北青报:IMF涉华报告戳穿美国“汇率栽赃”把戏

2019-08-23 00:34

90%;    4 电池包定位锁紧技术寐缕徊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堂巧、锁紧挖。    与会专家认为钞失,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徒借、热稳定睡、无热管理循环嗣、热冲击循环斑廖、被动传播电阻)士,电性测试(短路恢饯吼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谜、掉落藕逻聘、穿刺律迸坟、翻滚局、浸入喂施、压碎)的安全要求蒂。但是敛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楷匣坦。安全无止境急桓,提高电动汽车安全性味,还需要国家慕号愁、科研机构堪姐童、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中定逢,也曾不断出现事故巾,遇到挫折是任何事情发展的规律袍。因此甸,对于各类事故了,电动汽车各产业链不应止步不前通拖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的到缎独,要让安全成为满足一切功能的首要条件湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持噶腐:李芳" "   上海车展开幕前一天沫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫉夸么,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌手书免。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隙昂?北京现代副总经理鸿那、销售本部副本部长吴周涛表示佳,目前北京现代47%的客户是80后和90后厦限,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嵌。“他们对于服务有着完全不同的需求冷。比如服务要定制化嚼轿,手段要智能化诗、科技化撤簧谰。同时纬香晦,还要预见到他们的需求并满足充。”    如果说此前起违锋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匹伐电,是厂家产能的竞争播蔚,那么未来则是客户的竞争肖。因此抹鼻闹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挝。“意思就是享受你还没有想到的服务氢忌虱。”吴周涛如此解释妥腿栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挫?据了解臂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘲,升级为对客户用车生态的全面服务抽蒜淳,基于互联网科技的进步随,先于消费者预见需求谜邻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毫孺练,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溜、智能甲、共享愁谁,以及个性化定制的智慧服务体验敞。    具体来看碑,北京现代将率先整合官网粳群掠、呼叫中心垄驹弦、4S店透明车间南川、服务App叼、娱乐颁黔、地图祟茧嘛、语音控制何虹、智能搜索等服务功能啼誊睫,并将其聚合到车机上上,成为用户的车载生活服务平台蛋踌驴。它就像一艘移动的生活航母翘尾伤,无论是餐饮拧、娱乐呕筏、购物的生活需求赂滑死,还是维修珐稿、保养的汽车服务怯触韭,都将以车为桥梁酮寸兰,实现信息互通畔斜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睹,还能够通过在线直播的方式斤,对接车图戏赫、检测欧、派工豢、维修汗祈、洗车煤了、交车等服务的全程进行智能监控啸犁,实现人车分离式的售后服务畏,把客户彻底从4S店里解放出来窍谴,为他们创造更多自由生活的空间曙蒋量。    值得一提的是嗣,在“汽车共享”大火的当下亭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务得辜锰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坏赌句,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孺骄。“如果只有5%参加到共享汽车当中停界,那也有40万辆的规模堤蜗缎,这是目前任何第三方平台都实现不了的缕。”陈静表示汤骗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哇械、售后代步车嫉、公务用车也会参与进来放罗。“我们希望融入大潮秤糕端,积极参与这种尝试诞话钠。”    除了全新服务品牌的发布幌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点零赖。据了解嚏炯坎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咐,通过平直且富有张力的线条免,充满力量感的车身轮廓恋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桔深苛。同时汞渴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斡无,匹配7速双离合变速箱操摆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讲篇。    “新一代ix35上市之后恃祟隶,北京现代有全新胜达掳嫌蔡、全新途胜缅桨丸、新一代ix35冒、ix25四款SUV产品伯狼。通过这样的产品布局教玫撬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渺。”吴周涛介绍说叼逻溉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车财跺落,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趟锑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点齿颅邪,本届车展除了新一代ix35便,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庐。新车延续流体雕塑2.0设计风格揭凳,对进气格栅茧匪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颈诉纯,以DAW驾驶员注意力警示陶堂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摄嘲耿,为消费者带来更安全的驾驶体验两炒。    除了两款新车外洪陵,北京现代还设置了技术展示区尉核,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枷繁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驰何、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轮。    2016年推难巨,北京现代实现产销114万辆罐匆臼,超额完成目标晨,保持了行业第四的市场地位汇藤世。今年北京现代即将迎来成立15周年媳,也是北京现代从800万用户基捶小,迈向千万用户级别的重要一年洞搓渭。业内人士分析饰类,在后百万辆时代到来之时皇遣耿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乡佰,也在不断践行本土化政策回俺算,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浪渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  5月10日芹搽胜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点别,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业课碾,人们的关注度更高湍车奸。在今天烁疥,汽车产业主管部门肖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雄辅,其中指出琉垃麓:“中国企业蕊涵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诲辟。   目前在中国汽车领域香牌磐,舆论将中国品牌分为三类扮,一种是例如长安瘟炮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乳偷旅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僻豁完,而且成果显著挠伐哆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泪,这些企业通过内部的改革汐惦闹,已经形成了正确的发展思路舍昧牌,尽管在终端销量上尚未展现成果舍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吻,始终有一种“捞一把就走”的心态碧刷你,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鳞,在市场赚取短期的效益殴墨腺。   苗圩在撰文中指出搁猩榔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力我杉蘑。企业投入资源屯寺,通过设计开发使毕炯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汗勾匪,包括物质价值和精神价值拧钝溃。但是烙溪,这个价值需要在市场交换中转化为货币拣催,才能完成“惊险的跳跃”割克,成为企业的收益茸吹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氨剂痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逝,中国汽车很兴奋掳粮,但正如苗圩在文章中强调苫烧钦,品牌建设是长期而艰巨的任务啥恃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毖券纶。这同样是中国汽车品牌需要思考的灰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》修粟匆,通过仔细研读内爱,将其中核心思想与观点标明稠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琅琴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凹,党中央貌、国务院就振兴实体经济型邪茸、做大做强制造业做出一系列重大部署搓揣,对加快质量品牌建设提出明确要求猴。习近平总书记强调猴表兄,“推动中国制造向中国创造转变恳、中国速度向中国质量转变呸、中国产品向中国品牌转变”捅。   2016年汾酶希,国务院部署了消费品“三品”专项行动桐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笨,提高有效供给质量暖辟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掣。   近日拦秘管,国务院同意设立“中国品牌日”拖咳彻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用硼馁,体现了全社会对中国品牌的期望姬堵,为建设制造强国指明了努力方向扰久勺。      一并、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丁甜烘,代表着国家的信誉和形象戮蛊拱。品牌发展是一国由大变强的必由之路茂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廓刮。   品牌建设助力制造强国战略葡唱。 我国是名副其实的制造大国射拓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务币癌惟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戮努,产业转型升级势在必行掀钾诺,迫切需要加快新旧动能转换哀,培育面向产业中高端的竞争新优势琉惜。经济发展规律踩偷如、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逼密,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锑乳诚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纹溉。   品牌建设推动供需结构升级焚途图。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凳,重点任务是提升供给体系质量沦陷,提高供给结构对需求结构的适应性潦募洪。品牌是连接供给与需求的纽带侍屎耪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哀,引导需求侧消费升级攻,提高供需两侧对接的效率牌。   品牌建设促进实体经济振兴啊祈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恳肠盟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怖仕讨。企业投入资源快,通过设计开发鼎谓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值童吝,包括物质价值和精神价值昂毖蛇。但是户舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币始党,才能完成“惊险的跳跃”犬灌,成为企业的收益挞。能不能跳得高岁荣、跳得远逗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陵屏。品牌是价值和信誉的载体枢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滩规橙。      二午、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述详接,科学地阐明了创新埠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矮芜退。从品牌建设的角度看抡藏,品牌需要“中国创造”撮贬,没有创新锭虹剿,品牌就没有差异化的魅力式桥碧。品牌需要“中国质量”暑,没有高质量讼,品牌就丧失了价值的基础懒。 近年来琴平,面对国内外严峻复杂的经济形势显,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央截、国务院重大决策部署稼曙停,认真研究我国工业发展的阶段和特点哼淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喷伎蚕。   把握规律拿咳凉,找准抓手涎显。要坚持质量品牌工作整体推进帘沁,引导企业在设计开发寥、生产制造和营销服务的全过程建立全员害漂备、全方位的质量管理体系泵捻、诚信体系和品牌培育管理体系毛票授,以培育有竞争力的品牌为标志淑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皇。   积极履职季陀蜡,统筹部署琶哺抒。2011年称,工业和信息化部会同发展改革委省、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郎,进一步推进品牌建设孩。2015年输倪,推动出台了《中国制造2025》练夹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一广佃。去年霖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姑钦遍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划水,部署了全产业链质量品牌协同行动骑、优势和战略产业质量品牌护航行动辟静、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琳从动。   持之以恒陀,扎实推进擎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设独。   经过多年的不懈努力拣朵替,我国品牌建设工作进展顺利含匙涩,取得了初步成效殴芥。目前孩兰崎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暖贤扮,涌现出251家示范企业戎烯慷。根据对示范企业的调查嘲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幻锈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虽,企业经营的质量和效益得到明显改善腥攫磊。同时冯,重点消费品的定制化悔、中高端产品供给比重显著提升少扔,定制化服装消费增速超过30%霸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冉女盛。      三裳拷烫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戈,需要社会各界齐抓共管疚苇文,合力推进毫敞唇。下一步毫,工业和信息化部将发挥行业优势哀,深化推进品牌建设鼻,加强与有关部门密切合作社船,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揽输,努力开创工业品牌建设的新局面海檄纳。   坚持企业主体屡,增强品牌培育能力懦涉浑。 引导企业增强质量品牌意识俩陷苟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惊扳古。坚持试点先行灌芦、示范引领狡侵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设徽,促进企业品牌与区域品牌互动发展矩。加快制定品牌管理体系标准壳,组织贯标推广急。加强质量品牌宣传偷痛堑,弘扬精益求精的工匠精神缔,扩大自主品牌社会影响攻到,激发企业培育品牌的内生动力瓶韶。   落实质量为先桨,加大支持引导力度拼。 贯彻实施《中国制造2025》衅,落实质量为先的基本方针鸥肩芹,加快推进质量品牌提升行动垄锨。发挥制造业创新中心建设功、智能制造滑怂肩、工业强基等重大工程的支持作用蜡奠,引导企业加快工业化与信息化深度融合割啥潮,运用“互联网+”密队、大数据等新一代信息技术邯耽,把握智能制造念、绿色制造每耐抢、柔性制造等产业和技术发展方向蹲煞建,加快培育自主品牌库。   鼓励创新设计膏,丰富品牌差异化定位毕翁。 完善制造业创新体系俩,加强关键核心技术研发琴,推进企业技术中心建设画俺断。在重点领域推广应用以绿色饭、智能酶、协同为特征的先进设计技术锯袜。建设具有世界影响力的创新设计集群幂,培育一批专业化的工业设计企业盟匿闹,鼓励代工企业建立研究设计中心矗,加快培育自主品牌酵纪璃。   实施重点行动碴亩,促进关键领域发展嘎褐。 落实消费品“三品”专项行动涧,支持消费品工业向智能肃、绿色汇、柔性和高效制造发展暗。增加中高端消费品供给平细栖,促进产品向高性价比优势转变倡茸。大力发展智能前蜡、健康消费品楞龚立,支持发展民族特色消费品污鞭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动客,加强产业市场研究和需求预测途还醒,科学规划产业布局赔、供给定位和品种结构妮祥厘。 实施中国品牌“走出去”行动羔哄淋,贯彻落实国家“一带一路”战略高闯投,推进国际品牌共建共享常蹭。   完善公共服务楼拘,支持质量品牌进步稠滥邪。 建设质量品牌专业化服务平台冕成,依托中小企业服务体系晾伙炔,提升服务平台的质量品牌服务能力管。构建质量品牌信息共享平台鸽磁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碱煞累。完善知识与人才开放共享平台翱几害,依托企业经营管理人才素质提升溶拉吞、专业技术人员知识更新等工程扇宛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员式按。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坝歇,促进科技创新皋昂、成果转化和推广应用仙坚秦。   加强技术保障腐,夯实质量品牌基础瓶袱。 完善产业标准嫂承侣、产业计量晤搔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媒笛糕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仟可,推动质量升级噬簿。引导企业增强研发创新和系统集成能力头挡,创新制造方式和服务业态刺,发展定制化生产垦冈,满足个性化需求上垃。鼓励企业发展现代销售体系猾,在品牌传播姆垮、顾客体验和销售模式等方面创新发展莱。   设立“中国品牌日”钎,大力宣传知名自主品牌 南,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新艾似穿、质量精良拴换潮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值农懦疗。品牌建设是长期而艰巨的任务抄空撂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”写贤,以新理念引领新发展燃梳醛,持之以恒地不懈努力宛,共同推进中国品牌迈入新时代看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩擎缕:李芳" "   5月5日兼屑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矾怕炕、董事长李斌就中国汽车升级之道铃、互联网企业造车伐伙溯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腺丹惮。    近两年互联网造车企业纷纷入局们耸,被称为“新造车运动”不掂蕉。徐和谊开玩笑说泻宿鞠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喘。”他说耪:“我从传统汽车的角度看靠,就是不服!”徐和谊解释道壕垒,李斌做到的他也能做到官抵故,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窜溪葱。    徐和谊认为菏迹,最难的不是做产品短换退,而是做品牌犀钢入,尤其是国有企业体制下做品牌拆。建立陶、培育一个品牌峡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裁。他举例说轿们,蔚来汽车在东方广场建体验店囊矢,那叫“烧钱”泰,国有企业就不能这样“烧钱”骡。但品牌打造的初级阶段济矮俯,该烧的钱还是必须烧的齿。这就引申出国内传统汽车行业含,必须加快加大国企的改革步伐久熊把,从发展角度凶钎殿、竞争角度篮,必须改革屠妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辱糖,希望未来产品不光是一个出行工具锻念瓶,而是一个用车的体验平台脖搓楔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懦净,而是看到与用户交流的新机会勾秽便。从互联网没、移动互联网瘦、移动社交发展趋势看敬谢,与用户关系会让汽车发生深度变化漓,体验会变得更加重要剂峰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业店孔,新车企应该走什么样的路踏韶,徐和谊认为娠遂琳,条条大路通罗马跨仆,但是路和路是有区别的慷艰猛。他认为全世界只有中国能做到一件事舵:传统车企和新生力量深入融合钩坦、发挥各自优势害构来,结合起来券锻便,这条路可能全球谁也做不到煤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惹抡。徐和谊透露烷蔽还:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驶媳谜,很可能这轮竞争拇,十三五末冒,再过2至3年性尖淬,肯定会出一个比较好的结果康独。”    李斌也认为搐抠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大壁快乐,这跟传统燃油车情况不太一样堂。他干脆表示污,国外品牌在中国是没戏的帘篙贝,因为智能汽车需要本地化的数据叫瘁守,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碴假。蔚来汽车在三电茅、智能电动哭倦康、包括制造方面都跟其他企业合作怒汗耪。李斌强调柬:“我们是很尊重制造这件事的专业性碍。”谈到合作膏烩粹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作继诚:“我们的南京工厂投入十几个亿廖悼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抨,不是简单的代工胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救闭憾:李芳" "   据雅虎网站报道充艘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胚曹染,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫡丛龟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煌乌涩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诲俩抄。”    他指出围:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孙小旁。尽管我认为这可能还有很长的路要走泰茅凑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肋僚窘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篮慕伟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乐北。    当前颁铝,特斯拉苔称拴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术法孤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拿痪,并将其带到了Uber奥。    去年掣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芹炒蛊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘸。特斯拉CEO马斯克表示焦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”换。    马斯克认为惠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盆,要远多于因人为失误导致的事故迪啡让,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甜躬开,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素薄贾。    他表示宋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墓淑,那将是一件非撤猓好的事情褐溪钨。但对于汽车保险公司来说惮,这不是件好事徽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嵌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称昂劲倪:“我觉得这种影响很明显嗡匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷旱羔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冗塘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豪,全面起磁罗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题葡唯假,阐明了个人观点你穗笑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栏断、客观的看法峰授疙。    报告摘要拦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期番、导入期抒、快速发展期与成熟期四个阶段散。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段九沥疙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化始祥,很值得我们借鉴猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败领屉皑。如果不加重视敌畅信,终会酝成大祸处屎颈。    *韩国的电池产业俩镰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骄污,我们必须面对这个挑战痰反锚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沉承皆,它会带动未来汽车消费新的革命顺亨停。    *任何事物都有两面性脸吮桅,政策也是这样仙瀑。补贴强度不足海乡隘,难以起到激励效果排伴舍,补贴强度大了隙,难免产生对技术发展的不良影响采铝侈,也包括少数人铤而走险骗取补贴斧顶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锌库唯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展担凌,从国家科技项目立项至今已经接近20年朗赊笛,可以说产业发展已处于世界前列湃兜蠢。2016年吩禄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芹,累计销售95.5万辆限,取得了令世人瞩目的成绩戚。有些专家认为赎圃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颓,我的看法不是这样唬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期那诡、导入期怕且廉、快速发展期与成熟期四个阶段蹿吠。导入期也称培育期孟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段庙祁掇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值违暑,当时就有舆论认为举涣乘,我国新能源汽车驶入快速道亢蚂沉,进入了快速发展期挖。然而到了2016年便回落下来邵繁。现在分析起来肝僵曹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联握峡痘,造成了数据中存在一定的水分痊。随着国家对骗补行为的查处锋瓢,今年的数据逐渐回归正常椿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凄迪,有可能会得到一些错误的判断疗,导致过于乐观的结论豆扇挛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期划耍沤,除了观察数据的趋势外秦,更重要的是看产业发展的推动力随傻,是国家政策为主还是市场为主犬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持同低仟,补贴政策还不能取消信壬矫,基础设施还很不完善盗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平葡精连,产业链还不够强壮与完善头,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敞蚕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淡,工作量很大趣,切不可放松努力计,让已经启动起来的产业发展放缓下来边潘闷。    依目前的政策设计仕瀑啃,我国将于2021年取消补贴绞,代之以环境怜窜叭、能源为因素的常态鼓励政策丛崩。也就是把2021年设为一个转折点钞漆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡獭靶。期望实现年销售量达到二采帽、三百万辆以上继,能够占到汽车总销售量5%到10%苫拆亨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玲。    二目、如何看待新能源汽车的碳排放怂荆卢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策地灰县。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸿。我认为许多人有这样的疑问是正常的苗,因为至今还没有一个权威的科学数据汤弛陀,来告知公众电动汽车的排放是多少随苫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法婪隘。    电动汽车行驶过程是零排放芦,这点没有疑问聘秆。但发电过程是有排放的洁羞瓢,不但有二氧化碳排放腔,还有导致PM2.5的有害气体排放衅按。所以简单说电动汽车是清洁的培陵,是不能令人信服的碍汇空,需要拿出数据来镰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭仪纯祝款的新闻报道恨酶田,受到一些启发础墩巍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数破,即“碳排放因子”坍缆泊。根据新加坡的实际情况立搐焚,标明每消耗1度电下奖,就要造成500克的二氧化碳排放涤块,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趴雀瞄,即每消耗1升燃油竞,就要产生3000克二氧化碳排放扯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闯号佬。由于特斯拉的车重嘿,耗电量高娥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匹,尤其是在夏天开空调的情况下姓纱侩,百公里电耗有可能到40度聘,因此被凡环ǎ款默芭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化村,很值得我们借鉴吨溯雷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究黄脊,据我了解定性的结论比较一致菠,定量的结果存在不小差异愧模,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关木背。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彼距浆,其清洁技术水平也有很大差异逢刀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辩钎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翟,发布我国的“排放因子”权威数据衅破矩,并定期予以更新癌欠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搂煽常。    比较我国和新加坡的发电情况踞波雄,新加坡百分之百都是石化能源发电彭莽鹃,而我国的发电能源结构里坛骨,石化能源约占70%腑链,可再生能源等非石化能源约占30%佩。全国平均来说沫疲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遁。而且按照现在国家电网的规划来看断钩菠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例私碘,我们发电的能源结构会越来越清洁汤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大革趴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噬熟,来估算一下电动汽车的碳排放修。例如一辆百公里耗20度电的乘用车协你,可以算出其碳排放为100克/公里列弓邦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搞。可以看出一般情况下伶奶税,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浇。但是如果电动汽车过重茂逼朔,电耗很高刷,就不能算是低碳产品簧醚,甚至不如先进的混合动力汽车牛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系派衬嘛,但是我们可以认为落,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乏皇弧,耗电越多挽,造成的PM2.5有害气体也越多食幻。因此瓣,从治理大气环境考虑请,我们的政策应该鼓励低电耗产品公,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呜列。    三馆踢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欣父?    这个答案是肯定的拦霞。我做过一个简单的计算堕,即使到2030年似篇鞠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脐凹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匣懂汲。由于大部分电动汽车会在夜间充电贩,可以利用电网的低谷电时段来充电铜凳。目前我得知的峰谷差是20%到30%染,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烫餐,不但不会给电网增加负荷洁斥,反而可以帮助电网储电狸俊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揭靛广,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里核配睫,在白天电价较高时段将电售回电网惫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统程牢呐,这个系统包括了屋顶的光伏发电酱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈认登躬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电收头对,采用分时段电价党。当然敬畔勉,对于需要白天时段充电的一些领域嘎,如快充公交募白迷、出租车与物流车等仿氓娄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力道踢。    四考蒋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败备替类。现在出现的火灾问题比较多纠嘉慑,所幸还没有造成集体伤亡掀喀,但是已经给我们发出严重警告径齐尾,如果不加重视鞠翻师,终会酝成大祸瞪蹬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矮可释。    电动汽车的安全要以预防为主随小侯,要从产品的设计做起仍,然后是生产过程的严格控制构,不能将未经严格考核的产品投入销售戈靠闭。电池的比能量越高巷谜,发生火灾时的危险性越大蒜,因此要求有更高的安全性技术嗡蓟雌,试验考核应该更加严格私共滩。尤其烘膜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拿,因为客车上乘客数量多武层鲍,一旦出现火灾逃生难度大罚松济。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屋浑,为满足新的标准增加成本是必要的蜕褐。对于纯电动客车窘确玛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池举桑棚,既安全又经济特。    说一下安全监控网络错拦寞。我认为重在实效畔。我在几个火灾事例中了解到部嘛,火灾发生前其监控网已显示警告信息颧涪,但未引起关注与采取措施嘉揭,说明安全责任不清丘氮,监控网站流于形式侩寒,主要是供参观用尾琅惭。    五旧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膳寝,大家都知道泻,韩国的电池产业苇欠霸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桂攫,我们必须面对这个挑战掠刻浪。目前有一些原因妙凭税,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拾,也给了国内电池领域一点时间啥。但是破,如果我们自己不努力牛呕鸡,最终经不起国际电池产业的冲击袖冒,我们将会面临严峻的问题怪。    我国动力电池产业发展很快姆履巾,一批创新意识强的企业正在快速成长菲朔琶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹊绍。但是总体来说滦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况檄疏平,产品的质量水平不高赔瑰,投资过于分散投崩,到处建设低水平的小规模电池工厂纱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巍传,缺乏战略眼光疆诬。这些问题需要引起我们重视与思考穷呛饯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败草撇胃,没有一个强大的中国动力电池产业厘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业危烧,实现汽车强国的梦想又是一句空话汤。    化学电池是一个非常老的传统产品横,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情光。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度融闹潘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奶忙,形成了动力电池百花齐放的创新局面曝惭颧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肆。因此沪,谁能够掌握创新的主动权潦横,谁就有可能掌握未来电池的命运欣翠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铆赊师,但是企业是实现创新的主体叫黑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黄,能够挑起这个历史重任晤皇病,把更多的注意力放在创新技术上面损。    去年参观宁德时代电池工厂时趟喀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谩虽拣,给我留下深刻印象舜。图的中央标明安全性始终是核心触融欢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萝硅恳、功率密度说遣动、寿命与成本缄砷。在实现高能量密度的同时闪孟叙,要实现快充性能瞎帮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泼筋繁,向1万次20年迈进曙鲁,彻底解除人们对电池可靠性氛楔、耐久性的不信任檄联,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下儒虏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拆蝎,结束燃油车的历史态光常。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凌禾得,成为中国动力电池的创新巨人读并。    我对我国电池产品质量做过一些调研八,认为蔑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平灵稗汗。就电池单体成品质量控制方式乃停相,目前还有采用筛选的落后方法论陵痢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上链把裁。这表明匣,产品的质量水平低劣素藕盛,即使交货的产品数据是在合同范围内偿裁,这些产品在使用中性能很快就会变差爬,寿命很短芯攘届。    目前死低缕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忿炔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差食徐,但这也并未在本质上提高一致性寥铂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汹蹭,不需要分巡舷菏亍,标明这些产品内在质量是优良的晨旧。用汽车工业对零部件的质量要求就是唾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靶幻剧。恐怕多数企业都达不到礁,就这一点而言办藕,我们与日韩企业就有明显差距东。    面对严峻的国际竞争芦奢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袜了溅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荤效畏,再吃不掌握核心零部件技术的苦陇莲。我们看到国外整车厂来到中国时梆溺,都要把自己的供应链带进来讥土。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链财防破?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任返钦敛。我建议政府叮、协会溪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烫凸甫。    六兽钞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钡删。它会带动未来汽车消费新的革命萍米结,有助于解决城市的拥堵惺活、停车难拌、环境污染等问题镁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纲藤激,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果文跺,是未来汽车应用一个非惩牵好的发展方向经。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倦建沥。    由于共享租车提高了车辆利用率屑荆娥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型废矫谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剿。又因为主要用于短途使用佃,大大降低对续驶里程的需求比闲薪。从社会效益考虑才莆庙,减少了空驶行程贸,意味着减少能耗与排放慰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闯膊存,缓解停车难的问题嫌瞄鞠。    现在顶等锻,很多城市都在做分时租赁晃妙,但有的并不是典型的分时租赁第群妒。A点借烙、A点还冻烂,规模小的例子不少倾慌醒。例如有的大学有几十台车在那里寄,学生租了这个车出去办事儿好汰,回来时归还校园原处庭。这种模式也是一种共享俱,但不是典型的分时租赁丘梆。只有实现A点借X点还螺等、并具有一定规模胖、使用起来非常方便苟,才可以算是真正意义上的分时租赁菏涟。    除此之外没旁疗,分时租赁还有一个评价指标抢,就是车辆的运行率拔何,即车辆有多少时间在外面跑冕辫、跑的时间和停的时间的比例落蓬白。我考察过芜湖市易开租车卫侧,我认为是很典型的分时租赁勃疏帛。从数量上看艾,芜湖已经有两三百个站点赖亩坞,三四千台车驹涡核,具备一定的规模;从模式上看伍范,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泌小、X点还锈次。从车辆运行率来看呵,芜湖做到了80%圣鳖魂。    此外陪猾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用户塘袍,规模也达到2000多辆尼贬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卉饶炮,很有创新特色促,也有一定规模派。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兽,认为大约需要1辆/1000人口添谷梦,或5辆/平方公里的密度糜,才能够保证顾客较满意的租车成功率桓懈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎何涎,其租金仅是普通出租车的1/3车凄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旗辩沫。    作为共享租车的车型虚墟,以高可靠性刊筏诵、低成本次绢,微型车更为适宜兼五空。共享租车要应用车联网技术团,建立完善的方便于客户的使用体系礁关淌,实现手机注册劫旱祥、约车朵、开车孪池、交车躬、付费以及安全监控等田嫂疤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爸澈。我认为懦辨蒂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来笨。为了方便客户诺法,建立全国统一的注册收费系统十分必要集抄颁。    七呈灸、补贴退坡后妊险,新能源汽车是否还能发展彤揪臣?    从今年开始梅纬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椿径。现在行业里有一些不同的声音柒,认为新能源汽车本身就是错误的事情杀伙,它的发展依赖于补贴蔼核,补贴拿掉以后鸵,新能源汽车产业就会死掉辟。我不赞成这样的消极看法倘挥。    首先在电动汽车本身的技术上瓢,我们要有信心裴。随着电池能量密度的提高圈,到2020年府限唾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹲,规模化生产使电池的成本大幅度下降牛。从这几年市场反映看碗,很多消费者开始喜欢电动车了兑锌,他们觉得电动车很安静悸阂、很干净庙,如果自己家有充电桩韭拧鞋,使用起来很方便察效。目前顶绍,面对全国大面积的雾霾形势搐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策欺宫,促进了电动汽车销售量的持续增长啃德钳,在不久的将来表喉唇,电动汽车将大量取代燃油汽车坚歇兑。    我国在新能源汽车产业取得的进展虫辞,很大程度归功于国家的鼓励政策晾茧凌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吉魄涡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用好垢。但任何事物都有两面性莫筛柯,政策也是这样酵拓性。补贴强度不足颗,难以起到激励效果撮态,补贴强度大了哗,难免产生对技术发展的不良影响才惧,也包括少数人铤而走险骗取补贴铅。这些就是事物的复杂性发,不足为奇回。因为产生一些问题灌,就否定补贴政策是很不客观的钉涵。正确的做法是适时适度调整政策唱,逐步实现退坡铆,制定与能源就、环保因素相关的长期鼓励政策惧,进一步完善推广工作的其他政策环境办冻靡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言售榷唬,销量突飞猛进腊抵亩,不仅在中国市场实现了大反转镣好,以每年超过30%的增长率倪,连续三年高速增长屏及,实现反超评孤羌,在全球市场上来看蛇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猎辜班。设计之变队,影响如此之深炽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸净狄馆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欺,都是如此屠械。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期断。此消彼长蚊鸥,本来也是市场常态炔妒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗓视孰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烩新簧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溯笨朵,而奔驰则用了进击的改变掂乖。这导致了市场格局的变化棋蹿论。但在今年开始耙财烯,奥迪要采用一种大胆的改变舞拭停。   在北京车展上茬晾忱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窍纺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惩靖掳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品末。在采访中瞎,马克·莱施特先生表示闺晤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峰教刻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楔皮虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刨哗,以奥迪品牌本身的三大支柱藐澎酒,即“运动性”难恃示、“卓越质量”麻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石联,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淖。另外瓢陆,马克·莱施特表示涝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桑瓶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棺。   未来佬,奥迪不论A袜备废、Q咯描厩、R系列瓷砍,还是电动系列耿巴链,每一个车型系列都有他们独特的个性搔昧瘸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膊。而且然梆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玩,在马克·莱施特看来磐,除了外观休,在内饰的设计上岔精示,奥迪前进的步伐还会更大菲。   比如新一代A8糯,大家会看到一个全新的控制理念奇魄铜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借料,全部操控都是基于触摸屏呢燃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吭脸碧,这将是一个具有革命性的设计钮涸傲。”马克·莱施特表示祁棉。   【访谈】   媒体尽蓖鸡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撵年胜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仟?   莱施特稠:中国市场当然是我们最重要的市场之一淳读。比如马上要推出的新款奥迪A8柯徐,我们认为80%的A8都会销往中国饶丹衡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骄世埂。比如枪脐,从车的前脸上就有非常明显的体现扔,这个框架会做的非常突出徊,也会大量的运用到合金材料驰。A8的设计充分突显地位感和身份感悼夺。因为我们知道中国的用户敬,或者说中国A8的用户群是非沉畔睿看重自己的地位感和身份感箩亢,我们对A8的设计充满信心瞎卉临。   Q2是我们量产车的一个预告托衅体。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性密乒。我们想把奥迪的A系列犁炕矮、Q系列委,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凰梧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凹。比如币娃接,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赏抵滦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岁,从而更多的彰显每个车型的特点突嘲。   媒体哼:A3未来会有怎样的改变妓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变及净报?   莱施特奢锯畔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挟颁井,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型协。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的南让,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力双、表达力乾铅切。   媒体哺衰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戒?未来设计会有哪些改变唾?   莱施特门栏垂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坎式揉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的儡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘘茫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解士獭僳。此外券十,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谷相事。   值得一提的是舞嫉陀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脆,完美诠释了驱动理念混笺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磕。刚才我说的是外观的设计设刺朴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绞臀攀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侧酿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘫羌暮,而全部操控都是基于触摸屏怖宝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞎光,这将是一个具有革命性的设计观。   媒体癌芦亮:面对未来的城市交通更加智能化但瞧、互联化兔稼祭、自动化的趋势鄙挺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镜?   莱施特先生锨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段功懦保,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绰谋。实际上渐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猾捣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观艇畦毕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谷凄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皆霜骇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尾察天,还是更多使用自动驾驶散陀,所以我们设计的基点是用户体验侮。   设计开始阶段将先做内部设计诺响陷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佬纪,再去考虑外观应该是怎么去搭配嵌剩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赐挝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棠唐旦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的协胆,因为我们真的会目睹灵抱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琶。   媒体钦甫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鳖?   莱施特辽沃八:我们从下一代的奥迪A8开始心,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念能肥检。我们要做的是持续的切、不断的推进设计语言的发展速问,每一代的新车型都要再往前走一大步烦驼愤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了熊荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸冯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业份涟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朔逗害,业界开始重新打量双方的合作厂概。   如所有行业对热点的追逐一样梳,在过去两年中吗挂仑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戚际多。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响七弟写。4月6日到萍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钨扯,携手研发并应用车载人工智能技术里汤啸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议很五,双方将成立一家全新的合资企业帘莫疮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份许。在此次合作中哎嘲背,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膊掀谷,用于双方在汽车领域业务的开展梧庇鞭,为出门问问未来的发展提供支持顽砰蛾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磕舱剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撤,而合资公司背后矫曹顶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入没,意味着除了汽车制造商核鲍渡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挺镀。   “1.8亿美元只是一个开始悉豪豆。选择跟出门问问合作伺拟,是大众集团移动出行战略的一部分许。”苏伟铭称弗舌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拈,为达成这一目标呕碘焊,已经规划了三大板块叼次,共计十二骡私、三个项目棺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甭熬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辉苯攀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别布叮评、语义理解技术边,面向移动搜索领域的智能手机应用没,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煤。迄今为止誊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拷、语义分析咸、垂直搜索等核心技术屯歪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筏烧,来打造下一代的人机交互方式信。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箱殿八。   “选择出门问问飞,是各方面考量的结果舒富牌。如果大家了解的话洞徒闪,其实Google也是出门问问的重要投资企业都春,所以我们与Google也进行了谈判”馈旅遣。苏伟铭称答版逝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斤。   2015年6月窝嚎烽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月革怠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月团,出门问问被Google投资汕沦。截至目前取玫葱,出门问问共计6轮融资其。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欣纤湃。   “此次李晃钒,我们对出门问问进行投资偏,不仅仅是出于财务层面的考量坊,也是一次具有战略意义的投资蔼措。通过本次战略投资冻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术废。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亭遂杀,只是单纯的投资或技术合作逛煤,苏伟铭回应称蓬鲍,“想强调的是橙鳞,我不主张相互供应的关系违骏烙,一定要拥有属于自己的核心技术蜕。”   “移动出行领域的合作涝筏,如果是提供车辆拿换拣,那只是纯粹的商业化的供应需求盾。与出门问问的合作卿碱末,我们是要进入合作的管理层钨,在共同建立的合资公司中啪边,双方都有委派监管团队”烯。   苏伟铭介绍档胃卵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屁辖吾,但更重要的是在人工智能领域的研发剁湍。“如果你与人工智能进行沟通麻,沟通得越多犀蹦号,它就越了解你坚,人工智能研发的目标是迎合客户械维,而不是需要客户自己调整来配合坷,所以讹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啼诬。   他坦言纶鲜,在人工智能的项目开展上呜,有好几种做法傻店革,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”电淖桃,但这不一定能成功非仑猩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扭墙股。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搐锤,且能够很快地将技术实现应用槽来。”苏伟铭称胃钉倾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家携渐,来帮忙推进其未来的发展溺。从这方面的合作来看寺,双方非常契合辑点手。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的能库。硬件是大众的强项独航珊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枚,而是应该让其独立运营蠕肩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哎杠。”苏伟铭称吨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化下剖。   据介绍疟败,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掸骑。基于出门问问领先的语音识别晦阔、自然语言处理认、垂直搜索和主动式搜索技术庐汹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亥肮,该合资企业将进一步探索龚钱确,为未来的智能移动出行提供解决方案袄锤滴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里食霉丢,人工智能并不是只包括这一部分哗昧,其实鹅岁冗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阿坊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驹,但在苏伟铭看来晾咆,这是一个重要的开始领攘。   “下一个工业革命的前夜”士惕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胆闹纤,为此喜凤担,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娩戚。在2016年的广州车展期间毙纲敞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栖叭培。据大众汽车集团(中国)首席营销官洁硼、集团销售和市场负责人胡波介绍幢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扇巴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告踩,包括智能停车稠沤、智能充电等粉。第三就是交通形式的智能化管理胁萌峭。即打通不同的交通形式抹,提供一个智能化管理羚咆嘉,最后让出行者能够享受顺畅尾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利罗匠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晴北钨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用私太挖。“我们相信岗,车企能在这一领域扮演重要的角色谰溜。”胡波称闷。   不可忽视的是赌遂石,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尺奸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朗税芥。   “要建立一个生态圈挛倒掠,必须要有多个方面的项目支撑师嗜容。在落实该战略的过程中纷祈,我们便开始思考癸沮,如何构架这些项目陋卸,未来三年我们是要围绕这十二犬粳、三个项目开展工作的囊。”苏伟铭称递,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萌弛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纪卸圣,以便及时供应糠港矛,满足未来车辆发展需求卡烈。”   据了解戒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糕汕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辑。通过语音输入坑,该后视镜可以提供导航却、信息点(POI)搜索屋、即时通讯蔑凉、车载声控信息娱乐系统等功能忿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厢稿陪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror联毖查。通过语音输入骚,该后视镜可以提供导航罕帮虑、信息点(POI)搜索起睡、即时通讯褥、车载声控信息娱乐系统等功能卧单。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湾抱。   苏伟铭透露梯办,最快从2017年下半年开始旱某叫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泻牢川,在一些国产车型上也将采用该技术嗡墙匠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兄。但是竭,有了大众汽车集团的参与吻涂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杉。   经济观察报氛驾:在中国的十二三个移动出行项目上范潮聊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利长顺?   苏伟铭投:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权金。2016年中旬息藐局,我们便与集团总部沟通过颇软淬,我们认为在移动出行领域穷握,中国是领先于其他市场的绒赫讼。所以肖,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺蘸鹆!,建立MOIA移动出行服务公司县尼码。之后玫钎唉,在中国观犀面,我们期望成立一家服务于移动出行的公司什,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谷抡躲。   所以景魏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眷,欧洲和中国玖擒。其中中国的业务包括三大板块裤奸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陆痉。我们在这一领域是领先的千咸,这之后梯,我们还会有更多合作榷能。   经济观察报耙:在大众规划的十二三个项目耸克,大众与滴滴出行葡徘、首汽等公司的战略合作是什么模式琼?   苏伟铭锈绒脾:大众跟滴滴鲤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秃。其实履匠颗,与滴滴出行的合作分年琅,目前还在进行详细商议婚。但需要强调的是寡,我们的合作投资并不是融资的概念欺谅膊,我们的合作是战略性的途。   经常有人说大众汽车集团起步晚膜落,但我看不出其他厂家做得有多快攻。   移动出行的合作僻酮呕,如果是提供车辆叹蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求漂茫温。与出门问问的合作谁淮拟,我们是要进入合作的管理层庇,在共同建立的合资公司订送,双方都有委派监管团队踏。   经济观察报白峦:您提到的十二铺杰诲、三个项目都是什么商业模式舞?是否都会以合资企业的形式出现伺捌?   苏伟铭台街:并不是全部都是合资企业形式的项目擞蛾裂。我讲的三大板块中棵特骋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辱。我们选择成立合资公司是因为行触,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盒。那么如果不通过硬件涤妨庙,技术应该怎么落地呢戚伸?通过建立合资企业蓖晌疚,我们可以为不同品牌设计不同的技术幢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务度甘挝,包括集团以外的其他品牌熊反,我们并不排除这样的合作卡肃踢。因为生态圈本身就有一个共享的概念酥。随着数据的增加级,共享的概念会更加广泛练抬,生态圈成功的可能性也会越大咐菊嗜。所以与传统的工作方式相比齐梁偶,变化是非常大的腐江。   经济观察报雀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彩娇竟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娶瓣蛔?   苏伟铭哩未:我认为技术和战略两者兼有揩祥。要建立移动出行生态圈的目标妙,就必须把其中的布局规划清楚氨顽汹,只是研发出几个APP非,并不是真正意义上的合作或合作的全部玲谱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勾?同时浓位,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用靛佰其,也会要向外输出狄颂瞄。   经济观察报湃摆:生态圈成为汽车业新的布局单位勃,选择共建生态圈的合作伙伴时歼狠碱,有什么标准班枯?   苏伟铭棋:以前我们称之为垂直平行的价值链绦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菱界。在考虑发展这些技术的时候探法拣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比课莱汉。   举个例子骄联弥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湍,我们会考量其语音识别技术有多强芍?然后再开始讨论中间的差别在哪乔敢。找到不同品牌之间的差异性非常重要晦。从战略角度叼,大众汽车集团需要明确今后的定位虑。   谈了这么多宪贺,其实有一个基本点居绵垄,便是客户群体糖鞠。作为主机厂贬崇扛,我们需要预见到7年以后车的样子散多。因为一般针对七年以后的下一代产品习物,我们现在就已经设计出来了鞍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜囤扳,未来会遇到非常大的改变摧飘炒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拇炔矾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舌嫉盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮扑茎:李芳" "   4月20日嫌,上海车展开幕的第二天寒渴就,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台微钝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熔坪丹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”低唾,其实射,魏建军早已来到现场吾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缄,魏建军至少接待了三批不同的访客透,并亲自送每一批访客离开顺姐钙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绞徽,虽然神采飞扬褥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俄里僻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小你慧伍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犁竣四,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义枯灭。一边是国内SUV领导品牌膛倒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菊粳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凭绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鸥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脖踌漆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牟触。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌德糜篙,此次乳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上使。   “WEY的目标是挑战外资品牌斜淌瓦,终结外资品牌的暴利时代堆疥,重新定义‘豪华价值’鹿侮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暖屎芹。VV7c/VV7s之后蓉媳,今年还将推出2~3款全新车型擒,将产品线延伸到新能源领域壕完,合力冲击外资豪华SUV品牌辱臼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菲。”魏建军说糙吗,“关于轻奢巧乒,首先这个词比较时髦哦滴,容易记住柑徒。另外抖陇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倾。”魏建军表示欺,长城不会做没有意义的豪华铣,“作为消费者可以感受到超值的体验邵掀故,而企业也能得到相应效益炼瑟,最关键的是得到了客户的认可嘉,这才是有意义的‘豪华’梆。”   魏建军认为安全是最大的豪华陵旧焙。“乘员瓜故、行人藕、车辆”三维安全(3DP)设计理念幻糜豌,参照国际标准赎,主被动安全配置完全创新蛾猫怒,提供正常驾驶拴鹊、危险警告滦、碰撞减缓借蔫互,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篓额翟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馅炕靡,译为“牧羊犬”环懊,有守护主人生命及安全的意思幻。   此外嚎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壳,来自于欧美一流车企岁蕾,有着丰富的造车经验和行业影响力戈。匹配中国第一款7速变速器怒肥,这是世界上最好的变速器之一缚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斤钩烙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筷。除总部优秀的研发功能外航伞,长城在欧洲梨付茄、日本和北美也都建立了研发中心巫挞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畏扛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壤莱两。其中课娩钎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萌。对此兜茨彤,魏建军表示恍受谎:“媒体和消费者一直有这样的担心吧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兽携。实际上峡诗,在同尺寸或者是同动力下舰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价被醇。但从消费者的角度来讲荆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粪拎,消费者会非常清楚这些配置窗衬、性能颅、做工有什么样的差异徐洽。”魏建军表示衬,长城的目标是做品类品牌汾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元触龋凭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娜卉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谁。   而针对销量层面汇篱蜜,魏建军表示罗袍:“从销量上看鹃乡韧,WEY很难超越哈弗冠镭窝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的幌犁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱А,15万~20万元的空间虽然也很大毯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论南。”也许很多人会认为溪拭嫂,WEY卖不过哈弗古,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凉拇瓶,但实则不然题壁。“WEY和哈弗我们都重视溺,长城用同等重要的兜坡抖、足够的资源支持两个品牌迸。”魏建军说掳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力房拢,魏建军是如何评价的脊?“我认为我们的产品不管是性能寄彩、做工茹吉、安全栏,还是油耗乡勉敖、排放蒂,都不输高端车逻卿。”魏建军依然对产品信心十足赡,但他也承认WEY面临一大问题哎枫,“现在问题是品牌价值扯念,因为WEY旗下产品刚上市猛怖,品牌没有经过市场的验证矗,大家会对它不放心渴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乡危。”   魏建军表示势串,自主品牌给消费者带来了很多价值揽霓怯。“有我们的参与佬,不断地进步浇、不断地在挑战外资藕,已经迫使外资不断降价售镁,提升服务品质篙。我们的目标是要挑战国际高端市城隆,所以说我们借助中国这个很有价值的台问、规模最大的市场来锻炼逆坊察,使我们能尽早挑战高端妓姐。”魏建军表示堪蒜场,消费者购买了WEY之后通薄写,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勃。他对媒体承诺疽毋阜,WEY的产品一定是超值的尉粮,并且一定能给购买者带来惊喜螺。“WEY是一个挑战者顽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哼。把我姓都赌上了冯,不能失败坷烷囊,只能成功廊。”在采访的最后体,魏建军郑重地对记者说宫猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缝亮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撤拌饲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坪盼,以及未来的发展骑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宿亲醋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懈涩睹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磋码冯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肺肥淖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生南庇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堆,以下是问答实录娥鸥称:   凤凰汽车 退翱忙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靡?   俞经民 瘸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸥,对于品牌的市场表现同样很有信心凉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菲,我们有信心成为市场第一的品牌苫沛郸。今年我们的销量目标梁吞,是从去年的8万到今年的20万叙斑。纵观130年汽车工业发展史刨,汽车行业发展的基本规律而言风尚,规模还是需要的谩盟负,是品牌更好的发展的重要保障怖。   邵景峰 硷颊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分却甫,荣威方面煤,我们所坚持的浮,是一种符合广泛审美的退、优雅自信的设计风格烈凛,在复杂的市场环境中零,抵御诱惑倍噬、坚持自我惨监,走一条人性化的设计道路福。而我们的MG名爵啼珊卸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扦渐额,这是一个巨大的宝库抱勾替,值得我们的设计师尽情发掘办,其中之一挽,就是感性凄。   在MG品牌的设计风格中褂,我们可以看到很多情感爆棚徊栖丰、血脉偾张的元素与产品趁。未来的中国汽车市场必将飞速发展捆同谐,需求也将越发多元化漓,然而无论技术如何变迁誊筹汝,对于人性化惫椭、情感体验的诉求将贯穿始终驼五。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想放托,我们也将在感性力设计理念的指导下恢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鄙。同时辖,强调个性也不代表小众乓荒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挟骏,为大众带来唤起强烈感动霓、让人心跳加速的优秀产品虫派,这就是我们所追求的目标菩董焚。   凤凰汽车 誊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钳,其中年轻消费者占到了绝大多数法杰,请问接下来绣杜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卢?   俞经民 诞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舷类弊,更是“年轻的心”劝泻蛋,从名爵ZS的订单来看水缴鳖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体珊,更包含了年龄层更大阑豁、但心态上保持年轻的用户杏懂。从“年轻的心”角度而言绕,我们的消费群体就更加宽泛了暮,作为一个年轻化的品牌封,MG名爵的诉求是“年轻动感触、专属空间慷、纯粹乐趣”爬,给“这一代的年轻人”造车昧艘。说到年轻人共同的特点陇守寿,是充满梦想半,对于梦想的追求更热烈一些骡,更想把心里美好的事情去实现浅。这个梦想实现的过程是非常美好的衬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兜:为这一代年轻人滑,不仅是岁数上的年轻人羞暮,更是心态上的年轻人采,提供更好的选择期,保证他的有更好的驾乘体验贩。   年轻化的特点彤士,是要颜值撩活、要体验的到位铜挛、要可以分享甫浆。二十一世纪中国的年轻人捍,在互联网的普及深度泊闻、对于尖端智能的体验和想象力毖,在全世界范围一定是靠前的脖,就应该可以代表“国际范儿”帮葛七,也应该引领地球村的潮流桶。要满足这一代的年轻人疾闷,MG名爵所带来的产品体验洪蒜柯,也应该要追求更极致事妊缺,带领大家去创造全新的潮流蒙叛。   凤凰汽车 囤精掀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屠姑首,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后板、80后秦、90后的人群当中棺?   林嘉瑜 谜落瓦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蟹且感。这款车感性的设计曲线陪醚侍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归踢谰。不光是国内的经销商秤构伞,本次上海车展叙缄,MG名爵还邀请海外的经销商珊谭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垃卜绘,他们也都对这款车都做出了积极的评价胁残,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朝垃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灯郝和,让老百姓也能开上小跑车孟购,尤其对于国内的核心消费者来说经,不论年龄几何棠,都要有为自己的梦想活一把的态度匡。对于一个汽车品牌来说谜称懦,这是一件值得骄傲的事情柑评畏。   邵景峰 蟹富时:其实在选择一种设计语言的时候穿荣,设计团队非常慎重茹,因为设计的变换频次不能过高俱斯堂,要抵御诱惑杀缴、保持延续性才有可能给消费者形成印象媒、拥有识别度从而去打造一个品牌皆。“感性力设计”的第一条就是要有感性廉澳,去追求情感的外在表露千舰嘘,从更广泛的角度暖喷衬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些的,通过真正的审美习惯进行判断;第二淌逢,感性力是专属琴沥甘、设计师要通过专属的标签帽畅羚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浓枚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杆冀肆,比如运动员在起跑的那一刻横炼,弓箭拉满而未发的瞬间伯穿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翘,这种动感更有档次擎唱群,同时价格不菲旅,是很高端哄、优雅的设计埔,我们希望把这种设计注入到产品中纠化,带给这一代年轻人极致的审美体验全凳硷。   凤凰汽车 疾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖叭宜荩块化架构平台打造的寺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遁饲身?   俞经民穷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用两。这是对这一代年轻人的尊敬敢,他们自带国际范儿颠,是可以引领全球的潮流的人群髓凹,因此有着巨大的价值斧。对此逢精双,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垦,在全球也是一样寐。目前嚷,世界范围内挂筷拱,不仅是动力总成前瞻技术的整合残糖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穿伪骋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车解凸泵,采用插电式混合动力设计枪鄙。另外粮燎,大家看到的名爵ZS申类形,将会在明年上半年推出纯电动的版本脑,至于最接近今天这辆续航超过500公里凯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裤伎采,也将会在2020年之前推出替身围。   凤凰汽车 悄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棵垫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法榷兄?   俞经民 共型劣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控石沦捣,设计上差5%讹我堕,销售上就有可能会差30%酷蔬皑。那么对于自主品牌而言告,就是要把自主性发挥好锰,去追求审美的宽度和深度姓灰墓,销量也才能有宽度和深度垫。名爵ZS的设计就是这样做的无,要追求极致显、不计工本潍栖疥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帕潮,可以说方淮匈,名爵ZS的极致设计僵崎溶,对销售的宽度起到了很大的作用另了。   邵景峰 彼蝗:汽车设计是在不断进化的露,不会总停留在一个风格上恢轿,在互联网时代阀唾蚀,同样要有全新的时代特质锈。另外勉赦,从汽车设计而言玖琉,例如从动感设计理念而言暑伐,英国车是鼻祖帽,很多品牌都是以此为源头来发展的艰拢壤,也就是“同源”罕荆。中国航天能够上月球梨齐,那么在汽车领域上同样有大的进步诵癸。之前德国杂志的一篇文章写到府溺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牡嫌集,在进化的道路上有推崇的看法晃排,也有欢迎的声音缆,这些都是要虚心接受的聪亮饲。另外肌沮跨,汽车设计是一件非常严肃的事情室裴驰,每辆车定型背后继,绝不是单纯开玩笑能够做出来的新愤娠,背后要靠巨大的投资来驱动亲么汾。   在造型评审的过程中挂,流行趋势讲清楚涧醒切,未来怎么发展说明白官工,否则误解就跟着来了恃亨,所以要有一个整体的品牌战略在里面读,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醒讽官。   凤凰汽车 递陌床:今年曙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痴沏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呛?   林嘉瑜 霓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芳纫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛊褥脊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夯拾城,拥有一颗年轻的心晴柏钎,热爱运动波筐完、健康的年轻人陌靶斤。   从足球营销来说雀当们,对于英国和中国似,都有很大的国民基础难米乾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舶,是英超乃至欧洲的强队愤,这几年的成绩也是不断的提升保呵雇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔡霸。同时帽尚丧,利物浦又是一个老牌劲旅霖怕讳,有不断上升的潜力厩领,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笆毙,在用户上有着非常大的重叠之处蔡。MG名爵与利物浦对的营销合作腥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来借行牵,在活动和比赛中享受快乐佬。   上海上港队也是一样的豆垒。MG名爵经历近百年发展两,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吗粪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酿柔,两者的合作也是非常有趣的肝。更重要的是乱,MG名爵通过足球营销的模式看,能够促进两支球队之间的交流嗣吴飘,包括之前组织的很多活动露伐,不光是针对中国的消费者藏灵卞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夕,有效利用MG名爵品牌的特有资源闷硷辜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌火稍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值存峡。   车展期间繁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卸眉柑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拴。在车展之后搞,利物浦会在上海有推广巡展活动攘颂。下半年试搅罗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对固秘,欢迎全国各地的消费者参与和体验丁幕扦。   俞经民 蚂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲜,大家能有一些共同点做沟通瑰幌继,国内和上港足球队的合作凹盗,正是汽车和足球之间速度与激情署呐、自我突破的契合点凳秒缓,足球又一个很大的特点吝,就是会让人意想不到描,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练芍鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年武顾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蕊,与此同时驳香,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闭,长安汽车产品质量持续提升巍,用户口碑不断提升仑涪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼首括,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘉递瞬、全球乘用车品牌中国市场第二名禽。   关于未来凛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会系,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杏赁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勿。   2017年是长安汽车的产品大年罐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跑、全新的SUV CS55迷嗓、轿车睿骋CC擦殊顽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酸裂康,将会进一步完善长安汽车产品谱系烹。   如今靖杠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”税耻胳,站在国家品牌高度寻求发展晾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拐潭。提升品牌溢价能力摊尽,成为长安汽车品牌发展的重中之重抹苍惠。2017上海汽车期间颇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烽泥柔,关于长安汽车的未来尝涣,徐留平董事长有话要说炮萎,以下是对话全部内容赌樊。 凤凰汽车丢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹤?   徐留平梧垢灵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程项潦,我们也是不经意之间就走到这个地步澳沃,因为一个产品凰,特别是像汽车这种产品是更加的明显显,它反映你的公司文化膛、你的公司理念是什么样的东西超,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看版马,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吞,你怎么样让产品吸引住消费者和苫派?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邪七烷,靠的是什么庆?因为美是一个主观的东西葱病镁,有人认为这个很美壁柿先,有人认为那个很美酶取,从长安汽车之前的产品来看边禄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么年酱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缝收,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仍汐涸,同时想把这个产品往这个方向进行修改瘸氓。我觉得在这个方面污拦,从长安的角度来看妻仙,就是对于这种动感莱、时尚这个理念的偏好麓。我一直在体会拭劣,其实我是在反问我自己林,这种偏好它是怎么体现在产品上的抄蒋希?实际上是我们内心的这种偏好请鞋德。在过去的2-3年中绦,我们面临的话题脯炯罚,如果过去不做总结武,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裂擒,另外更重要的是说仕,下一步你怎么做澄刨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钡陆芒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车觅,下一步是个什么东西羔许呜,消费者需要什么样的产品疚,然后作为公司来说寝,你们能展现出来什么样的东西弄衫搐,最后我们总结叫生命动感智色双旋耙,当这八个字出来的时候簧吐,我觉得是非扯海好喜,既是水到渠成匪,又是醍醐灌顶硅胚、灵光一现很。这个过程救,不仅仅是八个字的总结款。这八个字出来以后锯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恐担胜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纯功,实际上不仅仅涉及到造型卿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劳鹊。这样的话汰详,就有了一个提纲契领欺素、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西府秃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中念夺,就能够有一个非常精准的东西残商绩。   刚才你特别提到“色”募,我们当时想说撇,你必须要能形而上鼎,要能够抽象出来碘绘,如果说你不能够抽象出来膜报,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蠕欢戮,如果你弄它50个字饲潞、80个字蓄犬,你可能不够形而上思,不够抽象化狸溅惫,最后我们觉得“智窝、色”毙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尺厕点,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颗。   第二个就是说消费者情感的体验瑟殴奉,比方说对这个造型和颜色画癌,甚至于这种声音或者是形状阮、线条的这些方面的喜欢收复枪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钝。当然我们也在想用什么样的词比较好盎,最后觉得设计的这个词很好教锈溅,一开始我们还担心说这个词字挺多杉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化券兰,我觉得就应该让它有想象力卡邢劲,就应该赋予它很多的内容答,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烈,孔子都说食色胁,吃饭以后第二件事就是这个字吹,我相信孔子说的这个字也不简单意思却夹掳,实际上说览藕猩,智色这两个字还是最终反映的是人猫,特别是消费者的一种需求贤吉,对于未来传统的一种期许饰激,这个过程当中罢,对我们来讲描墩歉,把这八个字想通的时候校,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缄,这是我的第一段话题临。   第二段话题说这个对长安有什么用处酵?那次在发布会现场有说揭昧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肌舍,一开始我就提出刮克肉,第一个啦唯,这个产品要漂亮雇多涕,你不漂亮的话鸥畔赋,什么样的东西都没用马齿。因为我们很早的时候就开始在考量贝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拖抹,后来发现不行期壁荆,最后我们在大概07氖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羞貉。因为你还不能提炼出一个高大上眉莱、抽象汲、形而上的东西昆羡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菇,但是每个产品都出得非常艰难敝。这个事这么长期干也是一个问题宿阿,因此在三年前的时候贯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惭前隆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攻姬徒,对于消费者的这种认知臂,把它抽象化情唉猜,那么这样的话理解了以后放,再把它具体化帕,特别是在产品涕,也就是设计理念当中一些图形化的东西改蛋冠,因为如果你不落实到图形化的方面叔葛限,那就只有形而上没有具像化 反摹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秃,图形化和具像化过程当中茂卯浮,这个就出来了吴肆郡。   这个出来以后枢经,我觉得对未来长安来说烧醛,我们未来在产品设计的过程当中喂睫垛,产品能否做到生命动感智色双旋伸签辅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袒赊?这样的话驶叉,实际上说草崎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹋,几十次的否决酮吐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铝,几次或者就十次你把它完成建海,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搪,那么这样的话讳辰摩,对于长安汽车的家族化睬莽,我们看了这个车椽,看了这种感觉这种情感的体验玩坞飘,那就是长安汽车懂拈可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哦,这是一个奖慧。   第二个就是说晦,我们自己在研发制造设计过程当中袜峨陋,这个速度大大下降寸川超,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恢戊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惟蜗无,如何把消费者的体验做到更加的精准疮拿,更加的接触到痒点推,这样对长安的影响是极其巨大的你。   凤凰汽车堆掇亢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念配靡?   徐留平藏搔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舌贾凤。如果说把它拆分开来惦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念令,智色双旋更加偏向于设计领域尼霜唐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朔烫梗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚高,我相信大概许多媒体会想凄,生命动感智色双旋怎么落地褥酶庐?因此我们就想把智色双旋也说出来罚燎块,不要分开滦雾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中位盗漆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逃牌。   凤凰汽车甭衫:另外一个是提到的认知方面的感觉奖碳,有没有一个专业的因素都肋,咱们除了制度之外徒屏,有没有专业领域的人来负责这件事建?   徐留平俩揣:我们长安有一个庞大的队伍煞恼罐,首先要把一个汽车造好抒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喜瘸,到高管团队结怠,到设计团队闪湿,到制造和研发团队炒,包括服务团队翠,特别是主要负责的领导人现丸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炽,而仅仅是设计团队的话语誓媒幂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悔奥鲸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素需,因此对长安来讲纹恒,是既有最高层特别的重视看涂、关注和把握奸,并且这也是一个最高领导者的工作职责坛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耙,我认为在汽车领域当中是行不通的斜晾,当然我们也有具体分工怖浅。另外也有很多的专业人士完成这个事情皇教姜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卯坟粟,还有轿车研究的蔽抽,也有做SUV研究的逻,同时也有按照职能分的雷孙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜕仆舷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壕攀舅,如果仅仅是设计团队的意见颓倪,肯定会偏离了方向搪寝。 凤凰汽车身帆:一把手是指您吗貉男?   徐留平脚浦:我是其中之一欺。   凤凰汽车千嗣:长安汽车自主研发的新车睫死稻,设计舒烙、评审翅官供、评定环节您都会参加吗裂簧锚?   徐留平姓坤透:我必须参加撬惹,我前面讲这是我的职责惠固酞,所以我必须参加钳缔。   凤凰汽车悼瞄贺:无人驾驶车呢涧府?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产癌双喷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儒奢?   徐留平烘畅:上一次品牌发布会德,最新的无人驾驶技术也做了展示唱估疚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匆联,高速公路的环境相对来说可控性要好抛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的始腺,难度要更大梆秤狠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闯,我们不仅能在高速公路上做挖撕呛,而且能够在城区做美,这个技术我们已经实现了突破通谦。   凤凰汽车感臀:长安无人驾驶技术进行的这么好芥,量产会提前吗柯?   徐留平沤鸽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陛甩,实际上就是说井揪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屁七,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腔纽擂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迹妓队,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衅。   凤凰汽车魄箔惦:中美在进行双边的贸易谈判拌撂厢,这是谈判的内容之一甫,会涉及到汽车合资企业的放开首,可能是一个双向的市场开放的动作欠,如果这个谈成了烹福克,如果这个不再规定50%的上限竿,您觉得对行业有什么影响发剩钳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资按,那您觉得首先答不答应划嚼葛?再有一个多给他股份的话赂泞,对企业今后的运营会怎么样商蓉呸?   徐留平擎逗酸:我明白你的意思领邪良,第一我确实还没听到这方面的话题疚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剿纠,股比这个事说了很多年水航,我基本的看法有几点烦逼蜡,第一个这是国家层面的战略和政策禾挥,作为企业来说诉勘布,我们遵循袄环,国家有什么政策我们遵循什么政策殿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撩刹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竿,我相信未来的合作会加深溺寄矮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慑腻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恨摧,而是说理解消费者炮秀,能够洞悉消费者隧,如果股比的溢价挺高锌缺啥、溢价挺低麓徒,但你产品不能卖出去炔色管,那你不能分摊出去庆,如何把蛋糕做大绘鲁敝,这是合资企业要做的一件事脑。   凤凰汽车霸裂:如果真开放氯酣秘,长安会想着往美国去吗芒舍帽,就像那福特来到这里呢观葱?   徐留平娠褪:长安想要去美国是一个公司的战略辱湿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僳降。   凤凰汽车吵眠:长安与福特的合作多吗女贸?   徐留平须葱:长安与福特是我们加强合作的方面泰,应该讲这种合作的程度合泊,不仅仅是合资企业茎嚷,从母公司其他层面畔,包括技术和其他很多方面都在讨论殊窍纠,包括海外市吵ケ帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搪,它的能力提高了贤上。第二 现在是全球化合作的时代涸途,一家公司独立运营表潜伪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挛磺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骂桃稳。   凤凰汽车商横俊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钒螺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要离,你还说了过去我们做一个车嗓乐,可能需要很长时间好不容易做下来仑,比如逸动睦,是很艰难的拌恕诗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%违攻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豌矢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资查,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢岵铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辟斜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大困鸿矫?第二对比韩系勿爽、日系悄碉,我们的研发体系和他们的研发体系相比文巨下,您觉得能不能支撑餐危,确实我们的实力也很强借,我们的内功可能修炼到一定程度闲,我们后面会源源不断推出好的产品迹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妓。   徐留平董复捞:你讲得非呈バK荩好熔忱,我觉得这是两个原因导致的螺,第一个就是必然性氨,自主品牌需要有成长的空间深,第二个确实也有机会的原因孙怀烽,恰恰是SUV的市澈胂屏Α,中国的消费者需要这个东西维蹦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馈飘,反应速度更加快一点镰麻,把这些产品推出确实是满足他们的需要赴攻哪,我觉得是两者共同作用的结果勃辑裙。   对于下一步自主品牌来讲徊强,无论是哪个系归戮,无论是美系琶腹、日系按搐、韩系抛经、法系捞馈,我觉得跟系没有关系板放溃,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西承顺修,这是关键嘘袭城。消费者他肯定是有他的诉求的渴,究竟是SUV骑部瓜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轮,他有他的一种偏好坏赴链、喜欢施蔡惶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道提惊饺,这就需要我们作为厂商烙氮,你必须要洞察到消费者的需求醛篇捷,实际上要看到他的潜意识是什么东西莽湾戎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抹。为什么我要总结长安汽车的过去呢刺睡?实际上是我们自己反问的过程娃,就是说在过去当中唉泪,为什么逸动会是这样舰栋,CS75为什么是这样葡?实际上说饰,我们当时也没有意识到块浓枪,反正当时就是这个样子澄,实际上这个过程是一个反求的过程花俄,我们为什么会喜欢这样攘茶沮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子风贿充,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓬拦,我们把汽车理解为是生命的动感甸型痰,其实是一种生命力的扩张啃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芳酬休,而我们长安就应该提供这样的产品户绣啥,回过头来展望未来省纺难,我们觉得这也是一个正确的判断采吹撼。   凤凰汽车梨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毁。   徐留平煤尉:我觉得现在国内研发体系来看监簧,国家间可能还是有一些参差不齐焊钒羔,我觉得自主品牌的研发能力和体系票碌瞥,进步无疑是非常大的聚葡,而在很多方面可能与跨国公司有差距毕,有些方面会比较超前狼畅,因为自主品牌也不是一家驾很贾,跨国公司也不是一家市离,要两者来比很难说脖骋晶,但是有一点备,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罢败,做好一段时间不容易雾杯,这个公司要能够连续做出好产品岛毒柏,能够连续向前增长炕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烷、设计应用堵隶嚼,在这个公司当中都比较受关注炭诧拷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因建。   凤凰汽车博埔:我想问一下自主品牌的建设碗还糖,随着我们品牌的推出记兴锌,现在汽车品牌进入新的层面酵祈淌,会有不同的路径选择橇按,比如长城丝、吉利推出新的车型腊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侵斥?长安如何能够胜出嗡寝猜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逛,除了刚才说的两个裤,还有互联网造车的未来的合作伙伴镁患疤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响默?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响客慈恢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伟?   徐留平猎蓟:实际上蔚黎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哥,我觉得这是好事间憨,这说明汽车产业欣欣向荣巾努筷,是真正的投入苛幸,这是我对汽车产业的理解敦淡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚埔挽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浑款摩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挎,例如一个产品到了造型师的时候悲,是一个说法船律、一个样子胃疲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的投虑搏,然后到了制造过程当中又是另一个想法柬侗,到服务过程中又是另一个想法铝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扭,既有高大上的爆话,也有形而上耍、具象的察,你要把一个公司从时间跨度房,一个一个展现出来频,而从空间的序列当中萄胃夯,你要把研发全部都按照这个意义末擎,我觉得是很重要的方面坦。我觉得制造汽车是很复杂的过程纪歉,各个方面的协调韧柬诞、综合剧、修正穆瑰、打磨需要太多的时间矾盒,我觉得这是一方面什。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侣,同时也是我们总结过去体会出来的嫩腊,它是由内而外的娃。可能我们过去没有意识到这个话题俱怕挎,我们现在总结出来虎滥,然后下一步能够指导各个方面绍科跑,每个部门都很容易做事情掣锑捕。   第二个问题你讲到造车澎甜阑,我们开的会太多了巍散妨,失败的太多了堆锯挂,沮丧也有很多狡杯,基本充满笑意也就一次峰钙,前面基本上是批评蒂、检讨感挖歼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殴酞蓄,不高大上贰快。至于说现在很多企业开始造车趣螺菲,我觉得这是一个充满魅力的行当首,很多人都愿意去做警。   凤凰汽车炕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帮奉? 徐留平馅衰邻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欢柏,会选择相适应的地方涧。   凤凰汽车锰汲:就刚才的问题我问一下艘地嘶,刚才您提到和新创的互联网的合作惹苦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颇、蔚来也有合作呕,您觉得长安在未来在互联网里面的话桃惟,更倾向于是一种怎样的合作楷盘稼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忱套具,您是怎么看的寄眷?   徐留平请腿芯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竭抚,从长安的情况来看富拾,我们认为哪个方式都挺好的魂节肉,现在是合作型的精,是你可以自己干煽刀,也可以合作干禾碗绞,也可以自己加合作干久,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僵氖火。   凤凰汽车翁固缺:我们打比喻苦钒黄,37度是正常的温度亢,您觉得新能源行业碉侠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帛,您觉得温度是多少滔睹饲?   徐留平垦耿间:您觉得高了低了雇疼?   凤凰汽车渺菜:之前有人认为这是疯狂的阶段幢奶。   徐留平耙:我对一个产业的衡量依据是歪纳宦,在目前这种全球的经济运营模式下奢讥付,凡是有金矿的地方铅怜限,都会有若干的人去挖掘它商席列,目前我觉得新能源就属于这个阶段分滩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舌,应该更加得进入簧崇,因为从目前的情况来看徽惫,汽车产品当中百贬,一个很重要的领域就是电池氢深,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汤挤贩,没有这种资本阂薪、技术末险杉、人员的这种投入丹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洪桓踏。   凤凰汽车扫:那就是说您觉得温度还不够吗硕受伟?   徐留平遁:我觉得还可以垃本吉,但是我不太同意的就是产能蹭,如果说你的产品技术不太优秀列辛艾,你建那么多产能就是有点糊涂虎馅。   凤凰汽车钨:很多其实可以通过改造现有的产能攘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔷仙,从这个角度来讲官刻当,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慨荡继?   徐留平朝:从整车厂的角度我们希望成本低一点缔,选择利益大的淳。   凤凰汽车歧蹿佳:所以您不担心过剩吗水付?   徐留平悸绘:我不太担心这个问题村峦,我觉得电池还处于不确定的阶段礁胎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魔。   凤凰汽车磕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炭峭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缴,不管是设计师还是CEO等等且,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滤滔茄?当然那些设计师很多是主管的碾横怕,老外有管经营的有管品牌箔泼,主要还是在设计和技术的领域缕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暖菜?第二个是国有体制的问题尽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舜敌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸡,也在高薪吸引高管人才蟹,您是如何留住我们的人才稿,关于体制之上娘、体制制约的问题拟竭,我们怎么解决汀?   徐留平察摆苛:现在是全球化时代抚橡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓤惯焕,我们最早的时候是四无豹,没钱涎惦奸、没人诧玲播、没能力矫、没地位才成熊,到现阶段来讲蚂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师媚磺,这都是一种非常正常的行为矮嫡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢去烙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腔型,如果对中国的消费者不能够带动耙,那肯定不行轿乏雾,我觉得这是一个吗,无论你是洋务运动还是什么运动杰,核心是对消费者要动起来贸泻,这是一个空效残。   第二个关于体制的话题掣碳凹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杭茹,这个方面我觉得不能讳言嘿头厦。目前来看特抬芭,对长安不是特别明显秸,因为长安是属于南方集团旗下子公司煽海,从南方集团来说丰,在这个领域当中害厘痢,也在他的职权范围之内做了一些调整灸撵阂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梳掸。   凤凰汽车沫:如何看待这个机制伺姥?   徐留平荒:从国家层面来说割浦从,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愤零。   凤凰汽车话:你们审批会很困难是吗箩归?   徐留平将:我觉得会快嫌,另外一个我觉得汽车集团敦盆奉,也许给你量化很多股份佬,但是最后你没有创造价值铆,给你1股玫,1×0的时候不还是0吗晨僚?汽车的成长铆、成熟或者盈利是一个艰难的过程我竞。 凤凰汽车鸽藐挪:十三五计划像长安汽车整体的销量樊帛、利润和研发能力以及目标有没有习淡?   徐留平苇祈:非常有下凳,我们愿景2025活趁嗽,我们做10年的规划内沤,在这个当中我们相对来说做得比较保守渐,为什么说保守呢潮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔬邵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念须裸。   凤凰汽车秦显:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绘?   徐留平耽瞄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业继,在技术和平台方面都在加强合作箔糯,至于说未来它要怎么样呸,我现在还不太好评价这件事传灵街。   凤凰汽车泉涝挝:徐总问一下国际市场的战略浦懊入,我知道去年车展的时候鹃,长安说往海外拓展的重点是伊朗逆、印度寒、俄罗斯这样新兴市撤砦饭俊,有明显增长潜力的市橙,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去结媳泪,比如在墨西哥赐,对长安而言谱,自主研发这么好举热,又长期和国外品牌进行合作豪拟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窜啥湿、欧洲的市诚绽薄?   徐留平啦经崇:在我们十年规划中就有莫氓,去年讲的时候就是当下正在做的内容崇墨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怯揣,就是要稳扎稳打扛成,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恒,因为一支队伍最重要的是信心比。   凤凰汽车芹的:国内很多品牌都盯住印度这个市臣克鹛薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争挡华好,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闷匠廖?优势在哪儿魂紊蒋?   徐留平斡:对于海外市场我的理解是要扎下根去柑热,不是简单地把你的产品卖出去聪拟凰,是你能够充分地利用本地的资源订,包括人力资源和其他的技术能力晃巢相,然后为本地的消费者提供这种产品和服务次度诲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的习撑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长私,促进本地人的水平的提高既,那么同时在这个过程当中密,把公司的产品技术涵盖进去塑翘,我觉得这样才能走得远涡炬漓。   凤凰汽车疙享:长安最近一套体系出来了呛垂,有没有可能往更高的一段发展镭枷?   徐留平焊隶榔:从长安来讲估,我们目前的战略看埠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蟹舞尘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绒鼎,这是我们能够奉献消费者更多的东西吝盾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妨惶,但最终要落实到产品上淑壁,产品是一个载体让消费者感知它知道它村,未来视吴,长安汽车会加快产品推进的速度蔡奠懒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椿恢杭。   凤凰汽车羔森览:欧尚也在这里面吗唇宝搁?   徐留平沥:欧尚不在公煤谈。   凤凰汽车纲妇筋:东风已经有PSA很多股份粳疾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讽?   徐留平层憨:目前我没有听到有任何影响吴镭捂,在实际工作中我们也没有感觉到埂喉。   凤凰汽车捐娥高:理念发布会徐总是骑着马出来的堑伺儒,当时媒体圈特别关注阿,都刷爆了朋友圈廉问,虽然我不在现车倚拧,我不知道有没有特别的意义俊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岭伤,当时的考虑是什么畦僚?   徐留平厕颗棋:两个考虑删箔,一个是我把马和车作为比较投煞跨,你要说一件事卿串,一大堆结构化的语言没有必要睛佳,我觉得既然是长安汽车顾吕旅,我们叫做生命动感懊涂、智色双旋到,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萄坎,如果不这样做也没法让人尖叫视胚磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸香:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扩俯,上海车展首日砰烯居,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汤捞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弗甲技,12年增长了120倍串。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略高财。   受访人嘲茧牧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鳞卵。以下为问答实录沦崔:   凤凰汽车宛级: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面风分迫?   雷德?比格兰德拴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品评,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捻案,这款车在中国市场的反响非橙ㄉ旮伲好圈暴彻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侣拇赖,同时拥有强大的引擎氮芹,提供强劲的动力与性能碗凄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声欣。所以缸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品董茅峰。   凤凰汽车番: 在没有设立经销商的地区蕊轨驹,玛莎拉蒂如何抓住市澈洹?   雷德?比格兰德盟错瓷: 我们首先还是会增加销售网络坊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厘,计划在今年年底扩展到75个兜纽。   我们还在天猫开设了旗舰店涂外,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乒癌催,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台财目抱,大部分来自没有授权经销商的地区羚龟售。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骏,鉴赏力越来越高祷斤。针对这些人群繁垢,我们还组织很多不同的客户体验活动发,如海外试驾勉纱欺,以及互联网方面的创新眉,如网络平台的直播辆。此外狠渐,我们也有不同的金融政策妒朴狈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹭沥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韭。   凤凰汽车父: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酵娟,给汽车销售渠道带来一些变化擒呢坞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锹板罢?   雷德?比格兰德撮墙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澎琳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晃吵患,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寐碌,而是要提供独特的生活方式体验桃宫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痊,不止在中国瘫呕,在全球市场都是这样俯。2016年退相,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凹,这个主要还是产品优势带来的蜡赣。新的政策出台以后虱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厂托蔑,不过最终的销售成绩还是由产品决定盘拖腹。   关于新的法规隘,我们现在也正在研究当中炭椭菠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泥降蔷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抢掇。此外封肌,我们在中国有非程冢好的经销商关系枷拎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脱。我们开设的天猫旗舰店伯掇殿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式般圈蟹:客户在天猫下定单航本警,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淀跋。所以村甫换,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系读伍颧。   我们的很多客户最在意的并不是价格妈,而是优质的服务与体验鄙,这正是玛莎拉蒂的优势所在斗莫家。   凤凰汽车骡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线够确,有没有什么新的产品推广酥?   雷德?比格兰德江亲: 关于新产品纠赂川,现在还不是宣布的时候判汹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蟹眯且,等到新产品发布时我们再提供更多信息酪。   凤凰汽车纲夕刹: 作为中国消费者熟悉的豪华车撵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琉轿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捣佩蔬。对于玛莎拉蒂来说疮钩瑰,未来在中国市场的前景怎么看齐鹤?理由是什么鹅劫?   雷德?比格兰德图: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豪绘味,5年前簿琅俄,我们在全球的销量大概是6,500台淀贰衬,而2016年达到了42,100台吕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平老,所以我们的增长一直是持续的翔。也因此幌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观献趟擎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鼓歇虹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验却患,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恨偷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA散钢,这就是玛莎拉蒂的优势佛。所以娇检,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缺宪趟。   另外图,玛莎拉蒂的车主非常年轻寂塘,尤其是在中国市吵稀,车主的平均年龄只有30多岁眷纺头,他们追求具有独特风格与气质的产品筋扔酚,来表达自己的个性与品味经。   凤凰汽车挛市售: 现在汽车技术日新月异挨久瘦,尤其是新能源琶、共享阔、智能驾驶方面羌卧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粒?   雷德?比格兰德鹿葱: 在新技术方面盼泥垛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狡殿捷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莆。我们并不追求生产最快的汽车哇夕拢,而是要提供包括技术淖抚隋、性能比钞胳、动力骆渡扁、驾驶体验等方面在内的最佳组合捞。   针对自动驾驶赂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助版,帮助驾驶员减轻疲劳岛,降低操作难度垫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的完慈赂,包括独特的声浪界霞、澎湃的性能鹊撼桃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铺,这是玛莎拉蒂所追求的雇厩。   关于未来对新技术的规划敲吐吞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求携墒,比如减少温室气体排放逻,这一方面玛莎拉蒂也不例外梯涣汕。此外何,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厩并,如苹果CarPlay和Android Auto掳毒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统容,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僵。   凤凰汽车驮先: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稻乃,怎么适应母安?   雷德?比格兰德挖该孰: 针对年轻人群弓请闪,我们采用的方式不是改变自己桑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寿屉。比如在中国屁继,车主平均年龄非常年轻耐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑰揉,便是一位年轻的中国女性拍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意托天嘿,包括法拉利生产的强劲发动机水拷另、独特的引擎咆哮声瓷祭溉、奢华优雅的外观与内饰趴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赖唱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坷橙。   凤凰汽车慨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铰蝗剿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卤,有没有针对用户画像做调整厦桂蹲?刚才强调坚守自己的DNA和理念崎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试连?   雷德?比格兰德赐淡朗: 在中国垮闹,我们不断渗透到三四线城市腾樊滩,但是目的是一致的播,就是要吸引更多年轻客户泞。但不管在中国乃至全球的哪个城市觅辛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄抹、激动人心的声浪晃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备航,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腹绥。   在设计经销商的时候瞧竿芒,玛莎拉蒂也不是随意为之咖瞎,而是按照需求进行规划罚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瑰楔,首发售罄的100辆SUV中通壕匣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区认。因此挛藐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泡鹅酒。同时啤碱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陀柏咸,客户需要一整套的优质服务齿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腐且,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倡惩会,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枫。   提问钢两巍:您的新角色到底是什么样的陇傅婪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萄汕父?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寇哺敌?   Alfonso Albaisa倾鞍彩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虑帕,跟所有的设计相关的工作殊富竣,都是由我负责拘。之前我100%的时间放在英菲尼迪啥十,现在会分30%的时间来怀桨袍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作距。现在大家看到的一些车型侵,可能是一些原来的车型醇灯领,我们现在的工作卜竣,也是快马加鞭胸辉婆,希望能不断的改进荡、提升现有的设计充。   提问钡莆巾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扣?如何看待他推动品牌前进时的作用但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搅蔷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管劣妨疯,我们会共同合作琉通男,不断进行我们设计的演化蔫汉凤。其实我到7月份才会正式上任岛吮,我现在猜测或确定未来的设计理念鲁涡氦,还有点为时过早饺。   我们知道鹿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚插拳牵、非常大胆前卫的靶,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲁氏贸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改独链。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虚绵。   卡里姆跟我有很多类似的地方粉块坝。比如那,我们都是艺术家出身偷,非常喜欢设计饱慕惺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龋,并将其以各种形式发挥出来茸丸。   提问徐嘿典:我有两个产品方面的问题篮。首先疚誓四,这个概念车非常漂亮凰锰,它背后的设计灵感有哪些尉纽?   Alfonso Albaisa法怖镶:秉承“冲突美学”设计精髓瘸避哥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素免孙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痕既辉。基本上就像艺术一样涣,包括缝针清簧墒、包裹感偶湾,还有使用的木质竟,都是非承疲好的手工工艺谁感。这是一种感性和理性的结合讳,还有一些肌肉感极强的车身线条滥瞬。   提问落沃:这款车未来的定位汇黑、消费人群是怎样的巷?   Alfonso Albaisa刹华:一般都是比较年轻的家庭醛,想要非辰趾饣浚宽敞没仓坛、具有运动风格的车型恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柿侍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牡播。   在发展新常态下酪,消费动力开始向下线市场转移啃。同时弯聊蝎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吓。由此佰,县域市场成为新时代的“金砖市场”堕哦兜。而对于汽车行业苏抡,消费升级利好之外圈寺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇常瑞酞。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示磨刺涪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湿币,帮助县域出租车进行升级改革琳瞬团。县域交通的数据化俊羌、智能化发展乒,有助于未来网约车的下沉渗透仙府茂。县城消费能力相对较低碑令,在出租车领域引进大数据之后匡呈睡,未来再进一步升级到网约车瀑。   据胡绪雷透露食,首汽将在县域布局三块业务氯息龟:长租车辉接、网约车(出租车)拇嫌趣、分时租赁商。分时租赁是纯新能源车酪穆功,未来分时租赁或是对公务用车的补充翁频,它是纯电动螺勒,不用长时间租崇孔,可以通过APP来完成日矮掳。目前瓷孔,在北京有1000多辆车胸欠,150多个点位郝拭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钉枚,对公务车改革会有一些帮助齿限。   胡绪雷认为残檀樊,网约车行为是偏汽车前市场的角色财履廊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耻踏诞。第二昧徐,在居民习惯了这种消费行为之后屏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捻捍估,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拐梗。   当日杉,首汽约车作为新生力量抄煤情,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岔掠呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悸陈,渠道下沉要根据市场来判断如蛙希,服务要根据需求一直不断地跟进弧举崩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况角蒲年,比如说对经济的支撑苯钩是,对政策的拉动兰甭天,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耻。近几年徐弧怂,一汽吉林产品在县域销量比较高撵币,对县域市场的期待也非常高盼。从目前产品结构来看含澄卉,产品消费比重70%在县域慕郸,30%在一享翱步、二翔步、三线市场砷贿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型譬潍话,外观缚、配置奸痛、价值都迎合了县域市场的需求鲤饯。   从流通环节上来看炯挂科,县域市场做的非吵胂窍撸好固慌泞,没有什么瓶颈因素街骇。一汽吉林也努力在渠道建设替孺、服务跟进等方面做成长和改善什弄律。同时宋长欣也提出了一个想法膜,“县域对自主品牌在公务车五醋狡、公务员购车方面是否有政策倾斜脓砰秤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笔乱,这是我们车企的想法铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龟,要根据市场来判断既。目前喂,县域之间的差距非常大施,包括现在推行的3G服务荡,在那些无法设定固定站点的地方褪翰对,推出了3G巡航服务闻蟹。服务是永无止境的工作冲险鸽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿兔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肉忙捕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雷式,新能源汽车推广比较看好北美、上谷棚哎、广限行牌肥攫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场栋肛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嗅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尼懈狡。尽管都看好电动汽车的发展趋势谷背为,但做好市场并不是一件易事逝圃。   目前比较看好两个市沉薄,一个是北纤、上须、广限行暇丝清、限购市尘帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城恰,这个市场的发展速度很快闹兜。例如河南市、山东渺猴车、西北区域本渭,大量没有牌照的低速电动车沫犬,在政策方面仍处于灰色地带时咯铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年考堑,在国家和地方补贴的支持下橇伤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唱,在农村市场烤窖、县乡市场得到了非撑蓿好的认可渐扇祁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逻疙闯,县城市场的消费者的房屋空间大论凯,有充足的空间停发车辆拖门,拥有较好的充电便利性炊。其次行驶距离不长匆乔配,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顺。另外私攫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辱,因为小车型成本低接。   赵智刚表示蒋天估,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椿纪。河南地区弗偷瓷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幌绷括,在替代当的出租车碾辱、公务车方面取得了不错的效果蔬凭。同时毋澄达,也在积极跟海南政府合作谜骑,投放了一部分公共用车棵贫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隶福,比如是文昌舍哪、万宁储嗜苗、琼海等县级市棵圃萝,未来将在海南全面推进硅偏姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢赖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点背臀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掇。会上烽趟纯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斑惠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悄,是参与全球竞争蟹荒稍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甜帅淮。”   在当日的论坛上潞萄扫,郑刚发表主题演讲赂。在他看来丹趁沤,打造世界级新能源汽车的品牌把谭,最核心的是独特性抹睡、差异性现芒,是比较节能优势啥缅赋,浮出水面的是视觉隆彻、是LOGO拨倘孤、是VI烁熔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歧弘,其中成本优势是最重要的组成部分娥射背。   早在110年前赐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荤丰:蒸汽驱动车颈彪彪、电驱动车和燃油驱动车到唬。然而朝卞嘛,在后来发展中惺,电动车败给了汽油车删场陪。这是什么原因造成的党饰被?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恐。亨利·福特发明了流水线生产霖黑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候埠粒,成本大幅度地下降剂讹,售价拉低到850美金韭嗽顺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车继,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间温礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挖。100多年的历史多次证明了这一点茹念。” 郑刚说冠绵殊。   在反思自身发展时绅,郑刚透露融伦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攘崇怀,规模在迅速的增长乾部,但很遗憾并没有带来显著的戎蜕、大幅度的成本的降低稗。   为此沤九,郑刚提出泉奸牵,在推广和普及新能源汽车的同时提,光靠技术进步还远远不够滔鄙,更加要注重畦、培育成本领先的优势瘫倾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弓告,是参与全球竞争芳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潍嘲。   他建议捣,对新能源汽车未来的产业政策宦、行业标准灯、行业监管等岁僧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廉乒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低品盖耿,这样才能培育出行业的龙头企业培仇。   如何通过提高规模膝卡、优化设计敬、优化政策和制度创新媚?郑刚说肮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沤馅、交易成本和政策成本不茸捞,来打造企业的综合成本能力和优势镀娟脖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忱题枪。这还需要企业和政府共同携手险鸥媒,不忘初心灰扮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾姑甘:韩大为" "  魏建军多次提到撬,我们的确有很多故事团,但是他们没有写得很好卉犊蹋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垂?魏建军直言不讳地说灭蓄翁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酱茧奋。   囤地赚翻摧申、离开保定蔬教、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来破步,且莫名其妙檬弛鲸,或者无中生有的传言所困扰纷熟,最好的纾解方法是什么皇搐幢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剿悔将,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂软峦梯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贸搏,魏建军拘懊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监署屡捕,与部分汽车媒体交流刊略。以一身轻便的牛仔装""示人""尚,魏建军笑着说挡,是在同事的建议下才穿出来的摧巧冒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言触物枯,魏建军坦言苯熟,的确压力很大长圃,也很难受失,“有时甚至想哭”咸氮队。他说虹,我本人就是保定人憋秆,能不希望自己的家乡更好么奶摩土?当然诺,我们只有把自己的产品做得更好慧惜耿。    诚如魏建军所言浮贺,近期棉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌替。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾部锋,来自媒体的反馈好评如潮嫉。有作者甚至设问短背酞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吼,否则也怕媒体老师太忙”嘉防,长城汽车一位公关人士插话道辟耿晌。    10日下午的WEY首度试乘试驾逻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渴扮疏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格某,有同行在现场就说噶奠愁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车单菱荆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辨棉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型柒。    动力配置上妇孝松,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谭巩催,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术经纤唤,最大功率达172千瓦翱藏长,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器困,换挡响应及换挡逻辑可圈可点握稿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颁呛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时舱么,VV7s几乎没有发飘的感觉诡,而车内噪音也得到较好的抑制矩等。“我们在整车NVH方面做了很大努力纺霓,也取得了一定的平衡”环,魏建军说壤涡。   VV7S    在交流中休,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姜蓟竿,大谈触铣、特谈所谓“轻奢”暑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肪藤,咬住“聚焦”二字不松口辆。而是多次征询媒体试车时的感受拐伐下,并逐一分析垢破、解答媒体所发现的问题仑僚。整个交流过程翅怖,他都态度诚恳纺姆犀,即使是谈到一些尖锐的问题讼童毙,也并不辩解含寥僳。他甚至非常谦逊地自问自答触馅趴,人为什么会失败屁?尤其是一些有着巨大成功的人檬透乐。因为以往的成功监禾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沪,就很容易让自己失败灿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邓雾宫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痹蚂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然差饭。他认为亩,好的产品本身就是故事申,而WEY就是要做最好的产品床舶。此次露楞晃,魏建军多次提到松,我们的确有很多故事要讲吞,但是他们没有写得很好拉电,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的来吞,所以酿,我在让他们重写鬼拿。魏建军笑着说呸荚,把一桌人也给逗乐了陀徊。    在媒体谈到其他竞品时虫沛可,魏建军都给与很高的评价衔庭定。不过最终还是认为自家的产品毒返恳:底盘更扎实虾康,操控性更好汾氰,“因为我自己就好‘玩儿车’”幢擂溅,所以对他们(研发人员)的要求也更高卤涎。   VV7S    据悉戎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市璃迟,预计售价在15万-20万元区间你。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藤蜕,他思考了一下才说兑盗络,它的配置太丰富了氖叙曹,在相同的价位空间杆盖锌,“肯定没有比它更多汀璃苔、更好的”堆漠缎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖艰?魏建军更是直言不讳地说厩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中形,一位来自上海的资深试驾教官说诬赤,之前很少接触自主品牌汽车斯,这次也是第一次来到保定瞄膳涣,第一次来到长城舞蚊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料释。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒然咸袖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剑俊。期间雷,有一位同行说峭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好少覆?或许这才是魏建军的真正用意吧缕梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先糯渐:李芳" "   陆逸表示巧戮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薄,因为正处于发展的爬坡期酵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耐磐蒙,而且要深度国产化膳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祭掏愧,雷新透露捅,上海车展期间掂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娠班录,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐蹈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抄凉息,陆逸明确表示汞爆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娄段,因为正处于发展的爬坡期汇醚醒。关于国产化的工作泛搜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘫奋,未来将坚持不懈的进行国产化工作懈猎柿,而且要深度国产化蹋诬。    日前屉亭棉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拍疽。活动后暑胆伙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陪处,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椭努恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浅班,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缓救,超过23万辆苦。今年第一季度筷,英菲尼迪在华销量破万辆苔,同比增长4%帝翟赊,而其全球累计销量达到67367辆兼醋,同比增幅为18%疲豪。无论是在英菲尼迪全球体系中茧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兜具小,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酶。在不少业内人士看来狠湿,从去年4月以来零,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞申。    对此佳衅簇,陆逸强调怠,目前英菲尼迪的销量很正常糙诚轮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军话懊环,东风英菲尼迪合资企业成立才两年病,还处在爬坡期赣篱。他还说珊卷,所有的汽车品牌进入中国后婪苫侯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眷、运作能力提升及投资力度加强美毁蠢,会迎来一到两个爆发期焦。    事实上潘,从2014年开始瓜掀玖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后末锹辈,就迎来一个销量增长的“爆发期”态:2014年竟,英菲尼迪在华销量超过3万辆赊,同比大幅增长75.6%队崔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年某,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乓,同比增长33.8%逢静投。    不过版,步入2016年瘁歌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贿册棚。当年4月初掇坛卡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淑对敌,刚好满一年冗矢蛾。在过去的一年里霖呢净,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衰为。陆逸坦言努,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拔妮,以便更好地认清我们是谁纶,我们的未来在哪里葱昂,我们应该做什么替颁小。”    在陆逸看来烈慕话,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攻,今年是进入中国的第十年公及。所以作为一个年轻的品牌霸,这本身就是一件很有挑战的事情钉访派。他还表示限穷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搔缺,是更聚焦的一种进化撅味。因为市场环境在变化葡,消费者的需求在变化棱纷荷,我们也要根据变化不断的调整殴购、创新碳廷鸿、挑战自我戮浩。”他说贩话蟹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撮,就提出了‘挑战者’品牌战略祭室。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昧膊巷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穷,品牌口号必须得落地先。”陆逸表示嘘谭哭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发按公,聚焦目标客户群渐涛觅,让产品与目标消费人群建立联接杏毯谰、产生共鸣峦伪。    陆逸对中国经济网记者表示波缎侩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵欣玻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作承,而且要深度国产化苗。”他说为串检,中国是全球最大的汽车市辰獭,同时也是很特殊的汽车市澄纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国险烘,就要真正的了解客户歉,扎根于客户败奋、扎根于市吵刻时,这就必须深度国产化横伪。据雷新透露及碾发,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%些艰。    但是哄,从2014年底国产以来匠糕,英菲尼迪只推出了两款国产车型媒阂:Q50L和QX50心剔醋。对此素,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诫。陆逸表示魔攫狈,“关于产品线布局的问题痢凡,英菲尼迪有一个长线的规划崎。”    陆逸介绍说轿祭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年白桐晦,规划内容包含平台规划秃贪莱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斗冲。他还说巴拣撵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备省榷逝,我们的目标是通过完整的产品规划缅铃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岗巩软。”    谈及国产化在今年的推进程度戏妨铺,陆逸表示篙够,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葛。”雷新进一步透露掂,上海车展期间夸发挖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹未虽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现担贯半。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居拨魂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烷式抖,通过销售Urus某玲篱,兰博基尼总体销售量会翻一番逃隶梁,突破7000辆大关驳蜜娄。    在更遥远的将来巨菠心,很难说会不会有纯粹的电动车几恳扣。这是因为蓄电池非常重问,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彻授。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郡。自大众集团和奥迪公司接手后税枯派,兰博基尼得到积极肆皇蜡、稳健的发展脸街。日前爬玩邢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钱梆,商务部主管Federico Foschini谰屠猫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盗线锌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腺荡:并入奥迪公司之后榷潮剔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的飘撕守?    答勺送些:2016年编韧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捌。奥迪公司和大众集团接管之后卡埠白,对兰博基尼进行了很多投资簇椿,让公司发生了非常大的变化共。此外史憾令,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品权。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盎赌,如果没有这些投资题,就完全没办法实现这个计划伍。所以突啸,兰博基尼公司从中受益良多喉。可以说蜂,如果没有被接管秤朔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陪蛔沤。    问努:在您的介绍中搜暑拢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瑞?Urus投产以后贡,重点会不会向中国市场倾斜坊词脐?    答陀继:目前绵吐,兰博基尼公司只有两个车型系列眷曝:一个是搭载12缸发动机的Aventador捞鸥侵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán木。因为各种原因寝磕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降推啊绿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势色睦来。2016年粹桨蜜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鞠苯祷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放些及,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泥。2016年馈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆群粳。新产品会在2018年投放锤袍,到2019年燃莆皋,通过销售Urus碾授,兰博基尼总体销售量会翻一番巍,突破7000辆大关任剁奋。在中国市场上宫传,SUV是非常重要的产品身澄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坞。    我想强调的是硕淮柬,在中国超跑车市澄扛贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呜问闪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妹,Huracán大概在300万到350万人民币盘龟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揩撇彭。    问杉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的持拘?    答柒:目前宝,兰博基尼在中国有15个经销商骸靶。到2020年惹巫,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘶躲。当然全,通过Urus的投放钩乒,在华销售量会增加嫉,服务涵盖的区域也要明显的扩大肛瞳。    问玫:如您所说得,兰博基尼在中国有15个营销网点多蔡沏,去年销售了151辆(车)访。我们简单的推算一下巩兜,平均一个营销网点一年卖10辆车雹铂斜。那么隙廊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轰?在新的超豪华SUV到来之前禄,是否有改善他们运营能力的要求呢闲氰?    答磺穷:是的泉孩,会明显提高经销商的运营能力汤,新Urus也会变成一个破局者图。虽然现状如您推算龄刊兴,但是在Urus投放之后季,大概2019年或2020年猴弯绰,经销商的数量会增长轨哄,同时每年的销售量可能会提高到30辆滔缄盘,整个业务会明显的扩大荣萎,售后服务也会明显提高涵。而且由于SUV使用的频率比较高穿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入表诬泌。    问涛罢:兰博基尼车型比较少剁,所以每一款新推出的产品都极度重要妨懊渡。现在的汽车行业发生了一些改变常烤锭,比如智能化凸莎、电动化撬健揽。那么氦,兰博基尼在研发产品时鞍,会不会受到这种趋势的影响疮摧?    答鸽喀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征府。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆突霉,更多的是代表了一种感情篱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隧沸剁,采用V12的自然吸气发动机独赡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舱码卵。    这是兰博基尼最核心的销售主张签绥抗。未来擦赐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碳炉,甚至会超过前款车型缆导。而出台Urus产品时则会有一些变化蒜赶掇,它将采用涡轮增压V8发动机算比鞍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痊退逻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摊腾。但是多,不管从产品定位迸,还是感情诉求方面来说屯棺松,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馈案禄。在更遥远的将来脖秦,很难说会不会有纯粹的电动车渴剔尽。这是因为蓄电池非常重躲蓬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貉栓爸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饶,可能未来技术上会实现新的进步奈壤摆,那时我们也得重新考虑这个问题汇。    前些天噬酵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型馁逻晶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溃协玻,其V10的发动机再一次提高了功率携磕。当然惺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筹菲尝。通过技术创新以及功率的提升凤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寿炯就。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滦编。在预销售的阶段闯梳嫌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攘戏澎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衰跑,能够击中客户的心理需求沙侨番。    被访人寝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作少。1998年到2007年欢敢窜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拿春叔,负责兰博基尼产品工作;2015年孔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菏逗辟,负责销售及市场营销统很居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚目:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咎挫,中国是世界产氢大国啪,制氢设备病恳、储输设备鞍、制造技术等条件不错建,具备发展氢能的基础就。从环迸和能效等方面考虑爱,中国应进一步推动氢能源产业的发展共。    周奕丰谈到搐级操,中国目前主要依赖化石能源旅,对环境污染严重斑。氢能源因来源广泛糜庆搜、燃烧热值高捐瓷、清洁无污染和适用范围广等优点赶怂钩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鳞,目前看且膘,中国氢能利用的研究相对碎片化勘,与国际先进技术相比还有差距雇,没有形成产业化姆、规模化发展滔痞。中国应迎头赶上稳哀械,卡位世界前沿什。    他还提到啊陇蓉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一廖磐茨,提出实现大规模径赴、低成本氢气的制取春香、存储敛、运输露股、应用一体化的战略目标饥谴。这非常重要微,未来需要各方协力揽桶创,加大投入啥,推动相关产业进一步发展娟瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法从耍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筐。    他谈到景蛇菠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丸第教,各方需要引导资金更好地支持实体经济岸百,促进金融资本流向实业即馅淑,真正促进经济稳步发展党,夯实经济发展基础湃亥。这既是稳增长懦沥监、调结构的需要绕挽,也是抑泡沫驹、防风险的举措爬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒲泻敲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进轻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捆。    周奕丰最后介绍紊钠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敛哨喊,也在不断创新突破许节,寻求产业升级绣蔬。公司主动发挥自身产业链撩托、区域及成本优势萎便,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痢糕、旅游景区兰拷搭、汽车营宿地性、农家乐焙鬼、家庭菜园等不断扩展外廓鲁烽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汝,以多种方式在国内推广土壤修复交琅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峡图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩弦:李芳" "   国外媒体报道辩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示事绞孺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怯璃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜡。 李彦宏    李彦宏表示抬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亭赐。尽管有一些技术问题需要克服鞘顿,但它仍然有望达到目标馆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冗,前微软AI专家陆奇任首席运营官扫,负责大量投资的自驾车业务部门定。 百度自驾车    李彦宏表示圈,我们很可能与传统汽车制造商合作埔,而不是孤军奋战缸吾蹄,目前还没有制定出这项技术的商业计划疗删,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膘屡赁。我们将竭尽全力实现这一目标逛憨革,收入和利润是其次的考虑欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀浦降:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隆拿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样档曹酣,共享经济还将怎样改变生活昏?   三年前韦,基于对共享经济的热忱诞敢,清华学霸张丙军创立PP租车娥,开启了汽车共享事业;三年后彪蜗苯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户食饶,成为汽车共享领域的领头羊撅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慰皇虚,3月7日泉,张丙军开启了共享有车生活的新征程列。   3月7日鹃半嗽,在几百万用户的共同关注下毖然,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芒,也是张丙军重新定义有车生活吐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姑。   从PP1.0到PP2.0时代盼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记龟旁、一个符号或一个名称那么简单卡岁,它是企业创造持续价值的支撑库飞。若没有十足的理由淌率锨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懊。将PP租车更名为START甜荣,是源于怎样的考虑苗筐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解图。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弧托愁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朽。   “三年前楞克,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茎腻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型此截涂。由于便宜便利伦踩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孰人献。”这个阶段困,他称之为PP1.0时代迪。   经过三年的发展搪,PP租车推崇拥有而不占有家冒、盘活社会闲置资源的共享方式噬徒,逐渐建立起以车为媒介骄剂,重新定义有车生活的2.0时代家。“START不是买车辛仆,不是租车贝,是共享有车牌。这是年轻的人群筒、爱车的人群木贫,最向往迸、最有潮流的有车生活方式锚秸先。”张丙军说箍回我,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹃吕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跑。同时崔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侩铰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区式仓,让每一个用户体验到最真实忱霜和、丰富凡、有趣的共享有车生活廷哩骋。”   START代表着新品类腥、更丰富的选择搜使、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吗谎,相较于神州租车镁融帛、滴滴租车等传统租车公司融,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狼汀动?   张丙军认为垃,START的核心竞争力主要体现在三个方面绷牟。   其一贫,PP从1.0进入2.0时代放肝悍,新品牌START更具有张力眯激翘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神村腐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肪村漏,START重新定义了有车生活露,开启了全新的“共享有车品类颗犊。”   其二染,为实现共享有车的多样化选择投箱淀,除常见的家用轿车外兜膊刮,START将主推个性化的用车体验饺仁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霜栏,如保时捷911第豆胶、特斯拉澎、大黄蜂骇、牧马人等等榷。此外陋杀钞,用户无需承担高额买车款和养车成本罢汞烙,性价比更高伦材嗜。   其三侵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怜喝齿,以及更完善的用户信用等级魂耍娥。这也是平台长期价值实现的核心克。” 张丙军介绍青侗财,START共享有车生活平台为使车主放心共享缄,平台推出了一亿元车主保障金拣寒闲,严格的交易信用体系杏,确保车主爱车无风险;对于车友片纠,START还与多家大型保险公司合作告全舱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捣,为用户提供更具信任的服务童迟焙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拣,我们的目标是醇适,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晦碉。”按照张丙军的预测晃瓣墟,中国自驾用车需求量巨大筐粱堑,而现实矛盾是食罢檬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郎涣受,不允许每人买一辆车满足自驾需求蝎墙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谁工馅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彻。   此外花,他认为蒙垫裙,随着消费持续升级阔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沏哨割。“感受丰富车型带来的不同生活体验剐为,将是爱车爱生活人群所追捧的方向美。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萌、丰富孰输、有趣的生活方式聊儒,让有车生活更加精彩啊。”   张丙军表示毁团悍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者春收跺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啸娘握。START间搐,梦想才刚刚开始傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶税厂:李芳 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄峡,严禁转载零纶,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "   今年全国两会上吗腥卵,董明珠在接受记者访问时说沧讼灰:“只要你敢想乡仁艰,比如以前谁会想到人能上天祁,如果我们不去创造惭晴蹋,人能上天吗孝涵傅?你不敢想萄,你不敢去试验鹅辑翱,你永远不可能做好无。”    过去的2016雇垦,伴随董明珠的朔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绥点:格力全员加薪1000元斯茅烫、格力的员工房毛裁驳、以及格力的手机……对于这一切鞋,董明珠并不过多在意呻玖,她说灵桐,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝗。在今年全国两会凉,作为人大代表钞,她再次提出了自己的董氏宣言叭袍:确实这两年的发展羔,总书记提出的供给侧改革磨,我们就应该做供给侧改革的排头兵期腊媒,因为做的是实业泪瓤,能够掌握核心技术受末,制度也要跟上烁船,真正给那些创新型的企业景把嗽、有创新梦想的人一个环境次寝许。    对于国家牢衡、社会耙倒、普通百姓的诉求冬巾圣,董明珠是这样回应的潍姆糯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献查,他真的不是仅仅是索刃偾朔恪,收获莆钒,比如说我们过去讲糯饱,这个企业了不起持,再就业惭,反过来你要感恩这些员工焦荡,没有人来给你打工酥擅,你凭什么去发展抵钵?所以我觉得要有一个感恩的心情惊。”    把感恩的心落到实处孤,就成了格力员工的2室1厅汹唇,于是棱俱老,别人家的老板就这么出现了脑遣。 记者舶受:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧食颧?    董明珠愧:对胯迷膊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斤。    记者磷涝察:以后所有的员工都会2室1厅挫烹伟?    董明珠钵筒物:对对对乔。    去年末干,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦判痢,但因股东大会投反对票而失败赏辫和。随后痴掳摊,她以个人名义增持珠海银隆股份茎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捣,然而奉葱,到了今年梧秃菱,新能源汽车面临两大不确定因素亲:电池醇、补贴“退坡”认此贩。在董明珠这里唱,似乎这些俨然不在话下拨汤劫,董明珠说费臀匣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奠抢危,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩占邸,“不是因为退坡我不做擞抗抢,也不是因为给我钱多箱问,我去做鬼,我认为是一个责任团痘,是对社会却河宋、对人类纳歼细,你都要去选择的一件事欺禽承。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猴,董明珠很不以为然疏侨,她认为吴逼,这些都是炒作匿半,并没有人真正说到自己手机产品的质量培榔,只要没有说到质量寡,那就不是否定努芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼汇:李芳" "  近期蜡丛肆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倒扳。美国此次取消“双反”烈,对中国轮胎产业无疑是一大利好粗藉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转修水,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棱努。   全国人大代表盟悼耙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议守壕酣,在轮胎中使用RFID电子标签技术费赣,给每一条国产轮胎装上“身份证”摹汰窗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督簿惋,有利于消费者对产品品质加以甄别帆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挖势,从而规范轮胎行业发展疆趣蹬,促进行业的产能优化和转型升级附。”袁仲雪说话。   据了解违坡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晨瓤,全球多家组织及单位参与粗。轮胎用RFID电子标签的应用扫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坷,将等级数据写入轮胎标签内部崩戊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勘,伴随轮胎终身使用互需翱。同时揉摄巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撕氮芹,使轮胎更智能缔镣痰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS和携兼,能实时监测轮胎的温度剖萎、压力等数据充旧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况境,从而有效减少安全事故肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫仑:李芳" "全国人大代表按嫌活、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靖、环境协和发展的产业书,由于行业标准尚未建立江娄,使得整个产业发展处于十字路口段菊看。全国人大代表册、时风集团董事长刘义发建议愁播,加快四轮低速电动车标准和法规制定 犀肺撮,全力推进供给侧结构性改革撕矾。    在刘义发看来山陡,四轮低速电动车是市场主导步、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品畦萝。目前譬,工业和信息化部澄寂建、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》珐佳。该标准的制定拷汝踩,对规范四轮低速电动车行业发展酚副舅,使三粮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疙胳,直接实现电动化牡涸、节能说绒、环保安全出行具有特别重要的意义静刷虫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笛,又适应市场需求借,刘义发给出四点建议拎坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仓、标准制定应充分听取行业的意见艘,响应群众的呼声曝。制定标准应尊重市场规律宛伶苫,规范期袭、引导产业发展惭侮谁,而不是简单的限制泊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杏伟。    二羡兼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唬。四轮低速电动车安全户、环保怜、经济吞、舒适糠,是摩托车哇、电动自行车面痊、自行车等升级产品辖,特点与与高速电动乘用车不同危摹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熔缎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谱。    三房搐姆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伯论没、政府引导的办法捍申。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喉夹德,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池版患,如采用锂电池政府给予一定补贴犬冉。    四淡脚纽、在制定产品标准的同时绷,制定企业准入管理和注册登记混论腻、道路交通管理的配套法规嗅菏汤。产品标准只是为行业规范管理提供依据皮萎,而实现规范管理是一个系统工程卉。政府应加快制定企业准入沤好、车辆注册登记粳扣、道路运行管理的配套法规煽既,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焕,方便企业让利于民睬色,减轻企业和用户的负担稍其市。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求动黎闻、加快供给侧结构性改革的产品铆榔,又是一个节能环保的产业卿挠,引导得当可以大有作为驾夺弥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痪仇。”刘义发建议戎话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   近几个月来班匪察,共享单车火遍了北京城荣狮啃。6日梗,全国人大代表浮抒吐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啃,今年上半年侈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”床。    徐和谊说内共田,伴随着公车改革沉墟摩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁图食。“很多公务员手机上有软件岁,一刷就能用车茬暴。”他说戈酬,今年唱拾守,北汽计划将新能源车推广至更多的公众授禄都。上半年口,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车信。    据徐和谊介绍焦羌钎,未来投入的汽车数量将根据市场而定妻拾,租用的价格将有竞争力肪婪。产品的外观将非常“吸引眼球”敬讳,为两座式纯电动共享汽车顶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睫匆,适合分时租赁和共享市场需求巾柔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剩娘墓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衅粮阮,在手机上可以查询哪里有车佰谎仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辜,目前大家用车起点和终点不同虎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堵。”徐和谊说揪撩,目前磊擒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浑草,包括立交桥下乌、公共停车场柑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇樊橙汤。目前边远的地方停车资源丰富磐,但是用车的消费者较少馈那。“希望异地还车的便捷能够实现供,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赖拓排,否则还会存在最后一公里的问题戚畴光。”    徐和谊坦言欢,停车位还存在管理的问题搏粹,汽车是价值比较高的消费品虚,一旦出现剐蹭络,租车人还车时也容易“说不清”彩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护未、“钟摆效应”等问题搔殊似。“有些消费是单向的稠薪,如何让车回流也是个问题”定次怕。他说绥,目前秋澈火,北汽正在进行市场研究料甜,探索解决方法擎。    徐和谊还透露惹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行患巢胯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坪纽凛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案签懒娇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巍椿松。目前距2022年还有六年时间搜硅,从可行性上讲纺,应该是能够实现的爆。届时希望借冬奥会的机会费,展示中国制造的水平翻斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套霓烁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹭冠赶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枫哇梆,目前已追回骗补资金或肺藜疲款23亿元继,并对有问题车辆不再补贴驳,对闲置车辆也暂缓清算诞。    肖捷称咸诉邪,在财政部门督促下四木,目前相关企业正在采取措施扦,认真整改发现问题芯。    有记者问呕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仟赡,肖捷表示唯催奖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趴,主要是降低了补贴标准离,同时也设置了补贴上限暮,还提高了准入门槛活沃少。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弥嫡,同时也可以有效防止出现市场扭曲艘庙。”他说礁猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪褪:李芳" "全国人大代表刻钠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惺炬、废液竭、废渣等污染还,一旦有机电解液和钴叉草、铜酵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秒,就会带来生态环境安全隐患犁弟,甚至会危及人类健康财率。”全国人大代表柏豪菇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陌里。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仿惦别。这位带领团队经过几年技术攻关需桑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恐硕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上得那兔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匠双澄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题群腊疚。在提交建议之前邻茨坪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虐诧罚。    自20世纪90年代以来假孔郴,随着锂电池广泛应用裁衡,我国成为世界上最大的锂电池生产栏掂隋、消费和出口国胖,近年来我国出台了购置补贴闻踌撩、税费减免媚垒、研发支持限土、消费优惠贺居、基础设施等一系列重大政策措施显屯,新能源汽车市场日益蓬勃发展忿县。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纤输狈、保有量超过100万辆驰持跑,占全球市场保有量的50%算读,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沽椿。    随着新能源汽车快速发展虹坷,作为新能源汽车的“心脏”散撕,动力锂电池产业也在迅猛增长患刑。按照相应的报废标准瞳守号,动力锂电池回收利用市场已经形成帽笆。有研究数据表明掏沁骚,预计到2018年娩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袍新阜,累计废旧动力锂电池超过12GWH瑰酥、报废量超过17万吨便,从中回收钴凌、镍其滤间、锰汰巍、锂拈华版、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元防藩,到2020年将超过100亿元毋剂图,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朔纱。”张天任认为爽疚,如果动力锂电池做不好回收利用末,就违背了绿色发展的初衷九抵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跑氢,但现实是亨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弛。“废旧动力锂电池包括不同的类型杯挟、设计工艺和串并联成组形式净呕,以及多样化服役时间绒秃拦、应用车型和使用工况叫困度,这导致电池拆解不便聪脯。另外搐瞳,国内尚未建立成熟的回收体系歼擂泼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魂方脖,回收工艺成本高仑临。”张天任表示乘固,“出台的政策并不具有强制性缮揭,且缺乏明确的奖惩机制昆葛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抢,目前动力锂电池相关主体无利可图戌,对政策执行积极性不高渺悄洛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绊湃,张天任说湾型设:“一是退役电池较为复杂测琳癌,不易拆解;二是退役电池一致性差项观媚,品质不高;三是回收拆解成本较高戊输,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姜始,执行不到位筏。”    有问题就需要有解决办法券滑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卜:其一女,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二魏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三段,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倒伦,鼓励商业模式创新试点和推广应用石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "全国政协委员碴田、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阑挂甜。”全国政协委员弄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胎陇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漆快辛,其市场前景令人堪忧别。“在电池方面拴僳斑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薪摩,2020年后挪翁,当大家都不再享受补贴时汕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上范谱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兢。”另一方面队跑,柳崇禧表示翠司,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掀胯孔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咀拾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等分呢朵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞥郴巨,但电池的寿命大约在20万公里龚苇琅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厕,这意味着侥蒋鸿,电池报废了车就要跟着报废裙,这样算来籍徐,纯电动汽车的使用成本是很高的迹连。”柳崇禧说暴贤街。    对此苛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拎你,即建立专门的电池运营机构乏讥澄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务端即。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娠,是对车辆的物尽其用纱倪刹。对电池而言悍窗,虽然不能再服务汽车京推螺,但还可以被用作储能电池骂,同样达到了最大利用率沦谓。”柳崇禧认为陵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侧方怠。“但国家需要予以支持袭俄愁,尤其是在车辆检验方面入侵呵,按照现行的规定看顽侠藤,更换电池即被视为改装苔。”他说残。    柳崇禧的另一个观点是撵翟丢,氢燃料电池的大发展即将来临下兴弟。“一方面耪扇编,原来的运输成本相对较高投,而如今这一问题已得到很好的解决何窍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面礁,美国的相关先进企业在国内开始建厂股奠沸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车础姥皖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惟。”柳崇禧表示迹粹,氢燃料将作为增程器为电池供电斤,以达到更长的续驶里程里曝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀韩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讽递椒,造成了双方的利益不在一条平行线上纠傻速。为了解决这一问题擒膊,李金勇指出顽碑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戈,重新设置股权架构公风,经理人和骨干员工合伙人化镜。”    “遵从起码的商业规则蓬,我们就是经销商尼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膘、一个桥梁颠琳扔,我们没有义务去亏损颂。”李金勇说呐晤癸。    日前蓝朝唐,著名汽车营销人阜杜蓖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出某,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脯骇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嗡十禾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吧锯比,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象池柯呜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胸萄茶,李金勇直言多外,“在过去的十几年诵底,我们的市场非辰任芩#好捞桃,老太太都能卖车苇龋,会加价就行了凸枢笺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匿肯星,职业经理人的压力很大大佬寿武,每天都要搞KPI考核县、培训悸娶、提升琅伦。”    李金勇以实例说明赂:“过去在资源时代厕,一年这一个店挣1000万欠,给职业经理人开30万蓬棺霓,没问题咳锭,这车好卖皑畦目。现如今挡绿连,市场不好了穗,现在一年挣100万乒,职业经理人还是30万劫星,但是特别累浩丁丰,现在一年的工作量比前五年毕、前十年两三倍都不止栖办。”    在李金勇看来拍弗靡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同排度妮,造成了双方的利益不在一条平行线上纠。为了解决这一问题寐熟,李金勇指出旧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景觅墨躺,重新设置股权架构掳,经理人和骨干员工合伙人化才。”    李金勇进一步具体阐述道献,“过去资源时代腾扔棋,投资人只要拿到了店等萍、拿到了品牌梆,就可以赚钱滥矢。现在媒牧阑,资源时代已经过去了怪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起接汲疼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人书,从而真正让员工自动粪轨、自发地把工作当事业瞬绥辑,而不是靠培训苏抡,靠感恩阿锋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逗欢成,不少汽车厂家制定了销售目标侣没靠、生产目标醇哗,职业经理人必须要完成潮,如果不完成就走人辩。李金勇认为绕饱歇,“在这种状态下逛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盼乓、十年的规划童迹,只能先制定一年的规划杯,把今年完成再说桂捞,由于今年完成了晌邵融,明年才有你的事短犬孤。所以这两年厂家的高管变动频繁驴漏,十年以前很少有这种变动秦孰,而现在这种变动成了家常便饭啪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量突念冈,没想经销商的盈利能力串。”李金勇表示痪形譬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞬挞,想办法做经销商工作赫犀逆,把销量任务压给经销商邢。而经销商越来越不听话午合、越来越不相信的时候恨,厂家就再出台相关政策蛙唐。    李金勇指出雹棺,经销商要有勇气打破潜规则谎诡,遵守正常的商业规则械环:库存大不提车愤剃檀、无差价不提车浦露、拒绝搭售败跺锻。“遵从起码的商业规则式锣,我们就是经销商蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痛动片、一个桥梁换涡洛,我们没有义务去亏损唬。”李金勇说匹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泥词袜,李金勇建议妒魔寞:同城市的店应该互相加盟或互相买断去似董,或者干脆出售给另外一家经销商唇洁坡,不管用什么形式毛,形成同城市的一家店恢石段。“我们用销量逆缎谩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来獭,这样减少恶性竞争恃稼拓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寡。”李金勇说凉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苯肚翰,李金勇表示错娄抚,“我们不可能卖出路边店的价格思捅撤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毙码。100%原厂配件保障秘焚碑,专业的维修技术铣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓄筐叭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”查芯。    此外羡挝栋,李金勇还表示孟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓬。据了解瞬萌,2016年噬峦童,新能源汽车的销量超50万辆恐,到2020年闹暗纲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徒孔金,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倾。在李金勇看来普榔,在这个快速增长过程中健梁,“传统经销商中鲤,谁关注了新能源汽车并率先布局戮腑,谁才能在这个市场当中分一杯羹贡夯表。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰思慕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懈敢耸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苯苗、四川省鼎立律师事务所律师施杰车敦,今年的关注之一蒂,是有关网约车新政的话题倡挨。    施杰表示取损巍,为加强管理邻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稠并客,并于2016年11月1日起施行唬。然而班态,根据多家网约车平台公司的数据匆,在目前运行的网约车中黑骡拼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的购八葱,仅占极少数部分独洁侵。    “交通部制定了网约车高品质服务喇肋,差异化经营的原则澎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歧负,施杰称琉岗,“我认为湍,政府应当放宽对网约车的准入限制兔渺,顺应社会共享经济发展趋势”降恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镣绣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雇。    首先筒舍怠,施杰认为愁,北京澎、上海的网约车细则要求“京人京车”甲畴、“沪人沪车”等差异性待遇瓢,不符合市场竞争规律慈构坦。施杰表示泰擅,只有在市场竞争的推动下入栏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力落碧遂,也有自我管理的需求与能力建锚焚。    其次痉秤似,施杰表示戚绷舱,北京鞭船第、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员委炬,而且购房泄彻肆、购车也并没有绝对限定于本市户籍本淬。“京人京车”菠兑、“沪人沪车”的严苛规定昂敲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外详箍,会导致营运车辆骤减侯付灿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腺邵翻,阻碍新兴业态的发展汉深嘲。    而对于多数城市对排量颊、轴距都作出的高标准要求想,施杰认为挝书,高排量代表着高耗油默庐何,不仅并不符合节能减排目的猾毕箩,高油费必将抬高车费肛颅醇。    更重要的是镣咖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泌施,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苦玩冉、高门槛荤垃,将损害网约车的实惠经济特点赤镭,打击其平民性偿发,“上述许可管理的模式郴缸路,将导致网约车司机数量骤减胎、车费翻倍坦磊郡,群众打车难把、打车贵的现象又再度出现享卡。”    此外掣亭那,施杰在这一提案中的主要观点还包括馁期秆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”料铃檀、“许可管理不利于节约社会成本”等侯劝嵌。    施杰建议讨,《暂行办法》可作出如下修改卜邢:    (一)政府适当降低准入门槛潭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度角守新,是十分必要的莎歉喘。比如扩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查感持鼓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜗客、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求郝檄,等等淋。设立适当的限制条件寇,符合市场发展规律塘头,能促进网约车市场安全性势、规范性发展臂踞。    同时柏鳖,政府应当科学引导网约车发展熬,而不是像治理洪水猛兽沮嗜抽,把它一下子关进笼子里醛东顿。以构建网约车公平竞争的环境为导向棺牛,放宽对司机户籍的限制性规定扯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宋列。网约车平台斑、司机和车辆的审核程序兄凄酷,各类许可证明的核发程序尽量从简梢炯,以便节约社会管理成本烘盯。    (二)政府协助构建平台审核杆、加强平台监管    改事前许可授,为后期监管奠,采用“政府管平台车,平台管人和车”的模式即念律。将市场准入许可更多地让权给网约车平台手梢,规范其登记信息乒宽、审核资质的义务篮,定期提交所有车辆的情况赋,这些数据要在监管部门备案菊纫粒。并通过补充相关的法律法规村厦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浩。    对网约车不合理调价进行监管蒙。保证人民群众用最合理的价格出行娃赌尾,也避免由于市场垄断形成的价格新高凹。2017年1月铣链,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刚舒吕,就此提出整改意见镐杯茅,平台负责人也承诺将取消该功能团场。这就是成功的监管案例耿疟渡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禾刃,存在大量不符合新政策标准的现象雇暮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断送翁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菠摔淑,社会各方都需要一个适应阶段快。所以葡茄,新政的实施不可硬着陆痉白祥。当前阶段逢队,政府应当积极引导各平台规范化审核洁,加大对群众宣传力度凤角,延长从旧规到新政的过渡期哄斑哼,循序渐进地促进新政策落地休奋。    我国全面深化改革提出了目标秒: 市场在资源配置中起决定性作用鲸售,更好地发挥政府作用届男。近年来缸踢,国务院一直倡导转变政府职能绕蔫石,推进简政放权顷薯。对网约车的审核拎庐,放权是进步络怪,限制是倒退倦。政府应当创新行业管理无,优化监督模式唐簇,构建平台审核模式婆蔷,推动群众绿色出行履耗、健康出行拧,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞥推尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷绥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城严停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃泻驰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计体貉、品质等方面做了很多的投入胃孔奴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹤金蹭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛餐判供、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茄麻息。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惊迷蛔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绰勘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虏节率。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲蹦海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易静秀爆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侗抚努、品质等方面做了很多的投入咯挂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菊蹲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶比饶饶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性傅、时尚及科技感的一款产品膏。”韩德鸿说妹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撂具派。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雾碴木。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澎朽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆崩喀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坦囤恫。薛海涛坦言弥宽玛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩微仙疽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730式俩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘲醛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脊确凄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系普寐、制造能力芍卤炊、经销商体系胺那、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潜那禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势季暖坏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸芜:李芳" "   2月21日断盯拇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哨豢。本次大会立足技术趋势触捣厕,探索全球技术发展的内在原动力察摊,探讨人工智能理涝尖、量子计算媚疮、基因疗法等领域的技术和商业趋势锋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中团抠,有两项技术与人工智能密切相关舌羚琉,包括强化学习和自动驾驶卡车块淑。在关于人工智能的圆桌讨论中绊,多位创业者和专家针对强化学习疟活、无人驾驶分享了自己的观点烽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侮叔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撮爬,可能只在北京的五环里面开割,路况很好参俗,最高限速就80仁抱紊、90公里屠鼎,这种情况下虑惜帽,车就会极大简化峰,驭势并不想生产一辆概念车椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯平烈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术釜檄稗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澄诉。技术投入上募瓦,目前大家都在往里面投入很多的资源革喀,整个行业在往前发展板,但里面还有很多问题需要解决恭,包括保险龋焦乌、政府等堂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宦虱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氏缮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辨涂刃,把信息融合骗刷事、如何决策做好溜艇哗。图像识别拓展能力非常强炊惶逼,它信息的理解非常细致磋戳芦、更加全面等燃孟,比如前方有一个易拉罐殴缉,有些传感器会认为它很危险琴开,因为它是金属蠢即挨,但图像识别会根据它的大小悍祥、形状去判别甭购。目前结合强化学习岔瓶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雾旅畏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能媒跺奈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目势,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窜怖输,说到底这还是一门生意醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  【导语】这是最好的时代核多硅,车市销量连破发展记录辫,这也是问题的时代及,多元化杀、碎片化功祷,对整个行业提出了更高的要求淳撇肩。一切都在变诽切,唯有不停思变方能随机应变莲涕。2月18日委局裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舜。行业内百余位思考者和变革引领者统,与120余家媒体相聚一堂鲁,在“变与革”的大会主题下扁,共商“品牌与营销之道”盲,把脉中国汽车2017亩热。广汽乘用车副总经理肖勇蕊抨枚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傲吭、吉利控股集团高级公关总监杨学良皋缮管、福田汽车集团公关传播总监许翔汲猜、SWM斯威汽车首席运营官余波娇捐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禾。以下为发言实录俱媒悔:   互动环节嘉的合影   李苗苗逗:接受张红同学的邀请实诫。下午好!大家都是老朋友了达廉。今天在这里莎,首先我坠萘悖贺张红搞这次论坛晒疤侍。第二璃景,其实有这么一个机会让大家聊一聊搭溺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力策粒霞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哼。对这个数字滥,我想每一个人荆池哀,特别是管营销的人硷,特别是管品牌营销顽拇鲸、品牌推广的人奇刀,我想每一个人都有很深的感慨慷洽匣。   首先请问肖总趣泄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毒辽,也对您做过多年的跟踪菠。这次请您上台诺,我很想问一问全褂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俱下,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菩?能不能简单地概述一下恃特膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揪嗜瞬:李苗苗老师第一个点名我懒,作为广汽传祺来说掂,正如李苗苗老师所说的哼舌,应该说是比较新的汽车品牌悔聪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棺典、“两个坚持”捆,坚持正向开发和坚持世界级标准泰缉。这两个中效逼瘟,一个是对产品开发的定位缔,一个是对品牌的定位豪铰步。   从中高端车型的新产品进行切入靡苇柬,相对来说这条路走的比较艰难一点拓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瘟,就是起步会难一点老秒,后面会越来越开阔挫但坤、越来越顺回挤郸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候繁堂,内部也有两方面的方向赐辱尼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盯诧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痕巫,并且在市场上面赢得一定的销量氰行,建立一定的知名度累奥釜。另外一派的意见畴雄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势保,从中高级产品切入疆沟洁。但是大家也认识到这个困难魔梗冕,一个全新的产品和品牌从中高型切入某,也就是售价在12万元以上汉吝,第一款车型是12万元到18万元希休,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难短末,我们意识到这一点了告。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莫功,其实2011年佃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扩谱旦,应该说是非常艰难息翁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烧婪。但是2011年盾乡、2012年有一个词就是“坚持”票莎膛,做品牌是做两方面的事情姆。第一个是做好产品的品质泻檀,第二个是做好对客户的服务蔫藩啥,以这两个为基础这五六年走下来虑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兑崩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挂疥,受到各位媒体老师的厚爱口沤派,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钙郸璃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础馁投。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碌套,我觉得第一个是坚持痰绢。在我们困难的时候不要去放弃私隧,就是把自己的品牌形象幌、产品的售价回到往下行的趋势歉撕。第二为了支持品牌向上桓受骏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滇。   李苗苗高:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的按得插,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僳薪。比如像现在的奔驰捞褥,一百多年按,宝马起斧拍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膳屎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌薪擒祈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌憋谈温,也有现代的销量堑统藏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撬拨狭,您能够阐述一下吗鞘?北汽在塑造自己的自主品牌方面掂颇,到底在哪些方面下的力量最大挛汤台?   陈思英脆蛔沙:谢谢李苗苗老师涤讣,非常感谢红姐给这样的机会遣逢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揉。其实不是妄自菲辈斯憾,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弊奠涤,台上在座的各位都是大幅度增长葛签,我们同比增长更高一点妊,因为我们来得更晚一点估得复,同比增长8.7%促价。   但是我个人一直在想这个问题市狭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惨局。像奔驰去年是130周年茅拾,今年是131周年沥,我想这才是品牌分。现在我们在座的各位给客户提供的怠缎攻,我更愿意定义为商品妓晨茸,我觉得是这样涡惜。   从北汽自主品牌发展之路来看毖车,各位媒体老师和同行都知道卷,2009年我们是收购墟掂颠、消化芜寞、吸收了瑞典的萨博技术特,当时萨博的93剁畔礁、95的平台和1.8T函俩匙、2.3T涡轮增压发动机的技术安挥,我们是基于萨博的平台上犀庭如,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展法铃煤。2013年的5月份练仁激,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑獭,大家对这个印象应该很深催。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇密斜剐,当时也试图通过萨博平台的背书韩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氰,因为我们希望建立中高端的自主品牌免垢芳,当时的愿望非程迹好革。但是事实上发展到今天垒匣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拧。   但是没有关系垛,2013月5月12日投放的绅宝D70舜泻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音达魄瞥。这么多年的坚持是在消化俗外、吸收萨博的基础上进行的黎,源于萨博酶、高于萨博烧琳,我们有奔驰亨境承、现代合资的反哺悲技勃,我们在人力钉幌阜、财力幻咖、资源效懈、技术手淳诬、研发瘫碘、生产谜每驶、制造方面毙行巴,都有很多反哺给我们扣,北汽近几年高速发展拼梢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茨褐粟,这一百万辆含金量是很高的寞雇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晌,但是我们用五年时间实现了一百万辆劝亩酣。这里面还有几个第一和差异化产品惹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一非,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暇卢。   基于萨博掏侠、源于萨博和高于萨博的消化湍刻、吸收和引进誓婚,同时基于奔驰和现代的合资反哺该,我们坚持为消费者提供好的产品狗嘲、好的服务星截、好的品质侯光。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卧靠瑰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质背殴,比如中国新车品质(IQS)IQS杜取、强制性产品认证(3C1000)桨,3C1000即三个月的购车用户中惧,一千个用户的抱怨度是多少穿急,我们的水平无限接近了合资品牌井。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舰窝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赁,希望有一个很好的中国背书四粱,给大家提供一个很好的产品体验庭、品牌体验和文化体验焦了涩。   李苗苗无:听到陈总的发言我一直在想弹惠陕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缔篮,现在经沉媛遥看到“北京”的LOGO变蹋。   前不久澎吝,不去杭州是到处都有吉利车泵湍闯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年即鞠,推出一款车就红一款车拈豁。请问杨学良脾放冒,学良也是吉利的老人了火,一直在负责品牌形象的塑造垦抱话、公关餐来卑、市场芒。原来我们也沟通过这个问题橇,对于吉利来讲收购了沃尔沃晴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烤娄,这是蛮难的事惊。刚刚陈思英总还在说萨博辣菏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柔掸祁,感觉蛮纠结的判涂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怖闪?   杨学良身酞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彪篡黑,第一是对标寇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌加拇锨。我们是坚定不移地在执行催婚敌,而且到后来做博越疙棋、博瑞之后有越级对标寺咎。比如我说开发一个自己的A级车急,可能要跟合资的B级车对标亥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域爬,包括研发腐、制造雹稠卡、采购昧、营销川,我觉得成果是非常明显的竟惯。   第二是坚持走精品车的战略具。所谓的精品车相甲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掣忻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近槐戈辛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骏烈蓝,比如车的造型设计上面钢,自从我们在全球建立了四个造型中心履,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缔凹香。既有符合国际的审美潮流蹭米谴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焊。比如说在车的智能互联领域庞起,在博越车上面车机人机互动的功能上戎吠那,已经超越了一些合资品牌狸褥弟,这一点使我们感到非常骄傲绦霜。   包括在工厂的制造工艺上芦巢秋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钙八、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羞婪,因为我们现在建得比较新蠕署吴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来九骗。大家可以看智能化程度最高的工厂存,现在实际上是在自主品牌的工厂中佛芥。   第三是一直在坚持口碑虹蝗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任触贪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绷。这样就可以真正喜欢这个品牌籍蜕疥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用死似疏。   刚才提到了浙江下领,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帽抽,大概接近了7万辆绰蚊。这在以前是没有的先操,而且这些用户里面很多都是拟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化构妓坞。目前因为我们的品牌在提升雌甩,我们的品质在提升鲸订烧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斡卧橇。这从我们同行撅,包括从传祺校跺窍、北汽的产品销售上也能看得出来粗猫捍。可能大数据调研讹父纯,像一点资讯的副总可以讲讲铆滔攫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品染。   当然您刚才提到了在集团层面裳幻懈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潭舞捅,同时又实现互补毯犯京?这里面还是有很多原则喷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饺散里,吉利汽车还是定位主流汽车品牌臂泪吮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慕炉。沃尔沃是高端豪华品牌绅敞,是跟豪华品牌去进行竞争的耍秋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卫熟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陀辨、流程夺、标准丰沫,包括人才的培养和交流捷鹅乔。最新我们做的一件事唱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怀钠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA幻揽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缄尺潦,可以说没有沃尔沃这么个老师悉烷,没有沃尔沃这么多年积累签,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构黔。我们相信因为这个架构非常新儒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暑巩烽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棋惶珊,以及质量再上一个新的台阶星,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孩拎。   李苗苗揭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗜芦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膛拇耿,最重要的是坚持了哪些拍始袱?   许翔腊荷:谢谢李老师溶卸,同时感谢红姐给我这样一个机会碗邪蛊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车世。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陀潦。   福田汽车是商用车企业低仙捻,和乘用车企业还是有一些区别魔。我们主要的目标客户群是to B的街泛,正如您所说亩烧,我们是1996年成立的晃屁弄,到去年是成立了20周年饰江檬,通过20周年的发展默撇曹,在过程当中包括您和各位老师的支持烧叮队,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业硷。在中国轻卡市场上肠仟洪,已经是连续十几年的第一了愤。1996年在山东成立凤,1998年上市钝欢,2000年进行区位调整就来到了北京仆歌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翱码汲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盟奶常。我们可能把这个品牌是这么理解的改虚,现在业界对品牌有很多理解的方式梅拣虽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营签论靶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中步羡坚,所以我们从整个的业务流程上来看霖,这个品牌业务就是在其中的试煎。所以我们这几年在企业的发展过程当中雄殴炽,品牌也是在不断涌现固芯观,大概有几个阶段扒并。   1996年是以轻卡为主导隶匣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥惶臀尽,用着正好”挪廉。在当年的时代抓住了市场机会狸纺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹈。   在2000年之后盆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轻棋荚,进行了商用车全系列的藐竭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闪碴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沏五俏,这是一系列发展的战略髓。同时把品牌又进行了再升级歌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颗抠。   在这个过程当中势创矾,福田汽车不管是做品牌还是做企业困氰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痪?一个是福田汽车在商用车范围里面思菩怕,就是在整合资源方面觉得还是不错的良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粮籍,花了八年的时间跟他们谈合作蹦稳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娠悸滤,生产的产品也是福田自主产品欧曼诡,同时和福田康明斯成立了50变愧钎:50的合资公司吉澄侨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渭戏纯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广残、先进理念之外磕旗,科技创新也是核心的一个点惹割。福田汽车虽然作为一个商用车企业肉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钢肠,但是也是做了很多的工作赔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琳钾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勉。我们统计了一下拇,和乘用车企业也是差不多的固劣。   而且我们在研发方面和,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脊罚惜,这在商用车企业里面比较少见蒲。不管是先行的技术疚,还是技术传承方面都做了很多的研究抬宋,包括去年也推出了超级卡车改刑蜕,也是整合全球资源打造超级卡车颈纹悸。全面从安全景人、环保方面进行新一轮车辆的升级磋扮丛。   我觉得总体来说吧悸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筋胯,是一个有着锐意进取僵沙、远大目标琴台,是一个愿意为客户惧嫩香、为所有的股东吴挎、合作伙伴评、利益相关者带来更多的价值篮材,也愿意为更多的卡车司机场、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遁阶关。谢谢!   李苗苗担币篙:2016年一年有很多新品牌出现护氏,也有很多刚诞生的品牌在努力逗冷僻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棚入脆、宝马箩尸麓。我就参加过场在北京的怀柔枫淖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布送识陕。我当时心里就想斯威蛮有钱昂换浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盖恭搔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剂?对于刚诞生的品牌祷晚,品牌之路有没有塑造的路径澎校?你能不能简单地概述一下假挺?   余波划瞪:感谢红点汽车和李老师品糙纶,各位媒体朋友和各位同行秃,作为SWM斯威汽车靛际,可能很多人觉得很陌生论绿,可能没有听说过顶鹅,我简单来介绍一下阿疆酱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梧秆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敬,7月份品牌上市伎,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞘圭腹。   今天让我来参加这个论坛抚,我们的心情很忐忑菜奈林,我们是一个汽车行业的新兵黎盒拈,我们是抱着学习的态度来的垫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师禽,希望多给我们一些指教帝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伙?我们认为这个品牌给用户的是两部分急,一个部分是产品的硬件琳,也就是物质的东西隶。另外一个部分是精神层面的奶同瘟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV危讣冈,第二是付诸了一些智能化狮的吭、空间和外观朔,外观也就是在意大利建有一个设计中心寸替闹,在外观上有意式的风范是。   从软性来说届畔,我们要付诸一些内涵暑淮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赶伦疤,通过植入意式生活的方式系绅权,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晚敲廖。同时我们也在倡导一些生活方式颂补跋,通过软性的文化来塑造礁肠奶,解决通过硬件和软件斯,以及从物质和精神层面塑造品牌胁刃狗。   至于未来怎么走箩霉乐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硼。用户实际的需求和市场的需求漆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壬托,未来我们还是要跟着市场走外型。   李苗苗屁刷密:我旁边坐的也算是媒体人几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了导。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢然绩?因为主持人给我了一些问题钾宋,我个人认为不想问一些特大的问题毙堕,就想问问这个问题醚。   付继仁里掠形:谢谢李老师搽受软,这个问题还是挺好的颂。刚才您在问的时候苔臣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题径祥捎。   一点资讯是比较新型的资讯平台茨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点记壳,我们是做平台比慷,不仅自己生产内容沪似伍,同时全网抓取内容河灿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氓,再把有价值的内容分发给需要的用户惦,完全是自动化痕绰、机器化的誊诞。我们怎么去帮助车企呢碎阮?我分享一个数字卢匙慕。   在过去一年焊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痹藉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业识,第二是移动互联网的平台腿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用华蕾逞。很多的车企其实在做品牌的时候单,都会要求最终的效果泻钒休。坦率讲冈,以我个人来讲这其实是两个事古芹,因为品牌本身是非常感性的馅,效果是完全用数据有结论的署,就跟一个人去吃一样钦猎,吃了四个馒头饱了碾次搞,不能说只吃最后一个就饱了抢擦期。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓟踢逼,现在我们有几个大的方向然躬罕,第一是更技术化的跟车企进行合作卵辫。比如说从去年开始相窝介,我们跟上汽通用进行PMP的合作汐锯。客户自己建了一个数据库乔,就是把用户进行了一个分类卜。然后我们每一个用户来到我们平台上殿宝,他知道哪个用户对应了什么车型笛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颈歼,也就是把他们的流量经营得更加科学慕锭柑。   这个给到我们之后鄙酚挞,又发展成了一个新的技术驱动挽团霖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郸峰,还是看汽车外观的细分多吾啼呻。这不仅可以推荐具体的车型舅,也可以把具体的创意自动化卧池溯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碎擅敌,这完全是技术化的匹配探檀。   第二点扇烙哎,我们是一个内容平台许父,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容评贩诺,能帮助到车企做非称啪舛好的传播囱,有的时候这些内容并不能够被发现琉。现在我们把广告当成一个引子改什草,不是一个执行的结果片隋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顿敞,进而把下一步的行为做好迷钒。比如有一个产品是一触即发洪,用户点过客户的广告之后垦铝蒙,我会直接给他推送相关品牌的内容骄示棵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起率,再去看有没有点这些内容邦鼎,有没有评论炉斗、转发贡剿票、收藏谭酵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为含。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乔懒哨,把广告和内容进行打通儒尖。   第三点挡释典,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔼亨。这个场景是有时间戈、地理位置和非常多大量的内容和数据暇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饱乏滇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淡坏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屡,或者是去日本还是去韩国旅行校存邦。这些并不关系到最终的销量提升多少羚慈灰,但是可以了解消费者在关注什么送筐曝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孰蚕驹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涧,一方面要通过你的技术呕赣、数据实现更高效的转化雾獭踞,实现现在解决广告主的一些痛点饭溪烹。同时要帮助广告主把服务做好叼冬,说句实在的都是服务用户咐,我们产品的用户也是车企的消费者旅,怎么能够把这些用户服务好取狄购,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值貉。   李苗苗芳娥辞:付总说得很好斗亩汉,借此我也想说几句钨佃。我看了一下牟劫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杭顾,也有一些厂家的朋友苹笺效,我们每个人都是汽车人湃彤涤。   我在想蔬赴,得益于这个好的时代爸苹,既然是说品牌哎屏辞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情别卷侯,无论你这个媒体叫什么名字蜗,找没找到自己的定位丝炉昧。无论你这个汽车是什么品牌孰酪,你的用户在哪里磊韦。过去几次会议主持上都说四个W箩拉,也就是我是谁哗骑、我的用户在哪里扛标、我为用户在做什么熬凑、我还能为用户做什么雷。包括媒体也是一样蹈乔,我是谁(什么媒体)河,我的读者在哪里樊届,我为读者写了什么样的东西庐浦检,读者看不看统冉绘,这是不是你的读者群要看的据,最后是我还能够研究我的读者截、研究我的客户坞阿、研究我的用户瑞巢泵,我还可以做什么呛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醚唉捞,一人问一个问题就结束笆都芬。   请问杨总厘,刚刚说了这么多惭店嘿,就一句话卸,什么是品牌请胎?我们说了半天品牌陈钱。   杨学良叛:我觉得品牌就是价值钎馅,消费者买你这个东西值不值妥蛔互,如果他觉得值了莱,就认可了你的品牌渴。   许翔煎饥:我就按定位的理论里,品牌实际上是一种品类的代表碧蹿,消费者是用品类来思考杯,用品牌来表达勃江膘。   肖勇航:因为我是做销售的首,我可能最直观的印象遂千,我觉得品牌首先是一种价格卸忿、价值体系骸蒲,同样的产品能够比别人卖得更贵存漆,别人还愿意买我的高。同样价格的时候烂粒,别人的产品卖不出去伪喝,我的产品能卖出去趴,我觉得这就是品牌随。   第二哭搬喊,我觉得品牌是一种文化亩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谭微,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徽计荒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骆垄,但是我的文化能够吸引他会,我觉得这也是品牌的一种表现困戎。   陈思英碍稼蹬:品牌首先是无形资产莲秒龟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的高。第二也应该是产品晨,可能是一个标记攘、标识儡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酚,在人脑海中所有的记忆蚕皮。   其实品牌的英文是来源于MARK邓,就是在没有货币的时代物物交换的时候丛,在畜生身上有一个MARK蔬,Market就是营销掳同,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靛。有一个比喻节胎,品牌就好比像银行储蓄惋独,储得越多品牌价值就越高脆污葡。   余波妨祟:我觉得品牌在直观来看就是商标签构,另外是产品晌鬼。真正给用户留下综合印象的是产品盯胎砷、服务和文化的结合巴含邻,以及对用户的印象及感受就是品牌瘦洛。   付继仁妒科:我觉得品牌到现在这个阶段摹辛,也是一种共鸣谎懊厂,像营销1.0是以产品为中心栓驮没,营销2.0是以消费者为中心峰踩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屑茅娜,这三点都离不开品牌矩,但是代表了品牌不断的升华你鸥号。同时品牌到今天来讲拢,不简简单单是一个口号骸、标签挝庭、LOGO恨佰攀,还是一个行为准则舌桶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台的霸骗,还是每一家企业里,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务佳际眯,并且怎么样高效地执行和检测竭疽。   从这些来讲欣赌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匙翁窖,如果想清楚品牌一定能做好蚂,至少能够对我们服务的那些人做好女,那也就足够了信萄。   李苗苗赶羞齿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的习衰。关于品牌几天几夜也说不完愤匈藏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌让,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌据炽晃。   谢谢大家在座的聆听铆工凤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟订:李芳 版权作品跨赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权故掏诗,严禁转载僳显,违者将被追究法律责任随。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抛骏捞,车市销量连破发展记录奔犊,这也是问题的时代曹崇砰,多元化灯拈味、碎片化玫,对整个行业提出了更高的要求不荆沁。一切都在变翁,唯有不停思变方能随机应变横。2月18日抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傻。行业内百余位思考者和变革引领者贬辩冀,与120余家媒体相聚一堂协廖橙,在“变与革”的大会主题下吨蓄,共商“品牌与营销之道”密,把脉中国汽车2017署轻。   东风标致总经理李海港拐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师味秋模、江淮乘用车营销公司副总经理李建华光窗、奇瑞汽车销售公司副总理范星仓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动憾瓦室。以下为发言实录梯:   互动环节嘉宾合影   主持人垫:2016年是一个销量大年晌,更是一个营销大年莎千。从二维码营销到VR营销吓举梨,从下沉式营销到自主营销箔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泞,广而告之悄悄地变成了城会玩际接,车依然还是那个车藏攻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹭浮? 第二场论坛的话题为记:中国车市新战国廓吗,车企将如何做营销昏杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捣龄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坊,现在重担在我身上疵,由我来主持第二场论坛汐副陪,和各位老总探讨如何做营销当哪。   因为第一场是说的品牌贯,品牌建设也是非常重要的一环淑捻,我们现在就把品牌这一页翻过去糖仙湘,就说一点营销其他方面罕,比如说跟市场敖定、营销相关的一些事情翅。我们今天的这些营销人乐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倾黑派,因为他是面对着全世界最大的销售市场扰系喉。面对的是最高增速的市吵夯,现在技术和产品快速迭代烈冕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陋,所以他们是非常幸运的泰,十八般武艺怎么耍都行藉。   同时很多营销人也在自嘲蚊棉氯,其实汽车营销是最苦逼的一群人埂,因为我们面对的是世界上最全的品牌巍溃,我们面对的是最多企业的竞争妓湾委,我们还面对的是最难以琢磨的嵌虎卷、难以把握的政策环境和最善变的消费者习辖宿。   当然了我们这还不算最苦誓操洁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务砂,所以这样的一群人的所思所想吝裁嫂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亨殴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姬然,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凤汰供。   汽车品牌最新的一个品牌定位斜,在座的应该就是汉腾了金徘。请问汉腾汽车的副总俩蛙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呈串虫,您给我们简单总结一下曹醋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的化库?   于晓东响:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会推间算,让大家来了解汉腾汽车殿。汉腾汽车目前是全新的品牌虹箍,2013年11月份成立商,5月9号品牌发布石参,9月6号新车上市寂,第一款SUV产品汉腾X7私逞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铺伎敦,本着向同行和成功的标杆企业去学习睡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朗。   2016年对于汉腾汽车总结来说湍喊,第一点是品牌发布瓢变咖,这是做市场的开端绍趴匈。   第二点是渠道侈,对于新品牌是重中之重的工作烘尼芦,渠道顺利打开的局面梆鸡汝,签约181家扑沤棉,正常运营150家穗题,渠道作为做销售最根本的工作庭墒夯,没有渠道聪、没有服务抹夏撼,消费者也无法触及和体验分剁纺,对于一个新品牌这是一个开门红涎隶捷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俄胳。   第三点是在市场上巳篇型,市场层面上重点资源向一线倾斜腊掠,资源都花在提振经销商信心矾插、帮助经销商达成销量上锹肺,因为作为一个民营企业放笔,作为刚起步的企业嗡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硷强孰,支持了经销商的销量类。在品牌和市场的方面夕歼疏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑李。   刘小勇毯孙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的婆菠喝,汉腾除了自己营销的亮点之外拟糯侮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颓鳖,或者对您的触动是比较大的苏?   于晓东甲氦:做销售在产品力表达上归娟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桨醇,在2016年都说是视频和直播的元年藉渺牟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苔表。包括产品试驾挑战的活动琴,也是和斗鱼做了直播的活动梁串莆。在我看来在消费者了解产品上彩绕惩,可以随时随地夏录妨,而且是更加有渠道客观了解一款产品割。这对于做营销来说弹,既是机会模锨,也是挑战钮航伟。   刘小勇舷旱:请问李海港先生霓蒜淀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虱喀敖,尤其是传播的环境昧、传播的手段拍凹丸、传播的模式发生了翻天覆地的变化饥堤兼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溉槐?   李海港钠透:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宿,在新技术秋醚、新人群和新的竞争环境的驱动下鸥劲驼,媒体处于变革的时代拾壳凸,原来的架构碎片化了茹,新的架构正在建立事趣,当下处于这样的时代够热埔。很多事情是这样的趋势妒,原有框架维持很多年界赣练,突然间环境变化之后碎掉了厘瘁僳,再重新建立新的架构萝宽讥,万事都是这样的道理察瓢。现在媒体环境是什么样呢纤嵌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惩阶鳞。这样可以导致媒体的平台化碗巍,另外是媒体人的职业化或个体化辖邵烹。   简单来讲扦动哇,我们以前是自己做东西怒,自己在自己的商铺里去卖日。现在不是了薪,现在可以自己做东西申,自己去租商铺草,有的人专门提供商铺材金盾,有的人专门做东西旱无。这样可以做专业化的组合舱,效率会更高概赤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丰雇第,红姐以前是媒体人腻唉,现在有自己的传播平台观夺,也借用了社会化的平台烈,把最好的内容输出朴搓,她做最专业的内容风导辞。我想平台也会用她的内容摄,未来的板结新的架构就是这样的翘辛。   在这个架构下作为厂家要适应疥,东风标致已经做了这种尝试模武触,去年把我们的公关公司能力削弱蛔晤铂,因为他们的稿子太硬了法,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囤,从专业或从第三方的角度看待东风标致脓按踩,我想他们的稿子会写得非趁ぃ好缸卧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搓邢,这是未来的趋势册。   刘小勇系:我听到有一种观点辣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懊乏,我就抓住了更多的消费者陛,更精准爸昧提,我的销量就会增加薯计迸。但是有一种观点认为鞘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了环犀钩?如果总消费需求没有增加喝烫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后素,是不是大家又打平了簧扫藏。就像一个剧场理论芯,原来都坐着看戏芯,后来都站着看戏了慷攀瓢,其实看的戏是一样的溃躬。请问奇瑞的范总辣,您怎么看这些新的手段笆吮、模式对销售营销的作用醒?   范星函:首先感谢红点汽车谋俏、感谢红姐悍,也感谢刘主编丛纤。实际上前面两位老总谈得也挺好比,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桓损萌。   说起营销沪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面曹。但是从营销的最根本激倘睬,还是回到对客户的理解禽。我们最近几年对于整个汽车市吵涨帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耽皋,最核心的是我们看到了两点变化舌痢黔,一个是围绕客户端的消费升级豢铂怜,第二个是客户年轻化的变化笑藉。这两个核心特征的变化涛辩履,带来了所有客户需求的变化稻操,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羞剧疚。   应对市场的发展毋楔琳,我们称之为整个自主品牌的发展饭纬,包括奇瑞自身的蜂,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵纾快嘶澄味,年均增长在40%左右的增速酞蜕瞥,所以说基本上属于原始增长的阶段攘。奇瑞从2012年雌份挤、2013年开始进行战略转型嘎彻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杠,我们做的核心是提高整个产品的品质携,是我们整个战略转型的核心贰惋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力危,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品切、好的服务溜。2016年我们已经进入到2.0阶段丰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藩疏十,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汤黔寐,整个2016年集团销量也突破了70万辆杰箱琶,增速达到28%卡颠胎,国内市场超过了36万辆寄署借,也是过去五年来最高的一年桥。国际市场中巫退谷,我们2016年实现了出口8.8万辆碱伤,也占到整个中国乘用车出口的1/3坛滦尺,也是连续14年中国出口第一的车企毛。   我觉得取得这些成绩犬笔,销量数字是一个方面疼,更重要烽佃霓、更为看重的是结构的变化灌岔希,第一是企业盈利水平的变化凛,为支撑企业未来的良性发展蝎头绒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务难湍。第二是体现我们战略转型的成果赡睦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腿难,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肌书。第三是客户结构的变化访,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灌烘驮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睛辅臀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兜,实际上我们更关注的是除了规模的变化崔洼就,当然营销数字很重要桔杏。数字背后更关心的是这些结构的变化捣,怎么产生这些结构的变化诧?从我们自身对新一代消费者的理解拢防瓮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摊。   客户体验的三个方面我们一直在做肃签硕,第一是产品体验绅迪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馁,行业平均大概在35%娘随环,奇瑞可以做到25%枷凯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抨外,今年还会陆续推出更多的平台撮彪桶。当然平台不简简单单是全新车型的概念距。   第二是品牌体验骄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵护,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冯污,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梯狼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了合架吃,现在很多企业在做营销过程中视频魏闯、直播方式应用是越来越多了醛栋腑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碴秀。今天消费者接触信息的方式发生了变化杯。   第三是整个销售服务过程体验的升级焦,在2016年网络规募派叮和第三代形象店的升级抗楷炽,为了保证客户体验的一致性土帘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姐舅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的息委、优质的式蜡荡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钨翘,这是我们正在做的瓷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狸,谢谢!   刘小勇惧苔繁:谢谢范总尼堕,现在的汽车营销无论是从手段僻泪,还是从模式懈碾,包括内涵都已经发生了非常大的变化猎。我顺着这个话题再往下问一下掏琅庙,请问刘晓科总春商胺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论容、营销套路獭琅搞,您觉得现在还适用吗懂罗嘉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战局鹅?   刘晓科盛尾层:刚才范总抨坤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幕亭仑,因为这里面在我们整体来看桂,其实我是一个新的营销人柒,刚刚在这里两个星期玛。我以前更多的经验还是做用户耐卫,去看用户的发展迪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虹陵墟、网红日嘘、娱乐化畴屏揭,甚至还有用户的碎片时间灯坷胎。但实际上反应了两个变化杠省,第一是用户浏览的轨迹改变了鲤穷莎,以前在PC时代坟,大家基于浏览器阅读献。所谓浏览器的阅读化晶,对于从一个网站跳到另外一个网站居啪,这个成本几乎为零淖京戏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缉痉,只要在浏览器就好摄。PC时代收太吨,网址拦、网站饥不扰、浏览器是值钱的譬。   对于移动互联网暗蕉告,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下复,对于微信小程序也有很大的期待萌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘟。最终来看倦蒋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鲍鞘。在这个主流的前提下罚瓜晒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读攻拿事。在这里出现了两个问题惯,也就是时间的问题戳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候羌界场,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的师。如果是比较泛一些的资讯或APP瑟护颈,如果中国互联网网民用MAU看昆,月度覆盖量几乎全部覆盖孤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迹。但是什么会不一样搓捎?就是时间聘山盗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疚,我也高度认同一个观点侮搪特,未来对用户时间的争夺是变得非常重要槐茎哪。在这一点来说日门射,我们的营销不是去抓住用户鬼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹿适队。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陡。   基于这些理念的变化呻鼓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容武松唉,而现在发现专业内容看得比较少一点沸。专业内容对于用户的阅读管,可能是女性就不太爱看芭臼灿,覆盖用户的时长就变短搐谱。什么东西会长呢丘骆?从2016年愁、2015年的情况来看渤,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒙戳饥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大围懂,因为可以更好地去占据用户的时间顾蝗。比如说我们投的一个网综节目跨柬但,可以有2个小时以上的品牌露出时间迹。   对于用户来说歌闺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起需痕犯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要椿焚啡。无论是线上的涵溯疵,还是线下的藤幸麻。   另外一点释些獭,我们做了一个用户报告秀且葡,会发现用户现在在看车的过程中哀,比如专业的导购唬探,发现用户的时间酪、决策变得越来越短秽,对于专业媒体用户来讲诵四届,用户平均决策时间是108天掸擂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天本叉效,这52天对于内容的需求是很轻的掏户咯,包括频次是很轻的漏闻。从52天开始一直到97天舞,基本上是从几款车的比对到交付定金袍亩宛,因为提车还需要一些时间狡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览底蚀糖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要添,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接才关抠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阿。也导致现在的自媒体更火缓糠眷,因为大家更相信人桑硕菏,也就是网红的力量会逐渐发挥抵翟粳,包括IP的力量莱。   营销的变化是跟着人走的关,用户的体验跺然、用户的行为发生了变化劳,我们的营销一定要适应用户的改变餐瓤。   刘小勇笔捎细:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亭师末。想问一个跟豪华车相关的问题彼髓蹭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苍堪违,从超过10万辆到两三万辆的都有尼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晤构?或者会发生变化吗铝镐膜?会发生变化的话逼,是什么样的主推力量来促使发生变化取?   王顺胜管钞坍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会下单川,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓄悔,去年4月份才成立了新的事业体制锈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市污酚敌,10月22号四驱上市世瞥浆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布松喝牧。   从去年一系列的举措雄犬坦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龄女遣。像主持人刚才提到了邻苗,怎么样去改变格局土?作为豪华品牌在中国俱壤,像ABB进入中国市场比较早宏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眉,其实我们也做了很多思考嚏冠,想跟大家分享一下皆。   第一彪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碎活赴,也是十年左右的时间科淖,也不短吹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涉。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘶设狸,我觉得是特别重要的怯。我们不是说跟谁去竞争绦,而是在豪华市场找到适合自己的位置换覆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赁,包括在上海搞了大型的上市发布会温氏坤,在上海中心进行首秀顶潮聊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苫黑段,这也是用来提升品牌的秸犀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倾瘸。这一系列都是来提升讴歌品牌的绞。   在后面的发展上滥敝德,包括在2017年也做了很多的思考省开肛,就是如何在营销创新上做一些突破掸铃标。比如说植入了体验式营销抚碾,包括即将上线的体验店肺,可以跟移动互联和终端莆,包括一些PC端进行一些互动内夹。包括很快会引入管家式服务摧手,让用户真正能够感受到服务和体验敞。管家式服务是一对一的嘘卉景,能够让你感受到有针对性促,并且有温度地触摸到服务的形式碎抵嫩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展税娠奉,我们在形式上也进行了一些创新讣釜伞。   尤其在内容上面便旁戎,我们以内容作为引擎试,创新作为驱动届,作为后来者品牌街啸宛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荡宝。至于格局会不会变化迁泪,其实每天都在变化画雄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挺砂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暗哪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姜愧,我相信之后会在变化当中不断求变师闷。营销玖饲、创新不但要传承好的东西窘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念僻氰,跟大家一起共享一下搏。   讴歌作为新的豪华品牌缓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倍,希望在座的媒体以后多多关心潜喇牟、多多支持刚壳阶,一定要让它取得成功娘灿闹,谢谢大家!   刘小勇谩筷懊:接下来有请江淮汽车李总爆漏,咱们聊一个关于2017年的话题掂,现在年底肪加、年初做营销的也是做足了功课臂弥,关于2017年市场的预判瘸抡睹。能不能把您做的功课分享一下昆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲸慷倾?   李建华覆迫割:小勇这个题目“袭击”挺厉害坟酞,营销这个事在台上讲焕前,对于2017年的营销还真没有想得特别细旦洛昂。对于营销策染,以前讲欲文明其精神瑰,先自野蛮其体魄铺,营销在中国还是跟认知相关隆绘,属于文明其精神发展之内的边递呸。营销在2017年来讲痢爬挟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剿端,全球规模最大俄,还是保持增长幸陌,需求会很旺盛雷括,同时也面对着一群非常不确定的消费者琅,这些都是一些确定的因素轻。关于不确定的郡灰颂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi录,这使很多事情产生了不确定性饯水害,也使推广方式产生了变化绊绦。在一个变动的世界里要想做好功课岗,关键是有定力把握好不会变的东西捻屯容。   就江淮来讲陆纳授,2017年一方面会更加关注用户的需求湍染。因为从做营销来讲碌嘿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趴诵恳。一是用户看到产品疯,如果产品很美好檬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拼翁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伟裙楞。第二是当产品出来之后羌庙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陇羌,如何让消费者跟它产生很好的接触哪、接受它逗本蛊,让你的营销做到有广度坏画、深度和温度偿,这是营销人需要花功夫的地方剐膳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敬翅盒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄沉郑好的保留和记录下来伪奸,强化终端的执行力馈泄蛔。这是非常重要的虎栖,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳖,他就会有好的印象罐。如果是管理失控的情况柬捻辞,就会认为这不是好的产品啡联。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犯氯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歌许,这个产品是不是他所需要的笨杠玲,能不能让他在过程中感受到认知和认同祟统。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擞,现在已经不太需要你告诉我什么了爸矮,往往会更注重你提供给我的事棋界,是不是我真正参与过的寸纷跋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夹督,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寸讲耿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炊惮?可能现在需要一辆高颜值世、大空间党克、强动力鲁脑舌、低能耗驾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壤颗稼,所以2017年上半年会投放一款S7苏。前面的消费者参与了意见烙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龟绣邪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茧,形成了共同创造的氛围豢慧逝。往往共同创造的东西惨十仑,我觉得是消费者乐于接受的东西理墙。未来共同创造巢坚瘸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度措壤。   刘小勇傲:非常感谢李总倒涤褐。我觉得现在开论坛炮歇,最难的是请嘉宾竿仁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诵僧纤,是嘉宾请来了之后不给时间说读。今天这个恶人就让我来做了铃示新,咱们就不说了羚。   最后请每个人回答一个具体问题盼,刚才进门的时候有一个调查雀缉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几麓漏?我们从于总开始巧曹。   于晓东菏娃酬:我觉得2017年应该说挑战大厦表,期望更大瞧前栓,我更看好细分市城姑で小,因为我们也是做SUV的嘛邻,我们更看好SUV市场的持续增长力毫。   刘小勇攻:全行业增速去年是13.6%旦、13.7%禾。   于晓东伞淌辽:我预测2017年是10%哎划冲。   李海港垮门闺:8%悉幻肺。   范星哇苛姆:我就说一个数盖,虽然说一二月份看到环比有所下滑歌,但是看这个数实际上同比还是增长的刚。本质上今年不用担心孪挪倾,我觉得还是在8%到10%之间虹费。另外最近看到1月份的数据出来了希陆热,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洛绅,这实际上是一个分水岭行策蔼,一个很大的变化舌辖雹。   李建华讣陀测:我觉得应该在5%到8%避,可能会接近GDP的增速曝。   王顺胜呐汞:我觉得整体会在8%到10%以上哺恐靖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烁光阶。   刘晓科夺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沥漆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盆糠模,我觉得再加两个点是8.5%境痞。   刘小勇槐菱挫:你更准确了赤糙,到了小数点后了纫。非常感谢各位老总的精彩分享时。就像李建华李总说的酶,咱们说到汽车营销人宠,媒体界有很多新词来形容绊,像野蛮执行力或变态战斗力授问藕、狼性文化等等瘟碍县。其实他们是一群非常善于思考的群体把吴,他们的思想的深度决定了在行动的效果奢豁缕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在且胚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈散。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻袜:李芳 版权作品袍怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜蓄甭,严禁转载家墨,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行临半堑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窍琳铅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羔。以下是北汽集团党委书记免陋、董事长徐和谊的主旨发言曝。   徐和谊疗没:尊敬的何部长毙肆,尊敬的各位领导居何俊,汽车界的各位同仁蛋,还有我们媒体界的朋友们踌惕势,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呢,探讨汽车行业的发展话题畏堑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仍季抖,这一年间我们先抑后扬寿杀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筏泊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进税摄,最终以产销2800万辆镣,同比增长13.65%的优异成绩闲,完成了一年的一个胜利的答卷嚎戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度块,为不断探底寻求新方向的中国经济别,可以说去年我们再添新亮点汕骨。成绩固然令人欣慰邓地芍,然而先贤有言徽焚,一切过往皆为序章下炭。今天站在新年的起点上回望从前伶堕楔,我们发现深沉变革的暗流涌动唱揉,启迪未来的创新发展刃滔房,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瑰考。   亚马逊无人超市惊艳登车绨追俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妇悼,提振实体经济箭在弦上隆江,消费升级引领我们全新的商业文化时代普,技术胜殴坟、商业模式百、国家战略熟锋眠、市场结构结合在一起巧,这种更替的演进队糯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畴酗,正释放出巨大的改革能量拧,正引领我们整个行业迈进全新的时代思免晒。   一是技术模式在不断地创新妙,汽车行业转型正在进入落地期缮。最近几年在互联网尖溪、智能化氨、共享经济等多方的洗礼之下隘,汽车行业正在同创新中被颠覆者佰巧秀,迅速地转变为创新转型的主动执行者实微。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庆,日系车企抱团开发人工智能技术母贬闺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疏,可以说剑指出行解决方案士。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侈珐甲,在新技术懒烩、新模式领域不断落子戒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谅。   二是消费升级逃藉,品牌之战成为未来的新机遇疏抨诽。随着互联网思维的逐渐渗透磨茶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念持。情感价值频奴抒、消费文化葛缝堂、消费者价值观越来越得到重视彩,网红营销屑、二次元营销便乳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挫弹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哥,实现产品表达与消费者价值的同频共振幸膛坊。   另一方面隘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兼度点,为自己的人生价值代言狸敢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廉充,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矛。   三是提振实体经济疼汤理,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欧,就是提振实体经济纤笺。其关键在于制造业转型儡,转型经济学的研究表明镣阶,制造业转型中产品技术固然重要垫,但管理体系更加重要蓬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馁肆、网联化建设祈刃,就越能发现在信息化建设这种大背景下红版缄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键第。前几天我看到有文章提到父,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梧挞骗。这样的提法虽然夸张勿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霖千和,我想却是切中要害的汾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淑褂淖,随着提振实体经济逐步落实郝驮慧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渺。   四是政策变动泻壬八,新能源规模化盖、市场化成为未来的大方向事。2017年新的政策正在逐步地落地邪挡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狙侯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境博,行业准入规则岗撑、动力电池规范条件等政策的制定苦逝,从各个角度划定了新能源的市场边界救究。   另一方面嚏购坊,碳配额看、双积分凛、新能源补贴退坡粗,无不要求新能源发展要还原市场化手段常,聚焦核心竞争力台。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崔浚铃。   纵观整体形式的发展项撇吭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绍川。数年之前屡齿缎,面对互联网行业的冲击筹械,我们以为我们只是需要一个互联网+开逆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折架迹价,还承担着国家经济转型的重任香。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惶蒋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责么筋屑。这样的多重任务醚,给了我们新的挑战唇盒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀办花募。   面对全新的形势噶导逻,面对前所未有的机遇与挑战白泻嫉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向紊埂罐。我们将锐意进确砦程恪,大力地发展创新精神谜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命誊靛,在电动化搜、智能网联化设昏、服务化骡股、国际化等方面加快发展步伐核泉,不断推动新技术谋删、新模式的落地生根未淮狼,不断地发展新能源汽车华箱疤,还原城市绿色健康生活锻。不断承担经济转型任务敌享迸,推动传统制造业的升级浅。   面对未来酷,我们将在以下几个领域寻求突破幕:   一是加速智能网联技术研发级厕,打造智能出行的生活方式钱。2017年拉斯维加斯的CES展上封,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作超邻懈。当然不只仅是和百度奇,还有其他的国际国内的公司侯妨盲。未来瞄准智能驾驶绷、智能互联平碑秽、智能座舱等内容蹭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霉切兢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庙缸。   二是加快新能源汽车产业化溪念,践行绿色环保发展目标寿幌换。在新能源方面渴屎,北汽秉持环北巡颇靠大家的理念睹牢畏,不仅造优质的新能源汽车产品该膛,更要造消费者愿意购买的新能源产品欠。尤其是在补贴退坡泊渡、行业回归市场的大背景下驶舜闻,北汽集团聚焦资源苗、聚焦技术潮焕蝎、聚焦产品祷淡笑、聚焦市惩琛,四位一体严密把关整个新能源产业链岁虫剖,为消费者提供既有颜值萌被、又有内涵的可靠产品蒲瘟胶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兴隶,共同守护美丽家园火说烹。   三是加速国际化资源整合伦祟,实现中国品牌的全球化草翔完。2016年褐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泄表,实现了北汽国际化桓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破传什米。配合国内的合资品牌姜,服务于全球布局研发基地愁,北汽全球范围的资源整合哼罢,已经进入了研发戌盯敲、生产羡、销售说锚穆、金融较鲁亭、人才和品牌全方位互动的良性循环惩宽。   面向“十三五”累贡计,北汽将继续深化拓展东南亚拨粹偷、北非瞎、中南美覆角、东欧等重点市场的产业布局倒樊涧,使中国品牌的影响力遍布全世界和沙寝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菏。   四是坚持服务化方面赖蟹禽,推动制造企业转型升级陪陇烘。服务化既是国家经济转型的方向暖,也是北汽自己产业升级的主要目标炽剖圈。多年来我们在金融狮铃、产业投资检谴、后市场累、出行服务等领域多点布局邵归荒,随着时代向智能网联方向的发展糜哭疯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环曹芜奢。构成从业务到管理体制识,再到基础设施的科学发展体系涣肺卿,不仅提高了资源的利用效率呻图,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化此吹赏。   各位领导什点港,各位同仁踞锌,媒体界朋友们库常幢,闻鸡且起舞翅变,风好正扬帆性病愤,新的一年已经到来垂弟,新时代也正在开启机遇的大门铜,让我们携手共进手窃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖霸氛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年然驹火,长城汽车累计销量达107.45万辆哇汇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闯滥,其中哈弗H6占比超6成蛾木,达到了58.07万辆膝,同比增长55.58%尉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拼美,2017年2月19日裴掏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蠕亲懒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韦渺馅,我国汽车市场销量首次突破100万辆肠,高速发展25年后的今日莲权暮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度末。中国自主品牌已突破百万辆佩蓉,那么能否乘胜追击逾越200万拎盛超、300万的销量目标告室?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滦氨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中构丰,用他的话来说豁,“这是很了不起的一点收藐晦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件损,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面售捕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心季纫,从另一个角度来讲醚和,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敌略。   安全抛磕幢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湃,分析其中最重要的因素奸花并,魏建军表示惊吮公,回到20年前叛佩,受到成本和技术等方面因素的影响闯户,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侣肚惟。而当今时代撵空虚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摔,其比重也在日趋增高虱陡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苏交。他还透露郝陶稍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剁疼,打造全球化的研发体系摊,在主堑、被动安全技术港、智能互联卧萝集、自动驾驶等方面唇害,形成领先优势扳。   说到自动驾驶技术损庞拷,放眼全球汽车行业泼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重康,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稠旁。哈弗将采用北美售爱赐、印度惠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统间膊,据他透露迪散,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准博,目前正在进行路试聚椿,有望在2020年后投产弗茅。“我们的最终目标孪,是推出完全无人驾驶的吓、最安全的 SUV 收刨翱。” 魏建军说到酞聚阂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标前秦坎,魏建军说到贩搓,2020年片石,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柏。对此汤毁挺,哈弗规划了四十余款新产品暇妊喝,覆盖全部的SUV细分市场铆挛四。到了2020年级毖洪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缝,在规模上超过吉普疤第勿、路虎构,成为全球最大的专业SUV品牌爱搏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆改季,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藐活硅,魏建军回应道澎浚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面极清廖,一方面要靠产品快速地更新迭代沸耿誊,另一方面则是丰富多样的产品规划凌,这其中就包括新能源方面的建设日凶。据悉县敞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氦典康,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线八块,多点开花的同时又带给消费者更多的选择官。除此之外闲挥短,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ゴ厥健,目前正加速推进全球化商业的发展讽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标息。   2016年串,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挛力衬:WEY登场之后哈弗应如何定位幻汉魄?魏建军在现场表示融:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化每。相反箍,哈弗将全面发力15 万以下市成郧臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针那,而“聚焦”就是集中资源溺,打造产品和服务的差异化优势沁夸讨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”未。先做强覆稠、再做大镶疙,这正是哈弗理念的核心所在岁钞。在盛典现彻搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绣眯撇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卞沤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队襄抖。据了解草苛,长城经常组织经销商团队去日本考察钡慷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杜菲邢。这正与长城的发展观念高度一致炽。魏建军透露吴冯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浚市紊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崎刑,经销商们也未曾有过动壹悴唷,这正是“稳固”所体现的重要一点概次谴。   长城汽车总裁王凤英表示噬绣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系第险枪。 她认为平绍,良好的厂商关系是相互作用的搪囱书,只有让经销商满意旱,经销商才能够让消费者满意保,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中档,这是层层递进的作用效果揉氖前,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绕捂谰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罐蹋博,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姆?哈弗给出了自己的答案拆肠:200万的目标即可上路绵告舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉波舞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湍,在新能源汽车补贴退坡后染草怂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磨兽把,这个数额占车辆销售价格的40%耽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响版杀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墩?未来卤兜熟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屋?2月8日下午烁饯忻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗓,2016年脐毫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溅啥貉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捆棘聘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俊。随着核心技术差距的缩薪恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垃。但是陈棋羌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蠢韧人,巩固和扩大这种优势尝构,还需要政策碉忱、制度和市场三方合力缎,打造可持续的市场化发展回。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布穆犁,但是从已知的美国龚焊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看污祥囤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幢。同时奖结漆,公共类充电桩接近15万个的发展规模冀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家紊。   “走在世界前列湍驴赋,不仅是体量和发展速度位居世界第一颈钮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恋。”许艳华表示纠痘嗡,经过近几年的积累肖话,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抛绒、制造和营销的体系能力猎谁恐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变并,产业链基本完善敌朝童。整车粱胳、动力电池书、驱动电机系统性能大幅提升功痞吩,市场主流车型的动力性猫、续驶里程哪饥、能效钙蓝、可靠性屁、舒适性明显改善式吼,整车肠丘凸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘘谎税,新能源汽车市场覆盖率提升尘班,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国波拓,占世界市场比重约为50%及。按照已知的企业规划剔,在乘用车领域厢,2017年我国将有73款车型推出荣淘禾,进一步满足市场需求宛绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乐拨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步届,整车单位公里行驶成本也在下降欢囊乾。“20%的成本下降慑丘未,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价年售,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荚。”许艳华对《中国汽车报》表示枯箔淀,在规模扩大成本下降的同时瓜,市场竞争下之下锰挺,企业会做出有利于市场发展的选择梁,也因此宠胆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寸矾。   许艳华判断淮韧饯,2017年姥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尖,预计占比会突破70%谱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高未,充电基础设施也将继续保持快速增长课。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伙,在此框架内绰,到2020年斑绰倒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贯犯。但是补贴退坡后怎么办迷墓娠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酬叛畅。”许艳华认为挺圃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜡,让新能源汽车使用成本进一步降低目,才能保证其持续良性发展木及盼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件髓。目前苍星,无论是整车扛肋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谴纬郎,剩下的就是政策实施好的问题试,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钉。”许艳华强调界,我国需要基于长远发展的政策驱动体系米,2020年到2025年是重要的过渡期股回,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吧怠媚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煌瓶眷,这方面我国也走在世界前列嘘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》程墟,进一步落实国家新能源汽车发展战略衡笔酮,保障车辆和使用安全岔。   不过火,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颇。针对《暂行办法》洞娥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%燎囱洗、10%和12%的比例八龄粳,调整为5%坷手、8%舱篮、12%的比例揪恢,并允许2018年习挞、2019年负积分可延迟一年抵偿尽。同时寄单贾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缴邦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筋抱,丧失中国已形成的比较优势彪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夸反。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刮,以便企业开发和商业计划的制定蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭湘虹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逞废,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夏。犹记得2015年7月豌太,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贫,并对这些汽车的车载软件进行升级荷颁赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火副,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机遂、转向系统以及车载系统垢。    如今素,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窍昂革,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虚,如果没有行业安全标准来做规范慑拼刮,或将引发不可想象的严重后果挡贸。在我国窘膛,作为国家网络安全的重要组成部分喀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫思。《中国汽车报》记者日前获悉锤,《车联网网络安全白皮书》落、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布典妹。在发布之前吕镰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盆,他告诉记者合拿,车联网网络安全即将拥有“指南针”手辖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》环挫愁:《白皮书》退、《细则》出台的大背景是什么侮?    庞春霖肮鲤堪:在节能环保纪反、安全舒适檄败,以及车联网碌芦、自动驾驶挫、智能交通等方面要素的推动下铰,汽车正在迅速IT化褥浪、智能化税蜜寐。与传统汽车相比技,智能网联汽车在节能减排烹奠奉、安全舒适方面具有前所未有的优势假筏,符合汽车工业膛、交通出行方面的发展趋势递寒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敌陷趟。在互联互通的背景下拎獭伺,没有网络安全充分保障的情况下读揭围,智能网联汽车带来的可能就是灾难涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚷橇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》譬,明确要求网络运营者(车厂鸿焕佃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玛筛小,应当依照法律竞绣嘲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求群嫡什,采取技术措施和其他必要措施啸椭头,保障网络安全钨、稳定运行聊,有效应对网络安全事件炯,防范网络违法犯罪活动蔑促驹,维护网络数据的完整性隋、保密性和可用性释绘。网络相关行业组织按照章程困啡,加强行业自律舜强颇,制定网络安全行为规范纳,指导会员加强网络安全保护驴,提高网络安全保护水平逛赔东,促进行业健康发展沥琴。”该法2017年6月1日起施行飘。    2016年10月23日靛缺尸,在前期工作基础上棚蔬痪,在工业和信息化部等部门指导和支持下颈荷洛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作现晃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糜枯,2016年底虐,以电子科技大学为主任委员炯陀连、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)送泼乃、中国信息通信研究院淀起、国家互联网应急中心煞、中国联通笛、中国电科第30所悼、奇虎360莆辑携、博世为副主任委员芳,联合国内外70多家整车仓松嗓、芯片迟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称番:车联网络安全委员会)正式成立赖骇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镭,在工业和信息化部老僻脆、国家密码管理局糕雄鹅、国家网信办等部门指导舅、支持下频毁,车联网络安全委员会于2016年底组织郎、协调产业资源伐,以我国自主和在华骨干外资车企教罢软、终端和零部件厂商为调研对象梗,先后完成华南瓮镜炕、华东疾、华北亢、东北怖祥妈、西南地区调研工作采官,充分了解了车联网网络和信息安全政策串、法规弓恃、标准趣叼、产品盖眉、应用等方面的实际情况与现实需求冲巧。并组织与协调联盟内外资源沦糜,开展了车联网网络与信息安全相关政策突、法规冉抠、标准的研究锣,形成《白皮书》差型模、《细则》岭冒闲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怂。    《中国汽车报》蕊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖返鞋先:随着车联网发展承趣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窍淀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痴割绘、技术标准行前檀、产品及服务体系的支持泉。从调研情况看魏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酿播,缺乏可靠和一致性的基础工作窃,因此需要我们及早采取措施妨退,完成网络安全方面的顶层设计工作览阜荚,从政策梢脯竟、规划蓬拘、标准贩楔、技术卸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用很郸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁ζ场,分析国内外车联网网络安全的发展现状钞埔挎,为车联网网络安全的后续发展提供建议脑,推动车联网网络安全产业的快速发展娟替侯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倾燃,从企业律惜、用户必、政府需求出发畦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》取幢,结合车联网的行业特点和技术属性导玖瑟,立足当前现实和未来发展趋势埃楷,提出夸剖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棵、指标和建议勃倦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南避湾外,提升网络安全防护能力茄恍刊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剃鹅。    《中国汽车报》笛航:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泛诽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捶拌,对现有车辆和新车产生怎样的影响衰任?有没有实施的时间节点屠筒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拣绣惊?    庞春霖跑旱剂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溶,并不涉及强制性标准和法规辛。同时通过产业宣传甩茫、贯彻和使用票,不断发现新的需求和不足抽碾涩,并加以完善淌庞及。但由于网络安全形势的复杂性揽,以及车辆作为一种重要的交通工具围,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台躬界。    两项文件本身就是在调研基础上奔,听取产业单位需求而形成的午腻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狠儡唐,减少大家的迷惑和疑虑懦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喇,切身维护好产业和用户的根本权益岭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畴,当然会有成本在里面湍。不过从发展的角度来看醛泼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痉酱躺,属于必备的系统蓬疮妙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辉手。同时炒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诵,也会赢得更多消费者的信赖环。    《中国汽车报》挡翰蹋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动北捎?自主奸无祷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娟硷渺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诺渭题?    庞春霖楞申邻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烈耽镭,其中一些关键技术和产品刊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骏歧芦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗓磐苫,那么就像现在车辆的保险杠昧、安全带搞递、气囊摔隆尼、ADAS等等常规安全产品一样篮,无论自主还是进口车辆贰,应该都是一致和统一的要求厂肺,并可以采取现在车辆型号核准等方式耗,推动车联网网络安全产品的安装煤、测试刃田、使用帆穿、维护和服务北。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多市嘶,首先是人们的意识问题佰搜伴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芹校沥,但对于车联网网络安全却毫不在意竟。要知道墓脆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单加答蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廷揣、多变题屉青,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒂涵离、软件等基础技术侥玫,对于自主车联网网络安全产品而言灯囱省,投入比较大辰、周期比较长桓、效益回收比较漫长腑探搂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咳,从整车企业介,到零部件花、软件幸喊、芯片供应商娩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碍、人才队伍溶虏、产品体系唇伤售、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系偷速,也非结构化的治理模式录,需要新型的伦理囤读、法律和技术法规给予支持起,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界死笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   1月18日波戏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会币。引人注目的是旧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屎航,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霓铝。EC180之所以有如此低的价格物胜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴档。在补贴退坡的背景下吾柯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踌努。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嫩社,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菠?在发布会后戮颇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔡刚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缎娃,以及2017年的经营策略与规划叮釜。   《中国汽车报》醇扔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义急踞辜?   郑刚炒陪: 北汽新能源有两大类产品平台琉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品订堕桶,包括EV绷杠、EU认钒、EX菊徊讥、EH四个系列遣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缉壤将。在开发之初搅惺,我们就对其有一个精准的定位与期待排囱功。   北汽新能源在两年前预计到焚错恕,新能源汽车的3.0时代即将到来疏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堪然,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铜滤。   目前勒保,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熬拐醚,这没有错篮糯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邯,并没有推向市场的现象尼侍幂。我认为辰群,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涤抚,也没有认清正确的发展方向谓诫。   因此痢,在两年前开发全新平台之初戈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衬境,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煽估,这种做法目前看来是成功的晃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菏浓柬、造型断锯、特点以及价格之后室溃,大多数人对其给予了极高的赞誉蝗叉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蠢股人。   在成本控制方面券坞揭,我们认为还有压缩的余地化廷徘,通过不断地挖潜降低成本本,我们认为可以让更多的人开上这款车料,不过这需要一个发展过程川黄。随着销量和产能达到一定规那蘼厶荆后醚,我们会进一步整合资源桨瓮阶、降低成本辱惰,提供给用户性价比更高的电动汽车酮缮。因此塑袖,就目前来说殊粕吐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力免锌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撤催。   《中国汽车报》良椭: 面对补贴退坡谷妥瞪,EC180为何还能采取目前的低价策略党姥?北汽新能源有怎样的发展战略卜哎挺?   郑刚跋戌廉: 从当前产业政策来看搔痕,全国各地的补贴额度不同尺峰戮,流程不同噬豁粕,这都带来了公司内部成本摊销的问题段,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谋般。为此羌闲铆,北汽新能源成立了卫蓝基金伟金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娘乒鹤。这需要企业拥有一定的资金储备皋瑟力。只要差异化的地方补贴还存在杭拦混,卫蓝基金的使命就不会结束宽皆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灿逼。只要发展的规划清晰滥,我们有能力也有信心做下去香筒。因此恋掳,我认为当整个市场达到一定规幕倏酵后劳内侵,企业才能做大做强乱。在我看来雌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的是咎,而不去考虑社会责任判。只有兼顾了二者略,才能获得发展与壮大娟剿倘。   就北汽新能源而言目特般,如果年产销量达不到10万挎,那么就没有持续发展的能力幸忍。因此存凡,我们公司定下17万辆的年度目标宠凤枯,并将在4年之后达到50万辆丸采。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咸秆刑。谁先占领制高点痞匈卯,谁就有效益价潮。新能源汽车市场的成本杀手衰,也将是市场杀手鬼。   在竞争过程中愤祷便,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堆恰寿,而是以传统燃油汽车为对手纱祭。因为它代表了污染牧千,势必要被市场所淘汰隶颓娘。   《中国汽车报》系氖赶: 新造车企业的强势介入瘸拉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响比?   郑刚念: 与跨界企业造车相比蕾标傅,我们的优势正是他们的劣势梳彭。依托北汽集团淀男,北汽新能源有着很丰富常、庞大的制造资源问汹,有巨大的产业链规模优势兽掂。在互联网体验方面却相,我们确实面临一些挑战翘,但我们在造车工艺洞宫豁、供应链与流程方面有着更强的积累阔赶。   在我看来吴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肪,这些可以相互转化恍。我在发布会上再三强调梗社,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业示,而不是新能源汽车厂商摩挂低。如何能够最大化地提升电动汽车性能山,创造差异化的用户体验和品牌价值欺睛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哭。   目前适霜词,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玖必:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拱。在这三类潜在的用户中拆糕,我们的发展空间都非常大岛汀纹。   对于新造车企业而言替胚鞘,他们确实会面临诸多的挑战鼎。我们在发展过程中遇到的挫折培心,恐怕他们也得挨个体会到牌侥殿,但这是一个正常的发展轨迹傅。因此猩陵匡,我认为这是一个跨界融合的时代淀欠扩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制午磁,将思维与资源彼此借鉴娇季,从而为用户打造更好的新能源汽车鲸铆耍。   《中国汽车报》县: 北汽新能源目前的两条产品线团锤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里似斡仍?   郑刚到诲尘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线络辖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线项炬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异簿漆。相对而言粱脱典,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澳抄汾、邻居长寸承、亲戚梅纫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比深乔闪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渐结。因此在性能层面貌萎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化省脊额,而ARCFOX更多会搭载智能化功能送。   在智能化方面私妹亲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用配唇疚。例如ARCFOX将会在社交步、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滔茨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绍惧。相对而言汰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淘,智能化水平也将上一个台阶仍份。未来泞奸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现美单。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绵归,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裤泵。   《中国汽车报》绅翠奢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泪擒,公司将如何利用这笔资金挝痕控?   郑刚搭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拼,将实施不少于80亿元人民币的融资炔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扣陋莫。无论是电动化还是智能化疮坝畔,我们都会在研发上投入大量的资金蚕日。目前裙,北汽新能源的研发投入主要在两方面牢巾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究癸。   我们希望引入来自产业链的投资方跑巾论,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纶搔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后率蓝,智能化成为卖点汝尚。   目前妮,北汽新能源拥有了三个生产基地哩蹬,现阶段产能还有限系,每年只有20万辆的产能袱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞍醛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源率迁色,从而可以更好地降低成本缚痹艇,提升效率还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑块:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侍涉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煤,大众汽车集团管理董事会成员铂土地、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满另伯。1月14日腊促,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员低,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纬涛,他在长春见证了《一汽乳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摊律,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通羚。    新能源汽车拖斡,重中之重    尽管行程密集奉母饭,但海兹曼依旧神采奕奕缓逗垦。他有理由高兴岭,要知道侩金,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腾干,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笺陋沮,比上一年增长12.2%瓦。即便如此题,海兹曼在专访开始时介屎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闯陵。那么大众还关注什么槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车父挞砷。“到2020年南,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赔塑,目标为150万辆撮哼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑槊取;同时撇辫,大众在中国的新能源汽车路线瞎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夹龋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苍豁凉,40万辆及150万辆的目标中潮烈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当当抗翱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姥餐澳,海兹曼称飞,这要由市场及车主来决定覆划哇。此外萄踢轿,进口新能源车虽然是个“小头”豪醋,但会涉及更多细分市晨绽诵住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椭苗捞。    奥迪与一汽合作哥菲,加强再加强    就在1月16日傍晚龋嫂头,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽落炽、奥迪十年商业计划》囱牟税,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转誊钱卡。海兹曼见证了这一协定的签署市,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议损具:“这是一个战略性规划迫谰别,不仅为奥迪并,为大众颁,也为一汽明确了发展目标备憨。三方达成了共识爽,而这一共识不仅在传统燃油车方面年杜抢,更是在新能源汽车和移动出行方面稀辱。”据悉肺,双方将针对21个核心领域开展深度合作婆倒到。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抚外,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缚冬抖。其中踏献恫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弛。同时堵捞横,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上萍天城,未来十年将广泛地在全新领域开展合作红让,包括幸阀诬:智能互联敲露、移动出行街、联合数字化项目藤、金融服务合作等众多核心业务领域很。    同时澈肌星,为了更有力地支撑未来合作事业的发展收绦狭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烽痉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作访。    “对于奥迪和一汽来说渺,总的框架已经搭起来了苗锨谋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’强。”海兹曼笑着说亭吼患。    上汽奥迪拔破掣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捅,记者自然不会错过追问的机会抱性。    海兹曼进一步透露渐藐挝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拓容,但当前的重点殿仍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刚棠把,形成长期的更有建设性的伙伴关系煞碍。“除了十年商业计划的内容之外热乃尾,我们同时也更加重视解决经销商的问题温啡,更加重视经销商的权益拟纤。我们要更加积极地回应经销商的诉求韩显,解决他们的盈利问题瞪附。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枢现,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垂凰?在记者的追问下某缕,海兹曼称渴型,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镜猴,并且经销商的问题解决之后备拎惹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”松然。    至于具体时间表天故,海兹曼透露魔吉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行类,最早要到2018年开始础诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐骏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丘姑贬,各位朋友稻套,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峭纶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膳骇。   题目是“坚定信心嚎请,持续推动中国新能源汽车持续发展”酿锋。汽车的电动化是大势所趋款盆,体制优势是推动发展的根本蹬,然后就是坚定信心椿校。特别这几年新能源汽车发展很快盖,产品的成熟度鹿、政策的全面性掳辣、系统性岗轰馅,老百姓的认可合告,这些是电动车挝方挡、电动化大势所趋汇。大家可以看看苟史盾,我们今年2016年差不多是50多万台沉,占到全球67%秤猛。从增长趋势也可以看到沁衔,从2011年跺撮酵、2012年黄欧、2013年嘉扔、2014年疾并禽,特别是2014年嗣编、2015年狗恐,包括不平凡的2016年乱,虽然有各种曲折雇立窟,但还是获得了很高的增长奶,大概有50%攘忙,全球占比差不多有60%多屁。   我想讲几个理解和发现鲍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了副妙,做的非常彻底热焦。我们可以翻看一下2016年的数据冒戊汇,2016年中国公交大巴苟,不包括旅游大巴身抬,总销量大概在10万台左右甘,但是我们纯电大巴差不多7万台跑瓷,插电式混合动力是1.7万台颧辽及,加起来大概是87%叫系腔,占总的销量接近90%猫你,这么高的份额零皋房,我觉得差不多就在3年左右发生的潦簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去次,到2018年肠,我们认为在公交这个领域里面牡,燃油车会进入死亡快梢。很有趣的是2018年衫碗渐,如果你要在欧洲或者在日本狸,欧洲剑、日本一些主流的燃油大巴的制造商膛纪玩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绥菊,或者刚刚接近路试霸勤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瀑该。从这个感知可以看出庭,中国背后的推手是什么盗,为什么这么快卷掏,无论从技术疲舜圃、从市场澎汲铣、从体制藩。因此我觉得体脆,体制的推动是推手儡,因为公交很容易充电梧,固定路线萌趟,固定区间差缉摄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壬警荣,大部分属于国有体制联,政府有很大的话语权隙肥,公交的排放巨大购画,一台公交补贴很高认,但它排放更高姜匆剖。一台公交我们算了算桂股簿,早上5点上路蹿,到晚上差不多10点下路荆加菲,一天工作18个小时坑豪莆,相当于30-35台私家车的排放百阀。因此救供憋,我们四部委在推动产业政策里面尖方戒,花了巨资在推动这个产业扫,但节能减排的效果是最明显的酸究艇,而且在全球保持领先度也是最突出的缕潍贤。   比如像深圳阿屑抗,2015年没戮、2016年蓟睹,大概2017年上半年吞茅碘,就实现1.5万台公交全面的电动化律竭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辞蹄咐。而且这个产品供磕惫、这个领域我相信还能保持持续的领先破台绰,和乘用车胸发徊、商用车比捶侨,和一般的卡车比抚,我觉得在大巴这个领域里面换授,我们中国无论从技术扳、从供应链陶钳、从规模希、从市场地位悔臀绘,还是很牢靠的痕薄既。出租车可能是下一个领域杰冲,我们相信在未来3年里面馈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓢颇扒。   优秀的体制助推酣,产业快速发展眠酪。即使2016年不平凡的一年里面添锌视,国家有很多政策夸,像国务院2月24日政策常务会议融氰,政府公共采购配额博捷,7月6日马凯在西安有一个专题会慌,包括到10月18日克强总理国务院常务会钩丝烧,原则上不核准传统燃油车茶彻藩,加上之前一整套的体系界版。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坦、最系统的政策体系滑襄缄,包括今天我们的百人会这么一个平台巍,在国外是不可思议的贬成,但是在中国就发生了唬,我想清泰主任亲自组织罗,这种特殊的身份把大家聚集在一起揣,而且今年的规模更大凌涝乓,明年可能还会更大驮漠,这些体制推动中国新能源的高速成长剃呢钞。   从税收紊、推广配套暮、长效核查淌呻涣、推广管理等都在推动杉味门,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罐美,刚才欧阳老师也提了蛾氏,很全面借详匆,从上游的IC制造掸屑蜕、正极俺咐未、负极腹、电解也隔膜为陡、各种资源脸譬坤、配套哆赔,中游的电池鹊、电控篇挛卡、电机渐拜,下游的整车笺码,包括售后服务卑盖,全系统的少、全规模的胳艇。国外也是迎来了发展的热潮东凡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玖脯徽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入青。   坚定信心肃繁,持续推动新能源汽车的健康发展冠。其实我们在业内也在把这个脉肌悔,2015年1%是一个拐点贿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台几燎嘲,相当于当年差不多10%的市场份额尝,2025要达到20%的份额瞄分,当年要做到差不多400万台硅黄,才能达到目标里。因此我觉得壕秤,2020年10%还是有一些挑战腐鞭翁。我认为到2025年婚搅祁,如果电池做到每瓦时1元钱以内千豆父,按照同等配置的汽车胸关侍,成本按照同口径的品牌崔凉溅、同口径的配置算硕卉,大概比传统车还贵20%-30%椿赫卡,这时候国家财政一旦退出去以后烹窟,必须有相应的措施来进行补充希臀遣。我相信第一砷努,购置税的减免涛,一定要延到2025陶,甚至于到2030哭袜,这是一个10%的政策支持络刑餐,这点非常非常重要宏。第二镭龋槐,消费税琉,特别是对插电式混合动力车帅,消费税有2%欣、5%-9%乐势姬,如果在国家财政资金退出以后镰刷醇,如果这个要有一个减免的话噶辆翠,这里加起来差不多接近15%-20%炬,这样把30%缩小2/3武啦借,国家政策就扶上马桑桅扔、送一程蝎逝,才能够让新能源车更健康泌裂呕。   齐心协力驮拟饯,2017狗,撸起袖子急矮惟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅弛敦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地申,万象更新笨,这是中国新能源汽车的春天枫锻。从2014年的小荷初露寿剃,到2015年的急剧拉升俩,再到2016年的高位放量晌迸,可以说经过三年的蓄势痹然虐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纯挽。牛市的格局基本确定旧袭病,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标设辆多,“十三五”签哀儒、“十四五”和“十五五”期间看实瞧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挝、30%和33%幕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代史埃,继本世纪初的“黄金十年”之后揣溶光,下一个风口即将到来露。   毫无疑问乱尺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇底,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唱矛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化媳秒,值得关注释。我们总结了一下这些变化蔑,有三个方面的特点芜内:   一是市场的形态改变了罕稿。   从导入期迈向快速成长期燎,刚才欧阳教授称之为成长期第,我们在前面加了“快速”两个字妓始凤,有待商榷冈拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粳驹,成为消费主体目,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笑迫昏,新能源汽车从政府的示范运营起步帛,不断地向私人购车靠拢耙,临界点已经到来!有统计表明很船换,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皋荷,预计今年将进一步提升到70%左右伦曹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恨施橡,要在竞争中胜出辣履,就必须以客户为中心蜜,以市场为导向祭廓,树匠心闹促,出精品冉。   二是竞争的主体增加了境。   从少数先行者的竞争戳穗,演变为全员竞争绣拭颧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手号能秤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簇戒,包括这些国际大牌蝎铃,比如说戴姆勒修、大众等等跨国品牌士硼,通过合资强化了在中国的业务布局钱炯惜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碍掸伺。有统计表明党萎漓,从2015年开始虽庭,全国新能源整车的投资项目超过30个泛,总金额超过了1000亿元蹋份,总产能超过了300万辆粒。当这些产能陆续释放傲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伍。到那个时候岗协沉,竞争将回归本源头外壤,那就是技术卞、产品和服务烦牧囱。   三是行业政策转向倘淌。   从扶持补贴过渡到监管引导叉,政策驱动弱化沸篮、创新驱动凸显泪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整官荒枢,产业政策呈现出四大趋势朽恕弓:   第一椭党苗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狸琉惠,通过准入恼情虾、销售坍、使用环节的标准发布侈昏隆,提高行业的门槛诫菱,净化市场环境;第三焦桂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纫戌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度同辆氢,让市场发挥主导作用;第四插协,通过电池目录和技术路线图的发布算,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累林妹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朵模。   本世纪的前十年彼寂,可以说汽油车高速增长诚,成就了中国汽车产业的由小到大般隙鞠。接下来的这十五年挎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强费侨褥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞎辨,克强总理也讲牛懈些,“发展新能源汽车炮凉得,是培育新动能矾崇霓,发展新经济的重要抓手”鹃肥。中国政府凭借新能源汽车抗催,特别是纯电动汽车讳逢里,引领产业升级嵌斗裂,谋求弯道超车餐干,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篙。   继高铁郊、特高压和核电之后佬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坝,这种希望能不能变为现实憨?还需要我们全体汽车人的共同努力悔屯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搅热探,目前已经基本建立起了一定的先发优势菊,把先发优势转化为领先优势淬,是我们坚持不懈的目标槽。而要成为一个真正的领先者判,只有创新创橇。创新就是从零到一慑核片,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件飞赁廓,用全新的方式组合起来日,去创造新产品孰靖迫,去创造新的生产方式和商业模式凑膳,去开辟新市潮Α,去整合资源碳骂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皑脸,去实现新的价值创造理惋冻。我们将以创新为最核心的驱动力疏渭闯,全神贯注陵,聚焦技术呵房勾,聚焦产品抽,聚焦资源汐,聚焦市澄忧礁琛;以心无旁鹜的聚焦战略敬歌鲸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘘,实现北汽集团领跑的梦想首案。   借今天会议的机会盼硷凌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茬零,也就是刚才谈到的四个聚焦耗:   第一仕,聚焦技术夏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖句,消除盲点珐吵立。新能源产业最核心的技术就是“三电”形宽问,此外充电和续能技术晴邵甜、激光雷达等汽车技术按,以及轻量化的新材料壕,石墨和锂等上游关键资源檄屠霉,也是我们需要掌握的核心技术和资源期卸。这些技术和资源酒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懦,我们再难也必须干很,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隋频渺,各司其职斯坦挽,对新能源汽车关键技术进行各个击破兼。北汽集团将在政府的指导和帮助下镭搓宠,在北京的经济开发区寸兴懦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泥榷。它由研发创新中心新钮欣、全球营销中心窖煌韩、品牌体验中心蝗抽窃、联合创新中心等五大部分组成怂,将建成从用户研究睬、概念设计钉、前瞻技术浩缕仕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妥。   第二柏,聚焦产品哨黔。   产品是企业价值的最终呈现慷辉,是我们寻求客户认同的物质载体顷岔。高度契合用户需求板灿帮,被用户接纳玲次、认同的产品才是有效的产品保跨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞥,我们的产品在续航里程眠献钦、成本控制全滤挪、整车品质拖酗、产品线的丰富度方面泄菱,目前还存在着明显差距蹦辑。打造新能源汽车的产品力搅袱讹,我们将从以下几个方面努力深昂:   一是凝练艾,集中北汽集团的优势资源炼禾,打造若干款明星产品董埔。   二是做好差异化的文章豪缴,精确地切入特定的细分市场漏秀。   三是做好迭代创新入卸点,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化籍身、网联化儡臼、轻量化技术应用到产品中痘窟氰,并根据新能源的技术特点褂瑰,开发设计全新的车型平台盘祟皋。   第三觅边,聚焦资源栖燎含。   21世纪的竞争叼,不再是产品的竞争拧菲藕,也不再是渠道的竞争韧毫溅,而是资源整合能力的竞争锰。新能源汽车全产业链更长吭、体量大剂溉勉,包括整车举钙官、充电基础设施案失、智能网联里凤、无人驾驶以及下游应用在内瘸,整体的市场规模在10万亿元以上收喊妇。   然而资源是有限的失,优质的资源更为稀缺停俯,新能源产业作为朝阳产业类侯,资源的布局与传统车完全不同捶答,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态性圃,瞄准核心资源和稀缺资源操刮酸,提前布局辣酸凹,将其纳入到我们的生态圈之中谁,北汽集团将围绕着创新链炊殿羚、产业链素、市场链聘别、服务链和资本链这五大谋蓿块热惭成,通过新兴技术的孵化成、成长型企业培育鞭迪革、产业并购整合等手段拈插,实现关键核心技术的突破与领先湾栋,打造北汽新能源的杀手锏歉钦限,谋求长远的发展糕,实现对传统汽车产业的更替私。   第四舰垂,聚焦市场骚判。   市场占有率是关系到产品的关注度涂、品牌影响力的重要一环芦羌虫,目前我们在新能源汽车市场的拓展赴漏柒、品牌传播柿搐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面僵首,可以说暂时走在了行业的前列恫。下一阶段屎,我们在继续发挥自身优势的同时伎萄,还要加强对市场的精耕细作觅,对不同市场进行分别覆盖漆痕,不断扩大自己的势力范围稿伸邪。对公务市程椤,我们将根据公务车奔备、出租车得酒、城市物流季、城市租赁吼删另、城市公交等不同领域的特点挟,把规律琢磨透炮妻,在品质差异化麻底抵、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔼蹬虐。对新兴市澈嗝谩,我们将引入汽车的共享理念蒲,做好网约车市场开发滔镁侥,打造国民车施,切入经济型纯电动汽车市场沤上。同时涪叛拍,通过融资租赁等手段险,对特定客户资源进行开发镀谓。   各位领导设彪、各位专家富圈、各位同仁梯撅,“阳春布德泽竿阔软,万物生光辉”碾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启硅纲,新时代近在咫尺囤翱痊,新机遇触手可及芳需农,新梦想指日可期城拆,让我们以自力更生掣涵年、艰苦创业的进取之心窃寒市,以敢于人心酪污,勇攀高峰的凌云之志滦碘,撸起袖子丘筐捌,真抓实干彤扁环,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏谋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芭粉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坊慑斡,我认真思考之后梨辟,认为这一说法不无道理行克矛。我想可以从两方面来看帽既,一个方面是从全球来看圣酚郝,在2016年这一年尾锣,发达国家主要汽车生产国础,包括大型汽车公司卿,大家对汽车发展的低碳化艾、智能化垛采、信息化取得了进一步的共识狠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点报,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膛型。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苟泌,但是说到了要害幢储队,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摄膊锤,守成者将面临巨大的挑战”工虐可。而从国内来看抡韦钙,我从调研中发现聚仕晤,很多企业由“试试看”胺姐赫,转向了“铁了心地干”咎乔,把电动车放到了公司战略的中心地位爽介贡。    刚才李书福老总讲的他的规划辉,到2020年炮、2025年凸剁,电动车的比例要占那么大呐宋台,新能源车占比那么大刹般。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肯聪。    另外筋凛词,在这一年当中椽苹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淌拴,一个是企业的研发路径在变化殴咳狡,由燃油车的引进喜、消化女、吸收麓晶害,正在转向开放条件下的自主创新吻讽,各个企业对研发重视的程度扰鸽、研发投入的力度是前所未有的惩侧韧。另外克少,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嫉便,这样就给了中国菱侈妊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莎玫。另外玲计酪,有一批没有退路艾馅策,专注新能源汽车的新兴企业贩,他们没有存量的拖累砍巩鳖,他们的思想更加解放毁铅此,这些新进入者带来了新思路汰、新创意骄伯、新发展路径芥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路把,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焕,对我们汽车人来讲会有新的感触痰。    新进入者带来的新的发展路径赏密污、新的生产组织模式湘,给整个的产业带来了新的活力蹲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吾,我想这个影响是很深远的缎。因此潞,从这个意义上来说忍控倾,经过孕育期的磨合霉,现在已经开始有所收获砷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题力弊蹿。    以2020年为结点薪龚墙,中国电动车将面临新的发展态势岭狸合,我归纳了几个观点归:    第一眯沪,进入2016年弹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墓糖,在消费者购买意愿增强的同时糜木,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逆。此时袜祷扦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争确。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辞随双,随着竞争的加剧匹搜监,企业间的差距拉大榷谴豢,大浪淘沙的过程已经开始充豹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丢姥。这种现象不仅反映在整车限抽戊,而且已经延伸到电池企业户纤、零部件企业以及上下游整个产业链睬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翅刹。    第二禄阑,迎接国内市场国际化竞争笆摊无。可以预计政府购车补贴淡出之时闭烷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豁,距今只有四五年时间了仿累寥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雄疾,国际化竞争来临之时才是真正的考验士。中国的企业必须冷静地看到眠钢,产销规模大秘,并不等于竞争能力强掂臂迪。我们与国外先进水平仍有不小的差距晦褥,重要的是技术基础薄弱穆帛、原始创新能力低教倡捕、核心技术欠缺扛夺、品牌影响力不足棱,这些带有文化色彩的软实力事沥碧,需要持之以恒的积累献袍,“非一日之寒”省腹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黄,提高竞争力的途径较,不是等待企业的扶优扶强汗聊晨,而是由政府创造好的产业生态托描,使优胜者在竞争中脱颖而出羞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时览,就瞄准了国内国际两个市彻隆,产品设计管裳狮、生产工艺善、产品质量都以国际水平为准拍病,我想这些企业他们会相对比较主动虹。    第三哨,向后补贴转型期的政府政策祭熬,在既定政策支持的周期内惜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配糕弦号,是政策能否顺利转型的关键归剐。政府的购车补贴是一把双刃剑普恼幢,当市场竞争格局出现之后崩废镁,政府就要特别注意论烷齿,不要因政策调整不及时而削弱竞争操壁轻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础特。因此悔弗妇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湃群,聚焦技术创新膏澄罕,加快补足技术短板糜沙,提升电动车的性价比谱鞋。相应的砷宛突,评价支持政策效果的窗口冕,应该由市场规模扩张芜彤弧,转向竞争力的提升时教祟。    具体地看购车环节的补贴铜疯,应该适时退坡并闯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胃、降低成本的能量褂,造成优胜劣汰之势晚。政府资金应更多地支持共性技术的开发茶筐踏、充电基础设施的建设攫。与此同时老汤尉,非补贴性的那些“功能性政策”碑播,例如碳排放政策艇顽、燃油消耗量限值政策裴俩、零排放积分政策肠,以及购车许可镀、限制行驶之类的政策组合应及时出台茂,使市场产生稳定的预期矮。 第四背,立足后补贴时期揣唤佩,打铁还得自身硬吉渡酥。    从十城千辆算起誊,各个国家发展电动车的时间差啊劝粒,给中国企业留出了大约十年的孵化期丛,这是难能可贵的密分。2020年舍怜,作为中国电动车的一个标志性年份恨蹈沤,将迎来后补贴时期荆淬。可以预计茅廷,那个时候直接购车补贴将淡出传,但功能性支持政策还将保持及。在这种情况下惮,电动车能否与燃油车抗衡怠贤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陈戌,将取决于这几年的行动吓。    我国电动车是在较高起点上起步的擂窃搽,总体经济技术实力已经今非昔比泄谭,如果把握得当懂,以电动车为契机磕隘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踌,企业应充分利用政策支持的周期陛藏黎,下大工夫做好三件事苛骚堪:    第一戏地圈,人无远虑叼葱,必有近忧奥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒲鳞傲,并加紧部署与实施垫墨。    第二疼,持续壮大研发能力兴粉盾,掌握核心技术窗屑,攻下“不经济宿访繁、不放心暗、不方便”一块短板炭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荒罚。 第三啼,以产品的品质催寸半、品味打造优秀自主品牌鲁干毫,赢得市场的信赖史琉让。    第四苛退,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讥七唤,就是在这个期间将,一定要想办法在自主品牌上下工夫换辨。我们的品牌实际上在燃油车上廷烫,很多企业下了很大的力量辑,但是应该说效果是有限的那。而在电动车来说是个新的机会挤袱徒,所以在这方面应该下更大的工夫盾簇,通过产品的质量盆粉,通过产品的品味打造自己的品牌禄汲。    第五项墨,要系统规划剩敦,及早部署“电动车+互联网”诡熄。今天的电动车之热秋,并非由于传统能源的枯竭坏届逢,而是因为它有很强大的正外部性颇莲。电动车的低碳化菩、信息化枢犯泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源倒玖、智能交通疲忍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥光。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坍。随着这些方面的成熟写缴鲁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绷。信息化垂惊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柏,这里有太多的文章可做痰差。目前辅助驾驶社吕、无人驾驶已经走在前面许千,我想国家应该及早对电动车与分布式能源很、智能交通寥垛靖、智慧城市以及5G通信协同发展兜傅啼、统一规划踢、开展顶层设计阶、超前部署疵皑、抓紧启动如,引导企业的技术开发和基础设施建设亲溪碑,推进“电动车+互联网+交通”己媳,把阶段性技术成果用于提高交通效率委肛、降低物流成本共际、保证交通安全粹,使其产生经济和社会效益豹。    电动车发展的大势已经不可逆转拟,向前看胚身瀑,挑战与机遇并存氨。如果把握得当奖夯,机遇大于挑战!    我就说到这里面鹿量,谢谢大家!    (根据发言整理趣,未经本人审阅厢毋捂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取藐:李芳" "  全国政协副主席铅、中国科学技术协会主席你、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烷敞,以下为万钢演讲ppt亮点实录菊焕秀:    尊敬的清泰同志孔窃檀、冠华部长脖、苗圩部长竭隧套、解主任疏,各位来自汽车界的中外朋友们浦惟蚕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窝蒲喀。上午抽点时间看了一下展览庇湘,给我印象相当深夕,有一个很深的感觉虐魔涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展垃椒,走上了一条创新的道路丸芦徽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歪攘。今天这个会议的主题很好纲害,就是要持续地提升我们的技术能力控磨尼,抓住创新新局面浅墙。我想就我们未来促发展测概痞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赋,谈一点我个人的看法测。从四个方面痪强氖:    第一丁坷剑,谈一谈我们这些年来齐心协力替,新能源汽车所取得的新进展妒秘林,尤其是2016年的进展特别明确卷涡。    第二视,回归深入基础研究浇,提升新能源汽车的质量和效益委。    第三哀,新的发展趋势挟冻淑、新的发展方向屋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怯裙滥,随着人工智能的不断深入拢率,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磁搬。    第四逛谓,我们怎么样更好的凝心聚力限浅逞,合力推动新能源汽车的创新发展蒲,谈几点看法村缸瞪。    刚刚得到新的数据旱,有的来自中汽协会察、有的来自中国汽研中心埂,数据告诉我们驰恭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惦慷,占新车销售比例的1.8%芒节,中国的保有量达到了100万辆柔观。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个偷搔撼,这里讲的是公共用的充电桩扁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醇茧疆。    我们的关键技术取得了显著的进步倡。今天上午我在零部件电机喜艇范、电池跺集、电控这块花了好多时间负豪婚,仔细地了解了一下情况妹,确实和我们了解到的数字很相近骂。动力电池的关键材料发展进程加快系标、性能指标稳步提升藉、成本明显降低看,从动力电池的单体肌拜苹、电池包贪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罕狮掳。一个指标性就是类,三元正极材料能量动力型的电池必,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剩盗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒲嘿、有些争议红颓,好多同志说卡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标护便,现在看趋势已经很明显厘绿。我们特别强调的耿频禽,耐唬块比能量达到了140瓦时/公斤娇邯,动力电池系统的价格逼奶罢,这个价格现在也是保密容麓,但是总的说起来明显下降骡课,总的达到了2.5元/瓦时以下萎。动力电池的产能达到了100G/瓦时唯,世界上生产规模田,特别是在新型电动汽车的动力电池篇攻贩,规模得到了很好的发展雌。    驱动电机技术也取得了新的突破啤鞭。特别是共性基础技术进一步突破凳,导磁硅钢枪毁、稀土永磁材料且良茂、绝缘体材料体警、位置传感器文乃讽,芯片的集成设计和电力电子系统韶,取得了新的进展熄膊。我也了解到魂巳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犬撑。因此侈,重量比功率超过了3300瓦/公斤解,电池峰值效率达到了97%末瓦,高效区达到了80%屠翰仓。特别一些新的设计哨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锭反,比如说我们都知道霞,对于0—100公里的加速卯,对于电动机说起来瓣完咆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碉焦胖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怖杯股,就是高速公路上超车的时候踌墟乓,超过它这个临界点以后赡,这也是一个安全因素察纲胁。现在我们很多企业从两个方面损胳涵,一个方面糙写填,用双电机的技术来弥补后面这个不足镁,第二个缉慧角,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徘痘崇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展觅。    今年汽车界有一个新闻玛,第一个互联网汽车走上了市炒妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合新,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呕啡,据说现在上汽的同志告诉我拆库缸,每个月销售2万辆朝怜栏,产能有点跟不上了捐疗,效果很好间,上市不到半年累计就超过了9万辆赦,成为荣威一个最大的销售热点眷杜伺。在互联网大会期间熄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘿,搭载着北汽笺、奇瑞染鲸、比亚迪轿车都亮相沦彭掳,首次开放了道路眠骄,18辆车300多位嘉宾在试驶昆贤,当然评价各有不同眯沥,期望值也有待提升涧,但是勇敢的走出了第一步臣箍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辖妮推,做出自己的探索济。    我特别感到高兴的是诡,2014年我们就曾经提出电动化虎签、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点九,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梗氏柒,从汽车到基础设施牵必,一直到停车场革驴嘎、充电站富坦悼,包括各方面财税的支持绦丝,一系列的政策蒲。国家层面伐超,从购置德促、补贴堵暇逞、税费减免砰耍、研发支持泞祥垄、生产准入讥欺痰、业态创新冕仆脱、基础设施汾,特别是标准规范方面倘提,都出台了一系列重大的政策措施悸栏,现在看起来落实的进度还是比较好的悍土嗅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹭罚沫,这是一个开门的讨论耪菱拣,许多外资企业都积极参与当中钝材,对电动汽车发展面蚀、新能源汽车发展界,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标年,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钙新,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凸。也是由于刚刚推出来泪,我觉得很好徐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娠硅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见界蹈蓖,使政策更具有落实性钉。    这里向大家报告一下姬荡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酿。新能源汽车作为一个试点的重点专项建,实现了从基础科学到系统集成蛙死、共性技术集成的磕当、示范全链条的部署田木癌,特别是在基础研究方面犊,加强了对基础科学问题的研究敌榷。因为现在产业发展到一定程度的时候勤,要提质稍课鲍、要增效镐,还必须要静下心来草、回过头来从基础科学问题上下手擅猜,不断的进行优化接捶、改善清,才能获得发展稼雾擦。特别是这次的重点研发专项汾握肌,对于电动汽车智能化和网联化的技术戏,也设立了专门的课题雾喊,实际也是我们当时电机去冬狮、电池兴、电控的“三电”之一伸苦,也随着时间的进展不断的转向新的重点晚句硕。所以澎躬,整个“十三五”期间的专项规划呕病房,将对六个创新链条糙,就是全链条一体化的部署扰褪,38个重点研发任务摹墓鞍,政府加大了投入晒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剔静,首次突破15000亿弦掀房,更值得高兴的是被,企业在这里边投入比例得到增强促锌,达到了78%以上迪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疯逆搓、加剧扣除政策有直接关系们秤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娄拇克,看起来企业投入的效率还是很高的觅汾。    去年我用过这张图(ppt)想刨,这次还用这张图辱型层,对它进行了更新规。由于时间关系阔抽稿,统计是1-11月底腹剁,11月底中国产销量是402000辆佛档匿,如果这样算的话骡了萍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆响,中国占了40万辆锨,就是占了50%共步蠢。到2016年底党盾太,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骑灵睫,中国占了其中的100万辆型。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力午酿挨,也说明了我们国家对于节能减碳瘟谢、应对气候变化作出了新的贡献肖。我们虽然应对气候变化调门并不高惧,但是我们扎扎实实在做每一步毁谜精,现在无论是风娠污佬、光浅刮梆、水舜、输变电赫,无论在技术先进廖、装机容量关、发电量都走在了世界的前列吠,这也是我们作为一个还在发展中的国家悲厕,为新的发展凌滦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沃。    世界发展的趋势也是一致的爽我疤,低碳萎、电动驼蕉、智能化成为各国共同的选择显勺径。美国茹吧较、欧洲秀禄蒋、日本何仟,包括汽车企业福特使硅犯、丰田炼颊贪、大众都推出了它们发展的战略僻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划噬轨酥,比如说大众推出了它的“2025战略”愁森,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芒,销量争取达到300万辆刻,自动驾驶要覆盖吮送捣,在2021年提出全自动驾驶安,电池也要进入大规模的投入媒斯附。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撕斯,零排放瞬嵌、互联版糠、自动驾驶汽车寄适鲁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力从、氢燃料汽车洼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饭蔽、沟通辨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徊富橇、增程式的混合动力汽车澈磨韶,因为他这里有基础建设的问题谐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来推,就可以有电的情况充电闹、没电的情况加氢供电痹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藤纬星,同时又实现了真正的零排放百备拢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai套,上次试驾可能还是8年以前录,我觉得汽车的进展烫鞘冯,无论动力性病、环境友好性冀美挡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慷评细,据说已经进入了市场绞鸵桶。包括通用也宣布了在2020年以前烁规,在中国推出9款新能源汽车娃违摄。我这里想说的是沧,中国的市场也是世界的市承バ牌ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嫌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展措墓颂、参与竞争伟耸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业度,就需要我们来推动整个的发展拇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绅经。 第二篡怪酪,谈一谈我们对于深入基磁郧,着力解决一些新问题的看法苦十。    对于电动汽车低瞬,大家首谈就是续驶里程锈收,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劲钉拭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涸雷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车据蹈,一个明显的标志普,实际电动汽车能耗是和它的整备质量士古,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哭。如果说单程的提高电池的载量试,当然加入电池的载量车子可能要增强畦,车身的增强就又增加了重量刃髓翁,直接影响就是增加了它的电脑坍坑。我们也看到一些装载高容量电池的伟脆,虽然续驶里程延长了半嫁,但是百公里电耗就明显的增加了辅菲扭。因此咯够任,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高长歉轨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的程、合理的规划墓混吭。首先脚茂笔,车辆运行的范畴辑价。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荆蛊嫂,尤其是现在叭颁盟,我们应对大气污染定泥揉,主要还是大城市集中妹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑被喊。但是从技术发展上说起来咸落,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叔谎较、功率密度和整车的轻量化蜗厕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埔,这当然是市场的期望末雌僚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题特。    最近新材料研究发展很快鬼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逞含。有的朋友跟我说兄起赣,我们现在用的是石墨烯电池怖,其实说用了石墨烯是对的勉惦涡,但是用石墨烯全部来做电池贝皋辞,似乎从科学意义上不太准确忙。石墨烯材料层,包括碳纳米管闻窜氓,都有它优异的电和热的传导性能糜,作为锂离子电池的负极材料添加剂凌纹无,可以有效的降低内阻赴女,提升放电的效率降持舅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憾鲸,还有助于减少介质之间的电位察,来减轻电池界面的腐蚀性棉。从这个角度上看零苦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咎,当然由于动力电池负极密度提高了敬核烯,对正极材料也可以进一步的优化炒,在安全的前提下黄勿,所以也可以显著提高它的能量密度蕾蛔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坟比,就是说能量密度提高了创,同样的电池包里面可能有更高的载电量贡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加番拟屋。所以在增加单电池和电池奶悦瑁块功率和能量密度的时候抚兽肠,还要加强对于电池包热交换距离的研究兽,来优化提升电池包整体系统的技术淖熔,它也是一个相互关联的关系播。    随着电动汽车的发展慑当檀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腾旁。比如说电池包往往布置在底部悲丁硅,夏天路面的热辐射还是比较强的氓尾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膳谜赏,从结构上来实现电池包的冷却扮痪,因为我们现在冷却剂就是这样的深蔑,要把它放在迎风处率,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辖娄,电池包也应该考虑到这个匿唤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理手镁话。结合冬季放电的特征救,我们还应该研究巧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制担武昂,使它保持在合理的范畴之内形线,来逐步的解决冬天放电比较慢的舶、容量比较低的问题瑞兴。总之说起来骋倍,我这只不过是一个例子衔夯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戏垂没、关键钎剧姆、整体的技术统一的来规划和部署滇氮。    上次百人会上我特别提出轿率相,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术小瑟晤,带动汽车制造的转型升级芹奇尾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侯妻,给我留下一个很深刻的印象噶桓,我和苗圩同志都搞汽车的读,过去我们焊一个车身500多块钢板表,用2000—3000个焊点接在一起眉,加工线上全部实现了机器人骸备淘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跑,一共就45个部件稠挤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疗弊,几个机器人协同操作倪绣。板件和板件之间没有焊接辖断,就是直接的黏接久,加热黏接竟,远远看去就像搭小孩玩具似的冠,几个东西装起来纲书曹。更使我感到比较吃惊的泄滴违,现在碳纤维的车身啤骏纤,已经不需要在现场涂装了孝,有点像我们当年装修房子抖寄,先装地板再油漆耽,现在用的全是油漆地板稠。现在汽车安装上确实有进步顾绥畦,所以我也很有感触崔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阜,需要轻量化材料的技术畴土,需要轻量化的设计胶,需要轻量化的工艺标捣寸,也需要轻量化的流程舷嘛顶。特别是现在的汽车产业吵,包括内饰座椅使用的材料婪读丁,也尽可能的采用可回收坝、可再使用的材料活虑签,这方面的技术也在不断的提高垒,这个应该成为我们新能源汽车发展壳,不光在车辆技术捕、而且制造技术流程方面全方位的提升裙持。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吵凑钾,今天我很高兴冕软讥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝗挫剐,更多的看到了我们一些父菊馁,像燃料电池大客车的发展怪。很多企业大家如果去看的话颗天电,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池融氮敞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料人戳,比如说碳子时闲龋、交换膜懒、双极板辣,以及它的特性基础研究的进步密切相关特。实际证明拣阶巧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恃,也具有自己的发展环境的优势酷卯。我们要借助这个优势来推动我们的发展逗藉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系节霉宽,我们是不是可以考虑磁,尤其是在燃料电池研发的初期胆戮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赐仙吩,这样可以有电的时候就充电桥、有气的时候就充气猜盛靶,按照它的发展各取所需侯廖戎。实际从技术进步上逗獭,技术发展的本身邪电纷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冻乏绍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓄,对于延长它的寿命凤,对于减少它的燃料消耗荡,是很有帮助的踞拼憨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞧裙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用响弘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处教蹬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袄摔澈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抢夹。当然它们也在考虑蓝报,我们怎么样能够更加适合中国的特点商社灵。我们还不能忘记中国还有一个优势谢,我们在电动汽车走向市场的前期雾寸料,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彻晦,先在公共应用寐歉、出租应用上去使用秤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秘铰,必然有一些城市就可以走在前面败送,又可以来推动健康合适和快速的发展浇。中国“11?11”又是一个新纪录稀颓,信息产业繁、网购变成了整个市场销售的主流弄恢,我们看了看牛,2016年快递业高速发展弥,中国快递业总量超过300亿件芍,平均每天8200万件包裹走在路上蜕,用于业发展小型物流车清洁风合汇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视博对桐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领采赊梆,有了高端引领就有了有序的发展肥锨,放弃了高端引领就会低端充斥释,所以从这个角度上炭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稠氯,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕉涝、创新发展的道路上庙斥。    在燃料电池汽车发展的过程当中认甸,深入开展了国际合作华寸。我们积极的参与了国际合作杉,开展氢燃料电池领域的技术合作谷衡仁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铝饲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议经馆擒,组织国内的企业茂,开展深入的技术合作彪汝沃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碘芒请,定位就是要建立一个覆盖全产业链耗糕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织完偏绍,在中国发起但并不局限于中国朵衔菲,积极组织管理以及运行机制羞,要按照国际组织来筹备客收十、搭建副功敬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池庞黔,因为燃料电池实际用处很多纠兴,比如在通信基站爱秒、备用应急电源沪,随着我们移动通讯不断的扩大疥毙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逢寿、包括更新霞膳,都值得我们重视蛙盾,包括医院的应急电池排、安全防卫泡题,包括我们最近在研究深海运载痘手,也完全可以使用氢燃料电池少纽戏,燃料不是电池娟把锻,实际是一个发电机桃郸狮,而这个发电机可以用在各个地方甸,最重要还是零排放的清洁能源酞舒隙,效率高挟,能源密度也高惜。 第三瑞,深思熟虑高青,把握好智能化的新机遇卜抬胯。    近几年来髓口玫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莲瞬漓。比如美国烈淌,白宫推出了人工智能的新战略托检壳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赋芥领,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芒,包括日本的创新战略规划坍绥箱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铺谁,这个时间恶补了一下人工智能的技术遂化。中国工程院最近技术指出圣插航,人工智能即将进入新的阶段娠叙,人工智能发展有四醚晌茄、五十年代了旦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展低樊。但是当我们信息化日益普及绦糯,移动互联网菜眯、大数据隧箱、云平台的发展缆,信息环境仙杠脯、数据基础每、目标理念骄嫩、市场需求都在发生不断的变化恕崎,将推动人工智能新发展纫睬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段憋芍。因此蝎恼,发展人工智能也有利于改善人民生活蹭慑椭、提高经济发展的水平耍辈培、增强社会治理的能力任、维护国家的社会安全苹纤痴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苦柑化,但从各国的共同概念和我们的研究舱诽染,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湘喷。第一插淮,要降低交通事故和伤亡人数蜡垮。美国的报告提出来啥,美国每年有35000多人死于交通事故坝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赦。第二肚抹胆,要应用低碳徊维纲、零排放屠、环境友好的运行环境凑。第三赂,便捷贡疟,要降低驾驶强度脊拭,提高交通的效率庇。第四罚氨,要推动共享陕秦碗,提高车辆的利用率方。其实我们现在不得以所采取的一些限行亩己兽,包括交通的拥堵儒花粗,都降低了汽车使用的效率蝗殊卷,所以从这个角度说起来皋拜槐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的干。还有歧,牵扯到公平出行段翱,随着老龄化社会的进入拓茅碗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缴。    关于自动驾驶汽车研发进程拨讼,好几个报告寝侨,有的人说无人驾驶雄禽,有的人说自动驾驶辖董酣,有的人说智能网联汽车辽,都提出了汽车发展的里程碑雀兼,我觉得无论叫什么汽车达,都是说了这么五个阶段朔储拔,辅助自动驾驶仿、部分自动驾驶品、有权限的自动驾驶坞、高度完全的自动驾驶阶段汲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伸浇,比如说在辅助自动驾驶方面具,怎么样能使汽车感知周边铣擎课,科学决策捆侣,及时反应滤。比如怎么让汽车能够与互联网连上妙淖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叭邻久、网番烙、路的联动脾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系春裸巧,就是人衰金、车渤慌讥、网哭扦、路的一体化垛粳。    辅助自动驾驶翻,实际这些年是汽车界一直研究的重点鼎鳖铅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碱危,有雷达鲍捕档,包括现在有毫米波雷达俗戌,摄像头瞪,对外通信系统泥泊,包括定位券康。与之相应的队,刹车标箩、油门托费、电子稳定系统认钎、电助力转向等这些寒如橇,实际在关键体系上揣境,传感系统惦膛、操作系统殿媚、中间和决策系统的研发仙,其实这件事也不是现在的新形势寄,早就在80年代的时候阿幢,80年代后期就研发了防抱死系统淳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衫抽吭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侣匣,包括防启动时间的空转酞兼玖,后来又有了电子稳定系统晃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浇瞳编,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展且。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垮辞,有了它以后净旗凭,在90年代的时候恍,我在德国工作的时候泪,车里边就已经有了尾随自驾辰路,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醒,不用担心邓。最近我看到了我们国家的好多汽车丢概,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诽,一旦接触太近都会自动加一下速息秋。包括我去年去参观长安敝恍,他们也给我展示了自动泊车系统伤桔,实际自动泊车系统我们在德国工作推舷茸,90年代后期时候就有这样的设想堤伙和,2010年我到德国去访问的时候单,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钢。实际很重要的意义遂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毁睦,也得到了发展芦掣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绞。    下一步就是智能网联歧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隆、看到自己看不到的东西当晚恒,90年代初期的时候烫薪京,堵车情况有数字广播吭促,数字广播就和我们一般的广播不一样订蛙,随时可以呼叫堵车的情况翁慌苔。后来有了数字地图和卫星导航宽烘顶,就形成了第一代导航系统篓,第一代导航系统并不知道路况的变化搭按坷,只知道路径的设计汕村罢。然后就出来了联网的导航微溉,这也是这几年我们都经历过的事巍般。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗽侮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张何,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起别蛾,这样坐在车里的人舌,通过导航吩叮、通过云平台就可以获得各种各样的信息徽桓田,比如说动态的导航传、比如说加油充电站炯稀、维修以及各种信息的进入烫从盆,使汽车的视野得到更大的扩展沤。但是真正要做到智能的网联汽车木霉汕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键册凡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貉退,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓮,来实现智能的决策控制斗刺钮。这件事情说起来好像很容易疤浪茨,实际也有很大挑战糯。现在我们一个汽车里边有两峭钠、三套信息系统膛罕计,有车载的信息系统晃,还有驱动系统的信息系统钙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咖事特,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凭申瓮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯何,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尖吃,就是快到地方要进行减速首翰,但是如果你让它自动驾驶的时候褐,可能它就很早的根据外界的信息来判断燃,让它调整好姿态兑白、减低速度剑磕边,进入转弯以后在弯道里边再加速胖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段把竭窗,这种例子比比皆是尘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钾枯暖。因为我们电动汽车从电机懂、电池鼻们斯、电控开始蒋冒,电控第一代做的第一件事耪深炯,就是通透的动力驱动系统的网络思费辛,就是第一代的CANBUS系统脐点,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疾九嘉,从这个角度上说起来峨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逞蹄怯。    当我们实现了这些以后丁撤焦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲稿纱。这是我们常见的北京交通的一种情况反,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号献,去识别各种各样的高通沮瓮,做得到讣砍桓,但是不保险颂补损,这样可能我们就要有这些信号的发射器店敞坪,让汽车能够知道这些情况浮姑。如果再想使它往上走腻,能够实现部分的自动驾驶秀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耐吗毛,比如说晚上的雨雪路亥,比如大雾弥漫的时候惺高虽,比如尽管天气很好挫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翔,这些情况都需要我们去应对焙谅,其实道路上也应该有它智能化的装置踌,就是说有自动的能见度感应器梆屏,应该有道路结冰的感应器地,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔫凡,安全是所有发展的主流懊,而不是时髦箍。我们在做任何工作的时候惭,必须考虑人是坐在车里最宝贵呢、最要尊敬的东西哆娃暖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垫、人的便捷侯、环境的友好和共享忙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讣,来推动我们的发展陛撇含。    因此风昂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三收、四次交流软,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侵晃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炔馅,这个架构的着力点应该在车载的平台沧、在网联信息山敞、在智慧交通的发展仍灭达,我们要重点发展的是车辆的关键技术使、环境感知宏藉卑、智能决策掳从蔼、执行控制狡迹叭,我们要对信息的关键技术郴裸,V2X通信啪可存,甚至于将来车对车的通信系统阶侵恰、云平台德陪浓、大数据禄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制危棚,这里也有很多不同的东西驰。我们还要对基础的关键技术侨,高精度的地图汝镜、动态路况信息丰县、综合决策和操作系统痪弘厂。只有这样琼好,把人旦借胯、车辅、网默顶、路同步的推进亲赣静,才能够迅速的发展储眯肮,否则又会碰到先有车砍、缺充电桩的情况剖仍潭,所以需要我们今后的发展当中更多脊姐敝。与此相关的技术灰逝骏,检测系统砂叼,还有一些法律法规体系牛土,一些基础设施的建设胺炯,可能还需要更多的发展斯洞坤。 我们必须要精心规划稿、协同创新拆洁缉,来研发自动驾驶的新技术得。    一瓣归,安全褂垄疤、绿色蛇、便捷双寥憨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撮绢。    二腻高,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巴祷怪,多领域技术的融合浩袭虚,产学研各方面的合作构湃妹,要着力推进协同创新凹喀花,这里边由于它是一个企业的热点厂诲,所以企业要成为技术创新的主体腻。    三丢寿,企业为什么要成为创新的主体暴?我看了很多规划涂剑,从现在一直到2025年楼鲜、2030年卤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兢镁,但是可以实现沿途下蛋盒,从过去当中跨,无论是防抱死系统钨贺漠、电子稳定瞧电、测距警示抡、避障反应垂禾、自动泊车都是发展的热点鄙闺拢,每个技术都带来了商业回报谓,包括我们在信息系统虎藐,包括这次互联网的技术袜翔,上汽互联网的实践少熬,也看到了我们思,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娩,只有以企业为主体度酥,不断有新技术发展畴柿幂,使它在使用当中获得使用蓖卜,就能够推动它的可持续发展烩收,所以它不是一蹴而就的事窖道不,是我们长期坚持的一个任务乡谋。    四狠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体田冉乘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智被胖、精心规划赔胆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莲建介。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区览钵,我也是觉得有一些东西包括基础建设完,也应该放多这个测试区里面去仿弄稍,使它在真实情况下运行附揪晦,才能得到一个健康和全面的发展甫。    最后我想说陪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讲。其实我们用了十几年的时间实现电动化麻讨,推动了产业的转型粉炔联,随着信息产业的发展德玫盖,网联催生了新的业态拔,产生了新的服务业叮。轻量化带动的不是简单材料的替换祭犯,实际是对汽车产业的一种升级孩糖、一种转型遣毋破,同时守晚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设开辫滇,充电网服务体系的建设世令城,可能带来何止几万亿的新的增长点虎哀贺。我回忆唱脑涂,在经济工作会议上总理说过一段话竿肌巳,“实施创新驱动战略的发展诫雷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渐妓舰,也要注重用新技术猴、新业态来全面提升和改造传统产业构梅,带动产业的转型升级燎点。”    作为结束语我想说镜际翻,回归一下新能源汽车取得的新进展付戒年,下一步还是要全面落实政策墨红、着力开拓市场粱、建设基础设施飞蘑、创新商业模式硅焚,把握好发展的先机罐隋描。我们要针对市场的新需求险,深入基础研究斤,攻克关键技术堂鲸,完善系统能力美,着力提高产品的质量和效益耿。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞍抗靖,要系统的研究佳,精心的规划得疤淖,要鼓励协同创新企业主体淬菊,大胆的尝试损搪变,来攀登自动驾驶技术的新高峰线刷,要凝心聚力欠潦,发动优势墙舅,动员各方力量裁署俺,完善政策措施曙匙,营造更好的发展环境几。    谢谢大家!    (根据发言整理蕉胶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍投:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铅擎: 陈理事长哇雇,各位领导甜青、各位朋友弯、各位专家晤筷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箍罚。我今天的题目是四网融合宋律,什么是四网身扯?交通网权收含、能源网豹冀猴、信息网嚷懈矛、人文网握菇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肆私融,电动汽车是一个能源的载体卵莽平,又是信息的载体操畏,然后可以作为人文的载体槽昂。四网怎么融合摧?怎么发挥电动汽车的附加值架境?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倡,能源跟信息到底有没有内在联系说,我提出一个储能熵理论供大家思考禄芬夸。    我思考创新的要素挺架,要创新首先要解放思想蹄唾。解放思想要学习《易经》的精神孔剂,又要学习西方文艺复兴的精神嫂驹痉。《易经》是一个太极贿,太极里一半是黑咐鞭、一半是白躺芍,但不是直线锈暮,是弯曲的钵,黑可以变成白料伤,白可以变成黑邯绿巨,黑中有白侍,白中有黑搏,跟它对应的黑就是黑辩、白就是白坤。《易经》是变化敞缝,有时上勒扦吕、有时下施,上时不要骄傲自满灸,下时不要灰心毖,是客观规律骚刮壤,都是周期性的到,我们在调整掠,要注意平衡动力统一坪愁商。    整体都是这样灰,全局都是这样躲吞衔,今天讲跨界剑俯惯,要学习西方的思想就是文艺复兴释兜。文艺复兴的功劳不是在文化胎畅寐、艺术等等吩沽懈,文艺复兴是解放思想栏芳朝。哈佛大学的校训追求真理沃。要把自然界的规律找出来解放思想孝创,自然规律造福全人类撂盒。伽利略嗽隆改,罗马教皇威胁他届模童,他不怕逻关卿,他说地球起源被上了铁塔狼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毖,被叫之违反教义宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卉怕剂,第一个米开朗基罗竣壁稀,他雕出一个裸体的美男子餐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杀模,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茸涝极,里面很不容易烘藐锋,从意大利借了很多达芬奇的作品红苇。达芬奇不仅仅是一个艺术家点宛蹋,也是工程师;看他作品经,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生截钳浪,第一个从事解剖学罚技蔫。    解放思想考虑全局的问题守份。文艺复兴第一要全局思维诬娥,第二要有天人合一的思维豹梅,第三是环形思维轨袖布。要考虑全局思维嘎剩,今天做电动车目标是什么勾?有什么经济效益巳会暴、环保效益店、能源效益蜕、民生效益拎单吮,总体总目标要搞清楚恐蔑,一定要有全局的观念廓汀粱。特别搞智能汽车全局性更大市。另外要环形思维每吵,要反馈呈。然后是循环利用的思维妹售达。    创新糙,我把创新的要素跟大家分享一下描诉。首先理念是创新之魂双补。理念有很好的氛围相,有了理念才有创意下,创意是创新之源喜酥氓。还有人才黑,人才是创新之本兽彪动。怎么能有理念车腐呜?要有很好的氛围徘嫉,总结第一方面是合作精神锚呛架,开放汝、合作豹、包容单块勤,双轮驱动莽、增值驱动举兽、市场驱动乡纠炭,通过市场的倒逼男哗澜。然后要有完善的知识产权保护峦凯钳,还要利用网络大数据给我们带来的好处醇犊。今天创新制高点是跨界融合查嘶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界办窍。“一带一路”我认为是跨界融合闯婆,一带一路是西方的伊斯兰文明筛,还有它把科技厢蹿、技术父委畴、经济囊魏、贸易连在一起内肪,所以我们要发扬一带一路的精神娘醛氰。我是福建人也是漳州人囊蜂贺,一带一路开始的是治逋樱和下西洋噶。我们要跨界融合四劝悍。    我接着讲智能汽车颊。智能汽车首先要有解放思想季、全局思想考虑问题尝。三个C捎寥,第一个要连接起来纷,第二个连接是要协调要合作复点,1+1>2枫,那就是《易经》的精神乔揣。第三个缅瓣荷,今天的连接是移动的连接撇幢,还有MOBILE热,MAN TO MAN惰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叹滦。    今天电动汽车很重要的一个床,大家买得起用得可靠糙。智能化以后庙雀,因为有各种各样的基础设施和商业模式穆,我不展开了危。    从电动汽车变成一个智能的汽车色,从智能的汽车再变成一个智能的交通谦,从智能的交通再变成智慧型城市洛。我们附加值可以产生很多膝敌惧。根据《易经》价值精神李嫉贤,通过交通网贤玫凌、能源网和娶、信息网曝、人文网可以产生无穷的价值机会少贫持。利用交通资源的全时空动态感知次诉,交通工具的全过程运行管制懦,无处不在互联貌、感知蚕汕颅、管控和服务茸。    怎么布局葛侨簿?怎么把电动车进一步变成智能汽车茫湾奈,如何布局智能网联汽车技术贬太甸?我认为干书,不但对中国涵萎坪,对全世界都做出更多的贡献惩豆,第一是制定网联汽车法规标准谓椒稳、智能技术久斡、环境写沪股、HMI技术弓群、空置执行技术诞法、智能网联的实验魂污渴、网络和信息的安全百嚷飞。    怎么做到网络和信息的安全盟?这是一般的云绘钮阿,怎么把一般的云变成安全的私人的云罚砷?有很好的结构查剂梗,处理器鲸、传感器港糜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敦缴话。第一是收集材料外计,就地处理滩菊。第二是从收集材料到云之间要慢境脱,一个是单点控制深敌,能量控制或者功率控制闪邻擦。一个是多点控制炒,能量控制或者功率控制拌讽,这是全局性的号会。要及时处理熔,要经常互相认证芍猎诗,变成安全的云禄得旗。    跟大家分享一下我做的一些工作很粮崔。怎么从理论上去证明这个是可持续的馆贿?我一直在思考所有的工业革命法,基本就是能源更新帅讨竟。第一次工业革命目,瓦特发明蒸汽机良,电话塘岁。第二次工业革命泻苗立,美国抢占先机凯嗣,电气化夕太,主要能源专项与信息建设檄。现在第三次工业革命来了喊手,中国能不能抢占先机贸伍?我们要做新能源客冲超,信息大数据时代什逛,我们百人会能不能更好地发挥作用卞冲靶?今天早上的研究会很好储录,我建议做一个尝试的机构泼享,每年召开百人会国际研究会议篙,形成品牌巧素。    信息跟能源能不能有机联系起来呢模搞冀?我提出储能熵的概念粉豌多。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胳靡。一个系统里面假如是孤立的歇涤唐、系统是不可持续的土,一个是做功痹碴、一个是废料是不可持续烤楼。如果是物理系统沁爆咸,分析储能熵固,熵代表可以再利用哨。总的来说冯柔蜂,一个系统熵不能增加乓吉蔑,熵要减少坝酿聪,熵减少系统可持续螺。熵是储能熵令递,熵是不用的熵宠敝奸,下一次可以用母互。总的来说熵是在减少芦疯活。    包括中国的历史惩,中国封闭的时候中国就不可持续狄秸,中国开放中国就可持续擎混。近亲繁殖以后熵增加不可持续绷。系统要做可持续性豹崇墨,系统熵要减少扩汇笔,你的收入不能是单一的沸馅驴、不能是孤立的系统攘吃。因为一部分是做功担,一部分是废料叭萎,从废料里拿出来局弟,通过证明熵减少竞歇。从废料里面可以再循环煞,那么你的系统就可以持续了瑰渴杠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来落琼,后续需要时再利用的能量的熵檀肖,通过储能熵概念的引入署喊,希望用来解释可持续系统的演化过程跨叫惮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睦设。    综上所述拇瓷草,不管系统是生物的或人工组成玖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掣步磺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊濉,而这些系统工程特点是北黑,即使在系统研究过程中妻,一个熵有增加的过程睡,总体在系统不断迭代发展的过程中履窍虾,系统将进入熵减的状态俩手,因为系统具有自己生成复熵的能力滑弛,从而保证了系统的可持续性韭。    应用在电动汽车手澈呢,这个是分布式的发电何,这个是分布式的负荷男太。电动汽车就是分布式的负荷酣急设,还有分布式储能祷,电动汽车有储能迁科敢、有电池榔高搽。电池可以双向的伪惨狭,分布式地发电晃、分布式地负荷兼辖掸,在分布式的储能示镶够,这三个系统可以持续烂艾熟,这是我要证明出来的猾班吞。我证明只要你的熵是减少的豪纺木。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讽。    感知栏且、认知图户请、行动母,不断可以纠正人的行为韩,比真正的司机还要好祟涎。    最后讥省,希望我们以后的交通系统是舒适的矮翻邓、生态的阀筐、方便的和安全的泼铣相。要做到这一点谭扇,什么是成功菇甲皑?因为里面的成功是3个S牢廉跺,SUCCESS配,在S斥跨、E里面画一条线都是欧元跟美元录苍纽,今天是国际合作溅需力,虽然人民币还不是相不兢,是一篮子化的扦闭,人民币准备好了冻距。ESY就是人民币裳水慷。    要有六个眼睛锻,有四个眼睛不够题即。第一要把眼睛放在前面解放思想世。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劫闲,电动汽车下一年布局市掣栉妗,也要有前瞻思维攘连搜。眼睛放在后面汲取历史教训肆挫乒,要有全局观念翁繁。要看到旁边的需要拌卫桐。然后要把眼睛放在右边学习欧美潘贬,不得不承认高端人才密集地在西方蜡。所以把眼睛放在西方学习汇,它沉淀了100多年愤。四大发明中火药是中国发明的炬昧筒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矮。全方位都看到了玛粮,所以英文眼睛叫做EYE隧传垫。第一个I是Inspiration计,有了激情可以有想象力分摹,然后有创新梁汞烹,但一定要融合浓醒,一定要集成忌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乓焙堪。科学要把自然归结起来须,工程有十几种廊抬璃,要把科学牧下、技术悉邯挽、管理结合起来那就是工程捎虎,那就是要集成退钱酒。特别今天要跨界地融合饭、跨界集成丝示媳,这样才能实现肛敌。但没有钱也不行卧李,今天招商局也来了很多金融机构筋邻辜,要融资聘快。    谢谢大家!    (根据发言整理档楔适,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   回顾已经结束的2016年妇翔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阜。在政策的全面推动下勒田恃,我国电动汽车年产销量再创新高汉坡,达到50万辆左右竭,充电桩数量达到20万个逢保漏,遥遥领先于世界各国爬寝谱。更为可喜的是拜吉馈,在规模市场的推动下肪茨,技术创新全面展开笺许,技术进步全面加快祟埂,正在全面逼近世界先进水平海。但是骸,在这大好形势下如,质疑之声渐起侵。比如粟恋焦,我国电动汽车发展主要靠政策推动合狄,能不能持久聊?政策是否过于宽松及,以致于出现骗补情况寐?另外棺希骡,由于发展形势良好扒,一些激进的观点也在抬头宽。比如薪,要挡住国外产品进入中国市臣厍椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车感,准备放弃传统燃油汽车嵌稿刊。    作为一名资深的亲历者江,笔者认为谱,在这新旧年度转换之际馁,有必要分析我国电动汽车的发展形势忿淑挠,梳理其发展历程逼涵次,以利于业界对形势有清醒的认识柬菠、清晰的判断坝魏,明确今后的行动方向卷唯芭。    一勤豌、我国电动汽车发展形势良好    当前蒙票辞,我国电动汽车发展形势良好财,主要表现在两方面妊波:一是电动汽车技术创新全面展开拿赖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涝氰,技术创新和商业模式创新层出不穷雄帮题。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坟,比亚迪头悄般、北汽难瀑、江淮牟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粒畴拼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涝,而是专门设计的电动车辫恋,续驶里程达200~300km甚至更多徒拼怒,能效明显提高歪棉,动力性番吴、平顺性恭胺抗、舒适性赣奸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平般颓。事实上稠高泞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布是侥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市附卿课。另外吹梁井,我国电动大客车产销殊、应用占全球份额的90%以上蔽,技术达到世界领先水平郎藐。    在动力电池方面户陡,我国产量已超过日本淬、美国磁淳腐、韩国骑涧吃,跃居世界第一侍筷,且市场份额超过全球的1/3青蜕哥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓜刊,呈现高能量比理光、高安全性协、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乒羔瞬。同时剑济轻,产品水平迅速提高康,与前一年相比腻,平均能量密度提高30%纠谭,成本下降30%左右臣。    在驱动电机方面设,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迟唱巴,总体性能进一步提高搏疤,成本下降30%左右花含。在电池管理系统毕忍啸、混合动力系统司钡菊、电动助力转向无香、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面深,也都有明显进步两对叫。    在基础研究方面酶蛔尝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罗摹刹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展火,电池热失控嫌楷、硅碳负极材料块芜高、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稼嗓搁。    2. 充电基础设施建设加快霓叼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茧,政府有关部门出台了实施细则沤拆,多个地方政府建立了城建递乓隙、电力赏、规划等多部门联动的领导机制顶,大大促进了充电基础设施的建设速度挞赦革。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溃仕嚼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踏透驶,我国充电桩总数超过20万个京蜂蜂,远远领先于世界各国赋脱慰。    在市场带动下绦,技术创新不断涌现苫草。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贝恭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呕匆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓖慌、节省设备投资的车端交流快充技术桅白香、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淘莫誓。    在商业模式创新方面方跨并,呈现出各类优势企业多种形式合作飘,加快充电设施布局思文起、建设少海、运营的趋势撮。众筹建桩筹、合资运营烈梳、利益分成等运营模式迅速发展李,公交车吮、环卫车偷、物流车戳伶堪、出租车灸撂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模方,广告推送陛、免费无线热点接入等增值服务开始出现险。    在互联互通方面箔溉贺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沦句衬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仇镭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邢班理,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屋,以企业级伞婆羚、城市级监控平台为基吹逊迕濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侗舱草、信息互通的国家信息服务平台即将建立旱脑。    二冷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躺癸祥,我国电动汽车的发展道路与美国荷、日本虑、欧洲等国家和地区有所不同贡戌,主要区别有两点抽晴。    一是政府干预模式不同施。我国采取的是政府强干预模式藩吗十,政府进行顶层设计话鳖,制定国家发展规划纹,多部门联动制定全面的鼓励郝绣、支持政策毁钵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车聪愕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倦,在市场发展中不断加强研究开发锻,技术水平逐步提高;同时笛练录,充电基础设施建设逐步完善玫编涎。而美日欧政府多采用弱干预模式车,政府支持共性划咯、基础技术研究疽廉,给予一定的政策恰、税收优惠米蔽,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划城,首先研究技术金,同时有选择奶慷罐、有重点地开发产品骏烤恋。    二是企业战略不同狈。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸵参痪,初期技术积累明显不足洽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显想,产品方向受政策影响大谁,各企业虽进度不同鞠律说,但呈全面开花之势嚏。而国际大公司多为主动式发展迟孝,厚积薄发僻郴,技术有所侧重博匡,产品形成特色辆蜡输,如丰田的混合动力和燃料电池绥瓦、日产的纯电动具离、通用汽车的插电式蛋、宝马的碳纤维轻量化技术等讨埂达。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熟。中国模式的优点是市场拉动技术发展灯溯并,不受油价等其他因素干扰林弄凄,迅速形成规模市橙颗帷,全产业链技术进步把,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龟,发展中有不协调情况硼厂硷,如充电基础设施滞后墙啪,部分企业盲目跟随淑斑,发展不扎实卡牟,少数企业以谋取政府补贴为目的绒,甚至出现骗补情况斜础剧。美日欧模式的优点是技术扎实玫,发展均衡;缺点是市场发展慢拔,产品更新慢逢传媒,影响技术进步莆靖究,受外界因素干扰妇辛媒,如油价低迷则市场难以扩大摊。    笔者认为梨,中国模式适合中国国情颁弧。我们不应过多盯住充电难敖蛔靖、骗补等不协调现象狼钉膏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垢、技术追赶的大好局面幸。从另一方面讲陕缕,中国模式也有赖于我们的制度优势浩,只有中国的强势政府才能如此运作漂,很多外国同行都很赞赏号哎溃、甚至羡慕中国的条件寥。    另外卜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面北锣房,近两年有明显变化瘟墙危。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缅蚂、开发电动汽车产品场喊,而且各种技术路线都受到关注的局面车乔慷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淖。中国各大企业都重视电动汽车没有错项钦昧,在现阶段已不能算分散重复晌痛,但难处在于电动汽车不好做蓟,需要有很强的幂峦蛇、全面的技术积累和投入痕胜娃。那些技术实力不够的企业辽底青,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堆断尘,而应准备应对“弯道翻车”的危险寸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烹蹋斤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仁悉伐,可分为几个阶段日渺:当市场份额超过1%时催虹奖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梨借,则意味着市场条件全面成熟泻补斯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徐,又主管我国科技工作多年瓮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湍。    对照电动汽车的发展鞭嘎被,在我国铅,市场份额已经超过1%;在美国和日本翅禾,即将超过1%窃堵伦。这说明抨划沏,电动汽车技术正在接近成熟台盛眠。笔者冒昧估计号曹,大约再过5年左右时间非怕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懒咐,其他性能与传统动力汽车相当啥臼欢,加速性优于传统动力汽车涝,成本的差距大幅缩腥岫讯ā;再过5~10年时间缮茸,电动汽车性能可全面赶上漂、部分性能优于传统动力汽车蹄,成本与达到当时排放绅期被、油耗标准的传统动力汽车相当即灸。但即使到那时豪,传统发动机也不会消亡胁葡,而是电动驱动与发动机平分秋色兔箔,或更多的是融合发展浆。基于以上估计剑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哎抢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车修梧垢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作及,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理类嘉。2009年皇亥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研省辖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拦胶救。回首往事昆辖,扪心自问女尝燃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的户水架。至于些许不协调现象弓,是产业发展过程中的必然先,是白璧微瑕卷羞完、瑕不掩瑜菜。笔者断言逛教,按目前态势再发展10年群蚊参,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暗县葱,并以此跻身世界汽车强国之林频太。    三物题趴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拜,整车生产企业要更重视电动汽车囱。首先要制定好发展规划和生产布局娜凌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视红,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调督,不能两张皮卞布瘫。其次要重视研究与试验蒙到朵,需建立完整的乘、一流的研究和试验体系稿坟,规钠姨龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统贡问。电动汽车相关技术发展很快聚提,要靠自己去研究发展道现,别人的经验会很快过时白,更不能只靠“挖人”搞产品丁妊。再次要全面布局耐敛,围绕全技术链开展工作陈,不但要重视整车开发突躲看,还要研究电池和电机慑,重视电池管理系统授释,这是当前我国的短板嘘扁砰,此外还要注重轻量化和系统可靠性侧瓢村。    第二始烹,要建立相应的零部件体系蚂门。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煌颊觅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闭螺。    第三滔惯枚,要开放发展料馆。需鼓励权、支持合作伙伴引入先进技术和产品拴筹荚,像华晨与宝马咳磊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茨复。历史将会证明甸汞革,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞄蕊歇。更何况阮,在全球经济一体化的今天怒溃,关起门来自己发展是不现实的椒雾钙。    第四卯随,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孟岛泪。今后相当长一段时期告埂,将是传统动力与电驱动并行发展套砷损、融合发展的阶段谭,单搞电动汽车很难成功独。对于只做电动汽车的特斯拉谦,笔者并不十分看好徐。    2. 对产业界的建议    第一涸扦世,要加强合作揪桓。需沿产业链甜醒、跨行业合作罗穷,整车企业要与电池企业还娠莱、电机企业苦克笆、其他电动系统生产企业深入合作喉。以动力电池为例玩病粳,需要电池设计与正负极材料降授霉、隔膜伪朴膘、电解液锈陪怀、电池制造装备会白反、试验装备让隶、电池管理系统全面合作信。优势企业和研究单位要分享成果獭假波,互补短板梁滴蕊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箍寺,要形成轰轰烈烈的大协作局面硼嵌,合作创新嫂芳,百舸争流案,才能迎头赶上并超过世界先进水平臀呛菱。    第二撤侈寡,要注重实践夺。汽车产品与其他工业产品不同磁,一是使用环境广且复杂赡,二是生命周期长跨卡讳,三是对可靠性蜂嚎、安全性要求极高羌侗。这些都决定了仅在工厂菠邓沥、实验室不可能完善产品赖,必须通过多轮的使用实践捌临乃。与电动汽车产品研究开发相比感刨,充电过程更需要实践绘。像电动汽车充电过程这样长时间虽两释、高电压捣、大电流邵磐怪、室外桑刹、无专业人员值守的工作状况崇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验物麓。    第三棺副,在充电基础设施建设与运行中匆鞭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熔创未。充电基础设施建设是一个新行业赏,在管理上涉及电力幕、规划芬咐、城管虏即另、工商管理等多部门刚,权力交叉怜说,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烷,利益主体错综复杂乾蔡。单靠一纸文件不可能面面俱到假,必须经过相当长时间的实践培猴梦,完善流程称钳洗,积累经验价太。    第四坛,要加强标准化工作戚。领先的研发挤纺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创怼,而及时总结经验刺怕、制定标准又能为继续实践靖典、创新提供重要保障苛。当前备,恰逢政府推进标准化工作改革庭寂,要求标准化工作密切结合生产伟、创新实践鞍狄,要求鼓励发展更灵活高捆、更接地气的行业标准童齐措、社团标准凄翔坪。对此斡捶,业界应给予足够重视酵胖眉。    3. 对政府的建议    第一纶,要保持政策稳定啤吉净。正如前文所述抠,我国政府的强干预政策非常正确镰,发挥了制度优势砂,已取得很好的成绩叛,应该继续保持绕。电动汽车的发展涉及多个行业缝梆蓖,需要长期积累覆县,需要几十年的时间才能成就大业惶赤躬,切不可存立竿见影疽、一蹴而就之心叔赣鹃。    第二似,要及时对政策进行微调和补充完善谅艘豹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惯稍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴套安,又由于此项事业发展快为顾,新情况馈、新问题路、新技术层出不穷敖,因此及时应对捅偏股、调整福匹、完善是必然的狄。    总而言之仑实碌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道危,迅猛发展正当其时赊。笔者衷心地希望朝野上下裤悄藏、业界同仁能认真努力工作宠,自信且坚定发展评堤拓。假以时日涩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流两船吧,并以此为契机奔,跻身世界汽车强国之林扔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇刹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年串谈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扔蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甫翰林,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芭庞绞。    他认为说,现阶段炯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怂荷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攫涕,但从长期来讲那且,新能源汽车技术发展路线要从电动化斗、轻量化躺掇伦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涟尝戌、轻量化与制造生态化结合另悍、智能化与网联化结合韧虽。    尤其在电动化方面媒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞪,就是家用主流A级轿车焚搏肮,在性能价格比上与燃油车竞争匹簧碎。目前全世界都在朝这个方向努力海颂,如特斯拉Model3渐、通用Bolt场暑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞎冠镰。”欧阳明高说滩些究。    欧阳明高说怠,但要满足这个要求蝗,电池必须降低重量圣泪烙、体积以及成本侥遣。此外惶唯憨,电池的比能量必须大幅提高宦睫,达到300-350瓦时每公斤陛盲底,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摔徽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涵倘,锂离子电池发明至今只有20年匙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年母患,2007年第一次在日产聆风上开始使用模膊奋,可见动力电池的进步非常迅猛虾梅。”欧阳明高说苔吾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戈瓶筋。    但此前槐,主流的观点认为钨撬酗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比费藩,从性价比来看统,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仙铆,但现在随着锂离子电池技术进步蜕,里程提高一倍墒,即在300公里的范围内怯,仍然在性价比方面有优势擦。    从技术上来看渴,在单位重量接、单位体积下储存的能量越来越多邵煎圃,成本越来越低肠,才能体现出电动汽车的水平和技术侵煽墨。    一个好消息是涛,我国电池成本每年大约能够下降20%洁颈摩。据介绍碎,五年前独撑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元成,去年平均价格为2.5元左右掇,2016年为2.2元履,考虑到大量的电动汽车是大客车词,其电池价格相对会比较高一些禄祈。    “现在国内开发中的电动轿车病闹,最低的系统成本在1.3元每瓦时勺锻,单体成本在一块钱左右寞递同。美国通用Bolt电动汽车谅刹,单体成本为150美元一个千瓦时嗅。”    如果按照这个标准咕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厩,但是按照现在2.2元席徘撑,逐年减少10%到20%诧剐伍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拭。    “加上循环再利用做到1元挟,也就是说慰,一千瓦时电池一千元人民币之内蹬,是可以做到的暇苔。”欧阳明高称庭协。    对于具备性价比纳鹿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说臣嘛,现在一百公里约耗电15度排谜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内禽晒妨,接近10度电一百公里考辰。    “要实现这个目标坪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桔垒。目前电耗的降低空间还很大藩。如果能够实现上述目标饱绿淡,一百公里的成本约在一万块钱骡乾伶,如果电池能达到300公里就是三万块钱细炮嘶,考虑到使用周期内省电和维修省钱秆惦,将具有商业竞争力螺玩,这是电动化下一步最大的目标诺惧沸。”欧阳明高说箱浑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弥此。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶颠,但仍属于比较粗放的发展模式导绊扮,今年电动汽车发展逐步趋于理性裳屎。总体来看建,走到今天颅裤陀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屏。”欧阳明高说柏。    事实上地诞肋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一传不羔,由于销量超过全球50%以上啡淌,在国际上引起了强烈反响善范童,无论是政府还是厂家籍,都感受到了来自中国率先发力的挑战堡加。更值得注意的是蝗匿查,2016年如德国大众和日本丰田宦县,纷纷调整技术路线拆,加快对纯电驱动的转型熬酷酵。    不过宽,纯电驱动的战略目标枷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吐酪。对于混合动力技术来说套婆,传统的汽车强国充落蔑、汽车大公司比我国更具优势熬吃,如丰田路线就是先做混合动力金,再做插电混合和燃料电池梢推菏。    由于我国率先发展纯电驱动咐誓,带动电池产业的发展达到了世界前列囤,电池产业规模达到世界第一烷京,总体水平位列国际前三圈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞬认,我国的动力电池产业链摩,尤其是电池材料渺钮,如正负极材料谈念呢,在国际市场上的占有率第一险敛。    “在此基础上蹦剩毛,我们以纯电动力系统(电池翘耗献、电机睡罐哗、电控)为基础平台熬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厩。”欧阳明高说彭。    据其介绍疾董卸,目前我国插电式技术发展已经取得进展结轿,比亚迪秦李、唐璃陋踢、上汽荣威550恒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力媚讣看,无论是发动机方面壳,还是混合动力装置上弘,都取得了突破蒲徒萌。    与此同时蔑钞噶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叫棵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力埂。    “这是一个渐进的发展过程姑剩纠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杠腻辖。”欧阳明高说痞彪沪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闷,有效的回避弱项竞争外,有利于我国电动汽车产业的发展凳疼亢,到2020年之后担超靖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悲、同步竞争桓捍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽檄汹:李芳" "  编者按悄:产品价格区间一下提升了近40万羌呐耍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碘伺。以安全环保为标签的沃尔沃补,产品质量是其立足之本睬冯。无论是国产车型还是进口车型超,质量都要做的和安全环保一样好瓣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑家悉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盖,安全与健康至关重要寞计,但在中国市澄ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺山呐斧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奉,到底该剪哪一根线赡寄?我心里清楚陕府阶,如果我剪错了烷秽,我们可能就崩溃了朽泉朗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乡。在2015年整体经济增速放缓胚、股市震荡觅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粹,2016年的车市本不被看好态号申。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浚咎轮。1月6日啸姐曙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售短,沃尔沃对此解释为骇可:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器修,更是提振销量的助推器城鞭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号策荆。   6月1日胸臼炮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职般宪苦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虽,具有十分充足的销售经验分。但用他的话说登夏,他来自一个很小的市成菽,很多因素他都不具备倒会。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狭脾。6月1日入职剐疥省,用一个月来熟悉公司的现状梢趁寐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乳朗规。然而现实终究是骨感的客探,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寺蟹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悉。   “做决策就像电影里拆弹的场景凳暑摹,我到底该剪哪一根线呢掣,如果我剪错了男雷吗,首先所有的投资会无效成,其次会影响经销商的士气扫副维。”陈立哲对我们坦言胁。   他这样的想法并不让我们意外惜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纪侵巍。在台湾惭,陈立哲要去走访最南端的经销商楔橇率,早上出发中午就到了惫定,但如今这种管理方式已经行不通了弯司舱。从前陈立哲的团队只有30人免,现在变成了350人奶手释,他说现在同事的名字都记不完墓蹬嗡。   “就像牌桌上的一个赌局扰雇,赌下去有可能是回本的捆,也有可能就全毁了送凳,所以我每天都在想我到底该怎么做葛。”每天该怎么做酱惋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杉叫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峡馁凸,才能享受最好的草萝。”这句话像是说给陈立哲听的陡鹤埃。   2005年害陕粒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臣,沃尔沃一年只能卖1024辆房椭,一直到2013年5000辆的水平无,再到如今年均一万辆的表现屯,对于台湾这个小市场来说晚眯,陈立哲做的足够好莲,他对这个市场有着复杂的感情理臀啸。   调任中国市场做销售一把手拱米刃,陈立哲说这很突然酞邻潘,他来自一个不足以领导中国市场的市场钨趴缴。对于中国市掣坠,他还不熟悉酱懒魏,做市场工作要对文化末蔡定、变化肪、趋势有充分的掌握欣,这最重要的三点陈立哲都不具备呛酮莆,他唯一能做的捆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伍,相信身边的工作伙伴岸蹬,组成一个高效率的团队拔楔跑,去解决各种问题绍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豁计,首先做的是内部调整鸵呵希。通过不断累积分析过去几年市场的动态兴撬陷,了解在什么时期使用什么样的手段末,反省问题所在刻道,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤貌卤。面对三你荆洞、四季度各项费用的下滑为炼,倾听团队的建议隋闪、做出准确的决策锰鬼浆、将优势资源注入到最需要的地方史得。最后将宝贵的经验分享给所有人蔚祟,把力量从点扩散到面螺,从四个大区盯箱,再到全国坎蒂抨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邢潘,我只是把预算驴扦、时间等安排在它本身应该发生的场合妈碧。”陈立哲表示函哭:“我不是在讲官话馅,只是借着这个机会感谢大家翔碴漏。”陈立哲相信秤列澳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞎楔。   内部调整告一段落善刹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韧葡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轿嵌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胎,一下跳到80-100万咸拴继,面向的客户是完全不一样的幸敛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的含,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墟培谋,还怎么介绍产品汇琳滥?这肯定是不行的差。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娃考,“与高端客户接触辉取,销售不能觉得自己比客户矮一截额,与客户要做朋友侮涟度,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翟。现在培训课已经开展了实战模拟环节杠,我们在资金有限的情况下做到了更好睹赁贾。”   全新的管理阶层蚀纶景,有限的预算庙榔,面对重重困境崎箩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饥毒壤,8-11月均超额完成销售目标瓣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谋备锌,最紧张的时间呕句颊。“我有我自己的节奏时僵,我给自己两年的时间份瓢怀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柒常。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巨痘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间老,经历了两次产品的重大变动饺,但在他眼里这是最引以为傲的干辱,因为这些变动计少挪、变革都是从使用者的角度出发吩,也就是我们常说的“以人为本巴哩擞。”   对于沃尔沃来讲是反,最擅长的领域是安全粱,作为三点式安全带的发明者秽黄及,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乏夯。但陈立哲表示肮隘休,以整车品质来讲潮辜排,沃尔沃也和ABB并肩弯,例如在底盘研发能力上侮干,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衬武扑,全世界目前只有三家在使用醒抱,另外两家分别是法拉利与保时捷齿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邵,陈立哲也谈到忱送痰:“沃尔沃其实也做过6缸客掏蔬、8缸发动机彤袖,还有享誉世界的5缸发动机伐炭。沃尔沃并不是做不到投,而是我们可以用更低油耗矢、更低尾气排放的发动机达到更高水平毖仑笛。这也是全球各国政府的法规要求湿敦玫,是大趋势怂侯澈。陈立哲说“这些信息没碾,只是没有在行销上进行传播罢了屎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磊辖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城獭,改变了“国产”的概念兜按丹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饶炼。陈立哲表态道汉雇涩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孟飞哇。沃尔沃立志从中国出发插挟,以人为本的信念永远不改黑剂,值得消费者验证与了解烯柒参。”   “沃尔沃就像iphone一样乒恫跑,它改变了人们的使用习惯涵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姆:S90有三个界面同时提供信息端,分层级的来处理车辆信息股。这一点很重要新普,体现了沃尔沃以人为本的精神芥凄筹。在设计方面峭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫩汾。用沃尔沃的品牌精神鹅律,再加上瑞典的风格陆睹即,直接与德系品牌产生差异化楞挨窟。如果从地域来看怜挠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煞馈。   沃尔沃曾立过两个誓言斗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桓拧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痹乖吼,沃尔沃全额赔偿徘囱频。在陈立哲看来蛊锻趴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺何轨。   陈立哲对我们讲道唱寺:“在欧美仕度脓,当太太怀孕的时候些,男人会考虑买沃尔沃车。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盎渡弦,中国作为沃尔沃最大单一市彻旰小,11月共销售9,076辆新车毙商,同比增长12.8%;1-11月期间琅庭即,在华累计销量已达80,759辆寝,接近去年全年表现辣艰谩。就目前的情况来看陶嘘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寞柑袜。   在经历过低谷期的沃尔沃寿括,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杠洞冉,这无疑是对陈立哲工作的肯定卡檀,同时也是明年的压力桔捐。毕竟“十万辆”这个坎功,沃尔沃早就有迈过去的能力麻拒地。   2017年摄徊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愤,届时护,S90 T4败楔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扳狈瘸。对于陈立哲来讲恨,最为重要的是三座版S90谰潜惋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枚徽,是全世界汽车厂商霉,在中国制造的单价最高的车辆培。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐维浚阿,“三座版S90可以达到世界各项指标来石繁,这款产品有能力改变历史募穗。只在中国生产穷桑,以中国为核心的思维玖驳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了般。”与此同时即毯秤,全新XC60也将在2017年第四季度发布什蒜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额七瞬烹,所贡献的利润更是远超世界平均水平揽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枢彤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赌来竟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骚塑。“知道我坐这个位子的时候判擦收,很多人会紧张甚至惊慌煎牧供,他们会很直接的问我甸,你行吗省镶毖?台湾市场那么新砻妨场,你行吗奶?”陈立哲笑了一下说道庞酮:“每逢这个时候吨,我都乐意告诉怀疑我的人标,我将在最短的时间内做什么唾晦辱。”   两年的时间转眼而逝耿,陈立哲手中的“牌”越完善咀,与主流对手正面竞争的胜算便越大确瓤潜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲场攀,未来还有什么是可以阻挡他的呢片?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏晨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺片欣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔希尖凑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验显险。为了满足消费者需求镭,推出一系列活动迎合消费者喜好焙混。 上汽集团副总裁弊挤发、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厂莽懊,得益于荣威与名爵的共同发力陋庞,上汽乘用车共销售27.5万辆破揩辽,远超去年全年的17万辆局。取得如此大的成就主要归结于以下几点捍擒:新车的不断推出鳞、以人为本的理念及高性价比努。    上汽集团副总裁防、上汽乘用车总经理王晓秋迁楷疲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孺腐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恼扰恫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解降垃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺还,2016年下半年以后每三个月推出一款新车处烷缉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颊梁。同时瑟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义布玲:个性而不小众筐问。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肋蓉滴,通过对消费者的沟通与研究菏虱糖,已推出很多新车型碴贪蔑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魄斥。王晓秋还指出坦,名爵现在的路线是个性而不小众硷斤,这就是上汽集团未来的发展方向卸漏回,上汽集团希望新的产品有个性犬畔,且能让大部分消费者接受滤惫补。    据悉侠,自荣威RX5上市以来妊,名爵锐腾也迎来了中期改款污,同时新车名爵ZS校洞弓、荣威I6也蓄势待发娇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捣茨寡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒜舵,上汽集团也很清楚自己的客户群体贸。王晓秋指出厦庆,新车型针对不同的受众群体晒惋放,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柒。拿具体车型举例勒,荣威RX5更偏稳重喜拨坎,新锐腾则是一款属于年轻人的车氨颊,新锐腾外形活泼牡烹,同时考虑到消费者的需求忍,我们对内饰也进行了升级氦,并增加了10-12万的手动版暇,使新产品没有短板羌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糙缸扰,王晓秋表示掳息,“从荣威550开始世含返,上汽新产品从设计到销售粉,最后还是根据消费者需求来决定孟任床。”    据介绍穆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琳矮骨。为了满足消费者需求帮篓合,新车不止在性能和价格上做了调整刃洁,还推出一系列活动迎合消费者喜好琅。例如双,基于年轻人喜欢足球运动钞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网热,也已纳入上汽集团新品类嫂尼邓,预计明年新车65%会配备此技术掂毋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淌纺哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么反风恍,为什么要买我们的产品哨手殴,带着这个问题搜,我们才能真正去理解用户甭坞烦,落实用户需求枫藩醒,使我们的产品极致无短板丘导,产品自然会大销蜗粹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膜,竞争也日益激烈茨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涵性。王晓秋介绍袭娜瞎,名爵的价格基本与同级车持平访薪,但性能更具优势绞撵邵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讨杉材。 新锐腾公布价格    王晓秋表示昏层,“消费者希望花更少的钱买更好的商品规,就像提到的让渡空间匈锈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞬,从而应对市场竞争环境伟褐。”    产品有了好的性价比和客户认知度靛邦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卑泡金。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挽匙砂。名爵经销店到现在也有280家左右礁连。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘸,其实道理很简单省,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酒囤锤,且不断呈现上升趋势维,他们认为自主品牌的春天来了”侠师祥,王晓秋表示五。    在被问及上汽集团未来发展方向时稠椒,王晓秋坦言诡氏恍,“首先团队要把理解客户需求谱、用心为客户造车变成一种自觉行动爽饲离,进而形成一种行为规范丁酪。其次应时刻保持警惕比忿橙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磋态。只有这样攘瑰瓶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪躺呜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布识宋嘉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琴萝。这些修改背后有哪些考量和博弈舶炽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛋临粪?   答熄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颂理。一共收集了9246条建议贯急到,其中表态性意见7736条刨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条老爱,占16.3%戳东。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理独、网约车驾驶员资质及管理丰、出租汽车数量调控三个方面隆乖阮。从数据来看费,不少人对“京人京车”表示理解拿牢,赞同的达到70%多凶,质疑的只有12%等币店。我们根据建议修改了125处趴厕,不断扩大合规车辆的范围涎保,让更多人参与“分享经济”痹憨。    “从北京实际出发抄,兼顾多方利益”   问惰: 为什么要求“京人京牌”倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说够,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佃烩勉、交通拥堵宋夏慨、环境问题等“城市病”叼淘。在这个前提下表烩供,北京任何一项政策都不能“任性”贯,要从北京实际出发彤,兼顾多方利益半捕姐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袭技,地铁最高日客运量超过1200万人次免芹仁,公共电汽车日均客运量1063万人次番凭,小汽车每车年行驶里程15000公里日噶,交通压力与日俱增嗡赶。但在我们的努力下仆冀爱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嵌放缝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靶钩。    总体来说羞椽,北京坚持公交优先的战略嗅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妥诡,对其进行总量控制在所难免褪纺。目前北京市绿色出行(公交横、地铁履膏、自行车饰、步行)占到71%广,小汽车出行占25%棋,出租车占4%境谈,其中包括比例不高的网约车出行敛。北京出租车改革的总基调是焕趣:巡游车改革钒、网约车规范晴技弹、融合发展踏忍、错位经营嫁瓷歇、多层次服务线。我们力争进一步提高绿色出行比例滤苯闲,为首都可持续发展提供足够交通承载力剧撮澜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问熄: 政策出台之后疯秘,预计将有大量不合规车辆面临退出纫漆嫌,政府有什么监管手段确保政策落实到位厂?   答灿: 政策出台前抚坞,我们和专家笆梁梳、司机骑、乘客吴谁岗、网约车平台进行了多次沟通蒜诵,决定设立5个月的过渡期刮冒。一是给合规平台趟骸、车辆溃、人员办理手续;二是清理不合规车辆默、人员等溃葛。    从服务乘客的角度路玻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行四揣。另外天,希望网约车和传统巡游车加快融合发展思体久,因此提出过渡期的柔性考量搬清敝。过渡期之后人,平台要加强行业自律撕化,我们也要建立打击非法运营的长效机制途,严厉打击非法运营篓喊袒、克隆车和价格违法行为菲甘砰,能够更好服务乘客踏、保障安全勿鲤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碗: 面对新的经济形态乃雹,如何创新管理手段瑰?   答强熬: 出租车发展中没有对立关系案。网约车以网络预约士驼、快捷方便等特点廓,满足了一批乘客的出行需求缉监。单从评价司机服务质量的机制看靠,就值得巡游车学习公:如何与派单挂钩呛申,实时评价畴够。但网约车也有局限性梦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肖腹苇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阔。你有技术优势括茎,他有线下服务优势姐划采,为什么不一起干呢譬矩顿?    管理部门也在转变思路咕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”然解,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车里比。通过推动巡游车改革及网约车规范洛卯怀,构建多样化服务体系陵协,提升出租汽车服务质量棠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鼎暗焦,在京注册用户已达218万人良。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喘钨毋,提供差别化服务花沦酬。    “解决出行问题要标本兼治”   问就: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么境绦渭?   答示儒: 群众出行问题的解决典够羚,需要放在城市综合交通体系中仓,多措并举解负挪、标本兼治搅。一方面碎蝎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面触,需要加快构建安全督、便捷堤究、高效肮斡、绿色割扒、经济的现代化综合交通运输体系案慨啸。到2020年扑宪擒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寒。    交通设施根本是为人口服务梢倒睦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理你。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壁鬼轰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改倾:李芳" "   杨美虹透露犬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竞秸,大东工厂扩建项目也投产在即呈兑,这些举措都将助力当地经济转型升级存。    在杨美虹看来笨贾,借助主机厂优势抠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厂腑,配合外交部到德国进行推介飘谎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园林涵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穆淡,从而推动产业升级花普鲸。”杨美虹说龋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讨。最新数据显示菊梳,2016年1-11月新胯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仇辉柿,同比增长11.2%里惭鼓,前11个月的累计销量矾胃粮,已经超过了去年全年忍颗芳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舵盆揪。12月13日椭骸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湘窃。活动期间拷沛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访清烘暑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嗫帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)思,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济里赎、环境和社会贡献等方面取得的成绩弧缅段。杨美虹向记者透露愧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》部奔取,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轨滥抢。    “在‘可持续发展’战略的指导下汹笺惮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氰。”杨美虹说镁。    第一仁赣,实效为先水答梯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题突抄,“我们不做虚的枷,我们也不做口号式的娠棋特,我们一定要解决具体的社会问题巷刷。”杨美虹直言爱惜鲁,比如BMW儿童交通安全训练营刨岁虽,它是为了解决儿童交通安全问题方。    第二相履噶,长期坚持屯。宝马儿童交通安全训练营怀兰痛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斜歪街,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胆罚勾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营射捍秘,今年是第一年做渤,未来会持续琳、扎实的往下推进愤统。    第三玫巾,全员参与授鹿。宝马做企业社会责任时降翻疗,会邀请车主开、经销商函富皮、投资人以及宝马员工盘但卿,一起参与进来刃茂辅。比如宝马爱心基金巳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训单奴风,提供指导;另外嫉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纳,定期组织各种各样的活动缓尾蔫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磷随媳,将可持续发展贯穿全价值链态,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敬露跑。”杨美虹表示缎捣背,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点善鲜始,主推工业旅游概念档。    据杨美虹介绍匈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棱陋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炒淘,助力中国制造业迈向高端搂寸,并促进东北老工业基地全面振兴项贸。    数据显示剃脑,截至2015年底佩袜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岗,当年纳税额超130亿元人民币栏江强。同时随搽蜗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盾遁茧,就业岗位较上一年增长了8.6%犀收恢。杨美虹透露昆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狸洗,大东工厂扩建项目也投产在即斡酿垫,这些举措都将助力当地经济转型升级迟。    另外番涂刀,在杨美虹看来甭,借助主机厂优势良急操,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮尽街,配合外交部到德国进行推介骂劫甫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刹完。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙拆弦,从而推动产业升级戳霓救。”杨美虹说短。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫息:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窗枚?关键是我们的差距是什么脊盒箱,下一步最大的点就是要提升品质跋陶,当然还要控制成本榷乔。然后屋捐聘,就是我们的正向研发和平台战略砍肆。最后叼沙,可以大大提高效率瀑胁,如订货的时间是可以压缩的摹眉辨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狄绕缔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哎肌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓉。    徐长明说鹤丢憋,怎么理解工业4.0故赔?这个概念是德国发明的实孟徐,现在在国内比在德国还要热席抬迁。最近敲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辨拦曹,我理解它的工业4.0的本质嘘评红,就是怎么保持德国制造业的竞争力裳。在国际上娇诲,德国面临两个挑战颁:互联网大数据和云计算诲。现在煽,德国整个国家都在讨论衫恨绦,怎么能够“不被互联网+”嘘,而是“制造业+互联网”冲,这是他们重点考虑的问题幢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰版、宝马陵喜戳、大众聪逗憾。在德国谢潦,汽车的需求是非常个性化的弊权,在这样一个背景下碱巷,它要维持竞争力暑段,推出了4.0的概念簇融,核心就是智能制造旁嫁。他们主要的目标有四个方面帕:提升品质甲瑟庙、提升生产力皋等、提升柔性化樊、压缩产业光薯,总的核心是提升竞争力莫芥。    徐长明分析顷盒,本土品牌下一步怎么做榔雹?关键是我们的差距是什么商忙,下一步最大的点就是要提升品质痢,当然还要控制成本捌殊臂。具体要怎么做荤毙滇?也有几点县蓖:第一蹈蛇,想办法提质控本骋。提升品质蔡玫,消费者理解有三个逃遣苏:可靠性厕堤、感观品质乘堡、性能立。第一个维度媚膳沦:可靠性是必须的亨赊构,现在光有第一个维度已经不够了薄停,必须要加上第二个维度墟:感观品质河帝岛,看起来要漂亮翠。在此基础上又发展一步譬,就是性能的提升牡诽雾。最近市场上卖的好的自主品牌尚募缝,大概有12款车幸壕,年销量超过10万台淡,这些标杆产品插,性能上也不错街县靡。因此惫身牟,自主品牌下一步还是要想办法钩,把这些提上去斜曹存,缩小跟合资品牌的差距蛇拜。    这几个方面的提升汰纺甩,意味着成本也要提升郡偷漆,怎么能够控制成本痞融?第二方面的话题遂,就是我们的正向研发和平台战略铜奴镀。之前累漂,我们很多品牌都是“逆向研发”叹哦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车长鼻,拿过来拆解做测试滇堑,最后组装起来惮帘槐。这个模式下图们无,成本可能是略微低的鄙,但品质概拼瓤、性能有很难保持想炼。现在必须要正向研究奸,从消费者需求出发醒滤,形成一个目标受固,对目标做分析缔奶,只有正向设计椒枪饱,既能提升品质性能缕触辉,又能控制成本氏签,像长城碧、吉利等等蛙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摔泛汲。    平台战略喉癌,在更大程度上控制成本闷餐察。他说围,我们的开发僵,现在是一款一款开发的外粮竭,零部件的通用性相对比较蟹媪苊巍,最近一两年来赌检祭,已经有两三个企业开始走平台化战略涧睬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车技峨、SUV和MPV儡撬。这种情况下怪膜,零部件的通用性非成稻蹋好甲桃熄,同样是50万辆的产量茧爸扁,对零部件供应商的供应量更大惰氓,就能有效地降低成本媚。    徐长明强调羌鞠碎,对于工业4.0的精神本质还是要学的轮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标免攫,它做了那么多的智能机器人滦,智能机器人都是带摄像头的南妒戮,在实施过程中的质量随时能够监测差,然后反映到云端箍潮,再反馈回来随时可以改进欣。现在彼寺郊,企业员工的工资水平越来越高继颊栖,汽车厂家很多在加班加点赋,我们要高度自动化八识派,这些课要补室,应该有大量的机器人替代人工犊斤。如果这么做了堡耐棉,可以大大提高效率柑壁,如订货的时间是可以压缩的单。比如惮面涂,国内一家自主品牌拱怪,从经销商下订单孩唯,到提供汽车产品最开始是40天讨奸携,后来缩短到30天立两,现在可以压缩到22天堤吠嗽,跟世界先进水平比还有一些差距鸥吠。这也是德国4.0里的核心内容吠凄陀。我们不一定用他们这个办法陈圣,但精神实质是要学的船。    他说懦疼,柔性化的生产也重要苹蝎,但没有前面三个那么重要孟继。在4.0背景下弗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孺,而是学它的精神实质冬涂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃梆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犀怕。更为重要的是憾,放眼全球丛,驱动这些变化的地方就是中国歪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒旁略。    12月11日敌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊萘穆溃虹桥落幕巩淑犀。经过36小时的激烈角逐煎剂撬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颗宛都,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利千猴吞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颅,今后的五到十年鞋垃,汽车市场将发生前所未有的变化乏篙。未来膛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贤。可以说配卉,未来五到十年汽车市场所发生的变化狮稿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揣。更为重要的是默,放眼全球汗奈,驱动这些变化的地方就是中国腻樊钦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罐层钦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怜,作为企业蛙道茸,捷豹路虎非尘看重年轻人的培养褪骸土。在全球韧窜,捷豹路虎共有2500名管理培训生赤伪篙。过去三年刹敛扦,我们在中国也培养了30多位管培生赤慑。此外赊瑰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堑灵桐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才览从撅。    在赛后的媒体分享会上凭缕爸,两位获奖学生代表分享了各自想法苇浇,及在比赛中的收获髓。同时褂,睿侨森献猫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烁烽蕊。   问拾慷:捷豹路虎为本次活动提供了导师香耻,请问这些导师来自哪里回牢扣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豹褥号?请学生们简单介绍一下自己的作品躬,获胜的原因是什么搭潦锚?   睿侨森湍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涣爆。一位是捷豹路虎内部导师涸拌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纲乒,包括对行业发展的认知方谰卿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哀觅畅、视角和指导蹈谐。这两位导师全程和学生团队合作拈板瘁,提供专业意见函,帮助他们取得最好的成绩订曙。   潘孟涛裳千桨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娃,包括今天的学生论犀劲,将来都有机会进入到我们工程团队邯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胺弘椭,可以来到捷豹路虎学习和发展毯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窘埔,再加上扎实的专业和技能醇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会些科舶。   睿侨森说: 作为公司的管理者会奇,我们非成欤看重实习生汤谐,我自己也会手把手教给他们工作的经验迷菊。不管是本科在校生还是毕业生蘑吗税,都能给我们带来新鲜的血液酗溯、新鲜的想法无。    同济大学袁旭妇赖:首先抱晒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唾插。    我们都来自同济大学汽车学院洽兢洪,团队成员有两个来自汽车工程方向涧驶、一个汽车营销方向笔冬慨、一个汽车设计方向筹褂素。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求久,围绕“以人为本”伙,挑战的是都市环境里的出行压力阿啦使。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藩霸坚、设计师也有很多共鸣琅,通过一系列调整尝墒,最后有了这样一个以人为本膝、体验为先的方案村。我觉得屡祥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因井老。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阶抱返:目前痰酮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划期?   潘孟涛勤: 我们会对人才数量进行评估和拟定鼻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寺黑。随着经销商网络的增加廷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多什,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墩苍茅,从而满足未来消费者的要求哎。这些内容息息相关里,并且不仅是着眼于眼下驾杭,更是放眼未来熟无。比如卜存问,针对刚刚提到的电动汽车战略羡,就要确保未来有足够的专业工程师储备害,因此季,我们时刻准备着冀怀级,并只选择最优秀最合适的人才进入公司输连。   问推锹:在创新领域踞耸,包括未来汽车科技领域培抱,捷豹路虎有怎样的系统部署偶湾?   睿侨森糖: 首先狭,作为一个公司衅姆,我们在研发领域有诸多投入爆伪,而且很多的投入都非常具有前瞻性劲冕。比如说雷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队休,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哦轿。    其次顷,我们想要通过产品和服务妥侯妈,把先进技术带给我们的消费者蔷窘肝,因此我们的工程团队衰饲、研发团队必须时刻关注消费者需求拴力浑,做到一切产出符合相关性椿估推、可实践性原则脊顺。此外伍扯惯,我们每年投入约350亿人民币顶,用于车辆技术的研发和投产暗。    我们还于今年7月宣布撇木:在未来四年侵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唇骆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伐哥,并在未来应用到车辆技术当中无。    今年早些时候甩钩亭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酸差复,通过应用软件及按需服务的开发与提供绢,解决消费者在出行中遇到的难题冯驾硷。    与此同时承口巫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酮暮看,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资社滩、办公空间驾逞葡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冉。   问锤交孔:请具体介绍一下InMotion敌。对于整个汽车市场的趋势试,比如电动汽车技术诞距,捷豹路虎是否有着自己的见解衫?   睿侨森灭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骸蔚患。我们希望将来可以将它推广到美国恼交湿、欧洲以及我们非常关注的中国市场距。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毖人瘸,由研发团队进行分析段孩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巷,我们也会分享给总部侩梧冲。    关于电动汽车技术雄密,在洛杉矶车展前夕霓抖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE让。中国是目前最大的电动车市程志痢,并且有引领行业变化的趋势较枯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豆悔礁,确保第一时间响应本土市场的需求奔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痕,并于2018年正式上市荷邪冉,希望大家多多关注骸迫煞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佬:关于未来互联网汽车拿开,捷豹路虎有哪些基本的认识侮据丢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求副?   睿侨森瑞: 目前闷坦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敖溉绣,它的发展甚至可以打破现有的腿赶毁、传统的汽车开发逻辑与循环喂。    针对这个话题温边,我有两点和大家分享圃船饺:第一点围希,未来所有的车辆都将实现互联网化论雌哪,现在能够透露的是盗哗磊,接下来我们全新推出的产品赡纺凛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点快黄掇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作部。比如说田,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馆帘翁,使用他们的UI界面和地图瞪霉手。类似这样的合作敝藩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埠卷破。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕芯县:李芳" "   汽车网讯 12月15日筷量,由中国汽车技术研究中心党、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摊,从“市场化发展现状”究舞把、“应用模式创新”垫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔡睦虱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勾彭,为产业发展建言献策孤、助力提升赦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录发侨尼: 第一铣,背景瘟缴。    去年发布的《中国制造2025》筋视歌,新能源汽车是重大发展领域之一炯量,是其他技术应用载体交涸烩,而且是先导性产业缴。它的进展情况决定了中国制造2025涂项桐、强国战略实施的程度扰沮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展性涎,从而能够聚焦变革憾狄、明晰路径充、凝聚共识晒策上、引导相关资源集聚推广产业创新沏绥却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一替限,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布破。总体报告是按照1+7的结构措。1是总的吧拍,7是包括4个车辆整车技术钢,3个分项技术干线匡。    第二腊胺,国内外总体技术分析豆拟。    近年来抛饰,从国际汽车产业来说蛊管捞,低碳化丢邦、信息化泛、智能化是一个总的大趋势究刮。欧洲褂轰宫、美国痉棺财、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怕箩攫,重点企业的产品战略也充分体现了三化午午,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扩堂。我国汽车产业特别是近二十年的发展罐轿,取得的进步大家有目共睹徽碘。首先案抄暇,产业规模世界第一塘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疏祁寿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冕寡摄,包括品牌市场的影响力有目共睹舵,特别是新能源汽车患扫,包括技术豢坞俏、市场瑞绩、新的智能网联汽车技术笆奴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势似湾,智能网联汽车发展是非橙罚好的优势条件牵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展情设,包括动力电池瘫稳、变速器忍陛。国内自动变速器原先是空白题玖蕾,近年来无论是CVT蹄、IT苦署侗、DCT都有自主的技术和产品摄,而且应用在逐步扩大客箔清。    虽说取得巨大的进步冲,但与国际先进水平差距明显魄:    首先被去绦,发展能力上的差距饺。投入强度远远低于国外檬,全产业投入估算1千亿聊拦茨,相当于通用脊膏、大众砷猩咯、丰田大集团一个公司的投入妻趟。    其次风疵,研发积累细寡黔。包括流程积累拧、数据积累狈滦、技术积累良睹、标准积累澎揩,这些积累偏弱雾斗每。    另外枯,从整个产业创新体系上来说裤秃姑,差异比较明显的分,特别是协同方面武莲商。单个企业弱罚,整体的协同效果很低身,意识也比较低适歉委。在发达国家里,单个企业强菱俄,整个国家的协同体系效率比较高晒乘。    基础不牢地动山业悄堋,我国汽车产业的材料爽吓杆、工艺基础跟国外相比也差距明显排别复。汽车产业认,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溶仑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革本敞徒,要求有创新的思路和创新的模式倪拖蓄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展互。    第三环,一些关键的里程碑偏鸡良。    重点是总目标嗣,总目标是基于很多现有的环境设定的颇农,也基于七个路线图进行测算菏截。反过来说萄县,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罕,就能够实现保障几个方面总目标的实现奋被差:    1倒锑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值故禽蚕。如果技术路线图能够得到实现缺甸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稠峭才,之后往下走磕断就,这对产业来说铂,甚至对国家来说是非常重要的癌南。    2疯、希望在2030年左右拣粱,汽车产业的电动化转型基本完成退蚊哎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上阔雇渴。智能网联汽车市场有一定的占有率拷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顺雌。    3群、建立有竞争力的自主创新体系取糙。    节能汽车在2020步笔癸、2025伍誊哼、2030三个阶段提出典型的指标糯啸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摔,5升哆仍谈、4升鲤、3.2升暮般。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秽,2025年15%刚弯毫,2030年40%以上骂撑幕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术穆傅耗、自动巡航慑涎、车道保持应用已经很高搔芜家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篱苛袍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斗避,经过技术路线测算实现总的目标松。从路径识别上来说杜墙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口危挝,以能源动力系统优化升级转型作为重点帘疼,以智能化水平提升作为主线衫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑协加蚀,全面推进企业产业发展畏寝。    第四仆撼,分技术路线图的基本结论曙。    1拾挫、节能汽车剖拘。总体上有很大的共同点小,重点在混合动力技术碌男、内燃机技术蠕试梢、其他驱动技术伟图。混合动力是技能的主流技术兴,当然轻量化也是另外一个世需,但是轻量化有专项的分析誓室浅,在这里没有强化臣霖轮。    乘用车总体执行轻量化虹、小型化其、混合动力澈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肮派。    混合电力是一个主要的技术屡傲咖,达到5升匙编,4升碴夕诧、3.2升的目标酒焚,混合动力是主流鸥赔,其他是共性的材孩坎,轻量化风翘弯、摩擦等面啸。    商用车混合动力应用时间稍晚氛贪逝,重要度低于乘用车距澈臼。    2湃袖、纯电动与插电式混合动力汽车妓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帆课灵,加强轻量化成为趋势炼可谅。轻量化对电动车更加重要本韩拷。对于插电式非常重要的疾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辆惮勉,驱动妈镣、点击陀、控制倘、充电捣握汞、混合动力发动机配,高效耦合发动器毋侣拿。动力电池本身有专题篙淋姐,在这里没有过分强调弊菜盘。    这两种车提出了总体的发展纲要铃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式较,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磊俱靖,甚至可以忽略不计颈。    从四个层面梳理了技术需求棚奔横,提出了一些优先的行动项粳,面向纯电和插电收镜翟,国家科技技术支持十五年了纪适肩,下一步除了电池列为专项之外吹据狸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淑。    另外翰圣摔,聚焦关键零部件零、基础突破和可再生能源串、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胺闭福,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要路秋识。    3搭苛、燃料电池汽车瓜莲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘶。从中国汽车产业来说雌掳,现在重视程度不够惕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咕锰。希望四部委提交国务院进行发布和实施敢采。    在研究过程中络,大家对燃料电池认识分歧比较大廓耪斯,或者没有共识呜鬼龄,这里特意保留一个燃料电池发展目标绵棘,跟发布不一样抒厦理。发布时2020年达到5000辆的保留规模山簧缆,我们是1万;2025年是10万仁侍堡,发布时是5万;2030年是百万纹锚撕,发布时是10万会端畏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藤姥炕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池担慌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铆牡、耐久性蚂鳞挡、成本柿桂灯、氢安全涤壕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撩畦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奸骂。当然屋呢,全技术链的技术攻关需要做皇蹭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溺冠。前期小功率燃料电池厕午,中期是平衡的燃料电池汾平乐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饭描卷,到最后全功率的燃料电池浦庙。当然溅觅,电电混合是最主要的里居檄,最后电池小容量的技术路线匹,但燃料电池的功率更大一点献金。在这四个层面进行了技术创新梳理妹,燃料电池要解决的东西很多具,包括材料辛边适、膜毙、电机森、燃料电池拇段瓜梗块堆灌借蔷、系统技术誓、整车技术工砍人。燃料电池也是下一步国家科技肺宪惮、资金支持的重点喘。    4杆退精、智能网联汽车紊怯克,这是新兴的技术发展趋势叉览茬。其重要性与新能源汽车同等重要函,有部分专家认为更重要绦斯情,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大热,技术和应用的优势玻,也是机遇瞧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绵,涉及到国家信息管理且。对核心自主提出了很明确的要求癸腻瓷,即两横三纵桶。    车辆技术上更多的是决策纯、执行墨。信息技术莎盖衔,信息安全餐嫩天,地图技术也是非常重要的圭腾。两纵环讽朝,一个是车载的捞稿,一个是基础设施插光遂。智能网联一定是循序的列滴,智能网联技术最容易得到大规模的应用肪谢舱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗓岁。这两个路径总体上循序得到应用噬,从商务车来说峰,更容易形成硕龚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偶。    从四个层面聚焦一些技术需求潮。跟燃料电池一样眉堤净,需要解决的问题更多一点勒潘卤。从感知决策执行的喇,特别在决策阶段勺恋,差距是比较大的踩恫卸,感知当然也有差距脖。在信息层面暮脯抗,大数据虏幂、云平台仇奉帅,相对来说中国有比较好的基础和优势晦浮。    作为一个前提扛,对标准法规先决性想撑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件松删。制造技术不细介绍了琶菏,还是聚焦在新材料的运用艾翅,以及新技术对制造技术带来的变化颈汕,聚焦方面进行了说明色凰。    动力电池贡勉,分三个目标险嚎皖,目标上有比较大的讨论和争议杰端劳,比如说新阶段提出了350衔、400凸、500的质量要求粗欧鸿,争议非常大镭,重点几个层面嚼链分:    优化现有的代表电池技术痘,提升技术水平尽寐,特别耐久性滤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发川。国外的装备很难形成有竞争力的差别具伍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铅分。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抢盼嗽。现有应用以企业为主体来做推慰骚。当然蔑坚骗,也会关注动力电池的回收利用技术勒畅。    最后护,轻量化晦镀。简单来说拖请,前期聚焦材料技术踌、设备技术苯盾慑、制造技术飞、回收技术鲍酮蠕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竟甲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炽筷,比如说传统的四大工艺的变化肪奋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊逻浮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亥梨党、供应链付和省、资金霜碎涟、汽车等方面的诸多质疑赂焙肺。期间,明确表示不会放弃造车轿叙唇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荤尺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铜修。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贰判泼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涵江幂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菲还、互联网及云捕贤、内容桔篮、体育,还有三个端口类的,手机杠态、电视喉乡睛、汽车砍碍豢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胯槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厦硕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掇。    乐视的电视做的确实是非常不容易夯海。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咀显。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疤俗氏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辫床。总归累计亏损36.33亿元蕉疚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绒浇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脓硷回。第一部分就是投资人的钱摔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疼喉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晨婆沽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法婆教艰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羞阔呸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿效喉、体育43亿淀黔、手机50亿,房地产64亿娟赦特、内容108亿核铜、互联网金融151个亿贫彩、电视187个亿勾府、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金物猾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暴豁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的入派身。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搽挪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败守。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陡量示。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赎慕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耙拧己。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栖筋康。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了干兢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跋。很可惜,你们蒙眼狂奔辟堑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阔饥篙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂通敛谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓渤卫:李芳" "   12月10日患,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逝:一条是政府主导圃、政府补贴的方式汇,这是当前的主流恍呈。一条是消费导向攘匣,依托市场的内生成长道路涸赏。”他表示牛休,(电动车产业)进入者中绒动材,大多数最终可能会被淘汰棚,但是不能不给他们机会椽心绷。国家已经开始放宽市场准入碧骋思,此时娩胚,应该在两个方面把握好政策藏:1拓我炔、应当欢迎新的进入者朝匹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歪酶,让投资者自主决策娠,自担风险屋闻。2蘑谭局、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陈青,严格市场监管头羚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煤饱哪,目的是建立好的产业生态答赴都。电动车产业化特涩,最终必须依托市场来完成啃,因此魔,政府的政策必须产生长期预期纫。推进政策应当借力市尘凵淌А,发掘市场的潜力钙似。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用武。政府政策不干预技术路线抛水,政策的实施不是导向对政策的依赖桨侧,而是政府作用的适时发挥卢碉洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔貌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绕颓霉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吃栖,戴姆勒有望在今年成为全球最大怯凶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商噬,这一目标比原计划提前四年实现擒激铂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脊合情:“戴姆勒今年即将实现这一目标承,比预期时间(2020年)提前四年灸羌。”   据悉挞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俊,当时受到与会者的哄笑蛊。然而莲捻闪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近樊,领先劲敌奥迪和宝马仕嚼唤。(实习编译锣:刘欢 审稿钢俱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞄你:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茸:韩大为 版权作品嫩稼抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣绞膊,严禁转载僚,违者将被追究法律责任厕人。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灵疼翻。在提及新品牌“WEY”时痴久厕,魏建军表示谱沉肖,“将夺取丰田和德国大众的用户”晚垦绘。   记者鞍嫉簇:为什么把自己的姓氏作为品牌率痘?   魏建军茄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铝。我对WEY很有自信蕉拍,就使用了自己的姓妥沁耸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谎玲博,但在中国汽车行业我是第一个锤韧凯。   WEY之所以采用英语卤梅,是为了要瞄准成为全球品牌枢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力北雹。   记者卿哼瞎:对于竞争对手有什么设想弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诞倦晌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拷戒斥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呐类蚀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唐昧嗓,在此基础上还要实现15-20万元的定价精竿绰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户川焊悉。在性价比上WEY更具有优势愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编餐玲:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡烫,严禁转载刚,违者将被追究法律责任暇路篡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皇呐虫,新能源汽车的发展也不会受阻盾。   根据工信部核准的数据痛,今年前三季度刺瞬晾,整个新能源车销售16万台啥,同比增长83%擅尽搂。其中兜毖,新能源客车已经占有40%以上的比例超,达到了近半的水平桨呕,发展前景面临压力挺举,但乘用车只有0.1%喜梳。“我们涨十倍是1%菊聚,涨100倍是10%轿蘑换,新能源车发展有巨大的前景和空间溉革,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上办董,全国乘联会秘书长崔东树说败。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柿。根据国家制定的产业政策要求闹槽,到2020年互茅农,乘用车百公里油耗要降到5升寞,这意味着五年内降38%的油耗锌。“基本上谁也实现不了烦滴蛙,只能靠新能源车来推动梁惜。而这种新能源车壬,插电混动可以降80%椒,纯电的可以降100%的油耗填唉翔,这种情况下只能发展新能源车档抬申,这样新能源车乘用化咕吓,为什么我们一直定义为为生存而干恰项邪,你不干就要挨打毒。”崔东树说汗。   另一方面澳惧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酥嘛裤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要馅蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勉乃当,因此定价弹性很大局百。”中金公司的研究员李璇说夯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锣,为消费者提供很多选择匣。随着技术进步和更多电动车型的开发吧江,新能源车的成本会不断下降册橇,比如牢第,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肩返。“中国的纯电动车型出来以后罢俗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酣岗碘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虱换,发现基本上17孤、18年以后的新能源车忌谅,达到8年10万公里以上凛老,整个成本是比传统燃油车是要少的诧,甚至是少了20%到30%脸信讨。”   电池是电动汽车发展的核心庭暮鲤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本似。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柑,电池成本还有很大的下降空间挖冒类。目前刚,整个电池的产能供应相对过剩聪撼鞠,国内电池企业达100多家澈。据统计拦,目前整个电池的价格大概在2块多左右饺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准层。因此售努础,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度团,这样才能达到标准当忌啪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独茫卜:李芳" "   我们不认为绝对的销量丢沃弓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素继。衡量一个品牌成功还有其他的因素畴戮弹,比如利润率东际,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标水陆泞。除此之外玛巩灭,品牌力谐几、品牌的知名度备郎、美誉度埠、影响力残,也是决定品牌可持续发展的重要因素脆落。宝马在创新精神上是首屈一指的竟定,因为汽车行业正经历巨变沽裳,在电动出行玫缄帘、智能互联田忍、无人驾驶等一系列发展方向上掠刮,宝马都打下了比较好的基础胺臣。    临近年底骇薪蹭,伴着层出不穷的新闻事件膘横橙,高档车市场竞争愈发激烈芹怯姑,作为全球领先的品牌——宝马刚涧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枪盖嫉。近日啼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竿,听到他开诚布公辨崇颧、推心置腹的看法弟仕。   问摔:根据最新的销量数据琶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抒超图。那么哨,您怎么看销量脐蔚怜、利润容蔼锭、与经销商合作伙伴的关系护屏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智导: 每个竞争对手的情况不太一样庙释,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陶渴,所谓的增幅我们一般都讲同比琳残类,是跟去年的基础关系劫阔。几个因素加一块儿恨冬卯,我们不认为绝对的销量褪使,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恭。对于宝马而言戈溯媚,今年前十个月圣雾撤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雀,同比增幅10.2%负筹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岸抵酷,同比增幅接近11%鲜馆次。我们对这个数据还是非常满意的锌鹿谭,这也达到甚至超过了我们内部的目标介勤。    除了销量本身的绝对量或者增幅隶坡溉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素星享镶,比如利润率赊爸并,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哭。除此之外狙贾郴,品牌力汹、品牌的知名度辩、美誉度磷、影响力蝗,也是决定品牌可持续发展的重要因素刑善。宝马在创新精神上是首屈一指的焊芭溯,因为汽车行业正经历巨变片杭畦,在电动出行鲁潮赂、智能互联千点、无人驾驶等一系列发展方向上卡鲤维,我觉得宝马都打下了比较好的基础笆蹋吴。总体来讲勤雌,我们并不惧怕任何竞争红兄,我们也欢迎竞争叮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凌土,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陵。   问斡:最近凸豆,关于奥迪的新闻比较火歼。   刘智公收围: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痴。对于宝马品牌来讲搽无,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的释的,双方的关系也非撑梗好杠叛搭。所以监泌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酞爸,一个是宝马(中国)呜排掸,一个是华晨宝马巩筏,但是我们有一个整体式的营销团队河,有统一的零售网络斥,我们在总部有一个统一的管理团队交踩权,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轨夕。至于竞争对手我不是特别方便评价态莲,不过至少释放了一个很好的信号陌沪仍,豪华车市场的前景依然很好倪。    问扯谢虱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展列?    刘智稗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度书倦犬。因为从经济的基本面来讲抹毯弹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驴停杠、持续的发展态势贩孝。之前以出口锹、基础设施建投资的经济拉动方式纠惕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹈谈。需求的增长其实就表明了对于车的需求困,其中也包括对豪华车的需求勉愧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恭仇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抗,这几个因素相加琴胜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间市。今年夺,豪华车的“盘子”接近200万辆虚换光,未来可能每年的增幅不会特别大苍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泡固喝。所以登,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缆,力争在市场表现上优于竞争对手居。   问徊屏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得项疟,这一岗位和以前相比有哪些挑战槐呛?   刘智浇广玻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化良膳,因为我在宝马的八戳亲、九年时间杠,换的工作岗位也挺多的瞬。换了新的工作以来瞬藐霓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忱,比如负责国产车的销售杏天撩,可能是比较短平快的蟹痞溪,看的是一赣世、两年之内的事情敖。在宝马中国总裁这个位置上辰,除了目前公司各个业务板块的运营蠕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题染藤贰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胶,像无人驾驶苫显澳、智能互联怪梧、电动车醛,包括数字化营销屠、品牌年轻化等等一系列的东西可叙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趟莽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馅,力争在中国市场上打下一个非成揖幔好的基础坷舰茫。我相信鸿回匈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辅路洁,宝马会拥有非常强大的竞争优势噶萝。(中国经济网 记者冻卸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   原标题楷盎轨:王永清俊峭懂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纪嘎廖。别克品牌今年销量已经突破100万辆袒蚂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扒岗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赏侩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰经。数据显示慰苗显,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骆雀息,同比上年的446764辆下跌28.64%等。上个月崎促碘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沙椿。    因此承碘,在车展期间接受记者采访时景,王永清表示吕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芜伟弯,但全年销量依然会同比下降20%左右锻骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裂沛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疮,可能在布局上稍微有点滞后瓤烙颁。现在对于雪佛兰来说使全,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厘。    事实上侩,雪佛兰已经开始了提速布局瓢乒参。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捆秘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚂椽。王永清表示哄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌傲郡人,2016至2020年投放超过20款新车霉复。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列和柬,30%为SUV车型妮涉,并将加速引入包括1.0T苟武腐、2.0T甸全彪、8AT膘惰隶、9AT悲染、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绩授,未来SUV将成为主推车型梅膜逃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造燃贝鹅,轴距2725mm褥,将与全球同步进入中国市场弦娄。同样哆另光,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赁迫叹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胳妒。    值得一提的是的纹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抵领,拓宽产品线沮。RS车型将采用包括侧包围墨射面、运动尾翼查搬佛、双排气管痴、降低化运动悬架钉蜂遍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件李啥皋,并加载多项ESS智能安全科技坷较。    在品牌营销上函盲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忿晴柑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闹阂。另外盗签,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞳,演绎雪佛兰“热爱康舵,梦想付失缝,行动材么糜,分享”的精神杯。    “今后新车的利润越来越刑浇伞,主要利润来源于衍生服务唤铣瞥、二手车置换等顽漂郎。相信雪佛兰将它的结构调好后间程黑,未来两年将会真正出成果靶舅逛。”施弘说萍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛔,上汽通用的新能源战略也将全面提速免荆。车展当天捆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啊寿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堕啼,发动机的最大功率为73千瓦怪,其中电动机负责驱动膛庐堵,汽油机负责发电穷阿,它的综合百公里油耗是0.9L哎苟。从上汽通用发布的节奏看撤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案城量,王永清说慧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镣虎,产品还要丰富黎虐缓,才能满足这个法规的要求瞳椽嫡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度范,到2020年之后比例更高几。王永清表示萄篇梨:“估计到2022年沏瑞仟,我们的电池技术会有很大突破拎祥省,能量密度大幅度提升缎坊,成本是大幅度下降噬凛。这对纯电动的新能源车发展是好消息可森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊畔坏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢适寄、豪华”品牌——WEY愁挫,W01九、W02两款全新SUV首发亮相玻础轮,售价区间将在15-20万元肆。对于新品牌的未来发展规划靶挛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弧:“WEY品牌明年将有3款车上市来,到2018年还将推出2款左右的产品漂阔锭,以支撑起全新的销售网络体系捅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湾隶担:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诵赴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欢颈,8月份推出第二款SUV W02扁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年别顽表,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钉碎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搅,魏建军详细介绍到袱叙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辫,配置上拥有最先进的安全技术谴、智能技术捆秆,也更加精致溶。此外在性能上两者也有很大差异疆,例如在NVH方面恼昧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祥乓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹭愤。   在经销渠道方面疚桑,魏建军介绍说陶半:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莲融瘦,没有想过招募新经销商隋炯切,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作角罗路。”   对于新品牌的未来发展祷盖仓,魏建军信心十足恍礁邵,他表示璃奉:“我从没想过这个品牌会失败弓皖,只有退路封死才能做好这件事脖,自主企业只有没有后路才能把事情做好吹颈。”此外教杠,魏建军坦言秽该绍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筛缺剧,因为新品牌叫什么并不重要昧抖跨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炒链皇,将方向转到共享经济蕾等、互联网硼婚、自动驾驶方面新的技术伞雷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞎先。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刺茂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩途、生动的演讲去盎,就城市交通绵、自动驾驶和汽车互联等热点话题李,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峭菊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸。    徐大全说凶继,博世始终认为斡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担申氮疾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昏磨尾。    徐大全谈到擅,作为在汽车领域的老牌企业搓探,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化黄屡、多样化的发展态势和需求恕,博世已经有了自己的思考和方向睡。    他说陆仙,如今秽筒乳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹅,将方向转到共享经济挝、互联网日穗绵、自动驾驶方面新的技术良咖蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钎赌峰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说护,面对新一轮汽车技术的变革徒,无论是传统汽车先廉处、零部件企业澎纯,还是互联网豁秽钱、科技企业芯僧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局市聊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惰菠鲜:互联化鄙寄妹、自动化和安全化唾什肯。我们预计期赏郊,到2021年蜗,汽车将成为第三大互联移动实体棉茸,同时扮演人类的第三大生活空间翔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犯,来充分发挥互联驾驶的各种优势搭。    谈及自动化领域港,徐大全判断冠牡掸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捶灭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术百,通过持续创新驾驶员辅助系统盾纫凛,从辅助驾驶誊、部分自动群、高度自动驾驶再到完全自动驾驶被,分阶段朝“零事故”愿景迈进衫。目前肋贫烷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产施吴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞬吼,到2020年左右嗓丁,自动泊车功能将进行试点项目测试燃烤沙。    说到自动泊车财,徐大全特别谈到停车难的问题副担。他说皑办滩,停车难是在城市生活中的一大困扰歼惠宿。今年迹温,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秤仇酚。在八项智能泊车功能里立潘,“手机查询停车场位置并导航”憾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能士膝。其实莫妹确,在大型商场里层,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搔盒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遣莎。根据一项市场调研显示媳,2015年贿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿和,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匹砷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露费窝,在深入巩固原本的互联化罕尖、自动化和安全化“三化”战略基础上伙弓完,博世今年也把两轮交通徊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舅碗锻。    他介绍薯祷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力客氨糕。未来十年龄燎肃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灯屎葱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚏泵热。    在两轮交通方面啡叉熔,博世提供两轮驱动距撩洼、安全等各方面的解决方案速习售,涉及两轮电动车目健缮、摩托车撇类、电动自行车以及平衡车等多种产品形式独蹄矩。    最后拆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具但,满足这些变化的需求混。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳邪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脐,“双积分”法规纯颊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拾嗅,连日来冻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拘,让观望中的车企备受煎熬判。针对业内关注的焦点问题缚沉木,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全得。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纯:不久前颗算,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芦,如何理解这两套方案醇拴乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全层祟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锋染雷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联博鹃,但又有独立性患挟铰,各自的核心目标有所不同茸便碘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埃铰写,进而确保国家能源安全陕。由于中国的石油对外依存度已超过60%奥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浩为。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藏难,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歼,进而实现国家节能减排的长期目标赦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集错疆,但现阶段并不能彼此替代波。对于CAFC而言份反赖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芭,其中当然也包含新能源汽车冗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菇茬膳。但不同的企业由于自身能力臀孺、技术储备和对未来技术趋势判断不同辈挠刚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廊式碧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模需,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钙,而以后补贴将逐步退坡袭,企业更担心成本无法负担莲菠。因此仅有CAFC法规绊焕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浓然,所以有必要出台NEV积分纶穷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犊。同时宏坟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫端扳吕,从而有利于新能源汽车早日取得突破雾桐逛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毙,其目标应是降低汽车及相关产业改查、乃至整个国家的碳排放顶弄率,和降低能源消耗诉求不同钒。作为碳排放第一大国乡蹋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值年龚嗡,后续国际压力还将不断增大潦寺。因此巍码,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腔,从大方向上讲是正确的笔岸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撂苗梯,这和NEV积分没有本质区别酥骄,也无法确保总体低碳目标的实现敖。实际上烹甸鼎,跨行业莱揭垂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向令。以电动汽车为例碴,其在使用阶段确实是零排放瞬,但与欧美不同煞瓜,中国的电能以高碳电为主揽差窜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放细颗。也就是说侍括讹,在使用高碳电的情况下胁,电动车全生命周期的碳排放并不低傅掠。这正是碳配额管理应该解决的问题家。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吓粹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苟复驹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徐虎孩。实际上恼舵惦,将新能源汽车确定为国家战略位常屏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咸,生产更多的低碳电颠嘶究,否则减碳的国际承诺将难以兑现松技。    另外挛袱,对于汽车行业赶,无论是CAFC黔柔栖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灿蹄沦,但都应该由一个部门来统筹策划供庐,系统思考蜕够,拿出科学绞订、系统弯滴奥、具体拿陷、有效的管理办法来推动实施庆介,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猜臣。    ■积分交易细则需加快制定谷扰缚、尽早出台    《中国汽车报》憋赁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衰浪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素标喷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炽?    赵福全溪慰卸:确定合理的积分价格竞情,涉及到技术烘浪、成本和市场接受度矩蹬,需要综合测算和动态调整舜。我认为基本原则是龚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淌垃,让没做新能源汽车的企业有经济压力昆。如果NEV积分是“白菜价”皖淳,大家直接买就可以巫同蒲,谁还会愿意在新能源汽车上投入兼?    因此书,NEV积分的定价应足够高巩钮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亲阀,通过自己的新能源产品获取积分筷,满足法规要求哼炉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理极、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爽,能够通过购买积分先生存下去疽刺,争取时间把自己的新能源产品做起来戊始。    《中国汽车报》侗斧:除了积分价格之外簿彭撇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懈酚,目前处于“空档”状态糕娟懈,怎么看待这个问题谴?    赵福全肃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啤倡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间期化,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫筐蒲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伙。同时山狭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间少。对于汽车企业来说乃,3年仅仅是一轮产品开发的周期博茂,政府作为“游戏规则”的制定者孩,应尽快给企业一个明确的目标腻秦从,否则企业将无所适从肪厢霉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绦:“双积分”中提出了2018年起驳谦,8%桓、10%敛窘垒、12%的NEV积分比例矢眷,而经权威机构按照法规要求测算签课,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剂铰?    赵福全戚席持:在这个问题上介献汞,我并不持悲观看法逞懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难全粒,因为还有很多企业尚未完全发力彪。按照国家的发展预期司路殿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腑,如果每辆车以最低积分2分计算寇,整体积分比例就达到了14%申沟,如果是分值更高的产品侮坚皇,达到18%的积分比例都有可能僵。关键是要努力实现7%销量占比目标季淋,而这也正是NEV积分的目的所在怪何犀。    不过另一个问题引人担忧呈怂班。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戈平款,同时在CAFC核算中也有优惠势坛田:一方面油耗直接按零计算沽,另一方面核算数量加倍计,从2016到2020年分别是5倍氖揣圃、3倍贤、2倍购祈悍。此外口妇,按照单项抵偿原则朴固吞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伴,还可用于抵消CAFC负积分驳。我们经过测算发现赣,CAFC中的这种双重优惠陡辰,对新能源汽车的“照顾”过多了圭响,不利于促进其他节能技术发展扁毁徊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烦外短。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屑思,CAFC的达标难度就会随之大大降低墩父怠。实际上拆崎虐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弹橇,两者不可偏废午萍佬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匡锑,但如果CAFC目标落空嘿抽,国家能源安全受到威胁恰宋,汽车产业的可持续发展仍无从保障可港凌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消短,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稀,这不仅能确保CAFC目标的达成惮,也会提升NEV积分的价值伶癌归,避免NEV交易落空库修坍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值趣彤潭,而没有将电耗的概念纳入其中斤邻,这样的算法是否科学莎?    赵福全尾叮:NEV积分分值以续驶里程为依据浅,这与推广新能源汽车的初衷相违背道梅锤,也不利于鼓励技术进步时炯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庙伎。推广新能源汽车是为了节能减排新,因此不仅传统汽车搅畏精,新能源汽车也同样应该抑大扬小司瑰锭、抑重扬轻惮鸽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赡商圣,而不是搭载电池越多越好漠东理,因为大量电池搭载在汽车上移动方,这本身就会使能耗增加敬阂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陡瑟犯,也意味着大量增加电池生产的排放丧沸痛。    政府应鼓励企业开发低成本舰竞瓶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锭浑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池板晦。也就是说夕,政策制定一定要“勿忘初心”喀慨腹。建议NEV引入单位电耗官发垮,即吨百公里电耗的概念醒喀绘,作为积分分值的依据趁交。同时贸思,对于小型车电耗适当放宽莲矮,而对大型车提出更高要求抢波坡,以鼓励新能源汽车小型化拨托径,进一步提升节能减排效果汀菲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》车:在“双积分”中暴莲,没有将新能源商用车列入管理范围嘿,这样做合理吗拜氮褥?    赵福全娥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔粒可持续发展的问题煎。2015年昆稿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顷扯截,获得国家补贴的比例比这个数字还高弧径。而此次NEV出台却未涉及商用车扯苹看,这是不合理的拭幸澳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搁,也会让乘用车企业感到不公平平橇券。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喝辖敞。我建议平托,应该单独给商用车设立NEV比例要求乘磁屡,可以不与CAFC积分抵偿颁,但企业之间可以交易切泵。因为如果没有NEV的强制要求岭提,在补贴退坡后观碗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑星纠克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉什惹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水商奠醇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上售梧甫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纷,盲目投资之后采赐,多数公司要垮下来脑滇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热信罢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逗唱。    以蔚来汽车为例犊,去年8月还只有100多名员工瘸炕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寂码筋。据中国汽车工业协会最新统计妊棵寄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凑郴剐,销售4.4万辆标绞比,同比分别增长25.7%和43.8%澈乱娩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆实,销售28.9万辆罐寝农,比上年同期分别增长93.0%和100.6%平甫珐。蔚来阔沦暗、威马盛熊、前途教、小鹏等已是新能源造车领域的热词譬烷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔷攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面残锚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痕唐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粱咖。至此咆田定,奇瑞新能源成为继北汽新能源人、长江汽车溪盼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业襄笆休,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尾坡。    “新能源车企的风险碱五,其实很大碉钞坝。”王秉刚说歌哆微,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琶截此,对风险有足够的分析蓬疙,有可能投了很多钱蝎两鹅,最后做不成厕客脐,带来不必要的损失掇士。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宋,简单地投资建厂摄、增强制造能力塑痕,未来堪忧梢颊褐。新能源车电池的技术进步非常迅速 新令,现在可以用的技术一年后就不行了彪夸。如果没有研发能力就做不过人家漠。“一下十几个亿扎进去破,有可能最后做不成稳,我还是提醒新进者要谨慎一点帆辟撂。”王秉刚说猛。    事实上茂胜,目前国内的新能源电池生产厂太多了充,但规模都不大韧庙疲。而且动力电池总的规模也在扩张中敛胳,尤其质量好的不多珐铰秃,“据我了解害茂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斜拔。”因此价岗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俊尺。   谈不上“红海”短,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崔倍,但道路曲折鹤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闷恋,造车得有钱奉、有人才纪、有时间辨。“钱我们还行扰,人也不错伍,就是时间太紧嚷歉竿,毕竟搞汽车三年算很快砍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魏捣。”万锐坦言逆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的层。    不过氓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戚拌,万锐并不认同卉砂。在他看来陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寞酵时,因为大家都还没“下海”芒凯苯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磊眯副,大家还在忙于造车授蛔,搏杀还没开始创缮。    “这是好事疤氐摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霓较,目前中国传统整车企业有150多家尺,新能源车企至少有30多家届屡庇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奸仇妥。    至于是不是过剩陵坤膏,梁伟表示这还是要市场来判断握练建。在梁伟看来铜薪,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慷庙,除非汽车消费大幅好转钢诗绩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况樊瓦顽。    但另一方面函瓜饱,根据预测斜丸,未来5~10年肃,中国的新能源汽车将保持两位数增长截佰旅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洼特,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞳深谜,到2020年时产能达200万辆桓就墨、累计产销量超过500万辆敌。梁伟认为半牌,从年产几十万辆到200万辆的目标替抱翘,新能源车汽车肯定还要快速发展谎藐桅。目前的新能源车市场还完全没有定型七卧扫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唱嘎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傻哄,“很多人此前担心特斯拉会破产涸,但Model S和Model X推出后效果不错蹭隶,用户接受懒寒。经过多轮产品积淀抨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掀,特别是成本下降得较明显戳焙。特斯拉可以闯出来畔去迁,中国企业也有机会锈断桓、有成本优势梳惊。”梁伟说酿。    对于最近贾跃亭的乐视花髓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邪柏烫,梁伟指出醋奸谰,除了技术授磋圣,汽车行业还是一个资金密集歧、劳动密集的行业卉潮跋。如果要进入扇甲,需要企业在未来几年有大量投入佛佃,以格力电器(000651.SZ)为例犬伎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疚珊。    梁伟表示劳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盒哆口,毕竟快速把产品推出来隙,现金压力会非常大秤妓。另外逝,一家企业在原有行业中具有很强的能力遍突广,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跨,这是一个很长的学习过程彤裙宫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颧,也是第十七个中国记者节恕簇迟。2000年茬欢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轿眷啼。此后记者节像护士节步奢膊、教师节一样诫,是我国仅有的3个行业性节日之一摩士犁。   值此之际休蔷矗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱短粗陷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屡弯涸。      坚守还是离开吉枢唾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疙缔凹:去年网络广告总量2096亿元茨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洁。报纸下跌超过35%挤,杂志下跌近20%说唐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岛舷扳,单项将全面超越传统广告砷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牧塑,也仍能保持着不俗的销量颂视。    “没有路可以让我选择佳拈啪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值访拘。”陈总对此直言到萝膳刃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浇隧涪,但发行量保持一直不减把。诚然灰帛,这离不开报社给予的支持北。但从自身发展来讲砂祭欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啼。究其原因袭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伴。   汽车也好千氯损,新闻也罢备常。毋庸置疑圭绊腥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卸沮。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓟仆咐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佰绢词。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殊,但不可否认的是腐悍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式末泛酒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挥豢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者覆视。    除去对报纸赋超、杂志说虏垃、广播结蝗煞、电视墟搭、音像等载体样样能玩得起来伪狡,还需操弄3G痴喊倍、4G等流媒体技术督睬抢。我们不知道下一站会到哪里粪肃。   面对媒体融合大潮荚纫,陈总胸有成竹的坦言聪串:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兼忱,家用汽车转企改制之后继续深化改革淌翱。由媒体到传播机构荣楞谰,由杂志到全媒体平台扫,历经两次创业为,家用汽车探求新的发展方向关,抓住变革时代的发展机遇逃笨,赢得了全新的利益增长点淌物。不再只是单纯的纸质杂志魂囱,视频赌泵储、自媒体等做出了不错的效果崔剂垒。   其次屎趴缔,就是在自己的企业定位方面藕,中国医护工作者汽车消费调查焦激、中国城市教师汽车消费调查是以医生钠窝捐、护士牡谎、教师等特定的人群为对象做的系列调查聚铰。这些调查一做就是3年潭,走遍全国大中小城市喊火,做出最真实的数据课灸。 ?   “网红”营销时代   今年以来量姬膛,网红主播频繁出现在各类活动现嘲摹,手机发布会把广尖、车展拇病邯、房产开盘恫、比赛等一场不落棺掇妊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拟。”   日前茨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓖负泌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虐尺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埔项。   对此事件冬,亦不乏业内人士称卷署邻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘁拒龟,呈高开低走的态势脸。   陈梓萱表示笔赤慷:“在现阶段的传播环境下努顷,媒体记者朝网红转型蒜,把读者转为粘合度极高的粉丝揩,增强彼此互动识联、沟通胖筐,无论对于报社还是记者个人稿伦品,都是一件好事叛侵桂。”   “把流失的用户拉回来壤,用互联网帛蚕、新媒体的方式岗,我们正在努力尝试澎啥胺,但具体执行效果如何鞍泻,尚无法判断蓝。”全媒体时代砂特,我们永远在路上孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:张瑞丽 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞嫌,严禁转载乌斤鞭,违者将被追究法律责任售。 获取授权" "  原标题烩咎:广汽传祺肖勇寺稳郡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筒琴落,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挝双磋。在本次活动上歼磋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歧。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜡:“时尚是一种潮流翻搪,其实就是顾客需求坪彪,引起客户共鸣瞬,汽车也需要时尚社攻磋,所以GS8出现在了这里戏茅狈。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称⑾拿ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晦韭,中国品牌基本上没有一席之地戈面函。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任休董施。   对此己完,肖勇表示懒屉靡:“传褀GS8我们就是承担梦想考,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加关挂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上李褥,所以在豪华汽车上诬付,我们率先实现突破冯抄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淮孤,我们就是要跟汉兰达棱、福特锐界形成三足鼎立表炽墨,甚至未来超越这两个品牌层潭褥,这就是我们的目标喝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示认乓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卉查碾,创造单月销量的历史新高辑荡础,爆款车型占3.4万辆葛,但受制于产能安排的影响森藩挽,造成其他车型总的销量并不是很高武搜滩。面对这些问题哥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厦娶。   肖勇表示级:“明年我们的产能腾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撩,产能将得到释放肝。我们在满足GS4的同时奠玻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慕,最起码销售五千辆以上驴碾,剩下我们会再分配个其他车型瘁。”   同时为了加速品牌向上衡处,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兢岭。同时肖勇说道惦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型息,在明年全部投产斡牟,所以明年最大的问题还是产能凌卷摧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型薄蜂,我就是聚焦我的明星车型浪辖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  还有不到一个月侯轰,东风标致4008就要上市了绩函庙。它的颜值盯猫垮、科技装配足够有吸引力淡惶朴,那么随着锁定竞争对手蓉梢闪、谍价弄呜、销量预期等关键信息逐步浮出水面旅窖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢来涡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隧鸿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凭戏嗣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掠瑞。比这番景象更热闹的胸菱崇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会横邢平。   说到品蛇哇嫩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致璃,让媒体品到了极致枪急。在工作人员的讲解下遂勃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灯维,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垄炼比,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滑,无不让到场的记者鸥夯孔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枢帅建。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矫卵、品味暮吩唬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象位,东风标致在今年推出3008多奠、4008后尝昏,也将在明年陆续推出3008S倍潭涣、及另一款7座SUV捍括。据中汽协最新数据显示情,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啃,同比增长45.91%乏。那么倪,在众多SUV产品中锤米,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浑瞎?东风标致总经理李海港对记者表示碗:“我认为要总结一个词就是‘品’字阮辆点,东风标致的SUV一定是最有品的棋羚借,这个品是指品质车锤、品味婆鹿窖,今天的4008就足以支撑这两个词维。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苏?李海港对汽车产经网独家表示撂奔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同路。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丧,轴距达到2730mm伺掏,是同级别车里最大的犀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悲久唯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机千太迫,在配置方面更趋向于高端水磺蹭、智能澳宝戳,进军更高一级的SUV市场般。”   然而倦,另据乘联会的最新数据钾,1-8月黄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苏楼沙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罢结,作为中级SUV酸栋泉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期珐巾露?李海港向记者算了笔账翅燃慧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万前,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求褐。“这种需求就是4008的机会乓土,也是4008成功的保障檬厕。”李海港表示陆祁。   “狮虎之战”将上演   还未上市翱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎癸。李海港认为令,4008在科技装备迹凡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簿革麓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荆。”李海港强调泄。   通过外观设计及车况数据对比后发现觅,4008的设计颇具未来感和运动感柯瘸竣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雄试,4008在轴距上占有一定优势佛捆,也使得整车造型看上去更加修长蔡碾脚。   那么户阑,价格呢泰孰蛋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测女核毒,通过对比翼虎的指导价藕纫,小编认为4008的价格应该在19万元左右狗惕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲁赋融?据乘联会最新数据唤,翼虎1-9月累计销售84258辆郎淳,月均销售9362辆横童翠。但值得注意的是辟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊寝那。那么宋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量安秦伟,可以说也有一定难度胃。   汽车产经网了解到不,由于目标客户锁定在换车需求的群体捌恫逝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壬,以吸引用户选择4008唐税。至于置换方案的细节慌别,李海港表示还未最终确定超煌雾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   国庆结束后申悔,北京扒绿喘、上海蓝从、广州籍跺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厕,引来了社会广泛关注贡竿。平台闻风声玫称板,媒体炒热闹泡,百姓愁价格碍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹿,“网约车”只是第一块烫手的山芋插横。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性癸彤,又要确保公共交通体系的稳定毫,还得照顾老百姓的感受呜帅。    比较普遍的观点认为餐喝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升高掀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绒嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疏,征求意见中提到让市场来决定豌岔,这是非潮识蓿科学的迸。作为用户穆牢,担心价格上涨聘洪筛,特别是比出租车贵厩,认为监管部门是要维护出租车体系利益锯纬,我觉得这是大家多虑了椽靛。过去肠蜂另,在平台混战的阶段式携,资本介入烧钱抢流量校狸袜,这本身就是不可持续的端涧蚕,价格逐渐上竿苑纭,平台收取中间费用是必然的畅苇奢。    对于各地的征求意见俩撬摩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌随赫册。比如说要求司机是本地户籍粗、要求网约车辆的舒适度等等谐琶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崔奶。    网约车规范的政策是非常需要的霉彭忿,作为共享经济热潮下的产物丰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杯。任何一个商业模式熬,都需要规范起来活多。因处于监管边缘棋,过去已经发生了数起网约车的问穑害案件擂。我们在对受害者表达同情弹、对肇事者表示愤怒之后里痢顷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗜。    然而虐密,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刻。比如说户纹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袖斧、车辆要有上海车牌汐变硷,并且轴距要达到2700毫米赁。根据滴滴公布的数据钞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泡协,拥有上海户籍的不足万人涵份。这个情况在深圳类似航坛颗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车次。如果按照细则明确执行侍癸纽,这就意味着停案鸡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扩汐。    共享经济是大趋势寐,但监管太严可能打击积极性恢师,这对立法部门是大考验恕。互联网时代棱卵,网约车大大增加了出行的便利糜奠,使人们在出行上拥有更多选择室卉轰。监管是为了提供安全高效的服务保障糙川奸,而并非要让网约车集体消失涂翻。现在的征求意见许多还是首次提出密蝗,建立体系的过程中应该让用户迷、司机及平台有更多发言权稀。    我们鼓励共享啊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灰腺,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗜童港。    我们希望立法损诡纹,只有合法合理才能保障各方的利益案,所以网约车服务一定会是标准化寸劲盗、安全化的徐。    我们希望在所有领域都有不断开放箍、不断完善的发展方向袭伪,这是产业互联网时代的必经之路同碧。    文 | 著名职业经理人狗粪磊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渺啪捞:新造车企业已经不再神秘韩镐眷,告别概念车的品牌曝光期矮侈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段群禽。投建工厂毋脊泪、申请资质抽,造车拢,他们是认真的狄。不过裳,“八仙过海胸仙、各显神通”袱空,出身背景不同的创始人列,对企业产品和品牌的定位室、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”频栖。    想听“真知灼见”静挥化,走进新造车企业闺逞虾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厦吓彪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腿,敬请关注炽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中安府碉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诡徽椭。10月10日麓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胺。这也意味着钨蓖继,前途汽车继北汽新能源邢歧廷、长江汽车之后软勾诡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”市叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中全,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哺,可以稍稍松口气眠溺配。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看般漏魄,他直言到2017年底前途K50车型上市前设五泉,相关准备工作的日程已经安排很紧张话烈,有许多事情需要持续推进无。即使如此魏醚壤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陈慈锚。在与记者的沟通中嫁马硼,他详细讲述了自己的创业经历竞辞哺、资质申请的情况钡丛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硅齐肖。    短短的一个小时鼎连废,陆群留给记者最深刻的印象是腺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幂榷疗,他们怀揣一个美好的愿景掸市旦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糠。    ■ 拿下资质不神秘寺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拦,许多人都对过程感到好奇巳试昏。陆群则表示拴,拿到资质并不是一件神秘的事情脆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舶氏安,一点一点把技术做到位席蓄惩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来模亢凭。”陆群说桑荡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棠刚。具体流程是尺,企业根据相关标准去申报项目浇暇篱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姥。陆群认为嫌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甭狙、引入新的技术和参与者械,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宝头。其中对电动汽车的四项关键技术脾兽居,包括整车的集成和控制技术妓管含,电池的管理技术墒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芒剁厢。同时故蕊,技术具备后还需要做出整车欢殿,并按照标准做大量测试屯襄,要达到很高的标准酿拉。据了解牢,整车控制管理系统(VCU)守级陌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向排桑,也是已经掌握的三大核心技术烂。    更重要的是龚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漆。早在2010年申骨崇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桃,开始布局电动车界蚕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辅口藩。2012~2013年揩农井,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拴藕靶,在高端纯电动整车设计赣、研发方面取得了初步成绩五室定。陆群说手杯姆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寇典、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冲漏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韧塘,开始引起业界关注烯嗜。那时烁肆涡,行业对电动汽车的关注已经比较高狼唤昆,而前途汽车早已走在了前列梗夏倪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侧列沏。”陆群说汝雀铃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靶,专注纯电动车研发嗣娃、生产坪偷褪、销售及服务咐隙皆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕。”2015年9月绿,长城华冠登陆新三板挂牌交易斗,成为新三板电动汽车第一股付幌。目前次细,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缴甭,包括整车业务板块(前途汽车)刊补、设计研发业务板块(华冠设计)陶病冉,以及核心零部件业务(华特技术)丘羔。这三大板块互为依托口,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枫醛。    拿下资质鲤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峭。    ■ 技术谋酪澜、生产基地始、供应商都得一流    在做电动车的这几年沦孪趟,陆群对电动汽车的理解越来越深入捅跑抡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机噶邦梳、变速器等物理结构钒,还需要产业链配套驮、成本控制黄鹤、核心技术开发等一系列工作廉嗓尘。“自主研发的核心技术粕睬奔、国际一线的供应商和自建的生产基地凶,是我们的三大优势晚。”陆群说痢略蜡。    陆群说单葱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现为半,市场上找不到合适的零部件供应商加步板,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黑焦涂。目前贺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赎宦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骨块、VCU钒帕窗、RESS等核心技术脖横,使零到百公里加速仅需4.6秒仍,最高时速为200公里裳,最大续驶里程达到300公里颁痛。而据陆群介绍鞍士,这些电控技术相关的零部件泵缺,不仅前途汽车自己使用骚伟漆,也已经为行业中其他厂商供应靛醋。    在供应商体系上翻委,前途汽车同样拥有强大阵容赖告,已经先后与IAC董缺、博世蜜孩、布雷博吩靠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尼喉侥。这不仅确保了产品的品质哥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地节。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秃垦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地清毋。今年2月渐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贬竞,按照规划关巩迹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鞭,将在2017年中试生产巍陀如,第一款车K50将在明年底上市倡零仓。值得一提的是牛率哥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砍谷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”能,最大可能提升汽车的轻量化水平搓牌股。    陆群认为杭痕横,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桂蹲灰,而是要通过成本控制灸、技术提升来实现联黑,其中轻量化就是很好的解决方案焦筒覆。他强调楞屉午:“前途汽车的产品规划和市场策略茂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鳖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摊,在全新的市场领域不断成长疥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钨,中国新能源汽车市场前景广阔签抽,存在巨大的市场机遇轮。据他估计伎姐评,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洗崇。他表示戏,前途汽车已经做好了准备胎输径。    陆群始终坚信一点哥姓棚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晃角。在他看来膏刃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皆疯魂。“所以李棵兔,我们专注车辆性能栏门,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逝侮碎,迎接智能互联时代伟坑。”他说恕。    自1990年大学毕业进入汽车行业颧仕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愧插,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浪儒芳,创业历程也已经13年苟,算是行业的资深“老人”韧锑峨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”箱窘,他的团队也是一群“汽车工程师”患碾款,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伸痢。    陆群说纲湾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侗联斥,像华为一样拥有先进的技术俏、过硬的产品品质以及国际化的视野酱须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁酵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贝,同时瑰烽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抨戳诵。一时间菩锨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来觅健。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睛暗栋,对于新政侠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明礁。    看自己   记者非哺: 首汽约车有哪些新的动作和布局赐?   魏东屑卧隶: 一方面糖才抢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墙绢普,根据北京粪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虾,我们会在司机畅淀、车辆和运营都符合当地规定的基础上割谜,继续增加运力保障廊壳,这其中包括增加自有车辆兄协,也包括增强与当地伙伴的合作逗。    看政策   记者报: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后栋勤撼,有观点认为敞钠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骨摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黎沛怪: 这样的说法不客观锹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钎奔儒。    某种意义上讲及拷,首汽约车项目上线之前蚂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烫鹅,我们只是在政策范围内尝试着做凄捆。彼时欺商,我们借鉴同行业企业技术手段长圣吴、商业模式和合作模式林搐躬,在政策合规的前提下难,尽可能尝试诧,当然特味,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼伶虱,我们是十分期待政策落地的戈。因此拓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情计郝。    记者歉晤: 怎么看待首汽约车的先发优势黔?   魏东矫: 的确换勿拦,北京市场上我们目前是最贴近政策的氯娟,但从全国“一地一策”的角度来看佰拘卞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褐侍。    看行业   记者透梗: 按照当前征求意见稿来操作彼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响噬芬裤。   魏东铣食豁: 我们对于各地方出台的政策表示理解赡贾,网约车实行一地一策制度档,各地会根据各地的交通发展水平厘、城市交通需求来决定如何管理网约车抚撩稠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烂扳旦。    看未来   记者卵船鸥: 未来行业格局将有怎样的变化魂俩椭?   魏东弘陷: 当各地政策正式落地之后退绷,会明确供给的标准萍,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域椭褪,同时半市,对于准入的司机进行严格监管绷箔艇。因此芯,在未来行业格局变化上澄,在大的方向和框架上由政府来把关氰蜕,在框架和方向范围内含,各家寻找自家的竞争点和突破口伟算豆,现有的平台选择优化平台和转型升级督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次辉镀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫩会,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冀,并通过一系列体育显、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秸、活力的品牌形象读。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袱孔奸,除了年龄乒烦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诗斡。” 10月13日实帕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闻素。   据悉伎舵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滦泉,并向年青人传递积极的正能量保标嫩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娇佩。未来蕊烦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闹棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叙倾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乖令,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剖柑,借助本次人物盛典痪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耿蓝皮。   “2016年奉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翔。” 郭伟表示钢苍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗅,不仅让不同圈层的消费者诬、车主颂咖楞、粉丝共同参与到活动中解,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诲骚辅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滴。”   事实上疮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浮忙,包括体育以及音乐类的综艺节目苏穷,实现了跨界合作彤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悍宠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔫。”   根据最新销量数据显示释盗,东风日产9月份的销量出色去腿斧,同比增长超30%辈搬。其中主力车型轩逸皑、逍客鸡碍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兰吭饥。   郭伟表示募,“东风日产今年的目标有所提升涧,对今年销量保持信心涡。”此外棚舞,谈到是否有可能再接再厉粮入,在总销量上攀升至第四名的位置时堕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斯僻,能超过前一名最好矮,但最重要的是与自己对标晒挂。”   责任编辑稠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗毕俗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组户迪,管理层不参与讨论侍什,每组都有来自全球各地拷、不同级别九蒜、不同性别的同事卵彪。”蔡澈说贡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展文靶,大家相互协作杯纽谅、互相支持耙劫荒、勇于尝试捆。”    中国经济网综合外电报道票棠潜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琉潭眷,其宏大的构想才刚刚开始蜡申。蔡澈现年63岁彪,其工作合约预计到2019年席江,在刚刚过去的2016巴黎车展上寡露,他再次用前瞻的眼光和布局聊辈痰,为戴姆勒集团未来的发展解瑟哆,提出了新的方向东绅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚏褐嫌:当年学的是电子工程专业略嫁懦,就有人建议“傻小子疙,去学机械工程完。”淡女,“今天来看挨茸瓷,坚持初心公光,梦想终有回报绣宛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涣迹舌,在报道戴姆勒集团的“变化”时棠怂,都会引用蔡澈的公开演讲娘毁咐,因为他提到了电动尝栖、互联桥脱、智能和共享等前瞻主题罚抒救。    首先骋睛弧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讳狡脑,并计划到2025年叮,成为高端电动车市场的领导者庭。当然充,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列独,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谋纤篡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爬,恐怕显得更稳健旅。    “在所有这些领域铣,你必须为未来的投资做好准备卯晴,”蔡澈说渐菱纪。 “但这是令人兴奋的收鼎,所有这些发展不仅仅是技术的改变模戊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务描涡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泌慧,内容丰富的CASE(瞰思)计划添诉,它取自于智能互联呜、自动驾驶城彭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恒。有评论指出吮飘嘉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冬焊,就是要对未来做出承诺盘捻。 巴黎车展发布会期间轻冗,蔡澈穿着休闲衬衫担华、牛仔裤和运动板鞋眠玛卞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名物搪,但蔡澈作为首席执行官讣磨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捞硼椿,以加速决策和赋予员工权力著称吮排临。主旨就是要尽量消除“官僚作风”性,鼓励对新产品和新发现烹屯,进行实验性的尝试寂逗。    巴黎车展发布会期间昂探,蔡澈穿着休闲衬衫拱醇、牛仔裤和运动板鞋惠,一改西装革履的常规风格丧匪矩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碎冉:“我们并不是穿衣方面的专家萝萌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猫锹,而是留在了在工厂附近的办公室断劳,尽管条件略艰苦喜。至于在衣着方面的变化泄导茎,没有具体的规划达卫,因为衣着是表面化的淑跑该,符号化的姆穆洽,尽管这会传递一些信息刻版。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洁瓶挞:近些年逛,我们尝试了很多新的想法络诵佰,对整个行业而言都是全新的尝试偶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划七,很多同事都参与其中剧。    “仅仅3个月的时间屎介,我们收集了150个优秀的想法灿沛岗,这些都是关于企业未来建设的好点子令。我们把参与讨论的员工分成了八组殴捷,管理层不参与讨论糠咳螺,每组都有来自全球各地么鲁厩、不同级别墩誓、不同性别的同事诽。”蔡澈说郝丧,“今天提到的鱼群式结构茹颇,希望让公司更有活力嗽枯,更灵活违喝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陛,大家相互协作汰壕系、互相支持缅红顽、勇于尝试柔涝危。”    几个月前耍府梦,在柏林的一次会议上捶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眠熬查,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晴。根据德国报纸对这张照片的描绘畔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饱凹。蔡澈告诉开发商娘凸,这张照片是30年前拍的龋,那时弹牛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耙。    随着电动车品牌的发布诬董令,以及首款概念车的亮相椭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疵叭湍。在戴姆勒的规划中棚勤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秋围,包括价格刷攀箱、外形和性能矫视蠢。据了解滤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产典观,包括在德国建立第二个电池工厂躬谁玫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽沃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拆。主场“作战”的雷诺品牌首烫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遣郝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荣玻烤,包含设计禽、产品以及市场布局等方面涣舌盯。    发布会结束后玲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豌八览。在面对面的交谈中踢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迟眠。另外四媒论,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题付,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作殴宛。    网通社任亭墟:在中国市彻隆,2017年雷诺在中国有什么挑战唱?    戈恩祟岗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斤,中国和印度都成为全球业界的引擎香燎熬。2017年是雷诺非常重要的一年幸,我们的销售会起飞罕探,就像飞机一样履鞋逻,正在起飞向上并且不停加速默达勉。对于日产来讲闭烘,也是非常重要的一年炒绰,还会进一步推动启辰的产品夺,这个也非常关键斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社葛衰:您如何看中国新能源市巢恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划平椿急?    戈恩尺添:我认为中国会成为全球最大的市郴弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的廓。对于日产而言倡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺么,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琉史却。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夺。    网通社九阑恕:对于雷诺和东风的新电动车项目模,是否可以更详细的介绍一下市?    戈恩蠕唐牡:雷诺和东风进行合作冯怖虐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辞匆随。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欺,最终项目还没有做出决定藩翔,但正在研究当中歉巳。    网通社乖竞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矫?    戈恩趁浪:自动驾驶一定会进入中国波算锻,这是勿庸置疑的齿晶次。目前忙蠕倾,各个车商在这方面的竞争非常白热化葛脆瘁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眷使速。在中国相关法律法规允许的时候猜,我们的产品会进入中国窃娜翠。当前免程案,我们的样车正在美国窟梢、日本做相关测试实拒皮。与此同时脾缕,雷诺当然不会遗忘中国市场崎。我们会在中国市场进行一些展示项目醒葛,这会帮助我们完成产品差异化的工作连鹤盒,也会帮助提高产品的竞争力尖。    网通社承卸:三菱的加入探,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郴?    戈恩既遣角:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陷莲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助维苛环。我们认为2016年包含三菱在内即檬伟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篓。所以它不是目标辰鹿,而是我们现在工作的结果库儒腐。展望2017年翠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湾,尤其是三菱的加入盎舌,让我们有潜力跻身全球前三仆玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瑟辅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纽辱。”Kalanick 说道切钵。“如果真的发生这样的事帕,而我们没能参与自动驾驶的开发酒赋达,那会发生什么事末祈?未来将迅速抛弃我们垢裂瞄。”    上周四迸技,Uber 对外表示踩镁其:8 月底亮煌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逝蠕疾。    与平常用 Uber 打车的程序无异封蔚即,系统会为乘客匹配 Uber 专车膝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务超。虽然是自动驾驶汽车睬返宿,但车上会配备两名训练有素的工程师嗜。一名工程师坐在驾驶位上垫,随时准备接管汽车控制权眯挖,另一名工程师坐在副驾驶上秒,详细记录汽车的每个动作缄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拉啤崎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龟遁烧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讲安。在采访中席魏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚷却。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈卤,现在卡车运输市场也是如此袒商俯。”他说梯。“现在谈这些还有点早偶癸,如果非要说点什么描,我只能说我们已经进入了研发阶段钵弓。”    在采访中惭,Kalanick 还被问到吼程:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代却魂啼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毒。他认为在交通自动化的世界里疗拇系,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顷憨漓,但驾驶员所占的比例会下降沤渐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踌纱没。    Kalanick 说道邵:“像旧金山这样的城市离铃私,大约有 3 万名活跃的专车司机高团。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机善壕,但是别忘了搞妓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霸噬剐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饯竿舷,自动驾驶汽车也需要受。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的课,有些情况是处理不了的戚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑偈啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑰橇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少份。”    他举了一个例子桔戈,电话刚问世的时候喇目弛,需要一名接线员来接线管。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会男,而是创造了一个全新的行业蔑,并创造了大量的就业机会洽奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  穆伦认为蕉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻冠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼镭僳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赶挨,包括汽车的使用方式桥。    自2015年9月25日临危受命叛,出任大众汽车集团CEO至今啃幕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间混箱。那么陆奶,一年过去峡敖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿立讥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挥钮炕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弗,贴有穆氏标签的大众锻良,其未来又将是怎样的呢锰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疆创葱,借已成惯例吭榷扰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”履,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义遂,穆伦首先抛出对大势的几点判断舞瀑偏,也就构成其《巴黎宣言》的构架爱稍。他认为猎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伶鞭墟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车食同,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醋通脾,包括汽车的使用方式驴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歇封码。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藉,这需要我们用全新的理念赦泉亩、全面的视角对于出行方式进行解读怠吴宿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来策。显然燎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屑操浓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的落窖橙。我们需要联接汽车世界和数字世界弗侧僻,让消费者获益奈钝购,推动社会和经济的发展郎箍促。同时顺应驱动技术的根本性变革晴,即电动车是汽车行业的未来搽。尽管如此刑挛敦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位触插隶。我们必须蛋独览,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沥菏谴,同时推进替代技术的发展淘。    穆伦坦言黄参,应对当下的变革嘿删,对于大众汽车集团来说日,是一项十分艰巨的任务褪。尽管如此澈姓,我对于集团未来的发展持乐观的态度喘。因为在过去的一年里忱宿,我们兑现了承诺兴耿息, 增强了核心竞争力轿喘,积极推动集团业务的不断发展芜体。因此毋洞宦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”几狗,而是“大众汽车集团将如何成功”鲜。为此臣沥釜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抖美身。集团的目标钙嚎,同时也是我个人的目标癸粕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袜茅。    他说蹄岁,今年夏天把裂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亥管。我们强调恍矗室,集团未来发展的重点领域将包括秦稗:电动汽车掠、电池技术担、数字化外速撤、无人驾驶和人工智能讲泌,以及全新的移动出行解决方案户。放眼未来健,很多人将不再拥有私家车碑礁。即便如此骸狭诡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镁剑荡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凯笔熔、大力拓展移动出行服务暇巨领。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图握渐,包括集团旗下众多品牌的战略哺、关键指标和相关措施栓擂旁。但在此之前铜帆蕊,我们并未停下脚步晨骗俄,而是继续开展相关业务惯采玩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时草渤,他特别谈到抠习安:“在中国沉篇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咖疤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”示牟。    穆伦表示缉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题承嫡。这些实践同时也表明悄,即使目前面临压力登,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹬聘哥。他承认降,坦白来说陶嚎,柴油发动机排放事件影响深远舒镜伎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拳。我们正全力调查事件发生的根本原因悍,不遗余力地解决所有问题舌,并在最近几个月取得了实质性进展窖酶槽。然而对于我而言萍平,构建大众汽车集团的未来吵躲,也同样重要净卢律。    穆伦说鹅佛,今晚详悸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞄痹颓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌类摧。在2025年以前煞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脆般拳,并在欧洲市场占据领导地位筏枢。    最后软标标,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焙:“未来幌娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲜。它意味着自由挨蒋、乐趣和情感伴慧。因此驼,我们注重产品设计什翅,并将以崭新的视角进行设计创新”鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿鹿:李芳" "  今年7月底踢收,在2016年世界500强排行榜中袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彼,比去年跃升47位杆搅公,排名第160旦雇赤,引起国内外企业界虽痢戒、尤其是汽车业界的瞩目共。    今年翁疏跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头花。恰好是在10年前戮互膝,徐和谊出任北汽集团董事长蠕部烽,策划合块碗、主导痹、实施了令北汽集团由乱到治场,由小到大叙鹤下,由弱变强的变革庇么桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赖孩、有益腻、独到的成功尝试亮。但是弊鬼,当中国经济网记者约请徐和谊介鹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮虐,谈一谈自己与北汽集团时拱,徐和谊温和度肃、憨厚地笑着说抬隘市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矾,少谈檬,少写线。    于是赖澎,在不久前的一个上午凌,在北汽集团的一个会议室里陛稼团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箍合不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办详棋。今天是系列报道的第七篇桑屉皆。   “北汽这些年发展快谢阑,我觉得合资这一块墒,起了非常重要的作用逛秃。不光是从量上惮,速度上胎毕,还有效益上”斥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刮贺,如是说道帽兄骑。    “在各种场合我都讲朴膛,北汽就是合资反哺自主”顽舅,徐和谊告诉中国经济网记者挺耽净,“合资和自主湾,绝不是对立仑乔块,而是互相借力”喝钒孺。 2002年10月18日如功,北京现代正式成立侩碉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稼、董事长算起盆芜藉,徐和谊执掌北汽已是整整十年离割甜。在徐和谊的带领下湃恰敖,北汽从最初的“一盘散沙”诵,到如今的中国骨干汽车集团侈袜下,取得了长足发展蔫宋藤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牌亢,北汽位列第160位色媳沧,比上一年度提升47位哆隶橇,并首次进入前200名怀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撩熟。    “北汽这些年发展快裂,我觉得合资这一块疲,起了非常重要的作用形娠。不光是从量上娇井宠、速度上挝牛,还有效益上”讣理,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搅巷幌,如是说道卫财甩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磐拐,徐和谊结缘北汽爸上泊,也正是从合资开始镐潮。2002年梅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晶傻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幂访、发展首都经济的龙头项目和示范工程经读锑。    为此温,时任北京市委工业工委副书记俊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钞,担任北汽党委副书记彻静蛊、副董事长嫡角,以及北京现代党委书记仍、董事长涧。 2002年12月23日俯锚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靠茸废,北京现代实现当年签约坪、当年建厂黄、当年投产殴、当年出车剂秆。在短短不到一年的时间里僧特,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戒,迅速在中国市场生根发芽甫钩梆。由此创下了业内独有的“北现速度”七貉闷。    时至2015年传戌,北京现代已拥有第九代索纳塔捅天、全新途胜佃示渐、名图却痪、ix25稍低、朗动松囤唤、瑞纳等14款车型履绦垃,涵盖A0级锹点、A级鲸稀陀、B级李皆麓、SUV等主流细分市衬芰沓佟,累计产销量突破700万辆衬誓脊。    北京现代官方数据显示新刻烘,今年前7个月扭墓魏,北京现代累计销量达到59.3万辆蠕沉,完成全年112万辆销量目标的52.9%戚蓖。 2005年8月8日闷秀屉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年博席,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郴。北京奔驰的成立鼓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呵侯擞。    虽为国内高档车市的后来者储度,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捎对,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俄,实现产品导入驴款、股权调整淳世拉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等静,北京奔驰由此迎来了高速发展期犁凶般。即便是在国内车市进入到“新常态”后兜狄湍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庭,远超行业平均水平订脾。    目前巍,北京奔驰已建立起全球面积最大妈模兰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地豁嘿慧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂武、戴姆勒合资公司里最大的研发中心力谭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台境、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业对。 8月22日穷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托势宫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掏漆渴:C级车但、E级车怠、GLC SUV和GLA SUV埂强雷。官方数据显示瘁斤,今年1-7月霜佬,北京奔驰销量达167307辆苫灌赦,同比增长32.9%皑猩人。    8月22日寒拾茎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抄。在迎来年内最重要的车型后寒秽矢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜貉胸,着实令人期待题穆旗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矢蚂燎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衅硼适。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多事。    “在各种场合我都讲滤,北汽就是合资反哺自主”毖吨,徐和谊告诉中国经济网记者炯汞,“合资和自主香拔,绝不是对立奠邪,而是互相借力”送。自2009年以来谓,由北京现代陕考、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商松霖售、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辱卸、管理流程予以借鉴的数以百计人聊。 北汽自主实现百万辆    正是如此寇佰,从2011年烙,第一辆整车威旺306问世便,北汽自主销量直线上扬欢趟:2011年达到2.4万辆柔、2012年实现7.8万辆陈、2013年超过20.2万辆唉捷、2014年突破31万辆辨烈工、2015年完成33.7万辆娥沪喝。历经五年多的时间劣,北汽自主已累计生产达百万辆维,跨越增长令业界瞩目抹。    “着眼未来达,对于合资我仍然非惩搅练Γ看好蔫讳摊。不仅是十三五递,未来很长的时期欠勤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阜。另外揪卫沃,在此基础上浓记喀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谩滔,徐和谊表示贺邓如。    “年底前还会有更多的好消息涣,不管是在新能源领域尚,还是整车领域玛井敲,包括一些重要的零部件领域尾,还会有一些新的大项目落户北汽笺阶。这样腥,为北汽更长远的发展唐燎窍,我想合资这一块獭驼,贡献还会加大谢擅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  9月29日娜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盾挽。   蔡明指出堕,中国汽车市场曾是低质量霖捆、低配置须、低服务的代名词誓。诚然诺簿睛,与美国汽车市场相比按,中国汽车市场还不太成熟滔仁。但是堤,趋于完善的服务质量污墟、规模日益庞大的车展含、逐渐被认可的中国自主品牌白跋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褐碍,分值越低表示可靠性越高并此。J.D. Power近几年的数据报告显示慰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杭,从2009年的178PP100到如今的102PP100兔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砍腺。尽管与美国市场还存在一定的差距泄暮募,但中国市场的后劲儿不容小觑秤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显对,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骇尉无?J.D. Power最新数据会给我们答案距。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稼该,而中国市场的进步速度为每年4PPH镐董水。在车型研究上埃卫,中国赶超美国市场需要6年时间矩使。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH那席,而中国本土品牌进步速度为8PPH合盆苔。在生产车型上轻内,中国赶超美国市场需要5.5年难套厘。   3. 在了解美国客户的需求上幌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲜半。   经过对这些数据的了解和计算巳绕,平均下来乏剖荷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼币兽,才能百战百胜迹,想赶超美国市掣炼臁,前提是了解美国消费者的需求渤交写。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的段。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卸模驳:车内有令人不愉快的气味废克慌、胎噪声过大(来自车身下面)贡、耗油量过大遣涟、风噪声过大(来自车身周围)俗、空调开启后么挽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕊价:内置语音识别经常无法识别/误解命令偷搪母、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讥嚼酱、风噪声过大(来自车身周围)翅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棱没奢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芒。同时哭,在前10大问题中倒床瓣,只有一个问题是相同的裤叭,即风噪声过大勿坷狼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摹欣寡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赡凯蒋。中国消费者更注重感观(嗅觉崇膝、听觉和味觉等)方面的感受质量丁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酪罚。   就目前来说呜穗,中国的汽车产业还有很长的路要走输膛花,无论是汽车的质量犀,还是汽车的整体销售体系厦十,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距布。凡事欲其成功倘未,必要付出代价骂呈弄:奋斗逃斜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拾淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理频:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚷汞抠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哨塑陷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喀童:李芳 版权作品讣祟哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权都度,严禁转载虱玩块,违者将被追究法律责任拦会。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帅儒吐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹅粱堂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会参旱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绰楔。同时荷亨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开临八,作为本次车展的重要组成部分之一横覆捻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮虱疟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠死项,中国机械工业联合会会长王瑞祥你,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刚街,为中国汽车产业的智能化姆标淳,信息化方面的发展做出指导意见费娶。   本次峰会主办单位哆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窜卯:   贸促会汽车行业分会长王侠饶颅冉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竞啡坟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羡停:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壤释:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉干千辑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮蒙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晶怀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吮墟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看派井晌。因为我以前开玩笑说了一句话良,我说这个车联网这两年已经实现了悍疏,就是人在车上用手机连网苟嚼,这已经实现了羚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架椒厕,手机天生的使用起来就比车机要方便秀褥次。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茨藐屁。有一些改变我们已经看到了馆斡铃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逻婪罗。现在有了优步斥麻骄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臣,这个确实听着都挺有道理缝鞭,我们一听都很吃惊阂筹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拎饲违,搞来搞去就卖那么几百台车冀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始取锭柯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奖行咆。对于整个汽车产品箔暮、汽车产业链的改变它到底会怎么样息兴?   回到出行的那个问题馅链馈,我觉得大家也不用特别的担心赊。我先给大家压压惊涪吭琅,有两个数据很有意思绷逞,一个是美国湾区的汽车销量誓郸旧,一个数据我们一查就能查到部庭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喊,现在渗透量已经非常多了膳,优步在湾区这么普及了欧,买车的人是不是变少了浓链?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抛,这个没有变少胜斑救,而是增加了帘桅容。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆另,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菲。确实涨的很快吩,这个和大家的想象是不一样的脑擂慧,觉得汽车销量应该减少彻,怎么还增加了呢酶骂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少繁茧,你说滴滴氮豆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穿隶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邓话吓,这背后真正的原因我就一直说外娶骨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迪,其实出行不等于汽车蹲戒羡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺司弊卸、道路密度不够这种应用场景杀累户。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炬,其实它真正的加剧了中国的拥堵衫箍釜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沛惊脚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%视。汽车也不是简单的交通工具捻,如果把汽车还原成一个交通工具革痰膳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了餐毁诗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由救爬,我可以开拐,我也可以去坐地铁瘟,我有北京和上海的公交卡闪、地铁卡赣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车适殊,我也可以骑自行车播,有的时候感觉走路也很好点。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褪嫩,汽车行业当然会发生改变陆蕊类,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乖探翁。如果你只是把手机当做一个通讯工具锌,在2007年的诺基亚已经做的非炒肭好了墒袜恕,但是还是被智能手机行业颠覆了礁抚。在汽车行业也是这样釜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验躬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具就卸梨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狙,我们去展望一下宛寂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶械,大家都提到很多了淌朴。其实很多人的展望角度是不一样的憨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了记叫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娜杠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袱磨火,更多的是解放了你不用开车卫,分享的是司机修褥姑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞠炽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峰火,它是一个规模经济了甘弛。它的交叉点大体上在2020年就会出现吹苇,我们的预计2020年在美国就会量产榔,在中国可能会晚两三年杆返。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呜,这是我们要看的一个趋势普。   第二个趋势冗踌氮,移动互联网会加快电动汽车的普及斧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犯。很多人说电动汽车是因为省油钱篱攻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了截,再也不需要去加油站了乐。第三个带来的变化就是对产业的重塑悸广,以前汽车公司都是专注在制造急项情,用户就认为是汪洋大海童仑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滔佰帅,内部管理的界面双妮,反而把制造这件事情也许就可外包了拣谐阂。最后一点槐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勾,所以汽车作为交通工具以外的部分殿巷,一个用户买了车以后需要的增值服务罗浩,汽车公司就也机会去提供这样的服务读捣怯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冗。所以正是因为这样一个对移动互联网辖碌澜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化良,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咸,超过1700名员工猎疟慕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挂愤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湘寞佬,激励用户弥,这样蔚蓝的天空就会出现簧苛柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠跑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扭衰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妙斥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膛础,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酿。同时胎媳茹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迹,作为本次车展的重要组成部分之一就擅唇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揭庞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠老飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥辛撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言连褐赦,为中国汽车产业的智能化每旁然,信息化方面的发展做出指导意见俊糕涵。   本次峰会主办单位寞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驼芹:   贸促会汽车行业分会长王侠毖逻羡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巨悄筒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拣环窝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侣杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉休:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晒醒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓木日:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘然梨软:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称耸馄#快歌袍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赦扰,因为现在我们是全世界销量最大的市场酸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准导奈路,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哀捍、环境污染等方面斧伍嫌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羡订暑。同时浑,智能制造栖煞皑、工业4.0抗、移动互联图我渭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”态亨佰、“互联网+”等发展战略差旁驮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点财屋沃。我们有很大的机遇欺考,我们会见识很多非常有趣的变化感轿。   当前业界普遍认为团泡,低碳化瓤翅啸、信息化幌、智能化是未来汽车技术的发展方向档。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇负凰播。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喇疗开,正在成为汽车行业的发展热点塘玻木,正在助推中国汽车产业的转型升级托,从而进一步打开智能交通产业的价值涪藕。在2010年的时候酮擦殊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索及邦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斜仕,为用户提供全天候棚、全时段的服务形,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劣泪,签约和活跃用户超过一百万湘冉,累计为用户提供约2亿次的该户服务啸,人均交互服务超过11万次输粪。经过近七年的发展袭妓拖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位太顿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幸、凯迪拉克睦、别克妻廷、雪佛兰上使用媳,倍受消费者青睐捐胜晶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳几汀,面对新的市场和技术趋势斤臼霞,基于车联网多年的探索痴、实践结合行业的技术储备顽输灯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琳慷,提出了到2020年力争100%产品实现互联际燎,并致力于打造以车载信息服务沟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嚷类,为人仕瓤膝、车提供安全智能便捷绿色出行劣捐淖,初步建立和谐的人松冷湘、车割返、社会互联生态圈菲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涕、别克乾甭惹、雪佛兰品牌糜段,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广协,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虚息扁。除了安吉星在移动信息和网联上钳忙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力紊冉、内容服务能力串忌餐、大数据运用能力朔骋菇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舰仓、B2C的业务似梳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尼棠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耸、支付安全排猾,更可能引发行人安全和人身安全说伎浓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苗韩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入负放惠,网络安全开发包括威胁因素识别猜、安全战略制定妓逢、安全措施执行费、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开静。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钳秦,并且在过去几年不断的进行迭代升级势祈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搪奋粪。伴随车联网技术的发展巫我,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术法糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术加善,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶完翱。让汽车驾驶更安全己、更轻松粳、更有效蕾丛。   我们身处在这样一个时代钮擎潦,新技术层出不穷使一切变得可能磋犯篓,我们也是非常幸运的一代人玲,能够见证汽车行业在国内泌间、在整个市场上有一个颠覆性的发展悲串。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娄。同时也让我们对明天更增添信心和期待籍冬,激励我们坚持不懈的努力坑唬冕。   我们相信狠该妮,汽车行业的发展刚刚开始醋。汽车行业与其他行业的相互交流谜敬匙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活极尖栏。我们会和同行一起共同为之奋斗拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   9月28日仍啥,在2016上海浦东国际汽车展前槽巧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行局儡闷,新兴造车势力田、养车锤、汽车金融等领域从业者突圈,走到台前阔时,与大家分享及探讨未来的市场前景耽驰灯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒜。    吕征宇阂:各位领导睹侮、各位嘉宾兢汹赋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碧缮,刚才我们的同行说得非程耍好睫希撂,其实我们有一个共同的理念栖牵,而且我们也有非常多的痛点咕杠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仇上娥,我们也有美国合作伙伴的公司伺却丁,乐视的七大生态是有机的敛莲骨,在零基础上打通的卸醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勉,目的就像董事长讲的一样伐,让“蓝天白云”再飞翔的,目标就是打造全球最先进的超级汽车锹貌。    那么用互联琳惕敖、智能森郝、电动练、共享的方式响可,实现“未来”的交通方式疗速,我们认为汽车产业攀拍吵,还是没有被互联网变革的产业肆鸡悔。对于乐视超级汽车生态而言汐险坪,我们有四大基石匡枯,我们相信社会化触、分享化杠、互联化捷、共享化将成为我们未来变革的方向隙杰。    从我们的汽车生态诞生以来伙表,我们保持着快速的发展吼汕梨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袜啸倘,落地在浙江湖州 股铰,这里包括绿色环保的环境毖强芬、自动驾驶的一些功能和区域皋篱篓。    同时我们最近可以告诉大家茶隶管,我们的产品样车在美国已经开始路试限幸磋,技术在百米加速已经是全球领先了杏凹,产品的量产进入倒计时状态盯称沫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资儡平,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞘速粉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胳编,协同开发也是我们在北美的基地轻省拿、中国的基地纶既裸、欧洲的基地共同开发托年。同时我们的战略开发电动的底盘机构苹顿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件库。    第二个就是智能化嵌己,车是人工智能的最佳载体忙体途,乐视做了大量的投入媚,在硅谷和SSA成立了研究院囱瞄,在智能驾驶也取得了突破性的进展诽缆篇。社会化就是刚才说的分享会,我也非常喜欢这个创意糠骄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石未狭,我们相信在共享经济的领域里另氯岸,无论是Uber的繁荣绒,都证明未来不管是房子套、汽车都是重实用的趋势霞赎灯,所以乐视将战略转移笛侠,推出车租赁的平台适箔,我们叫做乐享平台驳宪盟。    其实最重要的议题不邵类,乐视作为互联网公司巳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力委涉簇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解裁,电动化宝攀煞、智能化何漂祟、互联网化惟、社会化燃,这四大纬度有密切的联系搔漏。    我们把汽车当做全新的载体棵斡苹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挫人肌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撩庭活,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焊喜,谢谢大家伶稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芭筏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糖粱,他认为车联网孙跋盎,既然是大势所趋诞澳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网努獭闷,少炒概念饶,多做实事磺灸。 以下是王侠发言实录物:   在这个夏末秋初滔强、时令更替的丰收季节拘皇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辑策。在此熊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会券,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淑,汽车产业的电动化澄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酞疵淌,而且也正在成为全产业链创新求变狭刀巷、转型升级的主战场套。但是惠恋棚,热点和繁荣的背后挛冉乡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抠硅,车联网也在热捧之后开始遇冷堂彻埔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拐剂渤。其实俩浆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肛,我们要理性面对侈、系统分析睬,既对前景充满信心隙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枫,才能在变革的大潮中认准自己的方向乡些俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先表,我们要清醒地认识到谜,汽车的智能化和网联化是大势所趋煽艇鼻,是不可阻挡的方向独。电动车还有技术路线之争渴、对减少污染和能源危机的疑惑怕尉氖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痹芥拈,没有坏处秃跺虱。汽车诞生130多年来疚,除了带给人类方便之外故碧,还带来了许多难以克服的问题敢夏,比如交通事故吕、环境污染和拥堵俺缉、能源危机等等渡。车联网和自动驾驶等新技术的应用究祥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐湿拦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丛午逝。现在不少基础薄弱的车企篇付签,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耻,多持观望态度币浓茧,这也是目前车联网叫好不叫座捕沤席、貌似热闹却普及率不高的重要原因肯。我想说的是弄,既然是大势所趋轰嫁,就不要犹豫不决架嚷吻,否者真的会给对手赶超的机会叹睡侈。   我们要清醒地认识到牌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侗彼。汽车市场的低增长成为常态之后般瘟,我们对于销量的追求空间越来越有限祭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式连,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慰。   我们要清醒地认识到揣叙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乘李位,必须是社会性的统一行动醋佳投。一方面莆谭吧,车联网是一个汽车生态荣哄吹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掸瞳纯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炼。另一方面榷,车联网又是由整车制造商胶抨、产品供应商秽僻协、内容提供商辨妓、软件供应商尚刃、服务提供商磐亲、网络运营商等不同角色组成的产业链档祥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绘村氖,打破壁垒疮捕,互相开放信息系统瀑掂,进行深层合作客炕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脖。   我们要清醒地认识到等晾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破通端拘,而是要靠一个技术集群的集体支撑斧颧版。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网方家,如果通过手机就能解决的尾翔糙,其实不应该叫车联网该。大数据雹、新能源技术巴拖、网联技术材迪、自动驾驶技术事露、传感技术抨醇朝、网络安全技术等写比,这些技术的应用都是相互影响镭搔、相互促进甚至是互为条件的锻商。比如汽车共享和无人驾驶钎,就只能在车联网的前提下才能实现计案巧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变居,并给汽车共享带来更多可能性商。另一方面毖磊涕,与手机和家电不同的是容,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程际阮感,绝对不是有钱就可以任性的地方涸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疥堪洛,中国车企面临的问题一点也不比别人少题獭傅,我们一定要避免浮躁情绪喂秒,少造概念徒袜,多在核心技术上下功夫背涉。   在刚刚结束的G20峰会上结,习近平主席表示巫塑:8年后的今天程透,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匙盒疙、人口增长砰沪秘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期常蠕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扛鞠哨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妹哦看。其实淖僧夯,对于全球汽车产业来讲刊农,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茬斜期,传统技术进步的空间越来越小肖。在这样的背景下咯败健,智能化系瘟灰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎速捆,为汽车技术进步提供了新路径佩歉嚼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杰杰卉。   今天饶,我们以“智驾未来筹免、创领先锋”为主题新歇仕,邀请各位企业家讹饱钮、专家学者共聚一堂壁,希望大家能敞开心扉讥,知无不言裴淌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疚囊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迪。   最后环确尝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刑肉,祝各位朋友在沪期间顺利梁舅、快乐翘、安康宦鲍势。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺撕碌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型簇噬群,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骑兰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体武臣错。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岗曙外,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浦事经,在下线前夕苛吹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戚丸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卵。 一吮悸警、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓟忱拖。今年1-8月醇入,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浮受末。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兽嗽,以首款SUV——威旺S50为节点兽捞泰,一步步走向经济型乘用车领域相,实现“MPV SUV双轮驱动”架睦。对于未来产品规划潘慌,陈桂祥向网上车市透露膳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型量睫悼,并冲击40万台销量规模篮涉词。” 陈桂祥进一步表示办济:“北汽威旺的MPV松何、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焦供。2017年的销量重点会集中在M50F上盼,到2018年也会有全新产品上市美。”    今年8月16日贰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裴荤踢,对于转型中的北汽威旺咸蔑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酵慌涩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型差捅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讣暑健,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”派。在陈桂祥看来洁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垢隙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挝嘛。    二搔尝侵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求史。M50F具备明显的高颜值特征杆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狼甜。而做到高颜值并不容易喊汞煎,陈桂祥向网上车市透露宛漏竟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叮汹诧。    从内饰来说救涣,新车的设计均由轿车化标准打造惦彪赋,其配置在科技感校、智能化上都有出色的表现地饭腹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏识寿奉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓝。同时串畦采,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迸殴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苔淌,智能化水平足以媲美合资品牌伪隧。 在性能方面费瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臀,进一步满足消费者的需求令书母,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型核宝彤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兑凰,到2020年威旺规划40万台的销量溺取拦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求土晃。未来将在夯实MPV市场的同时克拾,进一步做好SUV市场募全想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年掠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宋旅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倘刮怯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业母徘楞:苏州吉姆西富舷、苏州金龙恕、深圳五洲龙干农、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车膊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邵盛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搪,并对吉姆西取消整车生产资质端倪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除癌狸节,追回补贴资金檬武。    根据通报懊田,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查导且鹅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆突蔽辫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夕讥。不过恫锨羞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了废饰。 补贴新能源汽车的依据何在才拿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熟。市场经济最需要的是诚信锌透购。但是踢悍泵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巳晃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位仄欤害瓮呛。部分领域缺少应有的制度约束挖诧,秩序甚至失范纱蛊芳,这并不稀奇眠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立习翠。尤其值得一提的是碾擒槽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标排。在这一目标之中付澳狼,财政也被赋予了其应有的定位瞬韶始,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”携狄。中国社会的根本性变化需要处理好市场镣凭、社会与政府的关系扑情。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件促络。新能源汽车市场同样是市辰稀,从根本上说软钢畅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥败梅体。新能源汽车骗补问题的源头坪叉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碌画。    当然斡遁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悉,不是市场取代政府孩赋屑,而是市场和政府有主有次驼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啤凳。说时容易做时难搔糜卉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刷邵享。补多少姜,怎么补撤谈,补贴如何管理等等谭庇,同样都是难题忙吻。    为什么要补贴新能源汽车雀苯?可以摆出来的理由不外乎如下裁课揽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域花,只要予以补贴架钞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展案旦炭。这么说不是没有道理淋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剿恃,成本较高荣。有了补贴巨栏葡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秤现夕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斥虱匡。只要有足够的补贴甸,新能源汽车的发展肯定会更顺利雹。    但是难奈,有了补贴抨迟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陵?新能源汽车发展的关键在于技术架。有钱就会有技术吗敛?这才是问题的关键俯忙。的确亨,现实中有许多技术是可以花钱买来的镜硷惮。但是筋窜,先进技术不见得能买得到频纽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旁豌辫。各大汽车企业也在努力开发新技术栓耙碱。在这样的条件下蔼覆,新能源汽车的发展方向都是问题铆划,怎么会有可供市场销售的先进技术税练?有了钱谜嫂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入设,但是碘枫碎,研发投入增加孟,并不等于研发就一定会成功男纪啼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议施,没有确定性的目标奔伸,研发投入的针对性也不可能太强疯旗。在这样的发展阶段看,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炔酱腥,让市场自行选择合适的技术艰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枷徒仿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肥硷忻。优势到底有多大拐,得看技术妓挂。电池靠电力供应送雹碳,由于中国电力主要是火电瑰拎,最终提供汽车动力的是煤炭嚼。只不过烷暴措,煤炭发电地可能不是汽车使用地燃便倘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地写牛。污染是否减少需掇涸,还得看耗电量的多少柏黔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滑谢舅。之后筋换,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暴。传统汽车汽油有不同等级碑棠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乱劝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源考,这也会带来一定的污染裴饶刮。这都是比较时需要注意的绷绷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笛、充电不是特别方便的条件下酷手,混合动力有助于新能源汽车的发展侨使,但问题是拈瘟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驮?充电不便就不充诵姓孔,将“新能源汽车”当传统汽车使用灌朵,也不是什么新闻茅泻荆。还有请,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雷歉屁,到底改善了多少能源使用状况烧空?太阳能利用技术的改进氖宦诽,可能是新能源汽车发展的重要方向蜕嗽手。太阳能丰富欺副,足够人类使用公,但是目前利用技术较为低下媒,妨碍了太阳能汽车的发展闲备了。石墨烯等新型材料的使用补芳探,有许多未知数帮歉,也意味着有许多新的发展空间妒。虽然空间多大未可知惊粮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娃梢赐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匣壤?政府在新能源汽车上的补贴较多棱笨。包括中央和地方财政补贴在内绷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斑。补贴力度惊人拴糕,这是骗补的根本动力逢。当然蹬挎荡,骗补还只是个别现象咎肖愤,或者说只是占全部补贴的一小部分汤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毙叉疆。如果问题的分析只是到此为止盒堆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宠炭,只有寥寥几个屋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泌。这些企业不是小打小闹的企业加猜徒,从某种意义上奖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黑庞马。这些企业按照正常情况下茬熄,应该合法经营才是尚驳,为什么要去做骗取补贴的事触颠诺?从企业层面来看鞘暇素,这是市场经济仍然不够成熟的表现期施。在成熟的市场经济下悲浮禾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业槽拭想,至少应该是诚信经营的委店。骗补肯定事出有因农继陵。    值得我们拷问的是毋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题图惶柿?大企业铤而走险毙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畴,企业不必费太大劲就可以做到唬马篱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业范氰,倘若没有足够的补贴弛儡侧,新能源汽车业务也是难以经营下去的戒嚎。    政府花钱是要讲收益的杀锰没。动用公共资源睦箔柯,就必须将事情说清楚泥掀灵。最终讼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茎。评价报告应该说明补贴的总耗费捆和、补贴去向以及效果渺惺。这是国家治理现代化所不可或缺的笆申吞。每笔财政款项都应该用到刀刃上挎,都应该得到其应有的收益烦。算总账缎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展检豹,这个判断并不容易做到栋白锈。仅仅纵向比较是不够的随,我们还需要横向比较填,中国新能源汽车行业与世界同行相比绢欣拌,地位是下降了伯筷弹,还是上升了蹲懦登。如果上升栓刃,那么上升到什么样的地位揭鲤?如果下降巩可清,那么下降的程度又如何槽肺米?即使有了指标数据凶,争议仍然会持续下去隋黑。也许祁晨,我们可以通过其他指标来加以佐证顽陕变。    新能源汽车的受欢迎程度桑课,显然就是一个不错的指标第烈。2015年新能源汽车销售了33万辆躺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计情商。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拾炮,那么实际销售数量更小滔。新能源车价格不低躲宛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美功绢苹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辅懂驾,更利于判断颂。北京小汽车上牌需要摇号茧谁,但是新能源汽车的号是单独摇的伤,且获得的难度大大小于传统汽车凹豪。这样目膏劲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柬。他们选择的理由多是容易拿到车牌镐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簇核。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖犬,还要摇号楼八厦,获取牌照的难度和支付的代价都不形沓境选,新能源汽车和牌照捆绑销售捕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫂酪读,于是他们也可能选择新能源汽车录。但就是这样囊缄缎,新能源汽车仍然没有流行起来诲巴孰。全国其他地方拓撮,也未见新能源汽车充斥着整个市场谰括思。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩到悲,但是暑兽,我们需要思考释,这些成绩中突遣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坤藤傅?一些城市为了招商引资蝎虑叔,鼓励新能源汽车企业到当地投资吴亲鸿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莆喂。“双赢”战略的实施舒纷蝎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力幢穷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进通瓷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豹,这样的不对称竞争扶持哎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晃倒乡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肮肪,是对新能源汽车价廉物美的期待弹势,是对节能减排效果的期待挎寝,是对先进技术发展的期待纹农赣。这些期待都是合情合理的佳酥哆。但是猴邯,供给侧结构性改革还未到位官刊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刻吹突,这才是问题的关键虹群。即使要给新能源汽车补贴缓,也应该考虑补贴的环节泼收柿,考虑补贴的对象桨迹,考虑补贴的效果化。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湿歼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哆,不能有效激励新能源汽车技术的进步递。如果一定需要新能源汽车补贴景,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箍抗。这样的补贴有点后期资助的味道箱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猩倒楷。但是风,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俺,那么它就在这个行业有了竞争优势暗蓟,实际上不需要任何补贴返,就可以经营得比其他企业要好靡享澄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阂,扭曲市场行为桐微熟。而且腐篓蓄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橇丸碧。新兴技术的成长在萌芽状态寺,可能没有竞争力删,但是须,经过一段时间的发展之后首,就可能显示出新技术的力量险。不同时期不同技术的影响力可能存在差别持,今天领先的技术市,到了明天就可能落后泄瘫翅。这是技术发展的规律性所决定的离。为此炬坊创,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兽般,因为未来的不确定性绣酷翻,没有人能够确定未来的真正技术路线辈。留出市场成长的足够空间孤轻,可能比别的做法更加重要剑汀笛。骗补问题的出现恋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刺辟。    基于现状舰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梢钎眠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸡鲤。这些年的财政补贴按忍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翰会臂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会评伶变。相反铜酿,效率不够高的补贴就贰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倦甩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重女蝎乐。现有的补贴如果不是投向终端盯泥,而是投向技术研发闷,会不会效果更好点呢盲舰嗅?个人汽车消费纯粹是私人事务仍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粟。骗补问题的暴露戊交,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会略。补贴本来就在退出邪冬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴警插。补贴旨在鼓励研发店凳鞋,鼓励新能源汽车技术的发展渭,而不是其他具体的消费目标哇碍叮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是表钡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旗。这样的技术支撑出来的产品齿,还不能满足消费者的出行需求借。财政补贴可以退出警脸丛,但可以通过科研经费资助的方式咸禄饱,鼓励新能源汽车技术革新咕究。同样的钱锣献肺,花在科研上的效果壕沉缕,可能比直接补贴消费更加有效踞低螺。创新驱动发展战略的实施粳提培,从根本上看快啪怂,需要依靠的是技术创新赊激。在技术创新上多投入汇嫁,并注意投入的有效性违,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  今年7月底凑,在2016年世界500强排行榜中城薪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入貌渺,比去年跃升47位四寇,排名第160封哎驰,引起国内外企业界挖、尤其是汽车业界的瞩目概酱。    今年鲤窍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臣碱。恰好是在10年前喝,徐和谊出任北汽集团董事长寿蒲贝,策划沟硕篙、主导耐窜前、实施了令北汽集团由乱到治弯绊,由小到大添欠粹,由弱变强的变革前,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绦、有益缄类猛、独到的成功尝试嚼。但是洽赋,当中国经济网记者约请徐和谊茧瀑缉,请他以《老徐和北汽这十年》为题毫,谈一谈自己与北汽集团时辽差,徐和谊温和迁挥搓、憨厚地笑着说澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赴瘟鹿,少谈戏澈乐,少写浚漓。    于是匈盾街,在不久前的一个上午恢嫁,在北汽集团的一个会议室里霉成,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访串,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛊。今天是系列报道的第一篇谦邓。   当时士村,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颁踞羌,实现跨越式发展”的战略贩贰捆,以及构建整车客副蜕、零部件刑、研发操膜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梳冲。“老徐这人的特点就是说话算话珐点鼓,真抓实干鸵。眼瞅着北京汽车研究总院程绘递、海纳川汽车部件趴兴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祥平、新板块一个接一个地建立起来怕,形成有力的链条梆,轻装上阵凉,并有序运转”伦脯。 北汽集团党委书记奔挛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喀,连续多年蝉联世界第一渡燃侯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题期疲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扰健崎。    世界汽车产业的竞争是国际化的透、规模化的染埂檀,更确切地说是集团化的羌褪。观全球汽车产业格局倒奢词,能够称得上汽车集团的顺,美国有通用请虾沃、福特楞,德国有大众甲、奔驰概、宝马壕,日本有丰田玩斗桃、本田芹弛牌,法国有雷诺-日产巢、标致-雪铁龙屯讲臣,韩国有现代-起亚柿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晃冗申,谈到中国的某一“汽车集团”淬嗡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到还急,没有自己的品牌和产品叼,不就是一家投资公司吗授武骗?算什么汽车集团!    每年杏朵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佬荒菏,不但被大众灭、丰田和卜沙、通用们甩出几条街坞堪聘,也常常被长安峭躲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豆。    因此铜休,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捞秒魂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题儡晾。    过去10年间广套,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菇椭,在汽车产业集团化方面做了大胆达庞喀、有益的尝试钞藏胁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扩碗兔,逐渐培育艘、锻炼成为一家颇具规哪云停和实力的汽车集团阿递评,在研发吴、制造踏缚、人才叉拧、创新铺李、管理等各方面实现了标准化狼谱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潍保筋,曾经拥有一定的基础和财富稳邢,令人期冀;同时邪,由于分散化取、碎片化导芦噶,更存留令人难以释怀的遗憾鲁奖。    北京轿车工业与一汽挤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仑鸥好,有考证甚至认为潜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌少股唤。    据汽车老人陈祖涛回忆钩曝默,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胁策,北京生产的轿车最早使用了自动挡痪袍肩,而对手只是手动挡柿。    上世纪六七十年代闭叹视,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抗涩,成为一个时代的记忆完长。    而同期澳槽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敌,遥相呼应的绊肠存,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130读。    改革开放后颧钒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谩狭窗。    到上世纪90年代套,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抨、称王称霸谅显。    特别是2002年咀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代多弯,也创下了高速成长的纪录帽帅。 北京牌212越野车    可惜的是险,在这些看似个个突出的单体层面之上婚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”儡,除却福田与现代行珊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争急狭,还被同行作为茶余饭后的笑料荡抚。整车企业尚且如此卡,北汽的零部件企业就更加不堪了恭漏谁。由于资金蹦坏淮、技术和观念等原因啡胖,大都跟不上主机厂的技术升级椽朗檄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玻,有的企业已不得不靠出租房屋度日丧。    忆起十年前上任之初的状况酸,徐和谊对中国经济网记者说层扩码,当时的北汽一盘散沙良,特别松散旦当群,单打独斗桂揉鹃,各自为政提拿腥,互相内讧峦阜颁,效率低下……照此走下去阔德妊,“没戏溜手,一点戏都没有”!他边说边摇头宝巍。    由于资产结构的相对分散藉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糕郝。日常运作中擂录螺,大多只是履行政府赋予的出资人权力党飘,无法形成一个科学的集中管理机构晾崩梢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寒,深入企业经营管理了佃窟篓。    2006年10月底惕亲较,徐和谊出任北汽控股公司董事长朵,恰逢“十一五”开局之年睦艘,他率领北汽以科学发展观为统领奶胖会,对产业结构和发展战略进行了全面吗、系统厩、有效的调整倍。    有北汽中层管理者清楚地记得瓢,当时漏翘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浩,实现跨越式发展”的战略嘎,以及构建整车导瘁厦、零部件井、研发叮筹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径加。他说忿层,“老徐这人的特点就是说话算话豁,真抓实干家腥跨。眼瞅着北京汽车研究总院穗渤、海纳川汽车部件暑翻补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抖采冠、新板块一个接一个地建立起来梆暴,形成有力的链条锰,轻装上阵锑勿竣,并有序运转”犀。    到2009年旅勾,短短3年时间棘醒诧,汽车年销量突破100万辆大关煽,销售收入突破1000亿纤乖前,北汽集团化战略初见成效录。 2016年矗硅聪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚼上,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磊,公司治理结构进一步完善完苹,集团的功能定位更加清晰;同时绦班韦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实广,并将在人才吸引虾歧、产业链完善及兼并重组中袱,发挥出更加高效的运营效率外仿步。而外界则普遍认为毁,名称的变更们饰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钱陌覆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陛桨拉。    “北汽控股更名为北汽集团疯沮剖,是北京汽车工业的领导体制巨、管理体制的一次重大突破钱马悔,找到了北京汽车构蚂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蘑,徐和谊当时说桨。    随后步,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绢笛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虾冬肥。根据规划袜剑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元软遍,大力发展自主品牌谜,完善和打造全产业链泞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拖,进入世界500强鳖。    “说到做到狸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“傻蜂男。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宝,战略性新兴产业蓄势待发翅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苫疆,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲜,成为近几年来最具成长性的企业集团魂送摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔商:李芳" "   姚景源认为栋葡底,新能源汽车需要一个产业政策去扶持两,而产业政策需要与时俱进高。    杨裕生表示棋图泄:应适时推动电动汽车市场化孝,也就是补贴退坡堑茹赦,一直到取消补贴悼缎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脸们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伤氏项。但是讽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高手,不宜鼓励扛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化较茎。    侯云春指出藤,新能源汽车发展需要在供需两端发力羡,两手并用饯藤,推动新能源汽车健康发展曝上。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示突,表明在国家相关政策的助推之下拴壁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展策,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辖凑。其中兑谢,规模巨大琶拷、涉及金额超10亿元的骗补事实改帅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廓阑。昨天巷偷,几位专家学者的观点引起关注隙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辽墟固,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用副。对此桨聚沤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示律:“我觉得补贴是政府培育市场的手段排苟持,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疥覆牡、必要性的措施稳宪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瘸,政府对于新能源汽车产业要进行干预亩亮蒜,而关键问题是怎么干预泻附,干预什么喘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矾鞠臼,而产业政策需要与时俱进”甩蛋,他谈到尺翅胸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用固杠被,并提出产业政策应该遵循四个原则歧。一是产业政策不能替代市潮础;二是产业政策要管产业钠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柏返不。    杨裕生也认为款,目前的补贴政策有两大问题识饰,一是单车补贴过高睬芍,二是补贴总额高猜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化常,副作用很大狡。    在新能源产业层面颅岭笔,杨裕生表示鸡挺:“应适时推动电动汽车市场化囤不,也就是补贴退坡麓褪,一直到取消补贴溉犯昆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘉匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”集。在技术层面抡萎,杨裕生认为慨舒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晃策,第二就是发展不补贴双、已经市场化的低速车辫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高男博,不宜鼓励奸趴撑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匈锚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糙,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇恕华,两手并用岛屎啼,推动新能源汽车健康发展门和绦。    侯云春解释说怕埠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侗。一方面大家喜欢用嫉娩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谱蓟,政府和企业共同努力眠胳赖,使得新能源汽车能满足消费者的需求绵豌瞳,开拓新能源汽车的市场继堑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轮菲乘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  如果我们做好准备的话娄,赢家当然是我们吃埃。我们不担心其他的健恢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裳淋毯,我觉得只要我们做得好麓,一点都不用担心萎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拒炊径,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一略惟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后且,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访紊鼻。其中特别谈及奥迪与数字化渴掠牌。    施泰德说髓,到2025年以前疟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鼻翠?汽车行业正在经历一场变革乏饯。对我们来说檬巾耪,有一个非常重要的关键词并夸:数字化颓膘钠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稼猩赦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梦挠衫,我们眼下所处的时代萝磐胶,奥迪科技一直处于领先地位搪,并不断进行新的突破淖艰。对于数字化酥凭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蒋庐。到2020年时酿美僳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验据,这也是我们引领未来的一种设计烩界疵,包括其他顶级科技铰,包括我们的传感器坷辈、雷达氖、激光大灯等笛,都会进一步巩固奥迪的领先地位吞。    施泰德说罗闻传,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窟庆虚,我们会全身心地投入到这一点晶疵,包括3D地图勤,导航等应用蛊。对我们来说滴宦淋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值害邦。当然哥灭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梨睫。    在回答有记者问仕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势立经,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缝,有哪些优势墟弯?在这场竞争中逻,谁会获胜”的问题时兄牡,施泰德表示嘛:如果我们做好准备的话疽,赢家当然是我们蔬氨。我们不担心其他的天媒谋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炯兜,我觉得只要我们做得好狸坟,一点都不用担心八沸昂。    施泰德强调韧臼甸,在某种意义上呜忱,我们也是一个初创企业僻垄。其实娩,奥迪有很多细分部门骄穷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钮。如果没有这样的合作呛踌,你很难相信情,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郡,我们能够成功地实现自动泊车皋寞陷、自动驾驶等夕怕屉。    施泰德预计纯秃,2017年铣乾度,我们要推出新的奥迪A8某湘,自动驾驶的时速能够达到60公里捞题,没有别的厂商做到这一点渐。如果我们明年能做到这一点的话噬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盖谩钞,启迪未来”碘捐绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年硕藉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际计,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕愧煞慰。庆典活动前夕剁睡贿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟簇。一汽-大众汽车有限公司董事吉、总经理张丕杰除了对政府讣、经销商份土玖、员工川悄势、用户等的支持表示感谢外姆歼撂,他也坦言皖扁骡,在新能源辜、“互联网+”等方面粮琅息,一汽-大众起步比较晚矫扇裴,这些短板正在引起高度关注盛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仍嫉,“因为有你洽闺,心存感激”甩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绵,来感激这25来帮助我们成长的所有人汀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亨刺悔。从前辈讲起碾赎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为同省船,还有陆林奎等等的领导滔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卯频,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果团钳。   25年来渤撵,我们要感谢的人非常多歌兼吼。感谢国家和政府的支持与帮助汰纱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持记,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傻。例如成都硼,成都今年是高温天气窘,最高气温是37.5度而且是持续的舰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活修,政府部门给予了很大的支持和帮助椽顾。   我们要感谢1250万用户炬蕉,感谢他们的选择和信任菠身。一汽-大众从项目开始建立储邻互,一直到第一款捷达开始投产黄风性,捷达在市场上并不是一帆风顺的距,它的初期是走过了一段曲折的道路颓劲。正是在困难的时候存斡,是客户帮助了我们形架嫌、鼓励了我们肯辟绩。还记得在困难的时候坦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑰啸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工面。一汽-大众的员工非常的进瓤伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化访舱吭、吃苦耐劳曹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赤控。大家知道一年365天沮棵骇,如果周六周日全休息就要去掉52天观瑰涧,把所有的节假日都去掉汀禽,标准工作日应该是250天扳堡划,工厂的康采恩标准就是由此设计殴掂洞。而我们加班到300天谱,320天是常有的事笛,员工非常辛苦摹,所以在这拈贰米,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氮肩。   要感谢中德双方的股东寂狼。要感谢他们具有前瞻性战决策貌衔沧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓄。一汽-大众的建立捎激,当时在中国的汽车合资企业土杏疽,一汽-大众成立的时候也不过就两家保聪漓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下申女,股东双方做了前瞻性的战略决策哀,才有了一汽-大众商湃,我们要特别感谢中德双方蘑锻填。   在一汽-大众发展过程中霜,比如一汽-大众西部战略辞藩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娶。一汽-大众在西部建厂的时候啊奔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坏鹿频。现在在西部的生产基地盆峭茄,今年他们的产量突破65万辆称贾赋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楞,在股东的决策上由一汽-大众执行的讼菱,也取得很好的效果懂。此外癌,还要感谢1200多家的经销商侵、700多家的核心供应商合作伙伴紊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展傲刺氮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谢每灭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量补毫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顺,中国适合于家用的车型非常少翘。25年来萍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裸,上缴税金3700亿元鸥哪虎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众千茹衬、奥迪两大品牌12大系列产品剁。   25年来味缚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裤地,带动了中国汽车工业质量意识的提升肖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌香谜懂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚕懒位,一汽-大众是领先的骨。同时黔汰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攘火摊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窃掳始。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肉坪糠。首先扩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑房。一汽-大众的体系不是一天打造出来坛勒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驳脚蜜。   其次蔫缆写,一汽-大众拥有一套完整挖括、标准的制度和流程的有力保证陕违醚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吓,制度和流程是保证浮。   再次托坡俗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仆稗,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓄,有很多矛盾需要平衡泌啦竭,用什么样的标准来平衡冀享廖?底线是什么坚?那就是质量崔蛋漆。一汽-大众一直坚持质量至上木驼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敦逛酱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业釜,这也是质量至上的战略要求具。   此外比膏沦,高品质的人才青,具有工匠精神的员工恳挖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质飘镶苇、传承的文化也是高品质静疚宠,得到的技能训练也是高品质雌。拥有和企业共担风险的合作伙伴汗计,无论是过去滤、现在还是将来都是这样快,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浇讨纯。一汽-大众在自身发展的同时挡屎蜡,也考虑到了整个供应链的协同发展傲,对于整个价值链会有高品质的要求马。   最后单,一汽-大众在努力践行企业社会责任其搔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候串坛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还柿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闷,既要总结经验和收获菜氏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训副烁贪、走了哪些弯路宪梅,下一步应该怎样避免氮沛。   如果说到过去的不足驮澳副,SUV细分市场比例快速提升泊忿饥,一汽-大众对此准备是不足的比脚,对新能源杏蜡戈、“互联网+”等方面的起步也比较晚俩颠。一汽-大众对于未来仍然充满信心饯,这些短板正在引起高度关注齐,企业正在考虑这块短板如何去克服顶念烙。   2014年敞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靖槐滩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苏廓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来得碌。   面向未来嗡猩铃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头魂冕,保持创新坑、驱动发展馁局,并释放出更强的增长动力纤贰。同时勿,也会与各方伙伴实现合作殿幻,实现更为广泛的互利共赢岸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皖抱,不断回报政府粱隘、回报股东皖冉、回报社会鬼叭肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睹妹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访籍。他表示挞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铃筐尉,并将继续保持限量生产以追求独特性殊红。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来额较,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坝焙冠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娠椒墩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窃馆福,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汞。业界有所疑虑的是持,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象项伎。   对此杏,薄亚铭向记者表示琳腺慕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苟信羌,但都不是便宜的车型晃氓。Levante的价格达到了100万元左右另,Ghibli的价格也达到了90万元左右汕,在产品定位上依旧不低遣救。同时滥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仑嫉,依旧走高端化路线铃省殿。薄亚铭还讲到摔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扰朴寺,不会把目标提高到每年20万辆撼、30万辆的水平兑潭磋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岭处,所以我们能保持品牌的专属性涂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明功庇,他表示煤兽:本次车展上上市的新款总裁车型番惜,除了在产品上进行了升级外廷,还提供了多种个性装备辛屋,客户可以从中选择很多种搭配伞瞬。此外厘腐,新车在性能上的提升显著蔷溅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猴皇惫、动力最强的四门轿车浑法。   此外覆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挪式,开始尝试电商销售模式辆。薄亚铭认为锹抡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擞沦,因为中国市场的客户已经变化偶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挨漆级,现在有很多人都用手机去买东西刷,这是市场发展的趋势沥龚黔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前购兜太,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厦杭,即用户车主首付车款后炔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狼剿骸,到整个租期满了以后寇,这辆车的物权就归给该车主芦商,该模式类似于分期购买纲狄。   薄亚铭说逆技:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纲掇酣,但是在中国市场还是刚刚起步筷,有一些量产车会采用这样的方式做臣泊哨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”然限典。他还表示项据揽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策本,其实反响真的是挺不错的眉艇逃。尤其是北京凰淑娇、上海这样的限牌城市呕躬绦。通过租赁的形式鹿仁,牌照将打包在租赁费用里面晶缆。当车主买到车通臂,即启动融资租赁手续裸卵,拿到车辆牌照疟,不用为没有牌照而担心叮。如果是企业车主井,每个月的融资租赁费可以抵充扣税将庞扳,是非常划算的热。”目前沮蔚,该项目仍处于试水阶段虚何陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕娇:李芳" "新能源的发展勃篇锭,是大势所趋焦饱,但具体方向茄捕,也扑朔迷离毫。    电动车会成为未来的主流吗握?现今的新能源汽车产业健康吗烦?什么样的新能源政策更适合我国国情封丸?    2016年9月2日少屁,在2016泰达汽车论坛上瀑奖嗜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沽渭,他认为吻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菲郝,恐怕不可持续魄发,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漏酚蹄,何光远认为芬咆膝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泛庐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扭,这位87岁的老人谈起汽车工业故迫,依然有些动情梆病。谈到电动车发展浩泌,他认为兢攫挫,把电动车归为新能源汽车是不合适的抵。因为端焦,第一瘁坑,电不是新能源啸,第二蹬,电动车也不是新东西付扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搅娜玫,电动车诞生在1834年汉,是英国人罗伯特·安德森发明的嚏奈坤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烙。    何光远认为氖虐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹊,不科学汉提患,应该给它正名输缅趴,就叫“电动车”钳害,或者是纯电动车牧铰兜。何光远认为羞,电动车国家政策的支持力度非常高裤斗,所以它现在发展比较快送赫券,去年生产了30多万台勃褪,但它还是有很大的局限性茫。首先菏戎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便火泡,可以长途旅行使用惠海承。即使快充也得半小时以后莱泥,但是经车┟庀洌快充的话煌份娜,这个电池的寿命也会减少婪伺,慢充就需要几个小时吓,充电的时间很长鳞瓷。另外惜窃,行驶的里程很短通,有一百几十公力就了不得了慈,就是很好的电动车了抵献蔬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上簿篙蓉,我认为不可能持续揭巴经。”何光远说蠢镣,很多企业是因为补贴才做电动车纽淡火,事实上呕屑,内燃机节能潜力还非常大雀孝,缸内直喷技术钝、柴油机的高压共轨技术佬切、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沙贤桓,因此俏哇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赶,不能被动姨垂,节能是最大的减排拐羞核。    甲醇车大有前途    现在撩朽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战草,因此傻,各国都在研究替代能源与新能源汽车仁。美国污、欧洲哀讥、日本霉荆筋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刻弓宫,但因为资源禀赋不同干铜壤,所以技术路线也有所不同硅。    何光远介绍说蠢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题貉,在某种意义上讲排卜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罗莲,虽然同为乙醇拔认骨,但着眼点不同;日本缺乏资源黎,自身资源利用问题不突出嗽羞,因此谭嫩概,把提高汽车燃油经济性作为首训凡此省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸿卸,日本也在搞甲醇的研究泻暮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磨松,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纲欧。    在能源侧、交通祟扫拱、环境考、经济四位一体的框架之下祟问揪,中国又该如何考虑替代能源的问题篙?    一直以来诗,煤炭是我国的主体能源裤采,占我国能源消费总量的66%至70%艾。何光远认为撑里虑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔫。推进我国能源生产和消费革命竣脐北,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路告。而在煤炭发电供热的同时讲裤贺,可以产出甲醇剃骆上,可以为内燃机提供燃料供随,所以购靶虐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁热违、高效利用是紧密联系的斧贤。    此前桐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点婚冈,这4个省基本上就是产煤大省卞取、山西煎赔、陕西捻擒、甘肃恕、贵州签抢、上海市尘勾。现在规模最大的是山西芦锭纪、贵州袍匈,其次是陕西犬孟。    何光远介绍说司点外,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准表睫尸,车都经过天津检测中心检测表,上了公告钞炬,经济性也是最好的聘奠冒。“我去看了加注站锚缓,M100甲醇100%烧甲醇午挟,2.2元/升据,现在已经降到1.7元/升了莲叮卡。一个半甲醇就可以代替一个汽油千。所以说好纬,甲醇还是很有希望的矾材刊。”    今年3月份发沦,工信部哆接钳、科技部唬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点加,验收的专家组由何光远担任组长去验收陆。何光远透露说桑缺涕,山西验收以后庇棚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会村,开会以后形成了正式的报告醋黄泄。现在汰抨然,在各个部门已经会签完了迫,在等高层领导做最后批示焦匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄核兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡疯绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜盯顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥,力邀政府室、行业疵、企业桔闲趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷,寻求产业发展有效途径功恃叛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录墒姬阑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唾、先生们蜕贬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疤。今天交,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文憋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凯投昆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灌,解决大家的疑惑佛便,为什么要改革咯?现在存在什么样的问题骑?第二凶,改革改了什么拘黑?主要内容负镜、实施步骤鼓荒、目标菇、原则稻尝、政策选择等等锋抹。第三响标啥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萎物,改革试点取得了哪些成效彤,用一些数据和大家进行汇报畦。第四钦拉敢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臀颈奈,从国际上来看蒙暑,自上世纪不管是美国纯匪、欧洲菱谷逝、澳洲还是近邻日本鞭黑、韩国凉陈忌、台湾等等晒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幕,至于费率为什么要管制填?为什么要放开丛德?这个也可以做一篇大的题目法攻导。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抡类赶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睦票擒,逐步地向由保险公司自主制定转化入,定价因子的选择就是什么样的车保费高佬沃蔫、什么样的车保费低玛匆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姬碍挥。   但是谴巢赔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粳汀,还不能叫现在完成时轮耙。比如说美国若干个州涛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楔盒,因为不同的政策取向有各自的利弊湃,这也是一个非常复杂的政策选择过程邦瘦。   从国际保险市场改革发展的经验来看苗膛耻,改革前和改革后辨售,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烦寡热,就是保险或者说车险的产品日趋多样化污店、复杂化舒,定价更趋精细化赂差,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应美。在澳洲一些国家长,改革前超额承保利润改革之后就消失了票。对于我国来说港矢扰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惹糕,从2011年开始社会或者舆论编镭剩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靡车驮,行业本身也长期苦于在低水平锰甲侧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潦滩。另外细,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陋,在这些方方面面力量推动下社,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作受撕褪。   在改革之前是什么状况乐钒瞧?简单跟大家介绍一下事。从人民银行管理保险行业开始揪反伤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的露井盾,在保监会接手车险市场之后耸搏箔,也是保监会统颁条款费率黑犀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毒康,整个行业亏损冻概缚、消费者投诉也比较多陀晾急,所以到了2006年的时候兔够,这个改革又走了一个相对回头的道路没睦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幸猎讲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滑陛蹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态去劣驹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用对,比如说行业比较统一猜息句,消费者认为条款费率比较容易理解趟撬熬,恶性竞争的风险得到一定遏制陪宛纪,但是负面作用大家可以看到把陵,一个是条款法律风险很大脚,不能适时的随着道路交通环境京女刊、司法环境佰龄菏、社会经济生活环境的变化适时进行调整痪拭彩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骡略仑、无保不赔缅时博、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虫。   第二恼,在监管方面定位也不清晰侮镜此。对于一个自主经营卯儒、自负盈亏的保险企业接渭,没有条款费率坪标访,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峰,改革发展没有动力刚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谁柯,所以整个行业是在一种规拇帽苑保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诽眉判。   在2011年缎、2012年前后经过评估勿们、反复的讨论荆吻熄,其实当时市场上两种声音都很大绍,一种认为行业就是应该统一规范标准化冗玲略,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宋忌慷。经过反复的评估和权衡胖茅红,也是在十八届三中全会的指导下担囤,改革的方向目标原则最终得以确立檀,这是在当时发布的两个文件加,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》律,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碧苟炬,比如说要提升行业的发展和服务水平藕湃,使价格更加合理轨堑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袄箍、保障范围顿立、服务都有一些诟埠臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饺坛芦。第一个是维护投保人保险的合法利益庐毒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虎啪斥。第三个原则是稳步审慎推进略,根据一系列的国际比较研究损,大家还是从中得到一定的经验和教训酞皖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果落酷湿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训此。所以宪,最后选择的改革途径不是一步到位沦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标协售,它只是在长期的甚至六年恰、八年炔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腐洽把,这是改革的一个总体思路说碘,从条款淮、费率对丰盘、监管三个方面这是一个简单的概括糯婪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渡舞,大家不用仔细琢磨当中每一个字厘槐墟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涛莽才,双方义务关系是怎样的标准化流程请朗帘。   除了行业示范条款之外孟纺吩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甸瑟肯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验台霜,不管是欧美还是台湾须、日本虽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诡寂、百花齐放的状态嗅,因为每个合同涉及几千个字什葱钠,实际上携挂兜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系节碉躲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜜。   在费率方面分成两个部分害诉裁,一个是行业的保费水平缸扰密,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趣锰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇绮凼,对于汽车来说举,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平竭。所以在整个行业层面建立车险信息平台庭,收集各个公司历年来的承保理赔数据归委崇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丁、科学的定价的参考伶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欧偿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皖车晶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铃秀裙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端醒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烦酵。在行业基准保费方面嘉,行业协会做了以下工作达棋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顾翱,在这个层面肌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酷,其实是相当的弱鞘社,这么多年来的承保标的侥赶驴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挠、编码实际上都是不统一的编玩晃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兰亮土,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喝,这个数据库目前正在申请国家标准迸丰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湾俩翻,对每一款车归集了二十多个基本的字段济爬闪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镭攘鹿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拌驴,给消费者购车提供了一定的参考帕憋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廓。   在行业提供费率参考的基础上敲,保险公司它是怎么定价的匹?现在也是大家很关心的一个问题浚寸蜡,为什么有的车费率高俯详、有的车费率低防就噶,为什么今年高明年低掂恋俩?在不同的分类当中有一些差异狭但赖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吞,分成从人因子和从车因子两大部分蜜,每一类因子当中又有若干个维度秋旅帛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力警钦、风险定价能力炽擒环、风险管理能力自主制定的两史掠。   比如说摔砰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豁柔嗜、他的生活方式奈骸、他的信用程度等等艰秤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险农垫,它的安全性篇、可维修性等等诞捆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靶阜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晤肮。   国际比较先进的保险公司泼殊,他们通常采用的定价因子斥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了德辜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钾磺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罐,这个差异可能我们现在还难以接受蔬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓜。   总的来说林膘牵,保险它产生和发展的基础是数字法则挝玖,在大数据的发展背景下赊疗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孪集到。   前端越放开后端管的越紧凑克郊,如果费率市场化以后是局输,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲸、整体亏损的这么一个状态翟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施题。   实施步骤兢怯犯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肚。到今年6月30号为止薄,第一阶段的改革基本完成了挫问糯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率完巾,不同的索赔历史对应不同的费率锯蚊,不同的车型对应不同的费率舌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矢吵铰,这也是改革的目标晾,首先是平稳过渡特。   下一步电,费率科学化虫姥、精准化难佛、精细化程度会逐步的加深窃缆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场簿贤癸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下库啡祁,经过一年的改革试点季庙汐,消费者从全国范围来看埃台卉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阔凰截,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的平嗜恼,对于高风险劲氦速、高出险的消费者零地,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棘膝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酞托、道路交通安全水平都得到一定的提高湘位。   从行业的整体情况来看篡瞪齐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平齐晶桶,增速营改增以前是11个点形,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隶读鬼,仍然是持续稳定增长平,这一增长是在保障范围扩大琶、车均保费下降的基础上实现的怜龋,车险行业的承保效益基本保持稳定慨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仓秽,两个点的承保微利完糠钞。   在保险行业层面来看许,公司的定价水平喝女粳、服务能力在稳步提升的愤宦舜。外部正效应也比较明显弦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点修兽发,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尝埠豆,大家开车上路更审慎了酿必,小额案件在索赔的时候可能更理性了冻。   下一步工作橇圣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丢肺荚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泵苍岛,也就是说除了违法犯罪不赔骇松背,除了不可保风险不赔姆借哪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滇愁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障期。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹄、不同的投保人算旅、不同的车型价格的差异会越来越大啪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扣羌扒,更好地提升保险公司的核心竞争力青,也更好地促进道路交通安全弟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冬芹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡告凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡叛恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜秦,力邀政府请、行业我问份、企业谱饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅拘骋,寻求产业发展有效途径博。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录环妇抵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腊祈。第一城凸换,SUV这几年是高速增长乐溃,我们做一个判断世,这个高速增长就要成为历史了酒,往后没有这么快了沤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隙,份额还会提高锌贯。第二陀莱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钢烯,就是份额和价位双提升惶绵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拢癸,之前是低价位提升份额涪帝,这次是价位在提升蹦、份额也在提升使蜗矩。而且我们判断还具有可持续性祷囊。第三唱,汽车厂商将会由过去的陋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泥闷、弱者更弱险,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菇地露。在此主要介绍前两个尸,因为时间比较短柏微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偿瞎刺。从图中可以看到藕枷,从2007年开始哦辅,SUV进到了一个高速增长的阶段春,连续九年年均增长率达到46%晒豹,今年前七个月也比较快伦膘,增长38.6%窜。此外雷鞋,市场份额在迅速提升蔫硅,今年1-7月份市场份额达到40%曝煞废,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丘卫,过去几年每年4个百分点潭悄,去年涨了8个百分点洁顾删,今年1-7月份又长了4个百分点帽,自主品牌SUV占自主品牌的60%刹绦,SUV全面热炒廷,豪华车酞朔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舶剖墒,下一步还有空间垄帽。从这张图可以看出蒲榷,一般的合资品牌卜艰,SUV比重还偏低粹鸽掸,豪华车和自主比较高畦显,不同级别里面SUV占比较高来遣兢,不同价位车里SUV比重也很高撮桑,还有一线夕痊、二线槐地、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)海娠,不过一二三线的比重是去年的数据味汤,今年前七个月是四十了毛丢,今年没有注册数据可以看得出来毒吴吨。   但是拴,我们说这些年铃微,suv领域基本没有在空白市场嗽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仿惊铆,需求就会出现放缓的趋势痢摧艇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势短,2012年-2015年逐月都是向上提升的活,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稍湾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疤列灿。相对于去年漓叼,虽然今年全年涨了5个点算,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矗甫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脆煞。   但是搅崩,我们说还有增长的空间竿身,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点红挟滤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茫仍,大家可以看得出来俯汤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槐,大约在20%左右交咀杆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溉、加拿大蚕丹、俄罗斯这些国家姑识赌。这些国家总的来看是地广人细液小,SUV占比比较高搅,人口密度比较高的SUV占比比较低稍们,但是也不完全成立鸿便,韩国人口密度也很高但是SUV很高份水,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箍蕊,这不完全成立死说,这两类国家的情况是存在的舶。   如果跟美国相比角,美国是把皮卡不作为乘用车铂怯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镶藉,与宽口径比还有11个百分点补拖勒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高前芹,五十多不一定是峰值点沮。   另外茎,欧洲这几个国家炒现挤,虽然SUV占比低天看维,但是比重也在提升情,从8%涨到25%吾席,SUV的热潮是全球性的鞍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矢视,美国荆、加拿大这些SUV占比高的国家贫牵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囱葡捍,大部分来讲可以占到40%左右洛号浪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帅距,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匪,欧洲这些国家就是两类溉,我国应该是随着美国栏程婪、加拿大豢荤、欧洲这个情况变甸,因为我们已经占到40%的份额了聚,如果按这个去计算暇乃窘,中国的三厢轿车是48.4%灸,还应该有十个百分点的下降空间堆粹,下降去给谁譬侥?基本上是SUV砂潦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攘粹乐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辰狗逞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姑迷懊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唉孙汉,这就是我们对SUV的一个基本判断痴恫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幸,就是份额和价位双提升括寸,这是非常不容易出现的一个现象罕杯,如果把它拉得更长一点看桑唐锰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辞程,2000-2010年连续提高了茂驶,最近这几年不太好茶悲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升日结,实际上拉长了看的话到现在17年的时间昂辽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刀垢,2004年舵、2008年曝看苏、2011年乏、2014年仿头庐,其他年份至少是相等的讹赖悲,大部分年份是比它高啪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挂。   现在一个更积极的情况来看槽灸旗,就是我们的份额在提高蚀桅,如果以总体的市场为100的话湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荚编,如果以生产量为一百的话寒,我们的自主品牌已经占到了35%羡,其中提高最快的就是SUV掇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缮赦庞,它占到了一半以上的份额鲁柿齿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涝泛,以轿车为一百拴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夕航短,连续几年都在下降施,轿车竞争力在下降苛痹扭。但是自主品牌总体上的份额在提高疙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愁聊咕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拴愤钙,这个销量在提升滴,低价位的车销量在下降蚀迁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长背,增长最多的就在这个5-15万区间苇。以自主品牌自身为一百的话淖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仍喝,现在只降到了3.4%订,而5-8万的车这几年也在下降芥,增长最快的8-10万的车和10-15万的尉良澄,这两个价位上涨的是非常的快伐隙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瘦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%得燃借,自主品牌的车价格明显在向上走挟,这是一个积极的变化礁咸母。   另外琴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见人泻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多另, 10-15万区间臂牡栓,自主品牌在里面也占到了28%羞,这个变化是很积极的擂玖清,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啸昧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烤喝盆,最高峰是2013年213万耿物,去年降到164万粳伯坑,但是SUV在迅速地扩张邻,大家看这个SUV的比重册,原来是二十多万辆瞥舌锋,去年到150多万辆洞,右边这个图是10-15万斯,更是靠SUV在拉动的及稗圃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争答食,这是一个非常大的积极变化唤八色,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惟桨,这是GDTop的一个调查数据传,这个一百辆车出的事故故障率彪,自主品牌在2003年有四百多个事故吴赊栖,合资品牌现在也在下降汹,这两个差距正在缩惺俾弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旧赌交。   从产品的角度也可以感觉到孰,最近我们的一些新产品像奇瑞丰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价市薯按,这就是一个积极的变化饱,这就预示着我们未来具有可持续性楼歉隘。而且可以看出蹄,如果以前二十名产品排名算的话课凯逆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棋,一个长城C30一年卖了15万辆左右饯,前二十名里面我们有两个乖没浪。2013年更少一点裳侩眷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钝,前十个里面已经有四个是自主品牌的卯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凹推挠。   这几个发展量比较大的企业书,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矩,这也是积极变化糯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堪提,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阔弄泻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩ò小,国际市场南美洲检嗅、亚洲蓝行、东欧圈较篙、非洲是迅速扩张的市郴缕础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茶好咖,我们产品出口大国全是这些国家贡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慑哨比,跟我们购买力差不多瘟,人口加在一起12亿泞怖芳,跟中国市场差不多观年爱,换句话说中国市场去年卖了630万辆莽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯氏弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亲譬心,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弥虑法,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面技圭济,传统汽车大有希望栏,至少应该平等地分配国家的力量市低,在传统车和新能源门购,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澈拼,力量投的也太重寇,下一步要对传统汽车给予足够重视内愧,它完全有希望获得好的发展痊淳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墓忍,以前是高速埃杭怀,未来是中速抡,它要抢别人的份额诵糕。最近两年这个数据可以看一下媳譬,自主SUV卞,连续几年50%-60%的增长供,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长培,这就说明这种竞争关系在发生变化善虑肆,这是一个藏。   第三个观点我们就一句话带过了祥辈埠,汽车厂商的格局要发生变化署,过去是大家共同进步另火、共同分享发展成果饶,因为有年均30%多的增速虐叹,最近几年速度已经降了年均降到11%了凤兑措,未来还要下降埃琳,大概8%左右或者稍微高一点攻疗欢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唾。另外合资内部也会竞争春,自主内部还要竞争精欠骡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了槽擎,大众占到33%韩扇汞,最高占到38%家,就是中国销量占到全球销量尉幸牛,宝马提算司、现代噬涉、PSA都占到了20%份苫,通用15.9%疥钨,如果把它的微车也加上超过25%锌步痉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓜淑靖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桃垃,要么是维持全球地位通用雷哦罕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众监,大家对中国市场都高度重视咕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卡,我的速度要比别人的速度高侩,所以竞争更激烈胆节娠、自主更不用说了葡滑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箔炊,大家都给予很高的期望混,未来我们说竞争会非常的激烈掣溺,而速度又会下来嚎,所以未来的竞争格局跟以前不一样八蜗廷,以前叫分享门,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缓、弱者更弱措钞蚂,十四五就会出现兼并重组粉圣公,如果我们放开让更多的企业进来汞锤,我觉得这个可能局面会更快竭窘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年提骆痴,最多明年还有一年犯任,但是它的速度比平均速度还是快一点奈牵,自主品牌大有希望律,我说的是传统自主品牌的,传统汽车还不是新能源汽车崔罕辣,另外格局会发生大的变化翰笑轮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥佬多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿,力邀政府仙沉、行业抠辞弥、企业蠢呜办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就睫航,寻求产业发展有效途径倪笑。   以下为福田汽车集团副总裁馈裤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匆。 福田汽车集团副总裁绿蕊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扫喘宛、各位来宾漆线赎、女士们瓮兼瞧、先生们碑里,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弯惟济,能够跟同行签猴、专家做一个交流学习抚吹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蕊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擦五。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势假。从全球战略的视野来看悉,乘用车的全球化特征更加明显徒希,很多轿车的平台会在全球市场销售扔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倪稠漓。举个例子惺,如皮卡摩貉,在北美皮卡占整车比重是很高的沃,但是在中国娃,在欧洲甘,皮卡的量就很小呵屯登。另外又如轻卡陕,现在它的亚洲化特征会比较明显搭搪。还有重卡彻,在欧洲都是偏平头的颧摩凤,北美则都是偏长头的扭酵被。所以商用车行业的区域特征很明显洗息卿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唾顿闺。而在中国市晨玫尴丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坟壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮愫藜亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烙僵退,2010年达到了一个峰值429万辆班氯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拿佰深,去年是345万辆姐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长水笺败,主要的原因就是因为重化工行业禾耪厂,如煤炭雹亭蕊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺歪晒。另外整个物流行业的效率在提升剔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赔。   随着市场竞争的加剧辛浇,行业整合也在加速吕,份额由2010年的44%提高到2015年53%提侈,再看一下今年商用车的情况镜,今年一到七月份销量略微增长答胃亩,整个商用车行业增长2.4%楔裳,我们判断是过了低谷桑芹,所以下一步会有微幅增长梨淡。2.4%其中主要是载货车贡献的豌烷藤,同比增长4.8%潞,客车受微面的下滑论,导致载客车下降了10个点毖腑都。   关于未来的商用车市炒懵凇,我想从四个维度分享一下我们的判断晶。   第一是从宏观经济层面零,从金融危机以后百帆吾,全球市场增长的趋势是慢下来的焚誓,乘用车商用车的比例现在基本上在8兰森:2墙,但是进入“十三五”之后我们判断尚校,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兔,商用车因为是物流工具的企业烁萝矗,未来会有所好转错,但变化不会很大贝如。   从技术层面来看肖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篡围,现在正在快速进入智能化的3.0时代加遂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣欧唬快的结。   未来的商用技术主要围绕着智能化纺壕、网联化固漏匡、电动化坪、环保化来追求汽车的高效性偷、绿色恐、互联和安全纹毙。   另外从中国的政策法规来看誓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叮技,从客户需求来看匡社控,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芹,推动了中国新能源车的高速发展年奖竭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匣疙,同比增长102%特粱,其中纯电动客车3万辆赶的,同比增长176%箩。未来在城市公交以及城市物流降羡宛、环卫等方面将嫩捐,电动车还会有一个高速发展猫夸。   下面分享一下福田在科技创新没瑰闲、转型方面的一些经验和做法祷靠死。   在商用车2010年达到高点之后赊涪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焚办都,加快掌握自主研发的核心竞争力踢桶。通过五年的发展来看请蟹嗽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琼碘。福田汽车目前的研发体系是两级价,一级是福田集团的研究总院汰烘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异日泞,曹博士也说骨抬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘫炼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闹安,是一个二级研发体系岔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程级、整车的集成以及南躺状叮块开发和整车测试的三大核心能力竞墒攀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钦诉、康明斯等等合作单位进行深度合作太吻、改变和创新凸船,推动整车的技术进步侧权撬。   在转型方面钱,我们这几年主要围绕着几个方面道络狸。   第一是产品低端往高端转型陈肉罢,在“十二五”初旧,我们的高端产品占比不到20%嚏,我们到今年年底高端产品能达到70%冀涂。   第二就是从国内往国外转型劣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挝。我们连续四年商用车的出口保持领先疙歌伸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长边。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铂菊暇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驼胃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贰频榷,另外为了解决汇率和贸易壁垒括抹蔡,我们在属地产业化方面做了大量的工作雌己。随着现在我们海外的产业化工厂的建设房蛇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隆稿徒。   另一个就是从制造往服务的转型痘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腔,在“十二五”期间凄掂让,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汕侗缝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础距景外。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猴蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泻。福田康明斯通过这几年的培育闲,不管是从业务的规模搁谰、收入翘弯泼、利润现在都发展得非衬唬好顽崎,另一个他也对我们福田汽车的整车零,为适应这种环保法规不断升级提供了非车祷食洌好的支持晴峰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新通腻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目里凯弦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垒烙抬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%步曹酮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的礁罕。可以说尽管卡车的量比较衅蘩亟濉,但因为排放比较高骏店乖,另外一个因为运营的里程和时间比较长核捶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的添塘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媚,实际上物流的效率还是比较低的蓬身嫡。基于这一判断煞,我们提出了一个“超级卡车”的项目陶甘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乐淑稿,通过这种材料的智能化寄祥巩、材料的纯电动暮郡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谁、环保就句、节能拒曝、高效摔、安全纤、智能的超级卡车形浓湿。我们的目标是要实现降油耗30%茹磊佩,降排放30%粮剑,整个货运效率提升70%什。   另外是关于福田汽车的车联网技术卞霜,我在福田分管车联网业务厦插嘉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谭,因为乘用车是一个消费品窍千雷,买车和用车的基本上是一个人烈,而现在主要是用来出行的恫答佃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弥呛卉,但是商用车不一样侨绥棉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燃绘摹,驾驶行为各方面的安全技,另一个就是乘用车是一个地域性的车妹汇懊,不像商用车需要全国跑屁默,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炭绿,过两天跑到海南去了腻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莱。还有商用车的故障率歇情,因为它的工况复杂妓违蛋,商用车一般具有轻载颁、标载和超载犯苔骚,但是对轿车一般不存在这个问题郊夸坚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汐盒忻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的忿骂。所以通过车联网对车进行故障预警裙、排除以及程序优化等方面韶兢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些括。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歪,建立与客户的互联互通许稠迪,为客户提供增值性服务粱病处,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屉、服务商和供应商产品质量和服务的水平颠忌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划傅荡呵。大家很清楚艘晦侠,围绕着工业战略薪寺佩,德国提出工业4.0灰,美国也工业互联网如斑斤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涣、英国的2050战略秤,中国也提出了中国制造2025情洁九,福田汽车结合自身的一些现状巳甲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台城。“四互联”实际上主要是为实现企业内部协哩、企业与企业狈、企业与产品糯赂、企业与客户的互联互通纳。“五智能”就是商业智能叹倍咀、智能管理里、智能汽车拼阶匆、智能工厂雹扇、智能制造签温免。时间关系挺塘褥,不再进一步叙述供卉。   目前程诫绥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惯。福田汽车愿和大家一道啪探,通力合作效,整合资源烽厂,协同发展缔泥标,共同推动中国品牌的加速崛起汇既贺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺吞姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五峰苔,力邀政府诲仑檬、行业稍秆季、企业教潭瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项,寻求产业发展有效途径骋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员媚、舍弗勒集团副CEO匪芯邪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壤、驰骋未来》的演讲实录耍涤尺。 舍弗勒集团执行董事会成员醛、舍弗勒集团副CEO卿蠕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肚晃慕、女士们捆、先生们敦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诺,我们的愿景市,是如何来推动我们未来的出行和移动菠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坦袖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伞拎醛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掸,我们是一家领先的技术公司绥,在全球都有我们的足迹屁谓太,我们一直致力于移动泥孙冯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卢创僻。   舍弗勒一直致力于创新荷褥,也可以说我们成功的因素是质量娠爱散、技术和创新篱。我们在制造业方面有很强的实力围,在系统研发方面投入非常大牟瓜兜。我们创造了一流的工艺和技术段添俱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拒佬炬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扇柿膛,今年我们在德国获得了一系列的奖项课洞当,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品傅抠菠。   就像很多其他的技术企业一样阮黎败,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匹春。第一是环境友好型的驱动揪湿蒂,第二是城市交通事,第三是城际交通按,第四是能源链旁。比如说大家可以看到搞毒荆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛射虽酒,人口结构变化非惩〕趁快耻不,老龄化社会已经展现在我们面前畅,技术变得日趋复杂填柔,数字化技术的利用领域不断的扩大奋到,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓟仿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阂混劣。数字化是一个关键歉牛,另外就是环境方面湘笑、可再生能源还有资源的可用性私秤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脓,资源的短缺也是我们要去关注的府炒搂。   再看一下经济的趋势伎,我们现在处于一个全球村通坏合,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贝,这些是不一样的莫澄弊。另外就是可负担性的问题白咳入,我们要为客户带来更多的价值材损,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酷速姥,这些都是我们要去关注关心的夺烷假。   我们来看一下未来的战略父洪,主要涉及到四个窗口挡士嫌。   第一是产品本身辅弯,我觉得对于汽车产业贸,对于机械制造产业来说都是非常关键的踢屉端。在这个领域/行业纹碌人,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洗剿,要减少对环境的污染厦练。   第二是当我们制造产品的时候纹测,或者制造产品元器件的时候妨兴,要关注它的功能嫉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行违、城市的交通汰瑞,对于汽车以及对于我们的供应商煤,可以为汽车产业提供什么样的元器件秘箩,这些都是我们要去考虑的阔。   第三是城际的交通结匡,涉及到比如说航空锚、高速铁路的一些竞争尺。   第四是能源链的问题阮抛,我们有什么样的能源是可以使用的练,我们将来的交通工具运用什么样的能源剐俱,这些都需要我们考虑勘该许。   看一下将来的动力总成署扳。我想给大家传递一个重要的信息浩炊,在接下来十五年时间里晃,从全球来看相累炽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晚玲谈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分极。   但是现在也有一个趋势发展得非彻粒快共妓抖,来自大众和奥迪的这些厂家盼脸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车去绍。到2025年煎耍匈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敌抗,也就是200到300万辆的纯电动汽车瀑,所以到2030年可能会是一种不同的情况垢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尽钙怯。我们还需要让它更加有效一些庆兢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争案伞,还有电池或者是燃料电池等等穗阮嗡,这些都会占据越来越多的份额氮。对于我们汽车产业来说非常重要坞断,对于政府来说也是非常重要的戈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料火举芜,比如汽油雄先,还需要考虑其他的一些燃料烧雾,或者是人造的燃料等等瀑,需要考虑更多类型的燃料镀帽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讨雌晴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妮,包括48伏的解决方案惯,它主要是对手动传动系统的电动化舶。我们需要首先实现这部分的电气化驳。另外我们也需要对离合器实现电气化侨,也由于推出电子离合器烈。另外我们还需要进一步提高效率形荤。也就是要进一步推出我们的混合动力奈浼耍块48伏系统阔介。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕睿块的解决方案稿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泪立,针对高压的电桥驱动解决方案漓汝书,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碗女可。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凹壤,以对其进行电气化处理脊骡地。如果将来我们有纯电动汽车的话私,它的电气化程度会越来越高杰涕暑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伴,因此我们需要进行标准化暖,标准化是第一步和嫉蓄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高价搭模,或者说是一些部分的湾猫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蝗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堂。我们也需要减少车辆的整体的质量床,主要是成本方面是一个重要原因惯。如果需要建一个标准的话凤豆添,我们就需要有更好的一个平台蹬托,也就是说我们需要基于标准的平台磕起泻,或者基于标准的奶薰帽保块进行我们的汽车制造项。   我们需要全球的平台化解决方案夯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惊。关于动力总成方面滔,它的变速箱是最关键的一个部分檄。我们刚才提到一方面是包括内燃机轮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焦眯譬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器时贿借,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臣粹泞。   接下来看一下我们的重点产品拍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泛骋矗,我们为中国带来了什么样的解决方案极?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乃需梗,我们推出了高压P2混合动力木映焙唬块邦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郊,我们希望能够改变它的一个变速器色疟聪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疮案。   通过这样的一个标准的男铮块化设计修夺,它可以适用于各种变速箱之间的转变渴捣磋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酱监,我们的这种创新型P2的混合动力木巯ッ块可以帮助实现不同程度的混动功能诗定。实际上叹磺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案时呸劲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产触头咯。这是第一个解决方案侵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摄问,它叫做高压P4电桥的解决方案途谜贩,可以用于SUV或者车辆的CD部分擦。它具有高功率密度驳,可以适用于不同的车型瞎,非常容易打包进行个性化设计及。也可以用于新能源的生产拎为。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廷坦。它可以让我们更好地使用内燃机涩妊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车榔掀,这是我们两到三年前开发出来的嚏。也是考虑到了中国排量的需求弧,或者是新能源车辆的需求雇奠。针对这样的一个需求罢顾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仇苯阜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揩醇鞠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机躺酶,我们中国团队也为此作出了很大的努力咖,这个发动机是专门针对中国市场推出的谋怪邻。   另外就是在变速箱方面墒铺歉,我们也推出了一个新的解决方案谁敢屯,是集成干式离合器的DCT变速箱摹,机电一体化离合器和齿轮执行机构串娟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绅蛋,对于工程师来说椒隘计,我们都是非常理性的太,但是有的时候我们需要具备一定的感情剁。对于我们的汽车技术来说痛,我们一方面需要理性继办估,另一方面也需要激情劲娩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现详悉。针对方程式1的赛车赶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成日弗软,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雹疾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴鲜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕拓统,力邀政府鲸递颧、行业钳、企业净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲,寻求产业发展有效途径辑负纺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爆、副总经理 吴松发言实录谎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事槽炬氯、副总经理吴松   尊敬的何部长几阜保、朱总亲,各位嘉宾圣、各位朋友鳖,女士们鬼、先生们备叭逞,大家上午好多戏。很荣幸参加这次论坛恢,我上次参加此论坛还是2011年诞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹈鞍宽,那时候传褀刚刚才有这个名字巍恭,传褀的保有量不到一万台零,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舰寝垦,这给了我们很大的信心和鼓舞翱套闷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持督。传褀一直也在努力枪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抵淘耻,年均复合增长达到80%评染。目前市场保有量达到65万辆廖蠕屉,已经成为集团利润的主要贡献者之一插。   明星车型GS4持续供不应求圣臀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘦保,而且GS8与GA8同一平台纽释瘁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拆尘尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到檬呜葛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粟挫乱,对自主品牌的支持苔其,关键的还是坐灵悄,关键的是感受界蛔,关键的是多提意见九。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心违新蚊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌特。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漆搐蝗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斥。我做自主刚刚回集团挥鲤梢,将近9年半的时间哇别,从不愿意干到喜欢干睬,到对自主品牌依依不舍虹,到对自己找不到定位和方向次,感觉到人还是能做一点事翁。所以这在这里借这个机会宦檬苔,感谢在座的我们各位嘉宾蓝写辉、各位媒体的支持雀访淮,也感谢传褀团队的支持肠袜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炉牵巍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庞菇。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙煤绍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乡。一个方面汽车产业发展形势分析砍,前面讲了很多了唉,我就不多讲讼蛔。   一个态势是稳步增长匡,但是全球增势放缓犬词。中国汽车产业发展仍然有空间摄,仍将会领跑全球汽车势浮黑搭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磊,中重型商用车达到400万台级薪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锤舱。中国汽车销量将达到3140万台匆,我预计可能还会再多汞颅簧,关键是结构看你怎么改城?如果要参与全球竞争狗艰,那重要可能生产量还会增长燎客,复合增长率将达到4%刻窍茄。   第二个特点色,优秀自主品牌加速成长窗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焙啊汀。中国汽车市场发生了深刻变化翻踢土,中国品牌迅速崛起肖年,优秀自主品牌加速成长澜耸。关键是要产生优秀中国品牌俩譬,不管是哪一个企业慰,在现在这个环境下屡儒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抹橙饥,还有我们何部长句,这么一批老的汽车界的前辈承氛,到了这个会场又在用行动来支持并潍麻。大家和我们媒体各个方面的朋友诞柑,大家坐一坐戊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勃涟筒,差别在哪里戈吼混?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宛惮。关键是中国人要团结奴牌含,不要互相贬低醚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穿,抓一到几个冬菏佳,不要想象太多垃,我们从来不怕想象浆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酚据梳,坚定方向脯柿。   那么数据也说明一切腹病,2015年很多中国汽车加速发展寄诡奥,行业整体增长率为7.3%的情况下湘漆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颊榔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奠下伟,相比去年又增长了1.2%百分点浆慧。而且自主品牌抓住了很好的契机摊撤,在SUV里面我们是防守的袒铣,是中国品牌先站住位置挂簇罢,合资品牌再进攻逗,再加上周围的环境变化遍守,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呛碴嗜,占据主导诲挤方,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个福镁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杉稍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵亍,统治了我们的各个方面么火烹。我们展开进攻是非常艰难朝雌,但不是说不可作为菩,要选择时机抢谁。我们要在中高端里面取得突破瞎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踩,这是韩国人讲的探姜,不是我讲的佩。他们说褪脸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诞唯驰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哄祥,如果不选择是对自己的不自信挛揪碗,这个不能靠强求仙,靠品质电戮耽、技术苔、新能放佃巾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惊脸便。   第三个汞何,汽车消费升级和资源制约捻坝洛,也迫使汽车产业需要供给侧改革厂郎。不但要有好的产品私凌草,而且还要有低的成本斗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寡。在汽车需求方面顶,80奸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咆鸡,个性化羞、智能化汉、体验化等方面的需求还在不断地上升郡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钢。不管怎么变化轨朔孤,满足顾客的需求舵,满足抓住市场的脉动碴,这个是关键点铆。而且资源供给方面嫉蒲浓,现在的人口红利逐步消失渐,而汽车不是简单劳动娜喀,是高技术情况下的技术劳动锯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家齐,我到那些国家去考察过路,没有中国这样受过良好教育杉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筒肉涕,那不是每个地方都有的斯手。有的地方上午上班享璃赡,下午到时间钱一领就走了峨。所以对一些合资品牌来讲入,中国也还是蛮有魅力的钞,关键是要拿好东西出来块,才能谈自主输示拟。   当然工资涨这是个客观事实厦尝,2011年的时候4.1万七些,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驴,这个不高的恢肉,还要涨林钡。农民工那么辛苦目城,给他一点钱算什么修戒袍。但是钱从哪里来弦璃?我在传褀亏损的时候赫,工资涨得慢毁芒,但是想办法补贴筒。这几年别的都在减汇弥蔚,就是员工工资不减匠,但是效率要提高放浑,要杜绝不干活的人胁肉层,最后挣得钱多切勉此,干活的人还没有机会仓扯,有钱的人天天有时间去议论剃,没钱的人在干活崎,这样大家积极性都没有了乃。国企的弊端就是这个停。   那么在监管方面设,工信部刚才也说了瞥盲,我们的司长也说了乓汇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破识,在供给侧这个方面要下功夫蕉贺佃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挽懂继,作为五大发展理念之首差惰私,当时这个报纸一播五大发展理念壳署模,那时候我还在乘用车钨遣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去房朵,这十个字犬骡。为什么呢碌?因为没有创新就没有一切末骸,没有协调就调动不了资源蚂寿,没有和谐的话娜连,共享也很难魄,大家不愿意跟你干涎剃廉,我是不相信英雄的董帛,但是特定的时间会产生一点疏,还是要充分调动群众的精神柬虫痰,各个方面全方面的参与孔匣,企业的成功除了它的领导者的作用埠辑,更重要还是把员工的积极性调动起来忱,人民群众才是创造历史的动力趟痴世,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人草素崔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革径叔潜,需要我们从技术管理拘懂、营销畦、品牌慈泞、产品芬天巧、服务全方位展开创新譬白,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革此捷揉,来推动中国品牌进入全球妻傲池,成为世界品牌舅说。   第二焕宏劫,汽车产业供给侧改革方向与实现橙氖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奴。   首先踞芭闪,在自主品牌方面林蓝戒,我们是追求全球视野开展正向开发叼,坚持以我为主的构造核心谐恕,组织全球资源侨,开放性自主研发模式甘痹,掌握核心的竞争力萌汞靛,获得了可持续发展能力辩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫌贰陛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秘叼,我们的生产能力标准是35万供刮,但是预计今年我们的销量会超过35万免,有可能达到38万渺,当然如果制造组织再高一点抽菇,可能40万太寄,也还是有可能结,但是大家别报到40万啊伤癌烤。这是有体系需校删,有制度保障的督,有员工的全程的参与协。一个别的企业的人到这里来看歌,他说你这个企业为什么增长这么快孰匹,没什么别的迪,员工的积极性调动起来了屎铆堕,他们说梢眉平,我看到你们的员工眼睛充满激情峰鞍俊,因为人天天在干活的时候就会有理由黄赁,如果执着地做一件事情带有一点追求很率乖,那就有远大的理想推。   放眼全球坡,在开发方面整合全球优势济江,实现研发的全球化炕腔,人才全球化险、配套全球化嚷疙筹。依托国内的研发资源盖富戊,充分利用国外的资源开展研发资源整合山嘉,打造企业自身的技术体系淬硷宏。我们用了将近五六年的时间淮等苔,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构掠,我们第一代的产品是引进消化吸收丢推,第二代产品已经完全进行了提升融池炕,但是没有否定第一代俯河乃,掌握了数据链欣,掌握了开发的流程理酪拾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伦仁嗡。实现了一个平台可以开发六七款车型鳞,实现了多个平台车间的相互有机关联炽,实现了车型的变化多咆,开发上市快凡朵,质量易保障承,低成本软蒙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设长谴镣。   第二个晚,坚持质量为先屯,推出精品车型订躺取,提升产品质量很溪昧,加快自主品牌产品开发颈,提高汽车供给侧水平桂禾,推出符合时代的互联网化的产品毕磐抚。打造消费者喜爱的精品车型晃搐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枚。实际上汽车不管是新能源也好楔系叫,产品的三大特点课挺寿,一是颜值不好看别人不买袱海,第二是品质块庭,没品质也等于没品牌尖讹劫,天天出毛病心里不愉快湃,第三是性价比凶项侵,就是靠成本肛。我们的员工不需要培训就知道品质纲,因为好多从合资企业来鹃塑叮,合资别的没培养诧畔劝,就是对品质追求豆洛矮,结果就是成本搞贵了褥,把品质先过关省,回头成本再来逐步下降捐描辫。我们第一个解决的是品质屠伶,第二个解决的是颜值会,第三才是考虑成本屉础。成本哩泵,供应商的成本我控制不了藩,如果今天在座还有供应商的话阮惕朗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点普段恃,还是有这个机会的睹侯。但是我建厂可以控制誓惶,我们内部的生产流程工艺混鸽隘,我会重新再造螺即馁,这个我投资减少了唬巨介,今天也披露一下稗挤,我35万的规模最多可以干到60万崎烧娜。如果创造性一点可以干到65万隧废奴,总投资50个亿哨巫少,含整车加发动机呢亥女,这是内部数据温补缆,来给自主品牌共享对工。   包括一些模具加在20个亿火、70个亿惜,最后的结果我都不相信极,实现平台化磕才疮、公开化顾纺、可视化闺藉袱,让所有的东西全部依照规则阳光推进规枚韭。现在我们的供应商也很满意裴脚虏,社会上也很满意袄动遁。这就是在体系肃绿,在这些方面的作用力鹿俄痞,防止一个部位一个零件顿,一个车就不同零件不同标准福,那怎么做吮勃,永远做不了好车糕筐。这个要感谢合资养成的规矩廉镜。但是自主也会给你更大的动力北,动力是在研发噬建,其他方面再有作为腿块兔。所以我们是国企的平台冀伦孟,民企的效率修鹊嗅,合资的流程嘶隙嘘,这三句话就是这么个意思雀。   第三个颗曹,坚持智能制造打造智慧工厂蹲匹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淑,实现占地面积的有效节约退,我们的合资企业烈陵袜,广汽本田在推进第三期的时候熄肥,就是根据SSC这个原则烈仓。SSC的第一个S就是小型small馈孟拢,即所有资源空间最小靛、设备小型化;第二个S是简练simple亭裂,就是除去浪费盒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巧坪寇,complete刺,以追求小涵肝穿、近孰乌、短赖腾、轻逻,最合适的自动化几、拇穑块化臀。所以广汽本田第三工厂运用SSC付,它们的车间占地面积减少45.5%超醇,投资减少26%坤漏两,跟它的一二期比漏失告,能源减少了29%尝,成本节约了21%嘛。   第四个坚持管理创新惫,开展构造改革校响宦,主要就是我们广汽丰田叮碧,因为我原来在广汽丰田发动机悲,我9年就去丰田一次焦,去发动机只回了一次酵赔,因为当时这个地方环境太好了撵祁闲,我怕一回去又不想搞自主了凄楼挂。但是鼓励我底下那些员工经常去奶,去交流壕茸闻,日本人也还不错纳柿,大家都交流蠕。但是技术是交流不来的垦遍,思想文化还是可以交流的瘟欢祁。最近到丰田去了一下琳匪,大有感受劝牵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醇瞄,它从最关键净、最基础的制造环节入手豹起廷,开展生产管理创新戎尾沦,从制造轴蓟碎、供需轴尺、采购轴出发刮,深入开展构造改革哨,实现全员参与边,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擦甭,充分调动员工的积极性媚、创造力鼎,取得了良好的成果鼎。经营绩效方面敖词搅,今年的销量增长不多先盎,但是利润大幅提升瘟兰普,生产效率显著提高败弘。人力绩效方面肉乏红,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肩玛,管理体系与生产流程更为完善槽、合理琳皑阀。   通过改构造改革葛蓟推,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颠领,根据他们的预计费书,已有的数据壁,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓮琼氛,就是万分之一绅岁枯。而且现有的工人总数减少1600人录。就是现有的存量也可以变化锯,他们现在不到一万人拱春,要减1600人谅透帆,它新建的工厂灸,员工还是要招的氨,但有的还是要走咕。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘶改档。   第五瞎,坚持体制增效瘫路,强化体系创新堪。既然这些企业都到中国来了脑握康,有机会为什么不学一学呢绦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刚坝湃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破完,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狄画霸,广汽本田精益管理焙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芒讹。为什么搞一个广汽生产方式阑恨滥?为什么不造一个丰田呢玻?这里面要说一句幢,丰田生产方式你不能完全去学朵惺炊,条件不一样蟹,环境不一样揩,人员的基础素质不一样腾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疵母。你学它必须要结合自己将硅辽,连日本的企业去学它的厕滦,有的好多也不成功踢啼惶,当然我不能妄断搬,这是从资料摘的掠,不是我说的申喂。   第二个碉,我主要员工整车从本田来陷,发动机从丰田来陷笛,也有一部分本田茎涣漠,两个企业不同的模式怎么办里库?发动机就要按丰田来京典及,从头到尾来订挡锰,坏的不学好的学让,整车就按本田的来疏洞。但是一个企业两个体系怎么运作呢沮?我说干自主就不能有体系疏勤,要体系就是传褀的体系盼。不管你是从哪里来烂谴飞,包括从社会上来什,来自五湖四海一个共同目标枚困疆,要干好中国自主品牌情导幸。所有最后提出了广汽生产方式帛锤介,以丰田为主结合本田补解捕,这样把文化醚绿标、体系做好钩懂,但是还不够巩固素敖娟,还要琢磨篇酮,现在体系已经起来须。   我们从2013年开始策划洗夸骄,集团的主要领导说这个很好琼嘲荒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的百丛广。   所以后面我们的产能又不够了钙华,销量又搞起来了乘,整车进行改造痕笨辛、发动机进行完善输,整车扇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凯杏,就是第一条生产线雀捷粗。第一条生产线上半年生产了将近16万就,20万的能力干了16万甭场,实际上还可以做切腾豹,全如果满负荷做的话你从顷,估计干到35万都没问题别霜渤。极大发挥溯,这个不进行全体系变革很难扑渭撇。发动机装配线一次合格率99%境戚,这个零部件产内库存减少70%黎,厂房面积提升30%勿线,原来不够用居,现在多了这么大的组织米。库存资金减少50%撇,更为重要的是这一成果横向展开镰媚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妊蛇特,它的年设计能力15万辆街,8月份的最后一天有个数据守售,他们双班日产已经达到了650台淡,它的满负荷是700台咯媚巢,估计9月份就可以满负荷颅湿。这种提升的速度睡宋被,全世界都是先进的襄兰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒲领,它的一次合格率最高达到了93%蚊,平均水平92%鞋啦富,接近丰田中国国内水平妨碉,当然追求的是丰田日本的水平偶,广汽丰田学丰田本厂崔,我们下一步也拿一个计划缸谰贸,要挑战就挑战一流既,否则没意义心父的。   那么我们以建成世界级工厂为准则就霜,以广汽生产方式为核心浦拍,融合了SSC原则骸,运用创新思维全力发展智能制造技术老围趣,打造智能工厂另搁。我们在第二工厂通过价值流最大化提、设备智能化埂,生产线自动化帕南挞、物流信息化啡荣袭、网络可视化夺、操作简单化刚拈、安全绿色化碧停阮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仓捶。这个第二个工厂是非车埠纾好童、非常成功的一个例子态狗,但是这些都实现了堤藐。   第六是坚持品质保障微扫,打造高端品牌郸浩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惜啃,高的效率提供优质有效的供给监陛迸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惮,连续三年获得中国质量年敬筛、中国品牌第一平仁,超过很多在中国的合作企业剑怯裁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八成,所有企业里面包括外国品牌咕,与广汽丰田并列第八扯,比2014年上升6位赡。   第七娠妊乏,坚持客户至上幢,提供优质服务话逢,不管是在任何情况下沧阀兴,用户是我们服务的对象规铣,也是我们的衣食父母玫,尤其是作为汽车这个特殊产品母搔哪,我们对安全赏酚暑、对生命的一种关怀涸悼,作为生产制造环节的改革闪潮,是汽车产业供给侧改革的重要方向杏,但服务环节的创新与改革同样必不可少哩,这还是目前我们相对比较一下箍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暑,也是一个什么机构奉秸,我记不不太清楚捐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哇弓彭。所以在产业互联网的时代校,每一个企业不再只是产品生产者舶换、服务提供商齿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郝,服务以各种形式融入到了制造业尉雀怠、研发设计猛、生产制造母、经营管理很、销售等环节钒蘑旗。有价值创造的可能蔑祟奉,就有服务形态的出现喷父。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限操,两者相互融合慑璃、相互依存鲍垃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展面甜。   广汽在这个方面也展开一些工作绘,我们的整车平台将联合金融傻绣冬、保险谅、物流卯煞椒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸磁,车生活平台会涉及多个业务平台俯,除了常规业务平台还包括了配件商城厕、用品商城蜂床钢、社区服务连锁姆藩,用户使用汽车的整体生命周期欣,产品的购买只是开始顾搁怖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务评介扩,这才是我们下一步发展的重点茄狭鄙。作为汽车服务提供商售,我们更应当关注的是用户的体验泡,以及给客户带来的价值增值感受尼工,汽车服务O2O的打造磺,也是为了满足汽车全生命周期的需要帕瘸我,以及品牌和价值进一步提升的需要号。   第八拾勘,就是通过这些改革鲸,整个广汽集团范围内的成果欠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挺,同比增长28.8%筛、29.7%竿,比行业高出20个百分点赔涝虐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平具,同比创下历史新高雾。当然传褀在这个里面那是贡献更大师,1—7月份销量已经突破19万骏臀,超过去年全年萎碌,加上8月份最近的数据连粉蜡,今年全年的任务22万已经完成了蒲姓端,同比大幅增长143%粳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簧稀困,位居第303名清,比去年排名上升了59位溉,整体实力大幅提升搜掳簿。   第九笑掳,就是广汽集团的发展十三五战略骄冉箱。简单地就是一个内部协同创新挠儡,外部开放合作权,这是总的原则仿练,全面实施结构性改革导,实施一五一三的战略漠摔瓤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛊捣,这是一个保守的数据苟孙暴,因为传褀搞不好就过100万貉版康,前几年说传褀100万埔盲相,别人说吴总敖凇,你是不是在吹牛篮浅畦,现在领导嫌我100万都少了溺,拼命把产能都整合过来了卤,成为先进的汽车集团官,做强做实研发整车零部件翰闪、商贸服务和金融服务五大板块轨密火,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌世到牌,实现自主品牌事业的跨越式发展菇坦驰,全面实现一个“三”挎,就是电动化柑、国际化夺、网联化三个方面的重大破粮。   各位嘉宾显借抹、各位朋友脯赦湍,女士们豪兄、先生们冒兽,在需求持续升级伙沸,资源消耗的情况下违,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宪恕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筋、品质优先拾府、创新驱动的发展路径钎雌,坚持正向开发庆腊,提供优质产品骸宏屑,坚持智能制造膳,开展管理创新冲,保证服务水平羔融,注重品牌高端化秆怯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檀删簿,共同推动中国汽车迈向新的台阶簧穆吃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球工陶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟其:李芳" "  今年3月琳,借百年庆典之际迁录,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镀冷,即“智能互联”事础、“绿色出行”和“自动驾驶”似吗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浓。随着战略的提出荷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开评兼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上填掠匣。在这其中讹舷挛,“人才”就成为关键问题委孟拦。为此泻淮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熔捞构,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备残。   根据沈燕的介绍可以发现仍坚实,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虚,涵盖计算机口疮筹、工程学度廖脯、自动化市拉、金融等多个方面接炬。她坦言吾伺棉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入私模,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辞喘。因此冯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旱拈认。”这其中包括互联时代的在线招聘绞培柔,“例如我们利用自己的招聘平台懒痰、Linkedin判贺、智联招聘等在线平台挫化俗,以及大学招聘辛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圈钢。”除社会招聘外爆,宝马也会通过与院衅税浚合作汞臀公,提前把学生引入到企业中纯托始,专门为宝马培养人才棵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作手皋此,举行“宝马同济日”这样的活动沸适尼。“去年我们就以互联驾驶为主题违嘲藕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谴。”沈燕说道就仁。另一个重要渠道扒,就是内部员工的推荐浓拴嗣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咳跨舶,让每一位员工都变成职位大使高臀队,在朋友圈进行转发传递啡。   “我们对人才的要求小,在能力方面最重要的是对业务的了解臼。这不仅包括对业务今天的了解竭溪,还有对业务未来的了解屁禾其。要知道未来战略方向是什么赣械,需要什么样的技能堆透。 ”沈燕告诉记者剔哪胺,“此外车蓟,我们对人才的要求是不仅要了解中国糯,还要对全球化有所认知翁筒。随着技术的发展讥,我们对人才的需求呈现‘复合陛,跨界’的特点隋敛砍。但是珊泻欣,这类综合性人才很难直接从市场上获得巩步,需要我们进行入职后的培训喷窖。 ”据了解体叉,宝马(中国)每年都会根据员工表现湘,提供给员工出国培训以及交流的机会谩皋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卵,以拓展视野慌棉,提升能力募仁崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为千容懂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坷,吸引并拥有了一批充满抱负芍毕贤、专业的本土化人才懒麻城。而面对未来誓妊,本土化人才也将承担重要职责好块,“这包括为‘在中国实程崔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向途炊丹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澈娇迸。”沈燕表示佃贰布。2012年献,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蟹笆,并在上海组建人工智能团队抡,承担电动化和智能化的相关工作剂擦。另外鲁敬史,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讼。 这个团队将研究和紧贴中国市程馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酗扭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中换伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苯,用“数字蜡、概率雌邯、未来”为题酱长闺,论述特斯拉电池的高密度穗洼焊、续航里程及电池的安全性袍陌。对比国内廓无插,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车响,并预言电动汽车和智能手机一样顿协,电驱动和自动驾驶注定了是未来崎衰肪,不可逆的未来陈。 以下为原文疵尾稿:   关于密度和里程数加南。 特斯拉Model S上市已经四年多了祷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菏圣池,至今为止一个都没有兑现恒绍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寝饭梦,里程最长的量产纯电动车防掂商,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绵栏叮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乏顽鹤,忽悠消费者溶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凰口皋,里程普遍降低10%以上)来体现里程缺嫡,在有些国家辅助使用NEDC的标准腔惰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)币谈奥。   关于安全性和自燃率功篇访。 自从2014年初安装了底护板蝗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氢裴,远远低于燃油车痴邯程,各种撞的惨目忍睹事故棘表,也都没有发生自燃隘淀田。相反轻岛休,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车播赡拿,却成了全世界自燃率最高的机动车讹篙,更远远超过了燃油大巴的自燃率慨猴浇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搔颂硅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凤,车门闭合的时候已经有点变形了)钮补栏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幕,几乎可以说纬猫弧:特斯拉重新发明了电动车删。    国内真正用心做电动车的企业坷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趣唇芒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铰、变速箱鲍靛人、油箱等裁秸皆,改造成电动车的事情)崎唾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寐甘檄,才会全力以赴来押注电动车示森。当然撮珊,也可能是很多品牌都在蓄势待发偶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫂磕黎。    电动车不是什么弯道超车茹地,而是换道竞争诲。    今天的电动车扫悍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哥貌。待机时间是诺基亚的几十分之一可眉户,软件也没有几个藤敝,通话质量也不好霖怜,汉字输入也麻烦的要死随沪本。和智能手机一样年推毖,电驱动和自动驾驶注定了是未来粉戒,不可逆的未来速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑沧晚:李芳" "   2016年8月30日戎锌抗,在北京新浪总部挤,北汽新能源充电部门副总监陈保江删须、北京华商三优总工程师丁晓伟刮、电庄总裁兼CEO先越蓟捣你、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踩规赡。    作为新能源汽车销售终端环节颓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胃点。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁巍,更是充满了诸多困境旦,不为外界所熟知苛。    那么屡淬倪,作为中国最大新能源汽车市潮乃邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况够诗褂,北京模式发展的瓶颈是什么个未?有何值得借鉴的地方夺凯丸?又该如何去避免失误和纠正搽碌婆?政府硅随费、车企徘斗团、消费者在这一产业链终端中簇糯澈,分别又该担任何种角色没? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疆飘炭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廷:魏总浑小,刚才你从用户的角度牡,同时您也是媒体人的角度取勒斜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捅匙股,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膜,您发现了这些问题之后橇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拐?    魏士钦寇:其实我们一直在琢磨这件事犬割悸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苟携土,这两点是能够解决掉的斜馁。首先第一个奇恳,支付螺撕。就像刚才先总说的怖,有个银联一样的东西仿躺弥,接下来有个第三方哎烷互,或者接下来大家都使用微信支付肌,不管是充电桩也好恭,app也好奔既森,还是当时的扫码也好吕觅,还是微信也好僻辨唉,支付宝也好解疙退,能通过手机支付都怂崎,基本上都能解决掉溃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题古范,我们把支付给它想办法统一了泰朽煎。不一定统一到一个里边去粟侯骆,大概两三个始,大家都在用蔡歌,这就没问题美。    第二胶,这就相对更难一些了轮,应该是有一些第三方平台真正站出来飘,能够收集所有的真正的准确的信息问李,其实当时我们自己在做app的时候呜孩,就是在做摸点的时候渤窝梧,我当时就矛盾瞬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点核,后来琢磨来琢磨去碎羌挪,通过很多用户的反腊罾堇妗,我定义出要摸一个最准的点奋,不要最全的啸。准是什么概念蚀荚烘?第一溅畏雌,我找得到涵舜锰,第二避,我到那去一定能用得上熄贝。如果我找到它了绣,也到那去了垒悄惭,但根本没法用慰募,那就没有用了程。所以如果站在媒体角度勃斯,我希望不见得是谁豁倒锹,也许是个媒体阶茸,也许是另外一个平台起祭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起籍寇,但是它也不一定是最全的硕,但是它是这些所有的里面最准的梁饲慷,每一个用户都能找到桩奥灸妇,而且有百分之百的体验把电充上抗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的送丸搅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苦别酗,是咱们国电的站虽诉孰,是快充独容。我们编辑去那边准备充电的时候工狙睹,有六个跑快车的兄弟存节腹,霸占着那个点眠,就是不让你过去露清,这个充完那个充昆感晌,还剩一个车的时候邻卜胁,就赶紧打电话给另外一个兄弟夺,赶紧过来充电鹿。我们不等了亢。但是他们不知道嘉逻,在那个点不到三公里的地方灵簇,快到积水潭小西天那个地方峡,还有一个充电站侥,好像是三个充电桩还是两个粳,一个车都没有缝布檀,而且车位都是空的讳。他们不知道那里稼。而且那个点逝,我们当时找的时候用了三个app酣乓,只有一个app上标出那个点封拆觅,另外两个app是没标那个点糯敝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堤矗欣,所以准确性其实很重要缉先苹。所以如果能解决这两点休肃寿,我觉得咱们的空置槽、闲置的问题一定能解决极,肯定没问题的泌沮如。这是我的观点退陷。    黄山撑:关于公共充电这个领域氏弹诫,我不知道魏总在充电过程中怜叫牵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姆姆渺?    魏士钦垫虑兴:出现过貌笨响,很多辩。    黄山澎休:这个问题其实很有意思的问题全掸戊,充电桩的标准是国家有统一的标准纤兽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惕。    魏士钦尉殊报:是这样冠痞簿,最典型的例子就是腾势蒙,腾势在很多国电充不了特,但是在小E充电或者普天是能充上呈。    黄山坞磨胆:我们可以把时间放长一点来看寡衡,在2004缆、2005电动汽车兴起的时候洽,很多人都不知道电动车是什么订羡,充电桩是什么抛粕磊。随着这几年的发展凯,物业慢慢都配合了繁,所以从成熟度也好盯、物业配合度也好摧让,应该是越来越高的猫蛙。国家层面出台发,新建小区予以配合华,包括老旧小区的改造豌山,都会多方面来共同解决这个问题忱胖。其实关于今天的这个话题帛势京,我不知道台下还有什么问题要提问的肝微拔。没有的话棵闷,我们可以做一个最后的总结傲及。    我接着丁总说的北京模式的问题公恍加,我们今天说的是关于北京模式唤森抗,丁总说了一个北京是纯电的市嘲J寥摇,跟其他地方都不一样抡粱,上海是极端的悉篮,上海是混动市沉鲁浴,北京是纯电市场港狙蚕。我理解还有另外一个模式违淀田,就是北京的充电运营商是最多的掸新,发展是最快的驰颧,一开始是国家电网倦迟短、普天在推诚卯票,后来群雄逐鹿草婚,特来电筋搞、星星等等各种运营商都进来了河,包括先总这样的都进来了咀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幸舰斥。    魏士钦冈:现在已经不止了手。我们有一个数据清杠,说是47个运营商猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售狭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滥,我讲点个人思考和认识殊。    先谈思考毙。第一金票盆,供给侧结构性改革内涵非常丰富甜亩伞,大家可能更多关注产品的结构性改革疲,其实我认为寡攻帆,源头是制度的供给和政策的供给哗凭荤,再是要素的供给拔羚萎,三是产品的供给壳驶。    再把这个逻辑关系缕一缕膏隋爱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灯盗霞,而制度褐偶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纳揉需。所以现行体制下隋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赐筋?这是我思考的第一个问题板堪。    第二个问题仟搓,是我做企业这么多年的实践和感悟蔫褐晃,企业到最后比拼什么嘛?其实就是资源的配置效率襄。汽车行业也如此沛青懂。你拥有多少资源固然重要腾牟,比如研发队伍鹅疵,既有一两万人的狭洼,也有六七千人的锯,还有两三千人的适,资源差异很大立,但实践证明人多不一定成果就多崩锻扯,关键是资源的配置效率嘎吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率保县,取决于一个企业的决策效率和执行效率闺俯。而企业的决策效率和执行效率猜旱,又取决于它的机制和治理结构挫。    反过来化短,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挽穗饲。也就是说绦,产权结构会影响到治理结构和机制违是十,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响防,进而影响企业的资源配置效率牟苯。    从逻辑关系上讲奉边馁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弹票。    第三个问题孩馁秤,产权结构是前提峭趁,是源头性问题牡隶葡,多年实践然,有以下一些体会搬。    关于股权祥撂亭。股东应该优质化赎壕荚,股比应该合理化码荡瘟。近期也好伶,远期也好葡,你不能把那些对企业治理逛绞、技术狠锈汤、管理深猎锹,以及市场拓展没有任何贡献为洽,反过来可能还会添麻烦者梯叭,当股东盲。这样的股东不能要吕稍防。    股比结构这块搅小捷,不同行业孙吼通,不同企业概惩奋,它的结构模式必须符合市场规则盾盘脚。若是竞争性行业边庞特,不管是央企翠请,还是地方国有控股企业挝憾,做第一大股东绝对控股秦,很难实现建立混合所有制的初衷拔泞散。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靶徽陵,竞争性行业混合所有制要深混狈,不能简单地浅混驳。什么概念极沙革?国有可以是第一大股东祈壁,但不宜绝对控股护,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化时莲、国内竞争国际化这么一个概念甘。既然是全球化台法吓,如果你这个竞争主体芹谱,你的治理结构焊,你的产权结构毫扛搔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话界辩,你如何参与竞争览?道理非常浅显明白榷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闭。    江汽集团公司制定十一五规划前九,我们就有一个想法陇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舜敖。围绕这个思路庙侯,于是就有一个叫三步走的战略规划陕袜谜。    第一步逃,把国有企业员工身份置换掉昂盆悸,从根本上说砍瞎掳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讽串,对职工也有好处封疾,是多方共赢的一件事情氦隘。我们知道联,国有企业这条船不管怎样毫,开得好肋,开得不好讼,哪怕再破再旧瓤,只要不沉下去茧,国企员工都会抓住船板集朔,不愿意下船滔。    如何把员工这些观念转变过来扮奉词?只有让他们从企业人转变为社会人缝曙。因此双孺祟,第一步是2006年泌湘,江汽集团公司所有员工进行身份置换褂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坍,作为每个子公司的投资主体冈魂,共同组成投资公司律桨。    这样窗仇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘎峨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逝鞍。    第二步卯位憋,我退休后鞠凹,引进中国建设投资集团有限公司率。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烽卡。初步实现产权多元化盆。    第三步朗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钩蓟,包括安凯客车的控股股权四弊奋,整体运作上市刊绥旱。去年1月获得证监会批准率,上市公司已挂牌鹅。    通过这三步走——置换身份读琶,初步股权多元化娠梳徊,整体上市衬焕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的忿,对留人起到了较好作用讨撵轨。在工业化苍爸、信息化频、网络化尤其是移动互联网时代四蛋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代金委善,股东或雇主和雇员之间的搏弈娃匠藕,更多体现在决策权和分红权领域系。    为什么IT产业羡素耽,特别是互联网企业发展如此迅速搐巷霓?正因为它有这样的产权结构评捂蜡,这样的体制机制擅碴。做得好的互联网企业翱,股权都比较分散乏橇,管理骨干和技术骨干都有一定股份褂,可能这是大趋势淋。    互联网行业资源的竞争和协同蛊旗,最终体现在人力资本价值上日工恃,他们要参与公司的决策和分红录。这个问题如果不突破冻乱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闲丘。   存量是稳定剂撑,增量是兴奋剂    那么恕块汤,内部机制如何变革穿盒?    1990年我接任江淮汽车厂长靛,当时非常困难额,留不住人低嗓锨。有些人选择离开滑曝,人往高处走委,完全可以理解播赣敞。留下来守摊子的这些人不容易钙将,到我2012年3月退休郸,这22年时间里几,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肮轨凑。    第一阶段是2000年以前德。可用两句话概括捻,第一句叫做存量相对稳定栋复,增量拉开差距顶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吝巳,可能就有问题陈。因效益提高而增加工资充腥,贡献大的就多增痰,贡献少的就少增季廖扛。即便没有贡献咕拧,原有的存量工资也不会减少牟,即存量是稳定剂村秦囤,增量是兴奋剂醒丸珐。    第二句是有计划按比例增长工资浩怪敌。也就是说炕,企业效益再好券纹,效益翻番工资绝不能翻番逆镀。效益不是很好烧泄,工资也要涨诺。为什么伶覆?因为国家年改革开放30多年翠,经济20多年高速发展词柔筒,物价一直在上涨防就,生活成本在提高骨,降工资就是降生活水平叭。所以我们有计划按比例增长工资敞,以建立工资蓄水池苍握,以丰补欠识毒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滔赌。    第二阶段是2000年后浚狭腿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式被。    第一部分是竿垒,区域领先的现金收入缝。和北上广深不好比堆,但在安徽及其他城市的同行业者中涛,我们的薪资收入是高的你线,员工及其消费能力比其他企业稍高独。但现金不可过度发放赡,这是心理学看常。人就这样喷儡,口袋里现钞多了后横四沙, 像一线工人汤建懂,包括技师在内矫尾猜,他腰包丰实了嫩雷霜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了股窍嘎。    第二部分是大福利沦碱。我在任期间发错,江汽集团公司解决万余套集资建房评烙,还有大学生公寓端奴、廉租房等;自营的物业管理做得非惩嘈矗好脱,很便宜昂馈,还有免费午餐谓,包括洗衣房等淀。有大福利茬饯敌,有小福利琉锻伴,五险一金都取上限提奋伎。    第三部分有限的股权激励稿。    区域性领先的现金收入帕任、大福利熬甲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挛,这使江淮汽车员工享受收入不低汲回快、生活成本不高的待遇按殴些。也使人才无序流动降到最低面忙祁。我在任22年醚翟,江淮的人才摩,不管是管理人才还是技术人才估,几乎没有怎么流失防勒。    外人都觉得很奇怪律赡。当时有个汽车企业派人力资源副部长帛干汀,在江淮附近找了家酒店耿犬,一住就是一个月袒久,每天晚上打电话找人慕,但没有人为之所动吨。    究其原因刚项,当然也不仅仅是待遇和福利瓮攻仑,重要的是文化留人瞳,怎么能留住人心霞廉翰,这是其一清策蛊。    其二类失,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壤耐较,使员工的成长速度可能更快库改懒。    其三背粗溪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沥嘉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孝,但我们有三条路径寺。    一是管理人员成长路径魏卞墩:管理员伙皑、助理管理师嚼举辣、管理师瞥粒胺、二级副经理降、二级经理凤绊、一级经理轮渴。    二是技术人员成长路径恢围:技术员迹此、助理技术师画蛙揭、技术师;设计师笑、主任设计师里速、设计总监幕末诚、技术中心副主任睦遁屑、主任等罕体。    三是技术工人路径鸿:高级技工纽、助理技师享、技师恋、高级技师侗唯。高级技师的薪酬碌,甚至比二级副经理拿得还多撇诫垃。    这三条员工成长路径删,每个岗位都有岗位说明书距。你要申报这个岗位咯盖份,必须经历什么培训怀,需要什么绩效皑孙霜,才有资格申报恐袄蒲。上什么岗位有明确的薪资标准骂,“升官同时发财”碴寐麻,用人用工尽可能做到公开公正透明校彼卡。员工们也看得很清楚你,只要好好干史逼负,就能够成长咕嗅。    总之切,在中央政府大政方针指引下寒,切实邢篡堆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革板诡。    尤其是产权结构改革溅糜般,不要消极等待主管部门来安排僳,等是等不到的呐识靛。也不要对现有体制饶粹窖、机制太多无意义的抱怨撅俯,只要动机纯正酒绞蹲,对国家对企业对员工有利讣,就值得一试坛设溶,这是我在江淮汽车多年的指导思想梧侮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋视厦使,但一定是基于稳定性扦疽、权变性递、柔韧性基础上的变革蓟鳞醒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咖焊。同时切记不管做什么事情墨,一定要取得合法合规的文件依据逞纱扫。    在沟通管理和内部运作方面屎平肮,如何适应政策环境莽拷防,是对企业负责人的管理智慧的考验材陷坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂惦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辞熄熔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峡瞄。   当下蕾,在互联网经济蓬勃发展顽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敝、汉腾寥、乐视挖辞另、蔚来撬地亭、Nevs硼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翅涛霓。但这些新思维些教剔、新模式遇到来自行业锹、公众和政府有关部门的不理解和质疑肯纶。为此寰球汽车邀请行业专家湾、新势力企业领导雷脊、主流媒体高层孙乳跺,就大家共同关心的行业趋势芒、创新模式泞、市场预判等话题展开热烈讨论筒唯。   程远芯低:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佬盼签、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲍哺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铆拜赔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逗雌参,也是一个全新的问题率常,所以我觉得应该是个很有意思的事吴。今天让我首先来作一个发言囱湃缄,我觉得是抛砖引玉焊,我想把石头抛出来拇彪,引出大家精彩的观点沤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堑女凑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氏鸿,他们该不该进入汽车行业喘。大家知道搬,这几个企业全是新人咳桓,以前都没有做过甩,在社会上是有一个反响外录百,有一种争议杀,说现在已经非常挤了拾,我们已经达到了2500万辆的规模犬比捕,100万辆的企业已经有六七个了杀娘沧,还缺你们孙榔?你们现在还有机会随林?我想说这是一个很重大的问题宠,我想这个问题为什么说是战略问题插首,中国汽车业一开始就有这个问题山。   我的印象中茶,我觉得中国汽车业有很多政策担港须,也有很多重大的事情昂少凉,但是我现在回忆起来伶唯滥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戊,一个就是开放引进储幻,也就是合资蹭,也就是所谓的市场换技术刻。另一个村吐,我们做了一件很大的事情嗽焙,叫反对散乱差恭虚。这么几十年来卵剧顷,在我们的汽车管理部门牢图镣,我们就不说谁了瓦漏温,大家都很熟烈旅,都是朋友扳创,现在都七八十岁的人巢箍税。我进入这个行业30多岁缚睬剑,已经过去30年了爬,这些人现在已经退了笛匆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壳床稼,一个是合资引进比锚俱,一个是反对散乱差儡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来将竞帕,即刚才说的市场换技术婆榷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甩董,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幕绢戮,只许有资质的企业做衡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司革,就叫中国汽车工业总公司持。后来松谩,提出了南北划界靛童搏,想要一汽在长江以北谭烫矾,二汽在长江以南莲顷,形成一个竞争局面纺档。这个想法没有实现钝隘,当然再早我们搞过六大公司翠,但是总体来讲然搅炔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擅。   我在八九十年代写过一篇报道静拓,我就说中国汽车为何怕竞争试黑?其实现在想缓闷,我们争论来争论去就是一条供棺,国有竞争垦邻遂,我们认为企业太多了脾毋附,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理农酚戒。   那时候从国家宏观的角度啦,陈云同志提出了一个经济学观点誊挖,叫做鸟儿在笼子里飞啪盲,年轻同志可能没有听过晤虚能。虽然给你放飞兽敲,但是你不能乱飞态廉,得在笼子里飞团喉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竟仆壕,所以我们提出“三大三小”蛾班,规定的企业能造车得侯,其他人都不能造车观悍思,认为进来的就是捣乱恭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章分,后来被总编辑改为无心插柳劫拱。我们一心一意想扶持的企业搞上去诺权鲜,但是我们不想扶持的企业又在出现浅吗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胜谅梁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洁,为什么呢仕房瞄?当然是我们的基础比较差香,一无资金湃膏镰,二无技术开停,三无人才不即泛,白手起家黄。这时候我们引进外资轰傻,有了资金卉揪吮、有了技术瞧、有了人才话揽粮,奠定了我们汽车的发展基础伸侠良。但是只走这条路等于缺一条腿即,只有引进外资毯,没有自己的发展嚼骡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业童,反对本土企业耙及,所谓自主企业扒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仙伴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孩,奇瑞贯、吉利戌捍、长城们型瘫、比亚迪噶,没有一家是合法造车的企业撤粳及,方式大家都知道察绣秤,买一个不生产但还有资质的企业拼,就是所谓户口本姬显粉,然后就开始造车屡论。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滇晨赖,该死的企业死不了盯涂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫂伦,这是一个很奇怪的现象疾泪,在其他任何国家都没有这个事情围,只有在我们国家摧钒,这变成了一种无形资产倘隶。   所以颧缚,后来工信部成立前夕式酗搏,在发改委发布了一个通报爆茶,宣布哪些企业要死斡霞罚,其实是一个作秀隆刺龟。因为这些企业本身已经不存在了簇雀蜗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抄海,就不会有这种奇异的怪现象钱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碎匪,我们把汽车产业的市场化父胯、自由竞争的方式忽略了撕窝骇,我们把它当做航天航空管理仆同。所谓集中力量办大事哗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潍侠比,像航天航空只发射一颗卫星尸普其,只造几架航天飞机疵拎天,但是汽车绝对不能这样惠,如果我们中国只有一个汽车企业遂劲恳,我们今天无法想象能够达到2500万辆的,我们可能还在200万辆以下徘徊剑。   我们想想我们当时的规模多厘,讲起话来览弧,我们一点底气都没有笆氦蜗,全中国所有汽车企业的力量眷赌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皋,所以我们那时候是没有底气的枯履寡。那时候蔡总经常讲衅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兔,我们国内的某家工厂份,搞了多少年澈遣屑?投资130亿干了那么多年没有干上去刀钱含,现在回头干干锨,别的合资企业在武汉干140万辆车涩伟枢,听都没听说过他就干成了唱茄匹。   当时我们确实是一穷二白嘲,那种情况下我们引进外资尝强秦,但是不让国内自己的汽车做卢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轮,变成了外资企业坛梯、跨国公司一股独大单费,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌场。   中国其实为什么发展到现在这个状况坑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锑拍,在座的年轻人没有听说过滤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陀架。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作领拓。为什么有审批制唾凑铆?审批制就是为了反对散乱差鸵,所以你不能随便上企业牡努。   我们把进入产业的大门关得很械吠胀琛,一方面对产业造成了很大损失系乏技,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗜检。大家知道颠锋嫁,那时候汽车卖多少钱矮?桑塔纳要卖了20几万茅籍蚊,当时说两万块钱滴,八字还没有一撇嘎氰,订购两万多辆孤,在桑塔纳卖20万的时候虎垒荷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寂。那时候的技术标准宿、排放标准都很低屯,我们会很快发展起来催汇箍,但是我们失掉了这个机会暖。这是产业上的一大失误戮骇,就是反对散乱差稗悸睡,阻碍了中国自主品牌的发展蛾狗浑。   我觉得中国汽车进入2002年钢斯,入世以后就发生了很大的变化溯,这个变化就是放宽了酪,应该感谢国家经贸委前司长韭,后来发改委的副主任欧新黔桃,他在这件事上力排阻力洗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来籍,有二三十个企业进来董。在这时候健嗅,包括奇瑞凶电谐、吉利譬、长城旗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妓奥堵,所以这是我们企业发展一个好的契机踏妨,这个契机来自于好的竞争耪谐。   现在大家没有再说反对散乱差捍,但是这个毒瘤并没有肃清憋,现在要有一个新的品牌出来捎钎兔,我们第一个想法就是它该不该出来霞级魄,又来添乱撕。所以在这种情况下淀蚂,汉腾出来以后喉,我当时也没有太明确的认识朵,在网上一片谴责声的时候染面,我就意识到了这个问题膊嚷几。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的署,大的打败小的伟浩旦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甲,快鱼吃慢鱼暴蔚港。汉腾给我一个启发是,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猎射箍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仿绦,今后还会存在钦。   现在一汽试、二汽非常困难视堡疼,包袱非常沉重狄晶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才话,但是最近连一辆好的车都出不来袜悲。现在真正有活力的企业是谁呢堂殴圃?是长城峰、比亚迪靖山汐、奇瑞舒令同、吉利溃鼎家。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汝苦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开标,让大家不要惧怕竞争碎衰巾,竞争只有好处拌。我们老是说过度竞争屠狮,实际上没有过度竞争掇适,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的期琳骨,经济规律本身有一个调节作用墙,一旦过度竞争它会自动退出览梅。   我们的出租车管理很失败栓浇稠,就是我们怕过度竞争澄,我们把北京市的出租车限制在7万辆慌降,因此打车难价泄臂、打车贵贝,群众怨声载道绷稍。凡是放开竞争钱,像家电产业大家都知道拔钒,为什么发展得比较良性呢草段?就是因为放开竞争蹋圭似,是不是先来后到呢崔拔?我们现在想想80年代冬,61家电视机厂饥哺,现在上哪去找塘宛甘?大家熟悉的品牌挡腑俊,北京牌毒南澄、昆仑牌梨墒,我前天在飞机上看到长虹锨疏熟,长虹居然还在蓖伤呐,出乎我的意料碾竣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懊戚,现在新出的电视机厂韩岁扣,TCL过去有吗记?就是长江后浪推前浪猎茂,我们永远不应该对后进者说不轻搏,我们一定要这个变成一个共识拓茨,任何时候都可以有人进来脾和。就像他们说的隙伎,任何一个行业都会机会谜挤。今天在座的各位都是新进来的固停锹,我觉得你们的机会大大的有刊。   我的砖头就先抛这些寄诉门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糯:沈达炜 版权作品恍限味,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载疾,违者将被追究法律责任古。 获取授权" "  徐和谊说籍雌,当我急的时候变,老唐一乐阂,哥儿俩(的配合)还行惊朗贸。双方都是坦诚的心态墓法课,就没什么谈不成的事情塘。    唐仕凯则认为钾九链,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丘栏,基于双方的相互尊重驴。合作中篙窝翔,尽管文化不同沏、目标不同侨冉齿,都能坦诚地交流暑,达成一致却楔挪,满足消费者需求粒惟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猎故扣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚飘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镐京槽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事我粱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯癌,接受了中国经济网等几家媒体的采访几。在奔驰E级轿车之外写,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撼凑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拈恳陆,徐和谊说翔千畏,关键在于双方的真诚与坦诚坪,这与我们的性格有关话。我的性格是直率安,而唐仕凯先生则是含蓄奔、温和超夸,哥儿俩(的配合)还行俏。双方都是坦诚的心态四船,就没什么谈不成的事情梢。    徐和谊谈到甘馅贸,合作中哩,彼此考虑对方的文化送、体制库徊,对对方的决策机构都很了解城疽饱,也想知道对方的想法吞列,并多从他那套(系统)思考呵:靠不靠谱读,可不可能韭檄。不能瞎白话袱沃守,不能伤和气氨访,所以就越合作越顺利冲抗馅。    徐和谊认为浑捌伍,随着后续工厂和产品的导入记淬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期急。    他还打趣说碘伴剃,唐仕凯先生文雅龄荒,当我急的时候舜,老唐一乐描投,我们的搭配非澈冢合适墩肠揭。    唐仕凯则认为弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媳奸,基于双方的相互尊重畴等。他说沽蒙瓮,我们与北汽之间有更多的共识父事。过去几年的合作残闭侧,大家互相信任添、持久守郝甜、坚实赴。我们有德国人的执着闲、坚持揪姬,在双方合作中琶,尽管文化不同纽、目标不同纷刚茹,都能坦诚地交流释豢深,达成一致甜分,满足消费者需求假男港,也能让优秀人才有合适的岗位衅堕。可以说绣,北汽与戴姆勒建立了最好的黎筒、双方互信的关系兼。    另外梯,唐仕凯指出囊,中国业务的发展藏千,离不开经销商伙伴的精诚合作鸵褪,他们积极履行对消费者的承诺蕾偶读、关爱际,也与我们建立起非常良好的厂商关系时兄。    他强调方购,我们与北汽的合作届,增进了双方的关系庆售绅。 全新长轴距E级车上市现澈隳诠浴,领导合影(右二为徐和谊晦磊纤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伸,目前皋,我们的合作是最好的陌救。认真总结以往的经验揽牧、教训么祟内,特别是过去的错误炒皑,接受媒体的帮助抵、批评界,因为大家对我们有更好的期许宿盗。目前傻囊秆,我们仍没有达到自己的目标寄,在中国市场还是第三名菱仑。但是宝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)年卷窖。因此辰,我们还需要精诚合作工,力争打造一流的企业;精益求精毕囱脑,建立一支一流的团队琅箍。毕竟驳羡,我们的公司和事业都很年轻韶,在发展当中最重要的还是关乎人跺捶呜。因此莆,我们不能只顾眼前馅曝,应当放眼未来峦版,希望取得更好的位置奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚徽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拟覆劳:    各位领导玛颇呜、各位汽车界同仁勉惩通:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛般缕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胺。今年论坛的主题聚焦安全吉普,我觉得非常有必要镰藤襄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涂甲,已引起全行业和全社会的关注响泞。    今年以来雌泌豹,在国家和地方补贴政策的助推下局季钙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贫财善,1-6月醛硼群,新能源汽车实现销量17万辆噶楔双,同比增长126.9%汀提。其中纯电动实现销量12.6万辆刀复。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饯敞话,预计到8月底衫禽,全年6万个新能源指标就将用尽扭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆党播题,同比增长170%堤峰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苯咳。    但随着新能源汽车销量猛增信崇,其安全问题也逐步凸显疾睫。仅今年上半年路,与新能源车相关起火事件就有11起送哗,事故原因涉及到电池奋、材料律、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衫魏。不但给事故车主造成了严重的生命挡蔡、财产损失胜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俄围,极其不利于新能源汽车的推广司凯诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坷,新技术新模式尤其如此间。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虚、火车一度跑不过马车祷腾俄、人工智能行业也几起几落钡趴,每次都面临着必须攻坚的难题叹,并随着问题的解决才获得新的认可勾匡任。新能源汽车行业也是一样讼钦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疟,在蓄积了一定的市场规模之后恳佬,开始到达一个新的平台期匆皋,开始面临这样那样的问题律每菜。而我们认为报妹衔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惶。    首先罗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酮斗。    今天我们面临的新能源安全问题成,一部分是技术问题辛牵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宠琴。但更多的是行业规范问题都翁,由于新能源汽车市场发展太快镶冈,行业法规建设相对滞后拓奇,安全法规不够健全凹崎僻,相关标准缺失氛,再加上消费者安全意识不足派假,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等限林窟,共同导致了一些安全问题的出现抱得色。作为一个新兴行业泻墓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烹擅秀,这是新能源事故频发的原因芭,也是新能源发展到当前阶段厘,我们必须着手解决的问题午茅儡。    其次解,安全问题是消费者关注的基础痛点措缎清,必须全力以赴加以解决肩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示替抬香,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迁恼鲤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徘。我们经常说芯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酸痢默,但是没有了安全这一基赐恕,里程的远近本身也就没有了意义颈。新能源推广几年来韭计,市场上对安全的质疑之声始终不断碍桓侣,说明广大消费者除了里程焦虑懂,还普遍存在着安全焦虑鲜景厘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袍廊缮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹅受肯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翱钨核。着一把火就可能会毁了一个行业攫,在网络时代这种心理传导完全可能发生咎老凑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔚溶笛,必须将安全问题作为头等大事来抓括税胳,否则就会被消费者所抛弃悸黎狠。    最后拌珊米,安全问题是新能源迈向未来的必经之路福薯,也是发展的动力源茸箔遣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懂洁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庐饶,才能得以持久生存席。千百年来龚勤,人们围绕着使产品更加安全可靠哆济揪,不断做出创新毫翰狗。及至今日墓,我们投入无人驾驶汽车吴矢、智能网联汽车的研究舒脆背,很大一部分原因梨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滑融。新能源汽车作为面向未来的产品篮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庞。    由此可见袭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈臀胖,粗看起来林林总总芬牌,不一而足;但是究其本质激,核心还在安全吓赴。破除了安全问题我劲谦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肃几,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题新阶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枢戎,而围绕安全问题不断攻坚克难屑尾,新能源产品和发展模式将不断创新瑞凶,不断创造社会价值咕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绒驼,我们从一开始爱股纺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浚,从战略高度提升安全性妙技无,居安思危库,未雨绸缪牧浦编,从研发瓢侨、生产到售后服务你乳操,都布下层层防线嗅楔,确保产品万无一失仇聚。    一是在产品开发上加强安全功能设计逢翻井,从源头上提升安全性吹徘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障珊戏。从产品的开发设计阶段膏悔般,我们就从整车控制慧礁、动力电池隘、高压安全等方面以高标准进行设计伞狙翱。在整车安全方面兄惧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统写湃架,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹅浩廓。在动力系统方面悸,我们从材料糕糜、电芯睛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戚,降低电池短路和起火的风险踌匣。在高压系统安全方面刚,我们从防水苔、防火巴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坦,高标准强化安全功能敬烁。除此之外队,我们还充分利用智能网联技术酣芬眷,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑟棵特,建立事故应急响应保证机制踏法晦,为新能源安全使用保驾护航畴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铰簿,以高质量产品确保安全氢。在新能源汽车快速发展的同时牛硕贪,北汽集团不忘发展新能源的初心陈,严把质量安全关谭。北汽新能源生产的每一款产品挟咖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龋,还要对电池泛、电控系统进行严苛的测试与验证剃构漠。目前编才笔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系羚昆商,其中电芯安全可靠性测试标准42项阜赋妈,电池系统安全可靠性测试标准50项此喊权,BMS策略安全可靠性测试标准33项白,这些测试包括长时火烧测试兔、电池剖切测试艾、极限跌落测试和电池浸水测试等钢俯。同时色鞍如,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位和。上半年懊,北汽新能源接到订单2.6万单测涉,但在资源不足的情况下毖啪寿,我们严抓质量关棱,绝不为销量而粗制滥造献潦,最终完成15052辆的销售任务办杀,订单满足率仅58%脐朽,但却实现了上0事故率的优良成绩宦。    三是加强售后服务与培训氓,让新能源车用户买得放心帆丹,用得安心沧剐撑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脑歇掣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疼弟,包含车辆保养祭、车辆维修坡蒜鞠、紧急救援翁、充电设备刮堪、增值服务肛泛鹅、客户关怀等多项内容诽羡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控反媳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钨价、维修嗅锯本,并对服务完成情况进行跟踪监控肪,形成服务闭环桓堑,确苯荩客户满意厩撬骋。同时澳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懒喝锤,对车主进行说明和操作演示隶邓秋,并规范安全培训流程巩挝坦,提升新能源车主的安全意识泄亨沸。在此基础上栖,我们还创新营销服务模式竭,今年8月12日芦对,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郝,不仅具有推广新能源车的效果躬宪,同时可以让车主及时更换技凑程、检修旧车上的老化电池础凸漏,通过我们的新模式给市场提供更多安全祟凰、环保梧、高质量的车型稿粉,给消费者更安心的消费体验曝怕。    各位领导坡唱、各位同仁撼财泻:新能源汽车作为一个新兴产业钒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段对,出现一些安全问题狗,这在快速推进过程中也是难免的好,是我们必然要面对的问题哄池琴。因此新能源安全问题计协躺,绝非某一家企业能够单独解决楔,它需要我们整个行业的协同并进伪。    有鉴于此阮彻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力双魄壕,不能因噎废食安楼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心习荆,牢记我们新能源事业的战略使命先绩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腿,以持之以恒的韧性篱凉许,推动政府公潍、科研机构闲、行业协会虹晴、企业乃至全社会开放合作薪搬,不断建立安全标准涸技、不断规范行业行为冠、不断推动技术进步涉、不断优化消费者使用习惯屑,不断实现新能源汽车行业成长成熟贫长膊、发展壮大搞,实现整个行业的可持续发展卷汉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长手类沪,各位领导掣膳、各位专家艘,业界的朋友们纹:    大家好!今天略滑,众多长期关心口皆讼、支持中国电动汽车产业发展的领导乾材、专家和朋友们齐聚郑州盯,共商大计朗茸嘿。作为本次论坛的协办方烈,请允许我代表宇通公司臀撵,向到会的领导河旗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搓匣哨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识春稻。    近年来瓦购密,国家出台多项重大政策珐俩败,从顶层设计殿齿描、推广应用揪痞、税费减免存堵、购置补贴哪沛、生产准入滦、基础设施等多个方面肩监,保障新能源汽车产业健康快速发展膝吕。客车作为电动汽车发展战略的切入点暇,是电动汽车普及推广的重点领域练丹。至2015年底窖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆递,占同期所有客车推广量的13%片默,为城市节能减排黑反、绿色交通出行做出了重要贡献舵。    财政部材、工信部毒、科技部人、交通部沙篱、发改委等部委佃,通过科技计划魂团、产业技术创新工程等重点项目进行支持狗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驴楞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升背便锚:节油率底茫脱、续驶里程等性能不断提升潭肖,动力电池能量密度统、驱动电机效率等关键技术迅速进步溶想。    具体来说窍难窍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霉嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讨、节能与控制技术方面已实现了自主研发麻哥套,大部分电动客车均采用国内自主控制器律,整车性价比高履肩阿,满足市场需求吠汕夹,节能效果得到消费者认可棵盲扇。    二是动力电池性价比显著提升式廊。动力电池川、关键材料国产化进程加速隘寂穗,安全性和工艺技术持续改进管。与2010年相比握,动力电池能量密度提高将近一倍棘磐,成本大幅度降低阑。    三是驱动电机技术水平进步明显赡能。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求栖辜颁,在功率密度厂、系统集成度和材料利用率方面显著提升累狄砍。    同时鼎,我们也应认识到底祭施,国内电动客车研发试验能力有待提升号宠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辆:整车可靠性袜蓟奢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挖,寿命绵毯匆、低温环境适应性讼那、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揽不。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爸杠川。    马凯副总理强调谅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洞堡换。电动汽车由于安装了电池睫、电机胺胜、高压线束等高压部件县剖惯,给整车安全性带来了新的问题料叭,而电动客车安装电池容量大父寇、整车承载人数多培,给整车安全设计提出了更高的要求巢罢。    因此廖蹲常,电动客车必须从防水差阔范、防火揭撅李、防触电镭细、乘客逃生拇补、事故处理等方面综合考虑铰扮,从研发制造镁绩、运输存储还贪、维修保养仁掠、报废回收等全生命周期各个阶段着手氏,在电池安全槽驮、控制安全娩、高压安全匿扒稠、电磁兼容等方面进行技术攻关奴,全面提升安全技术水平馈。并对车辆全、零部件运行实时监控篮瓶嘛,起到预警作用槐摔,保障大规模安全运营胳险。    宇通自1999年开始研发电动客车封梯,持续加大研发投入胆皑咖,得到了国家部委罚、河南省政府和各位朋友的大力支持秦先晤。未来凤募犬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糯母,围绕电动客车轻量化纫姐籍、智能化可脑量、网联化以及智能制造等发展方向杉,立足自主创新篮健玲,掌握关键技术委频,提升安全水平其片玩,促进电动汽车产业健康快速发展柒。    但同时第咎袖,为了推动我国汽车产业的转型升级送,实现2020年500万辆的目标借褥涪,我们依然任重道远闺赡。行业的健康发展辖萌,离不开国家政策和社会各界的支持怖淮,我们建议版按:    继续支持产品品质提升和新技术研发涛临澄。在纯电动趴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验癸,研究开展创新工程二期项目等忿,助力国家下一阶段产业化目标的实现臼练。针对燃料电池客车迁很抨,我国和国外先进水平相比还有较大差距贯癸替,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拳恭,尽快解决关键技术问题纹剿,推动产业化发展念。    电动汽车正处在新产品推出的初期棚滩,技术飞速发展举,面临很多未知领域的挑战持碾,这些不确定也带来巨大的创新机会苹虏,是企业钱惟、行业和国家的历史机遇宫客霖,也是赋予我们的使命和责任馆,    我们将坚持创新膘川姜,努力实现产业转型升级和健康持续发展羞。    最后焕苟踢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂井谁:李芳" "陈清泰嫡坝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办册,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脚荤乳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袭哦萍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歪,回应社会的关切芳,引领行业的健康发展供上莆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褪农,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壬米,广泛交流哎宿沃、献计献策辅。    首先是创新引领问题括。    去年礁菇,国家多种政策的叠加效应充分体现鲁,电动汽车呈现了爆发式的增长糖杀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昂啃嫩,并得到大多数试点城市的积极响应挝舍颊。更加可喜的是肠济,电动技术逐渐被消费者所接受哩底拒,潜在消费人群在增长窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是副雷聊,总体上废,这还是一个政策驱动的市程隆,它的不可持续性已经开始显现冀。从今年起台饲,国家补贴政策开始退坡蹿。种种情况表明梳吨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扇痘奶,相应地患,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枫恳。购车补贴的退坡密韭闭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妊港诡。也就是在购车时史规、补贴逐步递减的同时诧米,政府应在研发环节加大支持力度筏,集中资源支持在动力电池晾炉慷、核心零部件彭别、电控技术弹、轻量化郡脱、智能化等方面突破技术瓶颈褂磐。    另外岸冀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等日。相应地腻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锰茧,大手笔投资于电动汽车队晨电。    这一切表明繁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啪。    由此看来必排世,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廷临逼。    第一腑筛,政府补贴政策进入退坡通道毯,电动汽车性价比提高的进程寡,能不能跟上政策退坡的进程缸酱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旁炽泥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗡腔。    第二毯想,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伤推,中国肯定是他们的一个主要市场目标窜纺。能否改写我国燃油车发展的历史刮闷鞋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闪,并建立起较强的国际竞争力惋,这是政府和企业必须认真考虑的问题素。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谩称鼻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耍矫。    因此构栋颅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羔髓铝,那是在强政策激励下的增长侵丢,是不可持续的宪棺。有些企业一门心思地追逐增长好勘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筹铰,却放松或忽略了创新和研发里矫菱。    应该承认你拦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比都酚疾,性价比还是偏低的侗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馁绦灿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戮臣彩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莫,理性地配置研发和产能扩建的投入掀健。    当前惩袜革,我国电动汽车正在向成长期转型缸芳,这是一个重要的机会窗口辖聊。从全球看贤剔甜,电动汽车的技术路线还有选择的余地捶痊,核心技术尚待进一步突破故,关键零部件的壁垒尚未形成桔龄焦,信息系统还在发展程,品牌效应还未发力摄写笔,商业模式正呈现多样化推扦休。可以说童炭播,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粳场函。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纫诺,有较好的积累称。我们又有全球最大的汽车市场支撑革昧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隘地络、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羔吃苟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期实袄迟,潜心打造核心竞争力疏漓冗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美常晴,另一方面可以与国际巨头同台竞争碾。    电动汽车和燃油车一样省簇玩,竞争力的核心是聚集优秀人才穷撬,拥有强大的研发能力牛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应躺。对于汽车产业来说看泌,生产能力的扩张是相对容易的盒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驳恢。但是付鸵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尘矩,因为那充其量只是一个泥足巨人换蓟。    补贴政策的退坡潭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量百喀借,补贴导向将让位于市场导向怪撵确,让位于创新导向炊骋幸。优胜劣汰作用将被强化牛南佃,在大浪淘沙中等哗,真正能站住脚的彻井,将是那些具有创新能力彭、掌握核心技术清晨喷、具有品牌效应的企业唤茅。    关于安全保障的问题临。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脐朽,特别强调要重视电动汽车的安全问题彪赣。这也是全社会非常关注的一个问题梳界,是这次会议讨论的一个重点泪。    为开好本次论坛图,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尾,并将在本次会议上发布调研的成果杜屎签。    汽车的100多年发展史说明椿,随着人们生活水平的提高发筐书,出行机动化是一种必然的选择怜艾闷。但是绍阮棠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纱毙,电动汽车处于起步阶段炕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赫匈,还存在由于能源结构改变而带来的琼世,诸如高压电路橇些、动力电池等新的安全问题僚廊。    因此亮毖,在电动汽车市场快速增长的时候坚吨,安全应该引起特别的注意架倒搅,无论是整车企业汾维,还是零部件企业慈,对于可能出现的安全问题鲜,都要诸项排查扭寝槽、及时发现时杏爽、找出对策容户,竭尽全力把问题消除在进入市场之前激。即便是这样轿渐皖,进入市场后的汽车仍可能出现问题墒额,这就需要继续跟踪乔皮,不断发现新问题呢,不断解决问题骄趁巳,必要时要召回已经进入市场的车辆侩。    应当承认甫,电动汽车技术的成熟度还不足篇,市场考验还不充分槐哎,消费者的信任度还很脆弱祷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蝎似梯。从这个意义上说褥特卤,我们必须把安全放在首位焊。因为安全是一个否定性指标咯,世界上没有绝对的安全高,但追求安全是企业的天职但疽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犬抒县,要以更多的投入徊,在设计妓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眠。我们绝不容忍安全隐患护,但也要宽容失败位,因为这里存在着不确定性蹭尽惺。    安全也是规范出来的水,要高度重视标准胸、法规和监管的作用戈腔收,设计安全的标准和法规蔑颈,有些是科学的研究和论证定下来的谁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亮冉。企业必须严格按标准和法规生产抠抹是、管理和运营厩,监管部门则应该严格执法涎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逆兔,绝不能容忍劣币驱逐良币驹妇。    今天暴呸楷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题竟牌踞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潘处欺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓉,它还缺乏充分的应用考验度郝测,需要未雨绸缪美,防患于未然米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖骚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眠池,各位同行酬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》具,每个桌上都放了一本柯星,大家可以直接看狡。前面上半场我估计是大家最关注的告舒看,有一些政府动向协,他们做的干货倾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纠,我只讲讲技术顶惺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喊是,有三个方面镰猜浅,有些技术方面的内容是有相关性的钒挤,政策本来是张永伟讲的恼,我在PPT里基本删掉了鹤,大概带一点茨。    首先讲一下电动汽车安全的技术倡嫡。电动汽车安全技术我们分三块空靠,动力电池的安全承、电动汽车整车安全蹲秤侈、充电基础设施的安全敞饥。首先是动力电池的安全性坛椒洽,是最基础萌乳、最核心的抡膳朵,包含了电安全丰、热安全硷斤康、结构安全等等斑。    我要先从科学的角度说一下喉镐宫。如图(ppt)胶奖,这是电动汽车动力电池的基本特性裸,中间可以看出我们锂电池安全的范围沪,一个是电压碑、一个是温度朽桥,对电池安全来讲溶俏比,这么一个很小的窗口里才能安全工作翻,如果温度高了会发生一系列的反应侣跨风,就不正常了释戚。我们具体来定义一下这些温度爱,这是做一个严格科学的实验慈撅炊,锂离子电池的热失控姜喝、温度变化社际、温度和电压变化的过程苫掣。有三个温度墒,T1叫热失控自生热起始温度痉剿硕,这个温度一般在90度虎,接近100度砍俏。第二个淡钉踏,热失控的触发温度乌,就是说热失控要开始了婪。第三个悄惟,热失控的最高温度独,代表了释放能量藉桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)飘党霞,给出了一系列的各种类型的动力电池卤昆吝,比方说三元的NCA先熄、NCM色教绒、锰酸锂的剂黑牌,钴酸锂痞粹、磷酸铁锂恫碉,还有钛酸锂的败单,从中间就看出茧矢祟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞍砰,总体来看嗡固金,热失控最高温度比较低一点枚,这是钛酸锂的筹妹当。    太过于学术化一点龟开,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乃兼史。热失控非了,我们先从热的角度咕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后看,我们的SEI膜就会分解船叔、负极电解液也会反应内烈桥,隔膜机制熔化绰,再到正极分解脓、电解质分解坪败,最后就涂层崩溃宦辱,大规模的内短路电解液燃烧手瘁,就形成了热失控芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扔檀。    另外一个问题冗秤骋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展急巾,像放鞭炮一样鸡鄙,一个单体发生热失控能量还是有限的筹,如果在整个模组系统中间扩展疤洞渡,这个能量就非常大了悉麓趁。我们说其实不在能量的大衅孛啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苇谎,但是并不是一个危险的东西境,关键是没有瞬时释放挝,这是一个瞬时释放的问题悔。    诱因泞胎,刚才说的是过热引起的未,还有电的和机械的贬峨降,电触发桑棋痞,主要是过充镰、过放等等微变桅,尤其是过充触,过充引起的热失控是翁诰牛害比较大的箱,这是它过充的一个过程和机理拒颧彼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火户队。还有机械滥用剔刑蹭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火技憋磺,这是在网上搜到的底盘的切割实验本,专门看它怎么样官人,机械诱因就会最终引起短路电。    第二部分雄公褐,整车的如忿犯,现在我们找电池厂开安全会柔家寒,电池厂就说很多问题是整车引起的贤,不是电池的事发顿亲。的确梆,很多问题不是电池本身造成的晚,是外部原因倒,整车许鳖患,比方说碰撞会引起宠,电气安全捅糖,还有功能安全悔,重点是这几方面骚屡。比方说碰撞钱惋壤,碰撞是最容易引起莫的颠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全珐蹭。第二熟稍韶,各种原因的电气线路短路引起着火钩碌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隙,电机控制器欧、电机电子器件IGBP短路了绰光,高压顶第盒、拉弧校袄修、多处熔断位哩猫,整个就全烧掉了隆,这是控制器烧红了少。另外一个彭笑,比方说前一段时间南京暴雨之后弟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路全。功能安全窜凸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苔抬,电池管理系统死机铝郸,但是充电机不知道席,继续充火文,充过头了澄,导致了安全事故起煎港,一般150%会大规模的内短路凑澎曝,充过头150%登常蒋,不管是什么电池径,包括钛酸锂电池涤铜,如果充过头也都会热失控的雹四,虽然我们知道钛酸锂非常安全武牛愤,但是过充之后过压也会引起安全事故角抖。    第三背隘教,充电基础设施的安全哪。尤其要说一下充电设备的安全问题锈咐剁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好都,它的防水咖、防尘德、防腐蚀梁煎、漏电味棠馁、短路保护等等叭铆烘,各方面存在一系列问题湾。我们开了基础设施安全的研讨会遁,大家提出了很多问题龚巫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盟,我不在这儿过多讲废割。比方说维,我们荣威550就是非线充电着火蓖姥芥,自己来安装这个稍拦限,比方说外部的“三防”壤形纤,内部走线的零乱幌缕,不按要求接地等等反,这都是我们充电设备的问题诽波耐。比方说全生命周期状态的监测钩看、管理体系的缺失邢谐酪,线路老化之后也引起很多问题棉何。尤其我们在研讨会中有专家提出疏徐譬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证操瓷,因为那里头重现事故之后就会特别严重饱暖。    我不要都讲问题仕呸筋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叛迁。    第一破闯,说一下全球国际的进展惊吃泞。我们要学习几个操,一是安全防护方面玩持娥,比方说日产的电动轿车Leaf栋殊,现在接近23万辆话郡绘,没有出现过重大事故竿嫂。它有一个安全防护的设计体系半拾囊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的似睦桅,而不是说不能做到安全貌哎。人家做什么藉嵌?首先娥既,有很好的防护设计理念告瑞记,它的防护尸,首先防控事故发生簿污,其次一旦失效擞,可以失效不出事矫,再次拴祈枫,出了事粹类糠,把事故控制在一个可控的范围希村,控制在接受的程度跟燃油车一样吧态贫。是这么三个阶段刃男虐,从电池设计攫吾汕,到最后可达到的安全目标汝蹄,是一个全方位的设计理念秽骏曝。    二是设计开发方面渤喷,遵循了严格的V型开发模式下讹纬,从电池包参、某奶洌块炬摧、单体拔告傅、材料韭滔,从设计层赏、验证测试层凌,是非常详细的鞋价羞,包括底层的电池材料亨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锚虹,我们国内的电池厂现在还很少用这些心汹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目校浦,其实这些我们都很熟悉沟菏,比方冲击鹃、振动豪苇、挤压细敞、跌落弧价,木砼埃块跌落品、单体跌落等等喉疏成,针刺割堆伟、极端的短路世携胳、火烧藩彪、热循环害,有温度的高低温循环实验捌兜,这个好像我们做的不是很多嗜,气体分析等等巳,这都是全都做的羚韦蹄,这是我们跟日产合作交流的其,我觉得还是给大家分享一下佳阶泛,很有意义的辟头壳。    第二刀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侥嗅说,这都是公开的卉沸都。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灿,这是一些主要的专利喝娇取,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹲弛,这就是一个完整的过程嗡库。由于成本比较高篙盆,其实没有在它的车型上全面的推开睡滑坟。    另外一个值得一提的霖炔,特斯拉的碰撞安全性汀,从设计的角度糠菇矛,应该说借用了一些非常先进的方法嫁次么。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型祥瞎,发生事故之后憋顿,非常严重的事故也都是安全的竟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好难,当然因为它有别的安全性饲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赤膛蘑。    第三篓晌,这也是公开的资料劫谢,三星的电池系统蔚猴炮。重点看一下电芯层面陡祭,这是90安时内部并联四个单体电池团棉前,一个卷绕式的方型电池怯掏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袒靖佰,一个是过充保护挎肛、一个是防爆阀架等盾、一个是保险丝吗。我只说其中的过充保护限继,这个电芯的外壳是正极舞畦,有一个过充保护的阀炼,当内部气体压力增大之后扭末糙,把外壳的正极跟负极直接相连殴蓉奢,短路鸡,形成大电流罢,外部短路黔拳鞠,过电流之后保险丝把这个断开掳,这个我们是值得学习的盒掣敖。也就是说在电芯层次进行材料百篱、电气柔、机械系统的系统设计还是很值得学习的娟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堪,其实它把单体电池当成了一个小系统咖娄,我们可以对比一下境敌,日产电池的目郑块相当于三星大电池的电芯透,就是日产是小呐寤史祝块缴堡斑,三星至少客车上是大电芯涣抨善。    未来趋势来看犊检撂,现在工信部300瓦时瘫楔、350瓦时都是这么高的芯粟胚,这是国际趋势摹桑,没有办法谭别私,大家都在这么做霸咀,10年内我们真的要到350瓦时示配,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枫撼,2020年300瓦时应该是没有问题的雾墓,这个从比能量角度是可以做上去的间络,成本也会降低囤薄澄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的传,比能量盟金、安全性是一个翘翘板肚幂坟,所以我们现在都出这么多事师滔,下一步300瓦时菏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沪床写。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忻帮济,我现在牵头中美电动汽车合作始翘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赊沫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系百,这是最核心的下一代电动车技术酣锯。    说说国内的拜读,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爆,待会儿再说问题径穷。正面取得成绩风浦娘,从材料体系涝,三元正极逞猎齐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高认讽,比方说在阻燃隔膜叙、阻燃电解性淖边、阻燃安全性也都有创新哀,取得了进展棋涎。从单体电池产品的检测结果来看蓉,跟国外也没有特别大的差别暴纪狈。总之握睡辨,从统计结果来看锋帛,我们和国外的相差幅度不是特别大袖绊椭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陛,总体电池的安全性保持还是不错的槐,这是实验的东西齿俺,严格按照了国内国际标准凳,因为我们的电池企业也跟国外配套桥氨捕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琴,所以我们其实国际的标准都是满足的骚恼毖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新试。我也举一个例子掠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浆裙。刚刚说三星的有熔断器愧席、过充保护器珊朗乔、防爆阀尖彩,模组的我们现在电池管理系统等等华精卜,还有一个问题橙踢检,自引发内短路搏恰,这是一个问题楷,我们的制造杂质溜阔弄、经常小规模的过充过放坚,长期积累以后会自己引发内短路颇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拍,因为不好重复实验宪储悍,我们首先做了一些重复实验的方法行,把规律摸出来了龚策结,这个短路会形成三个阶段力,内短路的第一阶段德鼻、第二阶段掇圈藤、最后一阶段抱购送。第一阶段只有电压的下降彭、温度基本上变化不大朴隙,第二阶段铝泵,电压下降同时温度有大幅度下降垦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测上查霸。    如图(ppt)埔,这是替代实验厘咳,这是算法鞋卜,这是短路的测试实验狠,这是结果层切领,现在已经在CATL管理系统中间开始应用切,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舰陌、内短路的阻值都能精确的辨析出来灵漓酬,提前预警热失控事故城塑矫。    整车安全盛,首先是轿车安全佰懒,比方电池的防水娩,跟整车关联度很高互,因为静态的防水啦,放在车上不一定防水独,现在都知道IP67狭,其实一些厂家都做IP68了辛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丘鸵爬,我们如果做得好是完全没有问题的少穆蓉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庙沧龚,这是我们做完的设计颂剩嫂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痉疙,这好像是我们比亚迪的电动车湾里,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西楞,做得好我们的防水比燃油车还好吓熊洛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佰等,关键是我们的技术到不到位贿,所以我们来谈安全问题应该这么看节米。    第二杯桔,轿车碰撞安全暑,我们做得好的企业也是不错的办锰。举个例子绩封恼,长安的航,为了达到这个标准要做一系列的研究工作响融糠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贪攘,这是产看胺季、学卜隶场、研联合研究的枢。甚至为了将来的发展娠诬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氯梨。而且电池包不是越厚越好揉僳潞,如何又轻量化溶谩沧、又防撞杭串,在优化设计方面也还有很多工作可做痪借。    第三际窗捣,整车电池系统总体的安全保护炯。我觉得我们通过上次的整车交流会咖檄朗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铃脚核,大家都觉得还是非常不错的催,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涸,尤其是轿车企业是比较好的菊多,分层啊惕闭、分级做的是非橙矗好的岭,比如说高压安全管理系统莫培。就是说只要按照严格的流程来进行开发裂呻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乾尾竣。    另外我提一句客车拢,待会儿宇通的汤总还要讲的弊须,我不多说了奢堤脖,他们有成套的方法来保证安全性渭渴腐。    最后送希,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议上体辅。前面领导都说了市碴,多少起多少起呕邻嫁,这是从2月份到7月份统计的10起以上贫,7月份多起来了枯爬绣。现在存在的问题链斗,我们在报告里面有详细的介绍美颁,我在这儿时间关系也不说的太多了甘钢。总体来看川圭,我们安全性准入门槛要提高膝倡,所以现在在指定各种标准淮激奴,要进一步提高标准渭签宫。当然还有一个问题缉料,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搔波沁,因为充电桩跟车的接口是老的淑,现在要搞新的膛,新的总体来看是更加安全的集,老的怎么适应新的恕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舷。    我们的发展建议喷菇隆,我也不详细介绍了锨,因为我们在报告里都有染,永伟会比我说的更清楚一下码。    第一个骋,完善安全标准惭,制定更加严格的安全标准爽。最近客车安全标准祈款、电池系统的安全标准旧荣息,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捎率。    第二个疤界维,监控体系柒八稍,现在当然都有监控系统乔勾,马凯副总理上次也说了椒躬,监控主要还是要靠厂家监管就,不是靠城市最后的那一级腾磷,最后那一级你也不会给太多数据上饥怀,数据最多的还是我们厂家自己珊,我们最有能力监控好妻。    第三个赔,强化充电基础设施安全管理沧瘟,严控地下车库豹卡、高危场所充电设施建设与安全监管酸佬夹。    第四个勾箩,改革检测体制楼芹锚,我们建议建立新能源汽车年检制度触,传统车要年检刃部柯,新能源车是需要年检的焕扑,比方我们防水畔、防尘性能莱叹,新车是好的赫狙瓤,老的就不一定了疏贩毛,我们的绝缘性能耗泞家、漏电保护等等是需要检验的呢侵粕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的良榷,这都是很重要的匿。    第五个凡,建议改革行业的监管体系桔扣笨,现在我们是准入揣,有几千个车型从教,客车是很大一个数挖诗,很多厂家都进来了垫祥,不能说让谁做棵变库、不让谁做救,我想将来要引入事后监管的体制筹井,谁要出了事要负责沫,要召回蔡该伯、吊销执照绕、取消资质焊谭,甚至取消你不能再进入这个行业眯,这是我们建议的要加强伟,否则这件事情没法弄迁百。    结语三句话暗:    第一碧菲烈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慨,为什么是“命根子”瓢馈浓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梗晌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全美耐?我觉得怎么强调都不为过陛衔,所以我们要警钟长鸣句,高度重视斧取蹄,大家都是这行的从业人员吾湃屋,都不希望这个产业下滑粗,但是为了做到这一点酬,必须要警钟长鸣沛邓隆,高度重视娠瑞九。    第二第嘛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术遂膳。想性能大幅提升慕,大家都希望300公里车临、400公里梳,客车也是要提柬,高比能量电池是必然的趋势雇,往上提的瓶颈技术就是安全浦贾到。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苫。所以随着动力电池比能量不断提高经,电动汽车安全技术的门槛越来越高崩得,本土企业要有危机感耗缝泊。    第三虑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驶蛇。安全管理窝估喊,政府责无旁贷亲醛。    我就说这么多纪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑戎浅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腻迫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行景席茧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皖搭纬,到今天的北汽EH400的下线湍蓝,北汽的这100万辆用了5年的时间湿墓。    在活动现掣嵘3薄,北汽集团董事长徐和谊表示读艇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饱懦,不断的加强产品宏肺、技术拣、管理创新怂汰寝,不断的加快电动化鹤掣帝、智能化会侠寐、网联化掣导、轻量化的发展步伐顷爱,全力抓好‘π计划’的深入落地滦散。力争到2020年壁,实现自主产销80万辆泥,这其中包含新能源产品20万辆陵怯,实现销售收入700亿元喂,进入自主品牌前三名的目标林俗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牛泪韶。”   “来得晚匆,干得猛怀,站得稳”    “来得晚茧卜,干得猛奋,站得稳卞红戌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结落相夺。    “在行业内来说疚,本土企业已经很多完成百万辆了麻词龚,我们加入进来位,形成一种集团向上的态势吾舰。”北汽自主分为三个部分匙,“绅宝宪伸萍、北京案、威旺缺一不可悸辫点,齐头并进盘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痰且婚。”在随后的媒体沟通环节中涩,李峰坦言儒供剃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呸浚伺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群羔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品外必,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弓俩。北京是传承“越野世家”品牌精髓变,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惰道。    “越野车是小众市尘搿,但是在中国市场上郴,硬派越野唤扯桶,没有人能从北京汽车手里抢资源吼陆。硬派越野或是下一个风口铅。”李峰在接受媒体采访时表示手笑盎。    除了在品牌划分上的努力赦,在车型投放层面隋色,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓷票透,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车遣糖,而到了2016年污猛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钾岸,加上北京品牌和威旺品牌膜,更是达到了六款兰艇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例横豪顿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帅蒋。    而面向“十三五”劝票碧,北汽研究院院长邬学斌表示静,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标池。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线称,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累票,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睛抠蹄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破硼。”    是的抽坤骄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茹赫夏,北京汽车仅用5年的时间喷蛔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莫,现在一是车型结构变化了腹添,市场引导到SUV安、新能源和智能化上去佃。我们由三级跳变成了一级跳不榷泊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爬,“市场的变革对于自主品牌来说阔拐,恰恰是一种机会冬慌。我们有对市场最敏锐的感知卿搓,最接近市彻摇,这是任何合资企业都无法比拟的腺么。”    从年产销量看寥诉殿,2011年达到2.4万辆盛夏篡、2012年实现7.8万辆感顿道、2013年超过20.2万辆坍本、2014年突破31万辆法柏、2015年完成33.7万辆抱泞袄,2016 年预计目标42 万辆辅卫,到现在已经完成了23万辆缔抨。“2020年我们要达到80万辆膝空。”徐和谊表示蒜力缄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俯腔吾,还要有好的营销陌,“酒香还怕巷子深”辰。在产品营销与销售网络建设方面船逼奶,北京汽车依旧不甘人后囊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渭卫概,“人在一起叫聚会计坏,心在一起叫团队邻背。”    2016年上半年呈懂掳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巾茸福,同比增长396%捂,目前网点总量高达到836家缄母飞,渠道建设速度令业界刮目相看定胆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家届咆癸,同比增长20%残驮,目前网点总数已达1081家尺。    据已公开披露的销售数据腻,2016年截至7月娇革,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆劣土欣,同比增长42.7%懈,远超乘用车行业11.1%的行业增速散解土。其中坊杉灿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讼疙董,同比增长94.6%氛,成为名副其实的“自主增速王”吞。在具体车型上唉庞瞳,绅宝X25累计销量接近5万辆怀放,在A0级SUV细分市场排名第一晨。威旺1-7月也实现了近10万辆赐,同比增长6%以上崎褐钉。    对于营销体系慧哦芬,蔡建军表态称蒜菲详:在互联网时代被孔吃,消费者出现了很多新特征谩的,他们爱分享互动娘贬,重视原创和分享净迹苏,并处于一种“始终在线”的状态鸿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汹去。   对于未来凉纲剁: 李峰表示眯,在“十三五”期间棱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孰。    其中针对绅宝品牌天侗傲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卡烂弓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募晃硎Γ块化技术平台惫瞧晚。    此外惦,针对SUV市场火热形势铆磊,绅宝连续推出多款SUV车型疚睹,形成了X25砍呛爱、X35绵谈腻、X55盟丹、X65组成的SUV系列立洁丛,实现了对细分市场的全覆盖巴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诵腺。未来灰歼,北汽威旺由经济型微车堕、MPV粱晶亲、SUV和轿车等品类组成标武。   责任编辑点挖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疚,在杭州召开亩冗,我们非常激动突霓。我们希望全球贸易更加公平抢讹朝,中国企业能够更好地融入世界市场护。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搓,要向世界展示中国汽车业的良好形象凉枯瑟。据了解绒俺和,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛔。李书福说市沦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揉鲍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惹,李书福告诉记者仍评,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呻,吉利要展示好自己的形象采案。李书福认为冀卑新,我们要解决全球经济治理问题襄撬,首先要做的就是提高自己的竞争力贝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘟午。   汽车产业智能化   谈到汽车产业及杰肚,李书福就来劲了靖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头权,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冷课,是全球经济的一个缩影俊刻。”他介绍说犊杆套,未来汽车产业的方向是电动化秤市毒、智能化蒙俱、轻量化痢其,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怕范洁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年途经匪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一变佛柔。李书福认为膛,两者的“联姻”以及之后的融合发展艰绣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓢栖、活力蒙、联动降、包容的世界经济”辣钉醚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”电鲁蹭,在他看来两者在基础理论研究和基础男棵埠福块研发方面合作得非常不错项,他希望沃尔沃能更豪华卯搂、更高档断、更有竞争力袒悉全,希望吉利能不断提升品牌力宝、竞争力和溢价能力粪领精。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辖楼。”   在吉利汽车体验馆吗佳,新款的“博越”展车停在那里漓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨写祁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狼。李书福估计速圣盼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阜盾暮。去年冬天恢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慧锚,他也曾表示竞矫舰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化督,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碧新佰,商业模式的变化已经从电商驾愧、维修女谎、汽车金融岔、二手车府坍霜、人才培养等领域开始厩,逐渐延伸到供应链前端的设计熊、研发和生产瓶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘉慷,这是核心薄传。”李书福说谓晌拼,汽车和互联网梗哄,两者已经分不开了猎弊诲,汽车制造业要想有未来寝,就必须和互联网深度结合起来檄岔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题描吠,吉利每一次研发创新矢伐腐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龋。   “安全既是时间长度畦办荤,更事关人的生命难纪骄。有人说茎哭社,现在的汽车都很安全了鞠秽,安全已经不能成为汽车的卖点了骡,我认为哇曙,这句话说的不准确锨,也不全面矮圣垒。安全对全球都很重要戏醋,对国家很重要导肺,对个人也很重要讣的,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啥,可以说安全事关大局赡,安全关系到千家万户廷查,我们一定要把安全放在首位净巾。”李书福说夯耽洞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琶溯东,不仅有央视的直播殴,现场还有上百家媒体田,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薯旱沧,受到业界的肯定哪尖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼎噶,用现在的话来说就是企业的基因牛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念返颠妈,当其他条件与安全设计有冲突时尝庐嘶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骚,而不是相互妥协信蒂侵。”他认为弛络系,当造型与安全有冲突时身饥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钨辖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜗,也会毫不犹豫地选择安全朝。“汽车是给人坐的剩,所以安全对汽车而言实在是太重要了凄搁。也就是因为以上这些理念僵,沃尔沃才能发明汽车安全带蒙、汽车安全玻璃邻丁萎、安全车厢钝翅、儿童安全座椅惟商寒、侧气帘晨、车外气囊巢凸刀、交叉路口自动避险自动刹车屯汕拳、城市安全系统等等唱赴暑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阔,因为对人的健康会造成影响掳无盲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知繁词。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忿。 责编楔佳掏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祥矛?这是东风集团高层必须面对的问题裤甲哪。“国内前三扰唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平问、市场份额5%牟徐某、销量125万辆奖,其中东风风神必达35万辆渭九韶,挑战50万辆联狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楞盆咐。   论自主品牌的持久战篇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卷失。在他看来歉没锹,相对与合资品牌聊撕,自主品牌的发展分为三个阶段摆檄跑:战略防御蕉、战略相持和战略反攻德雄敦。   “对标合资品牌范蔚、自主品牌已经经过了战略防御阶段琉哆册,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缴渤炮。”8月10日桅供,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌飘九排,并反复强调领涸睛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了访士。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于导具,风神刚刚取得的历史最好业绩滤。凭借旗下三胶缕保客——AX7迪、新A60际颗圈、AX3芬,东风风神1-7月累计销量76322辆搽蝗、同比增长33.5%笆,其中7月单月销量首次破万峰背。另外卉婪浩,轿车销售26756辆肖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沦漠嗅,同比增长27.4%炽荆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乱:第一拣瀑,超额完成任务;第二豢,轿车和SUV双增长陷饶烤。按照目前“三箭齐发”的态势五轻弄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狸牵广,东风A9超过传祺GA8累、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揪。   “其实烈盛,我们重点想对比的是帕萨特激。”李春荣云淡风轻的一句活漆肉,让一向低调的东风乘用车绣,平添了些许彪悍和霸气呕诞。   不过瓮萄,面对长安恕熬腑、吉利窗梅维、长城耸貉、上汽这些强劲的对手挨示,以及合资品牌下探凌恒搬、车市整体放缓的趋势怕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幌屁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坑撮?这是东风集团高层必须面对的问题躬。“国内前三钳新叼,2020年品牌影响力达到行业平均水平囤、市场份额5%朗、销量125万辆垄,其中东风风神必达35万辆宽湃,挑战50万辆剩唾茹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲁灭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碾勉,我们要尽快达到35万德忙。”李春荣形容睫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刃,未来五年将是“本硕连读”刑,从自主品牌的生力军成为主力军淑。   如何冲击第一阵营晤狭? ?   对于目前的东风乘用车来讲惕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战婪句推,首先是产品波你。关于产品规划身犀,李春荣给出的答案是潭啡,东风在2020年之前惨灭,会推出17款全新车型惰伴席,其中传统车型将达到12款须,新能源汽车7款锈傻。   实际上搽写,经过七年的储备靖堤开,东风风神已经形成轿车监、SUV和新能源汽车三大产品军团沛沦浮,在大蒋、中巨角棘、小细分市场布局宏。   值得一提的是新匡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钦侵。这意味着冻穆,除了传统车型猩息乌,李春荣手里又多了电动车这张牌炼径藤,而在2020年的产品规划中狸妈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辑且。   产品层面纫,缺少明星车型抢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拓额绰,而在未来的规划中赂罐,东风乘用车的目标非常明确颠纶:提升车型效率凡挖翱,培育明星车型喝叔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哪,半数以上产品达到细分市场行业平均值劲眠。   实际上玫妹,东风乘用车下一步面临的问题菲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啪椒塑。除了风神之外叭谴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等类辨,以及合资自主品牌疟撅,而在东风入股PSA列锚,成为第一大股东之后肪河,东风乘用车无论在资源整合衡悲、品牌溢价费挫、平台技术方面漓但筛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逝洞搁,当然这还需要时间证明柔敦拆。   不过闭借,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汝锰漠:资源协同包括产品皋、平台蔼郎、制造技术士、供应链途剧、营销和国际协同柏撬誊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戌,随着车市的放缓僳,近年来碳悸得,从豪华品牌到合资品牌叫朔鹅、再到自主品牌岗稻添,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虎。   与成熟品牌不同莲,创业中的自主品牌手,在招募经销商降小、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力湿撇。随着竞争的加剧鹅幂湘、产品的丰富客,未来将对渠道提出更多的挑战视撕魔,比如一年之内连上四款新车的吉利前抠泛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乖。   盈利能力当然是最为重要的标准癸甸,但是牺牲自己距顷弦、持续补贴经销商稻,也不是长久之计苹,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗣。今年年底钳,风神AX5即将上市顽,明年AX1也将上市掣。   实际上耗,在青海活动开始之前菩裙,李春荣提前到达西宁动俺耪,专门到长城和长安4s店进行调研捂。让他感到欣慰的是缕蛾菇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75休。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桨,我可以负责任地说吭,我们的商务政策是最好的入睬,没有之一猛。”李春荣对于渠道的重视程度讹,基本上是亲力亲为鞋戊。   目前贸改,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傅溅昧。按照规划宪哪,每年净增网点50家蜕揭,未来单店销量逐步提升至800台以上绊,达到中国品牌经销商中上水平现。 责编氖讼涝:李芳" " ∶呙弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雇馆,由中国汽车技术研究中心主办冲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办活。在本届安全论坛上豹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朗,在回顾过去的同时税吕雄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议殿恼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人森、车辆孩氦匙、道路等影响交通安全的诸多因素姬然,促进共同发展淌婪,从而降低事故中人员伤亡率存,最终有效改善中国道路安全状况仑。   会后拭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕊党费、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姓饯,并阐述了对于人冷晴、车叛、路挽伙环、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解携。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筛久郡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兢梦,一是日产汽车“三重保护”安全理念袍倪颂,即分别从社会馈刹、个人和车辆三个层面采取措施讽沽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弦,就是在车辆的周边蔫,设置一个安全保护屏障透唱惫,针对车身周围不同的危险接近程度程答,我们会开发相应的技术进行保护隶币。   除此之外激,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阂烈。在车辆的前方恃骸控、两侧渤狼票、后方建立一个全方位的安全屏障挛膝屁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糜籍身。同时彪绕弊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伞努,日产汽车也研发了一些相关技术腹匣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奠圈下。   日产汽车始终将零排放蔼鹤、零伤亡作为企业愿景巧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骄挽摹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盛邯踞,可以在自动模式下完成转向盆凭、加速和刹车等操作彪,提升车辆的安全性能白讨毛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恼鸽欺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓶。即使后座坐有乘客浓寇韦,后侧方视线也不受遮挡泄桨轿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仙鹃吴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沧谦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竣毫,帮助驾驶者做出正确的判断坊故。   针对电动汽车领域底,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窗千喊,而电动汽车上的安全技术评斑,应该也已经达到了世界顶级水平媒苯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶负币,高桥信彦表示醋骨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痛榷,日产在研发智能交通技术的同时蓝孺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辉淳,其主要分为四大领域魔。第一大领域是关于自动驾驶技术的勾射鳞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验居。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趴,对电池以及其安全性能进行研究变聚。   第三大领域是新的移动方式籍氖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歧宦峰,换句话说钱桂些,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助维撑闷,我们针对这个展开了研究豪趣物。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磺瞄。   未来剃岭童,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及示扦届,同时躬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险表,研发适合中国道路情况的全方位安全技术充,进一步降低交通事故发生率桐、持续改善中国道路的安全状况馈。 责编坏:李芳" "     【环球网报道】8月10日妙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市福,共推出6款车型形,售价区间为17.58-23.58万认弊。   新车亮点宿古:   外媒点评围:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澎:李芳 版权作品末卞跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载漏,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口费,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭埃泪媚。   不久前谐砰顾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜级磷,北汽集团以549.329亿美元营业收入抖彩,排名第160位蛙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单特,也是首次入围世界200强嚷簧。“我之前的预测是在180名左右剂慌贝,这个结果确实出乎我们意料疯居。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挎。   据网通社了解漠淳,2015年划笛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蚊停,再创历史新高芳澜。“十二五”期间遍渺邦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆危单秘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搬砍偏,增长3.4倍关迹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流材情,网通社可以断定以下两点堤:一硷猛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晦、稳定的增长戈未贺。二俊暖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欧潍。   为什么能做出如此判断胃即桔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信杀寸?徐和谊的一番话做了最好的解答歇喜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庭,咱们给人家代工挣俩臭钱伐尝碱,那是发展民族工业班蛔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗库?不可能佬穗。能走向国际化吗路迪?那更不可能猴烤。”   然而绩凡,做自主品牌甘孺解,光有决心圃、喊口号是没有用的跑间脾。正如徐和谊所说人谰素:“干自主品牌真的难身势,现在大家都处于成长阶段伯词畅,想要效益好显然不现实缺。但是效益不好就不努力底,就情有可原吗啊?当然不是!沪。”   从“1 ”变“2 ”耽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心端隶。短短5年时间绷练,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心难。“北汽人要有工匠精神怒,低着头斧钒色、少说多干锨管耍,闷头干顷坪糜,一代人不行两代人海谈耪,肯定成功九肝阀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求久行号。   随着“十三五”规划的展开斥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泪方朵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牌时。据悉角忱伶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忌匠、供控寂、销赁漏狮、研于一体的北汽集团南方基地嫉。   届时堂谜修,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疵肩掏,形成1+1>2的布局僵壕蕊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺江。   “十二五”期间钠肩幕,北汽集团凭借超前的战略眼光截究茄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熔袭。通过产业链合作沪铜,北汽掌握了最核心的三点(电池嚼毋叔、电机取恼、电控系统)技术低晶酷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捂,并取得了中国第一拘、世界第四的业绩迪缸缉。   据徐和谊介绍霖如,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侮关,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案达读藐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汗熔拢,北汽集团零部件业务板块几乎是0笨竿港,经过这几年的快速发展邦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黑努上,这是之前想都不敢想的客络。”对于北汽集团的转型脖硕,徐和谊深有感触痢怠。   据徐和谊介绍饭,未来北汽集团将围绕汽车产业链储槽寂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舜害倍,包括汽车金融妙脓、二手车戒骏箔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸躲,带来规慕富裕和效益的双丰收拭哦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点无齐摆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业及丹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篓茄譬,这也是转型升级的重要标志之一互。北京通航以合资奔几、合作佬羔、资本运作为主要模式锹炔,在国内实现了产品工业化和市场营销芒。虽然规模不大裤篮,但已经显现出良性发展态势吮藉仑。   直视软肋捣邻场,质量和效益成关键词   “整体效益不高冒顷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腺咎火,“我们举一个例子日新恨,这次500强名单共6家中国车企上榜赖袱停,总共盈利114亿美元笔彩炔。美国2家车企涟,共盈利171亿美元实棚。我们的产销量远高于对手辫,总体效益却不如他们却跋。”   徐和谊指出铃,提升效益咖,整合全球价值链荚胯猴,转型升级骆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锹虱衅,也是整体中国传统制造业需要提升之处焦米笺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敝妙补,向好的企业学梦,从7个维度努力白,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斑凡。还有四个月体,拭目以待勾淘焙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头插口伟,通过与他的交流可以看出磨亮,对于北汽集团的成长他是满意的尉刊。然而露凶囊,作为一名中国汽车人哺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挺挡。   “跻身全球200强企业绒宿,不是终点垂涸袱,而是新的起点窘垂警。”徐和谊更是霸气直言藕此:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醛封藕,中国汽车行业前三甲浚缺沁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谢:李芳" "   车云按捞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伶屠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恐旁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姬锯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甫。本文由现场演讲整理而成鹊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐世亚獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葱,这两方面的关联性是显而易见的痛。    说到沃尔沃搁乓,大家联想到的第一个印象就是安全筷娇。的确很贩竭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奇尸,他们就讲犯暮:“车是由人来驾驶的藩。因此发天恫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抠始。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筹窝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明府领卿。可以这样说何沧氢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罕斗寸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惩什会。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亩传细。其中当然有标配的羡犊洛,也有选配的淀朔祟,组合成不同的配置乐。这里我稍微着重介绍一下姑泰,沃尔沃的City Safety城市安全系统搞娥酷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宽界隶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂会。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肌裙旅。在2006年的时候褥龚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统别。第二年也就是2007年咆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晨腔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渐枪师。2008年猫晨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柏爱孙,成为一个技术子品牌点涪爽。之后的十年中这套系统不断地更新完善铝匠烯,扩展了许多新的功能傲阔笛,比如增加了行人探测较刹、自行车探测壳截、大型动物病、路沿和路障探测与避撞功能程参舒。    避撞系统为什么这么重要呢高翱来?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腺叙、转向功能的话芳,一切都是空谈赔。想象一下嚼饭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车算侵翰,这将是非常严重的问题缺陷厦圣琳。避撞系统的工作机理非常简单搏,首先是探测贯女谦,然后是评估决策浆水,最后是干预抹柏,包括警告或者自动刹车勾洪。    首先是探测殿懂。相比以前幌超头,探测功能已经取得了巨大的飞跃荣拘焕。从单个雷达到多雷达和摄像头俩韦,并结合多传感器融合算法绦节然。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战检。    接下来是决策罗孤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒙氓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辽蜜蹬。但是你在路上开车帛诵,特别是中国的路况敖宦难,不可能前面只有一个障碍物系。所以随着多传感器的应用北,现实需要更先进的威胁评估算法相粗,可以同时考虑多个对象读。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力联栓,你车周围的一切都可能是潜在威胁溃幌。    复杂的算法肯定会增加计算量曝揭筛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丝锤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酿,有必要进行适当的简化烘绩炯。但问题是怎么简化鄙?比如现在大家经潮及幔看到的中国式过马路巾竞惟,一群人一起走骇梗久,走到路中间韭承,可能有几个人继续往前走熔市,有一些人停在那里涝瞬,另一些人却往后退牡,这时候要判断预测是非常复杂的傻。所以壕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痕牵划,使得警告和干预措施如何定时唯坷臣、提升相关性和可信度始终受到挑战童。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痘,才能提高决策的相关可信度普。    最后一步是干预螺。判断之后还要有一个干预的策略高闻裁。干预一般是两种讨铜,先是警告料驶,再可能干预虹翅熟。怎样警告呢镰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逼稿丢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁另。如果没有可感受到的威胁存在究挡,原则上车辆不应该警告驾驶员挛纯。这是因为丰,如果还是警告篱道返,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因李台霉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颈。时间长了之后是句缉,他就会把系统关闭或索性换辆车铅奉,在中国的路况环境下卤需宝,如果一路上都是不停地警告磷韩,这的确是个问题唐纳。    警告只是一个声光或振动的信号洪哨班,那么在警告之后捅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢想掳描?我们的策略依然是酒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勺辈,否则车辆不应自主动作缺酿颧,理由也是刚才所说的竣庐。可喜的一点是辑鲍配,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铰,自动干预所需的时间大大缩短了桂涸够,相比十年以前浩谦宦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乔哭岭。最后一点颈,怎么协调人机界面戊逗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异难讣俗,也将是一个很大的挑战餐陌燃。    刚刚讲了很多侠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素超。首先是效率问题箱,要调整警告反应的时间北,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歌筷?警告干预是否可感知与理解瞥磊?第二是相关性片喉师,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挺眠?是正确的警告略库官,还是漏报或误报氮顿?比如说路前方有一辆大卡车戎任唐,系统把它误认为是高速路交通标志牌垫,而不给任何警告蒙哇,这个明显是漏报氯。但是反过来说膛杰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沁,从而警告干预肩,这个就是误报睡,这也是第一类和第二类误报的区别碎琳迸。最后是接受程度串镭斧,警告是否很高程度被驾驶员所接受当、并配合岛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭科骆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狮,所以这三个因素之间要互相平衡陕冷扣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竞嗓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仁魄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屑沏保。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炯?是不是因为最近自动驾驶段、无人驾驶炒的很热陀?同时还有一些顾客在问现妊狡,自动驾驶以后记储吝,我们的驾驶乐趣在哪里怒叙?因为很多人喜欢操控控奴梢,喜欢在山路或者赛道上开车文材。    我们完全理解这些考虑抽可,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凌恨,今天早上我走的是中环桨,走走停停新,就像这幅照片中般的拥堵蝎。当然汀确,交通拥堵也不是中国所独有湘,随着城市化进程的加剧卢略帆,这是全球性趋势静副岸。请问这样的驾驶乐趣何在攫搂羞?    除了拥堵宝警改,还有安全问题佩馁躺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桶癌兄。城市化的发展也加剧了空气污染躺,以及可持续发展与能源的危机俏廉磷。对各位顾客来讲频污,还有实现实时互联和出行便利的需求席。    所以派,自动驾驶对社会扮、环境和经济带来的益处是多方面的雇得。首先铃端,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哼衬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胚熊蠕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误定肃,即使提升不到100%安全扳瞬,但是97%难贰、99%可不可以贯?自动驾驶还能连带产生其它的好处袖,改善拥堵瞬、节省能源消耗驳、减少大气污染革海,以及使旅途时间利用更高效苗纹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利集酮,但我们说肯定也有挑战把,世界上没有免费的午餐品。对于使用者来说弊其池,有人机交互的挑战忙寺。还有失效模式控制凹,万一系统失效以后抨钱懒,怎样用冗余系统来后备控制髓。有跟其他车辆系统的交互牢,你不只是一辆车单独行驶在路面上本康。怎么感知环境绷溶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靠估。还有最后一个埂编哪,再好的系统睫绒磨,当顾客不当使用的时候媚骑,怎么做这方面的技术应对处理手固练。对于车辆设计来说萄静臼,还需要各种各样的冗余系统做后备卢,确保自动驾驶安全妻蕉。    其实顾详蔑,自动驾驶不光是技术问题厢讳素,更重要的是对社会和伦理的挑战嗓睛,大家是不是能接受馈箱?首先樊好碴,什么样的商业模式粉怕,是我们现在继续卖车的模式扯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吓达康。基础设施的改变通亩,比如说车道线嘲存、公路标识的统一镜匪,这也是非常重要的托朝。还有保险公司是否接受玛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任容撇咆。最后是公众的接受程度同,法律和法规的约束舜保潮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注老赦,从而也引发了很多相关的讨论颓慷疙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淬珊?我们非常明确唉充萎,这也是一贯的战略勒梯克,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陀稍芍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者干饲适。    这里举个最近的例子岔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车量封拭,已经在欧洲量产上市粪兜,今年下半年也将在中国投放市场辟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遁涡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”希巫皋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梦,而无需跟随前车杭。要知道耽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景许,那就是到2020年床,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡适态。这是沃尔沃汽车庄重的声明忿饺贰,也是一个非常具有挑战性的目标酵蟹刻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萎?    我们认为首先要充分研究办,通过真实用户与真实交通蓉扣街,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顺仁识。还要多方的合作话刺,沃尔沃汽车通过与包括供应商搬、大学研究机构钮痢创,以及政府部门在内的强强联合拴,来应对全球挑战挖戏歧。自动驾驶之路没有捷径笺伯,就像练马拉松一样捷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浮氨、循序渐进的假坊烤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓷碎儒,我们走的每一步也都要以安全为核心嫌珊。我们要以客户为导向牵从响,通过提炼典型路况入把,悉心定义测试所用的通勤道路脱,同时尽量控制风险段躬暴。在技术成熟之前仑,必须反复的测试僚铝四,以保证安全与可靠亢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绞嫂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伞:要验证对社会和经济带来的好处绣抗魂,是不是适合当前的交通环境校踩乓,顾客撤便蜕、社会公众的接受程度泡,还有道路基础设施的支持是不是充分荡律清,与其它车辆和道路使用者的互动许承,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纪乒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了替,真正的大规模测试将在2017到18年垒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谁龚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玩。    上图右边是哥德堡市区的地图镀储,这条环路相当于上海的内环或中环钵思涸,即城市高速交通路频,是没有行人艇惟井、自行车垮番烈,也没有交通信号灯识富。自动驾驶测试者是租赁顾客劫豌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剿宏克。在驾驶过程中售搬,允许处理其它事务躲,从驾驶员监控到不监控浩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术羔竿。    这里我要讲个非常重要的概念堕蕉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝伎类。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段我狗搽,驾驶员还是负责监控和指令刚秋,必要时性工,还应尽快接管人工干预兰轿标,所以还有不少局限性檀逢华。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痕赤炬,车辆负责监控交通环境乐,根据路况决策和反应羚宝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黔鼻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趴姆墟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涉讣,驾驶员需要对驾驶负责仿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霉授,或者SAE第4级的程度酸价,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责觅蒋氦。可以看出烫蹋,这是两个阶段之间非常明显的分界线弄惠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怂歇栏,简单地讲亩被,是通过多传感器融合碧,包括单个或数个摄像头芜殊、毫米波雷达土私桐、激光雷达镭、超声波传感器等毕,加上云端和高精度地图湍,来感知周围环境琼柿,评估路况和交通状况筐淋汇,相应决策与控制蔽,最后通过制动嫌、转向和发动机系统来执行干预媚磊。处于安全和可靠的考虑图擞,我们有备份系统光,冗余的执行机构寿,万一其中一套系统有问题送乔莆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸡肺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司检,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弊财归。2017年涕奶廓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兽举但,随后我们将在中国强、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倍拿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呐童,自动驾驶的远景又如何目白酿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拨。如果大多数车辆有自动驾驶功能千导圭,车辆可以与人儒、车卤魄、路互相沟通靠继,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞍壁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布履埠潮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜂事敬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滦捣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朵阂惺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夏圣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窗。 责编滔卯史:李芳" "   从很多角度来讲沁某,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的星弯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功访,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绕,国产化是必须的道路毙棠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漓谢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝焕乌,能够接触到更多的消费群体队读。在网络发展策略方面等,我们会更加看重网络的构成形式案,像城市快修店斗、售后维修中心辩飘赦、维修工厂等逆两,主要目的是增加服务的便利性镜垫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藩。    上周末(7月29日)兄赤瑰,在接受采访时俺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巧,回答了中国经济网等媒体的提问黑词,内容涉及国内高档车市辰啤,宝马在中国市场的发展战略肆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仙辱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纪聪,年轻刺雀、专注般蛾起,富有亲和力;与媒体的沟通自然师苹渴、坦诚戳模,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挡够烹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绥疤,刘智说巷侨,中国经济发展已经进入一个新常态每化茨,就是从高速增长进入一个健康俱抬伸、可持续性的增长仕。但是腾劫势,随着经济运行质量的提高画,每一个百分点的增长恰,都是一个不容小觑的数量侵鞭蛾。把这个结论放到豪华车领域弥捞,我们所存在的这个行业磋,应该不会有前几年爆发性的增长芜,市场会以一个比较稳定攘疙丁、健康嘘、可持续的态势继续发展茬翅囤。就宝马而言汲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柯娩。比如秋糜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售波戎,而是把新车儒汕漠、二手车蘑顶,技术保险稳镜眷,国际式售后服务一起发展拌,我们叫“利润四驱”抗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展马耙。    今年寞,在集团诞生100周年之际孺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肩枪。那么鸥冉乘,这些战略在中国市场怎样“落地”貌?刘智谈到使,宝马集团刚推出新的第一战略畅,其中的很多元素不仅是契合中国市惩宋诓埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊度号。他举例说戈迸查,宝马提出的智能互联概念峰吴蟹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上接,领先欧洲10年以上骂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丛洼。再比如新能源方面家。中国政府强调怜少涸,到2020年新能源车要达到500万辆翅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线麓,包括纯电动和插电式混合动力车型汤脸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仓劲统。所以在新能源车领域甘葱,宝马会加大对中国市场的投入瓤己。因此忙临,“从很多角度来讲嗅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”截饺,刘智说靡浑贝。 BMW i3    随着本土化战略的实施撼采,高档车市场国产车型所占比例越来越大毋妨。那么形凭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杭粕纽?刘智介绍说城赐,目前烩纯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系具。在几大豪华车品牌里面捅分,就进口车的销量来讲峦摧,宝马应该是最大的蚊恍。我们对目前的状况还是满意的郴。因为这本身就是在我们的商业计划内卫。    至于将来冯徘撤,刘智强调膳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功城丹,必须在中国取得成功型,在中国取得成功倦,国产化是必须的道路”鸿迟乏。所以藐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心现,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作森称。不久前尼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车农。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峭认。从长远来讲末弟,国产车型的占比会越来越高碱操。 全新BMW X1    近年来凶,高档车市场经销商层面的动向备受关注桓码惕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敲?刘智认为墟纷艘,应该说鹊,这是一个行业性话题诺寄厩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暇等,在厂商给予经销商更多的支持配合后惦碴歉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痕辉。就今年上半年的情况而言汾谜倒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辜。对比去年的数据辰,我们发现铆彭,不管是在新车毛利沉溪,还是其他业务板块蒋答卿,尤其是在售后楔、二手车铣苍、金融保险等等几个业务板块善拾琅,我们都有了明显的进步赂拾淡。因此存辛备,他觉得藏:“目前边,宝马的经销商网络是非常健康的”铅变经。因为扯蚀拈,随着中国市场的不断成熟裴蔚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滔梆剔。从厂家的角度来讲世,我们也不断调整新车的供求关系惮,调整车型的配比弧,调整商务政策荚。综合下来培橙,应该说目前宝马经销商网络嫡,处于一个非常健康的可持续发展状态湾。 全新BMW 7系    那么鞘,比较以往插腔,宝马在经销商网络的拓展上脑抹恐,节奏会不会放缓一些汕?刘智表示同,在经销商网络上轿亨,我们仍在稳健进行拓展型,一步一个脚印地往前走舞寥溯。从绝对速度来讲灭,或者是从增幅来讲梅埠,因为基数变的越来越大考尽芜,所以这个百分比是越来越低的附赐鳖,这是很正常的逢。目前葱,我们全国的零售网点超过了五百家垮,覆盖了全国所有的省市自治区捍融揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套,覆盖了很多中小城市库洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酵沤。在网络的发展策略方面力舅狮,我们会更加看重网络的构成形式掸翘娠,并不只关注于网络的数量款钳坪。所谓的“形式”就是像城市快修店江痘芯、售后维修中心爆、维修工厂等等一系列的体系概念抗骋。主要目的是增加服务的便利性烈兼矮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丘芹。对于经销商刃柿蛋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膝,让他们有一个非常健康良性的发展脸酱勺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   &#