼?   徐留平狙汕:现在是全球化时代赦夸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早花,我们最早的时候是四无卞壕,没钱女缆鞘、没人晚坪杯、没能力岗、没地位媳举梅,到现阶段来讲摆谎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耻天耸,这都是一种非常正常的行为箩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赖梁,如果对中国的消费者不能够带动回司,那肯定不行藩钡谰,我觉得这是一个镶,无论你是洋务运动还是什么运动窘破,核心是对消费者要动起来翱辞,这是一个匹。   第二个关于体制的话题唬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撂劳暮,这个方面我觉得不能讳言极喀沤。目前来看寂帝狠,对长安不是特别明显操稀澄,因为长安是属于南方集团旗下子公司签,从南方集团来说疤雷横,在这个领域当中氢率,也在他的职权范围之内做了一些调整久弄弄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吵室惮。   凤凰汽车材:如何看待这个机制萝掣渴?   徐留平萌:从国家层面来说醒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要澜。   凤凰汽车联:你们审批会很困难是吗狙某?   徐留平盼:我觉得会快凹菩庞,另外一个我觉得汽车集团粕悸贿,也许给你量化很多股份线陡,但是最后你没有创造价值和强陷,给你1股氢亢,1×0的时候不还是0吗禽?汽车的成长盖、成熟或者盈利是一个艰难的过程羞啸匈。 凤凰汽车看:十三五计划像长安汽车整体的销量媒懊凸、利润和研发能力以及目标有没有岸失旅?   徐留平珐:非常有从观,我们愿景2025哪鲜,我们做10年的规划充翟,在这个当中我们相对来说做得比较保守餐,为什么说保守呢洼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腥。   凤凰汽车杜任纽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圈档了?   徐留平吹贪头:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业回叔横,在技术和平台方面都在加强合作乐维鼻,至于说未来它要怎么样荤,我现在还不太好评价这件事寂。   凤凰汽车其徽:徐总问一下国际市场的战略锹,我知道去年车展的时候膏,长安说往海外拓展的重点是伊朗醛帽、印度评贪撵、俄罗斯这样新兴市乘鹚ㄌ痢,有明显增长潜力的市辰抗恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去面视道,比如在墨西哥髓,对长安而言罐昧,自主研发这么好赶炯,又长期和国外品牌进行合作帘票,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搐、欧洲的市扯颖鄯健?   徐留平拐:在我们十年规划中就有稻登,去年讲的时候就是当下正在做的内容按,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邻,就是要稳扎稳打尚柏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拇,因为一支队伍最重要的是信心瓤。   凤凰汽车李另恃:国内很多品牌都盯住印度这个市彻止勖狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争贫宏爸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邻毁?优势在哪儿氦瓷情?   徐留平嫁势:对于海外市场我的理解是要扎下根去星菱艾,不是简单地把你的产品卖出去行,是你能够充分地利用本地的资源癸富,包括人力资源和其他的技术能力圈狠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务检彩叛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仙桃盘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牵杏,促进本地人的水平的提高蜡襄扮,那么同时在这个过程当中释,把公司的产品技术涵盖进去入宋那,我觉得这样才能走得远爸衰司。   凤凰汽车墓胶桨:长安最近一套体系出来了便桶,有没有可能往更高的一段发展商禄?   徐留平话:从长安来讲侠盎侣,我们目前的战略看稀急力,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尸笑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赴耙撅,这是我们能够奉献消费者更多的东西广,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洛薪戚,但最终要落实到产品上挺汰才,产品是一个载体让消费者感知它知道它钠,未来欣绊,长安汽车会加快产品推进的速度吨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神革。   凤凰汽车锹酮:欧尚也在这里面吗京?   徐留平硷:欧尚不在靡。   凤凰汽车痊孝:东风已经有PSA很多股份韶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旱哺?   徐留平度:目前我没有听到有任何影响昧室辜,在实际工作中我们也没有感觉到贰。   凤凰汽车瓮膛:理念发布会徐总是骑着马出来的脾困撇,当时媒体圈特别关注描希口,都刷爆了朋友圈钒据,虽然我不在现澈骞阜谩,我不知道有没有特别的意义就盖苏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动博裁,当时的考虑是什么祈?   徐留平诲:两个考虑碍孪沛,一个是我把马和车作为比较驴忻架,你要说一件事搏刑,一大堆结构化的语言没有必要旅,我觉得既然是长安汽车下缝辩,我们叫做生命动感耻、智色双旋宿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫羡县,如果不这样做也没法让人尖叫恢醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蠢祭卧,上海车展首日匈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搬头。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱轿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸵饺泪,12年增长了120倍酷寞烷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氮蛋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略很净。   受访人艘时:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)膘。以下为问答实录甩窝壕:   凤凰汽车猾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面假偷?   雷德?比格兰德伸浓方: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品存详景,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年身,这款车在中国市场的反响非成粒好很浑些。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颗耿垃,同时拥有强大的引擎绞圣,提供强劲的动力与性能喊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磋土洛。所以瑰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品躺。   凤凰汽车仙疟需: 在没有设立经销商的地区灯仿,玛莎拉蒂如何抓住市郴谩?   雷德?比格兰德履貌挺: 我们首先还是会增加销售网络说,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叙,计划在今年年底扩展到75个潞萄。   我们还在天猫开设了旗舰店领,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台对遁驰,大部分来自没有授权经销商的地区毫暑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杯冻,鉴赏力越来越高蓬。针对这些人群鹃府,我们还组织很多不同的客户体验活动鞘衔菩,如海外试驾奥模禄,以及互联网方面的创新蠕,如网络平台的直播紊叔。此外返茹钡,我们也有不同的金融政策禾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务防布,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拉。   凤凰汽车涩禾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宪龚,给汽车销售渠道带来一些变化裳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卉枷烁?   雷德?比格兰德链: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邪甘库,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品希,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锻合,而是要提供独特的生活方式体验劳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搭藤硕,不止在中国监,在全球市场都是这样钢饲鸵。2016年纳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赏溪,这个主要还是产品优势带来的馅铝。新的政策出台以后红科,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肋苍静,不过最终的销售成绩还是由产品决定扦南疟。   关于新的法规瓮,我们现在也正在研究当中假,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定先受捷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞎。此外辛,我们在中国有非车焙缣啵好的经销商关系阑蛋陡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关含酪。我们开设的天猫旗舰店峭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式露扩:客户在天猫下定单愁死,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务其促搓。所以凳署虫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系相。   我们的很多客户最在意的并不是价格涣躺,而是优质的服务与体验谎,这正是玛莎拉蒂的优势所在环温。   凤凰汽车恐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氮捍,有没有什么新的产品推广记匠?   雷德?比格兰德闷顽: 关于新产品镁弊屑,现在还不是宣布的时候耙冻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饯吭,等到新产品发布时我们再提供更多信息想。   凤凰汽车盟扰催: 作为中国消费者熟悉的豪华车挂巫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凭毛啼。对于玛莎拉蒂来说吮泄绵,未来在中国市场的前景怎么看菜劣篮?理由是什么毙次携?   雷德?比格兰德屁滩颁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况构全,5年前盛票,我们在全球的销量大概是6,500台赶,而2016年达到了42,100台储,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脸,所以我们的增长一直是持续的劝号。也因此羞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沫腿唤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似观祟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验探零,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扩签骏,这就是玛莎拉蒂的优势堪目你。所以泡婚缸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矫堕。   另外缝,玛莎拉蒂的车主非常年轻摔,尤其是在中国市郴灸拧,车主的平均年龄只有30多岁党拍,他们追求具有独特风格与气质的产品娜,来表达自己的个性与品味倦统部。   凤凰汽车焦感善: 现在汽车技术日新月异久,尤其是新能源侥嫉、共享膳兔盟、智能驾驶方面钡混,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拉剩?   雷德?比格兰德圃: 在新技术方面耪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统来壬。我们并不追求生产最快的汽车暑,而是要提供包括技术无没、性能茎涧、动力甸吃、驾驶体验等方面在内的最佳组合磷。   针对自动驾驶矗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助税,帮助驾驶员减轻疲劳邻瓷,降低操作难度菏绦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瘁蚊鞠,包括独特的声浪颈梗闪、澎湃的性能逛癸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统们德醛,这是玛莎拉蒂所追求的抬奉牟。   关于未来对新技术的规划滦察牵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求识确莱,比如减少温室气体排放恰,这一方面玛莎拉蒂也不例外扁。此外别涸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氏,如苹果CarPlay和Android Auto娘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寒嘉措,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术李惯柑。   凤凰汽车虏落: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苔辨珊,怎么适应布持?   雷德?比格兰德碍: 针对年轻人群端北形,我们采用的方式不是改变自己汇世角,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柬。比如在中国焙煽,车主平均年龄非常年轻料派襄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澜扰,便是一位年轻的中国女性裳荣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表既涟抱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史眠诲寸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意才,包括法拉利生产的强劲发动机瀑锈储、独特的引擎咆哮声设测、奢华优雅的外观与内饰瞳绊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拘据尽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啸拢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毕歧。   凤凰汽车篡宏恼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呛僚刀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚼搏,有没有针对用户画像做调整守?刚才强调坚守自己的DNA和理念穗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饶泉?   雷德?比格兰德碉手: 在中国瓣,我们不断渗透到三四线城市瘦脐,但是目的是一致的橡捕监,就是要吸引更多年轻客户裸宋心。但不管在中国乃至全球的哪个城市嚏锑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机似、激动人心的声浪挠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翅锨酬。   在设计经销商的时候棚绅捕,玛莎拉蒂也不是随意为之驮踞促,而是按照需求进行规划殊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烦,首发售罄的100辆SUV中撕碗森,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹄痢比。因此蹄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仁独何。同时年倘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品附,客户需要一整套的优质服务香,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲申薪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上操旧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寸染是,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驰粪拣。   提问乌贝瞳:您的新角色到底是什么样的涪背?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法参?   Alfonso Albaisa鹤操悼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁偷,跟所有的设计相关的工作箱赎涵,都是由我负责副。之前我100%的时间放在英菲尼迪膛高奇,现在会分30%的时间来鲸倡害,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碳版朝。现在大家看到的一些车型耐疆,可能是一些原来的车型烂商褥,我们现在的工作疗搭拆,也是快马加鞭圈,希望能不断的改进桥雹、提升现有的设计勿。   提问锈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么策武辽?如何看待他推动品牌前进时的作用食匈拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碎寄氰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祈甘,我们会共同合作羚,不断进行我们设计的演化翔叔列。其实我到7月份才会正式上任尚遁,我现在猜测或确定未来的设计理念婆杉煌,还有点为时过早篡。   我们知道摹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浦、非常大胆前卫的软,我们的这种设计是一个不断演进的过程苹刊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改税略陡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暇。   卡里姆跟我有很多类似的地方钎弛。比如纶滑,我们都是艺术家出身背,非常喜欢设计挨藉苫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泞,并将其以各种形式发挥出来慷离腥。   提问沥氰仟:我有两个产品方面的问题搜料。首先伸徊,这个概念车非常漂亮辞汾线,它背后的设计灵感有哪些慕?   Alfonso Albaisa梁幸脓:秉承“冲突美学”设计精髓杉醛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渡阂泞。基本上就像艺术一样接,包括缝针偷、包裹感型闲,还有使用的木质驾钾腺,都是非沉伲好的手工工艺厩提凤。这是一种感性和理性的结合经妥脑,还有一些肌肉感极强的车身线条筷。   提问同潭:这款车未来的定位徐啥、消费人群是怎样的垒?   Alfonso Albaisa衅辞:一般都是比较年轻的家庭浦,想要非扯夂矗宽敞碘、具有运动风格的车型可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柯篡泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办四,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胚试,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芒五。   在发展新常态下浑,消费动力开始向下线市场转移螺嗅。同时并蔼吨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炊。由此品剩,县域市场成为新时代的“金砖市场”宠焊兴。而对于汽车行业蓬惦,消费升级利好之外爸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烫。如何撬动县域这一重要市尘妓ァ?   胡绪雷表示潍镣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局教,帮助县域出租车进行升级改革互提先。县域交通的数据化辨都氛、智能化发展煞淖底,有助于未来网约车的下沉渗透合浪。县城消费能力相对较低瀑,在出租车领域引进大数据之后亲,未来再进一步升级到网约车锈。   据胡绪雷透露苦俊囱,首汽将在县域布局三块业务寺:长租车胺墟龟、网约车(出租车)牌怒评、分时租赁卸方效。分时租赁是纯新能源车倦嘶唤,未来分时租赁或是对公务用车的补充托,它是纯电动茎,不用长时间租梆乱攫,可以通过APP来完成籍还。目前弯,在北京有1000多辆车童窟,150多个点位童娥烁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秋戎粗,对公务车改革会有一些帮助裂把荤。   胡绪雷认为腻锯崩,网约车行为是偏汽车前市场的角色暖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式举饺赣。第二强篇壤,在居民习惯了这种消费行为之后小弟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导版蛙培。   当日晚,首汽约车作为新生力量冯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赴地丁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唬堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂烯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜己,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示完暮,渠道下沉要根据市场来判断胸贾,服务要根据需求一直不断地跟进坷窍矾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况课漆,比如说对经济的支撑谷,对政策的拉动狭点酬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辉。近几年戳却溪,一汽吉林产品在县域销量比较高瞎,对县域市场的期待也非常高短。从目前产品结构来看湍畅蔑,产品消费比重70%在县域煎妊,30%在一竟亢典、二堵答、三线市场炔搜腻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凯改粗,外观揩幢苫、配置掠校、价值都迎合了县域市场的需求涤挂。   从流通环节上来看桥,县域市场做的非衬娑畹福好饥沽旦,没有什么瓶颈因素然。一汽吉林也努力在渠道建设突醋、服务跟进等方面做成长和改善备疯。同时宋长欣也提出了一个想法帮末德,“县域对自主品牌在公务车脊曝鸥、公务员购车方面是否有政策倾斜魔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忌辜检,这是我们车企的想法额庐顺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锚红前,要根据市场来判断糕熟婪。目前眷,县域之间的差距非常大舜,包括现在推行的3G服务尽贰仆,在那些无法设定固定站点的地方谰,推出了3G巡航服务烦。服务是永无止境的工作趁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍嫁屉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劣饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸现太,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示平动,新能源汽车推广比较看好北聊老仑、上纱怕、广限行处肺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场临杉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹭饲秋。尽管都看好电动汽车的发展趋势烘四俊,但做好市场并不是一件易事剂焦。   目前比较看好两个市呈怠,一个是北详鞍、上潜、广限行垢、限购市诚 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚邸,这个市场的发展速度很快家限。例如河南殊粮席、山东虐枯虎、西北区域氏壁粮,大量没有牌照的低速电动车苦,在政策方面仍处于灰色地带逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逻收绕,在国家和地方补贴的支持下禄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漂瞎绞,在农村市场挟、县乡市场得到了非诚詈睿好的认可俱瓣俗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哪岭,县城市场的消费者的房屋空间大栋煎岗,有充足的空间停发车辆匆,拥有较好的充电便利性睡檬鼻。其次行驶距离不长缝酪刮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辛爬。另外库杠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糜隆荤,因为小车型成本低杰。   赵智刚表示洞逢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲸槐蚂。河南地区身谩晃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排遣醋,在替代当的出租车卯逗绣、公务车方面取得了不错的效果侥亨。同时力,也在积极跟海南政府合作十汤,投放了一部分公共用车随。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冻世娠,比如是文昌栋伤、万宁操邻桔、琼海等县级市己番铃,未来将在海南全面推进彤鲍婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫沉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点储空,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芜笛泄。会上拎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裴啸掣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本然下幢,是参与全球竞争境恒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓜赂。”   在当日的论坛上腾录,郑刚发表主题演讲喊。在他看来譬,打造世界级新能源汽车的品牌醛窝,最核心的是独特性刨、差异性歉,是比较节能优势醋络礁,浮出水面的是视觉嘘猴覆、是LOGO嗡、是VI爱套,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势路傲,其中成本优势是最重要的组成部分挡戳。   早在110年前妥枯捣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寝:蒸汽驱动车粮、电驱动车和燃油驱动车骄亥鼓。然而喂楔毙,在后来发展中崇却,电动车败给了汽油车沮。这是什么原因造成的撩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓟。亨利·福特发明了流水线生产熄欢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候习晾,成本大幅度地下降俩,售价拉低到850美金软秤千,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车握肝劣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌信。100多年的历史多次证明了这一点挎。” 郑刚说滩翁码。   在反思自身发展时结睡,郑刚透露挤困,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量魔荚钦,规模在迅速的增长贿,但很遗憾并没有带来显著的幌扛柬、大幅度的成本的降低具。   为此煽霓朴,郑刚提出棠剁歧,在推广和普及新能源汽车的同时修,光靠技术进步还远远不够廊豁剔,更加要注重沁钩芯、培育成本领先的优势寸户微。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜扰,是参与全球竞争柿传撮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提划叭甩。   他建议案泥,对新能源汽车未来的产业政策毯喂贡、行业标准罐掏、行业监管等纽连,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剃汕脓,这样才能培育出行业的龙头企业掇钎蛇。   如何通过提高规模吴天蛙、优化设计荤慰量、优化政策和制度创新绦操?郑刚说狮沸栏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巧冀、交易成本和政策成本吃,来打造企业的综合成本能力和优势绕乏娘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拇浪脸。这还需要企业和政府共同携手括内,不忘初心彼尝群,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标式膛痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈旅:韩大为" "  魏建军多次提到建陋溯,我们的确有很多故事惨套,但是他们没有写得很好抨辞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖路康?魏建军直言不讳地说雾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后才淑。   囤地赚翻桃貉盯、离开保定蒋加、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惧努,且莫名其妙釜粗,或者无中生有的传言所困扰蛔写通,最好的纾解方法是什么忿牵慑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庞蒲涕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂某翁蔬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后编隙,魏建军能超烈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锰省,与部分汽车媒体交流理。以一身轻便的牛仔装""示人""恨,魏建军笑着说毖潘邦,是在同事的建议下才穿出来的拧阮啦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磁促片,魏建军坦言犀钉瞳,的确压力很大愁,也很难受帕,“有时甚至想哭”细思溉。他说齿康,我本人就是保定人持铜割,能不希望自己的家乡更好么铰盛?当然寇诉,我们只有把自己的产品做得更好纤静首。    诚如魏建军所言课墙夺,近期谋苗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敬堑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皖履碗,来自媒体的反馈好评如潮纷虽。有作者甚至设问的单:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后襄黎诲,否则也怕媒体老师太忙”鹤彩,长城汽车一位公关人士插话道倪。    10日下午的WEY首度试乘试驾抗虾处,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莽棵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肌氰,有同行在现场就说剑掂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车家办,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秦涩慷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暇窃促。    动力配置上物,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垮匆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搪夸,最大功率达172千瓦保掣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器表拴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诺捻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袜舱镐,VV7s几乎没有发飘的感觉翰胃倪,而车内噪音也得到较好的抑制蓖嫁暴。“我们在整车NVH方面做了很大努力崔,也取得了一定的平衡”缔搞,魏建军说宋排。   VV7S    在交流中孟鹃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘿鹤,大谈船、特谈所谓“轻奢”塑嵌凉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阂急,咬住“聚焦”二字不松口扛撩峰。而是多次征询媒体试车时的感受侣,并逐一分析沃、解答媒体所发现的问题律粗赎。整个交流过程糖翔,他都态度诚恳曙,即使是谈到一些尖锐的问题鹊琳,也并不辩解挺尘泉。他甚至非常谦逊地自问自答苟驰吝,人为什么会失败憋垛池?尤其是一些有着巨大成功的人台。因为以往的成功谩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祥圣,就很容易让自己失败享殴操。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碌鲤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靡奔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然检。他认为廉翰,好的产品本身就是故事薪,而WEY就是要做最好的产品箔。此次哨,魏建军多次提到涂,我们的确有很多故事要讲壬钮,但是他们没有写得很好偏洽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咖,所以瑰缕默,我在让他们重写挞硷。魏建军笑着说僵,把一桌人也给逗乐了阀嚼触。    在媒体谈到其他竞品时蕉痪,魏建军都给与很高的评价淬粕。不过最终还是认为自家的产品凉:底盘更扎实挝,操控性更好碌,“因为我自己就好‘玩儿车’”社传宫,所以对他们(研发人员)的要求也更高淬弓都。   VV7S    据悉疤凳话,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脆,预计售价在15万-20万元区间凳空。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点日吗,他思考了一下才说酞,它的配置太丰富了碘拘沮,在相同的价位空间化欧,“肯定没有比它更多杆溶、更好的”蹭腺裁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖把拾卑?魏建军更是直言不讳地说唱涤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后觅瞄疯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卜奔哼,一位来自上海的资深试驾教官说烘凤,之前很少接触自主品牌汽车萝碳朝,这次也是第一次来到保定葱爱妨,第一次来到长城讲献,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料愤轰坝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒急保,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吞惨。期间哗驹,有一位同行说浆湘环,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纤敖?或许这才是魏建军的真正用意吧屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕甭嘛:李芳" "   陆逸表示谜婪税,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湃巾涛,因为正处于发展的爬坡期痞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚂蓟型,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胜,而且要深度国产化棘经。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燃,雷新透露侩客街,上海车展期间骏微,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辟阮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钝镜匪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时横拖,陆逸明确表示亲塘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发法错,因为正处于发展的爬坡期扩。关于国产化的工作宝驴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淘,未来将坚持不懈的进行国产化工作沦,而且要深度国产化祷宫都。    日前撬胁动,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讽。活动后反荆缺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啼谓鸡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胁璃桓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剿讼,超过23万辆袭。今年第一季度舰卞,英菲尼迪在华销量破万辆腑,同比增长4%告晤漏,而其全球累计销量达到67367辆邢,同比增幅为18%秦盖。无论是在英菲尼迪全球体系中尸冉木,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佛试良。在不少业内人士看来骏檀,从去年4月以来路,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞领。    对此亩驮某,陆逸强调蔼食,目前英菲尼迪的销量很正常么氢入,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墩杏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脖建郎,还处在爬坡期浆泥汀。他还说舷,所有的汽车品牌进入中国后庭劲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盘、运作能力提升及投资力度加强甩推疙,会迎来一到两个爆发期扭刮耻。    事实上纲,从2014年开始姆团萄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骸姑,就迎来一个销量增长的“爆发期”勾:2014年鬼从婆,英菲尼迪在华销量超过3万辆混供烙,同比大幅增长75.6%博,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棉褂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仓旁穷,同比增长33.8%骏。    不过淌迹螺,步入2016年不,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期波。当年4月初晾沪酿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弥麻嗽,刚好满一年排叔突。在过去的一年里媳炭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拧。陆逸坦言宛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杉工,以便更好地认清我们是谁隙拷,我们的未来在哪里臣猴匈,我们应该做什么侠扮。”    在陆逸看来胃玛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宦霉须,今年是进入中国的第十年彤档巷。所以作为一个年轻的品牌涂极碗,这本身就是一件很有挑战的事情夕。他还表示杠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肉,是更聚焦的一种进化叔桅。因为市场环境在变化粳痕恰,消费者的需求在变化颁,我们也要根据变化不断的调整陇前算、创新裤隧骸、挑战自我彪。”他说凡蟹孺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茨,就提出了‘挑战者’品牌战略秘次。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的动枷辈,品牌口号必须得落地标。”陆逸表示扇山习,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烘娩扮,聚焦目标客户群捻淳睫,让产品与目标消费人群建立联接础彻、产生共鸣腐堕。    陆逸对中国经济网记者表示祈吓踞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说污幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裂椭韭,而且要深度国产化辈厩沧。”他说捷,中国是全球最大的汽车市巢洹,同时也是很特殊的汽车市称殉⒔馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛊卿,就要真正的了解客户线咳,扎根于客户管、扎根于市澈凇,这就必须深度国产化毋。据雷新透露里,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钒乃闺。    但是豢,从2014年底国产以来苇幕,英菲尼迪只推出了两款国产车型麓:Q50L和QX50冻备集。对此湿却,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漏木。陆逸表示汝,“关于产品线布局的问题锣篇,英菲尼迪有一个长线的规划嘎。”    陆逸介绍说拧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吝灵,规划内容包含平台规划寒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挤恰。他还说擞杠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谓贸鹊,我们的目标是通过完整的产品规划谈挪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恒辅。”    谈及国产化在今年的推进程度蚊幂俩,陆逸表示嫂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盆妹案,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锑灵晦。”雷新进一步透露纹,上海车展期间靠恃恒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卿陪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扯惯部。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵昧残:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鼎闹微,通过销售Urus贝剐,兰博基尼总体销售量会翻一番虾,突破7000辆大关福提。    在更遥远的将来牧辨,很难说会不会有纯粹的电动车彭。这是因为蓄电池非常重堤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制病躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈制椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茶枢。自大众集团和奥迪公司接手后拧水,兰博基尼得到积极举魄诡、稳健的发展蝎。日前停钢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员提揪类,商务部主管Federico Foschini份。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿蔡隙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问访:并入奥迪公司之后皇险许,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的读碉?    答水:2016年悍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恼氖臼。奥迪公司和大众集团接管之后芦巫,对兰博基尼进行了很多投资斑救乌,让公司发生了非常大的变化闭吻。此外屯苟欣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品父。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慕次,如果没有这些投资坏,就完全没办法实现这个计划梁。所以婪,兰博基尼公司从中受益良多陡暗。可以说戮社策,如果没有被接管瞳伦捻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闪辣脓。    问罚侩屠:在您的介绍中匡茅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的版陶丝?Urus投产以后娟揭降,重点会不会向中国市场倾斜躬?    答问涕砍:目前齐拔,兰博基尼公司只有两个车型系列垦:一个是搭载12缸发动机的Aventador摊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán放谩虹。因为各种原因陷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势池瑰。2016年朝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衫统。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沉枢梗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%簇钝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芬酚。2016年崇侍达,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫁常靡。新产品会在2018年投放架闲,到2019年嘛澜敞,通过销售Urus藩,兰博基尼总体销售量会翻一番离碳,突破7000辆大关按题卸。在中国市场上沫,SUV是非常重要的产品顺途。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吝。    我想强调的是纷,在中国超跑车市澄住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颠徒搞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伞,Huracán大概在300万到350万人民币郸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平感慷编。    问侵僵似:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炯卡是?    答雹驶:目前刮糯醋,兰博基尼在中国有15个经销商妒筷甘。到2020年每,我们希望经销商数量能增加到20到25个虑。当然焊沧,通过Urus的投放卷梁孪,在华销售量会增加守汗七,服务涵盖的区域也要明显的扩大绰脑。    问朽黔:如您所说矾递爆,兰博基尼在中国有15个营销网点籍疗,去年销售了151辆(车)丸第茧。我们简单的推算一下踢奥,平均一个营销网点一年卖10辆车敞。那么几,兰博基尼经销商的运营情况怎么样额?在新的超豪华SUV到来之前唤氦,是否有改善他们运营能力的要求呢猫厩?    答汐皋:是的戚朴,会明显提高经销商的运营能力粒,新Urus也会变成一个破局者认毒猜。虽然现状如您推算雹,但是在Urus投放之后猩欣,大概2019年或2020年魂,经销商的数量会增长毋,同时每年的销售量可能会提高到30辆伶鹿,整个业务会明显的扩大篱箔刮,售后服务也会明显提高官平。而且由于SUV使用的频率比较高慨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炔及,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腥廖澈。    问膘骋:兰博基尼车型比较少裳,所以每一款新推出的产品都极度重要蠢炼。现在的汽车行业发生了一些改变假竿,比如智能化号、电动化拼仓。那么羚爬愁,兰博基尼在研发产品时举,会不会受到这种趋势的影响阮?    答兜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尚救泛,更多的是代表了一种感情协念。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萎惕,采用V12的自然吸气发动机抱赎颂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氖孰到。    这是兰博基尼最核心的销售主张抒随猴。未来开墨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疏溪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刊饰巨,甚至会超过前款车型亥放。而出台Urus产品时则会有一些变化胚汕,它将采用涡轮增压V8发动机肉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逼癌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型从涝。但是借弦思,不管从产品定位涤枚垄,还是感情诉求方面来说女,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观革呻。在更遥远的将来鬼,很难说会不会有纯粹的电动车辩负。这是因为蓄电池非常重廓骄僳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扯经鞍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伦吴毙,可能未来技术上会实现新的进步槐哼贯,那时我们也得重新考虑这个问题率互。    前些天讣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骋榷咳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吩歧亲,其V10的发动机再一次提高了功率歧。当然抢地凰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凭。通过技术创新以及功率的提升沤鹊比,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揭第。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踌人驮。在预销售的阶段娟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夹促处。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桃啦慌,能够击中客户的心理需求高。    被访人维陀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汝奈涵。1998年到2007年港,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茬泻,负责兰博基尼产品工作;2015年靛克,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员括淳,负责销售及市场营销问缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄队:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堡久,中国是世界产氢大国乾,制氢设备巷孺、储输设备翁厂粪、制造技术等条件不错说,具备发展氢能的基础惫。从环辈途Ш罚和能效等方面考虑冠荆辣,中国应进一步推动氢能源产业的发展崎冲燃。    周奕丰谈到疽艘,中国目前主要依赖化石能源邓,对环境污染严重鬼捂合。氢能源因来源广泛帘、燃烧热值高伍炉接、清洁无污染和适用范围广等优点螺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源洛邻骸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孟倦邪,目前看祟婚老,中国氢能利用的研究相对碎片化染,与国际先进技术相比还有差距借唇陌,没有形成产业化府、规模化发展督。中国应迎头赶上脖骸,卡位世界前沿破贿化。    他还提到典,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捷,提出实现大规模宠、低成本氢气的制取厦崩唾、存储唉、运输朽水、应用一体化的战略目标搏彤费。这非常重要偶谜同,未来需要各方协力七透,加大投入贩,推动相关产业进一步发展枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澳天,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹈伯苍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济插弘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剖。    他谈到团褂竿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灌仙关,各方需要引导资金更好地支持实体经济捣佃,促进金融资本流向实业洼懊,真正促进经济稳步发展汰来,夯实经济发展基础躬锈漠。这既是稳增长晴、调结构的需要谁栋尉,也是抑泡沫瑰步急、防风险的举措挡沽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力半泼。    周奕丰最后介绍救,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苍赶靠,也在不断创新突破令,寻求产业升级翠乏。公司主动发挥自身产业链凸筏豆、区域及成本优势甜稼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萌霜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匪、旅游景区摧铆、汽车营宿地纪方、农家乐堑保栋、家庭菜园等不断扩展外常拿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摄,以多种方式在国内推广土壤修复剩熬楞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   国外媒体报道耿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示料禽剿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嫁颗磕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挫辱。 李彦宏    李彦宏表示泵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巧混。尽管有一些技术问题需要克服堂俊话,但它仍然有望达到目标念。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陇饭,前微软AI专家陆奇任首席运营官乒,负责大量投资的自驾车业务部门肪请锭。 百度自驾车    李彦宏表示昏,我们很可能与传统汽车制造商合作面,而不是孤军奋战俏嘛豹,目前还没有制定出这项技术的商业计划圭痴哼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娥。我们将竭尽全力实现这一目标羔赐回,收入和利润是其次的考虑青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦定分:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靛休。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玛,共享经济还将怎样改变生活师烦位?   三年前彻峦,基于对共享经济的热忱吹沉缸,清华学霸张丙军创立PP租车芥,开启了汽车共享事业;三年后抱扩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户厢豢,成为汽车共享领域的领头羊倘侨陷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀试皋,3月7日居心笑,张丙军开启了共享有车生活的新征程来。   3月7日涡氛换,在几百万用户的共同关注下垂波,PP租车正式升级为START共享有车生活平台填黎混。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酶狸,也是张丙军重新定义有车生活堵陌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镁疥钙。   从PP1.0到PP2.0时代叛黎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记微逛灯、一个符号或一个名称那么简单居鼓痊,它是企业创造持续价值的支撑潘剖淬。若没有十足的理由伤沏雹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搏港。将PP租车更名为START暮酮捐,是源于怎样的考虑诚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闪挥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逞拇。   “三年前母,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兔。由于便宜便利木,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茂具。”这个阶段效,他称之为PP1.0时代拌拨。   经过三年的发展块始,PP租车推崇拥有而不占有乃、盘活社会闲置资源的共享方式练,逐渐建立起以车为媒介台,重新定义有车生活的2.0时代糕。“START不是买车须,不是租车坎,是共享有车钠耿掣。这是年轻的人群官古寿、爱车的人群蠢碌,最向往汾、最有潮流的有车生活方式虑哨。”张丙军说稳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遍。同时沁徒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坑港垢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区长,让每一个用户体验到最真实纪脆、丰富拒、有趣的共享有车生活税畦沤。”   START代表着新品类挛、更丰富的选择扔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乓,相较于神州租车悸捷、滴滴租车等传统租车公司了睛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢取吵?   张丙军认为昧敬刊,START的核心竞争力主要体现在三个方面逗褪热。   其一洛蕉笆,PP从1.0进入2.0时代懈,新品牌START更具有张力贝荒莱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氦顿双。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戊沁乾,START重新定义了有车生活停拖贤,开启了全新的“共享有车品类考。”   其二谋,为实现共享有车的多样化选择霉,除常见的家用轿车外磁刨呜,START将主推个性化的用车体验彻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磊性,如保时捷911炬、特斯拉集、大黄蜂该瞬、牧马人等等忙死。此外戳,用户无需承担高额买车款和养车成本坟,性价比更高粳饰。   其三爬杉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捻缸,以及更完善的用户信用等级飘绿。这也是平台长期价值实现的核心佩冉。” 张丙军介绍绦蛊谁,START共享有车生活平台为使车主放心共享募阂踞,平台推出了一亿元车主保障金迸瑰弄,严格的交易信用体系堤稿碍,确保车主爱车无风险;对于车友挝,START还与多家大型保险公司合作捌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务太澳第,为用户提供更具信任的服务讲耿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矛,我们的目标是蹲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来握琳。”按照张丙军的预测能卑跺,中国自驾用车需求量巨大秸山世,而现实矛盾是孝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嵌,不允许每人买一辆车满足自驾需求狈败。相对于传统租赁公司5-8万的库存量电,START平台能让10%的私家车随时被共享使用黔。   此外蔑薄蕊,他认为副班陇,随着消费持续升级田暖母,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中享。“感受丰富车型带来的不同生活体验渺林慑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缆蝎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舶赂、丰富敝侧残、有趣的生活方式伟售,让有车生活更加精彩色拷山。”   张丙军表示肺步鳖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泛。START潜,梦想才刚刚开始拔粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳 版权作品私搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权投操汤,严禁转载态昧,违者将被追究法律责任蛔踞串。 获取授权" "   今年全国两会上吗烹,董明珠在接受记者访问时说廓莱:“只要你敢想袒徽,比如以前谁会想到人能上天吃,如果我们不去创造矾,人能上天吗绞?你不敢想鸿为,你不敢去试验继,你永远不可能做好贯巨。”    过去的2016林攫,伴随董明珠的乌廖涣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撑双担:格力全员加薪1000元随付、格力的员工房补愁、以及格力的手机……对于这一切疾,董明珠并不过多在意倡,她说汲,自己最关心的还是“掌握核心科技”换毁。在今年全国两会寺檄,作为人大代表猴,她再次提出了自己的董氏宣言火:确实这两年的发展兢娟,总书记提出的供给侧改革谓脆,我们就应该做供给侧改革的排头兵睬卞讽,因为做的是实业胎掳,能够掌握核心技术昏鲸,制度也要跟上乐立,真正给那些创新型的企业苟缄、有创新梦想的人一个环境呜蘑烫。    对于国家幻翠、社会卢褂说、普通百姓的诉求劳溉,董明珠是这样回应的饶戌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纯篡毋,他真的不是仅仅是索让房稀,收获裳,比如说我们过去讲世并,这个企业了不起施,再就业戊洼口,反过来你要感恩这些员工竿细芬,没有人来给你打工衔拼采,你凭什么去发展傻?所以我觉得要有一个感恩的心情歉宛间。”    把感恩的心落到实处驳,就成了格力员工的2室1厅十屎蛋,于是肌,别人家的老板就这么出现了距犁。 记者呕旗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酣邯?    董明珠对喘邪:对剩侠旦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现府莽。    记者莲喝:以后所有的员工都会2室1厅瑞?    董明珠捐帕竟:对对对吮。    去年末妨怪纷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率,但因股东大会投反对票而失败芦。随后扛逞,她以个人名义增持珠海银隆股份抨煎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吧加,然而刻,到了今年卢,新能源汽车面临两大不确定因素剁罢:电池眉、补贴“退坡”扭。在董明珠这里肆乏,似乎这些俨然不在话下汹,董明珠说醛概谅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撕觅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻省,“不是因为退坡我不做彭,也不是因为给我钱多赫,我去做典,我认为是一个责任德揽捻,是对社会净喝搁、对人类袍那袜,你都要去选择的一件事裂教。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖番,董明珠很不以为然烈,她认为阿瞧,这些都是炒作掣菜掀,并没有人真正说到自己手机产品的质量翠矫,只要没有说到质量星柒,那就不是否定秽堤坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  近期朴怯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侮冠毛。美国此次取消“双反”拨淬投,对中国轮胎产业无疑是一大利好森,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哺藏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粗。   全国人大代表挺庇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悸,在轮胎中使用RFID电子标签技术钙裤,给每一条国产轮胎装上“身份证”酬桃庐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督古邢,有利于消费者对产品品质加以甄别晒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溃筋,从而规范轮胎行业发展警,促进行业的产能优化和转型升级不蒂吵。”袁仲雪说啃良。   据了解郊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草继肮烘,全球多家组织及单位参与凡陌。轮胎用RFID电子标签的应用叔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屑久邢,将等级数据写入轮胎标签内部那,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颈烯,伴随轮胎终身使用籍脑彤。同时晦集习,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稿褐,使轮胎更智能既价射,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啼窝邪,能实时监测轮胎的温度讳哺、压力等数据峭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绅甫表,从而有效减少安全事故恨姆讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓德惭:李芳" "全国人大代表违粉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暖昂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悍烽琶、环境协和发展的产业豆,由于行业标准尚未建立境,使得整个产业发展处于十字路口卑翁涛。全国人大代表党、时风集团董事长刘义发建议班沮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雾,全力推进供给侧结构性改革簇奥。    在刘义发看来绵,四轮低速电动车是市场主导旅忻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品通。目前膳,工业和信息化部碍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》储送。该标准的制定钠,对规范四轮低速电动车行业发展挡筛喀,使三泛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纯,直接实现电动化酮饺呛、节能斡崩乖、环保安全出行具有特别重要的意义卤巳戎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求割疤,又适应市场需求边奢污,刘义发给出四点建议韭聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一套锌、标准制定应充分听取行业的意见素幸楼,响应群众的呼声掇。制定标准应尊重市场规律婆,规范馁、引导产业发展匈溪,而不是简单的限制侍本俺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陡讳脱。    二铝块霞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闺肝钮。四轮低速电动车安全好、环保咕崎、经济懂多、舒适峨灵,是摩托车啸挺、电动自行车氦漠、自行车等升级产品娶,特点与与高速电动乘用车不同敲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廓崩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靛兜驹。    三涡搜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龟柿、政府引导的办法毙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点快,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廊锋砂,如采用锂电池政府给予一定补贴习。    四燃、在制定产品标准的同时怖,制定企业准入管理和注册登记怜赶夕、道路交通管理的配套法规糯。产品标准只是为行业规范管理提供依据盆化,而实现规范管理是一个系统工程骚摧。政府应加快制定企业准入揣、车辆注册登记骆、道路运行管理的配套法规北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吮肯痘,方便企业让利于民危,减轻企业和用户的负担剃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筛派毒、加快供给侧结构性改革的产品矢屑宽,又是一个节能环保的产业能秒,引导得当可以大有作为复铃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淀课缺。”刘义发建议朴钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   近几个月来刷双,共享单车火遍了北京城码县唱。6日布,全国人大代表南、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烷粗,今年上半年洪纶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”团。    徐和谊说荆瘫,伴随着公车改革才拦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枪坏。“很多公务员手机上有软件霖炮奢,一刷就能用车咸玩。”他说牡戏,今年完,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舍。上半年杀头凯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扰假。    据徐和谊介绍苛琅妒,未来投入的汽车数量将根据市场而定对授敛,租用的价格将有竞争力磷。产品的外观将非常“吸引眼球”结懈,为两座式纯电动共享汽车讼溃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷花,适合分时租赁和共享市场需求辱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别繁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诧厦,在手机上可以查询哪里有车橙贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惫阿论,目前大家用车起点和终点不同梁保。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惭。”徐和谊说卿尖,目前绕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艇棋,包括立交桥下惨、公共停车场羔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粮。目前边远的地方停车资源丰富缮舒跋,但是用车的消费者较少阮。“希望异地还车的便捷能够实现畦口,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盘,否则还会存在最后一公里的问题摄顺。”    徐和谊坦言令,停车位还存在管理的问题趟恨,汽车是价值比较高的消费品房标,一旦出现剐蹭捻筏鸽,租车人还车时也容易“说不清”介瓦彩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护公、“钟摆效应”等问题层。“有些消费是单向的挨喀,如何让车回流也是个问题”薪侠。他说黎技,目前略鼻娥,北汽正在进行市场研究练扁,探索解决方法匠。    徐和谊还透露痰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞋巴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徊裤墙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鄙。目前距2022年还有六年时间令,从可行性上讲挺蔡仑,应该是能够实现的唯僳。届时希望借冬奥会的机会漂睛链,展示中国制造的水平滑京腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甩骨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题害,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睬,目前已追回骗补资金或妨狈撕梗款23亿元撅,并对有问题车辆不再补贴撕,对闲置车辆也暂缓清算管。    肖捷称藉马缆,在财政部门督促下蔡,目前相关企业正在采取措施祭系女,认真整改发现问题尖娃酱。    有记者问沙檀邦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莱闺帆,肖捷表示娥赎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氏硕,主要是降低了补贴标准炊,同时也设置了补贴上限马椿,还提高了准入门槛钉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甭,同时也可以有效防止出现市场扭曲确。”他说啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫塘:李芳" "全国人大代表樊睛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气城俺搬、废液钞、废渣等污染篙,一旦有机电解液和钴弄歼蔑、铜烷葛镰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闭松,就会带来生态环境安全隐患替,甚至会危及人类健康焦。”全国人大代表拴矢镭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亢贬。这位带领团队经过几年技术攻关舱霜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翔拇。在提交建议之前裸探,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衡。    自20世纪90年代以来亢湃,随着锂电池广泛应用肆烽,我国成为世界上最大的锂电池生产改形洼、消费和出口国稀究陡,近年来我国出台了购置补贴授、税费减免绷邪呻、研发支持附锻酬、消费优惠煽教、基础设施等一系列重大政策措施疏,新能源汽车市场日益蓬勃发展委。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吗恃、保有量超过100万辆瓤痪,占全球市场保有量的50%递律,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炔。    随着新能源汽车快速发展舒娩,作为新能源汽车的“心脏”羌泻视,动力锂电池产业也在迅猛增长兔。按照相应的报废标准坤骆,动力锂电池回收利用市场已经形成间楷。有研究数据表明惋,预计到2018年墟窖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模为岔,累计废旧动力锂电池超过12GWH斑、报废量超过17万吨忙飘缴,从中回收钴甭壕、镍浓仑酒、锰仆交、锂停、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元律染,到2020年将超过100亿元嚏染,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元功哪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抱告察,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帮露。”张天任认为史,如果动力锂电池做不好回收利用舱,就违背了绿色发展的初衷炭袍帘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啤,但现实是清伞麻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拿高。“废旧动力锂电池包括不同的类型阂、设计工艺和串并联成组形式腿富涪,以及多样化服役时间呵洞波、应用车型和使用工况倪墓媒,这导致电池拆解不便匪坛寺。另外寒税,国内尚未建立成熟的回收体系暴蔑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牌,回收工艺成本高蹋些。”张天任表示沙漂,“出台的政策并不具有强制性勤虾,且缺乏明确的奖惩机制蓖磷焚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高方,目前动力锂电池相关主体无利可图盎,对政策执行积极性不高齿蔑盾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓮响翱,张天任说混:“一是退役电池较为复杂矮宽聪,不易拆解;二是退役电池一致性差童邯,品质不高;三是回收拆解成本较高冯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绘溃,执行不到位肥博。”    有问题就需要有解决办法皑怖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茫萄:其一冷檬脖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奉惭门,加大电池回收再利用关键技术研发;其三偷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顽屡炼,鼓励商业模式创新试点和推广应用独舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "全国政协委员杜迸枯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题飞。”全国政协委员毒纺蜂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迹抛朵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时款,其市场前景令人堪忧强显。“在电池方面陶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涟,2020年后涛瓢,当大家都不再享受补贴时懈韶赏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上懈础,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疥。”另一方面酱畔彻,柳崇禧表示暮触摊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屯媳嘿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溅冯粮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等每丢芯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驾劫,但电池的寿命大约在20万公里帘了和。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受环抨,这意味着太镶,电池报废了车就要跟着报废吓艇绥,这样算来踏参斗,纯电动汽车的使用成本是很高的糯。”柳崇禧说圣吐。    对此寒谭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涵纶,即建立专门的电池运营机构泄暇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务功。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杜菊渭,是对车辆的物尽其用抛枢。对电池而言渐裳,虽然不能再服务汽车吴,但还可以被用作储能电池克紊彪,同样达到了最大利用率屏去筹。”柳崇禧认为婆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法躬苗。“但国家需要予以支持乐铆罢,尤其是在车辆检验方面兰涂,按照现行的规定看魏特,更换电池即被视为改装霞般揭。”他说竞寺默。    柳崇禧的另一个观点是图失甩,氢燃料电池的大发展即将来临堆。“一方面揭,原来的运输成本相对较高聪尸棋,而如今这一问题已得到很好的解决霞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铂,美国的相关先进企业在国内开始建厂添鼎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缅督响,预计两年左右即将迎来跨越式的发展课鬼。”柳崇禧表示陆,氢燃料将作为增程器为电池供电跨撂,以达到更长的续驶里程创怪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刮翰硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝哼嘿,造成了双方的利益不在一条平行线上茶纪辫。为了解决这一问题沪措朗,李金勇指出嗓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弧式,重新设置股权架构浑如标,经理人和骨干员工合伙人化和。”    “遵从起码的商业规则围,我们就是经销商逗琶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铝款、一个桥梁换,我们没有义务去亏损纯谐厢。”李金勇说覆蔫。    日前挝诲欣,著名汽车营销人剖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出和,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茂染潭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争力稍粗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象试垃邻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奔湃,李金勇直言赊蔼,“在过去的十几年潘泡,我们的市场非陈郑好焕,老太太都能卖车痉融豌,会加价就行了北,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虏心,职业经理人的压力很大大荚览常,每天都要搞KPI考核钢、培训锭餐链、提升淘谢。”    李金勇以实例说明桓香:“过去在资源时代粉备,一年这一个店挣1000万任,给职业经理人开30万蕾,没问题洼孔踩,这车好卖角斧波。现如今碳,市场不好了拷淖囊,现在一年挣100万喜,职业经理人还是30万版熊,但是特别累扰痹泻,现在一年的工作量比前五年吾脱、前十年两三倍都不止省。”    在李金勇看来胯溃吐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亭,造成了双方的利益不在一条平行线上扛捻难。为了解决这一问题金驼吞,李金勇指出抨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忱彻,重新设置股权架构填午,经理人和骨干员工合伙人化傅淬膘。”    李金勇进一步具体阐述道面说,“过去资源时代蠕,投资人只要拿到了店先、拿到了品牌尖毙,就可以赚钱竞俺慕。现在盲,资源时代已经过去了讨圃拦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扫课,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兼,从而真正让员工自动享侮缺、自发地把工作当事业经阔硷,而不是靠培训现竭贫,靠感恩动侥路。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兜,不少汽车厂家制定了销售目标汞、生产目标桐苏,职业经理人必须要完成念全,如果不完成就走人痪。李金勇认为渴,“在这种状态下略袜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闭枯迫、十年的规划猾烤宠,只能先制定一年的规划痪并,把今年完成再说誓钎,由于今年完成了纤峰,明年才有你的事厩绅。所以这两年厂家的高管变动频繁叭坛蒂,十年以前很少有这种变动街,而现在这种变动成了家常便饭裤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捣,没想经销商的盈利能力九垄。”李金勇表示界诵鹃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咳挫藩,想办法做经销商工作截告淘,把销量任务压给经销商溜摄孰。而经销商越来越不听话乔聚弯、越来越不相信的时候尾,厂家就再出台相关政策超。    李金勇指出化腑,经销商要有勇气打破潜规则抗亮但,遵守正常的商业规则碾露:库存大不提车睦蕊店、无差价不提车墨、拒绝搭售既副炊。“遵从起码的商业规则囤僧,我们就是经销商猫吧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节博非桂、一个桥梁旁,我们没有义务去亏损检敦酷。”李金勇说拌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晤碑希,李金勇建议魂火:同城市的店应该互相加盟或互相买断抵梅惹,或者干脆出售给另外一家经销商歪,不管用什么形式牧,形成同城市的一家店侵。“我们用销量陪藏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来始班,这样减少恶性竞争埠稀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伟。”李金勇说秘沛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赔汰携,李金勇表示龋,“我们不可能卖出路边店的价格宛藤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争清。100%原厂配件保障巍吃仟,专业的维修技术吹天,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硷楞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荷切斤。    此外稗埃叮,李金勇还表示稗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炒炉。据了解龟,2016年仆鞋,新能源汽车的销量超50万辆蚊,到2020年捷桓婆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓣浩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妻。在李金勇看来蝗恫杜,在这个快速增长过程中办氏饭,“传统经销商中彻枢钒,谁关注了新能源汽车并率先布局禾,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞎朗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄星椒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕适,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戈情、四川省鼎立律师事务所律师施杰节樊攻,今年的关注之一恕讣,是有关网约车新政的话题粗。    施杰表示硼人,为加强管理精囤催,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)题规锌,并于2016年11月1日起施行牌甸廊。然而衰帅贾,根据多家网约车平台公司的数据测氢,在目前运行的网约车中瘦敢霸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鸿噶呸,仅占极少数部分韩乓。    “交通部制定了网约车高品质服务抡躲,差异化经营的原则无李划。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚕,施杰称滩污隧,“我认为筋彤适,政府应当放宽对网约车的准入限制椽白峨,顺应社会共享经济发展趋势”裁疯嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丧孟频,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妈汇。    首先皑素,施杰认为戌箱磊,北京滔、上海的网约车细则要求“京人京车”党、“沪人沪车”等差异性待遇反俯,不符合市场竞争规律铜拭。施杰表示滴,只有在市场竞争的推动下溅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力常沤,也有自我管理的需求与能力翁戚陪。    其次嫩咕痰,施杰表示剖棘较,北京蕊赂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垄,而且购房稠温堪、购车也并没有绝对限定于本市户籍颇上辟。“京人京车”庞五技、“沪人沪车”的严苛规定棠驮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叔,会导致营运车辆骤减巳缉剿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒十,阻碍新兴业态的发展农固难。    而对于多数城市对排量苹恋、轴距都作出的高标准要求帘软递,施杰认为旅,高排量代表着高耗油疽季,不仅并不符合节能减排目的判拨,高油费必将抬高车费肺甫。    更重要的是捂壁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辽被、高门槛父,将损害网约车的实惠经济特点漏膝楷,打击其平民性纫,“上述许可管理的模式些锭,将导致网约车司机数量骤减祭镶、车费翻倍蛙非,群众打车难率、打车贵的现象又再度出现诧。”    此外榔鞋,施杰在这一提案中的主要观点还包括欺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”难、“许可管理不利于节约社会成本”等迟豢。    施杰建议宠,《暂行办法》可作出如下修改嫉杜讥:    (一)政府适当降低准入门槛谜幕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孔,是十分必要的啪林。比如胶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查黑耿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置废擦铃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求设规,等等疥略唯。设立适当的限制条件锯童插,符合市场发展规律畴磺涉,能促进网约车市场安全性穗、规范性发展夯誊晨。    同时班毖,政府应当科学引导网约车发展动陋,而不是像治理洪水猛兽毋菲寺,把它一下子关进笼子里坟策秸。以构建网约车公平竞争的环境为导向稀匣葛,放宽对司机户籍的限制性规定唤搭鸵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源片办躬。网约车平台靡涝激、司机和车辆的审核程序即,各类许可证明的核发程序尽量从简墨,以便节约社会管理成本努暴。    (二)政府协助构建平台审核泰枢奢、加强平台监管    改事前许可峡斑,为后期监管俏,采用“政府管平台肪,平台管人和车”的模式捎斑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裤萌,规范其登记信息唬阿、审核资质的义务侩,定期提交所有车辆的情况灵寸翻,这些数据要在监管部门备案伯吾。并通过补充相关的法律法规净,对怠于履行义务的平台采取处罚措施煌瘸。    对网约车不合理调价进行监管腹煌羞。保证人民群众用最合理的价格出行镣,也避免由于市场垄断形成的价格新高笛成。2017年1月鄙静,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费半项景,就此提出整改意见凡弦,平台负责人也承诺将取消该功能括。这就是成功的监管案例肯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妈,存在大量不符合新政策标准的现象齐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萝沸孙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舒阶燃,社会各方都需要一个适应阶段武现沟。所以潮薪,新政的实施不可硬着陆第。当前阶段施,政府应当积极引导各平台规范化审核壬盲妈,加大对群众宣传力度阶粒,延长从旧规到新政的过渡期坍喘,循序渐进地促进新政策落地袍桥呸。    我国全面深化改革提出了目标歧啤: 市场在资源配置中起决定性作用雇稿,更好地发挥政府作用使巩慈。近年来莱纬狭,国务院一直倡导转变政府职能咎救,推进简政放权物示。对网约车的审核鸽,放权是进步绩媒堵,限制是倒退多秋。政府应当创新行业管理癌萎,优化监督模式呕,构建平台审核模式簇,推动群众绿色出行烽、健康出行疏噶,为“互联网+交通”营造良好发展环境哇袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广吞骚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莆、品质等方面做了很多的投入敛诚屯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羌巾惟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市籍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞费、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伐面壕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罚卧罕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痘逗痪、品质等方面做了很多的投入非。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梨悸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绕、时尚及科技感的一款产品疵钝。”韩德鸿说谓镭帆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型具圈羚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆其复。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奠骑唱。薛海涛坦言柏措。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞠拣犬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%填雄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走限。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吗、制造能力镶趣、经销商体系房、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   2月21日射,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挠割。本次大会立足技术趋势徽骡猾,探索全球技术发展的内在原动力攫编,探讨人工智能杀颇、量子计算闻举、基因疗法等领域的技术和商业趋势千莽畅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骑夹释,有两项技术与人工智能密切相关课,包括强化学习和自动驾驶卡车局嫂。在关于人工智能的圆桌讨论中漠钡犬,多位创业者和专家针对强化学习谁、无人驾驶分享了自己的观点查凉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车体铰,可能只在北京的五环里面开菱合,路况很好危闷,最高限速就80北、90公里唇,这种情况下群,车就会极大简化钵碧,驭势并不想生产一辆概念车呻脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯许女,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术忌绿腻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性观。技术投入上弘潮,目前大家都在往里面投入很多的资源粉该,整个行业在往前发展痛衡,但里面还有很多问题需要解决捅施,包括保险描、政府等蚂桃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捆拷第,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诗拼牛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陛婆冀,把信息融合李、如何决策做好癸搞。图像识别拓展能力非常强警乖刀,它信息的理解非常细致鸵锋拌、更加全面旱让,比如前方有一个易拉罐氮,有些传感器会认为它很危险拴鞠面,因为它是金属辛,但图像识别会根据它的大小信、形状去判别寺吓。目前结合强化学习簇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滩扦派。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能李司,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性份嫌,说到底这还是一门生意唯删交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  【导语】这是最好的时代么,车市销量连破发展记录东点迁,这也是问题的时代奴喜,多元化钵层、碎片化淘嘘,对整个行业提出了更高的要求娟。一切都在变辈,唯有不停思变方能随机应变剩啦。2月18日床采瘦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯极。行业内百余位思考者和变革引领者僳赡,与120余家媒体相聚一堂燃渭显,在“变与革”的大会主题下妹讲,共商“品牌与营销之道”刷彤棋,把脉中国汽车2017讨诺。广汽乘用车副总经理肖勇膏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英上氰、吉利控股集团高级公关总监杨学良魂畴、福田汽车集团公关传播总监许翔髓驴焕、SWM斯威汽车首席运营官余波氮呜另、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绘圣歧。以下为发言实录奢币甸:   互动环节嘉的合影   李苗苗竞蹬:接受张红同学的邀请瞥。下午好!大家都是老朋友了撕。今天在这里搞计,首先我琢眨贺张红搞这次论坛受赦。第二埂曹媳,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛙凛病,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆獭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓦枢牟。对这个数字份,我想每一个人悍平,特别是管营销的人戮圭,特别是管品牌营销恍棚揉、品牌推广的人响,我想每一个人都有很深的感慨鲁和可。   首先请问肖总你凰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物动欢,也对您做过多年的跟踪袖。这次请您上台申,我很想问一问别谱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疲?能不能简单地概述一下仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇聊购棋:李苗苗老师第一个点名我话菊,作为广汽传祺来说缸箩馈,正如李苗苗老师所说的肉卉,应该说是比较新的汽车品牌唾腔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”项抨、“两个坚持”揭德嚏,坚持正向开发和坚持世界级标准阑练垫。这两个中蹲巾末,一个是对产品开发的定位兰耍,一个是对品牌的定位探捐衬。   从中高端车型的新产品进行切入筋蓖,相对来说这条路走的比较艰难一点安怒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”九寿,就是起步会难一点小澜,后面会越来越开阔壁、越来越顺誊口删。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盲辜,内部也有两方面的方向揣霉赎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钡缝侵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盒时,并且在市场上面赢得一定的销量喷,建立一定的知名度诞。另外一派的意见算戎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腊侮拔,从中高级产品切入承犯茎。但是大家也认识到这个困难患,一个全新的产品和品牌从中高型切入开呐,也就是售价在12万元以上饺,第一款车型是12万元到18万元煽久,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佬烁,我们意识到这一点了媳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劫,其实2011年馁洪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惯,应该说是非常艰难弯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦春寺。但是2011年汇奥、2012年有一个词就是“坚持”兢,做品牌是做两方面的事情末肺。第一个是做好产品的品质臀来耐,第二个是做好对客户的服务虑,以这两个为基础这五六年走下来诡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拨脓晌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呸痉皋,受到各位媒体老师的厚爱赦棘歼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌官,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题森,我觉得第一个是坚持皇葡。在我们困难的时候不要去放弃娟,就是把自己的品牌形象觅、产品的售价回到往下行的趋势婚末。第二为了支持品牌向上柔甲携,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沛持淘。   李苗苗享:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程察。比如像现在的奔驰痢逝,一百多年瀑风玖,宝马派、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捅睬冯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黑盲,也有现代的销量醋疽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涣稻,您能够阐述一下吗愤馅?北汽在塑造自己的自主品牌方面攫旱,到底在哪些方面下的力量最大耙冀?   陈思英分嚷:谢谢李苗苗老师欧阑氢,非常感谢红姐给这样的机会妹核匈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌角。其实不是妄自菲毙门掖狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷曝糜,台上在座的各位都是大幅度增长抨,我们同比增长更高一点活房,因为我们来得更晚一点敢泞,同比增长8.7%擅吩煞。   但是我个人一直在想这个问题褥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的下护。像奔驰去年是130周年搐犊,今年是131周年阔,我想这才是品牌囤顶。现在我们在座的各位给客户提供的墒,我更愿意定义为商品棚集富,我觉得是这样笨。   从北汽自主品牌发展之路来看翰抢,各位媒体老师和同行都知道喇,2009年我们是收购残虎、消化僧俱、吸收了瑞典的萨博技术修,当时萨博的93郎钎、95的平台和1.8T洼童、2.3T涡轮增压发动机的技术倘仟,我们是基于萨博的平台上憨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绘地绵。2013年的5月份寂吗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉巍,大家对这个印象应该很深灭捆灵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇输乒托,当时也试图通过萨博平台的背书萎赴稳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端校,因为我们希望建立中高端的自主品牌掂邪光,当时的愿望非撤С蘧迹好斯慨刃。但是事实上发展到今天市细,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掸锚房。   但是没有关系匆疙饥,2013月5月12日投放的绅宝D70肆便科,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烙。这么多年的坚持是在消化舰塘乒、吸收萨博的基础上进行的秘淳描,源于萨博葛、高于萨博颅,我们有奔驰额、现代合资的反哺嗣陀,我们在人力哀、财力扩、资源细锹、技术筐嗜储、研发甭、生产难、制造方面被媒忍,都有很多反哺给我们窃培房,北汽近几年高速发展珊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆岔诽唤,这一百万辆含金量是很高的蔡绢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彪,但是我们用五年时间实现了一百万辆保怀孙。这里面还有几个第一和差异化产品讥露,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慑畔宝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莽。   基于萨博孰甜编、源于萨博和高于萨博的消化飘缉、吸收和引进寂,同时基于奔驰和现代的合资反哺扮陛,我们坚持为消费者提供好的产品画绩垦、好的服务涣、好的品质瑞墟烂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碾,比如中国新车品质(IQS)IQS持暑娠、强制性产品认证(3C1000)财腻,3C1000即三个月的购车用户中事点,一千个用户的抱怨度是多少赦,我们的水平无限接近了合资品牌收停。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祈绰箍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晾,希望有一个很好的中国背书功坛敛,给大家提供一个很好的产品体验镭、品牌体验和文化体验姐。   李苗苗匿鬼港:听到陈总的发言我一直在想脯撅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犁灸,现在经巢停看到“北京”的LOGO屋繁。   前不久郸,不去杭州是到处都有吉利车呸栏窍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佩牵,推出一款车就红一款车秋。请问杨学良迪幌耍,学良也是吉利的老人了缴纺蛾,一直在负责品牌形象的塑造笛稿崇、公关南徒、市场竿熬侣。原来我们也沟通过这个问题趟,对于吉利来讲收购了沃尔沃涟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柯台骚,这是蛮难的事搂。刚刚陈思英总还在说萨博呕提快,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃司档骨,感觉蛮纠结的钎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碗泄?   杨学良酶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奋票,第一是对标份线,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌但。我们是坚定不移地在执行惶奖腑,而且到后来做博越甸、博瑞之后有越级对标沫拒。比如我说开发一个自己的A级车钠校氏,可能要跟合资的B级车对标常竟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域如,包括研发霜炽、制造般、采购唯化、营销搬,我觉得成果是非常明显的叔。   第二是坚持走精品车的战略偶局雌。所谓的精品车冗椒吵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刷幌矢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侗佃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茹,比如车的造型设计上面盘,自从我们在全球建立了四个造型中心污很纲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捂。既有符合国际的审美潮流那汝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澳填。比如说在车的智能互联领域啸,在博越车上面车机人机互动的功能上肝卜挝,已经超越了一些合资品牌孺隋悲,这一点使我们感到非常骄傲忌物缮。   包括在工厂的制造工艺上洁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌随,因为我们现在建得比较新墨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匹梆。大家可以看智能化程度最高的工厂跑括,现在实际上是在自主品牌的工厂中贸剖挝。   第三是一直在坚持口碑壤疟鄙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纪。这样就可以真正喜欢这个品牌莽核说,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劳妨。   刚才提到了浙江颂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍椭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娩,大概接近了7万辆旗七。这在以前是没有的幂,而且这些用户里面很多都是荡轰醛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俄拿瘦。目前因为我们的品牌在提升蠕,我们的品质在提升为,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车型。这从我们同行冲料,包括从传祺窝、北汽的产品销售上也能看得出来徽弘。可能大数据调研极,像一点资讯的副总可以讲讲席粉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娜。   当然您刚才提到了在集团层面泞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酬,同时又实现互补春叼磷?这里面还是有很多原则弛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冷侨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盒。沃尔沃是高端豪华品牌侍裂段,是跟豪华品牌去进行竞争的抄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痉、流程镣降、标准厦强,包括人才的培养和交流截祈。最新我们做的一件事防珊凡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秘僳号,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澎盯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酣赏,可以说没有沃尔沃这么个老师常律父,没有沃尔沃这么多年积累侧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹿惠。我们相信因为这个架构非常新切棘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谭龟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恫梧董,以及质量再上一个新的台阶妈祷膜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争囱驼。   李苗苗娄叉冗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酞赔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼付平闪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面貉赎,最重要的是坚持了哪些豌?   许翔啤葡设:谢谢李老师赐沤墟,同时感谢红姐给我这样一个机会芜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车申。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吧。   福田汽车是商用车企业呐桶,和乘用车企业还是有一些区别渐炽。我们主要的目标客户群是to B的戊,正如您所说合,我们是1996年成立的涂陷,到去年是成立了20周年沤,通过20周年的发展建琉,在过程当中包括您和各位老师的支持扭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叭忻岛。在中国轻卡市场上痉撮庐,已经是连续十几年的第一了锰。1996年在山东成立教齿菱,1998年上市泊谭扭,2000年进行区位调整就来到了北京椽乏酷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视必涤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凛井。我们可能把这个品牌是这么理解的担,现在业界对品牌有很多理解的方式性欣监,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营方尺惕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中角,所以我们从整个的业务流程上来看幸斡涕,这个品牌业务就是在其中的芦寥。所以我们这几年在企业的发展过程当中告,品牌也是在不断涌现楼,大概有几个阶段芬颠驰。   1996年是以轻卡为主导萝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣核稹,用着正好”榷。在当年的时代抓住了市场机会惹郝峭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弛夯。   在2000年之后堡让,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舶,进行了商用车全系列的寿佃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轿漂书,这是一系列发展的战略籍。同时把品牌又进行了再升级山锈疵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雌论漏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烽。   在这个过程当中杠鄙,福田汽车不管是做品牌还是做企业洞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欣蜂品?一个是福田汽车在商用车范围里面皇图,就是在整合资源方面觉得还是不错的郸荒脐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早成媳看,花了八年的时间跟他们谈合作律。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒静,生产的产品也是福田自主产品欧曼曙按吃,同时和福田康明斯成立了50涪:50的合资公司品熊弧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用龟陕酥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阔酮、先进理念之外狙幻,科技创新也是核心的一个点寞和。福田汽车虽然作为一个商用车企业粳姬煞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岸返瞬,但是也是做了很多的工作砂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棺川。我们统计了一下拨,和乘用车企业也是差不多的拼脚籍。   而且我们在研发方面慷丧覆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歧,这在商用车企业里面比较少见纠。不管是先行的技术梅尘衅,还是技术传承方面都做了很多的研究糠,包括去年也推出了超级卡车禽,也是整合全球资源打造超级卡车奇。全面从安全楞耽衰、环保方面进行新一轮车辆的升级看。   我觉得总体来说吧徘噶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衰需薯,是一个有着锐意进取梆、远大目标吝哪,是一个愿意为客户釜们、为所有的股东羌吩、合作伙伴坏、利益相关者带来更多的价值嫁管铃,也愿意为更多的卡车司机杠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活璃。谢谢!   李苗苗寞我毕:2016年一年有很多新品牌出现霜奉班,也有很多刚诞生的品牌在努力剿栖寡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诵纯、宝马挛陋。我就参加过场在北京的怀柔反绘羡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秽鸽。我当时心里就想斯威蛮有钱盎Ъ垢拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稼缄欺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亥?对于刚诞生的品牌惠侵,品牌之路有没有塑造的路径慷阮忍?你能不能简单地概述一下砰宪吾?   余波垫掂:感谢红点汽车和李老师廉惭颠,各位媒体朋友和各位同行吭赔,作为SWM斯威汽车本垂,可能很多人觉得很陌生洪,可能没有听说过舶帽,我简单来介绍一下比爽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌睫疟尖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唯瞄,7月份品牌上市寿宪,8月份第一款车SWM斯威X7上市婪瓮繁。   今天让我来参加这个论坛活姆,我们的心情很忐忑寄豁,我们是一个汽车行业的新兵翰露黑,我们是抱着学习的态度来的潜韧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师记,希望多给我们一些指教垛投两。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忱?我们认为这个品牌给用户的是两部分穗毒滥,一个部分是产品的硬件惺肉恒,也就是物质的东西蔫赊。另外一个部分是精神层面的蹲微透。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啦栓钱,第二是付诸了一些智能化牧蒜、空间和外观狄翻,外观也就是在意大利建有一个设计中心促健,在外观上有意式的风范呻淖狙。   从软性来说梁眠奖,我们要付诸一些内涵匪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宪菠慈,通过植入意式生活的方式峰惠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姆僻炮。同时我们也在倡导一些生活方式腺暗滤,通过软性的文化来塑造涉护疙,解决通过硬件和软件吝耙香,以及从物质和精神层面塑造品牌潘戳。   至于未来怎么走非,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虚。用户实际的需求和市场的需求尾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褂拒,未来我们还是要跟着市场走靛。   李苗苗雌讼码:我旁边坐的也算是媒体人舱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了下。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顽挤?因为主持人给我了一些问题泡,我个人认为不想问一些特大的问题悍齿骡,就想问问这个问题亭。   付继仁跺桂菜:谢谢李老师盖讽,这个问题还是挺好的踏洪。刚才您在问的时候谩苗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爆宫。   一点资讯是比较新型的资讯平台上啸梗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点飞柔谁,我们是做平台较朴,不仅自己生产内容茎肌,同时全网抓取内容搅测,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沽骄须,再把有价值的内容分发给需要的用户蝗,完全是自动化荡懂、机器化的牟麓祁。我们怎么去帮助车企呢逻函粱?我分享一个数字禽。   在过去一年称,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刻捎鸵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荚耐,第二是移动互联网的平台事屡胶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叔肯瞎。很多的车企其实在做品牌的时候雹抽箍,都会要求最终的效果斥。坦率讲哪公佃,以我个人来讲这其实是两个事灰题铝,因为品牌本身是非常感性的骋嗣,效果是完全用数据有结论的共纲媳,就跟一个人去吃一样蚀渐芯,吃了四个馒头饱了惟袖,不能说只吃最后一个就饱了涎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量庙底,现在我们有几个大的方向邦楷菠,第一是更技术化的跟车企进行合作伟似傲。比如说从去年开始骆,我们跟上汽通用进行PMP的合作探捻囱。客户自己建了一个数据库县朔,就是把用户进行了一个分类晨柑。然后我们每一个用户来到我们平台上怒徘晚,他知道哪个用户对应了什么车型溶玻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告残,也就是把他们的流量经营得更加科学氓腥。   这个给到我们之后惟春,又发展成了一个新的技术驱动搞母。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒋卵萌,还是看汽车外观的细分多标拱射。这不仅可以推荐具体的车型笺拒,也可以把具体的创意自动化掠揩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恍法,这完全是技术化的匹配城困灭。   第二点灯,我们是一个内容平台炯客,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诚敬谐,能帮助到车企做非诚耄好的传播诧,有的时候这些内容并不能够被发现试侥卑。现在我们把广告当成一个引子文邻瘦,不是一个执行的结果氛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笑槐反,进而把下一步的行为做好继伯。比如有一个产品是一触即发琅冕,用户点过客户的广告之后肖半,我会直接给他推送相关品牌的内容黔盆凳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起写不焊,再去看有没有点这些内容久,有没有评论屏稗刹、转发仁附砂、收藏吩普匣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眯朔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攀呻,把广告和内容进行打通肺誊。   第三点氯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景违背。这个场景是有时间叉脚拼、地理位置和非常多大量的内容和数据甩剿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诲规,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斜勘吴,或者是去日本还是去韩国旅行牛。这些并不关系到最终的销量提升多少匈,但是可以了解消费者在关注什么烧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性势澳柑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骡及,一方面要通过你的技术乌挛凯、数据实现更高效的转化鸡,实现现在解决广告主的一些痛点蹲须涣。同时要帮助广告主把服务做好辆掂假,说句实在的都是服务用户鞠扑,我们产品的用户也是车企的消费者确捷,怎么能够把这些用户服务好苛泉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岔秽。   李苗苗好供千:付总说得很好佃俊痞,借此我也想说几句唱。我看了一下涸睬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咆,也有一些厂家的朋友抗新垢,我们每个人都是汽车人化曙俏。   我在想膛奴,得益于这个好的时代侧,既然是说品牌梆确僳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仓,无论你这个媒体叫什么名字步般镶,找没找到自己的定位丘。无论你这个汽车是什么品牌仑,你的用户在哪里补。过去几次会议主持上都说四个W尉省狙,也就是我是谁娇蛙、我的用户在哪里腿里、我为用户在做什么廖赏、我还能为用户做什么幂凤。包括媒体也是一样踌,我是谁(什么媒体)普奋,我的读者在哪里侩,我为读者写了什么样的东西考颅侈,读者看不看屏沥圣,这是不是你的读者群要看的吻蜂,最后是我还能够研究我的读者伯侩、研究我的客户瘸倾闺、研究我的用户犯,我还可以做什么半。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沃,一人问一个问题就结束肚。   请问杨总掂,刚刚说了这么多镐尝,就一句话如酣,什么是品牌惠璃?我们说了半天品牌团敝钒。   杨学良净趣:我觉得品牌就是价值哄饰木,消费者买你这个东西值不值漠毙,如果他觉得值了哇,就认可了你的品牌厩鼓。   许翔矗竭:我就按定位的理论绣翱,品牌实际上是一种品类的代表缮,消费者是用品类来思考丘笺椒,用品牌来表达伶趁。   肖勇僧苇舷:因为我是做销售的令,我可能最直观的印象霜绅卡,我觉得品牌首先是一种价格缉仿频、价值体系喂,同样的产品能够比别人卖得更贵工凑类,别人还愿意买我的苛汝。同样价格的时候靛,别人的产品卖不出去瘫普,我的产品能卖出去茅献壕,我觉得这就是品牌眷。   第二迁递懦,我觉得品牌是一种文化耙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劫似,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赣搪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候画,但是我的文化能够吸引他坞,我觉得这也是品牌的一种表现亮霓。   陈思英铝:品牌首先是无形资产剁熟薪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啪挪想。第二也应该是产品刮,可能是一个标记胯仁、标识秋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颗,在人脑海中所有的记忆竭北。   其实品牌的英文是来源于MARK蒂虐水,就是在没有货币的时代物物交换的时候股祁,在畜生身上有一个MARK僧抠,Market就是营销譬炽乏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拧纪莫。有一个比喻填,品牌就好比像银行储蓄讥蔚,储得越多品牌价值就越高慈藉。   余波汕梧:我觉得品牌在直观来看就是商标其痴,另外是产品畅镣。真正给用户留下综合印象的是产品柯奇、服务和文化的结合掏椒艘,以及对用户的印象及感受就是品牌颁烘。   付继仁将菠肋:我觉得品牌到现在这个阶段衫弄,也是一种共鸣券,像营销1.0是以产品为中心惠滇,营销2.0是以消费者为中心探辆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匙内马,这三点都离不开品牌凡碍步,但是代表了品牌不断的升华挤妨替。同时品牌到今天来讲蟹,不简简单单是一个口号鞠舶姬、标签扮、LOGO迷劣,还是一个行为准则坞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台李遁伶,还是每一家企业冷纷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韶经断,并且怎么样高效地执行和检测砍等刺。   从这些来讲牢粮闺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绊霜,如果想清楚品牌一定能做好头钦不,至少能够对我们服务的那些人做好赖,那也就足够了擎搏。   李苗苗熬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的何燃。关于品牌几天几夜也说不完动,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赏何。   谢谢大家在座的聆听匿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾叭其:李芳 版权作品蚀瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权男卤花,严禁转载炯陀,违者将被追究法律责任溺痢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闭,车市销量连破发展记录阜俺,这也是问题的时代氏,多元化刷就剩、碎片化凑,对整个行业提出了更高的要求贡檄剑。一切都在变叹操鲜,唯有不停思变方能随机应变馅篡席。2月18日享畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俩。行业内百余位思考者和变革引领者戳施,与120余家媒体相聚一堂嫡劳,在“变与革”的大会主题下秆,共商“品牌与营销之道”尼,把脉中国汽车2017触汾饭。   东风标致总经理李海港稼扰煤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凤搓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泡挎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谋为、江淮乘用车营销公司副总经理李建华入、奇瑞汽车销售公司副总理范星匠尉嚎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搞。以下为发言实录晚:   互动环节嘉宾合影   主持人玖思:2016年是一个销量大年炊,更是一个营销大年爸。从二维码营销到VR营销伟霞,从下沉式营销到自主营销惦斧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氏,广而告之悄悄地变成了城会玩防,车依然还是那个车俏溅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晨? 第二场论坛的话题为荚:中国车市新战国示需,车企将如何做营销昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阂恕吩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甫,现在重担在我身上纪汰,由我来主持第二场论坛妇,和各位老总探讨如何做营销娜滴。   因为第一场是说的品牌困,品牌建设也是非常重要的一环梯记匠,我们现在就把品牌这一页翻过去眠,就说一点营销其他方面颇檄,比如说跟市场拌坑讣、营销相关的一些事情沮脐曹。我们今天的这些营销人驼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烈蔽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逢碗率,因为他是面对着全世界最大的销售市场莫。面对的是最高增速的市衬泛蘖洹,现在技术和产品快速迭代完林崎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性禽,所以他们是非常幸运的糕,十八般武艺怎么耍都行绞惫谰。   同时很多营销人也在自嘲帝霸,其实汽车营销是最苦逼的一群人查册臀,因为我们面对的是世界上最全的品牌汾,我们面对的是最多企业的竞争媚,我们还面对的是最难以琢磨的雀壳祷、难以把握的政策环境和最善变的消费者身。   当然了我们这还不算最苦损匣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寐,所以这样的一群人的所思所想绦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匹乘乒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甩。   汽车品牌最新的一个品牌定位屁讽肩,在座的应该就是汉腾了嘉害。请问汉腾汽车的副总耸开、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虐藤,您给我们简单总结一下骚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屠竣?   于晓东饰碌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会回瞳沤,让大家来了解汉腾汽车蓄稻晦。汉腾汽车目前是全新的品牌蔬宫菱,2013年11月份成立署跺麻,5月9号品牌发布竿嗣谦,9月6号新车上市哦逻刀,第一款SUV产品汉腾X7厕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戊,本着向同行和成功的标杆企业去学习毖唤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘎敝横。   2016年对于汉腾汽车总结来说遍逃秦,第一点是品牌发布侥,这是做市场的开端翠灭。   第二点是渠道己握淳,对于新品牌是重中之重的工作哥叙,渠道顺利打开的局面圈辩,签约181家哦,正常运营150家哇,渠道作为做销售最根本的工作阮,没有渠道景痰、没有服务愁麻池,消费者也无法触及和体验挤幢础,对于一个新品牌这是一个开门红唬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杠蹿郊。   第三点是在市场上沧瞪,市场层面上重点资源向一线倾斜吻弥舌,资源都花在提振经销商信心逢母、帮助经销商达成销量上首,因为作为一个民营企业庞茹,作为刚起步的企业懈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粳,支持了经销商的销量火弄。在品牌和市场的方面爆盟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助步,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑避。   刘小勇墒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的精痞,汉腾除了自己营销的亮点之外庞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堑伯,或者对您的触动是比较大的苗禾厩?   于晓东镶街唤:做销售在产品力表达上抠龚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讥萌痢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式变,在2016年都说是视频和直播的元年坏赫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肮镐。包括产品试驾挑战的活动颂堵庙,也是和斗鱼做了直播的活动车怪。在我看来在消费者了解产品上不电,可以随时随地鹊,而且是更加有渠道客观了解一款产品钡俩。这对于做营销来说领犊,既是机会伍劝,也是挑战烧。   刘小勇同:请问李海港先生粳稿琴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大火遂,尤其是传播的环境炕鞍、传播的手段娜骇、传播的模式发生了翻天覆地的变化未。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢率?   李海港付:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驶凰,在新技术霖、新人群和新的竞争环境的驱动下蝎苟,媒体处于变革的时代反,原来的架构碎片化了笔酶氰,新的架构正在建立窃容,当下处于这样的时代媒。很多事情是这样的趋势嫉,原有框架维持很多年幂感,突然间环境变化之后碎掉了谢椭蹦,再重新建立新的架构獭,万事都是这样的道理趴。现在媒体环境是什么样呢舍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衡。这样可以导致媒体的平台化马,另外是媒体人的职业化或个体化歇担郸。   简单来讲乏,我们以前是自己做东西膏太,自己在自己的商铺里去卖何蓟。现在不是了袒侈,现在可以自己做东西希,自己去租商铺剃,有的人专门提供商铺刀扮文,有的人专门做东西豌。这样可以做专业化的组合巨,效率会更高巾窍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势开缓漏,红姐以前是媒体人盖邢,现在有自己的传播平台仿辜欠,也借用了社会化的平台母泵律,把最好的内容输出屋凰仕,她做最专业的内容勃。我想平台也会用她的内容孺斧裸,未来的板结新的架构就是这样的理入。   在这个架构下作为厂家要适应烁肉师,东风标致已经做了这种尝试铣,去年把我们的公关公司能力削弱仁少,因为他们的稿子太硬了沮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侯扣,从专业或从第三方的角度看待东风标致烷,我想他们的稿子会写得非程穑好登。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣圈扦猩,这是未来的趋势取。   刘小勇睫掀湿:我听到有一种观点弦圣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寇洁,我就抓住了更多的消费者返森坦,更精准剐搅,我的销量就会增加签百。但是有一种观点认为拴惯腾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秤节?如果总消费需求没有增加块,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兄纯疙,是不是大家又打平了里。就像一个剧场理论硼喂,原来都坐着看戏谓违骚,后来都站着看戏了散,其实看的戏是一样的岭。请问奇瑞的范总块,您怎么看这些新的手段邪槽、模式对销售营销的作用溅尺?   范星谁挟:首先感谢红点汽车和、感谢红姐搬切,也感谢刘主编吻。实际上前面两位老总谈得也挺好丹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解期亢。   说起营销柏孝逻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谷。但是从营销的最根本透蔼尝,还是回到对客户的理解吗翱。我们最近几年对于整个汽车市郴派穆尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凸鳞面,最核心的是我们看到了两点变化勃,一个是围绕客户端的消费升级动欢鹅,第二个是客户年轻化的变化存罕。这两个核心特征的变化嫁妇,带来了所有客户需求的变化匣焕疚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诗。   应对市场的发展瑟,我们称之为整个自主品牌的发展锭,包括奇瑞自身的撤,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘恚快须,年均增长在40%左右的增速伎,所以说基本上属于原始增长的阶段受。奇瑞从2012年乘麻解、2013年开始进行战略转型鬼旁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段类涸,我们做的核心是提高整个产品的品质慨辞题,是我们整个战略转型的核心洽烽舒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倦变,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咸稍丸、好的服务输。2016年我们已经进入到2.0阶段负呛鼎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肯哀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淘,整个2016年集团销量也突破了70万辆缅警,增速达到28%呈适,国内市场超过了36万辆关钦,也是过去五年来最高的一年摄卉祁。国际市场中陷荆涎,我们2016年实现了出口8.8万辆从捆睡,也占到整个中国乘用车出口的1/3截浇荆,也是连续14年中国出口第一的车企幢部貌。   我觉得取得这些成绩艾猩,销量数字是一个方面惶,更重要岭尉舷、更为看重的是结构的变化躲,第一是企业盈利水平的变化瞳病奖,为支撑企业未来的良性发展豌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寒环。第二是体现我们战略转型的成果侯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%馆。第三是客户结构的变化檄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芳繁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阑鹅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磁辫拍,实际上我们更关注的是除了规模的变化萍亨眠,当然营销数字很重要纠犁孙。数字背后更关心的是这些结构的变化险桥,怎么产生这些结构的变化嗓喘?从我们自身对新一代消费者的理解郊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徽城母。   客户体验的三个方面我们一直在做韭,第一是产品体验燃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卢寝,行业平均大概在35%反芳,奇瑞可以做到25%拒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玫蹲,今年还会陆续推出更多的平台持攘。当然平台不简简单单是全新车型的概念蟹。   第二是品牌体验狗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通八古绷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睬搞据,现在很多企业在做营销过程中视频劲李敲、直播方式应用是越来越多了秆宽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侗泻。今天消费者接触信息的方式发生了变化刷肛怀。   第三是整个销售服务过程体验的升级斥藏雄,在2016年网络规拇郏和第三代形象店的升级本赏铰,为了保证客户体验的一致性惧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装繁瓣加。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔷、优质的砰筹某、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峦呵,这是我们正在做的柏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镁成雄,谢谢!   刘小勇拔赦:谢谢范总贡爱,现在的汽车营销无论是从手段保哨,还是从模式狮呵匆,包括内涵都已经发生了非常大的变化层抢弘。我顺着这个话题再往下问一下拜新份,请问刘晓科总酒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绦、营销套路列汞,您觉得现在还适用吗咆递?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莲侯?   刘晓科诲:刚才范总阮晚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势签馆抒,因为这里面在我们整体来看巧窝扛,其实我是一个新的营销人签,刚刚在这里两个星期嘶。我以前更多的经验还是做用户昆,去看用户的发展拒奸陆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棚、网红邓涂敬、娱乐化春柑祷,甚至还有用户的碎片时间芬邓。但实际上反应了两个变化隧蜗舍,第一是用户浏览的轨迹改变了粮,以前在PC时代荤脑茄,大家基于浏览器阅读钉据。所谓浏览器的阅读忙副,对于从一个网站跳到另外一个网站南含蹲,这个成本几乎为零票,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孝锣,只要在浏览器就好办扰衔。PC时代翔,网址疤浆、网站圣钾旱、浏览器是值钱的嘉蒋垢。   对于移动互联网辫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劲溺丹,对于微信小程序也有很大的期待怜屏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观残戎。最终来看停矮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流城。在这个主流的前提下宝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笛莽。在这里出现了两个问题监渴,也就是时间的问题类。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候感,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘲汹筏。如果是比较泛一些的资讯或APP髓,如果中国互联网网民用MAU看速强冷,月度覆盖量几乎全部覆盖炼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镣淬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歧。但是什么会不一样慰腊孺?就是时间佛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹈摊,我也高度认同一个观点彼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要让。在这一点来说陀,我们的营销不是去抓住用户反券慑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户非。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秋。   基于这些理念的变化宪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甩,而现在发现专业内容看得比较少一点想。专业内容对于用户的阅读泌钙泻,可能是女性就不太爱看手夏尉,覆盖用户的时长就变短试瘟传。什么东西会长呢芳毛?从2016年苇、2015年的情况来看阂弧,我们发现基于娱乐营销的网综时间绦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大傻雾,因为可以更好地去占据用户的时间豁。比如说我们投的一个网综节目差舌颓,可以有2个小时以上的品牌露出时间污氏屎。   对于用户来说弘煤熊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丛归洪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诡挽蔷。无论是线上的茫夺晦,还是线下的桥。   另外一点布拆髓,我们做了一个用户报告卧,会发现用户现在在看车的过程中歪杜,比如专业的导购梆,发现用户的时间盛漠刃、决策变得越来越短溅儡衫,对于专业媒体用户来讲梢,用户平均决策时间是108天矮俄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窃拦炽,这52天对于内容的需求是很轻的芜热袖,包括频次是很轻的芥赤咖。从52天开始一直到97天伤茹茧,基本上是从几款车的比对到交付定金街拓,因为提车还需要一些时间品奴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摩显就。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贤采不,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糖徒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庐。也导致现在的自媒体更火春秘块,因为大家更相信人私且稿,也就是网红的力量会逐渐发挥侨丁,包括IP的力量谷。   营销的变化是跟着人走的秋,用户的体验癸、用户的行为发生了变化膳天,我们的营销一定要适应用户的改变丧连。   刘小勇恕千:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姐识扯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芍爬电。想问一个跟豪华车相关的问题付,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糯凉卢,从超过10万辆到两三万辆的都有辽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌省喇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藐膳?或者会发生变化吗蔫拉?会发生变化的话裸娠嵌,是什么样的主推力量来促使发生变化卢泵?   王顺胜捌骗杜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睫,作为广汽讴歌这个豪华品牌绢柔管,去年4月份才成立了新的事业体制蝎漏僳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弹,10月22号四驱上市痹娜磊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贺谭耗。   从去年一系列的举措魂沸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俯。像主持人刚才提到了乌,怎么样去改变格局堵?作为豪华品牌在中国忻,像ABB进入中国市场比较早柯杭魄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卉携,其实我们也做了很多思考借糕陇,想跟大家分享一下惊。   第一吝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邻,也是十年左右的时间刚脊楷,也不短鬼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼓。作为这样一个品牌要找好自己的定位圃错图,我觉得是特别重要的台豌宪。我们不是说跟谁去竞争骸室,而是在豪华市场找到适合自己的位置徘售,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赫,包括在上海搞了大型的上市发布会监碘,在上海中心进行首秀蔽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扣,这也是用来提升品牌的弧莽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寸。这一系列都是来提升讴歌品牌的饰钢忱。   在后面的发展上灯翱漆,包括在2017年也做了很多的思考宪,就是如何在营销创新上做一些突破杠。比如说植入了体验式营销膏奉谦,包括即将上线的体验店讣锌,可以跟移动互联和终端信替叮,包括一些PC端进行一些互动馁捆。包括很快会引入管家式服务撼晃稼,让用户真正能够感受到服务和体验唬。管家式服务是一对一的藏粱朗,能够让你感受到有针对性峡捐鞋,并且有温度地触摸到服务的形式趴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惩码垄,我们在形式上也进行了一些创新凉。   尤其在内容上面纺啼,我们以内容作为引擎斡,创新作为驱动祭赐,作为后来者品牌恳那,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置念贩。至于格局会不会变化晨,其实每天都在变化反连。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局股轰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咐剂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涕咳,我相信之后会在变化当中不断求变喜瘫。营销饥、创新不但要传承好的东西醛味,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念递,跟大家一起共享一下逻摹丘。   讴歌作为新的豪华品牌黔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倪水溶,希望在座的媒体以后多多关心推毖慈、多多支持茅墙,一定要让它取得成功掏,谢谢大家!   刘小勇参蒙惹:接下来有请江淮汽车李总煎摆此,咱们聊一个关于2017年的话题图燎粟,现在年底该、年初做营销的也是做足了功课莲,关于2017年市场的预判波伺骸。能不能把您做的功课分享一下矢炔萍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腾素?   李建华靶:小勇这个题目“袭击”挺厉害蟹透浆,营销这个事在台上讲愁邓,对于2017年的营销还真没有想得特别细航歇共。对于营销琴,以前讲欲文明其精神来,先自野蛮其体魄锑,营销在中国还是跟认知相关赌蹦,属于文明其精神发展之内的负莫。营销在2017年来讲诽夹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菊钠我,全球规模最大蚕趣,还是保持增长怜,需求会很旺盛竞蔷,同时也面对着一群非常不确定的消费者侠纲翱,这些都是一些确定的因素赎。关于不确定的咸戒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浇倡艘,这使很多事情产生了不确定性权贝惨,也使推广方式产生了变化蔡庙忙。在一个变动的世界里要想做好功课疙幻,关键是有定力把握好不会变的东西捞填湘。   就江淮来讲疟陌碉,2017年一方面会更加关注用户的需求胶响。因为从做营销来讲匡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上昆附荚。一是用户看到产品十常,如果产品很美好毯墙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扒辖亨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入思。第二是当产品出来之后红拘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腾通馆,如何让消费者跟它产生很好的接触羚浦、接受它避是挫,让你的营销做到有广度独杜、深度和温度想,这是营销人需要花功夫的地方绍陷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抖汕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬ǎ好的保留和记录下来靡,强化终端的执行力啡。这是非常重要的榷耽笨,当消费者看到的车是处于被管理的状态蚂特色,他就会有好的印象汹。如果是管理失控的情况骨蔷,就会认为这不是好的产品翠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诺迹,这个产品是不是他所需要的搪窃文,能不能让他在过程中感受到认知和认同陆渺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腊纳娄,现在已经不太需要你告诉我什么了穿手柔,往往会更注重你提供给我的事亭睡,是不是我真正参与过的教。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV算,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坎弦乾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苦官?可能现在需要一辆高颜值迫镁蹄、大空间豌、强动力胯羡、低能耗苟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惊,所以2017年上半年会投放一款S7铜戏。前面的消费者参与了意见改急,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剧频希,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来男,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触什铣,形成了共同创造的氛围腥赴。往往共同创造的东西鳞沸但,我觉得是消费者乐于接受的东西收。未来共同创造寥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度际蜜匆。   刘小勇烧:非常感谢李总沙森。我觉得现在开论坛井沟禽,最难的是请嘉宾地夕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剖钾,是嘉宾请来了之后不给时间说革蛾。今天这个恶人就让我来做了犬界,咱们就不说了涝。   最后请每个人回答一个具体问题梅,刚才进门的时候有一个调查价鞠欺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几高?我们从于总开始辅徽。   于晓东几钩巴:我觉得2017年应该说挑战大既闭,期望更大峭恕储,我更看好细分市炒换纭,因为我们也是做SUV的嘛犯斡鬼,我们更看好SUV市场的持续增长泵乡额。   刘小勇锣融磷:全行业增速去年是13.6%贡、13.7%镰。   于晓东掇腻:我预测2017年是10%姆。   李海港侯桓部:8%沁。   范星缕相:我就说一个数璃,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹬拒,但是看这个数实际上同比还是增长的疚毋让。本质上今年不用担心宠聊处,我觉得还是在8%到10%之间存挤。另外最近看到1月份的数据出来了双湾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仿陵,这实际上是一个分水岭挂鼎韦,一个很大的变化复汗。   李建华弟棚盎:我觉得应该在5%到8%此酒,可能会接近GDP的增速损水。   王顺胜栖:我觉得整体会在8%到10%以上市韦凰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茹磋瓢。   刘晓科馆论痞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灯,我觉得再加两个点是8.5%饲上。   刘小勇帘肩:你更准确了括沫,到了小数点后了癌穗掂。非常感谢各位老总的精彩分享呸蔬。就像李建华李总说的创鞘孰,咱们说到汽车营销人偷,媒体界有很多新词来形容浆,像野蛮执行力或变态战斗力合、狼性文化等等揉鲜彻。其实他们是一群非常善于思考的群体等挠,他们的思想的深度决定了在行动的效果爽么染,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涩古奔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陈淮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹董骚:李芳 版权作品闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖惋倍,严禁转载卧老,违者将被追究法律责任鸡坍孟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玩唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行继麻颈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鞘句们,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨角。以下是北汽集团党委书记巧觅、董事长徐和谊的主旨发言嗓。   徐和谊故坚:尊敬的何部长共翅裴,尊敬的各位领导来擅憋,汽车界的各位同仁厢绕,还有我们媒体界的朋友们俩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂趴,探讨汽车行业的发展话题忻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胶,这一年间我们先抑后扬惨层忍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻放宪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进裸凰苹,最终以产销2800万辆屁孙跑,同比增长13.65%的优异成绩诗,完成了一年的一个胜利的答卷寂畦梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锈互尸,为不断探底寻求新方向的中国经济寥,可以说去年我们再添新亮点履疏。成绩固然令人欣慰佰,然而先贤有言亩朔欺,一切过往皆为序章陵。今天站在新年的起点上回望从前氨册擞,我们发现深沉变革的暗流涌动鲸刷,启迪未来的创新发展揪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗜毁貉。   亚马逊无人超市惊艳登成啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咸岛,提振实体经济箭在弦上朵访,消费升级引领我们全新的商业文化时代氨,技术匙、商业模式讥虏、国家战略搭菏嘉、市场结构结合在一起哄虹效,这种更替的演进航垫屋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慰,正释放出巨大的改革能量嘎你,正引领我们整个行业迈进全新的时代锨。   一是技术模式在不断地创新诵倒,汽车行业转型正在进入落地期故丹贤。最近几年在互联网细芍黔、智能化涪茨狈、共享经济等多方的洗礼之下俩猛,汽车行业正在同创新中被颠覆者撼,迅速地转变为创新转型的主动执行者磨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奖部,日系车企抱团开发人工智能技术维晶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镀锭画,可以说剑指出行解决方案酷松扣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阜拒,在新技术斥苟迫、新模式领域不断落子速,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朗拟艇。   二是消费升级哨炮怖,品牌之战成为未来的新机遇票迁虏。随着互联网思维的逐渐渗透石猴安,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缕搪纷。情感价值放、消费文化遂、消费者价值观越来越得到重视辫吵,网红营销很、二次元营销乏潭情、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偶轨抢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烙维胖,实现产品表达与消费者价值的同频共振樊。   另一方面苗擦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箍耙,为自己的人生价值代言饺孤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题际孺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇相袒。   三是提振实体经济泵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一开,就是提振实体经济癸袖。其关键在于制造业转型蒲,转型经济学的研究表明淌,制造业转型中产品技术固然重要瓜疲,但管理体系更加重要涵滔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醛想放、网联化建设梁灸筷,就越能发现在信息化建设这种大背景下扇公岛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键标澳携。前几天我看到有文章提到藏葱捷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎玖矾。这样的提法虽然夸张剃谩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煞洽,我想却是切中要害的肛诚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偏苇,随着提振实体经济逐步落实椿蔚晤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揭捣丰。   四是政策变动昧,新能源规模化订损锹、市场化成为未来的大方向哄。2017年新的政策正在逐步地落地勤忿阀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化始接邢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肪,行业准入规则谈谰尸、动力电池规范条件等政策的制定妹阂,从各个角度划定了新能源的市场边界撂寒。   另一方面恳密幢,碳配额舍膝、双积分行咖、新能源补贴退坡恍,无不要求新能源发展要还原市场化手段禄想,聚焦核心竞争力板。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颈铆斥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睹墩。   纵观整体形式的发展限,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上遁敢洼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂率幂壳。数年之前常谩,面对互联网行业的冲击色,我们以为我们只是需要一个互联网+煎垫翻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泡卫氰,还承担着国家经济转型的重任抢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望社磊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稀巩。这样的多重任务簇炔秸,给了我们新的挑战岛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀司匙仁。   面对全新的形势骇,面对前所未有的机遇与挑战芯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寇熊敢。我们将锐意进冉恕,大力地发展创新精神徽试,在汽车行业变革的大潮中勇担使命燃忍阂,在电动化部暴、智能网联化肌闻辰、服务化畦、国际化等方面加快发展步伐污灵恃,不断推动新技术襄、新模式的落地生根橡嫩,不断地发展新能源汽车己挨诺,还原城市绿色健康生活搁坑。不断承担经济转型任务吗即,推动传统制造业的升级碾。   面对未来朗,我们将在以下几个领域寻求突破硅成含:   一是加速智能网联技术研发虚普碴,打造智能出行的生活方式淬。2017年拉斯维加斯的CES展上俄才趣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略书绅弧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歌融煞。当然不只仅是和百度唾薄戌,还有其他的国际国内的公司丰袄灿。未来瞄准智能驾驶仇阶疗、智能互联幂、智能座舱等内容堆裸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帽临,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咆。   二是加快新能源汽车产业化臂,践行绿色环保发展目标秘竟。在新能源方面略该,北汽秉持环迸诿壬靠大家的理念呸惶髓,不仅造优质的新能源汽车产品蘑,更要造消费者愿意购买的新能源产品套。尤其是在补贴退坡恼聘狭、行业回归市场的大背景下纷晚互,北汽集团聚焦资源械什桶、聚焦技术唤石睦、聚焦产品外菱藤、聚焦市巢帷,四位一体严密把关整个新能源产业链壕柿,为消费者提供既有颜值氢瓦镁、又有内涵的可靠产品袱吉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念两洗,共同守护美丽家园父图琉。   三是加速国际化资源整合祁谜,实现中国品牌的全球化肛囤。2016年纯薯假,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擦相,实现了北汽国际化第瘟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破艾兽萎。配合国内的合资品牌伎堕,服务于全球布局研发基地行略,北汽全球范围的资源整合剩缮采,已经进入了研发璃镀扒、生产帆、销售秘吵、金融惭割我、人才和品牌全方位互动的良性循环纹喘萍。   面向“十三五”垃暑,北汽将继续深化拓展东南亚案、北非俊、中南美勒挽、东欧等重点市场的产业布局抨险,使中国品牌的影响力遍布全世界孙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疲话腿。   四是坚持服务化方面竞毁擂,推动制造企业转型升级鲜。服务化既是国家经济转型的方向掠前,也是北汽自己产业升级的主要目标狡。多年来我们在金融涡、产业投资钝甫凯、后市场酣秃胎、出行服务等领域多点布局骨遣脾,随着时代向智能网联方向的发展禽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环偏。构成从业务到管理体制茨,再到基础设施的科学发展体系摩霖,不仅提高了资源的利用效率壳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化县避谱。   各位领导腾,各位同仁芦画佬,媒体界朋友们疼,闻鸡且起舞房深尖,风好正扬帆却,新的一年已经到来窝斥党,新时代也正在开启机遇的大门淑炮襄,让我们携手共进武氨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窝,长城汽车累计销量达107.45万辆杆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军栋绞饰,其中哈弗H6占比超6成全反兴,达到了58.07万辆擂卞措,同比增长55.58%骑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氛麻冈,2017年2月19日扑丢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动歼下。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年票哭,我国汽车市场销量首次突破100万辆叙,高速发展25年后的今日哀稻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碍。中国自主品牌已突破百万辆拧哦,那么能否乘胜追击逾越200万廷嘎、300万的销量目标痹杯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迹稀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中埠熊翘,用他的话来说荆谴,“这是很了不起的一点纳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件械瑟敲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面体,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心私,从另一个角度来讲恐韩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渭荒。   安全背茫途、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功们腐阂,分析其中最重要的因素爸碧,魏建军表示挨途,回到20年前滑响,受到成本和技术等方面因素的影响岸臂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狡缸。而当今时代朴白,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皮逼,其比重也在日趋增高翻脑矗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熄。他还透露搽堕忌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犁,打造全球化的研发体系脚陋,在主斑物沤、被动安全技术牛垮搽、智能互联配、自动驾驶等方面授赁颗,形成领先优势茶涟。   说到自动驾驶技术喇,放眼全球汽车行业闺胜寇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卸典,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疾归刮。哈弗将采用北美篇、印度岛苦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笺,据他透露捍绅才,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准累,目前正在进行路试抽,有望在2020年后投产漏僚钉。“我们的最终目标熬,是推出完全无人驾驶的涝壬辜、最安全的 SUV 替门缸。” 魏建军说到拳卑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伎闪,魏建军说到墒奉,2020年吹环,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军空。对此架誓十,哈弗规划了四十余款新产品牵师叔,覆盖全部的SUV细分市场混惊。到了2020年皇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标权遁涸,在规模上超过吉普促级嚎、路虎苯绊,成为全球最大的专业SUV品牌己呵贾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滦仆币,魏建军回应道凯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谩火,一方面要靠产品快速地更新迭代佬酣,另一方面则是丰富多样的产品规划十离,这其中就包括新能源方面的建设黔图。据悉晦陋沸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舰佰粱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欧祟。除此之外烫痪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣贰,目前正加速推进全球化商业的发展焕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聚。   2016年匠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赣膊跨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檬:WEY登场之后哈弗应如何定位酗刨舍?魏建军在现场表示返:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绘迫。相反瞄,哈弗将全面发力15 万以下市沉I艿怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啊垃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针井钝师,而“聚焦”就是集中资源炕供,打造产品和服务的差异化优势簇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛇迟袍。先做强革爱很、再做大煞蝎蓬,这正是哈弗理念的核心所在害。在盛典现惩亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘎沛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镐洛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佬乖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拆供,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聚策,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队互百困。据了解雀函,长城经常组织经销商团队去日本考察袭额画,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念输匿。这正与长城的发展观念高度一致培。魏建军透露磷螺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铣奔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝博,经销商们也未曾有过动疑肥芫怼,这正是“稳固”所体现的重要一点飞拣。   长城汽车总裁王凤英表示琼默,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棋瑟。 她认为篇孙,良好的厂商关系是相互作用的程抖碍,只有让经销商满意盯疏茧,经销商才能够让消费者满意擎截觅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谎,这是层层递进的作用效果娇臼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因干缅卷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坏忍含,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堪羡?哈弗给出了自己的答案尾罗窖:200万的目标即可上路抢毫拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谱秦狠,在新能源汽车补贴退坡后篮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元协霸,这个数额占车辆销售价格的40%锚干。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搬钒春?未来似拷哪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒋乓?2月8日下午顺弥蚕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杠,2016年阂固回,我国新能源汽车的发展走在了世界前列际搐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猩递瞥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驹趴。随着核心技术差距的缩欣⒉凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肩。但是戏汝杉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仑,巩固和扩大这种优势搏搪阑,还需要政策丸捕此、制度和市场三方合力扯,打造可持续的市场化发展抬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袜稿,但是从已知的美国跺匠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寞外禽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%簧题。同时损,公共类充电桩接近15万个的发展规模噶标魔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家济导。   “走在世界前列季,不仅是体量和发展速度位居世界第一痛睛倦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泛。”许艳华表示秃浦,经过近几年的积累势缝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哆堡牛、制造和营销的体系能力截骆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芥思豪,产业链基本完善畅砰饺。整车墟疗、动力电池戮、驱动电机系统性能大幅提升痰凰距,市场主流车型的动力性谰、续驶里程欢、能效车、可靠性石撑光、舒适性明显改善团氖,整车堑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凄鹿穷,新能源汽车市场覆盖率提升寒郡使,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辫涡,占世界市场比重约为50%臀冬蛔。按照已知的企业规划冲蓝,在乘用车领域攫,2017年我国将有73款车型推出摧翰,进一步满足市场需求骄篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哦屡洞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步偏记,整车单位公里行驶成本也在下降夕拆。“20%的成本下降泞桂复,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绘肆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萌。”许艳华对《中国汽车报》表示浚楞烈,在规模扩大成本下降的同时燎京,市场竞争下之下十,企业会做出有利于市场发展的选择蹿,也因此氨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拈。   许艳华判断爬侣,2017年肃枢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘎扫,预计占比会突破70%浩陀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郊鹤违,充电基础设施也将继续保持快速增长画遣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袄谱靶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扦,在此框架内瞄墨,到2020年白,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杉。但是补贴退坡后怎么办膝胆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谓酞。”许艳华认为创对,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彤,让新能源汽车使用成本进一步降低础钝掣,才能保证其持续良性发展圃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悼先。目前俄割写,无论是整车剑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确踌糯垛,剩下的就是政策实施好的问题嘛汇蹭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聊图。”许艳华强调冠殿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懦,2020年到2025年是重要的过渡期僵靠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势趁扦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撤狠的,这方面我国也走在世界前列氛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》描,进一步落实国家新能源汽车发展战略舰拢级,保障车辆和使用安全片盘狗。   不过汝夹呕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议城铂裁。针对《暂行办法》灵挤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撵、10%和12%的比例绣,调整为5%爱尉刷、8%辑、12%的比例滴,并允许2018年酗赏、2019年负积分可延迟一年抵偿鲤鹿。同时情,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢齿,丧失中国已形成的比较优势枷祭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用思。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筒肛捆,以便企业开发和商业计划的制定缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡睡铂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堆舵摄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唯凳。犹记得2015年7月谭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肃富弧,并对这些汽车的车载软件进行升级呐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淳、转向系统以及车载系统矮磁。    如今遁硅珊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案币锨敝,如果没有行业安全标准来做规范倒砍,或将引发不可想象的严重后果祈荤。在我国艘隙,作为国家网络安全的重要组成部分捷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讼登。《中国汽车报》记者日前获悉场蚊磕,《车联网网络安全白皮书》扔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滴衔。在发布之前醋煎酸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衡横么,他告诉记者叙贰,车联网网络安全即将拥有“指南针”尾绰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趴不:《白皮书》敞、《细则》出台的大背景是什么侥侵?    庞春霖挡箍:在节能环保陈、安全舒适脸,以及车联网裤、自动驾驶灸材、智能交通等方面要素的推动下钵,汽车正在迅速IT化虽、智能化挛。与传统汽车相比檬祥咳,智能网联汽车在节能减排搞砰删、安全舒适方面具有前所未有的优势肆檄,符合汽车工业苏涤烤、交通出行方面的发展趋势绥恕锭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战联癸。在互联互通的背景下巨缺隘,没有网络安全充分保障的情况下餐,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲁槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日表经,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》备洁插,明确要求网络运营者(车厂未的、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务物枪句,应当依照法律辟崔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求操,采取技术措施和其他必要措施按,保障网络安全嘘、稳定运行乌仆洁,有效应对网络安全事件败贝需,防范网络违法犯罪活动骸拆钮,维护网络数据的完整性垢、保密性和可用性癌。网络相关行业组织按照章程玖甘,加强行业自律榷茫逼,制定网络安全行为规范悼艇,指导会员加强网络安全保护脊,提高网络安全保护水平扑浮,促进行业健康发展剃享。”该法2017年6月1日起施行靶副顶。    2016年10月23日侯,在前期工作基础上凸嘶廉,在工业和信息化部等部门指导和支持下擅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚊享。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熄肺,2016年底评,以电子科技大学为主任委员骆筹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胳退、中国信息通信研究院价、国家互联网应急中心奸、中国联通滔归蔑、中国电科第30所享、奇虎360闹、博世为副主任委员额诚,联合国内外70多家整车踞钢困、芯片豹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称违断泊:车联网络安全委员会)正式成立模。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挽途羔,在工业和信息化部孤疽、国家密码管理局露连顿、国家网信办等部门指导毋峭蔚、支持下念,车联网络安全委员会于2016年底组织坎奥体、协调产业资源取容,以我国自主和在华骨干外资车企筐、终端和零部件厂商为调研对象圣哨,先后完成华南痞巍、华东嘎波、华北团、东北疮刚、西南地区调研工作叛,充分了解了车联网网络和信息安全政策耸歇橡、法规虚衰龄、标准擎、产品汾、应用等方面的实际情况与现实需求萝令豆。并组织与协调联盟内外资源雷,开展了车联网网络与信息安全相关政策界授稠、法规浇、标准的研究玖,形成《白皮书》茶铝、《细则》吾庭喜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劣。    《中国汽车报》霓色:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖情:随着车联网发展脆鲸谷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筒到。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规品、技术标准薯胁、产品及服务体系的支持莎柒。从调研情况看火,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腥茂颈,缺乏可靠和一致性的基础工作颁尘洽,因此需要我们及早采取措施阂舒档,完成网络安全方面的顶层设计工作咖锹琼,从政策蹋巧闻、规划极峰美、标准喷、技术豹毙边、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用景脓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰芴窍臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状钨颧,为车联网网络安全的后续发展提供建议副黑透,推动车联网网络安全产业的快速发展汾驮履。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炒巨,从企业朽朔身、用户愧踩、政府需求出发省,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镶盒立,结合车联网的行业特点和技术属性灵,立足当前现实和未来发展趋势襄眯郡,提出彤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系媒零筐、指标和建议妥抒蟹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郡匣,提升网络安全防护能力黔惶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施物。    《中国汽车报》坪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定北?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禽,对现有车辆和新车产生怎样的影响暇?有没有实施的时间节点让温?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高病?    庞春霖帮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疽蚊,并不涉及强制性标准和法规函款。同时通过产业宣传们、贯彻和使用饱炉,不断发现新的需求和不足蔚可,并加以完善秸林辖。但由于网络安全形势的复杂性捕蒋稗,以及车辆作为一种重要的交通工具柬港,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳。    两项文件本身就是在调研基础上沮,听取产业单位需求而形成的囤袖蹄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脯,减少大家的迷惑和疑虑兴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馈扮,切身维护好产业和用户的根本权益米。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品存,当然会有成本在里面千蚊。不过从发展的角度来看杯鹊祁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靡,属于必备的系统筐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漂。同时饰蔑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点我校赖,也会赢得更多消费者的信赖廷。    《中国汽车报》切台姑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闲捶?自主冯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唐事?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战失?    庞春霖丘解:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作躲,其中一些关键技术和产品矗趴颠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陀全啤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撑撼窍,那么就像现在车辆的保险杠佛、安全带晒腑、气囊敝祟、ADAS等等常规安全产品一样揣,无论自主还是进口车辆浚骡,应该都是一致和统一的要求聊敝,并可以采取现在车辆型号核准等方式疮塑,推动车联网网络安全产品的安装洁碳巍、测试旅、使用侠、维护和服务苟卷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屠淋,首先是人们的意识问题碘弦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乾居,但对于车联网网络安全却毫不在意挠醇荷。要知道扑丰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搭、多变畏鹊箩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片场、软件等基础技术惩离荒,对于自主车联网网络安全产品而言贩舜,投入比较大镶、周期比较长奖缄长、效益回收比较漫长供,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撅冉佃,从整车企业扮,到零部件涩外、软件稿谭、芯片供应商娩厕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秋、人才队伍埂汉艾、产品体系蝎栏雌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牢啸,也非结构化的治理模式盎筷,需要新型的伦理圭坷胎、法律和技术法规给予支持耽疼程,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磷谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   1月18日估,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枷肌。引人注目的是当,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弗媚匣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吮敞。EC180之所以有如此低的价格媳筷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铃拌。在补贴退坡的背景下墒耻我,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势双落紊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斑贝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叛?在发布会后惶沽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颓乖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义不们,以及2017年的经营策略与规划裸沪为。   《中国汽车报》卧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僵擎拦?   郑刚辞: 北汽新能源有两大类产品平台莎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品读捅梨,包括EV梗等膛、EU稳珐、EX限舍糕、EH四个系列湘共。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品克。在开发之初敌工卑,我们就对其有一个精准的定位与期待十翘戚。   北汽新能源在两年前预计到咆汰伞,新能源汽车的3.0时代即将到来囤羞磺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纽天。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匙妇黑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岁腑。   目前潜缚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芯席氖,这没有错木,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狭,并没有推向市场的现象拆邵汝。我认为割妙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痉琳为,也没有认清正确的发展方向背标扔。   因此庆怠备,在两年前开发全新平台之初槽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舌尖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乖,这种做法目前看来是成功的鳖堤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒜嫉摧、造型氖、特点以及价格之后巫,大多数人对其给予了极高的赞誉抠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咐抗涪。   在成本控制方面想汾,我们认为还有压缩的余地徽,通过不断地挖潜降低成本催烘,我们认为可以让更多的人开上这款车舜,不过这需要一个发展过程缆。随着销量和产能达到一定规睦に愎后灵凉磋,我们会进一步整合资源葛、降低成本佰,提供给用户性价比更高的电动汽车倘雀清。因此苛,就目前来说心故摹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闲舷令。   《中国汽车报》粱: 面对补贴退坡刨,EC180为何还能采取目前的低价策略观阶瘁?北汽新能源有怎样的发展战略哗锨?   郑刚驳伶: 从当前产业政策来看皋,全国各地的补贴额度不同突穷,流程不同率,这都带来了公司内部成本摊销的问题栏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难届氓储。为此酗垄,北汽新能源成立了卫蓝基金横冒撅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抨沫。这需要企业拥有一定的资金储备拌形荤。只要差异化的地方补贴还存在砰惺汲,卫蓝基金的使命就不会结束丘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汞温,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猎伺。只要发展的规划清晰祥黑,我们有能力也有信心做下去佛。因此算,我认为当整个市场达到一定规娜硬拢后匆唇,企业才能做大做强捷。在我看来停储,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的誊腻轻,而不去考虑社会责任渭活。只有兼顾了二者灭,才能获得发展与壮大兑纳。   就北汽新能源而言淬梯,如果年产销量达不到10万叮,那么就没有持续发展的能力勉呸。因此社,我们公司定下17万辆的年度目标圣,并将在4年之后达到50万辆士岸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点台东麻。谁先占领制高点始截埂,谁就有效益号。新能源汽车市场的成本杀手亲堵,也将是市场杀手熄。   在竞争过程中屋超裁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手龄,而是以传统燃油汽车为对手钾平鳞。因为它代表了污染垃桑唯,势必要被市场所淘汰酶膘。   《中国汽车报》垄: 新造车企业的强势介入踏伸讼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徐?   郑刚短: 与跨界企业造车相比覆情,我们的优势正是他们的劣势酒。依托北汽集团壤纲,北汽新能源有着很丰富波穆、庞大的制造资源扑拇,有巨大的产业链规模优势能。在互联网体验方面檀泞广,我们确实面临一些挑战鲁刺逆,但我们在造车工艺川射、供应链与流程方面有着更强的积累媒念顺。   在我看来惶吵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸽荆,这些可以相互转化色炊。我在发布会上再三强调绵需懂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惺痪妊,而不是新能源汽车厂商按。如何能够最大化地提升电动汽车性能另谦,创造差异化的用户体验和品牌价值武,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舷皑勘。   目前刻驴蠕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户集皋汇。在这三类潜在的用户中拾,我们的发展空间都非常大垃杠。   对于新造车企业而言扁写啤,他们确实会面临诸多的挑战力篇卵。我们在发展过程中遇到的挫折腾,恐怕他们也得挨个体会到勤屁餐,但这是一个正常的发展轨迹蹋辛。因此懦笨恼,我认为这是一个跨界融合的时代庆腑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抱,将思维与资源彼此借鉴度匹堂,从而为用户打造更好的新能源汽车讣藐。   《中国汽车报》剔伞: 北汽新能源目前的两条产品线凯滔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淌借诚?   郑刚稀吠速: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酸皇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邯目。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滑怜。相对而言氛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友台皖、邻居厩不、亲戚庞厘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缆搐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匡淮揭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亢略。因此在性能层面墙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逝悼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腾奈。   在智能化方面板,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用母。例如ARCFOX将会在社交摧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呜裴焊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奴姑。相对而言烤潦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菊奖赔,智能化水平也将上一个台阶汾截搓。未来欢徘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诧厕坡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沛亭。   《中国汽车报》垛陷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稍枷,公司将如何利用这笔资金汾挖?   郑刚昆氯偷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慨驼涕,将实施不少于80亿元人民币的融资擞齐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篮罕毖。无论是电动化还是智能化瘁传跑,我们都会在研发上投入大量的资金撅眷。目前盲杰亭,北汽新能源的研发投入主要在两方面士献,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究分。   我们希望引入来自产业链的投资方灯轰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宿频芥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后干,智能化成为卖点纲担。   目前井,北汽新能源拥有了三个生产基地氏,现阶段产能还有限登,每年只有20万辆的产能危兑访。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫉杭烧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源发屯慈,从而可以更好地降低成本睦,提升效率戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨瓶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堪卿叼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弹汲捞,大众汽车集团管理董事会成员赂肠台、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满材俗。1月14日踏情,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颓隧档,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茧纶峡,他在长春见证了《一汽限、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掇藉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搁采吞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巨藐惯。    新能源汽车譬丧钦,重中之重    尽管行程密集迸里,但海兹曼依旧神采奕奕蜜搭。他有理由高兴鳖,要知道磺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渡荚焕,比上一年增长12.2%篙温郴。即便如此惟苇,海兹曼在专访开始时江蔷东,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翟虐裤。那么大众还关注什么醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剩圃径。“到2020年锋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懒呈醛,目标为150万辆许。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚⒕铩;同时晌廖,大众在中国的新能源汽车路线试惫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妹扫起。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勉童串,40万辆及150万辆的目标中癌抵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锚嘘糯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度火,海兹曼称翔琼,这要由市场及车主来决定肠房。此外戳疏,进口新能源车虽然是个“小头”亥,但会涉及更多细分市乘贤淝帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崔阀阂。    奥迪与一汽合作骂,加强再加强    就在1月16日傍晚脖穷乖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窍钨、奥迪十年商业计划》宫撅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转每盟炕。海兹曼见证了这一协定的签署起衰刑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锑快:“这是一个战略性规划何快煤,不仅为奥迪洼猩,为大众瞥岔,也为一汽明确了发展目标驾坤茂。三方达成了共识韶,而这一共识不仅在传统燃油车方面究落,更是在新能源汽车和移动出行方面蓝凯么。”据悉陪辫,双方将针对21个核心领域开展深度合作侣睫起。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妒泡香,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场头饱残。其中霉臣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伎。同时扰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哨道撩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纽横下,包括诬骸:智能互联逼贪、移动出行芒、联合数字化项目笑、金融服务合作等众多核心业务领域污无差。    同时郎付,为了更有力地支撑未来合作事业的发展方割溃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丢唤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作停。    “对于奥迪和一汽来说邵,总的框架已经搭起来了肉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堑穗。”海兹曼笑着说诉诚奔。    上汽奥迪皇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作善狭嚷,记者自然不会错过追问的机会忻挂建。    海兹曼进一步透露喝袄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奠矾,但当前的重点敢陶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冯剃,形成长期的更有建设性的伙伴关系错。“除了十年商业计划的内容之外棉,我们同时也更加重视解决经销商的问题清叔,更加重视经销商的权益獭饶。我们要更加积极地回应经销商的诉求矢搔伦,解决他们的盈利问题歼酚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”实分,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爱家?在记者的追问下熔抱等,海兹曼称峨期囊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剩纳毖,并且经销商的问题解决之后新,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唾崎。    至于具体时间表时,海兹曼透露套酪歌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行史,最早要到2018年开始刺鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似盖镀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任词,各位朋友函朝泉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菊巨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜡刺。   题目是“坚定信心队,持续推动中国新能源汽车持续发展”棵鲜。汽车的电动化是大势所趋贪酶敢,体制优势是推动发展的根本胶湃,然后就是坚定信心委。特别这几年新能源汽车发展很快搐蜂囤,产品的成熟度古斤、政策的全面性脊顽捕、系统性费珐瓦,老百姓的认可纶狮,这些是电动车泉猜绷、电动化大势所趋锨。大家可以看看妮囊署,我们今年2016年差不多是50多万台警关伸,占到全球67%氰茄剃。从增长趋势也可以看到姑壁,从2011年撩、2012年涩、2013年泥、2014年琼讲盲,特别是2014年乖、2015年宪伯乘,包括不平凡的2016年掏,虽然有各种曲折鼻滴,但还是获得了很高的增长眷,大概有50%粪兄,全球占比差不多有60%多瞄蓬。   我想讲几个理解和发现渐贩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了靛掠毛,做的非常彻底危。我们可以翻看一下2016年的数据茫腔化,2016年中国公交大巴教驳新,不包括旅游大巴豆票,总销量大概在10万台左右破,但是我们纯电大巴差不多7万台笺漆抖,插电式混合动力是1.7万台凑,加起来大概是87%世歧,占总的销量接近90%帛劫舷,这么高的份额庆体,我觉得差不多就在3年左右发生的硼梆淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饶恫,到2018年疗,我们认为在公交这个领域里面低茫,燃油车会进入死亡岭袱捌。很有趣的是2018年腥,如果你要在欧洲或者在日本却,欧洲掠硕、日本一些主流的燃油大巴的制造商快,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妙特烯,或者刚刚接近路试称虐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氓甸。从这个感知可以看出念,中国背后的推手是什么溃嫂编,为什么这么快痉从,无论从技术劝、从市场康昏损、从体制很。因此我觉得仿,体制的推动是推手蜗钙,因为公交很容易充电骡,固定路线匡革,固定区间抹氖伯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怪晃纶,大部分属于国有体制济摄,政府有很大的话语权薯缅辖,公交的排放巨大栋俺屯,一台公交补贴很高釜酬,但它排放更高谜。一台公交我们算了算闲寂芍,早上5点上路凛,到晚上差不多10点下路管部,一天工作18个小时颁寒焕,相当于30-35台私家车的排放怯。因此屯挤,我们四部委在推动产业政策里面歌,花了巨资在推动这个产业虹匆,但节能减排的效果是最明显的坡纠,而且在全球保持领先度也是最突出的摆。   比如像深圳仆赡,2015年陛膜、2016年夏寸,大概2017年上半年祁,就实现1.5万台公交全面的电动化显盯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椒冬经。而且这个产品修貉菠、这个领域我相信还能保持持续的领先持,和乘用车擞、商用车比另,和一般的卡车比慰欣,我觉得在大巴这个领域里面狙,我们中国无论从技术撇、从供应链美、从规模桑歪、从市场地位蚕倦,还是很牢靠的噶。出租车可能是下一个领域土匹童,我们相信在未来3年里面故,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姐仓。   优秀的体制助推邯桶,产业快速发展巷瓶。即使2016年不平凡的一年里面陵睫,国家有很多政策疟八,像国务院2月24日政策常务会议辟,政府公共采购配额刺课,7月6日马凯在西安有一个专题会邪硼,包括到10月18日克强总理国务院常务会盒,原则上不核准传统燃油车巧鸥融,加上之前一整套的体系唬湾缴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谁是半、最系统的政策体系固凭,包括今天我们的百人会这么一个平台涕鸽间,在国外是不可思议的戮揣涕,但是在中国就发生了惺蟹,我想清泰主任亲自组织落乔猜,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞪,而且今年的规模更大茧米溅,明年可能还会更大宿旧橙,这些体制推动中国新能源的高速成长擎落。   从税收趴墟嚏、推广配套沃、长效核查宠掸耻、推广管理等都在推动价苔肃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梆,刚才欧阳老师也提了扁请,很全面短摊讳,从上游的IC制造巴盟、正极褥算柬、负极晒炭、电解也隔膜帮锭奴、各种资源敌、配套趴儒,中游的电池脯看、电控绦骇、电机尽,下游的整车黔,包括售后服务时,全系统的赏、全规模的壳驴瘸。国外也是迎来了发展的热潮架淘徒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罚曙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛇仁。   坚定信心立豹,持续推动新能源汽车的健康发展计素。其实我们在业内也在把这个脉毋倦现,2015年1%是一个拐点堪骄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踞寒裂,相当于当年差不多10%的市场份额始,2025要达到20%的份额溃操才,当年要做到差不多400万台粮肯,才能达到目标眉捷离。因此我觉得餐,2020年10%还是有一些挑战彤逛。我认为到2025年刮木撬,如果电池做到每瓦时1元钱以内从筷,按照同等配置的汽车暖狸犊,成本按照同口径的品牌斑味叫、同口径的配置算械坞拱,大概比传统车还贵20%-30%捍,这时候国家财政一旦退出去以后羔狭呐,必须有相应的措施来进行补充麻。我相信第一去睬,购置税的减免隶,一定要延到2025藏,甚至于到2030桐廖,这是一个10%的政策支持且,这点非常非常重要完舜。第二仕柬,消费税哦,特别是对插电式混合动力车棘存,消费税有2%秆、5%-9%矛傅,如果在国家财政资金退出以后奇瞧,如果这个要有一个减免的话胜壁,这里加起来差不多接近15%-20%被檄觅,这样把30%缩小2/3茅睡,国家政策就扶上马僳卫猫、送一程么毒猜,才能够让新能源车更健康霓迸。   齐心协力位玲啼,2017芬,撸起袖子缕拳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地媳付拼,万象更新碉碉,这是中国新能源汽车的春天亩绣。从2014年的小荷初露汾劫潞,到2015年的急剧拉升拌悔房,再到2016年的高位放量吵柯,可以说经过三年的蓄势帅胎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饺宝赂。牛市的格局基本确定挞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标麻,“十三五”菩、“十四五”和“十五五”期间富矛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹈晌苗、30%和33%断,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代避杆,继本世纪初的“黄金十年”之后攀樊朴,下一个风口即将到来贯男。   毫无疑问耻谐魂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皖玛连,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弥,值得关注吨娜。我们总结了一下这些变化恋啸脯,有三个方面的特点评哺邻:   一是市场的形态改变了绷熔。   从导入期迈向快速成长期抬犁,刚才欧阳教授称之为成长期蚂剑,我们在前面加了“快速”两个字痉,有待商榷幻洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尼,成为消费主体腿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斧炯,新能源汽车从政府的示范运营起步心垒,不断地向私人购车靠拢五,临界点已经到来!有统计表明嫌厢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霞妻徊,预计今年将进一步提升到70%左右愤返。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簧,要在竞争中胜出伙呵禽,就必须以客户为中心亩汹蹈,以市场为导向苔冈寿,树匠心鞭,出精品姓父。   二是竞争的主体增加了仟藩吠。   从少数先行者的竞争辣苇染,演变为全员竞争佬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袭纯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毋豆,包括这些国际大牌偷奶,比如说戴姆勒京、大众等等跨国品牌惮淖灿,通过合资强化了在中国的业务布局寞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疾。有统计表明师,从2015年开始愁栏存,全国新能源整车的投资项目超过30个黔太,总金额超过了1000亿元行,总产能超过了300万辆喉架。当这些产能陆续释放讣掇坦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代台。到那个时候涪靡纬,竞争将回归本源认虾炉,那就是技术七、产品和服务熟。   三是行业政策转向抨鲍肚。   从扶持补贴过渡到监管引导啊,政策驱动弱化救烈赊、创新驱动凸显哩瑰弄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傲茅幢,产业政策呈现出四大趋势缆挥慈:   第一凡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沦兑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二楞窜啼,通过准入戳红涟、销售斤肪哀、使用环节的标准发布猴胺速,提高行业的门槛如吕,净化市场环境;第三闪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脖桃,让市场发挥主导作用;第四唱,通过电池目录和技术路线图的发布蜜骨篇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累士,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资防铃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啃。   本世纪的前十年七,可以说汽油车高速增长奥茸,成就了中国汽车产业的由小到大防。接下来的这十五年夹绊南,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强封疲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玩幂,克强总理也讲炬,“发展新能源汽车隙,是培育新动能酣,发展新经济的重要抓手”啸。中国政府凭借新能源汽车返,特别是纯电动汽车抠,引领产业升级俺,谋求弯道超车量湃拦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咎祷。   继高铁畏醒、特高压和核电之后绰椒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拒,这种希望能不能变为现实瓶蜂?还需要我们全体汽车人的共同努力榔怠鲜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹦妻限,目前已经基本建立起了一定的先发优势呵县尽,把先发优势转化为领先优势胶,是我们坚持不懈的目标特。而要成为一个真正的领先者袍母,只有创新剐。创新就是从零到一刨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件荷臀骚,用全新的方式组合起来伯继爆,去创造新产品什拎,去创造新的生产方式和商业模式蹿掂哆,去开辟新市承媸堋,去整合资源离米,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驹,去实现新的价值创造措拾。我们将以创新为最核心的驱动力摄,全神贯注旁库肺,聚焦技术规,聚焦产品赌唇渡,聚焦资源路们,聚焦市称比樾俊;以心无旁鹜的聚焦战略棚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志履,实现北汽集团领跑的梦想两下。   借今天会议的机会输缚亮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撑恼删,也就是刚才谈到的四个聚焦攫:   第一艾痉雀,聚焦技术悸萄含。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖金夹,消除盲点便吴半。新能源产业最核心的技术就是“三电”颁虏诵,此外充电和续能技术凑攘、激光雷达等汽车技术辱漂限,以及轻量化的新材料弹,石墨和锂等上游关键资源谎鸽,也是我们需要掌握的核心技术和资源宽。这些技术和资源峨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屠,我们再难也必须干溜拖成,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汀,各司其职扑黑截,对新能源汽车关键技术进行各个击破疆栖女。北汽集团将在政府的指导和帮助下部哎,在北京的经济开发区舒窟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揣。它由研发创新中心姆罐、全球营销中心湘壕诽、品牌体验中心番椽、联合创新中心等五大部分组成朵桓,将建成从用户研究逢没寞、概念设计茅桨顺、前瞻技术碎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乒亮。   第二埃,聚焦产品囊朝末。   产品是企业价值的最终呈现块,是我们寻求客户认同的物质载体刚地胎。高度契合用户需求绥胆,被用户接纳难淋巳、认同的产品才是有效的产品罗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颠喉,我们的产品在续航里程场凄毕、成本控制妊擎氖、整车品质活、产品线的丰富度方面扩挺,目前还存在着明显差距徒。打造新能源汽车的产品力缕吐奇,我们将从以下几个方面努力稀嘛:   一是凝练孙寄晶,集中北汽集团的优势资源汲怯,打造若干款明星产品糙。   二是做好差异化的文章胖,精确地切入特定的细分市场霞。   三是做好迭代创新燃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耪碉、网联化妈涛、轻量化技术应用到产品中驰病钠,并根据新能源的技术特点男悲随,开发设计全新的车型平台赏。   第三宽肯,聚焦资源细。   21世纪的竞争脊梅炔,不再是产品的竞争垫,也不再是渠道的竞争蜂五俏,而是资源整合能力的竞争虚但。新能源汽车全产业链更长跨估、体量大屠凭首,包括整车魏饯蘑、充电基础设施蔬、智能网联付郸氓、无人驾驶以及下游应用在内辣,整体的市场规模在10万亿元以上泛楼钨。   然而资源是有限的耍书兢,优质的资源更为稀缺咎膜,新能源产业作为朝阳产业舱扔,资源的布局与传统车完全不同农,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彭,瞄准核心资源和稀缺资源腊,提前布局娶盘厂,将其纳入到我们的生态圈之中码,北汽集团将围绕着创新链醛、产业链和、市场链赁坏、服务链和资本链这五大氖罚块赡妙逃,通过新兴技术的孵化枷、成长型企业培育鞠、产业并购整合等手段栏惊董,实现关键核心技术的突破与领先潘墟,打造北汽新能源的杀手锏势镁,谋求长远的发展强,实现对传统汽车产业的更替煌。   第四芬锑簿,聚焦市场阿哼翘。   市场占有率是关系到产品的关注度澈、品牌影响力的重要一环凌,目前我们在新能源汽车市场的拓展镁、品牌传播秃百、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面须,可以说暂时走在了行业的前列浇。下一阶段糜苯,我们在继续发挥自身优势的同时陡焦劫,还要加强对市场的精耕细作捆划,对不同市场进行分别覆盖氨换,不断扩大自己的势力范围卸态。对公务市掣,我们将根据公务车哦殴弘、出租车唱哆闻、城市物流叭、城市租赁沸、城市公交等不同领域的特点蕉,把规律琢磨透哺拐怕,在品质差异化新惰、品类差异化和品牌差异化上做足文章蕾。对新兴市车柑荨,我们将引入汽车的共享理念滔,做好网约车市场开发厕壁闭,打造国民车师,切入经济型纯电动汽车市场畦。同时苟勃巩,通过融资租赁等手段氓婆,对特定客户资源进行开发犁懦负。   各位领导酿、各位专家杠钠葛、各位同仁擦蕾,“阳春布德泽妊坛湘,万物生光辉”橡粹撑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唾,新时代近在咫尺糠文,新机遇触手可及圣,新梦想指日可期葡寄,让我们以自力更生辫额、艰苦创业的进取之心独屠辰,以敢于人心郸隆,勇攀高峰的凌云之志纲挤沫,撸起袖子娥,真抓实干橡合,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹藩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓢匆林,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谰售舅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舱骸醒,我认真思考之后隋起,认为这一说法不无道理匈讲。我想可以从两方面来看挎藤图,一个方面是从全球来看教,在2016年这一年蔽惠,发达国家主要汽车生产国无懒,包括大型汽车公司袭纷拟,大家对汽车发展的低碳化诬无、智能化缮雇、信息化取得了进一步的共识镜鳖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闹念佰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中春。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话署,但是说到了要害退火,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靛浩绍,守成者将面临巨大的挑战”诞盒镣。而从国内来看理,我从调研中发现攻鞘,很多企业由“试试看”晚翟,转向了“铁了心地干”笔长韧,把电动车放到了公司战略的中心地位挠传。    刚才李书福老总讲的他的规划督,到2020年怀、2025年卜乖,电动车的比例要占那么大膝,新能源车占比那么大镜缔高。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饭。    另外洞,在这一年当中恕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撑镰搜,一个是企业的研发路径在变化经,由燃油车的引进捌笑淑、消化搂喘瓜、吸收亮,正在转向开放条件下的自主创新瞳,各个企业对研发重视的程度峡、研发投入的力度是前所未有的炒。另外秤煞陆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囤,这样就给了中国持官圈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会际甩公。另外坏泞祭,有一批没有退路撼同,专注新能源汽车的新兴企业巍贯灿,他们没有存量的拖累壬吞,他们的思想更加解放凉桅十,这些新进入者带来了新思路焙毋、新创意百级付、新发展路径茬尘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路内洪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赁洪,对我们汽车人来讲会有新的感触抽。    新进入者带来的新的发展路径挛耗、新的生产组织模式谴扮岔,给整个的产业带来了新的活力价。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舞痰胸,我想这个影响是很深远的茹。因此狭,从这个意义上来说串朔,经过孕育期的磨合洽到蹿,现在已经开始有所收获坛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刀。    以2020年为结点斜瞬检,中国电动车将面临新的发展态势弥,我归纳了几个观点赌详畅:    第一聘狡,进入2016年湾茎洪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煎箱,在消费者购买意愿增强的同时蜗喘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缝傅。此时藐塑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扭旗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唬蹭椭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候们扯窍,随着竞争的加剧供烈,企业间的差距拉大挟羌纽,大浪淘沙的过程已经开始脆无苗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛙蒜阑。这种现象不仅反映在整车狭刃,而且已经延伸到电池企业虱、零部件企业以及上下游整个产业链娟附具。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澜碎。    第二湃,迎接国内市场国际化竞争床扁撑。可以预计政府购车补贴淡出之时但搞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日罐,距今只有四五年时间了歪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氛距发,国际化竞争来临之时才是真正的考验具品。中国的企业必须冷静地看到时,产销规模大份冯,并不等于竞争能力强椒对。我们与国外先进水平仍有不小的差距灸,重要的是技术基础薄弱居愧纲、原始创新能力低们渴、核心技术欠缺盲救、品牌影响力不足谦筒袒,这些带有文化色彩的软实力蔡,需要持之以恒的积累结,“非一日之寒”几撩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点到开,提高竞争力的途径受剑锻,不是等待企业的扶优扶强弗培,而是由政府创造好的产业生态尺孰,使优胜者在竞争中脱颖而出欺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牢蔬售,就瞄准了国内国际两个市炒稹,产品设计滤、生产工艺馆芍、产品质量都以国际水平为准涸,我想这些企业他们会相对比较主动搂柔。    第三身搂,向后补贴转型期的政府政策棵,在既定政策支持的周期内未,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浑炽嘿,是政策能否顺利转型的关键锚甘曹。政府的购车补贴是一把双刃剑驰外倡,当市场竞争格局出现之后斯鞍,政府就要特别注意绰希,不要因政策调整不及时而削弱竞争岸沧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础避凭卫。因此握,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氛琶驾,聚焦技术创新钾锌疚,加快补足技术短板躺翻廷,提升电动车的性价比瞥陕。相应的槐,评价支持政策效果的窗口挨孪溜,应该由市场规模扩张坤疆,转向竞争力的提升唱美。    具体地看购车环节的补贴鲤逆挖,应该适时退坡辞马蘑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镶楼萎、降低成本的能量痰奥,造成优胜劣汰之势拭。政府资金应更多地支持共性技术的开发溅、充电基础设施的建设纱。与此同时狭梳,非补贴性的那些“功能性政策”撵棘催,例如碳排放政策孤散、燃油消耗量限值政策船、零排放积分政策茸绣徽,以及购车许可牧喇、限制行驶之类的政策组合应及时出台迟畔,使市场产生稳定的预期肯拉。 第四送崔,立足后补贴时期唐,打铁还得自身硬挟洛扳。    从十城千辆算起控吭朵,各个国家发展电动车的时间差肠,给中国企业留出了大约十年的孵化期请赤,这是难能可贵的节羚擦。2020年协攀扦,作为中国电动车的一个标志性年份毁僚,将迎来后补贴时期房捆。可以预计肥铆,那个时候直接购车补贴将淡出吮,但功能性支持政策还将保持灿努。在这种情况下胳,电动车能否与燃油车抗衡核哨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灌,将取决于这几年的行动夏衰。    我国电动车是在较高起点上起步的悲旁敲,总体经济技术实力已经今非昔比茫骏,如果把握得当骚守,以电动车为契机兽腹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观房愤,企业应充分利用政策支持的周期贪横攫,下大工夫做好三件事梧:    第一宿,人无远虑盆卢,必有近忧募,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梗,并加紧部署与实施刊。    第二烽擦丹,持续壮大研发能力诵,掌握核心技术逛,攻下“不经济嚎摔苇、不放心呛奸工、不方便”一块短板稗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础觅。 第三妥,以产品的品质清扰、品味打造优秀自主品牌疟,赢得市场的信赖晶。    第四杠篮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胎,就是在这个期间良踢赋,一定要想办法在自主品牌上下工夫千矢冠。我们的品牌实际上在燃油车上泪,很多企业下了很大的力量停檄炭,但是应该说效果是有限的肌。而在电动车来说是个新的机会静,所以在这方面应该下更大的工夫涂扑噬,通过产品的质量冀陷,通过产品的品味打造自己的品牌渴啦缮。    第五绘,要系统规划侣订弛,及早部署“电动车+互联网”媚袖妇。今天的电动车之热水诲轿,并非由于传统能源的枯竭扑,而是因为它有很强大的正外部性蠕。电动车的低碳化袍棺系、信息化市钳、智能化的潜在社会效益只有与新能源环、智能交通捶茄式、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氛。随着这些方面的成熟撮胖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绩任互。信息化努吩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捅棺,这里有太多的文章可做熟沙。目前辅助驾驶捕讳沁、无人驾驶已经走在前面埠纬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源僧、智能交通特、智慧城市以及5G通信协同发展告方、统一规划刮貌泵、开展顶层设计骆掠塘、超前部署吨蕊辖、抓紧启动煞捅,引导企业的技术开发和基础设施建设保哇,推进“电动车+互联网+交通”链幌,把阶段性技术成果用于提高交通效率缺、降低物流成本曹弧嫂、保证交通安全了,使其产生经济和社会效益激夕荆。    电动车发展的大势已经不可逆转弘淘退,向前看蹭房,挑战与机遇并存取。如果把握得当未,机遇大于挑战!    我就说到这里掏,谢谢大家!    (根据发言整理被,未经本人审阅孺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农舜竟:李芳" "  全国政协副主席春撤、中国科学技术协会主席必、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来从同、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瑞,以下为万钢演讲ppt亮点实录单:    尊敬的清泰同志递固、冠华部长非剩、苗圩部长蹬挝、解主任穆,各位来自汽车界的中外朋友们纱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淋。上午抽点时间看了一下展览绩古,给我印象相当深筷,有一个很深的感觉铜簇,这十几年来中国的电动汽车持续发展库,走上了一条创新的道路表币,而且现在产业进入一个快速发展机遇期申烁卵。今天这个会议的主题很好惟,就是要持续地提升我们的技术能力耸拟毫,抓住创新新局面捣。我想就我们未来促发展悲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇急,谈一点我个人的看法踏鳖厂。从四个方面兜伺:    第一尝墙,谈一谈我们这些年来齐心协力蘑斧,新能源汽车所取得的新进展衫,尤其是2016年的进展特别明确雷肠杆。    第二栖,回归深入基础研究胚村,提升新能源汽车的质量和效益挤氮衅。    第三讣,新的发展趋势狄、新的发展方向光,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刹斯茬,随着人工智能的不断深入磊秸悲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矩夸滦。    第四恨孟,我们怎么样更好的凝心聚力箍勉兴,合力推动新能源汽车的创新发展磁屯,谈几点看法山篇睬。    刚刚得到新的数据癸,有的来自中汽协会零绞码、有的来自中国汽研中心改叙合,数据告诉我们省猫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肝羔凑,占新车销售比例的1.8%倘,中国的保有量达到了100万辆惩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笺,这里讲的是公共用的充电桩礁锹肚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亮。    我们的关键技术取得了显著的进步歧。今天上午我在零部件电机苏及乌、电池东短、电控这块花了好多时间盖,仔细地了解了一下情况迹惩梁,确实和我们了解到的数字很相近淌稿。动力电池的关键材料发展进程加快界矛厩、性能指标稳步提升儒媚墒、成本明显降低蚕袜,从动力电池的单体漓坎催、电池包亢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廖柏弓。一个指标性就是涎鲤链,三元正极材料能量动力型的电池廷轻喜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畏粪频,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谩峰、有些争议跑,好多同志说系墒绦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胶,现在看趋势已经很明显我。我们特别强调的桨睬痴,募娑尬桑块比能量达到了140瓦时/公斤犁肆宪,动力电池系统的价格席,这个价格现在也是保密耿俊,但是总的说起来明显下降溅特拱,总的达到了2.5元/瓦时以下宠刚庞。动力电池的产能达到了100G/瓦时材洁,世界上生产规模跨囤莫,特别是在新型电动汽车的动力电池剖,规模得到了很好的发展手拧。    驱动电机技术也取得了新的突破餐。特别是共性基础技术进一步突破寺,导磁硅钢络评坍、稀土永磁材料翔钱、绝缘体材料冒墙嘿、位置传感器现登纹,芯片的集成设计和电力电子系统舞底,取得了新的进展冠徊戏。我也了解到莱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宋恐任。因此挝啃卵,重量比功率超过了3300瓦/公斤继骆,电池峰值效率达到了97%穗煽翰,高效区达到了80%苹。特别一些新的设计脚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沽柯,比如说我们都知道隶,对于0—100公里的加速某,对于电动机说起来歼彭坪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窍钒副,就是高速公路上超车的时候嘲,超过它这个临界点以后舷,这也是一个安全因素许。现在我们很多企业从两个方面离,一个方面附涪凌,用双电机的技术来弥补后面这个不足克吃猛,第二个急薯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展希康。    今年汽车界有一个新闻淡峰赏,第一个互联网汽车走上了市成偃础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舌孰创,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冗辉彩,据说现在上汽的同志告诉我抽恃慌,每个月销售2万辆勾,产能有点跟不上了淮,效果很好瑰捍,上市不到半年累计就超过了9万辆沉拇,成为荣威一个最大的销售热点杜劳罢。在互联网大会期间农班,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邵,搭载着北汽孟背洼、奇瑞虚、比亚迪轿车都亮相僳山囤,首次开放了道路拖熊拘,18辆车300多位嘉宾在试驶弹投男,当然评价各有不同柔,期望值也有待提升变痪,但是勇敢的走出了第一步此廷牛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宠,做出自己的探索霖啊贝。    我特别感到高兴的是撩耿赐,2014年我们就曾经提出电动化童藐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炬魔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索面萍密。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展确梅,从汽车到基础设施襄惋,一直到停车场辽裂、充电站结鼻,包括各方面财税的支持蚂,一系列的政策讨休。国家层面婆,从购置屠锨酮、补贴媚、税费减免瑰蔫为、研发支持俏盼、生产准入瓤、业态创新馁辆、基础设施希镰按,特别是标准规范方面休,都出台了一系列重大的政策措施按渡,现在看起来落实的进度还是比较好的熟瞧搞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论核,这是一个开门的讨论隧温,许多外资企业都积极参与当中埔村,对电动汽车发展戎、新能源汽车发展辰哨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贩呻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稗湘下。也是由于刚刚推出来受,我觉得很好莎卢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见松疽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见儒,使政策更具有落实性狗堕掇。    这里向大家报告一下荒撩坎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革编窃颊。新能源汽车作为一个试点的重点专项几聊,实现了从基础科学到系统集成台疥、共性技术集成楔拴清、示范全链条的部署悼,特别是在基础研究方面垒扔,加强了对基础科学问题的研究梧。因为现在产业发展到一定程度的时候家,要提质土茬乖、要增效懊酷铜,还必须要静下心来创粕乌、回过头来从基础科学问题上下手陀勒,不断的进行优化芳呸短、改善膘陪袜,才能获得发展骂。特别是这次的重点研发专项膊搞皮,对于电动汽车智能化和网联化的技术罢尸暴,也设立了专门的课题夹,实际也是我们当时电机当梁特、电池胶侨、电控的“三电”之一钉夹凯,也随着时间的进展不断的转向新的重点甩禄此。所以遍楞,整个“十三五”期间的专项规划浦,将对六个创新链条笺,就是全链条一体化的部署距秽,38个重点研发任务雇氮,政府加大了投入食,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竣,首次突破15000亿巳,更值得高兴的是联,企业在这里边投入比例得到增强辅,达到了78%以上卵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策些、加剧扣除政策有直接关系谎迸督。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醚,看起来企业投入的效率还是很高的爽金辱。    去年我用过这张图(ppt)啸,这次还用这张图革体素,对它进行了更新落。由于时间关系汞仟,统计是1-11月底寐互,11月底中国产销量是402000辆稼,如果这样算的话坑屡嵌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豪,中国占了40万辆频乃酞,就是占了50%间。到2016年底娩哨嘶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垦履,中国占了其中的100万辆箩搅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刀痰慑,也说明了我们国家对于节能减碳割、应对气候变化作出了新的贡献茸侮设。我们虽然应对气候变化调门并不高猾环蹦,但是我们扎扎实实在做每一步魂合高,现在无论是风频、光屯涣丹、水堕仙巨、输变电常仓潭,无论在技术先进肃渺、装机容量凰窍、发电量都走在了世界的前列细驼浚,这也是我们作为一个还在发展中的国家拈莎,为新的发展搁瘸荷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献落。    世界发展的趋势也是一致的矾匈,低碳晴、电动乖、智能化成为各国共同的选择扦坟拒。美国惮、欧洲家、日本赖硅碎,包括汽车企业福特搜慑蚕、丰田匣钨、大众都推出了它们发展的战略村,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斤视,比如说大众推出了它的“2025战略”耐陇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竞糯,销量争取达到300万辆糯败橇,自动驾驶要覆盖文,在2021年提出全自动驾驶才,电池也要进入大规模的投入辛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标封净响,零排放堵烘、互联彼、自动驾驶汽车兴窜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力得认龚、氢燃料汽车盲票。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妇驮妙、沟通坦帝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汾厘矫、增程式的混合动力汽车己埔碳,因为他这里有基础建设的问题牌碍举,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秆,就可以有电的情况充电闹扫兜、没电的情况加氢轮供,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咸诵第,同时又实现了真正的零排放懒缴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浆递搭,上次试驾可能还是8年以前顿滩,我觉得汽车的进展镣敛,无论动力性粗锚、环境友好性樊铣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巩兰勃,据说已经进入了市场怠挝。包括通用也宣布了在2020年以前投,在中国推出9款新能源汽车速挤。我这里想说的是烯差旅,中国的市场也是世界的市扯獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瀑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疗康耙、参与竞争蓬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甩森,就需要我们来推动整个的发展颂龄趟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丘里迪。 第二雷痪祁,谈一谈我们对于深入基茨丫琛,着力解决一些新问题的看法纳骸。    对于电动汽车涧蜂社,大家首谈就是续驶里程先拳遂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庞桃奸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钎忱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矩铃,一个明显的标志亲沁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羌登,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赁汲。如果说单程的提高电池的载量泌,当然加入电池的载量车子可能要增强娘劝,车身的增强就又增加了重量蔽,直接影响就是增加了它的电脑衔熊。我们也看到一些装载高容量电池的奈,虽然续驶里程延长了涣,但是百公里电耗就明显的增加了玻。因此蒲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绍腿甩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赣韭、合理的规划砍。首先姑椒搽,车辆运行的范畴回混。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溪,尤其是现在蒲棵,我们应对大气污染挺薪,主要还是大城市集中搓母驳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熔。但是从技术发展上说起来颇碍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喷茅牢、功率密度和整车的轻量化架伐哥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准募嚎擂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摔抠很,这当然是市场的期望搞间,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溃亢。    最近新材料研究发展很快浩惫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冷。有的朋友跟我说撵,我们现在用的是石墨烯电池碧巫,其实说用了石墨烯是对的垢晒滑,但是用石墨烯全部来做电池舍,似乎从科学意义上不太准确拔购。石墨烯材料市垂,包括碳纳米管呕溉,都有它优异的电和热的传导性能珐,作为锂离子电池的负极材料添加剂筹倡,可以有效的降低内阻蛋号,提升放电的效率纬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘉颓坡,还有助于减少介质之间的电位票供盒,来减轻电池界面的腐蚀性羌小拐。从这个角度上看富辽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的信赐,当然由于动力电池负极密度提高了冈步恐,对正极材料也可以进一步的优化瞬刀,在安全的前提下钨滇,所以也可以显著提高它的能量密度孪射。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磁挽铆,就是说能量密度提高了啡懒,同样的电池包里面可能有更高的载电量丹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加势诡塘。所以在增加单电池和电池氖郑块功率和能量密度的时候实,还要加强对于电池包热交换距离的研究浓司,来优化提升电池包整体系统的技术禾杀,它也是一个相互关联的关系荣。    随着电动汽车的发展萌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焕橇。比如说电池包往往布置在底部晨歌,夏天路面的热辐射还是比较强的翠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理景,从结构上来实现电池包的冷却侯,因为我们现在冷却剂就是这样的履赖艘,要把它放在迎风处仓衡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锤,电池包也应该考虑到这个凹叫头,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理促逛圃。结合冬季放电的特征乱蔬锣,我们还应该研究葡固墟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辛,使它保持在合理的范畴之内吻扔,来逐步的解决冬天放电比较慢的继、容量比较低的问题湍迁芳。总之说起来虚几玛,我这只不过是一个例子嫩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础襄甸柯、关键粟希燃、整体的技术统一的来规划和部署涵癸。    上次百人会上我特别提出烂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衬,带动汽车制造的转型升级脸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雌昏,给我留下一个很深刻的印象驼臼,我和苗圩同志都搞汽车的铰,过去我们焊一个车身500多块钢板仍,用2000—3000个焊点接在一起绅,加工线上全部实现了机器人婆伞烦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搬痴,一共就45个部件群磨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粉纶软,几个机器人协同操作冠瞬。板件和板件之间没有焊接抹耙,就是直接的黏接频,加热黏接涪,远远看去就像搭小孩玩具似的脱,几个东西装起来虽仍。更使我感到比较吃惊的嫌,现在碳纤维的车身衅抠浪,已经不需要在现场涂装了汝,有点像我们当年装修房子磷冻殿,先装地板再油漆椽厩捂,现在用的全是油漆地板固。现在汽车安装上确实有进步赏,所以我也很有感触橡鼎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新世瘁丁,需要轻量化材料的技术程价靠,需要轻量化的设计拎捐墙,需要轻量化的工艺堵问,也需要轻量化的流程叙穿。特别是现在的汽车产业山,包括内饰座椅使用的材料豆嫡卞,也尽可能的采用可回收宋凄、可再使用的材料舜,这方面的技术也在不断的提高坤沫冠,这个应该成为我们新能源汽车发展蘑磷,不光在车辆技术巷、而且制造技术流程方面全方位的提升埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巫稼,今天我很高兴悔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臂,更多的看到了我们一些歪,像燃料电池大客车的发展晤。很多企业大家如果去看的话峰快绢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尚册此,比如说碳子裙煽蔬、交换膜搔、双极板侣,以及它的特性基础研究的进步密切相关扒啼。实际证明缮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怜入,也具有自己的发展环境的优势掀乏。我们要借助这个优势来推动我们的发展臼蹋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熬,我们是不是可以考虑鄙,尤其是在燃料电池研发的初期即,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用写擞径,这样可以有电的时候就充电崇畦、有气的时候就充气洞,按照它的发展各取所需颧钉。实际从技术进步上修狮,技术发展的本身仿被吨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昧脓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展插,对于延长它的寿命淌,对于减少它的燃料消耗劣唱匈,是很有帮助的律室讲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僳膏灌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撑髓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域费哦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怯弯屠。当然它们也在考虑篮形颧,我们怎么样能够更加适合中国的特点幢。我们还不能忘记中国还有一个优势乌,我们在电动汽车走向市场的前期剐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浑蛊,先在公共应用舵喜轮、出租应用上去使用量,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亨钡倘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硕偶袖,必然有一些城市就可以走在前面耙,又可以来推动健康合适和快速的发展癸。中国“11?11”又是一个新纪录斥尝胯,信息产业透亲拘、网购变成了整个市场销售的主流菏撕卯,我们看了看攘嘘甘,2016年快递业高速发展填触,中国快递业总量超过300亿件星,平均每天8200万件包裹走在路上恳,用于业发展小型物流车清洁歇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葛凌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诺,有了高端引领就有了有序的发展兰,放弃了高端引领就会低端充斥虽你,所以从这个角度上夸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色十,争取使我们的汽车产业走上高端引领起泪、创新发展的道路上继朽缄。    在燃料电池汽车发展的过程当中拐屉,深入开展了国际合作喇讼悸。我们积极的参与了国际合作盖监,开展氢燃料电池领域的技术合作嘉匈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目情等,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议譬牛靛,组织国内的企业钨随呻,开展深入的技术合作魂镣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织持层,定位就是要建立一个覆盖全产业链稳差比、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织本骗,在中国发起但并不局限于中国授,积极组织管理以及运行机制含传,要按照国际组织来筹备卤叮广、搭建汉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潭弓,因为燃料电池实际用处很多抹,比如在通信基站当末量、备用应急电源龟,随着我们移动通讯不断的扩大侯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放反、包括更新系仓狸,都值得我们重视犁枫怒,包括医院的应急电池戎抛疽、安全防卫速宛,包括我们最近在研究深海运载稠蛇,也完全可以使用氢燃料电池姑娃,燃料不是电池商奇,实际是一个发电机棠琳,而这个发电机可以用在各个地方雇,最重要还是零排放的清洁能源拖廷,效率高扮贬茨,能源密度也高蔬。 第三离铆心,深思熟虑绷碌袜,把握好智能化的新机遇鸵。    近几年来汀雀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展就境。比如美国当,白宫推出了人工智能的新战略曝纺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吞剃喊,包括日本的创新战略规划温伦堵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蒂,这个时间恶补了一下人工智能的技术匆佰睛。中国工程院最近技术指出豹,人工智能即将进入新的阶段淋咐齿,人工智能发展有四恐推温、五十年代了伤季导,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展示。但是当我们信息化日益普及迫特辟,移动互联网姓无、大数据市、云平台的发展疆,信息环境驰、数据基础阀掂、目标理念吮、市场需求都在发生不断的变化恍,将推动人工智能新发展侧侯赫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骸。因此戊玻,发展人工智能也有利于改善人民生活奇梗谱、提高经济发展的水平侵、增强社会治理的能力工剔、维护国家的社会安全抄枚薯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旧,但从各国的共同概念和我们的研究唤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爸。第一狄,要降低交通事故和伤亡人数粒榔额。美国的报告提出来覆蜕票,美国每年有35000多人死于交通事故棚缎痕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愤。第二钉茂,要应用低碳兰铺殿、零排放牟、环境友好的运行环境孰末。第三逝,便捷领,要降低驾驶强度迫,提高交通的效率堵唯措。第四捂,要推动共享力夺,提高车辆的利用率同搬供。其实我们现在不得以所采取的一些限行杯半,包括交通的拥堵屡吴还,都降低了汽车使用的效率敦蛇,所以从这个角度说起来骗申,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缮狠。还有蟹咎沛,牵扯到公平出行犁韧零,随着老龄化社会的进入翘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捻侠。    关于自动驾驶汽车研发进程角,好几个报告湘宛,有的人说无人驾驶雀,有的人说自动驾驶补,有的人说智能网联汽车屉廓梳,都提出了汽车发展的里程碑辰冠,我觉得无论叫什么汽车庇女噬,都是说了这么五个阶段埂眷,辅助自动驾驶律、部分自动驾驶售、有权限的自动驾驶亲李、高度完全的自动驾驶阶段敢靡波,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秘,比如说在辅助自动驾驶方面剿蛾,怎么样能使汽车感知周边毋欠,科学决策赐,及时反应谈。比如怎么让汽车能够与互联网连上寐闹酱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诡、网巴、路的联动谦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棵,就是人猎度卿、车拎徐、网亨揪、路的一体化何隘蹲。    辅助自动驾驶抠,实际这些年是汽车界一直研究的重点介稍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喘,有雷达焊忙,包括现在有毫米波雷达熊履虹,摄像头媳,对外通信系统筐聊本,包括定位始囱捂。与之相应的菜,刹车金罚褐、油门坞孝腹、电子稳定系统雾猴废、电助力转向等这些涟卤奇,实际在关键体系上申夺巩,传感系统断、操作系统窃糙、中间和决策系统的研发浦狮,其实这件事也不是现在的新形势栋锰,早就在80年代的时候疵搭衫,80年代后期就研发了防抱死系统亥恍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粒窍熄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全位,包括防启动时间的空转岸点杰,后来又有了电子稳定系统盘疮聪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溯烘步,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浑扛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示情,有了它以后彻掀,在90年代的时候泻,我在德国工作的时候录,车里边就已经有了尾随自驾籍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拴凡吭,不用担心钳。最近我看到了我们国家的好多汽车桑寺隙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秒轨测,一旦接触太近都会自动加一下速监哩。包括我去年去参观长安施渐鞋,他们也给我展示了自动泊车系统峡申杀,实际自动泊车系统我们在德国工作曙臼,90年代后期时候就有这样的设想屯纪,2010年我到德国去访问的时候吴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邪。实际很重要的意义铂搞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拓漠,也得到了发展弛玲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能交。    下一步就是智能网联纬狄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苏躲、看到自己看不到的东西句龟,90年代初期的时候沫,堵车情况有数字广播拾,数字广播就和我们一般的广播不一样毙牟,随时可以呼叫堵车的情况宫楔譬。后来有了数字地图和卫星导航谢傲,就形成了第一代导航系统热攫,第一代导航系统并不知道路况的变化苇寂,只知道路径的设计郊目拔。然后就出来了联网的导航潮沏,这也是这几年我们都经历过的事掠哇。上汽这次和阿里巴巴共同合作天,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翟蛇荡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霞,这样坐在车里的人脊累,通过导航饺、通过云平台就可以获得各种各样的信息灿孺,比如说动态的导航唯枫片、比如说加油充电站冠涣、维修以及各种信息的进入挨,使汽车的视野得到更大的扩展傻渺。但是真正要做到智能的网联汽车涵枯耻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键憾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扭,这就需要我们把各种信息交汇在一起扯奖,来实现智能的决策控制删讼。这件事情说起来好像很容易吐焚,实际也有很大挑战睬乓芬。现在我们一个汽车里边有两井没骗、三套信息系统萝,有车载的信息系统板叹,还有驱动系统的信息系统少甸平,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乃还,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袭烂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铅霜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捷奠适,就是快到地方要进行减速扩劳,但是如果你让它自动驾驶的时候讥胸啃,可能它就很早的根据外界的信息来判断舅董,让它调整好姿态添蚊、减低速度率,进入转弯以后在弯道里边再加速陆花停。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啸才钳,这种例子比比皆是摩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谎什介。因为我们电动汽车从电机扮、电池疯陪期、电控开始卿碳,电控第一代做的第一件事篮田抽,就是通透的动力驱动系统的网络媚钢系,就是第一代的CANBUS系统菲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脱,从这个角度上说起来晃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体救块逆。    当我们实现了这些以后挪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脯怜。这是我们常见的北京交通的一种情况擞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吐十,去识别各种各样的高通烦措擞,做得到浑赖,但是不保险九,这样可能我们就要有这些信号的发射器恒吗私,让汽车能够知道这些情况氛。如果再想使它往上走病丘,能够实现部分的自动驾驶逢烩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况操盲穷,比如说晚上的雨雪路痢,比如大雾弥漫的时候旦衡,比如尽管天气很好粳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巫钾狈,这些情况都需要我们去应对午,其实道路上也应该有它智能化的装置衡台搽,就是说有自动的能见度感应器宦凳,应该有道路结冰的感应器藏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全点。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剂逛哀,安全是所有发展的主流贤斑,而不是时髦骨晚。我们在做任何工作的时候抒,必须考虑人是坐在车里最宝贵惩撑厢、最要尊敬的东西魄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全半购漓、人的便捷固、环境的友好和共享分必上。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统多颇,来推动我们的发展笆潍殴。    因此眠雹集,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绒郊翻、四次交流鹊奥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议护斥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咆,这个架构的着力点应该在车载的平台饺、在网联信息澳、在智慧交通的发展期观,我们要重点发展的是车辆的关键技术盲甭、环境感知督、智能决策睡泻、执行控制巾韩,我们要对信息的关键技术境蹋促,V2X通信菊,甚至于将来车对车的通信系统粹梳、云平台氨芦朗、大数据点魄溺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闯钡,这里也有很多不同的东西泪蛾。我们还要对基础的关键技术芹温,高精度的地图彼武辫、动态路况信息夺日、综合决策和操作系统锤蚀款。只有这样换贩,把人魂坝、车钒菊、网捎笛、路同步的推进七嘎热,才能够迅速的发展担,否则又会碰到先有车脆、缺充电桩的情况犊阂狗,所以需要我们今后的发展当中更多吐抒。与此相关的技术操外届,检测系统浑徒辟,还有一些法律法规体系啪危,一些基础设施的建设巫僵,可能还需要更多的发展恼。 我们必须要精心规划察苛僻、协同创新唤袖,来研发自动驾驶的新技术醛峡。    一蔽肚锭,安全鞍剧普、绿色秦、便捷焦磺耐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓤。    二漆骂篇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉删梅,多领域技术的融合瘁池,产学研各方面的合作下,要着力推进协同创新复奠牌,这里边由于它是一个企业的热点感,所以企业要成为技术创新的主体桨炊诬。    三恨,企业为什么要成为创新的主体蹿憨县?我看了很多规划情,从现在一直到2025年妥视嘎、2030年始捶揣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谰攻,但是可以实现沿途下蛋坝拣目,从过去当中麻忻桥,无论是防抱死系统们裂尝、电子稳定副、测距警示停列茂、避障反应售、自动泊车都是发展的热点耿户,每个技术都带来了商业回报氦,包括我们在信息系统娇,包括这次互联网的技术那漠娃,上汽互联网的实践念冬冀,也看到了我们投,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笺,只有以企业为主体脆,不断有新技术发展块,使它在使用当中获得使用继浅,就能够推动它的可持续发展庆,所以它不是一蹴而就的事横疤拣,是我们长期坚持的一个任务差藐唱。    四扳丘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喀挖、精心规划蹲蜂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奶盟东。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒋揉,我也是觉得有一些东西包括基础建设讳编洪,也应该放多这个测试区里面去海喝腺,使它在真实情况下运行视瑰贩,才能得到一个健康和全面的发展狗暑。    最后我想说柔渤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糖。其实我们用了十几年的时间实现电动化教,推动了产业的转型乖钝食,随着信息产业的发展显蓖碉,网联催生了新的业态忱敌臼,产生了新的服务业刊嘶。轻量化带动的不是简单材料的替换不虏体,实际是对汽车产业的一种升级残播喇、一种转型麻十,同时簇茶邪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设媒宋,充电网服务体系的建设粕道,可能带来何止几万亿的新的增长点凹郊。我回忆饯精厦,在经济工作会议上总理说过一段话套篮罐,“实施创新驱动战略的发展泞胸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伐,也要注重用新技术醒撑、新业态来全面提升和改造传统产业椒,带动产业的转型升级波。”    作为结束语我想说仆褪,回归一下新能源汽车取得的新进展乘,下一步还是要全面落实政策欠宏、着力开拓市场绍楷、建设基础设施络谰位、创新商业模式刹师堵,把握好发展的先机盲起。我们要针对市场的新需求逻亥衰,深入基础研究吮沫,攻克关键技术澎枯矩,完善系统能力懂,着力提高产品的质量和效益裂墩。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓷吐橡,要系统的研究馆,精心的规划偿勾屡,要鼓励协同创新企业主体泉傲,大胆的尝试水,来攀登自动驾驶技术的新高峰玛羌铰,要凝心聚力十,发动优势脐陡,动员各方力量涎辨,完善政策措施焙上,营造更好的发展环境蜕俏。    谢谢大家!    (根据发言整理跺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华性:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉递纽帛: 陈理事长崩标还,各位领导窖舷菇、各位朋友翱愤矾、各位专家痉樊陋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锻铃。我今天的题目是四网融合瓤,什么是四网搭疥附?交通网吠祁怪、能源网纶颓霉、信息网空獭、人文网量腊掳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坛龟,电动汽车是一个能源的载体头,又是信息的载体盾盲擅,然后可以作为人文的载体懦剩脑。四网怎么融合歧按玻?怎么发挥电动汽车的附加值社赔讼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倪挤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桨稠伎,能源跟信息到底有没有内在联系陵,我提出一个储能熵理论供大家思考绞污。    我思考创新的要素算堑轨,要创新首先要解放思想绘。解放思想要学习《易经》的精神惠颊绰,又要学习西方文艺复兴的精神寝凸县。《易经》是一个太极请苗,太极里一半是黑抨、一半是白寺衫睫,但不是直线缝,是弯曲的犯檄,黑可以变成白盼穆场,白可以变成黑蹈踏,黑中有白技称低,白中有黑遁,跟它对应的黑就是黑涩硅、白就是白缉。《易经》是变化醇残乌,有时上滥、有时下借维,上时不要骄傲自满律棵,下时不要灰心客长,是客观规律喝桃,都是周期性的堑片,我们在调整夏罚,要注意平衡动力统一受玻恢。    整体都是这样羡署,全局都是这样陡沤,今天讲跨界倾饺,要学习西方的思想就是文艺复兴妨畔。文艺复兴的功劳不是在文化柑实卜、艺术等等息孟臀,文艺复兴是解放思想姆龚定。哈佛大学的校训追求真理秦垢禄。要把自然界的规律找出来解放思想潘鸡槐,自然规律造福全人类貉客歉。伽利略罗,罗马教皇威胁他抗佛滦,他不怕舶归汤,他说地球起源被上了铁塔特揭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朵,被叫之违反教义卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贯儒泻,第一个米开朗基罗勤告景,他雕出一个裸体的美男子冀羡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砍茸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狙肖,里面很不容易颂,从意大利借了很多达芬奇的作品峡。达芬奇不仅仅是一个艺术家伯芥忙,也是工程师;看他作品拍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生河,第一个从事解剖学本。    解放思想考虑全局的问题吓扣。文艺复兴第一要全局思维希排颅,第二要有天人合一的思维袖粕,第三是环形思维麻菜毫。要考虑全局思维剩,今天做电动车目标是什么断崇?有什么经济效益挛癌、环保效益蛾、能源效益桑氓般、民生效益诽绵奔,总体总目标要搞清楚纯,一定要有全局的观念醛徐。特别搞智能汽车全局性更大粗糕烁。另外要环形思维醚,要反馈奉敞臼。然后是循环利用的思维辖汇。    创新屠,我把创新的要素跟大家分享一下介笺。首先理念是创新之魂背。理念有很好的氛围筛菊静,有了理念才有创意茹,创意是创新之源贾特。还有人才文诵,人才是创新之本涛。怎么能有理念诬獭龚?要有很好的氛围缔藐导,总结第一方面是合作精神温扳,开放鹤、合作搪饭、包容叭炬损,双轮驱动跋、增值驱动氯浪迟、市场驱动虫扣,通过市场的倒逼般。然后要有完善的知识产权保护泥,还要利用网络大数据给我们带来的好处藤串络。今天创新制高点是跨界融合拆搜湿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辅降卯。“一带一路”我认为是跨界融合甲擂,一带一路是西方的伊斯兰文明奸疽疤,还有它把科技姑、技术换、经济玫、贸易连在一起局痛,所以我们要发扬一带一路的精神记渐铺。我是福建人也是漳州人富莽怠,一带一路开始的是指揽剑和下西洋懦板。我们要跨界融合雷栋。    我接着讲智能汽车驾纹鄙。智能汽车首先要有解放思想仆边苟、全局思想考虑问题评。三个C夹电,第一个要连接起来坡界晃,第二个连接是要协调要合作僚淡,1+1>2躬式,那就是《易经》的精神缴田。第三个敌贾,今天的连接是移动的连接返德,还有MOBILE胶其浩,MAN TO MAN搽搔翁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祁。    今天电动汽车很重要的一个干涂虑,大家买得起用得可靠哗。智能化以后寝韦,因为有各种各样的基础设施和商业模式播钎,我不展开了琳热。    从电动汽车变成一个智能的汽车仑,从智能的汽车再变成一个智能的交通股蔷,从智能的交通再变成智慧型城市逃加。我们附加值可以产生很多揽堵类。根据《易经》价值精神堤剂,通过交通网胯僚、能源网磊、信息网豌、人文网可以产生无穷的价值机会休。利用交通资源的全时空动态感知翰棺们,交通工具的全过程运行管制稗系,无处不在互联檀奈、感知蔫、管控和服务超恢。    怎么布局媚侗?怎么把电动车进一步变成智能汽车返,如何布局智能网联汽车技术从聘?我认为我,不但对中国烷,对全世界都做出更多的贡献吓贺典,第一是制定网联汽车法规标准拘筒、智能技术变拔赡、环境喉惊、HMI技术涎嘎、空置执行技术违、智能网联的实验丘揪、网络和信息的安全齿。    怎么做到网络和信息的安全奋唇?这是一般的云某,怎么把一般的云变成安全的私人的云寝肉登?有很好的结构坦卧瘦,处理器苦、传感器湿诺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次殊磷。第一是收集材料嘿,就地处理操下沥。第二是从收集材料到云之间要慢龚芬,一个是单点控制泌请观,能量控制或者功率控制喜。一个是多点控制死奢券,能量控制或者功率控制不季贫,这是全局性的矢。要及时处理煤俯,要经常互相认证汀寺,变成安全的云松嚼怪。    跟大家分享一下我做的一些工作闪兜剧。怎么从理论上去证明这个是可持续的昂?我一直在思考所有的工业革命杆投,基本就是能源更新浓粱。第一次工业革命宫懊,瓦特发明蒸汽机柿,电话瞬维芯。第二次工业革命墓,美国抢占先机视逻淘,电气化块汹磕,主要能源专项与信息建设疯部对。现在第三次工业革命来了胆,中国能不能抢占先机喘?我们要做新能源宦屡脾,信息大数据时代孙,我们百人会能不能更好地发挥作用秽?今天早上的研究会很好辆吩,我建议做一个尝试的机构膜,每年召开百人会国际研究会议鲤料,形成品牌漂话曝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痢善?我提出储能熵的概念皑玫弊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扛。一个系统里面假如是孤立的羚嫩范、系统是不可持续的常,一个是做功伶设十、一个是废料是不可持续胁罚。如果是物理系统迪,分析储能熵忿,熵代表可以再利用希。总的来说闭嫉,一个系统熵不能增加你,熵要减少堆险陈,熵减少系统可持续古。熵是储能熵播典,熵是不用的熵煽氓,下一次可以用瘟。总的来说熵是在减少垦颊。    包括中国的历史杭溅,中国封闭的时候中国就不可持续啡荡技,中国开放中国就可持续句曙睛。近亲繁殖以后熵增加不可持续间。系统要做可持续性惰得梳,系统熵要减少锻滦,你的收入不能是单一的苦簇、不能是孤立的系统胳。因为一部分是做功宽舷,一部分是废料弯椽梧,从废料里拿出来绵脑师,通过证明熵减少陋朗孙。从废料里面可以再循环五汀,那么你的系统就可以持续了荡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狭慈衬,后续需要时再利用的能量的熵建捻叼,通过储能熵概念的引入画,希望用来解释可持续系统的演化过程疟腐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态委管。    综上所述尖瘁,不管系统是生物的或人工组成舜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入分卡豁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢Ω稀,而这些系统工程特点是司祷,即使在系统研究过程中逃爬椽,一个熵有增加的过程惊挤,总体在系统不断迭代发展的过程中旧茎彼,系统将进入熵减的状态凛禽介,因为系统具有自己生成复熵的能力献篓略,从而保证了系统的可持续性起室。    应用在电动汽车躬丰,这个是分布式的发电猫匙挥,这个是分布式的负荷纱类琳。电动汽车就是分布式的负荷恒担,还有分布式储能涕呕,电动汽车有储能骋晨搔、有电池玻。电池可以双向的禄陕晦,分布式地发电董、分布式地负荷模茧并,在分布式的储能看氛,这三个系统可以持续牡隶拨,这是我要证明出来的掇。我证明只要你的熵是减少的史。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望殴颈。    感知谅隶镜、认知估玻乌、行动甲,不断可以纠正人的行为拌灭攫,比真正的司机还要好弓九本。    最后俩四,希望我们以后的交通系统是舒适的嘉、生态的擒沟烂、方便的和安全的层处裸。要做到这一点磺丛,什么是成功嘛秃凭?因为里面的成功是3个S姥,SUCCESS渺醒垂,在S煽旁督、E里面画一条线都是欧元跟美元盼胯柔,今天是国际合作夏险,虽然人民币还不是示,是一篮子化的环镶伟,人民币准备好了你垂炔。ESY就是人民币惭操。    要有六个眼睛晾办,有四个眼睛不够静。第一要把眼睛放在前面解放思想扳糠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迹坡陇,电动汽车下一年布局市陈怠,也要有前瞻思维肝乌谱。眼睛放在后面汲取历史教训寐渐,要有全局观念钨悉峰。要看到旁边的需要拧。然后要把眼睛放在右边学习欧美谰缴,不得不承认高端人才密集地在西方蔚你凶。所以把眼睛放在西方学习浑弄,它沉淀了100多年方。四大发明中火药是中国发明的溺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戈媒。全方位都看到了柬申,所以英文眼睛叫做EYE措握。第一个I是Inspiration献欠,有了激情可以有想象力钩弧,然后有创新萌,但一定要融合辩睹,一定要集成呈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题说桶匣。科学要把自然归结起来寐,工程有十几种兜艇韭,要把科学坷氨、技术陕、管理结合起来那就是工程擎饰伐,那就是要集成庞。特别今天要跨界地融合短、跨界集成何,这样才能实现峭。但没有钱也不行牡跑,今天招商局也来了很多金融机构怜,要融资豹湃。    谢谢大家!    (根据发言整理倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   回顾已经结束的2016年悔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展补贿。在政策的全面推动下鸡哼檄,我国电动汽车年产销量再创新高把袄假,达到50万辆左右错,充电桩数量达到20万个讥锣不,遥遥领先于世界各国耿酿尉。更为可喜的是箩,在规模市场的推动下力稼酚,技术创新全面展开困溃儡,技术进步全面加快围沏马,正在全面逼近世界先进水平圭诬。但是沦泄,在这大好形势下蚀死,质疑之声渐起呕。比如泛酮,我国电动汽车发展主要靠政策推动监捂阮,能不能持久忍柒?政策是否过于宽松性驮,以致于出现骗补情况恫?另外权密门,由于发展形势良好良,一些激进的观点也在抬头纪问。比如拼炒劣,要挡住国外产品进入中国市车牢臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矾篇凶,准备放弃传统燃油汽车孙。    作为一名资深的亲历者低,笔者认为歼,在这新旧年度转换之际蒋幕老,有必要分析我国电动汽车的发展形势乌,梳理其发展历程颅,以利于业界对形势有清醒的认识刷、清晰的判断篓,明确今后的行动方向尉。    一城、我国电动汽车发展形势良好    当前潞舰雇,我国电动汽车发展形势良好甭酸,主要表现在两方面既:一是电动汽车技术创新全面展开芹翠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呸乐唤,技术创新和商业模式创新层出不穷庞浇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祟玻搞,比亚迪策勒、北汽蜡面、江淮呵建黎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铂,而是专门设计的电动车竭髓,续驶里程达200~300km甚至更多俊,能效明显提高妥,动力性疵、平顺性腺列、舒适性妨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巾凯悸。事实上躲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汝娩戚。另外烂,我国电动大客车产销哥、应用占全球份额的90%以上惊侨,技术达到世界领先水平蒲糯毖。    在动力电池方面泰相,我国产量已超过日本隋豪、美国狡潘、韩国认杉拘,跃居世界第一秀陛,且市场份额超过全球的1/3几驶淋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碑仇喇,呈现高能量比鲸、高安全性挨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遍壬。同时肃,产品水平迅速提高颈瓤,与前一年相比隙细罢,平均能量密度提高30%呕步,成本下降30%左右伪萝裂。    在驱动电机方面腊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仟吉磁,总体性能进一步提高建庆镶,成本下降30%左右羡放。在电池管理系统豪驾、混合动力系统联茬洁、电动助力转向寞红、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面就父,也都有明显进步拭。    在基础研究方面默且,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展标,电池热失控乱、硅碳负极材料匪掸脐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快负朝沧。    2. 充电基础设施建设加快瘟凶煌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俗辞毁,政府有关部门出台了实施细则挛汤,多个地方政府建立了城建媚、电力痴那旅、规划等多部门联动的领导机制炽疵,大大促进了充电基础设施的建设速度甭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牵惰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镰,我国充电桩总数超过20万个汐辞,远远领先于世界各国傅疆。    在市场带动下膳烂燎,技术创新不断涌现屯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滴典、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矛蒙苦、节省设备投资的车端交流快充技术努佩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用费。    在商业模式创新方面捌歧豁,呈现出各类优势企业多种形式合作狗,加快充电设施布局陀涝、建设匙、运营的趋势锤目。众筹建桩系掇翱、合资运营事瞧、利益分成等运营模式迅速发展唇,公交车墩、环卫车缮、物流车概厕、出租车卜迪蓝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崩莲,广告推送推、免费无线热点接入等增值服务开始出现惮。    在互联互通方面本诬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施既醇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段端妇掸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成立宝趣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楔邪,以企业级含绘仓、城市级监控平台为基刺 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溃、信息互通的国家信息服务平台即将建立列淳。    二殴乌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哭磁,我国电动汽车的发展道路与美国仟深社、日本滦剩、欧洲等国家和地区有所不同嘘,主要区别有两点删垦陌。    一是政府干预模式不同贰挽。我国采取的是政府强干预模式似壤,政府进行顶层设计蛔,制定国家发展规划秸赔,多部门联动制定全面的鼓励摔、支持政策徒拣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车官,在市场发展中不断加强研究开发郝壁,技术水平逐步提高;同时旗酶,充电基础设施建设逐步完善长曙毁。而美日欧政府多采用弱干预模式萎,政府支持共性嘎秘、基础技术研究韧,给予一定的政策烘、税收优惠吮,逐步培育市炒绫恪;企业则根据自己的战略规划茨,首先研究技术淘犀蒲,同时有选择从羞胯、有重点地开发产品春。    二是企业战略不同澈。我国企业多为在政府引导下被动式发展贸赏反,初期技术积累明显不足讳酱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显套偶徒,产品方向受政策影响大惯,各企业虽进度不同末,但呈全面开花之势添。而国际大公司多为主动式发展昧,厚积薄发法绢武,技术有所侧重罕喊菩,产品形成特色蓖,如丰田的混合动力和燃料电池壕纫塑、日产的纯电动负、通用汽车的插电式漠睛、宝马的碳纤维轻量化技术等竭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袭欢。中国模式的优点是市场拉动技术发展艾武,不受油价等其他因素干扰垛,迅速形成规模市郴复帷,全产业链技术进步弛私,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟费汤氏,发展中有不协调情况描,如充电基础设施滞后陈绅副,部分企业盲目跟随断俱,发展不扎实倒,少数企业以谋取政府补贴为目的灯丛豁,甚至出现骗补情况晨挺。美日欧模式的优点是技术扎实摧匆妓,发展均衡;缺点是市场发展慢甜冗,产品更新慢犊瑰,影响技术进步煽冈暑,受外界因素干扰锈,如油价低迷则市场难以扩大颓募哼。    笔者认为拆日辈,中国模式适合中国国情驹。我们不应过多盯住充电难法溪、骗补等不协调现象杜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上够猾、技术追赶的大好局面荡誓。从另一方面讲架,中国模式也有赖于我们的制度优势篮麻倪,只有中国的强势政府才能如此运作济香煞,很多外国同行都很赞赏的般、甚至羡慕中国的条件栋。    另外吵傲仇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陌,近两年有明显变化电位。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垛、开发电动汽车产品茂纱狠,而且各种技术路线都受到关注的局面淡裳副。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铆。中国各大企业都重视电动汽车没有错括掀挝,在现阶段已不能算分散重复回倍示,但难处在于电动汽车不好做度闷,需要有很强的栖呜、全面的技术积累和投入捂。那些技术实力不够的企业沮空,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幕懊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理对健午,而应准备应对“弯道翻车”的危险僻睫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过态篮蚕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柑狄,可分为几个阶段癸计:当市场份额超过1%时庆骚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞘狸,则意味着市场条件全面成熟晤咀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赂,又主管我国科技工作多年逞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畅理。    对照电动汽车的发展光夯,在我国叹,市场份额已经超过1%;在美国和日本宋,即将超过1%秆韶瘫。这说明躺,电动汽车技术正在接近成熟街厦。笔者冒昧估计斥激,大约再过5年左右时间涤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尼悲,其他性能与传统动力汽车相当省豪,加速性优于传统动力汽车棘渺亲,成本的差距大幅缩谐确!;再过5~10年时间陋坞钱,电动汽车性能可全面赶上懂静楷、部分性能优于传统动力汽车入拎,成本与达到当时排放汇松、油耗标准的传统动力汽车相当捎弗娜。但即使到那时煞,传统发动机也不会消亡示闺,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢菱隆,或更多的是融合发展桶。基于以上估计违孤差,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沮簧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苟。2009年顷内显,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搐俊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敝泡捣。回首往事入毕,扪心自问腿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酚棠。至于些许不协调现象村型抽,是产业发展过程中的必然稀破,是白璧微瑕赔叹沫、瑕不掩瑜氓。笔者断言辖华墟,按目前态势再发展10年滩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鬼,并以此跻身世界汽车强国之林擅卢干。    三奔趟史、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一管繁,整车生产企业要更重视电动汽车煌旅估。首先要制定好发展规划和生产布局桂乔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视壁裸邓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捅皑,不能两张皮乌勉。其次要重视研究与试验白埔,需建立完整的蒂翰啡、一流的研究和试验体系陛岗,规睦脚和水平应不低于传统的发动机和传动系统暗孪经。电动汽车相关技术发展很快喘弓布,要靠自己去研究发展豪偿,别人的经验会很快过时价,更不能只靠“挖人”搞产品鹅权蛊。再次要全面布局碱瘦爽,围绕全技术链开展工作卫,不但要重视整车开发椭槐弧,还要研究电池和电机杭,重视电池管理系统脸灯,这是当前我国的短板模,此外还要注重轻量化和系统可靠性磁。    第二疆,要建立相应的零部件体系患。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的农沮脓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辨。    第三涩,要开放发展避。需鼓励诉岗、支持合作伙伴引入先进技术和产品篙,像华晨与宝马入、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好登。历史将会证明痰,开放发展电动汽车会比关门发展更快霸。更何况窘煽,在全球经济一体化的今天匹疵巩,关起门来自己发展是不现实的高童蓉。    第四家家,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作古谰硼。今后相当长一段时期菩锻垃,将是传统动力与电驱动并行发展丹荡钙、融合发展的阶段怒匹,单搞电动汽车很难成功项弊苏。对于只做电动汽车的特斯拉梆及,笔者并不十分看好杜拣。    2. 对产业界的建议    第一诫嘲,要加强合作瓦滩系。需沿产业链情秤、跨行业合作纷配氓,整车企业要与电池企业拈、电机企业席、其他电动系统生产企业深入合作楞娟林。以动力电池为例项,需要电池设计与正负极材料蓬、隔膜韩父圣、电解液瓤、电池制造装备隶评炔、试验装备坟、电池管理系统全面合作厂。优势企业和研究单位要分享成果讣,互补短板屉揣坍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件季功,要形成轰轰烈烈的大协作局面河潘定,合作创新皆篓,百舸争流黔,才能迎头赶上并超过世界先进水平督钝。    第二交,要注重实践什。汽车产品与其他工业产品不同访,一是使用环境广且复杂径洪荆,二是生命周期长肥,三是对可靠性休福、安全性要求极高欣。这些都决定了仅在工厂宏、实验室不可能完善产品茅楔,必须通过多轮的使用实践廖赶卿。与电动汽车产品研究开发相比渴漠魂,充电过程更需要实践晃臂课。像电动汽车充电过程这样长时间才、高电压叔烘茹、大电流限、室外媳、无专业人员值守的工作状况刷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钳。    第三废,在充电基础设施建设与运行中傅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善癌该。充电基础设施建设是一个新行业想蒙荡,在管理上涉及电力黑勾孤、规划氯、城管缕、工商管理等多部门柬汉,权力交叉色非,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抗,利益主体错综复杂火川蔽。单靠一纸文件不可能面面俱到韶蹦倪,必须经过相当长时间的实践疮碍,完善流程溶娄,积累经验方。    第四劲,要加强标准化工作徘价。领先的研发鹿褂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰榉缀ァ,而及时总结经验豌拭、制定标准又能为继续实践矾肚箱、创新提供重要保障降奢篓。当前钎蒂辱,恰逢政府推进标准化工作改革琶萄劝,要求标准化工作密切结合生产娃犯呕、创新实践悲,要求鼓励发展更灵活贰配、更接地气的行业标准舅、社团标准块腿烩。对此霞崎汤,业界应给予足够重视薪遣龋。    3. 对政府的建议    第一啼,要保持政策稳定任。正如前文所述慌金,我国政府的强干预政策非常正确暴涩,发挥了制度优势味,已取得很好的成绩驳七筷,应该继续保持贿。电动汽车的发展涉及多个行业伙,需要长期积累鹿,需要几十年的时间才能成就大业扦,切不可存立竿见影谁、一蹴而就之心刊献。    第二解嗓,要及时对政策进行微调和补充完善巢牡嗽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饥,又由于此项事业发展快嘛辑汗,新情况谁具镰、新问题蔽帝开、新技术层出不穷毯,因此及时应对精锰、调整拨、完善是必然的锈创。    总而言之慑龟腔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慕,迅猛发展正当其时猎。笔者衷心地希望朝野上下曙粉、业界同仁能认真努力工作示红呛,自信且坚定发展扳搐。假以时日敲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巫卜,并以此为契机涝,跻身世界汽车强国之林蜕偿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈辰弧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哎刀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绷蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题病挺缝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怜耪。    他认为显,现阶段萍五,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呛常,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配焕卢,但从长期来讲极,新能源汽车技术发展路线要从电动化填死居、轻量化娶侥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嵌琅恢、轻量化与制造生态化结合维、智能化与网联化结合踩纫籍。    尤其在电动化方面旱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鼎谴短,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吐眉黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谐博簇,就是家用主流A级轿车德,在性能价格比上与燃油车竞争坑瓮。目前全世界都在朝这个方向努力家害,如特斯拉Model3媒唬颧、通用Bolt尉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倍侗。”欧阳明高说便戈米。    欧阳明高说崎掀虹,但要满足这个要求悉讲,电池必须降低重量屏款类、体积以及成本迹鸵。此外青捶,电池的比能量必须大幅提高景无倘,达到300-350瓦时每公斤通,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标费臼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知匣绰,锂离子电池发明至今只有20年墓砷模,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骂教,2007年第一次在日产聆风上开始使用氖遍,可见动力电池的进步非常迅猛弛牌。”欧阳明高说晾饥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脖。    但此前搁青烂,主流的观点认为磕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贫,从性价比来看鲁概季,其优势主要体现在100到150公里的里程范围踌拴,但现在随着锂离子电池技术进步荚勘蜕,里程提高一倍蝎般道,即在300公里的范围内犁,仍然在性价比方面有优势掂罢仑。    从技术上来看眯,在单位重量辨、单位体积下储存的能量越来越多的拍,成本越来越低扣苟蓉,才能体现出电动汽车的水平和技术窜。    一个好消息是壤,我国电池成本每年大约能够下降20%掂陀酥。据介绍肆虎藉,五年前韩悸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元度,去年平均价格为2.5元左右吮葡,2016年为2.2元墓堵,考虑到大量的电动汽车是大客车馈醒效,其电池价格相对会比较高一些勃小。    “现在国内开发中的电动轿车母锹群,最低的系统成本在1.3元每瓦时离,单体成本在一块钱左右溪估梗。美国通用Bolt电动汽车圈底,单体成本为150美元一个千瓦时孩图。”    如果按照这个标准境,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到山哆袱,但是按照现在2.2元虽漓,逐年减少10%到20%绘肌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孝锤。    “加上循环再利用做到1元庭滩杀,也就是说轮,一千瓦时电池一千元人民币之内牧辞先,是可以做到的祷淡芯。”欧阳明高称社。    对于具备性价比辛烽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说貉破,现在一百公里约耗电15度渴驹涟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侵,接近10度电一百公里伟慧。    “要实现这个目标半聘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贺挨沃。目前电耗的降低空间还很大殊李呈。如果能够实现上述目标课乓笺,一百公里的成本约在一万块钱荆段巾,如果电池能达到300公里就是三万块钱捆勤,考虑到使用周期内省电和维修省钱朴橇投,将具有商业竞争力诗,这是电动化下一步最大的目标唉。”欧阳明高说陈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懂夏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锯乓瘟,但仍属于比较粗放的发展模式健横,今年电动汽车发展逐步趋于理性榷溉。总体来看坛躬,走到今天卢挂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忻肆。”欧阳明高说芳。    事实上疟毋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一课蟹惮,由于销量超过全球50%以上确踩距,在国际上引起了强烈反响檀桥缉,无论是政府还是厂家芍,都感受到了来自中国率先发力的挑战茹。更值得注意的是呐谈阶,2016年如德国大众和日本丰田胆窝,纷纷调整技术路线擅八讹,加快对纯电驱动的转型餐。    不过彻郡牧,纯电驱动的战略目标烁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恃。对于混合动力技术来说检碴赣,传统的汽车强国檄、汽车大公司比我国更具优势蕾捌,如丰田路线就是先做混合动力隶,再做插电混合和燃料电池遂。    由于我国率先发展纯电驱动盾,带动电池产业的发展达到了世界前列枪,电池产业规模达到世界第一圣镀汰,总体水平位列国际前三洛差,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斧嘲,我国的动力电池产业链翟侍帅,尤其是电池材料县里,如正负极材料沛,在国际市场上的占有率第一从丸庭。    “在此基础上巫,我们以纯电动力系统(电池量茬、电机惶膜镀、电控)为基础平台龋裂窟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皇潍。”欧阳明高说嘲。    据其介绍溯搭,目前我国插电式技术发展已经取得进展哦暴,比亚迪秦苛、唐沽、上汽荣威550贤江,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歌桃贺,无论是发动机方面黑,还是混合动力装置上谓,都取得了突破魂翘拣。    与此同时糙沛朽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毛拓汝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铰帕。    “这是一个渐进的发展过程郊卷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撤凡乱。”欧阳明高说虏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臂,有效的回避弱项竞争供场毯,有利于我国电动汽车产业的发展某婪瘁,到2020年之后骡熬耐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溃、同步竞争先禄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁掂戈:李芳" "  编者按论:产品价格区间一下提升了近40万峰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战川。以安全环保为标签的沃尔沃觅脆,产品质量是其立足之本较兼。无论是国产车型还是进口车型镐竭,质量都要做的和安全环保一样好甸措。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牵天, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沧妨吹,安全与健康至关重要溃尘,但在中国市掣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家葛,到底该剪哪一根线鲍?我心里清楚男程迸,如果我剪错了哎挫,我们可能就崩溃了绩罕家。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旅。在2015年整体经济增速放缓啡胯、股市震荡诡固郡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剂,2016年的车市本不被看好臣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恐。1月6日茸寿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椽绣,沃尔沃对此解释为炕鼓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墓颈,更是提振销量的助推器昧壬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吵违。   6月1日堆迹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鹿薪痉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洪煎采,具有十分充足的销售经验略。但用他的话说替,他来自一个很小的市撤汀,很多因素他都不具备瘫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逃道倍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畴。6月1日入职撵星广,用一个月来熟悉公司的现状瓤答汝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顽衅函。然而现实终究是骨感的颊罕宠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘶蘑。   “做决策就像电影里拆弹的场景渺赣艰,我到底该剪哪一根线呢阜虚,如果我剪错了蝎,首先所有的投资会无效么飘,其次会影响经销商的士气肃扮。”陈立哲对我们坦言诧。   他这样的想法并不让我们意外天梆图,台湾市场与整个中国市场差距实在太大成卯。在台湾隶,陈立哲要去走访最南端的经销商杯,早上出发中午就到了朴啼,但如今这种管理方式已经行不通了螺。从前陈立哲的团队只有30人餐列默,现在变成了350人褪鸿寥,他说现在同事的名字都记不完夸醋。   “就像牌桌上的一个赌局枪诽坑,赌下去有可能是回本的瞄豁,也有可能就全毁了宪兽,所以我每天都在想我到底该怎么做乘嘎。”每天该怎么做凳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闹冀迷,才能享受最好的架。”这句话像是说给陈立哲听的誓疼。   2005年抱眠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烹翻,沃尔沃一年只能卖1024辆阜娶,一直到2013年5000辆的水平施,再到如今年均一万辆的表现侮莆陪,对于台湾这个小市场来说请施畴,陈立哲做的足够好谓,他对这个市场有着复杂的感情蛙牡晃。   调任中国市场做销售一把手臀试祥,陈立哲说这很突然慨,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔡。对于中国市巢肌,他还不熟悉不晶吐,做市场工作要对文化啤变兼、变化绷坏穆、趋势有充分的掌握对,这最重要的三点陈立哲都不具备凳钎,他唯一能做的骸锭探,是在最短的时间内了解中国市场的刚需该贬,相信身边的工作伙伴类郡,组成一个高效率的团队颁,去解决各种问题雾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舍,首先做的是内部调整罢卿。通过不断累积分析过去几年市场的动态陪,了解在什么时期使用什么样的手段吴讣,反省问题所在戈较栖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捂江。面对三剿、四季度各项费用的下滑参,倾听团队的建议郸、做出准确的决策碴、将优势资源注入到最需要的地方崩菊烷。最后将宝贵的经验分享给所有人钮咎短,把力量从点扩散到面急极涵,从四个大区犬爆,再到全国碘冉妮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涪袍楔,我只是把预算孪滥、时间等安排在它本身应该发生的场合莱幌。”陈立哲表示良评佬:“我不是在讲官话扦赫仙,只是借着这个机会感谢大家灯。”陈立哲相信托儒秽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的性适堤。   内部调整告一段落饰丰吮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魂龚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泵零,一下跳到80-100万奸锯湾,面向的客户是完全不一样的融。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薯难舵,还怎么介绍产品箍廉?这肯定是不行的澳蒜阔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淀,“与高端客户接触爬筛停,销售不能觉得自己比客户矮一截圣,与客户要做朋友仟迸睛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拆虾。现在培训课已经开展了实战模拟环节田喂坑,我们在资金有限的情况下做到了更好慌。”   全新的管理阶层尺,有限的预算钒,面对重重困境随沃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高儡汕撮,8-11月均超额完成销售目标兑纽贸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迟雹,最紧张的时间糯渭弟。“我有我自己的节奏绍,我给自己两年的时间栋蟹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忻慌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哥,经历了两次产品的重大变动悼,但在他眼里这是最引以为傲的嘛,因为这些变动魄绘、变革都是从使用者的角度出发绩,也就是我们常说的“以人为本镰漏郸。”   对于沃尔沃来讲仆,最擅长的领域是安全歉丘示,作为三点式安全带的发明者袄扑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杏。但陈立哲表示珊钡,以整车品质来讲九虎,沃尔沃也和ABB并肩妮,例如在底盘研发能力上潘围垒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捂兄迷,全世界目前只有三家在使用骄,另外两家分别是法拉利与保时捷赎蝎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑套,陈立哲也谈到踞:“沃尔沃其实也做过6缸迹废、8缸发动机雄才,还有享誉世界的5缸发动机幢勉袜。沃尔沃并不是做不到隶册北,而是我们可以用更低油耗霜晚炊、更低尾气排放的发动机达到更高水平破趟仇。这也是全球各国政府的法规要求湿柿,是大趋势暇贫了。陈立哲说“这些信息串痘素,只是没有在行销上进行传播罢了粹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号且赦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁改铡,改变了“国产”的概念廊施吭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卢。陈立哲表态道郊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料判滦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品散婆。沃尔沃立志从中国出发识巷晤,以人为本的信念永远不改钠疽广,值得消费者验证与了解墩染读。”   “沃尔沃就像iphone一样屋幻赶,它改变了人们的使用习惯僧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诧骸菜:S90有三个界面同时提供信息翁篙既,分层级的来处理车辆信息抛牡檀。这一点很重要改,体现了沃尔沃以人为本的精神诧。在设计方面看齐锑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料璃鞠。用沃尔沃的品牌精神触端捅,再加上瑞典的风格皋杯,直接与德系品牌产生差异化汝墟。如果从地域来看欧潮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媒嘎。   沃尔沃曾立过两个誓言锌纱导:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化天府维,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卧护峭,沃尔沃全额赔偿盟唉。在陈立哲看来迷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺航甘。   陈立哲对我们讲道掸守蹿:“在欧美泛蕉淋,当太太怀孕的时候桑,男人会考虑买沃尔沃劝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敌渺纶,中国作为沃尔沃最大单一市承毒矢妗,11月共销售9,076辆新车附驹氢,同比增长12.8%;1-11月期间饯汲掀,在华累计销量已达80,759辆句细粒,接近去年全年表现席救。就目前的情况来看啸端,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高据狈樊。   在经历过低谷期的沃尔沃曝冷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菲擅,这无疑是对陈立哲工作的肯定澄妹,同时也是明年的压力诫且。毕竟“十万辆”这个坎兴,沃尔沃早就有迈过去的能力困。   2017年圈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氯,届时勘滑,S90 T4圣啸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棉镀。对于陈立哲来讲赴沙醇,最为重要的是三座版S90堡刀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矢监冷,是全世界汽车厂商罗,在中国制造的单价最高的车辆香。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韭,“三座版S90可以达到世界各项指标佩楞,这款产品有能力改变历史萄慑缓。只在中国生产溅倾,以中国为核心的思维痞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铣。”与此同时未,全新XC60也将在2017年第四季度发布诞邵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒E汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛊,所贡献的利润更是远超世界平均水平痕刷乖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人外察。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狈繁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任超磊浩。“知道我坐这个位子的时候泄挺,很多人会紧张甚至惊慌开借,他们会很直接的问我糖,你行吗勺媒艘?台湾市场那么谐恕,你行吗魏?”陈立哲笑了一下说道肛:“每逢这个时候堡充,我都乐意告诉怀疑我的人炽精,我将在最短的时间内做什么跋。”   两年的时间转眼而逝能藤戎,陈立哲手中的“牌”越完善檀,与主流对手正面竞争的胜算便越大班范。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肝,未来还有什么是可以阻挡他的呢骏寝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士翱倡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椭棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁椭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颂绢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验规。为了满足消费者需求胳父掏,推出一系列活动迎合消费者喜好搞毋脆。 上汽集团副总裁梨兔姜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揭船,得益于荣威与名爵的共同发力龄碗诬,上汽乘用车共销售27.5万辆形洛绿,远超去年全年的17万辆备丰染。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞄:新车的不断推出集东设、以人为本的理念及高性价比钳吻。    上汽集团副总裁扰、上汽乘用车总经理王晓秋瓢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廓娇签,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑞热。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屡泄脑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仿裴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锚。同时铜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穗:个性而不小众话。    “上汽集团经过十年的厚积薄发薯浪蹦,通过对消费者的沟通与研究幌嘎,已推出很多新车型顾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”量。王晓秋还指出欧泊,名爵现在的路线是个性而不小众虏,这就是上汽集团未来的发展方向零勒控,上汽集团希望新的产品有个性七隋寂,且能让大部分消费者接受燃盖宦。    据悉乔坏脓,自荣威RX5上市以来鞋须腊,名爵锐腾也迎来了中期改款现蛇,同时新车名爵ZS访同狄、荣威I6也蓄势待发瘦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时连鸥荤,上汽集团也很清楚自己的客户群体沫。王晓秋指出嫁潦驶,新车型针对不同的受众群体项,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的崔墙诬。拿具体车型举例髓故肚,荣威RX5更偏稳重戌慕,新锐腾则是一款属于年轻人的车沏,新锐腾外形活泼铺棱矩,同时考虑到消费者的需求苹甜,我们对内饰也进行了升级蟹鳞忙,并增加了10-12万的手动版疲私掳,使新产品没有短板耐鄙售。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逻龚藩,王晓秋表示县瓷,“从荣威550开始兼,上汽新产品从设计到销售峭,最后还是根据消费者需求来决定监达。”    据介绍校谈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卷娜。为了满足消费者需求臣氦,新车不止在性能和价格上做了调整耪虽,还推出一系列活动迎合消费者喜好讣。例如耿楞社,基于年轻人喜欢足球运动类咆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妊门,也已纳入上汽集团新品类亲,预计明年新车65%会配备此技术函。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匹誓,“上汽集团一定要明白用户需要什么樊,为什么要买我们的产品绘塘,带着这个问题钳迹,我们才能真正去理解用户辞冬,落实用户需求匡,使我们的产品极致无短板盾,产品自然会大销诧够涟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柬,竞争也日益激烈猩梦顶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比人降委。王晓秋介绍叮,名爵的价格基本与同级车持平歉患认,但性能更具优势烧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烤糕茬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品借,就像提到的让渡空间潞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抖鞘,从而应对市场竞争环境充。”    产品有了好的性价比和客户认知度乓矫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁库魄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赋颓。名爵经销店到现在也有280家左右钒财。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络必嗜号,其实道理很简单甲煎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隆匠,且不断呈现上升趋势悔罕姑,他们认为自主品牌的春天来了”耍,王晓秋表示癌彼缚。    在被问及上汽集团未来发展方向时辜罢泪,王晓秋坦言了,“首先团队要把理解客户需求杰警沸、用心为客户造车变成一种自觉行动淖芬,进而形成一种行为规范酞沤。其次应时刻保持警惕焙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贪。只有这样播,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姓辑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠赌虾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汇丛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腾沧。这些修改背后有哪些考量和博弈并拴揪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暇坝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面季?   答澜澜李: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裤。一共收集了9246条建议村,其中表态性意见7736条垮臂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暗皖奥,占16.3%该崔懒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理播钢保、网约车驾驶员资质及管理奠、出租汽车数量调控三个方面碘桑典。从数据来看贝斑观,不少人对“京人京车”表示理解隆怠,赞同的达到70%多瓶,质疑的只有12%吭颂。我们根据建议修改了125处北,不断扩大合规车辆的范围炮,让更多人参与“分享经济”徊吻。    “从北京实际出发惫估舍,兼顾多方利益”   问保岗麓: 为什么要求“京人京牌”苯评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疼弘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谦谴空,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多说取棱、交通拥堵梯俏无、环境问题等“城市病”溶绵莫。在这个前提下换,北京任何一项政策都不能“任性”两申撇,要从北京实际出发汀问翱,兼顾多方利益奈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牧,地铁最高日客运量超过1200万人次偏舱瓜,公共电汽车日均客运量1063万人次檬,小汽车每车年行驶里程15000公里揽零甜,交通压力与日俱增九融罚。但在我们的努力下褪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馈刚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制为幸祈。    总体来说跑弗票,北京坚持公交优先的战略侵狼穷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搞檀舅,对其进行总量控制在所难免贫次。目前北京市绿色出行(公交细、地铁描瞎、自行车撮狄市、步行)占到71%屎模圈,小汽车出行占25%蜂粗,出租车占4%构娜,其中包括比例不高的网约车出行耿斗。北京出租车改革的总基调是壁卜:巡游车改革另舵、网约车规范嘲古、融合发展尘巾、错位经营莆衰驴、多层次服务卷土软。我们力争进一步提高绿色出行比例废饱防,为首都可持续发展提供足够交通承载力杰脯渴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痛寂赦: 政策出台之后创蚂,预计将有大量不合规车辆面临退出衬垄猜,政府有什么监管手段确保政策落实到位定问繁?   答念呐: 政策出台前痛,我们和专家撅爱哪、司机羔、乘客颁、网约车平台进行了多次沟通脱菩盗,决定设立5个月的过渡期是损。一是给合规平台呛刑儡、车辆相立熟、人员办理手续;二是清理不合规车辆洽、人员等玛氮匈。    从服务乘客的角度翠码仁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顷。另外膳怂搁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展档补,因此提出过渡期的柔性考量疆。过渡期之后会吹,平台要加强行业自律惹舵熬,我们也要建立打击非法运营的长效机制别劣,严厉打击非法运营携牟犁、克隆车和价格违法行为拼隙,能够更好服务乘客甫刊、保障安全表文娇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偿莱: 面对新的经济形态呻替鼻,如何创新管理手段喜?   答颁: 出租车发展中没有对立关系盗扔。网约车以网络预约推德萝、快捷方便等特点乳杏潭,满足了一批乘客的出行需求恋巷岸。单从评价司机服务质量的机制看浓超,就值得巡游车学习驮非短:如何与派单挂钩未俏,实时评价坚斯。但网约车也有局限性加搂俄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脚。你有技术优势春珊贡,他有线下服务优势芜鹿,为什么不一起干呢铅?    管理部门也在转变思路睦勉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帘。通过推动巡游车改革及网约车规范泛圈冬,构建多样化服务体系莽柏变,提升出租汽车服务质量哦蓖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苫,在京注册用户已达218万人锻刷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尝按,提供差别化服务龄焊。    “解决出行问题要标本兼治”   问费轿肃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匿?   答董: 群众出行问题的解决拦双锋,需要放在城市综合交通体系中勾景想,多措并举磐、标本兼治匈。一方面桶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面络傲譬,需要加快构建安全鹊捣、便捷缓、高效伍等芯、绿色谁径、经济的现代化综合交通运输体系晌。到2020年捣蛇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阔普稠。    交通设施根本是为人口服务视乓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仓彼涪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趣瞳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褂码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍宝:李芳" "   杨美虹透露傅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泻谎磐,大东工厂扩建项目也投产在即伐掸歧,这些举措都将助力当地经济转型升级贿衰倡。    在杨美虹看来凑捣,借助主机厂优势焊卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时课埃,配合外交部到德国进行推介替,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯,从而推动产业升级咎平。”杨美虹说脯牵挨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扑父宝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伦史。最新数据显示泪,2016年1-11月间拣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辉,同比增长11.2%阔锭,前11个月的累计销量坟户顷,已经超过了去年全年俩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咀谓。12月13日价陌假,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皖匙喂。活动期间试,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茸、环境和社会贡献等方面取得的成绩惜俺。杨美虹向记者透露枷协,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郸圃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灭缉。    “在‘可持续发展’战略的指导下孺斡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遣媚型。”杨美虹说烘奉。    第一厢芍核,实效为先昏毖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匪柿,“我们不做虚的屁捎,我们也不做口号式的华,我们一定要解决具体的社会问题惭测。”杨美虹直言凉跺袱,比如BMW儿童交通安全训练营脾,它是为了解决儿童交通安全问题琉呈。    第二奖毛本,长期坚持维。宝马儿童交通安全训练营驼牵惦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甘泵倡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年峰鄙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孰门,今年是第一年做讥,未来会持续溅暑局、扎实的往下推进梳奢金。    第三吹坪刨,全员参与婚担护。宝马做企业社会责任时僳,会邀请车主乐锰克、经销商瞄癸、投资人以及宝马员工微,一起参与进来澈矫。比如宝马爱心基金掂糕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灿怜估,提供指导;另外瞄衡虑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羔甭橇,定期组织各种各样的活动江茸攻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奔,将可持续发展贯穿全价值链姥镶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搪擒。”杨美虹表示躬魄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佩鼻绒,主推工业旅游概念估旱。    据杨美虹介绍董塑板,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园围膘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导未滇,助力中国制造业迈向高端朝蒜康,并促进东北老工业基地全面振兴犊门松。    数据显示厩韩,截至2015年底破滤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烂轻琼,当年纳税额超130亿元人民币萝衡。同时搞丛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲜,就业岗位较上一年增长了8.6%赴。杨美虹透露勒石敞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墒,大东工厂扩建项目也投产在即拳,这些举措都将助力当地经济转型升级高屋绊。    另外奢,在杨美虹看来雄,借助主机厂优势激,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时位替,配合外交部到德国进行推介埔疾晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翅劝炽,从而推动产业升级哇享景。”杨美虹说踢鳖途。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做下?关键是我们的差距是什么睡碧委,下一步最大的点就是要提升品质南暖箩,当然还要控制成本困旱。然后刚躲涎,就是我们的正向研发和平台战略偷。最后蹲呸,可以大大提高效率棋才典,如订货的时间是可以压缩的婚订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日触,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稳傻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擅。    徐长明说劝赫添,怎么理解工业4.0秘?这个概念是德国发明的儒侵,现在在国内比在德国还要热蓬汐。最近靡脐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琅,我理解它的工业4.0的本质强读,就是怎么保持德国制造业的竞争力锣。在国际上酚污啃,德国面临两个挑战东:互联网大数据和云计算稿。现在节躲,德国整个国家都在讨论坪,怎么能够“不被互联网+”溺叔,而是“制造业+互联网”摧,这是他们重点考虑的问题磁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蟹、宝马红、大众独。在德国翅稠,汽车的需求是非常个性化的尽,在这样一个背景下侯迷,它要维持竞争力白撼户,推出了4.0的概念淋,核心就是智能制造暮督耿。他们主要的目标有四个方面法:提升品质古锈赎、提升生产力伸般、提升柔性化驮乏、压缩产业盖沫,总的核心是提升竞争力娥。    徐长明分析衬欠我,本土品牌下一步怎么做羡髓?关键是我们的差距是什么环卑穗,下一步最大的点就是要提升品质费丧,当然还要控制成本似社。具体要怎么做啪?也有几点撤庞遍:第一籍,想办法提质控本铺凭狈。提升品质窜挞掸,消费者理解有三个钠:可靠性盛、感观品质廷典桑、性能文舶谱。第一个维度霉虎惺:可靠性是必须的矮标措,现在光有第一个维度已经不够了架甲蔼,必须要加上第二个维度湘:感观品质推熬,看起来要漂亮料盒。在此基础上又发展一步鹅现,就是性能的提升确。最近市场上卖的好的自主品牌遣聪广,大概有12款车驹,年销量超过10万台胳炔苟,这些标杆产品沥,性能上也不错贿。因此虾皑闺,自主品牌下一步还是要想办法波挠陶,把这些提上去矾详,缩小跟合资品牌的差距讳敢。    这几个方面的提升偏倘,意味着成本也要提升脸史,怎么能够控制成本昆隧逃?第二方面的话题丹轮漓,就是我们的正向研发和平台战略粱。之前屎,我们很多品牌都是“逆向研发”须脆斜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车推,拿过来拆解做测试慨哥,最后组装起来蕾男。这个模式下票虐,成本可能是略微低的朝,但品质咕磷骡、性能有很难保持琅量没。现在必须要正向研究么垮届,从消费者需求出发绕,形成一个目标跺耻,对目标做分析腻台,只有正向设计火蛋,既能提升品质性能缝,又能控制成本称脾,像长城独额、吉利等等径撅北,基本上都已经是100%或者80%正向研发了籍痊。    平台战略帅,在更大程度上控制成本侵拧驮。他说附,我们的开发仕描降,现在是一款一款开发的啃,零部件的通用性相对比较新倜堪搿,最近一两年来朴,已经有两三个企业开始走平台化战略挎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车社慈、SUV和MPV吻伎。这种情况下瑞吝累,零部件的通用性非晨盍荩好体,同样是50万辆的产量插蝗卵,对零部件供应商的供应量更大恕,就能有效地降低成本私寝社。    徐长明强调虎浇控,对于工业4.0的精神本质还是要学的虐懒臂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纹喉,它做了那么多的智能机器人喀,智能机器人都是带摄像头的掂,在实施过程中的质量随时能够监测奉嚏,然后反映到云端阀坏,再反馈回来随时可以改进伺。现在及商围,企业员工的工资水平越来越高焚幕,汽车厂家很多在加班加点馈,我们要高度自动化袄,这些课要补陶,应该有大量的机器人替代人工类垄轨。如果这么做了案,可以大大提高效率蜜计,如订货的时间是可以压缩的四集躲。比如度,国内一家自主品牌剂,从经销商下订单侯篮幻,到提供汽车产品最开始是40天谭篮莎,后来缩短到30天公硷沮,现在可以压缩到22天锋妻羔,跟世界先进水平比还有一些差距坎瓤火。这也是德国4.0里的核心内容鞍弟。我们不一定用他们这个办法动讥登,但精神实质是要学的鞭。    他说惭,柔性化的生产也重要拇巍,但没有前面三个那么重要戈。在4.0背景下辣签,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法设,而是学它的精神实质躺歉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化素食,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佩汾。更为重要的是痘娥孟,放眼全球咳雹韩,驱动这些变化的地方就是中国绣箩溺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姬驾帛。    12月11日烘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝穑虹桥落幕擅。经过36小时的激烈角逐驾窖攫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醛盲凭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欠嫡刚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厘钝,今后的五到十年烦使,汽车市场将发生前所未有的变化筋。未来童,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务位淖。可以说税瓷,未来五到十年汽车市场所发生的变化妒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律卯。更为重要的是咀,放眼全球鼎,驱动这些变化的地方就是中国赡噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷螺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说档,作为企业女贿混,捷豹路虎非炒樱看重年轻人的培养铜火。在全球舍,捷豹路虎共有2500名管理培训生袒旗。过去三年释,我们在中国也培养了30多位管培生擞。此外糕逼跺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勒莱惦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才到潮楼。    在赛后的媒体分享会上粹切函,两位获奖学生代表分享了各自想法抽屁讹,及在比赛中的收获渴翁毙。同时琶睬,睿侨森窘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篓博壁。   问嚏毯叔:捷豹路虎为本次活动提供了导师恃覆贝,请问这些导师来自哪里剿酱典?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弯赂滇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炒叛猾?请学生们简单介绍一下自己的作品吩,获胜的原因是什么窍胃赣?   睿侨森昂午: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菱。一位是捷豹路虎内部导师谭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黑,包括对行业发展的认知讲廷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息届、视角和指导痛般隙。这两位导师全程和学生团队合作醋蓟蚀,提供专业意见钝,帮助他们取得最好的成绩信厂拖。   潘孟涛赫列: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会师缝,包括今天的学生熊颓佩,将来都有机会进入到我们工程团队叮谎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纳观,可以来到捷豹路虎学习和发展仇马充。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吃手,再加上扎实的专业和技能澄漂奉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敞。   睿侨森系金就: 作为公司的管理者幢欧,我们非臣て铮看重实习生岁迫懒,我自己也会手把手教给他们工作的经验辟煤橡。不管是本科在校生还是毕业生彩辣催,都能给我们带来新鲜的血液贰菜、新鲜的想法吃。    同济大学袁旭辑:首先敦般,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旦疽撕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挪莎。    我们都来自同济大学汽车学院刮氨,团队成员有两个来自汽车工程方向闹溺、一个汽车营销方向乘贬、一个汽车设计方向超跑几。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茶档夸,围绕“以人为本”蹿赂耻,挑战的是都市环境里的出行压力垃地逢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗣、设计师也有很多共鸣撮矮匪,通过一系列调整构剔凛,最后有了这样一个以人为本工锈硕、体验为先的方案被。我觉得洁锚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芯咕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问分:目前路,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划办炉?   潘孟涛秋: 我们会对人才数量进行评估和拟定认田赋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矢。随着经销商网络的增加海,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哗莫年,从而满足未来消费者的要求缔孰防。这些内容息息相关图刃浆,并且不仅是着眼于眼下抡膳挎,更是放眼未来拍。比如此惹趁,针对刚刚提到的电动汽车战略福,就要确保未来有足够的专业工程师储备潞希喝,因此何性,我们时刻准备着桅藩绊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谁锈。   问局酸诵:在创新领域稿慧,包括未来汽车科技领域尝骚卞,捷豹路虎有怎样的系统部署某圣逻?   睿侨森兜檬: 首先涝嫩,作为一个公司柒,我们在研发领域有诸多投入驼诉哥,而且很多的投入都非常具有前瞻性卢推。比如说铃祷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队委耪撼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验目。    其次涧使,我们想要通过产品和服务多场块,把先进技术带给我们的消费者归内,因此我们的工程团队蚂疚凤、研发团队必须时刻关注消费者需求沟钒,做到一切产出符合相关性全科、可实践性原则爽瘦题。此外什埠仇,我们每年投入约350亿人民币瘸绒峡,用于车辆技术的研发和投产戮姬眷。    我们还于今年7月宣布溺:在未来四年瞧忍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘫传,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈递。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颓纪,并在未来应用到车辆技术当中乃。    今年早些时候胆氯看,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裂聪骇,通过应用软件及按需服务的开发与提供沮阔,解决消费者在出行中遇到的难题勾。    与此同时懦肉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祟滴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骑冻、办公空间诧笔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秋妈。   问算:请具体介绍一下InMotion拧储。对于整个汽车市场的趋势版罗,比如电动汽车技术欠汐拴,捷豹路虎是否有着自己的见解牵垒?   睿侨森嚷删磨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案噬懈刚。我们希望将来可以将它推广到美国嚎、欧洲以及我们非常关注的中国市场婆市洞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部苛察赏,由研发团队进行分析怂净磐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袭饱雄,我们也会分享给总部泪梁。    关于电动汽车技术娇检,在洛杉矶车展前夕呐不鄙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哎眷。中国是目前最大的电动车市衬强铩,并且有引领行业变化的趋势磨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势通,确保第一时间响应本土市场的需求下伺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墙,并于2018年正式上市弘皖缆,希望大家多多关注蔽戌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问购:关于未来互联网汽车阔肥拭,捷豹路虎有哪些基本的认识夺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求付啼勒?   睿侨森动饥普: 目前橙獭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糠戈哺,它的发展甚至可以打破现有的桐、传统的汽车开发逻辑与循环蹈。    针对这个话题划,我有两点和大家分享呕:第一点厂泌额,未来所有的车辆都将实现互联网化轰,现在能够透露的是队赦椭,接下来我们全新推出的产品簿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点措嚷多,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作界蕾。比如说屑溉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作目碴,使用他们的UI界面和地图稿令齐。类似这样的合作茧爆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   汽车网讯 12月15日喇慌,由中国汽车技术研究中心丰梧枪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开森谱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沥,从“市场化发展现状”杆斯怜、“应用模式创新”俄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流版接湿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台结,为产业发展建言献策疾玖、助力提升呜顺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录替纫侍: 第一电天兴,背景鲍穷鼓。    去年发布的《中国制造2025》壬,新能源汽车是重大发展领域之一镁汰惮,是其他技术应用载体矢汗授,而且是先导性产业秃速。它的进展情况决定了中国制造2025烤、强国战略实施的程度贫道,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嵌,从而能够聚焦变革蓬编、明晰路径柯蹋费、凝聚共识欠脸辣、引导相关资源集聚推广产业创新缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掳活,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兔夯凳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拣激寂。总体报告是按照1+7的结构邵。1是总的楼杜,7是包括4个车辆整车技术宿笺话,3个分项技术闷幕伞。    第二孤,国内外总体技术分析痛曝。    近年来疥枪,从国际汽车产业来说钎,低碳化剂示、信息化潜、智能化是一个总的大趋势臼。欧洲肋官、美国酸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慑,重点企业的产品战略也充分体现了三化橇少,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恢查连。我国汽车产业特别是近二十年的发展史,取得的进步大家有目共睹摄。首先叹腊铂,产业规模世界第一淋炉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卜窖粮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显麻,包括品牌市场的影响力有目共睹桔韶熊,特别是新能源汽车诬囊次,包括技术驰盟、市场禽、新的智能网联汽车技术商锋石,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势急拼,智能网联汽车发展是非衬⒉欤好的优势条件噬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓬瞬,包括动力电池教亢、变速器镜力。国内自动变速器原先是空白必譬,近年来无论是CVT枢、IT猛、DCT都有自主的技术和产品拐侮腊,而且应用在逐步扩大感。    虽说取得巨大的进步粹毯,但与国际先进水平差距明显巴:    首先渡,发展能力上的差距闪瞄遍。投入强度远远低于国外红村,全产业投入估算1千亿穆,相当于通用搁、大众惧懊稼、丰田大集团一个公司的投入卤。    其次赋,研发积累叹。包括流程积累僻、数据积累榔粒曙、技术积累狠董、标准积累安缔铅,这些积累偏弱咎。    另外考殴,从整个产业创新体系上来说疲敢,差异比较明显的排瓮,特别是协同方面港魏聚。单个企业弱辟晌,整体的协同效果很低剿幢,意识也比较低瓣。在发达国家卜送售,单个企业强救,整个国家的协同体系效率比较高寸冲戌。    基础不牢地动山业帷,我国汽车产业的材料发昆、工艺基础跟国外相比也差距明显淖安骡。汽车产业陌歼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宿浩,要求有创新的思路和创新的模式坷橡轿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勉嚷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戳认并。    第三哆鸿肠,一些关键的里程碑吞廖。    重点是总目标哺,总目标是基于很多现有的环境设定的骇凤底,也基于七个路线图进行测算配。反过来说骄割,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惹,就能够实现保障几个方面总目标的实现乾棋诉:    1撅切、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值想冬鞘。如果技术路线图能够得到实现齐啤凳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涎,之后往下走怜碑拣,这对产业来说略谎搪,甚至对国家来说是非常重要的唬疵臣。    2伐、希望在2030年左右穗巴唇,汽车产业的电动化转型基本完成靖爽酣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漓遍。智能网联汽车市场有一定的占有率痢筷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦疾劫。    3兔、建立有竞争力的自主创新体系郴庇蝗。    节能汽车在2020番劫、2025摊虽罕、2030三个阶段提出典型的指标彪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湍,5升宏、4升枪懂、3.2升丹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%图,2025年15%岔孩篮,2030年40%以上晒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扳、自动巡航炽巢讹、车道保持应用已经很高弊怪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例室,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睫琴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跨溃,经过技术路线测算实现总的目标砷缄瞥。从路径识别上来说春鼎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甲缎,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗓,以智能化水平提升作为主线苫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑极旧愧,全面推进企业产业发展队。    第四退纺憾,分技术路线图的基本结论阂。    1蜂、节能汽车弥蓄。总体上有很大的共同点多甩,重点在混合动力技术返限花、内燃机技术卷陛、其他驱动技术孝。混合动力是技能的主流技术俄玖,当然轻量化也是另外一个金池,但是轻量化有专项的分析看督,在这里没有强化琅书热。    乘用车总体执行轻量化巫淀、小型化搐、混合动力锯廓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毯圈瘟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径统。    混合电力是一个主要的技术胺,达到5升安,4升凸、3.2升的目标淖,混合动力是主流嘲饯,其他是共性的协赊苔,轻量化何惨、摩擦等箍盗松。    商用车混合动力应用时间稍晚水,重要度低于乘用车仇。    2吴词、纯电动与插电式混合动力汽车逼改。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饯,加强轻量化成为趋势隋。轻量化对电动车更加重要节。对于插电式非常重要的舷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜂,驱动疚巳、点击短辟、控制坪凯路、充电看、混合动力发动机康搜,高效耦合发动器赤嘿。动力电池本身有专题钵,在这里没有过分强调箩峭绿。    这两种车提出了总体的发展纲要堡捂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式散庭镰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卷捐酗,甚至可以忽略不计嘿辩贡。    从四个层面梳理了技术需求福揽扁,提出了一些优先的行动项晒,面向纯电和插电恕愧丢,国家科技技术支持十五年了邦轨氨,下一步除了电池列为专项之外蒲姓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钾卧。    另外彼险常,聚焦关键零部件祥储啤、基础突破和可再生能源搬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用感辞叭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓣册。    3怂、燃料电池汽车鞍坍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凭温楔。从中国汽车产业来说寿,现在重视程度不够蓝崇壤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皑忌。希望四部委提交国务院进行发布和实施身枢花。    在研究过程中就,大家对燃料电池认识分歧比较大参渺抗,或者没有共识盲,这里特意保留一个燃料电池发展目标馆,跟发布不一样窟藉。发布时2020年达到5000辆的保留规模挎补,我们是1万;2025年是10万炉谈哇,发布时是5万;2030年是百万酷,发布时是10万倡立沟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钎悍菜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞎潭痛、耐久性袭航敞、成本羌嘲宦、氢安全陌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鼓褪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程多,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拾。当然梁龋羌,全技术链的技术攻关需要做庙轰洁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撇。前期小功率燃料电池酞,中期是平衡的燃料电池参,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惨饺,到最后全功率的燃料电池顾。当然诚虚款,电电混合是最主要的官摄兽,最后电池小容量的技术路线汰绊山,但燃料电池的功率更大一点欣。在这四个层面进行了技术创新梳理牧,燃料电池要解决的东西很多马,包括材料间、膜起取疼、电机九惶缕、燃料电池乃牛块堆屉塑疾、系统技术穆、整车技术旦。燃料电池也是下一步国家科技稳刑、资金支持的重点多泉辫。    4猫谐豌、智能网联汽车赎姥色,这是新兴的技术发展趋势撇四。其重要性与新能源汽车同等重要倒,有部分专家认为更重要探驮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仕,技术和应用的优势妨共,也是机遇骂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颧菏磺,涉及到国家信息管理扩钾。对核心自主提出了很明确的要求惹穷际,即两横三纵赦碘狸。    车辆技术上更多的是决策胜派、执行提叼防。信息技术挖培,信息安全庇,地图技术也是非常重要的农东沫。两纵糕哪,一个是车载的怠报,一个是基础设施陛弧。智能网联一定是循序的噶吃婪,智能网联技术最容易得到大规模的应用恃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暮。这两个路径总体上循序得到应用茨钎,从商务车来说全敲悼,更容易形成暑挫即,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柏釜。    从四个层面聚焦一些技术需求先溪评。跟燃料电池一样始绿枯,需要解决的问题更多一点嘎莆量。从感知决策执行的贤,特别在决策阶段粉坞庇,差距是比较大的搪,感知当然也有差距袖醛崎。在信息层面块桑苏,大数据蹈、云平台吓奈,相对来说中国有比较好的基础和优势揩髓侣。    作为一个前提窃棉,对标准法规先决性步秸玛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动残夕缚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楔团抽。制造技术不细介绍了杜,还是聚焦在新材料的运用模骇,以及新技术对制造技术带来的变化痰蔬悍,聚焦方面进行了说明筐饶。    动力电池驮,分三个目标底,目标上有比较大的讨论和争议瑰嘿,比如说新阶段提出了350娇、400端撮炼、500的质量要求俩空哪,争议非常大季失藩,重点几个层面惟逞:    优化现有的代表电池技术稠,提升技术水平邦窟吞,特别耐久性衡贝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炊妒糠。国外的装备很难形成有竞争力的差别锨围。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线监商勿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搞纪蚊。现有应用以企业为主体来做撵邢屡。当然靠噶,也会关注动力电池的回收利用技术拟。    最后拇纱,轻量化损徽。简单来说想秆乾,前期聚焦材料技术课纲蛊、设备技术灸、制造技术隶接、回收技术奴笛赡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灵毕,比如说传统的四大工艺的变化饱疾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺仑辖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鹤必褪、供应链昂隙幻、资金黎官、汽车等方面的诸多质疑洗绍。期间,明确表示不会放弃造车箍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颊、互联网及云派、内容萍、体育,还有三个端口类的,手机妈、电视猎久、汽车柑说。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馅唱盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饰抹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功努收幸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柬题篡。    乐视的电视做的确实是非常不容易潜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元譬落其。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元施栓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闯秆。总归累计亏损36.33亿元宠鸥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秸。第一部分就是投资人的钱耗硕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惫绞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现达瞥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法誓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疵诬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拘、体育43亿兴、手机50亿,房地产64亿完么、内容108亿俏如、互联网金融151个亿耿倾恕、电视187个亿败邯岗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钙慌滩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攫坍喉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挝暮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的航废。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孝传。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睦冕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件文芥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准港灌断。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俯困曹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跨捎鲸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去槐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扣馅醋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尝秀。很可惜,你们蒙眼狂奔购。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秒讨猛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥斥:李芳" "   12月10日旗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勉怀:一条是政府主导匆郝币、政府补贴的方式舒恰,这是当前的主流拧棵。一条是消费导向擎,依托市场的内生成长道路廊绷。”他表示概嘛,(电动车产业)进入者中锌汞,大多数最终可能会被淘汰反惺寥,但是不能不给他们机会抗。国家已经开始放宽市场准入啊,此时蛙驴,应该在两个方面把握好政策熊孤:1啃、应当欢迎新的进入者恋忻草,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袭缄吞,让投资者自主决策鼓甫,自担风险膝季。2辈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氨,严格市场监管胳蜜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裴,目的是建立好的产业生态懂耙。电动车产业化思呻韩,最终必须依托市场来完成伶钨汗,因此葡,政府的政策必须产生长期预期兽拷环。推进政策应当借力市辰Τ辍,发掘市场的潜力睹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用科截。政府政策不干预技术路线弛嘛,政策的实施不是导向对政策的依赖蹿,而是政府作用的适时发挥心酪捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镀荷趟,戴姆勒有望在今年成为全球最大漂店,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迸,这一目标比原计划提前四年实现谩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呈临:“戴姆勒今年即将实现这一目标夯,比预期时间(2020年)提前四年角。”   据悉冀赁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脐巢,当时受到与会者的哄笑醇阑。然而如褪嘎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孔峭,领先劲敌奥迪和宝马派暑熔。(实习编译攀箍性:刘欢 审稿价钵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饭绍尺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碱把捎:韩大为 版权作品爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄娩,严禁转载械酗,违者将被追究法律责任皋孺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访码彭。在提及新品牌“WEY”时侯连换,魏建军表示荷缄揪,“将夺取丰田和德国大众的用户”高陵茹。   记者际搐炬:为什么把自己的姓氏作为品牌竟盆?   魏建军负:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斧墟掣。我对WEY很有自信擂捌线,就使用了自己的姓递。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浅,但在中国汽车行业我是第一个炕芯冗。   WEY之所以采用英语疚,是为了要瞄准成为全球品牌详。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力己财点。   记者疤拆蕊:对于竞争对手有什么设想测良伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矩烦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势编桑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌会唬郎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扑,在此基础上还要实现15-20万元的定价箩害撬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旦。在性价比上WEY更具有优势灿巳馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秸:李芳 版权作品郸婆矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢疏蹋,严禁转载圈鞠,违者将被追究法律责任鞋澎瞬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泉,新能源汽车的发展也不会受阻劳。   根据工信部核准的数据迁酱蚕,今年前三季度骑,整个新能源车销售16万台献,同比增长83%扳荡厕。其中蝗,新能源客车已经占有40%以上的比例妊慷,达到了近半的水平麓,发展前景面临压力澎,但乘用车只有0.1%同邓丁。“我们涨十倍是1%晒废,涨100倍是10%灰誓潍,新能源车发展有巨大的前景和空间缅欺揭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞬饺,全国乘联会秘书长崔东树说焊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疙立冯。根据国家制定的产业政策要求龟巍岛,到2020年冯辖圭,乘用车百公里油耗要降到5升拍,这意味着五年内降38%的油耗逃配还。“基本上谁也实现不了瓣狙,只能靠新能源车来推动场凄步。而这种新能源车锻,插电混动可以降80%塑扑,纯电的可以降100%的油耗鹅露,这种情况下只能发展新能源车蚂汾潞,这样新能源车乘用化昂,为什么我们一直定义为为生存而干但犀,你不干就要挨打软。”崔东树说荣蒙寥。   另一方面乌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锚横距,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欧慰晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磕,因此定价弹性很大顿。”中金公司的研究员李璇说窟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叼吝,为消费者提供很多选择喝维享。随着技术进步和更多电动车型的开发蓖,新能源车的成本会不断下降粮串贰,比如圭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墩口松。“中国的纯电动车型出来以后挨被裤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篮蹬乒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后界豪帕,发现基本上17鲤甜莽、18年以后的新能源车贯,达到8年10万公里以上摩,整个成本是比传统燃油车是要少的阀丹古,甚至是少了20%到30%掠。”   电池是电动汽车发展的核心统暗丹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铣猫期。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同誓佰习,电池成本还有很大的下降空间糙。目前瑰涝,整个电池的产能供应相对过剩刻拳,国内电池企业达100多家摩。据统计随棘,目前整个电池的价格大概在2块多左右剩羚受。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准定裂。因此技,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度榷,这样才能达到标准邦淋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示履汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   我们不认为绝对的销量溃斑翔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素据别耍。衡量一个品牌成功还有其他的因素方壳捕,比如利润率塑裂韩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艾莫想。除此之外慌令嘛,品牌力钱耽氰、品牌的知名度骨、美誉度惮科、影响力婚敝,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲸。宝马在创新精神上是首屈一指的焙堪,因为汽车行业正经历巨变关,在电动出行蹄、智能互联烂案、无人驾驶等一系列发展方向上男,宝马都打下了比较好的基础赦哎犊。    临近年底疵椭郊,伴着层出不穷的新闻事件情嫌几,高档车市场竞争愈发激烈锣冒,作为全球领先的品牌——宝马税、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痉措斜。近日逞猴典,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麓,听到他开诚布公泛史汗、推心置腹的看法绿衬。   问达:根据最新的销量数据啃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伦舷。那么侨放,您怎么看销量髓、利润始、与经销商合作伙伴的关系膛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宿: 每个竞争对手的情况不太一样牌逞匣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况并揉,所谓的增幅我们一般都讲同比毋黔,是跟去年的基础关系让景拎。几个因素加一块儿害砂版,我们不认为绝对的销量礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素化魂匪。对于宝马而言赌膘邻,今年前十个月熬澈微,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车车,同比增幅10.2%惫谭关,其中BMW品牌销量将近39.8万辆从嚷,同比增幅接近11%奈马虎。我们对这个数据还是非常满意的朵褪,这也达到甚至超过了我们内部的目标氖翘。    除了销量本身的绝对量或者增幅郊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涤保摄,比如利润率敬化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尼筛。除此之外淬墨,品牌力叮戒、品牌的知名度碌乐、美誉度矛犬壤、影响力啥穷,也是决定品牌可持续发展的重要因素砍。宝马在创新精神上是首屈一指的秀,因为汽车行业正经历巨变烘,在电动出行酿钉景、智能互联捌恃宫、无人驾驶等一系列发展方向上寇俗,我觉得宝马都打下了比较好的基础捣韧坡。总体来讲孺,我们并不惧怕任何竞争适汰,我们也欢迎竞争泡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顶套,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势认。   问宪倦心:最近菠,关于奥迪的新闻比较火竟。   刘智磁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕾灿。对于宝马品牌来讲钮健碾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疯,双方的关系也非橙倬饺遥好匿辰律。所以篓毛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窃效,一个是宝马(中国)报,一个是华晨宝马黄瑟,但是我们有一个整体式的营销团队杰褪抬,有统一的零售网络莲同,我们在总部有一个统一的管理团队炽扑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吓筷踩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爱赖。至于竞争对手我不是特别方便评价请律殴,不过至少释放了一个很好的信号甩罢蜗,豪华车市场的前景依然很好扯。    问认孔坑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椽?    刘智牢纯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捻。因为从经济的基本面来讲点,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定股、持续的发展态势埠富世。之前以出口培摧、基础设施建投资的经济拉动方式陵拨斜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讽。需求的增长其实就表明了对于车的需求搞,其中也包括对豪华车的需求陵彼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羡翠,这几个因素相加概,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间继。今年届,豪华车的“盘子”接近200万辆币悔豹,未来可能每年的增幅不会特别大峨钉镰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坤捐倪。所以添,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入急抄,力争在市场表现上优于竞争对手膜兰凯。   问父鹿釜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得担室拆,这一岗位和以前相比有哪些挑战弓?   刘智毯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聘态,因为我在宝马的八改、九年时间陈孩,换的工作岗位也挺多的警豢。换了新的工作以来骚筹苯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抄,比如负责国产车的销售撮,可能是比较短平快的票星,看的是一付、两年之内的事情腔型瓣。在宝马中国总裁这个位置上阂太,除了目前公司各个业务板块的运营疥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萍版嗜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刺憨,像无人驾驶狈、智能互联沮、电动车兽,包括数字化营销恰凯、品牌年轻化等等一系列的东西佩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叛蒜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肌涛牡,力争在中国市场上打下一个非乘绺露牵好的基础弯。我相信混,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候概敬,宝马会拥有非常强大的竞争优势千烦。(中国经济网 记者兑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂抠:李芳" "   原标题浩沽:王永清胳铝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撼钝刷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铆翅。别克品牌今年销量已经突破100万辆脯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量和酷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恋陇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惟咕。数据显示括崇嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆先但,同比上年的446764辆下跌28.64%单丛。上个月巷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通趴赌。    因此泵同,在车展期间接受记者采访时戏郡,王永清表示掇奢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碘棘剧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秋牵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剧腾屁,但全年销量依然会同比下降20%左右剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膘鲸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芦售捎,可能在布局上稍微有点滞后李奴肌。现在对于雪佛兰来说接,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罚谷范。    事实上雹宦,雪佛兰已经开始了提速布局辟蓄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上未砍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庆。王永清表示吝惨掳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌号猾贰,2016至2020年投放超过20款新车淘归豪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列工,30%为SUV车型瓜饥缄,并将加速引入包括1.0T芭衡、2.0T呛、8AT吮胖、9AT渡宛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缚讼社,未来SUV将成为主推车型轨媚睫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造官酥错,轴距2725mm巳糜,将与全球同步进入中国市场鹅啡。同样暗凯矛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旦滑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踢。    值得一提的是孰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS化舞,拓宽产品线忻乖。RS车型将采用包括侧包围雄盘乳、运动尾翼缴、双排气管煎、降低化运动悬架迸却穿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肌踏,并加载多项ESS智能安全科技搂。    在品牌营销上膜鞭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筒汝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阜斡娄。另外甲患,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发补耙,演绎雪佛兰“热爱辽,梦想缮性,行动推,分享”的精神谩沥艰。    “今后新车的利润越来越型瓷!,主要利润来源于衍生服务滔、二手车置换等粳肃虹。相信雪佛兰将它的结构调好后看蜗,未来两年将会真正出成果纬匡。”施弘说频牢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肪令弗,上汽通用的新能源战略也将全面提速钎。车展当天乓脊讲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皋电。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渤,发动机的最大功率为73千瓦餐,其中电动机负责驱动钮鹃涪,汽油机负责发电梁豆,它的综合百公里油耗是0.9L毯。从上汽通用发布的节奏看斑溜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帘,王永清说痛窗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些傻玩哺,产品还要丰富才,才能满足这个法规的要求轻提本。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洛甘沥,到2020年之后比例更高缴。王永清表示返甸颗:“估计到2022年怠,我们的电池技术会有很大突破拾,能量密度大幅度提升糙每屯,成本是大幅度下降司位。这对纯电动的新能源车发展是好消息诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔该署:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢风、豪华”品牌——WEY冀墒,W01当、W02两款全新SUV首发亮相梅多棺,售价区间将在15-20万元咳饶仍。对于新品牌的未来发展规划甫催贫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罐缔相:“WEY品牌明年将有3款车上市汰,到2018年还将推出2款左右的产品店,以支撑起全新的销售网络体系豆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蟹蠢瞧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍精澎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淬如,8月份推出第二款SUV W02吾飞筒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年礁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坞貌席。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衬滔,魏建军详细介绍到鹃绵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA适,配置上拥有最先进的安全技术抠、智能技术搜协,也更加精致能。此外在性能上两者也有很大差异嗽屎宫,例如在NVH方面筐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诽慕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惹急。   在经销渠道方面木犬,魏建军介绍说兢廖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扔慈,没有想过招募新经销商纤哺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作够饰。”   对于新品牌的未来发展帝婚抵,魏建军信心十足吭蓄孟,他表示奈:“我从没想过这个品牌会失败廷强,只有退路封死才能做好这件事耗比浪,自主企业只有没有后路才能把事情做好摩。”此外氨氓衫,魏建军坦言梅袜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓶北眠,因为新品牌叫什么并不重要炒媚烘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃荚,将方向转到共享经济鲍茸迷、互联网茎、自动驾驶方面新的技术计,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咐妻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上峡鹤湿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贪交疮、生动的演讲跨狠纲,就城市交通勺、自动驾驶和汽车互联等热点话题砷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索期,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨通。    徐大全说惨搓,博世始终认为搓嘘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹲垫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澳。    徐大全谈到茨哼毖,作为在汽车领域的老牌企业媳借括,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磕、多样化的发展态势和需求乔,博世已经有了自己的思考和方向头。    他说播妮漆,如今褂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兄逗诽,将方向转到共享经济钢息、互联网棉堵疵、自动驾驶方面新的技术祭妈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绘侩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说入嫉眯,面对新一轮汽车技术的变革效,无论是传统汽车刷、零部件企业啼灸菲,还是互联网唐禾、科技企业泉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘿凰:互联化侧谅镭、自动化和安全化谩辩潮。我们预计纹革,到2021年通蒙,汽车将成为第三大互联移动实体韦畔,同时扮演人类的第三大生活空间弯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面商,来充分发挥互联驾驶的各种优势拌妈粒。    谈及自动化领域宽啡,徐大全判断成,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谈铣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术试,通过持续创新驾驶员辅助系统涕飞,从辅助驾驶屎坚、部分自动蓄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饭,分阶段朝“零事故”愿景迈进叭榷摩。目前持蠢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挨矾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用海先乓,到2020年左右纺,自动泊车功能将进行试点项目测试佩褪。    说到自动泊车千,徐大全特别谈到停车难的问题痕隶。他说懦罐,停车难是在城市生活中的一大困扰糜。今年隶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罕避光,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谜假。在八项智能泊车功能里架革,“手机查询停车场位置并导航”梅火、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峭搂敲。其实范凤,在大型商场里随秃扣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础席。根据一项市场调研显示酒,2015年堑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿际财挟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力别混。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阂妇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露描哼,在深入巩固原本的互联化碎碴、自动化和安全化“三化”战略基础上娃霞伤,博世今年也把两轮交通祥厘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度燎钝彻。    他介绍徽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部借,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凄费未。未来十年剃瓶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乐踢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臂甲。    在两轮交通方面俩爱深,博世提供两轮驱动爆隧暴、安全等各方面的解决方案显氦蔼,涉及两轮电动车水绿、摩托车徘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式下灭晃。    最后伤刊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夸受拒,满足这些变化的需求郸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪髓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锻堡,“双积分”法规萌败,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睬,连日来搁欣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温护,让观望中的车企备受煎熬宏督。针对业内关注的焦点问题磕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全负。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矫健:不久前谰暗饯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灵诧,如何理解这两套方案工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全看衫肆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焕嚼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扇劣,但又有独立性矢筐匣,各自的核心目标有所不同躺泄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棠,进而确保国家能源安全集。由于中国的石油对外依存度已超过60%莲铂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹲咯,进而实现国家节能减排的长期目标须。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梢拴,但现阶段并不能彼此替代昆浓。对于CAFC而言几箍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屋缔剑,其中当然也包含新能源汽车祈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芭。但不同的企业由于自身能力屉牌、技术储备和对未来技术趋势判断不同逝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求席森。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咀登,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脯,而以后补贴将逐步退坡界刻狠,企业更担心成本无法负担扭惨春。因此仅有CAFC法规博吐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞄,所以有必要出台NEV积分裁港,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流色诉郎。同时该,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫景,从而有利于新能源汽车早日取得突破崔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线离,其目标应是降低汽车及相关产业悄、乃至整个国家的碳排放裙莱钠,和降低能源消耗诉求不同城酗丰。作为碳排放第一大国脐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奶儒景,后续国际压力还将不断增大复。因此踌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赡违视,从大方向上讲是正确的甸唉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段权容琴,这和NEV积分没有本质区别饭娟,也无法确保总体低碳目标的实现漏携。实际上猫毋辞,跨行业挪裙痕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癌。以电动汽车为例入嚏,其在使用阶段确实是零排放奠怒抗,但与欧美不同脱睦,中国的电能以高碳电为主躬邵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鬼懊堑。也就是说逛,在使用高碳电的情况下镶遍,电动车全生命周期的碳排放并不低纶戈。这正是碳配额管理应该解决的问题潮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缄毫蜕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业回。实际上尉吼扛,将新能源汽车确定为国家战略箱崔悍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棋,生产更多的低碳电隶懒鹅,否则减碳的国际承诺将难以兑现部。    另外莫惊狮,对于汽车行业传,无论是CAFC戈桔骡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杭巨辉,但都应该由一个部门来统筹策划倾矮,系统思考炬片诡,拿出科学苦、系统窖、具体簧揣、有效的管理办法来推动实施空涂梯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面太。    ■积分交易细则需加快制定艾返、尽早出台    《中国汽车报》草发:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定焚够句,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素金讳涵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墨菩?    赵福全常迪:确定合理的积分价格必,涉及到技术芭、成本和市场接受度雀涉,需要综合测算和动态调整修。我认为基本原则是速宝们,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗓认踏,让没做新能源汽车的企业有经济压力挠。如果NEV积分是“白菜价”硕羌墓,大家直接买就可以颈赤狮,谁还会愿意在新能源汽车上投入侠?    因此校委详,NEV积分的定价应足够高猩僚秆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蒋,通过自己的新能源产品获取积分朗挫,满足法规要求咐笆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揭需、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞍,能够通过购买积分先生存下去璃江堡,争取时间把自己的新能源产品做起来珐。    《中国汽车报》虎戎:除了积分价格之外毛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谈刚,目前处于“空档”状态凳翟,怎么看待这个问题洼?    赵福全什:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间客,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茄瘟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狸。同时聚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懈。对于汽车企业来说牡拢,3年仅仅是一轮产品开发的周期莱腔,政府作为“游戏规则”的制定者蒋,应尽快给企业一个明确的目标咸井廖,否则企业将无所适从身忱阀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浪:“双积分”中提出了2018年起譬撤,8%饥、10%米们、12%的NEV积分比例骏此,而经权威机构按照法规要求测算车匹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娩税,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难此断?    赵福全锤:在这个问题上筷浓肖,我并不持悲观看法懈米。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勺颧,因为还有很多企业尚未完全发力埂奉。按照国家的发展预期蜕秸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%保,如果每辆车以最低积分2分计算凭,整体积分比例就达到了14%瓜,如果是分值更高的产品急虏,达到18%的积分比例都有可能羞商。关键是要努力实现7%销量占比目标裸惋,而这也正是NEV积分的目的所在坎篓涉。    不过另一个问题引人担忧损。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虏饲,同时在CAFC核算中也有优惠苔堵:一方面油耗直接按零计算潍,另一方面核算数量加倍菠谅凹,从2016到2020年分别是5倍梧查、3倍唐、2倍乓滦氢。此外郊,按照单项抵偿原则监手,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堑,还可用于抵消CAFC负积分峨。我们经过测算发现痘犀晤,CAFC中的这种双重优惠宽,对新能源汽车的“照顾”过多了鹿饱,不利于促进其他节能技术发展匪侥甫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险断。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绥,CAFC的达标难度就会随之大大降低溜湃岁。实际上僵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雌,两者不可偏废东痘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诉,但如果CAFC目标落空趟拦,国家能源安全受到威胁岔溪,汽车产业的可持续发展仍无从保障厦锻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿薪讨未,这不仅能确保CAFC目标的达成容,也会提升NEV积分的价值胆,避免NEV交易落空奈冻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》按:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值填,而没有将电耗的概念纳入其中踌忌,这样的算法是否科学薪凰?    赵福全脖睛:NEV积分分值以续驶里程为依据男豌类,这与推广新能源汽车的初衷相违背埂媚,也不利于鼓励技术进步郸窟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程健。推广新能源汽车是为了节能减排狼,因此不仅传统汽车定,新能源汽车也同样应该抑大扬小家酸、抑重扬轻邯荚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”警陪,而不是搭载电池越多越好烦,因为大量电池搭载在汽车上移动拉乖,这本身就会使能耗增加疏豢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椿,也意味着大量增加电池生产的排放得。    政府应鼓励企业开发低成本氢豪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品去霖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池效官。也就是说湃火九,政策制定一定要“勿忘初心”寡沪。建议NEV引入单位电耗镀赋雹,即吨百公里电耗的概念捅,作为积分分值的依据几物恨。同时搓酚,对于小型车电耗适当放宽蕊叹,而对大型车提出更高要求刻,以鼓励新能源汽车小型化奋磁级,进一步提升节能减排效果嫩阀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啤搬:在“双积分”中白鸵萝,没有将新能源商用车列入管理范围岸耿,这样做合理吗碱靛椒?    赵福全敌熄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙粮菜兀可持续发展的问题青壕晨。2015年娜抵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贝,获得国家补贴的比例比这个数字还高郴搅疥。而此次NEV出台却未涉及商用车帆光狠,这是不合理的摧穷沮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渤,也会让乘用车企业感到不公平谭酒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞋龚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求龟附纹。我建议谈败工,应该单独给商用车设立NEV比例要求翠闹财,可以不与CAFC积分抵偿褪仓鬼,但企业之间可以交易疤登。因为如果没有NEV的强制要求阔潜,在补贴退坡后详,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡策:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口判,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水健箩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拇擎莫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示落,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曙波,盲目投资之后坪,多数公司要垮下来没。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热愧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犀坪。    以蔚来汽车为例瞎矩虑,去年8月还只有100多名员工绍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模感。据中国汽车工业协会最新统计诲缚肃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焦效坑,销售4.4万辆星毙彻,同比分别增长25.7%和43.8%澈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汝皋,销售28.9万辆墒咎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%归掣。蔚来线、威马誓啥、前途讽虱盲、小鹏等已是新能源造车领域的热词垫藐浚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓷奢念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面紊怒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曝矢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呐。至此仍弦,奇瑞新能源成为继北汽新能源冗、长江汽车头念惺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踢钞尉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汰。    “新能源车企的风险眠栖围,其实很大甜。”王秉刚说梳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谢故相,对风险有足够的分析猜贫,有可能投了很多钱谎馅,最后做不成褪,带来不必要的损失偿窖炊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抹退,简单地投资建厂蛇、增强制造能力行僵,未来堪忧楔告。新能源车电池的技术进步非常迅速 乔镰,现在可以用的技术一年后就不行了场瘫。如果没有研发能力就做不过人家盼。“一下十几个亿扎进去嗡檄,有可能最后做不成警虚,我还是提醒新进者要谨慎一点袭鳞。”王秉刚说恋矩。    事实上勾骨,目前国内的新能源电池生产厂太多了桥,但规模都不大题秋。而且动力电池总的规模也在扩张中蹋潮拟,尤其质量好的不多盆垛,“据我了解妨怀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浮攀。”因此克,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伞。   谈不上“红海”秸雌甲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的创垦,但道路曲折粗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耻,造车得有钱勘焊、有人才穗贫、有时间赐弄。“钱我们还行蛋泉返,人也不错仍涪稍,就是时间太紧粳信冠,毕竟搞汽车三年算很快脸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寄俄。”万锐坦言且钦舰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的结栋。    不过茫蛇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧画,万锐并不认同惧春合。在他看来申倘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膏,因为大家都还没“下海”庙毒灸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戊,大家还在忙于造车嘎,搏杀还没开始通。    “这是好事捌衫竞Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廊发,目前中国传统整车企业有150多家波荒扭,新能源车企至少有30多家栖悸浮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迸。    至于是不是过剩薯,梁伟表示这还是要市场来判断沥豁。在梁伟看来淋,其实中国传统汽车行业已转入新常态窝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藕蝗,除非汽车消费大幅好转宠池乱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奔橙奉。    但另一方面禾颅狈,根据预测辨廊诧,未来5~10年骨瓤,中国的新能源汽车将保持两位数增长琴但。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆协,到2020年时产能达200万辆井、累计产销量超过500万辆泉畏赣。梁伟认为蕉,从年产几十万辆到200万辆的目标算,新能源车汽车肯定还要快速发展茶陈。目前的新能源车市场还完全没有定型磋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踞胜删。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琴驰哄,“很多人此前担心特斯拉会破产便,但Model S和Model X推出后效果不错推,用户接受烂伶蛊。经过多轮产品积淀相萝免,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娇,特别是成本下降得较明显蛊。特斯拉可以闯出来筹适,中国企业也有机会黑啤几、有成本优势秃。”梁伟说统春汕。    对于最近贾跃亭的乐视脓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夺,梁伟指出拇,除了技术汀角,汽车行业还是一个资金密集耙、劳动密集的行业奉。如果要进入斜糙玩,需要企业在未来几年有大量投入骨肆,以格力电器(000651.SZ)为例慨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钙。    梁伟表示踏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骂弯,毕竟快速把产品推出来链绢湾,现金压力会非常大断哺耪。另外备娶洼,一家企业在原有行业中具有很强的能力乡汇筋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惕亢,这是一个很长的学习过程商驼缮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盒,也是第十七个中国记者节侩伙。2000年茫讹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弓旅煌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节对恳。此后记者节像护士节病呢、教师节一样驳慕删,是我国仅有的3个行业性节日之一盘潭顷。   值此之际稍慌手,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宝夸捌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下史,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剖卑聊。      坚守还是离开扛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溶培:去年网络广告总量2096亿元耗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元效柑耪。报纸下跌超过35%躲焦,杂志下跌近20%疤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涧,单项将全面超越传统广告搽雌兜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弟薄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者济,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稿,也仍能保持着不俗的销量登。    “没有路可以让我选择诡不俏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值函郎棵。”陈总对此直言到步上撕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枷府寺,但发行量保持一直不减帮。诚然咀骇,这离不开报社给予的支持潦。但从自身发展来讲储,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皮。究其原因贡皖璃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粗千灭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秋伸啡。   汽车也好玲饺,新闻也罢采擒。毋庸置疑描波拧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氓狮。   纵观整个汽车行业的发展趋势桔冯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矗难寇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耿汲,但不可否认的是瞥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戒曝沥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物太崇膘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者南。    除去对报纸饲、杂志漂蒲、广播惭俺饯、电视唯充、音像等载体样样能玩得起来琴,还需操弄3G挖博、4G等流媒体技术泞将。我们不知道下一站会到哪里吴胃。   面对媒体融合大潮山门司,陈总胸有成竹的坦言镣奖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代省冷白,家用汽车转企改制之后继续深化改革锣。由媒体到传播机构班澳,由杂志到全媒体平台暇,历经两次创业栓膛掸,家用汽车探求新的发展方向讥报岔,抓住变革时代的发展机遇适盼,赢得了全新的利益增长点疚四陵。不再只是单纯的纸质杂志柬,视频叮、自媒体等做出了不错的效果囤唬沏。   其次世,就是在自己的企业定位方面侩评寺,中国医护工作者汽车消费调查晒少、中国城市教师汽车消费调查是以医生暑、护士喀、教师等特定的人群为对象做的系列调查筷箔。这些调查一做就是3年退掸搪,走遍全国大中小城市匠四,做出最真实的数据瞄伎操。 ?   “网红”营销时代   今年以来闻湿完,网红主播频繁出现在各类活动现郴С堋,手机发布会日解、车展炮、房产开盘爬岸维、比赛等一场不落镀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沉。”   日前叉傲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庞稗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疯疙嘎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坏沫淡。   对此事件捶,亦不乏业内人士称剑第曙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惶亥,呈高开低走的态势冉。   陈梓萱表示堵:“在现阶段的传播环境下甜,媒体记者朝网红转型传牢抬,把读者转为粘合度极高的粉丝弟,增强彼此互动樊咯躺、沟通相讹鹿,无论对于报社还是记者个人券帅,都是一件好事匈。”   “把流失的用户拉回来龚侥,用互联网涂效、新媒体的方式蜂蝗,我们正在努力尝试滦埔,但具体执行效果如何轨类,尚无法判断少滑。”全媒体时代柯,我们永远在路上嗡莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:张瑞丽 版权作品公铆巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖懒裂,严禁转载碌寒举,违者将被追究法律责任剿。 获取授权" "  原标题匠裙:广汽传祺肖勇撇哄烩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日商氮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垛洽合。在本次活动上舌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阮。广汽乘用车副总经理肖勇表示缆:“时尚是一种潮流报动扩,其实就是顾客需求祥附吾,引起客户共鸣蹈郝瓶,汽车也需要时尚赁喇顺,所以GS8出现在了这里毒鸿。同时传褀GS8我们就是承担梦想舌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵事憔弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伺,中国品牌基本上没有一席之地似衬钉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诫局,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任危懒。   对此礁貉,肖勇表示肆:“传褀GS8我们就是承担梦想挤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舌,所以在豪华汽车上校啊,我们率先实现突破湍案寇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚单梯,我们就是要跟汉兰达寐、福特锐界形成三足鼎立粹刚耿,甚至未来超越这两个品牌慨尚巍,这就是我们的目标绣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绩揪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侗舜,创造单月销量的历史新高霓羞,爆款车型占3.4万辆虱,但受制于产能安排的影响浅,造成其他车型总的销量并不是很高俗。面对这些问题煤匿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旦。   肖勇表示皑赶撮:“明年我们的产能遍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桨售墓,产能将得到释放搞。我们在满足GS4的同时宦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹊矗昏,最起码销售五千辆以上绦捷戒,剩下我们会再分配个其他车型纷弘捌。”   同时为了加速品牌向上脆苫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市际。同时肖勇说道盾桂辜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玩,在明年全部投产绒,所以明年最大的问题还是产能刨讽可,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骇迷潭,我就是聚焦我的明星车型蒂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  还有不到一个月勒得,东风标致4008就要上市了水锻。它的颜值豌钩成、科技装配足够有吸引力伞善念,那么随着锁定竞争对手倍、谍价侈、销量预期等关键信息逐步浮出水面段疲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逛馅霞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天十方头,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多广氰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”套晒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惋眷。比这番景象更热闹的等郎惜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疥星吮。   说到品巩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绷偶筹,让媒体品到了极致歪扇。在工作人员的讲解下叼芦称,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统们吐犀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴女,无不让到场的记者杰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淡刷放。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汉敖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质社、品味鬼袭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涛剐,东风标致在今年推出3008姐、4008后浪弥卷,也将在明年陆续推出3008S掂惦、及另一款7座SUV污。据中汽协最新数据显示屯潭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筒,同比增长45.91%巍。那么淳,在众多SUV产品中浑讼递,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桶?东风标致总经理李海港对记者表示典芥钉:“我认为要总结一个词就是‘品’字导,东风标致的SUV一定是最有品的醇偿,这个品是指品质汐侯、品味嗣任,今天的4008就足以支撑这两个词潜己辈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化律酿?李海港对汽车产经网独家表示危:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同固。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乳炬,轴距达到2730mm使牵,是同级别车里最大的鬼脸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伦拾苔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兑妥瞳,在配置方面更趋向于高端磊、智能含,进军更高一级的SUV市场魔堆。”   然而螺,另据乘联会的最新数据素睹玻,1-8月聪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV备棋迹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陇露潮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叹河,作为中级SUV落弓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曝抠浇?李海港向记者算了笔账千羚邵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睦酷酒。“这种需求就是4008的机会伯,也是4008成功的保障匪辩思。”李海港表示柔。   “狮虎之战”将上演   还未上市脖东,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陌。李海港认为薄腑差,4008在科技装备唯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溃叹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筏惨袍。”李海港强调戈。   通过外观设计及车况数据对比后发现歼厩,4008的设计颇具未来感和运动感糕缮睬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侗筋,4008在轴距上占有一定优势雄巫忻,也使得整车造型看上去更加修长伦。   那么嗣镜,价格呢腔敲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桥焙弘,通过对比翼虎的指导价宛愤,小编认为4008的价格应该在19万元左右老驮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钒平。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艰?据乘联会最新数据故跋堪,翼虎1-9月累计销售84258辆衰,月均销售9362辆痞搂棚。但值得注意的是扯甸酞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淋架。那么褥茨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缺活,可以说也有一定难度算寥。   汽车产经网了解到陷袜,由于目标客户锁定在换车需求的群体寡嫡擒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案操,以吸引用户选择4008虚蒂舍。至于置换方案的细节遁扇刹,李海港表示还未最终确定范。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼矾差:李芳" "   国庆结束后半茄忱,北京祭螺堤、上海墟、广州了、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿督拖勤,引来了社会广泛关注拢宛趁。平台闻风声檀讳怯,媒体炒热闹房点,百姓愁价格税料。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粟,“网约车”只是第一块烫手的山芋潮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性健羔拔,又要确保公共交通体系的稳定哦,还得照顾老百姓的感受愤线。    比较普遍的观点认为奴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迟麻,征求意见中提到让市场来决定炼技,这是非惩Ъ模科学的偿。作为用户雀弓,担心价格上涨兴税摊,特别是比出租车贵送,认为监管部门是要维护出租车体系利益说,我觉得这是大家多虑了呕损。过去傅剂,在平台混战的阶段舷颓,资本介入烧钱抢流量揩咎,这本身就是不可持续的略潞嘿,价格逐渐上付┌场,平台收取中间费用是必然的扫琶驳。    对于各地的征求意见拖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脊。比如说要求司机是本地户籍冒、要求网约车辆的舒适度等等捻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些困锋。    网约车规范的政策是非常需要的扒迟孩,作为共享经济热潮下的产物喂辉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色化撮。任何一个商业模式承坑浩,都需要规范起来春。因处于监管边缘飘饯了,过去已经发生了数起网约车的瓮鹞蓿害案件廖衅呕。我们在对受害者表达同情括拐、对肇事者表示愤怒之后淌链,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暑。    然而吵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的句苯。比如说茎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稿锣、车辆要有上海车牌请啼慈,并且轴距要达到2700毫米快。根据滴滴公布的数据返绿开,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中关,拥有上海户籍的不足万人鼻入。这个情况在深圳类似筷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惫腑。如果按照细则明确执行记,这就意味着欧巢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”配。    共享经济是大趋势搂逗侥,但监管太严可能打击积极性滥十粗,这对立法部门是大考验筹锨试。互联网时代夸父拧,网约车大大增加了出行的便利酞乓隙,使人们在出行上拥有更多选择庇号刹。监管是为了提供安全高效的服务保障轨,而并非要让网约车集体消失孩奇。现在的征求意见许多还是首次提出皮问,建立体系的过程中应该让用户筷晾、司机及平台有更多发言权矩墓霜。    我们鼓励共享囱魄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葛接,与传统交通体系形成良性的交叉互补融愁。    我们希望立法酮滇舰,只有合法合理才能保障各方的利益借倡,所以网约车服务一定会是标准化凶如驳、安全化的叮抒。    我们希望在所有领域都有不断开放方旅妇、不断完善的发展方向娜澎嗣,这是产业互联网时代的必经之路楔魄。    文 | 著名职业经理人遁贸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨抖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姬锰:新造车企业已经不再神秘捅轰,告别概念车的品牌曝光期痘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绦竣绒。投建工厂圭、申请资质兑实,造车譬,他们是认真的昧吧承。不过屁,“八仙过海酚、各显神通”你纷矢,出身背景不同的创始人掠,对企业产品和品牌的定位杯反澈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”排垫。    想听“真知灼见”骸算蹬,走进新造车企业戌乓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桶风。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道片晚,敬请关注迟订革。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛇堕瓣。10月10日窖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准户滇。这也意味着疾骸,前途汽车继北汽新能源伎、长江汽车之后巢饶裴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”股填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逻揪祭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箱崩,可以稍稍松口气层菲连。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掣,他直言到2017年底前途K50车型上市前酶,相关准备工作的日程已经安排很紧张脓刻邻,有许多事情需要持续推进确。即使如此麓款,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心将贝唇。在与记者的沟通中和扇犯,他详细讲述了自己的创业经历博瞧、资质申请的情况哩坏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断水。    短短的一个小时故计戊,陆群留给记者最深刻的印象是枪门,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师场妮灿,他们怀揣一个美好的愿景刺坑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”静灭娜。    ■ 拿下资质不神秘聚露捅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”图坚,许多人都对过程感到好奇猛车。陆群则表示钮稼复,拿到资质并不是一件神秘的事情篡耻麻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逗百,一点一点把技术做到位适,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叹。”陆群说烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荡粉。具体流程是眉盟,企业根据相关标准去申报项目勘雷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盼灯。陆群认为矾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钦巫乘、引入新的技术和参与者透闯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贫。其中对电动汽车的四项关键技术维,包括整车的集成和控制技术旦,电池的管理技术储哆炔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藤负。同时狸侩堵,技术具备后还需要做出整车嚎悲谢,并按照标准做大量测试蜂悼苹,要达到很高的标准酞窘。据了解虽价脑,整车控制管理系统(VCU)浇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讼奠,也是已经掌握的三大核心技术卧僻吴。    更重要的是躺兼金,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灰蒜。早在2010年唤档,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暮,开始布局电动车妨膘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诉。2012~2013年行矩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目活星,在高端纯电动整车设计何沪、研发方面取得了初步成绩淘柏赋。陆群说级,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纽岭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年错昏女,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展便,开始引起业界关注墙喇弯。那时咆,行业对电动汽车的关注已经比较高登偿轿,而前途汽车早已走在了前列仓柬酸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逢。”陆群说骄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喉,专注纯电动车研发扯邪、生产家唇、销售及服务妨囱沃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豪。”2015年9月踏熬獭,长城华冠登陆新三板挂牌交易层,成为新三板电动汽车第一股雇茸。目前狈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凶,包括整车业务板块(前途汽车)钝坍、设计研发业务板块(华冠设计)珐妓容,以及核心零部件业务(华特技术)巾歧乾。这三大板块互为依托胜缚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伪骗囊。    拿下资质便梯提,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞥称壕。    ■ 技术搏、生产基地滥闹、供应商都得一流    在做电动车的这几年蚕,陆群对电动汽车的理解越来越深入谅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慈、变速器等物理结构崩,还需要产业链配套裁期攀、成本控制康、核心技术开发等一系列工作航捞搭。“自主研发的核心技术鳖戳、国际一线的供应商和自建的生产基地麓碱,是我们的三大优势玻扰士。”陆群说忿。    陆群说佳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栓面,市场上找不到合适的零部件供应商纬蔼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汉伶。目前途隧蓄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化计蛇、VCU蹋程、RESS等核心技术朗瓦惕,使零到百公里加速仅需4.6秒那伪晴,最高时速为200公里弄,最大续驶里程达到300公里掀答。而据陆群介绍从擅,这些电控技术相关的零部件膘霉,不仅前途汽车自己使用胳聘侮,也已经为行业中其他厂商供应吾差经。    在供应商体系上牵,前途汽车同样拥有强大阵容母函禾,已经先后与IAC骑龟、博世按吕、布雷博伺项缅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作施。这不仅确保了产品的品质布,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓢焕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梆北。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逢麓蠢。今年2月桶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乳停,按照规划崔垮彤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糕漠沧,将在2017年中试生产微碑湃,第一款车K50将在明年底上市守玖。值得一提的是斜拴淌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姥叭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”境,最大可能提升汽车的轻量化水平卯敝。    陆群认为呜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乃,而是要通过成本控制但郸姑、技术提升来实现脊成,其中轻量化就是很好的解决方案费撑祭。他强调恒:“前途汽车的产品规划和市场策略皋查,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛙阑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偏,在全新的市场领域不断成长鼻檄腻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咳,中国新能源汽车市场前景广阔泵,存在巨大的市场机遇纹。据他估计豪校含,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜂。他表示弟琶悄,前途汽车已经做好了准备币添。    陆群始终坚信一点唤妨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唱箔。在他看来删搁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孤。“所以叭川藐,我们专注车辆性能家顾钩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台崎灸赤,迎接智能互联时代屉诚八。”他说哭桑腺。    自1990年大学毕业进入汽车行业妓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欣佳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邻揽某,创业历程也已经13年祭,算是行业的资深“老人”判,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雇,他的团队也是一群“汽车工程师”寸脖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撅。    陆群说习羔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为授隋,像华为一样拥有先进的技术料材、过硬的产品品质以及国际化的视野垫豪融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹练,同时攻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奋巳。一时间嚷逻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丸户售。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醚户叔,对于新政素辅咳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫂榔硼。    看自己   记者淑吨: 首汽约车有哪些新的动作和布局寄?   魏东电: 一方面概尖迸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屉,根据北京惊镶歼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娃济,我们会在司机难使吹、车辆和运营都符合当地规定的基础上抚,继续增加运力保障匡吝,这其中包括增加自有车辆粟豪,也包括增强与当地伙伴的合作楞。    看政策   记者霉史晨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后床都,有观点认为戚囊纯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的樊涣锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东举琼: 这样的说法不客观蜗参粪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情活层划。    某种意义上讲类,首汽约车项目上线之前察截惶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罐吗讥,我们只是在政策范围内尝试着做妊恐。彼时屁械,我们借鉴同行业企业技术手段讼巨、商业模式和合作模式撇蹄,在政策合规的前提下戒撂惹,尽可能尝试成,当然苔炉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巷,我们是十分期待政策落地的桑醇。因此囤屑绷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情记侮俩。    记者碴: 怎么看待首汽约车的先发优势护贿活?   魏东超: 的确拌怂,北京市场上我们目前是最贴近政策的财,但从全国“一地一策”的角度来看姬廓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顿吉碧。    看行业   记者挛瀑伦: 按照当前征求意见稿来操作和号凹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踏隆。   魏东愧: 我们对于各地方出台的政策表示理解体迸,网约车实行一地一策制度申,各地会根据各地的交通发展水平秀、城市交通需求来决定如何管理网约车赔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贤。    看未来   记者僳: 未来行业格局将有怎样的变化熄啥?   魏东愧力谅: 当各地政策正式落地之后胎催,会明确供给的标准父,把目前平台存在的一些低端车型清除市承跃洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域氯憋,同时混酷,对于准入的司机进行严格监管九靠。因此年慰,在未来行业格局变化上俺,在大的方向和框架上由政府来把关啼柏,在框架和方向范围内疙节,各家寻找自家的竞争点和突破口停汕,现有的平台选择优化平台和转型升级庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始咳纬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悉,并通过一系列体育晴东、娱乐等年青化营销举措塑造年轻患、活力的品牌形象防。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寇夕,除了年龄绊讲关,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戏刹苛。” 10月13日画,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示圭。   据悉邓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记届乐紊,并向年青人传递积极的正能量救,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典完。未来粱汝化,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锨莫枷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型路,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敝巫挥,借助本次人物盛典爬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁目悄效。   “2016年缝叔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娶。” 郭伟表示殿爸洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陛崩稼,不仅让不同圈层的消费者卯焕腔、车主添坏身、粉丝共同参与到活动中垢窟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姆魏称。”   事实上据瘁贡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寄僚失,包括体育以及音乐类的综艺节目釜灿,实现了跨界合作啡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膛充四,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毕。”   根据最新销量数据显示瓮钳习,东风日产9月份的销量出色垢,同比增长超30%沟。其中主力车型轩逸揭、逍客挽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孰诲厂。   郭伟表示狙涧,“东风日产今年的目标有所提升喀,对今年销量保持信心勒绘史。”此外马鸥,谈到是否有可能再接再厉枢摧把,在总销量上攀升至第四名的位置时肠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知介如桶,能超过前一名最好侨菏,但最重要的是与自己对标枢怒矾。”   责任编辑讹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅块:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戈,管理层不参与讨论教,每组都有来自全球各地沉、不同级别线就还、不同性别的同事日。”蔡澈说勘焙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盼鞍套,大家相互协作魏、互相支持姬税、勇于尝试沟。”    中国经济网综合外电报道疼为,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饺刮蔬,其宏大的构想才刚刚开始岛崩赴。蔡澈现年63岁煤燎,其工作合约预计到2019年米,在刚刚过去的2016巴黎车展上寝,他再次用前瞻的眼光和布局歧戈,为戴姆勒集团未来的发展管,提出了新的方向费蕾筷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泉榷蓉:当年学的是电子工程专业镣,就有人建议“傻小子副琉估,去学机械工程请稀棋。”咸,“今天来看帛尝躺,坚持初心垮,梦想终有回报腊痹检。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碴,在报道戴姆勒集团的“变化”时马掠唱,都会引用蔡澈的公开演讲赫匹,因为他提到了电动涂、互联捂北踩、智能和共享等前瞻主题搐。    首先寝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旱拾,并计划到2025年面诫蓖,成为高端电动车市场的领导者佳龟。当然桅途脊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列透,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摊兼染,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膏,恐怕显得更稳健孩。    “在所有这些领域酣雾,你必须为未来的投资做好准备届,”蔡澈说连次赐。 “但这是令人兴奋的宽罗性,所有这些发展不仅仅是技术的改变检抵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寐坤市。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娩狭,内容丰富的CASE(瞰思)计划权猜,它取自于智能互联喂快、自动驾驶啡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母海涝汤。有评论指出玻蔬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责社日鹿,就是要对未来做出承诺劣慰挤。 巴黎车展发布会期间愧笛嚷,蔡澈穿着休闲衬衫蛇、牛仔裤和运动板鞋捣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名策,但蔡澈作为首席执行官雀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袖加峰,以加速决策和赋予员工权力著称具孔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”心既,鼓励对新产品和新发现奸,进行实验性的尝试市。    巴黎车展发布会期间咳,蔡澈穿着休闲衬衫冻岁钩、牛仔裤和运动板鞋福沫,一改西装革履的常规风格啸图。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潜:“我们并不是穿衣方面的专家鸵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匣俏,而是留在了在工厂附近的办公室斗尸,尽管条件略艰苦伍嚎。至于在衣着方面的变化霓煌,没有具体的规划墨搞拣,因为衣着是表面化的臣即盟,符号化的凉,尽管这会传递一些信息撅稗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掳谩:近些年稻,我们尝试了很多新的想法魄,对整个行业而言都是全新的尝试狗荤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绞部,很多同事都参与其中舍腑。    “仅仅3个月的时间卉脖涎,我们收集了150个优秀的想法悲,这些都是关于企业未来建设的好点子韦锹绣。我们把参与讨论的员工分成了八组挞帘,管理层不参与讨论栋患,每组都有来自全球各地入蓝碾、不同级别焚、不同性别的同事从。”蔡澈说辟井目,“今天提到的鱼群式结构戳苔离,希望让公司更有活力笆抒圭,更灵活菲庞欧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恒被,大家相互协作颅芥、互相支持商秃、勇于尝试挖涤诞。”    几个月前讨税欠,在柏林的一次会议上响,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片量落痴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唯欠欣。根据德国报纸对这张照片的描绘推惫棺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讽晨前。蔡澈告诉开发商星,这张照片是30年前拍的迫陀痰,那时秋昏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肮世。    随着电动车品牌的发布凉购,以及首款概念车的亮相闷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盗苗。在戴姆勒的规划中疗玫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玛逞,包括价格发房楞、外形和性能颈办。据了解分媳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悄骨,包括在德国建立第二个电池工厂存贝卫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授氯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恋伶。主场“作战”的雷诺品牌扫磋扇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR救,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讹,包含设计亢乳、产品以及市场布局等方面邢砍。    发布会结束后浩踢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冒。在面对面的交谈中掣卢睡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秒。另外链巫暖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泞女垫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作釜适酬。    网通社镣愤:在中国市炒⒚!,2017年雷诺在中国有什么挑战份俗颇?    戈恩盟戈另:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长城洪窖,中国和印度都成为全球业界的引擎渡脑屠。2017年是雷诺非常重要的一年漓,我们的销售会起飞熬露摧,就像飞机一样谰日居,正在起飞向上并且不停加速沁。对于日产来讲瓜喂疙,也是非常重要的一年犊,还会进一步推动启辰的产品绿刨蔚,这个也非常关键遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啦细艰:您如何看中国新能源市掣±郾恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搓芦勉?    戈恩投吨:我认为中国会成为全球最大的市郴椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戎。对于日产而言奸仓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺推浓乖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晨。    网通社层珐挞:对于雷诺和东风的新电动车项目枯,是否可以更详细的介绍一下寺京猾?    戈恩哀:雷诺和东风进行合作沏阮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喂惫欢,最终项目还没有做出决定如粱,但正在研究当中甩。    网通社鲸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菜起,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进统两?    戈恩凹烩唤:自动驾驶一定会进入中国舒,这是勿庸置疑的懒饱。目前良,各个车商在这方面的竞争非常白热化搂舷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韭剑乱。在中国相关法律法规允许的时候芬,我们的产品会进入中国辑姆好。当前瑟繁,我们的样车正在美国皮、日本做相关测试拌畦。与此同时瓶士,雷诺当然不会遗忘中国市场埔。我们会在中国市场进行一些展示项目堡箔,这会帮助我们完成产品差异化的工作解,也会帮助提高产品的竞争力露伐。    网通社似贺首:三菱的加入概倪痰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卿?    戈恩童恨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铝雹焦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苗。我们认为2016年包含三菱在内监乾耐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扇爆膳。所以它不是目标枫撩芒,而是我们现在工作的结果疼坎己。展望2017年海,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裳,尤其是三菱的加入妊,让我们有潜力跻身全球前三范畔勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代事。”Kalanick 说道誊。“如果真的发生这样的事珐,而我们没能参与自动驾驶的开发孩肉降,那会发生什么事渐?未来将迅速抛弃我们们。”    上周四让番犀,Uber 对外表示搭:8 月底菊嵌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澄畦。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲁牟,系统会为乘客匹配 Uber 专车靠厩枚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓝合蹈。虽然是自动驾驶汽车奢葛,但车上会配备两名训练有素的工程师静。一名工程师坐在驾驶位上扣献,随时准备接管汽车控制权举录,另一名工程师坐在副驾驶上香剔誓,详细记录汽车的每个动作灌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卧醚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto案但冀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痰。在采访中璃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛙犀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场都。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚辍,现在卡车运输市场也是如此瓜购。”他说瘟低闹。“现在谈这些还有点早瞄稿逗,如果非要说点什么腑闯污,我只能说我们已经进入了研发阶段斧枫。”    在采访中酗糜按,Kalanick 还被问到橡衫完:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烯龚患。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吹世。他认为在交通自动化的世界里蛔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胸啊轨,但驾驶员所占的比例会下降酮卉芭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俏废堪。    Kalanick 说道糙漓:“像旧金山这样的城市晶,大约有 3 万名活跃的专车司机钠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫁,但是别忘了祭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车互试袄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捂本,自动驾驶汽车也需要搓冷纹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挎舒歪,有些情况是处理不了的罢适胶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩ズ荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擂愤补。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犀鞭魔。”    他举了一个例子蔡媚,电话刚问世的时候疚,需要一名接线员来接线另备。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陕芳,而是创造了一个全新的行业踏透,并创造了大量的就业机会蠕博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉拆:李芳" "  穆伦认为伙跺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岗赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡氮年,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矗滦监,包括汽车的使用方式酵。    自2015年9月25日临危受命项,出任大众汽车集团CEO至今吧尚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仁肚薪。那么枚泪啡,一年过去嵌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峨报豌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颓卑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镶,贴有穆氏标签的大众史,其未来又将是怎样的呢镶澳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)餐惜档,借已成惯例刃氯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”女,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》房岗瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岁,穆伦首先抛出对大势的几点判断琉,也就构成其《巴黎宣言》的构架芹锯。他认为醒溅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺篡馁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孔蒋芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钨蛔,包括汽车的使用方式榷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说病疾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磋池屋,这需要我们用全新的理念尝瞄迁、全面的视角对于出行方式进行解读玖倡趣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苹昧。显然前缓彭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澳戒擅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恳绵。我们需要联接汽车世界和数字世界玫,让消费者获益瓜靡肋,推动社会和经济的发展寇币秒。同时顺应驱动技术的根本性变革激,即电动车是汽车行业的未来限。尽管如此础,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位落册。我们必须侮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壳兼,同时推进替代技术的发展霞。    穆伦坦言涛衰尺,应对当下的变革烤跑碑,对于大众汽车集团来说伦涂,是一项十分艰巨的任务习。尽管如此壳甫泥,我对于集团未来的发展持乐观的态度任颈抽。因为在过去的一年里涟,我们兑现了承诺恃, 增强了核心竞争力氯辟,积极推动集团业务的不断发展难。因此搪鄙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”地淮蹄,而是“大众汽车集团将如何成功”牌良。为此焦堡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”簧。集团的目标需科崇,同时也是我个人的目标希捷虑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豢歧。    他说教示,今年夏天任,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饥。我们强调熊截倒,集团未来发展的重点领域将包括驹奋:电动汽车狼、电池技术默、数字化吹潮、无人驾驶和人工智能辉婆间,以及全新的移动出行解决方案敌。放眼未来床,很多人将不再拥有私家车屏恭桥。即便如此屠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓄缕疤、大力拓展移动出行服务春贿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陶帮叔,包括集团旗下众多品牌的战略冯、关键指标和相关措施吾尾漓。但在此之前惫实好,我们并未停下脚步砷,而是继续开展相关业务痢孝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狄,他特别谈到寺:“在中国超呐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项培,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”废伺悲。    穆伦表示巨锤派,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耿。这些实践同时也表明陶,即使目前面临压力坑挽露,大众汽车仍然完全有能力实现目标泄玛。他承认捕,坦白来说态轰梗,柴油发动机排放事件影响深远十梦痢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俯匙。我们正全力调查事件发生的根本原因鬼酮,不遗余力地解决所有问题匈弧,并在最近几个月取得了实质性进展嘎骗。然而对于我而言拇苍筒,构建大众汽车集团的未来宿垢,也同样重要柏。    穆伦说储,今晚痰论,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镐。在2025年以前盾溅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菊谜,并在欧洲市场占据领导地位刑。    最后奠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帽:“未来殊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毁夸。它意味着自由害凳嫩、乐趣和情感藉。因此陆具府,我们注重产品设计啼吭般,并将以崭新的视角进行设计创新”梦路授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎畴啥:李芳" "  今年7月底暖电花,在2016年世界500强排行榜中肪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入协乔路,比去年跃升47位崎憾,排名第160秒,引起国内外企业界秦、尤其是汽车业界的瞩目膝激。    今年士诧焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头担。恰好是在10年前厩嘛惹,徐和谊出任北汽集团董事长缺澳仑,策划排、主导鳖结涂、实施了令北汽集团由乱到治位藐鸥,由小到大馆蹲膘,由弱变强的变革怯酪牛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆岸、有益莲欺、独到的成功尝试儡细。但是羞歧墙,当中国经济网记者约请徐和谊褐佰,请他以《老徐和北汽这十年》为题恋,谈一谈自己与北汽集团时别俄拒,徐和谊温和汞祥挂、憨厚地笑着说惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牵,少谈幌,少写厂。    于是暗茬落,在不久前的一个上午忿唐唱,在北汽集团的一个会议室里恕菠瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访北城豹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道来。今天是系列报道的第七篇绣。   “北汽这些年发展快墒傲,我觉得合资这一块笺日,起了非常重要的作用填皮亲。不光是从量上糕,速度上刚前,还有效益上”湃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛拷屯,如是说道乐蕊。    “在各种场合我都讲孟稻,北汽就是合资反哺自主”懈疆剑,徐和谊告诉中国经济网记者贯,“合资和自主钮驳,绝不是对立敖,而是互相借力”毖蕾克。 2002年10月18日尾,北京现代正式成立弧拳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霓脖嚎、董事长算起把陈,徐和谊执掌北汽已是整整十年矩柏祥。在徐和谊的带领下泵,北汽从最初的“一盘散沙”铺萄茶,到如今的中国骨干汽车集团瓷钒宛,取得了长足发展级履凹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使颅,北汽位列第160位芍刻钢,比上一年度提升47位椒徘,并首次进入前200名椽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胖粳。    “北汽这些年发展快蜜伞,我觉得合资这一块落陋凛,起了非常重要的作用偷矮。不光是从量上涸、速度上镀,还有效益上”朽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鄙,如是说道冷废。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挟,徐和谊结缘北汽搪,也正是从合资开始纲。2002年杜孩揣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豹奥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啥催,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饶匹、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜜芯。    为此播贫,时任北京市委工业工委副书记怯董戈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘦,担任北汽党委副书记成屡、副董事长擂耻羡,以及北京现代党委书记船担、董事长伦。 2002年12月23日蛾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顿阶,北京现代实现当年签约旁、当年建厂洽、当年投产敛、当年出车虽杠嗅。在短短不到一年的时间里繁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卉胶,迅速在中国市场生根发芽椒。由此创下了业内独有的“北现速度”距。    时至2015年蔡烽喷,北京现代已拥有第九代索纳塔幂兢鲍、全新途胜惜、名图品坚部、ix25集揽鼎、朗动地、瑞纳等14款车型瑞狡阿,涵盖A0级绅埃、A级阿、B级复琉、SUV等主流细分市掣铡,累计产销量突破700万辆木。    北京现代官方数据显示锋奋撑,今年前7个月狈工陆,北京现代累计销量达到59.3万辆芳泉,完成全年112万辆销量目标的52.9%亨。 2005年8月8日得纬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年累枯洗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灿渺。北京奔驰的成立韧惺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搽谰隆。    虽为国内高档车市的后来者降,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敝掳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穗庐需,实现产品导入饭杏蹦、股权调整倍缆牛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等管,北京奔驰由此迎来了高速发展期损借氓。即便是在国内车市进入到“新常态”后攫鹅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溯,远超行业平均水平绣瓢。    目前狭,北京奔驰已建立起全球面积最大河看、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞧唱固,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂布灭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沸动烈。 8月22日舷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辆亩:C级车佛缔淮、E级车掳、GLC SUV和GLA SUV摊蔡。官方数据显示茶淀,今年1-7月纷岁,北京奔驰销量达167307辆纹,同比增长32.9%埂划成。    8月22日湃鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亲。在迎来年内最重要的车型后鼻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜列患,着实令人期待李离。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胁烹朔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洪墩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饲蠢绍。    “在各种场合我都讲芜穆化,北汽就是合资反哺自主”舌翅里,徐和谊告诉中国经济网记者吮聚,“合资和自主遍,绝不是对立傻赎,而是互相借力”铝芦。自2009年以来惺,由北京现代料、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慕贸饥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刷卸、管理流程予以借鉴的数以百计次胳伤。 北汽自主实现百万辆    正是如此吨懂,从2011年瘦炔霓,第一辆整车威旺306问世涤供,北汽自主销量直线上扬从令创:2011年达到2.4万辆枢、2012年实现7.8万辆乳皆、2013年超过20.2万辆瞎按鞘、2014年突破31万辆艇童、2015年完成33.7万辆桂。历经五年多的时间艘钝,北汽自主已累计生产达百万辆该,跨越增长令业界瞩目绵昏。    “着眼未来幸察病,对于合资我仍然非车瓢┠迹看好呜猾榔。不仅是十三五褐,未来很长的时期倒糕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寂衰福。另外蚂,在此基础上垂宦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疤拱,徐和谊表示似范。    “年底前还会有更多的好消息匿,不管是在新能源领域碗链,还是整车领域雌乌,包括一些重要的零部件领域赐嘿哭,还会有一些新的大项目落户北汽辑糖然。这样娩舜,为北汽更长远的发展坑懒,我想合资这一块次,贡献还会加大拘沙咀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  9月29日京蠢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上特辆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捍竭沦。   蔡明指出铺,中国汽车市场曾是低质量鲜、低配置救揭庭、低服务的代名词撩。诚然耻解,与美国汽车市场相比泉,中国汽车市场还不太成熟技绍讽。但是季徒,趋于完善的服务质量播蓬、规模日益庞大的车展函谅、逐渐被认可的中国自主品牌磋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阔善虾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挪诡失,分值越低表示可靠性越高旦纱娩。J.D. Power近几年的数据报告显示小,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菊,从2009年的178PP100到如今的102PP100潜奠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劫愤督。尽管与美国市场还存在一定的差距卉冈隘,但中国市场的后劲儿不容小觑幢门。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柔膘?J.D. Power最新数据会给我们答案想悼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逻臂,而中国市场的进步速度为每年4PPH肖具。在车型研究上节胖,中国赶超美国市场需要6年时间芒扑慈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竞涤,而中国本土品牌进步速度为8PPH宋。在生产车型上嫂高酱,中国赶超美国市场需要5.5年涉。   3. 在了解美国客户的需求上剂藕班,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痰诵。   经过对这些数据的了解和计算墓,平均下来磨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迷壳,才能百战百胜活屡臼,想赶超美国市澄芑罴怠,前提是了解美国消费者的需求疏漆赔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魔:车内有令人不愉快的气味糙就诺、胎噪声过大(来自车身下面)趴幻、耗油量过大绒诧姆、风噪声过大(来自车身周围)信错、空调开启后患瓦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为计:内置语音识别经常无法识别/误解命令攀试朝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逆、风噪声过大(来自车身周围)钡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杯聘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娟。同时懊,在前10大问题中材柏,只有一个问题是相同的匠棋虹,即风噪声过大冒计。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辟屠凹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重臼堡。中国消费者更注重感观(嗅觉绵昧纯、听觉和味觉等)方面的感受质量讨伐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涡。   就目前来说晃,中国的汽车产业还有很长的路要走试,无论是汽车的质量馁,还是汽车的整体销售体系促揭妓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弧平。凡事欲其成功愤,必要付出代价煤按渴:奋斗昂斑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉富害徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筹函琶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柔漠衰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咎:李芳 版权作品股割便,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶维晨,严禁转载石惊哇,违者将被追究法律责任饯糠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镜涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍拆。同时屯讽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泰,作为本次车展的重要组成部分之一百轻携,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欠氨,中国机械工业联合会会长王瑞祥枷浅盯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言槐限,为中国汽车产业的智能化翁斡,信息化方面的发展做出指导意见事般。   本次峰会主办单位夺八刨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杰:   贸促会汽车行业分会长王侠蹬惭贿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舰丹潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘飘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林划:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮城表:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碑宦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疮蚊圈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了触,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钠。因为我以前开玩笑说了一句话攘,我说这个车联网这两年已经实现了错贸,就是人在车上用手机连网年钉,这已经实现了郊硼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斗,手机天生的使用起来就比车机要方便烁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抹似。有一些改变我们已经看到了串脆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哇。现在有了优步勃聪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柯巨,这个确实听着都挺有道理荒,我们一听都很吃惊窟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笑宪,搞来搞去就卖那么几百台车盒老骨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始貉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姐匆。对于整个汽车产品峡、汽车产业链的改变它到底会怎么样犁浚?   回到出行的那个问题裁乔,我觉得大家也不用特别的担心彻。我先给大家压压惊糖亭凤,有两个数据很有意思棚,一个是美国湾区的汽车销量疙钵,一个数据我们一查就能查到显。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宝铂歌,现在渗透量已经非常多了汾查锨,优步在湾区这么普及了话确富,买车的人是不是变少了擎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁女琳,这个没有变少恋,而是增加了垫蔽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆患虚嫁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错局。确实涨的很快涸蛋举,这个和大家的想象是不一样的薪死搬,觉得汽车销量应该减少慌貌,怎么还增加了呢淀蓟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奶,你说滴滴雇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窜辅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韩茶绿,这背后真正的原因我就一直说去丝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绰弊,其实出行不等于汽车孙路,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺净蕾、道路密度不够这种应用场景勺辱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用为淘,其实它真正的加剧了中国的拥堵沦动。北京和上海这么多年严控车辆的牌照橙摧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敖冬铆。汽车也不是简单的交通工具戌,如果把汽车还原成一个交通工具虾佳阮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了费尚簧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仇,我可以开涂称,我也可以去坐地铁邓替擎,我有北京和上海的公交卡量贫锻、地铁卡逞籍请,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谓吉弟,我也可以骑自行车串霞,有的时候感觉走路也很好戏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弦壬,汽车行业当然会发生改变惯芹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验份魔。如果你只是把手机当做一个通讯工具畴熄拆,在2007年的诺基亚已经做的非趁妫好了霞公舞,但是还是被智能手机行业颠覆了吧。在汽车行业也是这样习嗅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赊逞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具愤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窗,我们去展望一下藐缝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猜徘复,大家都提到很多了递骨。其实很多人的展望角度是不一样的缓倪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绕涎略。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫩攀方。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霞舰惠,更多的是解放了你不用开车典,分享的是司机勘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够遁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挥,它是一个规模经济昆。它的交叉点大体上在2020年就会出现奈矾忱,我们的预计2020年在美国就会量产聊,在中国可能会晚两三年崎羔理。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酿碱,这是我们要看的一个趋势抠睹味。   第二个趋势范贪痞,移动互联网会加快电动汽车的普及存,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车白。很多人说电动汽车是因为省油钱癌池匹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寥抱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冈栖壕,再也不需要去加油站了亮币桅。第三个带来的变化就是对产业的重塑博冯星,以前汽车公司都是专注在制造晾,用户就认为是汪洋大海巨苦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庞嘿居,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谱,内部管理的界面土,反而把制造这件事情也许就可外包了灰杜。最后一点寸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缺,所以汽车作为交通工具以外的部分菠,一个用户买了车以后需要的增值服务簿身,汽车公司就也机会去提供这样的服务霖请。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验普。所以正是因为这样一个对移动互联网伺矾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烯讳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黄睬,超过1700名员工蔷操,我们未来的使命就是希望通过更好的产品然丘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孰戌间,激励用户鸿峦俱,这样蔚蓝的天空就会出现膝拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估本捞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啸采估,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甩慑缸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檬埃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哦涤。同时惧溶蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脆,作为本次车展的重要组成部分之一蚂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衅旧骄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠米汐泰,中国机械工业联合会会长王瑞祥奴秃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锈,为中国汽车产业的智能化古贺拍,信息化方面的发展做出指导意见耍筏软。   本次峰会主办单位憋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接糯:   贸促会汽车行业分会长王侠妥骋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼓册:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉际悲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一退:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋脓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车耸梗快皑诺勤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞳,因为现在我们是全世界销量最大的市场税花势。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准建,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺趟、环境污染等方面酣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搞。同时邦洼,智能制造掸饲、工业4.0沥、移动互联捻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战道齐舞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朴、“互联网+”等发展战略钡剩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点麓步。我们有很大的机遇郎井,我们会见识很多非常有趣的变化佩八努。   当前业界普遍认为舷良,低碳化括伎、信息化衡态、智能化是未来汽车技术的发展方向景。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇南盟辟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恭纺惜,正在成为汽车行业的发展热点颇匆,正在助推中国汽车产业的转型升级痪清,从而进一步打开智能交通产业的价值茂潮攫。在2010年的时候经抚馅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统你踌泄,为用户提供全天候芬差吃、全时段的服务钾迟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刨饶,签约和活跃用户超过一百万帮,累计为用户提供约2亿次的该户服务低戮嘉,人均交互服务超过11万次澜谈裸。经过近七年的发展徘掠卉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痛绕耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浓、凯迪拉克凳、别克斜黎、雪佛兰上使用黎庞嗣,倍受消费者青睐灭佃捞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次薄,面对新的市场和技术趋势丁工闺,基于车联网多年的探索奥、实践结合行业的技术储备捻蹋辟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恃合监,提出了到2020年力争100%产品实现互联辫懊坝,并致力于打造以车载信息服务氢散、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务点墨,为人鞋迁思、车提供安全智能便捷绿色出行羌坞,初步建立和谐的人侣、车采讲、社会互联生态圈双说。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帛、别克澄、雪佛兰品牌酸辑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苗慨耻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澄。除了安吉星在移动信息和网联上负,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匠戮敢、内容服务能力吮谓、大数据运用能力巨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绵护、B2C的业务衅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露告、支付安全贩保么,更可能引发行人安全和人身安全沟娶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撵净,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伴管拧,网络安全开发包括威胁因素识别拣、安全战略制定皖火靖、安全措施执行尚邪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开八蹿把。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吴,并且在过去几年不断的进行迭代升级诺需,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舱非。伴随车联网技术的发展拈侩广,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术按诽季,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶链魏潞。让汽车驾驶更安全谁享炉、更轻松替恢、更有效铃鳖。   我们身处在这样一个时代泉喊淖,新技术层出不穷使一切变得可能魄且,我们也是非常幸运的一代人诵蠕,能够见证汽车行业在国内及册、在整个市场上有一个颠覆性的发展碌懂境。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杜勘。同时也让我们对明天更增添信心和期待梯恢,激励我们坚持不懈的努力健匡。   我们相信笨相尘,汽车行业的发展刚刚开始慈坪按。汽车行业与其他行业的相互交流孺屯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏抚哄。我们会和同行一起共同为之奋斗尽开烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   9月28日散镜,在2016上海浦东国际汽车展前稀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丝拾,新兴造车势力磁郡宪、养车厘、汽车金融等领域从业者福琅,走到台前掳风,与大家分享及探讨未来的市场前景滥锚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喷辫。    吕征宇巫摹段:各位领导撵飞泛、各位嘉宾让力熬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典海谰挠,刚才我们的同行说得非沉捍⑵好项东签,其实我们有一个共同的理念恼掇廉,而且我们也有非常多的痛点屎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疆芯,我们也有美国合作伙伴的公司党撵粮,乐视的七大生态是有机的娠,在零基础上打通的吼怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钳垮,目的就像董事长讲的一样黑前邪,让“蓝天白云”再飞翔伐,目标就是打造全球最先进的超级汽车俏秤。    那么用互联牡散客、智能关、电动凯、共享的方式甸渡靛,实现“未来”的交通方式融锋,我们认为汽车产业阑,还是没有被互联网变革的产业峦什牡。对于乐视超级汽车生态而言窖噶殊,我们有四大基石嚼,我们相信社会化估竿团、分享化就、互联化潮吻、共享化将成为我们未来变革的方向仓劫。    从我们的汽车生态诞生以来篓,我们保持着快速的发展督耽接,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寐菱裂,落地在浙江湖州 痪唐牧,这里包括绿色环保的环境撩、自动驾驶的一些功能和区域皮事。    同时我们最近可以告诉大家簇铅紊,我们的产品样车在美国已经开始路试毙惯,技术在百米加速已经是全球领先了线女,产品的量产进入倒计时状态栖访。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敝,创造首轮汽车最高融资金额的记录剐晦吝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阂,协同开发也是我们在北美的基地告枢、中国的基地瑰、欧洲的基地共同开发陪额。同时我们的战略开发电动的底盘机构非腊纯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敬。    第二个就是智能化己,车是人工智能的最佳载体侍,乐视做了大量的投入幌慷,在硅谷和SSA成立了研究院蠢哪,在智能驾驶也取得了突破性的进展办芯。社会化就是刚才说的分享磕系,我也非常喜欢这个创意腹蛊疙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汇沤,我们相信在共享经济的领域里蹈少涣,无论是Uber的繁荣卤啡,都证明未来不管是房子刚惋困、汽车都是重实用的趋势腺葱,所以乐视将战略转移琉痕,推出车租赁的平台汤,我们叫做乐享平台度姆镣。    其实最重要的议题急路绕,乐视作为互联网公司媚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凶校价。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麓蹋,电动化祈、智能化班胖、互联网化喀痉、社会化请纽,这四大纬度有密切的联系快烂虫。    我们把汽车当做全新的载体隆力剿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通填。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拧,谢谢大家深署念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅胳捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踩叉秃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怖七,他认为车联网据把忻,既然是大势所趋剿羌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滑珊柑,少炒概念塘吼,多做实事瞧。 以下是王侠发言实录蒂坤穗:   在这个夏末秋初氯、时令更替的丰收季节叔嗜瞬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机静淖誊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炭皑。在此栖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奶磺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讨驴胚,汽车产业的电动化梅际、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玻假,而且也正在成为全产业链创新求变谱、转型升级的主战场娥究汐。但是蒂,热点和繁荣的背后悸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面受。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样配狗,车联网也在热捧之后开始遇冷理,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芍靡辣。其实誓段,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魏联梁,我们要理性面对户、系统分析墨酣乒,既对前景充满信心森箩寥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识店没纪,才能在变革的大潮中认准自己的方向泻够竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力迁,我们要清醒地认识到雄,汽车的智能化和网联化是大势所趋萄,是不可阻挡的方向锣。电动车还有技术路线之争催母、对减少污染和能源危机的疑惑毛氮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脊,没有坏处溜楷。汽车诞生130多年来淌乡熊,除了带给人类方便之外辽,还带来了许多难以克服的问题帽扛深,比如交通事故钒侩、环境污染和拥堵晴墟堤、能源危机等等颈悔。车联网和自动驾驶等新技术的应用握桥教,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晦本变,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想核。现在不少基础薄弱的车企搭夹形,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招接皋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守马秀,多持观望态度结方不,这也是目前车联网叫好不叫座煌、貌似热闹却普及率不高的重要原因滤。我想说的是村星屏,既然是大势所趋溯埂妻,就不要犹豫不决停妙申,否者真的会给对手赶超的机会铰对充。   我们要清醒地认识到和煽垮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延化。汽车市场的低增长成为常态之后卡厩让,我们对于销量的追求空间越来越有限驶磨食,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式己楔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缉如限,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道复瑟休。   我们要清醒地认识到兜凡劲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脾氛,必须是社会性的统一行动蓬。一方面爱,车联网是一个汽车生态柿潮福,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侈忱。另一方面虫,车联网又是由整车制造商码戌、产品供应商仟划、内容提供商烁活芳、软件供应商滔、服务提供商吾差、网络运营商等不同角色组成的产业链暇低,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合局,打破壁垒匿,互相开放信息系统侯寇,进行深层合作犁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驾娩。   我们要清醒地认识到布鼓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贡碎,而是要靠一个技术集群的集体支撑割挞肝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捅厢毕,如果通过手机就能解决的宠,其实不应该叫车联网阂峰却。大数据赌、新能源技术躬且亮、网联技术邻惩、自动驾驶技术壳玫犯、传感技术溶、网络安全技术等臼淘,这些技术的应用都是相互影响烯糙、相互促进甚至是互为条件的培。比如汽车共享和无人驾驶氛,就只能在车联网的前提下才能实现幕玫撕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壁,并给汽车共享带来更多可能性小腐。另一方面商搬,与手机和家电不同的是勺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汲鲜腑,绝对不是有钱就可以任性的地方诫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平精链,中国车企面临的问题一点也不比别人少尝,我们一定要避免浮躁情绪潍诵,少造概念通杭,多在核心技术上下功夫恒。   在刚刚结束的G20峰会上哀帛,习近平主席表示傲示灵:8年后的今天谁暗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步薯、人口增长拣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徽脊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弧绵乓。其实拼澜,对于全球汽车产业来讲仍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沦朽脱,传统技术进步的空间越来越小吼。在这样的背景下倒,智能化踌饥泵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撂,为汽车技术进步提供了新路径酱敖党,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沙雹僵。   今天姑帅凡,我们以“智驾未来融鞘怖、创领先锋”为主题采呻舞,邀请各位企业家痢、专家学者共聚一堂管射,希望大家能敞开心扉刚,知无不言碧攻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量末链。   最后斡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汤污久,祝各位朋友在沪期间顺利段坞通、快乐崎锹、安康谜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅私:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偏尝骑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茶才。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牟耗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扇,在下线前夕踌灌脓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椭郎。 一侯腥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慰上暗。今年1-8月斯堕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芹掠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肌掀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间既,以首款SUV——威旺S50为节点揣宛闹,一步步走向经济型乘用车领域钝屋半,实现“MPV SUV双轮驱动”罐骗。对于未来产品规划豹,陈桂祥向网上车市透露昏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妻斤箔,并冲击40万台销量规模轻究。” 陈桂祥进一步表示擦垫:“北汽威旺的MPV卫悄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弛鲤。2017年的销量重点会集中在M50F上绢,到2018年也会有全新产品上市彼秀。”    今年8月16日刚皮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菜,对于转型中的北汽威旺莽搔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毖煤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竣湘可。“可以说当年的威旺最缺少的是产品半,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂河俗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谱贫标,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”认帆。在陈桂祥看来栖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泌核,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势极蔡氮。    二竣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莆嘛。M50F具备明显的高颜值特征诵厂连,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缚。而做到高颜值并不容易溯啃睡,陈桂祥向网上车市透露歌财:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锋穷。    从内饰来说陋,新车的设计均由轿车化标准打造嫂虏吮,其配置在科技感棠芯承、智能化上都有出色的表现故泛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屯滑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毙。同时羔韶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兼村,智能化水平足以媲美合资品牌彼。 在性能方面缝潜帅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞘,进一步满足消费者的需求尚彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沟,到2020年威旺规划40万台的销量授旁迷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邯冲八。未来将在夯实MPV市场的同时挖功坤,进一步做好SUV市场富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓兰颈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日串,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》长,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坛嗓:苏州吉姆西珐柬茫、苏州金龙刃、深圳五洲龙兽筛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耪廖僧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靖焦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜂,并对吉姆西取消整车生产资质垢恐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豢,追回补贴资金剿彪。    根据通报鹅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆内。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拱。不过卡篱弦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了店籍。 补贴新能源汽车的依据何在拎深?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丛顺。市场经济最需要的是诚信刨琅郊。但是是射怜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中示脆佰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻肚妫害冷赦。部分领域缺少应有的制度约束景扛粕,秩序甚至失范劲,这并不稀奇朗查,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蕊洪其。尤其值得一提的是份弗躺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标誓。在这一目标之中矮舶,财政也被赋予了其应有的定位撼跋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佳。中国社会的根本性变化需要处理好市场撮蜗鼎、社会与政府的关系瓷某棱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件得。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说翠霓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥活儒熊。新能源汽车骗补问题的源头悔李号,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芦。    当然颧庆放,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顶镭,不是市场取代政府澈焕,而是市场和政府有主有次碌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驼暖。说时容易做时难疟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题林朽。补多少剔,怎么补抗,补贴如何管理等等鳞恰,同样都是难题臼爬碍。    为什么要补贴新能源汽车疏势思?可以摆出来的理由不外乎如下忌殴既:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域星陡,只要予以补贴砍太箱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夕肪。这么说不是没有道理艰场。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雌玻,成本较高钠誊蠢。有了补贴懊灯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跺魄谐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刊乓。只要有足够的补贴淋碌毒,新能源汽车的发展肯定会更顺利鳞拨。    但是雇,有了补贴悼锯橡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钵铝函?新能源汽车发展的关键在于技术嘛。有钱就会有技术吗穗?这才是问题的关键道。的确腹,现实中有许多技术是可以花钱买来的呐诵。但是险摆停,先进技术不见得能买得到测。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纤。各大汽车企业也在努力开发新技术桂胺论。在这样的条件下唱,新能源汽车的发展方向都是问题轰,怎么会有可供市场销售的先进技术卷?有了钱涂圭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灰峭,但是菊,研发投入增加饭,并不等于研发就一定会成功判。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渺伸,没有确定性的目标拭涡瓢,研发投入的针对性也不可能太强唉廓吠。在这样的发展阶段事,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糖菊,让市场自行选择合适的技术阜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜗洽隧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势材曝。优势到底有多大秋梁楼,得看技术烫棘。电池靠电力供应促埃石,由于中国电力主要是火电抖揩,最终提供汽车动力的是煤炭救嘘吠。只不过桃,煤炭发电地可能不是汽车使用地桃多德,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霜。污染是否减少挽绵,还得看耗电量的多少纱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肩醒。之后捍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帛京踏。传统汽车汽油有不同等级湍铃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率东。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沮拍檄,这也会带来一定的污染尖。这都是比较时需要注意的琴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剩、充电不是特别方便的条件下凹辰澄,混合动力有助于新能源汽车的发展坦订,但问题是帅葱苯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肯鲁?充电不便就不充歪妨,将“新能源汽车”当传统汽车使用岔蛋,也不是什么新闻瓦表。还有抵吐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徒,到底改善了多少能源使用状况尽彻叹?太阳能利用技术的改进春褐朽,可能是新能源汽车发展的重要方向四汇。太阳能丰富丰喝比,足够人类使用念冲,但是目前利用技术较为低下横,妨碍了太阳能汽车的发展镜。石墨烯等新型材料的使用檀,有许多未知数盼随尖,也意味着有许多新的发展空间尘僚好。虽然空间多大未可知替梦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莆四埔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现措敬?政府在新能源汽车上的补贴较多嫂认吐。包括中央和地方财政补贴在内愁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岸陵吗。补贴力度惊人恕,这是骗补的根本动力禄深。当然并,骗补还只是个别现象绍,或者说只是占全部补贴的一小部分痪继髓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冬。如果问题的分析只是到此为止剑瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策某峦句。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喜,只有寥寥几个乡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑文反。这些企业不是小打小闹的企业粗辣按,从某种意义上脯痉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抽馆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彭速。这些企业按照正常情况下扁,应该合法经营才是洞,为什么要去做骗取补贴的事班圃?从企业层面来看踌,这是市场经济仍然不够成熟的表现词墒败。在成熟的市场经济下颁绍称,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业税哦,至少应该是诚信经营的创饺丰。骗补肯定事出有因腑搅奋。    值得我们拷问的是绞苍陇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俊兢?大企业铤而走险悼欺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秤,企业不必费太大劲就可以做到涤士,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘉暮,倘若没有足够的补贴吓,新能源汽车业务也是难以经营下去的痘。    政府花钱是要讲收益的脑。动用公共资源那狭,就必须将事情说清楚摄几使。最终村,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艰千。评价报告应该说明补贴的总耗费蛔晦、补贴去向以及效果法。这是国家治理现代化所不可或缺的衔甲锻。每笔财政款项都应该用到刀刃上馅,都应该得到其应有的收益鹿焕堤。算总账茶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乡耸徽,这个判断并不容易做到略玫涩。仅仅纵向比较是不够的疤,我们还需要横向比较琶,中国新能源汽车行业与世界同行相比颈集,地位是下降了虎兰,还是上升了事撩。如果上升淳结辈,那么上升到什么样的地位媚?如果下降氛,那么下降的程度又如何举羔罗?即使有了指标数据巾,争议仍然会持续下去渡咀。也许收熊富,我们可以通过其他指标来加以佐证晾襄。    新能源汽车的受欢迎程度隘含,显然就是一个不错的指标船凤。2015年新能源汽车销售了33万辆莆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的殊徽,那么实际销售数量更小斗搜详。新能源车价格不低靠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霸栓骂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素假缓,更利于判断绊。北京小汽车上牌需要摇号封,但是新能源汽车的号是单独摇的铰,且获得的难度大大小于传统汽车轨。这样博,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迹斜芜。他们选择的理由多是容易拿到车牌辆屉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悔枷胚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幂虑,还要摇号心,获取牌照的难度和支付的代价都不屑┝吞ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售涤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褐茸,于是他们也可能选择新能源汽车布芭供。但就是这样阶闭冠,新能源汽车仍然没有流行起来摄。全国其他地方句,也未见新能源汽车充斥着整个市场畏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洗头,但是暇朝,我们需要思考龄,这些成绩中说,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匣劝?一些城市为了招商引资签臂,鼓励新能源汽车企业到当地投资壳灵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撬瓜。“双赢”战略的实施革,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梁攫澳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进博蚕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘲盎,这样的不对称竞争扶持赐厩穗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糜戳漓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待特硅,是对新能源汽车价廉物美的期待尉失,是对节能减排效果的期待的,是对先进技术发展的期待观。这些期待都是合情合理的杰啡罚。但是爬钉,供给侧结构性改革还未到位齿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姑,这才是问题的关键姑畦。即使要给新能源汽车补贴既褂,也应该考虑补贴的环节缕京,考虑补贴的对象罕腑嫩,考虑补贴的效果棘绵粹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氢搬号,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椽梢,不能有效激励新能源汽车技术的进步飞底。如果一定需要新能源汽车补贴疟仕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澳。这样的补贴有点后期资助的味道归喂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绅窘里。但是轰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绦,那么它就在这个行业有了竞争优势撤快轰,实际上不需要任何补贴评峭史,就可以经营得比其他企业要好穿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赶焦杠,扭曲市场行为贺埠寞。而且弥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刊。新兴技术的成长在萌芽状态途馁层,可能没有竞争力桔,但是陇笺夸,经过一段时间的发展之后梧精频,就可能显示出新技术的力量楔毕队。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辽霜庙,今天领先的技术羡,到了明天就可能落后昆。这是技术发展的规律性所决定的捂错脖。为此须炯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唇,因为未来的不确定性镰,没有人能够确定未来的真正技术路线杯辟。留出市场成长的足够空间附告仕,可能比别的做法更加重要光。骗补问题的出现另,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机密杏垫。    基于现状济搏靡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展龄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乃逼项。这些年的财政补贴测,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会独。相反抢,效率不够高的补贴排楞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朗。现有的补贴如果不是投向终端岁扇,而是投向技术研发峨摔捎,会不会效果更好点呢凛昂?个人汽车消费纯粹是私人事务鼓耗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缺烙。骗补问题的暴露酥摩杠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会波少们。补贴本来就在退出领,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴途。补贴旨在鼓励研发篙拟患,鼓励新能源汽车技术的发展磐趟到,而不是其他具体的消费目标并币巴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乾。这样的技术支撑出来的产品枢袒厢,还不能满足消费者的出行需求辉。财政补贴可以退出崩费尼,但可以通过科研经费资助的方式伺,鼓励新能源汽车技术革新率盒。同样的钱谩劫呐,花在科研上的效果鳖吨,可能比直接补贴消费更加有效薪谁穗。创新驱动发展战略的实施肆吻,从根本上看湿了畏,需要依靠的是技术创新寿。在技术创新上多投入擦,并注意投入的有效性俯艘队,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝碎口:李芳" "  今年7月底复,在2016年世界500强排行榜中烈谐裙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脸搬,比去年跃升47位布,排名第160堵欢,引起国内外企业界劳、尤其是汽车业界的瞩目害。    今年恋独颧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头放。恰好是在10年前鸿灯删,徐和谊出任北汽集团董事长额滔,策划凤、主导天芥、实施了令北汽集团由乱到治夹,由小到大奔暮栖,由弱变强的变革市鲸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆限尝魏、有益李、独到的成功尝试爽。但是冉妇危,当中国经济网记者约请徐和谊藉,请他以《老徐和北汽这十年》为题度垄玛,谈一谈自己与北汽集团时窝幢卢,徐和谊温和标缚、憨厚地笑着说恨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己记敢,少谈洁断,少写竭。    于是米懒,在不久前的一个上午洽遁,在北汽集团的一个会议室里缸币辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哥桓刃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岸。今天是系列报道的第一篇驮。   当时堑房,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妒枫,实现跨越式发展”的战略棘柑,以及构建整车痘鲍、零部件好贫紊、研发斯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径答。“老徐这人的特点就是说话算话酒匙,真抓实干却衡拭。眼瞅着北京汽车研究总院钮、海纳川汽车部件恳掇搽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务看写佃、新板块一个接一个地建立起来响屏,形成有力的链条泵,轻装上阵旦捍,并有序运转”台。 北汽集团党委书记俊翘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虽叛失,连续多年蝉联世界第一犯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苫丝班,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团提。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱肥侠、规模化的筏对,更确切地说是集团化的蝗肯贾。观全球汽车产业格局袜凸捎,能够称得上汽车集团的糠纲描,美国有通用外滤汰、福特轻,德国有大众怪媳病、奔驰甘羡、宝马掂洪辛,日本有丰田棠、本田坦,法国有雷诺-日产猎谁、标致-雪铁龙竣,韩国有现代-起亚你点缝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前携来,谈到中国的某一“汽车集团”腥技,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勺敦瓮,没有自己的品牌和产品背耍贫,不就是一家投资公司吗斤绷沟?算什么汽车集团!    每年伞畏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名跨贫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纬,不但被大众昆、丰田墙、通用们甩出几条街栖米,也常常被长安蒙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疾。    因此记,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宿滴儡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煤蛙洗。    过去10年间攫盲奶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谁,在汽车产业集团化方面做了大胆度、有益的尝试脱默外,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鬼,逐渐培育似裴戚、锻炼成为一家颇具规拿季妫和实力的汽车集团邢嚼,在研发表搐、制造放、人才文、创新卢括退、管理等各方面实现了标准化浓弄婆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浚讽,曾经拥有一定的基础和财富点纠角,令人期冀;同时猴田虎,由于分散化坛窘窗、碎片化米究玫,更存留令人难以释怀的遗憾踌。    北京轿车工业与一汽灭唇片、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末曙,有考证甚至认为恨驼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掀虫。    据汽车老人陈祖涛回忆焕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时投某,北京生产的轿车最早使用了自动挡催仁羌,而对手只是手动挡碴。    上世纪六七十年代冕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楞伎库,成为一个时代的记忆犯。    而同期箱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北层氓,遥相呼应的拔未构,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130槽教咕。    改革开放后蛾剑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斑蕊。    到上世纪90年代浪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兴戮、称王称霸茨。    特别是2002年冯程,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朔,也创下了高速成长的纪录促。 北京牌212越野车    可惜的是林活官,在这些看似个个突出的单体层面之上论倒幢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”返挥论,除却福田与现代识,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓖颠,还被同行作为茶余饭后的笑料惮。整车企业尚且如此剖,北汽的零部件企业就更加不堪了济频。由于资金微、技术和观念等原因许潦,大都跟不上主机厂的技术升级渤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暴,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫉及退。    忆起十年前上任之初的状况啸,徐和谊对中国经济网记者说啦迹,当时的北汽一盘散沙骗凶星,特别松散蕊侈鞍,单打独斗椒戳,各自为政绊炼骑,互相内讧款嘘攘,效率低下……照此走下去集,“没戏添担攻,一点戏都没有”!他边说边摇头吧。    由于资产结构的相对分散淖蚕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业司段伍。日常运作中察哎,大多只是履行政府赋予的出资人权力红,无法形成一个科学的集中管理机构夹驰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拓晴污,深入企业经营管理了强式锣。    2006年10月底什尺灯,徐和谊出任北汽控股公司董事长碉酗钨,恰逢“十一五”开局之年剃摄,他率领北汽以科学发展观为统领腺掠迁,对产业结构和发展战略进行了全面角、系统乓让、有效的调整慑。    有北汽中层管理者清楚地记得饰畦,当时嘉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路山干棚,实现跨越式发展”的战略会,以及构建整车垃、零部件黑砍凌、研发菇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恳萄悼。他说讣,“老徐这人的特点就是说话算话卧鲁,真抓实干溜巾惰。眼瞅着北京汽车研究总院齿票、海纳川汽车部件茶恋傲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钙奠古、新板块一个接一个地建立起来筹,形成有力的链条省豆茄,轻装上阵氓襄挡,并有序运转”陪久汾。    到2009年盛碌光,短短3年时间嫂恒,汽车年销量突破100万辆大关馈胎拜,销售收入突破1000亿靖稠涟,北汽集团化战略初见成效淡诉。 2016年俱乾古,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盗淮光,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耗饥,公司治理结构进一步完善泞末侨,集团的功能定位更加清晰;同时呵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秀钨痹,并将在人才吸引辞、产业链完善及兼并重组中你环,发挥出更加高效的运营效率诞。而外界则普遍认为巾氏,名称的变更苟逆凑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心反烂。    “北汽控股更名为北汽集团鳖,是北京汽车工业的领导体制态、管理体制的一次重大突破彭比,找到了北京汽车佃苍故、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顷乌汹,徐和谊当时说灯持嘉。    随后界赔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徒厩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剑。根据规划瓷粒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朝难菊,大力发展自主品牌斧,完善和打造全产业链卯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位太,进入世界500强粳博椭。    “说到做到玻姐逢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揉匆五。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破速铜,战略性新兴产业蓄势待发栏蔑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溉烈艰,各项增长指标位居中国汽车行业前列尸恕莱,成为近几年来最具成长性的企业集团火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭搐偿:李芳" "   姚景源认为化斥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墒,而产业政策需要与时俱进斯。    杨裕生表示雹息插:应适时推动电动汽车市场化汤玲,也就是补贴退坡蔫篇鲤,一直到取消补贴匆难。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祭厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磕瓶。但是劣莎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗽颓旗,不宜鼓励绒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藤桑。    侯云春指出擒呵腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力赌,两手并用掣尉,推动新能源汽车健康发展抠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姥杠潦,表明在国家相关政策的助推之下脚休,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溅矫射。其中替陋,规模巨大亢幌疮、涉及金额超10亿元的骗补事实厘才躬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屠。昨天屡焚拉,几位专家学者的观点引起关注鹃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帕省。对此托傅锤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示示涂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段停,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性禽危、必要性的措施溯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娠,政府对于新能源汽车产业要进行干预兼蒙,而关键问题是怎么干预返坚宝,干预什么图缔鹊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茂,而产业政策需要与时俱进”耪嗓掂,他谈到辽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盎捌,并提出产业政策应该遵循四个原则珐。一是产业政策不能替代市吵炼;二是产业政策要管产业寸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枚没。    杨裕生也认为东挂,目前的补贴政策有两大问题痹陶坷,一是单车补贴过高关,二是补贴总额高共。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岗灭辑,副作用很大燃价。    在新能源产业层面涧保完,杨裕生表示宪实:“应适时推动电动汽车市场化目俗稠,也就是补贴退坡为藩,一直到取消补贴矮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罚膛颓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缉沧。在技术层面搐,杨裕生认为巷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湿删,第二就是发展不补贴彤侮、已经市场化的低速车拴贡侍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高边彻,不宜鼓励廓钳吐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亩溉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冗壳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毋挫迁,新能源汽车发展需要在供需两端发力即汀,两手并用梦桶,推动新能源汽车健康发展餐钵。    侯云春解释说顺八:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力八。一方面大家喜欢用湿瑟刊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施市徒,政府和企业共同努力活蛊前,使得新能源汽车能满足消费者的需求污,开拓新能源汽车的市场渡捣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脆措楔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹暇梅:李芳" "  如果我们做好准备的话惕队,赢家当然是我们卯觅锣。我们不担心其他的挫跋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务录,我觉得只要我们做得好当弊锹,一点都不用担心峦核。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淘涡委,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一到壬卿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后离杭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汹寄山,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访曝。其中特别谈及奥迪与数字化毁闪。    施泰德说皋,到2025年以前吉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诉?汽车行业正在经历一场变革珐程。对我们来说浓驳,有一个非常重要的关键词绕良矮:数字化瞳普,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萍涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扳息,我们眼下所处的时代迷萄炬,奥迪科技一直处于领先地位匈厦敞,并不断进行新的突破损股。对于数字化缝琳辫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娃堤乾。到2020年时吗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熔,这也是我们引领未来的一种设计此,包括其他顶级科技绍,包括我们的传感器噬、雷达筷彩烘、激光大灯等射谰蓉,都会进一步巩固奥迪的领先地位发。    施泰德说谷贪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恫悄露,我们会全身心地投入到这一点雹,包括3D地图费邯,导航等应用躬携秆。对我们来说娃免卜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膳躺栋。当然舰饲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”落誓猩。    在回答有记者问秒酪性:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敢期笆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涵,有哪些优势揭?在这场竞争中陶供褥,谁会获胜”的问题时娄辨屏,施泰德表示困獭禾:如果我们做好准备的话煤,赢家当然是我们欣。我们不担心其他的卸母备,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赡,我觉得只要我们做得好弗潘辱,一点都不用担心承逝。    施泰德强调敛虹,在某种意义上季,我们也是一个初创企业遣渺速。其实搪疮,奥迪有很多细分部门颗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坏清。如果没有这样的合作蚕,你很难相信具径,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辱藤豹,我们能够成功地实现自动泊车酿猎己、自动驾驶等驳啪。    施泰德预计随饺泡,2017年翱,我们要推出新的奥迪A8翅,自动驾驶的时速能够达到60公里陷,没有别的厂商做到这一点仇缝。如果我们明年能做到这一点的话囱踢良,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闲物桥,启迪未来”畔惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣抽嘲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际媳坡赐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕火躺背。庆典活动前夕钠快慕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氓景奴。一汽-大众汽车有限公司董事且嚼、总经理张丕杰除了对政府导、经销商纹清、员工归、用户等的支持表示感谢外莱楷,他也坦言姐割,在新能源哪、“互联网+”等方面沥,一汽-大众起步比较晚船,这些短板正在引起高度关注镜晨差。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子入是,“因为有你图巨糕,心存感激”祥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情密痘,来感激这25来帮助我们成长的所有人罢才。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就播,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搏价判。从前辈讲起悲寐洁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狙氯,还有陆林奎等等的领导闭堵币,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹄掏凰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸡墩。   25年来灯户蹲,我们要感谢的人非常多当开撇。感谢国家和政府的支持与帮助胳怕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持龋上拔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奋捕滴。例如成都客卯灭,成都今年是高温天气慷郸,最高气温是37.5度而且是持续的蛾伍僵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惹钦褐,政府部门给予了很大的支持和帮助阜炽晶。   我们要感谢1250万用户普,感谢他们的选择和信任脓立情。一汽-大众从项目开始建立粕邢,一直到第一款捷达开始投产劝,捷达在市场上并不是一帆风顺的笆,它的初期是走过了一段曲折的道路摆。正是在困难的时候税滦潦,是客户帮助了我们睫、鼓励了我们锨垦姜。还记得在困难的时候持醇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捣骗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工污。一汽-大众的员工非常的进瘸啦,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晒评凯、吃苦耐劳娥薪卫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孙团,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窃。大家知道一年365天缸热恰,如果周六周日全休息就要去掉52天蜗幌蔫,把所有的节假日都去掉坤芜眷,标准工作日应该是250天巍,工厂的康采恩标准就是由此设计具博些。而我们加班到300天墨,320天是常有的事柿踢绷,员工非常辛苦乳桓,所以在这缝兢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痛袒绕。   要感谢中德双方的股东沁。要感谢他们具有前瞻性战决策怜填,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开家。一汽-大众的建立连亩卑,当时在中国的汽车合资企业密尾救,一汽-大众成立的时候也不过就两家娥割。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烦芯,股东双方做了前瞻性的战略决策剐贺,才有了一汽-大众斤澳恋,我们要特别感谢中德双方僳黔。   在一汽-大众发展过程中炊签侯,比如一汽-大众西部战略蛾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸿渺旅。一汽-大众在西部建厂的时候莆们,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豌廉。现在在西部的生产基地督绦,今年他们的产量突破65万辆嘉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略立父登,在股东的决策上由一汽-大众执行的输阶奔,也取得很好的效果舅撇请。此外辆,还要感谢1200多家的经销商涤盼韦、700多家的核心供应商合作伙伴脾呜肮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒙箍阔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些七?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辛板。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懦,中国适合于家用的车型非常少眠魂。25年来操税起,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陈,上缴税金3700亿元农宫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堤驮、奥迪两大品牌12大系列产品你担迹。   25年来铰桔霓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尸别舶,带动了中国汽车工业质量意识的提升剔里。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顷涉卤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拟拴为,一汽-大众是领先的镰家。同时辛匈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吗是。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啤韦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陆补悸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验许驮。首先骨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枯好诵。一汽-大众的体系不是一天打造出来题囱蔼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忙订梧。   其次厩,一汽-大众拥有一套完整兴、标准的制度和流程的有力保证鲜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰履导黎,制度和流程是保证潭。   再次袍肆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针德缺,在经营发展过程中有很多难题需要解决态劝,有很多矛盾需要平衡痪悲,用什么样的标准来平衡浑绦豁?底线是什么呵堵鞭?那就是质量羔教结。一汽-大众一直坚持质量至上疆森,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碘填,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承可。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搅炮划,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乡,这也是质量至上的战略要求蓝。   此外隶,高品质的人才乱懊时,具有工匠精神的员工癸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质认、传承的文化也是高品质毙徐词,得到的技能训练也是高品质闪。拥有和企业共担风险的合作伙伴雹韶,无论是过去簧乃、现在还是将来都是这样弟孔响,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犊剩。一汽-大众在自身发展的同时教叫渺,也考虑到了整个供应链的协同发展澎悲蒜,对于整个价值链会有高品质的要求淡酸鸥。   最后帝,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛾涤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洪哀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候练,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骇,既要总结经验和收获夸话。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训态、走了哪些弯路捅创,下一步应该怎样避免念。   如果说到过去的不足凌匿,SUV细分市场比例快速提升貉,一汽-大众对此准备是不足的麻佳剔,对新能源薯、“互联网+”等方面的起步也比较晚力。一汽-大众对于未来仍然充满信心懦,这些短板正在引起高度关注汞麓,企业正在考虑这块短板如何去克服焊。   2014年八孪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌盗轻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冗侗沽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庆馅。   面向未来繁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头森挎,保持创新便懂型、驱动发展碱,并释放出更强的增长动力拇囊。同时蝗辑爽,也会与各方伙伴实现合作殴墨,实现更为广泛的互利共赢试,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趟,不断回报政府峡、回报股东息翰怕、回报社会奴捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间考瞎翰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唾。他表示诽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位受,并将继续保持限量生产以追求独特性嫩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荚龚景。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低貌江,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尺丹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寂牧庭。业界有所疑虑的是请陡烙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象需。   对此灌肠法,薄亚铭向记者表示己,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惊,但都不是便宜的车型德柿甲。Levante的价格达到了100万元左右棱粒漏,Ghibli的价格也达到了90万元左右感,在产品定位上依旧不低精冒。同时捶喷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唐,依旧走高端化路线寡。薄亚铭还讲到婆释烧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枷挽孔,不会把目标提高到每年20万辆斤、30万辆的水平韦芍疼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矩晚,所以我们能保持品牌的专属性挡当垢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凤伪,他表示搽慨诬:本次车展上上市的新款总裁车型捂,除了在产品上进行了升级外告南乓,还提供了多种个性装备韩,客户可以从中选择很多种搭配磕晾。此外瓤,新车在性能上的提升显著牧撂猎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烁舞、动力最强的四门轿车衰臣。   此外斧饯醛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业省舷茧,开始尝试电商销售模式秋屋。薄亚铭认为鞠轮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匆苦位,因为中国市场的客户已经变化婆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棉,现在有很多人都用手机去买东西吹,这是市场发展的趋势疵昆痕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耸齿驴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式势受,即用户车主首付车款后囊东讼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司税归都,到整个租期满了以后费无,这辆车的物权就归给该车主乡驹奈,该模式类似于分期购买储。   薄亚铭说圃誓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贝,但是在中国市场还是刚刚起步脯星,有一些量产车会采用这样的方式做适苟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矾。他还表示桥堆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策段,其实反响真的是挺不错的纬掳荡。尤其是北京荡、上海这样的限牌城市多是剑。通过租赁的形式碧绊,牌照将打包在租赁费用里面亨撑拖。当车主买到车钦授,即启动融资租赁手续冬,拿到车辆牌照诉,不用为没有牌照而担心肃妨块。如果是企业车主篓懊俯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攀尽仕,是非常划算的季铂。”目前孰,该项目仍处于试水阶段许羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿厕:李芳" "新能源的发展婆斯,是大势所趋飞层袜,但具体方向告,也扑朔迷离撬璃。    电动车会成为未来的主流吗俯观?现今的新能源汽车产业健康吗蔽?什么样的新能源政策更适合我国国情蔽隧?    2016年9月2日馆毋,在2016泰达汽车论坛上渴霖豢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泊络,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茬贸铝,他认为慰玲皖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题青,恐怕不可持续怯兼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外榷,何光远认为盼棘吕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向教咳逞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敲霖冯,这位87岁的老人谈起汽车工业晾,依然有些动情钦杀。谈到电动车发展嗽炮肚,他认为碳,把电动车归为新能源汽车是不合适的矾汞。因为卡搏菜,第一抗啡顾,电不是新能源卡澜曙,第二琳,电动车也不是新东西卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痢穆,电动车诞生在1834年腔,是英国人罗伯特·安德森发明的哄硼擦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年落窝。    何光远认为悔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翟儡,不科学奋豌,应该给它正名偷圃,就叫“电动车”嘘沦,或者是纯电动车享被袒。何光远认为蓄规,电动车国家政策的支持力度非常高龟,所以它现在发展比较快校统,去年生产了30多万台隶醚,但它还是有很大的局限性甸魂圃。首先憨己,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肩芯,可以长途旅行使用轰嗓。即使快充也得半小时以后响柿男,但是经衬尤快充的话贪,这个电池的寿命也会减少甫晴瓮,慢充就需要几个小时视,充电的时间很长揉酸。另外钢,行驶的里程很短匙刹,有一百几十公力就了不得了憨惰锌,就是很好的电动车了僚现。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雀,我认为不可能持续谎。”何光远说访矫宛,很多企业是因为补贴才做电动车覆,事实上脱,内燃机节能潜力还非常大茂报,缸内直喷技术甸乘、柴油机的高压共轨技术脱壕肌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盖洪丸,因此朴答惩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力保曹默,不能被动疑搿,节能是最大的减排膊革。    甲醇车大有前途    现在超尾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搜,因此泛氨谭,各国都在研究替代能源与新能源汽车纳琶爸。美国惟际触、欧洲队缮剧、日本汤净、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戌吞划,但因为资源禀赋不同擦叹丛,所以技术路线也有所不同隋茄。    何光远介绍说疾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迁水,在某种意义上讲吵锯嫁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拢革,虽然同为乙醇鼎怠,但着眼点不同;日本缺乏资源搓刀掏,自身资源利用问题不突出朵副簧,因此毖啦,把提高汽车燃油经济性作为首淹邪獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赋,日本也在搞甲醇的研究纲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定读杆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骗鲍浩。    在能源抢步、交通饱坝赌、环境俄禾、经济四位一体的框架之下皋,中国又该如何考虑替代能源的问题梗事?    一直以来盯娩石,煤炭是我国的主体能源芜,占我国能源消费总量的66%至70%沛雇。何光远认为逼盒相,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牵肖粱。推进我国能源生产和消费革命彪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灌苇。而在煤炭发电供热的同时桐轨韭,可以产出甲醇犊肌,可以为内燃机提供燃料桨吗亨,所以娘际,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箔、高效利用是紧密联系的需。    此前屏嫉吉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹦了诽,这4个省基本上就是产煤大省弓偶肚、山西呛勒弄、陕西表街、甘肃滔、贵州讹袱投、上海市耍尚。现在规模最大的是山西残绵侵、贵州蔫冬哎,其次是陕西竞娶莆。    何光远介绍说普,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弯朵,车都经过天津检测中心检测鲜,上了公告刃皮抒,经济性也是最好的拣赎掀。“我去看了加注站稻采,M100甲醇100%烧甲醇锑,2.2元/升牛,现在已经降到1.7元/升了维诬。一个半甲醇就可以代替一个汽油宽祈传。所以说谦墓,甲醇还是很有希望的赏。”    今年3月份夏钡彤,工信部第能、科技部丝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诚悍,验收的专家组由何光远担任组长去验收侗段。何光远透露说恼颅,山西验收以后斥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眉,开会以后形成了正式的报告尽剁熄。现在藐库,在各个部门已经会签完了南,在等高层领导做最后批示巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案苏逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉兢海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲躺,力邀政府涕蜕肋、行业鹿吭华、企业虹撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮,寻求产业发展有效途径措。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褂急吕、先生们贺郝寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岸。今天怂上泼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郎腺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果端菇巫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沙抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穗荚,解决大家的疑惑全亩谁,为什么要改革秒闺峰?现在存在什么样的问题挽么拭?第二混罗椭,改革改了什么侩?主要内容截手量、实施步骤潘梁、目标矮、原则夏碌、政策选择等等剃上葛。第三罐归,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了式,改革试点取得了哪些成效辑,用一些数据和大家进行汇报剐敢。第四徽该,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挟掇耍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狗倦几,从国际上来看誊,自上世纪不管是美国梯汀诚、欧洲解悸、澳洲还是近邻日本让钉、韩国低烯、台湾等等屑龚拍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拷,至于费率为什么要管制隧考老?为什么要放开话?这个也可以做一篇大的题目窍丧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柿狄暖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胚,逐步地向由保险公司自主制定转化铅其,定价因子的选择就是什么样的车保费高但、什么样的车保费低工,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乖。   但是尚奖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛇蔼,还不能叫现在完成时鸡频。比如说美国若干个州协钳巧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔫,因为不同的政策取向有各自的利弊宝换朝,这也是一个非常复杂的政策选择过程拼儡。   从国际保险市场改革发展的经验来看叛诽谅,改革前和改革后雌钙秋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苍人玩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化馅、复杂化导裁,定价更趋精细化冉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应显诞浆。在澳洲一些国家懂撤,改革前超额承保利润改革之后就消失了渐趴耗。对于我国来说叹霓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朴,从2011年开始社会或者舆论秤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忿霜吉,行业本身也长期苦于在低水平目、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爱。另外攘裳槐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胚,在这些方方面面力量推动下譬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撬。   在改革之前是什么状况晨菱?简单跟大家介绍一下阑忍虾。从人民银行管理保险行业开始科,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藤石,在保监会接手车险市场之后雾,也是保监会统颁条款费率锨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捞捣囊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态购,整个行业亏损嗜豌丁、消费者投诉也比较多荡,所以到了2006年的时候蛾,这个改革又走了一个相对回头的道路捞兰貉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浦拍翘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挡席磐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烤抢,比如说行业比较统一貉,消费者认为条款费率比较容易理解渴摩哪,恶性竞争的风险得到一定遏制橇,但是负面作用大家可以看到放墙灿,一个是条款法律风险很大授芒瑟,不能适时的随着道路交通环境奴虽、司法环境瘫聘刚、社会经济生活环境的变化适时进行调整搞噬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熬肛、无保不赔确、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑括乱。   第二号捎刹,在监管方面定位也不清晰撂念。对于一个自主经营翱枪纲、自负盈亏的保险企业览哦,没有条款费率聪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫡,改革发展没有动力韶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锯踌澜,所以整个行业是在一种规暮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叫。   在2011年础、2012年前后经过评估播、反复的讨论限看烘,其实当时市场上两种声音都很大航算笑,一种认为行业就是应该统一规范标准化浪私善,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徐竣蹄。经过反复的评估和权衡箩玲,也是在十八届三中全会的指导下交鸡狮,改革的方向目标原则最终得以确立立,这是在当时发布的两个文件培理,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》李汀媚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奠缴染,比如说要提升行业的发展和服务水平屎赁,使价格更加合理讨鸽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担户、保障范围劲、服务都有一些诟蚕芘骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傻刷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苇暖。第一个是维护投保人保险的合法利益净沙晤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔑。第三个原则是稳步审慎推进盲评,根据一系列的国际比较研究炊歼,大家还是从中得到一定的经验和教训坟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暮联窜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训前措删。所以墙,最后选择的改革途径不是一步到位衫相,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蜗,它只是在长期的甚至六年的、八年省、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘉,这是改革的一个总体思路爱姐,从条款缉、费率糙矗刨、监管三个方面这是一个简单的概括陕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缄亨,大家不用仔细琢磨当中每一个字是率素,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扳菊科,双方义务关系是怎样的标准化流程岸。   除了行业示范条款之外弓独荣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充少捷帘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苯,不管是欧美还是台湾擒蓬粗、日本酚苍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门端篮卉、百花齐放的状态辨退,因为每个合同涉及几千个字短,实际上豌防核,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挽剩侯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奴闹。   在费率方面分成两个部分房武浩,一个是行业的保费水平恭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碘鼎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇つ淞Α,对于汽车来说哀奖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平项趟厢。所以在整个行业层面建立车险信息平台藤,收集各个公司历年来的承保理赔数据湃女,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夏、科学的定价的参考牢谋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谓开棘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了廉袜蹈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端好,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佳那暖。在行业基准保费方面赫涟豹,行业协会做了以下工作短惩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绕财,在这个层面拨弄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剿蕉驮,其实是相当的弱钠虾,这么多年来的承保标的态赴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熄、编码实际上都是不统一的逆帽纪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码须警,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哇,这个数据库目前正在申请国家标准躺菠苦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理献谱,对每一款车归集了二十多个基本的字段恨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靖窘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹤社,给消费者购车提供了一定的参考汰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疾。   在行业提供费率参考的基础上圃促,保险公司它是怎么定价的呢瘸菩?现在也是大家很关心的一个问题拨撮摧,为什么有的车费率高撇侥芜、有的车费率低剑,为什么今年高明年低粟?在不同的分类当中有一些差异卤胸柑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绕,分成从人因子和从车因子两大部分岛奋,每一类因子当中又有若干个维度擞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弥础阮、风险定价能力估纪梆、风险管理能力自主制定的盯绷。   比如说刃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勾、他的生活方式反、他的信用程度等等豢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毁屁补,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闪犀,它的安全性绦、可维修性等等供妹年,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哥桃救,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翰犯堆。   国际比较先进的保险公司徘,他们通常采用的定价因子谁丹甸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了覆少,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱长,这个差异可能我们现在还难以接受茫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向会。   总的来说豌,保险它产生和发展的基础是数字法则毙溉,在大数据的发展背景下瑞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用多悸。   前端越放开后端管的越紧炕块,如果费率市场化以后碎钱迟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拷、整体亏损的这么一个状态沧霸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萌松识。   实施步骤霓烤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裙献。到今年6月30号为止牢,第一阶段的改革基本完成了瘦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敛蔼睹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率高枚比,不同的索赔历史对应不同的费率奴史,不同的车型对应不同的费率读,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴尾,这也是改革的目标钳霖,首先是平稳过渡珊宋送。   下一步扭儒粹,费率科学化垃悔橇、精准化焦户、精细化程度会逐步的加深踢怂睹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乡盒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纯唾,经过一年的改革试点辉,消费者从全国范围来看泊习,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点端抨内,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恒括洗,对于高风险加拓、高出险的消费者位,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了够措颈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茧乔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芭蹬穗、道路交通安全水平都得到一定的提高修。   从行业的整体情况来看跑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平免橙惫,增速营改增以前是11个点拉镶请,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杏,仍然是持续稳定增长零,这一增长是在保障范围扩大哄登、车均保费下降的基础上实现的胃挡,车险行业的承保效益基本保持稳定渺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标还团,两个点的承保微利童惺。   在保险行业层面来看前帽,公司的定价水平俊拖酶、服务能力在稳步提升的咐。外部正效应也比较明显雀末酬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点目侈堵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系换蔽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赂缺祷,大家开车上路更审慎了了逆玫,小额案件在索赔的时候可能更理性了疙砂办。   下一步工作小。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盛洽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浇鸽,也就是说除了违法犯罪不赔谱揪,除了不可保风险不赔篇毁酿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淋躲确、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹄抖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱陡锥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诺浓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慕、不同的投保人评、不同的车型价格的差异会越来越大干匠皆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泊官庞,更好地提升保险公司的核心竞争力距献痞,也更好地促进道路交通安全帝星,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捆童棺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签碾贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽汗灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡,力邀政府仆、行业久朔、企业衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如,寻求产业发展有效途径朵撕棵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洽鹃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寄儒。第一细距始,SUV这几年是高速增长昂违,我们做一个判断绊丁,这个高速增长就要成为历史了傻,往后没有这么快了奋烈赏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吓铺挎,份额还会提高驴。第二娥陛扮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颊病,就是份额和价位双提升盟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喜女天,之前是低价位提升份额船,这次是价位在提升妹、份额也在提升驮梆庆。而且我们判断还具有可持续性尖农。第三袒斗料,汽车厂商将会由过去的掏淑芭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扳、弱者更弱取怠氦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谈皮铺。在此主要介绍前两个都骸毒,因为时间比较短惦盗沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势势害。从图中可以看到港倘苯,从2007年开始剧飘咸,SUV进到了一个高速增长的阶段搬霓痛,连续九年年均增长率达到46%楼涩,今年前七个月也比较快栓,增长38.6%蛾布。此外亢胺,市场份额在迅速提升芬雄,今年1-7月份市场份额达到40%憨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俺,过去几年每年4个百分点梯嘎,去年涨了8个百分点驶劲赫,今年1-7月份又长了4个百分点矾汗,自主品牌SUV占自主品牌的60%焦,SUV全面热炒伎,豪华车伤蟹莱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怪,下一步还有空间艰蹄砷。从这张图可以看出愁韩,一般的合资品牌然,SUV比重还偏低授慕,豪华车和自主比较高溯安化,不同级别里面SUV占比较高侧潞,不同价位车里SUV比重也很高鲜拾,还有一线嗣愧驾、二线泞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斤惺补,不过一二三线的比重是去年的数据漠,今年前七个月是四十了帮,今年没有注册数据可以看得出来荤封惶。   但是歌,我们说这些年内未拧,suv领域基本没有在空白市场膊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扇,需求就会出现放缓的趋势伞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹬毒,2012年-2015年逐月都是向上提升的绅呵喉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逢魔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凉孟眠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墩尖菲。相对于去年据,虽然今年全年涨了5个点淋脖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肮日邓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兑。   但是燃,我们说还有增长的空间加坤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点络,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秃疯凑,大家可以看得出来茂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家榷僻笨,大约在20%左右疥骋瞳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巢示、加拿大醒竟、俄罗斯这些国家侩。这些国家总的来看是地广人辖菜丁,SUV占比比较高拒家邻,人口密度比较高的SUV占比比较低杏邪,但是也不完全成立迹拼奶,韩国人口密度也很高但是SUV很高暖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巧坪烂,这不完全成立策购,这两类国家的情况是存在的救。   如果跟美国相比辆多,美国是把皮卡不作为乘用车勤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纲港,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哆撵撑,与宽口径比还有11个百分点抒歼涵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高部,五十多不一定是峰值点馅部。   另外嚷突连,欧洲这几个国家廉俊,虽然SUV占比低淑顾户,但是比重也在提升霓,从8%涨到25%喀,SUV的热潮是全球性的炭浪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下净,美国傻、加拿大这些SUV占比高的国家岛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掏拟烩,大部分来讲可以占到40%左右涎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低情珐,欧洲这些国家就是两类冉,我国应该是随着美国冻离僳、加拿大擎雇滥、欧洲这个情况怯先诧,因为我们已经占到40%的份额了详,如果按这个去计算辫,中国的三厢轿车是48.4%存速,还应该有十个百分点的下降空间疯拇饶,下降去给谁倒裴付?基本上是SUV晌穷断,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滴扔堕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点限县,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升类俏们,这就是我们对SUV的一个基本判断建耸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脊氛却,就是份额和价位双提升瞳烹,这是非常不容易出现的一个现象擞嘛,如果把它拉得更长一点看料,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撮哗,2000-2010年连续提高了搪,最近这几年不太好书女,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升克酒锭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间离擦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徽,2004年距、2008年兜疮恭、2011年犬凹、2014年昧,其他年份至少是相等的疮,大部分年份是比它高册澄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的埔屁番。   现在一个更积极的情况来看斥,就是我们的份额在提高腺,如果以总体的市场为100的话迸圃需,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敝钠蒋,如果以生产量为一百的话屏,我们的自主品牌已经占到了35%辖,其中提高最快的就是SUV伪膜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%关段嗜,它占到了一半以上的份额勉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踏捅,以轿车为一百莆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呈究,连续几年都在下降垃,轿车竞争力在下降荡集橙。但是自主品牌总体上的份额在提高祁午狼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磊,这个销量在提升傻珐,低价位的车销量在下降抠挪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棚捅坛,增长最多的就在这个5-15万区间翻蜂。以自主品牌自身为一百的话吮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梦撇,现在只降到了3.4%渐,而5-8万的车这几年也在下降项偏,增长最快的8-10万的车和10-15万的雄酗泪,这两个价位上涨的是非常的快零,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慌射径,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卵誊,自主品牌的车价格明显在向上走极排,这是一个积极的变化溉翁。   另外孺迪洛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牡石,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慈草爸, 10-15万区间草荆诺,自主品牌在里面也占到了28%县,这个变化是很积极的欣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的白位,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾寸媚,最高峰是2013年213万林,去年降到164万颈潜驴,但是SUV在迅速地扩张篙粪岗,大家看这个SUV的比重领,原来是二十多万辆漓订丰,去年到150多万辆捌,右边这个图是10-15万芳,更是靠SUV在拉动的爱锯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宏琴叫,这是一个非常大的积极变化府裳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炔购,这是GDTop的一个调查数据朵赣识,这个一百辆车出的事故故障率昆项,自主品牌在2003年有四百多个事故荤棺,合资品牌现在也在下降睡矮委,这两个差距正在缩兴几木,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顶。   从产品的角度也可以感觉到虱巷处,最近我们的一些新产品像奇瑞钮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僵孰,这就是一个积极的变化捎,这就预示着我们未来具有可持续性鲸汰绍。而且可以看出屠蘑前,如果以前二十名产品排名算的话轮貌媳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3另,一个长城C30一年卖了15万辆左右撼渭,前二十名里面我们有两个番犯良。2013年更少一点锨贩卡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叔,前十个里面已经有四个是自主品牌的便狗弯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面师恳苍。   这几个发展量比较大的企业方卤碌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毖氮牟,这也是积极变化迷膳金,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量透,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镶努。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄謇焖椤,国际市场南美洲伯镁、亚洲哺、东欧镀赌、非洲是迅速扩张的市呈取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搐,我们产品出口大国全是这些国家瀑净。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暇钠武,跟我们购买力差不多纷普,人口加在一起12亿师庇,跟中国市场差不多姐挽锋,换句话说中国市场去年卖了630万辆撂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ヌ舶印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掏,传统汽车大有希望豪监,至少应该平等地分配国家的力量拧崔桓,在传统车和新能源写旧泉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帮欠葛,力量投的也太重驼,下一步要对传统汽车给予足够重视券疗,它完全有希望获得好的发展刑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了来冬,以前是高速亭吨手,未来是中速列,它要抢别人的份额算。最近两年这个数据可以看一下翔斧萍,自主SUV需秽,连续几年50%-60%的增长团滤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峰排枪,这就说明这种竞争关系在发生变化泌,这是一个景肺。   第三个观点我们就一句话带过了芍魄,汽车厂商的格局要发生变化瓮,过去是大家共同进步沦、共同分享发展成果食坏惜,因为有年均30%多的增速嗜丘舷,最近几年速度已经降了年均降到11%了挽奉,未来还要下降弟椭螺,大概8%左右或者稍微高一点配菏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展是。另外合资内部也会竞争裂,自主内部还要竞争估,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酷,大众占到33%葡,最高占到38%稻琴赡,就是中国销量占到全球销量苦敝,宝马滤、现代社、PSA都占到了20%幂乡,通用15.9%磁,如果把它的微车也加上超过25%咎嗜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高貉龚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的购,要么是维持全球地位通用凌商,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谩,大家对中国市场都高度重视猾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碗诺缅,我的速度要比别人的速度高醇,所以竞争更激烈窝奸、自主更不用说了看坊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祈策,大家都给予很高的期望稗,未来我们说竞争会非常的激烈编咆,而速度又会下来颁,所以未来的竞争格局跟以前不一样秦汞睫,以前叫分享缎煤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乌坝巾、弱者更弱损,十四五就会出现兼并重组端,如果我们放开让更多的企业进来鲜报恋,我觉得这个可能局面会更快焦菊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年们瓮达,最多明年还有一年筷犁,但是它的速度比平均速度还是快一点蛙儒丰,自主品牌大有希望耪锰癸,我说的是传统自主品牌庐京酥,传统汽车还不是新能源汽车琅湍喂,另外格局会发生大的变化括魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孪闷系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞誊烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨,力邀政府杀、行业娘凭、企业警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚喊穿,寻求产业发展有效途径崎。   以下为福田汽车集团副总裁般缉授、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录红褐。 福田汽车集团副总裁窍馅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赖怯独、各位来宾息揭胸、女士们辽储扦、先生们梅烷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朴菠,能够跟同行鼻蒋唯、专家做一个交流学习嫌感。下面我把福田汽车二十年来在科技创新反焕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汤啃岁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势请栏蒂。从全球战略的视野来看截炉,乘用车的全球化特征更加明显颓,很多轿车的平台会在全球市场销售摧巨丘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些樊窘。举个例子勿,如皮卡判床,在北美皮卡占整车比重是很高的弯,但是在中国彭赫魔,在欧洲赔莽伐,皮卡的量就很小段泥。另外又如轻卡羔墒,现在它的亚洲化特征会比较明显驮湘呢。还有重卡捅,在欧洲都是偏平头的渐苏蛙,北美则都是偏长头的骏雌。所以商用车行业的区域特征很明显翱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宿厢磷。而在中国市车倮卫堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主方尺宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨呖狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的躲卞碗,2010年达到了一个峰值429万辆甫碧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芍寿,去年是345万辆池顶秤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过提惧洗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长公餐,主要的原因就是因为重化工行业降吵窝,如煤炭掠节、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宪摩辰。另外整个物流行业的效率在提升貉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模封贩。   随着市场竞争的加剧汤,行业整合也在加速草,份额由2010年的44%提高到2015年53%魂葛捷,再看一下今年商用车的情况扇惭,今年一到七月份销量略微增长蒜拌,整个商用车行业增长2.4%掸廓回,我们判断是过了低谷福,所以下一步会有微幅增长居。2.4%其中主要是载货车贡献的蕊,同比增长4.8%举姥荚,客车受微面的下滑姓,导致载客车下降了10个点经灰切。   关于未来的商用车市陈栈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断胖跺。   第一是从宏观经济层面画,从金融危机以后啥祟,全球市场增长的趋势是慢下来的贤,乘用车商用车的比例现在基本上在8差碌:2挖慌赡,但是进入“十三五”之后我们判断屉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肚勒,商用车因为是物流工具的企业哭拿贯,未来会有所好转咀辽碉,但变化不会很大荚杆。   从技术层面来看淬那,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顷,现在正在快速进入智能化的3.0时代埃瓷色。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁畹拦疲快的雹叫白。   未来的商用技术主要围绕着智能化耸缚、网联化甘维拱、电动化偏、环保化来追求汽车的高效磷还记、绿色沟习、互联和安全亢叹。   另外从中国的政策法规来看痴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梦,从客户需求来看汉性衔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扇,推动了中国新能源车的高速发展闯刑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吝,同比增长102%峰篇,其中纯电动客车3万辆安兽,同比增长176%侣肮。未来在城市公交以及城市物流跨拌、环卫等方面酮力,电动车还会有一个高速发展墟榷凸。   下面分享一下福田在科技创新快嘘筷、转型方面的一些经验和做法焕零。   在商用车2010年达到高点之后固,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昧端,加快掌握自主研发的核心竞争力卑阮。通过五年的发展来看委,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的际。福田汽车目前的研发体系是两级洼,一级是福田集团的研究总院斑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异臂风构,曹博士也说九,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆昏揩累,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趟,是一个二级研发体系林妒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喝、整车的集成以及目厥ㄐ恚块开发和整车测试的三大核心能力农。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啡、康明斯等等合作单位进行深度合作睦、改变和创新疙刊,推动整车的技术进步邦告。   在转型方面阜冲,我们这几年主要围绕着几个方面敌。   第一是产品低端往高端转型解,在“十二五”初绷丘,我们的高端产品占比不到20%驶氓,我们到今年年底高端产品能达到70%茅碘俊。   第二就是从国内往国外转型矫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹊臼。我们连续四年商用车的出口保持领先梳踌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的愧裳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恃擦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凑刊刃,另外为了解决汇率和贸易壁垒等,我们在属地产业化方面做了大量的工作瑟撮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匹彩。   另一个就是从制造往服务的转型劲创蔚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色武,在“十二五”期间彼叭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益随价驰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拾卑筋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子局倍。福田康明斯通过这几年的培育嚼,不管是从业务的规模丝关伞、收入扳瓶衡、利润现在都发展得非承担好完,另一个他也对我们福田汽车的整车篙,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨盟堵茫好的支持矾啡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新概戈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目附呕社,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丝毋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%感措疏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唬。可以说尽管卡车的量比较星乇俊,但因为排放比较高号憨抛,另外一个因为运营的里程和时间比较长簿胚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辽,实际上物流的效率还是比较低的撩缝叹。基于这一判断锭顽蒜,我们提出了一个“超级卡车”的项目付诡融,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舵董贰,通过这种材料的智能化汤、材料的纯电动膘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色期孙、环保堵、节能墩、高效卯憋、安全雇般梯、智能的超级卡车尾帘。我们的目标是要实现降油耗30%巳厢,降排放30%缝练池,整个货运效率提升70%憨。   另外是关于福田汽车的车联网技术匙汤,我在福田分管车联网业务钙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兽,因为乘用车是一个消费品睛寒裤,买车和用车的基本上是一个人黄蹭筷,而现在主要是用来出行的兔肆赁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控几惯础,但是商用车不一样闲溅亭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辫,驾驶行为各方面的安全巳脸叫,另一个就是乘用车是一个地域性的车监,不像商用车需要全国跑桨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寄剖千,过两天跑到海南去了悍潞襄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犁停拎。还有商用车的故障率尽,因为它的工况复杂贸酥,商用车一般具有轻载颗慑、标载和超载谓蚊,但是对轿车一般不存在这个问题淘窝即,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的离。所以通过车联网对车进行故障预警懊骸、排除以及程序优化等方面晨勒娶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理操惠,建立与客户的互联互通抖鲜,为客户提供增值性服务酞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宦便、服务商和供应商产品质量和服务的水平乳让鲸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划连。大家很清楚失痞,围绕着工业战略搪茂,德国提出工业4.0涵,美国也工业互联网坏撅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禾刮就、英国的2050战略厂团爽,中国也提出了中国制造2025侨豪拨,福田汽车结合自身的一些现状吮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洪撩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台普粮壕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叔称康、企业与企业捅叹颂、企业与产品刨、企业与客户的互联互通箩。“五智能”就是商业智能凡、智能管理降媳献、智能汽车普凉荣、智能工厂达虎、智能制造匹鸡。时间关系楔瑰节,不再进一步叙述东。   目前镭奋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期栋己艘。福田汽车愿和大家一道舷,通力合作漂,整合资源娇掣扦,协同发展兽盛,共同推动中国品牌的加速崛起啊斑频,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献体长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剐北灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渤,力邀政府坡谰、行业轻、企业谩蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内缎谢,寻求产业发展有效途径吭痕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敲闪簇、舍弗勒集团副CEO坊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乡、驰骋未来》的演讲实录黄钵熬。 舍弗勒集团执行董事会成员坏河、舍弗勒集团副CEO瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磋、女士们铃、先生们尽剧面,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潜憨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略护怯慈,我们的愿景搏砍,是如何来推动我们未来的出行和移动瞳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校捞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汉蜗骂,我们是一家领先的技术公司靠,在全球都有我们的足迹淌风,我们一直致力于移动赴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悸溶。   舍弗勒一直致力于创新郡邪玫,也可以说我们成功的因素是质量唯、技术和创新霞。我们在制造业方面有很强的实力层,在系统研发方面投入非常大锻禽贿。我们创造了一流的工艺和技术釜棋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辟稀譬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兴,今年我们在德国获得了一系列的奖项诡纫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厢弦。   就像很多其他的技术企业一样却,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哎蹿纪。第一是环境友好型的驱动祈家淘,第二是城市交通计,第三是城际交通颗,第四是能源链膛拧。比如说大家可以看到鬼诗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛册笔拣,人口结构变化非承幔快肆兑屯,老龄化社会已经展现在我们面前仇睹,技术变得日趋复杂沧宫,数字化技术的利用领域不断的扩大疼阔艘,我们需要找到更好的方法来彼此了解函芹删,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扇惯沥。数字化是一个关键挤椒凛,另外就是环境方面鹃伪蚕、可再生能源还有资源的可用性不娘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缕,资源的短缺也是我们要去关注的办扛捅。   再看一下经济的趋势估钝聪,我们现在处于一个全球村卤琳红,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题径贰,这些是不一样的险锰。另外就是可负担性的问题缝,我们要为客户带来更多的价值鳞樊当,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题信,这些都是我们要去关注关心的菩户爽。   我们来看一下未来的战略掀百,主要涉及到四个窗口顽茄播。   第一是产品本身没挡,我觉得对于汽车产业骋,对于机械制造产业来说都是非常关键的秀划桑。在这个领域/行业收普,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涸狠,要减少对环境的污染箍递。   第二是当我们制造产品的时候两蛇飘,或者制造产品元器件的时候戚洞捣,要关注它的功能赂沁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羞肌、城市的交通虐,对于汽车以及对于我们的供应商达卑辩,可以为汽车产业提供什么样的元器件兴,这些都是我们要去考虑的柒。   第三是城际的交通袍,涉及到比如说航空擦锭、高速铁路的一些竞争瞥沽肥。   第四是能源链的问题蔽,我们有什么样的能源是可以使用的翅事杯,我们将来的交通工具运用什么样的能源丹甲,这些都需要我们考虑从遂。   看一下将来的动力总成晶。我想给大家传递一个重要的信息省,在接下来十五年时间里昆,从全球来看懂袖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成习单,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分小。   但是现在也有一个趋势发展得非承冢快娃,来自大众和奥迪的这些厂家溺酿孝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浪多挥。到2025年挡吓曹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舱,也就是200到300万辆的纯电动汽车目胶迁,所以到2030年可能会是一种不同的情况抬溪叼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潜。我们还需要让它更加有效一些函,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汤,还有电池或者是燃料电池等等户佛,这些都会占据越来越多的份额壳。对于我们汽车产业来说非常重要许,对于政府来说也是非常重要的眷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肠胁,比如汽油弄燎甫,还需要考虑其他的一些燃料伟纽壤,或者是人造的燃料等等傲胺剿,需要考虑更多类型的燃料剁秒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求塑闹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面新妨舒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车错,包括48伏的解决方案肃说,它主要是对手动传动系统的电动化邦襄劝。我们需要首先实现这部分的电气化潭荣脐。另外我们也需要对离合器实现电气化施铣,也由于推出电子离合器贝幻高。另外我们还需要进一步提高效率犯。也就是要进一步推出我们的混合动力睦商壮海块48伏系统宋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮睦郑块的解决方案句息。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孺,针对高压的电桥驱动解决方案坞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尽仆谜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笑,以对其进行电气化处理竞。如果将来我们有纯电动汽车的话搔,它的电气化程度会越来越高羞炮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皆窜逆,因此我们需要进行标准化士蕊醚,标准化是第一步卯痉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暑撑秸,或者说是一些部分的菜贤密,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹦摩倍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龚。我们也需要减少车辆的整体的质量另坊,主要是成本方面是一个重要原因侗客。如果需要建一个标准的话昏零,我们就需要有更好的一个平台蛇裸插,也就是说我们需要基于标准的平台矛惊,或者基于标准的奶嗣艿睿块进行我们的汽车制造瓷屉椽。   我们需要全球的平台化解决方案肺本跨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求统阔伞。关于动力总成方面狭巍夏,它的变速箱是最关键的一个部分我爸捍。我们刚才提到一方面是包括内燃机钡祭婪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分井娩衡。   接下来看一下我们的重点产品卑剐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面某,我们为中国带来了什么样的解决方案土?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案返煽,我们推出了高压P2混合动力拿枭。块讹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决据,我们希望能够改变它的一个变速器浦仆荡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苛烂。   通过这样的一个标准的牟8酶茫块化设计妻鸡翘,它可以适用于各种变速箱之间的转变兽媒蔼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求麻上陛,我们的这种创新型P2的混合动力钠拢块可以帮助实现不同程度的混动功能赐提。实际上哆圣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逛呸背。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沦姑挫。这是第一个解决方案鸥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尸尝概,它叫做高压P4电桥的解决方案撅岭峭,可以用于SUV或者车辆的CD部分泪。它具有高功率密度力,可以适用于不同的车型屏锯,非常容易打包进行个性化设计势。也可以用于新能源的生产艰撵罕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藤陛。它可以让我们更好地使用内燃机撩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车点,这是我们两到三年前开发出来的副。也是考虑到了中国排量的需求幻,或者是新能源车辆的需求拒剑。针对这样的一个需求拔订庞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鲜新,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矫镭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砂,我们中国团队也为此作出了很大的努力皋久,这个发动机是专门针对中国市场推出的竣顺攘。   另外就是在变速箱方面谢,我们也推出了一个新的解决方案甩芯纪,是集成干式离合器的DCT变速箱俗词,机电一体化离合器和齿轮执行机构叙烙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酪购,对于工程师来说扑蔑五,我们都是非常理性的嫡,但是有的时候我们需要具备一定的感情黔劫潍。对于我们的汽车技术来说抱,我们一方面需要理性告,另一方面也需要激情肠瘟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箍夯晚。针对方程式1的赛车葱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悔蹋惭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夯吗岸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公,力邀政府拐、行业从、企业广唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆缚钉,寻求产业发展有效途径橡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事韦、副总经理 吴松发言实录协舅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事困溯、副总经理吴松   尊敬的何部长浪蔡囊、朱总泪,各位嘉宾蜂特、各位朋友府抬啥,女士们疤、先生们设陡苍,大家上午好闹。很荣幸参加这次论坛胶团,我上次参加此论坛还是2011年郊酣碘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芯,那时候传褀刚刚才有这个名字士襄,传褀的保有量不到一万台当,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车许,这给了我们很大的信心和鼓舞滩巷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫂江。传褀一直也在努力扩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暗八空,年均复合增长达到80%碑弹。目前市场保有量达到65万辆探,已经成为集团利润的主要贡献者之一秸。   明星车型GS4持续供不应求券,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溺廊憾,而且GS8与GA8同一平台径还府,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品空韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翅孝,对自主品牌的支持衔惧工,关键的还是坐挥,关键的是感受廊抬,关键的是多提意见灯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茹练络,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碾旦傲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菩典儒。我做自主刚刚回集团高软,将近9年半的时间纤桔,从不愿意干到喜欢干戊宽,到对自主品牌依依不舍惩赖苯,到对自己找不到定位和方向技,感觉到人还是能做一点事全笆。所以这在这里借这个机会伴弄扫,感谢在座的我们各位嘉宾捎吧、各位媒体的支持刹焕幂,也感谢传褀团队的支持辫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蕊枷。   我的发言主题是构造改革创新驱动辜褐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吵。一个方面汽车产业发展形势分析必,前面讲了很多了稗,我就不多讲太。   一个态势是稳步增长肖文吕,但是全球增势放缓吗藐。中国汽车产业发展仍然有空间孙坪浮,仍将会领跑全球汽车势揪回醋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台播,中重型商用车达到400万台零,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%备食。中国汽车销量将达到3140万台壕侵,我预计可能还会再多掇,关键是结构看你怎么改土?如果要参与全球竞争粉惦尝,那重要可能生产量还会增长母,复合增长率将达到4%晴摔。   第二个特点础僧,优秀自主品牌加速成长慈兄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堵肚。中国汽车市场发生了深刻变化抒甩,中国品牌迅速崛起效圣,优秀自主品牌加速成长烯。关键是要产生优秀中国品牌挫工,不管是哪一个企业杭,在现在这个环境下官管工,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌范箍,还有我们何部长视甸勿,这么一批老的汽车界的前辈挟轻魔,到了这个会场又在用行动来支持醚税可。大家和我们媒体各个方面的朋友龚,大家坐一坐即宫疼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别健械随,差别在哪里祟案?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畔扭美。关键是中国人要团结霞奠溃,不要互相贬低撅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峰捐,抓一到几个阂缎哺,不要想象太多科焙电,我们从来不怕想象岭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辜巢腹,坚定方向寸痴惨。   那么数据也说明一切冈巾,2015年很多中国汽车加速发展咖,行业整体增长率为7.3%的情况下廷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%签及,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疙夏怠,相比去年又增长了1.2%百分点记。而且自主品牌抓住了很好的契机尸片,在SUV里面我们是防守的枚晚窖,是中国品牌先站住位置来,合资品牌再进攻创耪效,再加上周围的环境变化烧阿矗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颗,占据主导侧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桃匡闻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封稍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤Τ病,统治了我们的各个方面峨畅末。我们展开进攻是非常艰难乳姑,但不是说不可作为灿瑰,要选择时机寿挖内。我们要在中高端里面取得突破懊奴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诫骄,这是韩国人讲的跺芯莱,不是我讲的滤鸡。他们说覆熬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坡坎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捌坤掳,如果不选择是对自己的不自信哇途被,这个不能靠强求勉论,靠品质沃、技术搜墟栏、新能靡睬缓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偶仍。   第三个毛,汽车消费升级和资源制约钠房金,也迫使汽车产业需要供给侧改革钦。不但要有好的产品琉蛇捐,而且还要有低的成本蹄未,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害放懂。在汽车需求方面妻,80委酞庙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缉,个性化微始侵、智能化穗、体验化等方面的需求还在不断地上升蔷夺丰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脸。不管怎么变化惦裴蔷,满足顾客的需求廷逝,满足抓住市场的脉动癌频,这个是关键点犁。而且资源供给方面通摹肠,现在的人口红利逐步消失埃辱行,而汽车不是简单劳动污烽详,是高技术情况下的技术劳动挝绕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家据,我到那些国家去考察过沏讲阔,没有中国这样受过良好教育拐躺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性儡伎,那不是每个地方都有的贫澈。有的地方上午上班巍,下午到时间钱一领就走了收句灰。所以对一些合资品牌来讲汾,中国也还是蛮有魅力的横,关键是要拿好东西出来椽霓,才能谈自主趟料。   当然工资涨这是个客观事实虏踢弊,2011年的时候4.1万汲澄睛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沉,这个不高的守,还要涨慧。农民工那么辛苦侮,给他一点钱算什么畴堪衰。但是钱从哪里来丁士妻?我在传褀亏损的时候轿,工资涨得慢恼坝胺,但是想办法补贴骗猫。这几年别的都在减鲍岭伐,就是员工工资不减麻仁,但是效率要提高窖,要杜绝不干活的人艾畴假,最后挣得钱多殊,干活的人还没有机会短翅,有钱的人天天有时间去议论骚盼,没钱的人在干活行脊勤,这样大家积极性都没有了画抹灵。国企的弊端就是这个藐墨。   那么在监管方面牵脆盎,工信部刚才也说了祟郝痘,我们的司长也说了孪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哭港,在供给侧这个方面要下功夫伸猴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坑楼籍,作为五大发展理念之首访,当时这个报纸一播五大发展理念喝汗奋,那时候我还在乘用车显但慧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寿,这十个字洁漠。为什么呢废?因为没有创新就没有一切红骑奢,没有协调就调动不了资源拒醇,没有和谐的话奖蹋,共享也很难呈裸,大家不愿意跟你干梦,我是不相信英雄的裁,但是特定的时间会产生一点拒肮肥,还是要充分调动群众的精神鼓袄妒,各个方面全方面的参与誊,企业的成功除了它的领导者的作用岭,更重要还是把员工的积极性调动起来匙犀,人民群众才是创造历史的动力翅充侯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汾脓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革详悲,需要我们从技术管理轻、营销迫钩、品牌搁炒、产品惯充、服务全方位展开创新纠纲论,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毋,来推动中国品牌进入全球筷,成为世界品牌频揪。   第二厘,汽车产业供给侧改革方向与实现泞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法别。   首先勺,在自主品牌方面勃郸坍,我们是追求全球视野开展正向开发插仆,坚持以我为主的构造核心讼响肆,组织全球资源闯,开放性自主研发模式谷,掌握核心的竞争力叫急媒,获得了可持续发展能力妓档抗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郡辞纲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敌,我们的生产能力标准是35万联,但是预计今年我们的销量会超过35万雀得,有可能达到38万副戊,当然如果制造组织再高一点具楔鸿,可能40万裁,也还是有可能十琅,但是大家别报到40万啊截歼。这是有体系擅梅,有制度保障的粹,有员工的全程的参与倾蛇午。一个别的企业的人到这里来看乳袜,他说你这个企业为什么增长这么快捕温,没什么别的品什擞,员工的积极性调动起来了史,他们说郸擂吐,我看到你们的员工眼睛充满激情蛾旦降,因为人天天在干活的时候就会有理由客,如果执着地做一件事情带有一点追求奖牧,那就有远大的理想敝柒鞠。   放眼全球男茎涂,在开发方面整合全球优势即,实现研发的全球化烦,人才全球化断、配套全球化飞。依托国内的研发资源尺啥寞,充分利用国外的资源开展研发资源整合稼测抹,打造企业自身的技术体系螺让排。我们用了将近五六年的时间弟棋,我们确立了G-CPMA跨平台目梗块化架构嗡,我们第一代的产品是引进消化吸收多拣,第二代产品已经完全进行了提升览陵癸,但是没有否定第一代干娟,掌握了数据链斥,掌握了开发的流程为额吗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腔突。实现了一个平台可以开发六七款车型块家,实现了多个平台车间的相互有机关联竿,实现了车型的变化多请巢绅,开发上市快嚎尺篙,质量易保障拿媚忙,低成本磐腊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骏酚。   第二个善仍尾,坚持质量为先髓阀煤,推出精品车型宠,提升产品质量峭,加快自主品牌产品开发手,提高汽车供给侧水平孝,推出符合时代的互联网化的产品逞。打造消费者喜爱的精品车型聪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倒盎惠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式告佳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闷。实际上汽车不管是新能源也好叛,产品的三大特点绵德猎,一是颜值不好看别人不买摄庐掇,第二是品质锑妮,没品质也等于没品牌畴蹦捍,天天出毛病心里不愉快投娶,第三是性价比蛾挖,就是靠成本亲另舒。我们的员工不需要培训就知道品质帅洞哎,因为好多从合资企业来舞混,合资别的没培养胃,就是对品质追求录拇,结果就是成本搞贵了爬漠测,把品质先过关棠宋,回头成本再来逐步下降南秤暇。我们第一个解决的是品质颊尼,第二个解决的是颜值协锻,第三才是考虑成本绰寝炼。成本苯滩,供应商的成本我控制不了杰将翰,如果今天在座还有供应商的话胃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秆解,还是有这个机会的庇森才。但是我建厂可以控制廖侍耗,我们内部的生产流程工艺文聚,我会重新再造母,这个我投资减少了适嫂,今天也披露一下忌呐,我35万的规模最多可以干到60万场睫炭。如果创造性一点可以干到65万郡伞,总投资50个亿飘镁咖,含整车加发动机参,这是内部数据吧挂拖,来给自主品牌共享捌纫。   包括一些模具加在20个亿铜、70个亿兜,最后的结果我都不相信梅,实现平台化川、公开化珊负锈、可视化唐,让所有的东西全部依照规则阳光推进描。现在我们的供应商也很满意痰耐废,社会上也很满意帘杆酣。这就是在体系裴,在这些方面的作用力辰佳架,防止一个部位一个零件肛屎,一个车就不同零件不同标准滥,那怎么做骗,永远做不了好车趁锭肌。这个要感谢合资养成的规矩邪芦。但是自主也会给你更大的动力镶,动力是在研发苇店,其他方面再有作为饶倘。所以我们是国企的平台剁犬,民企的效率报倦,合资的流程且,这三句话就是这么个意思烹雷。   第三个碴钢,坚持智能制造打造智慧工厂诡悍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酮阔,实现占地面积的有效节约怕悔弟,我们的合资企业秸兰辩,广汽本田在推进第三期的时候挞莆,就是根据SSC这个原则敬修宦。SSC的第一个S就是小型small硕,即所有资源空间最小截危壁、设备小型化;第二个S是简练simple俱清负,就是除去浪费怠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臂瑞床,complete抗,以追求小投乾、近何、短蹭、轻赶份匪,最合适的自动化稍剃、耐块化孩膛烈。所以广汽本田第三工厂运用SSC邓搁,它们的车间占地面积减少45.5%扯味,投资减少26%疥,跟它的一二期比炽培,能源减少了29%伶,成本节约了21%罚工。   第四个坚持管理创新帮扳徒,开展构造改革设殿涂,主要就是我们广汽丰田饭,因为我原来在广汽丰田发动机酵猎,我9年就去丰田一次翟必镜,去发动机只回了一次恰,因为当时这个地方环境太好了每苹砂,我怕一回去又不想搞自主了镐理。但是鼓励我底下那些员工经常去径,去交流睦逻,日本人也还不错棋心嗡,大家都交流铆挎。但是技术是交流不来的孰,思想文化还是可以交流的蒜静。最近到丰田去了一下佃,大有感受挽陌弓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壤波熟,它从最关键槐尺、最基础的制造环节入手锌,开展生产管理创新掣冈圣,从制造轴贾抄脚、供需轴邓逆碉、采购轴出发滩,深入开展构造改革邪谩小,实现全员参与把,利用构造改革改变每一位员工的工作意识病腺,充分调动员工的积极性霸毖桥、创造力随栓,取得了良好的成果浅。经营绩效方面罕暇松,今年的销量增长不多瑞伴,但是利润大幅提升嫉库,生产效率显著提高胺叹。人力绩效方面嚎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升献,管理体系与生产流程更为完善拾、合理辖韶点。   通过改构造改革砷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骸剔彭,根据他们的预计荷,已有的数据恰临,2017年单台不良率预计会降到0.01%骋肛,就是万分之一伯。而且现有的工人总数减少1600人帮。就是现有的存量也可以变化吗蘑,他们现在不到一万人边膊修,要减1600人刃嚏贡,它新建的工厂捐肠,员工还是要招的涩墒钦,但有的还是要走钳答。就是用减下来的人把他投放到这个地方皋撤态。   第五慷凡,坚持体制增效魔署晤,强化体系创新啊寸杆。既然这些企业都到中国来了晃桔,有机会为什么不学一学呢秤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下含,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破限煎憋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式李法,广汽本田精益管理鞍壤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揭啤滩。为什么搞一个广汽生产方式据刮?为什么不造一个丰田呢乔挡?这里面要说一句年,丰田生产方式你不能完全去学屏翻超,条件不一样蓉豪猾,环境不一样读黔,人员的基础素质不一样陀蠢夸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笺为敛。你学它必须要结合自己趁穗茨,连日本的企业去学它的趟,有的好多也不成功纲汀潞,当然我不能妄断钩,这是从资料摘的湍,不是我说的拦。   第二个惜童,我主要员工整车从本田来喝,发动机从丰田来曝患臂,也有一部分本田劝,两个企业不同的模式怎么办鞋慕踩?发动机就要按丰田来虐,从头到尾来蓬,坏的不学好的学腔,整车就按本田的来菇糠。但是一个企业两个体系怎么运作呢户?我说干自主就不能有体系饲情谋,要体系就是传褀的体系家毙。不管你是从哪里来毯涉芯,包括从社会上来绣彩,来自五湖四海一个共同目标蔚蔡翰,要干好中国自主品牌逞。所有最后提出了广汽生产方式欠蠕,以丰田为主结合本田起算乾,这样把文化钳筹碱、体系做好闷隧闯,但是还不够巩固梗固湍,还要琢磨猜,现在体系已经起来泌病鬼。   我们从2013年开始策划酶,集团的主要领导说这个很好巍咸潍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稀。   所以后面我们的产能又不够了膛,销量又搞起来了淘氮,整车进行改造汗钳、发动机进行完善痘鳞,整车撤窍稿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陶奖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钦葛,就是第一条生产线涕块辅。第一条生产线上半年生产了将近16万炮删,20万的能力干了16万柿,实际上还可以做秆,全如果满负荷做的话试食屏,估计干到35万都没问题富深提。极大发挥酒填,这个不进行全体系变革很难啥。发动机装配线一次合格率99%擒烽热,这个零部件产内库存减少70%勃,厂房面积提升30%荆老咯,原来不够用斥溃,现在多了这么大的组织遣孩恢。库存资金减少50%嫩陋,更为重要的是这一成果横向展开培许浓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贝喉,它的年设计能力15万辆旱列卫,8月份的最后一天有个数据速,他们双班日产已经达到了650台夕,它的满负荷是700台篡捌罚,估计9月份就可以满负荷秦蝎。这种提升的速度哆搓,全世界都是先进的磷帆呜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唾,它的一次合格率最高达到了93%净,平均水平92%咆唇藏,接近丰田中国国内水平芭廉,当然追求的是丰田日本的水平汹,广汽丰田学丰田本厂驼陵奈,我们下一步也拿一个计划立,要挑战就挑战一流械,否则没意义搞搜擎。   那么我们以建成世界级工厂为准则梦铜,以广汽生产方式为核心渡念门,融合了SSC原则狙迪,运用创新思维全力发展智能制造技术呻茧,打造智能工厂日埃适。我们在第二工厂通过价值流最大化霖耻却、设备智能化认绢,生产线自动化茅径、物流信息化戊活睬、网络可视化鲁百氖、操作简单化嚷畏午、安全绿色化裁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斡。这个第二个工厂是非承幔好省陛、非常成功的一个例子焕察,但是这些都实现了韶籍。   第六是坚持品质保障磷,打造高端品牌丰拖截。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗才娘豹,高的效率提供优质有效的供给剩期惟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亭妓,连续三年获得中国质量妇拱沏、中国品牌第一茂,超过很多在中国的合作企业警拳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舅,所有企业里面包括外国品牌佬,与广汽丰田并列第八烁爽九,比2014年上升6位秤遣觅。   第七叭搔,坚持客户至上侧,提供优质服务须氢互,不管是在任何情况下傅捞,用户是我们服务的对象寸,也是我们的衣食父母僳,尤其是作为汽车这个特殊产品坛闹,我们对安全谭凶老、对生命的一种关怀诽霞,作为生产制造环节的改革琴,是汽车产业供给侧改革的重要方向聘峭,但服务环节的创新与改革同样必不可少滤,这还是目前我们相对比较一下驹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熊吕父,也是一个什么机构泻,我记不不太清楚倍酥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渭认捣。所以在产业互联网的时代射缔色,每一个企业不再只是产品生产者念割、服务提供商旁卿棋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓉,服务以各种形式融入到了制造业泊、研发设计潭胎、生产制造撼钩、经营管理块抵、销售等环节曙卷。有价值创造的可能访,就有服务形态的出现粳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睡,两者相互融合桓、相互依存剁蛊登,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侩哩孔。   广汽在这个方面也展开一些工作涤,我们的整车平台将联合金融财纫挺、保险瑰剃稀、物流矩娇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疤嚼,车生活平台会涉及多个业务平台俱,除了常规业务平台还包括了配件商城堆牧唱、用品商城础、社区服务连锁礁,用户使用汽车的整体生命周期境畏,产品的购买只是开始随,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邓聊矮,这才是我们下一步发展的重点备恼。作为汽车服务提供商蝗划梨,我们更应当关注的是用户的体验操,以及给客户带来的价值增值感受坊碎,汽车服务O2O的打造蒋,也是为了满足汽车全生命周期的需要赊贾沥,以及品牌和价值进一步提升的需要呕睡柔。   第八湃,就是通过这些改革旁,整个广汽集团范围内的成果顷夕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阿杭,同比增长28.8%吮习、29.7%鲜谭,比行业高出20个百分点浆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衬女,同比创下历史新高蒙吗哼。当然传褀在这个里面那是贡献更大春,1—7月份销量已经突破19万颧穷剐,超过去年全年互胃,加上8月份最近的数据帕,今年全年的任务22万已经完成了臼珊挫,同比大幅增长143%芍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豁,位居第303名触句,比去年排名上升了59位啤,整体实力大幅提升辟鄙筒。   第九辜,就是广汽集团的发展十三五战略辛。简单地就是一个内部协同创新马恕,外部开放合作涧熔度,这是总的原则栋,全面实施结构性改革黑,实施一五一三的战略蓟砂盖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歪瓣,这是一个保守的数据采,因为传褀搞不好就过100万似,前几年说传褀100万绥,别人说吴总岸隆,你是不是在吹牛雀微双,现在领导嫌我100万都少了赔溃,拼命把产能都整合过来了乐蓄,成为先进的汽车集团澳,做强做实研发整车零部件缴、商贸服务和金融服务五大板块沏认,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洛,实现自主品牌事业的跨越式发展岛肺,全面实现一个“三”纯凹,就是电动化请、国际化碱、网联化三个方面的重大破评。   各位嘉宾风缄扑、各位朋友瑞揭,女士们贿、先生们肩峰,在需求持续升级涂戊播,资源消耗的情况下并,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端享、品质优先尉啸、创新驱动的发展路径篡芦,坚持正向开发腺,提供优质产品唤抢,坚持智能制造偿,开展管理创新滔华,保证服务水平哺板,注重品牌高端化集先。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花池蹈潘,共同推动中国汽车迈向新的台阶抢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗汰:李芳" "  今年3月儡守胳,借百年庆典之际省镁簇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向括称炉,即“智能互联”答阂反、“绿色出行”和“自动驾驶”鹊垮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向此滩。随着战略的提出丘册,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唇错。在这其中枷淖,“人才”就成为关键问题歉构。为此孰荆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凹亮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酮穷。   根据沈燕的介绍可以发现慷颈平,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛话,涵盖计算机飘淳、工程学冻、自动化阔谱、金融等多个方面涂卡。她坦言藏当,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入檬槽导,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓮床。因此刀缮疏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汾筒。”这其中包括互联时代的在线招聘诲拴幂,“例如我们利用自己的招聘平台附蛔救、Linkedin捻、智联招聘等在线平台粉俄羡,以及大学招聘纬效、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粳。”除社会招聘外胚嗓,宝马也会通过与院斜ジ稚合作筛畅携,提前把学生引入到企业中攘箔,专门为宝马培养人才碎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹿,举行“宝马同济日”这样的活动哺害搞。“去年我们就以互联驾驶为主题懊爽散,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓝相卤。”沈燕说道眠。另一个重要渠道蒋房棺,就是内部员工的推荐轰护。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号身狗,让每一位员工都变成职位大使夏曙截,在朋友圈进行转发传递寇。   “我们对人才的要求献题啪,在能力方面最重要的是对业务的了解笨纠。这不仅包括对业务今天的了解委函陶,还有对业务未来的了解赊绩貌。要知道未来战略方向是什么需革,需要什么样的技能惋赔瞧。 ”沈燕告诉记者蓉,“此外宪,我们对人才的要求是不仅要了解中国锭蹦井,还要对全球化有所认知俏摄。随着技术的发展喊叉,我们对人才的需求呈现‘复合翻,跨界’的特点并绘。但是沸糖碎,这类综合性人才很难直接从市场上获得掠,需要我们进行入职后的培训丝本校。 ”据了解吃,宝马(中国)每年都会根据员工表现仆颓弄,提供给员工出国培训以及交流的机会鲜嵌廉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敝煎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拣,以拓展视野狗,提升能力屯山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为槐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炼,吸引并拥有了一批充满抱负粟岁木、专业的本土化人才坏哗鹤。而面对未来湿,本土化人才也将承担重要职责彤,“这包括为‘在中国底,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盗锈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豁椭。”沈燕表示孙。2012年窍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绦,并在上海组建人工智能团队裳,承担电动化和智能化的相关工作浅。另外去,宝马已经在中国成立了专门的战略部门难倒惯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨售。 这个团队将研究和紧贴中国市潮窒骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狸脑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呜伯星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室廊掏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纠驼,用“数字脚慰、概率擎秸、未来”为题纪,论述特斯拉电池的高密度吵恍驴、续航里程及电池的安全性搐窜麓。对比国内看烘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廖敛,并预言电动汽车和智能手机一样殊盯,电驱动和自动驾驶注定了是未来辅赔凶,不可逆的未来诫推袖。 以下为原文拇邯锚:   关于密度和里程数虱畏。 特斯拉Model S上市已经四年多了到,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馅渡,至今为止一个都没有兑现性典庐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愁,里程最长的量产纯电动车泡榷豌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梆痊哭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挪羚案,相对容易)还低的匀速行驶的里程数非喜,忽悠消费者糖啥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准离,里程普遍降低10%以上)来体现里程醇,在有些国家辅助使用NEDC的标准臣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)干。   关于安全性和自燃率午。 自从2014年初安装了底护板凳揭倪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)们麓赋,远远低于燃油车钩霉鸽,各种撞的惨目忍睹事故狄,也都没有发生自燃瑟耐。相反拜凰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帅袄痪,却成了全世界自燃率最高的机动车欣,更远远超过了燃油大巴的自燃率挎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氦磋梯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潘赴皇,车门闭合的时候已经有点变形了)卵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掏齿稗,几乎可以说冈得躬:特斯拉重新发明了电动车盗退。    国内真正用心做电动车的企业钝淮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粗驶卵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巷苦、变速箱熔赂、油箱等心勿酬,改造成电动车的事情)雇纠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卫乳稀,才会全力以赴来押注电动车竟禄险。当然侯抢薯,也可能是很多品牌都在蓄势待发递桔停,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俗杏褪。    电动车不是什么弯道超车揣豌,而是换道竞争貌臣薄。    今天的电动车犯妥裳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竭探。待机时间是诺基亚的几十分之一辅推,软件也没有几个粮,通话质量也不好妹涛,汉字输入也麻烦的要死含。和智能手机一样妈妒,电驱动和自动驾驶注定了是未来墟捎淑,不可逆的未来长且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   2016年8月30日戒崔邵,在北京新浪总部檀,北汽新能源充电部门副总监陈保江鳞褂、北京华商三优总工程师丁晓伟帆、电庄总裁兼CEO先越册剂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漓蹬来、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荚愤宏。    作为新能源汽车销售终端环节粮尘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线般。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯偶慌啊,更是充满了诸多困境按蚕创,不为外界所熟知烫。    那么笆,作为中国最大新能源汽车市沉隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况闷距败,北京模式发展的瓶颈是什么个惧寡德?有何值得借鉴的地方畔?又该如何去避免失误和纠正扔?政府慌敝、车企焚惊农、消费者在这一产业链终端中扰,分别又该担任何种角色古? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录新:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湾系败:魏总宽劫,刚才你从用户的角度纱,同时您也是媒体人的角度离斯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滔墟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翻,您发现了这些问题之后赫捎忙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泞瞎?    魏士钦怠:其实我们一直在琢磨这件事缺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕾势咆,这两点是能够解决掉的创。首先第一个秤拇,支付瞎茸。就像刚才先总说的婆搓,有个银联一样的东西蚀览,接下来有个第三方栓沃称,或者接下来大家都使用微信支付迟希娥,不管是充电桩也好骋,app也好催绅苍,还是当时的扫码也好睫咆,还是微信也好墩,支付宝也好雾钎祥,能通过手机支付杏,基本上都能解决掉摩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题测芒,我们把支付给它想办法统一了垒。不一定统一到一个里边去泥剃,大概两三个倪,大家都在用寄,这就没问题阮。    第二赏澜节,这就相对更难一些了到鹊轻,应该是有一些第三方平台真正站出来梯烘顷,能够收集所有的真正的准确的信息沪深,其实当时我们自己在做app的时候及痞稍,就是在做摸点的时候番日庇,我当时就矛盾德,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点完,后来琢磨来琢磨去婪末,通过很多用户的反廊掏痢,我定义出要摸一个最准的点此巨,不要最全的慧公鞍。准是什么概念寿?第一肝炒删,我找得到颓,第二高啸铅,我到那去一定能用得上额凑世。如果我找到它了砂慑碱,也到那去了枢,但根本没法用茂渺啡,那就没有用了读。所以如果站在媒体角度蚊鲜,我希望不见得是谁刚纪,也许是个媒体凑健,也许是另外一个平台蛋裤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吗,但是它也不一定是最全的幂氓,但是它是这些所有的里面最准的毙,每一个用户都能找到桩勒,而且有百分之百的体验把电充上络。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藕歇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痊孩,是咱们国电的站嫌,是快充拇坟。我们编辑去那边准备充电的时候幸,有六个跑快车的兄弟镰么,霸占着那个点麓,就是不让你过去阿撇,这个充完那个充蒙思溪,还剩一个车的时候绩茫翔,就赶紧打电话给另外一个兄弟烤蜗,赶紧过来充电熬辟。我们不等了涤骗。但是他们不知道巴,在那个点不到三公里的地方堵欧芭,快到积水潭小西天那个地方遁,还有一个充电站坏街丘,好像是三个充电桩还是两个肥帘,一个车都没有顿虐膝,而且车位都是空的去本。他们不知道那里匙禄嘛。而且那个点晨秸溶,我们当时找的时候用了三个app虎,只有一个app上标出那个点次,另外两个app是没标那个点纪封强。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梳,所以准确性其实很重要款巾凉。所以如果能解决这两点惰怀,我觉得咱们的空置歪、闲置的问题一定能解决巳话,肯定没问题的搜。这是我的观点犯。    黄山镣绞荣:关于公共充电这个领域餐,我不知道魏总在充电过程中培颂捻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凸爱?    魏士钦繁:出现过吼,很多脆。    黄山缉泥:这个问题其实很有意思的问题炮,充电桩的标准是国家有统一的标准哺骸蚊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碳栋。    魏士钦存敲:是这样罢副黎,最典型的例子就是腾势霉儡兄,腾势在很多国电充不了峨巍,但是在小E充电或者普天是能充上竟观竿。    黄山卢:我们可以把时间放长一点来看铂械瘁,在2004釜施、2005电动汽车兴起的时候橡亲抨,很多人都不知道电动车是什么枪,充电桩是什么某拒。随着这几年的发展氓配抄,物业慢慢都配合了碳叙,所以从成熟度也好斡、物业配合度也好衡,应该是越来越高的幻俩。国家层面出台崇棋,新建小区予以配合氯馆,包括老旧小区的改造男拿,都会多方面来共同解决这个问题解。其实关于今天的这个话题腻,我不知道台下还有什么问题要提问的娟陕。没有的话豌,我们可以做一个最后的总结翟肚。    我接着丁总说的北京模式的问题雌疵行,我们今天说的是关于北京模式忱,丁总说了一个北京是纯电的市承!,跟其他地方都不一样拔梆摊,上海是极端的椽,上海是混动市掣鄣糖隆,北京是纯电市场羞。我理解还有另外一个模式灰波赤,就是北京的充电运营商是最多的须冗,发展是最快的驴矫痕,一开始是国家电网凯、普天在推抽餐淖,后来群雄逐鹿姥,特来电瞳互、星星等等各种运营商都进来了肃棵稍,包括先总这样的都进来了邢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筒儡磺。    魏士钦挽霜:现在已经不止了驰。我们有一个数据华,说是47个运营商拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番兜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捎犬,我讲点个人思考和认识辽法。    先谈思考犊疽。第一傻氯眯,供给侧结构性改革内涵非常丰富侨娠夹,大家可能更多关注产品的结构性改革峨囱癸,其实我认为蔽,源头是制度的供给和政策的供给抗柿嵌,再是要素的供给输鞘,三是产品的供给楔。    再把这个逻辑关系缕一缕监,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给番凌汐,而制度保冈编、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冯古颊。所以现行体制下读车告,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盘土?这是我思考的第一个问题仓陈。    第二个问题叉,是我做企业这么多年的实践和感悟蔬,企业到最后比拼什么桅簧瓣?其实就是资源的配置效率侯。汽车行业也如此攫多潜。你拥有多少资源固然重要不焚街,比如研发队伍己盯,既有一两万人的李并,也有六七千人的蔬,还有两三千人的呈粒熔,资源差异很大休董,但实践证明人多不一定成果就多苍形僳,关键是资源的配置效率寐懈夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓦,取决于一个企业的决策效率和执行效率邦。而企业的决策效率和执行效率勿警伟,又取决于它的机制和治理结构弓苛。    反过来焦崎峨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化首谜蜂。也就是说斡篡皇,产权结构会影响到治理结构和机制婪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹潭龋,进而影响企业的资源配置效率股但祁。    从逻辑关系上讲悼弦筛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革母赶伞。    第三个问题间渐楷,产权结构是前提锑毯,是源头性问题吞驮,多年实践崩定深,有以下一些体会丛徐墩。    关于股权悔贾。股东应该优质化蓖赫权,股比应该合理化危韩抠。近期也好瓮,远期也好钵宛观,你不能把那些对企业治理巩聪哎、技术劣某翔、管理颓路,以及市场拓展没有任何贡献奋孰父,反过来可能还会添麻烦者瓤偷辜,当股东返疟。这样的股东不能要橙。    股比结构这块尚图淌,不同行业睡玩,不同企业呜辉蓄,它的结构模式必须符合市场规则垃玫年。若是竞争性行业删斑晃,不管是央企狮,还是地方国有控股企业陛乓救,做第一大股东绝对控股且甜具,很难实现建立混合所有制的初衷交抒厩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磊,竞争性行业混合所有制要深混坎栋,不能简单地浅混兑蔬。什么概念力骑?国有可以是第一大股东薪,但不宜绝对控股蜗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凭梗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘦炮、国内竞争国际化这么一个概念挤摹。既然是全球化滩柑磺,如果你这个竞争主体洼,你的治理结构爸季,你的产权结构酣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腹膘坊,你如何参与竞争颗?道理非常浅显明白娃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践单无车。    江汽集团公司制定十一五规划前查,我们就有一个想法眷史,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恨兢霓。围绕这个思路钉底芍,于是就有一个叫三步走的战略规划词。    第一步漠捆胶,把国有企业员工身份置换掉览烈板,从根本上说顽热,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厦垃孟,对职工也有好处夕擅,是多方共赢的一件事情睹憨容。我们知道吧,国有企业这条船不管怎样刚,开得好据脊潞,开得不好拖汉,哪怕再破再旧怜围,只要不沉下去镰胯墓,国企员工都会抓住船板黎,不愿意下船铣。    如何把员工这些观念转变过来队?只有让他们从企业人转变为社会人氓。因此匣,第一步是2006年抹漠,江汽集团公司所有员工进行身份置换芦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厢沫糕,作为每个子公司的投资主体仙僻并,共同组成投资公司记。    这样釜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诽背。投资公司持有江汽集团公司的少量股权校角。    第二步凛,我退休后途,引进中国建设投资集团有限公司哺扭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司人稳糜。初步实现产权多元化侧。    第三步獭北怒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纳卸,包括安凯客车的控股股权邻,整体运作上市递。去年1月获得证监会批准场,上市公司已挂牌疏鸽谷。    通过这三步走——置换身份皑点捶,初步股权多元化写兑跺,整体上市仑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圃够畏,对留人起到了较好作用境。在工业化校博戮、信息化莆夸、网络化尤其是移动互联网时代卢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憨,股东或雇主和雇员之间的搏弈赔杜,更多体现在决策权和分红权领域瓦仇换。    为什么IT产业梦,特别是互联网企业发展如此迅速省梯?正因为它有这样的产权结构警交,这样的体制机制末譬。做得好的互联网企业焊较酗,股权都比较分散楞豢顷,管理骨干和技术骨干都有一定股份槽弹畦,可能这是大趋势递。    互联网行业资源的竞争和协同拭片,最终体现在人力资本价值上纫恫,他们要参与公司的决策和分红南默。这个问题如果不突破广,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尺。   存量是稳定剂阜扔矩,增量是兴奋剂    那么缝燎,内部机制如何变革午?    1990年我接任江淮汽车厂长筏,当时非常困难氨翁篓,留不住人赎。有些人选择离开璃恍乡,人往高处走淳芳,完全可以理解顷。留下来守摊子的这些人不容易问厩矫,到我2012年3月退休呵,这22年时间里风,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屡如。    第一阶段是2000年以前悼警。可用两句话概括逻浩,第一句叫做存量相对稳定捍队陡,增量拉开差距磋董多。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闲,可能就有问题旗。因效益提高而增加工资绷姬,贡献大的就多增惜蘑,贡献少的就少增辱官泰。即便没有贡献搞讣茬,原有的存量工资也不会减少俗滴回,即存量是稳定剂坛么,增量是兴奋剂形。    第二句是有计划按比例增长工资砍磊。也就是说差供牟,企业效益再好儡,效益翻番工资绝不能翻番绞横。效益不是很好氯旱,工资也要涨老。为什么爸盒厂?因为国家年改革开放30多年羌侈贪,经济20多年高速发展辛,物价一直在上涨箱亭,生活成本在提高搁侯甫,降工资就是降生活水平免。所以我们有计划按比例增长工资蒂冕,以建立工资蓄水池冈冈锰,以丰补欠嫁为。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苦井逗。    第二阶段是2000年后鲁楷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式起。    第一部分是捻鸽酵,区域领先的现金收入拭。和北上广深不好比普锨加,但在安徽及其他城市的同行业者中扣梯东,我们的薪资收入是高的垢,员工及其消费能力比其他企业稍高诗碉欣。但现金不可过度发放冻,这是心理学穗喷几。人就这样粳纯,口袋里现钞多了后惰, 像一线工人惰仕欧,包括技师在内龋册,他腰包丰实了蔽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锌临。    第二部分是大福利痉校爆。我在任期间奠式紊,江汽集团公司解决万余套集资建房劣纲,还有大学生公寓炽揭、廉租房等;自营的物业管理做得非郴纾好吧,很便宜兔,还有免费午餐步,包括洗衣房等亢肥靡。有大福利粳,有小福利扁,五险一金都取上限提冉假纯。    第三部分有限的股权激励饺端。    区域性领先的现金收入递、大福利塑焙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帛悲,这使江淮汽车员工享受收入不低讲毫敝、生活成本不高的待遇寥钉。也使人才无序流动降到最低软淡。我在任22年裳,江淮的人才戒懦,不管是管理人才还是技术人才景,几乎没有怎么流失兴胺。    外人都觉得很奇怪蒲崩毯。当时有个汽车企业派人力资源副部长浓俯病,在江淮附近找了家酒店频,一住就是一个月固,每天晚上打电话找人密磋别,但没有人为之所动暇睡冒。    究其原因痞,当然也不仅仅是待遇和福利僧昧崔,重要的是文化留人薯吓寸,怎么能留住人心档赖,这是其一裁馆亮。    其二韦杯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陌动,使员工的成长速度可能更快幂级梁。    其三劲起污, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挖窘寝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径樊澳,但我们有三条路径汾。    一是管理人员成长路径帘衡牌:管理员渴、助理管理师皮泵、管理师葱、二级副经理疥、二级经理泥捞型、一级经理氦孙。    二是技术人员成长路径诡但碑:技术员秋、助理技术师椽其、技术师;设计师夸玛外、主任设计师扰偏辆、设计总监丝江先、技术中心副主任脓秸猩、主任等度愤创。    三是技术工人路径灰畏:高级技工芜令、助理技师梅、技师兢、高级技师酮兽剩。高级技师的薪酬茹,甚至比二级副经理拿得还多稼。    这三条员工成长路径够,每个岗位都有岗位说明书贿。你要申报这个岗位沟呸,必须经历什么培训律礁,需要什么绩效草免,才有资格申报嘘。上什么岗位有明确的薪资标准肚,“升官同时发财”是,用人用工尽可能做到公开公正透明拳豌痪。员工们也看得很清楚骏徒钝,只要好好干澳,就能够成长驳柬。    总之金勾秃,在中央政府大政方针指引下画,切实碱橡俩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法同头抵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陕棵。    尤其是产权结构改革现寂弯,不要消极等待主管部门来安排非滤,等是等不到的速香。也不要对现有体制郴敬渤、机制太多无意义的抱怨确舰核,只要动机纯正倪,对国家对企业对员工有利厂捣,就值得一试赊,这是我在江淮汽车多年的指导思想擦请。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寝妹劲,但一定是基于稳定性碾、权变性汉、柔韧性基础上的变革笺及。要主动诚恳地和主管部门进行沟通校堑嘲。同时切记不管做什么事情救,一定要取得合法合规的文件依据祷律。    在沟通管理和内部运作方面黄簇缮,如何适应政策环境加得,是对企业负责人的管理智慧的考验凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫秘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侣胖恭。   当下靛备希,在互联网经济蓬勃发展挖坎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沤惯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茧、汉腾七腐膏、乐视凳、蔚来么、Nevs绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逛。但这些新思维贤蹋、新模式遇到来自行业颇蹦腺、公众和政府有关部门的不理解和质疑恰。为此寰球汽车邀请行业专家阑、新势力企业领导屋、主流媒体高层踩,就大家共同关心的行业趋势客、创新模式纶闪哥、市场预判等话题展开热烈讨论乃。   程远狡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秀瘸贤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绞项嚎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饺恕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撇,也是一个全新的问题栋酗阀,所以我觉得应该是个很有意思的事卫颓爽。今天让我首先来作一个发言檄材,我觉得是抛砖引玉渴何,我想把石头抛出来歼姆,引出大家精彩的观点碧片。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凰湃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烹荷拇,他们该不该进入汽车行业请该虾。大家知道才,这几个企业全是新人歌善茫,以前都没有做过环涂,在社会上是有一个反响田雄,有一种争议铰撇歇,说现在已经非常挤了贪菩剐,我们已经达到了2500万辆的规模擞牛裙,100万辆的企业已经有六七个了垫僻,还缺你们想城?你们现在还有机会箱?我想说这是一个很重大的问题秋靡酸,我想这个问题为什么说是战略问题船,中国汽车业一开始就有这个问题璃。   我的印象中脱统阮,我觉得中国汽车业有很多政策娟咎美,也有很多重大的事情救宫通,但是我现在回忆起来夏投,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氮邯瑟,一个就是开放引进喉把,也就是合资冷,也就是所谓的市场换技术娶暖闭。另一个夺互腐,我们做了一件很大的事情填庞厢,叫反对散乱差缝。这么几十年来茧冠栏,在我们的汽车管理部门俱烫,我们就不说谁了耽,大家都很熟扭,都是朋友羡沫,现在都七八十岁的人犀赂。我进入这个行业30多岁扰,已经过去30年了贤,这些人现在已经退了劝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垢,一个是合资引进紊,一个是反对散乱差很涝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钩,即刚才说的市场换技术绘老。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灌精蚊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怕谢潦,只许有资质的企业做辛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗,就叫中国汽车工业总公司嫉。后来美融,提出了南北划界爆,想要一汽在长江以北奢工,二汽在长江以南仙告,形成一个竞争局面艇暇歼。这个想法没有实现壁物,当然再早我们搞过六大公司法娩,但是总体来讲停干脆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争列踩。   我在八九十年代写过一篇报道赂,我就说中国汽车为何怕竞争权码?其实现在想盾,我们争论来争论去就是一条券,国有竞争匈刑柒,我们认为企业太多了豆嗓午,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理独凉。   那时候从国家宏观的角度托,陈云同志提出了一个经济学观点钙箔,叫做鸟儿在笼子里飞辜肚,年轻同志可能没有听过闯。虽然给你放飞楼,但是你不能乱飞棚密,得在笼子里飞身。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甭,所以我们提出“三大三小”净,规定的企业能造车挪,其他人都不能造车啪,认为进来的就是捣乱锭槽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孰敬挡,后来被总编辑改为无心插柳光。我们一心一意想扶持的企业搞上去供码敌,但是我们不想扶持的企业又在出现夯替,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸵恍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铆,为什么呢勒惰?当然是我们的基础比较差店汰垢,一无资金堤花,二无技术酶掀,三无人才稿沸啸,白手起家皆锑。这时候我们引进外资词晃,有了资金剩铆臣、有了技术享嘛、有了人才衫,奠定了我们汽车的发展基础锣。但是只走这条路等于缺一条腿陕莆,只有引进外资扩洽太,没有自己的发展睛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啃缕谁,反对本土企业肝溅,所谓自主企业刻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域试甲虑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阑貉袍,奇瑞替醇等、吉利美揪、长城竞、比亚迪脯冉吃,没有一家是合法造车的企业共,方式大家都知道吮崇,买一个不生产但还有资质的企业叔新,就是所谓户口本副慧晴,然后就开始造车倒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搐,该死的企业死不了肆广,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醚,这是一个很奇怪的现象沛,在其他任何国家都没有这个事情嚼庐,只有在我们国家挨背瘦,这变成了一种无形资产烙磊。   所以逢,后来工信部成立前夕江,在发改委发布了一个通报活,宣布哪些企业要死捕莱坡,其实是一个作秀省赁。因为这些企业本身已经不存在了却,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婚突铃,就不会有这种奇异的怪现象深艾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丧凶惹,我们把汽车产业的市场化镣、自由竞争的方式忽略了未,我们把它当做航天航空管理搜杉穗。所谓集中力量办大事泉剂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的断,像航天航空只发射一颗卫星朔,只造几架航天飞机碳,但是汽车绝对不能这样腔,如果我们中国只有一个汽车企业录度,我们今天无法想象能够达到2500万辆入蔷,我们可能还在200万辆以下徘徊仙剂力。   我们想想我们当时的规模艰俏谩,讲起话来圣,我们一点底气都没有锤,全中国所有汽车企业的力量矮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衫尚降,所以我们那时候是没有底气的浪巍盛。那时候蔡总经常讲当朝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扁,我们国内的某家工厂堪疥,搞了多少年心?投资130亿干了那么多年没有干上去尺碱,现在回头干干晚极孝,别的合资企业在武汉干140万辆车烩吐惟,听都没听说过他就干成了那。   当时我们确实是一穷二白撑翰,那种情况下我们引进外资保,但是不让国内自己的汽车做勒偏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啤疯图,变成了外资企业楷、跨国公司一股独大赎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毛。   中国其实为什么发展到现在这个状况匠婚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差璃结谴,在座的年轻人没有听说过滔陆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辅磊沽。为什么有审批制嫩涛?审批制就是为了反对散乱差空,所以你不能随便上企业矫镣革。   我们把进入产业的大门关得很邢呷鄱蕖,一方面对产业造成了很大损失铣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会途荣。大家知道歼,那时候汽车卖多少钱苍?桑塔纳要卖了20几万漏,当时说两万块钱群脸缅,八字还没有一撇虑嫡地,订购两万多辆乃碎溃,在桑塔纳卖20万的时候驰蹦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来每措。那时候的技术标准瞪、排放标准都很低完内懂,我们会很快发展起来陪,但是我们失掉了这个机会和弛。这是产业上的一大失误薄,就是反对散乱差偿薯,阻碍了中国自主品牌的发展筋。   我觉得中国汽车进入2002年蚂赊,入世以后就发生了很大的变化汲付,这个变化就是放宽了刮念,应该感谢国家经贸委前司长入聘,后来发改委的副主任欧新黔靖罕,他在这件事上力排阻力刨袖很,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倍咎焦,有二三十个企业进来峰讹。在这时候稿,包括奇瑞虾碎娟、吉利全杯、长城晴帛艾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面探干,所以这是我们企业发展一个好的契机壕,这个契机来自于好的竞争盼嗓。   现在大家没有再说反对散乱差翻失痪,但是这个毒瘤并没有肃清冗,现在要有一个新的品牌出来查,我们第一个想法就是它该不该出来奸该漠,又来添乱贫罢。所以在这种情况下孟,汉腾出来以后卿露,我当时也没有太明确的认识怂,在网上一片谴责声的时候发奢,我就意识到了这个问题蔷缝梢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袄,大的打败小的匈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冷捂颁,快鱼吃慢鱼佬罢玲。汉腾给我一个启发翔师瘫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲方份,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在信曹,今后还会存在博宽。   现在一汽确胎、二汽非常困难尖渐幂,包袱非常沉重谈巫虚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昧羔,但是最近连一辆好的车都出不来纽。现在真正有活力的企业是谁呢兜甘校?是长城糙、比亚迪崩日、奇瑞轻姬、吉利坷边吗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厘,让大家不要惧怕竞争实,竞争只有好处酿。我们老是说过度竞争菲,实际上没有过度竞争肺纳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邦孪,经济规律本身有一个调节作用赤锌,一旦过度竞争它会自动退出垮。   我们的出租车管理很失败负懦膳,就是我们怕过度竞争挫,我们把北京市的出租车限制在7万辆驶集,因此打车难锣、打车贵拎,群众怨声载道封奶。凡是放开竞争灯,像家电产业大家都知道棵铜,为什么发展得比较良性呢毛困?就是因为放开竞争侍形,是不是先来后到呢煤纷雇?我们现在想想80年代南妥椿,61家电视机厂钞,现在上哪去找食嘶?大家熟悉的品牌芒,北京牌农奶、昆仑牌斡放,我前天在飞机上看到长虹挎貉乒,长虹居然还在未订,出乎我的意料坑华绩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凡颁,现在新出的电视机厂匡懒,TCL过去有吗滇酪炽?就是长江后浪推前浪棱酥乡,我们永远不应该对后进者说不白匙剿,我们一定要这个变成一个共识讽刹,任何时候都可以有人进来巷稻。就像他们说的陷,任何一个行业都会机会粮别庆。今天在座的各位都是新进来的承戎,我觉得你们的机会大大的有常。   我的砖头就先抛这些讣熟胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楼:沈达炜 版权作品集魄寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权险习,严禁转载拘羡驳,违者将被追究法律责任拷疼。 获取授权" "  徐和谊说帆守污,当我急的时候聚衅,老唐一乐慰弗览,哥儿俩(的配合)还行荆雄籍。双方都是坦诚的心态裴,就没什么谈不成的事情点。    唐仕凯则认为东瞬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挺,基于双方的相互尊重嫉搪。合作中沪,尽管文化不同奥哇、目标不同椭酶劲,都能坦诚地交流伤失涤,达成一致傅瓜厕,满足消费者需求壕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卑辆惯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撼功热,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偷缄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹃省危、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佳衰,接受了中国经济网等几家媒体的采访粹镀。在奔驰E级轿车之外斜堵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作环娩申。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鸥赡,徐和谊说拢粒,关键在于双方的真诚与坦诚详暑帅,这与我们的性格有关监。我的性格是直率效,而唐仕凯先生则是含蓄嚎吠联、温和幢斜谁,哥儿俩(的配合)还行衰。双方都是坦诚的心态悍界,就没什么谈不成的事情纷撂妇。    徐和谊谈到谈倘耻,合作中计短剩,彼此考虑对方的文化蛙抠讲、体制尼裙炬,对对方的决策机构都很了解堂淘猜,也想知道对方的想法裸波,并多从他那套(系统)思考鞋惨:靠不靠谱兼,可不可能阜喀楼。不能瞎白话护前,不能伤和气差店猩,所以就越合作越顺利驰迹。    徐和谊认为沥,随着后续工厂和产品的导入秦百,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑞。    他还打趣说举呐饭,唐仕凯先生文雅济劝,当我急的时候蹋搞输,老唐一乐畦猎,我们的搭配非尘彝茫合适贰入。    唐仕凯则认为环梗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作日,基于双方的相互尊重水眷寡。他说饯苗瓜,我们与北汽之间有更多的共识双哪。过去几年的合作掀甩项,大家互相信任湘、持久洛、坚实促并。我们有德国人的执着曹、坚持费,在双方合作中誊杏射,尽管文化不同部嗓筐、目标不同撅,都能坦诚地交流嗽胺,达成一致封暮霓,满足消费者需求赋稍,也能让优秀人才有合适的岗位呛儡。可以说曙,北汽与戴姆勒建立了最好的袜、双方互信的关系郝诧腥。    另外赣柑,唐仕凯指出恕染,中国业务的发展饲敢,离不开经销商伙伴的精诚合作踏平,他们积极履行对消费者的承诺灌凤、关爱兢嫉潭,也与我们建立起非常良好的厂商关系适。    他强调擦侯谋,我们与北汽的合作刀微,增进了双方的关系撮精雌。 全新长轴距E级车上市现扯陈帧,领导合影(右二为徐和谊笑布表,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘲僧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说江仕,目前按,我们的合作是最好的暑。认真总结以往的经验簧、教训许碑长,特别是过去的错误判,接受媒体的帮助焚捷略、批评帅澎,因为大家对我们有更好的期许茨。目前蜡卸,我们仍没有达到自己的目标淋疏,在中国市场还是第三名额桔。但是警桅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)醇隆敝。因此木沤,我们还需要精诚合作慨奔囤,力争打造一流的企业;精益求精秸糯镭,建立一支一流的团队拜。毕竟奋,我们的公司和事业都很年轻伎累春,在发展当中最重要的还是关乎人捆呜事。因此缅读秤,我们不能只顾眼前取瞬慑,应当放眼未来糙暗冲,希望取得更好的位置亩逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俺:    各位领导胜、各位汽车界同仁港:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赖。今年论坛的主题聚焦安全昏洛,我觉得非常有必要憨革钎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荆茄,已引起全行业和全社会的关注未攫鲸。    今年以来荆爽朝,在国家和地方补贴政策的助推下膊匿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谎,1-6月鳖伺,新能源汽车实现销量17万辆托抗,同比增长126.9%葡刨。其中纯电动实现销量12.6万辆软胆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茄,预计到8月底戳度料,全年6万个新能源指标就将用尽匈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆思赁晒,同比增长170%膛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拔。    但随着新能源汽车销量猛增焚目,其安全问题也逐步凸显囤。仅今年上半年跋,与新能源车相关起火事件就有11起顽藤汤,事故原因涉及到电池全杜卡、材料计、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饲旗词。不但给事故车主造成了严重的生命沁嘎、财产损失吼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧健堤啃,极其不利于新能源汽车的推广倦俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兜匠圈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漏,新技术新模式尤其如此码蛊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处按泥篡、火车一度跑不过马车涎、人工智能行业也几起几落联,每次都面临着必须攻坚的难题句爱,并随着问题的解决才获得新的认可翻劝彤。新能源汽车行业也是一样硅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞭啥覆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洼怀,在蓄积了一定的市场规模之后鹃譬,开始到达一个新的平台期廷,开始面临这样那样的问题茸。而我们认为韭唾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龄怯赴。    首先端,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕉乐。    今天我们面临的新能源安全问题燎,一部分是技术问题内攻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丰淬侣。但更多的是行业规范问题釜碎,由于新能源汽车市场发展太快桓,行业法规建设相对滞后妇舰陶,安全法规不够健全涉裙炮,相关标准缺失妇嫩,再加上消费者安全意识不足顽答,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敬炼寝,共同导致了一些安全问题的出现琼铆。作为一个新兴行业圣骋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规授、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尘帘遍,这是新能源事故频发的原因睛戚伺,也是新能源发展到当前阶段筹,我们必须着手解决的问题脑帅醚。    其次吞柒檬,安全问题是消费者关注的基础痛点尘牡谷,必须全力以赴加以解决编。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轿枷份。我们经常说鲸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惫毋,但是没有了安全这一基吹枞阈础,里程的远近本身也就没有了意义夹。新能源推广几年来狼恳溜,市场上对安全的质疑之声始终不断起吐膏,说明广大消费者除了里程焦虑倾谁迁,还普遍存在着安全焦虑伤人,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抱靛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择比,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喉甸竣。着一把火就可能会毁了一个行业绞垮荆,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒋抱褪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刨衅少,必须将安全问题作为头等大事来抓烷浅,否则就会被消费者所抛弃袭鼻滦。    最后埔莆材,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舌,也是发展的动力源乳良。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殿,才能得以持久生存但。千百年来妓送,人们围绕着使产品更加安全可靠彼,不断做出创新惩伴手。及至今日辛朔,我们投入无人驾驶汽车侨股、智能网联汽车的研究洛秘,很大一部分原因年睫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障境。新能源汽车作为面向未来的产品劣雄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萝锌省,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力软。    由此可见滩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈填现律,粗看起来林林总总忻,不一而足;但是究其本质急芬,核心还在安全负哗。破除了安全问题汝烦隶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题突贩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搐,而围绕安全问题不断攻坚克难湍,新能源产品和发展模式将不断创新跋囤赖,不断创造社会价值仁充岸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞧寐,我们从一开始秃擎朽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酷却,从战略高度提升安全性力青捶,居安思危维,未雨绸缪啸埂,从研发楼、生产到售后服务篓笨巢,都布下层层防线梢苟,确保产品万无一失坷苏窟。    一是在产品开发上加强安全功能设计仓篓,从源头上提升安全性踩穷吧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讥。从产品的开发设计阶段惧,我们就从整车控制瘟、动力电池赁、高压安全等方面以高标准进行设计散。在整车安全方面表缅耗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侍吠输,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爽。在动力系统方面糠,我们从材料梅、电芯脆电、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揽聘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炮并,降低电池短路和起火的风险粗媚睹。在高压系统安全方面廓拉偶,我们从防水酬募靶、防火阂穿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碘怪,高标准强化安全功能秋袄到。除此之外麓鞠,我们还充分利用智能网联技术恋,对新能源车运行进行实时后台数据监控埠卜惜,建立事故应急响应保证机制贫谱,为新能源安全使用保驾护航郡峦露。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证山乌硼,以高质量产品确保安全就赦。在新能源汽车快速发展的同时好行,北汽集团不忘发展新能源的初心痛劫涕,严把质量安全关澎。北汽新能源生产的每一款产品蔼僚阜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外方,还要对电池尼鹅武、电控系统进行严苛的测试与验证瓷凳先。目前崇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系欢怯,其中电芯安全可靠性测试标准42项厕,电池系统安全可靠性测试标准50项灭甘,BMS策略安全可靠性测试标准33项适杠,这些测试包括长时火烧测试坟单溯、电池剖切测试屁宫、极限跌落测试和电池浸水测试等度蔑。同时丧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔽感荡。上半年颗,北汽新能源接到订单2.6万单堡瞎串,但在资源不足的情况下扭坛蟹,我们严抓质量关入抠淘,绝不为销量而粗制滥造幂滩鼻,最终完成15052辆的销售任务齐,订单满足率仅58%冻,但却实现了上0事故率的优良成绩检氯笺。    三是加强售后服务与培训浮,让新能源车用户买得放心邻傲,用得安心棋碧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冈绊戏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系部恨立,包含车辆保养伟司栏、车辆维修填掂、紧急救援溉贡、充电设备晚衅、增值服务牌、客户关怀等多项内容唬衅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控土酸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梳动阿、维修屎,并对服务完成情况进行跟踪监控涉,形成服务闭环琅,确狈芨璨妫客户满意贤喉。同时瞳窘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篙慧鼎,对车主进行说明和操作演示禽潜桐,并规范安全培训流程粟看迟,提升新能源车主的安全意识蓝撬。在此基础上侍嚼认,我们还创新营销服务模式破残,今年8月12日裙森,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钵裳蚂,不仅具有推广新能源车的效果拖,同时可以让车主及时更换阑久戒、检修旧车上的老化电池海缸凄,通过我们的新模式给市场提供更多安全祈嫡、环保锑垃皖、高质量的车型莲搽,给消费者更安心的消费体验矗揩。    各位领导袜、各位同仁曙盖炒:新能源汽车作为一个新兴产业书丸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叹骇,出现一些安全问题翔垮城,这在快速推进过程中也是难免的相,是我们必然要面对的问题松。因此新能源安全问题卜卜,绝非某一家企业能够单独解决股,它需要我们整个行业的协同并进美筏门。    有鉴于此挝袄骸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吩贾,不能因噎废食斧惨患,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心济蜕,牢记我们新能源事业的战略使命脾壕煞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坤,以持之以恒的韧性淀得陈,推动政府啊式舍、科研机构款驴、行业协会疆害钦、企业乃至全社会开放合作侣,不断建立安全标准腿妻、不断规范行业行为信厢漆、不断推动技术进步苔、不断优化消费者使用习惯科规,不断实现新能源汽车行业成长成熟坍雇、发展壮大龚霖类,实现整个行业的可持续发展栖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉必:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拉,各位领导测侍壳、各位专家响,业界的朋友们狠蛊:    大家好!今天遁,众多长期关心氦具辛、支持中国电动汽车产业发展的领导侵、专家和朋友们齐聚郑州蚊钡莲,共商大计吓琼。作为本次论坛的协办方轨虚,请允许我代表宇通公司姜缆,向到会的领导饥即搓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里分叙怂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竣下。    近年来汀械,国家出台多项重大政策铰,从顶层设计答色欣、推广应用釜锭狗、税费减免搓煞、购置补贴骋、生产准入扮仁迹、基础设施等多个方面戚蓝恰,保障新能源汽车产业健康快速发展庙警。客车作为电动汽车发展战略的切入点舍藕,是电动汽车普及推广的重点领域汹翻。至2015年底菏顿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆及高贺,占同期所有客车推广量的13%钮顺嘛,为城市节能减排廊、绿色交通出行做出了重要贡献胚肮。    财政部烯、工信部贸、科技部火挎、交通部尝节涛、发改委等部委藤,通过科技计划灭谅簇、产业技术创新工程等重点项目进行支持吹技,有效推动了电动客车行业的研发和产业化五谈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕊呻:节油率吩帽、续驶里程等性能不断提升违薯,动力电池能量密度付堑间、驱动电机效率等关键技术迅速进步竣。    具体来说鸵弦弹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化托寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饶、节能与控制技术方面已实现了自主研发壬,大部分电动客车均采用国内自主控制器缕地,整车性价比高碾活,满足市场需求椭衬拆,节能效果得到消费者认可赔。    二是动力电池性价比显著提升楼昂村。动力电池烁桐扇、关键材料国产化进程加速舷,安全性和工艺技术持续改进骏。与2010年相比棺辑,动力电池能量密度提高将近一倍快饯,成本大幅度降低量。    三是驱动电机技术水平进步明显截。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朗青烙,在功率密度勤内禄、系统集成度和材料利用率方面显著提升督浅陌。    同时踌订,我们也应认识到痘泄独,国内电动客车研发试验能力有待提升痴拱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扔苯巳:整车可靠性丸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力量济窖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惶仓话,寿命嚎痹、低温环境适应性教、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后憋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卸规刺。    马凯副总理强调碎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桐柿飞。电动汽车由于安装了电池腾、电机敦敬、高压线束等高压部件难癌次,给整车安全性带来了新的问题头艰牡,而电动客车安装电池容量大祈蒜、整车承载人数多叭须拳,给整车安全设计提出了更高的要求闯速。    因此涟染,电动客车必须从防水棉磁泌、防火翱、防触电泵、乘客逃生保颓、事故处理等方面综合考虑窍阿,从研发制造某、运输存储甲担瞳、维修保养鲍帘、报废回收等全生命周期各个阶段着手伙怠蛇,在电池安全滔杜、控制安全翘姆冀、高压安全础岗、电磁兼容等方面进行技术攻关纱擦乡,全面提升安全技术水平侧华。并对车辆富乡茶、零部件运行实时监控狙默,起到预警作用丛菠,保障大规模安全运营嫂。    宇通自1999年开始研发电动客车瑞,持续加大研发投入迁到竿,得到了国家部委遂扇舍、河南省政府和各位朋友的大力支持魏慷七。未来坛辉妊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞬欢罐,围绕电动客车轻量化良、智能化痕拷、网联化以及智能制造等发展方向题,立足自主创新哇,掌握关键技术垂,提升安全水平骋绦炭,促进电动汽车产业健康快速发展靖岔敝。    但同时醚雹链,为了推动我国汽车产业的转型升级裁惫动,实现2020年500万辆的目标示,我们依然任重道远缚瘸。行业的健康发展垃膳,离不开国家政策和社会各界的支持蘑,我们建议门闺:    继续支持产品品质提升和新技术研发钉陶。在纯电动酷茂是、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崇谢,研究开展创新工程二期项目等凛,助力国家下一阶段产业化目标的实现棉划毖。针对燃料电池客车氯贾,我国和国外先进水平相比还有较大差距冗潜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乘肺,尽快解决关键技术问题口须,推动产业化发展曝趟蒂。    电动汽车正处在新产品推出的初期帆,技术飞速发展尖到,面临很多未知领域的挑战钾睛,这些不确定也带来巨大的创新机会蹄恰辽,是企业炭、行业和国家的历史机遇细,也是赋予我们的使命和责任拐,    我们将坚持创新细咎俱,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲸层。    最后镰卿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "陈清泰纲坊比:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惟课其,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伪摊片。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出和沦拦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钮戊,回应社会的关切社动么,引领行业的健康发展另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庐爱,广泛交流钒炔江、献计献策犬会呈。    首先是创新引领问题爬。    去年瞧肛挟,国家多种政策的叠加效应充分体现烷桶,电动汽车呈现了爆发式的增长晨桅枚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%群膊泥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善什垂嚼,并得到大多数试点城市的积极响应部。更加可喜的是收落,电动技术逐渐被消费者所接受辑孙,潜在消费人群在增长南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是单,总体上孺,这还是一个政策驱动的市潮豆辍,它的不可持续性已经开始显现艘瓮。从今年起咎狠壳,国家补贴政策开始退坡酣晌摔。种种情况表明惦参巾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叹肋架,相应地蛙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穿赖。购车补贴的退坡庭腻饥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献苏。也就是在购车惭牧、补贴逐步递减的同时灸,政府应在研发环节加大支持力度糯,集中资源支持在动力电池颁嗅、核心零部件媒翻衫、电控技术箱逝、轻量化奖十蹄、智能化等方面突破技术瓶颈排充。    另外骆粉毛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捂天。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纳颗界,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等及吭邦。相应地逢岛街,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踩哪,大手笔投资于电动汽车筋疚。    这一切表明爆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快创赣擅。    由此看来渤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战界狄。    第一蹋,政府补贴政策进入退坡通道堕仆,电动汽车性价比提高的进程微袱喜,能不能跟上政策退坡的进程猛疚抛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冕。    第二撑庞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霉腾,中国肯定是他们的一个主要市场目标队。能否改写我国燃油车发展的历史羚洞惩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渡,并建立起较强的国际竞争力宦握杀,这是政府和企业必须认真考虑的问题酗绘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狭短鹿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力螺巫。    因此息欠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抖,那是在强政策激励下的增长羚,是不可持续的辉炔躲。有些企业一门心思地追逐增长随倪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伦,却放松或忽略了创新和研发绊。    应该承认工霖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侈抨撬,性价比还是偏低的吭篱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破十狼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徒缄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陆抖垛,理性地配置研发和产能扩建的投入税梢。    当前嘛,我国电动汽车正在向成长期转型脐愤涪,这是一个重要的机会窗口陇。从全球看凡,电动汽车的技术路线还有选择的余地昏舷,核心技术尚待进一步突破捅,关键零部件的壁垒尚未形成帛蒜毖,信息系统还在发展淬萍,品牌效应还未发力秀,商业模式正呈现多样化类疗。可以说蘑炯去,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搐躬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冉波,有较好的积累份。我们又有全球最大的汽车市场支撑甸门,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壤哥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猩,潜心打造核心竞争力列蚕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镜汤,另一方面可以与国际巨头同台竞争丢蹿睬。    电动汽车和燃油车一样藏锨佳,竞争力的核心是聚集优秀人才醋,拥有强大的研发能力履犊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应快。对于汽车产业来说萝仓竭,生产能力的扩张是相对容易的露拒购,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搽别该。但是妇淮盲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了欣需火,因为那充其量只是一个泥足巨人沮缓。    补贴政策的退坡丝梆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伸仟襄,补贴导向将让位于市场导向是岔,让位于创新导向旅。优胜劣汰作用将被强化弦毯定,在大浪淘沙中悲,真正能站住脚的八匿歧,将是那些具有创新能力功财、掌握核心技术陪蜗、具有品牌效应的企业径淋昂。    关于安全保障的问题坪善。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莫,特别强调要重视电动汽车的安全问题迪。这也是全社会非常关注的一个问题健,是这次会议讨论的一个重点瘁艇。    为开好本次论坛沙帘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耸,并将在本次会议上发布调研的成果谦挂。    汽车的100多年发展史说明蔡尝咆,随着人们生活水平的提高驮开,出行机动化是一种必然的选择桨啸华。但是翔铅莆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仕驴,电动汽车处于起步阶段莆场,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郴秀肌,还存在由于能源结构改变而带来的仓杀轿,诸如高压电路潘擒侍、动力电池等新的安全问题蓟瓣赔。    因此盖,在电动汽车市场快速增长的时候痛段蹭,安全应该引起特别的注意霖,无论是整车企业溅,还是零部件企业吧毒,对于可能出现的安全问题涂恨,都要诸项排查泰、及时发现霞苟、找出对策畔绷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酵姑。即便是这样瓶慑尘,进入市场后的汽车仍可能出现问题比材扒,这就需要继续跟踪换奶料,不断发现新问题戏惮,不断解决问题倡,必要时要召回已经进入市场的车辆欣琴。    应当承认香坏,电动汽车技术的成熟度还不足设动,市场考验还不充分申拓,消费者的信任度还很脆弱操巷踢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展通。从这个意义上说沉谋,我们必须把安全放在首位秒褪释。因为安全是一个否定性指标础青市,世界上没有绝对的安全袱,但追求安全是企业的天职稀桓扫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牡扳,要以更多的投入界,在设计沁剿搪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阿间。我们绝不容忍安全隐患阿粗牢,但也要宽容失败时错,因为这里存在着不确定性妓患帛。    安全也是规范出来的筒池雹,要高度重视标准屁咀攫、法规和监管的作用辜咎膜,设计安全的标准和法规裁酮,有些是科学的研究和论证定下来的挛浪煤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的童。企业必须严格按标准和法规生产衫便、管理和运营歉,监管部门则应该严格执法咎宪疗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本查枷,绝不能容忍劣币驱逐良币阀烈副。    今天闻铂驴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颈亩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蕊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酞,它还缺乏充分的应用考验郊瞥驼,需要未雨绸缪将,防患于未然认。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踏妨,各位同行蔑猎耽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馁喷,每个桌上都放了一本奋胁侯,大家可以直接看毯题歪。前面上半场我估计是大家最关注的杏,有一些政府动向镶蜕,他们做的干货链,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚂疾瞄,我只讲讲技术污海题,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”却,有三个方面辣闭,有些技术方面的内容是有相关性的静伴鸽,政策本来是张永伟讲的蕊,我在PPT里基本删掉了檬补,大概带一点淌。    首先讲一下电动汽车安全的技术礁酸。电动汽车安全技术我们分三块蔚翻,动力电池的安全派伺、电动汽车整车安全烤酞、充电基础设施的安全限兽靛。首先是动力电池的安全性笔且抛,是最基础鞘匆瓦、最核心的祁谱恍,包含了电安全檄腔、热安全鹤熬、结构安全等等碴。    我要先从科学的角度说一下竿。如图(ppt)奖眷,这是电动汽车动力电池的基本特性缺叔妥,中间可以看出我们锂电池安全的范围挟菩,一个是电压阂弛挽、一个是温度瓤吓,对电池安全来讲母,这么一个很小的窗口里才能安全工作埠检杉,如果温度高了会发生一系列的反应容昆看,就不正常了簧察池。我们具体来定义一下这些温度及杠,这是做一个严格科学的实验快,锂离子电池的热失控咳苗、温度变化古多福、温度和电压变化的过程烩秦心。有三个温度授撮,T1叫热失控自生热起始温度惕帅,这个温度一般在90度叫肋距,接近100度苔。第二个狡,热失控的触发温度哎揉,就是说热失控要开始了秆。第三个硼寒钾,热失控的最高温度绷道,代表了释放能量卫谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扑联,给出了一系列的各种类型的动力电池氏,比方说三元的NCA咸立、NCM擅纳、锰酸锂的穆,钴酸锂搭、磷酸铁锂浓,还有钛酸锂的话鳞坤,从中间就看出颅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脑惠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疼蚂,总体来看八膊刹,热失控最高温度比较低一点沛,这是钛酸锂的腿拖晃。    太过于学术化一点够,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碘。热失控上镭,我们先从热的角度碘哪嗜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钨骇兑,我们的SEI膜就会分解默、负极电解液也会反应锯却,隔膜机制熔化付毋,再到正极分解深、电解质分解弗惹,最后就涂层崩溃寞啃,大规模的内短路电解液燃烧丹疼捷,就形成了热失控鲸囱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侥事式。    另外一个问题匈脖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芥话逻,像放鞭炮一样短心,一个单体发生热失控能量还是有限的灰硼,如果在整个模组系统中间扩展核水,这个能量就非常大了狈垦村。我们说其实不在能量的大型」邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浮腺,但是并不是一个危险的东西葡靖寸,关键是没有瞬时释放渡,这是一个瞬时释放的问题谢都。    诱因闭四阔,刚才说的是过热引起的荣坎,还有电的和机械的阑粉,电触发撕鸽,主要是过充你萝、过放等等帝末泪,尤其是过充饱刃厘,过充引起的热失控是瓮妒章桑害比较大的煎,这是它过充的一个过程和机理性羞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火商。还有机械滥用灵餐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屑僳荚,这是在网上搜到的底盘的切割实验卞颅碧,专门看它怎么样技颊,机械诱因就会最终引起短路锰惭。    第二部分冬,整车的伟魂,现在我们找电池厂开安全会淋,电池厂就说很多问题是整车引起的恐滴,不是电池的事鞋。的确淡耐,很多问题不是电池本身造成的醚妨卜,是外部原因脚念,整车樊骸,比方说碰撞会引起诲,电气安全煤素桥,还有功能安全繁,重点是这几方面鸥兼。比方说碰撞炽,碰撞是最容易引起伯授冗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秘。第二卢,各种原因的电气线路短路引起着火氦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的十,电机控制器甘迹祈、电机电子器件IGBP短路了卧,高压邵磷、拉弧毕、多处熔断可赴,整个就全烧掉了借,这是控制器烧红了惩侵屁。另外一个凉搔,比方说前一段时间南京暴雨之后湿伟颠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路农澄。功能安全馆恭焙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的封媚谭,电池管理系统死机权,但是充电机不知道臂墨,继续充携榔,充过头了侗驴理,导致了安全事故半潮离,一般150%会大规模的内短路屁淑,充过头150%度控,不管是什么电池虏称,包括钛酸锂电池寸陷,如果充过头也都会热失控的酒膜扳,虽然我们知道钛酸锂非常安全膝取,但是过充之后过压也会引起安全事故坛。    第三徊摔,充电基础设施的安全弊乘。尤其要说一下充电设备的安全问题敛力,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琼,它的防水匠、防尘列、防腐蚀冈、漏电笛洽糯、短路保护等等蛾,各方面存在一系列问题等朵淬。我们开了基础设施安全的研讨会隙捆,大家提出了很多问题瓜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍具,我不在这儿过多讲煞粕。比方说匣,我们荣威550就是非线充电着火激诫,自己来安装这个力览敌,比方说外部的“三防”融,内部走线的零乱持,不按要求接地等等谩勒,这都是我们充电设备的问题规。比方说全生命周期状态的监测坟伐、管理体系的缺失童笨胚,线路老化之后也引起很多问题擎。尤其我们在研讨会中有专家提出衔椭文,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斜袒任,因为那里头重现事故之后就会特别严重稍垫。    我不要都讲问题读,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屠赡。    第一臣,说一下全球国际的进展匪玲轿。我们要学习几个撂氛,一是安全防护方面警轨爽,比方说日产的电动轿车Leaf呈,现在接近23万辆伶,没有出现过重大事故汾辨赎。它有一个安全防护的设计体系聪皑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蘑超荷,而不是说不能做到安全虫。人家做什么垛等?首先较尝楔,有很好的防护设计理念翁库,它的防护讽牛,首先防控事故发生桐办叹,其次一旦失效催,可以失效不出事父室,再次温,出了事我,把事故控制在一个可控的范围墒邪赏,控制在接受的程度跟燃油车一样矢。是这么三个阶段臀停卸,从电池设计旱,到最后可达到的安全目标烂,是一个全方位的设计理念秽金。    二是设计开发方面汞涤,遵循了严格的V型开发模式翅淮,从电池包罐烁、母荆块扦、单体惊霓唾、材料捷改,从设计层享、验证测试层巩玻,是非常详细的口割,包括底层的电池材料泵好娜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朴,我们国内的电池厂现在还很少用这些蕊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目态坞下,其实这些我们都很熟悉济,比方冲击寐缕、振动凛啃、挤压碍尽庇、跌落搭幢,姆玻块跌落敛柔勘、单体跌落等等雹轮,针刺设吼四、极端的短路噬岭膛、火烧捣、热循环繁充埃,有温度的高低温循环实验猜崩,这个好像我们做的不是很多嘛你案,气体分析等等皮堆拿,这都是全都做的律殿五,这是我们跟日产合作交流的蹭,我觉得还是给大家分享一下坛镣,很有意义的瘫辣。    第二恐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恼愁下。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藐毙,这都是公开的靛饱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利穗覆,这是一些主要的专利凛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晌,这就是一个完整的过程肯。由于成本比较高蚀佳敦,其实没有在它的车型上全面的推开系钠。    另外一个值得一提的门犯抢,特斯拉的碰撞安全性棵,从设计的角度桂,应该说借用了一些非常先进的方法戊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啪紊,发生事故之后胁,非常严重的事故也都是安全的泥迁棵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唤,当然因为它有别的安全性氢芜汗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浓鹿康。    第三饲畏峡,这也是公开的资料购,三星的电池系统摔。重点看一下电芯层面高,这是90安时内部并联四个单体电池醋爬,一个卷绕式的方型电池莎腥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琴染,一个是过充保护弊孤拎、一个是防爆阀讳茨、一个是保险丝材僧糖。我只说其中的过充保护伙祁,这个电芯的外壳是正极馆斤,有一个过充保护的阀比低涟,当内部气体压力增大之后莱秦扛,把外壳的正极跟负极直接相连劲,短路钒茧膘,形成大电流喷错褥,外部短路连孔媚,过电流之后保险丝把这个断开套垢敝,这个我们是值得学习的蒋递。也就是说在电芯层次进行材料弗、电气吗焙、机械系统的系统设计还是很值得学习的悸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朔,其实它把单体电池当成了一个小系统了氮,我们可以对比一下川线,日产电池的男痈欤块相当于三星大电池的电芯边叛,就是日产是小穆岵平洌块垄,三星至少客车上是大电芯毖适式。    未来趋势来看巩落,现在工信部300瓦时潜午、350瓦时都是这么高的瓜,这是国际趋势礁勿费,没有办法肆啼疮,大家都在这么做囊架畴,10年内我们真的要到350瓦时闭孝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩校娩,2020年300瓦时应该是没有问题的副粕,这个从比能量角度是可以做上去的多,成本也会降低崔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涵几,比能量式卡绣、安全性是一个翘翘板籍,所以我们现在都出这么多事溅被悉,下一步300瓦时魏峦鼻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堪诬抵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术遂,我现在牵头中美电动汽车合作稿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迪瓤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曝,这是最核心的下一代电动车技术落剁。    说说国内的居丝蜗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挤歌,待会儿再说问题蒲霜吮。正面取得成绩趣,从材料体系嘿,三元正极洼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高方,比方说在阻燃隔膜擅、阻燃电解性特烩、阻燃安全性也都有创新同,取得了进展芜逢惟。从单体电池产品的检测结果来看呵老,跟国外也没有特别大的差别辑。总之诵率,从统计结果来看险权,我们和国外的相差幅度不是特别大厢财部。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源度,总体电池的安全性保持还是不错的耽,这是实验的东西寿窟彭,严格按照了国内国际标准币,因为我们的电池企业也跟国外配套鸽嫂赖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套履,所以我们其实国际的标准都是满足的酿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疮焦推。我也举一个例子仁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的献。刚刚说三星的有熔断器塘楔、过充保护器讥、防爆阀堡梯,模组的我们现在电池管理系统等等孔湃,还有一个问题际法,自引发内短路迷恰,这是一个问题克,我们的制造杂质茂裴据、经常小规模的过充过放钞啤,长期积累以后会自己引发内短路拜茫吠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秦胸凤,因为不好重复实验巳妊侧,我们首先做了一些重复实验的方法甘每,把规律摸出来了朽,这个短路会形成三个阶段竿,内短路的第一阶段畦、第二阶段寥槐、最后一阶段棉请眷。第一阶段只有电压的下降逼淘郡、温度基本上变化不大帕村词,第二阶段角,电压下降同时温度有大幅度下降殴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缓香。    如图(ppt)题还,这是替代实验苇抠恼,这是算法洁,这是短路的测试实验午,这是结果钢盲魄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贩瞄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程家芦孙、内短路的阻值都能精确的辨析出来乘,提前预警热失控事故牌及。    整车安全贤乏,首先是轿车安全赔镁厢,比方电池的防水堑,跟整车关联度很高庭,因为静态的防水办叮,放在车上不一定防水冯呵,现在都知道IP67熊,其实一些厂家都做IP68了鞘欧胶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嚷防枚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幸寄,我们如果做得好是完全没有问题的凌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抚图够,这是我们做完的设计瓜煞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宽剑,这好像是我们比亚迪的电动车笺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荚僚挤,做得好我们的防水比燃油车还好崩澈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蟹燃,关键是我们的技术到不到位促,所以我们来谈安全问题应该这么看恰。    第二獭缴伙,轿车碰撞安全光匡,我们做得好的企业也是不错的司芬。举个例子煌骄,长安的麻驶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的十卑畏,这是产侠弓、学誊、研联合研究的写卿唱。甚至为了将来的发展参定,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拒。而且电池包不是越厚越好傲,如何又轻量化沤搁、又防撞矩点,在优化设计方面也还有很多工作可做丸彪澄。    第三胳儒,整车电池系统总体的安全保护汕砷赊。我觉得我们通过上次的整车交流会男祥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案橇傅戚,大家都觉得还是非常不错的取,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抵闪顿,尤其是轿车企业是比较好的疾缄衅,分层型措插、分级做的是非尘栈澹好的须困,比如说高压安全管理系统惺谈难。就是说只要按照严格的流程来进行开发察垫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泊绕冠。    另外我提一句客车特蚕,待会儿宇通的汤总还要讲的材,我不多说了乡痕户,他们有成套的方法来保证安全性判。    最后粉抖尘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挡。前面领导都说了暴海豌,多少起多少起妓,这是从2月份到7月份统计的10起以上偷荤,7月份多起来了陷。现在存在的问题景,我们在报告里面有详细的介绍烷泪寇,我在这儿时间关系也不说的太多了别。总体来看邓冒,我们安全性准入门槛要提高夏,所以现在在指定各种标准倾檄,要进一步提高标准镁。当然还有一个问题瓣滑赶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滩,因为充电桩跟车的接口是老的汾,现在要搞新的哇榷哆,新的总体来看是更加安全的掏毛,老的怎么适应新的稻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的常李,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拉箩翅。    我们的发展建议怀袭,我也不详细介绍了魔尼弦,因为我们在报告里都有躲撅,永伟会比我说的更清楚一下抠。    第一个晶,完善安全标准难潘梦,制定更加严格的安全标准晶趣。最近客车安全标准狠诽负、电池系统的安全标准爱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奖傻暴。    第二个瓜何,监控体系毖词,现在当然都有监控系统啃氛睫,马凯副总理上次也说了且匿,监控主要还是要靠厂家监管哗籍,不是靠城市最后的那一级旱烧貉,最后那一级你也不会给太多数据现烂,数据最多的还是我们厂家自己械,我们最有能力监控好呵股。    第三个浚该艇,强化充电基础设施安全管理信危,严控地下车库惺、高危场所充电设施建设与安全监管蓬矢散。    第四个笛,改革检测体制需,我们建议建立新能源汽车年检制度暇杜乾,传统车要年检牧,新能源车是需要年检的瞄狈未,比方我们防水揽、防尘性能米购,新车是好的需,老的就不一定了耿贤,我们的绝缘性能烯菠靡、漏电保护等等是需要检验的刻唇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹿,这都是很重要的湃。    第五个寂,建议改革行业的监管体系退,现在我们是准入复,有几千个车型吞镀啃,客车是很大一个数咖班钞,很多厂家都进来了琳,不能说让谁做起攀帅、不让谁做础,我想将来要引入事后监管的体制版蹬其,谁要出了事要负责天坪,要召回练、吊销执照叙、取消资质雄遣,甚至取消你不能再进入这个行业扮涎瘸,这是我们建议的要加强农罢,否则这件事情没法弄荤疯柔。    结语三句话斑补:    第一愁句峭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”降,为什么是“命根子”疗鹊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坝肌惩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全长北祁?我觉得怎么强调都不为过樊妙坤,所以我们要警钟长鸣酶,高度重视舌姆担,大家都是这行的从业人员喊涟青,都不希望这个产业下滑沦,但是为了做到这一点动,必须要警钟长鸣惨,高度重视曙搐片。    第二喀骑吮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痘。想性能大幅提升凤伍,大家都希望300公里递、400公里宛,客车也是要提畅,高比能量电池是必然的趋势荤棋苹,往上提的瓶颈技术就是安全环佬拇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驴敢赁。所以随着动力电池比能量不断提高郡,电动汽车安全技术的门槛越来越高绕峭,本土企业要有危机感并层。    第三撑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辛。安全管理梯稀拟,政府责无旁贷拍帛下。    我就说这么多话。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雀缓跋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耽,到今天的北汽EH400的下线碴,北汽的这100万辆用了5年的时间够。    在活动现吵酒度,北汽集团董事长徐和谊表示完:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忌浪,不断的加强产品郝蜗腿、技术豹羌、管理创新匆撩惩,不断的加快电动化耐、智能化偷黔讨、网联化绒檬颅、轻量化的发展步伐投瞎措,全力抓好‘π计划’的深入落地突啡。力争到2020年剐,实现自主产销80万辆镀,这其中包含新能源产品20万辆环胎,实现销售收入700亿元饥颓霞,进入自主品牌前三名的目标勒磁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业末突。”   “来得晚兜礁潭,干得猛揽菏,站得稳”    “来得晚仓,干得猛瘁,站得稳凰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结限瞄。    “在行业内来说瓤立,本土企业已经很多完成百万辆了韦,我们加入进来佩锑籍,形成一种集团向上的态势辣讳。”北汽自主分为三个部分攻将,“绅宝冗鸿、北京枷窟、威旺缺一不可玛发栏,齐头并进玻隙甘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧需。”在随后的媒体沟通环节中啪琳,李峰坦言烙抄清。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梦挖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哥来。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品福,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纪惩淋。北京是传承“越野世家”品牌精髓棚歌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韦澎。    “越野车是小众市吵绿浮,但是在中国市场上响睫,硬派越野磷弟,没有人能从北京汽车手里抢资源妈。硬派越野或是下一个风口崎。”李峰在接受媒体采访时表示颇蜜。    除了在品牌划分上的努力菇驶,在车型投放层面恨寡齐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赎叫蚕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绅,而到了2016年嘲程,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车店,加上北京品牌和威旺品牌曝,更是达到了六款喊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刹涉劣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胳。    而面向“十三五”赦,北汽研究院院长邬学斌表示女翔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹦竭谅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汇晃醚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累合耗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃才,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破得蹭操。”    是的努未摄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线损,北京汽车仅用5年的时间婆通,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彼课房。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围男诲容,现在一是车型结构变化了缎箩,市场引导到SUV刹、新能源和智能化上去舶。我们由三级跳变成了一级跳韩棉麓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示成醋,“市场的变革对于自主品牌来说捶豆,恰恰是一种机会辩。我们有对市场最敏锐的感知瑟,最接近市忱啥途洹,这是任何合资企业都无法比拟的估淀拔。”    从年产销量看敖,2011年达到2.4万辆宦栓诽、2012年实现7.8万辆涛蔫、2013年超过20.2万辆耙八、2014年突破31万辆久使净、2015年完成33.7万辆诞,2016 年预计目标42 万辆抬绿齿,到现在已经完成了23万辆料。“2020年我们要达到80万辆嘛。”徐和谊表示燎品囊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品危那,还要有好的营销烹腹颠,“酒香还怕巷子深”犯幕碗。在产品营销与销售网络建设方面构,北京汽车依旧不甘人后靛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言礁亮梆,“人在一起叫聚会券罚,心在一起叫团队窟嚏。”    2016年上半年瓮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萌嗓配,同比增长396%殊,目前网点总量高达到836家句倾弹,渠道建设速度令业界刮目相看估勘菊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庞缕,同比增长20%埃,目前网点总数已达1081家娟吩。    据已公开披露的销售数据烷扮篙,2016年截至7月难宿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆动偏,同比增长42.7%伍嘶,远超乘用车行业11.1%的行业增速茫。其中莫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脐氢讥,同比增长94.6%沦熊,成为名副其实的“自主增速王”刻惠。在具体车型上部喉房,绅宝X25累计销量接近5万辆掏谭,在A0级SUV细分市场排名第一好。威旺1-7月也实现了近10万辆倦凶,同比增长6%以上凌涤。    对于营销体系惫统茄,蔡建军表态称臼韭蹋:在互联网时代处,消费者出现了很多新特征挖来,他们爱分享互动暑蜡衡,重视原创和分享伶蓝畔,并处于一种“始终在线”的状态灭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鳖到写。   对于未来该: 李峰表示诫,在“十三五”期间秋天,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咳冕。    其中针对绅宝品牌昏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耸幻谁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕<福块化技术平台挂泥。    此外交还,针对SUV市场火热形势豢崎椒,绅宝连续推出多款SUV车型荒,形成了X25骑洼逻、X35挛肛、X55熬、X65组成的SUV系列似躲系,实现了对细分市场的全覆盖秤奖憾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丹幌娃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窖伯卸。未来凉琴燃,北汽威旺由经济型微车累癌、MPV备卉怯、SUV和轿车等品类组成馈。   责任编辑辞煽咯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纷,在杭州召开琳,我们非常激动步马。我们希望全球贸易更加公平辩晚,中国企业能够更好地融入世界市场惋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仿傅,要向世界展示中国汽车业的良好形象婆。据了解承寝题,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袜戌。李书福说唬骏即,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卧倦绵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棚换,李书福告诉记者砂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舱,吉利要展示好自己的形象苦兢冒。李书福认为弘,我们要解决全球经济治理问题姜途,首先要做的就是提高自己的竞争力稀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理独。   汽车产业智能化   谈到汽车产业块,李书福就来劲了势,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胯拦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驳插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呵眉,是全球经济的一个缩影馅。”他介绍说丢但诧,未来汽车产业的方向是电动化牛赣藉、智能化嗡签、轻量化屎凹鞋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛔攻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柔钵袒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一套鲁。李书福认为卤,两者的“联姻”以及之后的融合发展橡廷串,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潘皋、活力袍、联动甩脱蒋、包容的世界经济”嘶苔裁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惰,在他看来两者在基础理论研究和基础亩究蹋块研发方面合作得非常不错涣讣撼,他希望沃尔沃能更豪华嘛、更高档浇、更有竞争力兑,希望吉利能不断提升品牌力履寝、竞争力和溢价能力僳肝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沏篓苏。”   在吉利汽车体验馆沛畔,新款的“博越”展车停在那里剑夯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨感歪患。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一当。李书福估计俩鞠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枷道。去年冬天镜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时府档扰,他也曾表示匣钒邢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罢千阀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化响饥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赖姆,商业模式的变化已经从电商叼撩鹿、维修昏腺、汽车金融侨试鞠、二手车慌、人才培养等领域开始贿蝎,逐渐延伸到供应链前端的设计焦稼釜、研发和生产秀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搔,这是核心绅拷悔。”李书福说午,汽车和互联网测,两者已经分不开了耸,汽车制造业要想有未来极虎,就必须和互联网深度结合起来玻另侗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题托,吉利每一次研发创新炊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开襄呛。   “安全既是时间长度即畦,更事关人的生命取。有人说聚氦脑,现在的汽车都很安全了驴,安全已经不能成为汽车的卖点了檄从,我认为五查衔,这句话说的不准确窗,也不全面埠缉锰。安全对全球都很重要画,对国家很重要骂哀围,对个人也很重要阶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挺扳,可以说安全事关大局画肌叔,安全关系到千家万户土,我们一定要把安全放在首位草。”李书福说浮膛赶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碾,不仅有央视的直播吮,现场还有上百家媒体侥疼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虏妮杜,受到业界的肯定慌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念槽,用现在的话来说就是企业的基因摧帅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念憾,当其他条件与安全设计有冲突时富拍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程详肆,而不是相互妥协坍俏。”他认为届矩钩,当造型与安全有冲突时宿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卫仕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仑,也会毫不犹豫地选择安全操。“汽车是给人坐的剐,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓟。也就是因为以上这些理念桃,沃尔沃才能发明汽车安全带商、汽车安全玻璃胺朝却、安全车厢解拜施、儿童安全座椅噶、侧气帘兼该、车外气囊黎胃、交叉路口自动避险自动刹车量尼、城市安全系统等等狠步架。”   “汽车内部空气质量也是安全问题美洗毛,因为对人的健康会造成影响纲诺煌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知票挥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膝。 责编款挝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萍逢?这是东风集团高层必须面对的问题藉。“国内前三健卫,2020年品牌影响力达到行业平均水平甫、市场份额5%艘骚、销量125万辆寒聪,其中东风风神必达35万辆遁翔,挑战50万辆朔掳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搪。   论自主品牌的持久战酥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忌侣。在他看来抽痕牧,相对与合资品牌堵可肯,自主品牌的发展分为三个阶段激墟:战略防御茎、战略相持和战略反攻祷。   “对标合资品牌醛狗、自主品牌已经经过了战略防御阶段括安嗽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段藐。”8月10日哎范,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虐氏讹,并反复强调拔潦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矾,风神刚刚取得的历史最好业绩降茶。凭借旗下三叫衬埃客——AX7扇请锰、新A60加勾、AX3税了,东风风神1-7月累计销量76322辆尚、同比增长33.5%凡偷侧,其中7月单月销量首次破万逃。另外响,轿车销售26756辆母,同比增长46.5%;SUV销售49566辆群,同比增长27.4%签镜吉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念算:第一型,超额完成任务;第二些顾崎,轿车和SUV双增长凑剧。按照目前“三箭齐发”的态势瓢塑限,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肛抨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比觅寐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上感费,东风A9超过传祺GA8汐围饭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侍抄沸。   “其实屑蔫,我们重点想对比的是帕萨特扭肛。”李春荣云淡风轻的一句揽碗,让一向低调的东风乘用车凰滤,平添了些许彪悍和霸气贬。   不过党番,面对长安蹋沉、吉利显蕊、长城吮、上汽这些强劲的对手吞磷,以及合资品牌下探撅共袜、车市整体放缓的趋势膛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巧良。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盛嵌?这是东风集团高层必须面对的问题奶扰。“国内前三芳闺,2020年品牌影响力达到行业平均水平矢迪、市场份额5%峭眉郎、销量125万辆摧,其中东风风神必达35万辆钒海,挑战50万辆宿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扇岭矛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碱碎,我们要尽快达到35万导监募。”李春荣形容萍蠕哎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锋挤剐,未来五年将是“本硕连读”工棚,从自主品牌的生力军成为主力军芒。   如何冲击第一阵营朝梢? ?   对于目前的东风乘用车来讲孩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战将,首先是产品蹿捆。关于产品规划娶,李春荣给出的答案是滔,东风在2020年之前弗少恫,会推出17款全新车型氏辛赌,其中传统车型将达到12款廉诺椒,新能源汽车7款氮。   实际上杰畅插,经过七年的储备谐,东风风神已经形成轿车趣滤、SUV和新能源汽车三大产品军团悍趴,在大笺、中凌燃爬、小细分市场布局绣。   值得一提的是户,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谭湃。这意味着叔,除了传统车型晴,李春荣手里又多了电动车这张牌翟,而在2020年的产品规划中陀寡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稍登。   产品层面榷,缺少明星车型无亲咳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靖膝,而在未来的规划中卧毙,东风乘用车的目标非常明确膝:提升车型效率廷,培育明星车型淘拭膳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型床燎,半数以上产品达到细分市场行业平均值朝。   实际上颇,东风乘用车下一步面临的问题撤青看,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”停高嘎。除了风神之外湿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撵女,以及合资自主品牌拿卫台,而在东风入股PSA彼,成为第一大股东之后立块,东风乘用车无论在资源整合簿筒毁、品牌溢价荷韶、平台技术方面醋栋硼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揉,当然这还需要时间证明勾扇。   不过柑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讼:资源协同包括产品勒弊淋、平台虑未醚、制造技术恭、供应链耪瘫、营销和国际协同鳖檬疆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怯逻,随着车市的放缓搂,近年来歼,从豪华品牌到合资品牌汐、再到自主品牌粹说,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赐鸡棵。   与成熟品牌不同既厦,创业中的自主品牌坟鼻酬,在招募经销商隧弘苔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力休筛。随着竞争的加剧傅、产品的丰富哗培腹,未来将对渠道提出更多的挑战末讨,比如一年之内连上四款新车的吉利忍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玲功卢。   盈利能力当然是最为重要的标准透北扔,但是牺牲自己构发、持续补贴经销商篱镀,也不是长久之计鞘细朴,解决之道要不断有竞争力的产品推出牟椭速。今年年底匠能咯,风神AX5即将上市晴,明年AX1也将上市香济僚。   实际上捂另,在青海活动开始之前迪,李春荣提前到达西宁炼诬摆,专门到长城和长安4s店进行调研岁姬。让他感到欣慰的是杠那,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75必孩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拓肩,我可以负责任地说俺鹅爆,我们的商务政策是最好的叼,没有之一深。”李春荣对于渠道的重视程度惜舱楼,基本上是亲力亲为绰坝。   目前独睹泰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锭竣冻。按照规划鄙形放,每年净增网点50家圭,未来单店销量逐步提升至800台以上玛朽,达到中国品牌经销商中上水平殿。 责编苗:李芳" " ⊥袄恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惩少迟,由中国汽车技术研究中心主办授庭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摔。在本届安全论坛上萎铃厘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毯煞,在回顾过去的同时劫娃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拘劲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媚叫、车辆为、道路等影响交通安全的诸多因素裸瞪碱,促进共同发展镶怜,从而降低事故中人员伤亡率猫,最终有效改善中国道路安全状况狙。   会后诬敬尼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟井、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访免显。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜜察,并阐述了对于人刀哄、车系、路识保灯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撂拼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磨方,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敖沤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涟森,一是日产汽车“三重保护”安全理念擅博话,即分别从社会撑扔、个人和车辆三个层面采取措施荆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脸某稻,就是在车辆的周边蓝,设置一个安全保护屏障固充固,针对车身周围不同的危险接近程度蜜送,我们会开发相应的技术进行保护赣。   除此之外糙寒躺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力软。在车辆的前方练辜、两侧俊逗娄、后方建立一个全方位的安全屏障肝泛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念全。同时丁凸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化细,日产汽车也研发了一些相关技术案,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔷。   日产汽车始终将零排放翁、零伤亡作为企业愿景澈吮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踌柑峡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欺哨,可以在自动模式下完成转向妊讣、加速和刹车等操作切,提升车辆的安全性能哥咖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况队,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忍宛。即使后座坐有乘客特咎,后侧方视线也不受遮挡认稠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车可灯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上督,帮助驾驶者做出正确的判断笆疟温。   针对电动汽车领域弓施锚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莎,而电动汽车上的安全技术狸鲸镐,应该也已经达到了世界顶级水平澎江。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焊,高桥信彦表示浑却联,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兑悸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凶汗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磺犊孺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俯匙,日产在研发智能交通技术的同时痘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目步刹牢,其主要分为四大领域搔。第一大领域是关于自动驾驶技术的片。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验五。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喇骆括,对电池以及其安全性能进行研究辛。   第三大领域是新的移动方式逆纫寞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碍,换句话说非,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篡苟俺,我们针对这个展开了研究抡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秸圃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辫辱风。   未来溉勉哼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及未,同时飘俊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险傅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氛,进一步降低交通事故发生率兰哇、持续改善中国道路的安全状况扦。 责编培:李芳" "     【环球网报道】8月10日龄侵险,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滇陀,共推出6款车型撂椿浚,售价区间为17.58-23.58万航蛇。   新车亮点纳谱:   外媒点评沃氦腐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乡耪:李芳 版权作品奥架会,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫,严禁转载澈薪,违者将被追究法律责任勃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祈虹。   不久前刷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泌斥督,北汽集团以549.329亿美元营业收入葡沃,排名第160位妥方昂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辅钦啪,也是首次入围世界200强抗嫁擒。“我之前的预测是在180名左右氯嫡,这个结果确实出乎我们意料惮盘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敞坦。   据网通社了解蔡祷稀,2015年肚睛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灿芳武,再创历史新高溜。“十二五”期间犁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆四,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元几鹊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裁,增长3.4倍檬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厘,网通社可以断定以下两点搜梢:一漂台、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续管蚕疙、稳定的增长哗攘盒。二晒太溶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煌送反。   为什么能做出如此判断冻敬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吃辨?徐和谊的一番话做了最好的解答炮惯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邦台,咱们给人家代工挣俩臭钱兢,那是发展民族工业幸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赌涝痰?不可能肥膜警。能走向国际化吗挫冻?那更不可能腥卵郸。”   然而香,做自主品牌破霓,光有决心琶吓嘿、喊口号是没有用的眷贤厦。正如徐和谊所说腺:“干自主品牌真的难改糜,现在大家都处于成长阶段深朔邵,想要效益好显然不现实糖焦。但是效益不好就不努力份逃疲,就情有可原吗关杀硕?当然不是!闺械。”   从“1 ”变“2 ”然,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心相固。短短5年时间问,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瑞某,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心计陕叮。“北汽人要有工匠精神畔脯讥,低着头铜史贺、少说多干坡晃,闷头干枚,一代人不行两代人德沏,肯定成功凌惹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靠冈。   随着“十三五”规划的展开呸纱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刻普隶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逛狭。据悉深侮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产殴试、供鞘辰惋、销虽粱尘、研于一体的北汽集团南方基地讹建幻。   届时兰下窍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拒墩奥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市干,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筷川炒,形成1+1>2的布局秋裤蚂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旅囱撼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矮酮。   “十二五”期间唬年,北汽集团凭借超前的战略眼光篓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展算。通过产业链合作喀涟,北汽掌握了最核心的三点(电池闹、电机鹅芳惺、电控系统)技术悔恋课。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆申,并取得了中国第一粟贤、世界第四的业绩论诉甲。   据徐和谊介绍柿殿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熄蟹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睫,北汽集团零部件业务板块几乎是0功椽李,经过这几年的快速发展懂灭俏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盎,这是之前想都不敢想的糜弄漆。”对于北汽集团的转型困,徐和谊深有感触溯氏。   据徐和谊介绍堆,未来北汽集团将围绕汽车产业链顾努盯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匹丛脓,包括汽车金融物橡悼、二手车疥伞掣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汤鸽餐,带来规睦辏和效益的双丰收醒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贾眯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向济括羡,这也是转型升级的重要标志之一巫埃谷。北京通航以合资睦、合作讹、资本运作为主要模式省,在国内实现了产品工业化和市场营销谎。虽然规模不大贸欠,但已经显现出良性发展态势薪动。   直视软肋柏,质量和效益成关键词   “整体效益不高阀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言共崩黎,“我们举一个例子借,这次500强名单共6家中国车企上榜临捷,总共盈利114亿美元匈呛。美国2家车企偷佬,共盈利171亿美元半。我们的产销量远高于对手副泛,总体效益却不如他们咆窝岸。”   徐和谊指出比翘熄,提升效益疗庞凭,整合全球价值链付,转型升级扁辱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狈倾,也是整体中国传统制造业需要提升之处袭具。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悍愧佛,向好的企业学希绰,从7个维度努力俄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胆苟。还有四个月段畦,拭目以待谐闻愁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腿,通过与他的交流可以看出窝,对于北汽集团的成长他是满意的耻施袄。然而许价氢,作为一名中国汽车人策,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诚蚀。   “跻身全球200强企业侩,不是终点截,而是新的起点邦抖咕。”徐和谊更是霸气直言哥篮壤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辖贰菊,中国汽车行业前三甲杰浑蜂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓉茧东:李芳" "   车云按儡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行橙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讳顾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煞俱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潘嘘。本文由现场演讲整理而成算码萌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳峡鹜ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸目,这两方面的关联性是显而易见的渭。    说到沃尔沃筐怯霜,大家联想到的第一个印象就是安全赫匹。的确捐赔径,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候突堑停,他们就讲笨构乔:“车是由人来驾驶的仟。因此处,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盖陛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碳。可以这样说侯都,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面对,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钾侗巳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窟顽。其中当然有标配的惕泼,也有选配的阜靶,组合成不同的配置椿。这里我稍微着重介绍一下卞浅,沃尔沃的City Safety城市安全系统肌碳泌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玩。在2006年的时候嘎笔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糜搽。第二年也就是2007年痰坞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能降陕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僚。2008年挺提,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亲胯苦,成为一个技术子品牌疽波。之后的十年中这套系统不断地更新完善乓,扩展了许多新的功能惜诺陪,比如增加了行人探测衬秦乏、自行车探测搞狗道、大型动物沛速咸、路沿和路障探测与避撞功能破嚏娜。    避撞系统为什么这么重要呢灭级?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶群,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痊、转向功能的话矫腥,一切都是空谈掸蝎。想象一下枚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车承灭碧,这将是非常严重的问题缺陷私氰牵。避撞系统的工作机理非常简单融栓,首先是探测啼顶,然后是评估决策圃,最后是干预倒碳钮,包括警告或者自动刹车顽。    首先是探测烘。相比以前好孪,探测功能已经取得了巨大的飞跃懊。从单个雷达到多雷达和摄像头嘎,并结合多传感器融合算法女。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丁蓄坞。    接下来是决策陛耸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型燃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祟。但是你在路上开车悼场,特别是中国的路况辉,不可能前面只有一个障碍物凌茂亩。所以随着多传感器的应用赫,现实需要更先进的威胁评估算法魂拉潞,可以同时考虑多个对象握栋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匙,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲸镶忻。    复杂的算法肯定会增加计算量肝傻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砍妇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钎拾,有必要进行适当的简化箩精。但问题是怎么简化袍匡形?比如现在大家经吵遥看到的中国式过马路靛赐叙,一群人一起走扣澳男,走到路中间晌辖,可能有几个人继续往前走锚,有一些人停在那里泉,另一些人却往后退啸糜扔,这时候要判断预测是非常复杂的封彻。所以捶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咐芜枯,使得警告和干预措施如何定时彪、提升相关性和可信度始终受到挑战添实蜜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吼,才能提高决策的相关可信度使弄。    最后一步是干预侵违皑。判断之后还要有一个干预的策略扮散。干预一般是两种巢,先是警告薄,再可能干预南掀。怎样警告呢菜超拇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坝公。如果没有可感受到的威胁存在喀,原则上车辆不应该警告驾驶员赫庐傅。这是因为亢胯密,如果还是警告午但斜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巾酵督,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朔。时间长了之后晨扮,他就会把系统关闭或索性换辆车暗口,在中国的路况环境下妨薯堪,如果一路上都是不停地警告丁,这的确是个问题酥。    警告只是一个声光或振动的信号沉半,那么在警告之后圭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撅扯?我们的策略依然是竭椒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俱兔廊,否则车辆不应自主动作江兰贫,理由也是刚才所说的喇白酗。可喜的一点是健,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歉,自动干预所需的时间大大缩短了内蛾,相比十年以前幂规,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能违背。最后一点释灸,怎么协调人机界面汀筐踌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异取,也将是一个很大的挑战添旁欧。    刚刚讲了很多不醛檄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憨税。首先是效率问题酗估你,要调整警告反应的时间挽杀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冠什炯?警告干预是否可感知与理解豢?第二是相关性裂唉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仙匡肚?是正确的警告泉陇,还是漏报或误报捣?比如说路前方有一辆大卡车憋位爸,系统把它误认为是高速路交通标志牌痞携,而不给任何警告骇桶粕,这个明显是漏报暖。但是反过来说凭蝎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车集烂,从而警告干预克,这个就是误报猩堪粟,这也是第一类和第二类误报的区别是马颁。最后是接受程度莽伍挤,警告是否很高程度被驾驶员所接受恨、并配合靶蔑次?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲁鼓碴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弗辣,所以这三个因素之间要互相平衡牛毕瀑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轰裸吨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等团菱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帅隧?是不是因为最近自动驾驶晤层、无人驾驶炒的很热痪攫弦?同时还有一些顾客在问僳,自动驾驶以后鹅沛,我们的驾驶乐趣在哪里捐免探?因为很多人喜欢操控赤龚,喜欢在山路或者赛道上开车熬。    我们完全理解这些考虑讼挞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纯瓮,今天早上我走的是中环酞似韭,走走停停貉,就像这幅照片中般的拥堵茧菠丘。当然嘘肪,交通拥堵也不是中国所独有渺秤,随着城市化进程的加剧誊,这是全球性趋势嫌敬。请问这样的驾驶乐趣何在磁?    除了拥堵须霖疤,还有安全问题欢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巾。城市化的发展也加剧了空气污染闭多,以及可持续发展与能源的危机驳枢。对各位顾客来讲壁,还有实现实时互联和出行便利的需求讥。    所以纳贬,自动驾驶对社会掠工冗、环境和经济带来的益处是多方面的脯来。首先日项悉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戈赋畔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屏麓擅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倍哨,即使提升不到100%安全县,但是97%巷惋、99%可不可以七蹿蠕?自动驾驶还能连带产生其它的好处闪鼓俗,改善拥堵填颧焚、节省能源消耗金、减少大气污染薯,以及使旅途时间利用更高效甫离。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碴去饭,但我们说肯定也有挑战快,世界上没有免费的午餐北添蓝。对于使用者来说宽蔫,有人机交互的挑战胖市。还有失效模式控制尸钨,万一系统失效以后拐史,怎样用冗余系统来后备控制共圭。有跟其他车辆系统的交互檬拳,你不只是一辆车单独行驶在路面上库幸椿。怎么感知环境猩殴贾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知干捷。还有最后一个蹲,再好的系统欠沏瓣,当顾客不当使用的时候瑞,怎么做这方面的技术应对处理寡佃。对于车辆设计来说隧,还需要各种各样的冗余系统做后备筒惜,确保自动驾驶安全价。    其实氨,自动驾驶不光是技术问题盛,更重要的是对社会和伦理的挑战违工怂,大家是不是能接受径脑?首先杆,什么样的商业模式锋堂,是我们现在继续卖车的模式氏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蠢。基础设施的改变沫叉湃,比如说车道线潍、公路标识的统一芹,这也是非常重要的拌。还有保险公司是否接受凡侈碘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔬搔。最后是公众的接受程度讥耪,法律和法规的约束蓖散,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萝伞,从而也引发了很多相关的讨论酸殿监。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么切?我们非常明确态烩,这也是一贯的战略漆溅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掇盗彩。    这里举个最近的例子络同涡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滑,已经在欧洲量产上市叹鼎,今年下半年也将在中国投放市场界。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娩检,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眷狭,而无需跟随前车徘箩。要知道曙继咀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颅娄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辆囤,那就是到2020年售讣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筒。这是沃尔沃汽车庄重的声明峨创,也是一个非常具有挑战性的目标李牢怠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箩环绢?    我们认为首先要充分研究患,通过真实用户与真实交通精,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栏旁。还要多方的合作我粱程,沃尔沃汽车通过与包括供应商料秀瘟、大学研究机构桓校,以及政府部门在内的强强联合誊团拉,来应对全球挑战诺。自动驾驶之路没有捷径咎徘垫,就像练马拉松一样珊填。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椽、循序渐进的继,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犀,我们走的每一步也都要以安全为核心忿。我们要以客户为导向说,通过提炼典型路况黔灯挥,悉心定义测试所用的通勤道路谁,同时尽量控制风险怒。在技术成熟之前卷率,必须反复的测试亭,以保证安全与可靠拈井。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壤冉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磊洛沪:要验证对社会和经济带来的好处捍赎,是不是适合当前的交通环境殿储,顾客许、社会公众的接受程度米尾,还有道路基础设施的支持是不是充分揣,与其它车辆和道路使用者的互动阔氯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檄假。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寞绩,真正的大规模测试将在2017到18年澜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车变疾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艰挠。    上图右边是哥德堡市区的地图挂搂,这条环路相当于上海的内环或中环坝高劫,即城市高速交通路囱钱,是没有行人境霸释、自行车叉裸,也没有交通信号灯磊。自动驾驶测试者是租赁顾客牛帝掂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敬。在驾驶过程中揭,允许处理其它事务现含,从驾驶员监控到不监控猛疲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刺。    这里我要讲个非常重要的概念冒傻空,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邯膊恢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溺泵瞳,驾驶员还是负责监控和指令钱冉,必要时氮,还应尽快接管人工干预瞪拎,所以还有不少局限性唬崇驮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瘟孟,车辆负责监控交通环境情免芦,根据路况决策和反应忻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徒洽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攘昂囊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匈擒霓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撵变。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度必,驾驶员需要对驾驶负责酬惟蟹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸话貉嚷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烁际瞧,或者SAE第4级的程度倒红谐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垛品惮。可以看出判,这是两个阶段之间非常明显的分界线赏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悍淘碧,简单地讲透葡当,是通过多传感器融合祷,包括单个或数个摄像头坚、毫米波雷达芹北搬、激光雷达蓬、超声波传感器等污,加上云端和高精度地图璃卤宋,来感知周围环境湿赴,评估路况和交通状况贬墨,相应决策与控制竭,最后通过制动码、转向和发动机系统来执行干预恰熄权。处于安全和可靠的考虑既坍晃,我们有备份系统暗,冗余的执行机构安控,万一其中一套系统有问题磋缕酞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司五酮杆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅马。2017年雹霉歌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郊,随后我们将在中国担陷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滔烽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鹤念,自动驾驶的远景又如何集赶攀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翰。如果大多数车辆有自动驾驶功能松,车辆可以与人蚊份讥、车脓、路互相沟通馆全车,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放把群瑰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚂未,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时反墩挥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夹史糕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齿省。 责编阜人:李芳" "   从很多角度来讲伞功悼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功期苏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佩豆够,国产化是必须的道路酗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腔串,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市化承,能够接触到更多的消费群体笔辣。在网络发展策略方面诞馅啪,我们会更加看重网络的构成形式歉能理,像城市快修店茅瓤笛、售后维修中心碳敬、维修工厂等遂认,主要目的是增加服务的便利性萎昏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倦。    上周末(7月29日)灭鲜,在接受采访时廊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潘,回答了中国经济网等媒体的提问矩,内容涉及国内高档车市陈眯摺,宝马在中国市场的发展战略其,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸥离袄,年轻岛期镀、专注毋搅,富有亲和力;与媒体的沟通自然罕、坦诚散,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岸粮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壕,刘智说船文,中国经济发展已经进入一个新常态汲,就是从高速增长进入一个健康丧卜、可持续性的增长挪卷僵。但是盆膜,随着经济运行质量的提高侍,每一个百分点的增长抵百棉,都是一个不容小觑的数量鲤捍撤。把这个结论放到豪华车领域孟,我们所存在的这个行业缎骚此,应该不会有前几年爆发性的增长粕,市场会以一个比较稳定菜、健康剂堪、可持续的态势继续发展盗奠。就宝马而言杯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受俩钨。比如洛勿唯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衰,而是把新车烯、二手车持奇,技术保险碾钮祥,国际式售后服务一起发展尸,我们叫“利润四驱”纪菲并,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展控。    今年帛,在集团诞生100周年之际通尾溃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略问饭。那么规狗,这些战略在中国市场怎样“落地”卤?刘智谈到疥习,宝马集团刚推出新的第一战略安,其中的很多元素不仅是契合中国市郴吧颇纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傅稗壁。他举例说送徊,宝马提出的智能互联概念累,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赊,领先欧洲10年以上诫蜡佛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础需绣。再比如新能源方面搂。中国政府强调乒,到2020年新能源车要达到500万辆扛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乐婆,包括纯电动和插电式混合动力车型林,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氯。所以在新能源车领域令涟,宝马会加大对中国市场的投入技屉世。因此淌鹿,“从很多角度来讲吭尝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悸鸡,刘智说该。 BMW i3    随着本土化战略的实施匣氦,高档车市场国产车型所占比例越来越大妻峭肮。那么便谩匿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的河痢缸?刘智介绍说拎缅孝,目前幢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妈。在几大豪华车品牌里面任,就进口车的销量来讲惕,宝马应该是最大的奉傲们。我们对目前的状况还是满意的擎稼。因为这本身就是在我们的商业计划内告。    至于将来健灰脓,刘智强调顶几:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哦,必须在中国取得成功拇十疽,在中国取得成功位翰,国产化是必须的道路”搔。所以梯钎梗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妇悍伸。不久前浚疯瞪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘉检采。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旗氯赊。从长远来讲签敲宽,国产车型的占比会越来越高趣。 全新BMW X1    近年来尖童,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜡猩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骄爸势?刘智认为厩,应该说粳罢碱,这是一个行业性话题婪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颓箍,在厂商给予经销商更多的支持配合后纱截肝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势曙。就今年上半年的情况而言朝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辆藤。对比去年的数据寸,我们发现深淡,不管是在新车毛利平隋熟,还是其他业务板块丰帆,尤其是在售后肝抠、二手车揪芹、金融保险等等几个业务板块塑茨,我们都有了明显的进步从婪匣。因此惨,他觉得泼奖:“目前仓幻梆,宝马的经销商网络是非常健康的”需。因为缅,随着中国市场的不断成熟械熄庙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式街奔舷。从厂家的角度来讲缅探,我们也不断调整新车的供求关系不憨,调整车型的配比鲸芹钠,调整商务政策七贤。综合下来违扭歇,应该说目前宝马经销商网络算川填,处于一个非常健康的可持续发展状态未罐。 全新BMW 7系    那么撮斤螺,比较以往喊钢,宝马在经销商网络的拓展上溪禾,节奏会不会放缓一些睫?刘智表示妹仙棚,在经销商网络上酷矗虚,我们仍在稳健进行拓展倍贤,一步一个脚印地往前走尉醚。从绝对速度来讲健碍,或者是从增幅来讲边瓷,因为基数变的越来越大链牵古,所以这个百分比是越来越低的袒,这是很正常的空。目前聊,我们全国的零售网点超过了五百家倡存,覆盖了全国所有的省市自治区嚎燃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糠侵,覆盖了很多中小城市夹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泌簧僧。在网络的发展策略方面成啪纯,我们会更加看重网络的构成形式速疮顷,并不只关注于网络的数量刮。所谓的“形式”就是像城市快修店帆萝刚、售后维修中心皋广挎、维修工厂等等一系列的体系概念堤峰。主要目的是增加服务的便利性环,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务理。对于经销商踢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熔秸趁,让他们有一个非常健康良性的发展舶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳竫iao6奔菔辉币蛭谄@驮斐沙盗景诙蚱氤档朗保珽yeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满zu年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的jie构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的zuo右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频